NTC 1899 - 2009.pdf

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA

NTC 1899 2009-04-15

PETRÓLEO Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN PARA MOTORES TIPO TURBINA

E:

PETROLEUM AND PETROLEUM BY-PRODUCTS. AVIATION FUEL FOR TURBINE TYPE ENGINES

CORRESPO CORR ESPONDEN NDENCIA: CIA:

esta norma tiene grado de correspondencia no equivalente (NEQ) con respecto a su documento de referencia, la norma ASTM D1655:2008a Copyright © ASTM International. 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA 19429-2959. United States.

DESCRIPTORES:

gasolina para aviación especificaciones; petróleo y sus derivados - gasolina para aviación; combustibles líquidos; motores tipo turbina - combustibles.

I.C.S.: 75.160.20 Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC) Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435

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Séptima actualización Editada 2009-04-28

PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993. ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo. La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último caracterizado por la participación del público en general. La NTC 1899 (Séptima actualización) fue ratificada por el Consejo Directivo de 2009-04-15. Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo momento a las necesidades y exigencias actuales. A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta norma a través de su participación en el Comité Técnico 87 Petróleo y sus derivados. Combustibles para aviación. ADISCOM AEROFULL AERONÁUTICA CIVIL AIRES S.A. AOG ASESORIAS AERONÁUTICAS ARAVI – NAS- GUAYMARAL ATAC AVIANCA BIOCOMBUSTIBLES S.A. CHEVRON TEXACO

COMBUSTIBLES Y TRANSPORTES HERNÁNDEZ LTDA. DISTRIBUIDORA VANGUARDIA ECOPETROL EJERCITO NACIONAL ENERGIZAR EXXONMOBIL DE COLOMBIA MATPEL DE COLOMBIA ORGANIZACIÓN TERPEL POLICÍA NACIONAL RFH E.U.

Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las siguientes empresas: ACEMCO AEROEXPRESO BOGOTÁ S.A. -APSA AEROLÍNEAS TAMPA S.A. AEROREPÚBLICA S.A. ALIANZA SUMMA AVIACIÓN DEL EJERCITO BP EXPLORATION CONSEJO COLOMBIANO DE SEGURIDAD FUERZA AÉREA COLOMBIANA GLOBE AIR FUEL LTDA.

HELICOL MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL ARMADA NACIONAL DIRECCIÓN DE ABASTECIMIENTOS MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA PETROCOMBUSTIBLES LTDA. PLASTECH S.A. SATENA SAÚL SANTAMARÍA -INDEPENDIENTEWORLD FUEL SERVICES

ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados normas internacionales, regionales y nacionales y otros documentos relacionados. DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN


NTC 1899 (Séptima actualización)

CONTENIDO Página 0.

INTRODUCCIÓN..........................................................................................................1

1.

OBJETO .......................................................................................................................1

2.

REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................1

3.

DEFINICIONES ............................................................................................................4

4.

REQUISITOS................................................................................................................4

4.1

REQUISITOS GENERALES ........................................................................................4

4.2

REQUISITOS ESPECÍFICOS.......................................................................................5

5.

TOMA DE MUESTRAS Y ACEPTACIÓN O RECHAZO .............................................5

5.1

TOMA DE MUESTRAS ................................................................................................5

5.2

ACEPTACIÓN O RECHAZO........................................................................................5

6.

ENSAYOS ....................................................................................................................6

6.1

DETERMINACIÓN DE LA ACIDEZ TOTAL ................................................................6

6.2

DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE AROMÁTICOS .........................................6

6.3

DETERMINACIÓN DEL AZUFRE MERCAPTANO .....................................................6

6.4

DETERMINACIÓN DEL AZUFRE TOTAL...................................................................6

6.5

DETERMINACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE DESTILACIÓN ...............................6

6.6

DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN..................................................6

6.7

DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD ........................................................................6



Página

6.8

DETERMNACIÓN DEL PUNTO DE CONGELACIÓN .................................................6

6.9

DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD ....................................................................6

6.10

DETERMINACIÓN DEL CALOR DE COMBUSTIÓN ..................................................6

6.11

DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE HUMO..............................................................10

6.12

DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE NAFTALENO..........................................10

6.13

DETERMINACIÓN DE LA CORROSIÓN A LA LÁMINA DE COBRE ......................10

6.14

DETERMINACIÓN DE LA ESTABILIDAD TÉRMICA ...............................................10

6.15

DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE GOMA EXISTENTE................................10

6.16

DETERMINACIÓN DE LA INTERACCIÓN AGUA COMBUSTIBLE.........................10

6.17

DETERMINACIÓN DE LA CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA .....................................10

6.18

DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE SEPARACIÓN DE AGUA................................10

7.

