Rapport d’avarie
RM 1
RAPPORT D’AVARIE I-
But du rapport Après constatation constat ation d’une avarie de machine machine ayant compromis la bonne marche du navire navire par un arrêt ou un ralentissement ralentissement notable, not able, le chef du service machines machines devra remettre à son Commandant un rapport rappo rt circonstancié qui confirmera confirmera la relation verbale des faits, et lui donnera la valeur du document. Ce rapport rappo rt ét abli en plusieurs plusieurs exemplaires exemplaires sera par ailleurs ailleurs destiné : au service Technique central ; au service Technique local ( port d’attache du navire navire ) ; au service de contrôle accrédité par la la compagnie ( bureau bureau Véritas Véritas par exemple exemple ) ; aux archives du service Machines. Machines.
1) -
Le rapport a essentiellement pour but : De rendre compte au commandant commandant : des circonstances de l’avarie l’avarie ; des causes probables ou certaines ; des mesures qui ont été prises pour continuer à fonctionner dans les meill meilleures eures conditions possibl po ssibles es ; des réparations à prévoir dès l’arrivée l’arrivée au prochain mouillage mouillage ou au port d’attache ; de la durée probable probable de ces réparations si elles elles risquent de rendre le le navire navire indisponible.
Il est du devoir du Chef Mécanicien Mécanicien d’informer d’informer le Commandant Commandant de l’état actuel actu el du matériel et de ses qualités qualités propulsives pr opulsives et manœuvrières. manœuvrières. Son rapport rappo rt devra d evra contenir, s’il le le juge utile tous co nseils nseils techniques susceptibles susceptibles d’éviter à la mer comme au cours co urs des manœuvres, manœuvres, une fatigue anormale ano rmale du matériel que l’avarie l’avarie aurait pu aff affaibl aiblir. ir. Il est normalement normalement responsabl respo nsablee de t outes avarie ou incidents de navigation consécutif consécut ifss à la diminution diminution d’une faiblesse faiblesse du groupe propulsif. 2) De faire faire connaître aux services techniques : la nature de l’avarie l’avarie par l’exposé détaillé détaillé des constatations constatat ions ; les causes probables, compte tenu des signes précurseurs ; les dispositions prises par le bord pour réparer provisoirement provisoirement ; les services attendus des chantiers à l’arrivée l’arrivée au port de réparation ; la nature des pièces de rechange utilisées utilisées et à réapprovisionner ; les suggestions relatives à une éventuelle éventuelle modification modification à apporter apport er au tracé de certaines pièces, tuyautages …, o u à la conduite et l’entret l’entretien ien des machines. machines.
Remarques : 1– 2–
Le bureau Véritas ne sera informé informé de l’avarie, l’avarie, par les services Techniques Techniques de la Compagnie, que si ces derniers le jugent utile. Le rapport d’avarie doit être purement technique. S’il y a eu faute professionnelle professionnelle caractérisée, on peut le mentionner mentionner brièvement dans les causes de l’avarie en évitant toute dissertation relative au comportement du personnel et sans citer de noms. Se réserver par contre d’adresser séparément au Commandant un rapport personnel et confidentiel relatant les fautes professionnelles professionnelles graves commises, commises, méritant une sanction.
Rapport d’avarie
II-
RM 2
Présentation et contenu
La présentation varie d’une compagnie à l’autre, aucune règle officielle n’existant. Mais il importe de se souvenir que le choix d’une bonne présentation révèle les qualités d’ordre et de méthode du rédacteur, et que le contenu permet de le juger sur sa valeur professionnelle. De toutes manières, le rapport doit comporter les indications suivantes : Nom du navire ou de sa compagnie ; Date de la rédaction ; Autorité à laquelle il s’adresse ( sans spécifier le nom ) ; Objet du rapport ; Enumération des pièces jointes ( croquis, photos, annexes …). A la suite de ces indications constituant l’en-tête, vient le rapport proprement dit, dont les grandes lignes seront les suivantes, dans l’ordre cité de référence : 1-
Entrée en matières : succincte et rappelant brièvement l’objet du rapport, le jour, l’heure et le lieu, l’allure des machines, l’état de la mer, etc. …
2-
Les circonstances de l’avarie : exposé concis des faits survenus dans l’ordre chronologique, et les indices précurseurs.
3-
Les manœuvres effectuées immédiatement : en vue de limiter les dégâts, et la nouvelle disposition des machines demandée par le service machines ou imposée par la passerelle, compte tenu du temps et des circonstances. Indiquer avec précision l’ordre chronologique des diverses manœuvres.
4-
Les démontages entrepris pour l’examen interne : succession des démontages effectués, difficultés rencontrées, temps nécessaire pour parvenir à l’organe incriminé.
