Résumé clair de ATPL.docx

http://echopapalima.free.fr/index.php/numero-3/

Formation Autodidacte 1) Présentation des licences Dans la filière privée, le pilote doit assurer lui-même le financement de sa formation. Il doit passer successivement les différentes licences (pilote privé, pilote professionnel, pilote de ligne, etc…) en accumulant les heures de vol entre chacune d’elles. d’elles. Cette formation professionnelle est dispensée par des écoles agréées par la DGAC, sous le nom d’organismes FTO (Flight Training Organisation).Ces écoles offrent des cursus dont l’objectif essentiel est l’obtention d’une licence de Pilote de Ligne. Les licences à passer sont dans l’ordre chronologique : chronologique : - PPL (Private Pilot License : Licence de Pilote Privé) - CPL (Commercial Pilot Licence : Licence de Pilote Professionnel) - ATPL (Airline Transport Pilot Licence : Licence de Pilote de Ligne) Remarque : Le PPL n’est pas une licence professionnelle mais bien une licence de pilote privé. En effet, il ne permet de voler qu’en VFR (Visual Flight Rules) c’est à dire dans de bonnes conditions météo où le vol à vue est possible. De plus c’est une licence destinée au loisir, entendez par là que vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations !

Viennent ensuite se greffer les mentions spécifiques à chaque appareil - Avion à train rentrant (RG = Retracting Gear) - Avion à train classique (TW = Tail Wheel) - Avion à hélice à pas variable (VP = Variable Pitch) - Voltige (figures simples et inversées) - Montagne (permettant l’atterrissage sur les altisurfaces et altiports) Le pilote a également besoin de qualifications : ce sont en quelques sortes des extensions aux licences, des conditions supplémentaires nécessaires pour voler avec certains privilèges. - MEP (Multi Engine Piston : Avions Multimoteurs à Piston) - IR (Instrument Rating : qualification de Vol aux Instruments) * IRSE (Instrument Rating Single Engine) * IRME(Instrument Rating Multi Engine) - MCC (Multi Crew Cooperation : Formation au travail en Equipage) - QC (Qualification de Classe d’appareil) - QT (Qualification de type)

2) Les Matières au programme Théorique

a) Présentation L’ATPL théorique se compose de 14 certificats différents qui correspondent chacun à des matières différentes plus ou moins liées entre elles. Voici le nom des certificats présents à l’examen et leur numéro réglementaire associé (certains Certificats contiennent des sous-parties)

010 Réglementation et Droit Aérien 020 Connaissances générales des aéronefs - 021 Cellules / Systèmes / Motorisation - 022 Instruments de Bord 030 Performances et planification du vol 031 Masse et centrage 032 Performances 033 Planification et suivi du vol 040 Performances et limites humaines 050 Météorologie 060 Navigation - 061 Navigation générale - 062 Radio-Navigation 070 Procédures opérationnelles 080 Principes du vol 090 Communications (compte comme 1 seul certificat) - 091 Communication VFR - 092 Communication IFR

b) Conditions de réussite - Il faut 75% de bonnes réponses pour valider l’examen. - Si le candidat réussit au moins 50% des épreuves, il a la possibilité de ne repasser que les matières où il a échoué - Il faut réussir l’ensemble des épreuves en 3 sessions sinon l’on est condamné à repasser tout l’examen.

3) ATPL Intégré et ATPL Modulaire

Il convient également de connaître la différence entre une formation intégrée et une formation modulaire. Ces 2 formations étant proposées dans la majorité des FTO.

a) ATPL Modulaire L’ATPL Modulaire permet d’obtenir les licences les unes après les autres (par module). Au cours de cette formation, chaque étape est indépendante de l’autre. Il faut débuter avec la Licence PPL Avion et ses 45 h de vol (théorie + vol). L’élève passe ensuite le certificat théorique de l’ATPL (14 matières sous forme de QCM).Vient ensuite la phase pratique CPL qui permet d’avoir une licence de pilote professionnel. A l’issue, une formation de vol aux instruments prend place (IR) avant l’entrée en formation de travail en équipage (MCC). Entre chaque licence, il convient d’acquérir le nombre d’heures de vol suffisant pour pouvoir se présenter à la licence supérieure Une fois tout cela terminé, vous pouvez être embauché dans une compagnie avec votre CPL pratique et l’ATPL théorique. Il conviendra ensuite de compléter la formation, l’ATPL pratique n’étant obtenu qu’au bout de 1500 h de vol.

 b) ATPL Intégré Le but de cette formation est de former des pilotes du début à la fin avec une continuité dans le déroulement du cursus. C‘est-à-dire qu’elle permet d’amener des personnes ab-initio (n’ayant aucune expérience aéronautique) au niveau de compétence nécessaire pour les fonctions de copilote en transport aérien commercial. La formation comprend une partie théorique et une partie pratique. Toujours pareil, l’ATPL théorique et ses 14 matières est un passage obligatiore. Dans de nombreux centre de formation, la théorie se fait en parallèle de la formation pratique (en vol et au sol). Il faudra compter entre 12 et 24 mois pour quelqu’un qui commencerait de zéro. La partie pratique comprend environs 200 h de vol en conditions réelles et sur simulateur et permet l’obtention des mêmes licences que la formation modulaire : - La licence de Pilote Professionnel (CPL) - La qualification Multiple Engine Piston (MEP) - La qualification de vol aux instruments (IR) - La licence Multi Crew Coordination (MCC)

4) Les FTO en France

Voici la liste des différents FTO (Flight training Organisation) en France. A la différence des aéroclubs qui permettent le vol pour le loisir, ces écoles sont des centres de formation permettant de devenir pilote professionnel.