NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA
Alfonso del Valle “cincodedos”
Abril de 2009
Introducción Uno de los distintos problemas que se presenta al modelista poco experto, a la hora de arbolar su modelo, es cómo hacer los nudos en la jarcia, particularmente en la de labor y cómo guarnir la motonería sin que aparezcan esos “horribles” nudos, demasiado grandes y, por otra parte, cómo hacer los nudos marineros en su modelo. Ante todo, en mi opinión, deberíamos desmitificar un tanto la cuestión de los nudos marineros en el modelismo naval. Hay que tener en cuenta que, por lo general, se trabaja a escalas en las cuales, apreciar si un nudo en concreto está hecho de forma ortodoxa o no, es harto difícil y más aún a simple vista. Por lo tanto, los nudos que presento aquí, solo son unos pocos. Aquellos básicos, que por su simplicidad, considero más útiles, y no porque se pueda apreciar su corrección, que también, sino porque en sí mismos resultan prácticos, fáciles de ejecutar y muy útiles en nuestra afición. En cuanto al guarnido de motonería, tampoco pretendo que la técnica que muestro sea LA TÉCNICA, sino una técnica, de las varias que se pueden emplear; concretamente es la que yo empleo, que modelistas hay mucho más hábiles y con una “finura” que me hacen palidecer de sana envidia. De igual modo, presento algunas variantes en determinadas ejecuciones, en las que hago alguna “trampa”, con la sana intención de ofrecer la posibilidad de facilitar las mismas sin que se note demasiado. Espero que sean de utilidad, sobre todo a los principiantes, que tiempo tendrán de depurar su habilidad a medida que crezca su experiencia.
Parte primera. Nudos básicos. A lo largo de esta exposición, y sin pretender pasar por “purista” emplearé algunos nombres propios del argot marinero; ciertamente, para algunos resultarán novedosos y desconocidos, pero conviene ir familiarizándose con ellos, al igual que con otras partes y elementos del barco. No obstante, en alguna que otra ocasión, comentaré el significado de algunas de estas “extrañas” palabras.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA En la siguiente foto presento un cabo normal y corriente en el que vamos a distinguir, a efectos de maniobra, tres partes: el cuerpo del cabo y los dos extremos. Los extremos se llaman “chicotes” ; no tienen una longitud definida por lo que se denomina así a ambos extremos independientemente de que consideremos una mayor o menor longitud de los mismos. El resto del cabo se llama la “beta” .
En esta otra vemos un cabo formando parte de un aparejo sencillo. En esta ocasión uno de los extremos, el que se encuentra fijo a un elemento de la estructura o de la arboladura le llamamos “el firme” . La parte del cabo que laborea por el aparejo es “la beta” . El resto de cabo que queda libre (sobre el que van a trabajar los marineros) se llama “la tira” y el extremo final sigue siendo “el chicote” .
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Este nudo, es el más simple, se llama medio nudo o “malla” . Lo presento flojo (foto izquierda), y azocado (apretado) (foto derecha).
Éste es el nudo doble o “lasca” ; también flojo (izda.), y azocado (drcha.). Como en el caso anterior no necesita explicación.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA El nudo “llano”, o “de envergue” , se emplea para ayustar (unir, empalmar) dos cabos. Observa como cada chicote sale del seno por el mismo sitio que ha entrado. También se presenta flojo y azocado. A bordo, los gavieros emplean este nudo para tomar los rizos en las velas .
El “As de Guía” , o “balso” sirve para preparar una gaza con rapidez. No es corredizo. En la beta del cabo hacemos una “coca” , que consiste en pasar el chicote sobre la beta; a continuación introducimos el chicote en la coca pasando de abajo arriba, luego por detrás de la beta y se termina volviendo a introducir el chicote por la coca de arriba abajo y azocando el nudo. También lo vemos flojo y azocado.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA El “ballestrinque” , posiblemente, es el nudo mas socorrido a bordo de una embarcación. Fácil de atar y desatar, firme, rápido; tan útil como una cuchara y, por supuesto, muchísimo más antigua que ella. Su ejecución es muy sencilla cuando se trata de hacerlo sobre un elemento con su extremo libre, como un bolardo, por ejemplo. Basta hacer una coca con la beta por debajo del chicote y luego una segunda, igualmente, con la beta por debajo de chicote. Una vez azocado el nudo es extraordinariamente firme.