5-
Compte rendu détaillé des constatations : c’est la partie essentielle du rapport, car de l’examen des dégâts on pourra en déduire la cause, ou tout au moins établir des rapprochements avec des avaries similaires survenues soit aux groupes voisins, soit à des navires du même type. Ne négliger aucun détail, car une fois la réparation entreprise, les seuils éléments de discussion et de recherche seront ceux que le rapport contiendra. Il est recommandé, surtout pour les avaries à turbines et réducteurs, de prendre soit des clichés photographiques que l’on joindra à l’exposé, soit des croquis conformes des zones ou d’organes dont la description serait jugée trop longue.
6-
Dispositions prises pour continuer à naviguer : cette partie du rapport intéressera les utilisateurs, c’est-à-dire le Commandant et les Chefs Mécaniciens destinés à prendre plus tard la suite. Elle sera d’un précieux enseignement sur le comportement du navire avec un groupe avarié, les possibilités de fonctionner avec une turbine dépourvue d’ailetage, un réducteur hâtivement réparé à la mer, etc.…
Rapport d’avarie
RM 3
7-
Réparations effectuées et travaux demandés à l’arrivée : indiquer la nature des travaux entrepris à la mer et ceux qui nécessiteront le concours d’ouvriers spécialisés dès l’arrivée. Joindre des croquis à l’exposé. Si le concours des chantiers est sollicité, détailler à leur intention cette partie du rapport, de manière à permettre la préparation du matériel et la constitution d’équipes en temps voulu. Si l’arrivée est imminente, suggérer au Commandant l’envoi d’un message ou fax pour informer le Service Technique. Causes réelles ou présumées de l’avarie : si la cause est bien définie, l’indiquer avec précision, sans rien dissimuler qui puisse altérer la réalité : déficience normale du matériel, faute professionnelle. Si l’on ne dispose d’aucun élément sérieux, inutile de faire une énumération fastidieuse de toutes les causes possibles de l’avarie constatée. Le rapport ne doit pas être un cours de machines à l’usage du Service Technique. Se contenter d’indiquer les causes probables, compte tenu des éléments d’appréciation dont on dispose, et des antécédents, telle qu’une avarie du même genre sur les groupes voisins. 8-
Mesures à prendre pour éviter le renouvellement de l’avarie : ce paragraphe ne peut être rédigé que si l’avarie est consécutive à un défaut de fonctionnement remédiable par une modification apportée, soit : - dans la disposition de certains organes ( purges, indicateurs d’avarie, appareils de sécurité, tuyautages ) ; - dans la configuration des pièces de rechange ( réantifrictionnage, pattes d’araignée ) etc.… - dans les règles de conduite et d’entretien.
9-
Date et signature : ne pas utiliser de formule de politesse.
Rapport d’avarie
III-
RM 4
Rapports demandés aux Examens de la Marine Marchande a)
But
Le rapport proposé est en général relatif à un incident de fonctionnement, mais il peut comporter une avarie. Dans les deux cas, il a pour but de constater que les principes de conduite et d’entretien sont connus du candidat, ainsi que de le juger sur les connaissances qu’il doit avoir concernant la réparation des avaries classiques. A moins d’une chance exceptionnelle, le candidat ne s’est jamais trouvé dans les circonstances énoncées par le sujet. Aussi, et à l’inverse du rapport, sur les lieux mêmes où il s’est produit, le rapport d’examen sera établi en faisant appel, non seulement à une imagination réaliste, mais aussi et surtout à de solides connaissances techniques qui ne sont acquises souvent que par l’enseignement scolaire. b)
Conseils
1 – Lire plusieurs fois le sujet et bien attentivement. Chaque mot peut donner une indication sur les causes de l’incident ou en suggérer une, de préférence à d’autres. 2 – Si l’énoncé ne précise pas la cause ou ne demande pas au candidat de les énumérer, il faut choisir une, la plus plausible, en éliminant celles dues à des fautes professionnelles. 3 – Etablir un schéma du rapport en se conformant aux conseils relatifs au rapport réel, précédemment énumérés et en suivre le plan. 4 – Rédiger le rapport en se souvenant que le correcteur tiendra compte de la présentation, du style, de l’orthographe et de l’écriture. Eviter les banalités ou les appréciations trop pessimistes. Ne pas transformer les rapports en cours de description ou de conduite. Se méfier des contradictions, des incompatibilités, des manœuvres impossibles… Faire des phrases courtes et concises, à l’exception de style télégraphique ou d’abréviations. La note n’est pas fonction du nombre de mots.
