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49 Diapo Versión 2 Marzo 2004
La tierra
La ubicación del buque en el mar se obtiene me-meme diante las coordenadas geograficas denominadas:
Latitud y Longitud Dichas coordenadas utilizan el sistema sexagesimal.
Latitud: Latitud: Se cuenta cuenta desde el ecuador ecuador hacia los polos, de 0° a 90° siendo (+) la norte y (( -)) la sud. Longitud: Longitud: Se cuenta cuenta sobre sobre el el ecuador ecuador a partir del primer medidiano, desde 0° a 180° hacia el este (+) o desde 0° a 180° hacia el oeste (( -). ). Las distancias en el mar se miden en millas marinas. La milla marina quedó definida en el año 1.730 como la longitud equivalente a la extensión del arco de un minuto de círculo máximo de una esfera de superficie igual a la de la tierra.
Para la milla marina se adoptó universalmente el valor de 1.852 m. El cable equivale a una décima parte de la milla marina, o sea 185 m. Las millas marinas se miden, en las cartas náuticas, sobre las escalas de las latitudes, y equivalen a un minuto de arco. Por dicha razón su valor, en metros, varía con la latitud; según se observa en la siguiente tabla:
Latitud. 1’ de latitud. en metros
Latitud
1’ de latitud en metros
0°
1842,7
40°
1850,4
5°
1842,8
45°
1852,0
10°
1843,3
50°
1853,6
15°
1844,0
55°
1855,2
20°
1844,9
60°
1856,6
25°
1846,0
65°
1858,0
30°
1847,3
90°
1861,7
35°
1848,8
Primer meridiano y ecuador
Latitud
Longitud
Distintos tipos de proyecciones
Proyección cónica
Proyecciones polares y gnomónicas La superficie terrestre se proyecta desde el centro de la tierra sobre un plano tanqente a ella en el polo (polar) u otro punto (gnomónica) para trazado de derrotas ortodrómicas.
Proyección mercator Esta es la proyección más utilizada para la construcción de cartas náuticas con escalas menores a 1/50.000 y latitudes hasta un máximo de 80° aproximadamente.
A partir de dicha latitud, la deformación que sufre la proyección se incrementa enormemente, como se deduce de la figura.
CONVENCIONES
Polo rojo Polo positivo
Polo azul Polo negativo
Polo Norte Magnético
CAMPO MAGNETICO DE UN IMAN
HIERROS DUROS No se magnetizan muy fácilmente pero una vez magnetizados tardan en perder el magnetismo Dan lugar a campos magnéticos permanentes Tienen alto contenido de carbono HIERROS HIERROS DULCES Se magnetizan muy fácilmente Pero pierden el magnetismo tan fácilmente como lo adquirieron Dan lugar a campos magnéticos temporarios Tienen bajo contenido de carbono
CAMPO MAGNETICO TERRESTRE
CAMPO MAGNETICO TERRESTRE
HIERROS DULCES
COMPORTAMIENTO DE UN HIERRO DULCE TRANSVERSAL
COMPORTAMIENTO DE UN HIERRO DULCE VERTICAL
COMPORTAMIENTO DE UN HIERRO DULCE VERTICAL
Z H
En el Ecuador magnético no se produce desvío por no existir Z
El buque es un móvil que se mueve entre dos fluídos, por lo que para seguir una dirección determinada, la mayoría de las veces deberemos apuntar nuestra proa hacia otra dirección, con el fin de compensar las derivas que estamos sufriendo por causa de viento y / o corriente.
Por lo tanto, el rumbo verdadero, es sólo una expresión de voluntad. La dirección hacia donde deseamos dirigirnos se denomina rumbo verdadero (Rv), mientras que la dirección hacia donde ponemos nuestra proa para avanzar en la dirección deseada se denomina rumbo verdadero de la proa (Rvp). El ángulo formado entre ambos rumbos es denominado abatimiento (a)
El rumbo verdadero es el ángulo, medido en sentido horario, formado entre el Norte verdadero y la dirección que deseamos seguir. El Norte verdadero coincide con el punto geográfi geográfi-co donde el eje de rotación de la tierra cruza el casquete polar ártico. Dicho ángulo lo indican con suma precisión los girocompases, pero no todos los buques, sobre todo los pequeños, poseen dicho ingenio. Por lo tanto durante siglos, los marinos se guiaron en el mar utilizando la aguja magnética que responde al magnetismo terrestre mostrando en Norte magnético, que difiere del verdadero y además posee un movimiento predecible. La diferencia entre ambos, en sistema sexagesi sexagesi-mal, se denomina declinación magnética (Dm)
Como dijimos, la tierra posee magnetismo propio. Como observamos en la figura, el norte magnético difiere con el norte geográfico. La declinación magnética varia con la posición geografica y con el tiempo.
La declinación magnética puede ser hacia el oeste (W) o hacia el este (E) según el norte magnético se encuentre hacia el W o E del norte verdadero. Como se vió anteriormente: hacia el oeste adquieadquie re un valor negativo y hacia el este: positivo.
Rv : Rm + Dm Si sumamos a la Dm el desvio del compás (propio d del campo magnético del buque) obtenemos la corrección total que es el valor a aplicar a la leclec tura del compás magnético del buque para llevarla a un valor verdadero. Si el desvio es a la derecha de la Dm: es positivo y si es a la izquierda: es negativo.
Ct = Dm + d
Las Dm las obtenemos desde las cartas náuticas. En este caso, la Dm del lugar, es de 6° 30´ al W, para el año 2001, 2001, y varía anualmente 8´ hacia el W, o sea que crece la diferencia. La estrella nos muestra el Nv.
