OH-CON4423_SUR_EN_OH5000_.en

OH-CON4423 el inicio del sistema de rutina

Xizi Otis Elevator Co., Ltd.

Documento No .: OH-CON4423_SUR_EN

Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423

No .: OH-CON4423_SUR_ZH OH-CON4423_SUR_ZH Fecha: 05/06/2006 Página: 2/33

1,0 ~ 1,75 m / s

FIM

sistema St arte T pag R o utine Paquete

Aprobación original Preparado Por

Liu Zubin Chequeado

Por

Dep.

PDC

Xia Yongjie auditado Por

Dep.

PDC

Dep.

Li Qiang Aprobado CE

Por

Zhang Hongbing

Dep.

Fecha 30/06/2006 07/11/2006 Fecha Fecha Fecha 11/07/2006 07/11/2006 AUTH. PC-LS0011-2006

componente Versión Componente

LCBII AMCB2 Manejar

HW

Versión SW

GFA21240D10

GCA30082CAC

1.0

3.5

RV33-4

3.5


PDC

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Aprobación original Preparado Por

Liu Zubin Chequeado

Por

Dep.

PDC

Xia Yongjie auditado Por

Dep.

PDC

Dep.

Li Qiang Aprobado CE

Por

Zhang Hongbing

Dep.

Fecha 30/06/2006 07/11/2006 Fecha Fecha Fecha 11/07/2006 07/11/2006 AUTH. PC-LS0011-2006

componente Versión Componente

LCBII AMCB2 Manejar

HW

Versión SW

GFA21240D10

GCA30082CAC

1.0

3.5

RV33-4

3.5


PDC

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Registro de Revisiones

Descripción de Cambio

ít. Auth. ordenador personal

1

LS0011-2006 nueva Pigeonhole

Fecha

07/05/2006

Firma Liu Zubin

23 45 67 89 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Este trabajo y la información que contiene son propiedad de Xizi Otis Elevator Company ( “XOEC”). Se entrega a los demás con la condición expresa de que se va a utilizar sólo por, o en nombre de, XOEC; que ni él ni la información que contiene se debe informar o divulgado, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de XOEC, y que en la demanda y cualquier copia será devuelto inmediatamente a XOEC.


OH-CON4423

No .: OH-CON4423_SUR_ZH Fecha: 05/06/2006 Página: 4/33

1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


目录 1 General................................................. .................................................. ........................... 5 1.1 Esquema ................................................ .................................................. .................................................. ............ 5

1.2 Lista Técnica Documentos .............................................. .................................................. .................................. 6

2 Comprobar el estado de funcionamiento del modo de inspección ........................................... ....................... 7 2.1 Comprobar el controlador .............................................. .................................................. ........................................... 7 2.2 Comprobar el cableado .............................................. .................................................. ................................................. 7

2.3 Controlar el aislamiento .............................................. .................................................. ........................................... 7 2.4 Comprobación de la tensión de entrada ............................................. .................................................. ....................................... 7

2.5 Comprobar la tensión de salida del transformador de control ........................................... .................................................. 7 ......

2.6 Comprobar el cableado de potencia dinámica ............................................ .................................................. ........................ 7

3 Compruebe el LCBII en modo de inspección ............................................ ....................................... 8 3.1 Comprobar la tensión de entrada y salida de LCBII ......................................... .................................................. ........ 8 3.2 Encienda la comprobación de la LCBII ........................................... .................................................. ................................. 8

4 Ajuste de accionamiento parámetros ............................................... .................................................. ... 10

5 Compruebe los parámetros de AMCB2 ............................................. .......................................... 17 6 Compruebe la dirección de marcha del ascensor ........................................... .............................. 19 6.1 Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección del coche es igual a la dirección de comandos ................. 19 6.2 Ejecutar el ascensor en la inspección y confirmar la dirección de AMCB2 es la misma que la dirección ascensor ....... 19

7 modo de inspección ................................................ .................................................. ............... 19 7.1 Operación Rescate Emergent ( ERO) ........................................... .................................................. .................... 19 7.2 Botoneras de inspección (TCI) .......................................... .................................................. ................................. 20

8 Posición de referencia de ajuste del sistema .............................................. ................................. 20 8.1 Ajuste los interruptores de límite ............................................. .................................................. ................................... 20 8.2 Ajuste del conmutador fotoeléctrico en la parte superior del coche y la placa del indicador de nivelación de caja de ascensor ..................... 21

9 Primero Preparación de marcha normal .............................................. ....................................... 21 9.1 Controlar la cadena y la cadena de seguridad y puertas .......................................... .................................................. ............... 21

9.2 Comprobar las señales de caja ............................................. .................................................. ............................... 22

10 la sintonización analógica AMCB2 ............................................... .................................................. ...... 22 11 Aprender Ejecutar hueco de ascensor ............................................... .................................................. ......... 22 12 El funcionamiento del DCS (Puerta de secuencia de verificación) .......................................... ................................ 22

13 Operación normal ................................................ .................................................. ............ 23 14 Ajuste el nivel del suelo en el funcionamiento normal de ........................................... .................................. 23 15 Ajuste el nivel del suelo en la ejecución de corrección ........................................... ..................................... 24

dieciséis Solución de problemas................................................ .................................................. ............. 24


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


1

General controlador OH-CON4423 ha sido citado el LCBII, uno de los MCS de Otis (sistema de control modular, tablero de control lógico) como el núcleo del sistema de control del ascensor. Se absorbe totalmente la tecnología de Otis, que utiliza el sistema de comunicación serial de alta fiabilidad, y la compañía reúne estrechamente todas las partes del ascensor. El sistema de conducción se aplica la alta precisión de la tecnología del vector inversor italiano con el fin de garantizar un movimiento más estable del ascensor, y que impresionó a la gente con su sencillo y simplificar la estructura.

1.1

contorno

La siguiente figura muestra el flujo de contorno y l a señal del sistema de control OH-CON4421.

Código Estado de

DS IP

OTIS LCBII

la

Códigos V

velocidad de itinerario

DZ

AMCB2 e i r e s e D

C / CC / HG / H

e c a l n E

S L 2 S L 1

Velocidad

señales LW

SIEI Drive con EXP-E

codificador

señal de LW r o d a c i f i d o c

DZ Ext. Señal

1LS 2LS


Freno

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


1.2

Lista de documentos técnicos

LCBII (Dentro del controlador)

- - Guía

(GCA21240D I)

- -

Puesta en marcha de enrutamiento

(GCA21240D II)

- -

Manual de la herramienta de servicio

(GAA30082CAC_STM)

- -

Servicio a la herramienta de referencia Lis t

- - instalación Paramete r

(GAA30082CAC_REF) (GAA30082CAC_INS)

- - Parámetros de instalación de ajuste (XAA30082A_INS_EN) - -

AMCB2

Listas de E / S

(GAA30082CAC_IO)

- - Ajuste O / I

(XAA30082A_IO_EN)

- - Guía

(XAA610BB_GL_EN)

- - Ajuste de parámetros

(XAA610BB_IP_EN)

- - Guía

(XAA622AD_GL_EN)

- - Ajuste de parámetros

(XAA622AE_I_IP_EN)

- -

(XAA24350AS_EN)

(Dentro del controlador)

MANEJAR (Dentro del controlador)


XRDS (Parte superior del coche, Standard)

DCSS5 (Parte superior del coche, opcional)

- - Guía

(GAA24350BD11 I_FC1)

- -


(GAA24350BD11 II_FC1)

- -

Manual de la herramienta de servicio

(GAA24350BD11 IVA_FC1)

- - Servicio a la herramienta de referencia Lis t (GAA24350BD11 IVB_FC1)


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


2

Comprobar el estado de funcionamiento del modo de inspección

Un consejo: antes de ejecutar la inspección, todos los componentes mecánicos deben ser instalados y ajustados.

