Ppm Pasa Puente Chayanta

MANCOMUNIDAD DE MUNICIPIOS DE LA CUENCA DEL CAINE

2. RESUMEN EJECUTIVO 2.1. Nombre del Proyecto PROYECTO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR RÍO CHAYANTA

2.2. Clasificación Sectorial Sector Subsector Tipo de Proyecto

: : :

Transporte Caminero Puente Vehicular

2.3. Fase a la que postula El proyecto fue elaborado a nivel de Diseño Final para ser ser considerado a nivel de inversión inversión por el Ente Financiador. 2.4. Entidad Ejecutora Entidades Ejecutoras: Ejecutoras : Responsables:

HONORABLE ALCALDIA MUNICIPAL DE POROMA HONORABLE ALCALDIA MUNICIPAL DE TOROTORO Sr. Gerardo Choque Pacaja Sr. Eliodoro Uriona Pardo

2.5. Duración El estudio a diseño final tendrá una duración duración de 60 días calendario. La construcción construcción del Puente Vehicular tendrá un periodo de 10 años, en este periodo está comprendida la construcción y el tiempo de vida para su primera evaluación. La construcción construcción del puente v ehicular ehicular tendrá un periodo de 18 meses calendario. 2.6. Localización Localización y Áreas Áreas de influencia influencia del Proyecto 2.6.1. Ubicación Del proyecto El lugar de emplazamiento se encuentra ubicado en la frontera entre los departamentos de Chuquisaca y Potosí a 40 Km. partiendo del centro poblado poblado de Poroma, pasando por la comunidad de V iruViru iruViru y a 35 Km. pa rtiendo del centro centro poblado de Torotoro, pasando por la comunidad de Carasi. 2.6.2. Acceso a la Zona Zona del Proyecto En la actualidad la ruta de acceso al lugar de emplazamiento por parte del municipio municipio de P oroma existe, aunque esta ruta carretera es precaria y llega hasta el mismo río Chayanta, las características de esta carretera son un tanto riesgosas por tener muchas pendientes y también por tener terrenos arcillosos. Por el lado del municipio de Torotoro existe camino carretero que llega hasta el río Chayanta, pero este camino no es estable porque en épocas de lluvia se torna inaccesible por las características que tiene el terreno y en épocas secas es un tanto difícil el acceso aunque si se puede acceder con una buena movilidad. movilidad. 2.7. Origen de la idea del Proyecto La idea dio origen al proyecto proyecto en talleres comunales, comunales, donde los campesinos campesinos de las comunidades y autoridades autoridades identificaron y priorizaron priorizaron la necesidad del proyecto vial vial en toda lala región. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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2. RESUMEN EJECUTIVO 2.1. Nombre del Proyecto PROYECTO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR RÍO CHAYANTA

2.2. Clasificación Sectorial Sector Subsector Tipo de Proyecto

: : :

Transporte Caminero Puente Vehicular

2.3. Fase a la que postula El proyecto fue elaborado a nivel de Diseño Final para ser ser considerado a nivel de inversión inversión por el Ente Financiador. 2.4. Entidad Ejecutora Entidades Ejecutoras: Ejecutoras : Responsables:

HONORABLE ALCALDIA MUNICIPAL DE POROMA HONORABLE ALCALDIA MUNICIPAL DE TOROTORO Sr. Gerardo Choque Pacaja Sr. Eliodoro Uriona Pardo

2.5. Duración El estudio a diseño final tendrá una duración duración de 60 días calendario. La construcción construcción del Puente Vehicular tendrá un periodo de 10 años, en este periodo está comprendida la construcción y el tiempo de vida para su primera evaluación. La construcción construcción del puente v ehicular ehicular tendrá un periodo de 18 meses calendario. 2.6. Localización Localización y Áreas Áreas de influencia influencia del Proyecto 2.6.1. Ubicación Del proyecto El lugar de emplazamiento se encuentra ubicado en la frontera entre los departamentos de Chuquisaca y Potosí a 40 Km. partiendo del centro poblado poblado de Poroma, pasando por la comunidad de V iruViru iruViru y a 35 Km. pa rtiendo del centro centro poblado de Torotoro, pasando por la comunidad de Carasi. 2.6.2. Acceso a la Zona Zona del Proyecto En la actualidad la ruta de acceso al lugar de emplazamiento por parte del municipio municipio de P oroma existe, aunque esta ruta carretera es precaria y llega hasta el mismo río Chayanta, las características de esta carretera son un tanto riesgosas por tener muchas pendientes y también por tener terrenos arcillosos. Por el lado del municipio de Torotoro existe camino carretero que llega hasta el río Chayanta, pero este camino no es estable porque en épocas de lluvia se torna inaccesible por las características que tiene el terreno y en épocas secas es un tanto difícil el acceso aunque si se puede acceder con una buena movilidad. movilidad. 2.7. Origen de la idea del Proyecto La idea dio origen al proyecto proyecto en talleres comunales, comunales, donde los campesinos campesinos de las comunidades y autoridades autoridades identificaron y priorizaron priorizaron la necesidad del proyecto vial vial en toda lala región. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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Por otro lado lado el puente vehicular vehicular es la obra obra más importante de desarrol desarrollo lo para la zona, ya que la pérdida pérdida de la producción agrícola por problemas de transporte para su comercialización, ocasiona gran perjuicio afectando principalmente al progreso económ económico ico de las familias familias campesinas. Por otra parte la vinculación vin culación político – social con los departamentos de Sucre y Cochabamba constituyen una necesidad principal para el intercambio comercial y turístico

2.8. Justificación Justificación del Proyecto El acceso con un puente vehicular vehicular y caminos de acceso permite a cualquier región, zona o comunidad, incentivar incentivar la producción, productividad y turismo para este caso específico, tener mejores condiciones de transporte para el ingreso de insumos, herramientas, materiales y equipos para mejorar las as condiciones socioecon socioeconómicas ómicas de dicha zona o comunidad, comun idad, así así mismo permitirá contribuir en lala comercialización de productos agropecuarios locales; a su vez tener efectos efectos multiplicadores positivos para lala población rural. En el caso particular del puente vehicular río chayanta, no solo incentivará a incrementar el volumen de producción agropecuaria agrope cuaria en 148 comunidade s beneficiarias, directa e indirectamente, sino que también tamb ién tendrá un gran impacto socioeconóm ico muy importante para las comunidades de los Municipios Mun icipios de Poroma y To rotoro. El transporte para lala comercialización de productos de lala zona se realiza a lomo de bestia caminan do en varios casos varios varios días para llegar a la comunidad más cercana y al Centro poblado poblado más cercano, para luego trasladar trasladar sus productos agropecuarios ya sea a la ciudad de Sucre en el caso de Poroma o al centro poblado de Anzaldo, Cliza o a la ciudad de Cochabamba en el caso del municipio de Torotoro. Generalmente llevan sus productos a comercializar en las diferentes ferias existentes. Con la construcción del Puente Vehicular Río Chayanta y sus caminos de acceso, está situación podrá revertirse, es decir se destinará destinará al mercado entre entre 60 a 80 % de su producción agropecuaria, agropecuaria, al mismo tiempo tiempo los precios de cualquier cualquier producto mejorarán mejorarán considerablemente.

2.9. Objetivo y Metas del proyecto 2.9.1. Objetivo General 

Mejorar las condiciones socioeconómicas de la zona de influencia del proyecto, incrementando la producción y productividad agropecuaria y su comercialización en los centros de mayor consumo de los departamentos de Sucre y Cochabamba, facilitando a los beneficiarios un flujo vehicular permanente entre Sucre - Porma – Torotoro – Cochabamba y viceversa, mediante la construcción de un “PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CHAYANT A”, permitiendo de esta manera reducir los costos costos de fletes fletes y pasajes pasajes de los usuarios usuarios e incrementar incrementar el intercambio comercial y turístico.

2.9.2. Objetivos específicos vinculación caminera caminera real y más fluida fluida entre Sucre-Poroma-Torotoro-Cochabamba y otros otros centros centros  Lograr una vinculación poblados de consumo a través de la construcción de un puente vehicular. de productos agropecuarios de la zona de influencia del proyecto en los mercados de Sucre,  Posibilitar la venta de Cochabamba y Otros centros intermedios, buscando obtener precios razonables y disminuir gradualmente las pérdidas posteriores a la cosecha, causadas por falta de acceso vehicular perman ente hacia los centros de consumo. agropecuar ia y facilitar su transporte a los  Incentivar y estimular el crecimiento de la capacidad productiva agropecuaria centros de consumo.

PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

3


 

Aproximar las comunidades beneficiadas de los municipios de Poroma y Torotoro con los centros comerciales más importantes y cercanos. Incentivar el Turismo, ya que el Municipio de Torotoro es muy conocido por la riqueza arqueológica y paleontológica que tiene, de la misma manera el departamento de Chuquisaca formando de esta manera un corredor turístico entre los departamentos de Potosí y Chuquisaca.

2.9.3. Meta Construcción de 320 m. de puente vehicular vehicular con un ancho de plataforma plataforma de 7.3 m.  Construcción 2.10. Número de Beneficiarios POBLACION BENEFICIARIA Comunidades Beneficiadas Beneficiadas ( En forma Directa Directa ) Hombres Municipio de Poroma Viru viru 142 Duraznillo Duraznillo 86 Thola pampa 142 Huañoma alta 198 Huañoma baja 193 Soicoco 202 Poroma 313 Exaltación 128 Challcha 374 Mariquilla Mariquilla 201 Poroma (Junta vecinal) vecinal) 95 Municipio de Torotoro Liste 82 Pampa Rancho 150 lamadera 84 Saychani Grande 29 Saychani Chico 22 Kuirisillani 52 Pocosuco Chico 133 Sacabamba 58 Carasi 56 Omereque 37 Qhullpa Potrero 61 Condor Pampa 43 Arafani 72 Paloma Pampa 47 Total ( 1 ) 3001 Comunidades Beneficiadas Beneficiadas ( En Forma Indirecta Indirecta ) Municipio de Poroma Colquebamba 201 Chilcani 86 Yanani 173 Pongora huasi 209 Uruguayo 172 Kalasamana 94 PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

Mujeres

TOTAL

129 87 157 169 159 201 301 131 368 203 91

271 173 299 367 352 403 614 259 742 404 186

92 166 95 34 19 46 150 53 62 42 55 48 80 43 2981

174 316 179 63 41 98 283 111 118 79 116 91 152 90 5982

189 88 179 243 172 87

390 174 352 452 344 181 4


Juchuy Khuri Saychuma Sapsi Karpachaca S. J. de Orcas Quila Quililla

71 49 150 78 98 82

81 43 158 76 116 71

152 92 358 154 214 153

76 53 57 34 139 85 174 69 143 45 82 64 94 154 45 378 71 119 133 49 3527 6528

84 58 64 29 124 96 155 78 127 49 92 73 83 173 51 338 78 134 118 56 3563 6544

160 111 121 63 263 181 329 147 270 94 174 137 177 327 96 716 149 253 251 105 7090 13072

Municipio de Torotoro Wara Wara Pocoata Azeruma Laime Acerota Sacawilque Laime Cótani Tola Bamba Tambo Qása Estrella Estrella Qása Mojon Kása Viscachani Vila Qása Estrellan Estrellan Molle Cancha Torotoro Hacienda Loma Sucusuma Laguna Julo Grande Julo Chico Viña Pampa Total ( 2 ) TOTAL ( 1 + 2 )

Fuente. Elaboración Propia en base a los PDM s de Poroma (proyección de datos) y Torotoro (Proyección de datos)

Se beneficiará a 2979 familias incluyendo las familias beneficiadas directamente y las familias beneficiadas indirectamente.

