Programacion en Autolisp

ANALISIS Y DISEÑO DE UN SISTEMA DE LOCALIZACION Y MONITOREO... Página 1 de 21

SISTEMA DE DISEÑO DE CARRETERAS PARA LA GERENCIA SUB REGIONAL “LUCIANO CASTILLO COLON COLONIA” IA” SULLA SULLANA NA

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CONTENIDO

INTRODUCCIÓN I.- ANTECEDENTE ANTECEDENTES S II.- OBJETIVOS OBJETIVOS DEL PROYECTO. PROYECTO. OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS. III. III.-- AN ANÁL ÁLIS ISIS IS DEL DEL SIST SISTEM EMA. A. INFORMACION SUMINSTRADA POR EL TOPOGRAFO. SECCIONAMIENTO DEL TERRENO VISTA DE PLANTA PERFIL LONGITUDINAL IV.- DISEÑO DISEÑO DEL SISTEMA. SISTEMA. ESTRUCTURAS DE DATOS SECCIONES TRANSVERSALES PERFIL LONGITUDINAL COTAS DE TERRENO Y SUBRASANTE VISTA DE PLANTA CURVATURAS DISEÑO DE CUNETA. DISEÑO DE CAJON GENERAL. DISEÑO DE SECCIONES. DISEÑO DE LA INTERFAZ EL MENU MENU PRINCIPAL MENU DE CONFIGURACION MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS VENTANA DE ADMINSTRACION DE PROYECTOS. CONFIGURACION DE PROYECTOS CONFIGURACION DE SECCIONES. CONFIGURACION DE VISTA DE PLANTA CONCLUSIONES. BIBLIOGRAFIA. ANEXOS

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INTRODUCCIÓN

La Gerencia Subregional “Luciano Castillo Colonia, es una entidad Gubernamental dependiente del CTAR Piura, perteneciente al ministerio de la presidencia y con sede en la ciudad de Sullana, Carretera Sullana-Tambo Sullana-Tambo Grande Km 1.5. La misión de esta entidad, esta centrada en la impulsión del desarrollo de la población inscrita dentro su jurisdicción territorial; provincias de Sullana, Ayabaca, Paita y Talara a través de la construcción y mantenimiento de infraestructura infraestructura básica como tales como obras viales, educativas, de saneamiento, electrificación y otros. Dada la naturaleza de la entidad, una de sus tareas básicas esta referida al levantamiento y tratamiento de información topográfica, labor que hasta 1998, era realizada en forma manual por personal técnico en Topografía y dibujo arquitectónico. Ante la llegada de la era de la informática, surgen múltiples herramientas para la realización de la tareas mencionadas, las mismas que ofrecen mayor precisión y menor tiempo de procesamiento de datos. El presente documento trata sobre la elaboración de un software que a partir de Julio de 1998, se viene operando en la entidad citada para el procesamiento de datos topográfico en la elaboración de Expedientes técnicos que permitan la ejecución de obras especialmente en el diseño de carreteras situación en la cual la cantidad de datos es extremadamente grande. Dicha aplicación permitió reducir considerablemente el numero de errores y tiempo de procesamiento de información a un costo muy reducido para la entidad, con la ventaja además que se realizo teniendo en cuenta las necesidades reales de información de la entidad.



I.- ANTECEDENT ANTECEDENTES ES

Con la invención de las computadoras personales, personales, se desarrollaron también una grana cantidad de herramientas para todas la áreas de la actividad humana, es así que surgen también herramientas para el diseño arquitectónico, siendo el mas importante y pionero El AutoCAD de la Firma Autodesk, la cual para 1993, ya tenia la versión 12 para Windows, integrada con el lenguaje de programación AutoLISP, permite la automatización de muchos procesos y el manejo fácil de la base de datos de AutoCAD.

Ventana de AutoCAD R12

Posteriormente Posteriormente salieron las versiones 13 y 14 que para nuestro caso no ofrecían muchas ventaja con respecto a la versión.

En el presente año salió la versión AutoCAD 2000, la cual entre sus grandes ventajas tiene la incorporación del entorno integrado de Visual LISP y el entorno de programación de Visual Basic.