MANEJO Y ROTULADO............................................................................................10

DOCUMENTO DE REFERENCIA..........................................................................................14 ANEXOS ANEXO A (Normativo) PRUEBA DE CLARO Y BRILLANTE....................................................................................11 ANEXO B (Normativo) COMBUSTIBLES DE FUENTES NO CONVENCIONALES..................................................13 TABLAS Tabla 1. Requisitos del combustible de aviación para motores tipo turbina ...................7 Tabla 2. Aditivos del combustible de aviación para motores tipo turbina........................9



PETRÓLEO Y SUS DERIVADOS. COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN PARA MOTORES TIPO TURBINA

0.

INTRODUCCIÓN

Esta norma tiene grado de correspondencia no equivalente (NEQ) con respecto a su documento de referencia, la norma ASTM D1655-08 Standard Specification for Aviation Turbine Fuels.

1.

OBJETO

Esta norma establece los requisitos que debe cumplir y los ensayos a los cuales debe someterse el combustible de aviación para motores tipo turbina especificaciones Jet A, y Jet A-1 para que los productores, distribuidores y consumidores cuenten con un soporte mínimo de calidad. Esta norma no cubre las especificaciones para combustibles Tipo Jet B, las cuales están contenidas en la versión vigente de la ASTM D6615 Specification for Jet B Wide-cut Aviation Turbine Fuel.

2.

REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento normativo referenciado (incluida cualquier corrección). NTC 1647:2001, Petróleo. Toma manual de muestras de petróleo y productos de petróleo (ASTM D4057:1995). NTC 4517:1998, Manejo del turbocombustible para aviación. Transporte. NTC 4642:1999, Manejo del turbocombustible para aviación. Almacenamiento. NTC 4643:1999, Manejo del turbocombustible para aviación. Suministro. NTC 5072:2002, Petróleo y sus derivados. Método de ensayo para la determinación de la corrosión de la lámina de cobre (ASTM D130). 1 de 14



NTC 5073:2002, Método de ensayo para contenido de goma en combustibles por evaporación por propulsión (ASTM D381). ASTM D56, Test for Flash Point by Tag Closed Tester. ASTM D86, Distillation of Petroleum Products. ASTM D93, Test Methods for flash- point by Pensky- Martens Closed Cup Tester. ASTM D129. Test Method for Sulfur in Petroleum Products (General Bomb Method). ASTM D130, Test Method for Corrosiveness to Copper from Petroleum Products by the Copper Strip Test.

ASTM D156, Saybolt Color of Petroleum Products. (Saybolt Chronomether Method). ASTM D240, Test Method for Saybolt Color of Petroleum Products (Saybolt Chromometer Method). ASTM D323, Test for Vapor Pressure of Petroleum Products. ASTM D445, Test Method for Kinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids (and The Calculation of Dynamic Viscosity).

ASTM D1094, Test for Water Reaction of Aviation Fuels. ASTM D1266, Test for Sulfur in Petroleum Products. ASTM D1298, Test for Density, Relative Density or API Gravity of Crude Petroleum and Liquid Petroleum Products.

ASTM D1319, Test for Hydrocarbon Types in Liquid Petroleum Products by Fluorescent Indicator Adsorption. ASTM D1322, Test for Smoke Point of Aviation Turbine Fuels. ASTM D1405, Test Method for Estimation of Neat Heat of combustion of Aviation Fuels. ASTM D1660, Method of test for Thermal Stability of Aviation Turbine Fuels. ASTM D1840, Test for Naphthalene Hydrocarbon in Aviation Turbine Fuels by Ultrviolet Spectrophotometry.

ASTM D2276, Filter Membrane Color Rating of Aviation Turbine Fuels (parte colorimétrica). ASTM D2386, Test for Freezing Point of Aviation Fuels. ASTM D2622, Standard Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X-Ray Spectrometry. ASTM D2624, Test for Electrical Conductivity of Aviation Turbine Fuels Containing a Static Dissipator Additive.

ASTM D2887, Test Method for Boiling Range distribution of Petroleum Fractions by Gas Chromatography.