2.11. Índice de Desarrollo Humano y Componentes Component es Categoria

299

Provincias Municipio Esperanza Analfabes de Vida al tismo nacer promedio OropezaCharcas

PoromaTorotoro

55.00

23.30

Mediana Escolaridad

Ingresos Reales($us) promedios

0.00

298.00

Ingreso real IDH PCPPA ($us.) promedios 1017.00 0.270

Fuente UDAPSO

2.12. Descripción del Proyecto El proyecto contempla la construcción de un puente vehicular de una longitud total de 320 m. el cual será construido con dos carriles y un ancho de plataforma de 7.30 m. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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La realización del proyecto contempla varios factores técnicos los cuales detallamos a continuación. Previo al trabajo de topografía propiamente dicho, se realizo una inspección visual de la zona, en compañía de técnicos municipales y comunarios, recorriendo las posibles alternativas del trazo del eje, El reconocimiento permitió tener mejor apreciación de la topografía y encontrar dos posibles alternativas para el emplazamiento del puente. El Levantamiento Topográfico se efectuó en base a un levantamiento del eje del río lográndose abarcar 500 m. aguas arriba y 500 m. aguas abajo, de igual manera a cada lado se realizo los trazos de acceso al puente realizando alineamientos horizontales y verticales en base a alternativas de variantes, resultante de la inspección y reconocimiento de campo, puesto que la vía actual se desarrolla de acuerdo a la topografía de la zona. El levantamiento topográfico en el que se va a emplazar el puente se ilustra en el gráfico que a continuación se presenta:

El perfil topográfico tiene las características de ser una playa plana con pequeñas ondulaciones en el que probablemente el río tome cualquier curso como se ve a continuación: VISTA

LONGITUDINAL

SUCRE

POTOSI

1870 320.45m

32.00m

0.05m

0.05m

32.00m

0.05m

32.00m

32.00m

0.05m

0.05m

32.00m

32.00m

0.05m

0.08m

32.00m

0.05m

31.97m

32.00m

0.05m

32.00m

1860

0.19m 1.73m 5.37m

3.45m 10.00m

1850

14.00m

1840

1830

6 0 . 1 6 8 1

3 2 . 1 5 8 1

0+120

8 8 . 9 4 8 1

0 0 . 2 5 8 1

0+160

0 0 . 2 5 8 1

0 0 . 2 5 8 1

0+200

0 0 . 2 5 8 1

0 0 . 1 5 8 1

0+240

0 0 . 1 5 8 1

0 0 . 1 5 8 1

0 0 . 1 5 8 1

0+280

0 0 . 1 5 8 1

0+320

9 9 . 0 5 8 1

3 2 . 2 5 8 1

0+360

0 0 . 3 5 8 1

1 5 . 2 5 8 1

6 6 . 4 5 8 1

0+400

El proyecto del puente consta de una longitud de 320m, que está en función del perfil topográfico longitudinal adjunto elaborado por el profesional correspondiente. A fin de cubrir la indicada longitud se han previsto nueve pilas intermedias, el tipo de fundación recomendado por el estudio es fundación profunda con pilotes vaciados in situ con y dos estribos con sus respectivos aleros todos de Hormigón Armado. La superestructura formulada sobre una distancia uniforme entre pilas es de 32.00 m, la luz de cálculo para las vigas post-tensadas es de 31.40 m., con sección I, de 1.70 metros de alto, ala superior 0.80 metros, ala inferior 0.60 metros y alma 0.18 metros, con tres vigas para el ancho de 7.30 m. de plataforma de losa de hormigón armado de espesor de 19 cm. Cuya sección se ilustra


6

5.37m


5 1 , 0 5 0 , 0

0,8

7 1 , 1

0,18

7 , 1

0,1 0,1

8 1 , 0

4 3 1

5 1 , 0

2 0,6

SECCION TRANSVERSAL ESC 1:50 0 1 . 0

5 1 . 0

5 2 . 0

9 1 . 0

0.95 0.20

2.70 0.18

0 7 . 1

0.60

0 1 . 0

2.70 0.18

2.52

0.85

5 0 . 1

7.30

2.10

0.95 0.20

0.18

9 8 . 1

2.52

0.60

2.10

0.60

0.85

7.70

El procedimiento constructivo puede sugerirse como vigas lanzadas desde otro lugar. Las vigas tienen los cables de presforzado requeridos para cubrir la longitud indicada.

TOPOGRAFÍA Previo al trabajo de topografía propiamente dicho, se hizo una inspección visual de la zona, en compañía de los comunarios, recorriendo las posibles alternativas del trazo del eje, El reconocimiento permitió tener mejor apreciación de la topografía El estudio Topográfico se efectuó en base a un levantamiento topográfico del eje del río, 500 m. al sur y 500 m. al norte y los bordes de quebrada y se realizo los trazos de acceso al puente realizando alineamientos horizontales y verticales en base a alternativas de variantes, resultante de la inspección y reconocimiento de campo, puesto que la vía actual se desarrolla de acuerdo a la topografía de la zona. Poligonal de Puntos de Intersección Los puntos de inserción del trazo horizontal fueron ubicados y debidamente referenciados en sectores visibles de manera tal que se permita un repla nteo eficiente, los ángulos horizontales se determinaron en base a lecturas en cada PI, una normal y otra transitando el instrumento. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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Las distancias se determinaron en base a dos lecturas con el instrumento.

ESTACADO DE LÍNEA El estacado de línea se efectuó cada 40 m, NIVELACIÓN DE BMS Los bancos de niveles (BMs) se ubicaron en lugares que en su etapa de la construcción no se afecte. Los BMs están ubicados en los extremos del río chayanta. GEOLOGÍA El sitio del Puente se encuentra emplazado en un valle maduro, con paredes asimétricas, siendo la del flanco derecho visto aguas arriba se caracteriza por sus pendientes medias a altas con mayor preponderancia de sedimentos coluviales a coluvio aluviales de sedimentos poco consolidados y cubiertos de una cobertura vegetal de espesa a poco rala con especies como el Tarco, Sotos y otros. La estabilidad de dichos suelos no es muy buena y está sujeta a procesos erosivos hídricos y eólicos, por lo que se recomienda en los accesos pendientes bajas con un buen sistema de drenaje. El flanco izquierdo visto desde arriba se presenta con mayor preponderancia de afloramientos rocosos, de rocas paleozoicas algo metamórficas, con pendientes muy altas y una cobertura vegetal escasa a rala de especies xerofíticas, aprovechando el camino actual es conveniente modificar las pendientes altas y el ancho del camino de acceso con un buen sistema de drenaje. El lecho del río presenta sedimentos aluviales de un largo transporte y un corto transporte y está formado por partículas de de tamaños de gravas, arenas, limos y piedras y pequeños bloques que son trasladados por la fuerza de arrastre del río de naturaleza cuarcitita, areniscosa y pizarroza. Se realizaron investigaciones geofísicas para determinar la profundidad del hincado de las pilas, se realizó 12 sondeos eléctricos verticales, todos los sondeos se realizaron en el eje del puente y como resultado de este se concluyó y diseño que las fundaciones de la pilas intermedias se deben realizar en promedio de 14.00 a 18.00 metros de profundidad, considerando las dificultades para el hincado de pilotes, la fuerza del río y su caudal. La fundación del estribo derecho visto aguas arriba se realizará sobre roca a una profundidad mínima de 5.40 m. para retirar la parte meteorizada. El Estribo Izquierdo visto aguas arriba se emplazará sobre roca esquistosa fresca libre de la parte meteorizada a una profundidad de 5.40 m.

2.13. Indicadores de Evaluación Económica y Socioeconómica 2.13.1. Inversión por m. de Vía y Familias beneficiadas Tomando como base la inversión total que implica la ejecución de la infraestructura vial, se ha determinado la inversión por m. y beneficiario. Costo en $us Construcción Puente (L=320 m.)

Sub Total Costo de Obras civiles Costo de Monitoreo Ambiental Supervisión COSTO TOTAL DE LA INVERSIÓN PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

2880000.00

2880000.00 1500,00 144075.00 3025575.00 8


Costos de Capacitación Costos de Operación, Mantenimiento y Futuro Inducido Costo por metro lineal del puente (tomando en cuenta solo el Costo de Obras Civiles)

659,34 20789,11

9000.00

El costo total del Proyecto es de $us. 3’025575.00 el cual contempla el costo de construcción del puente vehicular, supervisión y monitoreo ambiental.

2.14. Criterios de Evaluación En la estimación de crecimiento de producción con proyecto se ha determinado un ingreso basado en el cálculo de precio promedio por QQ y el número de hectáreas, las que multiplicadas por el número de familia s nos da el valor incremental. 2.15. Valor Actual Neto Financiero (VAN) La evaluación financiera, permite a la sociedad conocer los efectos que sobre ella producirá el proyecto, de acuerdo al Valor Actual Neto Financiero (VANf), que compara los benéficos sociales con los costos sociales en un solo momento del tiempo. VAN = 222829.65 2.16 .- Tasa Interna de Retorno Financiero (TIR ) TIR = 17.95 % 2.17. Disminución de costos de fletes / año Con la realización del proyecto, se producirá una disminución en los precios de transporte sea este de carga o de pasajeros, proveyéndose la seguridad y el ahorro en tiempo de viaje. 2.18. Efectos en cuanto a Empleo e Ingresos El proyecto tendrá un efecto multiplicador, por cuanto el incremento de los volúmenes de producción tanto agrícola como pecuaria, necesariamente tiene un resultado positivo no solo en el aumento de los ingresos, sino a nivel de empleo, que consecu entemente coadyuvan a la mejora de los niveles de vida de los habitantes. 2.19. Área de influencia del proyecto cobertura sociocultural El lugar de emplazamiento se encuentra ubicado en la frontera entre los departamentos de Chuquisaca, Potosí a 40 Km. Aproximadamente partiendo del centro poblado de Poroma, pasando por la comunidad de ViruViru y a 35 Km. Aproximadamente partiendo del centro poblado de Torotoro, pasando por la comunid ad de Carasi. Los aspectos fundamentales de educación, salud, alimentación, saneamiento básico, etc, son bajos en cuanto a su atención cuyo efecto negativo va a tender a disminuir como resultante de la eventual ejecución del proyecto

2.20. Fases del proyecto y periodo de Tiempo El presente proyecto tiene las siguientes fases: La fase de preinversión que tendrá un periodo de elaboración de 60 días calendario.  La fase de construcción tendrá un periodo de 18 meses calendario.  La fase de mantenimiento hasta su primera supervisión tendrá un periodo de 9 años.  PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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2.21. Presupuesto y Fuente de Financiamiento El presupuesto total del proyecto asciende a la suma de 3’025575.00 $us. a ser distribuidos entre las dos fuentes financieras. Los Municipios aportaran un total de $us. 605115.00 y la Entidad Financiadora aportará un monto total de $us. 2’420460.00 El monto total incluye la construcción, la supervisión y cursos de capacitación, mantenimiento y supervisión.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO FUENTE ENTIDAD FINANCIADORA MUNICIPIOS TOTAL

APORTE FINANCIERO 2’420460.00 605115.00 3’025575.00

TOTAL 2’420460.00 605115.00 3’025575.00

PORCENTAJE(% ) 80,00% 20,00% 100,00%

El costo total del presente cuadro de financiamiento contempla la construcción del Puente Vehicular de un longitud de 320 m con un ancho de plataforma de 7.3 m., supervisión y monitoreo ambiental.

2.22. MATERIALES Y MANO DE OBRA REQUERIDA PARA EL PROYECTO MATERIALES A SER UTILIZADOS EN EL PROYECTO Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

MATERIAL

Aceite de linaza Acero Estructural Aditivo Intraplast Aditivos Agua de red Alambre de amarre Alambre galvanizado No 10 Angular 3"X3"X5/16" Arena clasificada Arena común Bentonita Cemento Portland I-30 Clavos Conjunto de anclaje Freissinett Electrodos para soldadura Grava clasificada Grava común Junta de Neopreno Madera de Construcción Madera mara Madera palo Maria Malla Colchoneta 4X2X0,3 Malla gavión 2x1x1, d=2.7 c/diaf. Neopreno Compuesto Ojos de gato Perfil metálico Pernos y Tornillos Piedra bruta Piedra manzana Pintura Reflectiva Blanca pintura amarilla al duco

UNIDAD Lts. kg Kg Kg 1000lts kg Kg ml m3 m3 kg Bolsas kg Pza kg m3 m3 ml p2 p2 p2 pza pza dm3 pza Ml kg m3 m3 gl gl


CANTIDAD 1,00 148.667,65 4,26 25.704,00 1.062,55 11.969,19 8.238,34 369,46 892,50 1.173,02 25.200,00 23.673,69 7.152,20 775,00 91,00 1.428,00 1.792,42 182,00 263.302,20 5,86 8,80 187,50 160,00 225,00 160,00 300,00 1,50 5,04 480,00 3,20 1,00 10


32 33 34 35 36 37 38 39 40

Pintura Reflectiva Amarillo Pintura latex pintura negra al Duco Plancha de acero de 1/32" Sikament FF 86 Toron grado 70 K de 1/2" Tuberia de F.G. de 2" Tuvo de PVC Vaina corrugada de 7cm

gl gl lg hj kg m ml m m

3,2 1,00 1,00 1,44 2.419,20 48.452,13 12 52,5 4.263,79

La Mano de Obra requerida para la ejecución del proyecto es la siguiente: Personal calific ado permanente 10 personas (8 albañile s, un capataz de obra y un Ing. Residente para la direcció n de obras) Personal calificado no permanente 12 personas (un armador, un encofrador, un enferrador, un soldador, un chofer, 4 operadores de equipo liviano y pesado, un topografo, un responsable de Medio Ambiente y un perforista) Personal no calificado permanente 20 personas (ayudantes) Personal no calificado y no permanente 10 personas (peones)

Organigrama. Distinguiremos la siguiente estructura durante la etapa de ejecución del proyecto: Director de Obra

Responsable de Medio Ambiente Supervisor de Obra (Prefectura) Fiscal de Obra (Municipios)

Capataz de Obra

Topografo

Albañiles

Operadores de Equipo pesado y liviano

Armador, Encofrador enferrador

Ayudantes

Ayudantes de Equipo

Ayudantes

pesado

Peones

Peones

2.22.1. Funciones y Responsables. En base al Organigrama del Proyecto podemos definir las funciones y responsables implicados en el proyecto ya sea directamente o indirectamente en etapas de diseño y ejecución:


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RESPONSABLE

FUNCIÓN

ETAPA DEL PROYECTO

Supervisor de Obra

Por parte de la prefectura, es responsable de supervisar, controlar los trabajos, plazos de construcción y la calidad de los materiales y elementos que se empleen en la Obra, así como revisar la instalación, colocación y funcionamiento de los mismos.

Ejecución

Fiscal de Obra

Por parte de los Municipios de Torotoro y Poroma su función será fiscalizar, controlar los trabajos, plazos de Construcción y Supervisión. Del proyecto. La comunicación entre estas Alcaldías y la Supervisón, será a través de este profesional; es decir que cualquier instrucción deberá ser atendida como si fuera de estos dos Municipios, directamente al Supervisor. Asimismo, la comunicación entre el Contratista y el Contratante será a través del Supervisor y éste a través del Fiscal de Obras

Ejecución

Director de Obra

La empresa que se adjudique la ejecución del proyecto contratará un Ingeniero como responsable para tomar decisiones en la obra, con residencia fija a tiempo completo en la misma; quien conjuntame nte el Supervisor son las máximas autoridades en el lugar del trabajo. Las órdenes de la Supervisión, deben ser atendidas por el Contratista, toda vez que esta Empresa ha sido contratada para hacer cumplir todo lo referente a la utilización de buenos materiales y todo lo relacionado con la ejecución de la obra hasta su feliz conclusión. Coordinar los trabajos con el Responsable de medio Ambiente para el cumplimiento del PPM PASA

Ejecución

Responsable de Medio Ambiente

Responsable del cumplimiento del Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PPM – PASA) y de las medidas de mitigación contempladas en el proyecto Elaboración de Informes a las autoridades ambientales competentes.