Ventana de AutoCAD 2000



Ventana de VisualLISP

Dicha herramienta ofrece una gran potencia en cuanto al manejo de gráficos arquitectónicos, dado el tratamiento matemático que da a la información, ofreciendo un gran numero de herramientas para dibujo tanto en 2D como en 3D. Por otro lado, en la Gerencia Sub Regional “Luciano Castillo Colonna”, hasta 1998 todo el procesamiento de dados topográficos se realizaba en forma manual, a pesar de contar con equipo de computo apto para realizar esta tarea(Plotter HP 350c, pcs pentium 133 y 166mhz), a falta de un software adecuado y personal especialista para realizar esta tarea en forma automatizada, lo cual conllevada un alto índice de error y un gran tiempo para dicha tarea, especialmente en proyectos de obras viales(carreteras), donde la cantidad de datos a procesar en muy grande, ya que se tiene que dibujar a escala el seccionamiento de terreno, el perfil longitudinal, la vista de planta y posteriormente calcular el área de corte y relleno que permitirán posteriormente encintrar los volúmenes para el calculo del movimiento de tierras.

II.- OBJETIVOS DEL PROYECTO. OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un sistema de Software basado en AutoCAD y Lenguaje de Programación AutoLISP, que permita el procesamiento de datos topográficos y diseño de carreteras, para la Gerencia Subregional “Luciano Castillo Colonna”. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

a. El sistema debe ser capas de dibujar el seccionamiento del del terreno y calcular las áreas de corte corte y relleno, en base a los datos topográficos tomados en el campo y l os datos de diseño del ingeniero proyectista. b. El sistema debe ser capas capas de dibujar la vista de planta y calcular calcular las coordenadas UTM, UTM, para cada punto del terreno en base a los datos topográficos tomados en el campo y los datos de diseño del ingeniero proyectista. c.

El sistema sistema debe ser ser capas de dibujar el perfil longitudinal del terreno terreno y calcular la línea rasante, en base a los datos topográficos tomados en el campo y l os datos de diseño del ingeniero proyectista



III. III.--

ANÁL ANÁLIS ISIS IS DEL DEL SIST SISTEM EMA. A.

En el siguiente diagrama se presenta las interacciones del sistema

INGENIERO PROYECTISTA Parámetros de diseño

TOPOGRAFO Levantamiento topográfico mediante teodolito y/o eclímetro

GSRLCC Datos calculados Planos de diseño

SISTEMA

Proyectista pueda determinar los parámetros de diseño como pendientes de talud, rasante, obras de arte, etc. Estos últimos suministrados otra ves al sistema permiten a este la elaboración final de reportes y planos necesarios para el proyecto.

INFORMACION SUMINSTRADA POR EL TOPOGRAFO. Puntos al costado del eje

rogresiva

Cota del

Eje del trazo Cada cierto tramo(progresiva), tramo(progresiva), los datos son tomados tanto ala izquierda como ala derecha del eje por donde pasa el trazo de la ca rretera, la información aquí tomada es la elevación sobre el nivel del mar(cota de terreno) a una distancia “x” del eje. Para poder construir un aproximado del relieve del terreno en un franja por donde pasa el trazo de la carretera. Los datos tomados por lo tanto son: -

Progresiva

-

Dista istanc nciia al al eje eje de traz trazo( o(iz izqu quie ierrda y der derec echha)

-

Cota de terreno en es punto

El siguiente grafico muestra como la franja tomada para un proyecto cualquiera.

Franja de Seccionamiento del terreno

VISTA DE PLANTA Angulo vertical y horizontal con respecto

adio de curvatura



a

ante anterr or

Coordenadas UTM del PI inicial En este caso se toma las coordenadas UTM mediante un dispositivo GPS(Sistema de posicionamiento Global) del primer PI(punto de quiebre de trazo), en base a las cuales se calculara las coordenadas de los demás puntos. A partir de aquí solo se toma la distancia la siguiente PI PI y los ángulos ángulos tanto vertical como horizontal del mismo.