2



ASTM D3120, Test Method for Trace Quantities of sulfur in Light

Liquid Petroleum

Hydrocarbons by Oxidative Microcoulometry.

ASTM D3227, Test for Mercaptan Sulfur in Gasoline Kerosone, Aviation Turbine and Distillate Fuels (Potenciometric Method).

ASTM D3240, Test Method for (Thiol Mercaptan) sulfur in Gasoline, Kerosine, Aviation Turbine, and Distillate Fuels (Potentiometric Method).

ASTM D3241, Test for Thermal Oxidation stability of Aviation Turbine Fuels (JFTOT Procedure). ASTM D3242, Test for Total Acidity in Aviation Turbine Fuel. ASTM D3338, Standard Test Method for Estimation of Net Heat of Combustion of Combustion of Aviation Fuels.

ASTM D3343, Test Method for Estimation of Hydrogen Content of Aviation Fuels. ASTM D3701, Test Method for Hydrogen Content of Aviation Turbine Fuels by Low Resolution Nuclear Magnetic Resonance Spectrometry.

ASTM D3828, Test Methods for Flash Point by Small Scale Closed Tester. ASTM D3948, Standard Test Method for Determining Water Separations Characteristics of Aviation Turbine Fuel by Portable Separometer.

ASTM D4052, Standard Test Method for Density and Relative Density of Liquids by Digital Density. Meter IP Designation.

ASTM D4057, Practice for Manual Sampling of Petroleum and Petroleum Products. ASTM D4171, Standard Specification for Fuel System Icing Inhibitors. ASTM D4176, Standard Test Method for Free Water and Particulate Contamination in Destillate Fuels (Visual Inspection Procedures).

ASTM D4294, Test for Sulfur in Petroleum Products by Nondispersive X-ray Flourescence Spectroscopy.

ASTM D4306, Practice for aviation Fuel Sample Containers for Test Affected by Trace Contamination.

ASTM D4529, Net Heat of Combustion of Aviation Fuels. ASTM D4809, Standard Test Method for Heat of Combustion of Liquid Hydrocarbon Fuels by Bomb Calorimeter (Precision Method).

ASTM D4865, Guide for Generation Dissipation of Static Electricity in Petroleum Fuel System. ASTM D4952:1997, Standard Test Method for Qualitative Analysis for Active Sulfur Species in Fuels and Solvents (Doctor Test).

ASTM D4953, Test Vapor Pressure of Gasoline and Gasoline and Gasoline-Oxigenated Blends (Dry Method).

3



ASTM D5001, Test Method for Measurement of Lubricity Aviation Turbine Fuels by the Ball-onCylinder Lubricity Evaluator (BOCLE).

ASTM D5006, Standard Test Method for Measurement of Fuel System Icing Inhibitors (Ether Type) in Aviation Fuels.

ASTM D5190, Test Method for Vapor Pressure of Petroleum Products (Automatic Method). ASTM D5191, Standard Test Method for Vapor Pressure of Petroleum Products (Mini Method). ASTM D5453, Test Method for Sulfur in Petroleum Products by X-Ray Spectrometry. ASTM D5972, Standard Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels ( Automatic Phase Transition Method ). ASTM D6045, Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels ( Automatic Phase Transition Method ). ASTM D6469, Guide for Microbial Contamination in Fuels and Fuels System. ASTM D6615 Specification for Jet B Wide Cut Aviation Turbine Fuel. ASTM E29:1993, Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications.

ASTM D7153, Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels ( Automatic Laser Method ). ASTM D7154, Test Method for Freezing Point of Aviation Fuels ( Automatic Fiber Optical Method ). 3.

DEFINICIONES

Para efectos de esta norma se establecen las siguientes: 3.1 Combustible de aviación para motores tipo turbina. Mezcla de hidrocarburos refinados, derivados del petróleo crudo y adecuada para ser utilizada como carburante en aviones de turbina. 3.2 Combustibles Tipo Jet A y Jet A-1. Destilado de tipo queroseno con punto de inflamación relativamente alto, que cumpla con los requisitos indicados en la Tabla 1. 3.3 Prueba doctor. Ensayo cualitativo para determinar contenido de azufre activo en combustible y solventes derivados del petróleo (Método ASTM D4952). 4.