2.1

Compruebe el controlador

Abra la puerta del mando, verificar que la conexión de los componentes se afloje o se daña o no, y mantener los archivos del ascensor. Además, cambiar las piezas que han dañado y apriete todos los lugares conexiones en el armario de c ontrol. Prestar especial atención a los cables de alimentación, cables de motor y cables de resistencia de freno cuando se está apretando la conexión. 2.2

Compruebe el cableado

De acuerdo con el diagrama de cableado, compruebe el cable PVT, el cableado temporal en viajar cable y el cableado temporal en interruptores de límite, y comprobar si todos los cables de tierra de equipos están en una situación fiable conexión a tierra o no.

2.3

Controlar el aislamiento La conexión de los cables de tierra y HL se derrama hacia fuera, luego saca t odos los enchufes en la LCBII, a su vez todos los interruptores en la posición “OFF”. Medir el valor de resistencia de aislamiento de los cables de tierra y HL, cables de alimentación, los cables de freno de motor, el operador de la puerta y los dos extremos de la iluminación con aparato aislante. Asegura que el valor de la resistencia de aislamiento cumple con el valor regulado. Entonces conectados los cables de tierra y enchufe en los tapones a bordo LCBII de nuevo.

Circuito circuito dinámico y circuito de seguridad El circuito de control (incluyendo operador de la puerta), la iluminación y el circuito de

Rango de aislamiento

≥ 0,5Mo ≥ 0,5Mo

señal

Precaución: el enchufe de conexión de la placa PCB se debe tirar a cabo durante la prueba de iluminación, o la placa PCB puede estar dañado.

2.4

Compruebe la tensión de entrada

Cortar el interruptor de alimentación principal y otro interruptor en el controlador, y comprobar si la tensión trifásica de entrada está en el rango de regulación (+/- 10%) o no. Ajuste el cableado de los terminales del transformador de acuerdo con la tensión de entrada real. Controlar la tensión de iluminación es de 220V +/- 10%.

2.5

Compruebe la tensión de salida del transformador de control

Encienda el interruptor de alimentación principal, compruebe si la tensión de salida del transformador por el partido con los dibujos o no.

2.6

Compruebe el cableado de potencia dinámica

La máquina ha estado retirando antes de fábrica de la licencia. Antes de encender el cableado de potencia dinámica


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


debe ser comprobado y ser confirmado la U / V / W / PE de TB1 debe conectarse a U / V / W / PE de motor uno por uno. No cambie la secuencia de las tres fases, o el ascensor puede funcionar de manera anormal.

3

Compruebe el LCBII en modo de inspección

3.1

Compruebe la tensión de entrada y salida de LCBII

Cortar el suministro de tensión, eliminar todas las clavijas en el tablero LCBII y cierre todos los Brakers. Utilice tabla de datos para medir el 3 y 4 pin de LCBII, y comprobar si la tensión es DC30V + 10% o no. Si no es así, comprobar el transformador de control y la conexión P9. Si es adecuado, cortar el suministro de energía, P9 inserción. Conectar la alimentación eléctrica y comprobar si la tensión del partido conector P8 con la tabla siguiente o no:

P8

SEÑAL

TIPO

1

HL1 no se

Entrada

2

usa 24 VAC

3

24 VAC 24

Input-Output

4

VDC GND

Input

5

Output

MEDIDA DE VOLTAJE

P8 / 5 - P8 / 6 : 24 VDC + / -10%

6

Si el voltaje medido es diferente con la tabla anterior, consulte: El cable de conexión del transformador al puente, condensador y P9. Si el cable está conectado correctamente, por favor cambiar la junta LCBII. 3.2

A su vez en la comprobación de la LCBII

3.2.1

Cortar el interruptor de alimentación principal y conectar a todos los conectores.

3.2.2

Confirmar el ascensor está en el modo de ERO.

3.2.3

Compruebe la posición del SW1 (CHCS) y SW2 (DDO) en el tablero de LCBII. SW1 ( CHCS ) - EN : Cancelar el interruptor SW2 Salón Call ( DDO ) - EN : Desactivar la operación de la puerta

3.2.4

Encienda el interruptor de alimentación principal y observar las luces indicadoras en el LCBII. Compruebe la entrada de señales son correctamente o no.

Indicador

Instrucciones

MP

En:

antes de Cristo

En:

Dispositivo de protección del motor detecta un fallo o no está conectado freno excitado (es decir, del freno levantado) o abre la válvula


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


VLC

En:

Controlador de salida de 110 VCA bien.

GRP / J

En:

Grupo de funciones bien

3-fases de fallo de alimentación (interna J-relay)

Intermitente:

NOR / diag

En:

función normal Apagado:

TCI, ERO, NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, drive-culpa EN S

En:

TCI o ERO operados

Intermitente:

función TCI-Lock activa (Deja Inicio de Procedimiento de coches)

ES

En:

Botón de parada de emergencia activo (es decir baja tensión)

DW

En:

contactos de puerta de caja de ascensor cerrados

DFC

En:

cadena de seguridad cerrada

DOL

En:

Límite de apertura de la puerta (delantera o trasera) alcanzado

DOB

En:

es operado dispositivo de cambio de la puerta (frontal o posterior)

DZ

En:

coche está en doorzone

RSL

Parpadeo:

Enlace serie remoto y vigilancia de acuerdo

Nota : Después de que el proceso de carga, si las condiciones de las lámparas son diferentes de la tabla anterior, por favor, compruebe el circuito eléctrico relacionado y parámetros.

3.2.5

En general, los parámetros de la instalación y de E / S de LCBII se están estableciendo por la fábrica de ascensores. Por favor refiérase al interesado la tabla de parámetros de LCBII. Confirmar los siguientes parámetros si es necesario.

Parámetro

Descripción

Ajuste

Observación

M-1-3-1-1 PARTE SUPERIOR

Ultimo piso

FONDO

Planta baja

0

ERO-TYP

Tipo ERO

0

Tipo de unidad

dieciséis

M-1-3-1-4 MANEJAR

17, si no hay renivelación y la puerta abierta antelación.

