Republica Bolivariana de Venezuela. Ministerio del poder popular para la defensa Universidad experimental de las fuerzas armadas Valencia edo Carabobo.
Integrantes. Uban Daniel. 20.478.880 Ingeniería civil IX semestre
Valencia. marzo/2011
Introducción.
En este informe se explica el concepto del concreto presforzado, las características principales y los diferentes métodos de presfuerzo que existen. También se explican cuáles son las diferentes etapas por las que pasa un elemento presforzado y cuales son críticas. Otra parte importante que se estudia son los diferentes tipos de materiales que se utilizan y sus características principales. También se mencionara estructuras que aplican esta técnica muy útil para la compensación económica y e4ficiencia del diseño que no se lograría con concreto armado.
¿Qué es concreto pre comprimido?
El concreto pre comprimido es una técnica utilizada para aumentar la resistencia disminuyendo las secciones de los elementos estructurales del concreto armado, estos puede ser: modalidades
Pre-tensado: Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al hormigón,Esta técnica se emplea para superar la debilidad 1 2 natural del hormigón frente a esfuerzos de tracción, y fue patentada por Eugène Freyssinet en 1920.El objetivo es el aumento de la resistencia a tracción del hormigón, introduciendo un esfuerzo de compresión interno que contrarreste en parte el esfuerzo de tracción que producen las cargas de servicio en el elemento estructural. Post-tensado: Se denomina hormigón postensado o postesado a aquel hormigón al que se somete, después del vertido y fraguado, a esfuerzos de compresión por medio de armaduras activas (cables de acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del hormigón pretensado, en el que las armaduras se tensan antes del hormigonado, en el postensado las armaduras se tensan una vez que el hormigón ha adquirido su resistencia característica. Al igual que en el hormigón pretensado, la ventaja del postensado consiste en comprimir el hormigón antes de su puesta en servicio, de modo que las tracciones que aparecen al flectar la pieza se traducen en una pérdida de la compresión previa, evitando en mayor o menor medida que el hormigón trabaje a tracción, esfuerzo para el que no es un material adecuado. Historia del concreto pre comprimido o pre forzado.
Historia del concreto presforzado El concreto presforzado ha surgido de la intensa búsqueda de una alternativa que permitiera superar las dificultades encontradas por la técnica del concreto reforzado. La idea del presfuerzo es muy antigua y puede encontrarse como un claro ejemplo de esta idea la ejecución manual de los toneles, donde al calar los arcos se producen precompresiones circunferenciales en las duelas, uniéndolas estrechamente. La rueda de una bicicleta y el aire comprimido de los neumáticos, son muestras distintas de la aplicación del principio de presforzado: someter a un material incapaz de soportar esfuerzos en determinado sentido, a esfuerzos iniciales de sentido contrario
Esta idea es perfectamente aplicable al concreto, como un material incapaz de soportar esfuerzos de tensión. Bien conocido es el hecho que una de las suposiciones de la teoría del diseño con concreto reforzado, es la que inhibe la tensión aplicada al concreto, limitando a éste, a trabajar en las áreas diseñadas para esfuerzos de compresión. A finales del siglo XIX surge la inquietud en diversos investigadores de utilizar al concreto como un elemento que soportará mayores cargas de diseño que las permitidas por el concreto reforzado, lo que llevó a una de las innovaciones más grandes en la historia de la Ingeniería Civil. A continuación se presenta una tabla con la descripción de los aportes en la historia del concreto presforzado así como las figuras que revelan tales adelantos.
Continuación.
En la actualidad, los sistemas de aplicación de presfuerzo y las obras de ingeniería civil realizadas con alguno de ellos, son tantas y tan variadas, que sería poco práctico enumerarlas, sin embargo, los adelantos más importantes son abordados posteriormente en el capítulo 5 de este trabajo. Se puede decir que el concreto presforzado es un material que le permite al ingeniero civil diseñar estructuras que antes difícilmente se llevarían a cabo, teniendo como único límite la imaginación. Ventajas del concreto pre comprimido o preforzado.
El concreto presforzado, posee mayor durabilidad, a consecuencia de la estricta limitación de la aparición y abertura de las fisuras del concreto, factor que redunda en una mejor protección del acero contra la corrosión. El concreto presforzado está especialmente capacitado para recuperar su forma inicial cuando cesa la carga que lo deforma. Estructuras en Venezuela donde se aplique las tácticas del concreto pre comprimido.
Puente Rafael Urdaneta.
El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente, cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia de Venezuela. Es de los mas grandes del mundo en su tipo, y el número 52 en el mundo. Diseñado por el Ing Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participación y líder, Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en hormigón armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios. En este puente se encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero en el mundo
Viaducto caracas la guaira.
Para cuando se culminó la construcción fue considerada por varios aspectos como la obra de ingeniería más importante realizada en América después del Canal de Panamá. Con sus más de 16,1 kilómetros se puede llegar de Caracas al Litoral Central en tan solo 20 minutos. La vía está formada por dos amplias calzadas de 7,3 metros de anchura cada una, separadas por una zona verde central (tramos previos a los boquerones) y por una isla de concreto prefabricado. Teniendo que atravesar laCordillera de la Costa, cruzando terrenos accidentados, abruptas montañas y profundos abismos, se precisó de la perforación de la roca en dos túneles (boquerones) y la construcción de tres viaductos. También fue preciso llevar a cabo cortes y rellenos de gran magnitud; hay cortes en trincheras que miden hasta 95 metros de altura y rellenos de 35 a 40 metros.