REQUISITOS

4.1

REQUISITOS GENERALES

4.1.1 El combustible de aviación para motores tipo turbina debe consistir de hidrocarburos refinados derivados de fuentes convencionales incluyendo petróleo, condensados líquidos de gas natural, aceites pesados, aceite de esquisto y de arenas aceitosas. Solamente está permitido usar mezclas de combustibles para aviación que contengan componentes de otras fuentes, sobre una base individual específica (véase el Anexo B Normativo). 4



Cuando se examine en forma visual debe ser claro y brillante (véase el Anexo A Informativo), estar exento de agua, sedimento o material en suspensión. Los combustibles usados en motores certificados y en aeronaves reciben aprobación final por la autoridad certificadora de acuerdo con envío formal de evidencia a la autoridad como parte del programa tipo de certificación para esa aeronave y ese modelo del motor. Los aditivos que vayan a ser utilizados como suplemento de un combustible aprobado deben ser también aprobados en forma similar para cada caso particular. 4.1.2 Aditivos Pueden ser adicionados a cada tipo de combustible de aviación para motores tipo turbina en la cantidad y de la composición especificada en la Tabla 2. 4.1.2.1 Aditivos biocidas están disponibles para uso controlado. Cuando se utilicen estos aditivos en el combustible, el estado de aprobación del aditivo y las condiciones asociadas a este deben ser revisadas para la aeronave y motores específicos que van a ser operados. 4.1.2.2 Inhibidor de Hielo del Sistema de Combustible: a)

Puede ser utilizado dietilen Glicol Monometil Eter (DiEGME), conforme a los requisitos de la especificación ASTM D4171, Tipo III, en concentraciones de 0,10 a 0,15 en % por volumen.

b)

Se puede usar el Método de ensayo ASTM D5006, para determinar la concentración de DiEGME en los combustibles de aviación.

4.2

REQUISITOS ESPECÍFICOS

Los combustibles para turbina de aviación Jet A y Jet A-1 deben cumplir con los requisitos establecidos en la Tabla 1. Los resultados de ensayo no deben exceder el máximo ni deben ser inferiores a los valores mínimos especificados en la Tabla 1. No se debe permitir tolerancia para la precisión de los métodos de ensayo. Para determinar la conformidad con los requisitos de la norma, el resultado del ensayo se puede redondear al mismo número de cifras significativas de la Tabla 1, usando la norma ASTM E29. En donde se llevan a cabo determinaciones múltiples, se debe usar el resultado promedio, redondeado de acuerdo con la norma ASTM E29. 5.

TOMA DE MUESTRAS Y ACEPTACIÓN O RECHAZO

5.1

TOMA DE MUESTRAS

Se efectúa de acuerdo con lo indicado en la NTC 1647. 5.2

ACEPTACIÓN O RECHAZO

Si la muestra ensayada no cumple con uno o más de los requisitos establecidos en esta norma, el lote se debe rechazar. En caso de discrepancia los ensayos se deben repetir sobre la muestra reservada para tales efectos. Cualquier resultado no satisfactorio en este segundo caso es motivo para rechazar el lote.

5



6.

ENSAYOS

6.1

DETERMINACIÓN DE LA ACIDEZ TOTAL

Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D3242. 6.2

DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE AROMÁTICOS

Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D1319 ó ASTM D6379. 6.3

DETERMINACIÓN DEL AZUFRE MERCAPTANO


DETERMINACIÓN DEL AZUFRE TOTAL

Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D1266, ASTM D2622, ASTM D4294 ó ASTM D5453. 6.5

DETERMINACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE DESTILACIÓN

Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D86. El método ASTM D2887 puede ser utilizado como alterno con los limites listados en la Tabla 1 6.6

DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN

Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D56 ó ASTM D3828. 6.7

DETERMINACIÓN DE LA DENSIDAD

Se determina de acuerdo con lo indicado en la norma ASTM D4052 ó ASTM D1298. 6.8

DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE CONGELACIÓN

Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D2386, ASTM D5972, ASTM D7153, ó ASTM D 7154. ASTM D2386 es el método de referencia. 6.9

DETERMINACIÓN DE LA VISCOSIDAD


DETERMINACIÓN DEL CALOR DE COMBUSTIÓN

Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D4529, ASTM D3338 ó ASTM D4809.