Una sección curva esta dividida en los siguientes tramos como se aprecia en el siguientes grafico. Recta

Maximo peralte PERFIL LONGITUDINAL

Cota de terreno y

Para el perfil longitudinal, se toma el valor de la cota de terreno en el eje de trazo para cada progresiva o sección, estos datos son los mismos de las secciones a lo largo del eje de trazo. IV.- DISEÑO DISEÑO DEL SISTEMA. ESTRUCTURAS DE DATOS

A continuación se describen las estructuras de datos que se generan generan a partir del análisis: análisis: SECCIONES TRANSVERSALES PROGRESIVA KILOMETRO METROS

EJE X (MTS)

COTA DE TERRENO

DATOS



De acuerdo a las necesidades de información, la progresiva es tratada como un numero compuesto por el numero de kilómetro y la distancia en metros a partir de ese kilómetro hasta la ubicación seleccionada, así por ejemplo 3+250, significa que a partir del kilómetro 3, existe una distancia de 250 metros. La siguiente columna servirá para determinar la distancia con respecto al eje de t razo, incluido este, en este caso se los valores situados a la izquierda relativa del eje serán representadas como negativos y a los valores situados a la derecha del eje serán tratados como positivos, entonces un valor de –5 en esta columna significa 5 metros a la izquierda del eje, en el sentido hacia donde avanza el trazo y un valor de 5 significa 5 metros a la derecha del trazo en el mismo sentido. La cota del terreno, como ya se dijo a nteriormente es la elevación del suelo sobre el nivel del mar, así por ejemplo un valor de 75.56, significa que el punto esta ubicado a esta altura sobre el nivel de mar. La columna que corresponde a datos, es utilizada para suministrar información adicional al sistema, tal como existencia de una casa, existencia de una alcantarilla, situaciones especiales del terreno y cualquier otra información adicional que se estime necesaria a la hora del diseño. PERFIL LONGITUDINAL PROGRESIVA KILOMETRO METROS

COTA DE TERRENO

Esta estructura, se tomada de los datos de seccionamiento y consiste solo en los valores de los ejes del terreno, sirve para determinar la línea de subrasante, puesto que consiste en la vista horizontal del relieve del terreno por donde va el trazo.

COTAS DE TERRENO Y SUBRASANTE PROGRESIVA KILOMETRO METROS

COTA DE TERRENO

COTA DE SUBRASANTE

Luego de determinarse la línea de subrasante, por parte de del ingeniero proyectista, esta estructura contiene los datos acerca de las cotas de terreno actual y las cotas por donde pasara la carretera. La cota de terreno como se recordara, es la misma del eje de trazo en esta progresiva y sirve para realizar un chequeo de error de datos con respecto a los datos de las secciones transversales. La cota de subrasante sirve para determinar el nivel donde debe colocarse el cajón de diseño y poder así determinar que área de sección se va a cortar y/ rellenar. VISTA DE PLANTA

PI

UBICACION UTM LONGITUD DE RADIO DE ESTE(x) NORTE TANGENTE CURVA (y)

PROGRES DE PC

PROGRES DE PT



En base a los datos suministrados acerca de cada PI, se determina esta estructura, donde PI se refiere a un numero identifica torio del mismo. La ubicación UTM(Universal Transverse Mercator), es determinada en base a la posición inicial y los ángulos vertical y horizontal, teniendo como referencia el sistema inventado por Mercator, esto es coordenadas Este y Norte en el globo terrestre. La longitud de tangente se refiere a la distancia desde el vértice del PI hasta del punto donde empieza la curva de la carretera, es determinada con ayuda del radio de curvatura adjunto. Las progresivas PC y PT, son las ubicaciones a los largo del tramo de los puntos donde se inicia y termina respectivamente la curva. CURVATURAS LONGITUD

LONGITUD

ZONA DE

LONGITUD

LONGITUD

LINEA

MAXIMO

SOBRE

DE

DE TRANSIC.

MAXIMO

DE TRANSIC.

