PLANREGULADOR_PROPUESTA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERURBANO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DEL CUSCO 2012- 2022 PROPUESTA DE ORDENAMIENTO

ELABORADO POR:

CORPORACIÓN PERUANA DE INGENIEROS EN TRANSPORTES S.A CUSCO, MARZO DEL 2012

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CUSCO

ECON. LUIS ARTURO FLOREZ GARCIA ALCALDE

PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO E INTERURBANO EN LA CIUDAD DEL CUSCO (PROCESO DE MENOR CUANTIA CUANTIA Nº 457-2011-CEP/MPC) SEGUNDA CONVOCATORIA

Arq. GUSTAVO SANCHEZ SA NCHEZ PERALTA Gerente de Transito, Vialidad y Transporte ABOG. FREDY ANTENOR VARGAS FARFAN

Sub. Gerente de Regulación del Transportes MG. ING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI CIP N° 82053 INGENIERO EN TRANSPORTE TÉCNICO RESPONSABLE DEL PROYECTO SOPORTE TÉCNICO: ING. FREDY MEJIA PONCE (TRANSITO) ING. ELVIS JUÑO ARIAS (VIALIDAD) ING. JEFF BRISEÑO MEJIA (MODELACION EN TRANSPORTE)

DIBUJANTES : ING. FREDDY SILVA RIVERO

APOYO TÉCNICO: MARIANA ISABEL PURIS ARIAS SERGIO KONG CABRERA HARRY CHUQUICUSMA MONTALBAN MARTIN ENRIQUE REYES GONZALES YANET HUAMAN USURIAGA

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PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DEL CUSCO

TRANSITO

4.1.- DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. 4.2.- EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. 4.3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. PÚBLICO. 4.4.- DEL TRÁNSITO VEHICULAR. 4.5.- DEL FORTALECIMIENTO FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA ADMINISTRACION DEL TRANSPORTE. 4.6.- ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL. 4.7.- DE LAS ACCIONES PARA LA L A IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS.

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Y


I.- PRESENTACIÓN: Para el ordenamiento del tránsito y transporte en la ciudad del Cusco recomendamos siete (07) acciones bien estructuradas que deberá realizar la Municipalidad Provincial de Cusco, enfocado de la siguiente manera:   

Plan de Acción de Implementación Inmediata en Transporte Público (PAI). Plan de Corto Plazo (PCP). Estrategias para la Implementación.

Estos tres temas han sido juntados en una sola propuesta debido a su fuerte ínterdependencia. Por lo tanto el estudio contiene las líneas principales de lo que será desarrollado en el Plan de Regulador de Rutas del Transporte Urbano para la ciudad del Cusco 2012-2022; el cual plantea algunas recomendaciones de medidas a corto, mediano/largo plazo, las cuales están estructuradas para ser desarrolladas después de la implementación de un Plan de Acción inmediata (PAI). Las estrategias indicadas en este estudio constituyen una versión preliminar del PAI. Las decisiones finales sobre los proyectos de ingeniería de tránsito, serán tomadas después de evaluar los resultados de análisis costo beneficio, de los estudios que entrarán en un proceso de sociabilización con los gobiernos locales y los involucrados en el problema, al momento de entregar este informe final y las discusiones que resultarían en la aprobación por parte de la Municipalidad Provincial del Cusco. En lo general los resultados finales, han sido desarrollados y seleccionados en base de los siguientes criterios:  Evaluación técnica basada en datos e informaciones recogidas y analizadas en el desarrollo de este proyecto.  En la formulación y discusión de acciones alternativas para la validación del estudio: transporte, tránsito y vialidad.  Una estimación preliminar de la disponibilidad de fondos de inversión para futuros proyectos en materia de Vialidad y Tránsito.  La capacidad institucional y los recursos humanos que tiene el MPC.  El Plan de Desarrollo Urbano de la MPC.  Prioridades básicas de los actores involucrados en función a la preferencias y modos de viajes establecido como resultado de la Encuesta origen/ destino. La Estrategia del Plan Regulador de Rutas de Transporte, apunta a reorganizar la prestación del servicio de transporte público en la ciudad del Cusco, a través de tres principios:

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO i. ii. iii.

Reordenamiento de las rutas con el menor impacto social. Con los operadores locales en una primera fase de formalización. Atender la demanda insatisfecha de la población con un servicio de calidad.

Sin embargo, el presente plan de transporte recoge también los aportes de los estudios realizados anteriormente por la oficina técnica de proyectos de tránsito de la Municipalidad Provincial del Cusco y otros proyectos realizados relacionados al ordenamiento del transporte y vialidad de parte del Gobierno Regional del Cusco y que son los resultado de intensos y comprensivos reuniones y mesas de trabajo e intercambio de ideas con los técnicos de la Municipalidad Provincial del Cusco y también de los gremios de transportistas; que han sido incorporados en los fórums de transporte realizados anteriormente. Por lo tanto el Equipo Consultor plantea algunas estrategias en la reforma del transporte en la ciudad del Cusco, basados en la Reformulación de todas las rutas de transportes, a través del Proceso de Licitación de todas las rutas de transporte en dos etapas: 1. La renovación gradual del parque automotor de transporte público en horizontes de 2 a 3 años. 2. El cambio de estructura empresarial, mediante la creación de empresas formales (dueñas de la flota vehicular, prestaciones, horarios y beneficios sociales a los operadores). Finalmente el equipo consultor entrega el proyecto de reformulación del Plan de Rutas de Transporte Urbano e Interurbano 2012-2022, que responda a solucionar los graves problemas de asignación de servicio, cubriendo plenamente las zonas no servidas, en la modernización de la oferta de transporte, plenamente definidos y desarrollados en detalles que expresan los deseos de viajes de la población, así como las recomendaciones planteadas por la Corporación Peruana de Ingenieros en Transportes S.A y su equipo técnico, sea factible técnicamente fundada en la reestructuración del sistema de Transporte Público, con el menor impacto social en la implementación del Plan Regulador de Rutas de transporte público urbano e interurbano para la ciudad del Cusco. Cusco, Marzo del 2012

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INDICE CAPITULO IV 4.

PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRANSITO Y TRANSPORTE EN LA CIUDAD DEL CUSCO 4.1

4.2

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DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.1.1.- CRITERIOS PARA LA JERARQUIZACION VIAL. 4.1.2.- CLASIFICACIÓN NORMATIVA DE LAS VIAS. 4.1.2.1.- PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN URBANA EN LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.1.3.- POTENCIALIDADES DE IMPACTOS EN LA VIALIDAD URBANA. 4.1.4.- PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NUCLEOS Y SUB NUCLEOS URBANOS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.1.4.1.- DE LOS CORREDORES VIALES DE INTEGRACIÓN. 4.1.4.2.- CIRCUITOS VIALES. 4.1.5.- PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACION VEHICULAR. 4.1.6.- PROPUESTA DE AREAS O VIAS DE ACCESO RESTRINGIDO. 4.1.6.1.- CRITERIOS PARA LA DECLARACIÓN DE AREAS Y VIAS DE ACCESO RESTRINGIDO . 4.1.6.2.- DECLARACIÓN DE AREAS Y VIAS DE ACCESO RESTRINGIDO EN LA CIUDAD. EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO 4.2.1.- MEDIDAS ESPECÍFICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE. 4.2.2.- MODELO FÍSICO OPERACIONAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE. 4.2.2.1.- APLICACIÓN DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO. 4.2.2.2.- CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO: CUIDAD DEL CUSCO. 4.2.2.3.- METODOLOGIA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DE ASIGNACIÓN DE TRANSPORTE. 4.2.2.4.- CONSTRUCCION DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO. 4.2.2.5.- DEFINICION DE LOS ESCENARIOS PROPUESTOS. 4.2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. 4.2.3.1.- CONSIDERACIONES METODOLOGICAS Y TECNICAS. 4.2.3.2.- VARIABLES Y/O INDICADORES USADOS EN LA CONSTRUCCION DEL MODELO OPERACIONAL DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE. 4.2.3.3.- JUSTIFICACIÓN PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE RUTAS URBANAS. 4.2.4.- DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR Y DETERMINACION DE RUTAS URBANAS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.2.5.- DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR Y DETERMINACION DE RUTAS INTERURBANAS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.2.6.- DEFINICION DEL TIPO DE VEHICULO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO.

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09 10 11 11 14 17 17 17 18 20 20 20 21 21 22 22 23 23 29 30 31 31 32 34 35 69 85

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4.3

4.4

4.5

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4.2.6.1.- DESCRIPCION Y OBJETIVOS. 4.2.6.2.- ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO. 4.2.6.3.- MEDIDAS ESPECÍFICAS. 4.2.6.4.- CARACTERISTICAS DE BUS PATRON PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.2.6.5.- POTENCIALES IMPACTOS. 4.2.6.6.- VIALIDAD Y PLAZO NECESARIO. 4.2.6.7.- CONSIDERACIONES LEGALES. DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.3.1.- DE LA DETERMINACIÓN DE LOS PARADEROS. 4.3.1.1.- PARA EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE. 4.3.1.2.- DE LA ASIGNACION DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. 4.3.1.3.- ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LOS PARADEROS URBANOS. 4.3.2.- DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS PARADEROS. DEL TRÁNSITO VEHICULAR 4.4.1.- IMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL 4.4.1.1.- LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL. 4.4.1.2.- LAS SEÑALES HORIZONTALES O MARCAS EN EL PAVIMENTO 4.4.1.3.- PRIORIZACION DE LA SEÑALIZACION VIAL. 4.4.1.4.- LAS GIBAS (REDUCTORES DE VELOCIDAD). 4.4.2.- IMPLEMENTACION DE LOS SEMAFOROS 4.4.2.1.-TIPOS Y CLASIFICACION. 4.4.2.2.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS SEMAFOROS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.4.2.3.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DE ESTRUCTURAS METALICAS Y POSTES. 4.4.2.4.- ESPECIFICACIONES TECNICAS DE EQUIPOS DE CONTROL DE TRÁFICO. 4.4.2.5.- PROPUESTA DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.4.2.6.- DE LA IMPLEMENTACION DE LOS SEMÁFOROS EN EL CENTRO HISTORICO. 4.4.3.- MEDIDAS PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 4.4.3.1.- MEDIDAS PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 4.4.3.1.1.- ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LA MITIGACION DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO. 4.4.3.2.- PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO 4.4.3.2.1.- ACCIONES PREVENTIVAS 4.4.3.3.- INFRACCIONALIDAD 4.4.3.4.- OTRAS MEDIDAS: DEL REGISTRO DE ACCIDENTES DEL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE. 4.5.1.- DESARROLLAR CAPACIDADES DE GESTION A FUNCIONARIOS DEL SECTOR TRANSPORTE PÚBLICO.

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85 86 87 88 89 90 91 92 92 92 94 94 95 96 97 97 116 120 120 123 123 124 126 128 131 133 136 136 136 138 138 138 140 141 142

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4.6

4.7

4.5.2.- DESARROLLAR CAPACIDADES A LOS OPERADORES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. 4.5.3.- DESARROLLAR CAPACIDADES DE ATENCION AL USUARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DEL CUSCO 4.5.4.- DE LA CAPACITACION A LOS OPERADORES EN LOS TEMAS DE EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL. 4.5.4.1.- DE LA CAPACITACION A LOS OPERADORES. 4.5.4.2.- DE LA CAPACITACION A LOS EMPRESARIOS. 4.5.5.- DEL PROCESO DE LICITACION DE RUTAS. ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. 4.6.1.- ACCIONES INMEDIATAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. 4.6.2.- PROGRAMA GRADUAL DE RETIRO DE UNIDADES ANTIGUAS. 4.6.3.- CONTAMINACIÓN ACÚSTICA. DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS 4.7.1.- PLAN DE ACCIÓN DE IMPLEMENTACIÓN INMEDIATA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO. 4.7.1.1.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DEL CUSCO (PAI) 4.7.2.- PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO. 4.7.2.1.- EN TRANSPORTE PÚBLICO URBANO 4.7.2.2.- EN TRÁNSITO 4.7.2.2.1.- MEJORAS EN EL CENTRO HISTORICO DE CUSCO. 4.7.2.2.2.- MEJORAS DEL TRÁNSITO EN EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.7.3.- PLAN DE ACCION A MEDIANO/LARGO PLAZO 4.7.3.1.- EN TRANSPORTE 4.7.4.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN. 4.7.4.1-. HACIA UN NUEVO MODELO INSTITUCIONAL 4.7.4.2.- EN MATERIA INSTITUCIONAL 4.7.4.2.1 .- Las acciones institucionales 4.7.4.2.2.- Las acciones propuestas para un plan de acción inmediata para los operadores del transporte. 4.7.4.2.3.- Las acciones propuestas para un plan de corto plazo en materia institucional. 4.7.4.2.4.- Las acciones propuestas para los operadores en transporte urbano. 4.7.5.- ANÁLISIS LEGAL: EVALUACIÓN DE LA FACTIBILIDAD DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS. 4.7.5.1.- LA ADECUACION A LOS REGLAMENTOS NACIONALES 4.7.5.2.- MARCO LEGAL

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES BIBLIOGRAFIA CONSULTADA. ANEXOS:

144 144 145 146 146 148 150 151 152 153 155 156 158 158 158 160 160 162 166 166 167 168 170

177 177 178 179 193

ANEXO N° 1.- PROYECTO BASE DE LA LICITACIÓN PÚBLICA DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE. ANEXO N° 2.- RESUMEN DE LA FICHA TECNICA DE RUTAS URBANAS E INTERURBANAS PROPUESTAS EN EL PLAN REGULADOR EN LA CIUDAD DEL CUSCO 2012-2022. ANEXO N° 3.- JUSTIFICACION TECNICA DE DETERMINACION DE LA FLOTA VEHICULAR DE LAS RUTAS URBANAS E INTERURBANAS.

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CAPITULO IV 4

PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO Y TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE CUSCO. La propuesta de ordenamiento del tránsito y del transporte en la ciudad del Cusco, se basa en las siguientes intervenciones: Un Plan de Acción de Implementación Inmediata en el Transporte Público (PAI) Plan de Corto Plazo (PCP) Estrategias para la Implementación

  

En primer lugar como Plan de Acción de Implementación Inmediata (PAI) en transporte público, se debe empezar por el ordenamiento en el Centro de la Ciudad, con intervenciones inmediatas de sentido de circulación de 06 ejes importantes sobre el área poligonal analizadas, como eje articulador de movilidad urbana y otros componentes propios de la ciudad, como también la implementación de senderos peatonales y la recuperación de espacios públicos, de los paraderos para el servicio de transporte público, de la demarcación de las zonas rígidas, de las señalizaciones horizontales y verticales respectivas descritas en los ítems. El Plan de Corto Plazo (PCP) como segunda acción consiste en la implementación de los paraderos empezando en las vías de acceso restringidos, el plan recomienda (18 principales vías), la implementación del sistema de semaforización empezando por el centro de la ciudad del Cusco (se han priorizado 74 intersecciones semaforizadas sin considerar la Av. El Sol). El (PAI), contempla también el sistema de rutas de transporte actual vs. el sistema propuesto por el Plan Regulador, empezando por las rutas actualmente operativas y de manera gradual hasta la formalización de las 30 rutas urbanas propuestas Y 12 rutas interurbanas descritas en el ítem 4.2.4 Otro aspectos a tener en cuenta para la implementación del Plan Regulador, es una adecuada Fiscalización y Control de los servicios concesionados, por lo que es importante duplicar el cuerpo de inspectores, así como también el fortalecimiento de capacidades técnicas y administrativas. Las Estrategias planteadas para la implementación de los objetivos, acciones y desarrollados en este capítulo final, la Municipalidad Provincial del Cusco, deberá contar con los recursos económicos disponibles y personal capacitado.

Por lo tanto el Estudio contiene los lineamientos principales para solucionar en parte el problema de transporte urbano, lo que formará parte de las recomendaciones finales para la elaboración de un Plan Maestro de Transporte Terrestre por parte de la Municipalidad Provincial de Cusco. 4.1

DE LA RED VIAL PROPUESTA PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE TERRESTRE. Uno de los componentes que forma parte del Ordenamiento del Tránsito y del Transporte en la Provincia del Cusco, es la red vial disponible, desde el punto de vista funcional, en tal sentido es importante clasificar vías a través de la jerarquización vial, a fin de darle una funcionabilidad adecuada.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.1.1.- CRITERIOS PARA LA JERARQUIZACIÓN VIAL. La infraestructura vial, el uso de la misma y los efectos derivados de uso requieren de una clasificación funcional de las vías a fin de poder dar una solución a la capacidad vial disponible, por lo que se han clasificado de acuerdo a su funcionabilidad y accesibilidad. 4.1.1- Criterio de Jerarquización de la Red Vial. CRITERIO

FUNCIÓN

FACILITA

LOCALIZACIÓN

1. Capitales de departamento (Región)

1. Interconecta

2. Soporta regularmente el tránsito de larga distancia PROYECTO DE INTEGRACION Facilita el intercambio a). Son parte de la Red Vial nacional e internacional de 2. REGIONAL IRRSA SUR Comercial interno y E xterno. Nacional, las carreteras personas y mercancías.

que cumplen los siguientes criterios:

3. Articula los puertos y 3. Así como a las vías férreas CARRETERA INTERaeropuertos a nivel nacional e nacionales OCEANICA DEL SUR internacional 4. Los principales centros de 4. Interconecta producción con los centros de consumo

1. Interconectan la capital de departamento (Región) con las capitales de provincias ó estas entre sí.

1. Propicia la integración Regional Sur Andina e internacional con Bolivia - Chile – Argentina y próximamente con el Brasil.

2. De gran influencia comercial Internacional (Bolivia-Chileb. Son parte de la Red Vial 2. Facilita el transporte de Perú) y próximamente Mundial Departamental o Regional personas y comercial, que de Futbol (Brasil). influye a nivel Regional. 2. Intensificará el Comercio (Nacional) Mundial entre Asia – Pacifico (APEC) China – Perú – Brasil 3. Interconectar capitales de distrito pertenecientes a más de una provincia; permitiendo 3. Circuitos viales del sur circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales. 4. Articular puertos aeropuertos a nivel regional

y

1.-Cusco – Urcos - Sicuani – Juliaca – Arequipa - Puno 2.-Cusco – Urcos – Quincemil – Puente Inambari – Puerto Maldonado. 3.--Cusco – Urcos – Sicuani – Yauri - Espinar 4.--Cusco – Santo Tomás – Cayarani – Arequipa. 6.--Cusco – Anta – Limatambo – Abancay. 7.--Cusco – Paucartambo – Manu. 5.--Cusco – Ollantaytambo Quillabamba – Kepashiato – Kimbiri – Ayacucho. 8.--Cusco – Paruro

4. Propicia la integración modal

c. Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas 1. Articulando la Dispersión del 1. Permitiendo una mejor carreteras no incluidas en tránsito vehicular, mercancías y distribución de los viajes y de personas mercancías la Red Vial Nacional, Departamental o Regional.

1. Carreteras Cusco: -Corao, Cusco-Oropesa, Cusco-Pisac, Cusco –Ccorca, CuscoCuychiroChocco, CuscoParuro

Fuente: Equipo Consultor CPIT.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.1.2.- CLASIFICACIÓN NORMATIVA DE LAS VÍAS. La clasificación normativa de las vías para la ciudad de Cusco, es conforme a lo establecido en el D.S. Nº 017-2007 MTC; se debe considerar las siguientes categorías jerarquizadas:   

Sistema Vial Nacional. Sistema Vial Departamental o Regional. Sistema Vial Vecinal y/o Rural.

I.- EL SISTEMA VIAL NACIONAL Dentro del Sistema de la Red Vial en la ciudad del Cusco, hemos determinado los criterios de las funciones de las vías, el cual se encuentran determinada por: La Red Vial Nacional: Está comprendida por la Carretera Interoceánica Sur.

II.- EL SISTEMA VIAL DEPARTAMENTAL Interconecta la capital de la provincia con otras Regiones del País, además de interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permite la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales entre esta vías tenemos. Red Departamental o Regional: Cusco – Urcos–Sicuani – Puno, Cusco – Urcos – Quincemil – Puente Inambari – Puerto Maldonado, Cusco – Urcos –Sicuani– Yauri, Cusco – Ollantaytambo - Quillabamba – Kepashiato – Kimbiri – Ayacucho, Cusco – Santo Tomás – Cayarani – Arequipa, Cusco – Anta, Limatambo – Abancay, Cusco – Paucartambo – Manu. Cusco – Paruro III.- SISTEMA VIAL VECINAL Y/O RURAL. Interconecta capitales de distritos con los centros poblados mayores y menores que conforma la ciudad del Cusco, para facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial, articula en algunos casos con la Red Vial Regional y Nacional, además de otras carreteras no incluidas en la Red Vial Departamental, tal como de detalla a profundidad en el Plan Vial para la ciudad del Cusco. 4.1.2.1.- PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN URBANA EN LA CIUDAD DEL CUSCO. La malla vial está configurada por una jerarquización de vías que está conformada por la Red Vial Nacional, Departamental o Regional, Vecinal o Rural, Provincial y Distrital; que en su internalización con la zona urbana, define Vías Expresas ó TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Semi - Expresas, Arteriales, Preferenciales y Locales (Vías Primarias y Secundarias), como fue presentado por COPESCO (1976) y ha sido definido en el Plan Vial para la ciudad del Cusco. Para un mejor análisis la clasificación funcional de la red vial vecinal y rural dentro de la ciudad de Cusco a nivel local está compuesto de: a) b) c) d)

Vías Expresas Vías Arteriales Vías Colectoras Vías Locales vecinales

Cuadro 4.1.2 Clasificación Urbana de la Red Vial en la Ciudad de Cusco. CLASE DE VÍA 1. REGIONAL

TIPO SEMI EXPRESA EJE ESTRUCTURADOR

SUB TIPO Semi Expresa SEMI EXPRESA CIRCUNVALACIÓN

2. ARTERIAL

(Vías para el transporte regular)

Vía Principal

3. COLECTORA

(Vías para el transporte regular)

Vía Secundaria

1. EXPRESA

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LOCALIZACIÓN Vía de Evitamiento. Vía Expresa Av. Del Ejército. Av. La Cultura Av. Túpac Amaru Av. Collasuyo Av. 28 de Julio Vía Expresa. Av. Prolog. Av. De la Cultura Av. La Cultura Av. Huayruropata Av. Garcilaso Av. Manco Ccapac Av. Tullumayo Av. El Sol Av. Calle Tullumayo Av. Alameda Pachacutec Otras vías. Av. Pachacutec Av. Micaela Bastidas Av. Agustín Gamarra Calle Ayacucho Av. Antonio Lorena Av. Grau Av. Manco Ccapac Av. Tuyro Túpac Av. Av. Diagonal Angamos Av. Cusco Av. Los Manantiales Av. Mariano Santos Av. José Luis Orbegozo Av. Prolog. Grau Calle Rep. Del Perú Jr. Espinar Calle República del Perú Prolg. Av. Grau Calle Heladeros Calle Garcilaso Calle Santa Teresa Calle Shapi Calle Siete Cuartones Av. Nueva Alta

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(Vías para el transporte local Con ciertas restricciones )

4. LOCAL

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Calle Jorge Ochoa Calle Meloq Calle Mesón de la Estrella Calle Cruz Verde Calle Concevidayoc Calle Nueva Calle Ccasccaparo Calle Tres Cruces Calle Monjaspata Calle San Francisco Calle Santa Clara Calle Unión Calle Apurímac Calle Arcopata Calle Ruinas Calle Santa Catalina Angosta Calle Choquechaca Calle Chihuanpata Calle Siete Ventanas Calle Jorge Ochoa Calle Santiago Calle Tumbapata Otras vías. Calle Belén. Calle Pte. Rosario Calle Zetas Calle Maruri Calle Afligidos Calle Pampa del Castillo Calle San Pedro Calle Arones Calle Educandas Calle Granada Calle Márquez Calle Mantas Calle Portal el Comercio Calle Plateros Calle Almudena Calle San Andrés Calle Matara Calle San Bernardo Calle Almagro Calle Quera Cale Chachacamayoc Calle Ollanta Calle Ayahuayco Calle Huáscar Calle Pedro Vilcapaza Calle Hospital Jr. Los Geranios Calle Puputi Enaco Calle Mantas Pasaje Los Sauces Otras vías

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Figura 4.1.2. De la Red Vial Jerarquizada para la Ciudad del Cusco

Fuente: Estudio Plan Vial para la ciudad del Cusco - Febrero del 2012

Las Vías Expresas: Son vías que se caracterizan por el alto flujo vehicular que integra centros poblados importantes en la ciudad, está destinado para soportar una carga vehicular amplia, es una vía de preferencia de paso y se integra a las vías nacionales y regionales. Las vías Arteriales: Son vías que conectan a dos centros poblados o áreas principales de generación y atracción de viajes, además que posee un flujo vehicular aceptable. Las vías Colectoras: Su función es trasladar el volumen vehicular de las vías arteriales hacia las vías colectoras y estas a las vías locales, el tránsito vehicular es moderado y poseen intersecciones semaforizadas en los cruces de las vías arteriales. De las Vías Locales: Constituidas por vías locales preferenciales, que conectan a los predios y que se conectan con las colectoras, con 01 ó 02 carriles de tránsito y en algunos casos vías en un solo sentido; dada la poca oferta vehicular en transporte público, en varios distritos que conforma la ciudad existen algunas vías locales que cumplen como vías colectoras. 4.1.3.-POTENCIALIDADES Y/O IMPACTOS EN LA VIALIDAD URBANA: En la ciudad del Cusco, se observa que el sistema vial actual vigente, no contempla los lineamientos normativos establecidos en el Reglamento Nacional de Jerarquización de Vías, aprobado por D.S. N° 017– 2007 MTC: definiendo el Sistema Nacional de Carreteras y su interconexión con la zona urbana; teniendo Vías: Expresas, Semi– Expresas, Arteriales, Preferenciales y locales (Principales y Secundarias); demostrando un franco proceso de desarrollo vial urbano con integración acelerada a la red vial nacional e internacional

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO con la puesta en marcha de la carretera Interoceánica Sur, que necesariamente mejorará los niveles de producción e integración en la región, pero en términos de seguridad vial traerá dolores de cabeza a los encargados de la circulación del tránsito.

En la imagen 4.1.3-A, Se aprecia la Av. la Cultura que viene a ser una vía de mayor circulación

En la imagen 4.1.3-B, Se observa la Av. El Sol que es una vía de acceso al CHC.

Las características generales de la malla vial de la ciudad del Cusco es un sistema de calles, pasajes, jirones y avenidas; con un pavimento rígido de cemento también adoquinado, en buen estado de tránsitabilidad, con regular mantenimiento y presencia de rajaduras y baches en sus calzadas, configurando una red vial continua en la zona urbana y algunas calles empedradas y afirmadas en sus alrededores. Las calles son estrechas en la zona del Centro Histórico, con pequeñas aceras o andenes a ambos lados de la vía que dificultan el tránsito seguro de peatones y vehículos, con una continuidad de la zona nor occidental y norte este hacia la zona monumental; la expansión urbana se orientó hacia el Centro Histórico del Cusco determinando una zona comercial con una malla vial moderna en algunos sectores que facilita la circulación del transporte de pasajeros y mercancías, pero presenta un tremendo desorden en su uso, especialmente por la invasión de peatones y comercio ambulatorio sobre las calzadas; esto debido al espacio innecesario de las veredas, así mismo el Plan de Desarrollo Urbano prevé la expansión de la ciudad hacia la zona Nor Oriental (Barrios y Urbanizaciones de San Jerónimo, San Sebastián, Saylla) sobre el eje longitudinal de la Av. la Cultura y por la zona Nor-Occidental sobre la parte alta de Santiago y Poroy con una clara orientación hacia el nuevo trazo de la Carretera Cusco-Abancay presentando una trama vial y el impacto vial que tendrá con la construcción del aeropuerto internacional de Chincheros. Pese a los grandes esfuerzos locales, Provinciales y Regionales por acelerar el proceso de desarrollo vial de la Ciudad de Cusco, aún se presentan problemas de integración institucional aunados a las condiciones generados por la geografía del lugar, con vías de una gran pendiente de 40º y 20º grados especialmente en la zona NorOccidental de la ciudad, estrechez de las calzadas en algunos tramos recientemente entregados por los gobiernos locales, secciones de 4 a TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 5 mts., de longitud, ausencia o pequeñas bermas y aceras, desalineo de calles, desniveles y falta de continuidad entre las vías, así como invasión de los derechos de vía, que incrementa los niveles de inseguridad vial y agravan las consecuencias de incremento en los tiempos de viajes y el aumento de los accidentes de tránsito que en su mayoría son despistes y volcaduras de carácter fatal, lesiones graves y daños materiales cuantiosos. La importancia estratégica de la ciudad de Cusco ha hecho que en su red vial circulen todo tipo de servicios de transporte en especial el turístico y el colectivo regional, desarrollando en forma ineficiente el servicio regular, no regular y especiales de transporte inter-urbano de pasajeros y de mercancías; combinado con el transporte interprovincial, con una mayor incidencia en el Interurbano e interregional, con una predominancia del servicio de taxis que no reúnen las condiciones mínimas de seguridad (cilindrada y peso bruto, establecido en el Art. 25° del Reglamento Nacional de Vehículos y camionetas rurales “combis” que en el ámbito urbano ya cumplieron su ciclo, para una ciudad tan grande e importante como el Cusco se requiere de vehículos de mayor capacidad de transportación y de las camionetas tipo “STAREX” para el servicio inter-provincial, con una importante presencia en las carreteras interprovinciales y regionales; siendo este último servicio de transporte el de mayor incidencia y gravedad en los accidentes de tránsito en la región.

En la imagen N° 4.1.3-C, Las pendientes pronunciadas para poder llegar a los A.P.V. en la arte alta del Cusco

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En la imagen N° 4.1.3-D, Se aprecia la carretera Cusco- Urubamba que el tránsito vehicular son los Van y los Station

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.1.4.- PROPUESTA DE LA RED VIAL ARTICULADA DE NÚCLEOS Y SUB NÚCLEOS URBANOS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO. 4.1.4.1.- DE LOS CORREDORES VIALES DE INTEGRACIÓN.

Son vías de tratamiento y reglamentación especial, por sus características físicas son de tráfico rápido (regulación de velocidad) y continuas, sin obstáculos. En intersecciones importantes tienen un tratamiento especial, las superficies de rodadura son adecuadas, su uso se norma por su jerarquía y función por parte del MTC, por su derecho de vía programada y/o reservada y por el uso del suelo urbano. En la propuesta se tipifican los siguientes corredores viales de integración con la ciudad del Cusco: Cuadro N° 4.1.4.1- De los Corredores Viales TIPO Corredor Vial 01 Corredor Vial 02 Corredor Vial 03 Corredor Vial 04 Corredor Vial 05 Corredor Vial 06

VÍAS AV. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO A ABANCAY AV. EJERCITO- ALAMEDA PACHACUTEC-AV. 28 DE JULIO VIA EXPRESA AV. EL SOL ALAMEDA PACHACUTEC-AV. 28 DE JULIO- AV. VELASCO ASTETE AV. LA CULTURA, AV. PROL. LA CULTURA- AV. MANCO CAPAC VIA DE EVITAMIENTO, VIA EXPRESA, CARRETERA CUSCO A URCOS AV. COLLASUYO- AV. ARGENTINA, AV. CIRCUNVALACION CARRETERA A PISAC

Fuente: Equipo Consultor CPIT

4.1.4.2.- CIRCUITOS VIALES

La estructuración de circuitos viales corresponde al principio de generar recorridos continuos que articulen los núcleos urbanos propuestos por el Plan de Acondicionamiento Urbano (comerciales, residenciales y de servicio, etc.), evitando la tendencia y predominio radial de ingresar y salir a la zona monumental, desconcentrando el actual núcleo central de la ciudad proponiendo 03 circuitos de integración de desarrollo económico de la ciudad:  Circuito de Interconexión rápida longitudinal.  Circuito de Interconexión rápida transversal.  Circuito de Integración urbana al Centro Histórico. Cuadro 4.1.4.2 De los Corredores Viales

Circuito de Interconexión rápida longitudinal

Circuito de Interconexión rápida transversal

Circuito de Integración Urbana al Centro Histórico

Estructurada por la Vía CuscoAbancay y/o de Evitamiento, y la Via Expresa, Collasuyo, Antisuyo, Av. Grau, Av. Antonio Lorena, Av. Tomasa T. Condemayta, Av. Garcilaso, cuyo objetivo principal es la interconexión rápida a nivel de sectores ya consolidados que conforman la ciudad.

Estructurada por vías corredores y vías alternas principales que articulan la zona Norte y Sur de la ciudad, lo conforman: Av. Antonio Lorena, con la calle Almudena, Av. Ejército, Av. Tullumayo Circunvalación, Av. Collasuyo, Av. José Pardo, Enaco, Av. los Manantiales, Av. Tres Cruces de Oro, Av. Diagonal Angamos, Manzanares, Av. Tuyro Túpac y otros.

Estructurada por vías de integración urbanas principales que articulan la ciudad de Cusco como Av. el Sol, Av. Alameda Pachacutec Av. Ejército, Av. 28 de Julio, Vía de Evitamiento, Av. Huayruropata, Av. Túpac Amaru y otros.

Fuente: Gerencia de Transito, Vialidad y Transporte / Equipo Consultor CPIT

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En la imagen N° 4.1.4.2-A, Se aprecia la Av. 28 de Julio, arteria de 10 carriles en óptimas condiciones de Circulación

En la imagen N° 4.1.4.2-B, Se observa la Av. La Cultura arteria de 06 carriles en óptimas Condiciones

A continuación mostraremos la red vial identificando las vías longitudinales y transversales en la ciudad del Cusco, que forma parte integrante de los inventarios viales y de su funcionalidad y conectividad con las principales arterias de la ciudad, tal como se muestra en la figura N° 4.1.4.2 Figura N° 4.1.4.2.- De la Identificación de vías Longitudinal y Transversal de la ciudad del Cusco

Fuente: Estudio Plan Vial para la ci udad del Cusco Febrero del 2012 .

4.1.5.- PROPUESTA DE ZONA RIGIDA PARA LA CIRCULACIÓN VEHICULAR. La zona rígida es un área de la vía en la que se prohíbe el estacionamiento de vehículos durante las 24 horas del día, salvo excepciones, las mismas que deberán estar autorizadas por la autoridad competente (Municipalidad Provincial), se distingue por la marca en el sardinel y la señalización correspondiente; considerándose los siguientes criterios:

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 



Instalación de una señal vertical ( Prohibido Estacionar R-27) Marca de ZONA RIGIDA.  Pintura color amarillo y negro alternado cada metro 

 

(R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000) Pintura de sólido amarillo en el sardine l (RM. Nº 210 – 2000 MTC) (Prohibido Estacionar R-27)

Mediante Ordenanza Municipal se específicamente las zonas rígidas. Estudio Técnico, que justifique la zona rígida.

determinan

A continuación pasamos a detallar las zonas rígidas propuestas para el ordenamiento del tránsito y el transporte en el centro histórico de la ciudad del Cusco. En el cuadro N°4.1.5 se detalla y se muestra los flujos vehiculares, en la hora de máxima demanda, donde no es permitido el estacionamiento de vehículos en la vía pública. Cuadro Nº 4.1.5. De las zonas rígidas y estacionamiento para la ciudad del Cusco. N°

VIA

TRAMO

VOLUMEN VEHICULAR (Hora de Máxima Demanda)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Ca. Quera Ca. San Bernardo Ca. Almagro Ca. Ayacucho Ca. Belén Ca. San Andrés Av. Matará Ca. Márquez Av. Tullumayo Ca. Pachacutec Ca. Tres Cruces de Oro Av. Garcilazo Av. Grau Ca. Mesón de La Estrella Ca. Santiago Ca. Monjaspata Ca. Nueva

Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión

493 veh./h/sentido 656 veh./h/sentido 475 veh./h/sentido 559 veh./h/sentido 693 veh./h/sentido 559 veh./h/sentido 707 veh./h/sentido Senda peatonal 1077 veh./h/sentido 1623 veh./h/sentido 716 veh./h/sentido 752 veh./h/sentido 834 veh./h/sentido 669 veh./h/sentido 612 veh./h/sentido 521 veh./h/sentido 326 veh./h/sentido

Fuente: Gerencia de Transito, Vialidad y Transporte / Equipo Consultor CPIT

Imagen N° 4.1.5.- En la imagen se aprecia la Calle San Bernardo y la Calle Recoleta donde circulan transporte público y son vías estrechas donde hay dificultad para los peatones.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.1.6.- PROPUESTA DE ÁREAS O VÍAS DE ACCESO RESTRINGIDO.

Para efectos de una mejor regulación del tránsito y del transporte en la ciudad del Cusco, de conformidad al Art. 3° numeral 3.5 del D.S. Nº 017-2009-MTC, establece los criterios técnicos y legales para la declaración de áreas saturadas de vías de acceso restringido. VÍAS DE ACCESO RESTRINGIDO: Son aquellas áreas o vías en la que se requiere aislar externalidades negativas generada por las actividades relacionadas con el transporte y tránsito terrestre, corresponde a las autoridades competentes imponer las restricciones de acceso al tránsito y/o transporte en este tipo de áreas o vías, que pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal o periódica.

4.1.6.1.- Criterios para la declaración de áreas y vías de acceso restringido. Para la declaración de áreas y/o vías de acceso restringido, la Municipalidad Provincial del Cusco, dentro del ámbito de su jurisdicción, tendrá en cuenta los siguientes criterios de orden técnico: a) Congestión de vías. b) Contaminación ambiental en niveles no permisibles. c) Alto flujo Vehicular. d) Peso de carga bruta. e) Tipo de vehículos. f) Ejecución de obras en vías y áreas colapsadas. g) Restricciones por características técnicas de la vía, de seguridad vial y de estacionamiento. h) Eventos folklóricos, patrióticos, religiosos, deportivos, sociales, etc. i) Por tratarse de áreas de protección ecológica o reservas nacionales, zonas arqueológicas, parques de protección agrícola y turística.

4.1.6.2.- Declaración de áreas y vías de acceso restringido en la ciudad. De conformidad a los estudios de capacidad vial y nivel de servicios, el Plan Regulador de Rutas 2012-2022, recomienda declarar las vías de acceso restringido en las siguientes zonas. Cuadro N° 4.1.6.2.- De las Vías de acceso restringido para la ciudad del Cusco

Nº

AVENIDA Y/O CALLE

SECCION VIAL

1 2 3 4

AV. EL SOL AV. DE LA CULTURA AV. TULLUMAYO CALLE ARCOPUNCO

Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

AV. JOSE PARDO AV. GARCILASO CALLE AYACUCHO CALLE MATARA CA. TRES CRUCES DE ORO CALLE NUEVA CRUZ VERDE CALLE QUERA CALLE BELEN CALLE AFLIGIDOS CALLE SANTA CLARA CALLE SAN ANDRES CALLE HOSPITAL AV. MANCO CAPAC (SAN JERONIMO)

Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión Toda su extensión


4.2

EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. 4.2.1.- MEDIDAS ESPECÍFICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE. El sistema de transporte propuesto para la ciudad del Cusco, tiene como finalidad la implementación de un programa de racionalización y una adecuada distribución de la utilización de la flota de vehículos para el servicio de transporte público a corto y mediano plazo al 2015 en las principales vías de la ciudad para atender la demanda de transporte. En tal sentido las rutas del sistema propuesto se clasifican en:  

Troncales (rutas operadas por ómnibus); Alimentadoras ( Camionetas Rurales en casos excepcionales)

El diseño operacional responde a la realidad propia de la ciudad, donde el sistema base recomendado son los ómnibus de 26 asientos a mas, el cual a mediano plazo las empresas operadoras tendrán que cambiar de tipología vehicular (M3) de manera gradual (01 año) con el menor impacto social, para ello se requiere la participación de las empresas privadas como socios estratégicos de esta manera iniciar la Reforma del Transporte (“transformación empresarial”). ACCIONES A REALIZAR:  Licitación de Rutas de transporte y los respectivos contratos de concesión de ruta con las empresas ganadoras, donde se garantice la calidad de servicio con concesiones de rutas a 10 años y como contraparte los operadores tendrán que cambiar sus vehículos antiguos y pequeños por nuevos y de mayor capacidad.

A continuación se detalla en el cuadro N° 4.2.1, la Optimización de la distribución de rutas y la cantidad de flota necesaria según los modos de transporte.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro 4.2.1.- De la optimización de las rutas y Nº de unidades. REPARTICION MODAL

Ruta de servicio de transporte público urbano Ruta de servicio de transporte público Inter-urbano Servicio de taxis

TIPO DE UNIDADES

Nº DE RUTAS

Ómnibus y Microbús mnibus y Microbús Autos

30 12

Servicio turístico TOTALES

Nº DE UNIDADES

940 395 4,500(*) 500 (*) 6,335

Fuente: Resultados trabajo de Campo – Equipo Consultor CPIT. (*) Estimaciones del grupo consultor

4.2.2.-

MODELO FÍSICO OPERACIONAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.

Para el diseño físico operacional del sistema de transporte para la ciudad del Cusco, el equipo consultor tuvo en cuenta algunos instrumentos técnicos de Gestión del Tránsito y de movilidad urbana, los cuales son:

4.2.2.1.-Aplicación de la Encuesta Origen-Destino La encuesta Origen y Destino, se realizó durante los años 2008 al 2011, para el presente estudio se tomó como año base el 2011, encuestándose 3,700 hogares aproximadamente en los 8 distritos que conforman la provincia y 1,000 encuestas de preferencia declaradas en intersecciones y aforos vehiculares, en las principales arterias de la ciudad que nos han permitido: Conocer la utilización de los diferentes modos de transporte  según propósitos de viaje, distinguiendo entre movilidad obligada (trabajo/estudio) y movilidad no obligada (resto motivos). Determinar el número de desplazamientos realizados al día  por la población objetivo durante una semana normal (laborables). Horario de los desplazamientos, origen y destino.   Preferencia de modos según motivos, fidelidad hacia los modos alternativos.  Grado de satisfacción de cada modo de transporte. Una característica importante del diseño de la encuesta domiciliaria, es que nos permite no sólo conocer la movilidad urbana de las personas que utilizan algún modo de desplazamiento de locomoción colectiva, sino además, la movilidad de la población que no utiliza ningún modo de transporte público y que constituye parte del mercado potencial de una futura red de transporte público reformulada; como resultado directo de esta encuesta se ha determinado la matriz Origen-Destino que es empleada en el modelo de transporte

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO que se desarrolla como parte del estudio de la reformulación de las rutas de transporte urbano.

4.2.2.2. Construcción del modelo de Transporte Público: Ciudad del Cusco La necesidad de conocer en un futuro el impacto que tendrá sobre la demanda de pasajeros la implementación del Plan Regulador de rutas de transporte y la reestructuración de las rutas de transporte público requirió la utilización de un programa de simulación denominado TransCAD , que constituye un software de avanzada tecnología que permite hacer simulaciones del comportamiento y planeamiento del transporte público, con márgenes mínimos de errores. El Software TransCAD®, se caracteriza por:  Ser un programa sobre una base GIS (Sistema de Información Geográfica) Contener de forma integrada todos los componentes que  constituyen un modelo de transportes (generación/atracción; reparto modal; asignación).  Tener una fácil adaptación a sistemas gráficos, bases de datos y modelos de transporte.  Además ha sido utilizado por el equipo consultor en estudios anteriores en otras ciudades con notables resultados. La utilización de esta herramienta ha permitido evaluar:  La captación de pasajeros que obtendrán cada una de las rutas de transporte propuestas.  El grado de cobertura y accesibilidad, así como:  Indicadores operacionales globales del sistema y por ruta. La modelación de la red de transporte público presentada a supuesto reproducir matemáticamente la estructura y funcionamiento del sistema de transporte público así como la movilidad de sus usuarios .

4.2.2.3.- Metodología para la construcción del Modelo

de Asignación de Transporte. La necesidad de conocer el impacto que tiene sobre el tráfico rodado las unidades de buses de la red de transporte público actual, lleva a construir un modelo de simulación para la movilidad asociada al transporte privado. El modelo recoge la red viaria principal del área objeto de estudio, así como la matriz de movilidad de vehículos privados, entendiéndose como tal a los autos. La elaboración del modelo de la red en un sistema de transporte privado de una zona (Calibración de la situación actual) y para los

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO objetivos perseguidos en el mismo (Simulación red futura), puede dividirse en las fases presentadas a continuación: 1. Fase 1: Recopilación de la información base sobre la red vial de transporte público y privado. 2. Fase 2: Importación y creación de la red viaria de transporte privado 3. Fase 3: Zonificación y conectividad del área de estudio. 4. Fase 4: Creación de la matriz O/D de transporte público. 5. Fase 5: Construcción del modelo de asignación de transporte público.

Fase 1.- Recopilación de la información base sobre la red vial de transporte público y privado. Se ejecutaron diversas actividades de campo los cuales corresponde al levantamiento de las características operacionales de las rutas de transporte público tales como: velocidades, itinerarios, paradas, ocupación, los cuales se aprecian en las siguientes imágenes:

Imagen Nº 4.2.2.3.-A y 4.2.2.3.-B.- Se observa personal técnico levantando información base de campo de las características del sistema de transporte en la ciudad del Cusco.

Fase 2.- Importación y creación de la red viaria de Transporte privado Preparación de las bases sobre las cuales se construirá el modelo, con la importación de la red viaria correspondiente y de los datos requeridos para el modelo en las tablas asociadas al grafo. Se importó parte de la red viaria trabajada en ArcGis, así mismo se completó parte de la red viaria con arcos para representar mejor el Sistema, la red contiene datos de flujo vehicular por cada arco creado, así como velocidad en la red, tiempo de viaje.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Figura N° 4.2.2.3-A.- De la construcción de la red viaria

Fuente: Resultados de la modelación Software TransCAD® 2012

Figura N°4.2.2.3-B.- De la Construcción de la Red Viaria final


Fase 3: Zonificación del área de estudio. Este paso consiste en la construcción en formato TransCAD de la zonificación en extensión de código “dbd” definida para representar la movilidad del ámbito. La zonificación se basa sobre la base cartográfica, pero es una capa independiente, en total se crearon 106 zonas de tránsito los cuales han sido divididos de tal forma que se pueda representar cada porción de la población en sectores homogéneos en función al uso de suelo y las actividades socioeconómicas.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro N° 4.2.2.3-C.- De la construcción de las zonas de transito


Cuadro N°4.2.2.3-D.- De la construcción de la zona de tránsito final


La zonificación coincide con las zonas de transporte definidas por la matriz origen destino para la ciudad del Cusco, el cual se determinó para cada zona un centroide, que se ubica en el centro de gravedad de la movilidad (que no necesariamente coincide con el centro geométrico). Estos centroides son un conjunto de puntos que pertenecen a la capa de nodos de la red, los cuales se diferencian del resto mediante una codificación específica.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Centroides y conectores del modelo. Los conectores son los arcos que comunican los centroides con los nodos de la red viaria. Pertenecen a la capa de arcos del viario definiéndose con un código particular para ser diferenciados del resto de vías (arcos) del grafo. Los conectores son arcos por los cuales los viajes (vehículos ligeros y pesados) son asignados a la red desde una zona (o centroide), y los cuales no pueden ser utilizados como arcos de recorrido intermedia de d efinición de un trayecto.

Fase 4. Creación de la Matriz O/D de transporte público Una vez creado las zonas de tránsito y definido la conectividad mediante enlaces conectores y centroides, se procedió a la creación de las matrices O/D de transporte público en función a las encuesta O/D realizados y zonas de tránsito definidas; el cual representa el número de viajes que son producidos y atraídos por cada zona de tránsito. Figura N°4.2.2.3.E Se importó la Matriz O/D de la tabla realizada en Excel


Figura N°4.2.2.3.F.- De la Matriz final creada


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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Figura N° 4.2.2.3-J.- De la construcción de los conectores y centroides

Figura N°4.2.2.3-H .- De la Construcción de centroides y conectores final.