Ejecución

Topografo

Responsable de la realización de los replanteos según diseño y verificación de volúmenes en la ejecución del proyecto.

Ejecución

Capataz de Obra

Apoyo permanente al Director de Obras y responsable de Medio Ambiente, encargado de velar por la correcta conducta del personal, correcto uso de materiales e insumos asignados al proyecto.

Ejecución

Albañiles

Ejecutar su trabajo según ordenes del Capataz y Director de Obras, con responsabilidad y calidad en su trabajo.

Ejecución

Operadores de Encargados por el correcto funcionamiento de la maquinaria pesada y liviana, alertar maquinaria Pesada y sobre algún deterioro para su reparación inmediata, ejecutar su trabajo según ordenes Liviana del Capataz y Director de Obras, con responsabilidad y calidad en su trabajo.

Ejecución

Armador, encofrador y Ejecutar su trabajo según ordenes del Capataz y Director de Obras, con Enferrador responsabilidad y calidad en su trabajo.

Ejecución

Ayudantes y Peones

Ejecución

Apoyo a los albañiles y operadores de Maquinaria y equipo pesado – liviano.

2.23. CONCLUSIONES La Construcción del Puente Vehicular Río Chayanta comprende una longitud de 320m de doble vía y un ancho de plataforma de 7.30 m., el acceso al río Chayanta por parte del Municipio de Poroma ya se encuentra ejecutado, pero se debe prever los accesos al puente en vista de que el emplazamiento de este no se encuentra en el trazo de acceso al río Chayanta por parte del Municipio de Poroma, por parte del Municipio de Torotoro, este será ejecutado por la Prefectura de Potosí como el mejoramiento de la Ruta Carasi – Puente Chayanta, en un proyecto complementario al proyecto en estudio, con lo cual se solucionara el problema de transitabilidad de vehículos y la baja generación de ingresos, permitiendo a las familias beneficiarias mejorar las condiciones de acceso a los diferentes mercados para comercialización de sus productos como tam bién para la compra de insumos inexistentes en las comunidades y el turismo interprovincial e interdepartamental. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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La evaluación técnica, social y financiera del proyecto hacen viable su ejecución además de beneficiar a otras poblaciones vecinas al Municipio, que dependen de la infraestructura.

2.24. TAMAÑO Y LOCALIZACION La superficie total del predio a ocupar es de 5000.00 m2 y la superficie ocupada por el proyecto es de 2000.00 m2 El proyecto se localiza específicamente en el río Chayanta que es el límite natural entre los departamentos de Potosí y Chuquisaca, provincias Charcas y Oropeza y los municipios de Torotoro y Poroma específicamente. El proyecto tiene los siguientes límites: - Al norte limita con la comunidad de Carasi – Provincia Charcas – Departamento de Potosí. - Al sur limita con la comunidad de Viru Viru – Provincia Oropeza – Departamento de Chuquisaca. - Al este con el Río San Pedro, límite entre Chuquisaca y Potosí. - Al oeste con los ríos San Pedro y Chayanta, límites entre Chuquisaca y Potosí. 2.24.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO - Latitud Sur 18º20’50” - Longitud Oeste 65º41’55” - Altitud 1897 m.s.n.m

COORDENADAS DEL PROYECTO Latitud Sur 18º20’50” Longitud Oeste 65º41’55” Altitud 1897 msnm


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RÍO CHAYANTA COORDENADAS DEL PROYECTO Latitud Sur 18º20’50” Longitud Oeste 65º41’55” Altitud 1897 msnm


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MAPA POLÍTICO DE BOLIVIA

UBICACIÓN DE LOS DEPARTAMENTOS DE POTOSÍ Y CHUQUIZACA


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MAPA POLÍTICO DEL DEPARTAMENTO DE CHUQUISACA UBICACIÓN DE LA PROVINCIA OROPEZA Y MUNICIPIO DE POROMA

MAPA POLÍTICO DEL DEPARTAMENTO DE PO TOSÍ UBICACIÓN DE LA PROVINCIA CHARCAS Y MUNICIPIO DE TOROTORO


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2.25. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO El proyecto tiene una duración en su ejecución de 20 meses calendario, con el siguiente cronograma de actividades:


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3. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN BASE AMBIENTAL DEL ÁREA DEL PROYECTO 3.1. MEDIO FÍSICO Dentro de las características del medio físico de la zona del proyecto se pueden destacar la topografía, suelos, cursos de agua, clima, vías de acceso y comunicación y la estructura geológica de la zona. 3.1.1. TOPOGRAFÍA En la zona predominan las siguientes características topográficas:  Zona semimontañosa a montañosa con pendientes fuertes en el desarrollo de los caminos de acceso, la vegetación ha sido alterada por la actividad agrícola predominando los cultivos de maíz, papa, trigo, haba.  En el emplazamiento del puente, sobre el lecho del río Chayanta se tiene terreno con pendientes bajas, cobertura vegetal media a los bordes de este, es poco susceptible a la erosión eólica e hídrica. 3.1.2. SUELOS El terreno presenta varios tipos de suelos: arcilloso, gredoso, arenoso, roca madre, tanto en el desarrollo de los caminos de acceso como en el sector de em plazamiento del puente, el uso actual del suelo esta concentrado en las actividades agrícolas y de pastoreo o solo agrícola. 3.1.3. CURSOS DE AGUA. A lo largo del desarrollo de los caminos de acceso no se presentan cursos de agua significativos, por otro lado el sector de emplazamiento del puente (Río Chayanta) cuenta con las siguientes características Curso de agua Principal Sector

Caudal (m3/seg) Pendiente del Río (%)

Velocidad del Río (m/s)

Río Chayanta

2250

2.74

0.71

3.1.4. CLIMA La zona se encuentra dentro de la región de valles secos interandinos de Bolivia, el clima según clasificación Koppen corresponde a Mesotérmico con invierno seco frío 1. La época de estiaje dura 5 meses mientras que las precipitaciones se presentan en periodos cortos con una fuerte intensidad entre octubre y abril. Las características principales son:  Precipitación media anual: 420 mm 165 mm  Precipitación máxima media: 0.4 mm  Precipitación mínima media:  Humedad relativ a: 57%  Temperatura media anual: 19 ºC 30 ºC  Temperatura máxima:  Temperatura mínima: 8 ºC  Altitud: 1897 msnm.

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Geografía y Recursos Naturales de Bolivia, Ismael Montes de Oca, La Paz 1989


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3.1.5. VÍAS DE ACCESO Y COMUNICACIÓN La zona es un área rural, la únicas vías de acceso al proyecto son: el camino Cochabamba – Torotoro – Carasi o por el otro lado Sucre – Porom a - Viru Viru. El camino por el lado de Cochabamba, comunica la zona con las zonas urbanas de Torotoro, Cliza y Cochabamba; el camino por el lado de Sucre comunica la zona del proyecto con las zonas urbanas de Sucre, San Juan de Orcas, Irucota y Poroma. L a zona no cuenta con servicios de telefonía fija ni pública, pero existe un punto ENTEL en el centro poblado de Carasi. 3.1.6. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN GENERAL DE L A ESTRUCTURA GEOLÓGICA Unidad fisiográfica de establecimiento del proyecto: Provincia de la cordillera oriental, montañas y serranías, paisaje de relieve muy alto, aspecto masivo formas alargadas, pendientes escarpadas, fuertemente bisectado modelado en rocas paleozoicas sedimentarias localmente intrusitas. Susceptibilidad de la zona a sismicismo. Clasificación de suelos presentes en el área de la A.O.P.: Clase CL Limo Arcilloso, en las laderas grava, piedras y alfloramientos rocosos. Composición: Sedimentos aluviales, suelos morrénicos. Uso del suelo actual: Agrícola, pecuario. En el sector de emplazamiento del proyecto camino carretero sin puente vehicular, transito temporal. Uso del suelo potencial: Suelos cultivables, agropecuario. En el sector de emplazamiento del proyecto cam ino carretero con puente vehicular, transito permanente. 3.2. MEDIO BIOLÓGICO El medio biótico de la zona se refleja en dos componentes, la flora y la fauna. 3.2.1. FLORA La vegetación de la zona es escasa, predominando los terrenos de cultivo a lo largo del camino en la zona del proyecto (Carasi – Viru Viru). Pero también existen especies arbóreas, como es el caso del molle (Schinus molle), eucalipto (Eucaliptos globulus) y en menor proporción la tipa (Tijuana tipu), y el t’aqo (Prosopis laevigata); entre las especies arbustivas se encuentran la thajo, colque, ch’akatea, andreshuaylla, chillka, cacha cacha, hispa, sotu. 3.2.2. FAUNA La mayor parte de la población de la zona como complemento a la agricultura se dedica a la ganadería, siendo la crianza de cabras un factor que genera efectos sobre las especies herbáceas, arbustivas y árboles jóvenes de la zona. La presencia de vacas, ovejas, cabras, burros, cerdos y algunas aves de corral son producto de la actividad ganadera de la zona. Entre animales silvestres de la zona se encuentran el zorro (culpes vulpes), liebre (lepus timidus), hormiga (pogonomurmex varvatus), paloma (Columba palumbus), hornero (suamrius leucopus), águila (aquila chrysaethos), condor, carachupa, pájaro carpintero. 3.3. MEDIO SOCIOECONÓMICO Algunas de las actividades socioeconómicas que afectan al medio ambiente son descritas a continuación. 3.3.1. POBLACIÓN La tradicional es de origen Charcas y la lengua predominante es el quechua. La población de las comunidades de Carasi y Viru Viru se dedicas principalmente a la agricultura y la ganadería. Existe sobre-pastoreo por la excesiva población de cabras y también hay extracción de leña, por lo que hay áreas algo deterioradas. Casi no existe quema, salvo casos muy particulares de vecinos que viven en las afueras de la comunidad. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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3.3.2. ECONOMÍA La actividad económica de la zona se basa en la agricultura principalmente, en la producción de maíz, trigo, papa, y legumbres. La siembra es realizada en los meses de octubre a enero, en tanto que la cosecha va por los meses de abril, mayo y parte de junio; estas temporadas son las que mayor tiempo requieren de la participación de todos los miembros integrantes de las familias, sean grandes o pequeños. En menor escala se practica la ganadería, compuesta principalmente por la caprina, porcina, ovina y, en menor escala, la bovina. En men or nivel la crianza de aves de corral y conejos. El nivel de ingresos alcanza un promedio de $us. 315 / familia / año; Según datos de la e ncuesta de Generación de Ingresos, gestión agrícola 2004 –2005 de la ONG Food for the Hungry Internacional.

3.3.3. SERVICIOS BÁSICOS En la zona del proyecto existen falencias en el servicio de agua potable. En los lugares donde existe este servicio, el suministro es principalmente a través de piletas públicas con provisión de agua sin tratamiento. No cuentan con servicio de alcantarillado sanitario. Tampoco cuenta con servicio de energía eléctrica. La comunidad de Carasi es atendida por el personal del Hospital de Torotoro y un puesto de salud en Carasi, dependiente de SEDES Potosí a 38 y 3 Km . Del centro poblado de Torotoro respectivamente. La comunidad de Viru Viru es atendida por el personal de salud de Poroma. 3.3.4. PARQUE NACIONAL TOROTORO El parque nacional Torotoro se encuentra situado en el extremo septentrional del departamento de Potosí, cuyo principal atractivo es su interés paleontológico. Las principales estructuras paleontológicas de interés son las pisadas de dinosaurios bípedos y cuadrúpedos, correspondientes al periodo cretácico, que están contenidas en formaciones rocosas El Parque se encuentra en un á rea de valles m esotérmicos interandinos. Situados entre los 2.500 y los 3.500 msnm. Este Parque nacional se encuentra entre los cantones Julo y Torotoro del municipio de Torotoro y el proyecto se emplazará en el cantón de Carasi de este Municipio, por lo que la ejecución no afectará a este Parque Nacional, siendo mas bien la ejecución de este puente un beneficio grande para el Municipio de Torotoro ya que el turismo controlado se incrementará en gran manera.