Puente de angustura.
El Puente Angostura sobre el Río Orinoco en la región de Guayana, Venezuela fue diseñado y construido por Precomprimido C.A. y American Bridge. Los cajones de acceso apoyados en 2 nervios que a la época fueron un récord así como el vaciado continuo bajo agua de 120 m3/h. Tuvo participación especial de Juan Otaola. Su construcción comenzó
el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente Raúl Leoni. Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del Mundo y primero de Sudamérica por longitud. Casos anteriores eran mucho más p equeños, como por ejemplo el puente colgante de Santa Fe en Argentina, construido en los años 20. Está localizado a 5 estados Anzoátegui y Bolívar.
kilómetros
de Ciudad
Bolívar y
conecta
los
Tiene una longitud de 1.678,5 metros, cuatro canales de tráfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima del río, y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.
Torres del silencio.
Las Torres del Centro Simón Bolívar TCSB también conocidas como las Torres de El Silencio son dos torres gemelas que miden 103 metros de altura y 115 metros con las antenas, construidas durante los años 50 y abiertas el 6 de diciembre de 1954, las mismas se ubican en el centro de la ciudad de Caracas llamado elEl Silencio. Las torres ocuparon el título de edificio más alto de Venezuela hasta la construcción de las Torres de Parque Central en el mismo eje vial en la ciudad de Caracas.
Metro de Maracaibo.
El Metro de Maracaibo es un ferrocarril metropolitano concebido para satisfacer la necesidad de un sistema de transporte público masivo que sirva a la ciudadvenezolana de Maracaibo. El sistema inauguró de manera preoperativa y gratuita al público las tres primeras estaciones de la Línea 1 el 25 de noviembre de 2006, mientras que inició sus operaciones comerciales tres años más tarde, el martes 9 de junio de 2009, fecha para la cual entraron en operación las últimas dos estaciones del tramo inicial previsto: Urdaneta y Libertador. El costo de los boletos es de 0,50 BsF (bolívares fuertes) para el público en general y de 0,15 BsF para estudiantes (boleto estudiantil ). Su diseño y construcción integran las modalidades superficial, aéreo (viaducto) y subterráneo.
Estructuras en el mundo donde se aplique las tácticas del concreto pre comprimido.
el puente del lago Pontchartrain, que se encuentra en Nueva Orleans, Estados Unidos, y tiene una longitud de 24 millas, es decir, unos 38,6 kilometros... increible, verdad? Esta formado por dos puentes paralelos, que cruzan el lago, ubicado en el sur de Louisiana, y comunica las localidades de Mandeville y Metairie. Se necesitan 9.000 pilares de hormigon para sostener esta obra de ingeniería.
puente mas largo del mundo es el puente del Rey Fahd, o Calzada del Rey Fahd, en Arabia Saudi, que une aquel pais con el sultanato de Bahrein. Su construccion comenzo en 1982 y concluyo cuatro años mas tarde. El proyecto, financiado por el gobierno saudí.
el puente de la bahia de Chesapeake, comunmente conocido como el puente de la bahia. Se encuentra al este de Maryland y Virginia (Estados Unidos), y en realidad es un tunel-puente, que acabo de construirse en 1964, y que cruza por encima y por debajo de la entrada a la bahia, entre el cabo Henry y el cabo Charles, con una longitud de 24 kilometros. Lo tienes en la imagen siguiente:
el espectacular puente Vasco de Gama (imagen inferior), que es el puente mas largo de Europa, con sus 17,2 kilometros de longitud, diez de los cuales son sobre las aguas del estuario del rio Tajo, en Portugal. La anchura de la pista es de 30 metros.
El edificio Empire State A diferencia de la mayoría de los actuales rascacielos, el Empire State cuenta con un diseño art decó, típico de la arquitectura de pre-Segunda Guerra Mundial en Nueva York. Las modernistas marquesinas de las entradas de los pisos 33 y 34 conducen a dos pisos de altos corredores de todo el núcleo de ascensores, atravesado por puentes cerrados de acero inoxidable y vidrio en el segundo piso. El vestíbulo es de tres pisos de altura. El corredor norte contiene ocho paneles de iluminación, creados por Roy Sparkia y Renée Nemorov en 1963, que representa el edificio como la Octava Maravilla del Mundo, junto a los tradicionales siete.
Conclusión.
Se ha concluido en este informe que el concreto presforzado ha demostrado ser técnicamente ventajoso, económicamente competitivo, y estéticamente superior para puentes, esto es para estructuras de claros muy cortos que emplean componentes prefabricados estándar, hasta las trabes atirantadas con cables y las trabes de sección cajón continuas con longitudes de claros grandes. Casi todos los puentes de concreto son ahora presforzados. Se puede usar el precolado, la construcción colada en obra, o una combinación de los dos métodos, se emplea tanto el pretensado como el postensado, con frecuencia en el mismo proyecto.