DE BOMBEO

RECTA

PERALTE

ANCHO

BOMBEO

DIR

PERALTE

La información acerca de longitud de bombeo, de transición, zona de máximo peralte y línea recta, son las progresivas en donde estos tramos empiezan, sirven para determinar cuanto de peralte y cuanto de sobreancho se debe aplicar a la carretera en una determinada sección. La cantidad de los mismos se determina en forma proporcional a la distancia que existe entre la sección y la zona de la curva dentro de la cual esta ubicada. Finalmente la ultima columna indica el sentido relativo de la curva, esto es un numero negativo indica que siguiendo el trazo la curva dobla hacia la izquierda y en caso de ser positivo la curva dobla hacia la derecha. SECCIONES

PROGRESIVA EJE X (MTS) COTA DE TERRENO DATOS

PERFIL

PROGRESIVA COTA DE TERRENO

SUBRASANTE

PROGRESIVA COTA DE TERRENO COTA DE SUBRASANTE

CURVATURAS VISTA DE PLANTA

PI UBICACION UTM LONGITUD DE TANGENTE RADIO DE CURVA PROGRES DE PC PROGRES DE PT

LONGITUD DE BOMBEO LONGITUD DE TRANSIC. ZONA DE MAXIMO PERALTE LONGITUD DE TRANSIC. LONGITUD DE BOMBEO LINEA RECTA MAXIMO PERALTE SOBRE ANCHO DIR

Según el grafico, una sección esta ubicada en un lugar de la vista de planta, puede ser en un tramo de línea recta, zona de bombeo, zona de transición, zona de máximo peralte y dependiendo de ello se le es aplicado un factor de peralte y una determinada longitud de


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sobreancho, inclinándose inclinándose hacia la izquierda o hacia la derecha, de acuerdo a la dirección de la curva.

DISEÑO DE CUNETA.

Una cuneta sirve para proteger la vía de la erosión por parte de las lluvias o de cualquier otro tipo de agua que pueda discurrir por la zona. Esta compuesta de la siguiente manera: los taludes de terreno y exterior dependen por lo general del criterio del proyectista y la calidad calidad de terreno, en zonas de material suelo este talud tiende a ser mas inclinado que en zonas de material duro. DISEÑO DE CAJON GENERAL.

Eje

R10

R11 base

alud de terreno n zona de corte

R3S

cuneta R5S

R3I

R5I

2 Talud de relleno en zona de relleno

6 ínea de subrasante

R1

R7

puede darse el caso que el ancho de la vía a nivel de sub rasante, sea diferente en zonas de corte y relleno esto debido a que en por lo general el talud de relleno es diferente al talud interior de la cuneta, por lo que se hace necesario la determinación de la capa de base y/o subbase al momento de realizar los cálculos. DISEÑO DE SECCIONES.

RELLENO. CAPA DE TALUD DE RELLENO BASE

SUB RASANTE

ERRAPLEN

COTA DE TERRENO

CORTE

TALUD DE TERRENO CAPA DE



COTA DE TERRENO

BASE

CUNETA SUB RASANTE

TALUD DE

CAPA DE

SUB RASANTE CUNETA COTA DE TERRENO DISEÑO DE LA INTERFAZ EL MENU

se puede elegir crear un nuevo proyecto, abrir uno ya existente, configurar los diferentes procesos o procesar cualquiera de las tareas según se ve en los sub menús

Tiene la estructura siguiente MENU PRINCIPAL

MENU DE CONFIGURACION

MENU DE PROCESAMIENTO DE DATOS



VENTANA DE ADMINSTRACION DE PROYECTOS.

Esta ventana permite administrar los proyectos existentes, mostrados en una lista, como seleccionar uno crear un nuevo, borrar los archivos de configuración de cada proyecto o borrar un proyecto determinado. La opción de borrar un proyecto solo esta disponible si se selecciono la opción abrir del menú principal, esto asegura que no se borre un proyecto que se esta usando actualmente. Contiene los siguientes controles: Una línea de edición,

donde se puede escribir el nombre del proyecto. y también donde se muestra el nombre del proyecto seleccionado

de la lista. Una lista,

donde se muestran todos los proyectos que existen hasta el momento. Cuando se selecciona un elemento de esta lista este es

editado en la línea de edición anterior. Botón NUEVO.

Al presionar este botón, el programa capta el contenido de la línea de edición y cuida de que no exista un nombre con

el mismo nombre. De ser así lo advierte y vuelve a la misma ventana. Si la línea de edición esta vacía no realiza ninguna operación. Si la línea de edición contiene un nombre valido (no se encuentra en la lista aun), el programa procede a crear los archivos de configuración respectiva con los datos mínimos. El nombre de los archivos es tomado de los 8 primeros caracteres del nombre sin contar los espacios. Los archivos creados tienen tienen la extensión CFG (configuración (configuración de archivos de dibujos) CFP (configuración (configuración de parámetros del proyecto). proyecto). Finalmente el programa registra el nuevo proyecto en el archivo de proyectos. Botón BORRACFG.