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4. FASES DEL PROYECTO El proyecto se ha dividido en las siguientes fases:  Fase de construcción  Fase de Operación  Fase de mantenimiento  Fase de F uturo inducid o A continuación se presenta una descripción detallada de cada una de las fases del proyecto. 4.1. FASE DE CONSTRUCCIÓN O EJECUCIÓN La fase de ejecución o fase de construcción civil tendrá una duración de 18 meses y comprende las siguientes actividades: 4.1.1. INSTALACION DE FAENAS Comprende todos los trabajos preparatorios y previos a la iniciación de las obras, tales como: Compra de materiales, transporte de materiales, habilitación de una oficina y campamento temporal, desinfección de componentes y almacén en el lugar de obras para el personal de obra y materiales. 4.1.2. REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO Esta actividad se desarrolla para cada componente del proyecto, como ser: Construcción de los accesos, verificación de los puntos de control y construcción de las fundaciones del puente. El replanteo se refiere a la verificación topográfica en el terreno con equipos de nivelación y posicionamiento geográfico, adaptando de forma precisa a los niveles y dimensiones establecidos en los planos de diseño del proyecto. El replanteo topográfico se realizará en un tiempo estimado de 4 a 5 días (Ver cronograma de ejecución). 4.1.3. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ACCESOS Esta actividad comprende los trabajos de excavación y emparejamiento de terreno hasta los niveles y limites indicados en los planos para la conformación de los accesos del puente. Se estima que esta actividad tendrá una duración de 120 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Esta actividad como todas las de excavación deberá considerar un equilibrio entre el material excavado y los volúmenes de relleno, los volúmenes excavados deben ser utilizados como relleno y en el caso de excedentes debe buscarse sectores de relleno en los predios de las mismas evitando obstruir los corredores naturales de agua con los materiales excavados. 4.1.4. EXCAVACION EN ROCA PARA ESTRUCTURAS La excavación en roca comprenderá la extracción de cantos rodados de un volumen de 2.0 m3 o más y la excavación de todo el material rocoso en lechos, estratificaciones o conglomerados que estuvieran tan firmemente cementados para presentar todas las características de la roca sólida y que a juicio del Supervisor podrían normalmente excavarse por los procedimientos de perforado y con explosivos. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 6 0 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Esta actividad como todas las de excavación deberá considerar amontonar a un lado de la zanja el material (excavaciones para fundaciones), el material excavado debe ser utilizado como relleno y en el caso de excedentes debe buscarse sectores de relleno en los predios de las m ismas evitando obstruir los corredores naturales de agua con los materiales excavados. Se debe tener personal apropiado en caso de la utilización de explosivos. 4.1.5. EXCAVACION COMÚN CON ENTIBACIÓN Comprende e l desagüe, bombeo, drenaje, tablaestacado, apuntalamiento y construcción del entibado. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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Esta actividad tendrá una duración aproximada de 53 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Se deberán emplear ataguías adecuados y prácticamente impermeables en todos los lugares donde se tropiece con capas de agua que superen la altura de la cota de fundación. A pedido del Ingeniero, el Contratista deberá presentar planos que indiquen el tipo de construcción que se proponga efectuar en tal sentido. Las ataguías o estribos flotantes para la construcción de fundaciones deberán llevarse hasta bien debajo de las cimentaciones y serán asegurados en buena forma debiendo resultar lo mas impermeables que sea posible. Por lo general las dimensiones interiores de las ataguías deberán ser tales como para dejar suficiente espacio para la construcción de m oldes y su inspecció n desde el exterior y p ermitir además la extracción por bombeo de aguas de dichos moldes. Las ataguías o estribos flotantes que se inclinen o sean movidos lateralmente durante el proceso de hincado deberán ser enderezados o suplementados en su largo para obtener el espacio suficiente que sea necesario. Cuando concurran circunstancias que, a juicio del Ingeniero hagan imposible desagotar la fundación antes de colocar los cimientos, el Ingeniero podrá exigir la construcción de una fundación sellada con cemento de las dimensiones necesarias y de un espesor tal que pueda resistir a cualquier empuje ascendente. El concreto para dicho sellado deberá colocarse como lo indica los planos o según lo ordene el Ingeniero. Después se procederá a la extracción del agua y se colocara los cimientos. Cuando se empleen estribos flotantes pesados y se utilice su peso para anular parcialmente la presión hidrostática que actúe sobre la base de la fundación sellada con cemento, se aplicaran pasadores o cuñas especiales para transferir el peso total de los estribos al sellado de la fundación. Cuando tal sellado se efectué debajo del agua, las ataguías deberán tener aberturas a nivel del agua, según se ordene. Las ataguías serán construidas de manera que se proteja e! concreto fresco contra los daños debidos a crecientes repentinas y se eviten daños a la base de fundación, por erosión. No deberá dejar maderas ni abrazaderas en las ataguías o estribos, que puedan penetrar en la mampostería de la sub-estructura, a menos que el Ingeniero lo autorice por escrito. Toda la operación de bombeo que se permita ejecutar desde el interior de una fundación, deberá efectuarse de tal suerte que se excluya la posibilidad de arrastrar el material de concreto. Todo bombeo necesario durante la colocación del concreto o por un periodo de por lo menos 24 Horas, deberá hacerse desde una colectora conveniente, ubicada al exterior de los moldes de concreto. El bombeo para desagotar una fundación sellada no deberá comenzarse antes de que el sellado se haya asentado lo suficiente para resistir la presión hidrostática. A menos que se especifique de otro modo, las ataguías estribos flotantes, con todo las tabla estacas y trabas inherentes, serán retirados por el Contratista una vez terminada la subestructura dicha remoción deberá efectuarse de manera que no se afecte o dañe la mampostería terminada. 4.1.6. HORMIGONES DE RESISTENCIA 210 Y 360 Comprende la construcción de obras de Ho rmigón, estribos, vigas y partes de hormigón en estructuras de Ho rmigón Armando, pretensazo y postensado y estructuras compuestas estas deben ser ejecutadas con los lineamientos, cotas y dimensiones indicados en los planos u ordenados por escrito por el Supervisor, concordantes con las presentes especificaciones y otras secciones de especificaciones involucradas, como ser: Especificaciones Standard para puentes AASHTO - 2002 Especificaciones para hormigón postensado AASHTO -2002 y la sección complementaria a estas especificaciones. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 280 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Este ítem deberá considerar que la mezcla del hormigón en caso de realizarse directamente sobre el suelo, se deberá sacar la superficie dura para usarla como relleno en el proyecto de construcción, NO deberá observarse finalizadas las obras estas superficies de mezcla. Asimismo las maderas de encofrado y bolsas de cemento deberán ser recogidas una vez finalizada la obra y disponer en lugar adecuado y en consenso con la comun idad. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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4.1.7. COLOCADO DE ACERO ESTRUCTURAL Este trabajo consiste en el aprovisionamiento y la colocación de barras de refuerzo estructural en la clase, tipo y tamaño fijados, de acuerdo con la presente especificación y de conformidad con las exigencias establecid as en los planos. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 100 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Este ítem deberá considerar que los retazos del acero utilizado no queden diseminados en el área del proyecto, se deberá realizar una limpieza en toda el área del proyecto para garantizar que restos de este material queden en el entorno del proyecto. 4.1.8. CABLEADO E INYECCIÓN Este trabajo deberá consistir en el proceso de postensado de estructuras en hormigón (vigas, losas, pilotes, etc.), con los alineamientos, elevaciones, diseños y dimensiones indicadas en los planos o establecidos por el SUPERVISOR y en concordancia con éstas y otras especificaciones requeridas por los ítems de trabajo. El trabajo deberá incluir el cableado e inyección en las vainas de la estructura postensada de acuerdo a los planos, las especificaciones de resistencia y los requerimientos establecidos, el suministro y la instalación de los accesorios para el sistema particular de postensado que será usado, incluyendo los ductos, dispositivos de anclaje y lechada de cemento para la inyección a presión de los ductos. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 160 días (Ver cronograma de ejecución). 4.1.9. APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO COMPUESTO Este trabajo comprenderá el aprovisionamiento y colocación de Aparatos de Apoyo de la clase, tipo y tamaño fijados en los planos, de acuerdo especificaciones de proyecto Materiales.- Los Aparatos de Apoyo serán de neopreno compuesto. El neopreno deberá cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M-251. En particular, los aparatos serán de la dureza especificada (grado 60) y estarán fabricados como una unidad monolítica, con el número de cámaras de neopreno, chapas de acero y recubrimientos que se indican el los planos. Estos deben ser fabricados de las dimensiones indicadas en los planos o como lo indique el Supervisor y no podrán ser recortados en obra. Construcción y Colocación.- El apoyo de neopreno com puesto se colocará en una superficie horizontal plana, cuyo eje deberá coincidir perfectamente con el eje de apoyo de las vigas. Además, el aparato de apoyo se colocará de modo que el lado paralelo al eje de la viga esté ubicado tal como se indica en los planos. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 14 días (Ver cronograma de ejecución). 4.1.10. RELLENO Y COMPACTADO Contempla el relleno y compactado con material común de las excavaciones hasta llegar a las cotas establecidas en los planos elaborados previamente por el Contratista en la etapa de estudio y/o autorizadas por el Supervisor. Estos rellenos se ejecutaran en los estribos, aleros y en todas las obras de encauce y protección del puente, como también de obras de estabilización y elementos de protección de obras de arte. Dependiendo de la obra, los trabajos de relleno y compactado comprenderá complementariamente el peinado de taludes, actividad necesaria para mejorar las condiciones del terreno, en especial en los sectores donde es necesario estabilizar la quebrada debido al avanzado grado de erosión. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 35 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Esta actividad deberá considerar el utilizar el material de relleno a un lado de la zanja, producto de la excavación inicial, y en el caso de tener material sobrante disponer de lugares para relleno en las cercanías, y en el caso de faltar material para el relleno utilizar de los lugares de relleno o en su defecto rellenar con material sin producir ningún hueco (material de montículos, laderas). PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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4.1.11. LANZADO DE VIGAS Consiste en el emplazamiento de elementos prefabricados de hormigón postensado sobre los puntos de apoyo, desde la plataforma donde los mismos fueran construidos, con equipo de la suficiente capacidad para realizar este trabajo sin perturbar las características físicas de los elementos prefabricados. La Obra Falsa consiste en la construcción de la estructura que servirá soporte al encofrado, acero de refuerzo, hormigón equipo y personal, hasta que el mismo adquiera suficiente resistencia para soportar su propio peso y las cargas para el cual ha sido diseñado. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 100 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Esta actividad deberá considerar la guía del Director de obras en cuanto a la ubicación se refiere a fin de ejecutarla como fue concebida en diseño. 4.1.12. TUBOS DE DRENAJE PVC. Consiste en la colocación de tubos de PVC de 3” para los drenajes superficiales del puente. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 15 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Limpieza al finalizar la ejecución del proyecto, no se debe dejar retazos de este material en la zona del proyecto. 4.1.13. JUNTAS DE DILATACIÓN Consiste en la aprovisionamiento y colocación de un elemento metálico angular de protección en ambos extremos de la losa o tablero del puente conforme a los detalles y especificación de los planos así como el aprovisionamiento y colocación de un elemento intermedio entre dichas cantoneras pa ra absorber los movimientos horizontales debido a la dilatación y esfuerzo longitudinales por el transito de vehículos Esta actividad tendrá una duración aproximada de 25 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Limpieza al finalizar la ejecución del proyecto, no se debe dejar desperdicios ni restos de este material en la zona del proyecto. 4.1.14. BARANDADO Comprende el suministro de la mano de obra y/o materiales para la construcción de las barandas de seguridad en el puente peatonal carrozable, que deberá fabricarse de acuerdo a las medidas detalladas en el plano . Las barandas serán de Hormigón Armado, en Caso de ser prefabricadas serán empotradas en el concreto y soldadas en caso de ser necesario, las uniones entre las barandas horizontales y las verticales serán con soldadura corrida con un cordón no menor de 1/4". Esta actividad tendrá una duración aproximada de 8 0 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. Limpieza al finalizar la ejecución del proyecto, no se debe dejar desperdicios ni restos de material para el barandado en la zona del proyecto. 4.1.15. CONFORMACION DE TERRAPLEN PARA VIA DE ACCESO Esta actividad consistirá en la conformación de los terraplenes de acceso y salida del puente y trabajos de relleno con material excavado de corte y/o préstamo, de acuerdo con estas especificaciones, con lo indicado en los planos o lo ordenado por el Supervisor. El Terraplén con material de préstamo, incluye las operaciones de excavación, carguío del material, acopiado, transporte del banco (distancia media 10,000 metros) y las operaciones de colocación y compactación.de transportar el material de las excavaciones a los sectores donde se requieran de relleno de suelos, para alcanzar el nivel requerido en el proyecto para conformar la rasante del camino. Esta actividad tendrá una duración aproximada de 50 días (Ver cronograma de ejecución). Medida de Mitigación Recomendada. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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Dotación de protectores auditivos a los trabajadores de la empresa constructora, dotación de filtros protectores respiratorios al personal que opera la maquinaria para el cumplimiento de esta actividad. Restringir al mínimo el área a ser afectada por la excavación y m antenimiento de maquinaria; todos estos deben ser depositados en sitios autorizados por las autoridades comunales y el supervisor de obra. 4.1.16. PILOTES VACIADOS IN SITU Este trabajo consistirá en el suministro y el hincado de pilotes de hormigón, incluyendo el taladrado previo, si fuera necesario, la perforación de agujeros, el suministro, la colocación y la remoción de la tubería de revestimiento requerida para pilotes de hormigón colados en agujeros perforados, de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad razonable con los detalles que figuran en los planos o establecidos por el Ingeniero. El Contratista deberá proveer los pilotes de acuerdo con una lista detallada, que le será proporcionada por el Ingeniero, en la que se indicará la cantidad y longitud de todos los pilotes. Cuando se especifiquen pilotes de hormigón moldeados en obra, el Ingeniero no le proporcionará al Contratista dicha lista detallada indicando la cantidad y la longitud de los pilotes. Al determinar las longitudes de los pilotes para pedirlos y para calcular la longitud en pies (metros) que se incluirá para el pago, las longitudes que se indiquen en la lista del pedido estarán basadas en las longitudes que, previsiblemente, habrán de quedar en la estructura terminada. Sin compensación adicional, el Contratista deberá aumentar las longitudes para proporcionar nuevas cabezas y contar con el largo adicional que pudiera necesitarse para ajustarse a su método de operación. 4.1.17. GAVIONES Y COLCHONETAS RENO Este ítem comprende la construcción de elementos de protección y desviación de una corriente de agua o de estructuras de sostenimiento, de conformidad con los detalles y secciones típicas que figuran en los planos o donde indique el Supervisor.