C-TYPE

tipo de controlador

3

VELOCIDAD

velocidad del coche

EN-J

fases detectan

1

ES-BCD

La intensidad de frenado detectar

0

M-1-3-1-5 Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


PUERTA

operador de la puerta

5

12, si DCSS5

DO-TIPO

tipo de puerta

10

00, si DCSS5

F : ES-ACG Entrada de habilitación DW para ACG

0

Estos parámetros también se

F : ES-DCL señal de DCL definir

1

establecen cuando hay una puerta

F : DOL-D

0

trasera.

defime señal de DOL

0

R : ES-ACG Entrada de habilitación DW para ACG

M-1-3-1-6 LV-MOD

modo de nivelación

0

DZ-TYP

Tipo de zona de puerta

1

M-1-3-1-10 NoDW_Chk comprobación de la señal DW

0

ES-EVT

1

Permitir el almacenamiento de 10 eventos en la EEPROM.

4

ajuste de parámetros de accionamiento

Los parámetros de accionamiento se han fijado en la fábrica. Los parámetros no necesitan ser ajustados, excepto la aceleración, desaceleración o paseo sentirse preocupados. Por favor confrim los parámetros indicados a continuación que son necesarios para ejecutar normalmente. (El modelo es: unidad de 15 kW, máquina 11.7kw, 1000 kg y 1,75 m / s)

Manu / Parámetro

Referencia

PUESTA EN MARCHA / MODO DE REGULACIÓN

sin escobillas

Observación

*1

PUESTA EN MARCHA / config startup / Enter se modo TUP UNIDAD DE DATOS

tensión principal

V

400

Temperatura ambiente

℃

40

Frecuencia de Corte

kHz

8

Ref Vel / FBK res

rpm

0.03125 *2

MOTOR DE DATOS

tensión nominal

V

380

Corriente nominal

UN

26

pares de polos

par constante

dieciséis

Nm / A


25.731

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


PUESTA EN MARCHA / config startup / Mecha datos Nical /

milímetros

Las unidades de traslación sel relación de transmisión

2

*3

diámetro de la polea

mm

400

*4

la velocidad de escala completa

rpm

167

*5 *6

PUESTA EN MARCHA / config startup / Pesos /

peso de la cabina

kg

1300

contrapeso

kg

1770

peso de la carga

kg

1000

PUESTA EN MARCHA / config startup / Encoder s config / velocidad FBK

codificador std

sel

Std tipo enc

SinusoidalSinCos

Std enc pulsos

ppr

Modo enc dig std

2048 modo de FP

suministro de enc std

V

5.41

pecado Std enc Vp

V

0.50 *7

PUESTA EN MARCHA / config startup / pro BU ección

ohm

28

BU res cont PWR

kW

3

BU res tiempo OL

s

10

mm / s

1748

BU tancia resis

VIAJES / Perfil de velocidad Velocidad máxima lineal

*9

Viajes / secuencia de elevación /

Cont demora de cierre

Sra

200

Freno de retardo de apertura

Sra

600

De cierre del freno DLY

Sra

300

demora en la apertura cont

Sra

200

Modo de inicio SEC

Comience fwd / rev

SEC SEL inicio

INP Starndard

Comience fwd src

DI 1 monitor de

Comience src rev

DI 2 del monitor

* 10

Gians VIAJES / reg / velocidad

SpdP1 ganar%

*8

% Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

13.00

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


SpdI1 ganar%

%

0.80

SpdP2 ganar%

%

15.00

SpdI2 ganar%

%

0.80

SpdP3 ganar%

%

20.00

SpdI3 ganar%

%

2.00

SPD 0 activar

Activar como inicio

Spd 0 P% de ganancia

%

30

Spd 0 gano%

%

5

rpm

1

Sra

500

SPD thr 0 Velocidad

rpm

1

Spd retardo 0 spd

Sra

500

SGP tran21 h thr

%

96.00

SGP tran32 l thr

%

6.00

banda tran21 PEC

%

5.00

banda tran32 PEC

%

4.00

umbrales VIAJES / velocidad / thr Spd ref velocidad 0 SPD retraso ref velocidad 0

* 11

VIAJES / función de rampa / Rampa a cabo permiten

Inhabilitar

VIAJES / consigna de velocidad /

Speed ref 1 src

Una salida inp 1

Speed ref 1 inv src

Abajo mon cont * 12

REGLAMENTO PARA / regulat Spd o r / REGULATO Spd valores de base r /

valor base SPDP

A / rpm

18.39

valor base SPDI

A / rpm / s

3598.00

de entrada IO CONFIG / Analógico / una Std un ingrese INPS / anal o g entrada 1 / Un inp 1

Un tipo inp 1

- 10V ... + 10V

IO entradas CONFIG / Digital / Std di gramo ital INPS / Std di g inp cfg /

inversión DI 3

invertida

DI 4 inversión

invertida

DI 5 inversión

invertida

IO CONFIG entradas / Digital / Exp digitales INPS / Exp excavación INP es /

Exp dig inp en

Inhabilitar Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


salidas IO Config / Digital / salidas digitales ETS / Std desenterrar src /

DO 0 src

Aceptar unidad

DO 1 src

NULO

DO 2 src

mon RUN cont

DO 3 src

Mon freno abierto

ALARMA CONFIG / subtensión / En

reinicio UV

5000

Sra

UV reiniciar el tiempo

ALARMA CONFIG / Fallo externo /

src EF

Comparar 1 salida

actividad EF

Desactivar la unidad

Sra

EF mantener a raya

1000

ALARMA CONFIG / Contacto feedba ck / CNT src retroalimentación

DI 3 del monitor

actividad CNT


Sra

CNT mantener a raya

2000

Alarma de captación CONFIG / freno / BRK src retroalimentación

DI 4 del monitor

actividad BRK


Sra

1000

rpm

165

BRK mantener a raya ALARMA CONFIG / Exceso de velocidad /

umbral de OS

ALARMA CONFIG / UV repetitivo /

intentos UVR

3 s

retraso UVR

15

Las funciones personalizadas / Compara / Comparar 1 src /

Cmp 1 inp 0 src

DI 4 del monitor

Cmp 1 inp 1 src

DI 5 de monitor

Las funciones personalizadas / Compara / Comparar 1 CFG /

Cmp 1 ventana

I1 I0 XOR

Cmp 1 inversión

no invertida

* 1 : PUESTA EN MARCHA / MODO DE REGULACIÓN Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

* 13

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Este parámetro se debe establecer en primer lugar, porque cualquier cambio de este parámetro puede hacer que otros por defecto. * 2 : MOTOR DE DATOS

Los datos del motor que se ha creado en la fábrica no se sugiere cambiar. Por favor, póngase en contacto con el CLC, si es necesario.