Fase 5.- Construcción del Modelo de Asignación de Transporte Público. La construcción del modelo de transporte público se estructura en la ejecución de cuatro etapas:

Etapa 1. Recopilación de la información base sobre la red de transporte público: velocidades, itinerarios, paradas, características operativas. Etapa 2. Introducción en formato requerido por TransCAD de la información recopilada anteriormente: construcción del “routesystem”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Etapa 3. Zonificación y Conectividad. Etapa 4. Preparación de las matrices origen-destino

La necesidad de conocer en un futuro el impacto que tendrá sobre la demanda de pasajeros la reestructuración de la red de transporte público, hace necesario la utilización de un programa de simulación, que en este caso se trata del software TransCAD 5.0. Durante la construcción del modelo de transporte privado se dibujó la red viaria y las zonas que también corresponde al transporte público.

4.2.2.4.- Construcción de las rutas de transporte público. La red de transporte público se creó en extensión de código “rts”, dicha capa contiene los datos operaciones tales como frecuencia, tipo de vehículo, N° de flota, etc. La capa de rutas en un proceso de modelización, representa la red reestructurada de las rutas de transporte público. Figura N°4.2.2.4-A Construcción de rutas de transporte Cusco

PASO 1

PASO 2

PASO 3

PASO 4

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Figura N°4.2.2.4-B.- De la Creación de rutas reestructuradas finales

Además de los itinerarios de las rutas, se han de introducir las paradas asociadas a cada ruta, tal como se aprecia en la figura. Figura N°4.2.2.4-C.- Creación de paraderos de las rutas de transporte público


4.2.2.5.- Definición de los escenarios propuestos: En este ítem, se describe la propuesta de rutas reformuladas a partir de un minucioso proceso de validación de la encuesta origen/destino y en función de indicadores de desempeño operacional al índice de pasajero kilómetro, IPK de productividad, y volumen de demanda (hora de máxima demanda). Se ha analizado cada una de las rutas

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO individualmente y por zonas de enlaces, con tres resultados de escenario posibles:   

Mantener en lo posible la ruta. Modificarla parcialmente o Suprimirla

Figura 4.2.2.5.- Desarrollo de rutas resultantes en el proceso evaluacion.

F uente: Resultados de la modelación Software TransCAD® 2012

4.2.3.- DIMENSIONAMIENTO DE LA OFERTA EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. 4.2.3.1.- CONSIDERACIONES METODOLÓGICAS Y TÉCNICAS: La propuesta de mejorar el sistema de transporte público en la ciudad del Cusco, implica la definición y prueba de una serie de alternativas de recorrido y aspectos operacionales respecto a una malla vial existente. En este contexto, y con el objeto de sistematizar un proceso complejo de decisiones, como es la generación y evaluación de las rutas de transporte urbano, se ha diseñado una metodología específica que respeta como punto de partida, la estructura de las rutas en operación como base del desarrollo de la propuesta global y considera la calidad y disponibilidad de la información existente. La aplicación de este esquema metodológico debe responder a la necesidad de dar cumplimiento a un conjunto de parámetros operacionales previamente establecidos, y permite realizar una transición progresiva hacia un sistema más racional (de C. Rural a Ómnibus) y productivo, sin afectar negativamente la cobertura y calidad del servicio.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.2.3.2.- VARIABLES Y/O INDICADORES USADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL MODELO OPERACIONAL DEL PLAN DE RUTAS DE TRANSPORTE.

Estas variables utilizadas para construcción de los parámetros técnicos son los siguientes: 1.- Longitud (ciclo): Representa la suma del recorrido (ida y vuelta) que efectúa una ruta de transporte regular de pasajeros. 2.- Demanda Hp: Representa el número de pasajeros transportados en la hora punta de la mañana (7.00 a.m. – 8.00a.m.) y hora punta de la tarde 17.00 p.m. -18.00 p.m. 3. -Velocidad: Es el espacio recorrido por el vehículo en una unidad de tiempo. Para las rutas urbanas se establece una velocidad de 15 a 17 Km/hr. y para las rutas interurbanas se establece una velocidad de 20 Km./hr., aproximadamente. 4. Flota: La flota fue evaluada de la siguiente manera: Cuando el tiempo de ciclo era mayor que la duración de la hora punta del periodo, la siguiente ecuación fue utilizada para el cálculo de la flota:

Dónde: N = Flota mínima necesaria para garantizar la oferta en el periodo de hora punta tp = Duración del periodo punta en minutos. ip1= Intervalo entre partidas en el periodo punta (minutos). tc = Tiempo de ciclo (minutos). ip2= Intervalos entre partidas de vehículos después del periodo de hora punta. Cuando el tiempo de ciclo era menor o igual que la duración de la hora punta del periodo, la siguiente ecuación fue utilizada para el cálculo de la flota:

Dónde: N = Flota mínima necesaria para garantizar la oferta en el periodo punta. tc = Tiempo de ciclo (minutos). ip = Intervalo entre partidas en el periodo de punta (minutos). La duración del periodo de hora punta fue adoptada como de 2 horas aprox ., con base en el análisis de las tablas horarias de las rutas. El intervalo de partidas después del periodo punta fue adoptado como 1,5 veces el intervalo en el periodo de hora punta. Cuando la necesidad del servicio y la ubicación geográfica de la ruta no es compatible con la demanda de la ruta, se utiliza la siguiente ecuación: TOMO II

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Dónde: N = Flota mínima necesaria para garantizar la oferta de la ruta. Km = Representa la longitud (ciclo) de una ruta. int. = Intervalo de frecuencia entre partidas de una ruta.

5. Frecuencia: Es el intervalo entre partidas de los vehículos de una misma ruta, en el periodo punta de una ruta. Esta dada en minutos, que depende la demanda generada en cada ruta y del factor ruta, tal como se muestra en los cuadros 4.2.3.2-A y 4.2.3.2 - B. Cuadro Nº 4.2.3.2-A: Determinación de la frecuencia en función a la demanda

N° 1 2 3 4 5

Demanda generada por vuelta Mayores a 200 pax De 151 a 200 pax De 101 a 150 pax De 51 a 100 pax De 0 a 50 pax

Frecuencia 2 min 3 min 4 min 5 min 6 min

Fuente: Elaboración Equipo técnico CPIT

6. Km. Hora: Es la suma de los recorridos efectuados por cada vehículo en una ruta determinada, durante una hora. 7. IPK: El IPK corresponde a la razón entre el número de pasajeros transportados y la distancia recorrida. 8. Factor de ruta: Es el grado de sinuosidad de una ruta, pendiente de calzada, estado de las vías y longitud de la ruta. Está medido en porcentaje. Cuadro N° 4.2.3.2-B: Parámetros técnicos que intervienen en el análisis del factor ruta

A.- LONGITUD DE RUTA Mayor a 30 km = 3 25 a 29 km = 2 20 a 25 km= 1 15 a 20 km = 0

C.-

B.- ESTADO DE VIAS Y SECCION VIAS Sección mala = 3 Sección regular = 2 Sección buena = 1 Sección óptima = 0

GRADO DE SINUOSIDAD Mayores a 300% = 3 201 a 300% = 2 101 a 200% = 1 100% = 0

D.- PENDIENTE DE CALZADA Mayor a 30% = 3 20 a 29% =2 10 a 19% = 1 0 A 9%= 0

Para la evaluación del factor ruta incidirá en el intervalo de frecuencia en un rango de 0.00 a 1.00, para los ajustes de frecuencia óptimas para cada una de las rutas urbanas e interurbanas que conforman el plan regulador de rutas, tal como se muestra en el siguiente cuadro: TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro N° 4.2.3.2-C: Parámetros técnicos que intervienen en el análisis del factor ruta

ATRIBUTOS FRECUENCIA MALA FRECUENCIA REGULAR FRECUENCIA BUENA FRECUENCIA OPTIMA

RANGOS 9-12 6-8 3-5 0-2

INTERVALOS AJUSTADOS 0.75 – 1.00 0.50 – 0-75 0.25 – 0.50 0.0- 0.25

4.2.3.3.- Justificación para el Dimensionamiento de Rutas Urbanas. La flota debe ser dimensionada para un nivel de servicio dado, en el presente estudio, la flota vehicular que opera (Camioneta Rural), deben ser reemplazados por unidades de mayor capacidad de tipo (M3) Ómnibus, dependiendo el tipo de ruta, que deberán hacerlo a través en una renovación gradual de su flota vehicular en su conjunto, el cual para el dimensionamiento de la flota dependerá de tres variables importantes, con algunas restricciones como son:  Que el kilometraje total de la ruta urbana propuesta no debe ser superior a los 25 Km. de longitud , salvo cuando se atienda centros poblados fuera del ámbito urbano, como es el distrito de Ccorca por citar algunos.  La flota autorizada por empresa no debe superar las 45 unidades vehiculares. En el cuadro N°4.2.3.3-A se detallan los criterios técnicos para el dimensionamiento de la flota vehicular: Cuadro N° 4.2.3.3 – A: Del parámetro técnico de dimensionamiento de flota

PARÁMETRO Longitud de recorrido Velocidad Frecuencia Factor ruta

UNIDAD DE MEDIDA km. X hora (Ida y vuelta) Km./hora Minutos. Coeficiente operacional


Para la operación comercial del servicio de transporte público urbano recomendado en el Plan Regulador los vehículos son de tipo M3 Ómnibus, con la que actualmente algunas rutas prestan el servicio de transporte urbano. Se ha visto conveniente aplicar la siguiente fórmula matemática para determinar la flota operativa (D.F.O.) para cada ruta propuesta, que a continuación se detalla: A.- PARA EL TIPO DE UNIDAD: Ómnibus M3:

Determinación de Flota operativa (DFO)=Longitud Total x 60min Velocidad Promedio x Frecuencia B.- FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa. C.- FLOTA TOTAL: Flota Operativa + Flota Reten.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.2.4.- DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR Y DETERMINACION DE RUTAS URBANAS PARA LA CIUDAD DEL CUSCO: Ahora pasaremos a justificar de manera practica la determinación de la flota vehicular para la ruta de código RTU-01 cuyo origen es (Angostura) distrito de San Jerónimo y su destino final es C.C. Ccachona en el distrito de Santiago, para ser operado con unidades vehiculares de tipo Ómnibus los siguientes indicadores. Distancia recorrida Ida y Vuelta

=

41.88 Km

Velocidad comercial

=

17 Km x hora

Intervalo de frecuencia

=

3.75 minutos (*)

Unidad de tiempo

=

60 minutos

(*) Determinación de la frecuencia según demanda y factor ruta:

Aplicando la siguiente fórmula matemática tenemos los siguientes resultados: A.- FLOTA OPERATIVA:

DFO = 41.88 km. X 60min. = 39 unidades 17 Km. /h. X 3.75 min. B.- FLOTA RETEN

: 10% Flota Operativa. 3.9 (4 unidades)

C.- FLOTA TOTAL

: 39 + 4 = 43 unidades.

Del análisis se demuestra que para la ruta de transporte urbano identificada con el código de ruta RTU-01, se determinó que la flota vehicular requerida es de 43 unidades vehiculares de tipo M3 (Ómnibus) con un intervalo de frecuencia de 3.75 minutos y así sucesivamente calcularemos los parámetros técnicos para las 30 rutas urbanas propuestas, para ser operados con unidades de mayor capacidad en el área de influencia de la ciudad del Cusco. A continuación mostraremos los resultados de las rutas propuestas en el escenario base, detallados en el cuadro Nº 4.2.4 en donde se dimensionan los parámetros técnicos en la determinación de la flota vehicular para cada una de las rutas que conformarán el Plan Regulador de Rutas para la ciudad de Cusco, en función a los parámetros técnicos que se muestra a continuación:

TOMO II

CAPITULO IV

- 35 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro Nº 4.2.4. De las Rutas de transporte URBANO para la ciudad de Cusco. FLOTA

Nº

RUTA

ORIGEN

DESTINO

TOTAL PASAJ

DISTANCI A

IPK

INTERFREC.

VEL. COM.

FACTOR RUTA

VEHICULA R

1

RTU-01

APV ANGOSTURA (SAN JERONIMO)

APV. CCACHONA (SANTIAGO)

194

41,88

4,6

3,75

17

7

43

M3 (*)

2

RTU-02

APV. KANTU (CUSCO)

145

37,20

3,9

4,6

17

6

32

M3

3

RTU-03

OVALO CEMENTERIO DE HUANCARO (SANTIAGO)

143

32,57

4,4

4,6

17

6

28

M3

4

RTU-04

158

34,87

4,5

3,75

17

7

36

M3

5

RTU-05

CA. RAQUEL / PLAZOLETA ALMUDENA (CUSCO) URB. FRANCISCO BOLOGNESI (SANTIAGO)

180

32,47

5,5

3,75

17

7

34

M3

6

RTU-06

COOP. MIRAFLORES-CUSCO

93

29,22

3,2

5

17

2

23

M3

7

RTU-07

138

21,34

6,5

4,25

15

3

22

M3

8

RTU-08

C.C. CCACHONA KM. 3.5 (SANTIAGO) APV SOL DE AMERICAIII ETAPA(SAN SEBASTIAN)

148

29,89

5,0

4,75

17

7

24

M3

9

RTU-09

APV. BELLAVISTA (CUSCO)

116

24,05

4,8

4,5

15

5

23

M3

10

RTU-10

C.C. CUYCHIRO(SANTIAGO)

151

19,79

7,6

3,75

15

7

23

M3

11

RTU-11

AA.HH. LA ESTRELLA (SANTIAGO)

202

18,10

11,2

2,5

15

4

32

M3 (*)

12

RTU-12

CA. CHOQUECHACA (CUSCO)

155

28,52

5,4

3,6

15

6

35

M3

13

RTU-13

182

39,55

4,6

3,75

17

7

41

M3

14

RTU-14

PP.JJ. VIVA EL PERU ETAPA II (CUSCO) APV. PATRON SANSEBASTIAN/AGUA BUENA (SAN SEBASTIAN)

92

34,21

2,7

5

17

2

26

M3

15

RTU-15

APV. LOS JARDINES (SANTIAGO)

127

32,87

3,9

4,25

17

4

30

M3

16

RTU-16

AA.HH. 05 DE ABRIL (CUSCO)

191

33,68

5,7

3,6

17

6

36

M3

17

RTU-17

PP.JJ PICCHU-LA RINCONADA

127

29,91

4,2

4,25

17

4

27

M3

18

RTU-18

CA. B. LEGUIA -PP.JJ PICCHU SAN MARTIN (CUSCO)

188

28,93

6,5

3,25

17

4

35

M3

19

RTU-19

URB. PANCHO FLORES (SAN JERONIMO)

PP.JJ. INDEPENDENCIA (CUSCO)

151

39,25

3,8

3,75

17

7

35

M3 (*)

20

RTU-20

23,12

6,6

3,5

15

5

29

M3

RTU-21

155

19,4

8,0

3,25

15

3

26

M3

22

RTU-22

APV. LOS JARDINES (SANTIAGO) URB. LOS PINOS -HUANCARO (SANTIAGO) APV. PICCHU- SAN ISISDRO (CUSCO)

152

21

115

36,14

3,2

4,25

17

4

33

M3

23

RTU-23

APV CHINCHERO (CUSCO)

152

31,86

4,8

3,25

17

3

39

M3

24

RTU-24

APV FLORISTA DEL INKA (ALTO QUSCO) SAN SEBASTIAN APV. MISKAHUARA/ LOS LICENCIADOS (CUSCO) ALT. GRANJA KAYRA (SAN JERONIMO) APV. MACHUPICOL (SAN SEBASTIAN) APV. PATA PATA (SAN JERONIMO)

AA.HH. 5 DE ABRIL (CUSCO)

133

41,72

3,2

4,6

17

6

35

M3

25

RTU-25

126

28,2

4,5

4,25

17

3

25

M3

26

RTU-26

AA.HH. LA ESTRELLA PARTE ALTA (SANTIAGO) PP.JJ. PICCHU SAN MARTIN (CUSCO)

154

33,53

4,6

3,5

17

6

37

M3

27

RTU-27

PICCHU SAN ISIDRO (CUSCO)

151

21,35

7,1

3,25

15

3

29

M3

28

RTU-28

178

34,60

5,1

3,25

17

4

42

M3

29

RTU-29

115

32,72

3,5

4,5

15

5

32

M3

30

RTU-30

AA.HH. ALTO QOSCO (SANTIAGO) AA. HH. CAMINO REAL (CUSCO) APV. RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (SAN JERONIMO)

122

34,22

3,6

4,75

17

7

28

M3

APV VILLA EL SOL (SAN JERONIMO) ASOC. VILLA ESTRELLA ALT. DERRAMA MAGISTERIAL (SAN JERONIMO) CC.PALLPANCAY - VALLECITO (SAN JERONIMO) APV. PILLAO MATAO (SAN JERONIMO) APV. VERSALLES -(SAN JERONIMO) APV. HUAYRACPUNCO (CUSCO) URB. PROGRESO PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) APV MOLLECITO - APV AGUA BUENA- (SAN SEBASTIAN) APV . PRIMERO DE MAYO (CUSCO) APV. SOL DE AMERICA (SAN SEBASTIAN) URB. VERSALLES. (SAN JERONIMO) APV. LOS CANEÑOS (SAN JERONIMO) ALTO QOSQO -SAN SEBASTIAN URB. PROGRESO PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) SEMINARIO LARAPA (SAN JERONIMO) ASOC. VILLA MARIA (SAN JERONIMO) APV. CHIMPAHUAYLLA (SAN JERONIMO)

URB. MONTERREY / UVIMAS V A.H. VIRGEN DEL ROSARIO(SAN JERONIMO) APV. PUMAS CHUPAS( SAN JERONIMO) APV. PATA PATA (SAN JERONIMO) APV. LOS MANANTIALES (SAN SEBASTIAN) APV. RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (SAN JERONIMO)

940

TOMO II

CAPITULO IV

- 36 -

TIPOL OGIA


TOMO II

CAPITULO IV

- 37 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU -01 ZONA DE ORIGEN: APV. ANGOSTURA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: C.C. CCACHONA (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA

ANGOSTURA (PARADERO INICIAL) AV. MANCO CCAPAC

RETORNO

C.C. CCACHONA (PDO FINAL) CARRETERA A PARURO(ÑIHAMPATA CCACHONA) AV. ESPINOZA MEDRANO ( AA.HH. JUAN ESPINOZA

CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA

MEDRANO)

CA. AGRICULTURA PROLG. AV. DE LA CULTURA

BARRIO DE DIOS)

AV. DE LA CULTURA CA. HUÁSCAR 1RA CUADRA CA. HUÁSCAR 2RA CUADRA AV. PACHACUTEQ AV. TULLUMAYO AV. SAN MARTIN OVALO AV. DEL EJERCITO AV. DEL EJERCITO PTE. GRAU CA. TRES CRUCES DE ORO CA.MONJASPATA CUESTA SANTIAGO PLAZOLETA SANTIAGO CA.GIRALDO RUIZ CARO CA. ROCOPATA AV. ANTONIO LORENA AV. TÚPAC AMARU (URB. ZARZUELA) AV. LIBERTAD PROLG. AV. GRAU CAMPO FERIAL DE HUANCARO (MERCADO DE PRODUCTORES) PTE. HUANCARO AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (PP.JJ VILLA HERMOZA, PP.JJ BARRIO DE DIOS)

PTE. RIO CHOCCO AV. ESPINOZA MEDRANO ( AA.HH. JUAN ESPINOZA MEDRANO) CARRETERA A PARURO(NIHUAMPATA ‘ CCACHONA)

C.C. CCACHONA (PDO FINAL) DISTANCIA RECORRIDA 41.88 KM DEMANDA ESTIMADA 3104 PAX/HP IPK 4.6 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.75 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL: PARADERO FINAL:

TOMO II

PTE. RIO CHOCCO AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (PP.JJ VILLA HERMOZA, PP.JJ PTE. HUANCARO CAMPO FERIAL DE HUANCARO (MERCADO DE PRODUCTORES)

PROLG. AV. GRAU AV. LIBERTAD AV. TÚPAC AMARU (URB. ZARZUELA) AV. ANTONIO LORENA CA. ROCOPATA CA.GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA SANTIAGO CUESTA SANTIAGO CA.MONJASPATA CA.TRES CRUCES DE ORO PTE. GRAU AV. GRAU (VUELTA EN U- ALT. CA. MANUEL CALLO) AV. DEL EJERCITO OVALO AV. DEL EJECITO AV. SAN MARTIN AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. RAMON ZAVALETA ( DIAGONAL) AV. DE LA CULTURA PROLG. AV. DE LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA CA. LIMA CA. CLORINDA MATTO DE TURNER AV. MANCO CCAPAC (SAN JERÓNIMO) ANGOSTURA (ANTIGUA GARITA, PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3): FACTOR RUTA: Nº DE PARADAS:

39 04 43 7 78 + 76 = 154

ANGOSTURA - ANTIGUA GARITA (SAN JERONIMO) CARRETERA A PARURO KM.2,5 CCACHONA (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 38 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-02 ZONA DE ORIGEN: APV. VILLA EL SOL (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: APV KANTU (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA CA. ATAHUALPA APV. VILLA EL SOL (PDO. INICIAL)

CA. S/N. APV. KANTU (PDO. FINAL)

CA. CIRO ALEGRIA (APV. VILLA CORRALES)

CARRETERA CUSCO-ABANCAY

VIA DE EVITAMIENTO

AV. TOMASA TTITO CONDEMAYTA (APV MIRAFLORES, LOS ROSALES) AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (AA.HH. TIERRA PROMETIDA, ALISOS,

Av. LOS GIRASOLES (LAS PALMERAS)

UNION CALLANCA, APV. BARRANQUILLA, CHINCHERO, SAN BENITO) )

PROL. AV. DE LA CULTURA

AV. DE LA RAZA (APV. BELLAVISTA, SAN CRISTOBAL)

AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA.SAN AGUSTIN CA.MARURI CA.AFLIGIDOS CA. AYACUCHO CA.BELÉN CA.TECTE CA.CONCEBIDAYOC PLAZOLETA SAN FRANCISCO CA. GRANADA - CA. TEATRO CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ABANCAY PLAZOLETA SANTA ANA AV. DE LA RAZA AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (APV. SAN BENITO, APV.

AV. ABANCAY AV. ARCOPATA CA. MELOQ CA.ARONES CA. EDUCANDAS CA. GRANADA PLAZOLETA SAN FRANCISCO CA. MESON DE LA ESTRELLA CA.MATARA CA. AYACUCHO AV. SOL ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO PACHACUTEQ AV. 28 DE JULIO PJ. LOS SAUCES JR. ESPINAR AV. HUAYRUROPATA CA. ANSELMO ÁLVAREZ AV. DE LA CULTURA PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA

CHINCHERO, AA.HH. UNION CALLANCA, LOS ALISOS, LOS HUERTOS, AA.HH. TIERRA PROMETIDA) AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA (APV. LOS ROBLES, COOP. MIRAFLORES) CARRETERA CUSCO ABANCAY (ASOC. VILLA CAZORLA, APV. ARCO)

Av. LOS GIRASOLES (LAS PALMERAS)

INGRESO ALT. SENAL TURISTICA ARCO TICA TICA CA. S/N. APV. KANTU (PDO. FINAL)

CA. ATAHUALPA APV. VILLA EL SOL (PDO. INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

37.20 KM,

VIA DE EVITAMIENTO CA. CIRO ALEGRIA (APV. VILLA CORRALES)

FLOTA OPERATIVA:

29

DEMANDA ESTIMADA: IPK

1891 PAX/HP 3.9 (PAS/VEH/KM)

FLOTA RETEN:

03

TOTAL FLOTA (M3):

32

INTERVALO DE FRECUENCIA:

4.6 MINT

FACTOR RUTA:

VELOCIDAD PROMEDIO:

17 KM/H.

6

Nº DE PARADAS:

68 + 76 = 1144

PARADERO INICIAL

CA. ATAHUALPA APV VILLA EL SOL (SAN JERONIMO)

PARADERO FINAL

APV. KANTU - ALT. CUYERIA (CUSCO)

TOMO II

CAPITULO IV

- 39 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-03 ZONA DE ORIGEN: ASOC. VILLA ESTRELLA/ALT. DERRAMA MAGISTERIAL (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: OVALO CEMENTERIO DE HUANCARO (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA

VUELTA

ALT. DERRAMA MAGISTERIAL (ASOC. VILLA ESTRELLA)

CEMENTERIO DE HUANCARO ( PARADERO MEDIA VUELTA)

CA. ROMERITOS (ASOC. PATAPATA)

AV. JOSE LUIS ORBEGOSO

AV. CIRCUNVALACION NORTE

PROLONGACIÓN AV. GRAU

CA CLORINDA MATTO DE TURNER

AV. ANTONIO LORENA

CA. RAMON CASTILLA

CA. LOS ANGELES

CA. AGRICULTURA

PLAZOLETA BELÉN

PROLG AV. DE LA CULTURA

CA. BELEN

AV. DE LA CULTURA

CA. MATARÁ

AV. DIAGONAL RAMON ZAVALETA

CA. CUICHIPUNCU

AV. GARCILASO

PUENTE ROSARIO

AV. PARDO

AV. SOL

CA. SAN ANDRES

PJ. HERMOZA

CA. QUERA

AV. GARCILASO

CA. CRUZ VERDE

AV. TULLUMAYO

CA. NUEVA

PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE

PUENTE SANTIAGO

CA. ARCOPUNCO

CUESTA SANTIAGO

AV. DE LA CULTURA

PLAZOLETA SANTIAGO

AV. CUSCO

CA. GIRALDO RUIZ CARO

PLAZA SAN SEBASTIAN

PLAZOLETA BELÉN

AV. PROLG. CUSCO

CA. LOS ANGELES

CA. PROLG. PERU

AV. ANTONIO LORENA

PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA

PROLONGACIÓN AV. GRAU

CA. LLOCLLAPATA

AV. JOSE LUIS ORBEGOSO OVALO CEMENTERIO DE HUANCARO ( PARADERO MEDIA

AV. CIRCUNVALACION NORTE

VUELTA)

CA. ROMERITOS ALTURA DERRAMA MAGISTERIAL (ASOC. VILLA ESTRELLA)

DISTANCIA RECORRIDA

32.57 KM,

FLOTA OPERATIVA:

25

DEMANDA ESTIMADA:

1865 PAX/HP

FLOTA RETEN:

03

IPK

4.4 (PAS/VEH/KM)

TOTAL FLOTA (M3):

28


4.6 MINT

FACTOR RUTA:

VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL

17 KM/H.

Nº DE PARADAS:

PARADERO FINAL

TOMO II

6 65 + 68 = 133

ALTURA DERRAMA MAGISTERIAL (ASOC. VILLA ESTRELLA) CEMENTERIO DE HUANCARO (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 40 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-04 ZONA DE ORIGEN: CC. PALLPANCCAY - VALLECITO (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: CA. RAQUEL /PLAZOLETA ALMUDENA (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA C.C. PALLPANKAY - VALLECITO PROLG. VIA DE EVITAMIENTO CA. SINCHI ROCA (APV. CHIMPAHUAYLLA) AV. COSTANERA(ALT.AA.HH VIRGEN DEL ROSARIO) VIA DE EVITAMIENTO (APV. LOS FRUTALES, UVIMAS III, II, VIRGEN DEL

CA. RAQUEL (PDO. FINAL DE PASO) AV. ANTONIO LORENA CA. LOS ANGELES PLAZOLETA BELÉN

CARMEN ) CA. S/N (APV. COVITUC, UVIMAS I) CA. SAN ANTONIO (URB. SAN ANTONIO)

CA. BELÉN CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO PLAZOLETA SANTO DOMINGO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA AV. ANSELMO ÁLVAREZ AV. HUAYRUROPATA JR. ANTA AV. TÚPAC AMARU JR. CALCA AV. PERÚ CA. LOS SAUCES CA. LA UNIÓN AV. COSTANERA CA. KORICANCHA AV. JORGE CHAVEZ PROL. AV. VELASCO ASTETE AV. VELASCO ASTETE AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. PACHACAMAC (APV.SAN LUIS, SURIHUAYLLA GRANDE, LOS

CA. BELAUNDE TERRY AV. PACHACAMAC (APV. LOS NOGALES, SURIHUAYLLA GRANDE, SAN LUIS) AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. VELASCO ASTETE PROL. VELASCO ASTETE AV. JORGE CHAVEZ CA. LA UNIÓN CA. LOS SAUCES JR. CANAS AV. TUPAC AMARU JR. ANTA AV. HUAYRUROPATA CA. ANSELMO ALVAREZ AV. LOS INCAS JR. CAHUIDE AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA. AFLIGIDOS CA. AYACUCHO CA. BELÉN CA. TECTE

NOGALES)

CA. BELAUNDE TERRY CA. SAN ANTONIO (URB. SAN ANTONIO) CA. S/N (APV. COVITUC, UVIMAS I) VIA DE EVITAMIENTO (APV.VIRGEN DEL CARMEN, UVIMAS II, III, LOS

CA. CONCEBIDAYOC CA. SANTA CLARA CA. HOSPITAL PUENTE ALMUDENA CA. ALMUDENA CA.TRES MARÍAS CA. RAQUEL (PDO. FINAL DE PASO)

DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

32.35 KM, 2709 PAX/HP 4.9 (PAS/VEH/KM) 3.50 MINT 17 KM/H.

FRUTALES)

PLAZOLETA CHIMPAHUAYLLA CA. SINCHI ROCA PROLG. VIA DE EVITAMIENTO C.C. PALLPANKAY - VALLECITO

FLOTA OPERATIVA: 33 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3): 36 FACTOR RUTA: 5 Nº DE PARADAS: 60 + 50 = 110 CC. PALLPANCCAY - VALLECITO (SAN JERONIMO) CA. RAQUEL-PLAZOLETA ALMUDENA (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 41 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-05 ZONA DE ORIGEN: APV. PILLAO MATAO (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: URB. FRANCISCO BOLOGNESI (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV PILLAO MATAO(PDO INICIAL) AV. PRINCIPAL CA. S/N.APV PICOL ORCOMPUQUIO 2 ETAPA CA. S/N (APV 30 DE SETIEMBRE) CA. S/N (APV TRIGAL Y APV HORIZONTE) VIA DE EVITAMIENTO PUENTE NUEVO PETRO PERU CA. LOS GIRASOLES PROL. AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. PARDO CA. SAN ANDRÉS CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. MONJASPATA PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO CA. ROCCOPATA AV. ANTONIO LORENA AV. TUPAC AMARU (URB.ZARZUELA ) AV. LIBERTAD AV. ALFONSO UGARTE PROL. VELASCO ASTETE AV. PEDRO RUIZ GALLO (COOP. DE VIVIENDA F. BOLOGNESI) AV. JOSE OLAYA CA. MIGUEL GRAU URB. FRANCISCO BOLOGNESI (PDO FINAL)

URB. FRANCISCO BOLOGNESI (PDO FINAL) CA. MIGUEL GRAU AV. JOSE OLAYA AV. PEDRO RUIZ GALLO (COOP. DE VIVIENDA F. BOLOGNESI) PROL. VELASCO ASTETE AV. ALFONSO UGARTE AV. LIBERTAD AV. TUPAC AMARU (URB.ZARZUELA ) AV. ANTONIO LORENA CA. COQUIMBO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA SANTIAGO CUESTA SANTIAGO CA. CRUZ VERDE CA.MATARA AV. CENTENARIO CA. SAN MIGUEL AV. PARDO AV. GARCILASO AV. TULLUMAYO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA AV. CUSCO CA. PROL. PERÚ PROL. AV. DE LA CULTURA CA. LOS GIRASOLES VIA DE EVITAMIENTO CA. S/N (APV TRIGAL Y APV HORIZONTE) CA. S/N APV LA KANTUTA CA.S/N CA.S/N APV PICOL 2 PARTE CALLE S/N (APV 30 DE SETIEMBRE) APV PICOL ORCOMPUQUIO 2 ETAPA AV. PRINCIPAL APV PILLAO MATAO ALT. LOCAL COMUNAL (PDO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

32.47 KM,

FLOTA OPERATIVA:

31



FLOTA RETEN:

03

TOTAL FLOTA (M3):

34


3.75 MINT

FACTOR RUTA:

7

VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

17 KM/H.

Nº DE PARADAS: 64 + 64 = 128 PILLAO MATAO ALT. LOCAL COMUNAL (SAN JERONIMO) URB. FRANCISCO BOLOGNESI (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 42 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU- 06 ZONA DE ORIGEN: APV. VERSALLES (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: COOP. MIRAFLORES (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA VIA EXPRESA (URB. VERSALLES, VILLA LOS PINOS) PDO. INICIAL VIA EXPRESA (URB. VILLA LOS PINOS, URB. TUPAC AMARU, LAS

COOP. MIRAFLORES (ALT. GRIFO) (PARADERO DE PASO) CARRETERA CUSCO ABANCAY (AA.HH. TIERRA PROMETIDA,

ORQUIDEAS)

MIRADOR, CALVARIO )

VIA EXPRESA (APV. LOS MANANTIALES, VISTA ALEGRE) VIA EXPRESA (APV. VILLA MERCEDES, KANTU, 28 DE JULIO, PARQUE INDUSTRIAL, KENNEDY A)

OVALO LIBERTADORES AV. 28 DE JULIO

CARRETERA CUSCO ABANCAY (AA.HH. LA ÑUSTA, TORRECHAYOC, SANTA LUCIA) TORRECHAYOC, )

PUENTE INDEPENDENCIA PROLOG. AV. ANTONIO LORENA CA. PRECURSORES (PP.JJ.INDEPENDENCIA, APV. AMAUTA) CA. MARISCAL GAMARRA (PP.JJ. INDEP.) INTERS.JR.LUNA PIZARRO

OVALO PACHACUTEQ AV. ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO AV. EJERCITO AV. EJERCITO PTE. GRAU CA. TRES CRUCES DE ORO CA. CASCAPARO CA. HOSPITAL PTE. ALMUDENA CA. ALMUDENA AV. ANTONIO LORENA PROLG. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH.SANTA LUCIA, TORRECHAYOC, LA ÑUSTA )

CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH. CALVARIO, MIRADOR, TIERRA PROMETIDA)

COOP. MIRAFLORES (ALT. GRIFO) (PARADERO DE PASO)

PROL. AV. EL EJERCITO AV. DEL EJERCITO PTE. GRAU AV. GRAU (VUELTA EN "U" ALT. CA. MANUEL CA LLO) AV. GRAU AV. CENTENARIO CA. SAN MIGUEL AV. GARCILASO AV. PARDO AV. EL SOL AV. ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO PACHACUTEQ AV. 28 DE JULIO OVALO LIBERTADORES VIA EXPRESA (APV. KENNEDY "A", 28 DE JULIO,KANTU, VILLA MERCEDES)

VIA EXPRESA (PARQUE INDUSTRIAL, APV.VISTA ALEGRE, LOS MANANTIALES) VIA EXPRESA (URB. VILLA HERMOZA, URB. TUPAC AMARU, VILLA LOS PINOS) VIA EXPRESA (URB. VILLA LOS PINOS, VERSALLES)


TOMO II

29.22 KM 1116 PAX/HP 3.2 (PAS/VEH/KM) 5 MINT 17 KM/H.

FLOTA OPERATIVA FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3) FACTOR RUTA: Nº DE PARADAS: 48 + 42 = URB. VERSALLES (SAN JERONIMO) COOP. MIRAFLORES (CUSCO)

CAPITULO IV

21 02 23 2 90

- 43 -


RTU-07 ZONA DE ORIGEN: APV. HUAYRACPUNCO (CUSCO) ZONA DE DESTINO: C.C. CCACHONA (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA A.P.V. HUAYRACPUNCO (PARADERO INICIAL) AV. CHINCHAYSUYO CA.S/N

CARRETERA A PARURO KM. 3.5 (PARADERO FINAL) CC.CACHONA AA.HH. NIHUAMPATA AV. JUAN ESPINOZA MEDRANO (PP.JJ JUAN ESPINOZA MEDRANO) AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO ( PP.JJ. BARRIO DE DIOS, BARRIO

AV. CIRCUNVALACION AV. ARGENTINA AV. COLLASUYO CA.PUMACAHUA JR. RETIRO AV. DE LA CULTURA CA.ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. PARDO CA. SAN ANDRES CA.AYACUCHO CA. BELÉN CA. TECTE CA. NUEVA CA.TRES CRUCES DE ORO AV. GRAU PROLG. AV. GRAU CAMPO FERIAL DE HUANCARO(MERCADO DE PRODUCTORES) AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (PP.JJ. VALLE HERMOSA, BARRIO

CAMPO FERIAL DE HUANCARO (MERCADO DE PRODUCTORES) PROLG. AV. GRAU AV. GRAU CA.TRES CRUCES DE ORO CA. NUEVA CA. TECTE CA. BELÉN CA. MATARA AV. CENTENARIO CA. SAN MIGUEL AV. PARDO AV. GARCILASO AV. TULLUMAYO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA (VUELTA EN "U" OVALO GARCILASO) AV. DE LA CULTURA CA. RETIRO CA. PUMACAHUA

DE DIOS)

AV. COLLASUYO

AV. JUAN ESPINOZA MEDRANO (PP.JJ JUAN ESPINOZA MEDRANO) CARRETERA A PARURO AA.HH. NIWAPAMPA CARRETERA A PARURO KM. 3.5 -CC.CACHONA (PDO. FINAL)


TOMO II


HERMOSO)

AV. ARGENTINA AV. CIRCUNVALACION CA. S/N AV. CHINCHAYSUYO A.P.V. HUAYRACPUNCO (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 20 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA (M3) 22 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 55 + 45 = 100 A.P.V. HUAYRACPUNCO (CUSCO) C.C. CCACHONA CARRETERA A PARURO KM. 3.5 (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 44 -


RTU-08 ZONA DE ORIGEN: URB. PROGRESO - PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: APV SOL DE AMERICA III ETAPA (SAN SEBASTIAN) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA AV.CIRCUNVALACION NORTE URB PROGRESO (SAN JERONIMO) PDO. INICIAL

CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA CA. LLOCLLAPATA PROL. AV. LA CULTURA AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE AV. TULLUMAYO ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO PACHACUTEC AV. LUIS VALLEJOS SANTONI (MARGEN DERECHA) PP.JJ. WIMPILLAY APV SOL DE AMÉRICA (III ETAPA) (PDO. FINAL) DISTANCIA RECORRIDA 29.89 KM, DEMANDA ESTIMADA: 1869 PAX/HP IPK 5.0 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 4.75 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

APV SOL DE AMÉRICA (III ETAPA) (PDO. FINAL) PP.JJ. WIMPILLAY AV. LUIS VALLEJOS SANTONI (MARGEN DERECHA) OVALO PACHACUTEQ ALAMEDA PACHACUTEQ AV. TULLUMAYO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA PROL. AV. DE LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA AV.CIRCUNVALACION NORTE-URB. PROGRESO (PDO FINAL)

FLOTA OPERATIVA: 22 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA (M3): 24 FACTOR RUTA: 7 Nº DE PARADAS: 60 + 60 = 120 APV SOL DE AMERICA III ETAPA (SAN SEBASTIAN) CIRCUNVALACION NORTE URB PROGRESO (SAN JERONIMO)

CAPITULO IV

- 45 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-09 ZONA DE ORIGEN: APV. MOLLECITO -APV. AGUA BUENA (SAN SEBASTIAN) ZONA DE DESTINO: APV. BELLAVISTA (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA CA. S/N. (APV. MOLLECITO) PDO. INICIAL CA. S/N (APV. AGUA BUENA) AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. VELASCO ASTETE PROL. AV. VELASCO ASTETE OVALO LIBERTADORES AV. 28 DE JULIO PSJE. LOS SAUCES JR. HIPOLITO UNANUE JR. ESPINAR JR. HERMANOS AYAR AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE

APV. BELLAVISTA AV. HUMBERTO VIDAL UNDA AV. DE LA RAZA (COOP. SAN CRISTOBAL, APV. VILLA MERCEDES) PLAZOLETA SANTA ANA AV. ABANCAY AV. ARCOPATA CA. MELOC CA. ARONES CA. EDUCANDAS CA. GRANADA PLAZOLETA SAN FRANCISCO CA. MESÓN DE LA ESTRELLA CA. MATARA CA. AYACUCHO

CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA. AYACUCHO CA. SAN ANDRES CA. SAN BERNARDO PLAZOLETA REGOCIJO CA. SANTA TERESA CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ABANCAY PLAZOLETA SANTA ANA AV. LA RAZA JR. CARMENCA (COOP. SAN CRISTOBAL) JR. CONQUISTA JR. LIBERTADORES JR. EMANCIPACIÓN AV. CONQUISTA AV. HUMBERTO VIDAL UNDA APV. BELLAVISTA ( PDO. FINAL TERMINO DE MEDIA VUELTA

CA.AFLIGIDOS CA.PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA JR. HERMANOS AYAR JR. HIPOLITO UNANUE JR. ESPINAR AV. HUAYRUROPATA JR. CALCA AV. PERU PJ. LOS SAUCES JR. LA UNIÓN AV. COSTANERA JR. KORICANCHA AV. 28 DE JULIO OVALO LOS LIBERTADORES PROL. AV. VELASCO ASTETE AV. VELASCO ASTETE AV. HILARIO MENDIVIL (C. H. HILARIO MENDIVIL) CA. S/N (APV. AGUA BUENA) CA. S/N (APV. MOLLECITO)PDO. FINAL FLOTA OPERATIVA: 21 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA: 23 FACTOR RUTA: 5 Nº DE PARADAS: 36 + 40 = 76 APV. MOLLECITO - APV. AGUA BUENA (SAN SEBASTIAN) AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (APV. BELLAVISTA) (CUSCO)

DISTANCIA RECORRIDA 24.05 KM, DEMANDA ESTIMADA: 1547 PAX/HP IPK 4.8 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 4.5 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 15 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

CAPITULO IV

- 46 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-10 ZONA DE ORIGEN:APV PRIMERO DE MAYO (CUSCO) ZONA DE DESTINO: CC. CUYCHIRO (SANTIAGO)

ITINERARIO DE RUTA IDA

VUELTA

APV. PRIMERO DE MAYO (PDO. INICIAL) CA. S/N (A.P.V. GARCILASO DE LA VEGA)

C.C. CUYCHIRO (PDO. FINAL) VIA DE ACCESO A COMUNIDAD AV. JUAN ESPINOZA MEDRANO (AA.HH. JUAN ESPINOZA

CA. S/N. (PP.JJ. ALTO LOS INCAS)

MEDRANO)

AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (AA.HH.BARRIO DE DIOS, PP.JJ. AV. ANTISUYO AV. ARGENTINA

PTE. HUANCARO

AV. COLLASUYO CA. PUPUTI AV. DE LA CULTURA CA.HUÁSCAR AV. GARCILASO AV. PARDO CA. SAN ANDRES

AV. MARISCAL A. GAMARRA (EX AV. MACHUPICCHU) AV. EJERCITO CA. SAN MIGUEL AV. REGIONAL CA.TRES CRUCES DE ORO CA. BELEN CA. MATARA AV. CENTENARIO

VALLE HERMOSA)

CA. AYACUCHO CA. BELEN CA. TECTE CA. NUEVA MERCADO CENTRAL CA.TRES CRUCES DE ORO AV. GRAU PTE. GRAU AV. EJERCITO CA. MARIANO SANTOS (Urb. Coripata-Villa Militar) AV. MARISCAL A. GAMARRA (EX AV. MACHUPICCHU) PTE. HUANCARO AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (AA.HH.BARRIO DE DIOS,

CA. SAN MIGUEL AV. PARDO AV. GARCILASO AV. TULLUMAYO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA OVALO GARCILASO AV. DE LA CULTURA CA. PUPUTI AV. COLLASUYO AV. ARGENTINA

PP.JJ. VALLE HERMOSA)

AV. ANTISUYO

AV. JUAN ESPINOZA MEDRANO (AA.HH. JUAN ESPINOZA MEDRANO)

VIA DE ACCESO A COMUN. DE CUYCHIRO C.C. CUYCHIRO (PDO. FINAL) DISTANCIA RECORRIDA 19.79 KM, DEMANDA ESTIMADA: 2416 PAX/HP IPK 7.6 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.75 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 15 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

CA. S/N. (PP.JJ. ALTO LOS INCAS) CA. S/N (A.P.V. GARCILASO DE LA VEGA) A.P.V.PRIMERO DE MAYO (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 21 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA (M3): 23 FACTOR RUTA: 7 Nº DE PARADAS: 36 + 33 = 69 APV. PRIMERO DE MAYO (CUSCO) C.C. CUYCHIRO (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 47 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-11 ZONA DE ORIGEN: APV. SOL DE AMERICA (SAN SEBASTIAN) ZONA DE DESTINO: AA.HH. LA ESTRELLA (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV. SOL DE AMERICA (PDO. INICIAL) APV JOSE DE SAN MARTIN PP.JJ. VILLA PARAISO PP.JJ. WIMPILLAY AV. LUIS VALLEJOS SANTONI (GRAL. OLLANTA, VIVA EL PERU AV. LUIS VALLEJOS SANTONI (MANCO CCAPAC, CHOCCO, TIOBAMBA)

OVALO PACHACUTEQ AV. INFANCIA AV. PACHACUTEQ AV. TACNA AV. MANCO CCAPAC AV. HUÁSCAR AV. GARCILASO AV. PARDO CA. CUICHIPUNCO AV. GRAU CA. TRES CRUCES DE ORO CA. MONJASPATA CUESTA SANTIAGO

CA. SIETE MASCARONES

TIOBAMBA)

AV. LUIS VALLEJOS SANTONI ( GRAL. OLLANTA, VIVA EL

CA. TUMBAPATA

PERU

AV. ANTONIO LORENA PARTE BAJA PP.JJ. DIGNIDAD NACIONAL AV. 31 DE ENERO (PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI) AA.HH LA ESTRELLA (ALT. COMEDOR VIRGEN DOLORES DE LA ESTRELLA)

TOMO II

LA ESTRELLA)

AV. 31 DE ENERO ( PP.JJ FRANCISCO BOLOGNESI) PARTE BAJA DEL PP.JJ DIGNIDAD NACIONAL AV. ANTONIO LORENA CA. LOS ANGELES PLAZOLETA SANTIAGO CUESTA SANTIAGO CA. MONJASPATA CA. TRES CRUCES DE ORO AV. GRAU AV. CENTENARIO AV. PARDO AV. GARCILASO CA. HÚASCAR AV. MANCO CCAPAC AV. TACNA AV. INFANCIA OVALO PACHACUTEC AV. LUIS VALLEJOS SANTONI ( MANCO CCAPAC, CHOCCO,

PLAZOLETA SANTIAGO


AA.HH LA ESTRELLA (ALT. COMEDOR VIRGEN DOLORES DE

18.1 KM. 4848 PAX/HP 11.2 (PAS/VEH/KM) 2.5 MINT 15 KM/H.

PP.JJ. WIMPILLAY PP.JJ. VILLA PARAISO APV JOSE DE SAN MARTIN APV. SOL DE AMERICA (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 29 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3): 32 FACTOR RUTA: 5 Nº DE PARADAS: 53 + 55 = 108 APV. SOL DE AMERICA (SAN SEBASTIAN) AA.HH. LA ESTRELLA (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 48 -


RTU-12 ZONA DE ORIGEN: URB. VERSALLES (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: CA. CHOQUECHACA (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA URB VERSALLES, URB. PICOL (PDO. INICIAL)

CA. CHOQUECHACA (PARADERO FINAL)

PROLOG. AV. COSTANERA

CA. TULLUMAYO

CA. LOS PINOS PROLONG. AV. DE LA CULTURA PUENTE ENACO CA. TOMAS KATARY VIA DE EVITAMIENTO CA. S/N (APV. VIRGEN DEL CARMEN, APV. MUNAYAMI, UVIMAS I

PLAZOLETA LIMACPAMPA CA. ARCOPUNCO AV. LA CULTURA (VUELTA EN U-OVALO GARCILASO) AV. LA CULTURA JR. RETIRO

URB. LAS JOYAS)

JR. BELAUNDE TERRY CA. SAN ANTONIO CA. S/N. AV. PACHACAMAC (URB. LOS NOGALES, SURIHUAYLLA GRANDE, URB. SAN LUIS)

AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. VELASCO ASTETE PROL. AV. VELASCO ASTETE OVALO LIBERTADORES AV. 28 DE JULIO PJE. LOS SAUCES PJ. ESPINAR JR..HIPOLITO UNANUE JR. ESPINAR JR. HERMANOS AYAR AV. LA CULTURA

PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. RUINAS CA.CHOQUECHACA (PDO. FINAL)

TOMO II

AV. COLLASUYO AV. UNIVERSITARIA AV. DE LA CULTURA JR. HERMANOS AYAR CA. HIPOLITO UNANUE JR. ESPINAR AV. JUSTICIA JR. CALCA AV. PERU PJE. LOS SAUCES JR. DE LA UNION AV. COSTANERA AV. VELASCO ASTETE AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. PACHACAMAC (URB. LOS NOGALES, URB. SAN LUIS, UR B. SIRIHUAYLLA GRANDE)

JR.. RETIRO PROL RECOLETA (URB. ZAGUAN DEL CIELO) CA. COLLACALLE


PROL. RECOLETA

CA. S/N. CA. SAN ANTONIO (APV. SAN ANTONIO) JR. BELAUNDE TERRY CA. S/N ( APV. VIRGEN DEL CARMEN, APV. MUNAYAMI, UVIMAS I, URB. LAS JOYAS)

CA. S/N. (APV. LOS FRUTALES) VIA DE EVITAMIENTO AV. TOMAS KATARI PUENTE ENACO PROLONG. AV. DE LA CULTURA CA. S/N (URB. PICOL) PROLOG AV. COSTANERA URB VERSALLES, URB. PICOL (PDO. INICIAL) 28.52 KM. 2583 PAX/HP 5.4 (PAS/VEH/KM) 3.6 MINT 15 KM/H.

FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3): FACTOR RUTA: Nº DE PARADAS: 38 + 40 URB. VERSALLES (SAN JERONIMO) CHOQUECHACA (CUSCO)

CAPITULO IV

32 03 35 6 = 78

- 49 -


RTU-13 ZONA DE ORIGEN: APV LOS CANEÑOS (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: PP.JJ. VIVA EL PERU (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA CAMPO DEPORTIVO APV LOS CANEÑOS (PDO. INICIAL) VÍA DE ACCESO A LA SUB ESTACION ELECTRO SUR ESTE VIA PRINCIPAL (VILLA LA RINCONADA) CA. MENDIGURA VIA DE EVITAMIENTO CA. TUPAC KATARI CA. TINTA CA. VENTURA MOJARRAS VIA EXPRESA CA. SIN NOMBRE (APV PICOL) PROLONG. AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA AV. DIAGONAL ANGAMOS AV. HUAYRUROPATA AV. MANCO CCAPAC CA. HUÁSCAR AV. GARCILASO AV. SOL PTE. DEL ROSARIO CA. SAN ANDRES CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. NUEVA CA. MONJASPATA PTE. SANTIAGO CUESTA SANTIAGO PLAZOLETA SANTIAGO CA.GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELÉN CA.MANUEL CALLO AV. GRAU PROLONGACION AV. GRAU CAMPO FERIAL DE HUANCARO AV. MALECON HUANCARO (URB. NUEVAS AMERICAS) PTE. RUMI HUANCARO CA. S/N .(PP.JJ. ARAHUAY) CA. S/N (PP.JJ. 1RO DE ENERO) AV. LA UNION CA. URUBAMBA (PP.JJ. MANCO CAPAC) PP.JJ VIVA EL PERU II ETAPA (PDO. FINAL) DISTANCIA RECORRIDA 39.55 KM, DEMANDA ESTIMADA: 2912 PAX/HP IPK 4.6 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.75 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

PP.JJ VIVA EL PERU II ETAPA (PDO. FINAL) CA. URUBAMBA (PP.JJ. MANCO CAPAC) AV. LA UNION CA. S/N (PP.JJ. 1RO DE ENERO) CA. S/N .(PP.JJ. ARAHUAY) PTE. RUMI HUANCARO AV. MALECON HUANCARO (URB. NUEVAS AMERICAS) CAMPO FERIAL DE HUANCARO PROLONGACION AV. GRAU AV. GRAU CA.MANUEL CALLO PLAZOLETA BELÉN CA.GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA SANTIAGO PTE. SANTIAGO CA. CASCAPARO CHICO CA. CASCAPARO CA.TRES CRUCES DE ORO AV. GRAU CA.CUICHIPUNCO PTE. ROSARIO AV. EL SOL AV. GARCILASO CA.HUÁSCAR AV.MANCO CCAPAC AV. HUAYRUROPATA AV.DIAGONAL ANGAMOS AV. DE LA CULTURA PROLG. AV DE LA CULTURA CA. SIN NOMBRE (APV PICOL) PTE. TUPAC AMARU VIA EXPRESA CA. VENTURA MOJARRAS CA. TINTA CA.TUPAC KATARI VIA DE EVITAMIENTO CA. MENDIGURA VIA PRINCIPAL (VILLA LA RINCONADA) VÍA DE ACCESO A LA SUB ESTACION ELECTRO SUR ESTE CAMPO DEPORTIVO APV LOS CANEÑOS (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 37 FLOTA RETEN: 04 TOTAL FLOTA (M3): 41 FACTOR RUTA: 7 Nº DE PARADAS: 80 + 82 = 160 APV. LOS CANEÑOS (SAN JERONIMO) PJ VIVA EL PERU II ETAPA (CUSCO)

CAPITULO IV

- 50 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU- 14 ZONA DE ORIGEN: APV. JOSE Y MARIA ALTO QOSQO (SAN SEBASTIAN) ZONA DE DESTINO: APV. PATRON SAN SEBASTIAN (SAN SEBASTIAN) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV ALTO QOSQO (PDO. INICIAL) CA. S/N. (APV. JOSE Y MARIA) CA. S/N. ( APV. SOL DE ORO, BARRANQUILLA) PROL. AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA AV. HUASCAR AV. GARCILASO AV. PARDO CA. CUICHIPUNCO AV. GRAU PTE. GRAU AV. DEL EJERCITO OVALO DEL EJERCITO AV. ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO PACHACUTEQ CA S/N TERMINAL TERRESTRE CA. DANIEL PAIVA AV . COSTANERA AV. VELASCO ASTETE AV. HILARIO MENDIVIL ( C.H. HILARIO MENDIVIL) CA. S/N (INGRESO AGUA BUENA) CA. S/N (APV. PATRON SAN SEBASTIAN) (PDO. FINAL) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

34.21 KM 1104 PAX/HP 2.7 (PAS/VEH/KM) 5 MINT 17 KM/H.

CA. S/N (APV. PATRON SAN SEBASTIAN) (PDO. FINAL) CA. S/N (APV. AGUA BUENA) AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. VELASCO ASTETE PROL. AV. VELASCO ASTETE AV. JORGE CHAVEZ PJE. JORGE CHAVEZ OVALO PACHACUTEQ AV. ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO DEL EJERCITO AV. DEL EJERCITO PTE. GRAU AV. GRAU AV. CENTENARIO CA. SAN MIGUEL AV. GARCILASO AV. HUAYNACAPAC AV. LA CULTURA PROL. AV. DE LA CULTURA (INTERS. APV SOL DE ORO) CA. S/N (APV SOL DE ORO) CIRCUNVALACION -ALTO QOSQO APV. JOSE Y MARIA APV. ALTO QOSQO (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 24 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA (M3): 26 FACTOR RUTA: 2 Nº DE PARADAS: 36 + 38 = 74 APV. JOSE Y MARIA ALTO QOSQO (SAN SEBASTIAN) APV. PATRON SAN SEBASTIAN (SAN SEBASTIAN)

CAPITULO IV

- 51 -


RTU-15 ZONA DE ORIGEN: URB. PROGRESO-PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: APV. LOS JARDINES (SANTIAGO)


VUELTA

Av. CIRCUNVALACION NORTE ( URB. PANCHO FLORES) CA. LLOCLLAPATA CA. LIMA CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA (COSTADO DEL MERCADO VINO CANCHON)

AV. SAN MARTIN ( APV LOS JARDINES) PDO. FINAL CA. BREA Y PARIÑAS PROL. DIGNIDAD NACIONAL PROLG. AV. ANTONIO LORENA CA. PRECURSORES (PP.JJ.INDEPENDENCIA) CA. MARISCAL GAMARRA (PP.JJ. INDEP.) INTERS.JR.LUNA

CA. LLOCLLAPATA CA. LIMA ( PARTE POSTERIOR DEL PENAL KENQORO) AV. COLLASUYO (APROVITE PARTE ALTA) CA. LARAPITA (CONDOMINIO ALBORADA) CA. S/N AV. EL COMERCIO CA. S/N AV. 5 ( COND. LOS PORTALES DE VERSALLES ) PROLG. AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA. AYACUCHO CA. SAN ANDRÉS CA. SAN BERNARDO CA. HELADEROS CA. SANTA TERESA CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC PROLONG. AV. ARCOPATA CA. MARISCAL GAMARRA (PP.JJ. INDEP.) INTERS.JR.LUNA PIZARRO CA. PRECURSORES (PP.JJ.INDEPENDENCIA) PROLG. AV. ANTONIO LORENA PROL. DIGNIDAD NACIONAL

PIZARRO

CA. BREA Y PARIÑAS AV. SAN MARTIN ( APV. LOS JARDINES) PDO. FINAL DISTANCIA RECORRIDA 32.87 KM. DEMANDA ESTIMADA: 1793 PAX/HP IPK 3.9 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 4.25 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

PROLONG. AV. ARCOPATA AV. APURIMAC AV. ARCOPATA CA. MELOC CA. EDUCANDAS CA. GRANADA PLAZA SAN FRANCISCO CA. MESÓN DE LA ESTRELLA CA. MATARÁ CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA PROLG. AV. DE LA CULTURA AV. 5 (COND. LOS PORTALES DE VERSALLES ) CA. S/N. AV. EL COMERCIO CA. S/N. AV. APURIMAC CA. LARAPITA (CONDOMINIO ALBORADA) AV. COLLASUYO (APROVITE PARTE ALTA ) CA. LIMA (PARTE POSTERIOR DEL PENAL KENQORO ) CA. LLOCLLAPATA AV. CIRCUNVALACION NORTE ( URB. PROGRESO PANCHO FLORES ) PDO. FINAL FLOTA OPERATIVA: 27 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3): 30 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 60 + 60= 120 URB. PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) AV. SAN MARTIN PARTE ALTA (APV. LOS JARDINES) SANTIAGO

CAPITULO IV

- 52 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU- 16

ZONA DE ORIGEN: APV. SEMINARIO LARAPA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: AA.HH. 5 DE ABRIL (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA SEMINARIO LARAPA (PRD. INICIAL)

VUELTA

AV. 5 (COND. LOS PORTALES DE VERSALLES ) PROLG. AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA

AA.HH. 5 DE ABRIL (PDO. FINAL) CA. S/N (APV. SANTA ANITA) CA. S/N (SALIDA POR POSTA MEDICA) CARRETERA CUSCO-ABANCAY AV. TOMASA TTITO CONDEMAYTA (APV MIRAFLORES, LOS

CA. ARCOPUNCO

ROSALES)

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (AA.HH. TIERRA PROMETIDA, PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE

ALISOS, UNION CALLANCA )

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (APV. BARRANQUILLA, CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA. AYACUCHO CA. SAN ANDRÉS CA. SAN BERNARDO CA. HELADEROS CA. SANTA TERESA CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ABANCAY PLAZOLETA SANTA ANA AV. DE LA RAZA AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (APV. SAN BENITO, APV. CHINCHERO)

CHINCHERO, SAN BENITO) AV. DE LA RAZA (APV. BELLAVISTA, SAN CRISTOBAL)

AV. ABANCAY AV. ARCOPATA CA. MELOC CA. EDUCANDAS CA. GRANADA PLAZA SAN FRANCISCO CA. MESÓN DE LA ESTRELLA CA. MATARÁ CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (A.A.HH. UNION CALLANCA, LOS ALISOS, LOS HUERTOS, AA.HH. TIERRA PROMETIDA) AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA (APV. LOS ROBLES, COOP. MIRAFLORES) CARRETERA CUSCO ABANCAY (ASOC. VILLA CAZORLA, APV. ARCO)

PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO

AV. DE LA CULTURA INGRESO ALT. SENAL TURISTICA ARCO TICA TICA PROLG. AV. DE LA CULTURA CA. S/N.(APV. KANTU, APV. CAMINO INKA, LA VICTORIA) AV. 5 ( COND. LOS PORTALES DE VERSALLES ) CA. S/N (APV. MANANTE, SANTA ANITA, TIERRA CA. S/N. PROMETIDA) CA. S/N .AA.HH 5 DE ABRIL (PDO. FINAL) SEMINARIO LARAPA (PRD. INICIAL) DISTANCIA RECORRIDA 33.68 KM DEMANDA ESTIMADA: 3,183 PAX/HP IPK 5.7 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.60 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3) FACTOR RUTA: Nº DE PARADAS:

33 03 36 6 62 + 62 = 124

APV. SEMINARIO LARAPA (SAN JERONIMO) AA.HH 5 DE ABRIL (CUSCO)

CAPITULO IV

- 53 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-17 ZONA DE ORIGEN: ASOC. VILLA MARIA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: PP.JJ. PICCHU LA RINCONADA (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA AV. CIRCUNVALACION NORTE ALT. CA. ROMERITOS (PDO. INICIAL) CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA CA. LLOCLLAPATA PROLG. AV. LA CULTURA JR. LOS GERANIOS VIA EXPRESA ( URB. KENNEDY A) CA. REPUBLICA DEL ECUADOR CA. LAS AMERICAS CA. REPUBLICA DE CHILE CA. REPUBLICA DE URUGUAY AV. REPUBLICA DEL BRASIL VIA EXPRESA AV. 28 DE JULIO ALAMEDA PACHACUTEQ AV. EL SOL CA. ALMAGRO CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. CONCEBIDAYOC PLAZA SAN FRANCISCO CA. GRANADA CA. TEATRO CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC CA. S/N (PP.JJ. PUEBLO LIBRE DE AYAHUAYCO) CA. S/N (ALT. POSTA MEDICA) CA. S/N PP.JJ. PICCHU LA RINCONADA (PDO. FINAL)

DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK

29.91 KM, 1793 PAX/HP 4.2 (PAS/VEH/KM)

INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL

4.25 MINT 17 KM/H.

PARADERO FINAL

TOMO II

CA S/N PICCHU LA RINCONADA (PDO. FINAL) CA. S/N (ALT. POSTA MEDICA) CA. S/N (PP.JJ. PUEBLO LIBRE DE AYAHUAYCO) AV. APURIMAC AV. ALTA AV. BAJA CA. HOSPITAL CA. SANTA CLARA CA. CONCEBIDAYOC CA. CRUZ VERDE CA. MATARA CA. AYACUCHO AV. SOL ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO PACHACUTEQ AV. LA PAZ CA. S/N ALT. TERMINAL TERRESTRE CA. DANIEL PAIVA AV. COSTANERA JR.LA UNION AV. 28 DE JULIO OVALO LIBERTADORES AV. QOSCO PROLG. TUPAC AMARU CA. REPUBLICA DE URUGUAY CA. REPUBLICA DE CHILE CA. LAS AMERICAS CA. REPUBLICA DEL ECUADOR VIA EXPRESA JR. TACNA CA. MARGEN IZQUIERDA DEL RIO CACHIMAYO CA. HOLANDA AV. ALEMANIA FEDERAL PROLOG. AV LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA AV. CIRCUNVALACION NORTE ALT. CA. ROMERITOS FLOTA OPERATIVA: 25 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA (M3): 27 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 42+ 42 = 84 ASOC. VILLA MARIA (SAN JERONIMO) PP.JJ. PICCHU –LA RINCONADA (CUSCO)

CAPITULO IV

- 54 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-18 ZONA DE ORIGEN: APV. CHIMPAHUAYLLA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: CA. B. LEGUIA - PICCHU SAN MARTIN (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV. CHIMPAHUAYLLA (PDO. INICIAL) AV. COSTANERA (MERCADO PRODUCTORES) VIA DE EVITAMIENTO (APV. LA KANTUTA, MONJASPATA, LOS FRUTALES, VIRGEN DEL CARMEN, UVIMAS III,VII,II, URB. SAN ANTONIO, AGUA BUENA) CA. S/N C.H. HILARIO MENDIVIL)

AV. HILARIO MENDIVIL AV. VELASCO ASTETE AV. JORGE CHAVEZ PSJE. JORGE CHAVEZ OVALO PACHACUTEQ ALAMEDA PACHACUTEQ AV. EL SOL CA.ALMAGRO CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. CONCEBIDAYOC PLAZA SAN FRANCISCO CA. GRANADA CA. TEATRO CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA CA TUPAC AMARU (PP.JJ. PICCHU SAN MARTIN) CA. S/N ESQ. COLEGIO SIMON BOLIVAR CA. AUGUSTO B. LEGUIA (PP.JJ PICCHU SAN MARTIN) PDO. FINAL

CA. AUGUSTO B. LEGUIA (PP.JJ PICCHU SAN MARTIN) (PDO FINAL) CA. S/N CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN MARTIN) OVALO NUEVA ALTA PROL. CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ALTA AV. BAJA CA. HOSPITAL CA. SANTA CLARA CA. CONCEBIDAYOC CA. TECTE CA. AYACUCHO AV. SOL ALAMEDA PACHACUTEQ OVALO PACHACUTEQ AV. LA PAZ CA. DANIEL PAIVA AV. COSTANERA CA. KORICANCHA AV. COSTANERA AV. VELASCO ASTETE AV. HILARIO MENDIVIL CA. S/N ( C.H. HILARIO MENDIVIL) VIA DE EVITAMIENTO (APV. AGUA BUENA, URB. SAN ANTONIO, UVIMAS III,VII,II , VIRGEN DEL CARMEN , LOS FRUTALES , MONJASPATA, LA KANTUTA. AV. COSTANERA (MERCADO PRODUCTORES)

APV. CHIMPAHUAYLLA (PDO. INICIAL) DISTANCIA RECORRIDA

28.93 KM,

FLOTA OPERATIVA:

32



FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3):

03 35


3.25 MINT

FACTOR RUTA:


17 KM/H.

Nº DE PARADAS: 60+ 60 = 120 APV. CHIMPAHUAYLLA – SAN JERÓNIMO.

PARADERO FINAL

TOMO II

4

CA. B. LEGUIA-PICCHU SAN MARTIN (CUSCO)

CAPITULO IV

- 55 -


RTU-19 ZONA DE ORIGEN: URB. PANCHO FLORES ( SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: PP.JJ. INDEPENDENCIA (CUSCO)


VUELTA

URB. PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) (INTERS. CON CIRCUNV. NORTE) (PDO INICIAL) CA S/NOMBRE (INTERS. CIRCUNVALACION NORTE)

CA. LLOCLLAPATA (PARTE ALTA) PROL. CA. LIMA PROL. AV. COLLASUYO CA S/NOMBRE (PP.JJ TINGO-APV APROVITE) PROL. AV. DE LA CULTURA (INTERS. AV. 05 APV VILLA EL CARMEN VERS.)

CA. DIEGO TUPAC PTE. TUPAC CA. DIEGO TUPAC VÍA DE EVITAMIENTO (APV. LOS FRUTALES, UVIMA I Y II, APV. VIRGEN DEL CARMEN)

AV. 28 DE JULIO (PP.JJ. INDEPENDENCIA) PDO. FINAL AV. ARGENTINA AV. PRECURSORES PROL. AV. ANTONIO LORENA AV. ANTONIO LORENA CA. SACRISTANNIYOC CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELÉN CA. BELEN

CA. S/N (URB. SAN ANTONIO) CA. SAN ANTONIO CA. BELAUNDE TERRY AV. PACHACAMAC (URB. LOS NOGALES, SURIHUAYLLA ,) AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. VELASCO ASTETE PROLG. VELASCO ASTETE OVALO LIBERTADORES AV. 28 DE JULIO OVALO PACHACUTEQ AV. INFANCIA AV. TACNA AV. MANCO CCAPAC AV. HUÁSCAR AV. GARCILASO

PTE. BELEN CA. MATARA AV. GRAU CA.CUICHIPUNCO PTE. ROSARIO AV. EL SOL PASAJE HERMOZA, AV. GARCILASO AV HUASCAR AV. MANCO CAPAC AV. TACNA AV. INFANCIA OVALO PACHACUTEQ AV. 28 DE JULIO OVALO LIBERTADORES PROL. VELASCO ASTETE

AV. EL SOL

AV. VELASCO ASTETE

CA. ALMAGRO CA. QUERA CA.CRUZ VERDE CA. CONCEBIDAYOC CA. SANTA CLARA

AV. HILARIO MENDIVIL(C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. PACHACAMAC (URB. LOS NOGALES, SURIHUAYLLA, SAN LUIS ) CA. BELAUNDE TERRY CA. SAN ANTONIO CA. S/N (URB. SAN ANTONIO) VÍA DE EVITAMIENTO (APV. LOS FRUTALES, UVIMA I Y II, VIRGEN DEL

CA. HOSPITAL

CARMEN)

CA. ALMUDENA AV. ANTONIO LORENA PROLG. AV. ANTONIO LORENA AV. PRECURSORES (PP.JJ INDEPENDENCIA) AV. ARGENTINA AV. 28 DE JULIO (PP.JJ. INDEPENDENCIA) (PDO. FINAL)

CA. DIEGO TUPAC AMARU (PTE. TUPAC) PROLG. AV. DE LA CULTURA CA S/N (PP.JJ TINGO- APV APROVITE)

PROL. COLLASUYO AV. LLOCLLAPATA (PARTE ALTA) CA S/NOMBRE (INTERS. CIRCUNVALACION NORTE) URB. PANCHO FLORES (SAN JERONIMO) (INTERS. CON CIRCUNV. NORTE) (PDO. FINAL)

DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA:

TOMO II

34.02 KM 2416 PAX/HP

FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN:

CAPITULO IV

32 03

- 56 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO IPK

4.4 (PAS/VEH/KM)

INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO:

3.75 MINT 17 KM/H.

PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

TOTAL FLOTA:

35

FACTOR RUTA: 6 Nº DE PARADAS: 59 + 66 = 125 URB. PANCHO FLORES (CARRETERA HACIA LA PARTE ALTA DE SAN JERONIMO) PP.JJ INDEPENDENCIA (CUSCO)

CAPITULO IV

- 57 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-20 ZONA DE ORIGEN: APV. FLORISTA DEL INKA (ALTO CUSCO) ZONA DE DESTINO: APV. LOS JARDINES (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV. FLORISTA DEL INKA (ALTO CUSCO)(PDO. INICIAL) APV. VILLA HERMOZA – APV. CUATRO SUYOS CA. CAMINO REAL AV. PROLG LA CULTURA CA. BOLIVAR CA. ANDRES AVELINO CACERES CA. VELASCO ALVARADO PROLG. MARIANO SANTOS CA. S/N AV. LOS MANANTIALES (ASOC. YANACOCHA, URB. LOS MARQUESES, KARY GRANDE) AV. COLLASUYO (APV. COVIPOL, APV. LAS SALINERAS, URB. MIRAVALLE) AV. COLLASUYO (URB. LOS PORTALES, SANTA MARIA DE MANZANARES, LOS ANDENES)

CA. RECOLETA CA. PUMACAHUA JR. RETIRO AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. PARDO CA. SAN ANDRES CA. AYACUCHO CA. BELEN PLAZOLETA BELEN CA. ANGELES AV. ANTONIO LORENA PROLG. AV. ANTONIO LORENA CA S/N. (PP.JJ. CONSTRUCCION CIVIL) CA. S/N (APV. LA PRADERA I) APV. PRADERA II APV. VIRGEN CONCEPCION APV. HERMANOS AYAR APV. LOS PROPIETARIOS APV. FRANCISCA SAYRE APV. SAN PEDRO APV. LOS JARDINES, SECTOR CHECOLLOCHAYOC (PDO. FINAL)

PARTE ALTA DE LA APV. LOS JARDINES (CHECOLLOCHAYOC) PDO. FINAL

APV. SAN PEDRO APV. FRANCISCA SAYRE APV. LOS PROPIETARIOS APV. HERMANOS AYAR APV. VIRGEN CONCEPCION APV. PRADERA II CA. S/N (APV. LA PRADERA I) CA S/N. ( PP.JJ. CONSTRUCCION CIVIL) PROLONGACION AV. ANTONIO LORENA AV. ANTONIO LORENA CA. HUACRACALLE CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELEN CA. BELEN CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA VIA AUXILIAR AV. LA CULTURA (URB. MARISCAL GAMARRA) AV. UNIVERSITARIA PROLG. AV. COLLASUYO (URB. LOS ANDENES, SANTA MARIADE MANZANARES, LOS PORTALES) AV. COLLASUYO (URB. MIRAVALLE, APV. LAS SALINERAS, APV. COVIPOL) AV. LOS MANANTIALES ( ASOC. YANACOCHA, URB. LOS MARQUESES , KARY GRANDE)

CA. S/N. PROL. MARIANO SANTOS AV.VELASCO ALVARADO CA.ANDRES AVELINO CACERES CA. BOLIVAR PROL. AV. LA CULTURA CA. CAMINO REAL APV. VILLA HERMOZA-APV. CUATRO SUYOS APV. FLORISTA DEL INKA ( ALTO CUSCO) SAN SEBASTIAN-( PDO. INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

23.12 KM.

DEMANDA ESTIMADA: 2606 PAX/HP IPK 6.6 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.5 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 15KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3): FACTOR RUTA: Nº DE PARADAS: APV FLORISTA DEL INKA (ALTO CUSCO)

26 03 29 5 45 + 47 = 92

APV LOS JARDINES -SECTOR CHECOLLOCHAYOC ALT. TORRES (CUSCO)

CAPITULO IV

- 58 -


RTU-21 ZONA DE ORIGEN: PP.JJ PRIMERO DE MAYO/ALTO LOS INKAS (CUSCO) ZONA DE DESTINO: URB. LOS PINOS - HUANCARO (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA CA S/N PP.JJ PRIMERO DE MAYO/ALTO LOS INKAS (PDO. INICIAL)

CA S/N (URB. LOS PINOS) (PDO FINAL) AV. JOSE LUIS ORBEGOSO(VILLA UNION HUANCARO, APV

PROLG AV. ANTISUYO INGRESO ALTO LOS INKAS ( JR. SACSAYHUAMAN, JR. CAHUIDE,

TINCOC, PP.JJ LUIS VALLEJOS SANTONI)

PROLONGACION AV. GRAU PROLG AV. ANTISUYO AV. GRAU AV. ANTISUYO (APV. GARCILASO DE LA VEGA, APV. BUENA VISTA) CA. MANUEL CALLO AV. ARGENTINA PLAZOLETA BELEN AV. COLLASUYO CA. GIRALDO RUIZ CALLAO JR. PUMACAHUA PLAZOLETA SANTIAGO JR. RETIRO CA. SANTIAGO AV. TACNA CA. CASCAPARO AV. GARCILASO CA. TRES CRUCES DE ORO AV. PARDO CA. BELEN CA. SAN ANDRÉS CA. MATARA CA. AYACUCHO AV. CENTENARIO CA. BELÉN CA. SAN MIGUEL CA. TRES CRUCES DE ORO AV. PARDO CA. MONJASPATA AV. TULLUMAYO CUESTA SANTIAGO AV. GARCILASO PLAZOLETA SANTIAGO AV. TACNA CA. GIRALDO RUIZ CARO JR. RETIRO PLAZOLETA BELEN JR. PUMACAHUA CA. MANUEL CALLO AV.COLLASUYO AV. GRAU AV. ARGENTINA AV ANTISUYO (APV GARCILASO DE LA VEGA, APV. BUENA PROLG. AV. GRAU VISTA) AV. JOSE LUIS ORBEGOSO (VILLA UNION HUANCARO, APV PROL. AV. ANTISUYO ( APV. MIRAVALLE, PP.JJ PRIMERO DE JR. CHANKAS)

TINCOC, PP. JJ LUIS VALLEJOS SANTONI)

MAYO)

CA S/N PP.JJ PRIMERO DE MAYO/ALTO LOS INKAS (PDO. ALT. CEMENTERIO HUANCARO CA S/N (URB. LOS PINOS) (PDO FINAL)

INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

19.4 KM,

FLOTA OPERATIVA:

24


2862 PAX/HP 8 (PAS/VEH/KM)

FLOTA RETEN:

02

TOTAL FLOTA (M3):

26


3.25 MINT

FACTOR RUTA:

4


15 KM/H.

PARADERO FINAL

TOMO II

Nº DE PARADAS: 29 + 35 = 64 PP.JJ PRIMERO DE MAYO/ALTO LOS INKAS (CUSCO) URB. LOS PINOS HUANCARO URB. LOS PINOS (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 59 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-22 ZONA DE ORIGEN: GRANJA KAYRA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: PICCHU SAN ISIDRO (CUSCO)


VUELTA

PROLG. VIA EVITAMIENTO - ALTURA GRANJA KAYRA (PDO INICIAL)

VIA DE EVITAMIENTO CA. SINCHI ROCA APV CHIMPAHUAYLLA AV. COSTANERA (AA.HH. VIRGEN DEL ROSARIO) CA. CALLAMPATA PROLONG. AV. DE LA CULTURA AV LA CULTURA AV.UNIVERSITARIA AV COLLASUYO (URB. ROSASPATA, RECOLETA,CRUZ PATA , BARRIO PROFESIONAL)

CA. PUMACAHUA JR. RETIRO AV DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA. AFLIGIDOS CA. AYACUCHO CA BELEN CA. TECTE CA. CONCEBIDAYOC CA. SAN FRANCISCO CA. GRANADA CA. NUEVA ALTA CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO) PARQUE INFANTIL CA. JULIO C. TELLO VIA PICCHU SAN ISIDRO (PDO FINAL)

VIA PICCHU SAN ISIDRO ( PDO FINAL) CA. JULIO C. TELLO PARQUE INFANTIL CA. TUPAC AMARU (PP.JJ. PICCHU SAN ISIDRO) PROL. ARCOPATA AV. ALTA AV. BAJA CA. HOSPITAL CA. SANTA CLARA CA. CONCEBIDAYOC CA. TECTE CA. BELEN CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNKO AV. DE LA CULTURA OVALO GARCILASO AV. DE LA CULTURA JR. RETIRO AV COLLASUYO (URB. ROSASPATA, RECOLETA) AV. UNIVERSITARIA AV DE LA CULTURA PROLONG. LA CULTURA CA. CALLAMPATA AV. COSTANERA (AA.HH. VIRGEN DEL ROSARIO) APV CHIMPAHUAYLLA CA. SINCHI ROCA VIA DE EVITAMIENTO PROLG. VIA EVITAMIENTO - ALTURA GRANJA KAYRA (PDO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

36.14 KM

FLOTA OPERATIVA:

30



FLOTA RETEN:

03

TOTAL FLOTA (M3):

33


4.25 MINT

FACTOR RUTA:

4


17 KM/H.

Nº DE PARADAS: 45 + 42 = 87 ALT. GRANJA KAYRA (SAN JERONIMO)

PARADERO FINAL

TOMO II

APV. PICCHU SAN ISIDRO (CUSCO)

CAPITULO IV

- 60 -


RTU-23 ZONA DE ORIGEN: APV MACHUPICOL (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: APV. CHINCHERO (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA AV. PICOL - APV. MACHUPICOL (PDO. INICIAL) Av. LOS GIRASOLES AV. LAS MAGNOLIAS AV. LAS ORQUIDEAS AV. 12 AV. 07 (Ca. LOS CAPTUS) Av. 08 (Ca. SAN AGUSTIN) Av. 03 (Ca. LAS RETAMAS) AV. 02 (LOS ALAMOS 2° CDRA.) AV. 05 (LOS ALAMOS 1° CDRA.) PROL. AV. DE LA CULTURA AV. LA CULTURA AV. DIAGONAL RAMON ZAVALETA AV. GARCILASO AV. EL SOL CA. ALMAGRO CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. CONCEBIDAYOC PLAZA SAN FRANCISCO CA. GRANADA CA. TEATRO CA. SIETE CUARTONES AV. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ABANCAY PLAZOLETA SANTA ANA AV. DE LA RAZA JR. CARMENCCA JR.LIBERTADORES JR. EMANCIPACION CA. CONQUISTA AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (URB. CHINCHERO) PRD. FINAL DISTANCIA RECORRIDA 31.86 KM, DEMANDA ESTIMADA: 2806 PAX/HP IPK 4.8 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.25 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA (APV. CHINCHERO) PRD. FINAL JR. EMANCIPACION JR. LIBERTADORES JR. CARMENCA AV.DE LA RAZA PLAZOLETA SANTA ANA AV. ABANCAY AV ALTA Y BAJA CA. HOSPITAL CA. SANTA CLARA CA. CONCEBIDAYOC CA CRUZ VERDE CA. MATARA CA. CUYCHIPUNKU PTE. ROSARIO AV. EL SOL CA. PUMACCHUPAN CA. HERMOSA AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. DIAGONAL RAMON ZAVALETA AV. DE LA CULTURA PROLG AV LA CULTURA AV. 05 (LOS ALAMOS 1° CDRA.) AV. 02 (LOS ALAMOS 2° CDRA.) Av. 03 (Ca. LAS RETAMAS) Av. 08 (Ca. SAN AGUSTIN) AV. 07 (Ca. LOS CAPTUS) AV. 12. AV. LAS ORQUIDEAS AV. LAS MAGNOLIAS AV. LOS GIRASOLES AV. PICOL APV. MACHUPICOL (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 35 FLOTA RETEN: 04 TOTAL FLOTA (M3): 39 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 60 +60 = 120 APV. MACHUPICOL (SAN JERONIMO) APV. CHINCHERO (CUSCO)

CAPITULO IV

- 61 -


RTU-24 ZONA DE ORIGEN: APV PATAPATA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: AA.HH. 5 DE ABRIL (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA CA. ROMERITOS(PDO INICIAL) CA.ARICA PLAZA DE ARMAS DE SAN JERONIMO CA. SAN MARTIN

MIRADOR, TIERRA PROMETIDA, TORRECHAYOC)

CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA PROLONGACION AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA PSJE.HERMANOS AYAR AV. MICAELA BASTIDAS AV.DIAGONAL RAMON ZAVALETA AV. GARCILASO AV. PARDO CA. SAN ANDRES CA. AYACUCHO CA.BELEN PLAZOLETA BELEN CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA SANTIAGO CA.SIETE MASCARONES CA.HUARANCALLQUI AV. ANTONIO LORENA PROGL. AV. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH.SANTA LUCIA, TORRECHAYOC, LA ÑUSTA )

CARRETERA CUSCO ABANCAY (AA.HH. CALVARIO, MIRADOR, TIERRA PROMETIDA)

INGRESO ALT. SEÑAL TURISTICA ARCO TICA TICA CA. S/N (APV. KANTU, CAMINO INKA, LA VICTORIA) CA. S/N (APV. MANANTE, SA NTA ANITA, SANTA FE TICA TICA) CA. S/N AA.HH 5 DE ABRIL (PDO FINAL) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

AA.HH 5 DE ABRIL (PDOFINAL) CA. S/N (APV. SANTA ANITA) CA. S/N ( SALIDA POR POSTA MEDICA) CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH. CALVARIO,

41.72 KM 1735 PAX/HP 3.2 (PAS/VEH/KM) 4.6 MINT 17 KM/H.

AV. ANTONIO LORENA CA. HUARANCALLQUI CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELEN CA. BELEN CA. MATARA CA. CUICHIPUNCO PUENTE ROSARIO AV. SOL CA.PUMACCHUPAN PSJE. HERMOZA AV. GARCILASO PLAZA TUPAC AMARU AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA CA.HIPOLITO UNANUE PSJE. HERMANOS AYAR AV. DE LA CULTURA PROL. AV. DE LA CULTURA AV. LLOCLLAPATA CA. LIMA CA. SUAREZ PLAZA DE ARMAS DE SAN JERÓNIMO CA.ARICA CA. ROMERITOS APV PATAPATA. (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 32 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3) 35 FACTOR RUTA: 6 Nº DE PARADAS: 55 + 45 = 100 APV. PATAPATA (SAN JERONIMO) ALTURA LAS TORRES AA.HH. 05 DE ABRIL (CUSCO)

CAPITULO IV

- 62 -


RTU-25 ZONA DE ORIGEN: URB. MONTERREY (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: AA.HH LA ESTRELLA PARTE ALTA(SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA URB. MONTERREY (PARADERO INICIAL) CA. S/N (UVIMA V) CA. DIEGO TUPAC AMARU VIA DE EVITAMIENTO AV. TOMAS KATARY PROLG. AV. LA CULTURA AV. LA CULTURA AV. INGLATERRA AV. ALEMANIA FEDERAL AV. CUSCO CA. MARCOS ZAPATA PROLONG. FRANCISCO BOLOGNESI AV. TOMAS TUYRU TUPAC AV. CUSCO BY PASS AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA PSJE. HERMANOS AYAR AV. MICAELA BASTIDAS PLAZA TUPAC AMARU DIAGONAL RAMÓN ZAVALETA AV. GARCILASO AV. PARDO CA. SAN ANDRÉS CA. AYACUCHO CA. BELÉN PLAZOLETA BELÉN CA. LOS ANGELES AV. ANTONIO LORENA AV. TUPAC AMARU JR. LIBERTAD PROLG. VELASCO ASTETE AV. ALFONSO UGARTE AV. SARGENTO LORES AV. JOSE OLAYA CA. AGUSTIN GAMARRA CA S/N (AA.HH LA ESTRELLA-PARTE ALTA (PARADERO FINAL).


TOMO II


CA S/N (AA.HH LA ESTRELLA-PARTE ALTA (PARADERO FINAL). CA. AGUSTIN GAMARRA CA. EMILIANO HUAMANTICA (APV. RAMIRO PRIALE) CA. S/N (APV. RAMIRO PRIALE) AV. JOSE OLAYA AV. SARGENTO LORES AV. ALFONSO UGARTE PROLG. VELASCO ASTETE AV. LIBERTAD AV. TUPAC AMARU AV. ANTONIO LORENA CA. LOS ANGELES PLAZOLETA BELÉN CA. BELÉN CA.MATARA CA. CUICHIPUNCO PUENTE ROSARIO AV. EL SOL PSJE. HERMOZA AV. GARCILASO PLAZA TUPAC AMARU AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA CA.ANSELMO ÁLVAREZ AV. DE LA CULTURA AV. CUSCO AV. TOMAS TUYRU TUPAC AV. FRANCISCO BOLOGNESI CA. MARCOS ZAPATA AV. CUSCO AV. ALEMANIA FEDERAL (MOYOPATA) AV. LA CULTURA AV. TOMAS KATARY VIA DE EVITAMIENTO CA. TUPAC KATARI (APV. VILLA LOS PINOS) CA. S/N (UVIMA V) URB. MONTERREY (PARADERO INICIAL)

FLOTA OPERATIVA: 23 FLOTA RETEN: 02 TOTAL FLOTA (M3): 25 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 52 + 52 = 104 URB. MONTERREY – UVIMA V (SAN SEBASTIAN) AA.HH. LA ESTRELLA PARTE ALTA (SANTIAGO)

CAPITULO IV

- 63 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-26 ZONA DE ORIGEN:AA.HH VIRGEN DEL ROSARIO (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: PP.JJ PICCHU SAN MARTIN (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA

VUELTA

AA.HH VIRGEN DEL ROSARIO(SAN JERONIMOPDO. INICIAL)

AV. JOSE ANTONIO DE SUCRE ( PP.JJ. PICCHU SAN MARTIN)

VIA DE EVITAMIENTO

CARRETERA CUSCO ABANCAY

CA. DIEGO CRISTOBAL TUPAC AMARU

PROLG. AV. ANTONIO LORENA

CA. TOMASA TITO CONDEMAYTA AV. TOMAS KATARY

AV. ANTONIO LORENA CA.SACRISTANIYOC

VIA EXPRESA (ALTURA DE ENACO) VIA EXPRESA ( APV. SANTA ROSA)

CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO

CA. S/N APV. MANANTIALES

CA. RUIZ CARO

CA. S/N QUISPIQUILLA CA. GABRIEL PEREZ CA. S/N MARGEN IZQUIERDA DEL RIO CACHIMAYO ( VISTA

PLAZOLETA BELEN CA. BELEN

ALEGRE, VILLA MERCEDES)

CA. AYACUCHO

AV. TUYROTUPAC

CA. PAMPA DEL CASTILLO

AV. CUSCO

CA. ZETAS

BY PASS PUENTE SAN SEBASTIAN

PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO

AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO

CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE

PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE

CA. ARCOPUNCO

CA. ABRACITOS

AV. DE LA CULTURA

CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI

AV. CUSCO AV. TUYROTUPAC CA. S/N MARGEN IZQUIERDA DEL RIO CACHIMAYO ( VISTA

CA. AYACUCHO

ALEGRE, VILLA MERCEDES)

CA.SAN ANDRES CA. QUERA

CA. GABRIEL PEREZ CA. S/N QUISPIQUILLA

CA. CRUZ VERDE

CA. S/N (APV. MANANTIALES)

CA. NUEVA CA. MONJASPATA

VIA EXPRESA (APV. SANTA ROSA) VIA EXPRESA ALTURA DE ENACO

CUESTA SANTIAGO

AV. TOMAS KATARY

PLAZOLETA SANTIAGO

CA. TOMASA TITO CONDEMAYTTA

CA. SACRISTANIYOC

CA. DIEGO CRISTOBAL TUPAC AMARU

AV. ANTONIO LORENA PROLG. ANTONIO LORENA

VIA DE EVITAMIENTO AA.HH. VIRGEN DEL ROSARIO (SAN JERONIMO)

CARRETERA CUSCO ABANCAY AV. JOSE ANTONIO DE SUCRE (PP.JJ. PICCHU SAN MARTIN) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK

33.53 KM 3080 PAX/HP 4.6 (PAS/VEH/KM)

FLOTA OPERATIVA:

34

FLOTA RETEN:

03

TOTAL FLOTA (M3):

37


3.5 MINT

FACTOR RUTA:


17 KM/H.

Nº DE PARADAS: 57 + 56 = 113 AA.HH. VIRGEN DEL ROSARIO (SAN JERONIMO)

PARADERO FINAL

TOMO II

6

APV. PICCHU - SAN MARTIN (CUSCO)

CAPITULO IV

- 64 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-27 ZONA DE ORIGEN: APV PUMAS CHUPAN (SAN SEBASTIAN) ZONA DE DESTINO: PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA JR. LOS GERANIOS-APV PUMAS CHUPAN (PDO INICIAL) CA. S/N ( URB. VISTA ALEGRE) CA. S/N. MARGEN DERECHO DEL RIO CACHIMAYO CA. S/N (URB. JOSE CARLOS MARIÁTEGUI) AV. TUPAC AMARU(URB. MIRAFLORES, C.H. CAHUIDE, VILLA EL PERIODISTA)

AV. TUPAC AMARU(APV. LOS PINOS, URB. LOS SA UCES) AV. RAFAEL AGUILAR PAEZ AV. DE LA CULTURA JR. HERMANOS AYAR AV. MICAELA BASTIDAS PLAZA TUPAC AMARU AV. DIAGONAL RAMÓN ZAVALETA AV. GARCILASO AV. EL SOL CA. ALMAGRO CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. CONCEBIDAYOC PLAZA SAN FRANCISCO CA. GRANADA CA. TEATRO CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO) CA. S/N ( COLEGIO SIMÓN BOLIVAR) CA. S/N (PP.JJ. PICCHU - SAN ISIDRO) CARRETERA CUSCO ABANCAY AA.HH. TORRECHAYOC AV. ANTONIO DE LA SUCRE ( PARADERO FINAL)

AV. ANTONIO DE LA SUCRE (PARADERO FINAL) AA.HH. TORRECHAYOC CARRETERA CUSCO ABANCAY CA. S/N (PP.JJ. PICCHU - SAN ISIDRO) CA. S/N ( COLEGIO SIMÓN BOLIVAR) CA. TUPAC AMARU (PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO) PROL. CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ALTA AV. BAJA CA. HOSPITAL CA. SANTA CLARA CA. CONCEBIDAYOC CA. TECTE CA. BELÉN CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO CA. HUÁSCAR AV. GARCILASO PLAZA TUPAC AMARU CA. TOMASA TITO CONDEMAYTA CA. ANSELMO ÁLVAREZ AV. DE LA CULTURA AV. RAFAEL AGUILAR PÁEZ AV. TUPAC AMARU (URB. LOS SAUCES, VILLA EL PERIODISTA, C .H CAHUIDE)

AV. TUPAC AMARU (APV. LOS PINOS, URB. MIRAFLORES LOS SAUCES) CA. S/N(URB. JOSE CARLOS MARIATEGUI) CA- S/N MARGEN DERECHO DEL RIO CACHIMAYO (WISPAMPA -LOS PERALES, VISTA ALEGRE)

JR. LOS GERANIOS-APV PUMAS CHUPAN (PDO INICIAL) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL


FLOTA OPERATIVA: 26 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3): 29 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 53 + 52 = 105 JR. LOS GERANIOS APV PUMAS CHUPAN (SAN SEBASTIAN) PP.JJ PICCHU SAN ISIDRO (CUSCO)

RTU-28

TOMO II

CAPITULO IV

- 65 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ZONA DE ORIGEN: ASOC. PATAPATA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: APV. ALTO CUSCO (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA ASOCIACION PATAPATA – ZONA ALTA (PDO. INICIAL) AV. PATAPATA PROLG. AV. PERÚ CA. ROMERITOS CA. ARICA CA. DOMINGO CARRERA PLAZA DE ARMAS - SAN JERÓNIMO CA. SAN MARTIN CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO

APV. ALTO CUSCO (PDO FINAL) CARRETERA A CCORCA (APV. VILLA EL SOL, AA.HH. 1 DE DICIEMBRE) CA. ANDRES A. CACERES CA. S/N (APV EL BOSQUE) PROLONGACIÓN AV. ANTONIO LORENA AV. ANTONIO LORENA CA. SACRISTANNIYOC CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELÉN CA. BELÉN CA-AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO

CA. SAN AGUSTÍN CA. MARURI CA. AFLIGIDOS CA. AYACUCHO CA. BELÉN CA. TECTE CA. CONCEBIDAYOC CA. SANTA CLARA CA. CCASCAPARO CCASCAPARO CHICO PLAZOLETA SANTIAGO CA. TUMBAPATA AV. ANTONIO LORENA PROLONGACIÓN AV. ANTONIO LORENA CA. S/N (APV. EL BOSQUE) CA. ANDRES A. CACERES CARRETERA A CCORCA (APV. VILLA EL SOL, AA.HH. 1 DE

CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA PROLG. AV. LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA CA. LIMA CA. SUAREZ PLAZA DE ARMAS DE SAN JERÓNIMO CA. DOMINGO CABRERA CA. ARICA CA. ROMERITOS PROLG. AV. PERÚ AV. PATAPATA ASOCIACION PATAPATA (PDO. INICIAL)

DICIEMBRE)

APV. ALTO CUSCO (PDO FINAL) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

34.60 KM. 3286 PAX/HP 5.1 (PAS/VEH/KM) 3.25 MINT 17 KM/H.

FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3): FACTOR RUTA: Nº DE PARADAS:

38 04 42 4 68 + 74 = 142

ZONA ALTA DE LA ASOCIACION PATAPATA (SAN JERONIMO) APV. ALTO COSCO (CUSCO)

RTU-29

TOMO II

CAPITULO IV

- 66 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ZONA DE ORIGEN: APV. MANANTIALES (SAN SEBASTIAN) ZONA DE DESTINO: AA. HH. CAMINO REAL (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA CA. S/N APV. MANANTIALES (PDO INICIAL ) CA. INGLATERRA AV. ALEMANIA FEDERAL

AA.HH. CAMINO REAL ( ALT. OVALO) (PDO FINAL ) PROL. 28 DE JULIO (APV. Sr. DE CCOYLLORITI, SAN SILVESTRE) AV. 28 DE JULIO ( APV. SR. DE HUANCA, HUASA HUARA, CAMINO INCA)

AV. CUSCO

AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA (COOP. MIRAFLORES) CARRETERA CUSCO ABANCAY(TIERRA PROMETIDA, MIRADOR,

CA. REPUBLICA DEL PERU

CALVARIO,TORRECHAYOC, SANTA LUCIA)

CA. LAS AMERICAS


CA. REPUBLICA DE CHILE

AV. ANTONIO LORENA

VIA EXPRESA AV. REPUBLICA DE BRASIL AV. TUPAC AMARU JR. PUMACAHUA OVALO PACHACUTEC AV. INFANCIA AV. PACHACUTEC AV. TACNA AV. MANCO CCAPAC CA. HUÁSCAR AV. GARCILASO AV. EL SOL CA. ALMAGRO CA. QUERA CA. CRUZ VERDE CA. CONCEBIDAYOC CA. SANTA CLARA CA. HOSPITAL CA. ALMUDENA AV. ANTONIO LORENA PROLONGACIÓN AV. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH.SANTA LUCIA,

CA. SACRISTANIYOC CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELÉN CA. BELEN CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA. PAMPA DEL CASTILLO PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO CA. HUÁSCAR AV. MANCO CCAPAC AV. TACNA AV. PACHACUTEC AV. INFANCIA OVALO PACHACUTEQ JR. PUMACAHUA

TORRECHAYOC, LA ÑUSTA )


AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA (COOP. MIRAFLORES) AV. 28 DE JULIO ( APV. SR. DE HUANCA, HUASA HUARA, CAMINO INCA)

PROL. 28 DE JULIO (APV. Sr. DE CCOYLLORITI, SAN SILVESTRE) AA.HH. CAMINO REAL (ALT. OVALO PDO. FINAL

AV. TUPAC AMARU AV. REPUBLICA DE BRASIL VIA EXPRESA, CA. REPUBLICA DE CHILE CA. LAS AMÉRICAS CA. REPUBLICA DEL PERU AV. CUSCO AV. ALEMANIA FEDERAL AV. INGLATERRA

CA. S/N APV. MANANTIALES (PDO INICIAL) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK

32.72 KM, 1533 PAX/HP 3.5 (PAS/VEH/KM)

INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

4.5 MINT 15 KM/H.

FLOTA OPERATIVA: 29 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3): 32 FACTOR RUTA: 5 Nº DE PARADAS: 71 + 68 =139 APV. MANANTIALES (SAN SEBASTIAN) ALTURA OVALO - AA. HH. CAMINO REAL (CUSCO)

CAPITULO IV

- 67 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RTU-30 ZONA DE ORIGEN: APV. RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: APV. RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (SAN JERONIMO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA AV, DEL CARMEN APV RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (PARADERO INICIAL)

APV RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (ALTURA PROL.

PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA CA. DIEGO TUPAC VIA DE EVITAMIENTO CA. S/N. (URB. COVITUC) CA. SAN ANTONIO JR. BELAUNDE TERRY AV. PACHACAMAC (URB. LOS NOGALES, URB. SAN LUIS,

AV, DEL CARMEN PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA AV. HUÁSCAR AV. PACHACUTEQ AV. INFANCIA

COLLASUYO) (PARADERO FINAL)

SURIHUAYLLA GRANDE)

OVALO PACHACUTEQ

AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. VELASCO ASTETE OVALO LIBERTADORES

AV. 28 DE JULIO AV. VELASCO ASTETE AV. HILARIO MENDIVIL (C.H. HILARIO MENDIVIL) AV. PACHACAMAC (URB. LOS NOGALES, URB. SAN LUIS,

AV. 28 DE JULIO OVALO PACHACUTEQ AV. INFANCIA AV. PACHACUTEQ AV. HUÁSCAR AV. DE LA CULTURA PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA (ALTURA AV.

SURIHUAYLLA GRANDE)

JR. BELAUNDE TERRY CA. SAN ANTONIO (URB. SAN ANTONIO) CA. S/N. (URB. COVITUC) VIA DE EVITAMIENTO CA DIEGO TUPAC PROLONGACIÓN AV. DE LA CULTURA (ALTURA AV. VILLA EL

VILLA EL CARMEN)

CARMEN)

AV, DEL CARMEN APV RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (ALTURA PROL.

AV, DEL CARMEN APV RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (ALTURA PROL.

COLLASUYO) (PARADERO FINAL)

COLLASUYO) (PARADERO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA 34.22 KM DEMANDA ESTIMADA: 1541 PAX/HP IPK 3.6 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 4.75 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 17 KM/H. PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

FLOTA OPERATIVA: 25 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA: 28 FACTOR RUTA: 7 Nº DE PARADAS: 60 + 60 = 120 CA. AV. DEL CARMEN APV RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (SAN JERONIMO) CA. AV. DEL CARMEN APV RESIDENCIAL MARIA ANGOLA (SAN JERONIMO)

CAPITULO IV

- 68 -

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.2.5.- DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA VEHICULAR Y DETERMINACION DE RUTAS INTERURBANAS PARA LA PROVINCIA DEL CUSCO: En este ítems pasaremos a justificar de manera practica la determinación de la flota vehicular para las rutas interurbanas, el cual le asignaremos el código RTU-01 cuyo origen es C.P. de Huasao en el distrito de Saylla y su destino final es AA.HH. Luis Vallejos Santoni en el distrito de Santiago, para ser operado con unidades vehiculares de tipo Ómnibus de acuerdo a los siguientes indicadores. Distancia recorrida Ida y Vuelta = 49.50 Km Velocidad comercial = 20 Km x hora Intervalo de frecuencia = 5.25 minutos (*) Unidad de tiempo = 60 minutos (*) Determinación de la frecuencia según demanda y factor ruta.

Aplicando la siguiente fórmula matemática tenemos los siguientes resultados: A.- FLOTA OPERATIVA:

DFO = 49.50 km. X 60min. = 28 unidades 20 Km. /h. X 5.25 min. B.- FLOTA RETEN: 10% Flota Operativa. (03 unidades) C.- FLOTA TOTAL: 28+03 = 31 unidades. Del análisis se demuestra que para la ruta de transporte INTERURBANO RTI-01 se determinó la cantidad de 31 unidades vehiculares de tipo Ómnibus M-3, con un intervalo de frecuencia de 5.25 minutos y así sucesivamente calcularemos los parámetros técnicos para las 12 rutas inter-urbanas, que se muestra a continuación: Imagen N° 4.2.5.- Resumen de las Rutas Interurbanas para la Ciudad del Cusco Nº

CODRUTA

ORIGEN

DESTINO

TOTAL pax

DISTANCIA

IPK

INTERFREC.

VEL. COM.

FACTOR RUTA

FLOTA ULTIMA

TIPO LOGI A

1

RTI -0 1

HUASAO (SAYLLA)

AA.HH. LUIS VALLEJOS SANTONI (SANTIAGO)

100

49,5

2,0

5,25

20

4

31

M3

2

RTI - 02

OROPESA

SISPAPUQUIO (CUSCO)

125

52,00

2,4

4,25

20

4

41

M3 (*)

3

RTI - 03

APV. MANANTIALES (SAN JERONIMO)

C.C. OLLACHAYOCPAMPA (POROY)

143

37,90

3,8

4,2

20

4

30

M3

4

RTI -0 4

APV. PICOL II APV. 30 DE SEPT. (SAN JERONIMO)

C.P. POROY (POROY)

198

45,06

4,4

3,75

20

7

40

M3(*)

5 6

RTI -0 5

APV. SANTA BARBARA SAYLLA

APV HERMANOS AYAR (SANTIAGO)

RTI - 06

PP.JJ VIVA EL PERU II(SANTIAGO)

COMUNIDAD CCORIMARCA (QOARO)

155 165

39.60 34,58

3.9 4,8

3,60 3,75

20 20

6 7

41 31

M3 M3

7

RTI - 07

APV. SANTA BARBARA (SAYLL A)

C.C. NIHUAMPATA/ CACHONA (SANTIAGO)

167

48,17

3,5

3,75

20

7

43

M3

8

RTI-08

COMPLEJO TURIST.TAMBOMACHAY (CUSCO)

AA.HH. LUIS VALLEJO SANTONI (SANTIAGO)

153

31,34

3,3

3,75

20

7

28

M3

9

RTI-09

CC.TIPON

SHAPY (CUSCO)

150

48,35

3,1

4

20

2

40

M3

10

RTI-10

ASOC. PAMPA SALINAS (SAN JERONIMO)

ASOC. CRUZ VERDE (POROY)

194

38,50

5,3

3,25

20

4

40

M3

11

RTI - 11

QUESERMAYO - COMUNIDAD DE QORAO

AV. MANCO CCAPAC (SAN JERONIMO)

66

42,00

3,3

7,8

20

8

18

M2

12

RTI - 12

C.P. CCORCA

HUANCARO (SANTIAGO)

44

72,00

2,8

20

20

10

12

M2

395

TOMO II

CAPITULO IV

-69-


TOMO II

CAPITULO IV

-70-


RUTA DE CÓDIGO RTI-01 ZONA DE ORIGEN: CENTRO POBLADO HUASAO (SAYLLA) ZONA DE DESTINO: A.A.H.H. LUIS VALLEJOS SANTONI (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA C.P. HUASAO (PARADERO INICIAL) CARRETERA CUSCO URCOS (SAYLLA) AV. MANCO CAPAC (SAN JERONIMO) PROLONGACION AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA AV. HUÁSCAR AV. GARCILASO AV. PARDO CA. CUICHIPUNCO AV. GRAU PROLONGACIÓN AV. GRAU (A.P.V. RAMIRO PRIALE) AV. AGUSTIN GAMARRA (APV. RAMIRO PRIALE) CA. JOSE CARLOS MARIATEGUI (APV. RAMIRO PRIALE) AV. EMILIANO HUAMANTICA AV. PERU CA. S/N (PP.JJ LA ESTRELLA) AV. PRINCIPAL (AA.HH. LUIS VALLEJOS SANTONI) CA. LUIS VALLEJO SANTONI / CA. 14. PARADERO FINAL)

CA. LUIS VALLEJO SANTONI ( PARADERO FINAL) AV. PRINCIPAL (AA.HH. LUIS VALLEJO SANTONI) CA. S/N (APV. MANAHUAÑUNCA,II ETAPA) AV. PERU AV. EMILIANO HUAMANTICA CA. JOSE CARLOS MARIATEGUI (APV. RAMIRO PRIALE) AV. AGUSTIN GAMARRA (APV. RAMIRO PRIALE) PROLG. AV. GRAU CA. BELEMPAMPA CA. BELEN CA. TRES CRUCES DE ORO AV. GRAU AV. CENTENARIO CA. SAN MIGUEL AV. PARDO AV. GARCILASO AV. HUAYNA CCAPAC AV. DE LA CULTURA PROLONGACION AV. DE LA CULTURA AV. MANCO CCAPAC (SAN JERONIMO) CARRETERA CUSCO URCOS (SAYLLA) C.P. HUASAO - (PARADERO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

49.50 KM,

FLOTA OPERATIVA:

28

DEMANDA IPK


FLOTA RETEN:

03

TOTAL FLOTA (M3):

31

INTERVALO DE FRECUENCIA: 5.25 MINT

FACTOR RUTA:

4

VELOCIDAD PROMEDIO: LAAINOEAP

Nº DE PARADAS: CENTRO POBLADO HUASAO

AINOREAP LA

ALT. CA. 14 AA.HH. LUIS VALLEJOS SANTONI (SANTIAGO)

ESTIMADA:

TOMO II

20 KM/H.

60+53=113

CAPITULO IV

-71-


RUTA DE CODIGO RTI-02 ZONA DE ORIGEN:CENTRO POBLADO DE OROPESA ZONA DE DESTINO: SIPASPUQUIO (CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA

VUELTA

ALT. PLAZA DE ARMAS DISTRITO OROPESA (PRD. INICIAL)

CARRETERA CUSCO A URCOS (C.P.HUASAO, TIPON, SAYLLA)

AV. MANCO CCAPAC(SAN JERONIMO) PROLONGACION AV. DE LA CULTURA AV. DE LA CULTURA AV. HUÁSCAR AV. PACHACUTEQ AV. TULLUMAYO OVALO AV. EL EJERCITO AV. EJERCITO PROLG. AV. EJERCITO (PPJJ. SIPASPUQUIO-AYAHUAICO) PARADERO FINAL (TERMINO DE MEDIA VUELTA )

PROLG. AV. EL EJERCITO(PP.JJ. SIPASPUQUIO-AYAHUAICO) AV. EL EJERCITO OVALO AV. ELEJERCITO AV. SOL AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO PLAZA TUPAC AMARU AV. TOMASA TTITO CONDEMAYTA AV. HIPOLITO UNANUE JR. HERMANOS AYAR AV. DE LA CULTURA PROLONGACION AV. DE LA CULTURA AV. MANCO CCAPAC (SAN JERONIMO) CARRETERA CUSCO A URCOS (C.P. SAYLLA, TIPON, HUASAO) CARRETERA CUSCO A URCOS INGRESO A OROPESA ALT. PLAZA DE ARMAS DISTRITO OROPESA (PRD. INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

52.00 KM

FLOTA OPERATIVA:

37



FLOTA RETEN:

04

TOTAL FLOTA (M3):

41


FACTOR RUTA:

4

VELOCIDAD PROMEDIO:

Nº DE PARADAS: 83 +92 =173 ALT. PLAZA DE ARMAS DE OROPESA

LAAINOEAP LAAINOREAP

TOMO II

20 KM/H.

PROLG.AV. EJERCITO-SISPAPUQUIO (CUSCO)

CAPITULO IV

-72-


RUTA DE CODIGO RTI-03 ZONA DE ORIGEN: APV. LOS MANANTIALES (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: OLLACHAYOCPAMPA (POROY) IDA

VUELTA

APV. MANANTIALES (PARADERO INICIAL) VIA EXPRESA (VISTA ALEGRE, VILLA MERCEDES, KANTU)

CA.S/N OLLACHAYOCPAMPA (POROY)(PRD. FINAL) PROLOG. AV. ROLANDI (POROY) CARRETERA CUSCO-ABANCAY (COMUNIDAD DE

CA. REPUBLICA DEL PERU

HUAMPAR)

CARRETERA CUSCO ABANCAY (APV. ARCO, TICA TICA, APV. AV. TUPAC AMARU (VILLA PERIODISTAS, C.H.CAHUIDE) CAMINO REAL, ASOC. VILLA CAZORLA) CARRETERA CUSCO ABANCAY (APV. MANANTE, CA. RAFAEL AGUILAR PAEZ (URB. MARCAVALLE) AV. DE LA CULTURA AV. DIAGONAL ANGAMOS AV. HUAYRUROPATA AV. MANCO CCAPAC AV. HUASCAR AV. GARCILASO AV. SOL PUENTE DEL ROSARIO CA. SAN ANDRES CA. AYACUCHO CA. BELEN CA. TECTE CA. CONCEBIDAYOC CA. SANTA CLARA CA. HOSPITAL CA. ALMUDENA AV. ANTONIO LORENA PROLG. AV. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH.SANTA LUCIA, TORRECHAYOC,LA ÑUSTA)

MIRAFLORES TIERRA PROMETIDA, MIRADOR,AA.HH. CALVARIO CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH. LA ÑUSTA, TORRECHAYOC,SANTA LUCIA,)

PROLONGACION AV. ANTONIO LORENA AV. ANTONIO LORENA CA. HUACRACALLE CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELEN CA. BELEN CA, MATARA CA. CUICHIPUNCO PUENTE ROSARIO AV. EL SOL CA. PUMACCHUPAN AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. TOMASA TTITO CONDEMAYTA CA. JUAN ANSELMO ALVAREZ AV. DE LA CULTURA


CA. RAFAEL AGUILAR PAEZ (URB. MARCAVALLE)

CARRETERA CUSCO ABANCAY (ASOC. VILLA CAZORLA, APV. ARCO, TICA TICA)

AV. TUPAC AMARU (C.H.CAHUIDE, VILLA PERIODISTAS,)

CARRETERA CUSCO –ABANCAY (POSESIONARIOS DE QUEHUEPAY Y ASOCIACION PRODUCTORES AGRARIOS PARCELEROS )

CARRETERA CUSCO – ABANCAY (C.P. DE POROY) AV. ROLANDI (POROY) PROLOG. AV. ROLANDI (POROY) CA. S/N OLLACHAYOCPAMPA (POROY) (PRD. FINAL) DISTANCIA RECORRIDA 37.9 KM, DEMANDA ESTIMADA: 2043 PAX/HP IPK 3.8 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 4.2 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 20 KM/H. AA I I I RRERARAP ERARAPAA ID I RR

TOMO II

CA. REPUBLICA DEL PERU VIA EXPRESA (APV. LOS KANTUS, VILLA MERCEDES, VISTA ALEGRE, PUMANCHUPAN)

APV. LOS MANANTIALES (PARADERO INICIAL)

FLOTA OPERATIVA: FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA (M3): FACTOR RUTA:

27 03 30 4

Nº DE PARADAS: 76 +85 = 161 APV. LOS MANANTIALES (SAN JERONIMO) CA. S/N OLLACHAYOCPAMPA (POROY)

CAPITULO IV

-73-


RUTA DE CODIGO RTI-04 ZONA DE ORIGEN:APV 30 DE SETIEMBRE (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: CENTRO POBLADO DE POROY (POROY) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV.30 DE SETIEMBRE (PARADERO INICIAL)

PTE. PILLAO MATAO

DISTRITO DE POROY (ALT. CARRET. ANTIG. PDO. FINAL) CARRETERA CUSCO –ABANCAY (CCOMUNIDAD HUAMPAR) CARRETERA CUSCO ABANCAY (APV. ARCO, TICA TICA,APV. CAMINO REAL, ASOC. VILLA CAZORLA) CARRETERA CUSCO ABANCAY (APV. MANANTE, MIRAFLORES TIERRA PROMETIDA, MIRADOR,AA.HH. CALVARIO) CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH. LA ÑUSTA, TORRECHAYOC,SANTA LUCIA,)

CA. S/N


PROLONG. AV. DE LA CULTURA

AV. ANTONIO LORENA

AV. LA CULTURA

CA. LOS ANGELES

BYPASS AV. CULTURA


AV. MANANTIALES AV. COLLASUYO

PLAZOLETA SANTIAGO

CA. S/N CA. S/N (NUEVO HORIZONTEOSCOLLOPAMPA)

VIA DE EVITAMIENTO

CUESTA SANTIAGO AV. UNIVERSITARIA

CA.MONJASPATA

AV. DE LA CULTURA

CA.TRES CRUCES DE ORO

AV. HUÁSCAR

AV. GRAU

AV. GARCILASO

AV. CENTENARIO

AV. PARDO

CA. SAN MIGUEL

CA. CUICHIPUNCO

AV. PARDO

AV. GRAU

AV. GARCILASO

CA.TRES CRUCES DE ORO

CA. HUAYNA CCAPAC

CA.MONJASPATA

AV. LA CULTURA

CUESTA SANTIAGO

CA. S/N

PLAZOLETA SANTIAGO

VIA AUXILIAR AV. CULTURA (URB MARISCAL GAMARRA)

CA. TUMBAPATA

AV. UNIVERSITARIA

AV. ANTONIO LORENA

AV. COLLASUYO

PROLOG. AV. ANTONIO LORENA CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH.SANTA LUCIA, TORRECHAYOC,LA ÑUSTA) CARRETERA CUSCO ABANCAY(AA.HH. CALVARIO, MIRADOR, TIERRA PROMETIDA) CARRETERA CUSCO ABANCAY (ASOC. VILLA CAZORLA, APV. ARCO, TICA TICA)

AV. MANANTIALES PTE. MANANTIALES CA. MARIANO SANTOS (UB. VILLA YANACORA) PROL. BOLIVAR

CARRETERA CUSCO –ABANCAY (COMUNIDAD HUAMPAR)

CA. BOLIVAR

CARRETERA CUSCO ABANCAY(C.P. POROY)

AV. LA CULTURA

DISTRITO DE POROY (ALT. CARRET. ANTIG. PDO. FINAL)

PROLG. AV. LA CULTURA CA. S/N PTE. PILLAO MATAO VIA DE EVITAMIENTO

TOMO II

CAPITULO IV

-74-


CA. S/N. (NUEVO HORIZONTE OSCOLLOPAMPA) CA. S/N. APV. 30 DE SETIEMBRE (PDO. INICIAL) DISTANCIA RECORRIDA

45.06 KM,

FLOTA OPERATIVA:

36



FLOTA RETEN:

04

TOTAL FLOTA (M3):

40


3.75 MINT

FACTOR RUTA:

7

VELOCIDAD PROMEDIO: ERARAPAAI I I RR

20 KM/H.

ERARAPAA ID I RR

TOMO II

Nº DE PARADAS: 92+93 = 185 APV 30 DE SETIEMBRE ALT. LOSA DEPORT. (SANJERONIMO.) CARRETERA A ABANCAY/ANTIGUA CARRETERA. (POROY)

CAPITULO IV

-75-


RUTA DE CODIGO RTI-05 ZONA DE ORIGEN: APV. SANTA BARBARA(SAYLLA) ZONA DE DESTINO: AA.HH.HERMANOS AYAR(CUSCO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA C.P. SAYLLA (PDO. INICIAL) CA. S/N (APV. SANTA BARBARA) AV.HUASCAR - (C.P. SAYLLA) CARRETERA CUSCO URCOS VIA DE ACCESO COMUNIDAD OROPESA HUAYLLAR CA. S/N (VIA DE ACCESO A OROPESA HUAYLLAR) VIA DE ACCESO A LA COMUNIDAD DE COLLANA AV. MANCO CAPAC(SAN JERONIMO) CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA.RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA AV.MANCO CAPAC(SAN JERONIMO) PROLG. AV. LA CULTURA AV. LA CULTURA CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA.AYACUCHO CA.BELEN CA. TRES CRUCES DE ORO CA. MONJASPATA PTE. SANTIAGO CUESTA DE SANTIAGO

AA.HH. HERMANOS AYAR (PDO. FINAL) VIA DE ACCESO A HERMANOS AYAR AV. ANTONIO LORENA CA. SACRISTANIYOC CA. SIETE MASCARONES PLAZOLETA SANTIAGO CA. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELEN CA. BELEN CA. AYACUCHO CA. AFLIGIDOS CA.PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA PROLG. AV. LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA CA. LIMA CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA AV. MANCO CAPAC(SAN JERONIMO) VIA DE ACCESO A LA COMUNIDAD DE COLLANA

PLAZOLETA SANTIAGO

CA. S/N (VIA DE ACCESO A OROPESA HUAYLLAR)


VIA DE ACCESO COMUNIDAD OROPESA HUAYLLAR

CA. SACRISTANIYOC

CARRETERA CUSCO URCOS (ALT. PARADERO CHINGO)

AV ANTONIO LORENA VIA DE ACCESO A AA.HH. HERMANOS AYAR(PRD.FINAL)

AV. HUASCAR(C.P. SAYLLA)

DISTANCIA RECORRIDA

40.60 KM,



CA.S/N. (APV. SANTA BARBARA – SAYLLA) PDO. FINAL FLOTA OPERATIVA:

37

FLOTA RETEN: TOTAL FLOTA:

04 41 M3


3.3 MINT

TIPO DE VEHICULO:

VELOCIDAD PROMEDIO:

20 KM/H.

FACTOR RUTA: 5 APV. SANTA BARBARA – SAYLLA


TOMO II

AA.HH. HERMANOS AYAR (CUSCO)

CAPITULO IV

-76-


RUTA DE CODIGO RTI-06 ZONA DE ORIGEN: PP.JJ VIVA EL PERU (SANTIAGO) ZONA DE DESTINO: COMUNIDAD CCORIMARCA (QORAO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA PP.JJ. VIVA ELPERÚ (PARADERO INICIAL) CA. VIVA EL PERU AV. LUIS VALLEJOS SANTONI PUENTE MANCO CÁPAC (MOLINO PUERTA 1) AV. COSTANERA CA. LA UNIÓN CA. LOS SAUCES JR. ESPINAR AV. HIPOLITO UNANUE JR. HERMANOS AYAR AV. DE LA CULTURA CA. PUPUTI AV. COLLASUYO AV. ARGENTINA AV. CIRCUNVALACIÓN (APV. BALCONCILLO, MOSOLLACTA) CARRETERA CUSCO - PISAC (CRISTO BLANCO SACSAYHUAMAN, , KENKO, TAMBOMACHAY) CARRETERA A QORAO CENTRO POBLADO DE QORAO COMUNIDAD DE HUAYLLARCOCHA COMUNIDAD CCORIMARCA (PARADERO FINAL)

Q ORAO - CCORIMARCA

(PARADERO FINAL)

COMUNIDAD DE HUAYLLARCOCHA CARRETERA A CUSCO(TAMBOMACHAY, KENKO , SACSAYHUAMAN ,CRISTO BLANCO)

AV. CIRCUNVALACIÓN (PP.JJ. MOSOLLACTA, APV. BALCONCILLO) AV. ARGENTINA AV. COLLASUYO CA. PUPUTI AV. DE LA CULTURA CA. ANSELMO ÁLVAREZ AV. HUAYRURUPATA JR. CALCA AV. PERÚ CA. LOS SAUCES JR. DE LA UNION AV. JORGE CHAVEZ PSJ. JORGE CHAVEZ. AV. COSTANERA PTE MANCO CAPAC AV. LUIS VALLEJOS SANTONI CA. VIVA EL PERU PP.JJ. VIVA EL PERU (PARADERO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

34.58 KM,

FLOTA OPERATIVA:

28



FLOTA RETEN:

03

TOTAL FLOTA:

31


3.75 MINT

FACTOR RUTA:

7


20 KM/H.

Nº DE PARADAS PP.JJ VIVA EL PERU (SANTIAGO)

PARADERO FINAL

TOMO II

42 +42 = 84

COMUNIDAD CCORIMARCA(QORAO)

CAPITULO IV

-77-


RUTA DE CODIGO RTI-07 ZONA DE ORIGEN: APV. SANTA BARBARA (SAYLLA) ZONA DE DESTINO:COMUNIDAD DE NIHUAMPATA(SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA APV. SANTA BARBARA (PARADERO INICIAL) AV. HUASCAR SALIDA (ALT. PARADERO CHINGO) CARRETERA CUSCO URCOS AV. MANCO CAPAC (SAN JERONIMO) AV. PATAPATA PORLG. AV PERU CA. ROMERITOS CA. ARICA PJ. RODRIGO PASTOR CA. RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA CA. CCALLANPATA AV. COSTANERA ( MERCADO MAYORISTA) VIA DE EVITAMIENTO CA. SAN CRISTOBAL (URB. VERSALLES) PROLOG AV. DE LA CULTURA BY PASS AV. LA CULTURA-AV.COLLASUYO CA. REPUBLICA DEL PERU CA. LAS AMERICAS CA. REPUPLICA DE CHILE CA. REPUBLICA DE URUGUAY CA. S/N (URB. SANTA TERESA) AV. REPUBLICA DE BRASIL VIA EXPRESA OVALO LIBERTADORES PROLG. AV. VELASCO ASTETE AV. JORGE CHÁVEZ PJ. JORGE CHAVEZ OVALO PACHACUTEC AV. INFANCIA CA. CONFRATERNIDAD ALAMEDA PACHACUTEC AV. PARDO CA. CUICHIPUNCO AV. GRAU PUENTE GRAU PROLG. AV. GRAU PUENTE HUANCARO AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (PP.JJ. BARRIO DE DIOS

TOMO II

C.C. NIHUAMPATA / CCACHONA (PARADERO FINAL) AV. JUAN ESPINOZA MEDRANO AV. VICTOR ABEL DEL CASTILLO (PP.JJ. VALLE HERMOZA, PP.JJ. BARRIO DE DIOS)

PUENTE HUANCARO PROLG. AV. GRAU PUENTE GRAU AV. GRAU AV. CENTENARIO CA. SAN MIGUEL AV. PARDO ALAMEDA PACHACUTEC OVALO PACHACUTEQ AV. LA PAZ CA. DANIEL PAIVA AV. COSTANERA CA. LA UNION AV. JORGE CHAVEZ PROLG. AV. VELASCO ASTETE OVALO LIBERTADORES VIA EXPRESA AV. REPUBLICA DE BRASIL CA. S/N (URB. SANTA TERESA) CA. REPUBLICA DE URUGUAY CA. REPUPLICA DE CHILE CA. LAS AMERICAS CA. REPUBLICA DEL PERU AV. CUSCO AV. TOMAS TUYRUTUPAC PROLG. AV. DE LA CULTURA CA. S/N (APV. LA KANTUTA) CA. SANCRISTOBAL (URB. VERSALLES) VIA DE EVITAMIENTO (APV. OSCOLLAPAMPA, PETRO PERÚ) AV. COSTANERA (MERCADO MAYORISTA) CA. CALLAMPATA PROLG. AV LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA CA. LIMA CA. CLORINDA MATTO DE TURNER

CAPITULO IV

-78-


PP.JJ. VALLE HERMOZA)

AV. JUAN ESPINOZA MEDRANO C.C. NIHUAMPATA / CCACHONA (PARADERO FINAL)

DISTANCIA RECORRIDA

48.17 KM,



CA. 24 DE JUNIO CA. TUPAC AMARU CA. ARICA CA. ROMERITOS PORLG. AV PERU AV. PATAPATA AV. MANCO CAPAC (SAN JERONIMO) CARRETERA CUSCO URCOS (SAYLLA) CA. MANANTIALES ALT. ESTADIO.(PARADERO INICIAL) FLOTA OPERATIVA:

39

FLOTA RETEN:

04

TOTAL FLOTA:

43


FACTOR RUTA:

7

VELOCIDAD PROMEDIO:

Nº DE PARADAS: 75+ 75= 150 APV. SANTA BARBARA ALT. ESTADIO (SAYLLA)


TOMO II

20 KM/H.

COMUNIDAD DE C.C. NIHUAMPATA /CACHONA (SANTIAGO)

CAPITULO IV

-79-


RUTA DE CODIGO RTI-08 ZONA DE ORIGEN:.CENTRO ARQUEOLOGICOTAMBOMACHAY (CUSCO) ZONA DE DESTINO:AA.HH. LUIS VALLEJO SANTONI (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA COMPLEJO ARQ. TAMBOMACHAY (PDO. INICIAL) CARRETERA CUSCO – PISAC (QUENQO, SACSAYHUAMAN, CARRETERA CUSCO – PISAC (CRISTO BLANCO) AV. CIRCUNVALACIÓN (URB. ATOQSAYCUCHI, VILLA SAN

CA. LUIS VALLEJO SANTONI (PARADERO FINAL) AV. PRINCIPAL (AA.HH. LUIS VALLEJO SANTONI) CA. S/N (PP.JJ LA ESTRELLA) AV. PERÚ (APV RAMIRO PRIALE, APV. MANAHUAÑUNCA, ILLAREQ)

PROLG. AV. GRAU BLAS, ZONA ALTA, ASOC. SAN MARCOS, APV. BALCONCILLO MOSOCLLACTA,UCCHULLO ALTO, AYUDA MUTUA LOROHUACHANA ) JR. MANUEL CALLO AV. ARGENTINA AV. COLLASUYO PROLG. RECOLETA JR. PUMACAHUA JR. RETIRO AV. LA CULTURA CA.ARCOPUNQO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE AV. TULLUMAYO AV. SAN MARTIN OVALO AV. EJERCITO AV. SAN MARTIN AV. EL SOL PTE ROSARIO CA. CUICHIPUNKO AV. GRAU CA. TRES CRUCES DE ORO CA. CCASCAPARO CA. QHASQAPARU CHICO PTE SANTIAGO PLAZOLETA SANTIAGO JR. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA BELEN JR. MANUEL CALLO PROLONGACIÓN AV. GRAU (A.P.V. RAMIRO PRIALE) AV. PERU (APV RAMIRO PRIALE, APV. MANAHUAÑUNCA, ILLAREQ)

CA. S/N (PP.JJ LA ESTRELLA) AV. PRINCIPAL (AA.HH. LUIS VALLEJOS SANTONI) CA. LUIS VALLEJO SANTONI DISTANCIA RECORRIDA 31.34 KM, DEMANDA ESTIMADA: 2448 PAX/HP IPK 3.3 (PAS/VEH/KM) INTERVALO DE FRECUENCIA: 3.75 MINT VELOCIDAD PROMEDIO: 20 KM/H. IERARAPAAI I I RR ERARAPAA ID I RR

TOMO II

PLAZOLETA BELEN JR. GIRALDO RUIZ CARO PLAZOLETA SANTIAGO PTE SANTIAGO CA. QHASQAPARU CHICO CA. TRES CRUCES DE ORO AV. GRAU CA. CUICHIPUNKO PTE. ROSARIO AV. EL SOL AV. SAN MARTIN OVALO EJERCITO AV. SAN MARTIN AV. TULLUMAYO AV. GARCILASO AV. TACNA JR. RETIRO JR. PUMACAHUA PROLG. RECOLETA AV. COLLASUYO AV. ARGENTINA AV. CIRCUNVALACIÓN (LOROHUACHANA, AYUDA MUTUA, UCCHULLO ALTO, MOSOCLLACTA, APV. BALCONCILLO, ASOC. SAN MARCOS, VILLA SAN BLAS ZONA ALTA, URB. ATOQSAYCUCHI CARRETERA CUSCO – PISAC (CRISTO BLANCO) CARRETERA CUSCO – PISAC (QUENQO, SACSAYHUAMAN

COMPLEJO ARQ. TAMBOMACHAY(PDO INICIAL)

FLOTA OPERATIVA: 25 FLOTA RETEN: 03 TOTAL FLOTA (M3): 28 FACTOR RUTA: 7 Nº DE PARADAS: 46 +43 =87 ALT. COMPLEJO TURIST.TAMBOMACHAY (CUSCO) AA.HH. LUIS VALLEJO SANTONI (SANTIAGO)

CAPITULO IV

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RUTA DE CODIGO RTI-09 ZONA DE ORIGEN:C.P. TIPON ZONA DE DESTINO: SAPHY CUSCO ITINERARIO DE RUTA IDA

VUELTA

C.P. TIPON (PARADERO INICIAL) VIA DE ACCESOA A TIPON CARRETERA CUSCO URCOS AV. MANCO CAPAC(SAN JERONIMO) CA. CLORINDA MATTO DE TURNER CA. RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA PROLG. AV.LA CULTURA

CA. SAPHY (ALT. GRIFO) (PARADERO. FINAL) CA. 7 CUARTONES CA. TEATRO CA. GRANADA PLAZOLETA SAN FRANCISCO CA. MESON DE LA ESTRELLA CA. MATARA CA. AYACUCHO

AV. LA CULTURA

CA. AFLIGIDOS

CA. ARCOPUNCO PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE

CA. PAMPA DEL CASTILLO CA. ZETAS

CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. SAN AGUSTIN CA. MARURI CA.AYACUCHO CA.BELEN CA. TECTE CA. CONCEBIDAYOC PLAZOLETA SAN FRANCISCO CA. GARCILASO CA. SANTA TERESA CA. 7 CUARTONES CA. SAPHY (ALT. GRIFO) (PARADERO FINAL)

PLAZOLETA LIMACPAMPA CHICO CA. ABRACITOS PLAZOLETA LIMACPAMPA GRANDE CA. ARCOPUNCO AV. DE LA CULTURA PROLONGACION AV. LA CULTURA CA. LLOCLLAPATA CA. RAMON CASTILLA CA. AGRICULTURA AV. MANCO CAPAC(SAN JERONIMO) CARRETERA CUSCO URCOS VIA DE ACCESO A TIPON C.P. TIPON (PARADERO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

48.35 KM,

FLOTA OPERATIVA:

36



FLOTA RETEN:

04

TOTAL FLOTA (M3):

40

INTERVALO DE FRECUENCIA: 4 MINT

FACTOR RUTA:

VELOCIDAD PROMEDIO: LAAINOEAP

Nº DE PARADAS: C.P. TIPON

LAAINOREAP

CA. SAPHY ALTURA DE GRIFO (CUSCO)

TOMO II

20 KM/H.

2 68 + 65 = 133

CAPITULO IV

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RTI-10 ZONA DE ORIGEN: APV PAMPA SALINAS (SAN JERONIMO) ZONA DE DESTINO: ASOC. CRUZ VERDE (POROY) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA PROLG. VIA DE EVITAMIENTO (APV.PAMPA SALINAS) CA. SINCHI ROCA PLAZOLETA DE CHIMPAHUAYA

CA. S/N. ASOC. CRUZ VERDE (PDO. FINAL) CARRETERA CUSCO ABANCAY (ASOC. VILLA CAZORLA, APV. ARCO, TICA TICA)

VIA DE EVITAMIENTO (ASOC. NUEVO HORIZONTE, VIRGEN DEL

AV. TOMASA TTITO CONDEMAYTA ( COOP MIRAFLORES, LOS

ROSARIO)

ROSALES)

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA( APV. TIERRA PROMETIDA, ALISOS,

CA. S/N (URB. KANTU DE VERSALLES)

UNION CALLANCA )

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA ( APV. BARRANQUILLA, CHINCHEROS,

PROL. AV. DE LA CULTURA

SAN BENITO)

AV. DE LA CULTURA AV. DIAGONAL ANGAMOS AV. HUAYRUROPATA AV. MANCO CCAPAC CA. HUÁSCAR AV. GARCILASO AV. PARDO CA. CUICHIPUNCO AV. GRAU CA. TRES CRUCES DE ORO CA. NUEVA CA. CONCEBIDAYOC PLAZA SAN FRANCISCO CA. GRANADA CA. TEATRO CA. SIETE CUARTONES CA. NUEVA ALTA AV. APURIMAC AV. ABANCAY PLAZOLETA SANTA ANA AV. DE LA RAZA ( COPERATIVA SAN CRISTOBAL, APV. BELLAVISTA) AV. HUMBERTO VIDAL UNDA ( APV. SAN BENITO, APV. CHINCHERO)

AV. HUMBERTO VIDAL UNDA ( APV. UNION CALLANCA, LOS ALISOS, LOS HUERTOS)

AV. TOMASA TITO CONDEMAYTA (APV. LOS ROBLES, COOP. MIRAFLORES)

CARRETERA CUSCO ABANCAY (ASOC. VILLA CAZORLA, APV. ARCO, TICA TICA)

CA. S/N ASOC. CRUZ VERDE (PARADERO FINAL) DISTANCIA RECORRIDA DEMANDA ESTIMADA: IPK INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: PARADERO INICIAL PARADERO FINAL

TOMO II

38,50 KM, 3582 PAX/HP 5.3 (PAS/VEH/KM) 3.25 MINT 20 KM/H.

AV. DE LA RAZA ( APV. BELLAVISTA, SAN CRISTOBAL) PLAZOLETA SANTA ANA AV. ABANCAY AV. APURIMAC CA. AVENIDA ALTA, AV. BAJA CA. HOSPITAL CA. SANTA CLARA CA. CONCEBIDAYOC CA.TECTE CA.BELÉN CA.MATARA AV. CENTENARIO CA.SAN MIGUEL AV. PARDO AV. GARCILASO CA. HUÁSCAR AV. MANCO CCAPAC AV. HUAYRUROPATA AV. DIAGONAL ANGAMOS AV. DE LA CULTURA PROLONGACION AV. DE LA CULTURA CA. S/N. URB. KANTU DE VERSALLES VIA DE EVITAMIENTO CA. SINCHI ROCA DE PLAZUELA CHIMPAHUAYLLA PROLG. VIA DE EVITAMIENTO PAMPA SALINAS (PDO. INICIAL) FLOTA OPERATIVA: 36 FLOTA RETEN: 04 TOTAL FLOTA (M3) 40 FACTOR RUTA: 4 Nº DE PARADAS: 82 + 85 = 167 APV. PAMPA SALINAS (SAN JERONIMO) ASOC. CRUZ VERDE ( POROY)

CAPITULO IV

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RUTA DE CODIGO RTI-11 ZONA DE ORIGEN: CP QUESERMAYO - QORAO (SAYLLA) ZONA DE DESTINO: AV. MANCO CCAPAC (SAN JERONIMO) ITINERARIO DE RUTA IDA VUELTA C.C. DE QUESERMAYO (QORAO) (PDO. INICIAL)

CA. RAMON CASTILLA (ALT. 1RA. CUADRA) (P. FINAL)

CARRETERA CUSCO PISAC

CA. AGRICULTURA

ABRA DE QORAO

PROLG. AV. LA CULTURA

CARRETERA A PUMAMARCA

CARRETERA A ENACO

COMUNIDAD DE PUMAMARCA

CARRETERA A PUMAMARCA

CARRETERA A ENACO

COMUNIDAD DE PUMAMARCA

PROLG. AV. LA CULTURA

ABRA DE QORAO

CA. LLOCLLAPATA

CARRETERA CUSCO – PISAC

CA. RAMON CASTILLA (ALT. 1RA. CUADRA) (PDO FINAL)

C.C. DE QUESERMAYO (QORAO) (PDO. INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

42.00 KM,

FLOTA OPERATIVA:

16

DEMANDA IPK

508PAX/HP 3.3 (PAS/VEH/KM)

FLOTA RETEN:

02

TOTAL FLOTA (M2):

18

ESTIMADA:


7.8 MINT

FACTOR RUTA:

8


20 KM/H.

Nº DE PARADAS:

12

PARADERO FINAL

TOMO II

COMUNIDAD DE QUESERMAYO (QORAO) CA. RAMON CASTILLA (ALT. 1RA. CUADRA)SAN JERONIMO

CAPITULO IV

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RUTA DE CODIGO RTI-12 ZONA DE ORIGEN: C.C. CCORCA ZONA DE DESTINO: HUANCARO (SANTIAGO) ITINERARIO DE RUTA IDA COMUNIDAD DE CCORCA (PARADERO INICIAL) CARRETERA CCORCA CUSCO (QUISHUAYCANCHA, RUMARAY, CCORIMARCA, HUAYLLAY, CUSIBAMBA, CCASAHUAYLLA)

CA.S/N .( APV. VILLA EL SOL) CA. ANDRES AVELINO CACERES CA. S/N CA. COLOMBIA JR. RAMON CASTILLA PROLG. ANTONIO LORENA AV. ANTONIO LORENA PROLG. AV. GRAU ALT. MERCADO DE HUANCARO (PARADERO FINAL)

VUELTA ALT. MERCADO DE HUANCARO (PARADERO FINAL)

PROLG. AV. GRAU AV. ANTONIO LORENA PROLG. AV. ANTONIO LORENA CA. RAMON CASTILLA CA. S/N CA. ANDRES AVELINO CACERES CA.S/N.( APV. VILLA EL SOL) CARRETERA CUSCO – CCORCA (QUISHUAYCANCHA, RUMARAY, CCORIMARCA, HUAYLLAY, CUSIBAMBA, CCASAHUAYLLA) COMUNIDAD DE CCORCA (PARADERO INICIAL)

DISTANCIA RECORRIDA

72.00 KM,

FLOTA OPERATIVA:

11

DEMANDA IPK


FLOTA RETEN:

01

TOTAL FLOTA:

12

FACTOR RUTA:

10

ESTIMADA:

INTERVALO DE FRECUENCIA: VELOCIDAD PROMEDIO: LAAINOEAP LAAINOREAP

TOMO II

20 MINT 20 KM/H.

Nº DE PARADAS: 14 PLAZA DE ARMAS COMUNIDAD DE CCORCA ALT. MERCADO HUANCARO (SANTIAGO)

CAPITULO IV

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4.2.6.- DEFINICION DEL TIPO DE VEHICULO DE TRANSPORTE 4.2.6.1.- DESCRIPCIÓN Y OBJETIVOS En la medida que el transporte público se desarrolla y se expande, se va haciendo cada vez más necesario contar con vehículos que cumplan a cabalidad los requerimientos de la demanda de los usuarios. Así y de la mano de la generación de nuevas y más estrictas normativas técnicas ( Reglamento Nacional de Vehículos) se llega al concepto de vehículo tipo (Bus Padrón). En este punto en particular, y dada la realidad de la ciudad de Cusco, se espera que la Municipalidad Provincial del Cusco, establezca cuáles deben ser las características del vehículo tipo para el transporte urbano que accede al Centro Histórico y que debería reemplazar a los que actualmente están en uso de manera gradual (en un escenario máximo de 1 año). Con esto se busca dar en el mediano plazo uniformidad al servicio, asegurar un menor impacto sobre el uso adecuado de las vías, edificios y lugares patrimoniales, incrementar la comodidad a los pasajeros y garantizar que su operación pueda realizarse sin problemas tomando en cuenta la geometría y topografía de la ciudad del Cusco. Relacionado con lo anterior, se recomienda además la revisión de las condiciones básicas que hoy se deben exigir a los vehículos de transporte turístico, particularmente sobre tipo y peso vehícular. Un punto a tener en consideración es que, si bien es cierto, existen limitaciones topográficas que inciden en la definición de un vehículo tipo, cualquier medida a ser implementada tiene que considerar la red de transporte de la ciudad en su totalidad. En otros sectores cercanos al centro de la ciudad, como por ejemplo la Av. De la Cultura, Av. 28 de Julio, Vía expresa, Vía de Evitamiento, por ejemplo es perfectamente posible y probablemente deseable, que se pongan en circulación vehículos de transporte público masivo de características totalmente distintas a los especificados en algunos sectores del alto Cusco y zonas periféricas. El concepto de vehículos de alta capacidad es la tendencia a ser implementada en ciudades de alto volumen de demanda de transporte; eventualmente esto podría suceder en el futuro en la ciudad del Cusco sobre todo en la Av. La Cultura y la Vía Expresa volúmenes de 10 mil a 15 mil viajes /hora/sentido y el impacto de esto en las zonas ahora estudiadas debe ser un insumo para las futuras medidas de un transporte con rutas tronco alimentador tipo BRT ( Buses rápido de transporte). Esta propuesta incluye los procesos graduales para lograr el cambio de flota, tema que es tratado sólo los lineamientos en la definición de las características a cumplir por los vehículos. De esta forma se separa la discusión sobre cuál es el mejor tipo de vehículo, de aquella sobre cómo lograr que los operadores inviertan en renovación de flota, que no es obligatorio que vayan de la mano 1. 1

Por ejemplo, la autoridad podría preferir incentivar renovación de flota gradual, pero no definir vehículos tipo. Estaría permitiendo que la renovación sea con vehículos del mismo tipo que los actuales, lo que aunque genera

TOMO II

CAPITULO IV

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.2.6.2.- ASPECTOS GENERALES DEL SERVICIO. El transporte público de pasajeros en la ciudad de Cusco se ejecuta aproximadamente en un 45% en vehículos del tipo “camioneta rural”. Este tipo de vehículo responde a las características de lo que es conocido como vehículo padrón, generalmente utilizado en el transporte de pasajeros de menor volumen o acondicionado como minibús para desplazamiento de personas a sus centros de trabajo, empresas, como traslado a aeropuertos, como transporte de turismo o como transporte de escolares en algunos países de Sudamérica. Una de las características fundamentales de estos vehículos (camionetas rurales) es que son utilizados en el transporte de pasajeros que permiten el desplazamiento de personas sentadas, sin embargo en la práctica llevan entre 6 a 10 pasajeros de pie, lo que contraviene a lo que establecido en la ficha técnica del fabricante del vehículo. Las experiencias sudamericanas con respecto a vehículos para transporte público de pasajeros de tamaño pequeño, hablan de buses con capacidades que no bajan de los 42 pasajeros de capacidad total; esto permite llevar entre 26 y 32 pasajeros sentados y entrega espacio suficiente para que se ubiquen pasajeros de pie. Las configuraciones de chasis son usualmente con motores ubicados en la parte frontal del bus y actualmente se puede acceder en el mercado latinoamericano a sistemas de transmisión automática e incluso a carrocerías de entrada baja. Estas consideraciones son esenciales al momento de tomar la decisión de definir y exigir un tipo de vehículo determinado para el transporte público de pasajeros, ya que en la medida que sean productos existentes en las líneas de producción de los fabricantes, el precio puede ser alcanzable por los transportistas, teniendo un impacto más moderado en las tarifas a usuarios. En el tema específico del bus apropiado para las características topográficas y de flujo del centro de la ciudad, las tasas de ocupación medidas en el proceso de toma de datos en terreno y las estructuras de ancho de vías, dan como resultado que la camioneta rural cumple sus funciones en ciertas horas pero con un alto grado de hacinamiento de los pasajeros en su interior (modelos Toyota 5L ). Es por esta razón y sumando las iniciativas privadas de los transportistas de la ciudad de Cusco se puede afirmar que el vehículo tipo a ser especificado no puede ser un bus para transporte masivo de grandes dimensiones, sino más bien un bus de pasajeros de mediana capacidad Ómnibus(M3); Aquí surge la discusión acerca de las medidas y menos beneficios ambientales y de comodidad, impactaría menos en las tarifas que haber forzado a la adopción de un vehículo tipo más sofisticado M-3 Ómnibus, siendo por tanto una estrategia válida.

