ninacaca

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

PROYECTO: “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO” DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO

: : :

NINACACA PASCO PASCO

GESTION 2011-2014 FEBRERO 2012 ARQ. EDGAR TRUJILLO ROBLADILLO / ING. JUAN CARLOS TORPOCO DÁVILA

ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL; PERFIL; “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIR N MARISCAL CASTILLA CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”

INDICE DEL PROYECTO I.ASPECTOS GENERALES I.1

Nombre Del Proyecto

I.2

Unidad Formuladora Y Ejecutora

I.3

Participación De La Entidades Involucradas Y De Los Beneficiarios

I.4

Marco De Referencia

I.4.1

Antecedentes del Proyecto

I.4.2

Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

II. IDENTIFICACION II.1

Diagnostico De La Situación Actual

II.2.1

Localización

II.2.2 II.2.3

Vías de Comunicación Aspectos Geográficos

II.2.4

Aspectos Demográficos, sociales y Económicos

II.2.5

Servicios Públicos

II.2.6

Aspectos Institucionales

II.2.7

Morfología Urbana

II.2.8

Aspectos Sobre Vivienda

II.2.9

Centro Urbano de Localidad de NINACACA

II.2.10

Aspecto Sobre Equipamientos Urbanos

II.2.11

Análisis de Flujo Vehicular y Peatonal

II.2.12

Características de las Vías del Centro Poblado

II.2.13

Estado Actual de las Vías y sus implicancias en la Población

II.2.14

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

II.2

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

II.2.1

Problema Central

II.2.2

Análisis de las Causas del Problema

II.2.3

Análisis de Efectos

II.3

OBJETIVOS DEL PROYECTO

II.3.1

Objetivo Central

II.3.2

Análisis de Fines

II.4

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

II.5

ALTERNATIVAS DE SOLUCION

II.5.1 II.5.2

Alternativa 1 Alternativa 2

III. FORMULACION Y EVALUACION III.1

Horizonte Del Proyecto

III.2

Análisis De Demanda 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NINACACA

GESTION EDIL 2011-2014

2012


INDICE DEL PROYECTO I.ASPECTOS GENERALES I.1

Nombre Del Proyecto

I.2

Unidad Formuladora Y Ejecutora

I.3

Participación De La Entidades Involucradas Y De Los Beneficiarios

I.4

Marco De Referencia

I.4.1


I.4.2


II. IDENTIFICACION II.1

Diagnostico De La Situación Actual

II.2.1

Localización

II.2.2 II.2.3

Vías de Comunicación Aspectos Geográficos

II.2.4

Aspectos Demográficos, sociales y Económicos

II.2.5

Servicios Públicos

II.2.6

Aspectos Institucionales

II.2.7

Morfología Urbana

II.2.8

Aspectos Sobre Vivienda

II.2.9

Centro Urbano de Localidad de NINACACA

II.2.10

Aspecto Sobre Equipamientos Urbanos

II.2.11

Análisis de Flujo Vehicular y Peatonal

II.2.12

Características de las Vías del Centro Poblado

II.2.13

Estado Actual de las Vías y sus implicancias en la Población

II.2.14

Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

II.2

DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

II.2.1

Problema Central

II.2.2

Análisis de las Causas del Problema

II.2.3

Análisis de Efectos

II.3

OBJETIVOS DEL PROYECTO

II.3.1

Objetivo Central

II.3.2

Análisis de Fines

II.4

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

II.5


II.5.1 II.5.2

Alternativa 1 Alternativa 2

III. FORMULACION Y EVALUACION III.1

Horizonte Del Proyecto

III.2

Análisis De Demanda 2



2012


III.2.1

Demanda Sin Proyecto

III.2.2

Proyección de la Población Demandante

III.3

Análisis De Oferta

III.3.1

Oferta Sin Proyecto

III.3.2

Oferta Con Proyecto

III.4

BALANCE OFERTA – DEMANDA

III.5

COSTOS DEL PROYECTO

III.5.1

Costos de Inversión

III.5.2

Costos de Mantenimiento

III.5.3

Costos A Precios Privados

IIII.5.4

Costos A Precios Sociales

III.6

BENEFICIOS

III.6.1

Beneficios “Sin Proyecto”

III.6.2

Beneficios “Con Proyecto”

III.6.3

Beneficios Incrementales

III.7

EVALUACION SOCIAL

III.7.1

Metodología Costo Efectividad

III.8

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

III.9

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

III.10

ALTERNATIVA SELECCIONADA

III.11

ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

III.11.1 Impacto Positivo III.11.2 Impacto Negativo III.11.3 Plan de Mitigación de los Impactos Adversos III.12

MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECIONADA

IV. CONCLUSIONES IV.1

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V. ANEXOS

3



2012

ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL; “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIR N MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”

2012

MÓDULO I ASPECTOS GENERALES

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I.1

2012

Nombre del Proyecto “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO” Ubicación:

I.2

Departamento/Región

:

PASCO

Provincia

:

PASCO

Distrito

:

NINACACA

Jirón a intervenir

:

Mariscal Castilla

Tramo

:

Jr. Bolívar a la Carretera Central

Región Geográfica

:

Costa ()

Altitud

:

4,140 m.s.n.m.

Sierra(X)

Selva ()

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora

Sector Pliego Teléfono Dirección Persona Responsable Cargo Correo electrónico: Autor de la formulación

GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANACANCHA 063-421413 AV. LAS AMERICAS NRO. S/N Pedro Alcántara Pope Responsable de Unidad Formuladora [email protected] Arq. Edgar Trujillo Robladillo / Ing. Juan Carlos Torpoco Dávila

Unidad Ejecutora

Sector Pliego Teléfono Dirección Persona Responsable Responsable De La Unidad Ejecutora Área Técnica Responsable

GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NINACACA JR. RAMON CASTILLA NRO. S/N ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NINACACA BEDOYA CAMPOS RODOLFO TEODOCIO SUB GERENCIA DE OBRAS, DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL

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2012

La Municipalidad Distrital de Ninacaca se constituye como la Unidad Ejecutora, quien tiene la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuenta con amplia experiencia, toda vez que hace varios años se viene realizando diversos tipos de intervenciones en el ámbito del distrito, además de lo mencionado tendrá como soporte a la Sub Gerencia de Obras, Desarrollo Económico y Social y el Área de Abastecimiento con la finalidad de establecer una administración racional y eficiente de los recursos del estado, es necesario mencionar que se encuentran en concordancia con las competencias del Gobierno Local enmarcada en la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito , tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y

obras similares. I.3

PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto fue desarrollado en talleres y reuniones con los pobladores del Jr. Mariscal Castilla (Beneficiarios) en los Barrios de Yanayacu, Recuay y Chasquitambo y sus respectivas Juntas Vecinales, dando su respuesta favorable y positiva, incluso causando una expectativa respaldada por las Instituciones educativas, deportivas empresas privadas, empresas de vehículos, y organizaciones públicas del Distrito de Ninacaca, debido a que su concepción como calle urbana importante, surge de una necesidad vitalicia desde su fundación como distrito de Ninacaca, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad peatonal a las viviendas y a los centros de servicios públicos, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa de la población beneficiaria del Jr. Mariscal Castilla del Distrito de Ninacaca que será presentada ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejoramiento Integral de Barrios”. Todo el aval en la población para la identificación, selección y preparación del presente proyecto se ha realizado con la participación activa de la propia población mediante el Taller Participativo llevado a cabo el 27 de febrero de 2012, llevado bajo el Asamblea registrada en Cuaderno de Actas de Barrio (Se adjunta en los anexos el Acta) para la elaboración del Plan de Acondicionamiento Urbano vial.

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2012

Existen algunos conflictos entre los actores e instituciones involucradas, habiéndose propuesto el proyecto por amplio consenso en forma participativa con la población. El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento a través del programa “Mejoramiento Integral de Barrios”, tiene el interés de vida de la población urbana

residente, en el financiamiento para la elaboración de los estudios definitivos, así como la ejecución de la obra. El Objetivo del Programa Mejoramiento Integral de Barrios es contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos. Así mismo promueve el fortalecimiento institucional de los Gobiernos Locales y su coparticipación, así como la comunidad organizada, otras entidades públicas y del sector privado y de la sociedad civil, interesadas en el desarrollo integral de dichas localidades. Las líneas de intervención del Programa Mejoramiento Integral de Barrios: 

Implementación de obras de acondicionamiento planificado del espacio público



Reforzamiento estructural, salubridad y producción en las viviendas.



Provisión de Agua Potable y Saneamiento.



Apoyo en la implementación productiva en las viviendas.



Concertación con otros ministerios e instituciones para asegurar a la comunidad rural el acceso vial, mejor calidad de infraestructura, servicios de educación y salud y mejor acceso a mercados mediante el desarrollo de tecnología productiva y de gestión competitiva.

La Municipalidad Distrital de Ninacaca , se encuentra comprometida a través de la Sub

Gerencia de Obras, Desarrollo Económico y Social en la identificación de las zonas de mejor beneficio de intervención de las actividades, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de las calles y número de las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a realizar. Así mismo es el responsable de financiar el estudio a nivel perfil, así como asumir el Compromiso del Operación y mantenimiento del proyecto luego de ser ejecutado. 7




2012

La Municipalidad Distrital de NINACACA asume lo siguiente: 

Búsqueda del Financiamiento para la ejecución del proyecto a través de instancias y fondos concursables mediante Acta de Compromiso de Financiamiento la Municipalidad Distrital de NINACACA asume: La fase de inversión conforme conforme al financiamiento estipulado estipulado en el estudio a nivel de perfil perfil denominado: “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDA S EN EL JR.

MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”; para lo cual el proyecto debe estar considerado en el Presupuesto Participativo de Apertura (PIA) o Presupuesto Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal respectivo Municipal u obtener por gestión el financiamiento del 100% presupuestado presupuestado a través de la fuente cooperante o programa. (Se adjunta en el anexo) 

Asumir la Operación y Mantenimiento mediante Acta de Compromiso la Municipalidad Distrital de NINACACA asume: Ha realizar la operación y mantenimiento rutinario y periódico estipulado en el estudio a nivel de perfil denominado: “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN

EL JR. MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”; con el monto consignado en el perfil, para garantizar la sostenibilidad de la obra durante el horizonte de evaluación del proyecto, para lo cual el presupuesto debe estar considerado en el Presupuesto Presupuesto Participativo de Apertura (PIA) o Presupuesto Presupuesto Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal de la Municipalidad. (Se adjunta en el anexo)

Población Beneficiaria del Jr. Mariscal Castilla , mediante las reuniones del 27 de febrero

tienen el compromiso de participar en todo el proceso de elaboración e implementación del proyecto, velando por que se logre los objetivos, así mismo asumen el Compromiso del alineamiento de sus predios según los estándares presentados en el Estudio para la ejecución de la obra. (Se adjunta en el anexo) Transportistas públicos y privados , existe un mediano flujo de transportistas del sector

público como privado que circulan por estas vías locales, que transportan a la población a sus lugares de trabajo, educación, comercio, etc. (se adjunta encuestas); por lo cual tiene el

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2012

interés que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado deterioro de los vehículos. Existen en el sector público autos y mototaxis como sigue: (Se adjuntan los padrones de cada uno en los anexos) : 

Asociación de transportistas “ SEÑOR DE MURUHUAY ” domicilio: Jr. de La Unión S/N –

Ninacaca, recorrido: Cerro de Pasco – Ninacaca - Viceversa 

Asociación de transportistas “ ULLOA” domicilio: Jr. Progreso 758 - Ninacaca, recorrido:

Cerro de Pasco – Ninacaca – Carhuac y Viceversa 

Asociación de autos y mototaxis “IMPERIAL” pioneros en Ninacaca domicilio: Jr. Jr.

Mariscal castilla S/N - Ninacaca, recorrido: Ninacaca-Chasqui 

Asociación mototaxis “ PARAISO” domicilio: Jr. La Unión N° 1013 - Ninacaca, recorrido:

Ninacaca-Chasqui 

Asociación mototaxis “ TURISMO EL CHASQUI” domicilio: Jr. Progreso N° 284 -

Ninacaca, recorrido: Ninacaca-Chasqui

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2012

MATRIZ DE INVOLUCRADOS INSTITUCIONES INVOLUCRADAS

INTERESES CON RELACION AL PROBLEMAS PERCIBIDOS PROYECTO Mejorar el valor de predios y tener Dificultad de transito a sus adecuadas vías locales par el predios y malas condiciones Población Beneficiaria transito en el conjunto habitacional. para el traslado de las personas hacia sus centros de labores y Alinear la vía para un mejor ornato demás centros de comercialización, educación, etc. Contar con adecuadas calles Deterioro del servicio de Transportistas locales para una adecuada transporte urbano debido a que transitabilidad de los residentes sus vehículos se deterioran bajo estudio. rápidamente Municipalidad Distrital Racionalización y ordenamiento del Contaminación ambiental. transporte urbano, según Ley de Calles no alineadas de Ninacaca Municipalidades. Ordenamiento urbano. Gobierno Regional de Brindar bienestar a la población Pasco / MVCS

I.4

MARCO DE REFERENCIA

I.4.1


Poca aceptabilidad población

de

CONFLICTOS

- Con autoridades que incumplen sus funciones.