Medida de Mitigación Recomendada. Para la construcción de estructuras de gavión, los terrenos de fundación deberán ser aplanados y esta r aprobados por el Supervisor. Las canastas y colchones deberán ser armadas en el sitio definitivo, poniendo verticales las paredes y cabeceras y cociendo las aristas verticales con el alambre. Estas costuras serán ejecutadas de modo continuo pasando el alambre, por todos los huecos de la malla, y dando doble vuelta a cada dos huecos, uniendo firmemente los alambres de refuerzo de las aristas de la estructura de la malla. Cuando la estructura prevé el uso de varias canastas o colchones con dimensiones estandarizadas por el fabricante, luego de preparadas varias unidades, se colocarán las mismas de acuerdo a los alineamientos y cotas previstas en el proyecto u ordenadas por el Supervisor. Estas unidades serán costuradas entre sí de modo similar al armado de las estructuras, de forma a constituir una estructura monolítica. Antes o durante el relleno de piedra de las estructuras deberán costurarse en forma similar los diafragmas y colocarse tirantes horizontales, verticales y oblicuos en las esquinas de los paralelepípedos, de forma a evitar la deformación de la estructura metálica, cuando la misma sea rellenada con las piedras. El relleno con las piedras debe ser ejecutado cuidadosamente de modo que los vacíos entre las mismas sea el mínimo, evitando así futuros asentamientos. Durante el armado, el manipuleo y el rellenado de los gaviones se debe tener el cuidado necesario para evitar dañar el galvanizado de los alambres. Concluido el relleno de piedras, se cerrará la canasta o el colchón con la tapa de cada unidad, costurándola en todos los bordes y diafragmas y cerrando los tirantes verticales 4.1.18. LIMPIEZA GENERAL Se refiere a la limpieza de escom bros y otros posibles desechos en un radio de 100 m si fuese necesario. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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La limpieza se realizará al finalizar la ejecución de obras (Ver cronograma de ejecución).

4.2. FASE DE OPERACIÓN Una vez concluido el proyecto se prevé que el puente entre en funcionamiento para cumplir los objetivos con los cuales este proyecto fue concebido garantizando una transitabilidad permanente en el área del proyecto. Cuando el Puente Vehicular y lo s caminos de acceso se encuentren en operación, serán puestos a disposición de las HAMs de Torotoro y Poroma. 4.3. FASE DE MANTENIMIENTO El mantenimiento respectivo del Puente vehicular Río Chayanta y de los caminos de acceso será de responsabilidad de los Municipios de Torotoro y Poroma y de las Prefecturas de Potosí y Chuquisaca por ser esta ruta intermunicipal e interdepartamental. El mantenimiento de esta infraestructura abarcará durante toda su vida útil. Las actividades regulares de mantenimiento son vigilancia, limpieza del puente y de los caminos de acceso después de la época de lluvias con el objetivo de preservar los recursos invertidos. 4.4. FASE DE FUTURO INDUCIDO Con el cumplimiento de los objetivos del proyecto se podrá implementar la construcción de otros puentes vehiculares en el área de los dos Municipios y otros según requerimientos y necesidades. 4.5. CRONOGRAMA DE LAS FASES DEL PROYECTO En el cuadro 4.6 se muestra el cronograma que seguirá el pr oyecto en sus diferentes etapas. 4.6. CANTIDAD DE PERSONAL, EQUIPOS Y MATERIAL A SER UTILIZADO La cantidad de personal prevista en este proyecto es de: Personal calific ado permanente 10 personas (8 albañiles, un capataz de obra y un Ing. Residente para la dir ección de obras) Personal calificado no permanente 12 personas (un armador, un encofrador, un enferrador, un soldador, un chofer, 4 operadores de equipo liviano y pesado, un topógrafo, un responsable de Medio Ambiente y un perforis ta) Personal no calificado permanente 20 personas (ayudantes) Personal no calificado y no permanente 10 personas (peones) La maquinaria y los equipos a ser utilizados son: MAQUINARIA Y EQUIPO A SER UTILIZADOS EN EL PROYECTO Maquina, Equip y Herram Unidad Cantidad Total Bomba Sumergible de 4" Camion Cisterna Camion Hormigonero de 5 M3 Cargador Frontal Compactador Manual Compactador Waker Equipo de Perforacion Equipo de Tesado Estacion Total

Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr


3.077,83 104,50 762,83 12,00 521,07 42,90 756,00 678,33 24,00

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Generador de 15 Kw Hormigonera de 300 lts Inyectora Lanzador de Vigas Maquina para P intar Pavimento Motoniveladora Pala Cargadora Retroexcavadora Soldador de Arco Tractor D7 Vibradora Vibrocompactador rodillo lizo Volqueta de 12 m3

Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr Hr

450,00 701,45 7,10 390,00 16,00 126,90 41,25 82,36 182,00 119,43 844,92 126,90 74,700

Los materiales a ser utilizados en el proyecto son: Acero estructural, aditivos, agua, alambre de amarre, alambre galvanizado, arena, cemento, grava, madera, tuvo PVC de 3”, clavos, etc. (mas detalle en el punto 2.22 .)

Cuadro 4.6 Cronograma de ejecución de obras


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5. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Con ayuda de información técnica y la inspección de la zona del proyecto, se ha realizado la identificación y evaluación de los impactos que se generarán en cada una de las fases del proyecto. Debido a la magnitud y características del proyecto, los efectos de éste hacia el medio ambiente no serán permanentes ni acumulativos, estos impactos serán localizados y temporales. Y puesto que la zona de estudio no presenta características de fragilidad ecológica, no será necesario plantear medidas de conservación de la biodiversidad natural. Un impacto positivo que justifica la realización del proyecto es que contribuirá al mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones de Carasi y Viru Viru, de los Municipios de de Torotoro y Poroma, así como también realizará la generación de empleo. 5.1. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN Ver Matriz de Identificación adjunta.


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Acá va la matriz de identificación


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6. CRITERIOS DE EVALUACIÓN Dentro del presente estudio se han empleado los siguientes criterios de evaluación de impactos ambientales. 6.1. POR EL TIPO DE IMPACTO Se determinaron los siguientes criterios de ponderación y valores de magnitud para cada indicador de impacto. Impactos negativos ( - ).  Impacto Bajo (-1): Expresa temporalidad, incidencia localizada y reversibilidad natural a corto plazo.  Impacto Moderado (-2) : Efectos medios, reversibilidad natural a mediano plazo e incidencia extensiva de áreas.  Impacto Alto (-3) : Para impactos irreversibles de carácter extensivo. El impacto exige la aplicación de medidas correctivas. Impactos positivos (+) Bajo (+1), Moderado (+2), Alto (+3). 6.2. POR EL TIPO DE ACCIÓN O ACTIVIDAD  Directo (D); Sus efectos son directos en el ser humano, animal, vegetal o en los ecosistemas.  Indirecto (IND); Efectos causados por la acción que se manifiestan tardíamente o alejados del sitio donde se generan. 6.3. POR SU ÁREA DE INFLUENCIA  Localizados (L), el efecto es claramente localizado.  Extensivos (E), se manifiesta en una área extensa. 6.4. POR SU PERMANENCIA


6. CRITERIOS DE EVALUACIÓN Dentro del presente estudio se han empleado los siguientes criterios de evaluación de impactos ambientales. 6.1. POR EL TIPO DE IMPACTO Se determinaron los siguientes criterios de ponderación y valores de magnitud para cada indicador de impacto. Impactos negativos ( - ).  Impacto Bajo (-1): Expresa temporalidad, incidencia localizada y reversibilidad natural a corto plazo.  Impacto Moderado (-2) : Efectos medios, reversibilidad natural a mediano plazo e incidencia extensiva de áreas.  Impacto Alto (-3) : Para impactos irreversibles de carácter extensivo. El impacto exige la aplicación de medidas correctivas. Impactos positivos (+) Bajo (+1), Moderado (+2), Alto (+3). 6.2. POR EL TIPO DE ACCIÓN O ACTIVIDAD  Directo (D); Sus efectos son directos en el ser humano, animal, vegetal o en los ecosistemas.  Indirecto (IND); Efectos causados por la acción que se manifiestan tardíamente o alejados del sitio donde se generan. 6.3. POR SU ÁREA DE INFLUENCIA  Localizados (L), el efecto es claramente localizado.  Extensivos (E), se manifiesta en una área extensa. 6.4. POR SU PERMANENCIA  Permanentes (P), los efectos serán permanentes  Temporales (TP), están presentes en algunas etapas del proyecto, duran un cierto tiemp o y luego cesan. 6.5. POR SU POTENCIAL DE MITIGACIÓN  Reversible (RV): Efectos sobre el ambiente que pueden restablecerse de forma natural de tal forma que se alcancen condiciones similares a las que caracterizaban el ambiente antes de implementar el proyecto.  Irreversible (IV): Efectos sobre el ambiente, en los que los procesos naturales no permiten que las condiciones ambientales se restablezcan. 6.6. CON INTERVENCIÓN HUMANA  Recuperables (RE), Si se pueden realizar acciones o medidas correctivas viables que aminoren, anulen o reviertan los efectos.  Irrecuperables (IR); Cuando no es posible la practica de ninguna medida correctiva de mitigación o mejoramiento.  Acumulativos (A): Efectos sobre el ambiente como resultado del impacto de dos o más impactos de baja magnitud o cuando se asocia con otras acciones pasadas, presentes o previstas de implementarse en el futuro.  Sinérgicos (S): Cuando la acción de dos o más impactos diferentes de baja magnitud adquieren relevancia al presentarse simultáneamente.


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7. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES La evaluación de impactos ambientales se refiere a la valoración de los impactos potenciales adversos del proyecto en el medio ambiente de la zona del proyecto. El objetivo de la evaluación es determinar el grado de impacto de las actividades del proyecto, para posteriormente plantear medidas de mitigación si así se requiere. En el desarrollo siguiente se presenta la matriz de evaluación de impactos por actividad y por fase. 7.1. FASE DE EJECUCIÓN 7.1.1. INSTALACIÓN DE FAENAS IMPACTO Compactación

7.1.2.

FACTOR

ACTIVIDAD Habilitación de oficina, campamento y almacén

Suelo

Carasi

VALOR

Bajo (-) Directo Localizado Temp. y Revers.

REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR

Estacado y sendas para trabajos Todas las obras Bajo (-) Directo de topografía componentes Localizado, Temp. y R evers.

Erosión y compactación

Suelo

Generación de empleo

Socioecon Trabajos de topografía ómico

7.1.3.

LOCALIZACION

Carasi – Viru Viru

Moderado Directo, Localizado Temp.

(+) y

EXCAVACIONES IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR

Moderado (-) Directo Localizado, Temp. y Revers

Compactación

Suelo

Excavación para los Trazo de los Acceso al puente y Acceso al Puente y fundaciones del puente del puente vehicular

Calidad del agua

Agua

Excavación de zanjas Trazo del puente Bajo (-) Directo para fundaciones de vehicular Localizado estribos y pilas de puente Temp. y Revers

Nivel de partículas

Aire

Excavación para los Trazo de los Bajo (-) Directo Acceso al puente y Acceso al Puente y Localizado fundaciones del puente del puente Temp. y Revers vehicular

Nivel de ruido

Ruido

Excavación con Trazo de los maquinaria pesada Acceso al Puente (Tractor, escarificador y compresora) y explosivos


Moderado (-) Directo Localizado Temp. y Revers

31


IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR

Pérdida de Vegetación

Flora

Excavación para Trazo de los Moderado (-) construcción de los Acceso al Puente Directo accesos al puente. Localizado Temp. y Revers

Animales terrestres

Fauna

Excavación para Trazo de los Moderado (-) construcción de los Acceso al Puente Indirecto accesos al puente. Localizado Temp. y Revers Recuperable

7.1.4.

HORMIGONES DE RESISTENCIA 210 Y 360 IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR


Aire

Manipulación de cemento Obras civiles

Moderado (-) Directo Localizado Temp. y Revers

Nivel de ruido

Ruido

Preparación de Obras civiles encofrados, uso de sierras para corte de madera de encofrados

Bajo (-) Directo Localizado Temp. y Revers

Generación de residuos sólidos

Suelo

Bolsas de cemento, Obras civiles residuos de mezcla de hormigón


7.1.5.

COLOCADO DE ACERO ESTRUCTURAL IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR

Nivel de ruido

Ruido

Manipulación de las Emplazamiento del Bajo (-) Directo herramientas de corte Puente Localizado para el acero estructural. Temp. y Revers


Suelo

Material sobrante de Emplazamiento del Bajo (-) Directo barras de acero Puente Localizado estructural (retazos) Temp. y Revers

7.1.6.

CABLEADO E INYECCION IMPACTO


FACTOR Socioecon ómico

ACTIVIDAD Cableado e Inyección


LOCALIZACIÓN Puente Vehicular

VALOR

Bajo (+) Directo, Localizado y Temporal

32


7.1.7.

APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACIÓN

VALOR


Socioecon Aparatos de Apoyo de Puente Vehicular ómico Neopreno

Bajo (+) Directo, Localizado y Temporal

Nivel de ruido

Ruido


7.1.8.

Aparatos de Apoyo de Puente Vehicular Neopreno

RELLENO Y COMPACTADO IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACIÓN

VALOR


Aire

Relleno y Compactado

Obras civiles Bajo (-) Directo (fundaciones del Localizado puente) Temp y Revers

Compactación

Suelo

Compactado

Obras civiles Bajo (-) Directo (fundaciones del Localizado, puente) Temp. y Revers

7.1.9.