6



Tabla 1. Requisitos del combustible de aviación para motores tipo turbina Jet-A / Jet-A-1 Valor especificado Mínimo Máximo 0,10 25 26,5 0,003 0,30

Propiedades Composición Acidez total en mg KOH/g 1. Aromáticos % en volumen 2. Aromáticos % en volumen Azufre mercaptano, % en masa (véase la Nota 1) Azufre total % en masa Volatilidad Uno de los siguientes requisitos debe cumplirse: 1. Destilación Física Temperatura de destilación en °C: - Temperatura para recuperar el 10 % de destilado - Temperatura para recuperar el 50 % de destilado - Temperatura máxima para recuperar el 90 % del destilado - Punto final de ebullición Residuo de la destilación % en volumen Pérdida por destilación % en volumen 2. Destilación Simulada Temperatura de destilación en °C: - Temperatura para recuperar el 10 % de destilado - Temperatura para recuperar el 50 % de destilado - Temperatura máxima para recuperar el 90 % del destilado - Punto final de ebullición Residuo de la destilación % en volumen Pérdida por destilación % en volumen Punto de inflamación en °C

Métodos de ensayo ASTM D3242 ASTM D1319 ASTM D6379 ASTM D3227 ASTM D1266, ASTM D2622, ASTM D4294 ó ASTM D5453

ASTM D86 (Véase Nota 2) 205 reportar reportar 300 1,5 1,5 ASTM D2887 185 Reportar Reportar 340 1,5 1,5 38

Densidad a 15 °C en kg/m3 (°API) Fluidez Punto de congelación en °C

775 (51)

840 (37) -40 Jet A -47 Jet A-1 8,0

Viscosidad a -20 °C en mm2/S Combustión Calor neto de combustión, en MJ/kg (BtU/lb) Uno de los siguientes requisitos debe cumplirse: (1) Punto de humo en mm, ó (2) Punto de humo en mm, y Naftalenos, % en volumen Corrosión Corrosión a la lámina de cobre 2 h a 100 °C Estabilidad Estabilidad térmica (2,5 h a una temperatura de control de 260 °C, mínimo): - Caída de presión (ΔP) en el filtro, en kPa - en (mm Hg) - Depósito en el tubo del precalentador, menor de (véase la Nota 5)

42,8 (18 400) 25 18

ASTM D56 ASTM D3828 (véase la Nota 3) ASTM D1298 ó ASTM D4052 ASTM D2386, D5972, D7153, D7154 (véase la Nota 6) ASTM D445 ASTM D4529, ASTM D3338/ ASTM D4809 (véase la Nota 4)

3,0

ASTM D1322 ASTM D1322 ASTM D1840

No. 1

ASTM D130 ASTM D3241

3,3 (25) Código 3 Continúa ..

7


NTC 1899 (Séptima actualización) Tabla 1. (Final) Jet-A / Jet-A-1

Propiedades

Valor especificado Mínimo

Métodos de ensayo

Máximo

Contaminantes Contenido de goma existente en mg/100 ml

7

Microseparómetro Sin aditivo de conductividad eléctrica Con aditivo de conductividad eléctrica

ASTM D381, IP54 ASTM D3948

85 70

Aditivos ( véase la Tabla 2) Conductividad eléctrica en (pS/m)

(véase la Nota 6)

ASTM D2624

NOTA 1 Este requisito puede omitirse si la prueba doctor del combustible de aviación para motores tipo turbina da un resultado negativo (método ASTM D4952). NOTA 2 Para el método de destilación D86, el turbocombustible se corre en las condiciones del Grupo 4, excepto que la temperatura del condensador que se utiliza es la del Grupo 3 NOTA 3 Resultados obtenidos por el Método de ensayo ASTM D3828 pueden ser hasta 2 °C más bajos que aquellos obtenidos por el método ASTM D56, el cual es el método preferido NOTA 4 Para los dos grados, se debe utilizar bien sea la ecuación 1 o la Tabla 1, del método de ensayo ASTM D4529 o la ecuación 2 del método de ensayo ASTM D3338. El método ASTM D4809 puede ser utilizado como alternativa. En caso de discrepancia debe usarse el método ASTM D4809. NOTA 5 Deposito en el tubo del precalentador. deben ser siempre reportados por el método Visual.; clasificación por el método de densidad óptico de Clasificación de Depósitos en el Tubo, (TDR), es deseable, pero no mandatorio. NOTA 6 Si se utiliza aditivo de conductividad eléctrica, la conductividad no debe exceder de 600pS/m en el punto de uso del combustible. Cuando aditivo de Conductividad Eléctrica es especificado por el comprador, la conductividad debe estar entre 50 y 600 pS/m en el punto de entrega. 1 pS/m= 1 X 10 -12 Ω –1m-1

