OROGRAFIA

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

1. DEDICATORIA

CON MUCHO CARIÑO A NUESTRA FAMILIA POR DARNOS EJEMPLOS DE SUPERACIÓN Y PERSEVERANCIA PERSEVERANCIA

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CARRETERAS II


CARRETERAS II 2. INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene por objeto exponer los parámetros y los criterios básicos del diseño geométrico de acuerdo con las normas vigentes, en lo relacionado con el alineamiento horizontal, del proyecto titulado: “CARRETERA TRAMO B- TRAMO A” Para ello se nos facilitó en clases el plano topográfico de la zona en estudio, dándonos dos puntos uno de inicio (punto B) y el segundo correspondiente al punto final (punto A) a través de coordenadas, así mismo se tiene la cantidad de vehículos que circulan durante una semana por cada dia ya que con estos datos obtuvimos el TPDA Establecimos los parámetros de diseño geométrico, clasificándose la carretera según su función como red vial terciaria o local, según su demanda se clasifica en carreteras de tercera clase y según sus condiciones orográficas es de cuarto tipo. Para esta clasificación está permitido una velocidad de 30 km/h con un radio mínimo de 35m. Para el diseño geométrico del alineamiento horizontal de la carretera se trabajó según la norma del DG 2001. La metodología para el trazado del alineamiento fue uniendo las intersecciones entre curvas de nivel y círculos de 20m de radio.

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

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Definir el trazado de la Nueva Carretera y las características geométricas requeridas para el proyecto ,en el tramo comprendido entre el punto B y el Punto A , teniendo como base los criterios técnicos establecidos por las normas de diseño geométrico del DG 2001

Obtener el TPDA El objetivo central es facilitar el acceso de transitabilidad entre el tramos en estudio Aprender el correcto manejo del Civil 3D. Aprender a diseñar una carretera. Tener criterio para el diseño geométrico de carreteras. Clasificar la carretera según su función, demanda y orografía

CARRETERAS II

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4. ASPECTOS GENERALES 4.1. NOMBRE DEL PROYECTO “CARRETERA TRAMO B- TRAMO A ”

4.2. COORDENADAS

INICIO (POBLADO B) :

E822611.349 N9116100.143

FINAL (POBLADO A) :

E822008.642 N9115933.501

1. TOPOGRAFIA

PUNTO B

PUNTO A

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FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL 4.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

4.1. SEGÚN SU FUNCIÓN

La carretera poblado B –poblado A, según la Norma DG- 2001 esta considerada como vecinal correspondiente a la red vial terciaria o local.

4.2. SEGÚN SU DEMANDA

PROYECCION DEL TPDS - TPDA

DIAS DE LA VEHÍCULOS SEMANA Sábado 215 Domingo 77 Lunes 229 Martes 214 Miércoles 197 Jueves 199 Viernes 147

PROMEDIO: X=195.4

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CARRETERAS II


FORMULAS A USAR:

 √    

  ( ) ∑        

……………………. 1

……………….. 2

Reemplazando valores en (2)

 ()()()( )()()() √ 

S=

S=

S=55.71

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Reemplazando valores en (1)

  √     = 20.88

TPDA = 195.4+1.64 (20.88) TPDA =229.64 TPDA = 230 VEH.

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CARRETERAS II


4.3. SEGÚN SU OROGRAFIA

OROGRAFIA 1

OROGRAFIA 2

OROGRAFIA 3

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OROGRAFIA 1

Altura Máxima:

3897.51

Altura Mínima:

3852.11

Diferencia de alturas:

45.4 m

OROGRAFIA 2

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CARRETERAS II


Altura Máxima:

3908.83

Altura Mínima:

3849.79

Diferencia de alturas:

59.04 m

OROGRAFIA 3

Altura Máxima:

3913.89

Altura Mínima:

3874.48

Diferencia de Alturas:

39.41 m

Orografías

Cota Mayor Cota Menor

Orografía 1 Orografía 2 Orografía 3

3897.51 3908.83 3913.89

3852.11 3849.79 3874.48

Cota Mayor Menor 45.40 m 59.04 m 39.41 m

    CARRETERAS II

-

Cota

Pendiente 45.40 % 59.04 % 39.41 % 143.85

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Clasificación según Condiciones Orográficas 

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%. 

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%. 

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%. 

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

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5. RELACIÓN ENTRE CLASIFICACIONES 5.1. VELOCIDAD DE DISEÑO

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5.2. RADIO MÍNIMO

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5.3. DETERMINACIÓN DE LA PENDIENTE

PUNTO A PUNTO B

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CONCLUSIONES

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Los proyectos de una carreteras benefician directamente la población de las localidades del ámbito de influencia del proyecto, quienes tendrán mayores facilidades de acceso. Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionará la implementación del proyecto en

Algunos de los parámetros de diseño fueron dados por el ingeniero responsable del curso, tales como: la clasificación según su función corresponde a la red vial terciaria vecinal y según su demanda datos del flujo vehicular durante una semana por cada dia CARRETERAS II

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Partiendo de los dos parámetros ya dados y de los datos se definió la clasificación según su orografía tomando las pendientes de tres tramos entre el punto de inicio y el punto final, se analizaron las zonas donde presentan las curvas de nivel juntas. Se promedió las pendientes resultando 47.95° y mediante la regla de tres simple 106.56%. 47.95° según las condiciones orográficas es de cuarto tipo por lo que se encuentra dentro del intervalo del 100% a mas. Para carreteras de tipo tres corresponde a una velocidad máxima de 30 km/h. Para esta velocidad se tiene un radio mínimo de 35m cuyo peralte máximo es de 4m. Para este tipo de carretera la pendiente máxima es de 10%. El diseño geométrico horizontal se realizó atraves del trazado de círculos de 20m de radio luego uniendo las intersecciones entre las curvas de nivel y los círculos, dándonos una ruta aproximada del alineamiento horizontal. Se procedió a afinar el diseño teniendo en cuenta los parámetros y las sugerencias hechas en clase. El diseño de la carretera cumple con los criterios básicos mencionados

RECOMENDACIONES

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Tener en cuenta los parámetros de diseño que fueron dados en clase por el ingeniero responsable del curso.

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Conocer adecuadamente la norma DG 2001 para el diseño geométrico de carretera.

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Se recomienda continuar con el trabajo para poder sacar las secciones transversales.

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Un factor importante en el proyecto de construcción de una carretera es el Medio Ambiente, por lo tanto se recomienda realizar la gestión ambiental antes de iniciar cualquier tipo de proceso constructivo, ya que este debe de ir a la par del desarrollo del proyecto.

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BIBLIGRAFÍA

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DG-2001 Arroyo, José; Puig-Pey, Pedro (1992)

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Carreteras urbanas. Recomendaciones para su planeamiento y proyecto Ministerio de Obras Públicas y Transporte. Secretaria General Técnica. 

Apuntes tomadas en clase.

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