La producción de las bombas DFP1 ha evolucionado, por lo que, con el objetivo de obtener una mayor normalización, normalizac ión, han sido modificadas modifi cadas varias piezas. Tanto las nomenclaturas nomencla turas como las listas de repuestos serán actualizadas gradualmente en la documentación Direct Evolution. Se deben proporcionar explicaciones para los cambios siguientes: •
CONJ CO NJUN UNTO TO DE LA BOMB BOMBA A DE TRAN TRANSF SFER EREN ENCI CIA A
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CONJ CO NJUN UNTO TO DE DE REG REGUL ULAC ACIÓ IÓN N DE LA PRES PRESIÓ IÓN N DE DE TRAN TRANSF SFER EREN ENCI CIA A
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CÁRTER DE LA BOMBA
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JUNTAS TÓRICAS "VITON"
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SEPARADORES
2.
CONJ CONJUN UNTO TO DE LA BOMB BOMBA A DE DE TRAN TRANSF SFER EREN ENCI CIA A
Se debe realizar el montaje de una nueva placa de cierre (en chapa estampada con mecanizado de compartimentos para cabezas de tornillos fresados) cuando se monten tornillos de cabeza fresada. Cuando se repare la bomba de transferencia, se debe respetar el montaje de las piezas incluidas en el kit. 3.
CONJU CONJUNT NTO O DE REGU REGULA LACIÓ CIÓN N DE LA PRES PRESIÓ IÓN N DE DE TRAN TRANSF SFER EREN ENCI CIA A
Tras los ensayos, se ha demostrado que la junta tórica externa del manguito de regulación de la presión de transferencia se puede eliminar sin ninguna consecuencia en el funcionamiento de la bomba de transferencia. Por lo tanto, se suprimirá el uso de esta junta. La introducción del amortiguador de regulación se ha completado con una evolución del refrentado de apoyo en el cárter de la bomba. Es posible sustituir el conjunto de regulación de la presión de transferencia sin necesidad de cambiar el cárter de la bomba. 4.
CÁRTER DE LA BOMBA
El cárter de la bomba de la aplicación Motor Renault K9K se cambiará a causa de la sustitución del mecanizado del racor de entrada por un mecanizado que recibe una cánula que se engasta y adhiere de fábrica. Este nuevo cárter sustituye los cárters fabricados anteriormente, excepto el de Delphi France SAS, Diesel Aftermarket, 12 - 14 Boulevard de l’Industrie, 41042, Blois Cedex, Francia. Tel: (+33) (0) 2 54 55 39 39 Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12
la bomba para los motores TATA 1.4 L (bomba similar en todos los aspectos a las bombas de Renault), que conserva la antigua versión. Atención, el paso al banco de pruebas requiere el uso de una conexión rápida de referencia Hartridge ALP 307 con este nuevo cárter. 5.
JUNTAS TÓRICAS "VITON"
Para resolver los problemas de estanqueidad derivados de los nuevos componentes de los carburantes, las juntas tóricas de nitrilo han sido reemplazadas gradualmente por juntas tóricas de viton. La nueva caja de juntas (nueva referencia) se realiza ahora con juntas tóricas "Viton" solamente. 6.
SEPARADORES
Los separadores de mantenimiento del rodamiento con bolas se han normalizado reduciéndolos exclusivamente a 2 modelos de fábrica (un separador para las bombas con una capa de pistones y otro para las bombas con 2 capas). Para conseguir una fuerza axial superior, el nivel del separador de "2 capas" ha sido aumentado ligeramente, lo que conlleva un cambio en el par de apriete de los tornillos del cabezal hidráulico de 5,5 a 5,9 Nm. Los separadores de chapa ya no se fabrican.