TOMO II

CAPITULO IV

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO peso específico en este tipo de buses; de tipo M-3, (Ómnibus) es un vehículo usualmente diseñado para transporte sólo de pasajeros sentados, en un alto estándar de confort y que responde completamente a los requerimientos de transporte al interior del Centro Histórico, incluso mucho más que la camioneta rural. Por este motivo y dadas las variaciones que los minibuses u ómnibus tienen en sus especificaciones, es necesario elaborar una propuesta concreta que idealmente defina incluso detalles en la carrocería y el número de asientos para así estandarizar la flota y la capacidad de ella. En términos generales, usualmente los ómnibus tienen un peso bruto vehicular de diseño entre 6.500 a 9.200 kilógramos, por este motivo es un buen elemento de limitación generar las iniciativas que no permitan que los buses de transporte público superen esta cota superior de peso bruto vehicular. Según se nos ha indicado al término de estudio, el Municipio ha incorporado restricciones de acceso al Centro Histórico que están en concordancia con lo establecido en el Plan Maestro del Centro Histórico. Esta limitación en el peso permite restringir el ingreso de buses de mayor envergadura, como por ejemplo, El Plan Regulador recomienda vehículos que no superen los 7.500 kilos de peso bruto vehicular, superior a estas medidas generarían impactos fuertes en la circulación al interior del Centro Histórico tanto por su maniobrabilidad como por su alto consumo de combustible y correspondiente nivel de emisiones. El mercado para el tipo de vehículo recomendado es bastante amplio, marcas como Mitsubishi, (modelo FUSO), Hyundai (modelo Contry), Mercedes Benz (modelo LO-15) entre otras, generan un pool de alternativas a precios bastante competitivos Para el caso del servicio de taxis y el transporte turístico se recomienda que inicialmente sólo se establezcan restricciones con respecto a la antigüedad y el peso de los vehículos. En la medida que se generen renovaciones del parque vehicular se pueden implementar especificaciones más estrictas.

4.2.6.3.- MEDIDAS ESPECÍFICAS La propuesta considera los siguientes elementos: Definición de un nuevo número total de taxis para la ciudad, el que debería corresponder aproximadamente a reducir en un 25% el número actual. 

A efectos de realizar la reducción del parque automotor de taxis, se propone que la Municipalidad Provincial del Cusco, genere un nuevo papel-permiso para reemplazar al actual, llame a los interesados a inscribirse y luego distribuya los permisos 

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO entre los inscritos, entregando los permisos de más larga duración, a quienes posean los vehículos más nuevos. A fin de realizar la reducción de vehículos de baja capacidad de transportación (combis y taxis) en un plazo razonable que permita a los propietarios planificar su retiro a otras actividades colaterales, se propone que la mencionada asignación de permisos considere un total de éstos que tendrían duraciones que varían entre los 6 meses y los 3 años como máximo, lo que automáticamente establece un calendario efectivo de retiro de estos vehículos de baja capacidad. 

Los permisos para los taxis, deberán regular las características de la flota, particularmente con tecnología menos contaminante. Esto puede lograrse fácilmente si se establece que los permisos “definitivos” son automáticamente renovables una vez cumplido su plazo, siempre que el vehículo asociado cumpla en ese momento con tener una edad menor o igual a 12P, en que P es el período de duración del permiso (10 años, según se propone más arriba) 2. De no cumplir el requisito, el permiso vuelve a las manos de la Municipalidad 3. 

En cuanto al servicio público la Tarjeta de Circulación o habilitación vehicular para las Camionetas Rurales y Microbús antiguos sus autorizaciones no podrán exceder de los 2 a 3 años respectivamente. 4.2.6.4.- CARACTERISTICAS DE BUS PADRON PARA LA CIUDAD DEL CUSCO Los vehículos deben ser de propiedad de la empresa autorizada o con contratos de participación en uso mediante leasing o contratos de arrendamientos financieros (no comisionismo o afiliadores). Los vehículos nuevos deben ser “buses patrón”. 

Las Marcas y Modelos dependerá de la capacidad económica de las empresas de transportes, vehículos de tipo M-3 que estén entre los rangos de 6.5 y 7.5 toneladas de peso bruto de 26 asientos a más, con tecnología euro II y III, GNV y/o con tecnología menos contaminantes y las características básicas establecidos en el Reglamento Nacional de Vehículo y las condiciones técnicas básicas establecido en el Reglamento Nacional de Administración del Transporte (RNAT), para mayor detalle ver Imagen N°4.2.6.4. La propuesta del Equipo consultor con relación al peso de los vehículos de categoría M3 es:

2

Considerando que un taxi no debería operar más de 10 años Si se prefiere, los requisitos a cumplir pueden ser edad, peso y otras características que se consideren deseables. Lo importante es que sea sencillo: dos a tres variables, definiendo sólo el valor mínimo que deben cumplir. 3

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

De 7500 kg de peso brutos como máximo permisible dentro de la delimitación del centro histórico, de conformidad a los estudios de soportabilidad en el C.H.C.

En la imagen N° 4.2.6.4. De las Características física del Bus Padrón para las rutas de Transporte

CUSCO

VISTA LATERAL

VISTA FRONTAL

Fuente: Equipo consultor CPIT

4.2.6.5.- POTENCIALES IMPACTOS En cuanto al servicio de taxis en el corto plazo la prohibición de entrada al CHC sin pasajeros puede tener un impacto contundente si es efectivamente fiscalizada. Dependiendo del período del día, son entre 1.200 y 1.600 vehículos mixtos entrando al CHC por cada hora, lo que corresponde acerca de TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 18% menos tráfico en hora punta mañana o 33% en la hora punta mediodía. El positivo efecto sobre la circulación sería contundente. Con el correr del tiempo, la reducción del número de taxis provocará que los taxis circulando vacíos sean mucho menores, por lo que el efecto neto se mantendrá, pero no será ya por la fiscalización de entrada de taxis vacíos, sino simplemente porque habrá menos taxis sin pasajeros. Los estándares internacionales recomiendan que se deba tener 1 taxi por cada 250 habitantes. Por lo que lo ideal es que la ciudad del Cusco debe tener 1,500 taxis aproximadamente, por tanto, el inicial esfuerzo municipal de fiscalización de este servicio tiene que ser efectivo. Un impacto previsible en el corto plazo para el servicio de transporte público urbano, es el retiro de las unidades vehiculares de tipo Camioneta Rural, debiendo ser gradual, empezando por las unidades más antiguas, el retiro tiene que ser dos (02) Camionetas Rurales por un vehículo grande Ómnibus, tal como se muestra en la figura N° 4.2.6.5. En la Figura N° 4.2.6.5. Esquema del Programa Gradual del retiro de la flota vehicular .

Fuente: Equipo consultor CPIT

El impacto más notorio de este tipo de medidas radica en el incremento de costos al cual se ven obligados a incurrir los transportistas al hacer este tipo de inversión. El costo de un vehículo nuevo ($ 50 mil a $ 75 mil dólares aprox.), sea cual sea su especificación, implica un costo de recambio sobre todo considerando que los vehículos actualmente disponibles tienen un valor residual cercano a cero. Esto sin duda repercute directamente en las tarifas que los usuarios pagan por el servicio, al tener acceso a buses de mayor calidad, estándar y

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO nivel de confort. Por lo que el cambio tiene que ser gradual con el menor impacto hacia los operadores y usuarios del sistema de transporte. Sin embargo el mejor impacto hacia el público usuario cusqueño es contar con transporte, eficiente, ordenado, seguro y menos contaminante.

4.2.6.6.- VIABILIDAD Y PLAZO NECESARIO La definición de las características que los vehículos deberían cumplir puede hacerse bastante rápida, contando con medidas a plazo corto y alta viabilidad. Desarrollar mecanismos que obliguen o incentiven a los operadores a adoptar esas características, es lo que demanda más tiempo y trabajo. Sin embargo, es importante tener en consideración que dadas las características de altura de la ciudad, es recomendable que la adopción de un vehículo tipo se haga de forma gradual de manera que se resuelvan ajustes a la tecnología de ser así necesario. La propuesta es viable en tanto la Municipalidad ponga especial esfuerzo en hacer cumplir el programa de racionalización de la oferta de transporte de vehículos de baja capacidad de transportación (taxis informales y combis), lo que significa recursos para estos nuevos fiscalizadores. La transformación de fondo, es, la reducción del número de taxis y camionetas rurales, podrá ser viable siempre y cuando la autoridad consiga quebrar las fuerzas opositoras que sin duda surgirán. Debe comunicarse de manera efectiva a los operadores de transporte público y taxistas que la mayoría de ellos saldrá ganando con el cambio de vehículos de mayor capacidad con apoyo financiero de la Caja Municipal del Cusco y las entidades financieras. La medida tiene un horizonte de aplicación de corto y mediano plazo (1- 3 años), dependiendo mucho del número de vehículos asignado para cada ruta reformulada.

4.2.6.7.-CONSIDERACIONES LEGALES La Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley 27181y sus modificatorias, en su Art. 17 establece que las Municipalidades Provinciales tienen atribuciones de competencias normativas, de gestión y fiscalización de los servicios concesionados del transporte público urbano, dentro del ámbito de su jurisdicción. Pues bien, el Reglamento Nacional de Vehículos D.S. Nº 0582003 MTC, establece los requisitos y las características técnicas que deben cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, transiten operen y se retiren del sistema nacional del servicio de transporte terrestre.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Que de conformidad a los Art. 19 y 20 del Reglamento Nacional de Administración del Transporte aprobado por Decreto Supremo Nº 17-2009 –MTC, establece que todo vehículo que se destine al servicio de transporte público, deberá cumplir con las condiciones técnicas básicas y condiciones técnicas específicas relacionadas con el tipo de servicio (urbano e interurbano) en que serán empleados; el cumplimiento de estas condiciones se acreditarán mediante la certificación técnica expedida por un CITV y las acciones de control que realice la autoridad competente (Art.18.2) En el ámbito local además ya existen precedentes para la determinación de las condiciones que deben tener los vehículos turísticos, específicamente las Ordenanzas Municipales N° 0011999 MPC y 054-2002 MPC; por tanto, no se ven impedimentos legales para implementar el tipo de vehículos “Bus Padrón” para la ciudad del Cusco, y se dé inicio a la racionalización de la oferta de transporte empezando con los vehículos antiguos de baja capacidad de transportación (taxis y combis); y de la fiscalización de los servicios autorizados.

4.3

DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Los paraderos para el servicio de transporte público, constituyen un elemento importante para el ordenamiento del transporte en la ciudad de Cusco, el cual tiene por finalidad: 









 

Identificar y demostrar que existen paraderos a lo largo de la red vial considerados por la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte, que obedecen a la demanda de viajes de los usuarios. Incentivar el uso racional de los paraderos, a través de la implementación y uso adecuado de la infraestructura vial. Garantizar la seguridad del público usuario, evitando los correteos entre unidades vehiculares. Disminuir los tiempos de viajes a través de los paraderos improductivos (mínimo número de paradas). Mejorar la accesibilidad de los usuarios a través de paraderos formales. Optimizar el tiempo de operación en ruta. Brindar seguridad vial y calidad de servicio a los usuarios del servicio de transporte.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.3.1.- DE LA DETERMINACIÓN DE LOS PARADEROS 4.3.1.1.- PARA EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE. Los paraderos para el servicio de transporte urbano de pasajeros son elementos muy importantes del sistema de transporte y deben ser cuidadosamente ubicados a fin de optimizar el servicio de transporte, desde este punto de vista de su funcionabilidad en la ciudad del Cusco, existen aproximadamente 1,200 señales informativas de paraderos en los 300 kilómetros de vías asfaltadas. En la Figura N°4.3.1.1. Se observa el mapa de los paraderos de la ruta RTU-01 propuesta


El objetivo de los paraderos para el transporte público tiene como función: 

Maximizar la movilidad Efectividad del sistema para desplazar pasajeros de origen a destino .



Viabilidad económica La viabilidad económica está dada por el costo total del sistema y el producido. El principal objetivo es maximizar la productividad y minimizar los costos a través de prácticas de operación y políticas comerciales eficientes y no detenerse en los paraderos más de 1 minuto.



Maximizar la seguridad

Las condiciones de seguridad deben ser verificadas a partir de estadísticas sobre accidentes y la sistematización de quejas y cartas de los usuarios. El principal objetivo es maximizar la seguridad de los pasajeros, peatones,

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO empleados y del tránsito vehicular (l a señal vertical informativa de paradero es la señal I-20), en algunos lugares se pondrán casetas y/o mobiliario urbano, que guarde relación con el ancho adecuado de la vereda y que no afecte la libre circulación de los transeúntes. Es importante precisar que el uso de los paraderos para el servicio de transporte regular se establece de conformidad al Art. 36 del R.N.A.T. el uso de los paraderos está restringido a los vehículos habilitados para el servicio de transporte rivado de ersonas: la Munici alidad Provincial es la entidad com etente de uien de ende el uso de la vía.

4.3.1.2.- DE LA ASIGNACION DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO: En la asignación de paraderos en las principales vías y las secundarias de la ciudad de Cusco deberán tomarse en cuenta los siguientes puntos:  Infraestructura vial disponible  Condición de la zona  Movimiento peatonal  Atracción del punto Teniendo presente estas características se podrá determinar puntos de bajada y subida de pasajeros; lo recomendable es cada 200 a 300 metros en zonas urbanas y de 500 metros en zonas interurbanas, cuyas dimensiones y diseño dependerán exclusivamente de la sección vial.

En las imágenes N° 4.3.1.2.- Se observa tres tipos de paradero para el servicio de transporte público para vías amplias y calles angostas, dentro del sistema de ordenamiento del tránsito y del transporte en la ciudad de Cusco.

4.3.1.3.-ASPECTOS A TENER PARADERO URBANOS:

EN CUENTA EN LOS

Es importante precisar que los paraderos son parte complementaria de la infraestructura del servicio de transporte ubicados en las vías urbanas, dentro del derecho de vía destinada a permitir el embarque y desembarque de pasajeros, sin embargo el equipo consultor ha evaluado los impactos que van a generar los nuevos paraderos (iniciales y finales) en las zonas que no contaban con servicio de transporte, dispuestos en el Plan Regulador de Rutas, que forma parte de la implementación total del Plan Regulador en sus 04 fases (diseño,

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO licitación, capacitación y control -fiscalización), algunas rutas contarán con paraderos en los puntos iníciales y finales de las rutas estructurantes, que es lugar localizado en el derecho de vía en el que es posible que se pueda detener un vehículo habilitado, por un corto lapso de tiempo, para permitir el embarque y desembarque de los pasajeros, pero es importante precisar que la detención del vehículo no debe interrumpir ni obstaculizar la libre circulación y debe ser efectuada adoptando las medidas de seguridad previstas en el Reglamento de Tránsito; las especificaciones técnicas se muestra a continuación

En la imagen N° 4.3.1.2: Se observa la propuesta de la señalización horizontal en la calzada en algunos lugares donde circulen varias rutas de transporte, cuyas dimensiones serán a ustado de acuerdo al ancho de la vía. En la figura N° 4.3.1.3: Se aprecia el diseño y las características de los paraderos en vías con vereda ancha

Fuente: Centro de Transporte Sostenible& Equipo Consultor .

4.3.2.-

DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EN LA IMPLEMENTACIÓN DE LOS PARADEROS. Es importante conocer algunas especificaciones técnicas para la implementación de los paraderos para el servicio de transporte público, de conformidad al manual de control de tránsito para calles y avenidas aprobado por Resolución Ministerial Nº 210-2000 MTC/15-02 del

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCION.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SEÑAL INFORMATIVA I-20 SEÑALIZACION VERTICAL: Las señales verticales son dispositivos de control de tránsito, que se utilizan para prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular.

SEÑALES DE INFORMACION: Tienen por objetivo identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole, la información que pueda necesitar.

SEÑALES INFORMATIVAS I-20 (PARADERO) DE 0.60 X 0.50 mts. De la fabricación: El panel de la señal se confeccionará en placa de fibra de vidrio de 04mm de espesor o de fe galvanizado de 1/16, con forma rectangular y de 0.60 x 0.75 mts, cuya parte posterior será pintada de color negro con pintura esmalte, previa aplicación de un imprimante (para el caso del fe Gal).

Anclaje Para la fijación de la placa en el poste, se utilizarán dos (02) pernos cabeza hexagonal de 3/8 x 4” con sus respectivas tuercas y con dos arandelas cada uno.

Método de medición Las cantidades aceptadas de señales se medirán en unidades.

POSTES Poste tipo pedestal simple F=1 X 3.20

A continuación se detalla la señal informativa I-20 para los paraderos de transporte.

Señal Reglamentaria

En la imagen N° 4.3.2.A.- Se aprecia la señal Informativa I-20 reglamentaria en el manual de dispositivos de control de tránsito.

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Señal no reglamentaria

En la imagen N°4.3.2.B.- Se observa una señal de paradero que no cumple las condiciones reglamentarias de diseño y forma.

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4.4 DEL TRÁNSITO VEHICULAR Hay algunos factores que afecta la circulación de los vehículos el cual contribuyen a que en muchas vías o calles de la ciudad, sea dificultoso la operación normal del vehículo y se haga lento y tedioso el viaje en su recorrido, debido a los factores asociados a la falta de implementación de los dispositivos de control de tránsito como son la señalización y semaforización de las principales vías de la ciudad; en este ítems pasaremos a recomendar los aspectos relacionados a la gestión del tránsito. 4.4.1.- IMPLEMENTACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL: La señalización del tránsito constituye el complemento del diseño geométrico vial, por estar destinado a ayudar al buen comportamiento y desempeño de los usuarios de la vía, como los conductores, pasajero y peatón. Especial interés se debe tener en los peatones que transitan por las zonas agrícolas, que constantemente circulan por las carreteras y están expuestos a ser víctimas de accidentes de tránsito y los conductores de vehículos de transporte, que requieren mejorar su conducción, evitando el uso desordenado de la vía y la congestión vehicular. En tal sentido es importante identificar para el presente estudio los tipos de señalización, que se requiere emplear: 4.4.1.1.- La Señalización Vertical: Las señales verticales, vienen a ser los elementos físicos que sirven para orientar el comportamiento del usuario según el manual de control de tránsito tenemos de tres tipos: i. Señales Preventivas Tiene por objeto advertir al usuario de la vía, de la existencia de un peligro y la naturaleza del riesgo.  Previene la presencia de una o varias curvas que ofrezcan peligro por sus características físicas o por falta de visibilidad, a fin de efectuar la maniobra de alcance o paso a otro vehículo.  Indicar la aproximación a una intersección de dos o más caminos.  Advertir al conductor de la condiciones de obstáculos previstos.  Tienen una forma romboidal (cuadrado con la diagonal correspondiente en posición vertical), con excepción de: Las de “delineación de curvas pronunciadas”, de cuya  forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical, Ejemplo “zona de no adelantar” También están considerados los delineadores o  guardavías, que son elementos metálicos que se colocan en curvas horizontales y estrechamiento en la vía.

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Figura N° 4.4.1.1-A De las señales preventivas

Fuente: Manual de Dispositivo de Control de Transito de Calles y Carreteras- MTC 2000

Para el caso de la ciudad del Cusco, la colocación de las señales preventivas permitirá al conductor anticipar su reacción frente al mensaje dado que dicha señal; para la propuesta del número aproximado de señales, se debe priorizar su instalación en vías arteriales y colectoras definidos en el Plan Vial, permitiendo a estas vías contar con los dispositivos de control de tránsito, el número aproximado de estas señales dependerá de la longitud de las vías a intervenir, así mismo se estableció un parámetro para su implementación de una señal vertical preventiva cada 200mts. Para el centro histórico requiere un tratamiento especial su instalación.

ii. Señales Reguladoras: 

Dispositivos instalados a nivel de camino o sobre él, destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar; dispone un determinado movimiento, regula la velocidad, restringe el paso o el uso de la vía, orientando la conducción del vehículo mediante el empleo de símbolos. (señales).



Las señales reguladoras o reglamentarias indican al usuario de la vía, la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones para el uso de la vía; son de color rojo, borde negro en fondo blanco, su forma es un rectángulo vertical.



Estas señales son relativas al: DERECHO DE PASO, PROHIBITIVAS Ó RESTRICTIVAS Y DE SENTIDO DE CIRCULACION, especialmente en la zona monumental de la ciudad de Cusco. Figura N° 4.4.1.1-B Del modelo de señales reguladoras

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Las señales reguladoras, llamada también “Axial” o “Reglamentaria”, debido a su mensaje es una prescripción, un mandato imperativo, una orden que puede ser positiva o negativa; este tipo de señal expresa mensaje de orden terminante; para la propuesta del número apropiado de señales reguladoras, se debe priorizar su instalación en las vías arteriales y colectoras, permitiendo a estas vías contar con los dispositivos de control de tránsito, el numero apropiado de esta señalización vertical se establecerá tomando la longitud de estas vías colectoras y arteriales definido en el Plan Vial que debe instalarse una señal cada 100 mts. Estas señales reguladoras son las que más se deben emplear, especialmente las que refieren la regulación de las Velocidades Máximas (R-30) (Av. Tullumayo- Zona de Estudios) Av. De La Cultura, Av. Antonio Lorena entre otras vías donde hay centro de estudios, Hospital Iglesia y Campo Santo, etc.

Líneas de Parada PARE (R-1) como en las intersecciones de Jr. Calle Nueva, Camiones a la Derecha (R-18), para regular la congestión; Av. De la Cultura, Av. Ejército – Vía Expresa, es para facilitar la fluidez vehicular y evitar accidentes de tránsito. Flechas de sentido del tránsito (R-14), para facilitar el uso del sentido del tránsito, evitando desplazamientos contra el sentido del tránsito, especialmente sobre las vías recientemente inauguradas por las municipalidades distritales, sectores que se encuentran en la periferie de la ciudad y que no tienen nomenclatura de las calles y jirones para facilitar la fluidez del tránsito. Estacionamiento Prohibido (R-27) (Av. El Sol, Ca. Quera, Av. Tullumayo, Ca. Pampa del Castillo, Jr. Confraternidad, etc.) a fin de evitar los estacionamientos en zona rígida, Paradero Prohibido (R44) como en la Av. El Sol, Ca. Almagro, Ca. Zeta/Ca. San Agustín, por citar alguno lugares prohibidos, paradero No Carretas (R-24), sobre vías arteriales importantes, Av. 28 de Julio, Av. Huayruropata, Av. Grau, etc. Peso máximo (R-31), para el transporte público en el centro histórico y el transporte pesado sobre el área de influencia de la ciudad del Cusco , No caminar por la Pista (R-21)en secciones viales de veredas estrechas como la Ca. Quera, Ca. Hospital, Ca. Lucrepata, Ca. Fierro por citar algunas No Tractores (R-25) en la vía de Circunvalación en la zona Nor Occidental para la zona norte de la ciudad y en la zona sur, la entrada al distrito de San Jerónimo sobre la Av. Manco Ccapac de la ciudad de Cusco, entre otras señales reguladoras.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO iii. Señales Informativas: Son señales que informan y cuya finalidad es la de guiar u orientar al conductor o peatón, estas señales están ubicadas en la intersección de las principales avenidas de alto flujo vehicular; tienen la finalidad de guiar al usuario de la vía en el curso de un viaje, proporcionándole información que pueda ser de su interés. Son de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y a excepción de los indicadores de sentidos de calles y de las señales auxiliares que tiene forma especial. Son: 

Para indicar distancias y lugares de ruta y destino.- Fondo y borde color verde, letras, números y orla de color blanco.



Las utilizadas para indicar servicios.- Fondo combinación de color azul y blanco y el símbolo de color negro.



Las indicadoras de ruta.- Fondo de color blanco, símbolo y orla de color negro. Figura N°4.4.1.1-C Del modelo de señales Informativa

Fuente: Manual de Dispositivo de Control de Transito de Calles y Carreteras- MTC 2000

El empleo de estas señales informativas son de suma importancia para orientar al conductor de vehículos, sino para peatones y visitantes; para facilitar la ubicación de los diversos servicios y localización de lugares y cálculo de las distancias de los diversos centros urbanos de la ciudad del Cusco; que deben ser instalados a lo largo de las principales vías arteriales y colectoras, permitiendo a estas vías contar con los dispositivos de control de tránsito, el número apropiado de esta señalización, fue establecido, tomando la longitud de estas vías, se estableció como parámetros para su implantación de la señal vertical cada 200 mts., debiendo tener mucho cuidado el aspecto urbanístico del centro histórico de la ciudad del Cusco.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Es importante precisar que estas señales son de suma importancia para localizar los actuales y nuevos paraderos del servicio de transporte de pasajeros, urbanos e inter-urbanos, cada 200 mts., es decir aproximadamente entre dos o tres cuadras, ya que actualmente sobre la Av. Antonio Lorena no cuenta en todo su tramo la señal vertical informativa I-20, por lo que requiere su colocación inmediata. Las Señales Informativas para el turismo receptivo, deben implementarse de manera adecuada para una ciudad turística como es el Cusco, urge la colocación de estas señales, las cuales son de utilidad para el usuario (visitantes) y el operador que concurre a las diversos lugares Arqueológicos, Turísticos entre otros lugares importantes en la provincia del Cusco A continuación, se muestran la implementación de las principales señales verticales que deben colocarse en las 50 vías más importantes de la ciudad de Cusco, estas son: 1.-Av. Manco Ccapac – San Jerónimo.            

La Av. Manco Ccapac se encuentra ubicada en el distrito de San Jerónimo. El ancho de la vía en los dos sentidos es de 12.50 metros. 08 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 14 Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito

2.- Prolongación Av. Cultura 001 Tramo control - Urb. Miraflores.          

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La prolongación Av. Cultura se encuentra ubicada en el distrito de San Jerónimo. Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres carriles de bajada, el pavimento flexible. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) El ancho de la vía es de 33 metros.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO    

Cuenta con 06 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 21 En la zona existen penales, grifos o surtidores y otros. Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito

3.-Prolongación Av. Cultura 002. Tramo Urb. Miraflores – Universidad Andina.               

La prolongación Av. Cultura se encuentra ubicada en el distrito de San Jerónimo. Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres carriles de bajada, el pavimento flexible. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) El ancho de la vía es de 41.40 metros. Cuenta con 08 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 13 En la zona existen penales, grifos o surtidores y otros. Señal Informativo Grifos (I-34). Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito

4.-Prolongación Av. Cultura 003. Tramo Universidad Andina – Sol de Oro. La prolongación Av. Cultura se encuentra ubicada en el distrito de  San Sebastián. Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres  carriles de bajada, el pavimento es f lexible.  El ancho de la vía es de 41.40 metros.  Cuenta con 06 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 12  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  Paradero (I-20)  No Estacionar (R-28) y Taxi (I-21)  Altura Máxima (R-26)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49) En la zona existen comisarias, grifos ó surtidores, centros  educativos y otros.  Señal Informativa Grifos (I-34).

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 

Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito

5.-Prolongación Av. Cultura 004. Tramo Sol de Oro – Av. Cusco.  La Prolongación Av. Cultura se encuentra ubicada en el distrito de San Sebastián.  Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres carriles de bajada, el pavimento flexible. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)   Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito El ancho de la vía es de 38.20 metros.  Número de cuadras: 15   En la zona existen centros educativos, entidades financieras, grifos o surtidores y otros. 6.-Prolongación Av. Cultura 005. Tramo Av. Cusco –Cóndor Apuchin.              

La Prolongación Av. Cultura se encuentra ubicada en el distrito de San Sebastián. Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres carriles de bajada, el pavimento flexible. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) El ancho de la vía es de 33 metros. Número de cuadras: 21 Cuenta con 06 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. En la zona existen centros educativos, entidades financieras, grifos o surtidores y otros. Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

7.- Av. Tuyro Túpac.    

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Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos carriles de bajada, el pavimento flexible. Cuenta con 05 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)

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No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) El ancho de la vía es de 33 metros. Número de cuadras: 21 Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Número de cuadras: 07 En la zona existen mercados, grifos o surtidores, centros educativos. Otras señales de acuerdo a las características de la vía y tránsito.

8.- Vía Expresa.  Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos carriles de bajada, el pavimento es de concreto rígido. El ancho de vía es de 47.30 metros, cuenta con veredas en sus  extremos y separador central. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  El ancho de la vía es de 33 metros.   Número de cuadras: 21  En la zona existen grifos o surtidores y otros. Cuenta con 11 paraderos de transporte urbano plenamente  identificados. Número de cuadras a intervenir: 18   Zona Industrial. 9.- Av. 28 de Julio. Tiene ocho carriles vehiculares, cuatro carriles de subida y cuatro  carriles de bajada, el pavimento es de concreto rígido y pavimento flexible. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)   No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Número de cuadras: 27 Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito 10.- Av. Agustín Gamarra y Prolongación de la Av. Grau .  La Avenida Agustín Gamarra se encuentra ubicada en el distrito de Santiago, siendo una vía principal de acceso y salida de la zona Norte y Sur.  Tiene cuatro carriles vehiculares, dos por sentido de circulación, el pavimento es de tipo flexible.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO          

El ancho de la vía es de 21 metros, cuenta con separador central y veredas a sus extremos. Número de cuadras a intervenir: 14 Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otros señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. Existe Instituciones Públicas como el cuartel del Ejército.

11.- Av. Antonio Lorena.  La avenida Antonio Lorena se encuentra ubicada en el distrito de Santiago, siendo una vía principal de acceso y salida de la ciudad del Cusco.  Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos carriles de bajada, el pavimento es de concreto rígido. Velocidades Máximas (R-30)   No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) en todo su tramo y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otros señales de acuerdo a las características de las vías.  12.- Av. El Sol.  La avenida El Sol se encuentra ubicada en el distrito del Cusco, Centro Histórico, siendo una vía principal de acceso y salida a la Plaza de Armas de 04 carriles.  Número de cuadras a intervenir: 09.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 13.- Av. Garcilaso.  Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos carriles de bajada, el pavimento es de concreto rígido, funcionando con eficiencia 01 carril de subida y 01 carril vehicular de bajada.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28) 

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Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) El ancho de la vía es de 30 metros, con separador central en las seis cuadras. Número de cuadras: 06 Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

14.- Av. Diagonal Angamos. Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos  carriles de bajada, el pavimento es de concreto rígido. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. El ancho de vía es de 23.15 metros, con berma central y veredas  en sus extremos.  Existe un Parque Deportivo. 15.- Av. Cultura 006 Tramo Universidad Nacional San Antonio Abad – Ca. Arcopunco, tramo de Urb. Santa Úrsula – Universidad Nacional San Antonio Abad.           

Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres carriles de bajada, el pavimento Rígido. El ancho de la vía es de 43.30 metros. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Cuenta con 19 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

16.- Av. Cultura 007 Tramo de Av. Tacna a Ca. Arcopunco. Tiene cuatro carriles vehiculares, dos por sentido de circulación, el  pavimento es de tipo flexible.  Cuenta con 19 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 14  Velocidades Máximas (R-30)   No Estacionar (R-26)

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No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

17.-Av. Collasuyo. La Av. Collasuyo se encuentra ubicada en el distrito del Cusco.  Tiene 04 carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos carriles  de bajada, el pavimento Rígido. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)   Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otros señales de acuerdo a las característica de la vías y transito  Número de cuadras: 08  En la zona existen centros educativos. Cuenta con 04 paraderos de transporte urbano plenamente  identificados. 18.- Alameda Pachacuteq.  Tiene seis carriles vehiculares, tres carriles de subida y tres carriles de bajada, el pavimento Rígido. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito.  Número de cuadras: 05  En la zona existen parques infantiles. 19.-Av. Huayruropata.  La Av. Huayruropata se encuentra ubicada en el distrito del Cusco y Wanchaq.  El ancho de la vía es de 15.00 metros, de 04 carriles.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) 

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Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. Cuenta con 12 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 5 En la zona existen universidades, colegios, grifos, etc.

20.- Av. Tullumayo. La Av. Tullumayo se encuentra ubicada en el distrito del Cusco, de  04 carriles.  Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)   Número de cuadras: 05 a más en su prolongación.  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. 21.- Av. Túpac Amaru.  Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos carriles de bajada, el pavimento Rígido.  El ancho de la vía es de 17.00 metros. Número de cuadras: 11   Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 22.-Av. Ejército.  El ancho de la vía es de 30.00 metros, de 06 carriles.  Cuenta con 06 paraderos de transporte urbano plenamente identificados. Número de cuadras: 12  Velocidades Máximas (R-30)   No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 23.- Av. Manco Ccapac. – Wanchaq.  La Av. Manco Ccapac se encuentra ubicada en el distrito del Wanchaq. Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos  carriles de bajada, el pavimento Rígido.  Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. Número de cuadras: 08  24.- Av. Grau. Tiene cuatro carriles vehiculares, dos carriles de subida y dos  carriles de bajada. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)   Sirven o pasan por esta avenida 04 empresas de transporte urbano. Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 25.- Av. Micaela Bastidas. Tiene dos carriles vehiculares, de un sentido de circulación.  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Tiene pavimento Flexible. 26.- Calle Ayacucho. La Calle Ayacucho, se encuentra ubicada en el distrito del Cusco,  tiene 03 carriles.  Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28) 

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Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

27.- Ca. Pachacutec. Tiene cuatro carriles vehiculares, dos por sentido de circulación,  cuenta con separador central y veredas en sus extremos. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)   Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. 28.- Av. Cusco. Tiene dos carriles vehiculares, uno por sentido de circulación,  cuenta con veredas en sus extremos. Tiene superficie de asfalto.   Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 29.- Av. Los Manantiales. Tiene dos carriles vehiculares, uno por sentido de circulación.  Velocidades Máximas (R-30)   No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 30.- Ca. Belén. La Calle Belén, se encuentra ubicada en el distrito del Cusco.  Cuenta con tres carriles vehiculares, es utilizada en doble sentido  de circulación y cuenta con veredas en sus extremos. Tiene superficie adoquinado.  Velocidades Máximas (R-30) 

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No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

31.- Calle Abracitos.  Cuenta con dos carriles vehiculares, es utilizada en doble sentido de circulación y cuenta con veredas en sus extremos. Tiene superficie adoquinado. Velocidades Máximas (R-30)   No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  El ancho de la vía es de 9.50 metros.  32.- Calle Pampa del Castillo.  Cuenta con un carril y es utilizada en un sentido de circulación, cuenta con veredas en sus extremos.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 33.- Calle Afligidos. Cuenta con dos carriles y es utilizada en doble sentido de  circulación, cuenta con veredas en sus extremos.  Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 34.- Calle Maruri.  Cuenta con dos carriles y es utilizada en un solo sentido de circulación, cuenta con veredas en sus extremos. Tiene superficie adoquinado. 

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Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21) No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

35.- Calle Zetas. Cuenta con un carril y es utilizada en un solo sentido de  circulación, cuenta con veredas en sus extremos.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Tiene superficie adoquinado.  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 36.- Ca. Puente del Rosario. Cuenta con dos carriles y es utilizada en un carril por sentido de  circulación, cuenta con veredas en sus extremos. Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Tiene superficie adoquinado.  37.- Av. Mariano Santos con aproximación a la Av. Alameda Pachacutec.  La Av. Mariano Santos, se encuentra ubicada en el distrito de Santiago. Cuenta con dos carriles y es utilizada en un carril por sentido de  circulación. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Tiene superficie adoquinado.   Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 38.- Prolongación José Luis Orbegoso.  Cuenta con dos carriles y es utilizada en un carril por sentido de circulación. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)   No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Tiene superficie de concreto.  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 39.- Jr. Espinar con aproximación a la Avenida Huayruropata. Cuenta con dos carriles y es utilizada en un sentido de circulación.  Tiene superficie de concreto.  Velocidades Máximas (R-30)   No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 40.- Calle República del Perú con aproximación a la Vía Expresa. La calle República del Perú, se encuentra ubicada en el distrito de  Wanchaq. Cuenta con cuatro carriles y es utilizada en dos carriles por  sentidos de circulación.  Tiene superficie de asfalto. El ancho de la vía es de 29.70 metros.   Flujo vehicular 330 vehículo/hora. 41.- Prolongación Av. Grau.  Cuenta con dos carriles y es utilizada en un carril por sentido de circulación. Tiene superficie de concreto.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49) Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 42.- Prolongación Av. José Luis Orbegoso.  Cuenta con dos carriles y es utilizada en un carril por sentido de circulación. Tiene superficie de concreto.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 43.- Calle Heladeros. Cuenta con tres carriles y es utilizada en un sentido de circulación.  Tiene superficie adoquinado.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 44.- Calle Garcilaso. La Calle Garcilaso, se encuentra ubicada en el distrito del Cusco.  Cuenta con un carril y es utilizada en un sentido de circulación.  Tiene superficie adoquinado.   Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26) No Camine por la Pista (R-21)   No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y  tránsito. 45.- Calle Santa Teresa. Cuenta con tres carriles y es utilizada en un sentido de circulación.   Tiene superficie adoquinado.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28) Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49) 

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 46.- Calle Saphi.  Cuenta con tres carriles y es utilizada en doble sentido de circulación. Tiene superficie adoquinado.  Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)   No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21) Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías.  47.- Calle Siete Cuartones. Cuenta con dos carriles y es utilizada en un sentido de circulación.   Tiene superficie adoquinado. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49) 48.- Calle Nueva Alta.  La Calle Nueva Alta, se encuentra ubicada en el distrito del Cusco. Cuenta con un carril y es utilizada en un sentido de circulación.   Velocidades Máximas (R-30) No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)   Altura Máxima (R-26) Paradero (I-20) y Taxi (I-21)  Cruces de Peatones (P-48) (P-49)   Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito. 49.- Calle Arones. La Calle Arones con aproximación a la Calle Nueva Baja, se  encuentra ubicada en el distrito del Cusco.  Cuenta con un carril y es utilizada en un sentido de circulación. Velocidades Máximas (R-30)  No Estacionar (R-26)  No Camine por la Pista (R-21)  No Estacionar (R-28)  Altura Máxima (R-26)  Paradero (I-20) y Taxi (I-21)   Cruces de Peatones (P-48) (P-49)  Otras señales de acuerdo a las características de las vías y tránsito.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En las demás calles o vías del Cusco se debe implementar la señalización vertical y horizontal según las características de la infraestructura que representa a la normatividad del MTC en las vías designadas como: Calle Educandas, Calle Granada, Calle Heladeros, Calle Mantas, Calle Plateros, Calle Almudena, Calle Ochoa, Calle Meloq, Psje. Retiro, Av. Tacna, Av. Huayna Ccapac, Calle Cruz Verde, Calle Almagro, Calle Matara, Calle San Bernardo, Av. Huáscar, Calle San Andrés, Calle Quera, Calle Mesón de La Estrella, Calle Concebidayoq, Calle Nueva, Calle Qhasqaparu, Calle Tres Cruces, Calle Monjas Pata, Calle San Francisco, Calle Santa Clara, Calle Unión, Calle Apurímac, Calle Arcopata, Calle Ruinas, Calle Santa Catalina Angosta, Calle Choquechaca, Calle Chihuanpata, Calle Siete Ventanas, Calle Jorge Ochoa aprox. a Calle Santiago, Calle Santiago, Calle Tumbapata.

En la imagen N° 4.4.1.1.A: Se observa la Señal Preventiva (P-48) cruce peatonal sobre las rinci ales vías arteriales colectoras

En la imagen N° 4.4.1.1.B: Se observa la Señal Reguladora (R-1) sobre cruces importantes de la ciudad

4.4.1.2.- Las Señales Horizontales o Marcas en el Pavimento Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su operación, en algunos casos sirven como suplemento a las señales y semáforos en el control del tránsito; en otros casos, constituye el único medio; desempeñando un factor muy importante en la regulación de la operación del vehículo en la vía .

i).- Marcas en el Pavimento: Línea Central. Se recomienda el marcado de la línea central en o todas las calzadas de dos o más carriles de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten. Ejemplo: Av. De la Cultura, Vía Expresa, 28 de Julio y Av. El Ejército. o

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Línea de Carril. Utilizadas para separar carriles de circulación en la misma dirección. Ejemplo: Calle Arcopunco, Av. Huáscar, etc. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo. Prohíben adelantar, tiene por objeto el señalar aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo. (Av. Circunvalación). o Línea de borde de pavimento. Demarca el borde del pavimento, a fin de facilitar la conducción del vehículo, especialmente de noche, Vía Av. El Sol, Av. De La Cultura, Av. El Ejercito). o Líneas canalizadoras del tránsito . Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula en una misma dirección como los hitos o delineadores.

En la imagen N° 4.4.1.2-A: Se Observa los Hitos como Canalizadores en la Calle Arcopunco o

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En la imagen N° 4.4.1.2:B.- Se Observa las tachas como delineadores o canalizadores de

Líneas de parada. Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado, sea por una señal de “PARE” o un semáforo. Ejemplo: Av. El Sol / Calle Afligidos, Av. El Sol / Calle Ayacucho, Av. del Ejercito / Av. Confraternidad. Marcas de paso peatonal. Se usarán tanto en áreas urbanas como rurales, para guiar al peatón por donde debe cruzar la calzada. Ejemplo: Av. El Sol, Av. de la Cultura, tal como se aprecia en la imagen N° 4.4.1.2.C Estacionamiento de vehículos. Sirve para ordenar y distribuir el estacionamiento vehicular, permitiendo una distribución racional del espacio vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiente al vehículo estacionado. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública. Se utilizan para indicar la prohibición de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo denominado zona rígida, con su respectiva señal reguladora de PROHIBIDO ESTACIONAR. Ejemplo: Calle San Bernardo, etc. Líneas Continúas.- Para restringir la circulación vehicular de tal manera que no se pueda cruzarla o circular sobre ella. Son:

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o

línea al borde del pavimento, línea central y línea de aproximación de obstáculos. Líneas Discontinuas.- Sirve para guiar y facilitar la libre circulación en las vías. Su finalidad es canalizar las diferentes corrientes de tránsito en su canal de circulación. Son líneas centrales y separadora de carriles. A diferencia de las continuas estas pueden ser cruzadas por los vehículos.

En la imagen N° 4.4.1.2-C: Se Observa marcas en el avimento, asos eatonales líneas se aradoras de

o

En la imagen N° 4.4.1.2-D: Se Observa las líneas discontinuas en el pavimento

Líneas Transversales (intersecciones semaforizadas y no Se emplean como indicadores semaforizadas).complementarios de parada y para delimitar las zonas de seguridad. 1. Se ubican en zonas semaforizadas a un metro antes de la zona peatonal. Ejemplo: Centro Histórico, Calle Romeritos, Av. Calle Nueva, Av. De La Cultura. 2. En zonas no semaforizadas a metro y medio de la esquina. Ej. Av. Collasuyo con Av. Argentina, Av. Luis Vallejos Santoni con la Av. De Evitamiento sector de San Sebastián. 3. Flechas.- Pintadas de blanco en la calzada, indica la dirección donde deben circular los vehículos. 4. Letras.- Se utilizan en la calzada para enfatizar la indicación de una señal preventiva o reguladora. Ej. Av. Tullumayo, Av. La Cultura. 5. Zona Rígida.- Declarada por la autoridad competente, prohíbe el estacionamiento de vehículos. Se identifica con el sardinel de color amarillo y negro o amarillo. 6. Marcas de encauzamiento del tránsito.- Son líneas continuas de color blanco que se emplean con el fin de encausar el sentido de circulación del tránsito.

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En la imagen N°4.4.1.2-E: Se Observa marcas en el Pavimento y líneas separadoras de carril

En la imagen N°4.4.1.2-F: Se Observa marcas en el Pavimento que indica obstáculos en las vías

7. Isla de encauzamiento vehicular.- Es parte de la calzada que prohíbe el desplazamiento vehicular. Esta pintado con colores blanco y negro. 8. Botones de tránsito.- Sirven para canalizar el tránsito vehicular. Se colocan a una distancia de 1.5 metros de distancia. ii).- Marcas en los Obstáculos: (Demarcación de objetos) 9. Obstáculos en la vía: (Zonas restringidas, Zonas reservadas, Zonas de peligro, otras) Ej. Ca. Heladeros, Av. el Sol. 10. Obstáculos fuera de la vía: (Muros, postes, soporte de taludes, puentes, etc). iii).-Demarcadores reflectivos: (Delineadores) Demarcadores de Peligro: Obstáculos en la vía (Ojos de Gato: horizontales, para canalizar islas, estribos de puentes, finales de vías, otros obstáculos muy peligrosos). Ojos de Gato: Color amarillo y negro, paneles reflectivos, líneas amarillas y negras de no menos de 5 cm., en 45º en bases de puentes; como los utilizados en la Vía Circunvalación, Vía Panamericana Sur, deben ser utilizados, entre otros.) Delineadores: Demarcadores en los bordes de la carretera; deben considerarse como guías y no como advertencia de peligro, en los bordes de la vías, en curvas, de noche y neblina; también en las líneas blancas de los carriles, etc. Pueden ser tachones (Blancos y amarillos), varillas metálicas (blancas con extremos amarillo y negro), pilotes de concreto (Blancos y extremos negros); colocados en las curvas de vías sinuosas de noche y lugares de escasa visibilidad, utilizados en la nueva autopista y deben ser empleados en las vías de alto flujo vehicular para regular su circulación y mejorar sus niveles de seguridad.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En la siguiente imagen se aprecia la señalización horizontal y vertical en una intersección no controlada por semáforos cerca de un colegio, que se puede implementar en las vías arteriales de la ciudad del Cusco.

4.4.1.3.- Priorización de la Señalización Vial: Vías críticas, en la Red Vial de la Provincia del Cusco y sus principales ciudades, que requiere de una urgente señalización a fin de compatibilizar su nivel de servicio con las nuevas rutas del Plan Regulador 2012- 2022, el cual el equipo consultor recomienda que su priorización de la señalética se tiene que implementar sobre la vías arteriales y colectoras, definidos en el Plan Vial, para facilitar la libre circulación de los vehículos y peatones, especialmente sobre colegios, hospitales iglesias y sitios importantes que generan y atraen viajes tal como se aprecia en la figura N° 4.4.1.3 Figura N° 4.4.1.3.- De la Señalización Vial en las Principales vías de la Ciudad

Fuente: Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras MTC-2000

4.4.1.4.- LAS GIBAS (reductores de velocidad) En equipamiento especial de la vía, se consideran los resaltos (Gibas) que se observan en diversas vías urbanas, especialmente cerca de colegios, vías principales, centros de abastos y a lo largo de Avenidas y calles de la ciudad del Cusco, se observa todo un sistema de reductores de velocidad (Gibas) en los Centros Educativos localizados en estas vías; así como también en otro puntos de la ciudad también presenta gibas en algunas de las intersecciones.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Su utilización, no está considerada en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito (RM Nº 405–2000 MTC.), con criterios técnicos de instalación y empleo, pero presenta tres señales preventivas para reductores de velocidad (P-32 vibradores, P33 Giba, P-34 Badén.); indicando la acción administrativa para autorizar la instalación de una giba. Ante el inminente riesgo de accidentes de tránsito en intersecciones de alto índice de accidentalidad que no cuenta con señalización ni semáforo, con un criterio de emergencia en zonas escolares de tránsito fluido; algunas Municipalidades por intermedio de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano, en forma temporal instalan reductores de velocidad (Gibas); hasta la instalación de un semáforo, en resguardo de la seguridad de los escolares especialmente. No se dispone de un inventario de reductores de velocidad (Gibas) en la ciudad del Cusco, ni registro de autorización de su instalación. Información obtenida, refiere el empleo forzado de estos resaltos con fines de protección a los escolares, en tanto se señalice y semaforice la zona; una geometría vial implementada técnicamente, no requiere de Giba; pero se refiere algunos conceptos de reductores de velocidad como: Rompe muelles, Lomos de Buey o Camellones. 