Permite borrar la configuración actual de un proyecto determinado. El efecto es que el proyecto queda como si

hubiese sido creado recientemente. Botón BORRAR .

Recibe el proyecto seleccionado y busca los archivos de configuración respectivos para borrarlos luego. Finalmente

elimina el proyecto de la lista de proyectos. Botón OK . Sale de la ventana de

dialogo.

Los proyectos son almacenados en forma permanente en el archivo CARRETER.LST, con la siguiente estructura:

>

s> >



CONFIGURACION DE PROYECTOS

En la sección proyecto, se muestra el nombre del proyecto actual y mediante el botón rotulado con “...”, se puede acceder al administrador de proyectos para seleccionar uno diferente o cualquier otra acción disponible en este. El boto “datos”, permite acceder al importador de datos desde una hoja de Excel, como se mostrara mas adelante. En las sección de archivos se muestran los nombre de los archivos de datos disponibles para el proyecto. Al costado de cada casilla de nombre de archivo se muestra una botón que permite seleccionarlo desde cualquier ubicación. ARCHIVO SECCIONES

). Almacena el nombre del archivo de cortes para el proyecto actual. A menos que se le indique otra (NFSEC ).

cosa, almacena “CORTES.DAT”. ARCHIVO CURVAS

(NFCUR ). Almacena el nombre del archivo de curvaturas de la carretera. a menos que se le indique lo contrario,

almacena “CURVAS.DAT”. ARCHIVO COTAS

(NFCOT). Almacena el nombre del archivo de cotas de terreno y subrasante. A menos que se le indique lo

contrario, almacena “COTAS.DAT”. ARCHIVO PIS

(NFDAT) Almacena el nombre del archivo de Pis. a menos que se le indique lo contrario, almacena “PIS.DAT”.

En caso de que alguno de estos archivos faltase, algunas o todas la operaciones no se podrán realizar. Si no se tiene el archivo de secciones, solo se podrá procesar la vista de planta pero sin generar las coordenadas UTM, del levantamiento topográfico. Si faltase el archivo de curvas, se puede realizar la vista de planta, calcular volúmenes o graficar solo secciones como si todo el tramo fuera una línea recta. Si falta el archivo de cotas de subrasante, solo se podrá procesar vista de planta y graficar solo secciones. Si falta el archivo de PIS, no se podrá calcular coordenadas UTM ni vista de planta. En las sección parámetros, se definen los valores para el diseño del cajón así, ): OLGURA (OLGU ):

Porcentaje agregado a las áreas para asegurar un margen de holgura, depende del criterio del proyectista. [PA1]

GROSOR DE AFIRMADO

( HAFI ). grosor de la capa de afirmado, se utiliza para determinar las dimensiones de las cunetas. HAFI ).

PROGRESIVA O KILOMETRO INICIAL( KM0 KM0). SEPARACION ENTRE SECCIONES ( DELTA DELTA).

El numero del kilómetro donde empieza la carretera.

Su usa solamente para efectos efectos gráficos de los planos de secciones. Determina la



separación entre cada corte. MENSAJE DE ERROR (CUSERR ). Es una cadena de caracteres que determina un error interno del programa. ANCHO DE CARRETERA (WCAR). Se toma a nivel de KILOMETRO FINAL (KMF).

asfalto.

Es el kilómetro final para la configuración actual. Si el proyectos tiene una sola configuración este será

el kilómetro final del proyectos. TALUD INTERIOR DE CUNETA (FCUN1).

Es la pendiente de la cuneta en junto a ala carretera. Su valor es calculado en base al

ancho interior y la altura de la cuneta. TALUD EXTERIOR DE CUNETA (FCUN2).

Es la pendiente de la cuneta en junto al terreno fuera de la carretera. Su valor debe ser

indicado por el proyectista. TALUD DE TERRENO (FTSUP).

Es la pendiente para el caso de corte que se debe dejar en el terreno. su valor depende del tipo de

terreno por lo tanto debe ser indicada por el proyectista. TALUD DE RELLENO (FTINF).

