SENATI ZONAL AREQUIPA
EXPOSITOR: ING. EDUARDO EDUARDO ROJAS V.
Afinamiento eléctrico y Electrónico
Objetivo: Realizar el diagnostico y pruebas en el sistema de encendido convencional, Electrónico y DIS
CONTENIDO
Encendido por contactos Avance de vacío y centrifugo Encendido transistorizado Encendido electrónico con ESA Encendido DIS
Encendido por contactos 1. Potentes chispas 2. Regulación del encendido adecuada 3. Durabilidad suficiente
Sistema de encendido por contactos
Este tipo de sistema de encendido dispone de la construcción más básica. En este tipo, la corriente principal y la regulación del encendido se controlan mecánicamente.
Encendido por contactos La corriente principal de la bobina de encendido se controla para fluir de forma intermitente a través de los contactos del disyuntor.
Sistema de encendido El compensador del regulador y de la válvula de vacío controlan la regulación del encendido. El distribuidor reparte en las bujías la alta tensión que la bobina secundaria genera.
Sistema de encendido En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse o sustituirse con regularidad.
Sistema de encendido Encendido transistorizado En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las señales eléctricas que el El adelanto del tiempo se generador controla mecánicame mecánicamente nte de señales emite. de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyunto disyuntorr.
Sistema de encendido Funcionamiento
Sistema de encendido Compensador del regulador
Sistema de encendido Compensador de la válvula de vacío
Sistema de encendido Principio de funcionamiento del tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa
Sistema de encendido El adelanto del tiempo se controla mecánicamente mecánicamen te de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor.
Sistema de encendido Tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la válvula de vacío mecánica y el compensador del regulador. En su lugar, la función de avance electrónico de la chispa de la ECU del motor controla la regulación del encendido.
Sistema de encendido Sistema de encendido directo En lugar de utilizar un distribuidor d istribuidor,, en este tipo se emplean varias bobinas de encendido para suministrar la alta Tensión directamente a las bujías. La regulación del encendido se controla mediante la ECU del motor.
Sistema de encendido Sistema de ignición directa 4 líneas del circuito de señal de confirmación de las fallas de ignición –
Sistema de encendido Las Bujías El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos
Sistema de encendido Mecanismo de encendido La explosión de la mezcla de aire-combustible gracias a una chispa generada por la bujía se llama, generalmente, combustión.
Sistema de encendido Temperatura de autolimpiado Cuando una bujía alcanza cierta temperatura, quema el carbono que se ha acumulado en el área de encendido durante el encendido, para mantener la limpieza del área de encendido de la bujía.
Sistema de encendido Bobina captadora Detecta el ángulo estándar del cigüeñal y la sincronización del árbol de levas asi como el ángulo de posición del cigueñal
Sistema de encendido Encendedor Amplifica, cierra el circuito del primario de la bobina
Sistema de encendido 1.
Período de retardo del encendido La combustión de la mezcla de airecombustible no sucede instantáneamente después del encendido. En vez de ello, empieza a quemarse una pequeña zona (núcleo de la llama) en la proximidad inmediata de la chispa y es este proceso el que finalmente se expande a la zona circundante.
Sistema de encendido 2. Período de propagación de la llama Después de la formación del núcleo de la llama, la llama se expande progresivamente hacia el exterior. La velocidad a la que la llama se expande se denomina la velocidad de propagación de la llama y su duración se denomina período de propagación de la llama (B~C~D en el diagrama).
Sistema de encendido •
Control de la regulación del encendido
Control de la velocidad del motor
Control de carga del motor
Control de detonación
Bobina de encendido Las bobinas principal y secundaria están alrededor del núcleo. La bobina secundaria está aproximadamente 100 veces más enrollada que la principal.
Bobina de encendido Cuando el motor está en funcionamiento, la corriente de la batería recorre la bobina principal a través del dispositivo de encendido, de acuerdo con la señal de la regulación del encendido que la ECU del motor emite.
Bobina de encendido El efecto de la autoinducción genera aproximadamente 500 V de fem en la bobina principal; el efecto de la inducción mutua de la bobina secundaria genera un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV. Esto provoca que la bujía genere una chispa.
Bobina de encendido Señal de regulación del encendido Cuando se activa la señal de regulación del encendido, el dispositivo de encendido inicia el flujo de la corriente principal.
Bobina de encendido La señal de confirmación del encendido se emite cuando la corriente principal que viene del dispositivo de encendido alcanza el valor IF1 recomendado.
Encendido DIS (sin distribuidor) En el sistema DIS, el distribuidor convencional no se utiliza como en el sistema de encendido. En su lugar, dispone de una bobina de encendido con un dispositivo de encendido integrado para cada uno de los cilindros.