RESALTO TIPO : “ ROMPEMUELLES ”

Elevación de cemento o asfalto, de 8 a10 cm. de alto, de 80 cm. á 2.50 mts, de ancho (R. D. Municipal Nº 086–99 MML. 1999), y 6 a 11 mts, de largo, instalado a lo ancho de la vía. Con la finalidad de lograr que el conductor de un vehículo, reduzca su velocidad antes de sobrepasarlo; pero produce un sobresalto muy violento e incómodo en el vehículo cuando no se reduce la velocidad para sobrepasarlo (de bajo costo), pero origina un violento movimiento que muchas veces produce severos daños en el vehículo.



Imagen N° 4.4.1.4.-A Este tipo de Resalto es recomendado para las calles o Jirones de bajo flujo vehicular para el transito ligero.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO RESALTO TIPO “ LOMO DE BUEY ” Elevación, similar al resalto tipo “rompe muelles”; pero de un ancho mayor de 3 a 4 mts., que obliga a la detención del vehículo, para luego continuar su marcha subiendo a su plano inclinado más prolongado, produciendo un movimiento más suave (resulta el más económico y práctico), tal como se muestra en la figura. 

Imagen N° 4.4.1.4.-B Este tipo de Resalto es recomendado en las proximidades de iglesias, iglesias, colegios e institutos donde circula el transporte público urbano 

RESALTO TIPO “ CAMELLON ”

Plataforma elevada de 3 a 4 mts. de ancho, con rampas a ambos lados en forma de planos inclinados de 1 m. de espacio, a través de la calzada, a nivel de las aceras; que facilita el desplazamiento seguro de los peatones de un lado al otro lado de la acera, sin bajar a la calzada; estos planos inclinados obligan al conductor reducir la velocidad de su vehículo para iniciar la maniobra de subir por la rampa a la plataforma elevada, logrando poner la máxima atención en los peatones que intentan cruzar esta plataforma de un lado de la calle a la otra; su efecto de maniobra es de mínima violencia para el vehículo (proyecto de bajo costo, por estar comprendido dentro del nuevo concepto del tránsito calmado; que generalmente comprende replantear la geometría vial del lugar, comprometiendo aceras, bermas, jardines, señalización, equipamiento vial y otros). Este tipo de reductores de velocidad se debe implementar a lo largo de la Av. La Cultura, Vía de Evitamiento y vía Expresa y sobre la vía de carácter local y regional, tal como se muestra en la figura.

Imagen N°4.4.1.4.-C Este tipo de Resalto es recomendado para las vías de tránsito pesado, en zonas urbanas.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.4.2.- IMPLEMENTACIÓN DE LOS SEMAFOROS: La Ciudad del Cusco presenta una Red Semafórica de 74 intersecciones, las mismas que cuentan con equipos y sistemas de semaforización de distintas marcas, modelos y tecnologías, sin protocolos de comunicación, etc., lo que ocasiona un obstáculo para la información de sistemas sincronizados, actuados, con detectores de fallas e interconectados a un centro de control computarizado. El objetivo de esta propuesta es plantear una estandarización de los equipos y sistemas de semaforización en las vías en la ciudad que permitirá mejorar las actuales condiciones de la Red Semafórica y simplificará los proyectos de semaforización que los distritos pretendan implementar. Otro aspecto que es importante es que la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte está basada en las recomendaciones que describen el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas. Los semáforos son dispositivos luminosos que funcionan con energía eléctrica y que operan por una unidad de control electrónica; sirven para regular y controlar el tránsito vehicular y peatonal principalmente en las intersecciones, mediante luces indicativas (rojo, amarillo y verde) que le definen al usuario las acciones a tomar, ya sea de circulación o detención de una forma ordenada y segura, como respetar los colores de los postes o pórticos donde van colgados los semáforos, los postes tienen que ser de color amarrillo, por ser de carácter preventivo.

En la imagen N°4.4.2-A: Se observa el color reglamentario de los postes en una vía regulada

En la imagen N° 4.4.2.-B: Se observa los semáforos de tipo pórtico en la Av. La Cultura

4.4.2.1.-Tipos y clasificación Los distintos tipos de semáforos que se utilizan en zonas urbanas se resumen en el Cuadro N° 4.4.2.1.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro N° 4.4.2.1.-De los tipos de semáforos.

Los semáforos vehiculares

  

Los semáforos peatonales

 

Los semáforos especiales

   

De tiempo fijo Totalmente accionados por el tránsito Semi accionados por el tránsito En zonas de alto volumen peatonal En zonas escolares. De destello Para regular el uso de carriles Para maniobras de vehículos de emergencia Para indicar la aproximación de trenes

Los semáforos vehiculares de tiempo fijo, se utilizan en intersecciones donde las variaciones de los volúmenes se pueden ajustar a programas establecidos debido a que dichos flujos son relativamente estables. Este dispositivo de control del tránsito mediante el cual se regula el movimiento de vehículos y peatones en calles y carreteras, por medio de luces de colores rojo, amarillo y verde con tecnología LED, operadas por una unidad de control; es casi inexistente en la ciudad del Cusco. Figura N° 4.4.2.1.-La implementación de nuevos semáforos en la Red Vial en la ciudad tiene que ser con tecnología LED y sincronizado para la regulación del tránsito.

4.4.2.2.-Especificaciones técnicas de los semáforos para la ciudad del Cusco. La Municipalidad Provincial del Cusco, dentro de las facultades de gestión, administración y ejecución de proyectos en materia de tránsito propondrá, la estandarización de los equipos y sistemas de semaforización en todas las vías de la Provincia del Cusco, tanto arterial como colectoras y locales. Los presentes criterios técnicos se deben aplicar para implementar equipos y sistemas de semaforización en todas las vías arteriales, colectoras y locales de la ciudad; a continuación se muestran las características técnicas de los semáforos.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO CARTILLA TECNICA Nº I i.

ii. iii. iv. v. vi. vii.

viii. ix.

x.

xi. xii.

xiii. xiv.

: SEMÁFOROS

El cuerpo o gabinete del semáforo será de material Policarbonato pre-coloreado de color negro o amarillo mediano y presentará un grado de protección mínima IP55 (Protegido contra polvo – entrada Protegido contra chorros de agua a baja presión de todas las direcciones – entrada limitada permitida) o su e quivalente a la norma Nema 12. Todas las partes deben ser lisas, exentas de fallas, rajaduras u otros defectos, y no deberán llevar símbolos, marcas, relieves o placas de los fabricantes. El sistema de cierre de los cuerpos del semáforo (módulos) deberá ser a presión o contar con un sistema de mariposa y con cerrado hermético, siendo la vida útil mínima de 5 años. Las bisagras, tanto internas como externas poseerán insertos de bronce y/o material resistente al oxido para evitar deformaciones y/o degastes. Las unidades ópticas para todos los casos (1L, 2L, 3L, 4L, etc.) tendrán un diámetro nominal de 300 mm (12’’) El sistema de iluminación para estos dispositivos emisores de señales de luz, deberán ser de tecnología Led’s, y poseer una garantía mínima de 60 meses por el fabricante. Los lentes serán de cristal o policarbonato en colores verde azulado, amarillo (ámbar) y rojo, resistente a las altas temperaturas con superficies internas prismáticas para la perfecta distribución de la luz, asimismo la superficie externa deberá ser pulida. Todas las unidades ópticas presentarán una visera o pestaña, la que será confeccionada con material de policarbonato la que tendrá un espesor mínimo de 1 mm. La parte interior de la visera será de color negro mate. Los dispositivos electrónicos de cuenta regresiva será de un solo modulo y emitirá dos señales visuales numéricas de cuenta regresiva, la primera señal cuantificará el tiempo de ciclo del pase peatonal y/o vehicular (color verde), la segunda señal cuantificará el tiempo de ciclo de detención peatonal y/o vehicular (color rojo). Los semáforos peatonales de 1C -2L presentarán dos unidades ópticas las cuales son: a. La primera unidad óptica emitirá dos señales visuales, siendo la primera señal la silueta de un hombre caminando (color verde), la segunda señal presentará la silueta de un hombre parado (color rojo). b. La segunda unidad óptica tendrá las mismas características de los contadores de cuenta regresiva. La parte interior del semáforo presentará una bornera donde se instalará cada unidad óptica a través de conectores a presión sin la necesidad de herramientas. En el caso que los semáforos se monten en postes circulares, se utilizará soportes o aditamentos para instalación de los mismos, los cuales deberán ser fabricados del mismo material de la estructura metálica (postes), con la finalidad que soporten adecuadamente a los semáforos; asimismo estos deberán ser ajustables para girar en torno a su eje vertical, y a la vez no permitir que el cableado eléctrico se exponga al medio ambiente. Estos aditamentos y accesorios deben ser resistentes al medio ambiente y contar con orificios para el paso de los cables eléctricos. En el caso que los semáforos se monten en estructuras metálicas de sección cuadrada todas las instalaciones eléctricas se instalarán al interior de la estructura. Los consumos eléctricos no deben superar los 10 Waltts por unidad óptica del semáforo a 220Vac. Las unidades ópticas a Led’s presentarán como mínimo 5 Watts de potencia por lente. Siendo la intensidad para todos los lentes mayor a 400 Cd. Los rangos de temperatura estarán entre -40 C. y 74º C. El factor de potencia será mayor a 90% y

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO la distorsión armónica será menor del 20%, además el calibre de cableado interno será de 14 THW. Los semáforos pasarán las siguientes pruebas: intensidad lumínica, cromaticidad, resistencia al polvo, vibración mecánica, ruido eléctrico, protección contra caída de voltaje, compatibilidad y cableado.

xv.

Figura N° 4.4.2.2.-De los semáforos viales con tecnología LED

4.4.2.3.- Especificaciones técnicas de Estructuras Metálicas y Postes Los presentes criterios técnicos se deben aplicar para implementar equipos y sistemas de semaforización en todas las vías arteriales, colectoras y locales de la ciudad; a continuación se muestran las características técnicas de las estructuras metálicas y postes. CARTILLA TÉCNICA Nº I I : ESTRUCTURAS METALICAS Y POSTES Para la implementación de las bases a donde se montarán los semáforos, se podrá utilizar dos tipos de estructuras dependiendo el tipo de vía.

A.-POSTES DE SECCION CIRCULAR POSTE PEDESTAL DE SECCION CIRCULAR DE 4 M:

i. ii. iii. iv. v. vi.

El tubo será de pieza única provisto de un orificio de 3.25’’ de diámetro a la altura de 0.60 m de la base del poste, en el cual se instalará un codo de PVC de 3’’ para el paso de cables. El tubo deberá ser arenado en el exterior. El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4’’. El espesor de la pared del tubo es de 4mm. El tubo deberá ser pintado con base epóxica y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano. En estos postes se podrá instalar el control de tráfico o semáforos 1C-3L siendo el máximo permitido dos (2) semáforos 1C-3L con su respectivo aditamento. No se permitirá adosamientos de semáforos en este tipo de postes pedestales.

POSTE PEDESTAL DE SECCIÓN CIRCULAR DE 8 M:

i. ii. iii.

El tubo estará provisto de un orificio de 3.25’’ de diámetro a la altura de 0.80 m de la base del poste, en el cual se instalará un codo de PVC de 3’’ para el paso de cables. Además estará provisto de un orificio para inspección (registro). El tubo deberá ser arenado en el exterior. El diámetro exterior a lo largo de todo el tubo es de 4’’.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO iv. v. vi. vii.

El espesor de la pared del tubo es de 5 mm. El tubo deberá ser pintado con base epóxica y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano. En estos postes se podrán instalar como máximo dos semáforos adosados. En el caso que se instale un control adosado solo se adosará un semáforo. Este tipo de postes solo se utilizará cuando técnicamente la instalación vía subterránea no sea posible, es decir, solo para instalaciones aéreas.

B.- POSTES PASTORALES: POSTES PASTORALES DE 10 M:

i.

ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x.

El poste estará diseñada de dos piezas metálicas (tubo) de  5’’ y  4’’; el tubo de 5  en un extremo del poste estará provisto de un orificio de 3.25’’ de diámetro a la altura de 0.80 m el cual será la base del poste, dentro del cual se instalará un codo de PVC de 3’’ para el paso de cables. Además estará provisto de un orificio para inspección (registro). El diseño del brazo del poste pastoral tendrá una forma de bastón (tubo de 4’’), el cual será empotrado al poste base (tubo de 5’’). El brazo del poste tendrá un alcance como mínimo de 3.50 metros desde el eje de instalación de la base. El espesor de la pared del tubo es de 5 mm. en la base y 4mm en la curva. El diámetro exterior del tubo en la base es de 5’’ y de 4’’ en la punta. La longitud total del poste pastoral es de aproximadamente 10.00 m. El tubo deberá ser arenado en el exterior. El tubo deberá ser pintado con base epóxica y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano. En este tipo de poste se podrá instalar como máximo un semáforo aéreo y dos semáforos adosados. En el caso que se adose en control de tráfico, solo podrá adosarse hasta un semáforo.

POSTES PASTORALES DE 12 M:

i.

ii. iii. iv. v. vi. vii. viii.

El poste estará diseñado de dos piezas metálicas (tubo) de  6’’ y  4’’; el tubo de 6  en un extremo del poste estará provisto de un orificio de 3.25’’ de diámetro a la altura de 0.80 m el cual será la base del poste, dentro del cual se instalará un codo de PVC de 3’’ para el paso de cables. Además estará provisto de un orificio para inspección (registro). El diseño del brazo del poste pastoral tendrá una forma de bastón (tubo de 4’’), el cual será embonable al poste base (tubo de 6’’). El brazo del poste tendrá un alcance como mínimo de 5.30 metros desde el eje de instalación de la base. El espesor de la pared del tubo es de ¼’’ en la base y 4mm en la curva. El diámetro exterior del tubo en la base es de 6’’ y de 4’’ en la punta. La longitud del poste pastoral es de aproximadamente 12.00 m. El tubo deberá ser arenado en el exterior. El tubo deberá ser pintado con base epóxica y pintura externa tipo esmalte de color amarillo mediano.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ix. x.

En este tipo de poste se podrá instalar hasta dos semáforos aéreos y dos adosados. En el caso que se adose el control de tráfico, solo se podrá adosar un semáforo. Figura N°4.4.2.3.-A.- En imagen se aprecia el tipo de estructura de poste de tipo Banderín para vías colectoras

Figura N° 4.4.2.3.-B.- En imagen se aprecia el tipo de estructura de poste de tipo Pórtico para vías arteriales

4.4.2.4.-Especificaciones técnicas de Equipos de Control de Trafico A continuación se presentan los criterios técnicos se deben aplicar para implementar equipos y sistemas de control de tráfico de la ciudad; a continuación se muestran las características técnicas:

CARTILLA TECNICA Nº III

: CENTRAL DE TRÁFICO

A.-DE LA CENTRAL DE TRÁFICO La central de control de tráfico debe ser un paquete global que contenga el hardware y software necesarios para realizar actividades de control y coordinación entre los diferentes flujos dinámicos de tráfico en las vías a controlar en tiempo real:

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 1. Disponer un Sistema centralizado para el control de tránsito urbano y de semaforización. 2. La arquitectura del sistema tendrá que ser de tipo cliente/servidor constando con un servidor único que centralice la operación con los equipos instalados en calle y distintos clientes habilitados para la operación y control realizado por los gestores del sistema. 3. Deberá permitir su escalabilidad incorporando nuevos ejes en un futuro. 4. El software del servidor deberá de trabajar en conjunción con los controladores locales para coordinar la operación de señales. Deberá monitorear en todo momento el funcionamiento de los controladores locales y generar reportes de estados y fallas y hacer los ajustes necesarios de sus parámetros. 5. Visualización en tiempo real de las condiciones de tráfico en un interfaz de video tipo Videowall donde se integran la totalidad de las intersecciones a controlar de los tres ejes viales, para dar información clara y oportuna de eventos normales y/o extraordinarios que conduzcan a facilitar la toma de decisiones automáticamente o ser asistido por el operador. 6. Se deberá de contar con un mapa digital en el que se representan todos los elementos a controlar. La forma en que se visualizarán los elementos en el mapa será de aéreas de gran cobertura a puntos específicos de éste. 7. Tener la capacidad de ordenar el tráfico y dotar de óptima fluidez a éste gracias a los distintos modos de control disponibles (uso y selección dinámica de planes horarios disponibles en librerías, generación dinámica de planes en función del estado del tráfico). 8. Capacidad de operar el tráfico con el objeto de optimización según el modo adaptivo. Esto implica que la central tenga la capacidad de calcular los tiempos de verde según las condiciones del tráfico en un instante determinado. 9. Planificación de rutas de emergencia para dar prioridad a vehículos de emergencia como bomberos, ambulancia y policías. 10. Permitir al usuario modificar o recuperar la base de datos de cada controlador. 11. Generación de reportes históricos a medida. 12. Capacidad de visualizar diagramas de coordinación. 13. Permitir al usuario monitorizar y actuar en todo momento en el funcionamiento del sistema y los equipos. 14. Permitir al usuario en todo momento modificar la base de datos para la inclusión y/o retiro de intersecciones semaforizadas sin perjuicio al normal funcionamiento del sistema. 15. Estimar en tiempo real la intensidad de saturación de las vías para optimizar los cálculos realizados en la central. 16. Disponer de herramientas amigables para la gestión de las distintas bases de datos integradas en el sistema. 17. Disponer de una aplicación directa para la operación del sistema de CCTV. 18. Integrar en las aplicaciones de control de tráfico el manejo de las cámaras de video, video detección y de las espiras. 19. Debe incluir un soporte de computadoras de mano tipo PDA o Laptop. 20. El software de gestión de tráfico deberá cumplir con los siguientes requerimientos: Multialgorítmico y Flexible. 21. El sistema deberá poder realizar el control centralizado del tránsito según los siguientes algoritmos:  Selección manual de Planes de Tránsito  Selección Horaria de Planes de Tránsito  Selección Dinámica de Planes de Tránsito  Generación Dinámica de Planes de Tránsito

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 22. Licencia Licencia de usuario. Características mínimas de infraestructura: infraestructura:  Pantalla LCD o plasma de 62 pulgadas para supervisión.  PC clientes para los operadores (mínimo de 6 PC).  Sistema de energía ininterrumpida UPS.  Sistema de aire acondicionado.  Impresora multifuncional laser para reportes y fotos para un tamaño de hoja A3 (mínimo).  Punto de comunicación para Internet y cable.  Infraestructura interna para condicionar los equipos. acondicionado  Sistema de aire acondicionado Servidor de trafico 

B.- SERVIDOR DE TRÁFICO: El servidor de tráfico deberá estar formado por 2 máquinas (principal y de respaldo) en configuración “Cluster” y un sistema de almacenamiento compartido compartido con discos extraíbles en caliente del tipo “Wide Ultra SCSI” que puede configurarse de forma redundante (RAID). El sistema de almacenamiento deberá tener una capacidad mínima de 1 TByte, configurado en modo RAID 5, de forma que se garantice la seguridad e integridad de la información. Debido a que el servidor de tráfico debe funcionar en régimen 7 x 24m, el sistema operativo deberá ser lo suficientemente estable para poder abordar dicha tarea con éxito. Para ello podrán emplearse sistemas operativos basados en Unix, Linux o Windows (de preferencia). El sistema operativo deberá estar instalado en cada uno de los servidores. Para garantizar la continuidad de funcionamiento cada servidor estará equipado con 2 discos de 146 GB configurados en modo RAID 1 (espejado); es decir, ambos discos tienen almacenada exactamente la misma información, de forma que si uno de los discos se avería el sistema puede seguir funcionando con el otro. Para ello se deberá utilizar una controladora dedicada, que realice la configuración en modo RAID. La base de datos estará instalada en el sistema de almacenamiento compartido de forma que esta pueda ser accesible desde ambas maquinas. Debido a los elevados requerimientos de procesamiento la base de datos deberá ser relacional (ORACLE, SQL Server o similar). El procesador utilizado en los servidores deberá ser de altas presiones (Dual-Corel XEON o superior) con una velocidad de reloj de 2.33 GHz o superior y 2 MB de caché de nivel 2. La memoria RAM de los servidores no será inferior a 4GBytes con capacidad de ampliación a 8GBytes. Debido a la crítica del sistema los servidores estarán equipados con fuentes de alimentación eléctrica redundante. La alimentación eléctrica de cada fuente se deberá realizar desde cuadros eléctricos independientes, para garantizar el suministro eléctrico en caso de caída de alguna protección. protección. Debido a la gran cantidad de datos los servidores estarán equipados con puertos de red Ethernet tipo 10/100/1000 Base-Tx. Todos los equipos estarán equipados con las piezas necesarias para fijación en bastidor de 19”; para evitar problemas de instalación, extracción y vibraciones los servidores se fijarán en los perfiles frontal y trasero del bastidor, preferiblemente sobre guías telescópicas. telescópicas.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Las copias de seguridad del sistema se deberán realizar en una unidad externa, bien sea tipo cinta o sistema de almacenamiento de red (NAS). El sistema de almacenamiento deberá tener una capacidad mínima de 200 GB en el caso que se utilice un sistema básico en cintas, o de 1,5 TB en el caso de que se utilice un NAS. Se deberá suministrar una aplicación software para poder realizar dichas copias de seguridad. La realización de las copias de seguridad deber ser automatizable para poder realizarlas en momentos de poco stress. Para poder monitorizar los servidores se instalará un KVM equipado con teclado, mouse y monitor TFT, de forma que se pueda visualizar rápidamente cada uno de los servidores. El KVM no será para uso exclusivo del sistema de tráfico sino que será compartido para todos los servidores instalados en el CPD (Centro de Procesamiento de Datos). El bastidor de 19” tendrá una capacidad de 42U (unidades de altura) para albergar equipos en su interior. Estará equipado con puerta delantera y trasera para permitir el acceso rápido a los equipos; Estará equipado con paneles laterales ciegos, sin embargo deberá permitir su montaje y desmontaje rápido. Para garantizar una correcta disipación térmica se instalarán ventiladores en la parte superior del bastidor, de forma que creen una corriente de aire y ayuden a la extracción del mismo. Para garantizar la futura ampliación del sistema los servidores deberán disponer de ranuras libres (PCI x64, DDR, etc.). El sistema de almacenamiento compartido deberá disponer de slots libres que permitan ampliar la capacidad de almacenamiento; Las instalaciones eléctricas deberán cumplir las normas del código nacional de electricidad de utilización. Finalmente los empalmes de los cables, deben cumplir con las normas de instalaciones de exteriores indicadas en el código Nacional de Electricidad de Utilización (sección 040-000), donde se indica que las conexiones eléctricas de baja tensión son cubiertas por las respectivas normas de la DGE y de manera complementaria complementaria por dicha sección.

Imagen N°4.4.2.4.-A.- En la imagen se aprecia la central central de tráfico en la munici munici alidad alidad distrital distrital de

Imagen N° 4.4.2.3.B.- En la Imagen se observa observa un servidor servidor de tráfico tráfico titi o

4.4.2.5.- Propuesta de intersecciones semaforizadas para la Ciudad del Cusco. A continuación se muestra los resultados de las intersecciones que requieren ser semaforizadas o que tienen que renovar los equipos semafóricos y que estos equipos tienen que estar estandarizados, tal tal como se detalla en el cuadro N° 4.4.2.5

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro 4.4.2.5.- Semáforo propuesto y existente en la ciudad del Cusco

N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

INTERSECCION INTERSE CCION Av. Manco Ccapac Av. Manco Ccapac Prolongación Prolongaci ón Av. De La Cultura Prolongación Prolongaci ón Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. Cusco Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. De La Cultura Av. Diagonal Ramón Zavaleta Av. Manco Ccapac Av. Infancia Ovalo Pachacutec Av. 28 de Julio Av. 28 de Julio Av. Jorge Chávez Av. Túpac Amaru Av. Huayruropata Av. Tomasa Tito Condemayta Av. Anselmo Álvarez Alameda Pachacutec Alameda Pachacutec Alameda Pachacutec Tullumayo Av. EL Sol Av. Garcilaso Tullumayo Prolongación Prolongaci ón Recolecta Av. EL Sol Avenida la Cultura Av. Centenario Paseo de los Héroes Tres Cruces de Oro

TOMO II

REFERENCIA

Calle Romeritos Av. Clorinda Matto de Turner Av. 5 Calle S/N Calle Inglaterra Prolongación Prolongaci ón Perú Av. Tuyru Túpac Av. Tuyru Túpac Calle Tarapacá Av. Rafael Aguilar Páez Av. José Gabriel Cosio Av. Diagonal Angamos Av. Túpac Amaru UNSAAC Av. Universitaria Universit aria Av. Mariscal Gamarra Av. Retiro Av. Micaela Bastidas Av. Tacna Calle Confraternidad Confraternidad Alameda Pachacutec Jr. Pumacahua Psje. Los Sauces Psje. La Unión Jr. Espinar Jr. Espinar Av. Anselmo Álvarez Av. Micaela Bastidas Calle Confraternidad Av. Ejercito Av. El Sol Av. Garcilaso Av. Garcilaso Av. Huáscar Huáscar Limacpampa Jr. Retiro Calle Arrayan Víctor Víct or Raúl Haya de la Torre Kuychipuncu Kuychipunc u Pte. Del Rosario Pte. Grau

Piscina Pisci na Municipal Control PNP Universidad Andina Enaco Urb. Santa Rosa Mercado San Sebastián 4to Paradero 4to Paradero Paradero Cóndor Marcavalle Magisterio Magisteri o Manuel Prado Urb. Entel Perú UNSAAC UNSAAC U Andina Colegio Clorinda Ovalo Garcilaso Marianito Ferro Ovalo 1er paradero Ttio 2do paradero Ttio 3er paradero Ttio

Hospital Regional

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

Plazoleta de Belén Av. Antonio Lorena Calle Santiago Calle Santiago Calle Tres Cruces de Oro Calle Belén Calle Matara Calle Ayacucho Av. El Sol Calle Almagro Calle Matara Calle Ccasccaparo Calle Márquez Mantas Calle Choquechaca Calle Teatro Calle Meloc Prolongación Arcopata Calle. Arcopata Av. Tullumayo Prolongación Av. De La Cultura Calle Santa Clara Av. Mateo Pumacahua Av. Túpac Amaru Av. Túpac Amaru Av. Ejercito Av. Ejercito Av. La Cultura Av. La Cultura Av. Grau

72

Av. Velasco Astete

Calle Los Ángeles Calle Roccopata Siete Mascarones Calle Jorge Ochoa Calle Belén Tecte Calle Ayacucho San Andrés Calle Ayacucho San Bernardo Quera Calle Monjaspata Calle Heladeros Av. El Sol Psje. Hatunrumiyoc Calle Educandas Calle siete Cuartones Prolongación Nueva Alta Av. Apurímac Av. Pachacutec Calle Bolívar Calle Concevidayoc Av. Túpac Amaru Jr. Anta Jr. Calca Av. General Buendía Prolongación Pera Penal Quencoro Urb. Kantu Av. Ejercito Ingreso a la Urb. Hilario Mendivil

Plazoleta Belén Plazoleta Santiago Plazoleta Santiago

Coliseo Kusicancha Curacao Palacio

Puente Mala Voluntad Pumacchupan 2° Paradero Arco Santa Clara Ovalo Mateo Pumacahua

Altura San Cristóbal Pte. Grau Urb. Hilario Mendivil

Fuente: Oficina Técnica de la GTVT y Equipo Consultor 2012

4.4.2.6.- De la Implementación de los semáforos en el Centro Histórico. El equipo consultor identifico 18 intersecciones en estado crítico dentro del C.H.C. que presentaban problemas de congestión vehicular el cual algunas de ellas no requerían que se instalen semáforos ya que esta se debía a las malas prácticas de operadores que utilizan la vía pública como paradero de transporte. A continuación en el cuadro Nº 4.4.2.6 se detalla las intersecciones que requieren ser semaforizadas en el programa de implementación a corto Plazo.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Cuadro Nº 4.4.2.6 .De los Puntos críticos que requieren ser sincronizados INTERSECCION

Nº VIA Nº 01

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Av. Garcilaso Av. Garcilaso Ca. Huáscar Plazoleta Limacpampa Grande Pte. Rosario Av. Grau Alameda Pachacutec Av. Pardo Av. El Sol Av. El Sol Ca. Almagro Ca. San Andrés Ca. Matará Ca. Belén Av. Grau Ca. Nueva Ca. Concevidayoc Ca. Tecte

PUNTO CRITICO

VIA Nº 02

Av. El Sol Av. Tullumayo Av. Garcilaso Ca. Abracitos Av. Sol Av. Centenario. Av. Confraternidad Av. Grau Ca. Afligidos Ca. Almagro Ca. Bernardo Ca. Ayacucho Ca. Ayacucho Ca. Tres Cruces de Oro Ca. Tres Cruces de Oro Ca. Tres Cruces de Oro Ca. Nueva Ca. Ayacucho

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Fuente: Trabajo de campo febrero del 2012

La aplicación de estos criterios técnicos se considerará en todos los proyectos de semaforización (nuevos y de mejoramiento) que se desarrollen respetando los aspectos urbanísticos del centro histórico, declarado patrimonio histórico de la humanidad, tal como se detallan en la Imagen. Figura N°4.4.2.6.-A De los semáforos de tipo pastoral recomendado en el CHC.

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Figura N° 4.4.2.6. B.-De los Semáforos Peatonales en el CHC

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Figura N° 4.4.2.6.-C De los semáforos de tipo pastoral adosado recomendado en el CHC

Fuente: Oficina Técnica de la GTVT y Equipo Consultor 2012

Recomendaciones: Para la implementación de un Sistema de Control de Tránsito para la ciudad del Cusco es importante que la red semafórica este interconectada en un solo protocolo de comunicación, por lo que es importante estandarizar los equipos y los sistemas de semaforización en la vía de la Provincia del Cusco, bajo su jurisdicción, que permita mejorar las actuales condiciones de la Red Semafórica y simplifique los proyectos de semaforización que los distritos pretendan implementar, para ello, es importante aprobar una Ordenanza Municipal que estandarice los criterios técnicos mínimos para su implementación.

4.4.3.- DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Para el presente caso de la accidentalidad en Cusco, por su especial característica en los accidentes en esta zona, este fenómeno desde antaño de una manera u otra, ha estado vinculado a la Carretera de Cusco – Huasao, Av. 28 de Julio, Av. de la Cultura. Hoy en día con los trazos de las nuevas vías circunvalación norte y sur, la construcción carretera Interoceánica y el túnel de la Av. Ejercito hacia el distrito de Poroy, plantean otros retos en el diseño vial y accesibilidad a los centros poblados de la zona. Estos problemas son diferentes, que por el impacto de su diseño tendrán una consecuencia, que el tiempo juzgará implacable al poner las cosas en su sitio (impone el orden natural en las cosas) y da a cada uno lo suyo (hace justicia).

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.4.3. MEDIDAS PARA MITIGAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 4.4.3.1 ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN LA MITIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 

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Los Impactos que genera la Red Vial: Es importante identificar cuáles son los elementos que intervienen en un accidente de tránsito, y poder comprender las ocurrencias de los hechos como son la Vía, el Vehículo y el Hombre (Peatón y/o conductor). La tendencia de las ciudades a expandirse por sus zonas periféricas, se vio favorecida por la disponibilidad de espacios urbanos en la ciudad de Cusco, que han permitido el desarrollo de los nuevos barrios y urbanizaciones localizados en las Zonas de Pillao Matao, Alto Qosqo, y el distrito de Santiago entre otros, han permitido incrementar la población y la cantidad de viajes diarios; modificando los originales deseos de viaje y saturando los tradicionales ejes viales de la ciudad, generando una discordante movilidad urbana que hace crítica la convivencia de los desplazamientos peatonales y vehiculares; elevando los niveles de riesgo de la seguridad vial. La importancia estratégica de la ciudad del Cusco ha hecho que en su red vial circulen todo tipo de servicios de transporte en especial los terrestres, desarrollando en forma ineficiente el servicio regular, no regular y especial de transporte urbano de pasajeros y mercancías; combinado con el transporte interprovincial, con una mayor incidencia en el interurbano e interregional, con una predominancia del servicio de taxis (Station Wagon) y camionetas rurales en el ámbito urbano, camionetas rurales, con una importante integración de los ómnibus en los servicios regionales; siendo este último servicio de transporte público de pasajeros urbano. Esta situación hace necesario el estudio analítico de la matriz de origen y destino de la generación de viajes y de los usos de suelo, en función a un adecuado ordenamiento territorial, para facilitar la implementación del nuevo Plan Regulador de Rutas, como un elemento articulador de los flujos vehiculares para el servicio regular del transporte.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Recomendaciones: Se planifique el crecimiento de la Red Vial articulada y jerarquizada, además las intervenciones de las principales vías de la ciudad, una adecuada señalización horizontal y vertical es importante, el cual permite orientar al eatón al conductor la correcta circulación en la vía.

El parque automotor es bien variado, con predominio de los vehículos de larga distancia (viajes interprovinciales de pasajeros y carga); de igual manera los vehículos del servicio público local son muy antiguas (camionetas rurales, automóviles, y algunas Coaster, entre otros), con más de 15 a 20 años de antigüedad y algunos casos pasan los 15 años de uso en el caso de varias empresas de transporte . Recomendaciones: Se implemente varias plantas de revisiones técnicas vehiculares (RTV), a fin de garantizar el buen funcionamiento de los vehículos teniendo en cuenta cuatro aspectos, sistemas de luces, frenos, suspensión y humos entre otros as ectos de menor im ortancia. 

Elemento Hombre (Peatón y/o conductor): Los distintos estudios muestran cómo personas de distinto nivel económico, social de la ciudad del Cusco, diversas localidades altiplánicas y del país, así como de diferentes partes del mundo viajan diariamente mayor tiempo que hace 20 años y hacen un mayor número de viajes en el mismo tiempo. El constante incremento de las distancias recorridas no expresa sino un espectacular incremento de la velocidad de viaje, el cambio de movilidades lentas a rápidas; debido al aumento del parque automotor, disponibilidad socio económica a la moderna tecnología automotriz, sostenible desarrollo de la red vial nacional y urbana, así como empleo de mejores criterios de gestión del transporte, tránsito y seguridad vial. En cuanto a los operadores del servicio de transporte terrestre, observamos que existe escaso conocimiento de las normas de tránsito, el 80% no conoce el Reglamento Nacional de Tránsito, en su mayoría conducen un vehículo con la categoría de la licencia que no corresponde. No dan preferencia al peatón para el cruce en una intersección y es en estas circunstancias que el peatón entra en conflicto con el vehículo, al cruzar las diferentes vías produciéndose los accidentes. En cuanto al peatón y/o usuario no respetan las señales de tránsito ni los paraderos autorizados para el servicio de transporte público, aspecto que se ve reflejado en la escasa cultura vial que se imparten en los colegios y universidades . Recomendaciones: Se Implemente cursos y programa de educación y seguridad vial a los operadores dos veces al año y para los usuarios establecer programas de sensibilización a la población sobre el respeto a las normas de tránsito empezando por los colegios universidades.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.4.3.2.- PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO: 4.4.3.2.1.-ACCIONES PREVENTIVAS El Plan Nacional de Seguridad Vial 2011, es una herramienta de gestión; que ha sido formulada metodológicamente con la finalidad de normar las políticas, objetivos, metas y estrategias que contribuyan a consolidar la política general del Estado en materia de seguridad vial, que permita hacerle frente a la problemática del tránsito en el Perú y en especial los impactos que se generan en el Tránsito, Transporte y Seguridad Vial en función a la ACCIDENTALIDAD, CONGESTION Y CONTAMINACION VIAL. El Plan Nacional es un documento técnico operativo que contribuye en la articulación de las políticas nacionales de Seguridad Vial con los planes, programas y proyectos que formulan los Concejos de Seguridad Vial en los ámbitos regional, provincial, distrital, Comisarías y ONG especializadas, así como otros miembros de la Sociedad Civil. Su finalidad es contribuir a la reducción de los niveles de violencia, inseguridad y caos; en el tránsito, recuperar progresivamente la confianza de los ciudadanos con las instituciones responsables de garantizar un clima de paz y tranquilidad social, asegurando el libre tránsito, reduciendo las consecuencias de los Accidentes de Tránsito, Congestión Vehicular y Contaminación Vial en Cusco.

Imagen N° 4.4.3.2.1 Se observa la importancia de las campañas de educación y seguridad vial en los colegios y en la vía pública como una medida preventiva de capacitación

4.4.3.3.-INFRACCIONALIDAD: La teoría de las infracciones, determina que las faltas por incumplimiento a las normas pueden ser de cuatro (4) tipos: al Tránsito, Transporte, a la Circulación (Normatividad variada, que no configura infracción; pero determina la intervención Policial), y Proyectos Especiales (Tolerancia Cero, Lunas Oscurecidas, Identificación vehicular, otros).

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO a. Control y Fiscalización de la Policía de Tránsito: 

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

La Jefatura Provincial de la PNP de Cusco, dispone de una División de Control de tránsito y coordina sus operaciones con la Red de Comisarías Policiales de los 8 distritos de la Provincia. Sus funciones están orientadas a la regulación del tránsito congestionado en los puntos críticos de control y fiscalización, así como las tareas de Servicios Especiales de Tránsito en todo el territorio de la Provincia (8 distritos). La distancia por recorrer para llegar a los alejados puntos de Control de Tránsito; hace que su cobertura sea muy limitada y la coordinación con la Municipalidad, está supeditada a los efectivos disponibles.

b. Tarea de Fiscalización Municipal: 

Las múltiples acciones técnicas y de administración en las que está comprometida la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte de la Municipalidad Provincial del Cusco, determina una limitada acción de fiscalización en el parque automoto r del Transporte Público de Pasajeros de la Provincia; y su grupo de Inspectores por su limitado número no tiene alcance de control para imponer orden en el Servicio de Transporte.

Imagen 4.4.3.3. Los inspectores en transporte cumplen un papel importante en la regulación y fiscalización de los servicios de transporte.

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Las 3,500 Papeletas registradas aproximada a los infractores del transporte en los últimos tres años, determina que se han impuesto 334 Papeletas por mes y aproximadamente 11 por día; en tanto que las Papeletas por Infracciones al Tránsito han sido mucho mayores, por haber logrado imponer 589 papeletas por mes, resultando un promedio de 20 papeletas impuestas por día en la ciudad del Cusco. Realidad que está demostrando que se necesita intensificar las coordinaciones con la Policía de Tránsito para aumentar la cobertura y reducir los niveles de infractores fuera de control.

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Las coordinaciones operativas entre la Municipalidad de Cusco y la Policía de Tránsito, son permanentes, aunque no existe un convenio, las acciones se desarrollan cotidianamente. Se provee, que ante la inminencia de la aplicación del nuevo “Plan Regulador de Rutas se Rutas del Transporte Urbano de la Provincia de Cusco 2012 – 2022”, se tendrá que intensificar las acciones operativas, a fin de lograr avances importantes en su desarrollo funcional y el logro de objetivos en los plazos previstos.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO c. La acción integrada para la fiscalización efectiva: - Las experiencias exitosas del trabajo coordinado entre las autoridades Municipales y los efectivos de la Policía de Tránsito; demuestran la necesidad de realizar acciones conjuntas con objetivos comunes, a fin de lograr controlar y ordenar el tránsito, en primer lugar y seguidamente facilitar el desarrollo de los Programas de Racionalización y Ordenamiento del Transporte Público. - Es natural que se produzca cierta resistencia al cambio, pero esta debe ser conducida coherentemente y en forma progresiva, para no generar impactos no deseados; es por esta razón, que las autoridades deben coordinar permanentemente, para el logro de objetivos del Plan Regulador de Rutas. d. Plan Integrador de acción Participativa: La mayor o menor resistencia para desarrollar un Plan Regulador de Rutas, se debe a la facilidad de implementar ciertos criterios de acción concertada, para comprometer a la mayor cantidad de autoridades vinculadas al quehacer comunal, regional, empresarial y social de la ciudad; que brinden su apoyo concertando una serie de estrategias progresivas, que integre un trabajo sistémico y de gran cobertura en los distritos de la Provincia.

4.4.3.4.-OTRAS MEDIDAS: DEL REGISTRO DE ACCIDENTES. El empleo de parámetros de control para mitigar los accidentes de tránsito, obtenidos a partir de los datos de accidentes y su efectiva utilización como herramienta de apoyo son indispensables para las acciones y toma de decisiones por parte de la Municipalidad. Esta recomendación contempla la sistematización de recolección y tratamiento de datos de accidentes registrados en la ciudad, a través de la utilización de recursos automáticos e informáticos, para la identificación de parámetros e indicadores que apoyen las acciones operativas y de planeación estratégica, conformadas en un Sistema Informatizado de Catastro de Accidentes, de conformidad a lo establecido en el R.N.A.T .

PROGRAMA DE PROCESAMIENTO DE DATOS: El procesador de datos debe generar una serie de informes gerenciales y para análisis por parte del equipo técnico: 

    

o

Variación mensual y anual de los accidentes, discriminados por tipo de accidente (simples, serios, fatales); Distribución de accidentes por tipo (atropellos, choques, volcaduras, etc.), Distribución por día de la semana, hora del día; Listado clasificado de accidentes en intersecciones; Listado clasificado de accidentes en vías; Indicadores de accidentes con relación a los volúmenes de tránsito (TPDtránsito promedio diario), tramo de vía y período de análisis para permitir la clasificación de intersecciones o tramos críticos; Indicadores que relacionan los accidentes con la flota y población para permitir la verificación de la evolución de la accidentalidad en general.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.5 DEL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL EN LA ADMINISTRACIÓN DEL TRANSPORTE. La naturaleza del transporte, que conlleva una fuerte presencia del sector público en la organización de sus actividades y su impacto en la ciudad, hace que la calidad de las instituciones constituya un factor clave para su buen funcionamiento. Las tendencias de las últimas décadas en cuanto a la organización del transporte se orientan hacia un modelo de gestión en el que las operaciones son en una gran mayoría prestadas por el sector privado, procurando la competencia donde sea posible, mientras que el rol del sector público se concentra en la formulación de políticas, marcos regulatorios y planes, y en las funciones de regulación y control de los operadores privados en la celeridad y eficiencias de los procedimientos administrativos, es así que se recomienda desarrollar 04 componentes de fortalecimiento de capacidades a los funcionarios y técnicos de la municipalidad, como también a los operadores del servicio de transporte y al público usuario. La Municipalidad Provincial de Cusco, promulgará, la nueva Ordenanza, que regula el servicio de transporte urbano, así como el reglamento de taxis. El cuerpo legal establecerá que la municipalidad coordinará y supervisará el desarrollo del curso de educación vial y buen comportamiento, para tal efecto se ha visto conveniente que tienen que aprobar el mencionado curso con una nota mínima de 11 (Once), que se llevará a cabo cada año. Además en el Art. 42.1.5.5. Del D.S. Nº 017-09 MTC del Reglamento Nacional de Administración de Transporte: establece que la capacitación de los operadores será de responsabilidad exclusiva del transportista, se acreditara por la entidad que la efectué, la que deberá estar previamente autorizado para brindar dicha capacitación, por la autoridad competente. Por mandato de la Ley y su reglamento, es indispensable que los OPERADORES de las unidades vehiculares del servicio de transporte urbano y el servicio de taxis, debidamente inscritos y autorizados por la Municipalidad, reciban el CURSO DE CAPACITACION, que les permita alcanzar el perfil requerido para garantizar un óptimo servicio a la colectividad y que además redunde en el fortalecimiento de la empresa y beneficio de sus integrantes.

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En la Imagen N° 4.5.A, se aprecia la importancia de la capacitación a los operadores del servicio del transporte público en la ciudad del Cusco

4.5.1.-

En la Imagen N° 4.5.B, se aprecia la capacitación a los gerentes de las empresas de transportes

DESARROLLAR CAPACIDADES DE GESTION A FUNCIONARIOS DEL SECTOR TRANSPORTE PÚBLICO.

Siendo la Municipalidad Provincial del Cusco la institución responsable del sistema de transporte público en la ciudad, es importante que sus autoridades, funcionarios y equipos técnicos, estén suficientemente capacitados, para gestionar, conducir, monitorear y supervisar el transporte público dentro del ámbito de su jurisdicción. Por lo que es importante realizar acciones de fortalecimiento de capacidades a sus autoridades, funcionarios y equipos técnicos de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte, así como las instituciones que intervienen en el sistema de transporte de la ciudad como la PNP y los gobiernos locales. Se plantea dictar un diplomado en Gestión Pública moderna de Transporte, para los regidores y funcionarios de la municipalidad y oficiales de Dirección de Tránsito de la PNP. Se dictarán cursos específicos de gestión y administración del transporte público para funcionarios y equipo técnico administrativos de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte (GTVT), así como en técnicas de regulación del transporte. Un aspecto fundamental, además de los conocimientos adquiridos, es el de las actitudes, por lo que se debe promover el fortalecimiento de valores éticos morales, que garanticen la transparencia en los procesos de regulación y control del sistema de transporte público, para lo cual deben desarrollarse eventos y cursos para mejorar el desenvolvimiento de los responsables de la gestión, administración y control del tr ansporte público.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Componente 1: Diplomado en Gestión Pública Moderna de transporte público para autoridades y funcionarios municipales: En convenio con una universidad pública o privada el diplomado deberá contener aspectos dirigidos a mejorar la calidad de la gestión municipal y servicios a partir de sus autoridades, funcionarios, técnicos directamente involucrados en el Plan de Transporte, se dictarán 04 módulos de 04 cursos, con expositores de alto nivel, dictados en un fin de semana al mes (viernes, sábado y domingo); además de trabajos y exámenes virtuales por internet. Componente 2: Curso de Gestión Pública del transporte para funcionarios de la Gerencia de Transito, Vialidad y Transporte: Se plantea dictar cursos de especialización en el área de transporte y de control ambiental, para Autoridades, Funcionarios y técnicos involucrados directamente en la regulación y control de los servicios de transporte. Cursos y/o talleres cortos acelerados de uno o dos días, con encargo de trabajos para aplicarlos en su actividad laboral. Componente 3: Cursos para la formación de líderes sociales para funcionarios de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte: Es importante precisar que los liderazgos son indispensables en l a gestión municipal, por lo que es necesario, promover la formación de líderes en los trabajadores municipales, que le den mayor vialidad a las acciones del Plan Regulador de Rutas y garantice la sostenibilidad del mismo, en este ítems se recomienda dictar cursos permanentes de formación de líderes en los trabajadores municipales, con expositores de alta experiencia en el tema. Componente 4: Curso de Administración de Transporte para autoridades, funcionarios municipales y PNP. El nuevo Plan Regulador de transporte para la ciudad, requiere de funcionarios especializados en el tema y actualizados permanentemente en las nuevas técnicas de gestión y administración de las concesiones otorgadas; se dictarán cursos especializados en la administración del transporte público urbano, dirigidos a funcionarios y técnicos municipales, así como a oficiales de tránsito de la Policía Nacional del Perú PNP. Componente 5: Curso de Fortalecimiento de valores morales y éticos para la regulación del transporte (funcionarios municipales y PNP) El problema más grave de los gobiernos provinciales son los recursos humanos, por la falta de fortalecimiento de capacidades para los administradores del transporte. Se recomienda realizar talleres con expertos en facilitación de eventos de motivación personal y social para la promoción de valores éticos y morales para mejorar la ACTITUD de los trabajadores y técnicos municipales en la regulación de los servicios concesionados y en la fiscalización y control a cargo de los inspectores de transporte y la PNP.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.5.2.- DESARROLLAR CAPACIDADES A LOS OPERADORES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO. Se realizaran acciones de fortalecimiento de capacidades para los operadores del servicio de transporte público urbano, en todo los aspectos que intervienen en la operación del sistema de transporte público, teniendo en cuenta, que es un nuevo Plan Regulador de Rutas 2012 al 2022, al que tendrá que acceder con suficiente capacidad para operar efectiva y eficientemente las concesiones de rutas otorgadas, dentro de los términos de la concesión de ruta, en el ámbito de su competencia. El equipo consultor ha visto conveniente recomendar 04 componentes que los operadores deben conocer y capacitarse para la optimización y mejora del servicio prestado, estos son;

Componente 1: Curso de transporte público y el Nuevo Plan Regulador de Rutas. Este curso será dirigido a los Gerentes y Directorios de las empresas de transportes, propietarios, conductores y cobradores para que aceleren el cambio empresarial y la renovación del parque automotor con vehículos de mayor capacidad. Componente 2: Curso sobre Operación de transporte público. Este curso será dirigido a los Gerentes y Directorios de las empresas de transportes, despachadores, propietarios y/o conductores para optimizar una correcta gestión de la operación de la flota vehicular. Componente 3: Programa de formación de conductores y operadores del transporte. También se implementará un programa de registro de formación de conductores y operadores del transporte público, para mejorar la calidad del servicio del transporte público (trato al público usuario y buen comportamiento). Componente 4: Programa de Visitas técnicas a otras ciudades. El proceso de capacitación debe estar implementado con visitas técnicas a otras ciudades con experiencias exitosas de modernización de flota vehicular, gestión, administración y operación de flota vehicular que tengan implementados modernos sistemas de transporte público . 4.5.3.- DESARROLLAR CAPACIDADES DE ATENCION AL USUARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DEL CUSCO. Los procesos de reforma del transporte en la ciudad del Cusco, requieren necesariamente de la participación activa de los usuarios, de quienes dependerá la sostenibilidad de la operación eficiente del Plan Regulador de Rutas, por lo que es importante los procesos de sensibilización al TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO público usuario con las campañas de seguridad vial y el uso adecuado de los medios de transporte, promoviendo una nueva cultura del transporte público en la ciudad del Cusco Patrimonio Cultural de la Humanidad. En tal sentido el equipo consultor ha visto conveniente recomendar 03 componentes de atención al usuario del transporte público en mejoras del servicio, estos son:

Componente 1: Programa Integral de Educación Vial para la ciudad del Cusco. Se propone un programa integral de Educación Vial y buen comportamiento, para la ciudad del Cusco, cursos de formación de líderes estudiantiles para la promoción de la nueva cultura del transporte público y un programa de educadores en transporte público. Es importante precisar que el público usuario en la ciudad del Cusco es 320 mil personas aproximadamente. Se contratará un especialista en comunicación social, para que diseñe e implemente un programa integral de Educación Vial con apoyo de las empresas privadas (compañías de seguros, Cervesur, escuelas de conductores, por citar algunos), referido al nuevo sistema de transporte para la ciudad (vías, vehículos, usuarios) y a la promoción de una nueva cultura del transporte en la ciudad del Cusco.