Cuando se trata de hacerlo sobre algún elemento que no tiene ningún extremo libre, el caso de los obenques, en los que, por cierto, tendremos que hacer un centenar en nuestro modelo, la ejecución es la misma pero el procedimiento difiere, como veremos a continuación Con el chicote rodeamos el objeto en cuestión y cruzándolo en diagonal sobre la beta, volvemos a rodear el objeto introduciendo el chicote por el seno en diagonal que habíamos hecho.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA
Hay una variante, el “ballestrinque doble” , que se realiza dando dos vueltas sobre el objeto a amarrar, y cruzando luego en diagonal sobre la beta al otro lado del seno, para acabar introduciendo el chicote bajo dicha diagonal.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Otro nudo sencillo, el de “dos medios cotes” . No necesita explicaciones especiales ya que las imágenes se expresan con claridad. Este nudo es empleado en el cabo de ancla (gúmena) . Una vez hecho el nudo abarcando el arganeo (la argolla) del ancla, el chicote se ayusta a la beta mediante una ligada (más adelante veremos como se realiza una ligada).
Una forma de ayustar el firme de un cabo a un palo, es la “vuelta de braza” . Para ejecutarlo, pasamos el chicote por detrás del palo, damos la vuelta por detrás de la beta y luego dos o tres vueltas hacia atrás alrededor del seno; para azocarlo basta con tirar del chicote.
En cuanto a nudos, creo que con esto es suficiente para manejarnos con los cabos de nuestro modelo. Por supuesto que el tema de los nudos no se agota aquí, ni muchísimo menos. Baste con decir que en los estudios de Náutica, los nudos y cabos, forman por sí solos, una asignatura, que hay que estudiar y desde luego, aprobar.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA
Alfonso del Valle “cincodedos” Abril de 2009
Parte segunda. Gaza y ligada. En esta parte vamos a ver la forma de hacer una gaza mediante una ligada. La gaza es una de las ejecuciones que necesitaremos hacer con frecuencia en nuestro modelo. En particular, la emplearemos para guarnir las bigotas en los obenques, obenquillos y burdas y también para guarnir las bigotas ciegas en los estays además de en algunas otras partes de la jarcia de labor. Presentaré, en primer lugar, la técnica de hacer la gaza mediante una ligada “ortodoxa” y además un par de técnicas más, que sin ser correctas, pueden sacarnos del paso en casos en que nos resulte más cómodo que la anterior.
Tomamos el cabo al que queremos hacer la gaza y doblamos el chicote sobre la beta formando un seno; tomamos, asimismo, el cordón o cabito con el que vamos a hacer la ligada y también lo doblamos haciendo un seno y lo ponemos junto al anterior (foto izquierda). A continuación, tomamos uno de los chicotes del cordón y lo doblamos hacia arriba; nos quedará otro seno oculto entre los dedos (foto derecha).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Tomamos este chicote y con él damos unas vueltas abrazando el conjunto, avanzando hacia el extremo del seno; unas seis vueltas estará bien, aunque podemos dar alguna más según cada quién, pero no conviene dar menos de cuatro para que el resultado sea bueno.
Una vez dadas las vueltas necesarias, procurando que queden ajustadas, tomamos el chicote y lo introducimos por el seno del cordón (foto izquierda) y a continuación buscamos la parte de cordón que cierra el seno inferior, el que nos había quedado oculto entre los dedos, y tiramos de él hasta que dicho seno se cierre (foto derecha).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Una vez cerrado el seno inferior, tomamos el otro chicote del cordón y tiramos de él (foto izquierda) hasta conseguir que el seno superior se cierre (foto derecha).
Ahora viene la parte más delicada: En la parte exterior de la ligada nos ha quedado el chicote del cordón “atrapado” por el seno que hemos cerrado; para completar el trabajo es necesario que la unión entre ambos chicotes quede dentro de las vueltas de la ligada para que ésta no se deshaga. Para ello tomamos el chicote inferior con una mano, manteniendo la ligada entre los dedos de la otra y tiramos de él, obligando al nudo a introducirse bajo las vueltas de ligada. Si nos quedamos “cortos” el nudo no será seguro y si nos “pasamos” lo sacaremos por el lado contrario; el punto justo lo encontraremos en el tacto de los dedos que sujetan la ligada (foto izquierda). No hay que asustarse: cuando lo hayamos practicado dos o tres veces veremos que la cosa no tiene ningún misterio. Una vez obtenido el resultado apetecido, cortaremos los sobrantes de ambos chicotes y listo (foto derecha).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Si necesitamos guarnir un determinado elemento, en este caso, una vigota, la introducimos en la gaza (foto izquierda), y bastará con deslizar la ligada para terminar de ajustar (foto derecha).