- Con MTC y los transportistas

la Con los beneficiarios - Con los gobiernos locales.

El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como: 



Histórico, por considerarse esta vía como troncal siendo una de las primeras y más importantes por donde pasaban los antiguos pobladores, siendo parte de la vía principal del Distrito. Urbana, para que las vías y calles (con ripeado deteriorado) y demás equipamiento del distrito de Ninacaca incremente la disponibilidad, cobertura y calidad de la vivienda, servicios básicos e infraestructura que permitan un desarrollo planificado de los centros de población, en un marco de armonía con el medio ambiente (PDU 2006-2011).



Turístico, para que forme un medio de enlace hacia el atractivo del Circuito de Ninacaca y mejore el carácter económico.

Es decir el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los sectores del proyecto por tener un desarrollo vial reciente, guiada de sus representantes vecinales (autoridades de barrio – comunidad) y de la Municipalidad Distrital de Ninacaca, para lo cual 10




2012

gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su ejecución en el marco del Proyecto "Mejoramiento Integral de Barrios". En la actualidad parte de la zona de intervención del proyecto presenta una calzada ripeada en un 95% que sirve solo temporalmente, donde se le ha hecho un mantenimiento (ripeada) que muy rápidamente se malogra a los pocos meses; además existe algunas viviendas con veredas consolidadas pero ya deterioradas en el tramo comprendido del proyecto (TRAMO JR. BOLIVAR - CARRETERA CENTRAL), pero sin desagüe pluvial; todo esto se engloba en causar mucho malestar como la generación de polvo en épocas de sequia y barro en épocas de lluvia, a pesar que en al zona si se cuenta con el sistema de alcantarillado como se observa en el panel de fotografías adjuntados en los anexos. El proyecto consiste en el tratamiento definitivo de la superficie de rodadura de la VIA LOCAL de: EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA EN LA EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA; además de la mejora del sistema de desagüe pluvial, tratamiento paisajístico y veredas. La Municipalidad Distrital de Ninacaca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto "Mejoramiento Integral de Barrios". El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa "Mejoramiento Integral de Barrios", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbano de la localidad, en el uso de su espacio público para consolidar su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana. El propósito del Proyecto “ Mejoramiento Integral de Barrios” es contribuir a la mejora de la

calidad y niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos a cargo del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, cabe indicar que sus acciones están orientadas a reducir el déficit de calles y pasajes sin veredas, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.

11




I.4.2

2012


El Proyecto “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”, se enmarca en: 

Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento , donde el objetivo general para el 2012,

referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N° 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana. El proyecto “Mejoramiento Integral de Barrios”, creado con D.S. N° 004-2012-VIVIENDA del 07/01/2012, tiene como propósito el contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida de los habitantes de los Centros Poblados Rurales y Pequeñas Localidades del interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos. En el D.S. N° 009-2004-PCM, que establece los sectores del gobierno nacional, orientaran sus recursos para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades económicas, las unidades básicas (nutrición salud, educación caminos, agua, desagüe, electricidad y vivienda) de la población en situación de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad. En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante D.S. N° 002-2003PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la 12




2012

inclusión y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional. 

EL Gobierno Regional de Pasco

VISIÓN Ente rector del desarrollo regional concertado, descentralizado, democrático y transparente, conductor de la gestión pública regional estratégica moderna, con equidad de género y valores. MISIÓN Nuestra Misión es atender oportunamente las necesidades prioritarias de la sociedad así como la de planificar, organizar y conducir la gestión pública regional de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la región. 

Ley Orgánica de Gobiernos Regionales LEY Nº 27867

Artículo 56.- Funciones en materia de transportes a) Formular, aprobar, ejecutar , evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia de transportes de la región, de conformidad con las políticas nacionales y los planes sectoriales. c) Desarrollar y administrar la infraestructura portuaria regional de acuerdo con las regulaciones técnico-normativas emitidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del organismo pertinente y de la forma que establezcan los dispositivos legales sobre la materia. 

El Plan de Desarrollo Urbano 2006 – 2011 MDN, herramienta que establece que el

proyecto forma parte de la problemática a desarrollar de la Municipalidad Distrital de Ninacaca, señala como políticas de desarrollo urbano expuestas en el Plan como: Mejorar las condiciones de la población, incidiendo en elevar el nivel de los servicios básicos sociales e infraestructura y articulando especialmente el centro de la ciudad con los sectores que tienen que recurrir a este por alguna razón. Así mismo establecer los 13




2012

parámetros de sección de vía, crecimiento ordenado y otros de carácter técnico en beneficio de la población. 

El Plan de Desarrollo Concertado 2009 - 2021 , dentro de su PDC señala dentro de la

siguiente Eje estratégico: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES: 



Promover la construcción, conservación y mantenimiento de las trochas carrózales y caminos de herradura a las zonas de producción.

Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 , que una de sus funciones es: “Ejecutar

directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte, y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas , vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares”; “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentra bajo su jurisdicción” 

El Sistema Nacional de Inversión Pública, Su formulación y contenido se enmarca en

la normatividad vigente del SNIP. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya administración esta encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos, de una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población. 

Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública



Reglamento aprobado y sus modificatorias.



Directiva N° 001-2011-EF/68.01

14



ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL; “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIR N MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO” 

2012

Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización o Instructiva 01-2004-EF/76.01 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.

Clasificación Funcional Programática:

Función 16

: Transporte

Programas 036

: Transporte Urbano

Sub Programa 0074

: Vías Urbanas.

Comprende las acciones orientas al planeamiento, construcción, implementación y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas.

15




2012

MÓDULO II IDENTIFICACION

16




2012

II.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL II. 1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACION ACTUAL 



El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como: Histórico, por considerarse esta vía como troncal siendo una de las primeras y más importantes por donde pasaban los antiguos pobladores, siendo parte de la vía principal del Distrito.



Urbana, para que las vías y calles (con ripeado deteriorado) y demás equipamiento del distrito de Ninacaca incremente la disponibilidad, cobertura y calidad de la vivienda, servicios básicos e infraestructura que permitan un desarrollo planificado de los centros de población, en un marco de armonía con el medio ambiente (PDU 2006-2011).



Turístico, para que forme un medio de enlace hacia el atractivo del Circuito de Ninacaca y mejore el carácter económico.

Es decir el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los barrios beneficiados del proyecto por tener y lograr un desarrollo vial, guiada de sus representantes vecinales (Autoridades de barrio – Autoridades de la Comunidad) y de la Municipalidad Distrital de Ninacaca (Encabezada por el Alcalde y regidores), para lo cual gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su ejecución en el marco del Proyecto "Mejoramiento Integral de Barrios" o Gobierno Regional de Pasco. En la actualidad parte de la zona de intervención del proyecto presenta una calzada ripeada en un 95% que sirve solo temporalmente, donde se le ha hecho un mantenimiento (ripeada) que muy rápidamente se malogra a los pocos meses; además existe algunas viviendas con veredas consolidadas pero ya deterioradas (tramo Jr. Bolívar - Carretera Central), sin desagüe pluvial, sin tratamiento paisajístico y veredas consolidadas en algunas zonas pero deterioradas, todo esto se engloba en causar mucho malestar como la generación de polvo en épocas de sequía y barro en épocas de lluvia, a pesar que en la zona si se cuenta con el sistema de alcantarillado. La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa de la población beneficiaria de las calles: Jr. Mariscal Castilla - Distrito de Ninacaca que serán presentadas ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejorando Integral de Barrios” o Gobierno Regional de Pasco en su apoyo

desmedido por mejorar el bienestar de la población de su territorio. 17




2012

Todo el aval en la población para la identificación, selección y preparación del presente proyecto se ha realizado con la participación activa de la propia población mediante el Taller Participativo de Capacitación y Sensibilización llevados a cabo el 27 de febrero de 2012, llevado bajo el Asamblea registrada en Cuaderno de Actas de Barrio (Se adjunta en los anexos las Actas) para la elaboración del Plan de Acondicionamiento Urbano vial.

Taller de trabajo realizado en el Local Comunal de Barrio Recuay con los pobladores y representantes del Barrio del mismo nombre llevado por el Equipo de trabajo.

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2012

Taller de trabajo realizado en la Local Comunal del Barrio Yanayacu con los pobladores y representantes de los Barrios, llevado por el Equipo de trabajo.

Taller de trabajo técnico y de sensibilización

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2012

El proyecto consiste en el tratamiento definitivo de la superficie de rodadura de la VIA LOCAL Jr. MARISCAL CASTILLA, del tramo desde la JR. BOLIVAR A LA CARRETERA; para lo cual se mejorará el sistema de desagüe pluvial, tratamiento paisajístico y veredas. La Municipalidad Distrital de Ninacaca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Programa "Mejorando Integral de Barrios". El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa " Mejorando Integral de Barrios ", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbano de los localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la calidad de vida, y participación ciudadana. II.1.2 Localización II.1.2.1 Localización

Región

: Pasco

Departamento

: Pasco

Provincia

: Pasco

Distrito

: Ninacaca.

El Distrito de Ninacaca; está ubicado en la meseta del Bombón, nudo de Pasco, posee pisos Altitudinales que corresponden a la región Puna o Subalpino (4000- 5000 m.s.n.m.) y la región Suni o Montano (3000 – 4000 m.s.n.m.), encontrándose en la meseta, a 4,140 m.s.n.m. con una Latitud sur 10º 51’ 09’’ y una Longitud de 76º 06’ 36’’. A 30 kilómetros de

la Ciudad de Cerro de Pasco, en la margen derecha de la carretera central de Lima a Pucallpa. La superficie del Distrito de Ninacaca es de 580.92 (km2). Con una densidad poblacional de 7.50 (hab/km2). A la vez cuenta con centros pueblos, caserío, zonas de producción y área urbana.

20



2012


CUADRO Nº 01 COORDENADAS GEOGRÁFICAS UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL DISTRITO NINACACA

Dpto.

Prov.

Distrito

Población (INEI 2007)

Pasco

Pasco

Ninacaca

3,819

Ubicación Geográfica ) . d m . u n t i . t s l A . m (

4, 140

d u t i t a L

d u t i g n o L

10°51'09"

76°06'36"

e i c i f r e p u S

508.92

Fuente: DEPARTAMENTO PASCO: COMPENDIO ESTADÍSTICO 2007. Elaboración: propia. CUADRO Nº 02 OCUPACIÓN TERRITORIAL DEL DISTRITO A NIVEL DEPARTAMENTAL AMBITO

SUPERFICIE (KM²) 25319.59 508.92

Departamento Pasco Distrito Ninacaca

% 100.00 10.69

Fuente: INEI- Almanaque de Pasco 2003. LIMITES:

Este

: Distritos de Paucartambo.

Oeste : Distrito de Tinyanhuarco y Vicco. Norte : Distritos de Ticlacayán, Yanacancha y Huachon, Sur

: Región Junín, los Distritos de Carhuamayo y Ondores.

21




GRAFICO: N° 01 MACRO LOCALIZACION

PERU (PAIS) nnnn

PASCO (DEPARTAMENTO

PASCO (PROVINCIA)

22



2012


GRAFICO N° 02 MICRO LOCALIZACION

MAPA GEOGRAFICO DEL CENTRO POBLADO DE NINACACA

23



2012

2012


GRAFICO N° 03 MICROLOCALIZACION

C A E

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C 1

UBICACIÓN DEL TRAMO DE INTERVENCION DEL PROYECTO - DISTRITO DE NINACACA: TRAMO JR. MARISCAL CASTILLA COLOR MORADO

24


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JR. MARISCAL CATILLA 4

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P


II.1.4

2012

Características del distrito

ACCESIBILIDAD

El Distrito de Ninacaca está conectado al ramal principal de la carretera central: Cerro de Pasco - La Oroya - Lima (vía asfaltada) a 264 Km. desde la capital de la República Lima y a 36 Km. hacia el Sureste de la ciudad de Cerro de Pasco. Otras carreteras reafirmadas la unen con el Distrito de Huachón; que a su vez se une con la Provincia de Oxapampa. CUADRO Nº 03 DISTANCIA POR (KM.) DEL DISTRITO A OTROS LUGARES LOCALIDADES Ninacaca

CERRO DE PASCO

Huachón

Huariaca

Huayllay

Ninacaca

32

50

88

51

-

Fuente: Compendio Departamental – Pasco - 1999-2000.

CREACIÓN CUADRO Nº 04 LEY DE CREACION

Distrito Ninacaca

Categoría

Pueblo

Nombre

Ley

Nº

S/N

Fecha

02/01/1857

Fuente: INEI - Banco de Información Distrital.