LANZADO DE VIGAS IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACIÓN

VALOR

Compactación

Suelo

Construcción de Vigas

Puente Vehicular

Bajo (-) Directo Localizado, Temp. y Revers

Ecología

Paisajismo

Lanzamiento de Vigas

Puente Vehicular

Bajo (-) Directo Localizado Permanente Reversible

7.1.10. JUNTAS DE DILATACIÓN IMPACTO Generación de residuos sólidos

FACTOR Suelo

ACTIVIDAD Material (retazos)

sobrante

LOCALIZACIÓN

VALOR

Emplazamiento del Bajo (-) Directo Puente Localizado Temp. y Revers

7.1.11. BARANDADO IMPACTO Generación de empleo

FACTOR Socioecon ómico

ACTIVIDAD Barandado


LOCALIZACIÓN Puente Vehicular

VALOR

Bajo (+) Directo, Localizado Temporal

33

y


7.1.12. CONFORMACION DE TERRAPLENES IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACIÓN


Aire

Conformación de Acceso al puente. terraplén para el acceso al puente.

VALOR Bajo (-) Directo Localizado Temporal y Rev.

Nivel de ruido

Ruido



Pérdida de Vegetació n

Flora



Animales terrestres

Fauna


Bajo (-) Indirecto Localizado Temp. y Revers Recuperable

7.1.13. PILOTES VACIADOS IN SITU IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR


Aire

Manipulación de cemento Ubicación Pilotes

Nivel de ruido

Ruido

Perforación de pozos Ubicación para Pilotes vaciados in Pilotes situ

de Moderado (-) Directo, Localiz. Temp. y Revers. de Bajo (-), Direc Localiza, Temp. Reversible


Suelo

Bolsas de cemento, Ubicación residuos de mezcla de Pilotes hormigón

de Bajo (-), Directo Localiza, Temp. Reversible

7.1.14. GAVIONES Y COLCHONETAS RENO IMPACTO

FACTOR

Nivel de ruido

Ruido


Suelo

ACTIVIDAD

VALOR Preparación de gaviones, Obras civiles Bajo (-) Direc y colchonetas Reno, uso (Gaviones y Localizado de herramientas sierras, Colchonetas Reno) Temporal Reversible etc. Restos de Alambre de Obras civiles Bajo (-) Amarre. (Gaviones y Directo Colchonetas Reno) Localizado Temp. Reversibl


LOCALIZACIÓN

34


7.1.15. LIMPIEZA Y RETIRO DE ESCOMBROS IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACIÓN

Calidad del agua

Agua

Limpieza de escombros

Trazo del puente vehicular y Accesos.


Aire

Limpieza de escombros



Suelo

Gestión de residuos


VALOR Bajo (-) Directo Localizado Temp. y Revers Bajo (-) Directo Localizado Temp. y Revers Bajo (-) Directo Localizado Temp. y Revers

7.2. FASE DE OPERACIÓN IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION


Socioecon ómico

Transitabilidad vehicular Carasi – Viru Viru permanente

Necesidad comunal y nivel de vida

Socioecon ómico


Incrementos en los ingresos del Socioecon sector público. ómico


Incremento en los Monóxido de Carbono


niveles

de Aire

VALOR Moderado (+) Permanente

Alto (+) Directo Permanente Moderado (+) Permanente Bajo (-) Indirecto Temporal

7.3. FASE DE MANTENIMIENTO IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION

VALOR Limpieza de derrumbes Trazo de los Bajo (-) de los accesos al puente caminos de acceso Directo, Localiza Temp. Rever.


Aire

Nivel de ruido

Ruido

Limpieza de derrumbes Trazo de de los accesos al puente caminos Acceso.


Suelo

Limpieza y Algunos lugares del mantenimiento del camino de acceso y puente y de los accesos del puente al puente.

Bajo (-) Directo Localizado Temp. Rever.


Socioeconó mico

Limpieza y Carasi – Viru Viru mantenimiento del puente y de los accesos al puente.

Bajo (+) Indirecto Local y Perm.


los Bajo (-) de Directo, Localiza Temp. Rever.

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7.4. FASE FUTURO INDUCIDO IMPACTO

FACTOR

ACTIVIDAD

LOCALIZACION


Socioecon ómico

Obras similares en el Torotoro - Poroma Municipio

Necesidad comunal y nivel de vida

Socioecon ómico


Incrementos en los ingresos del Socioecon sector público. ómico


VALOR bajo (+) Temporal

Bajo (+) Directo Permanente Bajo (+) Permanente

En todas las actividades de las cuatro fases del proyecto, se considera que se tendrá un impacto moderado positivo, por la generación de empleo y la necesidad comunal.

7.5. IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES En el presente estudio se ha definido como impacto ambiental potencial aquel que tenga un impacto negativo o positivo hacia el medio ambiente; en el caso que el impacto negativo sea moderado o alto, éste requiere medidas para disminuir su impacto hacia el medio ambiente. El resultado de la matriz de evaluación de impactos ambientales del proyecto presenta los siguientes impactos ambientales potenciales: Los factores del medio ambiente más afectados en forma NEGATIVA ( -) son: Calidad del aire con:  Emisión de partículas suspendidas (cemento) por los trabajos de construcción de fundaciones del puente y obras civiles en la fase de ejecución.  Emisión de partículas suspendidas por los trabajos de excavación para los accesos al puente vehicular en la fase de ejecución. Suelo con:  La generación de residuos sólidos, en excavaciones y ejecución de obras civiles, en la fase de ejecución.  Compactación de suelos por el uso de maquinaria pesada en las actividades de excavación de los acceso s en la fase de ejecución. Flora con:  Pérdida de cobertura vegetal, en excavaciones de los accesos ala puente, en la fase de ejecución. Ruido con:  Efectos fisiológicos en las actividades de excavación para los accesos al puente vehicular en la fase de ejecución. Los impactos POSITIVOS (+), corresponden al factor socioeconómico, c omo ser: Generación de empleo, cubrir con la necesidad comunal de la zona, ingresos en el sector público y elevar el nivel de vida de los habitantes de las comunidades de Carasi y Viru Viru. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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8. PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN En el programa de prevención y mitigación se plantean todas las medidas de mitigación orientadas a eliminar o minimizar los impactos ambientales significativos adversos que se presentan durante las diferentes fases del proyecto. En el presente programa de prevención y mitigación, se ha realizado un análisis de factibilidad técnica, económica y ambiental para establecer las medidas de mitigación. Dichas medidas deben ser cumplidas con seriedad y responsabilidad por todo el personal encargado de ejecución de obras del proyecto. Las medidas a ser adoptadas en forma previa al inicio de actividades de la fase de ejecución son las siguientes: 

Comunicar el contenido de las medidas de seguridad y cuidado ambiental del presente documento a todo el personal encargado de ejecución de obras del proyecto. Ver Plan de seguridad e higiene industrial y Plan de contingencias y análisis de riesgos.



Distribuir equipos de seguridad personal (casco, botas, guantes) y de protección ambiental (protector auditivo, mascarilla y otros necesarios) según requerimiento.



Definir en el terreno los lugares autorizados para la ubicación de contenedores de residuos sólidos.



Preparar los letreros de señalización que se utilizarán para prevenir riesgos durante la fase de ejecución.

A continuación se describen las medidas de mitigación para los impactos ambientales significativos del proyecto durante la fase de ejecución:

8.1. FASE DE EJECUCIÓN Las medidas de mitigación para los impactos significativos adversos en la etapa de ejecución son descritas a continuación de acuerdo al factor ambiental que afecta. 8.1.1. INCREMENTO DE LOS NIVELES DE PARTÍCULAS Para reducir la emisión de material particulado o polvo en las actividades de excavación, mezcla de agregados y cemento para hormigón y transporte de materiales, se procederá a humedece r el área de trabajo. Por otro lado, para evitar la inhalación de material particulado por parte del personal expuesto, se realizará la dotación de protectores buconasales con filtros adecuados. 8.1.2. INCREMENTO DE LOS NIVELES DE RUIDO Si existiese personal que este expuesto a niveles elevados de ruido será provisto de protectores auditivos, además que se instruirá el uso obligatorio de estos protectores. No se permitirá trabajar en horas de la noche a fin de no perturbar el descanso de la población circundante. 8.1.3. CONTAMINACIÓN DEL SUELO POR GENERACIÓN DE RESÍDUOS SÓLIDOS Para evitar la generación de residuos sólidos se realizará una charla de sensibilización ambiental al personal de obra antes del inicio de actividades para reducir la generación de residuos sólidos. También se realizará la instrucción y sensibilización del personal encargado de la manipulación de aceites, grasas y combustibles. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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Por otro lado, durante todo el tiempo que dure el proyecto se llevará turriIles para utilizarlos como contenedores de basura. Posteriormente estos residuos serán evacuados en el menor tiempo posible y entregados al basurero municipal de la zona. Estos contenedores tendrán la señalización respectiva y serán ubicados en lugares específicos, alejados de los cursos de agua. En la ejecución de obras civiles con Hormigones y morteros se tendrá especial cuidado de recoger las “bolsas de cemento” y disponerlos en forma a decuada, los sobrantes de mezcla deben ser utilizados o dispuestos como relleno en las excavaciones que requieran de estos, NO deberá observarse finalizadas las obras estas superficies de mezcla. Asimismo las maderas de encofrado deberán ser recogidas una vez finalizada la obra y disponer en lugar adecuado y en consenso con la comunidad. En la excavación de zanjas para el emplazamiento de las fundaciones del puente, deberá considerar amontonar los residuos a un lado de la zanja, para que posteriormente este material sea utilizado en el relleno, en caso de que exista un sobrante deberá buscarse sectores de relleno en los predios de las mismas previa autorización de los comunarios y del supervisor de obra. La supervisión verificará constantemente la correcta manipulación de aceites, grasas y combustibles para evitar la contaminación del suelo con este tipo de sustancias.

8.1.4. AFECTACIÓN A LA FLORA Toda la vegetación que sea afectada por los trabajos de excavación de los accesos al puente, al final de la obra será restituida con especies vegetales del lugar. Por otro lado, durante la ejecución de obras se prohibirá el encendido de fogatas o el em pleo de leña para la cocción de alimentos, debiendo realizarlos estos por otros medios que no impliquen la utilización de recursos vegetales. La afectación de la flora deberá limitarse al ancho de excavaciones establecido en el dis eño técnico.

8.2. FASE DE OPERACIÓN Las medidas de mitigación para los impactos significativos adversos en la etapa de operación son descritas a continuación de acuerdo al factor ambiental que afecta. 8.2.1. INCREMENTO EN LOS NIVELES DE MONÓXIDO DE CARBONO Actualmente en la zona del proyecto (emplazamiento del Puente y caminos de acceso) el flujo vehicular es mínimo con la construcción de este proyecto se incrementará el flujo vehicular y por consiguiente los niveles de monóxido de carbono, aunque en términos generales el incremento será mínimo, a pesar de esto durante esta etapa y específicamente para mitigar este impacto los Municipios de Torotoro y Poroma deberán exigir el mantenimiento respectivo a todas las movilidades que circunden en esta área del proyecto y de su territorio y deberá realizar concientización a la población mediante el uso de afiches y cartillas.


38


8.3. DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LAS MEDIDAS D E MITIGACIÓN Ejecución DESCRIPCIÓN

Insumo p/ M.M.

UBICACIÓN

COSTO (Bs.)

Incremento de los niveles de pa rtículas. Incremento de los niveles de ruido. Contaminación del suelo por generación de residuos sólidos. Afectación a la Flora

Protectores buco nasales Protectores auditivos Basureros de Turril y elaboración de cartillas Elaboración de cartillas

Emplazamiento del Puente y Accesos Emplazamiento del Puente y Accesos Emplazamiento del Puente y Accesos

250.00 500.00 300.00 500.00 500.00

Revegetación

Emplazamiento del Puente y del área de influencia Fundaciones y Accesos del puente

1000.00 3050.00

TOTAL COSTO DE ETAPA DE EJECUCIÓN

Operación DESCRIPCIÓN

Insumo p/ M.M.

UBICACIÓN

COSTO (Bs.)

Incremento en los niveles de Monóxido de Carbono

Cartillas y afiches para el mantenimiento preventivo y correctivo de movilidades. Inspecciones periódicas por parte del Municipio

Emplazamiento del Puente y área del proyecto, Carasi y ViruViru

1500.00 Costos de Operación de la Unidad de Transito. 1500.00

TOTAL COSTO DE ETAPA DE OPERACIÓN

8.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN Ejecución DESCRIP CIÓN

Insumo p/ M.M.

Incremento de los niveles de partículas. Incremento de los niveles de ruido. Contaminación del suelo por generación de residuos sólidos. Afectación a la Flora

Protectores buco nasales Protectores auditivos Basureros de Turril Elaboración de cartillas Elaboración de cartillas Revegetación

Trimes1

Trimes2

Trimes3

Trimes4

Trimes5

Trimes6

Operación DESCRIPCIÓN

Insumo p/ M.M.

Incremento en los niveles de Monóxido de Carbono

Cartillas y afiches para el mantenimiento preventivo y correctivo de movilidades. Inspecciones periódicas por parte del Municipio

TIEMPO VIDA UTIL DEL PROYECTO (20 años)


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9. PLAN DE APLICACIÓN Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL (PASA) El Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA) permite realizar el seguimiento de la implementación de las medidas de mitigación, así como el control ambiental durante las diferentes fases del proyecto.