Es la pendiente pendiente en los costados costados de la la carretera para el caso de relleno. Su valor lo decide el

proyectista. ANCHO INTERIOR DE CUNETA (ACUN1).

Es la distancia horizontal desde el borde de la carretera hasta el vértice de la cuneta. Su

valor debe ser suministrado por el proyectista. ANCHO EXTERIOR DE CUNETA (ACUN2).

Es la distancia desde el vertice de la cuneta hasta el borde exterior de la misma. su

valor es calculado en base al altura y la pendiente exterior de la cuneta. PROFUNDIDAD DE CUNETA (HCUNE). Debe ser ingresada por el GROSOR DE BASE (HAFI).

proyectista.

Es una capa de relleno a partir de la línea de subrasante hasta el nivel de asfalto.

ANCHO DE CAJON (D). Es la distancia horizontal desde el borde de la carretera hasta el final del cajón. En

general este valor no será

necesario cambiar a menos que un gran numero de cortes no intercepten a la línea de cajón. Su valor por defecto es 20. IMPORTADOR DE DATOS.

Consiste de una cuadricula donde se muestran los datos del archivo Excel seleccionado, el botón archivo permite hacer esto, a través de el administrador de archivos estándar de Windows. Cada columna de la cuadricula puede ser seleccionada y agregada a la lista adjunta haciendo doble click en el encabezado de dicha columna. Una columna no puede ser agregada mas de una vez. Y puede ser retirada seleccionadla de la lista y presionando el botón “quitar”. El check permite especificar el formato de la progresiva, en forma separada o en forma única, para ello considera como progresiva a la columna de mas a la izquierda seleccionada. así si este check esta activo la progresiva 1200 estará como 1 + 200, de lo contrario estará como un solo numero. En la parte inferior de la cuadricula, se muestra el nombre completo del archivo en uso y a un costado la hoja que se esta mostrando. Esta ultima puede cambiarse desglosando el combo.



Finalmente cuando se presiona el botón “convertir”, aparecerá una barra de proceso que indica el porcentaje de conversión, y de ser la conversión correcta aparece un mensaje de tarea terminada satisfactoriamente, satisfactoriamente, de los contrario un mensaje de error.

CONFIGURACION DE SECCIONES.

Graficar línea de Sub Rasante:

Grafica un línea con el cajón de diseño completo para cada sección y lo coloca en la capa “rasante” Graficar línea de Terreno:

Grafica una línea con los datos del terreno y lo coloca en la capa “terreno” áreas Corte y Relleno en capas separadas.

Grafica un línea de corte y lo coloca en la capa “corte”, la línea que corresponde a relleno es graficada en la capa “relleno”. áreas Corte y Relleno como línea:

Tanto la línea de corte y relleno es graficada como una sola línea y ubicada en la capa áreas.

Graficar línea Eje:

Grafica una línea de longitud 10, que representa al eje de la sección, es ubicada en la capa “eje” Insertar CT, SR y Progresiva:

Imprime en el plano los valores de Cota de terreno, subrasante y progresiva y los ubica en la capa “textos” Asignar Numero a cada Corte: Asigna un numero correlativo a cada sección en el dibujo, sirve como referencia para ubicar una sección a la hora de imprimir. No sale en la impresión final de los planos Inserta Casas y Otros: Cuando encuentra un valor adicional, los inserta de la siguiente manera: 0

inserta un alcantarilla

1

inserta una casa o vivienda

2

inse insert rtaa una una casa casa pun punte tead adaa que que ind indica ica que que se pien piensa sa con const stru ruir ir allí allí un casa casa..

3

Indica Indica que que ese ese dato dato es util utiliza izado do solo solo para para el perf perfil il long longitu itudin dinal al y que no debe debe tratar tratarse se como como secció sección. n.