25




2012

CUADRO Nº 05 NINACACA: CENTROS POBLADOS, CASERÍO, ZONAS DE PRODUCCIÓN, ÁREA URBANA

ISTRITO

CATEGORÍAS

NOMBRES

CENTROS POBLADOS

CASERIO

A C A C A N I

ZONAS DE PRODUCCIÓN

N

AREA URBANA

-

Carhuac Socorro Chipa Tambo del sol Unión porvenir Pumapchupan Pinculluyoc Chacacancha Cahuish Huayhuay Ranyac San José de Chupana Chupana Humanyanog Huapsacancha Huando Yargochocan Juraucro Papana Agomachay Cutan Barrio Yanayacu Barrio Chasquitambo Barrio Carhuacayan Barrio Recuay Barrio Colca

Fuente: Sub Micro Red Ninacaca

CLIMA:

El Distrito, Ninacaca presenta un clima permanente frígida propia de su Altitud y Ecosistema, precipitación fluvial se produce durante la estación de invierno Época lluviosa (Diciembre Abril) predominando las lluvias y nieve acompañado de relámpagos y truenos, siendo más abundante en los meses de enero, febrero y marzo la precipitación se calcula en un promedio anual de 963 m3 y el verano época seca (Mayo - Setiembre) predominando fuertes días de calor y noches de fuertes heladas; con una temperatura máx. Que oscila entre 8 ºC a 20 ºC y la temperatura mínima oscila entre 0 ºC a -8 ºC. GEOLOGIA:

En el área afloran rocas de diferente composición, cuyas edades van desde el Mesozoico al Reciente, estando compuestas mayormente por rocas sedimentarias y metamórficas cubiertas 26




2012

por depósitos inconsolidados y extensos plutones arihuanas, los que han dado origen a los diferentes suelos, su capacidad productiva y su resistencia a los procesos de erosión (erosividad de los suelos). GEOMORFOLOGIA, SUELO Y USO DE SUELOS: GEOMORFOLOGIA:

El origen de la meseta o planicie se remonta a las últimas glaciaciones (durante el Pleistoceno 12000 a 15000 años atrás). Morfológicamente se caracteriza por ser la planicie de muy poca pendiente (casi nula) Geográficamente, convergen las cordilleras Oriental, Central y Occidental, originando al norte el Nudo de Pasco. La extensa llanura que así se forma, se conoce como Altiplanicie o Meseta de Bombón, nombre que hace alusión a antiguos pobladores de la región, a quienes se les conocía como Pumpush o Pun-Pun. SUELO

El distrito de Ninacaca posee un gran potencial de disponibilidad de los recursos suelo y agua lo cual conlleva a que el medio sea eminentemente pecuario en lo que esta insertado, Ninacaca en forma general en la producción de ovinos, vacunos, camélidos (alpacas, llamas) es por ello que el Distrito de Ninacaca fue declarada como capital ganadera de la Meseta de Bombón. Por otro lado los valles interandinos de Chipa, Socorro, Ranyac y Carhuac dispone de una gran variedad de cultivo agrícola de papa, olluco, oca, mashua en la capital del Distrito y a sus alrededores están dedicados al cultivo de la maca a grandes proporciones el uso del suelo, es el recurso que se utiliza para la producción agropecuaria. Se pudo observar la degradación de suelos por los problemas de conservación directamente relacionados al mal manejo de los pastos en cuanto al sobre pastoreo e inadecuadas rotaciones y es necesario introducir técnicas de conservación de suelos y así obtener una ganadería y agricultura sostenible. USO DE SUELOS Cuadro De Áreas De Zonificación Ecológica Económica

Del diagnóstico participativo del uso de suelos trabajado por la Comisión Técnica de Zonificación Ecológica Económica (COTZEEJG) se puede apreciar que la superficie total del Distrito es de 508.9 Km 2. Por lo que el territorio, ahora se encuentra seccionado en unidades geoecológicas 27




2012

económicas, que han sido clasificadas por Zonas. Cuyas áreas son las siguientes: CUADRO Nº 06 ZONAS DE USO DE SUELOS

AREA (Has.)

ZONA DE PRODUCCION A ZONA DE PRODUCCION B ZONA DE PROTECCION Y CONSERVACION ECOLOGICA

23.92 km2 331.81 KM2

ZONA DE RECUPERACION

10.14 km2

ZONA DE TRATAMIENTO ESPECIAL

24.53 km2 22.80 km2

ZONA URBANA

131.03 km2

La Zona de Producción : presenta los pisos ecológicos con natural y eficiente vocación

productiva: el Distrito de Ninacaca tiene pertenece a la región natural sierra, cuya extensión es de 355.33 km2 y contiene las siguientes regiones por sus pisos altitudinales -

Región Suni.

-

Región Puna.

-

Región Quechua

-

Con variada y abundantes especies de flora y fauna, con aptitud productiva agropecuaria, forestal, acuícola y minera

Zonas de Protección y Conservación Ecológica: Las tierras de protección en laderas, las

áreas de humedales (pantanos, aguajales y cochas) también se incluyen las cabeceras de micro cuenca, donde se ha de ver la presencia de flora y fauna característica de la zona de puna, con una considerable presencia de humedales no contaminados y fuerte vegetación alrededor del rió Seco, zona que debe ser considerada encomo de reserva ecológica. Sumando estas áreas nos dan como resultado una extensión total de 131.03 km 2. Zonas de Tratamiento Especial: Son zonas relativamente pequeñas las áreas en las

que se localizan las ruinas arqueológicas, pertenecientes a la nacionalidad Pumpush, esta zonas, se carece de un inventario real de estas áreas por lo que sus estimaciones son de alrededor de 24.53 km2. Zonas de Recuperación: Que incluye áreas que requieren

de una estrategia especial para la recuperación de los ecosistemas degradados o contaminados 28




2012

fundamentalmente en el caso del Distrito de Ninacaca, esta áreas se hayan focalizadas a lo largo de la naciente del rió Seco Ninacaca con presencia de contaminación minera, representando una extensión de 10.14 km 2. Zonas Urbanas o Industriales: Que incluyen las zonas urbanas e industriales actuales, las

de posible expansión o el desarrollo de nuevos asentamientos urbanos, que dan un área total de 22.80 km 2. Potencialidades Del Uso Productivo De Sus Suelos Potencial de desarrollo

La mayoría absoluta de la PEA está concentrado en la actividad agropecuaria, siendo la más relevante la Agricultura que constituye el principal potencial de desarrollo del distrito, para lo cual requiere de una adecuada capacitación técnica, apoyo de recursos financieros, organización de productores y generar valor agregado a la producción local insertándose dentro de las cadenas de comercialización directa al consumidor final. La actividad comercial, es otra en proceso de desarrollo que va de la mano con el crecimiento poblacional, es el sector que permite el acceso y salida de productos alimenticios y que viene satisfaciendo necesidades de comunicación, transporte, entre otros. En resumen podemos afirmar que el potencial de desarrollo del distrito se centra en lo siguiente: o

o

Su superficie apta principalmente para la ganadería en todo el altiplano de la meseta del Bombóny laagricultura en la parte media y baja Existen pastos naturales mejorados, aptas para incrementar la producción de carne, leche y lana.

o

Agricultores con basta experiencia en la producción agropecuaria.

o

Abundante fuente de agua (Ríos, lagunas y manantiales)

o

Comunicación radial en todos los centros poblados, con energía eléctrica en la capital del distrito y con servicio de cabinas públicas de telefonía.

o

Mercado local, regional y nacional de los productos pecuarios.

o

Interconexión vial a la mayoría de centros poblados urbanos.

o

Tradiciones de autoayuda como las faenas comunales, ayni, entre otros.

o

Los productos agrícolas que producen (cereales, tubérculos como el olluco, papa 29




2012

nativa), no demandan demasiado insumos tóxicos, en su mayoría. o

o

Existen 30 variedades de papa nativa agro ecológica El Gobierno Municipal está comprometido con la reactivación principalmente del agro, en la construcción de infraestructura productiva y de servicios, en el fortalecimiento de las organizaciones sociales y en apoyar la organización empresarial de productores.

o

Existe mercado seguro en los Programas Sociales del Gobierno, para la comercialización desde una perspectiva agroindustrial con productores organizados empresarialmente.

o

La oficialización en el rio seco Ninacaca del corredor ganadero.

o

La Feria Anual Ganadera de Ninacaca.

o

Mayor presencia de inversión de instituciones ONGs.

EDAFOLOGIA

Los principales suelos que presenta es similar a la meseta son: histosoles éutricos que son suelos desarrollados a partir de sedimentos lacustres, con una topografía casi a nivel, pendiente de 0 a 2% y condiciones hidrófilas permanentes. Los phaeozems, suelos desarrollados a partir de materiales provenientes de la descomposición areniscas, cuarcitas, excepcionalmente calizas y lutitas. Los litosoles éutricos, suelos desarrollados sobre calizas, lutitas y areniscas calcáreas, materiales volcánicos. HIDROLOGIA

En el Distrito de Ninacaca el sistema hidrológico está compuesto por un conjunto de Ríos, Lagunas y Manantiales en este Distrito nacen los ríos Paucartambo y el rio Mantaro; y el total del Recurso Hídrico del Lago Chinchaycocha es alimentado principalmente por el Recurso hídrico del Distrito de Ninacaca. LOS RÍOS DE MAYOR IMPORTANCIA: o

Rio Tucumachay.- Nace de la laguna de Huanincocha que corre de sur a norte.

o

Rio Ranyac.- Tiene un recorrido de 35 Km. para desembocar o unirse al rio

Chunomarca. o

Rio Carhuac.- Desemboca en Rio Chipa.

o

Rio Chipa.- Tiene un recorrido de 25 km. desemboca en el Rio Alancoy. 30




2012

o

Rio Alancoy.- tiene un recorrido de 15 Km. de sur a noreste.

o

Rio Aynomarponga.- Tiene un recorrido de 10 km. desemboca en lago

Chinchaycoccha. o

Rio Seco.- Es un rio temporal Tiene un recorrido de 19 Km. en épocas de invierno,

y permanece seco en épocas de verano. Este rio atraviesa por el lado oeste la capital del Distrito y desemboca en el Lago Chinchaycocha. LAGUNAS DE MAYOR IMPORTANCIA. o

Lago Chinchaycocha.- el lago es parte del área del distrito de Ninacaca.

o

Laguna Chacacancha.- tiene una extensión de 4 Km. por 1Km.

o

Laguna Lulicocha.- Ubicada entre los caseríos de huay huay y Pinculluyoc.

o

Laguna Gochachuyco.- Situada en la carretera Ninacaca – Huachón.

Existen otras Lagunas pequeñas como: Laguna de Papana, Laguna de Yargochacan, Laguna de Juraucro, Laguna de Amaran, Laguna de Cutaycocha, Laguna de Yanacocha, Laguna de Cimacocha, Laguna de Mula cocha, Laguna de Tauli, etc.

31




2012

FLORA CUADRO Nº 07 NOMBRE COMUN Sillcau Huamanpinta Chicoria Sutura Escorzonera Amañacay Olluco Chejche Maca Berro Huarajo quicha Tatora Totora Pinco-pinco Haba Inca muña Puca hitana, ortiga Raíz de altea Chupa sangre Oca Pasto Pasto Pasto Pasto Pasto Pasto Pasto Mullaca Lengua de vaca Potacca Berro amarillo Atoj papa Papa Mashua Mula huañuchi Chicuru

NOMBRE CIENTIFICO

FAMILIA

Bidens andicola Chuquiraga spinosa Hypocaeris taraxacoides Perezia coerulescens Perezia multiflora Senecio condimentarius Ollucus aborigenus Berberis lutea Lepidium meyenii Roripa nasturtium-acuaticum Opuntia floccosa Scirpus californicus var. Ephedra americana Vicia faba Hedeoma mandoniana Caiopohra cirsiifolia Acaulimalva rhizantha Oenothera multicaulis Oxalis tuberosa Agrostis breviculmis Dissanthelium calycinum Festuca peruviana Poa aequigluma Stipa brachyphylla Dissanthelium laxifolium Festuca tenuiculmis Muehlenbeckia volcanica Rumex obtusifolius Rumex peruanus

Asteraceae Asteraceae Asteraceae Asteraceae Asteraceae Asteraceae Basellaceae Berberidaceae Brassicaceae Brassicaceae Cactaceae Cyperaceae Ephedraceae Fabaceae Lamiaceae Loasaceae Malvaceae Onagraceae Oxalidaceae Poaceae Poaceae Poaceae Poaceae Poaceae Poaceae Poaceae Polygonaceae Polygonaceae Polygonaceae

Mimulus glabratus Solanum acaule tuberosum andigenum Solanum Tropaeolum tuberosum Urtica flabellata Stangea rhizantha

Scrophulariaceae Solanaceae Solanaceae Tropaeolaceae Urticaeace Valerianaceae

Base de datos: Jefatura de la RNJ y Trabajo de Campo octubre, 2007.