Como los buques se construyen con aceros, los que se magnetizan, ellos poseen entonces su campo magnético propio, independientemente del campo magnético terrestre. Esto hace que, cuando se utilice el compás magnético del buque (compás patrón y/o compás gobierno), se deban efectuar las correcciones correspondientes a cada rumbo magnético, las que se obtienen de la curva de desvios del buque. buque . La suma algebraica de la declinación mágnética y el desvío del compás se denomina corrección total, y es el valor a aplicar aplicar al al rumbo rumbo verdadero verdadero al al que se desee navegar para orientarse con el compás magnético.
Rv = Rc + Ct
Norte verdadero – – Norte magnético – – Norte compás Rumbo verdadero –– Rumbo magnético –– Rumbo compás
El marino para ubicarse en el mar utiliza, entre otros, estos tres elementos: Rumbo: Es ángulo formado entre cualquiera de los “nortes” mencionados y la dirección a seguir. Acimut: Es el ángulo formado entre entre cualquiera cualquiera de los “nortes” mencionados y la proyección de un astro sobre el horizonte. Demora: Es el ángulo formado entre cualquiera de los “nortes” mencionados y un objeto conspícuo de la costa (p.ej.: faro, baliza, accidente geográgeográ fico, boya, etc.) Estas mediciones siempre se toman de 0° a 360° y en sentido horario. Irán seguidos de una “v”, “m” o “c” según el Norte de partida sea el: verdadero, magnético o compás.
Rumbos – demoras – acimutes verdaderos.
Según la proyección utilizada para la construcción de la carta, será el trazado de los rumbos. Para determinar el rumbo a seguir entre dos pun pun-tos muy distantes, y sobre todo con gran diferen diferen-cia de longitud entre ambos, se utiliza una carta construída con proyección gnomónica. La misma permite calcular el rumbo a seguir navenave gando por el círculo máximo (ortodromia – – la menor distancia entre dos puntos en una esfera). Luego, en la práctica, utilizaremos cartas construídas con proyección mercator, lo que nos obligará a ir alterando el rumbo de a tramos, o sea: el circulo máximo se transformará en cortos segmentos que representarán las cuerdas de trozos de dicho círculo máximo.
Carta gnomónica Nótense los paralelos curvos y el rumbo ortodrómico, (la menor distancia), entre dos puntos lejanos es una recta
Carta Mercator Aquí los paralelos son rectos y podemos trazar una loxodróloxodrómia, con la cual no navegamos por el círculo máximo.
Las demoras a objetos conspicuos las podemos tomar visualmente, por medio de los taxímetros, generalmete ubicados a ambas bandas en los alerones del puente; o por medio del radar a un eco debidamente identificado. Dicho procedimiento nos permite saber que nos encotramos sobre algún punto de dicha línea. Para poder determinar sobre que punto de la recta nos encontramos podemos utilizar cualquiera de los tres métodos siguientes: 1. Demora y distancia radar. 2. Demoras sucesivas. 3. Demoras simultáneas.
Solo una demora
Demora y distancia radar
Demoras sucesivas a un mismo punto
Demoras simultaneas a dos o más puntos.
Los sondajes en las cartas náuticas pueden estar dados en brazas y pies (sistema inglés) o metros y decímetros (S.M.D.). En una leyenda destacable de la carta se indica el sistema utilizado en ella. Las líneas que unen puntos de igual profundidad se denominan isobatas, y se distinguen por distintos tipos de punteado.
La calidad del fondo se indica con abreviaturas: A.
: Fango.
Alm. : Almejas.
Ar.
: Arena.
Ar.
: Arcilla.
T.
: Tosca.
bd.
: Blando.
P.
: Piedra.
C.
: Conchilla.
R.
: Roca.
Ca.
: Calcáreo.
Cn.
: Ceniza.
Cj.
: Cascajo.
Cr.
: Coral.
d.
: Duro.
Cy.
: Cachiyuyo.
ds.
: Desparejo.
L.
: Limo.
Gs.
: Guijarros.
LV.
: Lava.
f.
: Fina.
Mj.
: Mejillones.
gr.
: Gruesa.
A.
: Arena.
F.
: Fango.
Alg.
: Algas.
Como bien conocemos, el Sol sale por el Este y se pone por el Oeste; por lo tanto la hora diferirá de acuerdo a la longitud en que nos encontremos. En forma totalmente arbitraria se ha adoptado el meridiano que pasa por el observatorio de Greenwich (Inglaterra), como el punto de partida de la medición del tiempo universal (UTC). Ese es el denominado primer meridiano, y en él eses tán basadas todas las publicaciones astronómicas Todos los puntos geográficos ubicados al Oeste de Greenwich, estarán atrasados con respecto a su hora, un valor en horas indicado por el huso horario adoptado por el país correspondiente, mientras que los que se encuentren al Este, estarán adelantados con respecto al primer meridiano, igual cantidad.
Convencionalmente se ha adoptado el signo (+) para los husos horarios al Oeste de Greenwich y el ( –) – ) los ubicados al Este. Por consiguiente, cuando en la Argentina (que adoptó huso horario +3), son las 13:00 hs, en Greenwich son las 16:00 hs. En cambio, en Italia (que adoptó huso horario –1 – 1 ), son las 17:00 hs. La siguiente fórmula, aplicada algebraicamente algebraicamente,, nos permite conocer la UTC:
Hora 1er. Meridiano = Hora local + CHH* El meridiano 180° es conocido como el de cambio de fecha. * CHH: característica característica huso huso horario horario