* 3 : relación de transmisión Este valor igual a la caja de engranajes de la máquina de multiplicar la relación de cuerda (por lo general es 2)

* 4 : diámetro de la polea Conjunto de acuerdo con el diámetro de la polea de la máquina. * 5 : la velocidad de escala completa

Este valor debería coincidir con la fórmula a continuación.

π × ×SFS

60 × GR

PD

=

V

SFS : PD velocidad de escala completa : diámetro GR Polea : Relación de transmisión V : Velocidad máxima lineal * 6 : PUESTA EN MARCHA / config startup / Pesos /

Estos parámetros se utilizan para calcular la inercia. Véase el siguiente cuadro para los detalles.


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


* 7 : PUESTA EN MARCHA / config startup / Proection BU

Ajuste de acuerdo con el DBR (Drive Caja de resistencia de freno). * 8 : Velocidad máxima lineal Velocidad nominal del coche, sólo para el monitor, consulte * 4 fórmula para el detalle.

* 9 : Viajes / secuencia de elevación / La secuencia de ascensor se describe a continuación.


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Los parámetros de “freno abierto demora” , “Cerrar freno Dly” están deshabilitados en el control de velocidad analógica. Ellos son desplazados por “Open retardo de freno” , “Retardo de cierre del freno” de AMCB2. Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


* 10 : Gians VIAJES / reg / velocidad Los parámetros del regulador de velocidad (es decir, P, I, D), ver más abajo para los detalles.

* 11 : SGP Thr / banda

P y el umbral I y banda. * 12 : PARA REGLAMENTO valores regulador / Spd de base regulador / SPD /

P valor y base, generalmente ajustado a max para ampliar el rango de P y I. * 13 : Alarma config / Exceso de velocidad / OS umbral

5

Compruebe los parámetros de AMCB2


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Parámetro

Descripción

Referencia

Unidad

Observación

0: Normal; 1: Introduzca la contraseña; 2: Cambiar

F0

menú de funciones

contraseña; 3: Prueba de Anolog;

0

4: Eje de aprendizaje ;

5: parámetro Reset. F1

Aceleración

650

mm / s 2

F2

Desaceleración

650

mm / s 2

F3

T0 aceleración

900

Sra

A partir acc. Hora

F4

aceleración T1

900

Sra

acc final. Hora

F5

aceleración T2

900

Sra

A partir del. Hora

F6

aceleración T3

900

Sra

Terminar del. Hora

F7

Numero de piso

F8

velocidad nominal

De acuerdo al contrato 1748

Igual que la “velocidad lineal máxima” de

mm / s la unidad.

F9

Los pulsos del codificador

2048

PPR

F10

Nominal del motor RPM

167

rpm

Igual que la “velocidad de escala completa” de la unidad.

F11

velocidad de inspección

250

Sra

F12

Puerta abierta velocidad

200

Sra

La velocidad máxima de la autorización cuando la puerta abierta.

F13

Detener velocidad

20

Sra

F14

renivelación velocidad

30

mm / s

F15

Adj hacia arriba.

92

mm

el nivel al alza ajustar

F 16

Adj hacia abajo.

92

mm

nivel descendente ajustar

F17

Pre-toque 100%

1000

10mV

tensión de pre-torque 100%

F18

Pre-toque 80%

800

10mV


F19

Pre-toque 50%

500

10mV


F20

Pre-toque 25%

250

10mV


F21

Pre-toque 10%

100

10mV


F22

Freno de retardo de apertura

800

Sra

F23

Freno de Retardo de Cierre

1000

Sra


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


1: Normal; 0: Sólo INS o

F24

ejecutar Enable

1(0)

F25

Retraso DZ

103

F26

100% -50%

100%

F27

N / A (velocidad de inicio)

0

F28

N / A (tiempo de inicio)

0

F29

Invertir

tipo

aprender run permitida

mm Porcentaje de máx. velocidad

“0” para conducir SIEI “1”

0

para otra unidad

6

F30

Desactivar LZ

1

Reservado

F31

Tipo de freno de SW

0

Reservado

F32

retrasos de freno

100

Sra

F33

tiempo DDP

30

s

F34

ZS desaceleración

300

mm / s 2

F35

N/A

/

Reservado El tiempo no para pasar de una zona de puerta

COR. plazo de deceleración

Reservado

Compruebe la dirección de marcha del ascensor Las direcciones de desplazamiento del ascensor deben ser confirmados a ser el mismo, o que necesitan ser ajustados.

6.1

Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección del coche es igual a la dirección de comandos. Si el comando es hacia arriba (o hacia abajo) mientras que el coche está abajo (o hacia arriba), que muestra la dirección del ascensor es diferente de la dirección de comandos. Entrar en el menú de la unidad:

VIAJES / velocidad src ref consigna / velocidad

Cambio “Ref Vel inv src” de “ABAJO cont mon” a “UP mon cont” . Guardar los parámetros, y confirmar la dirección del ascensor debe ser igual a la dirección de comandos ahora.

6.2

Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección de AMCB2 es igual a la dirección del ascensor. Si el coche está funcionando hacia arriba (o hacia abajo), mientras que la velocidad que se muestra en AMCB2 es menos (o más), se muestra la dirección de AMCB2 es diferente de la dirección del ascensor.

Guarde todos los parámetros y el suministro de energía. Cambiar el pin 1 y el pin 2 en JP1 en AMCB2. Entonces se enciende, y confirmar la dirección de AMCB2 es igual a la dirección del ascensor.

7

modo de inspección

7.1

Operación Rescate Emergent (ERO)


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


7.1.1

Asegúrese de que el interruptor de ERO está en la posición de ERO, y el interruptor de TCI está en posición normal.

7.1.2

Utilice SVT (M-1-1-2) para supervisar las entradas de LCBII y encontrar la siguiente pantalla.

TCI ERO UIB DIB

7.1.3

Desplazar el botón hacia arriba en la caja de ERO, el “UIB” debe cambiar a “UIB”.

7.1.4

Desplazar el botón hacia abajo en la caja de ERO, el “DIB” debe cambiar a “ DIB”.

7.1.5

Empuje el botón de forma continua y confirmar el ascensor corriendo.

7.1.6

Empujar el botón hacia abajo de forma continua y confirmar el elevador se desplace hacia abajo.

7.2

Botoneras de inspección (TCI)

7.2.1

Cambiar la posición de inspección a TCI, y gire el ERO para positon normal. (Precaución: entrar en la parte superior del coche debe estar en el procedimiento correcto, o la junta LCBII fallará con el “TCI-Lock” parpadeando en la SVT, y el indicador parpadeará INS también en el tablero LCBII.

7.2.2

La pantalla de “TCI” cambiará a “TCI” en la SVT.

7.2.3

Pulsar los botones U y C en el mismo tiempo y confirmar el ascensor corriendo.

7.2.4

Pulsar los botones D y C en el mismo tiempo y confirmar el elevador se desplace hacia abajo.