FAUNA

La fauna es característica de la Serranía Esteparia, similar a la de la Puna . A continuación las especias más representativas del distrito.

32




CUADRO Nº 08 NOMBRE COMUN

Perdiz serrana Zambullidor blanquillo Zambullidor de Junín Zambullidor pimpollo Parihuana Garza bueyera Garza blanca grande Garza blanca pequeña Huaco Yanavico Bandurria Pato sutro, Pato barcino Pato jerga, Pato jergón Pato puna Pato cordillerano Huallata, Ganso andino Pato rana, Pato andino Aguilucho común Aguilucho cordillerano Gavilán de campo Halcón perdiguero Halcón arihuana americano Chinalinda Gallareta andina Gallareta gigante, choca Polla de agua Gallinetita negra Falaropo de Wilson arihuanas o perrito Avoceta andina Chorlo de la puna Chorlo de campo Chorlo dorado Chorlo artico Lique lique Playerito occidental Playero pectoral Becasina común Pata amarilla menor Pata amarilla mayor Gaviota andina Lechuza de arenales Búho americano. Paca paca Picaflor cordillrano Pito. Canastero de la Puna Churrete cordillerano Pampero andino Totorero Arriero Negrito Dormilona fraile Cucarachero Golondrina migratoria Cachirla andina Cachirla pico corto

NOMBRE CIENTIFICO

FAMILIA

Nothoprocta pentlandi Podiceps occipitalis Podiceps tac zanowskii

AVES Tinamiformes Podicipedidae Podicipedidae

Rollandia r olland. Phoenicopterus chilensis Ardeola ibis Egretta alba Egretta t hula Nycticorax nycticorax

Podicipedidae Phoenicopteridae Ardeidae Ardeidae Ardeidae Ardeidae

Plegadis ridgwayi Theristicus caudatus Anas flavirostris

Threskiornithidae Threskiornithidae Anatidae

Anas georgica Anas puna Anas specularioides Chloephaga melanoptera Oxyura ferruginea Buteo polyosoma Buteo poecilochrous Circus cinereus Falco femoralis Falco peregrinus Falco sparve rius Phalcobaenus albogularis arihu ardesiaca arihu gigantea

Anatidae Anatidae Anatidae Anatidae Anatidae Accipitridae Accipitridae Accipitridae Falconidae Falconidae Falconidae Falconidae Rallidae Rallidae

Gallinula chloropus Laterallus jamaicensis Phalaropus tricolor

Rallidae Rallidae Scolopacidae

Himantopus himantopus Recurvirostra a ndina Charadrius alticola Eudromias ruficollis _arihuana dominica arihuana squatarola Vanellus resplendens Calidris mauri Calidris melanotos Gallinago andina Tringa flavipes

Recurvirostridae Recurvirostridae Charadriidae Charadriidae Charadriidae Charadriidae Charadriidae Scolopacidae Scolopacidae Scolopacidae Scolopacidae

Tringa melanoleuca Larus serranus arihu cunicularia

Scolopacidae Laridae Strigidae

Bubo virginianus Glaucidium brasilianum Oreotrochilus estella

Strigidae Strigidae Trochilidae

arihuan r upicola arihua wyatti Cinclodes fuscus

Picidae Furnariidae Furnariidae

Geositta saxicolina Phleocryptes melanops Agriornis montana

Furnariidae Furnariidae Tyrannidae

Lessonia oreas Muscisaxicola flavinucha Troglodytes aedon Hirundo rustica Anthus bogotensis Anthus furcatus

Tyrannidae Tyrannidae Troglodytidae Hirundinidae Motacillidae Motacillidae

33



2012


Piccholin Plomito grande Trile bajo andino Trile alto andino

Phrygilus gayi Phrygilus unicolor Sicalis raimondii Sicalis uropygialis

2012

Emberizidae Emberizidae Emberizidae Emberizidae

MAMIFEROS

zorro andino zorrino comadreja gato montés puma vicuña taruca venado gris ratón ratón ratón cuy silvestre vizcacha

Psedalupex culpaeus Conepatus chinga Mustela frenata Oncifelis colocolo Puma concolor Vicugna vicugna Hippcamelus antisensis Odocoileus virginianus Chroeomys jelskii Calomys sorellus Auliscomys pictus Cavia tschudii Lagidium peruanum

Canidae Mustelidae Mustelidae Felidae Felidae Camelidae Cervidae Cervidae Muridae Muridae Muridae Caviidae Chinchillidae

Base de datos: Jefatura de la RNJ y Trabajo de Campo octubre, 2007.

El “z ambullidor de Junín” Podiceps tackzanowskii es un ave endémica del lago Chinchaycocha cuya situación es en Peligro Crítico. Es el mismo caso para la “g allinetita negra” , Laterallus tuerosii y la “ rana de Junín” , atrachophrynus

macrostomus.

POBLACION Y NIVEL DE VIDA ASPECTOS DEMOGRÁFICOS GENERALES. CUADRO Nº 09 POBLACIÓN TOTAL DEL DISTRITO DE NINACACA, 2007 POBLACIÓN TOTAL (INEI, 2007) 3,819 FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.

Según el Gráfico Nº 03, nos demuestra claramente que existió una disminución de habitantes en el Distrito, durante los años de 1993 comparado al año de 2007, la causa para que se de esta disminución poblacional son por indicadores demográficos: la migración, menor natalidad, mayor mortandad, etc. El Distrito es uno más de los Distritos de la provincia de Pasco con menor población como: Pillao, vilca bamba, Paucar, etc.

34




2012

CUADRO Nº 10 DISTRITO NINACACA: CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN, 2007

CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN - CENSO 2007

Población Censada Población Urbana Población Rural Población Censada Hombres Población Censada Mujeres Población de 15 años y más Porcentaje de la población de 15 años y más Porcentaje de Analfabetismo

3,819 2,033 1,786 1,852 1,967 2,512 65.8% 14%

FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia.

Según en INEI - Censos Nacionales de XI de Población de VI de Vivienda 2007. La población del Distrito de Ninacaca tiene las siguientes características: Existió un total de la población de 3,819 Hab. Demostrándonos que existió una disminución de la población. También existió una distribución poblacional censada, según zona (urbana y rural) de 2,033 pobladores que viven en la zona urbana y en la zona rural 1,786 pobladores y esta diferenciación se deberían a la actividad económica que se dedican u otros motivos más, por otro lado también se registró una distribución poblacional censada según; sexo (Hombre - Mujer) de 1,852 Hombres y 1,967 Mujeres, demostrándonos que existió más Mujeres que Hombres; Ahora también la Población de 15 años a más es de 2,512 que porcentualmente representa un 65.8% de la población del Distrito y por ultimo un porcentaje de personas que no saben leer ni escribir 14% por la realidad educativa misma del país.

35




2012

ESTRUCTURA URBANA Y RURAL DE LA POBLACIÓN CUADRO Nº 11 POBLACIÓN SEGÚN TIPO DE ÁREA A NIVEL DISTRITAL

Categorías

Urbano Rural Total

Casos

2033 1786 3819

%

53% 47% 100%

FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: Propia.

A nivel nacional: existe un total de 27´412,157 de los cuales un 75.9% vive en las zonas

urbanas y en la zona rural un 24.1%, a nivel departamental: el 61.9% vive en la zonas urbanas, el 38.1% vive en la zonas rurales, a nivel provincial: el 76.2% vive en la zonas urbanas, el 23.8% viven en la zonas rurales. Ahora bien, en el cuadro Nº 11, - datos sustraídos del INEI, Censos Nacionales XI de Población VI de Vivienda 2007 - nos muestra que la distribución de la población a nivel según zona (Urbana y Rural) existió una pequeña diferencia ya que una mayoría de 53% de la población vive en la zona Urbana, a diferencia menor; en la zona Rural un 47%, distrital

dicha distribución se pudo dar por la actividad económica misma a la que se dedica; como podría darse por las comodidades y/o servicio que ofrece las zona urbana o por otras razones más. ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR SEXO CUADRO Nº 12 POBLACION, SEGÚN SEXO

Categorías

Casos

Hombre Mujer Total

%

1852 1967 3819

48% 52% 100%

FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: Propia.

A nivel nacional: existe un total de 27´412,157 habitantes, de los cuales la población se distribuye según sexo (Hombre y Mujer) en un 49.7% son hombres y mujeres un 50.3% a nivel departamental: existe un 51.40% que son hombres y 48. 60% son mujeres a nivel provincial: un 50.95% son hombres y un 49.05% son mujeres. Ahora bien. En el Cuadro Nº 12, observamos que la distribución poblacional a nivel distrital 36




2012

de Ninacaca, según Sexo (Hombre - Mujer) cuenta con una distribución poco diferencial, puesto que el porcentaje total de la población Mujer es mayor de 52% que el de hombres que son un 48% total. ESPERANZA DE VIDA NACIONAL, PROVINCIAL, DISTRITAL CUADRO Nº 13 ESPERANZA DE VIDA SEGÚN NIVELES: NACIONAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL NIVEL Nacional Perú Provincial Pasco Distrital Ninacaca

ESPERANZA DE VIDA 71.2 años 69.7 años 68.8 años

Fuente: Asís Pasco 2008.pag. 34 Elaboración: propia.

La esperanza de vida al nacer para el año 2007; a Nivel nacional fue de 71.2 años de edad; a nivel provincial de Cerro de Pasco, tienen un esperanza de vida de 69.7 años de edad; y a nivel Distrital de Ninacaca, es de 65 años de edad para el año 2007. TASA DE NATALIDAD CUADRO Nº 14 TASA DE NATALIDAD SEGÚN NIVELES: NACIONAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL NIVEL Nacional Perú Provincial Pasco

TASA DE NATALIDAD

20.7 11.6 21.7

Distrital Ninacaca Fuente: Asís Pasco 2008.pag. 34 Elaboración: propia.

La tasa de natalidad para el año 2007 a nivel nacional; es decir a nivel de todo el país del Perú es de 20.7; A nivel provincial de cerro de Pasco para el año 2007 es de 11.6; y a nivel Distrital de Ninacaca fue 21.7 y el Distrito se encuentra entre los Distritos con mayor cantidad de nacimientos registrados para el año 2007. En todo esto podemos mencionar que existió un descenso en la tasa de natalidad; ya se por las políticas de planificación familiar, existentes anteriormente probablemente.

37



2012


FECUNDIDAD CUADRO Nº 15 CARACTERSTICAS DE LA FECUNDIDAD EN EL DISTRITO DE NINACACA VARIABLE / INDICADOR

Distrito NINACACA

Provincia PASCO Cifras Absolutas

%

Cifras Absolutas

%

FECUNDIDAD

Mujer en edad fértil (15 a 49 años) Total de madres (12 y más años) Madres solteras (12 y más años) Madres adolescentes (12 a 19 años) Promedio de hijos por mujer Urbana Rural

41376 34191 1838 710 1.8 1.7

56 60. 5.4 5.3

968 982 94 26 2 1.9

1.9

49. 66 9.6 7.9 2.1

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia

A nivel nacional: Perú en lo que se refiere a la fecundidad, el indicador: Mujer en edad fértil entre (15 a 49 años) el 53% de la población están en la capacidad de reproducirse. Un 7.1% son Madres solteras (12 y más años), Un 7.3% Madres adolescentes (12 a 19 años) el promedio de hijo por mujer es de 1.7 a nivel nacional. A nivel departamental: de Pasco referente a la fecundidad el indicador: Mujer en edad fértil entre (15 a 49 años) el 54% de la población están en la capacidad de reproducirse. Un 5.2% son Madres solteras (12 y más años), Un 7.4% son Madres adolescentes (12 a 19 años) y el promedio de hijos por mujer es de 1.9 a nivel departamental. A nivel provincial: de Pasco referente a la fecundidad el indicador: Mujer en edad fértil entre (15 a 49 años) el 56% de la población están en la capacidad de reproducirse. Un 5.4% son Madres solteras (12 y más años), Un 5.3% son Madres adolescentes (12 a 19 años) el promedio de hijos por mujer es de 1.8 a nivel departamental. Ahora bien a nivel distrital según la fuente un 49.2% de la población también está en esas condiciones de poder reproducirse. Ya que los Habitantes de 15 años a más ocupa es de 65.8% del total de la población de Ninacaca, También lamentablemente existe Madres solteras (12 y más años) un total de 1,838 que representa un 5.4% de la población. El Distrito de Ninacaca se encuentra entre los Distritos con mayor cantidad de nacimientos registrados para el año 2007. (Según el Asís Pasco 2008.pag. 34)

38




2012

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL y MIGRACIÓN TASA DE CRECIMIENTO DISTRITAL CUADRO Nº 16

MBITO Ninacaca

2000

2003

2004

4 856

4 131

4 133

Fuente: Almanaque de Pasco 2003 INEI.