Insertar Texto de Peralte y sobre Ancho:

Inserta los valores valores de Peralte y sobreancho en esa sección. Ala izquierda del eje, es ubicado en la capa “pesa” Insertar Valor de áreas:

Inserta el valor de las áreas encontradas, a la derecha del eje y en la capa “textos” Guardar valor de áreas:



Solicita un nombre de archivo para guardar los valores de las áreas encontradas Los botones : Recuperar:

Recupera los valores que existían la ultima vez que presiono el botón guardar. Todo:

Selecciona todas las opciones Ninguno:

Deselecciona todas las opciones. Vp >>:

Permita pasar a la ventana de configuración de vista de planta. Guardar...:

Guarda en el archivo de configuración los valores actuales. CONFIGURACION DE VISTA DE PLANTA Graficar línea de Pis (GrPis). Este control permite especificar si se graficará o no una línea que une todos los Pis. La línea se encuentra

en la capa PIS. Graficar Vista de planta (GrVpl). Este control permite especificar si se graficará o no una línea que une todos lo puntos de inicio de

curva y términos de curva calculados a partir de los Pis. La línea se encuentra en la capa PCPT.

Estando en esta ventana se puede pasar a otra de configuración de otros parámetros

Dividir cada 100 metros (GrDiv). Al seleccionar esta opción o control, el tramo será dividido cada 100 metros numerando cada tramo

en forma correlativa. Insertar Numero a cada PI (GrNpi). Se inserta un numero correlativo en cada PI. Este numero se toma del archivo de datos de PIs. Los botones : Recuperar:

Recupera los valores que existían la ultima vez que presiono el botón guardar. Todo:

Selecciona todas las opciones



Ninguno:

Deselecciona todas las opciones. Otros:

Permite pasar a la ventana de configuración de parámetros adicionales. Guardar...:

Guarda en el archivo de configuración los valores actuales.

Encontrar puntos de Curvas de Nivel (CaNiv). Esta opción indica al programa que calcule las coordenadas UTM para cada punto del

archivo de CORTES. dichos puntos son almacenados en una lista. Si se esta utilizando un archivo independiente, sin especificar un proyecto en particular, particular, esta opción será será desactivada por el programa. Guardar PC y PT calculados (SvPct). Al seleccionar esta opción, el programa pedirá un nombre de archivo para guardar los puntos de

curvaturas encontrados a partir de los PIs Guardar puntos de Curvas de nivel (SvNiv). Al seleccionar esta opción, el programa pedirá un nombre de archivo para guardar las

coordenadas UTM de cada punto. Además cada punto será acompañado por su respectiva progresiva. Radio de Círculos (CirRad). Permite indicar el radio para los círculos que se insertaran en cada punto de la Vista de Planta. Un radio

de 1.5 puede tomarse como referencia. Distancia a Nro Pi (AltNpi). Permite indicar a que distancia del punto PI será colocado el numero correspondiente. Puede tomarse

como referencia u valor de 50. Escala de Km (TamKms). Especifica el factor de escala para el tamaño del Numero de kilómetro. El tamaño normal es 6 para el texto y

40 para la línea. Escala de Mts (TamCie). Permite indicar el factor de escala para el tamaño del numero de cada división de 100 metros. El tamaño

normal es 4 para el texto y 4 para la línea. Escala de Nro Pi (TamNpi). Permite especificar el factor de escala para el tamaño del numero de cada PI. El tamaño normal es 6 para

el numero y 8 para el radio del circulo.



CONCLUSIONES.

La implementacion del presente proyecto resulto beneficioso para entidad y para los creadores, en el sentido que se agilizo el procesamiento de la informacion y se mejoro el nivel de error. Existe un creciente interes por parte de los ingenieros proyectistas y otras entidades de la localidad, debido a los beneficios que se obtiene con este paquete, su facilidad de entender y aprender y su bajo costo. El siguiente nivel a que se apunta, es a un diseño orientado a objetos, que permita la simulacion de diversos diseños de trazos. Sin embargo para este tipo de software es necesarios contar con equipos mas sofisticados para el levantameinto de informacion topografica, tales como estaciones totales y/o monitores satelital.



BIBLIOGRAFIA. 1.

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ANEXOS



[PA1]

UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO FACULTAD DE INGENIERIA INFORMATICA Y DE SISTEMAS

CURSO DE ACTUALIZACION PARA TITULACION PROFESIONAL

INFORME FINAL



PLASENCIA RODRIGUEZ SIXTO



TERRONES ZAVALETA HELI SMITH

DICIEMBRE DICIEMBRE - 2000


Programacion en Autolisp

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