Rapport d’avarie
RM 5
5 – Pour la présentation de l’en-tête, le candidat pourra adopter la disposition ci dessous :
-
Nom de la compagnie Nom du navire Date
L’Officier mécanicien de è classe X………………………… Chef du Service Machines A Monsieur le Commandant Du ………………………… Objet : Avarie survenue le ………… à ……. Heures, au groupe moteur ………….., et ayant provoqué …………… ( ralentissement, arrêt … ) Pièces jointes : ( Enoncer les pièces annexes : croquis, photos, etc … ) ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… Commandant, ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… J’ai l’honneur de vous rendre compte de l’incident ( ou l’avarie ) survenue le …………., à …………. heures, due à ……… ( indiquez brièvement les circonstances ) et ayant provoqué le ralentissement ( ou l’arrêt ) du groupe moteur pendant …………. heures ( minutes ) pour réparation. Les circonstances de l’avarie sont les suivantes : …………………………………………………………………………………………………... Date et signature, Si le rapport est rédigé par un officier mécanicien à son chef de service machines, il devra indiquer : L’officier mécanicien de …è classe X……………….. Chargé de ………… (service d’affection ) A Monsieur le chef du service technique Machines. Conserver par ailleurs la même disposition, en commençant par Monsieur, j’ai l’honneur, etc … ( et non chef ).
Rapport d’avarie
RM 6
PLAN GENERAL D’UN RAPPORT
1)
Circonstances de l’incident a)
b)
Situation du navire : Heures, date, marche ( manœuvre – route libre – quai bassin ). Position approximative, voyage effectué. Importance du roulis et du tangage perçus dans la machine. Situation des appareils : Installation principale. Auxiliaires.
c)
Manifestation de l’incident : Heure, circonstances. Conséquences immédiates.
d)
Evaluation de l’importance de l’incident.
2)
Mesures éventuelles de sauvegarde générale. a)
Mesures immédiates : Prévenir le Chef mécanicien et la passerelle. Appeler chacun au poste d’intervention et de sécurité.
b)
Décisions et opérations immédiates : - L’installation principale n’est pas intéressée : on dispose de tout le temps nécessaire à la réflexion. - L’installation principale est intéressée temporairement : durée d’immobilisation. Prendre les dispositions nécessaires, pour la remettre en route dans les meilleures conditions possibles . - L’installation principale est directement intéressée : idem ; réparation urgente par les moyens du bord.
3)
Recherche et réparation éventuelle de l’avarie a)
Examen de l’appareil en avarie. Causes de l’incident : - examen externe : constatations ; - examen interne : aussitôt que possible. Constatations. Opérations de vérification et de contrôle après le démontage des pièces avariées.
b)
Travaux éventuels effectués par les moyens du bord : - réparations, essais, remise en service éventuels ; - consignes d’exploitation.
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4)
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c)
Travaux et contrôles éventuels à effectuer à l’arrivée aux ports d’attache ou d’escale : - par le bord ; - par le service technique.
d)
Suggestions éventuelles : - Mesures à prendre, contrôles et travaux à effectuer pour éviter que l’incident se reproduise. Observations : -
comportement général et particulier des appareils après l’incident ; dépenses supplémentaires d’huile, de combustible et d’eau douce imputables à l’incident ; retard imputable à l’incident ; enregistrement de l’incident sur le journal de la machine, et sur le registre historique. Recherche sur ce dernier d’incidents antérieurs, de cette nature ; considérations éventuelles sur l’état d’usure des appareils incriminés, et sur la périodicité des visites d’entretien ( respect ou non du calendrier d’entretien etc … )
Rapport d’avarie
RM 8
PLAN DETAILLE DU RAPPORT
Vous êtes Officier de quart sur un navire à moteur Diésel, et vous êtes chargé des groupes électrogènes. Au cours d’une traversée, pendant votre quart, une grave avarie a lieu au moteur du groupe électrogène N°4, provoquant l’arrêt général de l’installation. A la suite de cet incident, vous adressez un rapport complet à votre Chef mécanicien. OBJET : Rupture de la bielle N°6 du moteur Diésel du Groupe Electrogène N°2, le 13 – 10 – 1965.
Rapport d’avarie
I-
RM 9
CIRCONSTANCES DE L’INCIDENT a)
Situation du navire. -
b)
Situation des appareils. -
II-
Mercredi 13 Octobre 1965 – 12 heures. En route libre, au large du Cap Finisterre, retour de la 22ème rotation Bordeaux – Pointe Noire – Bordeaux. Roulis modéré – Tangage faible.
Les deux moteurs principaux sont réglés à l’allure de 120 tr/min. Les groupes électrogène N°1, 3 et 4 sont ES, le groupe électrogène N°2 en réserve.