8



Tabla 2. Aditivos del combustible de aviación para motores tipo turbina Aditivo Aditivos para mejorar el desempeño de los combustibles de Aviación tipo Turbina ntioxidantes (véase la Nota 1) Uno de los siguientes: 2,6-diterc-butilfenol 2,6-diterc-butil-4-metilfenol 2,4-dimetil-6-terc-butilfenol 75 % mínimo de 2,6-diterc-butilfenol más 25 % máximo de una mezcla de butilfenoles terciarios y triterciarios. 55 % mínimo de 2,4-dimetil-6-terc-butilfenol más 15 % mínimo de 2,6-diterc-butil-4metilfenol, y el resto mezcla de monometil y dimetil- terc-butilfenoles. 72 % mínimo de 2,4-dimetil-6-terc-butilfenol, máximo el 28 % de una mezcla de monometil y dimetil-terc-butilfenoles. Desactivador de metales (véase la Nota 1) N,N-Disalicilideno-1,2-propanodiamina

Dosis Máx.: 24,0 mg/L (véase la Nota 2)

En mezcla inicial

Máx.: 2,0 mg/L

Después de remezcla en campo; concentración acumulada

Máx.: 5,7 mg/L (véase la Nota 2 y Nota 3)

Inhibidor de congelación del Sistema de combustible Eter monometil Dietilen Glicol (ver norma ASTM D4171)

% Vol, Min: 0,10 % Vol, Máx.:0,15

Aditivos para manejo y mantenimiento del combustible Mejorador de conductividad eléctrica (véase la Nota 4) Stadis 450 En Mezcla inicial

Máx.: 3,0 mg/L

Después de remezcla en campo; concentración acumulada

Máx.: 5,0 mg/L

Si la concentración es desconocida en el momento del retratamiento en campo, la concentración adicional se restringe a máx. 2 mg/L Aditivo para detección de fugas Tracer A (LDTA-A)

Máx.: 1mg/kg

Aditivos Biocidas (véase la Nota 5) Inhibidores de corrosión/Mejoradores de lubricidad Uno de los siguientes: Apollo PRI-19

Máx.: 23 mg/L

HiTEC 580

Máx.: 23 mg/L

Octel DCI-4A

Máx.: 23 mg/L

Nalco 5403

Máx.: 23 mg/L

NOTA 1 El ingrediente Activo del aditivo debe encontrarse en la composición especificada (sin incluir el peso del solvente) NOTA 2 Ingrediente Activo (sin incluir el peso del solvente) NOTA 3 Si se sospecha contaminación con cobre, el tratamiento inicial puede exceder 2,0 mg/L, pero el total acumulado debe estar por debajo de 5,7 mg/L NOTA 4 Si se utiliza aditivo de conductividad eléctrica, la conductividad no debe exceder de 600pS/m en el punto de uso del combustible. Cuando aditivo de Conductividad Eléctrica es especificado por el comprador, la conductividad debe estar entre 50 pS/m y 600 pS/m en el punto de entrega. 1 pS/m= 1 X 10 -12 Ω –1m-1 NOTA 5 Aditivos biocidas están disponibles para uso controlado. Cuando tal aditivo sea utilizado en el combustible, el estado de aprobación y las condiciones asociadas deben ser revisadas para la aeronave específica y para los motores con los que opera

9

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA 6.11


DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE HUMO


DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE NAFTALENO


DETERMINACIÓN DE LA CORROSIÓN A LA LÁMINA DE COBRE


DETERMINACIÓN DE LA ESTABILIDAD TÉRMICA


DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE GOMA EXISTENTE


DETERMINACIÓN DE LA INTERACCIÓN AGUA COMBUSTIBLE


DETERMINACIÓN DE LA CONDUCTIVIDAD ELÉCTRICA


DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE SEPARACIÓN DE AGUA

Se determina de acuerdo con lo indicado en las normas ASTM D3948. 7.

MANEJO Y ROTULADO

El manejo y el rotulado del combustible de aviación para motores tipo turbina se deben hacer de acuerdo con lo indicado en las versiones vigentes de las NTC 4517, 4642 y 4643; para garantizar la seguridad de las personas y del producto durante el transporte, almacenamiento y suministro del mismo.