Como consejo, sobre todo cuando se trata de cabos delgados, conviene poner una gotita de cola blanca, algo diluida en agua para asegurar el conjunto. Una vez seca, la cola blanca no se notará. Una segunda técnica para hacer una ligada es utilizar el nudo para “empatar” anzuelos que usan los pescadores (empatillar decimos en la Bahía de Algeciras). Como en el caso anterior, hacemos un seno con el cabo sobre el que pretendemos realizar la gaza, pero con el cordón para la ligada, esta vez, haremos una coca (foto izquierda) y pondremos juntos ambos cabos, procurando que el chicote del cordón no sobresalga del seno del cabo (foto derecha).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Ahora, tomando la parte superior de la coca damos vueltas sobre el cabo hacia atrás, es decir alejándonos de gaza (foto izquierda). Una vez hemos hecho las cinco o seis vueltas necesarias tiramos del chicote exterior para cerrar la coca por detrás (foto derecha).
Para apretar la ligada podemos tirar simultáneamente de ambos chicotes (foto izquierda) y terminamos cortando los sobrantes de todos los chicotes (foto derecha). El resultado final es una gaza con una ligada perfecta (foto inferior). La principal característica de esta ligada es que en este caso, los chicotes quedan dentro de las vueltas de ligada, pero no se cruzan formando nudo por lo que el conjunto se ve muy uniforme y sin abultamientos. Pero, en eso mismo tiene su desventaja, ya que no es apropiada para deslizarla sobre el cabo principal porque corre el riesgo de arrastrar uno de los chicotes y aflojar la ligada. Si necesitamos deslizar la ligada, conviene hacerlo ANTES de cortar los chicotes; de esta forma, si se afloja, podremos volver a azocarla y luego cortar los sobrantes.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA
Por último, la menos ortodoxa, pero que nos puede sacar de un apuro en algún caso en que las anteriores técnicas resultasen complicadas de hacer por problemas de espacio o cualquier otra dificultad. En este caso la ligada la vamos a hacer con un nudo llamado “guirnalda” . Hacemos el consabido seno en el cabo y nuevamente una coca con el cordón, dejando un chicote moderadamente largo, y juntando ambos (foto izquierda). A continuación, para hacer la guirnalda, tomamos el chicote, rodeamos el cabo y lo pasamos por el interior de la coca (foto derecha).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Repetimos la operación dando las vueltas convenientes….
….Y por último tiramos del chicote posterior para cerrar la guirnalda (foto izquierda). El resultado final puede “dar el pego” (foto derecha). Si es necesario deslizar el nudo sobre el cabo, conviene hacerlo antes de cortar los sobrantes.
El inconveniente de esta ligada es que el seno de la coca queda por el exterior y el chicote no se introduce por debajo de las vueltas (observar de nuevo la foto derecha). Al cortar los sobrantes, un chicote queda dentro del nudo, pero el otro quedará cortado muy justo y puede zafarse. Por ello es IMPRESCINDIBLE asegurarlo con una gota de cola antes de cortar los sobrantes.
En la parte tercera veremos algunas otras técnicas de interés.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA
Alfonso del Valle “cincodedos” Abril de 2009
Parte tercera: Guarnido de motonería Trataremos de resolver aquí el modo de guarnir elementos que componen los aparejos de la jarcia de labor, sin que aparezcan esos enormes y antiestéticos nudos. Esta técnica sirve igual para motones, cuadernales, vigotas ciegas etc. En primer lugar, realizaremos un “Motón
con cáncamo” o “Armella” .
Tomamos un trozo de cabito, ensartamos en él el cáncamo y hacemos medio nudo (nudo de malla), introducimos un clavito y apretamos este medio nudo, completando con otro medio nudo y apretamos (foto superior). Luego extraemos el clavito y vemos que el cáncamo queda colgante (foto inferior).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Entre los dos chicotes introducimos el motón correspondiente. (Hay que prestar atención y hacerlo de forma que el ojo del motón quede del lado del cáncamo; imaginar que en la realidad el motón tiene una polea y que el cabo laborea por ella; si colocamos el motón del revés el cabo trabajaría fuera de la polea). A continuación colocamos una gota de cola blanca en la ranura del motón (foto izquierda). Con un poco de habilidad, (ésta se adquiere enseguida) Pasamos cada chicote al lado contrario, cruzándolos en la ranura y extendemos la gotita de cola por encima de ambos chicotes, procurando que el conjunto quede bien prieto (foto derecha).
Dejamos secar y luego con el cuter o un cortaúñas cortamos los sobrantes de los chicotes y listo (foto izquierda). Puede verse en esta foto, donde queda el ojo del motón. Aprovechando esta misma técnica, vamos a colocar, en el lado donde se cruzan los chicotes, una arraigada (anillo). Este lo podemos obtener de un eslabón de cadena (foto derecha).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Para ello, antes de poner la gotita de cola, insertamos la arraigada en uno de los chicotes, la llevamos a su sitio y pasamos el otro chicote (foto izquierda). El resultado es, en este caso un motón con doble arraigada (foto derecha).