Encendido DIS
Avance electrónico de la chispa
Encendido DIS (componentes)
1. Sensor de posición del cigüeñal (NE) 2. Sensor de posición del árbol de levas (G) 3. Sensor de detonación (KNK) 4. Sensor de posición de la válvula de mariposa (VTA) 5. Caudalímetro de aire (VG/PIM) 6. Sensor de temperatura del agua (THW) 7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido 8. ECU del motor 9. Bujía
Encendido DIS (componentes)
Encendido DIS (componentes)
Bobina de encendido unida con el dispositivo de encendido Este dispositivo de encendido se compone de un dispositivo de encendido y de una bobina de encendido integrada, conformando una única unidad.
Encendido DIS (componentes)
Componentes del sistema
Encendido DIS (componentes) (1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite cortocircui te los terminales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. (2) Conecte el picón de la luz de sincronización al cable de fuente de alimentación de la bobina de encendido. (3) Compruebe la regulación del encendido con la válvula de mariposa totalmente cerrada.
Encendido DIS (componentes) Compruebe la chispa (1) Desconecte todos los conectores de los inyectores para que no se pueda inyectar combustible. (2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de encendido) y la bujía. (3) Instale de nuevo la bujía en la bobina de encendido. (4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la bujía.
END
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
MONOXIDO DE CARBONO (CO) Impide el intercambio de óxigeno en la sangre sang re y causa el envenamiento por monóxido de carbono. CANTIDAD CANTID AD 30-40 PP PPM M 500 PPM 600 60 0 PPM a mas mas
Ac ción Acci ón peligrosa Ento En torrpece ó paraliliza za el siste sistema ma nervio ioso so autó tón nomo Dificultad en res pirar Cau ausa sa la mue muerrte
El 93% del CO en la atmosfera lo producen los automóviles, el 7% los generadores de poder.
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
HIDROCARBUROS (HC) Irrita o destruye las menbranas mucosas, como los revestimientos de los órganos de la respiración Acción pelig ligrrosa Causa enfermedades como el asma
El 57% de los HC en la atmosfera atmosfera lo producen los automóviles, El 43% restante se genera en el refinamiento del petróleo, uso de solventes, etc.
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
ÓXIDOS DE NITROGENO (NOx) Irrita los ojos, nariz y garganta, si la irritación es fuerte causa daño en los pulmones. Es le causante principal del smog fotoquímico CANTIDAD CANTID AD 3-5 PPM 10-30 PPM 30-50 PP PPM M
Ac c ión peligrosa Acc Suelta un olor irritante Irrita los ojos y la nariz Causa to tos, s, dolor de ca cab beza y vé vérti tig go
El 39% de los NOx en la atmosfera lo producen los automóviles, El 61% restante se produce en el refinamiento del petróleo. p etróleo.
Catalizador de tres vías (TWC)
Dependiendo de su diseño, los catalizadores usan en su interior, platino, paladio, iridio, rodio, etc.
Catalizador de tres vías (TWC) Emisiones a la salida del tubo de escape
Emisiones del motor
NOx + CO
N2 + CO2
NOx + HC
N2 + CO2 + H2O
Catalizador O2 + CO
CO2
O2 + HC
CO2 + H2O
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES
DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) ES CAUSANTE DEL CALENTAMIENTO GLOBAL O EFECTO INVERNADERO.
Dioxido de carbono
Desde 1896 se sabe que el dioxido de carbono CO2, ayuda a impedir que los rayos infrarrojos escapen al espacio, lo que hace que se mantenga una temperatura relativamente relativamente cálida de nuestro planeta (Efecto invernadero).
Dioxido de carbono
Los crecientes niveles de CO2, registrados a los largo l argo del último siglo, llevarán a un aumento de la temperatura global, lo que podría producir cambios climáticos con graves graves implicaciones para la humanidad.
Un incremento de 2 C a 3 C en la temperatura global, son tan amenazadoras amenazadoras que podrían derretir los casquetes polares y producir inundaciones costeras, costeras, o incrementar los efectos de fenómenos como por ejemplo “El NIÑO”. °
°
CALENTAMIENTO CALENT AMIENTO GLOBAL ENERO 1997 – FEBRERO 1998
Fuente: NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration U.S. Departament of Commerce)
Variación Variació n de la temperatura temperatura global global (1880-2000) (1880-2000)
La temperatura global se ha incrementado aproximadamente 1.6 F, (0.9 C) desde 1880. °
°
Fuente : http://www.epa.gov/
Analisis Motor de gases y control de emisiones •
TWC (convertidor catalítico de tres vías) Se ha mejorado el rendimiento de emisión y resistencia de calor –
Double Layer Catalyst
LS 400
LS 430
Paso de células
Espesor de la pared