Podemos notar en el cuadro Nº 17 que la tasa de crecimiento anualmente en el Distrito de Ninacaca fue de 0.05 % considerando los años de 2000, 2003 y 2004. Pudiendo notar a la vez que del año 2000 al año 2003 disminuyo la población. MIGRACIÓN CUADRO Nº 17 CARACTERÍSTICAS DE LA MIGRACIÓN EN EL DISTRITO DE NINACACA VARIABLE / INDICADOR

MIGRACION Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento)

Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) Hogares con algún miembro en otro país

Provincia PASCO % Cifra Absolutas

Distrito NINACACA % Cifras Absolts

23501

15.6

277

7.3

11597

8.5

171

5

2199

6.1

46

4.4

Nota: 3/ Excluye a la pob lación nacida en otro país y la que no especificó su lugar de residencia 5 Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia.

En este caso de la migración en el año 2007 en los diferentes niveles: (departamental, provincial y distrital) tienen las siguientes características: a nivel del departamental de Pasco: la población migrante por lugar de nacimiento; es decir la población migrante de toda la vida es un 12.2%, la Población migrante por lugar de residencia 5 años antes cuya población que también se le denomina población migrante reciente son un 6.7% y los Hogares con algún miembro en otro país representada en un 5.6%. A nivel provincial: Pasco, la población migrante por lugar de nacimiento; Es la población migrante de toda la vida un 15.6%, Población migrante por lugar de residencia 5 años antes; es la población migrante recientemente un 8.5% y los Hogares con algún miembro en otro país esta representa en un 6.1%. 39




2012

Ahora Bien a nivel distrital Ninacaca; la migrante por lugar de nacimiento; Es la población migrante de toda la vida un total de 277 personas registradas y las Población migrante por lugar de residencia 5 años antes; es la población Migrante reciente porcentualmente un 5%, y los Hogares con algún miembro en otro país fueron 46 personas que estadísticamente es 4.4% de la población quien tiene un miembro en otro país. EDAD EN GRUPOS QUINQUENALES CUADRO Nº 18 EDAD EN GRUPOS QUINQUENALES Categorías De 0 a 4 años De 5 a 9 años De 10 a 14 años De 15 a 19 años De 20 a 24 años De 25 a 29 años De 30 a 34 años De 35 a 39 años De 40 a 44 años De 45 a 49 años De 50 a 54 años De 55 a 59 años De 60 a 64 años De 65 a 69 años De 70 a 74 años De 75 a 79 años De 80 a 84 años De 85 a 89 años De 90 a 94 años De 95 a 99 años Total

Casos 415 377 515 374 323 277 251 241 213 172 169 111 97 87 79 67 33 13 4 1 3819

% 11% 10% 13% 10% 8% 7% 7% 6% 6% 5% 4% 3% 3% 2% 2% 2% 1% 0% 0% 0% 100

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: Propia.

SALUD.

La Salud es un servició importante, en el Distrito de Ninacaca tienen las siguientes características:

40




2012

POBLACION AFILIADA A SEGUROS DE SALUD CUADRO Nº 19 POBLACION AFILIADA A SEGUROS DE SALUD

Categorías Solo esta asegurado al SIS Está asegurado en el SIS y Otro Está asegurado en ESSALUD y Otro Sólo está asegurado en ESSALUD Sólo está asegurado en Otro No tiene ningún seguro Total

Casos 78 1 1 18 4 280 381

% 20 0 0 5 1 74 100

FUENTE: INEI - Censos Nacionales XI de Población VI de Vivienda 2007 Elaboración: Propia.

En el Cuadro Nº 20 que está referido a la población afiliada a seguros de salud nos hace mención datos sorprendentes; ya que más de la mitad de la población un 74% no tiene ningún seguro; existiendo de esta manera una población muy grande desatendida de este servicio; que lamentablemente; puede ocasionar un aumento de la Mortandad en el Distrito. También solo un 20% de la población está asegurado en el seguro integral de salud (SIS), un 5% solo está asegurado en el ESSALUD, un 1% solo está asegurado en otro y demás alternativas de 0% MORTALIDAD GENERAL DEL DISTRITO CUADRO Nº 20 10 PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL DISTRITAL, 2007 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ENFERMEDADES Ca. Prostático, uterino, gástrico, pulmonar, hepático Bronquitis crónica Shock hipovolémico Insuficiencia cardiaca Cardiopatía hipertensiva Adeno carcinoma tubular Acretismo intrauterino Prematuridad extrema Accidente cerebro vascular Enfermedad pulmonar obstructivo Total

Nº de Casos 05 03 01 03 01 01 01 01 01 01 18

Fuente: Sub Micro Red Ninacaca Elaboración: propia.

41




2012

En el año del 2007, según la fuente se registró un total de 18 muertos, de los cuales 05 fallecieron a causa de enfermedades: prostático, uterino, gástrico, pulmonar, hepático. 03 fallecieron por Bronquitis crónica; 03 insuficiencia cardiaca; 01 falleció con hipovolémico y

así sucesivamente como lo demuestra el Cuadro, las demás defunciones. MORTALIDAD PERINATAL CUADRO Nº 21

Años

CATEGORÍA

2004

2005

2006

0

04

06

Mortalidad perinatal

2007 04


La Mortalidad Perinatal (sigue inmediatamente al nacimiento); en el Distrito de Ninacaca registro la fuente; que existió en el año 2006 más muertes (06) a diferencia del año 2007 que tuvo un total de 04 fallecidos. MORTALIDAD INFANTIL CUADRO Nº 22

CATEGORÍA

Años

2004 0

Mortalidad infantil

2005 03

2006 0

2007 0


La Mortalidad Infantil; Según la fuente en el Distrito se dio tres Fallecimientos en el año 2005, para el año 2007 no se dio ni una sola defunción. MORTALIDAD MATERNA CUADRO Nº 23

CATEGORÍA

Años

2004 0

Mortalidad materna

2005 0

2006 2007 0 1


Con respecto a la Mortalidad Materna para el año 2007 se dio 01 fallecido; según la fuente.

42




2012

MORBILIDAD GENERAL DEL DISTRITO CUADRO Nº 24 10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL DISTRITAL, 2007

N

ENFERMEDAD

Nº de Casos

1 Faringitis aguda 2 Resfrió común 3 Amigdalitis aguda 4 Diarrea y gastroenteritis 5 Enfermedades de la pulpa y los tejidos periapicales 6 Infecciones de las vías respiratorias superior 7 Gastritis y duodenitis 8 Enfermedad de trasmisión sexual no especificada 9 Parasitosis intestinal 1 Caries dental Total

83 77 46 43 31 19 17 14 13 12 3592

Fuente: Sub Micro Red Ninacaca, 2007 Elaboración: propia.

En el Cuadro Nº 25 referido a la Morbilidad (proporción de personas que enferman en un sitio y tiempo determinado); según la fuente; fue la faringitis aguda con mayor cantidad de casos (839); el resfrió común con 770 casos; la amigdalitis aguda con 463 casos; la diarrea y gastroenteritis 430 casos; y así sucesivamente como lo demuestra el cuadro. ESPERANZA DE VIDA DISTRITAL CUADRO Nº 25

AÑ En el año 2006:

EDAD:

62 años

En el año 2007:

65 años


La esperanza de vida en el Distrito de Ninacaca; como lo demuestra el Cuadro Nº 26 es de 62 años en el año 2006; y el año 2007 hasta los 65 años.

43




2012

DESNUTRICIÓN DEL NIÑO CUADRO Nº 26 PROPORCIÓN DE NIÑOS MENORES DE 05 AÑOS CON DESNUTRICIÓN AGUDA DISTRITO DE NINACACA: 2006 y 2007 LUGAR Distrito Ninacaca

2006 captados

2007

recuperados

24

%

21

captados

88%

12

recuperados

10

%

83%


En cuanto se refiere a la Desnutrición; hubo- como se ve en el cuadro- en el año 2006 un total de 24 captados y en el año 2007 disminuyo a solo 12 captados. Ya que se recuperaron. CARACTERISTICAS DE LAS GESTANTES CUADRO Nº 27 DISTRITO NINACACA: CARACTERÍSTICAS DE GESTANTES, DURANTE LOS AÑOS 2005, 2006 Y 2007 CARACTERÍSTICAS Cobertura de gestantes atendidos Cobertura de gestantes controladas Proporción de gestantes con anemia Proporción de gestantes suplementadas (c/ todas sus dosis de Proporción de gestantes tamizadas con serología para Proporción de gestantes tamizadas con serología para sífilis Gestantes adolescentes Dosis de vacuna para mujeres gestantes, De 10 A 49 años de

2005

200

2007

107 7 1 0 104 107 2 108

81 54 13 29 77 81 16 29

9 8 2 6 100 100 2 7


El Cuadro Nº 28, nos demuestra las siguientes particulares de las gestantes en el Distrito de Ninacaca: En cuanto a la atención el año 2007 atendieron solo 97 personas a diferencia de los años anterior que fueron mayor cantidad, con respecto a la cobertura de gestantes; aumento en el año 2007 a diferencia de los dos años anteriores; como se puede notar en el cuadro, Las gestantes con anemia se registró mayor casos en el año 2007 con 25 atendidas, así mismo Proporción de gestantes suplementadas (c/ todas sus dosis de prevención) las favorecidas en el año 2007 fueron mucho más, las gestantes adolescentes 44




2012

aumento en el año 2007; y la Dosis de vacuna para mujeres gestantes, De 10 A 49 años de edad en el año 2007 fueron favorecidas 75. RECURSOS HUMANOS, RECURSOS HUMANOS POR ANEXOS Y RECURSOS FÍSICOS RECURSOS HUMANOS CUADRO Nº 28 RECURSOS HUMANOS A NIVEL DISTRITAL - NINACACA RECURSO HUMANO

CANTIDAD 01 01 01 01 05

Medico Odontólogos Obstetrices Enfermeros Técnicos en enfermería Fuente: Sub Micro Red Ninacaca Elaboración: propia.

A nivel Distrital de Ninacaca se cuenta con escasos recursos humanos; en salud, como para conseguir atender sin ningún inconveniente a la población; ya que tenemos 0.38 Médicos por 10,000 Hab., 0.38 Odontólogos por 10,000 Hab. Así sucesivamente ver que solo se cuenta con 1.9 Técnicos en Enfermería por 10,000 Hab.

45



2012


EQUIPAMIENTO PERSONAL POR ANEXOS: CUADRO Nº 29 RECURSOS HUMANOS POR ANEXOS PUESTO DE SALUD – NINACACA RECURSOS HUMANOS NOMBRES Y APELLIDOS Medico Jefe Carmen Llana Yufra. Odontología Serums Ivan Silvestre Llanos. Obstetriz Viky Bautistas Terraza Lic. Enfermería Cirila Orbezo Navarro Tec. Enfermería Gina Astete Baldeón Tec. Enfermería Rosita Llancachagua Ramos Tec. Sanitario Félix Isidro Limas PUESTO DE SALUD – CARHUAC RECURSOS HUMANOS NOMBRES Y APELLIDOS Tec. Enfermería Ana Huamán Villegas PUESTO DE SALUD – CHIPA RECURSOS HUMANOS NOMBRES Y APELLIDOS Tec. Enfermería Yda León Dueñas. PUESTO DE SALUD – SOCORRO RECURSOS HUMANOS NOMBRES Y APELLIDOS Tec. Enfermería Elva Calero Romero.

Cantidad 01 01 01 01 01 01 01 Cantidad 01 Cantidad 0 Cantidad 0


DISCAPACIDAD CUADRO Nº 30 VARIABLE / INDICADOR

DISCAPACIDAD (Hogares censados) Hogares con algún miembro con discapacidad Urbana Rural

Provincia PASCO % Cifras Absolutas

Distrito NINACACA % Cifras Absolutas

4058 3444 614

154

11.3 12.3 7.7

14.9 81 14.7 73 15.1

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia.