9.1. OBJETIVOS DEL PLAN El PASA del presente proyecto tiene como objetivos controlar, evaluar y supervisar la efectividad de las medidas de prevención y mitigación planteadas en el programa de prevención y mitigación. Por otro lado, el PAS A ayudará a prevenir posibles impactos negativos inesperados que se puedan presentar durante la ejecución del proyecto. 9.2. DETALLE DE LOS ASPECTOS SO BRE LOS CUALES SE REALIZARÁ EL SEGUIMIENTO AMBIENTAL Según la matriz de evaluación de impactos y el Programa de Prevención y Mitigación (PPM) los factores ambientales con mayor impacto adverso y que requieren un seguimiento son el aire, suelo, flora, y Ruido. El seguimiento de estas medidas deberá realzarse durante la fase de ejecución, siendo importante también en la fase de operación y mantenimiento aunque en estas fases los impactos sean más bajos que en la fase de ejecución . 9.3. IDENTIFICACIÓN DE LA INFORMACIÓN QUE RESPO NDE A LOS OBJETIVOS La información recopilada basada en el programa de monitoreo, debe plasmarse en un informe mensual por parte del responsable de seguridad y medio ambiente del proyecto, estos deben consolidarse en un informe trimestral a la autoridad ambiental competente, correspondiente a la fase de ejecución. Y un informe anual durante las fases de operación y m antenimiento. 9.4. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL El Programa de Monitoreo Ambiental es un sistema de seguimiento continuo de la calidad ambiental a través de la observación, medición y evaluación sistemática cualitativa y cuantitativa de la calidad ambiental. Los objetivos de un sistema de monitoreo ambiental son los siguientes:  Proporcionar Información que permita evaluar la efectividad de las medidas de mitigación adoptadas e identificar impactos asociados.  Realizar un seguimiento a los indicadores de impacto del proyecto durante su ejecución, generando información que identifique si el indicador se encuentra cerca de los niveles críticos.  Proporcionar información para determinar la localización, nivel y tiempo en que se presentan los impactos del proyecto.  Verificar los impactos previstos y por tanto, validar, modificar o ajustar las técnicas de predicción planteadas. Tipos de Monitoreo. La evaluación de los parámetros del proyecto se realizará por medio del monitoreo en la fuente de impacto, en el ambiente circundante y en el receptor. Identificación de parámetros de control. Para verificar el buen funcionamiento de las medidas propuestas en el PPM se han seleccionado los siguientes parámetros de control:


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Parámetros de control ambiental Acción del Proyecto N Ó I C C U R T S N O C

Factor Ambiental AIRE

PARTICULAS



EROSION COMPACTACION



RESIDUOS SÓLIDOS



ECOLOGÍA

FLORA - VEGETACION



RUIDO

EFECTOS FISIOLOGICOS EN EL PERSO NAL



SUELO

N Ó I C A R E P O

O T N E I M I N E T N A M

O D I C U D N I O R U T U F





9.4.1. PUNTOS Y FRECUENCIAS DE CONTROL La localización de los puntos de control será en el sitio de obras o áreas circundantes de acuerdo al parámetro a ser medido. La supervisión de las medidas de mitigación contra la emisión de polvo debe realizarse in situ por lo menos una vez a la semana. La medición de niveles sonoros de la mezcladora, maquinaria pesada debe efectuarse al mismo nivel de exposición de los trabajadores. Esta medición debe realizarse al inicio de actividades para saber al nivel de ruido al que se encuentra expuesto el personal. El Supervisor de O bra controlará que el personal expuesto a estos niveles sonoros tenga el equipamiento respectivo en forma diaria. La verificación del grado de compactación del suelo a causa de las actividades del proyecto (instalación de faenas, excavaciones) debe realizarse en el área donde se instalará la oficina y el almacén, antes del inicio y después de la conclusión de actividades. Para evitar la contaminación de suelos con residuos sólidos o aceites, grasas y combustibles, el supervisor debe realizar inspecciones diarias al lugar de obras para controlar que no haya residuos sólidos en el suelo y la correcta manipulación de aceites, grasas y combustibles. Para realizar la reposición de la vegetación afectada por las obras, se llevará un registro del área de vegetación, número y tipo de especies dañadas durante las actividades de excavación; información que servirá para la revegetación del suelo y reposición de las especies al final del proyecto.


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9.4.2.

CRONOGRAMA DEL MONITOREO Cronograma de Monitoreo

Factor Ambiental PARTICULAS EROSIÓN COMPACTACIÓN RESIDUOS SÓLIDOS

Punto de muestreo 1 Emplazamiento del puente y accesos



Lugar de instalación de oficina y almacén Área de ejecución de obras y oficinas

2

3

4

Frecuencia (meses) 5 6 -12 13 14











17

18



 











Áreas de ejecución de obras EFECTOS donde este el equipo y FISIOLOGICOS EN maquinaria. EL PERSONAL 





VEGETACIÓN

16

 

Área de excavación para los accesos al puente



15











































9.5. ESTIMACIÓN DEL COSTO Y CRONOGRAMA EN EL QUE SE EJECUTARÁ EL PASA En el siguiente cuadro se muestra el costo del monitoreo ambiental. Costo del monitoreo ambiental Factor Ambiental a ser Monitoreado 1

2

3

4

5

6

AIRE RESIDUOS SÓLIDOS

70

70

70

70

70

70

20

20

20

20

20

20

VEGETACIÓN

30

30

30

RUIDO

70

70

70

70

70

70

7

8

Meses 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

70 20

20

70 70

70 20 70

20 70

70 20 70

20 70

70 20 70

20 70

70 20 70

70

20

20

20

30

30

30

70

70

70

TOTALES EN $US 190 190 190 160 160 160 90 160 90 160 90 160 90 160 90 190 120 190 COSTO TOTAL EN $US 2640.00 El costo total del programa de monitoreo del proyecto es de $us 2640.00 consistente principalmente en el monitoreo de la calidad de aire, ruido, manejo de residuos sólidos e inventariación de la vegetación afectada con el proyecto.

9.6. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL La constructora que se adjudique la ejecución del proyecto designará un Residente de Obras, que será el responsable de la ejecución de obras del proyecto, así como un Responsable de Medio Ambiente y Seguridad; el Residente de Obras y el responsable de Medio Ambiente tendrán las siguientes funciones y responsabilidades:  Supervisar el correcto cumplimiento de las normas ambientales establecidas en las leyes y reglamentos del país PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

42


    

Supervisar que se cumplan estrictamente las recomendaciones del PPM -PASA correspondiente al presente proyecto. Supervisar la seguridad de las operaciones y la absoluta higiene en todas las actividades del proyecto. Supervisión y coordinación con los Albañiles Contratistas en todos los aspectos de la gestión ambiental del Proyecto. Coordinar los Programas de Monitoreo Supervisar el cumplimiento de las normas de seguridad en todas las actividades del Proyecto.

Presentar informes periódicos con sus observaciones y recomendaciones al Supervisor de Obra.

9.7. ANÁLISIS O PARÁMETROS DE VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN Los parámetros para verificar el cumplimiento del PASA serán los siguientes:  Informes de supervisión ambiental  Registros fotográficos  Resultados del Programa de Monitoreo Ambiental. 9.7.1. REGISTROS DE VERIFICACIÓN Se llevarán registros de verificación como el siguiente: Aspecto a verificar: Fecha verificación: Situación: Descripción de la actividad: Descripción de la situación: Parámetros de control: Resultados obtenidos: Técnica empleada: Próxima verificación: Observaciones: Responsable:

9.8. ELABORACIÓN DE INFORMES Los informes am bientales elaborados por el responsable ambiental deberán contener las observaciones realizadas en campo, recomendaciones necesarias para corregir las deficiencias halladas, además de contener resultados del monitoreo, registro de verificación de los parámetros y registro fotográfico.


43


9.8.1. FORMULARIO DE CONTROL AMBIENTAL Los informes de seguimiento serán enviados trimestralmente a la Unidad de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la Prefectura de Potosí, el Informe será elaborado por el responsable de medio ambiente del proyecto. El informe ambiental contendrá toda la descripción de las medidas adoptadas (prevenció n, mitigación) y los resultados del programa de monitoreo, de cada una de las actividades realizadas, utilizando un modelo del Formulario de Control Ambiental como el que sigue: FORMULARIO AMBIENTAL FASE: EJECUCION Periodo de Tiempo: ................. Aspectos Secundarios

Medida Adoptada

Excavación de zanjas Aire de fundación del puente

Calidad

Dotación de equipamiento

Excavaciones para los Aire accesos del puente

Partículas Suspendidas

Hormigones

Residuos sólidos

Actividades

Aspectos Principales

Suelo

Excavaciones para los Ruido accesos del puente

Efectos fisiológicos

Resultados

Dotación de equipamiento

9.9. VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL PLAN El responsable ambiental realizará el control del cumplimiento del P.A.S.A, de acuerdo a los puntos y frecuencias establecid os en el Programa de Monitoreo Ambiental del proyecto. La verificación del cumplimiento del Plan abarcará principalmente los siguientes aspectos: calidad del aire, ruido, manejo de residuos sólidos e inventariación de la vegetación afectada con el proyecto. Para verificar el cumplimiento del Plan, en cada uno de los anteriores aspectos se utilizará una Ficha de Verificación y Seguimiento: FICHA DE VERIFIC ACIÓN Y SEGUIMIENTO ........................................................ ASPECTO ...................................... Fecha de verificación: ............................................................................................................................ Ubicación: ............................................................................................................................................ Descripción de la situación antes de la Actividad: ............................................................................ Descripción de la Actividad o Técnica Desarrollada: ....................................................................... Resultados esperados: ........................................................................................................................... Parámetros de seguimiento y control recomendados: ..................................................................... Fecha de muestreo: ................................................................................................................................. Observaciones .......................................................................................................................................... Recomendaciones: ................................................................................................................................... Próxima fecha de verificación: .................................................................................................................. Responsable: ............................................................................................................................................. PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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10. PLAN DE SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL 10.1. RIESGOS OCUPACIONALES Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES EN LA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA. El proyecto se ejecutará mediante una licitación pública, el personal de la empresa que se adjudique la ejecución del proyecto se verá expuesto a riesgos ocupacionales, por la naturaleza del terreno, las técnicas de excavaciones, la calidad del aire, medios de transporte, etc. Los riesgos más frecuentes que se presentan en la ejecución del puente y los accesos son:  Caídas de diferente nivel  Cortes, magulladuras, golpes y contusiones por mal manejo de herramientas  Vibraciones, temperatura, humedad, manejo de materiales  Accidentes debido a la mala manipulación del equipo y maquinaria.  Fracturas esguin ces o luxaduras debido ala m al armado de andam ios.  Posibles contingencias de accidentes durante la manipulación de explosivos. Los aspectos de seguridad industrial, en la obras son importantes de considerar a través de medidas de seguridad e higiene industrial, previniendo los riesgos y evitándolos. Constituye una responsabilidad del ejecutor el evitar que se produzcan accidentes de trabajo, daños a los trabajadores y demoras en la construcción. La empresa que se adjudique la ejecución del proyecto protegerá a su per sonal y al medio ambiente contra riesgos que afecten a la salud y su seguridad manteniendo el equilibrio ecológico y preservación de medio ambiente. La empresa constructora dotará de overoles y guantes a los albañiles y personal involucrado en el proyecto, equipo de protección personal, de acuerdo al tipo de trabajo que realice el personal, cumpliendo así “Las condiciones mínimas de higiene y seguridad” Todo accidente que se produzca en la obra, será registrado por el Director (Residente) de obra, quién especificará el tipo de accidente y sus consecuencias, como ser lesiones permanentes, incapacidad laboral por tiempo definido e informar a las autoridades del Ministerio de trabajo. 10.2. PLAN DE HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL La higiene industrial consiste en otorgar a los trabajadores protección contra riesgos que provienen de agentes físicos, químicos, biológicos, orgánicos y otros, que presentan riesgo de afectación a la salud individual o colectiva en los lugares de trabajo. Se busca reducir o eliminar la contaminación en los campos de acción: Am biente externo y ambiente interno. Se deben identificar los aspectos ambientales que influyen sobre la salud de los trabajadores, luego evaluar los riesgos para la salud a corto y largo plazo, a través de la comparac ión de estándares aceptados. Se deben tomar las medidas de prevención y las correctivas, que den protección a los trabajadores contra los riesgos para la salud. Por tanto, se debe lograr conseguir un medio ambiente saludable para los trabajadores. La prevención de accidentes de trabajo se ocupa de la eliminación de las condiciones inseguras en el ambiente de trabajo que son fuente de accidentes ocupacionales. Para prevenir los accidentes se deben tomar en cuenta la aplicación de las medidas: a) Técnicas de ingeniería, b) Educación y sensibilización de los trabajadores, c) Normas de seguridad. La prevención de accidentes de trabajo comprende el análisis de su naturaleza, la detección de los puntos de daño y las causas de su ocurrencia. Los accidentes se producen por condiciones inseguras o por actos inseguros en los que se involucran los siguientes elementos: a) El agente, b) la condición física o mecánica insegura, c) el tipo de accidente, d) el acto inseguro, e) el factor personal de inseguridad.


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La prevención de accidentes debe estar dentro de una Plan de adiestramiento a todo el personal, tomando medidas que minimicen los mismos, estas medidas pueden ser: a) Motivación del trabajador, b) registro y estadísticas de accidentes, c) inspecciones de seguridad , d) equipos de protección. En el uso de combustibles y lubricantes se requiere cuidados en el depósito (almacenamiento), transporte y manejo.