7.2.5

Inspección ejecutar el ascensor en el hueco del ascensor con cuidado, sin asegurar que no se destaque que pueden interrumpir el funcionamiento del ascensor. Si la hay, el paso correspondiente se debe aplicar.

7.2.6

Compruebe la disponibilidad de TES, CEE, SOS, 7LS y 8LS en la parte superior del coche.

8

Ajuste del sistema de referencia de posición

8.1

Ajustar los finales de carrera

Trata de seguir la tabla de abajo para ajustar la distancia de los interruptores terminales. (Tolerancia debe ser menor de 20 mm) El signo de un valor está determinado por la siguiente regla: r

eGard la nivelación

posición del ascensor entre el piso superior terminal y el piso terminal inferior como referencia, y las marcas en algún lugar sobre el carril para representar 00mm. Para la planta superior, '+' significa encima de la marca, '-' significa debajo de la marca. Para la planta baja, '+' significa debajo de la marca, '-' significa encima de la marca.

Velocidad (m / s)

1LS / 2LS

7LS / 8LS

1.0

- 1000mm

150 +/- 50 mm

1.5

- 1500mm

150 +/- 50 mm

1.6

- 1600mm

150 +/- 50 mm

1.75

- 1800mm

150 +/- 50 mm


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Observación: la distancia indicada aquí es la distancia del interruptor terminal cuando se abre el punto de contacto, pero no el que cuando el interruptor de la terminal presiona el enlace ..

8.2

Ajuste del interruptor fotoeléctrico en la parte superior del coche y la placa del indicador de nivelación hueco del ascensor. OH-CON4421 el método y dimensiones de la placa de interruptor y el indicador de nivelación fotoeléctrico superior del coche de instalación se muestran a continuación.

Distancia de las prohibiciones: 250 mm Número de prohibiciones: igual que el número de piso

8.2.1

Coloque un poco de equilibrio de carga en el coche (alrededor del 45% de la carga nominal coche).

8.2.2

Ajustar las posiciones de dos nivelación interruptores fotoeléctricos (1LV: Interruptor fotoeléctrico superior de aplanado; 2LV: Interruptor fotoeléctrico de aplanado inferior) son verticales y separados entre sí aproximadamente 60 mm, y asegurarse de que el orden de la instalación de la interruptores que es desde la parte superior a la parte inferior, y desde 1LV a 2LV.

8.2.3 funcionar el ascensor hasta la posición de nivelación de cada piso.

8.2.4

Ajustar la placa del indicador de nivelación en cada planta y hacer que la línea central de la intersección de dos interruptores fotoeléctricos con la de la placa. (Esto significa que la distancia entre la línea central y uno cualquiera de los interruptores es de 30 mm) .Este acto influirá en la exactitud de nivelación del ascensor.

9

Primero Preparación de reproducción normal

9.1

Controlar la cadena y la cadena de seguridad y puertas

Verificar cada interruptor de seguridad de la cadena de seguridad está disponible, y asegúrese de que cada uno de ellos (OS, 8LS, 7LS, SOS, TES, PES, GS, DS, GSS) puede detener el elevador bajo los requisitos de operación de inspección. (Atención: no se olvide de la disponibilidad de la cerradura de la puerta del rellano en la planta baja).


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


9.2

Control de la señal de caja de ascensor

Inspección ejecutar el ascensor en toda la caja de ascensor, control de la señal de 1LV, 2LV, 1LS, 2LS, etc. Estas señales se pueden comprobar por entrar en M1-1-2, o mediante la observación de la situación de las LBD (el correspondiente se refieren a la diagrama de cableado)

10

la sintonización analógica AMCB2

Entrar en el menú de la unidad IO de entrada CONFIG / analógico / entrada analógica 1 / Un Inp1 cfg Ejecutar “Al sintonizar 1 offs” en reposo.

Ajuste el F0 de AMCB2 a 3, y confirme la tensión entre el pin 1 y pin 2 de la unidad debe estar alrededor de 10V, a continuación, ejecutar la prensa de “Al sintonizar la ganancia de 1” cualquier tecla de AMCB2 para escapar.

11

Aprender Ejecutar hueco del ascensor

11.1

Antes de hueco de ascensor aprender plazo, el ERO se ejecuta en todo el hueco del ascensor debe realizarse para comprobar las señales de los interruptores de corriente photo e interruptores LS mediante la observación de los LBD de AMCB2.

11.2 Cuando el coche está en la posición de nivel, J3-1 y J3-2 se iluminarán. Cuando el coche va hacia abajo, J3-1 hará (o desactivar) en primer lugar. Se revertirá cuando el coche va para arriba.

11.3 Cuando el coche está parado alrededor de la planta baja y actúa 1LS, el J3-3 debe estar apagada. Cuando el coche está parado alrededor de la planta superior, la J3-4 debe estar apagada. Cuando el coche se encuentra en medio de la hositway, el J3-3 y J3-4 deben estar encendidas.

11.4

Confirmar el F24 de AMCB2 debe ser 0. Si no es así, cambie a 0.

11.5

Desplazar el ERO y TCI a la posición normal. Ajuste el F0 de AMCB2 a 4, la caja de aprender ejecuta iniciará.

11.6

El coche se ejecutará a nivel de planta baja con baja velocidad, y subir con velocidad de inspección. Cuando el coche llega hasta el nivel del piso superior, el hueco del ascensor aprender plazo lleva a cabo.

11.7

Compruebe si el F24 ha cambiar a 1 de forma automática. La mesa baja ha sido guardado en el menú de P AMCB2.

12

El funcionamiento del DCS (Puerta de secuencia de verificación)

el DCS es una característica de seguridad de LCBII, se utiliza para verificar si todos los puntos de contacto de puerta de piso se han instalado correctamente y comprobar si pueden cortar las votaciones de seguridad o no. Para aquellos que no han realizado la operación DCS sólo puede operar en el modo de operación de inspección, el funcionamiento normal no está permitido hasta la finalización de DCS. Los procedimientos de DCS se muestran a continuación.


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


12.1

Asegúrese de que todas las puertas de piso y las puertas del vehículo están completamente cerradas.

12.2

Operar el ascensor hasta la zona de la puerta de la planta baja con velocidad de inspección .

12.3

Conjunto TCI y ERO cambia a la posición normal.

12.4

Conecte la herramienta de servicio a la interfaz de P3 LCBII (interfaz de servidor).

12.5

Entrar M-1-3-5, y luego el servidor mostrará:

para empezar DCS pulse Intro

12.6

Prensa " ENTRAR ” .

12.7

DCS pruebas de inicio de operación, ascensor realizar la operación de puerta en el piso inferior, visita entrada DW y la función de realimentación de seguridad, y luego moverse hacia arriba a la siguiente planta para realizar la operación puerta, repetir los pasos anteriores hasta llegar a la planta superior.

12.8

Cualquier entrada incorrecto de señal DW terminará pruebas DCS.

