RadioNav Bases V1-1

La radio-navigation pour le VFR - Module de base

V1.1 - 10/2005

La radio-navigation pour le vol VFR

Module de base (GPS non traité) Alain Herbuel Aéroclub Méximieux Pérouges [email protected]

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Avertissement z

z

z z

2

Ce support est livré telle quel. Il représente un support de cours, et rien de plus. En tant que tel, il sert de support à une présentation orale. Tout n’est donc pas écrit ! Son contenu ne remplace en aucun cas la documentation et la réglementation officielle. En ce sens, son contenu ne représente pas une référence. Ainsi, aucune poursuite ne pourrait être engagée vis-à-vis de son auteur ou de son traducteur suivant les cas. Vos retours m’intéressent : [email protected] ;o)

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Alain HERBUEL - Aéroclub de Pérouges


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Pour le VFR z

Pour quoi faire ? – – – – – –

z

Réglementation, bonne pratique – – –

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Pour le fun Pour jouer sur Flight Simulator Pour les jours ou la MTO est moyenne Pour le VFR de nuit Pour les longs trajets Pour le « VFR on top » (obligatoire) A n’utiliser qu’en moyen secondaire de navigation Toujours vérifier que l’on reçoit le signal fort et clair avant utilisation Identifier la balise, c’est encore mieux

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Attention, danger z z

Les balises sont des endroits où il y a beaucoup de circulations Pour les utiliser, regarde beaucoup les instruments –

z

4

Donc danger

Pour apprendre, le faire à deux, avec un instructeur, ou sur simulateur

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Définitions z

Nm : nord magnétique –

z

Nv : nord vrai –

z z z

Les cartes donnent le nord vrai

Rv – X = Cv Cm = Cv – Dm Dm – –

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Les VOR, les ADF, les boussoles, donnent des informations relatives au nord magnétique

(-) à l’ouest (+) à l’est

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Définitions z z z z z z z z

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QDM : Route magnétique pour aller vers une station QDR : Relèvement magnétique de l’avion par la station QTE : Relèvement vrai de l’avion par la station QUJ : Route vraie de A vers S QDM = QDR +/- 180° QTE = QUJ +/- 180° QDM = Cm + Gt Ces angles sont indépendants des caps et des routes

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Définitions Nm Nv QDR QTE

Dm

S Nm Nv

A QUJ QDM

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Mémo z z z z z

1 NM = 2 km = 2000 m = 6000 ft 1m/s = 2kt = 4 km/h Fb = 60 / Vpkt T = DNM * Fb Virage à taux standard – – –

z 8

z

Taux 1 : 360° en 2’ (180° en 1’, 090° en 30’’) ϕ = 15% VP pour l’horizon Coordinateur de virage

Taux 2 : deux fois plus vite Dans tous les cas, on limite à 30°

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Mémo z

Sortie de virage – –

z

Rayon de virage (à 5% près) – –

z

R(m) = 10 * Vp (kt) A 100kt, R = 1km, ∅ = 2km

Les descentes – –

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½ de ϕ Virage à ϕ = 30°, pour une sortie à 360°, on commence la sortie à ± 15°

Vz = Vp * pente % Pente % = Pente ° * 0,6

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Mémo z

Sur une pente standard de 3° / 5% – – –

z

Autres pentes ? – –

z

1% : 60ft / NM 10% : 600ft / NM

Les méthodes de descentes – – –

10

Descend de 300ft / NM Attention, c’est la pente sol qui nous intéresse souvent S’il y a du vent de face, le prendre en compte

500 ft/min, puis calcul Pente standard 3° / 5%, puis calcul Computer à plateau

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VOR

Radiophare omnidirectionnel

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Principes z z z

VOR fournit un QDR Les indications partent de la station Principe –

Deux signaux émis z z

–

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Un signal de référence Un signal de position déphasé

On mesure le déphasage

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Typologie z

T VOR – – – –

z

VOR nav – – – –

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Moyen d’approche Terminal VOR Portée : 25 NM De 108 à 112 Mhz VOR de navigation Portée : 50 NM De 112 à 118 Mhz Souvent combiné à un DME