10


NTC 1899 (Séptima actualización) ANEXO A (Normativo)

PRUEBA DE CLARO Y BRILLANTE

A.1

INTRODUCCIÓN Y PROPÓSITO

El propósito de esta prueba es detectar posibles contaminantes de agua ó sólidos en el combustible de aviación por inspección visual. A.2

REFERENCIA

Método de prueba: boletín API 1500 Sección 3.5 ASTM D4176, Método de prueba para detectar agua libre y partículas contaminantes en combustibles destilados. A.3

DESCRIPCIÓN

Utilizando un recipiente transparente, la condición de claro y brillante del combustible es observada visualmente. Algunos de los sitios de los cuales se puede tomar la muestra para la prueba de claro y brillante son: 1)

Punto de recibo

2)

Tanque de almacenamiento

3)

Drenaje y salida del filtro separador (equipo fijo y móvil)

4)

Tanque de camión reabastecedor

5)

Sistema de hidrantes, y

6)

Sistema del tanque de la aeronave.

A.4

EQUIPO

Un recipiente de vidrio, limpio, transparente y seco con tapa ó abierto, capaz de contener 0,95 L a 3,78 L (0,25 a 1 galón) de líquido debe utilizarse. El envase o recipiente debe tener un fondo claro y sin distorsiones y una boca suficientemente amplia para acomodar el grifo de salida. A.5

PROCEDIMIENTO

1)

Tome la muestra a la presión de operación siempre que sea posible.

2)

Deje reposar la muestra por 1 min, para permitir la salida de las burbujas de aire. 11

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA 3)


Observe la muestra contra un fondo claro y vea la condición de claro y brillante. Agite el envase ó recipiente para crear un vórtice. El agua libre y las partículas tienden a agruparse en la parte inferior del vórtice.

A.6

PRECAUCIONES

1)

La presencia de contaminantes es mucho más evidente cuando la muestra ha sido tomada de un sistema presurizado. Muestras tomadas de sistemas estáticos pueden mostrar poca contaminación cuando realmente una contaminación significante puede detectarse bajo condiciones de flujo ó de presión.

2)

El recipiente debe enjuagarse y estar completamente limpio antes de la prueba.

3)

Asegurarse de que el grifo de muestreo esté libre de partículas contaminantes abriendo al máximo flujo antes de tomar la muestra.

A.7

INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

El término "claro y brillante" no tiene relación con el color natural del combustible. El color del combustible de aviación para motores tipo turbina varía de un color transparente como el agua hasta un color ámbar, dependiendo del tipo de proceso utilizado y crudo del que se obtuvo. El combustible claro y brillante no debe presentar partículas flotantes o en suspensión observables a simple vista. La brillantez es una cualidad independiente del color de la muestra y se refiere a la ausencia de agua libre ó suspensión de la muestra. El combustible libre de agua tiende a brillar. La presencia de agua lo hace ver opaco y no transparente.

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NTC 1899 (Séptima actualización) ANEXO B (Normativo)

COMBUSTIBLES DE FUENTES NO CONVENCIONALES B.1.1 Introducción B.1.1.1 Combustibles para turbina de aviación que contengan hidrocarburos sintéticos, eran anteriormente permitidos, bajo la norma ASTM D1655. Sin embargo la fracción permisible de estos hidrocarburos no estaba limitada, y no se habían establecido requerimientos ó restricciones ni en los hidrocarburos ni en la mezcla final. Se ha reconocido por experiencia y por presunciones claves que las mezclas sintéticas representan una salida potencial sobre los que se han basado los requerimientos de las propiedades del combustible, definidos en la Tabla 1. B.1.1.2 La estrategia a largo plazo es revisar la norma ASTM D1655 para aceptar completamente combustibles de fuentes no convencionales, pero esto está todavía por definirse. Entre tanto se ha visto la necesidad de reconocer sobre bases individuales, combustibles de fuentes no convencionales cuyo comportamiento cumpla con la intención de ésta especificación. B.1.2 Combustibles aceptables de fuentes no convencionales B.1.2.1 El SASOL, combustible semi sintético, una mezcla de kerosene producido convencionalmente y un kerosene sintético especificado en las normas "Defence Standard 9191/Issue 5, de fecha febrero 8 2005, y reconocido como que cumple los requerimientos de la norma D1655. Para ampliar información véase el apéndice de la ASTM D1655-08

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DOCUMENTO DE REFERENCIA AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. Standard Specification for Aviation Turbine Fuels. Philadelphia, 2008 (ASTM D1655-08).

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NTC 1899 - 2009.pdf

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