12.9

Cualquier cambio de parámetro “ ULTIMO PISO ”O“ PLANTA BAJA ”Debe reiniciar el sistema DCS.

13

Operación normal

13.1

De acuerdo con el diagrama de cableado para examinar la dirección del sitio remoto RS5 ya sea que se marquen correctamente y el cableado del PIN es correcto o no.

13.2

conectar el servidor a la interfaz de LCBII servidor.

13.3

Usar la SVT para llamar al ascensor.

13.4

prensa M-1-1-1, a continuación, llamar al ascensor a la planta que desee ((primer piso es el botón '0', segundo piso es el botón '1' y así sucesivamente).

13.5

Prensa " Cambio " y entonces " ENTRAR ”, El ascensor caerá al suelo llamada.

13.6

Compruebe todas las funciones relacionadas con el RS5 y RSEB

13.7

Llamar al ascensor en toda hueco de ascensor con SVT, y comprobar la velocidad que se muestra en AMCB2 y en la unidad es correcta o no.

14

Ajuste el nivel del suelo en el funcionamiento normal

14.1

Antes de ajuste eléctrico, el ajuste mecánico de la zona de puerta debería estar terminado

14.2

Poner la carga de 50% de la carga nominal.

14.3

Ejecutar el piso del coche por piso en la dirección hacia abajo y registrar la tolerancia de cada zona de la puerta. Y luego utilizar el valor medio para ajustar la Adj hacia abajo F16.

14.4

Ejecutar el piso del coche de piso en dirección hacia arriba y grabar la tolerancia de cada puerta. Y luego usar el


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


valor medio para ajustar el Adj ascendente F15.

14.5

Terminar el ajuste del nivel de piso.

15

Ajuste el nivel del suelo en la ejecución de corrección

15.1

Llamar el coche a la planta intermedia con SVT.

15.2

Shift para ERO y la marcha de posicionamiento del ascensor fuera de la zona de puer ta. Desplazar el ERO a la posición normal. El coche va a hacer correr la corrección a la planta baja.

15.3

Comprobar la tolerancia en la planta baja. Si el nivel de coche es más alto que el nivel del vestíbulo, disminuir el valor de F35. Si el nivel de coche es más bajo que el nivel de sala, aumentar el valor de F35.

15.4

Repita 17.1 ~ 17.3 hasta que el coche se detiene en la zona de la puerta mientras ejecución de corrección.

15.5

Terminar el ajuste del nivel de piso.

dieciséis

Solución de problemas

16.1

afinación del motor

afinación del motor se ha hecho en la fábrica. Si el motor funciona de manera anormal o los parámetros de la unidad son diferentes de los parámetros del motor, el ajuste del motor se debe hacer en el campo. Apague, corta el SW-A1 a AC110V. El encendido y el interruptor se cerrará. Introduzca “START config / De inicio / Entre en el modo de configuración de Br” del menú, establecer los parámetros correctos del motor.

Mantenga pulsado en el botón arriba de ERO, ejecutar “Curr reg autoajuste”, pulse “”, el teclado

, a continuación, pulse “”, el teclado mostrará

monitor

en "

”Para iniciar la sintonización auto. Durante el ajuste automático, el botón de ERO no debe ser puesto en libertad. los

proceso de ajuste se mostrará en el teclado

teclado parpadeará

. Cuando la sintonización termina, la pantalla del

.

Suelte el botón en el ERO. A continuación, pulse “” y pulse “” tres veces. el teclado

mostrará

. presione y mantenga

, presione “” y pulse “” dos veces, el teclado mostrará

, a continuación, pulse “” para guardar los parámetros.


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Precaución: si los parámetros del motor se puede cambiar en la unidad, es necesario volver a hacer el ajuste automático.

16.2

eliminación gradual codificador

Hay dos métodos para eliminar el codificador: todavía la eliminación y eliminación rotatorio. La eliminación progresiva de rotación debe ser la solución preferida. Si la eliminación gradual giratorio no está permitido ya que la condición no es suficiente, la eliminación gradual todavía se podrían aplicar.

Precaución: eliminación gradual del codificador debe hacerse si las fases del motor cambiadas o el codificador vuelve a instalar!

16.2.1 No obstante la eliminación gradual: el freno se cierra y el motor está todavía.

Cambiar a ERO, entrar en “REGLAMENTO PARAM / config Flux / Magnaetiz config”, seleccione “Autophase

Todavía”, el teclado mostrará . Pulse y mantenga pulsado el botón de caja de ERO. El contactor se cierra y se inicia la eliminación gradual, el

teclado mostrará el porcentaje del proceso

. parpadear, suelte el botón y entrar en “Inicio”

Cuando se muestre el teclado y ejecutar “Guardar configuración”.

16.2.2 eliminación gradual de Rotary: el freno se abre y el motor puede girar mientras que la eliminación gradual. Cambiar a ERO, apagar, y quitarle la cuerda para hacer que la carga del motor vacío. Corta la A-A1 a AC110V, y el poder para hacer en el contactor de cerca. Entrar en la “REGLAMENTO PARAM / config Flux / Magnaetiz config”, seleccione “Autophase rot”, el teclado

. Pulse y mantenga pulsado el botón de caja de ERO. El contactor se cerrará, el freno se abrirá y monitor

la eliminación gradual se inicia, el teclado mostrará el porcentaje de la precesión

.

parpadear, suelte el botón y entrar en “Inicio”

Cuando se muestre el teclado y ejecutar “Guardar configuración”.

16.2.3 Comprobar si la eliminación gradual codificador tiene éxito o no.

16.2.3.1

Correr el ascensor con cuidado y compruebe desde el teclado si la corriente es correcta o no. Para la eliminación de rotación (carga vacío), la corriente está cerca de cero; Todavía para la eliminación gradual, la corriente depende del peso de la cabina y el contrapeso.

16.2.3.2

Entrar en “Inicio” y ejecutar “Guardar configuración”, trotar de nuevo para garantizar que la corriente es todavía correcta.

16.2.3.3

Apague y encienda, vuelva a realizar el proceso 1 y 2.

16.2.3.4 rehacer el proceso de 1 a 3, al menos dos veces. Si la corriente y la velocidad siempre son correctas, esto significa la eliminación se realiza correctamente.

16.2.3.5

Si la velocidad no es correcta (por ejemplo, el exceso de velocidad) en cualquier momento o la corriente va en aumento durante el funcionamiento, esto demuestra la eliminación falla. La eliminación progresiva codificador debe hacerse de nuevo. Y si Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


vuelto a fallar, compruebe los puntos descritos a continuación.

16.3

-

La configuración del codificador en la unidad es correcta o no (consulte la lista de parámetros de accionamiento).

-

Compruebe si los cables del codificador están rotos o en cortocircuito.

-

Compruebe si los conectores de circuito codificador son firme y fiable.

-

Hay algunos problemas en la instalación del encoder o codificador.