A lo que se refiere al indicador Hogares con algún miembro con discapacidad, que son personas con alguna deficiencia física o mental, a nivel Nacional existe un total – porcentualmente – 10.9% de la población peruana, a nivel Departamental se reconoció un 10.7%, a Nivel Provincial – como se ve en el cuadro - un 11.3% de la población y a nivel Distrital de Ninacaca 154 personas con discapacidad; existiendo más persona en la zona 46




2012

urbana. EDUCACION ULTIMO NIVEL DE ESTUDIO QUE APROBÓ CUADRO Nº 31 ÚLTIMO NIVEL DE ESTUDIOS QUE APROBÓ

Categorías Sin Nivel Educación Inicial Primaria Secundaria Superior No Univ. incompleta Superior No Univ. completa Superior Univ. incompleta Superior Univ. Completa Total

Casos 46 62 143 129 73 62 10 90 358

% 13 2% 40 36 2% 2% 3% 3% 100


En el año del 2007, se registró en el Censo realizado por el INEI, con respecto al último nivel de estudio que aprobó que – el mayor porcentaje- un 40% estudio tan solo hasta la primaria; otro dato que continua es 36% que aprobó hasta la secundaria. Un 13% sin nivel demostrándonos que nuestra población en el Distrito en nivel educación está en mala situación o condición, también solo un 3% aprobó hasta la superior universidad completo, mientras que 3% superiores universitarias incompletas y demás alternativas como lo demuestra el cuadro Nº 32. ANALFABETISMO CUADRO Nº 32 Tipo de área Urbano

Según Sexo Hombre Mujer Total

Que Sabe leer y escribir

Si 844 876 1720

Rural Mujer Total

124 203 No 8 3 209 292 No

643 1366 Si

Total Hombre Mujer Total

No 79

Si 723

Hombre

1567 1519 3086

Total

162 333 495

923 1000 1923 Total 806 852 1658 Total 1729 1852 3581


47




2012

A nivel Nacional en el Perú existe una alta cantidad de personas que no saben leer ni escribir, considerándoseles de esta manera como personas analfabetas un 12%. A nivel Departamental de Pasco un 13% no saben leer ni escribir. A nivel provincial un 11% que no saben leer ni escribir. En el Cuadro anterior Nº 33, nos demuestra – a nivel distrital - que existe un 13% de la población que esta sin nivel de estudio, ahora en el presente Cuadro Nº 32, nos manifiesta que existe un total de 495 personas que no saben Leer ni Escribir; que está distribuido de la siguiente manera: La mayor cantidad de personas se encuentran en las zona rural (292) personas entre hombres (83) y mujeres (209) que no saben leer ni escribir. En la zona Urbana un total de 203 entre hombres (79) y mujeres (124) que no saben leer ni escribir. CARACTERÍSTICAS GENERALES POR NIVELES NIVEL INICIAL CUADRO Nº 33 INICIAL – JARDÍN (PUBLICO): CARACTERÍSTICAS GENERALES Nivel / Modalida d Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín TOTAL

Nombre del Centro Educativo Las Carmelitas Las Fresitas Las Golondrina Las Hormiguita Mi Lindo Hogar Pasito A Paso San José

Dirección

Centro poblado

Alumnos (2008)

45

Docente s (2008) 2

Seccione s (2008) 3

Calle Daniel Alcides Otros Ranyac S/N

Ninacaca Ranyac

25

1

3

Calle Agustín Gamarra S/N Otros Plaza Principal Jirón Túpac Amaru S/N Otros Chasquitambo S/N Jirón Ferrocarril

Carhuac

27

1

3

Socorro

30

1

3

Chipa

22

1

3

Chasquitamb o Carhuacayan

18

1

3

26

1

3

193

08

21

07

Fuente: http://escale.minedu.gob.pe/escale/inicio.do? pagina=3 35. Elaboración: propia.

El cuadro Nº34; referido a las características generales del nivel inicial - jardín en el Distrito de Ninacaca, reconocidos según el nivel/modalidad en la Fuente. Suman un total de: 07 Centros Educativos 193 Alumnos, 8 Docentes y 21 Secciones para el año 2008. Todas ubicadas en diferentes Centros Poblados. 48




2012

NIVEL PRIMARIA (PÚBLICO Y PRIVADO) CUADRO Nº 34 PRIMARIA PÚBLICA: CARACTERÍSTICAS GENERALES Nombre del Centro Educativo

Nivel /Modalidad

Dirección

Centro poblado

Alumnos (2008)

34009 34018 FRANCISCO HUARICAPCH A

Primaria Primaria

Otros Chipa S/N Jirón La Unión S/N

Chipa Ninacaca

34072

Primaria

34073

Primaria

34074

Primaria

34075

Primaria

34076 ROSA MERINO 34077

Primaria

Calle Agustín Gamarra S/N Otros Pinculluyoc S/N Otros Chacacancha S/N Otros Caserío Pumapachupan S/N Otros Cahuis S/N

34078

Primaria

34079 34111 34344

Primaria Primaria Primaria

34409 SAN PEDRO DE HUAY

Primaria

Otros Tambo Del Sol S/N Calle Francisco Bolognesi S/N Otros Socorro S/N Otros Huanca S/N Otros Unión Porvenir S/N Otros Anexo S/N

34531

Primaria

34563 NUEVA AURORA 34605

Primaria

Total

Primaria

Primaria

Otros San José De Chupana S/N Otros Nueva Aurora S/N Otros Yargochacan S/N

Docentes( 2008)

Secciones (2008)

62 402

4 19

6 16

Carhuac

31

2

6

Pinculluyoc

6

1

4

Chacacancha

8

1

5

Pumapachupa n Cahuish

12

2

6

2

1

2

Tambo Del Sol

8

1

4

Ranyac

41

2

6

Socorro Huanca Unión Porvenir

89 12 8

3 1 2

6 5 4

Huay Huay

36

3

6

San José De Chupana Nueva Aurora

18

1

6

14

1

6

Yargochacan

5

1

4

45

92

16

754

Fuente: http://escal e.minedu.gob.pe/escale/inicio.d o? pagina=33 5. Elaboración: propia.

El cuadro Nº 35; referido a las características generales del nivel primario en el Distrito de Ninacaca, reconocidos según el nivel/modalidad en la Fuente. Suman un total de: 16 centros educativos, 745 Alumnos, 45 docentes y 92 secciones para el año 2008.

49



2012


CUADRO Nº 35 PRIMARIA PRIVADA: CARACTERÍSTICAS GENERALES Nombre del Centro Educativo APOSTOL SAN PEDRO Total

Nivel / Modalidad

Primaria

Dirección

Centro poblado

Alumnos (2008)

Docentes (2008)

Secciones (2008)

Jirón LA UNION 984

Ninacaca

34

0

6

34

0

6

01

Fuente: http://escal e.minedu.gob.pe/escale/consulta/buscar/listar_centros.do? metodo=listar Elaboración: propia.

En el distrito de Ninacaca se cuenta con un solo centro educativo privado; que tiene nivel primario que cuenta con un total de 34 alumnos, 0docentes, 6 secciones que está ubicado en Ninacaca. NIVEL SECUNDARIA (PÚBLICO Y PRIVADO) CUADRO Nº 36 SECUNDARIA PUBLICA: CARACTERÍSTICAS GENERALES Nombre del Centro Educativo MARIA LUZ GUILLEN ESPINOZA AUGUSTO SALAZAR BONDY Total

Nivel / Modalidad Secundaria

Dirección

Calle Los Claveles S/N Avenida Ferrocarril S/N

Secundaria

Centro poblado Chipa

Alumnos (2008) 116

Docentes (2008) 9

Secciones (2008) 5

Ninacaca

419

30

17

535

39

22

02

Fuente: http://escale.mined u.gob.pe/escale/inicio.d o? pagina=335. Elaboración: propia.

El cuadro Nº 37; referido a las características generales del nivel secundario en el Distrito de Ninacaca, reconocidos según el nivel/modalidad en la Fuente. Suman un total de: 02 Centros Educativos, 535 Alumnos, 39 docentes, 22 secciones ubicados en chipa y Ninacaca. CUADRO Nº 37 SECUNDARIA PRIVADA: CARACTERÍSTICAS GENERALES Nombre del Centro Educativo

Nivel / Modalidad

APOSTOL SAN PEDRO Total

Secundaria

Dirección

Jirón LA UNION 984

01

Centro poblado

NINACACA

Alumnos (2008)

Docentes (2008)

Secciones (2008)

28

0

5

28

0

5

Fuente: http://escale.minedu.gob. pe/escale/consulta/buscar/listar_centros.do? metodo =listar 50




2012

Elaboración: propia.

En el Distrito de Ninacaca se cuenta con un solo centro educativo privado; que tiene nivel secundario que cuenta con un total de 28 alumnos, 0 docentes y 5 secciones. CETPRO CUADRO Nº 38 CETPRO: CARACTERÍSTICAS GENERALES Nombre del Centro Educativo LOS ANDES Total

Nivel / Modalidad

Dirección

Centro poblado

Alumnos (2008)

Docentes (2008)

Secciones (2008)

CETPRO

Jirón MARISCAL CASTILLA S/N

Ninacaca

71

3

0

71

03

0

01

Fuente: http://escale. minedu.gob.pe/escale/ini cio.do? pagina=3 35. Elaboración: propia.

En el Distrito de Ninacaca cuenta con un CETPRO (Centro de Educación Técnico Productiva) con 71 Alumnos, 03 Docentes y 0 Secciones. VIVIENDA - DISTRITO

La vivienda es un derecho social, lugar “digno, saludable, estable y seguro”, en el cual se puede vivir en familia y construir sociedad. La vivienda implica la habilitación sanitaria de servicios básicos: agua potable, desagüe, luz eléctrica. En el Distrito de Ninacaca posee las siguientes características. CARACTERÍSTICA DE LA VIVIENDA CUADRO Nº 39 NINACACA: TIPO DE VIVIENDA Cate orías Casa Independiente Casa Vecindad Choza o cabaña Viv. improvisada No destinado En la calle Total

Casos 93 4 76 4 1 1 171

% 55 0% 45 0% 0% 0% 100


Según el Cuadro Nº 40, se ha caracterizado el tipo de vivienda en el Distrito el 55% casa independiente, este tipo de vivienda es normal encontrar y en mayor cantidad; debido a la formación de familias, conformarlo, posibilidad económica y deseo de vivir independientemente. Un 45% choza o cabaña debido a pertenecer a la zona rural, 51




2012

estos tipos de viviendas se construye por costumbre o tradición, posibilidades económicas y el clima; es decir con el objetivo de conseguir mayor calor sus viviendas. Y las demás alternativas es de 0% como lo demuestra el presenté cuadro Nº 40. CUADRO Nº 40 MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES Categorías Ladrillo o Bloque de cemento Adobe o tapia Madera Estera Piedra con barro Piedra o Sillar con cal o cemento Otro Total

Casos 174 608 3 9 226 3 4 1027

% 17% 59% 0% 1% 22% 0% 0% 100


El Cuadro Nº 40, el cual se refiere al material de construcción predomínate en las paredes en el Distrito, podemos resaltar el 59% de la población tiene de adobe o tapia y lo causa seria las costumbre o tradición y la disposición económicas que tiene; ya que es de menor costo y fácil de crear. El 22% es de piedra con barro; esto es claro por el poco nivel económico que tienen; el 17% son de ladrillo o bloque de cemento, porque si tienen posibilidades económicas, el 1% es de estera por la pobreza misma y demás datos como lo vemos en el cuadro. CUADRO Nº 41 CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA Categorías Ocupada, con personas presentes Ocupada, con personas ausentes De uso ocasional Desocupada, en Alquiler Desocupada, en construcción o reparación Abandonada, cerrada Otra causa Total

Casos 1027 145 471 2 40 29 1 1715

% 60% 8% 27% 0% 2% 2% 0% 100%

FUENTE: INE I - Censos Nacionales XI de Población VI de Vivienda 2007 Elaboración: Propia.

En el Distrito de Ninacaca el INEI - Censos Nacionales XI de Población VI de Vivienda 2007, recopilo la información con respecto a la condición de ocupación de la vivienda los siguientes datos: un 60% las viviendas son ocupadas con personas presentes, ya 52




2012

seas por ser sedentarios, un 27% de uso ocasional; aquí se registra más en la zona rural ya sea porque hacen uso para sus vacaciones, lo usan de alquiler, son personas que trabajan, etc. Un 8% ocupada, con personas ausentes; pudo darse por diversas razones como desconocimiento del censo, indiferente al censo, etc. Un 2% Desocupada, en construcción o reparación, otro 2% Abandonada, cerrada y demás alternativas como lo demuestra el cuadro Nº 41. SERVICIO DE AGUA CUADRO Nº 42 ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA Categorías Red pública Dentro (Agua potable) Pozo Río, acequia Vecino Otro Total

Caso 13 40 7 13 1

9

% 1% 4% 1% 1% 1


Según el censo del INEI - Censos Nacionales XI de Población VI de Vivienda 2007, en el distrito de Ninacaca el servicio de abastecimiento del agua registro datos alarmantes siguientes. Que un 93% de la población accede al agua por el Rio, acequia ya que aún no se ha facilitado proyectos con el fin de construir o conseguir agua por sistemas públicos, además están expuesto a enfermedades o infecciones intestinales o digestivas ocasionado por consumir agua que no ha sido tratado. Un 4% por pozo ya sea porque se han acostumbrado a acceder a este servicio de esta manera y ven la necesidad de construir o solicitar un proyecto de sistema de públicos. Solo un 1% accede al agua por Red pública Dentro (Agua potable) otro 1% acede por el vecino ya sea por ser pobladores independientes de recién instalación o constituirse en una nueva familia.