10.3. EQUIPOS DE PROTECCIÓN DEL PERSONAL, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS La empresa constructora dotará a su personal el siguiente equipo de protección y seguridad de acuerdo a requerimiento y al tipo de trabajo que realicen estos: Ropa de seguridad: El equipo de protección personal tiene el objetivo de proteger al trabajador del daño que le pueden producir las maquinarias, herramientas, distintas sustancias o materias primas. Para ello la empresa constructora entregará overoles como ropa de trabajo o de seguridad que son adecuados de acuerdo al tipo de trabajo. Esta ropa d ebe ser de buena calidad, ajustadas de manera que no qued en partes descubiertas o expuestas a los peligros durante el movimiento del cuerpo. Manos y Brazos: Guantes de cuero cromado, PVC, nitrilo, neopren y algodón de acuerdo a las características específicas de los riesgos. Evitan accidentes por contacto con objetos filosos, con sustancias químicas, abrasivas, irritantes, etc, Cabeza: Cascos, sombreros y gorras duras, protectores faciales. Debe ser equipo resistente al agua, la gasolina, o el aceite, ácidos, fuego y deben ser malos conductores de electricidad. Ojos y cara: Lentes, anteojos, gafas. Debe ser equipo de material duro, contra objetos volantes, productos químicos, gases, chispas de soldadura. Oídos: Tapones de algodón (bajan de 10 a 5 decibeles), de goma (bajan de 20 a 25 decibeles) de lucite (bajan de 30 a 40 decibeles), orejeras y almohadillas para las orejas; equipo que evitará la exposición a la presión sonora durante periodos que puedan afectar a la salud. Respiración: Filtros buco nasales, equipo que evitará la exposición a las partículas generadas durante las actividades de excavación. Pies y piernas: Zapatos y botas de seguridad con punteras protectoras de acero, suelas y plantillas flexibles, protectores metatarsales que cubren el em peine del pie, también botas de goma para ambientes de agua. Evitan los peligros en caídas de herramientas y superficies resbalosas. 10.4. PRIMEROS AUXILIOS El personal contratado para la ejecución del proyecto debe participar de un proceso de formación en S oporte Básico de vida, el mismo consiste en que el personal m aneje una serie de medidas de tratamiento provisional e inmediato que se brinda a una persona que sufre un accidente y pone en riesgo su vida. En las obras de construcción del puente y caminos de acceso las acciones de primeros auxilios a considerar serán: Torcedura de miembros por caídas, en este caso el compañero de trabajo o Residente de Obra aislará al afectado dejándolo en posición de descanso, hasta que sea trasladado en camilla hasta el centro de enfermería de Torotoro donde el galeno atienda profesionalmente al afectado. Heridas por objetos cortantes, el compañero de trabajo o Residente de Obra utilizará el botiquín de emergencias, y una vez desinfectado con agua oxigenada vendará la herida, en caso de continuar sangrado se trasladará al accidentado hasta el centro de enfermería de Torotoro donde el galeno lo atenderá profesionalmente. El Residente de Obra deberá contar en campo con un instructivo de primeros auxilios con empajes sencillos de fácil comprensión por cualquier persona, preferentemente con base en gráficos y menos palabras.


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10.5. ACCIDENTES DE TRABAJO El Residente de Obra aplicará el instructivo de Comunicación y Análisis de Accidentes de Trabajo, en el que se establece la manera sistemática y secuencial de la comunicación, registro y análisis de accidentes de trabajo para asegurar la asistencia médica oportuna y definir acciones preventivas que eviten la repetición del mismo. Se aplica a todos los accidentes de trabajo, sea personal fijo de la empresa ó personal eventual (contratistas). El presente instructivo debe cumplirse cuando se produzca un accidente laboral y que el mismo produzca lesión aunque no dé lugar a incapacidad temporal (baja médica).  En caso de ocurrir un accidente de trabajo, se deberá evaluar la gravedad del accidentado sea este personal de la empresa o personal eventual con los conocimientos y manejo de Soporte Básico de Vida, determinando si es una emergencia o urgencia.  En caso de emergencia, el accidentado deberá ser trasladado a un Centro Médico más próximo, en este caso el de Torotoro.  En caso de una urgencia, el accidentado será trasladado al Hospital o Centros Médicos de Anzaldo o de la ciudad de Cochabamba.  Registrar en el Libro de Accidentes de Trabajo el accidente ocurrido. 10.6. INSPECCIONES DE SEGURIDAD La empresa constructora a través del Responsable de Medio Ambiente y Seguridad, programará la realización de inspecciones para la detección de desviaciones en las actividades y condiciones de seguridad. En estas inspeccio nes instruirá las medidas de corrección en caso de encontrarse no conformidades en la aplicació n de las medidas de seguridad en obra. Se llevará un registro de estas inspecciones. 10.7. REGLAS DE SEGURIDAD OCUPACIONAL. Las siguientes reglas de Seguridad e Higiene Ocupacional deberán de evitar las acciones inseguras de los trabajadores que lleven a ocasionar accidentes de trabajo, tanto para los trabajadores y para la empresa. Obligaciones de la Entidad Ejecutora.  La Empresa Constructora deberá reconocer que el cum plimiento de las Leyes y Reglamentos relativos a la Higiene, Seguridad Ocupacional y Bienestar constituye parte indivisible de la actividad empresarial constructiva.  Adoptar todas las medidas de orden técnico para la protección de la vida, la in tegridad física y mental de los trabajadores.  Construir las infraestructuras con estructura sólida y en condiciones sanitarias, ambientales y de seguridad adecuada.  Mantener en buen estado de conservación, utilización y funcionam iento las maquinarias, instalaciones y útiles de trabajo.  Controlar que las máquinas, equipos, herramientas, accesorios y otros en uso o por adquirirse reúnan las especificaciones mínimas de seguridad.  Colocar y mantener resguardos y protectores de maquinarias.  Instalar los equipos necesarios para prevenir y combatir incendios.  Eliminar, aislar o reducir los ruidos y/o vibraciones perjudiciales para la salud de los trabajadores y la población circundante.


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Procurar que todo equipo eléctrico esté instalado, operado, conservado y provisto con todos los dispositivos de seguridad necesaria. Proporcionar las facilidades sanitarias mínimas para la higiene y bienestar de los trabajadores: baño sanitario y otros. Evitar en las áreas de trabajo la acumulación de desechos y residuos que constituyan un riesgo para la salud, efectuando limpieza en forma permanente. Prevenir, comunicar. e informar a los trabajadores sobre todos los riesgos posibles y sobre las medidas de prevención que deben aplicarse. Colocar y mantener en lugares visibles avisos o carteles que indiquen medidas de seguridad e higiene. Llevar un registro y estadísticas de enfermedades y accidentes de trabajo con el objeto de evitar su repetición. Conocer e informar sobre la composición de los combustibles y lubricantes y sustancias que se utilizan en la construcción. Mantener en el centro de trabajo un botiquín de primeros auxilios con elementos necesarios para atención inmediata de enfermos o accidentados. Analizar e investigar los accidentes de trabajo con el objeto de evitar su repetición.

Deberes de los Empleados Cumplir las normas de Higiene y Seguridad establecidas en el presente Reglamento. Todo empleado pondrá remedio inmediatamente o informará al responsable de la Entidad Ejecutora o Responsable inmediato de toda condición o acción insegura que observe en las instalaciones del campamento temporal, dentro y fuera del área de construcción de obras, máquinas, herramientas, ambiente o en el personal que labore. Preservar su propia seguridad y salud, así como la de sus compañeros de trabajo. Todo empleado deberá usar el equipo de protección personal que le sea entregado, este equipo no podrá ser vendido, canjeado o sacado fuera del recinto laboral por el trabajador, salvo que el trabajo así lo requiera y con autorización del empleador. Es obligación del personal cumplir con las medidas de prevención de riesgos determinados por los responsables inmediatos, quienes deben dar aviso oportuno en caso de trasgresión u omisión al responsable de la Entidad Ejecutora. Evitar la manipulación de equipos, maquinarias, aparatos y otros, que no sean de su habitual manejo y conocimiento. Los empleados, por ningún motivo, deben ingresar al trabajo en estado de embriaguez o bajo la acción de cualquier tóxico; asimismo deben abstenerse de consumir bebidas alcohólicas durante la ejecución de obras, la ingestión de medicamentos o estupefacientes. Los empleados deben abstenerse de fumar en toda la AOP. Deben evitar distraer la atención de sus labores, con juegos, riñas, discusiones, para evitar accidentes. Todo el personal queda prohibirlo de alterar, cambiar, reparar o accionar máquinas, instalaciones, sistemas eléctricos, mecánicos, etc. sin conocimientos técnicos o sin previa autorización superior. En este aspecto la Seguridad Ocupacional e Industrial en general exige, la acción preventiva y continuada, incluyendo la preparación, entrenamiento y capacitación a su personal para una actuación eficiente contra un siniestro eventual con el objeto de proteger la vida, mantener y preservar la integridad física del personal de trabajo . PPM-PASA DEL ESTUDIO A DISEÑO FINAL: PUENTE VEHICULAR RIO CHAYANTA Y ACCESOS

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11. PLAN DE CONTINGENCIAS 11.1. CONTINGENCIAS POR INCENDIO Actuación en caso de emergencia de un incendio Detectar el fuego Identificar el fuego, (falsa alarma, conato de incendio e incendio) Si detecta un inicio de incendio, mantener la calma y usar los extintores. Si el fuego es controlado, se restituye la normalidad. Intentar confinar el fuego para limitar y reducir daños, cerrando toda posibilidad de extensión del fuego mediante barreras metálicas y/o de tierra. La extinción del fuego se efectuará con el extintor adecuado, de acuerdo a la clase de fuego: Fuego clase A: Madera, papel, plásticos y textiles Agente de extinción: Extintor Clase A o extintor de polvo químico multiuso ABC y agua. Fuego Clase B: Líquido y/o combustibles inflamables (gasolina, diesel, aceites, solventes, grasas, etc.). Agente de extinción: Extintor de polvo químico clases BC y ABC, extintor de CO2 (gas carbónico). En cualquier caso y si las condiciones lo permiten se podría sofocar el fuego, eliminando el oxígeno del aire mediante una manta o tierra y retirando el material que está ardiendo o retirar el material que está próximo al fuego. Si después de lo anterior no ha sido posible controlar el incendio, se procederá a la evacuación del personal e interrumpir el tráfico de personas y vehículos por la zona afectada. 11.2. CONTINGENCIAS POR INUNDACIÓN Debido a la ubicación geográfica del área del proyecto, (puente) sobre el lecho del río, esta zona es propensa a inundaciones, por lo que la ejecución del proyecto debe efectuarse en época de estiaje sobre todo la ejecución del puente. El campamento temporal, las oficinas y los almacenes deben ser emplazados fuera del lecho del río en sectores con pendiente para evitar inundaciones en sus instalaciones. Sin embargo filtraciones locales son inevitables. El constructor adoptará medidas que prevengan la penetración de aguas subterráneas pluviales o de cualquier otro tipo, el agua se puede infiltrar por grietas, juntas de dilatación y otras aberturas. El agua también se puede filtrar a través de materiales sólidos porosos, como por ejemplo, los muros de ladrillo. La infiltración se previene con el uso de burletes (empaques) alrededor de las juntas y calafeteado en las grietas y otras aberturas. Sin em bargo, los métodos para prevenir las filtraciones se han d e det erminar dependiendo del tipo de material usado en la construcción del campamento temporal.


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12. EVALUACIÓN DE RIESGOS LABORALES Sobre la base de los riesgos identificados, se los evalúan considerando parámetros de probabilidad y gravedad. De acuerdo a normas reconocidas el parámetro de probabilidad de ocurrencia se define en alta (A), media (M) y ba ja (B), y el parámetro de gravedad de daño (consecuencia), se define en ligeramente dañina (LD), dañina (D) y extremadamente dañina (ED). En base a la calificación de la misma se estimó la valoración del nivel de riesgo conforme a la siguiente tabla. Definición de niveles de riesgo

LD

D

ED

B

RIESGO TRIVIAL

RIESGO TOLERABLE

RIESGO MODERADO

M

RIESGO TOLERABLE

RIESGO MODERADO

RIESGO IMPORTANTE

A

RIESGO MODERADO

RIESGO IMPORTANTE

INTOLERABLE

La descripción de los niveles de riesgo es como sigue: RIESGO TRIVIAL: No se requiere ninguna acción específica RIESGO T OLERA BLE: No se necesita mejorar la acción preventiva. Sin embargo se deben considerar mejoras que no supongan una carga económica importante. Se requieren comprobacio nes ó evaluaciones periódicas para asegurar que se mantenga la eficacia de las medidas de control. RIESGO MODE RADO: Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo determinando las in versiones precisas. Las medidas para reducir el riesgo deben implantarse con un plazo determinado, verificando las medidas de control. RIESGO IMPORTANTE: No debe iniciarse el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo. Puede que se precisen recursos considerables para controlar el riesgo. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se está realizando, debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos moderados. RIESGO INTOLERA BLE: No se debe iniciar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Si no es posible reducir el riesgo, incluso con recursos limitados, debe prohibirse el trabajo. De la evaluación realizada, en la ejecución de las obras del Puente Vehicular Río Chayanta los riesgos que caen en la categoría de riegos triviales son: Caídas de diferente nivel. Sobreesfuerzos. Cortaduras, magulladuras, golpes y contusiones por mala manipulación de equipos y herramientas. Los riesgos tolerables son: La insolación de sol. Accidentes debido a la mala manipulación del equipo y maquinaria. Fracturas esguinces o luxaduras debido ala mal armado de andamios. Posibles contingencias de accidentes durante la manipulación de explosivos. No se prevé que existan otras categorías de riesgo. Acciones para el control de riesgos laborales Los riesgos relevantes son: caídas de diferente nivel, sobreesfuerzos, cortaduras, magulladuras, golpes y contusiones, la radiación por exposición a rayos ultravioleta, fracturas, esguinces o luxaduras, contingencias en la manipulación de explosivos, equipo y maquinaria. Estos requerirán la aplicación de los instructivos de seguridad específicos y campañas de sensibilización durante la ejecución de las obras de construcción.


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Ppm Pasa Puente Chayanta

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