BY o SW no se puede cerrar, mientras que la inspección de ejecución

Control de la señal de IO de AMCB2 y la unidad son correctos. Si no es así, por favor, compruebe el circuito de acuerdo con el diagrama de cableado. Si las señales en orden, por favor, compruebe los parámetros de la unidad de acuerdo con la lista de parámetros.

16.4 Mientras plazo de inspección, el ascensor no se puede mover con pantalla de “Drive sobrecarga” en el teclado Las fases del motor pueden no ser correcta, conecte en orden normal, consulte 2.6 Verificar º mi cableado de potencia dinámica .

16.5

pantalla “Fallo del encoder” en AMCB2 Inspección ejecutar el ascensor y luego comprobar la visualización de la velocidad en AMCB2 es correcta (Debe ser la velocidad de inspección). Si no es así, compruebe el cable de EXP-E para J1 de AMCB2. Si la velocidad es correcta, pero el símbolo se invierte, esto significa AMCB2 recibe dirección equivocada del codificador, por favor, cambie el cable de J1-1 y J1-2, a continuación, compruebe la dirección del ascensor, consulte “ 6 comprobar la dirección de marcha de º mi

ascensor

16.6

pantalla “Nivel de fallos” en AMCB2

Las entradas de señales eléctricas de fotos no son correctos, cambie el cable de J3-1 y J3-2. Y reinicie hueco de ascensor aprender plazo.

16.7

Después de aprender funcionar, el ascensor no puede funcionar normalmente Compruebe el F24 de AMCB2, si todavía es 0, esto significa que el aprender carrera no está bien. Por favor, compruebe las señales de la caja del elevador.

16.8

La visualización de la velocidad en AMCB2 no es el mismo que en la unidad Los parámetros de AMCB2 no son accordant a la unidad, consulte 5 comprobar los parámetros de AMCB2 .

16.9

Hay una cierta tolerancia de la velocidad entre AMCB2 e impulsar la puesta a punto analógica no se ha hecho o no, no es exitosa, se refiere a la sintonización analógica 10 AMCB2

16.10 culpa Drive

16.10.1 “Secuencia” (Pulse “” y “” para comprobar la corriente de defecto. Si sólo hay “Secuencia” a la izquierda, la información detallada fallo ha sido almacenado en al “registro / Reloj Monitor”) Si algunos defectos causan “unidad desactivar”, la unidad no puede reiniciar a menos que las faltas se han elimi nado.


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Cuando el fallo ha sido eliminado, pulse “” para borrar el fallo. 16.10.2 “Baja tensión” Actúa cuando la tensión en el enlace de CC del convertidor es menor que el umbral mínimo de acuerdo con el ajuste de la tensión de red.

Precaución: Este mensaje es por lo general para la alerta. También puede ocurrir cuando la alimentación de la unidad antes de que ha descargado por completo.

Si sucede con “Secuencia”, entrar en el menú “ALARMA CONFIG / Baja tensión” y cambiar el “reinicio UV” en “Sí”, y aumentar el “tiempo de reinicio UV” correctamente.

16.10.3 “sobretensión” Actúa cuando la tensión en el enlace de CC del convertidor es superior al umbral máximo en función del ajuste de la tensión de red.

Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el voltaje de la línea principal y el ajuste de parámetros.

16.10.4 “fallo externo” Este parámetro se ha programado para detectar los interruptores de freno. Si el estado de los dos interruptores se diferencia, esta alarma sucederá.

Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe los interruptores de freno.

16.10.5 “Contacto retroalimentación”

Actúa cuando no se detecta la señal de realimentación de contacto. Se utiliza para dar la alarma si el comando y retroalimentación no coinciden.

Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el SW y sus contactos.

16.10.6 “retroalimentación freno”

Actúa cuando no se detecta la señal del interruptor de freno. Se utiliza para dar la alarma si el comando y retroalimentación no coinciden.

Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe los interruptores de freno.

16.10.7 “sobrecarga” Actúa cuando la unidad de sobrecarga del acumulador supera el umbral de actuación.

Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el circuito en cuestión y los ajustes.

16.10.8 “sobrecarga BU” Actúa cuando sobrecarga de la resistencia de freno de acumulador supera el umbral de actuación. Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe la configuración y ajustes de DBR, consulte la lista de parámetros de accionamiento. 16.10.9 “exceso de velocidad”

Actúa cuando la velocidad del motor supera el umbral límite de velocidad. Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, echa un vistazo a por qué el motor supera la velocidad nominal. 16.10.10 “SPD FBK pérdida”

Actúa cuando la realimentación de velocidad no se detecta o suministro codificador falló.

Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el codificador, la configuración del codificador y el cable de conexión.

16/10/11 “UV repetitivo” Actúa cuando más de un número programable, con “intentos UVR” de parámetros, de los fallos de mínima tensión se detectan en 4 minutos (tiempo programable con el parámetro “retardo UVR”). Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe la alimentación de la línea principal.

16/10/12 La actividad de algunas alarmas se ha establecido en “Desactivar unidad”, y sucederá con “Secuencia”, y la unidad no se puede reiniciar. Podemos cambiar la “actividad” a “Ignorar” o “Advertencia”.

-

Establecido en “Ignorar”, la alarma se ignora y la unidad seguirá funcionando.

-

Ajuste a “Advertencia”, cuando la alarma ocurre, el indicador de alarma parpadeará mientras la unidad seguirá funcionando.

Precaución: Cambiar la actividad de la unidad puede causar resultado impredecible. No se recomienda, excepto para la prueba.

16/10/13 Otra información se refiere a la manual de accionamiento.

16.11 LCBII SVT lista de mensajes

evento

razón

configuración relacionada

total de carreras

número total de carreras desde la última conexión

-

minutos

minutos desde la última conexión

-

0000 Momento de tareas

software entrado en bucle sin fin

-

0001 W_Dog Restablecer

circuito de vigilancia en LCBII fue provocado

-

0002 Int Ilegal

interrupción ilegal fue ejecutado

-

OPSYS


OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


OSCA

0100 Opmode NAV

OSCA no está disponible debido a la unidad de fallo (por ejemplo 8LS culpa

-

(8L), freno de culpa (BR), unidad de culpa (NR). Este modo también es activo después de INS antes del comienzo del COR

0101 SHUTD EPO.

coche no es capaz de correr durante EPO; se permite que el próximo coche para

NU (017) NUSD

recuperar

(018) NusG (019)

0102 Opmode DTC

puerta no fue capaz de cerr ar (falta DCL, DFC o DW) dentro de tiempo

DCL PUERTA

de espera

(694) RDCL (695), REAR DTC-T

0103 Opmode DTO

puerta no pudo abrir (DOL faltante) dentro de tiempo de espera

DOL PUERTA (000) RDOL (544), REAR DTO-T

0104 Opmode DCP

coche no era capaz de responder a una llamada en espera (por ejemplo, la puerta

DCP-T

se mantiene abierta manualmente)

0105 falla DBSS

Debido a un fallo en el ascensor había sido cerrado en un aterrizaje.