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2012

SERVICIO DE ALUMBRADO ELECTRICO CUADRO Nº 43 LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELÉCTRICO Categoría Si No Total

Casos 638 389 1027

% 62% 38% 100%


El cuadro Nº 43, muestra que un 62% de la población si cuenta con servicio de la luz eléctrica; pero un 38% de la población no cuenta con este servicio de luz eléctrica, y la mayor cantidad se centra en la zona Rural alejadas del Distrito, donde aún no ha llegado este servicio, no se han gestionado proyectos para solucionar este servicio. ENERGIA QUE MAS USAN PARA COCINAR CUADRO Nº 44 ENERGÍA QUE MÁS USA PARA COCINAR 2007 Categorías Gas Kerosene Carbón Leña Bosta, estiércol Otro No cocinan Total

Casos 166 10 2 135 706 13 5 1037

% 16% 1% 0% 13% 68% 1% 0% 100%


El Cuadro Nº 44, trata acerca de la energía que más usan para cocinar donde podemos resaltar el dato mayor que es el 68% de la población hacen uso de Bosta, estiércol; ya que es propio de nuestra zonas rurales por la escases económica; es decir que no cuenta con suficiente dinero para la compra de una cocina u otro, a la vez es tradicional; heredada, una manera de cocinar aprovechando esta energía, el 13% hace uso de la leña; es decir que aprovechan los recursos (arboles) para cocinar, el 16% hace uso del Gas; por ser una energía que se puede comprar y encontrar casi en todo los lugares, un 1% hace uso del kerosene, y demás maneras energías como lo demuestra el cuadro. 54




2012

SERVICIOS HIGIÉNICOS CUADRO Nº 45 SERVICIOS HIGIÉNICO EN LA VIVIENDA Categorías Red pública dentro de la Viv. Red pública fuera de la Viv. Pozo séptico Pozo ciego Río, acequia No tiene Total

Casos 14 23 30 13 81 61 102

% 14 2% 3% 13 8% 60 100


El Cuadro Nº 45, el cual está referido a los servicios higiénicos en la vivienda; demuestra la fuente datos altamente alarmantes ya que más de la mitad de la población, es decir un 60% no tiene este servicio por ninguna otra alternativa; siendo más los perjudicados los de la zona rural; y esto se debería a que este grupo de personas no se han concientizado las personas para tener alta preocupación por los efectos que puede generar este problema, otra posibilidad por los pocos ingresos que tiene la familia que solo los ingresos le alcanzan para su alimentación y su vestimenta; esto puede generar contaminación que causaría enfermedades o infecciones en las familias mismas; ya que los insectos (mosca) se ven atraídos a los alimentos. Un 14% tiene Red pública dentro de la Vivienda; siendo más favorecidos los de la Zona Urbana; ya sea por los proyectos gestionados y realizados a favor de este servicio, un 13% tiene Pozo ciego; en este caso más se da en la zona rural ya que es una manera de solución al problema del servicio higiénico, un 8% por Rio, acequia siendo más los usuarios los de la zona urbana ya que a un no cuentan con el sistema de red pública dentro de vivienda y las demás alternativas.

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IDENTIDAD Y CULTURA. CUADRO Nº 46 IDIOMA O LENGUA CON LO QUE APRENDIO HABLAR Cate orías Quechua Aymará Castellano Es sordomudo Total

Casos 41 4 316 4 358

% 11 0% 88 0% 100


El cuadro Nº 46, demuestra que en el distrito de Ninacaca; el idioma o lengua con lo que aprendió a hablar, el dato en mayor cantidad es el 88% castellano ya que es un idioma propio del país del Perú y un 11% quechua por ser un idioma autóctono del Perú. COSTUMBRE Y/O TRADICIÓN 

Primero de enero Desde tiempos existe en el distrito existen las “las autoridades pedáneos” son

autoridades nombrados por la dirigencia de la comunidad por un periodo de un año; esta costumbre se realiza en la puerta de la iglesia del Distrito de Ninacaca (según: libro está en mi tierra, Ninacaca 2005) 

Los carnavales La costumbre es de venerar a la pacha mama, esta costumbre viene desde que el hombre vive haciendo una sociedad conyugal, desde el tiempo que poblaron esta zona como los Pumpus de Chinchaycocha hasta este tiempo la veneración a la pacha mama, el campesino hace pago para que aumente y cuide los ganados. En la actualidad los campesinos festejan con los carnavales con devoción, los cuales constan de cuatro días, empezando con la marcación, puesta de cinta en las orejas de sus llamas, posterior a los días festivos se lleva a entregar al cerro pacha mama su mesa que consiste en varias calidades de licor, cigarro, coca, caramelos, frutas, de toda calidad, pidiendo al cerro pacha mama que cuide y aumente los animales para el próximo año. (Según: libro está en mi tierra, Ninacaca 2005)

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RELIGIÓN

CUADRO Nº 47 RELIGIÓN QUE PROFESA Categorías Católica Evangélica Otra Ninguna Total

Casos 2405 399 8 10 2822

% 85% 14% 0% 0% 100%


El distrito de Ninacaca; profesa la fe cristiana según el Cuadro Nº 47, entre católicos (85%) de la población; ya que esta Religión se propagó desde la conquista a nivel nacional con fines económicos; un 14% de la población es evangélica ya que no siguen la tradición religiosa si no que creen en los evangelios y 0% las demás alternativas. P.E.A. SEGÚN SEXO (VARON Y MUJER) CUADRO Nº 48 DISTRITO NINACACA: P.E.A. SEGÚN SEXO (VARON Y MUJER) VARIABLE / INDICADOR

Provincia PASCO

Distrito NINACACA

CIFRA ABSOLUTA

%

CIFRA ABSOLUTA

%

PEA ocupada

Hombres

35600

93.4

617

84.9

Mujeres

13162

92.6

278

90.3

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia.

En relación a la población económicamente activa a nivel provincial según sexo (Hombre y Mujer) el presente cuadro y/o fuente demuestra que son un poco más los hombres en cifras estadísticas 93.4% los que están siendo la población activa económicamente, ahora a nivel Distrital – Ninacaca es un poco distinto ya que existen más población femenina un 90.3 % activa económicamente y los hombres 84.9% económicamente activa.

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CUADRO Nº 49 OCUPACIÓN PRINCIPAL POR AGRUPACIÓN Categorías Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. Profes. científicos e intelectuales Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados Jefes y empleados de oficina Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines Otras ocupaciones Total

Casos 3 38 13 14 132 307 54 89 219 28 897

%

0% 4% 1% 2% 15% 34% 6% 10% 24% 3% 100%

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia.

POBLACIÓN PROVINCIAL

El crecimiento poblacional a nivel Provincial de Pasco; durante los años de 1993 - 2007; según la fuente el INEI, registro un crecimiento poblacional. Ya que en el año 1993 la población de la provincia de Pasco fue de 129,899 y el año del 2007 fue 150,717 con 1% el porcentaje de crecimiento (Fuente PDC Ninacaca). Este crecimiento; llega a darse por diversas variaciones entre: la Natalidad; Mortandad, Migración, y demás indicadores demográficos TASA DE CRECIMIENTO DISTRITAL CUADRO Nº 50 TASA DE CRECIMIENTO EN EL DISTRITO DE NINACACA ÁMBITO Ninacaca

2000 4 856

2003 4 131

2004 4 133

Fuente: Almanaque de Pasco 2003 INEI.

Podemos notar en el cuadro Nº 50 que la tasa de crecimiento anualmente en el Distrito de Ninacaca fue de 0.05 % considerando los años de 2000, 2003 y 2004. Pudiendo notar a la vez que del año 2000 al año 2003 disminuyo la población.

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MIGRACIÓN CUADRO Nº 51 CARACTERÍSTICAS DE LA MIGRACIÓN EN EL DISTRITO DE NINACACA VARIABLE / INDICADOR

Provincia PASCO Cifras % Absolutas

Distrito NINACACA Cifras % Absolutas

MIGRACION Población migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 23501 15.6 277 7.3 Población migrante 3/ (por lugar de residencia 5 años antes) 11597 8.5 171 5 Hogares con algún miembro en otro país 2199 6.1 46 4.4 Nota: 3/ Excluye a la población nacida en otro país y la que no especificó su lugar de residencia 5 años antes. Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda. Elaboración: propia.

En este caso de la migración en el año 2007 en los diferentes niveles: (departamental, provincial y distrital) tienen las siguientes características: a nivel del departamental de Pasco: la población migrante por lugar de nacimiento; es decir la población migrante de toda la vida es un 12.2%, la Población migrante por lugar de residencia 5 años antes cuya población que también se le denomina población migrante reciente son un 6.7% y los Hogares con algún miembro en otro país representada en un 5.6%. A nivel provincial: Pasco, la población migrante por lugar de nacimiento; Es la población migrante de toda la vida un 15.6%, Población migrante por lugar de residencia 5 años antes; es la población migrante recientemente un 8.5% y los Hogares con algún miembro en otro país esta representa en un 6.1%. Ahora Bien a nivel distrital Ninacaca; la migrante por lugar de nacimiento; Es la población migrante de toda la vida un total de 277 personas registradas y las Población migrante por lugar de residencia 5 años antes; es la población Migrante reciente porcentualmente un 5%, y los Hogares con algún miembro en otro país fueron 46 personas que estadísticamente es 4.4% de la población quien tiene un miembro en otro país. SISTEMA VIAL INTERNO Y DE COMUNICACIONES.

Por la carretera central de sur a norte de Pasco - Ninacaca, que actualmente está asfaltada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. De Pasco a Ninacaca hay una distancia de 25 Km aproximadamente para lo cual existe el transporte urbano de pasajeros como (Se adjuntan los padrones de cada uno en los anexos) : 

Asociación de transportistas “SEÑOR DE MURUHUAY” domicilio: Jr. de La Unión S/N – Ninacaca, recorrido: Cerro de Pasco – Ninacaca - Viceversa 59






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Asociación de transportistas “ULLOA” domicilio: Jr. Progreso 758 - Ninacaca, recorrido:

Cerro de Pasco – Ninacaca – Carhuac y Viceversa 

Asociación de autos y mototaxis “IMPERIAL” pioneros en Ninacaca domicilio: Jr. Jr.

Mariscal castilla S/N - Ninacaca, recorrido: Ninacaca-Chasqui 

Asociación mototaxis “PARAISO” domicilio: Jr. La Unión N° 1013 - Ninacaca, recorrido:

Ninacaca-Chasqui 

Asociación mototaxis “TURISMO EL CHASQUI” domicilio: Jr. Progreso N° 284 -

Ninacaca, recorrido: Ninacaca-Chasqui Estas empresas brindan el servicio cobrando S/. 5.00 promedio como pasaje, el tiempo de traslado es de aproximadamente de 30 minutos. La carretera el interior del distrito tiene aproximadamente un 70% de afirmado que requiere de mantenimiento permanente toda vez que como producto de las intensas lluvias en el invierno se deterioran: El resto del distrito es tratamiento rígido. Pero también es importante mencionar que es necesaria la ampliación y mantenimiento de caminos de herradura, los cuales son afectados en época de lluvias. PREOCUPANTES NIVELES DE CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Es notoria, la acumulación de los desechos sólidos (la basura) a los alrededores del distrito, con envases y bolsas de plástico. El rio Ninacaca en su recorrido, arrastra desechos agrícolas e incluso pañales desechables contaminando indiscriminadamente este recurso natural, quedando gran cantidad de desechos a los alrededores. Aún es débil el manejo de los desechos líquidos y sólidos contaminantes.

Existencia de botaderos a los alrededores del distrito, lo que implica con urgencia la construcción de un micro relleno sanitario.

No se cuenta con un sistema de recojo y disposición final de desechos sólidos.

Con relación a los desechos sólidos que se generan en el ámbito distrital, no se cuenta con un sistema de recojo eficiente y disposición final de desechos sólidos. Es importante 60




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considerar el pago de arbitrios de parte de los pobladores para contar con un sistema más eficiente de recolección y tratamiento de la basura.