Componente 2: Curso de formación de Líderes Estudiantiles en nueva cultura del transporte. Se define a los jóvenes estudiantiles como el mejor tercio estudiantil, se capacitan en cursos de formación, es el mejor medio de transmisión de información de los nuevos sistemas de transporte y la promoción de la cultura de transporte eficiente y seguro en beneficio de sus habitantes. Componente 3: Programa de formación de Educadores en nueva cultura del transporte. Se implementarán cursos de formación de líderes estudiantiles en 70 instituciones educativas de la ciudad incluidas las universidades públicas y privadas, como base fundamental de los usuarios para la promoción y difusión del plan de transporte. Y otros programas de acción de sensibilización a operadores y público usuario, como spot en televisión de 30 segundos, tres veces al día, emisión en cadenas radiales de 40 seg., una vez al día. Publicidad en los paraderos de transporte y medios escritos; entre otras acciones de sensibilización en una nueva cultura de transporte para la ciudad del Cusco.

4.5.4.- DE LA CAPACITACIÓN A LOS OPERADORES EN LOS TEMAS DE EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. La Municipalidad Provincial del Cusco, promulgará, la nueva Ordenanza que regula el servicio de transporte urbano e interurbano, así como el TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO reglamento de taxis y el servicio turístico. El cuerpo legal establecerá que la municipalidad coordine y supervise el desarrollo del curso de educación vial y buen comportamiento para tal efecto se ha visto conveniente que tienen que aprobar el mencionado curso con una nota mínima de 11 (Once), que se llevará a cabo cada año. Además en el Art. 42.1.5.5. Del D.S. Nº 017-09 MTC del Reglamento Nacional de Administración de Transporte: establece que la capacitación de los operadores será de responsabilidad exclusiva del transportista, se acreditará por la entidad que la efectué, la que deberá estar previamente autorizado para brindar dicha capacitación, por la autoridad competente.

4.5.4.1.- DE LA CAPACITACIÓN A LOS OPERADORES: -

Obtener en los participantes el perfil requerido, mediante el proceso de toma de conciencia de su responsabilidad como conductores de vehículos motorizados, que implica la observancia de las normas legales, desarrollo empresarial y elevar su autoestima, que redundará en la mayor confianza de la colectividad, que incrementará la demanda del servicio, con los beneficios que ello implica para la empresa, propietarios y operadores del servicio. Desarrollar en los participantes el cambio de actitud que marque la diferencia, en relación con el servicio en los diferentes distritos que conforma la provincia, por su permanente colaboración con la Autoridad Municipal, comportamiento con el público usuario, presentación de unidades Vehiculares, presentación personal (uniformados) revalorizando las normas de urbanidad, cortesía y ética.

-

4.5.4.2- DE LA CAPACITACIÓN A LOS EMPRESARIOS: -

Uno de los aspectos importantes para la implementación del Plan Regulador es la capacitación a los empresarios sobre las nuevas técnicas de Gestión, Operación y Administración del transporte (tercera fase de la implementación del plan de transporte).

-

Los Empresarios del transporte, así como el personal técnico y administrativo; también deben estar comprendidos en cursos de capacitación, referente al funcionamiento, formalización de las empresas de transporte y los sistemas de operación de los vehículos que integran la flota y las rutas que recorren; a fin de

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO facilitar las operaciones y mantener un buen clima organizacional en la Empresa, tal como se aprecia en la imagen. -

Actualmente el compromiso de la capacitación empresarial, se ha vuelto imprescindible: como Gestión Empresarial y de Administración de Transporte, Calidad de Servicio, de acuerdo a la nueva reglamentación y a la Ley de Formalización del Transporte y los nuevos giros organizativos que se están presentando con la formación de los Consorcios empresariales del transporte según el Art. 37.13 . del D.S. 017-09 MTC del RNAT establece que el transportista podrá suscribir con otro transportista autorizado a realizar la una integración operacional y comercial desatinada a la prestación del servicio que realiza. I).- FASE DE FORMALIZACIÓN DEL PROGRAMA: La fase preparatoria de la formación de un fondo de compensación que, será conducido por la Comisión Especial, conformada para tal fin y comprende el desarrollo de consultorías específicas en cuatro áreas que se ínter-relacionan entre sí y que para los efectos de esta consultoría se denominará inicialmente: “Programa de Renovación Progresiva de la Flota del Transporte Urbano de Cusco”:

(1) Transporte Público: (Estrategias de Acción inmediata) (i) La Renovación Progresiva de la Flota del transporte urbano de Cusco. (ii) Implementación Simulada y Efectiva de las Revisiones Técnicas de Desguace de vehículos obsoletos del transporte público con la asistencia de incentivos, vinculado al Proyecto FONAM. (iii) Atraer al transporte masivo usuarios de modos de capacidad media, (De Vehículo de tipo microbús, ómnibus – M3) (iv) Fomentar la activa participación de los usuarios, gremios, transportistas individuales, ONGs, y otros en la tarea de hacer más atractivo el transporte público. (2) Transporte Motorizado Urbano (ii) Realización de consultas y Focus Groups para identificar las barreras y oportunidades para elevar el nivel de aceptación que tendrá el “Plan de Renovación Progresiva de la Flota del Transporte Urbano en la ciudad del Cusco”, Diseño de ingeniería de las mejoras físicas y la extensión de la

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Red Vial Básica para el Transporte Urbano e Interurbano del Cusco. (iii) Diseño de un programa de comunicación para elevar el nivel de aceptación del nuevo Programa de Modernización del Transporte en la Ciudad de Cusco. (iv) Diseño de un Plan de Acción para lanzar el actual sistema de microcréditos a través de la Caja Municipal para el Transporte Urbano de la ciudad del Cusco, con unidades menores a los 15 años. (v) Para adquirir vehículos estandarizados se implementará el “Plan Repotenciación BUSS”.

(3) Capacitación Especializada: i. Fortalecimiento Institucional y Construcción de Capacidades de las Instituciones Involucradas en el Programa. (4) Preparación del Manual de Operación y Monitoreo del Programa. i. Es importante precisar que la puesta en marcha de estas acciones la Municipalidad Provincial de Cusco, deberá contar con los recursos económicos y humanos, cuya actividad principal será desarrollar un sistema de transporte público masivo, rápido y eficiente a través de la implementación de corredores exclusivos para uso del transporte público eficiente.

4.5.5.- PROCESO DE LICITACION DE RUTAS: i).- Esquema de Concesiones: Es conveniente manifestar que la participación privada en los sistemas de transporte público urbano e interurbano, es significativo dentro de un mercado globalizado, para ello la Municipalidad Provincial del Cusco, tenga en cuenta los esquemas de autorización. Es importante precisar que las Municipalidades Provinciales podrán otorgar las siguientes: Autorizaciones, modificaciones y cancelaciones de rutas. Mencionares algunos tipos de autorizaciones: a) Concesión de Ruta: La que se otorga para la prestación del Servicio de Transporte Provincial Regular de personas de cualquier ámbito, siempre que el peticionario cumpla con las condiciones de acceso.

b) Permiso de operación: El que se otorga para la prestación del Servicio de Transporte Provincial Regular de Personas; el servicio de transporte especial de personas de cualquier ámbito

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO y el servicio de transporte de mercancías, siempre que el peticionario cumpla con las condiciones mínimas de acceso.

c) Permiso eventual: El que se otorga para la prestación de servicio de manera excepcional de cualquier ámbito, para prestar un servicio de transporte de personas, específico para un solo viaje de corta duración, fuera de las rutas e itinerarios no contemplados en el Plan Regulador, sin exceder el ámbito de su jurisdicción. ii).- Alcance y contenido de la Resolución de Autorización La Resolución de Autorización faculta al transportista a prestar el servicio de transporte y contendrá, como mínimo, lo siguiente: a) Nombre o razón social del transportista al que se autoriza. b) Clase de autorización que se otorga. c) Clase del servicio que se autoriza por su naturaleza, por el elemento transportado, por el ámbito de operación y por las características del servicio que incluya la modalidad del transporte. d) Vigencia de la autorización. e) Flota vehicular que se habilita. f) Mandato de inscripción del recorrido autorizado. g) Mandato de notificación de la Resolución de Autorización.

En el caso del servicio de transporte regular de personas, la resolución de autorización, además, deberá contener el mandato de publicación, en el Diario Oficial de la provincia (Diario El Sol y Diario El Cusco).

iii).- Licitación Pública. Las concesiones para el servicio regular de transporte público en nuestro país es un instrumento legal que garantiza el acto administrativo por el cual la autoridad administrativa otorga a una empresa privada el derecho a explotar una ruta de transporte en áreas o vías declaras saturadas previa licitación pública. Proceso de licitación pública para concesión de rutas Etapas del proceso de licitación pública: El proceso de licitación pública tendrá las siguientes etapas. a) b) c) d) e) f) g) h)

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Designación de la Comisión que conducirá en cada proceso. Elaboración de las bases Convocatoria y publicidad Venta de bases Presentación de consultas, absolución y aclaración de las bases. Presentación de propuestas Evaluación y calificación de propuestas Otorgamiento de la buena pro.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO La Municipalidad Provincial aprobará el reglamento interno que regulará el funcionamiento de las comisiones que conduzcan el proceso de Licitación Pública a la que se convoque, en el cual, deberá precisarse los mecanismos para reemplazar a los integrantes de la Comisión por fallecimiento, impedimento, ausencia o abstención de éstos. Recomendación: Es importante precisar que para las empresas operadoras que tengan las concesiones de rutas a 10 años la Municipalidad Provincial convocará al proceso de Licitación Pública del servicio de transporte público en vías urbanas o áreas saturadas o de acceso restringido, el otorgamiento de una concesión se expresa en un contrato que contiene derechos y obligaciones para su titular y es consecuencia de un Proceso de Licitación.

iv).- De las Acciones de Fiscalización y Control: Es importante la implementación del cuerpo de Inspectores Municipales, para el control del tránsito y el transporte, en un mínimo de 20 a 50 Inspectores, a fin de tener un mejor control operativo del Plan Regulador de Rutas. Es primordial precisar que la Municipalidad Provincial de Cusco, REFUERCE Y POTENCIALICE el cuerpo de inspectores como una función de fiscalización para el ordenamiento del Tránsito y el Transporte en el ámbito de su jurisdicción de conformidad a lo establecido en el Art. 90º del Decreto Supremo Nº 017-2009 MTC, que establece la competencia exclusiva de fiscalización, orientado a corregir los incumplimientos de las normas de transporte, promover y motivar la participación de los usuarios y ciudadanía en general en el control y la fiscalización del servicio de transporte, en forma directa. El segundo aspecto importante es que la Municipalidad Provincial a través de la Gerencia de Tránsito, cuente con una grúa para el internamiento de las unidades vehiculares.

En la Imagen N° 4.5.5. La importancia del cuerpo de inspectores su capacitación y entrenamiento dentro de la reforma del transporte público para en la ciudad del Cusco en el proceso de fiscalización y control de las rutas Licitadas.

4.6.- ACCIONES PARA MITIGAR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL. El impacto ambiental generado por las partículas en suspensión, por emanaciones de motores de los vehículos de transporte público de pasajeros;

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO es más que severo en la Provincia del Cusco, si tenemos en cuenta que más del 45% del parque automotor del transporte en general tiene una antigüedad que superan largamente los 20 años de vida y muchos aún están llegando a los 30 años de servicio, con motores cambiados de gasolina a petróleo (D-1) a (GLP). Situación insostenible que aún se puede remediar. Es por ello que se plantea un Programa de mitigación de los impactos de la contaminación por emisiones contaminantes de los motores de vehículos antiguos del transporte público, (pasajeros y carga en general) y la grave contaminación sonora de los vehículos recombinados y repotenciados, que por su extremado uso están produciendo ruidos muy superiores a los decibeles permitidos para la zona.

4.6.1.- ACCIONES INMEDIATAS PARA DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL: i).- ORGANIZACIÓN PARA ADMINISTRAR EL PROGRAMA: 

  

Desarrollo de la organización institucional requerida para la administración del Programa incluyendo los procesos básicos que deberán llevarse a cabo para cada uno de los componentes del Programa de RENOVACIÓN PROGRESIVA DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE URBANO ” El diagnóstico de las instituciones en función a estos nuevos procesos La definición de los roles institucionales La asignación de las funciones en base a las capacidades identificadas y la propuesta organizacional.

ii).- CAPACIDADES EXISTENTES PARA IMPLEMENTAR EL PROGRAMA:

1. Desarrollo del fortalecimiento de las capacidades existentes a nivel de las Gerencias y dependencias, funcionarios públicos que tendrán a su cargo la responsabilidad de la implementación y gestión posterior del Proyecto de Mejoramiento del Transporte Urbano en la Ciudad del Cusco. a.

La capacitación de los funcionarios públicos en temas de planificación estratégica y gestión de proyectos de transporte no motorizado, transporte motorizado y contaminación del aire, seguridad vial y seguridad ciudadana, promoción y participación vecinal, por ejemplo un día sin auto, programas que se pueden implementar los días domingo y fomentar el transporte no motorizado como triciclos y bicicletas. b. La asistencia técnica especializada para los funcionarios en las unidades ejecutoras y co-ejecutoras del Proyecto en un

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO esquema de entrenamiento en el trabajo mediante la resolución de casos específicos, como los sub programas de empadronamiento e inspecciones oculares. c. El equipamiento mínimo necesario para las unidades ejecutoras y co-ejecutoras del Proyecto; 2. Desarrollo de ciertos estudios y proyectos requeridos para complementar las acciones del Proyecto. 3. Desarrollo de visitas técnicas y eventos de promulgación, divulgación e información de los distintos componentes del Proyecto. iii).-REINCERCIÓN Y RECONVERCIÓN LABORAL:

1. Desarrollo del componente de apoyo para facilitar la reinserción y reconversión laboral de los trabajadores que eventualmente serán desplazados a otras actividades económicas, por no poder acceder a los programas de adquisición de vehículos nuevos. 2. Posibilidad de participar en el Plan de Desguace de la flota por renovar . 3. Localización de nuevos puestos de trabajo, por migración voluntaria a otras actividades económicas. 





La capacitación de los trabajadores en temas generales de motivación, responsabilidad, calidad, desarrollo de negocios y formación de pequeñas empresas, Nuevas actividades empresariales vinculadas al sector transporte. Nuevas responsabilidades, en áreas específicas dentro y fuera del sector laboral del transporte en base a sus potencialidades;

4. El acompañamiento y asistencia técnica para grupos de usuarios decididos al desarrollo de negocios y pequeñas empresas dentro del Proyecto. 5. El apoyo financiero para la conformación de empresas familiares y microempresas en el entorno del transporte, con el apoyo de la Caja Municipal Cusco.

4.6.2.- PROGRAMA GRADUAL DE RETIRO DE UNIDADES ANTIGUAS A nivel Provincial la flota promedio que superan los 18 años, conformada en su mayoría por automóviles y del servicio de transporte público superan los 25 años de antigüedad.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El servicio que están prestando estos vehículos es muy riesgoso para los pasajeros, además de generar un alto índice de emisiones contaminantes y son un flagrante incumplimiento a la norma de transportes y tránsito que sólo permite vehículos con un máximo de 15 años de antigüedad; por lo cual es conveniente implementar un cronograma de renovación de flota, para mitigar los impactos negativos que generan; independientemente de la perdida que significa el mantener operativa una flota tan antigua. El cronograma se presenta por rangos de edad y años de renovación o retiro por competitividad operacional según el cuadro Nº 4.6.2.: Cuadro Nº 4.6.2. Del Programa gradual de retiro de vehículos antiguos

2012

2013

2014

2015

2016

> - 30 Años 2%

27 – 30 Años 4% Autos, C. Rural y Microbuses 2da. Etapa Obs.

22 - 26 Años 11 % Autos, C. Rural y Microbuses 3ra Etapa Obs.

18 - 21 Años 31 % Autos, C. Rural y Microbuses 4ta. Etapa Obs.

10 – 17 años 45 % Autos, C. Rural y Microbuses 5ta. Etapa Obs.

Automóviles y Microbuses 1ra Etapa Obs.

Fuente: Padrón vehicular de empresas según año de antigüedad - GT VT

Las observaciones que se puede considerar en el Plan de Mitigación y renovación progresiva de flota, debe considerar: el desplazamiento a actividades económicas relacionadas con el transporte, repotenciación de flota menor de 15 años, desarrollo del Fondo de Renovación de flota. Uno de los instrumentos municipales para regular la antigüedad del parque vehicular son las revisiones técnicas, que viene a ser el procedimiento a cargo de las entidades revisoras, a través del cual se evalúa y verifica que las condiciones técnicas de todos los vehículos que transiten y/u operen en el Sistema Nacional de Transporte Terrestre, no afecte negativamente la seguridad del vehículo, el tránsito terrestre el medio ambiente o incumplan con las exigencias técnicas establecidas en los Reglamentos Nacionales y sus normas conexas y de conformidad al Art. 104 del D.S.017-09 MTC de la obligatoriedad de las revisiones técnicas.

4.6.3.- CONTAMINACIÓN ACÚSTICA La contaminación acústica es uno de los temas más urgentes relacionados al medioambiente, sobre el cual hay mucho que desarrollar aún. En los grandes centros urbanos para que el ciudadano se informe de la calidad del aire, por los niveles de contaminación TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO indicados; pero aún no hay una forma directa y sencilla que haga que el ciudadano sepa el grado de contaminación sonora a que se expone en su lugar de trabajo, en el tráfico a que está expuesto mientras se dirige a su casa o a su trabajo, en la ciudad del Cusco se observa puntos en donde existe ruido generado por el claxon de los vehículos estos son: Ej. En la Plazoleta Limacpampa, Calle Nueva, Calle Ayacucho, Calle Tres Cruces de Oro y Calle Arcopunco, por citar algunas que superan los 70 decibeles de ruido. A continuación se detallan los puntos de contaminación acústica de los operadores asociados al comercio ambulatorio. Cuadro Nº 4 6.3. A.- De la Identificación I dentificación de Puntos de contaminación contaminación acústica Nº 1. 2. 3.

LOCALIZACIÓN

ACTIVIDAD GENERADORA Mercado Ccasccaparo Chico Centro Comercial el Molino Ambulatorio Plaza Limacpampa

Jr. Ccasccaparo Ca. Tres Cruces de Oro Jr. La Unión Ca. Arcopunco /Av. Tullumayo Tullumayo


En la ciudad del Cusco, la Contaminación Acústica se da debido al uso indiscriminado del claxon producto de la congestión vehicular y llamar a viva voz a los pasajeros, para mitigar estos impactos es importante en los puntos focalizados instalar la señal reguladora del tipo R-29 (que significa silencio o prohibido hacer ruido), aspectos que hay que difundir en campañas de sensibilización a los operadores como el aplicado en el Distrito de Miraflores - Lima.

Figura 4.6.3.A.-En el distrito de Miraflores en Lima el año 2006, se aplicó con éxito este programa que trajo consigo beneficios a los vecinos a través del Plan Sensible de monitoreo y control. Cuadro Nº 4 6.3. B.-. De los Niveles Permisibles de Ruido

ZONIFICACION

Residencial Comercial Industrial

RUIDO NOCIVO

RUIDO MOLESTO d - n

75 dB 80 dB 85 dB

50 – 40 dB 60 – 50 dB 70 – 60 dB

Fuente: Ministerio del Ambiente Digesa Dic. 20 11

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Con el objetivo de resolver ese problema, el distrito de Miraflores empezó hace poco tiempo una brillante campaña de concientización de la población respecto a la contaminación acústica y buscó efectivamente dar una solución a este problema, estableciendo lineamientos, áreas competentes para cumplimiento de una nueva ordenanza de reglamentación y una fuerte campaña educativa, abarcando asociaciones de conductores, escuelas, sindicatos, y medios de comunicación, tal como aprecia en la imagen a través de banderolas. En la Imagen N°4.6.3.B.- Se aprecia las campañas campañas de tipo banderola banderola para disminuir la contaminación acústica

Fuente: Municipalidad de Miraflores, Noviembre del 2008.

4.7

DE LAS ACCIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS.

Para la implementación del Plan Regulador de Rutas de Transporte, es importante precisar algunos aspectos que la Autoridad Municipal debe tener en cuenta, algunas acciones de carácter administrativo, a fin de garantizar un sistema de transporte eficiente, ordenado y seguro: Se debe tener en cuenta las siguientes acciones:   

Plan de Acción de implementación inmediata (PAI) Plan de Corto Plazo (PCP) Plan a mediano y largo Plazo (PML)

Los Planes indicados en este estudio constituyen una versión preliminar del Plan de Acción Inmediata Inmediata y Plan de Corto Corto Plazo. Las decisiones decisiones finales sobre los proyectos de Ingeniería Vial, Tránsito y Transporte serán tomadas después de análisis de la capacidad deudora y del presupuesto participativo de la Municipalidad. En lo general los proyectos inmediatos han sido desarrollados y seleccionados en base de los siguientes criterios: 

Evaluación técnica basada en datos e informaciones recogidas y analizadas durante en el transcurso del desarrollo del Plan Regulador de Rutas;

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



 

La formulación y discusión de acciones y alternativas para todos los aspectos del estudio explicado en el Tomo II: transporte, tránsito, institucional; Evaluar estimación preliminar de la disponibilidad de fondos de inversión para futuros proyectos; La capacidad institucional y los recursos humanos que tiene la Municipalidad Provincial del Cusco. Las preferencias inmediatas Municipales; El plan de desarrollo de la Ciudad de Cusco.

Estas acciones finales están basadas en los datos analizados analizados y presentados en el informe del diagnóstico. Muchas ideas de proyectos han surgido como obvias desde el inicio del estudio, como la construcción de “Terminales Zonales” en la ciudad del Cusco, etc. Por lo tanto, el equipo consultor encargado en la elaboración del Plan Regulador de rutas, confía en que los proyectos propuestos deben ser plenamente definidos y desarrollados, que expresan los deseos de la Municipalidad Provincial del Cusco, así como presentan una proyección de lo que el Consultor establece técnicamente técnicamente fundada y sostenible.

4.7.1.- PLAN DE ACCIÓN DE IMPLEMENTACIÓN INMEDIATA EN TRANSPORTE PÚBLICO (PAI) Para el ordenamiento del tránsito y el transporte en la ciudad de Cusco es importante intervenir el Centro Histórico de Cusco (CHP) el cual concentra más del 60% de las actividades económicos, sociales, culturales y financieras de la ciudad ciudad para para lo cual el equipo consultor recomienda las siguientes acciones:

4.7.1.1.- PROPUESTA DE ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DEL CUSCO (PAI) ( PAI) La zona histórica de la ciudad del Cusco es aquella donde se ubican los puntos o centros de mayor atracción de la ciudad en tema HISTÓRICO y CULTURAL, es por ello que se ha visto necesario diferenciar la zona histórica del resto de zonas, barrios o urbanizaciones de la ciudad del Cusco.

a).- Mejoras en la l a Operación del Sistema de Transito. Las propuestas para las mejoras estructurales inmediatas del sistema de tráfico, como parte del Programa de Acción Inmediata PAI, se focalizan en acciones para modernizar y remodelar la totalidad de los ejes viales de mayor demanda.

TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El principal objetivo del proyecto, es la eliminación de los problemas existentes que limitan la eficiencia y la accesibilidad del transporte público, la capacidad de los vehículos, los tiempos promedio de viaje y la seguridad del tráfico en general y crean condiciones permanentes de inseguridad a los peatones cuando deben cruzar las arterias, limitando asimismo la accesibilidad de las personas con movilidad r educida. Las condiciones inseguras para el cruce peatonal son universales en todas las localizaciones. Las principales intersecciones no tienen semáforos sincronizados sincronizados ni cuentan con con fases para el cruce peatonal. peatonal. No existen preferencias para el cruce peatonal en las intersecciones. La accesibilidad para personas con movilidad reducida o que empleen sillas de ruedas se encuentra limitada por la casi total ausencia de rampas en las intersecciones in tersecciones importantes importantes de la ciudad. El Estudio recomienda un proyecto integral, con tratamiento estandarizado para la ciudad del Cusco y que sería implementado de manera progresiva. Se incluyen, las siguientes acciones esencialmente esencialmente en:  Reconfiguración geométrica de los principales cruces de ingreso al Centro Histórico, como Limacpampa, Av. Diagonal, Av. Túpac Amaru, por citar algunos.  Implantación de semáforos en 18 intersecciones importantes solo en el Centro Histórico de la ciudad aproxim apr oximadamente. adamente.  Implantación de nuevos paraderos en lugares específicos con ensanchamiento de la vía sólo para paraderos de transporte público.  Definición de los paraderos según los destinos de viaje, tal conforme las fichas técnicas de las rutas r utas de transportes.  Nueva señalización vertical para conductores y peatones.  Nueva señalización horizontal.  Nueva señalización semafórica con equipos modernos y con sincronización, incluso con fases exclusivas para peatones.  Prohibición de giros a la izquierda en intersecciones sin semáforos.  Señalización de orientación indicativa de las alternativas de conversión a izquierda.  Propuesta de colocar una nueva capa de pavimento en 04 ejes importantes como por ejemplo la Av. Prolongación Grau, Av. 28 de Julio, Av. Evitamiento y la Av. Tullumayo entre otras.

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

Implantación de dispositivos para facilitar los movimientos de personas en sillas de ruedas en las nuevas obras de infraestructura vial. Proponer un un terminal terminal para el el servicio servicio de transporte de carga ya que existe demasiado desorden por la utilización de algunas vías como la Av. Huayruropata o la Vía Expresa altura del Aeropuerto, que no son adecuadas para transporte de carga pesada.

4.7.2.- PLAN DE ACCION A CORTO PLAZO (P.A.C.) (P.A.C.) El plan de acción de corto plazo (1 o 2 años) recomienda una serie de intervenciones importantes en la movilidad urbana en la ciudad del Cusco, que implica voluntad política, grandes recursos y coordinación entre las instituciones involucradas en esta etapa se implementará la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte como una unidad gestora de los cambios e implementación de un sistema de transporte para la ciudad.

4.7.2.1.- EN TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. Las medidas que se proponen para el Plan de Corto Plazo implican intervenciones importantes en el sistema de transporte público público con el objeto de ir dotando de mayor mayor eficiencia y mejor mejor calidad de servicios. No se considera adecuado en esta etapa intervenir en la red de transporte en la totalidad de las vías, dadas las especiales condiciones institucionales y del sector público, ya que generaría un impacto social. El equipo consultor consultor recomienda recomienda que para para la implementación implementación del del Plan Regulador de Rutas de Transporte Urbano e interurbano la Municipalidad Provincial del Cusco a través de la Gerencia de Transito, Vialidad y Transporte tome en cuenta las l as siguientes acciones: PRIMERA ACCION: LA APROBACION DEL PLAN REGULADOR DE RUTAS 2012-2022.

El Nuevo Plan Regulador de Rutas, se basa en la reestructuración del sistema actual de rutas de transporte, por lo que deberá ser presentado a los organismos competentes, analizados y debatidos para su reconocimiento legal y formal, en este sentido, se deberán presupuestar partidas necesarias necesarias para las reuniones, fórums, fórums, talleres y consultas necesarias. Su aprobación se hará mediante ordenanza municipal, declarando las vías de acceso restringido

TOMO II

CAPITULO IV

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO SEGUNDA ACCION: DETERMINACION DE LAS BASES LEGALES PARA LAS CONCESIONES DE RUTAS.

Para regular el plan de rutas se requiere determinar las bases de Licitación con las cuales las empresas de transporte participarán en la Licitación Pública para la concesión de rutas. Conocer las reglas de participación para la concesión de rutas de transporte, en ese sentido se formará una comisión especial, con conocedores del tema, el cual tendrá que ser aprobada mediante Acuerdo de Consejo y/o Ordenanza Municipal. TERCERA ACCION: ASESORAMIENTO PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA LICITACION PÚBLICA DE LA CONCESION DE RUTAS URBANAS E INTERURBANAS.

La Licitación Pública de la concesión de rutas requiere formular los términos generales de referencia, para ello se requiere contar con asesoramiento de especialistas para que propongan el marco jurídico y técnico, para regular el acceso a la permanencia en el servicio, según lo establecido el Plan Regulador de Rutas 2012-2022, además de que proponga modelos de contratos de concesión. La elaboración del Plan Regulador de Rutas, ha tomado en cuenta las vías de acceso restringidos (18 vías), teniendo en cuenta las áreas y zonas operacionales; proponer el marco jurídico general para regular el acceso a las rutas propuestas en el Plan Regulador; además de proponer las bases de licitación para el otorgamiento de concesiones fijando las condiciones de acceso a la permanencia en el servicio; proponer el modelo de contrato de concesión y los Términos de Referencia de las concesiones de rutas, de acuerdo a la base legal vigente D.S. Nº 017-2009 MTC y contratar los servicios de un abogado especialista. Para la convocatoria del Proceso de Licitación de las rutas de transporte, se tienen que publicar durante dos días consecutivos en diario de mayor circulación el proceso de convocatoria aprobado mediante ordenanza municipal. CUARTA ACCION: EXPEDICION DEL NUEVO REGLAMENTO QUE REGULA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO E INTERBANO Y OTRA MODALIDAD EN LA PROVINCIA DEL CUSCO.

Para una correcta implementación del Plan Regulador de Rutas es importante contar con un instrumento legal que garantice la permanencia en el servicio como también hacer cumplir los términos de la concesión de rutas (deberes ( deberes y derechos de los operadores)

TOMO II

CAPITULO IV

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO QUINTA ACCION: DE LA RENOVACION DE LA FLOTA VEHICULAR.

Existe la necesidad de aumentar más unidades de mayor capacidad de tipo M3 descartando totalmente las unidades vehiculares de tipo M2, por lo que se debe establecer una edad límite para la entrada en el servicio de los vehículos y una edad máxima para permanecer en el sistema. Este rango de edades admitidas podrá ir tornándose más exigente con el correr del tiempo, a fin de renovar las rutas por 10 años; En principio, se plantea que la edad límite para entrar en servicio no exceda los 15 años. Por lo que se establece un cronograma escalonado de retiro de unidades en un plazo de 3 a 4 años, comenzando con la desafectación de los vehículos de más de 20 años en las combis y microbuses, tal como se detalla en los ítems. 4.6.2 Los beneficios de esta medida se encuentran principalmente en: Mejorar la calidad del servicio para los usuarios.  Mejorar las condiciones de la flota en operaciones.  Reducir la contaminación ambiental por mejores condiciones técnicas de las unidades.  Reducir la siniestralidad en el tránsito vehicular por mejores condiciones técnicas de las unidades . 

4.7.2.2.- EN TRÁNSITO 4.7.2.2.1. MEJORAS EN EL CENTRO HISTÓRICO DE CUSCO.

Las condiciones del tráfico y condiciones ambientales definidas para el presente en el estudio en el espacio conocido como el Centro Histórico de Cusco, presentan una serie de problemas que tenderán a incrementarse a no ser que se realicen intervenciones apropiadas durante el primer año. Los flujos de tráfico motorizado enfrentan problemas de congestión durante las horas pico en algunas secciones viales, principalmente en Calle Maruri, Plazoleta Limacpampa, Calle Pampa del Castillo, por citar algunas intercesiones, por el exceso de vehículos en relación al espacio vial disponible, siendo en su gran mayoría taxis y camionetas rurales, muchos de los cuales operan sin pasajeros. Pero también se verifican inadecuados comportamientos de los conductores, especialmente los conductores de taxis que innecesariamente bloquean las arterias cuando se detienen a levantar pasajeros o para que los mismos desciendan. Los riesgos para el transporte motorizado en cuanto a la seguridad son altos en las intersecciones sin semáforos debido al inadecuado comportamiento de los conductores: las reglas de prioridad son ignoradas y los conductores en intersecciones conflictivas, prácticamente “pelean” por pasar primero.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Los flujos peatonales se enfrentan al desconfort y la congestión debido a que el ancho de las aceras es insuficiente en algunas secciones de las arterias que observan altos movimientos peatonales, especialmente durante las horas pico. Las condiciones de cruce de los peatones son en la práctica precarias ya que no existen casi preferencias para los mismos ni para los usuarios de sillas de ruedas, la preferencia de paso sólo se respeta en las pocas intersecciones equipadas con semáforos para peatones y con fases exclusivas para los mismos dentro del ciclo semafórico. Se proponen tres tipos de intervenciones:  Restricción de circulación de vehículos en días y horarios específicos en los tramos con condiciones más críticas.  Ensanche de veredas en algunas de las vías, con reducción de tránsito; tal como se muestra en el cuadro N°4.7.2.2.1  Modernización e Implementación los semáforos en 24 intersecciones del C.H.C. Cuadro Nº 4.7.2.2.1: Ensanches de veredas propuesto en el centro histórico 4

Calle

Núm ero de Pista s

Vereda izquierda [m]

Situación actual Pistas circulación + estacionami Vereda entos derecha [m] [m]

Estaci onami entos

Propuesta Vere Pistas da Vereda Circulaci dere izquierda ón cha [m] [m] [m]

Estac iona mient os [m]

Desde

Hasta

SAPHY

TAMBO DE MONTERO

CUESTA SUECIA

2

1,50

12,00

1,50

Hay

2,5

5,6

4,9

2,0

SANTA TERESA

PLAZOLETA REGOCIJO

PARQUE DE LA MADRE

1

1,60

8,50

1,60

2,5

2,8

4,4

2,0

MATARA PAVITOS (*)

LECHUGAL

AYACUCHO

1

1,50

7,50

1,20

Hay No hay

2,5

2,8

4,9

0,0

AV. GRAU

LECHUGAL

1

1,50

7,00

1,50

2,5

2,8

2,7

2,0

CALLE NUEVA

2

1,50

9,00

1,60

Hay No hay

2,5

5,6

4,0

0,0

CALLE NUEVA

2

2,00

9,00

2,00

No hay

2,5

5,6

4,9

0,0

SAN ANDRES

2

1,50

9,00

1,80

No hay

2,5

5,6

4,2

0,0

2

1,80

10,00

1,80

No hay

2,5

5,6

5,5

0,0

1 2

1,50 1,80

6,50 10,80

1,50 1,80

No hay Hay

2,5 2,5

2,8 5,6

4,2 4,3

0,0 2,0

TECTE BELÉN TRES CRUCES DE ORO CALLE PERA PUENTE DEL ROSARIO AV EL SOL BELÉN

MATARÁ

CALLE NUEVA ARCOPATA

TRINITARIAS FIERRO

TRES CRUCES DE ORO TRES CRUCES DE ORO AVENIDA ALTA

(*)Aquí en particular se eliminan los estacionamientos (unos 10) para ensanchar las veredas.

4

Nótese que este cuadro indica un ensanche de veredas para Concevidayoc, pese a que en la sección posterior referida a la peatonalización del Eje Procesional, cada idea individual que se plantea en este estudio de rutas si bien es cierto planteamos aspectos relacionados a la recuperación de espacios público para dar una mejor movilidad urbana, el cual se ha concebido de manera independiente de las demás, de forma tal que el lector pueda analizar cada cual en su propio mérito. Evidentemente, una vez que se decida optar por un cierto grupo de medidas, será necesario armonizar sus detalles.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Sub Actividad 1: Señalización informativa de orientación al usuario. La propuesta de implementación de señalización adecuada para las zonas de bajos ingresos (o zonas alejadas), deberá estar enmarcada no solamente en señales vinculadas al modo de transporte particular y público, sino deberá también estar comprendida en otros modos (caminata y bicicleta). Uno de los problemas que comprende vivir en zonas alejadas es la accesibilidad, esto es por tener diversas dificultades para poder movilizarse a algún fin (elevando el tiempo de caminata para poder abordar un bus, manejar bicicleta en trochas, caminar en vías sin asfalto y sin veredas, etc.). En la propuesta del "Estudio de Plan Vial", se han abordado este tipo de problemas y las alternativas de solución frente a un nuevo Plan Regulador de Rutas presto a implementarse. Existen diversas experiencias en otras ciudades del país, en donde se atienden problemas de accesibilidad de escaleras solidarias, bicicletas de alquiler, etc. Sub Actividad 2: Seguridad Vial y Ciudadana: Con la implementación de sistema modernos de información y seguridad ciudadana, se busca que los ciudadanos locales nacionales y extranjeros, conozcan a cabalidad de todo el sistema integrado que pueda identificar su posición con respecto a la ciudad (orientación) y tenga la información necesaria para saber cómo llegar a cualquier destino, en pocas palabras adecuar las cámaras de video vigilancia a los semáforos, empezando en el Centro Histórico. 4.7.2.2.2. MEJORAS DEL TRANSITO EN EL CENTRO HISTORICO Se han identificado varias alternativas para la restricción de los flujos de tránsito en el CHC, las mismas han sido analizadas entre la Consultora y la Contraparte Técnica de la M.P.C. Las diferentes posibilidades incluyen los siguientes elementos, considerados en algunos casos en forma individual y en otros como grupos complementarios, estas estrategias son: Actividad I.-Implementación de facilidades peatonales: La peatonalización del Eje Procesional que se incluye dentro de una programa de recuperación de espacio público en el Centro Histórico forma parte de esta propuesta que es una iniciativa potente, está acotada a un área bien específico, minoritaria respecto del área total del CHC.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El eje Procesional implica ciertos problemas para el tráfico vehicular, lo que lleva a plantear modificaciones al sistema vial circundante. Es por eso que la peatonalización se presenta en conjunto con la otra propuesta profunda de este estudio, que es modificar globalmente los sentidos y usos de las calles del CHC en po s de priorizar la circulación de vehículos de alta ocupación, permitiendo así que el nuevo esquema de operación sea consistente con la peatonalización y se haga cargo de sus consecuencias

Actividad II.-Definición de vehículos tipo: Para que el transporte público siga siendo la opción mayoritaria de la población y no se vea amenazada en el futuro cercano por el uso del taxi y el automóvil, es necesario incrementar y mejorar la calidad del servicio y de los vehículos en particular. Vehículos mejores y más nuevos permitirán además reducir los niveles de contaminación ambiental y el ruido. En los ítems 4.2.6.4.se detallan las características físicas del bus. Pero cualquier sistema de incentivos y/o regulaciones para motivar un paulatino cambio de flota, exige previamente la definición de “vehículos tipo” que precisen las características que las nuevas máquinas deben cumplir. Actividad III.-Racionalización de la oferta de taxis: Esta medida se justifica por la alta congestión que los taxis provocan por pasajero transportado, como puede concluirse del diagnóstico y producto de esa ineficiencia, la insostenibilidad futura de esta forma de transporte en caso de continuar aumentando su uso. Se propone una reducción del número total de taxis de la ciudad, a realizarse paulatinamente (para aminorar el impacto en los conductores) en un cronograma con extensión de 3 años. El nuevo sistema de permisos debería incorporar los mecanismos para lograr renovar la flota en un proceso continuo, todo dentro de un marco flexible que emule en lo posible ventajas del sistema de mercado, por ejemplo haciendo viables los permisos. Durante el período de reducción del parque, para aminorar el actual impacto negativo de la sobreoferta, se propone la prohibición de entrada al CHC de taxis sin pasajeros. Actividad IV.- Regulación del transporte turístico: El transporte turístico tiene una pequeña participación en el tráfico y una aún menor responsabilidad en la congestión, dado que se trata de vehículos de alta tasa de ocupación. Sin embargo, dado que la industria turística del Cusco tiene perspectivas de seguir creciendo, es recomendable instalar desde ya una regulación que evite que el transporte turístico evolucione de manera indeseable. Hacer un esfuerzo hoy puede evitar los altos costos de revertir situaciones futuras, desarrolladas a partir del mero pulso de las demandas de mercado, en donde los operadores terminen con derechos adquiridos de hecho, generando molestas externalidades de las que no querrán hacerse cargo. La regulación básicamente debería apuntar a establecer una flota máxima a través de un sistema de permisos similar a los taxis, que al mismo tiempo incentive la continua renovación de flota.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Actividad V.-Gestión de estacionamientos: El CHC es un lugar con poco espacio disponible y ello exige regular el uso de los estacionamientos. Se propone un sistema de concesiones (público/privado) del uso del espacio público, considerando tres segmentos de mercado; taxis, servicios turísticos y público general. La medida complementa las regulaciones a los dos primeros y ayuda al desincentivo del transporte privado. Actividad VI.-Medidas especial para Limacpampa: Como se ha explicado, el nudo Limacpampa es un punto neurálgico para los flujos que entran y salen del CHC, sean éstos flujos de paso que sólo atraviesan el CHC, o bien que tienen su origen o destino allí. Dada su relevancia, es necesario tomar medidas que hagan más fluido el movimiento de vehículos de la Calle Arcopunco y su entorno, combinando restricciones a actividades como la subida y bajada de pasajeros o el cruce de peatones, con una mayor fiscalización y una intervención vial para recuperar el espacio vial. Actividad VII.- Restricciones horarias para carga y descarga de mercancías: Como en todas las ciudades, los vehículos de carga son una fracción minoritaria del total, pero generan más problemas que el resto de los vehículos que producen al realizar sus operaciones de carga y descarga de bienes, por ejemplo reduciendo capacidad vial al estacionarse en lugares donde ello no es aconsejable. La ventaja de la operación de carga y descarga es que puede realizarse sin mayor problema en horarios distintos de aquellos en que la ciudad está sometida a alta actividad. La propuesta sugiere restringir la carga y descarga al período definido entre las 22:00 hrs. y las 06:30hrs. Actividad VIII.-Reprogramación y Modernización de los Semáforos: La programación y modernización de los semáforos actuales puede mejorarse si se recaba información detallada de flujos orientada a establecer programaciones específicas a cada período y operando en un esquema de coordinación en red. Se propone modernizar 24 intersecciones en el Centro Histórico cuyo diseño y características se detalla en el ítem 4.4.2.7. Actividad XI.-Las Licitaciones de Rutas de Transporte Urbano e Interurbano: La regulación más deseable para el transporte urbano es un sistema de concesionar los servicios con contratos más exigentes que los actuales, que faciliten su f iscalización e incentiven la modernización de la flota dentro de un PLAN DE RACIONALIZACION DE LA OFERTA DE TRANSPORTE, con ello se pretende fomentar la compra de nuevos vehículos de mayor capacidad y así abordar parte del problema medioambiental y el retiro de las combis (camionetas rurales) de manera gradual. Actividad X.- Restricciones e incentivos de localización: La concentración de actividades educacionales, comerciales y hoteleras es alta en el CHC, lo que promueve a su vez una concentración de los viajes hacia y desde ese lugar agudizando los problemas de congestión. Un crecimiento más armónico de la ciudad

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO es deseable, por lo que se propone tomar medidas que conduzcan a encarecer la presencia de locales/establecimientos en el CHC respecto al resto de la ciudad, como medida de incentivo que fomente un tipo de ciudad menos mono céntrica.

Actividad XI.- Revisión Técnica Vehicular obligatoria de gases: Para el tamaño de la ciudad, la cantidad de emisiones provenientes del transporte en general es bastante alta, lo cual debe abordarse con varias medidas. Entre ellas, es recomendable instaurar la obligación de que todo vehículo pase la revisión técnica 02 veces al año para el servicio público y una vez al año para el particular, su inasistencia niegue la libertad de circular a aquellos que más contaminan. La medida incentivará una mejor mantención de los vehículos y su renovación más frecuente.

Se prevé que estas 11 medidas implicará menos vehículos circulando en el área de intervención durante los períodos críticos, con un posible aumento de la circulación vehicular en las áreas consideradas no críticas del CHC. De todas formas, la real extensión del efecto es difícil de estimar ya que la mayoría de los vehículos son taxis y existe una fuerte sobreoferta de este modo en la ciudad. Hay, por tanto, espacio para que ocurra algún grado de efecto sustitución, por efecto de que los taxis excluidos puedan ser sustituidos por otras unidades que en la actualidad ingresan al C.H.C. en forma normal. Una visión extrema de los posibles efectos lleva incluso a pensar que el tránsito podría hasta incrementarse en las secciones viales seleccionadas, al menos durante el período inicial después de la implementación de las restricciones si los conductores de muchos de los taxis que pueden acceder deciden probar suerte en el CHC en lugar de circular fuera de esta ár ea. Las medidas propuestas deberán ser incluidas en un proyecto de Ordenanza por la MPC y que se encuentra en discusión al momento de la redacción de este informe; La opción elegida como resultado de las discusiones, para la implementación inicial, monitoreo y evaluación de los resultados es la parcial exclusión de los vehículos en general de algunas secciones viales críticas del área más congestionada del C.H.C, durante ciertos períodos de tiempo. En la figura N° 4.7.2.2.2 Se observa el Áreas de restricción. En rojo, área donde no puede entrar el transporte pesado. En amarillo, área donde no pueden ingresar taxis sin autorización.

Fuente: Plan Maestro del Centro Histórico -MPC

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.7.3.- PLAN DE ACCION A MEDIANO/LARGO PLAZO 4.7.3.1.- EN TRANSPORTE Luego de concluidas las etapas de ajuste a la oferta de transporte a ser llevadas a cabo en los tres primeros años (PAI y PCP), contando con una gestión de transporte adecuada tanto desde el sector público o privado, se estará en condiciones de ejecutar una serie de medidas de mayor intervención en el sistema de transporte público entre las cuales pueden mencionarse las siguientes: Eliminación gradual de vehículos de poca capacidad de transportación.

Dictado de una norma complementaria que prohíba la incorporación de estos vehículos de poca capacidad para la totalidad de las rutas urbanas aún aquellas no racionalizadas y que defina el cronograma de desafectación y su remplazó por microbús y ómnibus en un período de 01 a 02 años. El remplazó deberá realizarse a razón de dos Camionetas Rurales (M2) por un Minibús u Ómnibus (M3), tal como se detalla en la Figura N° 4.2.6.5. (Esquema del Programa Gradual del retiro de la flota vehicular). Sistema Integrado de Transporte Masivo (Buses Rápido de Transporte) BRT

Considerando el largo plazo y éxito de los cambios propuestos, la implementación de un sistema integrado, se recomienda que los estudio técnicos deberán empezar a partir del año 2016 podría ser considerada ya que el diseño de la ciudad se adapta perfectamente a este tipo de red y una demanda es suficiente ( 8 a 12mil viajes/hora/sentido) en cualquiera de los corredores viales planteados en el cuadro 4.7.3.1, con paraderos debidamente implementados, con una tarifa integrada, operacional e institucional, con rutas alimentadoras al sistema troncal Cuadro: Nº 4.7.3.1 De los Corredores Viales propuesto a largo Plazo.