MANEJAR

La razón puede ser:

a) LSVF-W, OVF10, OVF20 informa de un error

b) SKL ha sido apagado c) OTS, PLS, MPD, THB era activo 0106 PDS activo

se abre interruptor de la puerta de partición

PDD (784)

Un número unmatching de DZ-señales e IP-señales ha sido contado

LV-MOD,

durante una carrera. Esta comprobación se realiza después de la

DZ-TYP

PRCM

0200 Pos. Contar.

finalización de la carrera. Nota: Las señales podrían ser demasiado corta para ser detectada

0201 correct.run

Se realizó un proceso de corrección (por ejemplo, después de INS, NAV)


-

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


0202 / ES en FR

ES-entrada se activa durante la ejecución rápida (renombrada

MD / AES,

en el software BAH)

ES-TYP

ES-entrada se activa durante la lenta Ejecutar

MD / AES,

(renombrado en software BAH)

ES-TYP

0204 TCI / ERO en

TCI o ERO ha sido activado

ERO-TYP

0205 SE-Fault

El coche no se puede iniciar debido a la falta SE-señal (por favor

-

0203 / ES en SR

marque SKL, THB, el bypass puerta, fusibles, etc.)

0206 OTS activo

entrada OTS se ha activado

ES-OTS

0207 DDP en FR

no hay señales de caja se han detectado durante la ejecución

DDP

rápida (falta DZ)

0208 DDP en SR

duración de lenta Ejecutar es más largo que 3P-tiempo (es decir se ha

3P

detectado ninguna señal de parada)

0209 DDP en RS

duración de Rescue Run es más largo que 3P-tiempo (es decir se ha

3P

detectado ninguna señal de parada)

0210 / DZ en NST

0211 / DFC en FR

DZ-señal se pierde o no se detecta en absoluto después de haber

LV-MOD,

dejado de

DZ-TYP

cadena de seguridad fue abierto durante la marcha rápida desde

-

BOLSA:

puerta del coche se ha abierto durante la marcha rápida

0212 / DFC en SR

cadena de seguridad fue abierto durante lenta Ejecutar desde BAG:

-

puerta del coche se ha abierto durante el recorrido lento

0213 oper 8LS2.

entrada 8LS2 se activó

-

Nota: sólo los controladores hidráulicos

0214 PLS1 activo

PLS1 entrada ha sido activado (OTS caso se ha trasladado a

ES-PLS

0206 en el software BAH)

0215 Mot.Vlv tim

válvula motorizada se atascó

-

0216 DZ perdió

UIS y DIS se han detectado, sin DZ. Esto ocurre cuando uno

ES-RLV,

de los relés Lv es defecto.

UNIDAD

fallo durante cerrojos que se desplazan hacia fuera

C2_1OUT (683)

0217 bolt_out

C2_2OUT (684) BO-T Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


0218 tiempo PLS3

la presión del aceite no
MVD-T

0219 tiempo lev +

superior C2-nivel que no se alcanzó durante el movimiento hasta

UMV-T

0220 bolt_in

fallo durante cerrojos que se desplazan en

C2_1IN (681) C2_2IN (682) BI-T

0221 tiempo PLS4

no alcanzó aceite PLS4 presión después de la etapa hasta

PLS4-T

0222 perno de entrada / salida

contactos de entrada y ambulatorios de pernos activos

C2_1OUT (683) C2_2OUT (684) C2_1IN (681) C2_2IN (682)

0223 PLS3 / Bo.in

C2_1IN (681)

presión de aceite
C2_2IN (682) 0224 J-Relay

el LCBII

detectado una

culpa

a

el

3-line-fuente de alimentación (es decir, fases falta o convertido)

EN-J, JT

Nota: Este evento se registra cuando siempre han establecido 'ES-EVT' = 1 y se apaga el poder. La razón es que los descansos de 3 líneas de suministro de energía-abajo antes de lo que el poder LCBII suministro.

0225 freno de falla

La corriente de freno (hidro: actual de la válvula) faltaba durante la

BON-D,

marcha.

BFLT-T, BDESACTIV-D

0226 LS-culpa

-- > vea la descripción para parpadear mensaje

-

0227 NST: NoBrake

Durante la parada de la corriente de freno (hidro: corriente de válvula)

BON-D,

se detectó

BFLT-T, BDESACTIV-D

0228 1LS + 2LS en

0229 operat ACS.

1LS y 2LS están activos al mismo tiempo

1LS (692)

Nota: Algunos tipos / DRIVE-controller- requieren el

2LS (693)

señales LS conectados directamente a LCBII y otros en

unidad

el RSL. Por favor, consulte el documento L íneas de guía.

C-TYPE

-- > vea la descripción para parpadear el mensaje de ACS es el '


ACD / UXT

OH-CON4423


1,0 ~ 1,75 m / s

FIM


0230 RSL Adr chk

-- > vea la descripción para parpadear el mensaje de Adr Chk '

NoAdrChk

0231 LSVF-W: / DR

LSVF-W informó de un error (unidad no está lista)

Unidad C-TYPE (Ver MCB)

0232 LSVF-W: / SC

Durante la desaceleración de la velocidad del coche era

(Ver MCB)

demasiado alto para realizar ADO o renivelación. Por lo tanto ADO y RLV no se permiten más

0233 LSVF-W: P-ON

LSVF-W se ha encendido

P-OFF-D P-ON-D

0234 OP perdido

OVF10 anunció un problema en la unidad desconectando la señal

UNIDAD = 18

de OP. Mira en el registro de eventos en OVF10.

0235 OP fallo / T

La comprobación de interfaz entre LCBII y OVF10 (señales T OP

UNIDAD = 18

y) ha fallado. Mira en el registro de eventos en OVF10 y comprobar el cableado de estas señales.

0236 Aprende Run

El OVF20 ha iniciado su Aprender Ejecutar.

UNIDAD = 16,17

0237 / DW en FR

puerta de piso se ha abierto durante la rápida ejecución (ya

-

BAG) 0238 / DW en SR

puerta de piso se ha abierto durante la carrera lenta (ya BAG)

-

Mientras la puerta se abre o totalmente abierto, se descubrió que

ES-RLV

el bypass puerta a ser inactiva (DFC baja o SE alto)

UNIDAD

(R) DCL fue activo mientras que la puerta se abre completamente

DCL (694)

DCSS 0300 DBP: dfc_SE

0301 DCL en []

RDCL (695) (Renombrada en el software BAH)

0302 DCS: DW err

Durante el funcionamiento normal la señal DW era activo, aunque

NoDW-Chk

la puerta estaba abierta.

0303 DBP-Fault

-- >

vea la descripción para parpadear el mensaje de DBP-Fault '


-

OH-CON4423_SUR_EN_OH5000_.en

Recommend Documents