Podemos obtener un gancho bastante diminuto aprovechando el hilo de cobre de un “multicable” (foto izquierda y derecha) con lo que, haciendo distintas combinaciones, podremos resolver los distintos tipos de motonería como se muestra en el ejemplo (foto inferior).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Si pretendemos guarnir un motón sobre un palo (una verga por ejemplo), tomamos un trozo de cabito y lo atamos al palo en su lugar con dos medios nudos o con un nudo llano (foto superior) y como en el caso anterior, introducimos el motón entre ambos chicotes colocando la consabida gotita de cola (foto inferior).
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Una vez seco, cortamos los sobrantes (foto izquierda), y vemos el resultado (foto derecha).
Por último, vamos a ver la forma en que podemos hacer firme un cabo a su cabilla, por ser este, uno de aquellos casos por los que frecuentemente preguntan los modelistas noveles. En muchos casos, bastará con hacer esta operación con las manos, pero lo más frecuente será que entre la jarcia firme y la de labor, ya colocada, el espacio para las manos sea muy reducido y pongamos en riesgo de rotura algún elemento de cubierta. Para solventar esta circunstancia necesitaremos un par de herramientas: una pinza automática y una horca; la pinza automática, al contrario que las normales, está normalmente cerrada y se abre al apretar. La horca se fabrica a partir de una aguja de coser gruesa; con el disco del mini taladro cortamos el ojo de la aguja dejando dos puntas abiertas y repasamos las rebabas con lima. Luego la clavamos en el extremo de un palito de dimensiones apropiadas.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Sujetando el chicote del cabo con una mano y ayudándonos de la horca, llevamos la tira del cabo a su cabilla, y lo pasamos por debajo de ésta.
A continuación, cruzándolo por delante del cabillero lo llevamos por encima de la cabilla y lo pasamos por detrás. Repetiremos la primera operación, pasando nuevamente el cabo por debajo de la cabilla, en el mismo sentido que antes.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Llegados a este punto, hay que rematar el nudo. Subimos el cabo, cruzándolo de nuevo y lo sujetamos en esta posición ayudándonos de la horca y sujetando el cabo con la pinza, damos a ésta media vuelta haciendo que el cabo pase por debajo de sí mismo formando un seno que encapillaremos en la parte alta de la cabilla.
Esta operación parece un tanto engorrosa al principio, pero una vez se ha ensayado unas pocas veces se comprueba que no es tan difícil. Ahora solo basta con apretar un poco y ya está.
Con el resto del cabo, lo normal es hacer las adujas correspondientes y colgarlas de la cabilla. Esta operación es bastante complicada y engorrosa; la mayoría de modelistas, para modelos estáticos, cortamos el sobrante después de afianzar el nudo con una gotita de cola y hacemos los rollitos de adujas aparte, para colgarlos después de terminada la jarcia de labor.
NUDOS Y GUARNIDO DE MOTONERÍA Y esto es todo. Con las explicaciones aquí expuestas queda cubierta la realización de los nudos más usuales para nuestros modelos. Habréis podido comprobar que su elaboración va, desde muy sencilla como en el medio-nudo o lasca, a otra más complicada de algunas gazas. Sin embargo, esta dificultad se verá ampliamente superada con la práctica. En cuanto hayamos adquirido la soltura necesaria, la diferencia se limitará sólo al tiempo que corresponda para la elaboración de uno u otro. Nada más. Sólo comentar que el afán de este paso a paso de nudos es, que el modelista novel, y no tan novel, avance un paso más a la hora de dar un mejor acabado a sus modelos, con algo tan sencillo como puede ser la correcta elaboración de una serie de nudos, que si bien uno puede pasar desapercibido, el conjunto hará ganar en presencia y apariencia final a nuestro barco.
Alfonso Del Valle, “Cincodedos”. Algeciras, Abril de 2009
ÚTIL PARA EL ANUDADO DE MOTONERÍA Josy, Diciembre de 2009 Gaztañeta
Materiales (ver fotos):
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Un taco alargado de madera a modo de base 3 chinchetas (una rebajado el saliente alrededor del cabezal, y anclada al revés) Un cilindro anclado en vertical sobre la base, a modo de separador de los chicotes Un cáncamo de colgar cuadros
ÚTIL PARA EL ANUDADO DE MOTONERÍA
ÚTIL PARA EL ANUDADO DE MOTONERÍA