LES FAITS a)
Manifestation de l’incident. Conséquences. -
b)
A 12 heures 05 minutes : bruits violents et arrêt du moteur du groupe électrogène N°4 ; déclenchement du disjoncteur de l’alternateur N°4 ; les disjoncteurs des circuits de délestage ne fonctionnent pas : les disjoncteurs des alternateurs N°1 et 3 déclenchent ( surintensité ) ; tous les appareils électriques s’arrêtent ; les deux moteurs principaux stoppent ( action des sécurités de pression d’huile et d’eau douce de réfrigération ) ; le circuit électrique automatique de sauvegarde fonctionne.
Evaluation de l’importance de l’incident. La fourniture générale d’énergie électrique est interrompue, et les moteurs principaux sont stoppés. Les moteurs des groupes électrogènes N°1 et 3, continuent à tourner à la vitesse normale de 490 tr/min. CONCLUSION : 30 minutes seront nécessaires pour la remise en route de toute l’installation.
III-
MESURE DE SAUVEGARDE GENERALE a)
Mesures immédiates. 1) 2) 3)
Prévenir le Chef mécanicien. Prévenir la passerelle – Précaution : gyro-compas. Appeler aux postes d’intervention de sécurité des machines : chaque homme rejoint son poste d’intervention et de sécurité.
Rapport d’avarie
RM 10
b)
Opérations immédiates dans l’ordre indiqué : -
-
-
ouvrir les circuits électriques secondaires, sauf ceux d’éclairage ; mettre en service l’alternateur N°1 ; Couplet l’alternateur N°3. Remettre en service les auxiliaires électriques principaux ( moteurs électriques des pompes des moteurs principaux – moteur électrique de barre etc … ) ; Equilibrer les charges des alternateurs (actives et réactives) ; mettre en route le moteur Dièsel du groupe électrogène N°2. Après son réchauffage, coupler l’alternateur N°2 ; mettre en service les auxiliaires électriques secondaires ( moteurs des centrifugeuses – réchauffeurs etc … ) ; équilibrer les charges des alternateurs ; mettre en route les compresseurs d’air ( pression = 30 bars ) ; mettre en route et monter en puissance les moteurs principaux ; Régler les pressions et les températures d’huile et d’eau ; mettre en service les circuits électriques secondaires et les appareils qu’ils alimentent ; vérifier que le circuit électrique de sauvegarde est au repos, en état d’intervention.
Remise en route générale terminée à 12 heures 40 min. Les conditions de quart à la mer sont reprises.
IV-
RECHERCHE ET REPARATION DE L’AVARIE a)
Examen du moteur Dièsel du groupe électrogène N°4. Cause de l’incident .
EXAMEN EXTERNE : porte de carter défoncée au niveau du cylindre N°6 ; éclaboussures d’huile dans le compartiment de la machine ; pas d’incendie. EXAMEN INTERNE : à 12 heures 50 minutes : bielle N°6 rompue. Présence d’un « moine » dans le métal ( cause de l’incident ) ; piston brisé ; collecteur d’huile rompu ; chemise N°6 intacte. Après le démontage des pièces avariées : le moteur vire librement ; les autres organes sont intacts. b)
Travaux effectués : -
pas de collecteur d’huile de rechange à bord : La remise en état du moteur est impossible. Consignes de prudence concernant la conduite et l’utilisation des groupes électrogènes N°1,2 et 3. Réglage des disjoncteurs des circuits de délestage. Essais satisfaisants.
Rapport d’avarie
RM 11
c)
Travaux à effectuer par le Service Technique à l’arrivée du navire à Bordeaux : -
d)
Suggestion : -
V-
visite complète, remise en état et essais du groupe électrogène N°4.
contrôle radiographique des bielles en service sur le moteur dièsel du groupe électrogène N°4 , et des bielles de rechange.
OBSERVATIONS -
Comportement satisfaisant des moteurs principaux et des autres appareils en fonction, après l’incident. Perte de 50 litres d’huile, 300 litres d’huile récupérés dans le carter pourront être utilisés après centrifugation. Aucune dépense supplémentaire de combustible et d’eau douce. Retard imputable à l’incident négligeable. Enregistrement de l’incident. Aucune avarie antérieure, de cet ordre, n’est relevée sur le registre historique. Au moment de l’incident : Total des heures de marche : 17 300 heures. Dernière visite complète : visite des 15 000 heures le 15 juin 1965 : usures normales. Etat satisfaisant. La prochaine visite, celles des 17 500 heures, était normalement prévue pour le retour de la 23 ème rotation, en Novembre 1965. Le calendrier d’entretien a toujours été scrupuleusement respecté.