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Boîtier de commande z z z

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Fréquence active et en attente Switch entre les deux Volume pour écouter la réception

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Boîtier de commande

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Indicateur z z z z z z z

OBS (Omni Bearing selector) ou sélecteur d’axe Repère ligne de foie de l’avion Triangle d’indication To / From Triangle d’indication To / From Repères de déviation Barre de déviation angulaire Débattement libre de 10° de part et d’autre de l’axe d’affichage –

z 16

5 points de chaque côté, 2° chaque point

Flag

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Indicateur

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Fonctionnement z z

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Le QDR sélectionné à l’OBS s’appelle une radiale Flanquement : prendre un QDR en recoupement

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z

From : QDR To : QDM 22

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0°

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0°

–

0°

–

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z

Indication indépendante de la route ou du cap de l’avion VOR permet de connaître la position de l’avion par rapport à la station (secteur) Moyen mnémotechnique

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z

0°

Fonctionnement


Cas d’utilisations z

Aller vers / s’éloigner d’un VOR sur une radiale Garder l’aiguille centrée, c’est garder une route (sol) ∀ son cap

z

Connaître sa position

z

–

– – – –

z

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Permet de connaître sa dérive Un relèvement se fait toujours avec un QDR Relèvement sur un VOR : on connaît la radiale sur laquelle on est Recouper deux VOR permet de connaître précisément sa position Coulé à un DME, permet de connaître sa position avec une seule radiale

L’interprétation de la déflexion dépend de la distance au VOR

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Utilisations z z z z z z z z

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Indication de l’aiguille indépendante du cap de l’avion Positionner par la pensée l’avion au cap indiqué par l’OBS To pour aller vers la station From pour s’en éloigner ou pour un recoupement Ne pas utiliser des indications inversées pour que l’avion aille toujours chercher l’aguille Si To affiché, informations relatives à un QDM Si From, informations relatives à un QDR Flag si hors de portée

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Particularités z

Cône de silence de 60° – –

z

Exemple – –

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R = H * tg 30° D = 2R = 2H tg 30° H = 6000ft R = 3465 ft = 0,58 NM

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D R

Avion 30° 30°


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Particularités z

Portée – – –

Limitée par l’altitude car ondes VHF Portée optique (se propage en ligne droite) Station au niveau de la mer z

–

Station à une altitude ZS z

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P(NM) = 1,23 √(ZA(ft)) P(NM) = 1,23 √(ZA(ft)) + 1,23 √(ZS(ft))

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Les plus, les moins z

Les plus – – –

z

Les moins – – –

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Facile à utiliser Précision de 1 à 2° Insensible aux parasites Portée faible Usage basse altitude difficile Portée optique

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ADF

Radio compas Automatic Direction Finder

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Principes z

Donne le gisement de la station par rapport à l’avion –

z z

Radio-phares circulaires, non-directionnels ADF est le nom de l’instrument embarqué – –

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De 0° à 360° dans le sens des aiguilles d’une montre

C’est le récepteur de bord Locator ou NDB

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Typologie z

Locator – – – –

z

NDB – – – – –

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30 à 50 km Indicatif à 2 lettres 200 à 415 khz Moyen d’approche et d’atterrissage Non Directional Beacon 300 nm Indicatif à 3 lettres 200 à 1750 khz Moyen de navigation

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Boîtier de commande z z

On / Off Antenne / ADF / BFO – – –

ADF : utilisation normale BFO : écoute du niveau de réception et identification Antenne ou Test : si l’on n’est pas sûr de l’indication, on appuie, çà tourne de 090°, on lâche, l’indiction doit revenir

z

FRQ

z

FLT / ET

– – –

Switch entre la fréquence d’attente et la fréquence utilisée Switch entre le temps de vol (depuis mise en route de l’appareil FLT) et un temps chrono (ET) SET / RST z

z

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Remise à zéro du compteur

Sélecteur de fréquences

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Boîtier de commande

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Indicateur z z z

Aiguille Index Réglage de l’index (HDG pour Heading) –

z

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On affiche en fait le cap de l’avion