TIPO Corredor Vial 01 Corredor Vial 02 Corredor Vial 03 Corredor Vial 04 Corredor Vial 05 Corredor Vial 06

VÍAS AV. ANTONIO LORENA – POROY POR LA VIA CUSCO A ABANCAY AV. EJERCITO- ALAMEDA PACHACUTEC-AV. 28 DE JULIO VIA EXPRESA AV. EL SOL ALAMEDA PACHACUTEC-AV. 28 DE JULIO- AV. VELASCO ASTETE AV. DE LA CULTURA, AV. PROLONG. LA CULTURA- AV. MANCO CAPAC VIA DE EVITAMIENTO VIA EXPRESA CARRETERA CUSCO A URCOS AV. COLLASUYO- AV. ARGENTINA, AV. CIRCUNVALACION CARRETERA A PISAC A QORAO

Fuente: Equipo Consultor CPIT (Estudio de frecuencia de paso y ocupación)

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.7.4.- ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN Es claro que la implementación de un nuevo Plan Regulador para el servicio de transporte público requiere de la elaboración de estrategias funcionales, la cual cuente con un sistema de transporte actual eficiente, y no como hoy en día, las empresas están constituidos por pocos socios, prima el afiliador que paga un derecho para explotar el servicio de ruta. Lo deseable es que la flota este a nombre de la empresa, conductores y cobradores incluidos al régimen laboral entre otros aspectos empresariales, por sí sólo no funcionaría, si la Autoridad Municipal no define POLITICAS Y OBJETIVOS en materia de transporte; ni aun contando con la vocación política necesaria para su ejecución puede ser exitoso, si se cuenta con recursos humanos de magnitud y capacidad técnica acorde como para llevar adelante la implementación del Plan Regulador por fases (ver figura 4.7.4.) En este sentido, es evidente que en la actualidad la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte encargada de la gestión del sistema de transporte a nivel provincial presenta un claro déficit en materia de recursos humanos como para enfrentar la transformación pretendida y recomendada en el Plan Regulador de Rutas. Figura N° 4.7.4.- Estrategias para la implantación del Plan Regulador de Rutas (P.A.C.)


Para ello, si bien por un lado se propicia la descentralización de actividades de control y fiscalización de gran relevancia como el control técnico de vehículos y psicofísico de conductores, es preciso contar con una planta de agentes capacitados para desarrollar el PLAN SENSIBLE, entre otras actividades tan significativas como:  

La Planificación de los servicios. El Control del cumplimiento de las pautas autorizadas a los servicios en el terreno.

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La gestión del sistema de transporte en general. Las auditorias de las informaciones estadísticas y de seguros brindadas por los transportistas. El seguimiento de los costos de los servicios. La elaboración de los eventuales sumarios y aplicación de las sanciones que correspondieren.

Pero si el éxito de las intervenciones que se planteen depende en un importante grado de la existencia de un sector público eficiente, no es menos cierto que tal éxito no se alcanzará sin la contraparte de un sector privado capaz de asumir los nuevos desafíos derivados de una prestación más profesional y racional de los servicios. En este sentido, también se hace evidente la existencia de un déficit en la capacidad de gestión de las empresas operadoras, lo cual evidencia que los esfuerzos transformadores no sólo deben operarse en lo atingente al sector público, sino que deben alcanzar idéntica intensidad en lo referente a los operadores privados de los servicios. 4.7.4.1.- HACIA UN NUEVO MODELO INSTITUCIONAL

La actividad del transporte, al igual que otros servicios de interés público, se apoya en instituciones: que son mecanismos para la toma de decisiones, que incluyen las normas que rigen las actividades (leyes, decretos, reglamentos), los organismos públicos responsables de elaborarlas y de velar por su cumplimiento, y también un conjunto de prácticas y pautas culturales que rigen las relaciones entre los diversos actores. La naturaleza del transporte, que conllevan a una fuerte presencia del sector público en la organización de sus actividades, hace que la calidad de las instituciones constituya un factor clave para su buen funcionamiento. Las tendencias de las últimas décadas en cuanto a la organización del transporte se orientan hacia un modelo de gestión en el que las operaciones son en una gran mayoría prestadas por el sector privado, procurando la competencia donde sea posible, mientras que el rol del sector público se concentra en la formulación de políticas, marcos regulatorios y planes y en las funciones de regulación y control de los operadores privados.

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El Sector Público y el Sector Privado en el Transporte La adopción de este modelo de gestión municipal implica una readecuación de las instituciones de gobierno a las nuevas condiciones imperantes, incluyendo tanto las normas que fijan las reglas entre los actores como la organización de agencias públicas que permitan su elaboración y cumplimiento. En los países en desarrollo en los que se ha avanzado en las reformas de "primera generación", transfiriendo al sector privado actividades que antes llevaba a cabo el sector público, suele notarse un retraso en acompañar esos cambios con reformas de "segunda generación", que adecuen las instituciones públicas a su nuevo rol, y que permitan la realización plena de los beneficios del nuevo modelo de gestión. Las funciones del Estado en este modelo pueden resumirse así: establecer pautas de política que fijan las reglas de juego dentro de cada segmento, elaborar planes de acción en aquellos segmentos en los que las fallas de mercado lo hacen necesario, cumplir con las funciones de regulación y control, prestar servicios en forma directa en algunos segmentos, y participar en la financiación (particularmente de bienes públicos). Dentro de este esquema, el área de política y planeamiento es la responsable de establecer las pautas de política y los marcos jurídicos del sector y de realizar planes, desarrollando los sistemas de información y diagnóstico que le sirven de base. L os TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO principales escollos para su éxito – particularmente en los países en desarrollo – son las dificultades de contar con un equipo profesional competente y estable, y el alto riesgo de la politización de sus recursos humanos y de la toma de decisiones. Por su parte, la agencia de regulación y control, componente esencial de un sistema con amplia participación del sector privado, debe cumplir un rol de balance, protegiendo los intereses de largo plazo de los usuarios y de los operadores, evitando ser capturada tanto por las empresas del sector como por actitudes demagógicas. Las claves para lograrlo son que sea una entidad independiente, con autonomía, capacidad técnica y transparencia en la diseminación de información. No debe ser concebida como apéndice gubernamental, sino como una entidad autónoma que administra en forma equitativa las relaciones entre las partes. Dentro de este marco, se hará una breve mención de exitosos procesos de transformación del sistema ocurridos en otras ciudades latinoamericanas de los cuales pueden extraerse conclusiones a aplicar en el caso de la ciudad del Cusco.

4.7.4.2.- EN MATERIA INSTITUCIONAL En el presente capítulo se detallan las medidas institucionales de mediano plazo para la optimización del transporte público en Cusco, así como se proponen una secuencia de acciones, para que los resultados sean compatibles entre sí y resulten en un mayor equilibrio entre los modos de transporte. A efectos de clarificar la temporalidad pretendida, se detallan las medidas en función de sus etapas de implementación. 4.7.4.2.1- LAS ACCIONES INSTITUCIONALES

A efectos de llevar adelante las medidas detalladas tanto en su instrumentación como el control necesario para garantizar el acatamiento de las mismas, es necesario reestructurar la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte, a la vez asegurar la colaboración de la Policía Nacional en las tareas de prestar ayuda en la seguridad en la vía pública. La conformación de una agencia eficiente “instituto de transporte” es condición necesaria para poder poner en TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO práctica las políticas de transporte que se adopten y las acciones tendientes a la concreción de las mismas. Es por tanto imprescindible dotar de capacidad institucional al ente encargado de la regulación y control del transporte para poder llevar adelante el proceso descrito y garantizar la sustentabilidad del sistema de transporte. Un aspecto fundamental para instrumentar el proceso es contar con una dotación adecuada de inspectores propios para la verificación de incumplimientos a la normativa de transporte. En consecuencia y como paso previo a la puesta en marcha de las medidas se debe, entre otros aspectos, redefinir la estructura de la agencia con clara especificación de sus misiones y funciones, determinando las necesidades de personal y seleccionar los recursos humanos e implementar un programa de capacitación para inspectores. Complementariamente se debería proceder a la conformación de un grupo de técnicos y profesionales bajo las órdenes directas del Gerente de Tránsito, Vialidad y Transporte, que se identifiquen con las misiones y funciones redefinidas para instituto o Agencia, la cual debería integrarse con una departamentalización más moderna que responda a una desagregación asociada y a las funciones que a los diferentes tipos de servicios (por ejemplo Transporte Urbano, Circulación Vial, Atención al Usuario, Fiscalización de Servicios, Sistemas Informáticos). De manera complementaria se recomienda avanzar en el perfeccionamiento de los controles en aquellos aspectos que hacen a la seguridad y que, por su especificidad, requieren profesionales con una capacitación que excede las propias municipalidades provinciales; en este sentido, y tal como se ha experimentado con éxito en otras ciudades de Latinoamérica, resulta recomendable prever la posible tercerización de actividades tales como la revisión técnica de las unidades en servicio y el control psicofísico del personal de conducción. En esencia lo que se plantea es delegar en terceros privados o públicos, pero con un grado de idoneidad, TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO adecuadas tareas que hoy no se realizan o se efectúan de manera parcial o deficiente; en efecto, la introducción de medidas de control técnico periódico sobre las unidades de transporte es reconocida unánimemente como una de las acciones de mayor trascendencia tanto para la seguridad pública como para la protección del medio ambiente. Por ello se propone la implementación de un sistema de revisión técnica periódico, incorporando requisitos de control obligatorios cuya aprobación resulte condición indispensable para la circulación de las unidades de transporte comercial; la implementación de este sistema requiere inicialmente la elaboración de un protocolo de inspección que contemple, los aspectos mecánicos a ser controlados, los instrumentos de medición a utilizar y los estándares a ser respetados, de conformidad a lo establecido en el Art. 104 del D.S. Nº 017-09 MTC. 4.7.4.2.2.- LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA UN PLAN DE ACCIÓN INMEDIATA PARA LOS OPERADORES DEL TRANSPORTE

El objetivo central de las acciones institucionales para con el sector transportista se orienta a la profesionalización de sus actividades. La profesionalización pretendida se vincula esencialmente con la operación comercial del servicio con empresas auténticamente conformadas capaces de desarrollar una explotación racional superando las trabas que impone la actual atomización del capital y consiguientemente de las decisiones. Uno de los aspectos esenciales en este sentido es la adopción de medidas tendientes a la centralización de la recaudación (caja única), de forma tal de avanzar en una primera etapa hacia un esquema de caja común con reparto kilómetro recorrido en las utilidades. En este sentido se recomienda la implementación obligatoria de de un un sistema sistema de entrega del boleto boleto como comprobante del pago del servicio. La emisión de Boleto permitirá a las empresas conocer la cantidad real de pasajeros transportados por servicio y en consecuencia, informar cabalmente al municipio sobre la realidad de su demanda. TOMO II

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Más importante aún la práctica de entrega de boletos a los pasajeros posibilita avanzar en un proceso de centralización de la recaudación de caja única de recaudación que conduzca a un reparto por kilómetro de recorrido, la recaudación dentro de un esquema de caja común, que permita una racionalización cierta de la oferta; el manejo de información sobre la recaudación real del conjunto de los vehículos de la l a empresa importa un primer pri mer paso hacia la conformación de un sistema de registro empresario que posibilite el seguimiento de la evolución de las actividades de la empresa, constituyendo una práctica de gestión de elevada utilidad. En el mismo orden de ideas, tendiendo a la incorporación de progresivas exigencias de información a la Autoridad, se plantea que, con periodicidad anual, se exija la entrega de los Balances Contables de las empresas presentados ante la SUNAT a efectos de analizar la evolución de cada una de ellas y de realizar el seguimiento y monitoreo de la situación económica, financiera y patrimonial de las empresas prestatarias del servicio urbano de pasajeros. Asimismo, se exigiría el desglose de una serie de indicadores de estos balances para permitir su evaluación y comparación con el resto de las l as empresas del sistema. En este sentido, es muy importante tener la posibilidad de comparar los indicadores de las distintas empresas prestatarias entre sí y con el promedio de esos valores para el sistema, contándose con un instrumento válido para analizar el rendimiento de cada una de ellas con criterio empresario. Por otra parte, deberá establecerse la obligatoriedad de presentar estadísticas de operación ante la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte. La información presentada será la base para el análisis de la evolución del sistema por parte de los técnicos municipales permitiendo a los operadores conocer las características de su demanda y otros aspectos operacionales. Es claro que al delegar la prestación de los servicios en empresas privadas, el Estado pasa a depender de los datos que éstas le provean por lo cual los reaseguros

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO para garantizar que la misma no sea distorsionada adquieren particular relevancia. Lo antes indicado supone por una parte la incorporación de exigencias en materia de provisión de información estadística para los operadores y por otro lado contar con una capacidad de auditoría por parte de la Gerencia de Transito, Vialidad y Transporte encargada de la regulación del sistema. sistema. Al respecto, es necesario exigir a las empresas de transportes la entrega en forma mensual mensual de una serie serie de datos operacionales necesarios para la evaluación de la evolución del sistema. La presentación deberá realizarse en un formulario que se diseñe al efecto y con carácter de declaración jurada. La información deberá ser entregada discriminada por ruta y, al menos, contener: Pasajeros mensuales transportados por valor tarifario. • Servicios vueltas por día. • Kilómetros mensuales recorridos. • Unidades en servicio por día. • Accidentes registrados. Para el cumplimiento por parte de las empresas de las medidas planteadas, se propondrá un proyecto de norma específica dentro del marco normativo del transporte, que se pondrá a consideración consideración de la l a Municipalidad.

Imagen N°4.7.4.2.2 N°4.7.4.2.2 Modelo de empresa deseada, capacitada y entrenada.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 4.7.4.2.3- LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA UN PLAN DE CORTO PLAZO EN MATERIA INSTITUCIONAL

Para el corto plazo, se propone la creación de un organismo autónomo con una estructura orgánicofuncional dentro de la Municipalidad acorde y una organización de tipo gerencial, a fin de contribuir a la agilidad y dinámica de gestión de los expedientes administrativos relacionados al tránsito, transporte y vialidad, cuya principal finalidad consistirá en una eficiente gestión de un Sistema de Transporte. De tal suerte, se recomienda estructurar un esquema de gerencias sustantivas, niveladas jerárquicamente de manera que las relaciones entre ellas sean del tipo horizontal, con dependencia denominada Sub Gerencia. El Directorio constituye el órgano ejecutivo encargado de la administración de la Gerencia General, con sujeción a las disposiciones del Estatuto Constitutivo, el Manual de Organización y Funciones (M.O.F.) y el Reglamento Interno de operaciones aprobado para su funcionamiento. Respecto de los funcionarios, se estima conveniente de que estén a su cargo especialistas en tránsito, transporte y vialidad y un staff de asesores legales y técnicos que resulten ganadores de un proceso de selección y respondan a los intereses de la comunidad. En atención a ello, la estructura de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte seria la siguiente: 

Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte Sub Gerencia de Tránsito   Sub Gerencia de Regulación de Transporte Sub Gerencia de Infraestructura Vial   Sub Gerencia de Fiscalización y Control

Respecto del último miembro indicado, cabe señalar que su inclusión constituye una decisión ameritar especialmente por la autoridad política el Alcalde, sin perjuicio de lo cual, se estima que, alternativamente, la presencia del sector prestador dentro del esquema institucional para el gerenciamiento del sistema de transporte que la ciudad requiere podría darse a través de su participación en una instancia de tipo consultivo para

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO su aplicación y funcionamiento a partir implementación del Plan Regulador de Rutas.

de

la

En efecto, podría evaluarse la factibilidad de Reestructurar “La Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte”, el que constituiría una organización con perfil funcional y consultante, con competencia para evaluar, discutir y resolver los temas ligados al transporte de la ciudad. 4.7.4.2.4- LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA OPERADORES EN TRANSPORTE URBANO.

LOS

En materia de medidas de corto plazo para institucionalizar al sector empresario se recomienda establecer que al menos el 50% de la flota en operación se encuentre a nombre de la empresa y no de los afiladores -concesionarios de éstas. La incorporación de parte de la flota al activo de las empresas permitirá que las mismas cuenten con avales para la obtención de créditos que les permitan renovar las unidades. Para la instrumentación de dicha medida, se sugiere promulgar una norma por la que se establezca la obligatoriedad de transferir a la empresa la propiedad de al menos el 50 % del parque móvil existente al momento de su vigencia en el término máximo de 3 años, contando los operadores con un plazo de 2 años más, es decir, de un total de hasta 5 años, para transferir el restante 100 %. El plazo más extenso de 5 años permitirá asegurarse que ya se han desafectado la totalidad de unidades de edad vencida, evitándose con ello el dispendio de recursos que supondría transferir la titularidad de un automotor destinado fatalmente a salir de la operación de la empresa en el corto plazo. La norma se completaría con una previsión que contemple todas las incorporaciones de material rodante que se efectúen a partir de su vigencia lo serán ineludiblemente a nombre de la empresa. De conformidad a lo establecido en la disposición complementaria del Decreto Supremo N° 017- 2009 MTC que faculta a las Municipalidades Provinciales a

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO determinar las exigencias a cumplir por los operadores de transporte en materia de titularidad de las unidades. El resto de las exigencias normadas por el Reglamento Nacional que tienden a la progresiva profesionalización a partir del requerimiento de determinadas condiciones para la explotación de los servicios, deberían tender a ser implementadas en forma paulatina dentro de esta etapa. Entre tales condiciones merecen remarcarse: • La disponibilidad de las Instalaciones necesarias para el cumplimiento de las actividades operativas y de administración. • Solvencia económica y financiera para la adecuada prestación del servicio. • Estructura Orgánica de las empresas con al menos las siguientes áreas funcionales:     

Asesoría técnica y legal Unidad administrativa de personal Unidad de asuntos económicos y financieros Unidad de planificación del tráfico y operación de los vehículos Unidad de servicio de mantenimiento de los vehículos.

4.7.5.- ANÁLISIS LEGAL: EVALUACIÓN DE LA FACTIBILIDAD DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS. Es importante precisar que el Marco Legal para la implementación del Plan Regulador de Rutas, lo establece el Decreto Supremo Nº-017-2009-MTC que aprueba el Reglamento Nacional de Administración de Transporte, el cual en cumplimiento con la primera disposición transitoria, establece que las Municipalidades Provinciales actualizarán y aprobarán los Planes Reguladores de Rutas.

4.7.5.1.- LA ADECUACION A LOS REGLAMENTOS NACIONALES. La revisión de los aspectos legales y reglamentarios del Transporte Público en la ciudad del Cusco, obliga a remitirse al nuevo marco normativo general vigente para la actividad en la República del Perú, toda vez que las leyes y reglamentos sancionados en el ámbito de la jurisdicción nacional resultan de observancia obligatoria para los gobiernos locales en orden a la naturaleza unitaria de la forma de gobierno adoptada por la Constitución Política del Estado Peruano, si bien se han consagrado también los principios de descentralización administrativa y autonomía municipal. En atención a ello, en el presente apartado se efectúa la descripción y análisis de las más destacadas normas de alcance nacional, desde la TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Constitución Política de la República hasta la principal legislación en materia de tránsito y transporte terrestre tales como el Reglamento Nacional de Tránsito-Código de Tránsito , aprobado por el Decreto Reglamento de Supremo Nº 016-2009-MTC y el Nuevo Administración de Transporte , aprobado por el Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC, que resulta, ya sea de modo directo o indirecto, de aplicación al transporte y tránsito terrestre. Las materias consignadas versan fundamentalmente acerca de importantes tópicos, tales como: potestades de raigambre constitucional, tratamiento legal del derecho municipal, tratamiento legal del transporte y tránsito terrestre, descentralización y estructura del Estado, modernización de la gestión del Estado, tratamiento legal del canon, marco normativo para la inversión privada en infraestructura de servicios públicos, importación de vehículos usados, régimen de acceso a la actividad del transporte urbano y seguro obligatorio. Se destaca que, entre los Reglamentos Nacionales, la Ley de Transporte y Tránsito Terrestre, el Reglamento Nacional de Administración de Transportes D.S. Nº 017-2009-MTC, merecen un análisis detenido, dada la relevancia particular que el mismo adquiere en cuanto a la regulación, gestión y fiscalización del transporte urbano por parte de los gobiernos locales, especialmente a partir de la reciente reforma que ha sufrido el ordenamiento en el año 2000 y 2009, profundizando la descentralización de mayores potestades y la autonomía de actuación de las Municipalidades Provinciales.

4.7.5.2.- MARCO LEGAL El equipo consultor recomienda que para una adecuada implementación del Plan Regulador de Rutas es necesario contar con un marco legal (INSTRUMENTO DE GESTION), que garantice las condiciones de acceso al mercado, las normas de conducción, los procedimientos administrativos, los deberes y obligaciones de los operadores, estos proyectos de ordenanza son:    

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PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y OTRAS MODALIDADES PROYECTO DE ORDENANZA PARA LA LICITACION DE RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGULA LAS ESCALAS DE INFRACCIONES Y SANCIONES PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL CAMBIO DE SENTIDO DE CIRCULACIÓN EN LA CIUDAD DE CUSCO Y SOBRE TODO EN LA ZONA HISTÓRICA DE LA CIUDAD. PROYECTO DE ORDENANZA QUE REGLAMENTA EL SERVICIO DE TAXI, ESCOLAR, PERSONAL Y TURISTICO EN LA CIUDAD DEL CUSCO.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINALES 5.1.- CONCLUSIONES: La realización del diagnóstico de transporte público permitió conocer en detalle las características de operación del sistema y extraer las siguientes conclusiones: 

El actual plan de desarrollo urbano y transporte, en vigencia desde el año 2000 mantiene la población centrada geográficamente alrededor del centro de la ciudad (CHC).

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Los esfuerzos realizados en este sentido están dando hasta ahora resultados satisfactorios.

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Mejorar las condiciones de movilidad hacia y dentro del centro de la ciudad, y hacia la periferia, es entonces un esfuerzo razonable para realizar un Plan de Transporte sostenible.

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Sin embargo, los cambios en la situación macro-económica de Perú y los cambios estructurales resultantes para la economía de la ciudad de Cusco y/o migraciones sustanciales del campo (zona rural) no esperadas desde el interior de la región a la ciudad, pueden causar alteraciones en los patrones de asentamiento hacia otras zonas no planificadas. No hay signos de que estos cambios puedan producirse por ahora.

El estudio del Plan Regulador de Rutas de Transporte, 2012 al 2022, presenta también los resultados de distintos relevamientos referidos tanto a las características de la demanda de transporte de la totalidad de los medios empleados en la ciudad de Cusco (autos, camionetas rural, microbús), buscando conocer las modalidades de los desplazamientos de la población y la satisfacción de sus deseos de viaje, como de las características de operación de las rutas de transporte público, a efectos de detectar los problemas de sobre oferta o demanda insatisfecha en los distintos sectores de la ciudad. Los relevamientos realizados sobre el 100% de las rutas de transporte han posibilitado definir para cada una de ellas, las características de su operación y su comportamiento, permitiendo construir el índice pasajero/kilómetro, individual y total del sistema. Esta información será de suma importancia en etapas posteriores del estudio para determinar el pago por derecho a una concesión de ruta, especialmente al momento de analizar la posible restructuración de las rutas que conformará el Plan Regulador de Rutas.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 1.- DEL SERVICIO REGULAR DE TRANSPORTE. Falta actualizar, modificar las rutas con la finalidad de restructurar la red vial actual y los paraderos en función al crecimiento poblacional para la asignación de servicio de transporte y descentralizar y descongestionar las zonas críticas del casco urbano de la ciudad mediante el uso de vías alternas. No existen rutas integradoras que enlacen las zonas interurbanas más alejadas y de deficiente estructura vial que una con las macro zonas de la Nor Occidental y Sur Occidental y Este de la ciudad del Cusco como el distrito de Ccorca y Tipón por citar algunos. El servicio de transporte en la ciudad de Cusco, se encuentran centralizado y fraccionado y solo beneficia a una parte de la población porque la mayor oferta se concentra en las rutas que tiene las características de demanda (zona Este a Oeste sobre el valle del rio Huatanay), existiendo escasas rutas con servicio regular directo de Norte a Sur, que articulen al centro de la ciudad del Cusco (capital) con los barrios o urbanizaciones principales de la ciudad, tales como Alto Qosqo, Tankarpata, Mollecito, Agua Buena, Wimpillay, Huasao, Tipón por citar algunos centros poblados generadores de viaje; la población realiza viajes e incluso hasta tres viajes diferentes para llegar a su destino final, tal como se demuestra en la encuesta domiciliaria Origen-Destino. Asimismo, falta asignación de servicios a los centros poblados que han crecido poblacionalmente y se encuentran en proceso de consolidación urbana, como son las zonas rurales y zonas periféricas de la ciudad (Asociaciones Pro Vivienda (APVs) y Centros Poblados como: Alto Qosqo, APV. La Pradera, Dignidad Nacional, APV 5 de Abril, Picchu Alto, Huasahuara, Sipaspuqyo, etc., por citar algunos), pero sin embargo ha sobrepaso el borde urbano y no cuentan algunos centros poblados con la habilitación urbana correspondiente. En relación al manejo empresarial de los operadores de tr ansporte que brindan el servicio de transporte en la ciudad del Cusco, se realiza en forma empírica y existe poco conocimiento en temas de administración y gestión de empresas, las empresas no administran la flota y no cuentan con infraestructura empresarial (en el orden del 99%). Las rutas de transporte urbano e interurbano de pasajeros en la ciudad del Cusco son 41 rutas, cuya flota es de 1168 unidades vehiculares, mayormente tienen como origen y/o destino la ciudad de Cusco. En la ciudad de Cusco el servicio de transporte urbano de pasajeros tiene una flota de 1168 unidades vehiculares (a Diciembre del 2011) que presta servicio con una antigüedad de la flota predominante que fluctúa de 15 a 20 años de antigüedad, que en algunos casos superan los 22 años.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En cuanto a la contaminación ambiental en la ciudad de Cusco, el 65% lo genera el transporte urbano. Asimismo la falta de fiscalización en las revisiones técnicas permite que tengamos un parque vehicular que supera los 22 años de antigüedad.

2.- DE LOS PARADEROS DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Actualmente muchos de los paraderos intermedios se encuentran ubicados y concentrados dentro del casco urbano de l a ciudad de Cusco y son usados como zona de estacionamiento o parqueo de la flota vehicular (se estacionan en la vía pública), los cuales generan desorden en el transporte y aglutinamiento de pasajeros provocándose la inseguridad vial y posibles accidentes de tránsito en dicho lugares. Algunos casos se describen, como el paradero del mercado de Ccasccaparo, paradero sobre la Calle Ayacucho, paradero en Limacpampa grande, por citar algunos. También se concluye que sobre la Calle Almudena no existe paradero alguno de transporte público, existiendo reclamo de los vecinos residentes en la zona, también existen paraderos mal ubicados sobre todo en las proximidades del Terminal Terrestre de la Ciudad, entre otros aspectos. Los Operadores de transportes en un orden del 98% no cuentan con una zona o local para el estacionamiento de sus unidades vehiculares, se estacionan en la vía pública.

3.- DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO Existe insuficiente y deficiente señalización horizontal y vertical básica de intersecciones, paraderos y sentidos de tránsito y zonas rígi das en las principales vías de la ciudad. Las pocas señales verticales que existen no reúnen los criterios técnicos establecidos en el Manual de Control de Tránsito, descrito en el capítulo III .(en colores y diseños) La semaforización en las principales intersecciones de mayor flujo vehicular (72 identificados), muchas de ellas no están articulados entre sí, especialmente en el Centro Histórico se encuentran operando de manera irregular, debido a la falta de sincronización y mantenimiento.

4.- DE LA MOVILIDAD URBANA. De los resultados de las encuestas de la ciudad del Cusco: se observa qu e existe una preferencia de viajes en Microbús (52%), el segundo lugar lo ocupa el servicio de camionetas rurales (7%), le sigue el servicio de Taxis (9%), como a pie (2%), vehículos particulares(2%), y en motos (1%).

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En cuanto al número de transbordos realizados para llegar a su destino se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios del transporte realizan 1 (uno) transbordo por viaje diario el (67%), ocupa el segundo lugar 2(dos) transbordos por día (25%), y luego 3(tres) transbordos por día (5%), más de 3 (tres) transbordos por día (2%) y no realizan transbordo (1%). En cuanto al motivo de viaje se obtuvo como resultados que la mayoría de los usuarios usan el medio de transporte para ir a su centro de labor (59%), ocupa el segundo lugar a estudiar (18%), de comercio (10%), de compras (8%), salud (1%), y el motivo de viaje que ocupa el último lugar es trámites y otro motivo (2%) En relación a la frecuencia de viaje realizados tomando como referencia una semana se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios tienen una frecuencia de dos viajes por día (60%), frecuencia de tres viajes por día (16%), frecuencia de un viaje por día (11%), frecuencia de cuatro viajes por día (9%), y una frecuencia de cinco o más viajes por día (4%). En relación a la frecuencia de viajes realizados tomando como referencia una semana se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios tienen una frecuencia de viajes todos los días de la semana (74%), inter diario (9%), más de una vez por semana (5%), dos veces por semana (4%), solo los feriados (2%) y no precisan (5%). En relación a la zona de origen donde inicia su viaje dentro de la ciudad del Cusco, se observa que los mayores orígenes de viajes se dan en otros con un (6%). En relación a la zona de destino donde finaliza su viaje dentro de la ciudad del Cusco, se observa que los mayores destinos de viaje se dan en hora punta de la mañana 7:15 a 8:15 am. Siendo las avenidas que soportan la mayor carga vehicular la Av. De la Cultura, Calle Arcopunco, Av. Garcilaso, Av. El Sol, Av. Tullumayo, Av. 28 de Julio, luego le siguen avenidas de menor flujo vehicular. En cuanto al tiempo de demora desde su domicilio hasta el paradero se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios realizan un tiempo de demora comprendido de 1 a 3 minutos (27%), de 3 a 6 minutos (27%), de 6 a 10 minutos (27%), ocupa el cuarto lugar más de 10 minutos con un (18%) y se desplaza a pie (1%). En cuanto al tiempo de espera en el paradero de origen se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios realizan un tiempo de espera comprendido de 1 a 3 minutos (27%), y menos de 1 minuto (23%), ocupa el

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO tercer lugar de 3 a 6 minutos y más de 10 minutos respectivamente con un (19%) y por ultimo un tiempo de espera de 6 a 10 minutos (12%). En cuanto al tiempo de espera en el paradero de destino se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios realizan un tiempo de espera comprendido de menos 1 minuto (26%), seguido de 1 a 3 minutos y más de 10 minutos respectivamente en un (23%), y por ultimo un tiempo de espera de 3 a 6 minutos y de 6 a 10 minutos con un (14%), respectivamente. En cuanto al tiempo de demora desde el paradero hasta su destino se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios realizan un tiempo de demora comprendido de 20 a 30 minutos (31%), seguido de 10 a 20 minutos (30%), de 30 a 45 minutos (17%), de 45 a una 1 hora (9%), de 5 a 10 minutos (7%) más de una hora (4%), y menos de 5 minutos (2%). En cuanto al defecto que tiene el transporte urbano en la ciudad del Cusco se obtuvo como resultado que la mayoría de usuarios opina que hay maltrato al pasajero en un (29%), luego que demora (15%), seguido de desorden vehicular (12%), exceso de velocidad (9%), no respetan los paraderos y suciedad (8%), no cumplen el recorrido (7%), mucho ruido (6%), no recogen a escolares (5%), y otros (1%). En cuanto al servicio de transporte en la modalidad de taxi se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios opinan que el servicio de taxi es regular (52%), malo (21%), bueno (19%), y no opina (8%). En cuanto al servicio de transporte en la modalidad de camioneta rural se obtuvo como resultado que la mayoría de usuarios opinan que el servicio de combi es regular (50%), malo (39%), bueno (8%) y no opina (3%). En cuanto al servicio de transporte en la modalidad de microbús – Coaster se obtuvo como resultado que la mayoría de usuarios opinan que el servicio de microbús es regular (52%), malo (29%), bueno (14%), y no opina (5%). En relación a la reubicación de paraderos de las rutas del servicio público de la vía pública en la ciudad del Cusco se obtuvo como resultado que la mayoría de las personas opinan que SI en un (77%), contra un (19%), que NO están de acuerdo, y un (4%) no opina. En cuanto a la congestión del servicio público en la ciudad del Cusco se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios opinan SI en un (92%), seguido de un (6%), de usuarios que opinan que NO, y (2%) no opina.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En cuanto al costo del servicio público en la ciudad del Cusco se obtuvo como resultado que la mayoría de los usuarios opinan que es adecuado el (55%), seguido de que es alta en un (37%), baja el (3%) y no opinan (5%). En cuanto a la prioridad para el reordenamiento del tránsito y transporte en la ciudad del Cusco con un (19%), renovar los vehículos de transporte, le sigue mejorar el estado de las pistas y señalización en las calles (17%), más control y sanción contra los vehículos informales (16%), mejorar e implementar los paraderos para el transporte público (15%), colocar más semáforos (13%), que la municipalidad destine más recursos (11%), crear nuevas rutas ( 9%).

5.- DEL TRANSPORTE INFORMAL Existe una alta tasa de transporte informal del orden del 35%, especialmente Taxi (Tico y Suzuki) que en la práctica no cuentan con zonas de trabajos y paraderos formales, en cuanto al servicio que prestan las camionetas rurales (combis) el 15% es informal generando así una competencia desleal contra los vehículos formales; Es importante precisar que más del 80% de las empresas que prestan el servicio de transporte urbano no cumplen con el recorrido autorizado y/o no llegan a su paradero inicial y/o final consignado en su tarjeta de habilitación vehicular.

6.- DE LA EDUCACION VIAL Y DE LA FISCALIZACIÓN La escasa educación vial, (para los 2000 operadores del servicio de transporte público) existe un desconocimiento de las normas de tránsito y transporte por parte de los operadores del servicio, así como de los usuarios y público en general, durante el periodo 2011 fue escasa la participación en los cursos de educación y seguridad vial, esto ha conllevado al escaso conocimiento de las normas de tránsito y el buen comportamiento de los operadores en el servicio de transporte sea deficiente. En cuanto a los sistemas de control del tránsito, se ha podido observar que son insuficientes para la ciudad de Cusco. Los pocos inspectores de transporte (cinco con los que se cuentan actualmente), necesitan de un apoyo importante para fortalecerse y modernizar sus actuaciones fiscalizadoras según el nuevo Código de Transporte y el Reglamento Nacional de Administración de Transporte RNAT, en las funciones de control, fiscalización de los servicios concesionados.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 7.- OTROS PROBLEMAS A NIVEL DE LA CIUDAD: 

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Otro problema del transporte es la falta de educación vial, existe una alta concentración de accidentes fatales en la Carretera Panamericana Sur a Urcos el 2009 al 2011 fue del orden del 60 % del total a nivel de la Región de Cusco. En cuanto al servicio de transporte de taxis el 65% es formal un aproximado de 7,000 vehículos circulan por la ciudad. Existe un bajo índice de fiscalización con la Policía Nacional y la Institución Municipal, que solo se imponen un promedio de 10 infracciones al transporte por día en la Ciudad de Cusco, para lo cual se debe dictar disposiciones y directivas, requiriendo del apoyo efectivo y permanente de la Policía Nacional del Perú para el control del tránsito en coordinación con los inspectores de transportes. El comercio ambulatorio en la ciudad de Cusco, es un gran problema en la ciudad, invaden la calzada reduciendo la capacidad de las vías y generando problemas de manera directa al transporte público, especialmente sobre la Av. la Cultura, con las ferias del altiplano y sobre la carretera a Abancay sector de Ticatica, lo cual trae como consecuencia embotellamientos especialmente los días de feria, largas detenciones de tráfico, desarrollo de velocidad intermitente. La inexistencia de Terminales de Carga adecuados para el servicio de mercancías regional e internacional que permiten que circulen por vías no preparadas para el transporte pesado como la Av. Huayruropata y la Av. Túpac Amaru que utilizan parte de la porción circulable deteriorando estas importantes arterias.

Más del 40% de desorden vehicular en la ciudad de Cusco escapa del control municipal, esto debido a que la Municipalidad Provincial del Cusco, no tienen competencia sobre el control del Transporte Regional, Transporte Turístico y de Mercancías Peligrosas, etc.

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5.2.- RECOMENDACIONES

El estudio propone los siguientes postulados: 1.- EN CUANTO A LA RED VIAL

Se recomienda dar prioridad a seis ejes viales para la implementación de un sistema de transporte rápido masivo, que determinó la encuesta Origen y Destino, con el fin de que la Municipalidad Provincial de Cusco deba invertir en el mejoramiento de los ejes viales: Av. Ejército, Av. 28 De Julio, Vía Expresa, Av. Evitamiento, Av. Velasco Astete, Av. Manco Ccapac y la Av. De la Cultura. Se recomienda la elaboración de un programa de mantenimiento vial, que permita tener permanentemente un registro de información, actual de los inventarios de las vías y de los trabajos de mantenimiento y reparación, especialmente sobre los ejes estructuradores de la ciudad descritos en el ítems 4.1.3 y las vías de acceso a las diferentes zonas que conforman la ciudad de Cusco, a través de una Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte. La implementación en una primera etapa debe ser la señalización horizontal y vertical en las principales vías arteriales descritas en el ítems 4.1.2. lo cual reduciría en parte el número de accidentes de tránsito fatales (en la ciudad de Cusco, especialmente en la zona norte de la ciudad, como también en la entrada a la ciudad por zona sur de Saylla y San Jerónimo). Los pocos y escasos puentes peatonales son de poca utilidad; porque las personas de la ciudad y alrededores, transitan por la carretera con sus productos o carga para dirigirse a otros centros poblados y/o destinos por diferentes motivos. En cuanto a las vías de acceso restringido el estudio recomienda declarar 18 vías saturadas o de acceso restringido.

2.- DEL NUEVO SISTEMA DE RUTAS URBANAS E INTERURBANAS El estudio recomienda para la ciudad de Cusco que el número de rutas urbanas deban ser de 30 optimizándose una flota vehicular de 940 vehículos de tipo M-3 y de 12 rutas interurbanas optimizando una flota 395 vehículos M3 y M2. Optimizándose una flota tota de 1335 vehículos que recomienda el plan regulador de Rutas urbanas e interurbanas el cual se incrementará en un 10% para cada ruta cada 04 años previo análisis del crecimiento de la demanda. Se recomienda un sistema de rutas articuladoras que atienda la parte periférica de la Ciudad, atendiendo a más de 120 centros poblados o APVs, que interconecten los Barrios o Urbanizaciones principales de la Ciudad del Cusco con los centros productores de viaje (centros generadores y atractores TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO de viaje) y brinden un servicio directo a la población que necesite este tipo de servicio como el Nor occidental, Margen Derecha del Rio Huatanay y el sector del Alto Qosqo y Tipon, que no tenía servicio de transporte directo (viajes en macro zonas: interno–interno, interno-externo, externo-interno y externoexterno). Este sistema de rutas recomienda, además como ejes estructuradores urbanos, contrarrestar la tendencia histórica de rutas de las zonas periféricas o de distritos colindantes al centro de la ciudad (Poroy, Ccorca, Tipon, Qorao, Oropesa, por citar algunos), conformando sectores urbanos consolidados y entrelazados que permitirán en el mediano plazo servicios en rutas integradas en beneficio de los usuarios y la calidad de servicio. Estas propuestas de rutas beneficia a más de 529 mil habitantes del Cusco y provincias continuas, tienen su respaldo en las encuestas origen/destino y su operación comercial estará condicionado a la distancia recorrida y la habilitación y mejoras de nuevas calles y/o avenidas en las zonas periféricas de la Ciudad. Las concesiones de Rutas serán otorgadas vía LICITACIÓN PÚBLICA en dos fases: la primera a las empresas operadoras actuales, en la segunda fase del proceso de formalización, a las empresas nuevas que deseen operar las rutas de transporte; para su operación se recomienda que cuenten con el 70% de la flota requerida en la ficha técnica y con vehículos de mayor capacidad.

3.- DE LOS PARADEROS PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Los paraderos iníciales y finales propuestos se reubicarán hacia las zonas periféricas y zonas rurales que se encuentran en proceso de consolidación urbana, teniendo como objetivo principal la asignación de servicios y la desconcentración de paraderos del casco urbano de la ciudad de Cusco. Es importante tener en cuenta las zonas vulnerables y de alto riesgo en el cual se encuentran asentadas muchas de las APVs, por lo que es necesario preveer la ubicación de estos paraderos y que los mismos cuenten con las medidas de seguridad de estacionamiento y salidas de las unidades de transporte (señalética e información al usuario y al operador). Se propone la señalización horizontal y vertical de paraderos de rutas que deben facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte con mayor factibilidad y oportunidad, tal como se detalla en el ítem 4.3.2 Las zonas de paraderos propuestos de origen y destino de las rutas de transporte público deberán cumplir los siguientes criterio s técnicos:

PROPUESTA 01: a) Para zonas de paraderos de origen y destino que tengan una ruta cuyo paradero inicial o final se encuentre ubicada, en la vía pública solo podrán TOMO II

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO ubicar 2 unidades vehiculares por ruta y deberán tener un personal para el control de salida de cada vehículo. Las cuáles serán autorizadas previa presentación del Manual de Gestión de Operaciones de parte de la empresa que concesionen una ruta de transporte, y la verificación in-situ que realiza el personal técnico del área de transporte que determinará la ubicación correspondiente con la finalidad que no se afecte el normal desplazamiento del flujo vehicular en la zona.

PROPUESTA 02: a) Para zonas de paraderos de origen y destino que tengan 02 rutas o más, cuyo paradero inicial o final se encuentren ubicadas dentro de una misma zona, podrán ubicar 02 unidades vehiculares, por cada ruta y deberán tener un personal para el control de salida de cada vehículo. Las cuáles serán autorizadas previa presentación del manual de operaciones de parte de cada empresa que concesione una ruta de transporte. b) Los paraderos de cada ruta de transporte público tendrán una separación de dos metros, para las cuales el personal técnico del área de transporte deberá realizar la verificación in-situ para determinar la ubicación correspondiente con la finalidad que no se afecte el normal desplazamiento del flujo vehicular en la zona. Asimismo, se recomienda que cada empresa operadora en el corto plazo para la primera fase del proceso de licitación, cuente con una zona o local para el estacionamiento de su flota vehicular en un radio de 500 metros, de los paraderos autorizados en el Plan Regulador de Rutas. Mientras se implemente el nuevo Plan Regulador y el público usuario se familiarice con los nuevos recorridos ampliados es importante generar las condiciones con la finalidad de minimizar los impactos negativos que generaría los Procesos de Licitación de Rutas de Transporte con el retiro de las unidades de tipo M2 en el centro Histórico de la ciudad del Cus co.

4.- DE LA SEÑALIZACION Y SEMAFORIZACIÓN Se recomienda el mantenimiento y pintado horizontal de la calzada con líneas divisorias, sentido de circulación, los cruces peatonales con pintura de tráfico de color blanco y las líneas divisorias y analizadas zonas rígidas propuestas de color amarillo tráfico con carácter de emergencia, en zonas escolares, hospitales, Plaza de Armas, así como paraderos en las principales intersecciones viales de las vías arteriales y colectoras.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO En cuanto a las intersecciones semaforizadas el estudio recomienda para la ciudad del Cusco 72 intersecciones semaforizadas de tipo pedestal pastoral adosado sincronizado de tecnología LED descrito en el Ítems 4.4.2.

5.- EN CUANTO A LAS VÍAS DE ACCESO RESTRINGIDOS El estudio final del Plan Regulador de Rutas recomienda para la ciudad de Cusco que deben declararse vías de acceso restringido o áreas saturadas 18 Arterias de la ciudad, para que las empresas puedan acceder a dichas vías deben ser licitadas para su operación.

6.- DE LAS AUTORIZACIONES Adecuar todas las autorizaciones al Nuevo Reglamento de Administración Nacional de Transporte, a través de las concesiones de rutas vía Licitación Pública de conformidad a las normas y procedimientos administrativos establecidos por una nueva Ordenanza Municipal que regule cada servicio de transporte.

7.- EN CUANTO A FISCALIZACIÓN 

Primero.- Es importante la implementación del cuerpo de inspectores municipales, para el control del tránsito y el transporte, en un mínimo de 20 y un máximo de 50 inspectores, a fin de tener un mejor cuerpo operativo para la implementación del Plan Regulador de Rutas.

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Segundo.- Es importante que la Municipalidad Provincial a través de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte, cuente con mas GRUAS para el internamiento de las unidades vehiculares y la adecuación de las infracciones y sanciones a lo establecido en el nuevo Reglamento de Tránsito D.S. Nª 0162009 MTC.

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Tercero.- Es importante recomendar que, SI NO HAY una adecuada fiscalización de los servicios prestados no va a funcionar el sistema de rutas y de paraderos por lo que es de suma importancia la fiscalización de los servicio concesionados.

8.- DE LA FORMALIZACION VEHICULAR. Es importante formalizar la flota vehicular debidamente habilitada para el servicio regular de transporte urbano para cada ruta, el cual en una primera fase deberá exigir a los propietarios de los vehículos que pinten sus colores a través de franjas y utilicen en la parte frontal del vehículo la razón social y usen los paneles luminosos en el cual debe consignar el código de ruta y el origen y destino de la ruta, tal como se establece en el ítems 4.2.6.4.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Otro aspecto que es importante recomendar es que los vehículos destinados al servicio de taxi, utilicen casquetes luminosos en la parte posterior del vehículo y en las puertas laterales el logo de la empresa a la cual pertenecen, esto es con la finalidad de poder diferenciar si es auto particular, taxi u auto colectivo. En cuanto al servicio de taxi, es importante un sinceramiento de flota vehicular por parte de las empresas inscritas de manera formal, darles paraderos oficiales en el CHC, como de los vehículos inscritos de manera individual en la Municipalidad.

9.- DE LA GIBAS Y ROMPEMUELLES. Unas de las medidas para reducir el número de accidentes en las ciudades son los reductores de velocidad, el cual recomendamos varios tipos y modelos, el cual por sus bajos costos son las tachas y las gibas de tipo lomo de buey. (es lo aconsejable pero su alto costo de implementación hace que no sea lo ideal en el corto tiempo) Otro aspecto a tener en cuenta que en una vía y/o calle local no puede haber más de 02 gibas sobre una misma calle, tampoco sobre una intersección semaforizada no pueden haber tachas. Para la implementación inmediata deben ser colocados en los puntos en donde se presentan más accidentes de tránsito.

10.- DEL TRATAMIENTO DEL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD DE CUSCO: Los Centros Históricos de las ciudades, son y serán los principales centros de atracción de viajes; revalorizar el centro histórico para revalorizar nuestro pasado; todo proyecto arquitectónico tiene un componente urbanístico y todo proyecto urbanístico tiene un componente arquitectónico. Mejorar la accesibilidad de los usuarios del transporte público mediante un servicio de transporte racionalizado, cuidando el centro de la ciudad para atender la demanda de viajes de transporte público insatisfecha, que actualmente viene siendo atendida por los taxis, Transporte Público, transporte privado y a pie. En el ítems 4.7.2.2.2. se recomienda adoptar 11 medidas para mejorar la circulación del tránsito en el Centro Histórico y que pueda contribuir a mejorar la calidad de vida de la población residente y que accedan al Centro Histórico.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUSCO PLAN REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO 11.- FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL: El equipo consultor recomienda, fortalecer capacidades a los funcionarios Municipales que toman decisiones en el transporte, deban estar capacitados y preparados en materia de tránsito y transporte, además se recomienda capacitar a los operadores del sistema de transporte (gerentes, conductores y cobradores), sobre los beneficios de un sistema de transporte ordenado, eficiente y seguro en beneficio de sus habitantes, en el ítems 4.7, se detallan los componentes a desarrollar.

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