Repère de l’avion (ligne de foi)

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Indicateur

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Fonctionnement z

z z z

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En un point donné, la direction de la station est constante, mais le gisement dépend de la direction de l’avion QDM = Cm+ Gt Si le QDM trouvé est > à 360°, on retranche 360° à la valeur trouvée Si on met l’index sur la valeur du cap, on lit directement le QDM

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Fonctionnement

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Fonctionnement Nm

Cm QDM Gt

Avion

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Fonctionnement z

RBI (Relative Bearing Indicator) –

z

MDI (Moving Dial Indicator) –

z

RBI avec un index qui peut tourner

RMI (radio Magnetic Indicator) –

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Gisement

MDI avec affichage automatique du cap sur l’index

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Utilisations z

Suivant le type d’afficheur, utilisation plus ou mois facile – – –

z

Station avant – –

z

Cm = QDM, Gt = 0° La flèche est dans l’axe de l’avion

Passage verticale, la flèche passe arrière sur le 180° – –

Si on est à droite de la balise, la flèche passe arrière par la gauche Et inverse

z

Station arrière

z

Si l’index est le Cm

– –

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RBI : Lire le gisement, calculer le QDM MDI : Mettre l’index sur le cap, lire le QDM RMI : Lire le QDM

Gt = 180°, Cm = QDR La flèche donne QDM, et le QDR sur l’arrière de la flèche

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Les plus, les moins z

Les plus – –

z

Les moins – –

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Portée importante jusqu’à 350 km Utilisation à basse altitude Perturbé par les orages et par la nuit Incertitude près des côtes (propagation différentes sur terre et sur mer)

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Le gonio

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Principes z z z z z z

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Pas très fun, mais peu nous « sauver la mise » Vous émettez par la radio Le contrôleur fait un relèvement Il vous donne toujours un QDM pour rejoindre le terrain Simple, efficace Ne pas avoir honte, les contrôleurs sont là pour cela !

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Les radars au sol et le transpondeur

Pour notre sécurité

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Le radar primaire Principe z z z z z z z

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Utilisés pour la détection et la régulation des avions Basé sur des ondes émises par une station au sol Panoramique Longueur d’ondes très courte Onde renvoyée par les objets plus grands que sa longueur d’onde La distance est calculée par rapport au temps d’aller / retour La vitesse de l’objet par le calcul

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Le radar primaire Avantages / inconvénients z

Avantages – –

z

Inconvénients – –

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Détection de tous les avions Bon moyen de guidage et de régulation Aucune info d’altitude Par d’identification des avions

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Le radar secondaire Principe z z

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Renvoie l’Ident et le niveau de vol de l’avion en questionnant le XPDR Tributaire du radar primaire

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Le transpondeur Principe z z

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Interrogé par le radar secondaire Renvoie le code d’ident entré par le pilote et l’altitude si mode choisi

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Le transpondeur Fonctions z

On / Off / Stby / Alt – –

z z z

4 chiffres possibles à entrer Test Ident –

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Stby utilisé au sol pour le mettre en chauffe (pas de fonctionnement immédiat) Alt, ou mode C : renvoie aussi l’altitude pression de l’avion par tranches de 100 ft

Met votre avion en surbrillance sur le récepteur radar (pour identification)

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Boîtier de commande & indicateur

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Le transpondeur Utilisations z z

Sur demande des contrôleurs, entrer un code Codes standards – – – –

z

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VFR :7000 par défaut en Europe 7700 : Détresse 7600 : Panne radio 7500 : détournement

Sur demande des contrôleurs, mettre sur Ident

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Applications pratiques

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Trouver sa position z

z z z

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Avec un VOR, on connaît la radiale sur laquelle on est en faisant un relèvement QDR Avec deux VOR, par recoupement des deux QDR Avec un VOR DME, relèvement QDR avec distance DME Avec un VOR non DME et un ADF

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Flanquement d’une zone avec un VOR, et suivi d’une route avec un autre VOR1

QDR A

QDR B

VOR2 Avion

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