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SISTEMATIZACION DEL TRABAJO DE CAMPO GRUPO ENCUESTADOR PARA DIAGNOSTICO CUADRO N° 52: DISTRIBUCION PORCENTUAL DEL TAMAÑO FAMILIAR Total Personas Frecuencia Porcentaje Personas 1 27 27 13,5 2 42 84 21,0 3 35 105 17,5 4 49 196 24,5 5 21 105 10,5 6 20 120 10,0 7 4 28 2,0 8 2 16 1,0 Total 200 681 100,0

A continuación vemos que de un a población de 681 personas en 200 viviendas aplicados en el Jirón Mariscal Castilla tramo jirón Bolívar a la carretera central del distrito de Ninacaca Provincia y región de Pasco nos muestra como resultado exist en hasta 6 familias que

tienen entre 7 a 8 personas habitando en estos hogares haciendo un 3% de la población total así como de un 24.5% de viviendas que tiene 4 miembros por hogar y un 13.5 % que viven 1 persona por vivienda. Así mismo podemos observar en el grafico N° 1 la distribución poblacional expresada en tamaño familiar. Así mismo podemos mencionar que eta población se compone de pequeños productores asentados. CUADRO Nº 53

RELACION DE PARENTESCO CON EL JEFE DEL HOGAR

Válidos Jefe del hogar Cónyuge Otro pariente Total

Frecuencia 188 11 1 200

Porcentaje 94,0 5,5 ,5 100,0

Podemos mostrar que un 94% de jefes de hogar nos brindaron la información requerida. Así como muestra el grafico. Lo cual los ubica en el estrato de pobreza al no poder constituir unidades productivas rentables; o tro signo de vulnerabilidad es la situación de dominio de la tierra que normalmente es precaria, lo cual los inhabilita al acceso del mercado de 62




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capitales. Los emprendimientos utilizan mano de obra familiar o en ocasiones, venden su fuerza de trabajo así mismo una población asentada en esta área de la ciudad muestra un descenso permanentemente comprobado en la calidad de vida de la población en una de las amplias zonas de nuestro país, producto de razones ambientales en sentido lato, es decir incluyendo todos los aspectos geofísicos y socioeconómicos. CUADRO N° 54: EDAD Niños/ Edad escolar

0 -17

Frecuencia

Porcentaje

41

20,5

37 - 54 85 55 - 60 49 65 - 90 25 Total 200

42,5 24,5 12,5 100,0

El presente cuadro muestra un porcentaje de 42.5% de personas de 37- 54 años de edad significa que se tiene una población adulta mayormente seguido de población de personas en edad en 37 % entre 55 a 90 población de adulto mayor, al observar las barras de distribución podemos observar la distribución porcentual por edades. De la poblacion de 681 personas muestra un 20.5% de niños o edad escolar lo que significa

que este porcentaje de personas se desarrolla en condiciones ambientales adversas agravadas por la ocurrencia de diferentes procesos ambientales como lluvia, temporada en que abundan lodos y charco, verano en sequedad y polvareda. Por tanto teniendo una abundante población en edad escolar y de desarrollo emocional e intelectual es necesario que tengan facilidades ambientales para un mejor desarrollo mental y cognoscitivo. CUADRO N° 55 SEXO

Masculino Femenino Total

Frecuencia 145 55 200

Porcentaje 72,5 27,5 100,0

Tenemos un a poblacion en un 73% masculina y un 23 % Femenina. Por tanto 63




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CUADRO N° 56 INGRESO PROMEDIO DEL JEFE DE HOGAR EN NUEVOS SOLES S/. Frecuencia Porcentaje Valid Menos de 675 soles 175 87,5 Entre 675 y 1200 18 9,0 Entre 1200 y 3000 4 2,0 Total 197 98,5 Perdidos En Sistema 3 1,5 Total 200 100,0

De una población de 681 personas asentadas en el Jirón Mariscal Castilla tramo jirón Bolívar a la carretera central del distrito de Ninacaca Provincia y región de Pasco tenemos un 87.5% que son de una economía en sobrevivencia que viven con un ingreso mínimo vital y 9 % que supera relativamente en ingreso mínimo vital y un 2 % que tienen ingreso medio. Además de que hubo un 1.5 % de la población que no dio datos al respecto. Los gráficos nos ayudan a tener una mejor vista de esta característica de la población. Podemos mencionar que un alto porcentaje se encuentra en una condición que restringe sus posibilidades de desarrollo y qu e a la vez pu ede se r una causa que promueva el éxodo hacia otros centros urbanos, con la consecuente modificación en la identidad cultural y las pautas sociales, así como el resentimiento de las estructuras familiares y el desequilibrio en la asignación de los recursos económicos territoriales.

CUADRO N° 57 ACTIVIDAD ECONOMICA A QUE SE DEDICA (MAYOR DE 14 AÑOS) Frecuencia Porcentaje Valid Agricultura y ganadería 53 26,5 Comercio 26 13,0 Construcción 16 8,0 Transporte 27 13,5 Labor profesional 9 4,5 Labor técnica 7 3,5 Otra labor sin especificar 62 31,0 64




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CUADRO N° 57 ACTIVIDAD ECONOMICA A QUE SE DEDICA (MAYOR DE 14 AÑOS) Frecuencia Porcentaje Valid Agricultura y ganadería 53 26,5 Comercio 26 13,0 Construcción 16 8,0 Transporte 27 13,5 Labor profesional 9 4,5 Labor técnica 7 3,5 Otra labor sin especificar 62 31,0 Total 200 100,0

Podemos mostrar una población con una economía fragmentada en el Jirón Mariscal Castilla a la carretera Central tramo jirón Bolívar a la carretera central del distrito de Ninacaca Provincia y región de Pasco que tenemos una población en 26.5% se dedican a la agricultura y ganadería y un 13% en comercio, un 13.5% en transporte y un 8% construcción y otro 8% de en labor profesional y técnica respectivamente. Cabe señalar que en relación a los ingresos familiares, la principal fuente de ingresos es la actividad agrícola en esta zona del país por lo general se cultiva (papa y en menor cantidad olluco, cebada, habas, etc.); sin embargo, la población de esta característica consideran que el objetivo principal de la actividad agrícola es asegurar el consumo familiar antes que la obtención de altos rendimientos así mismo en estas condiciones los rendimientos productivos son generalmente bajos y variables de campaña a campaña. La actividad pecuaria es básicamente desarrollada como una despensa familiar, los ingresos por esta actividad se dan en menor cantidad y provienen de la venta de sus animales (vacas, carneros, cerdos, cuyes, etc.) y son fundamentalmente

para cubrir sus

necesidades económicas puntuales; sin embargo, también el autoconsumo de los productos pecuarios es importante en la economía de esta población contribuyendo a la alimentación familiar. Solo el 8% de la población tiene como actividad el comercio. Otra actividad u ocupación que les generan ingresos a las familias es el transporte en un 13.5% aquí por lo general el trabajo es como ayudantes, cobrador o chofer podemos deducir al ver el nivel más frecuente de los ingresos que es menor que S/.675.00 nuevos soles de sus ingresos es decir como el salario mínimo vital otra de las actividades que justifica la distribución es que muchos de los que se dedican a las labores son los “jornales”, y otro 65




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menor porcentaje de trabajo profesional y técnico. CUADRO N° 58 ¿EL QUE NO EXISTA UN TRATAMIENTO DE LA CALZADA PROVOCA POLVO QUE MALOGRA LAS FACHADAS E INTERIORES DE SU VIVIENDA? Opinión de Frecuencia Porcentaje pregunta Sí 199 99,5 No 1 ,5 Total 200 100,0

Aquí podemos apreciar que el 99.5 % casi el 100 % de la población pide que se le dé un tratamiento a la calzada ya que no existe un tratamiento y a su vez este hecho provoca daño del polvo a las personas que viven en la zona. CUADRO N° 59 ¿HA TENIDO INCIDENCIA DE ENFERMEDADES RESPIRATORIAS Y TRASMISIBLES A CAUSA DE LAS PARTICULAS DE POLVO EN SUSPENSIÓN EN LAS CALLES? Frecuencia Porcentaje Valid Sí 196 98,0 No 4 2,0 Total 200 100,0

Aquí esta tabla nos manifiesta que un 98% de la población ha tenido incidencia en enfermedades respiratorias a causa de las partículas de polvo. La prevalencia de IRAs (Enfermedades de Infecciones Respiratorias Agudas) por lo general es conocida según informe del MINSA que es debido

a

condiciones climáticas (heladas,

lluvias, filtración, etc.), inadecuadas características

de

las viviendas (pisos de tierra

húmeda, techos en malas condiciones, etc.) Por tanto el cuadro mencionado arriba muestra la opinión de la población.

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2012

CUADRO N° 60 USTED CONSIDERA QUE ¿SERIA IMPORTANTE SOLICITAR EL TRATAMIENTO DE LA CALZADA? (INCLUYE PISTAS, VEREDAS AREAS VERDES) Frecuencia Porcentaje Valid Sí 199 99,5 No 1 ,5 Total 200 100,0

Aquí podemos apreciar que el 99.5 % de la población solicita que se le dé un tratamiento a la calzada ya que han tenido dificultades causa de esta carencia por lo cual consideran importante el tratamiento de la calzada pistas y veredas además de áreas verdes. A fin de darle un tratamiento paisajístico y equilibrio ambiental. CUADRO N° 61 DE SER NECESARIO ¿USTED ALINEARIA SU PREDIO PARA LA EJECUCION DEL TRATAMIENTODE LA CALZADA? Frecuencia Porcentaje Valid Sí 198 99,0 No 2 1,0 Total 200 100,0

A la vez en este cuadro un 99 % de las personas están de acuerdo para la alineación de su predio. Es decir apoyan la intervención estatal con el tratamiento de calzada. Muestran su total acuerdo a excepción de dos personas. CUADRO N° 62 DE SER NECESARIO ¿USTED DARIA ALGUN APORTEEN ALGUNA FAENA COMUNAL COMO PARTE DE LA EJECUCION DEL TRATAMIENTODE LA CALZADA? Frecuencia Porcentaje Valid Sí 198 99,0 No 2 1,0 Total 200 100,0

A la vez en este cuadro un 99 % de las personas está de acuerdo con apoyar la intervención estatal con el tratamiento de calzada contribuyendo con mano de obra a través de faena comunal y cruzando en la tabla N° 4 donde existe alto porcentaje poblacional masculina. Las faenas comunales constituyen un mecanismo de integración y de intercambio 67



de


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información entre comuneros, existiendo una participación mayoritaria del 99 %. La

participación de los pobladores en las faenas comunales ayudara a que las cosas

mejoren a fin que puedan dar una mejor calidad de vida. CUADRO N° 63 TIPO DE VIVIENDA (VIVIENDA PRINCIPAL) Frecuencia Casa independiente 186 Departamento en edificio 1 Vivienda improvisada (estera, 11 caña chancada, choza, etc.) Otro 2 Total 200

Porcentaje 93,0 ,5 5,5

1,0 100,0

Se cuenta en un 93% de vivienda es casa independiente, un 5.5 % de vivienda improvisada y un 0.5% de vivienda en edificio. Ver el grafico a continuación CUADRO N° 64 ¿QUE MATERIAL PREDOMINA EXTERIORES DE SU VIVIENDA?

Valid

Ladrillo bloque cemento Adobe o tapia Piedra con barro Total

EN

LA

PAREDES

Frecuencia 88 111 1 200

Porcentaje 44,0 55,5 ,5 100,0

Tenemos un 55.5 % de viviendas con material de adobe y un 44% de viviendas con ladrillo y bloque de cemento y una vivienda de barro y piedra. Aquí podemos mencionar que más del 50% de las viviendas a no contar con pared de adobe muchas de estas no cuentan con zócalo de cemento o concreto que impida las filtraciones de agua en tiempos de lluvia y el deterioro de las viviendas.

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2012

CUADRO N° 65 ¿QUE MATERIAL PREDOMINA EL PISO DE LA VIVIENDA? Frecuencia Porcentaje Valid Tierra plana 31 15,5 Cemento armado 20 10,0 Losetas/similares 2 1,0 Madera 146 73,0 Otros 1 ,5 Total 200 100,0

Así mismo tenemos que mayormente el material que predomina en el piso es madera en un 73% de viviendas y 15.5% de tierra plana y 10% de cemento armado. Esto a su vez permite que en temporada de lluvias torrenciales como se presenta en la temporada de invierno en la sierra peruana ocurre como consecuencia de estas mismas causan inundaciones, filtraciones, lodo y charco que dificulta la viabilidad de tránsito y peatones como consecuencia de las precipitaciones fluviales. CUADRO N° 66 ¿QUE MATERIAL PREDOMINA EN LOS TECHOS DE SU VIVIENDA? Frecuencia Porcentaje

Concreto armado Madera Teja Plancha de calamina (fibra) Paja, palmeras, etc. Otros Total

2 2 12 177 3 3 200

1,0 1,0 6,0 88,5 1,5 1,5 100,0

Los materiales del techo de la vivienda en un 88.5% de las viviendas tiene plancha de calamina (fibra) un 6% de teja y 1% de madera 1% concreto y 1.5% de paja. Dada las características de la vivienda podemos manifestar que la calamina disipa las aguas de las lluvias y esto a su vez necesita de una canalización adecuada a fin que se evite inundaciones de la vía y viviendas aledañas.

69




2012

CUADRO N° 67 ¿CUANTOS AMBIENTESTIENE EN TOTAL ESTE HOGAR, INCLUYENDO LAS HABITACIONES, SALA Y COMEDOR PERO SIN INCLUIR BAÑOS, COCINA, PASADIZOS GARAJE NI DEPOSITOS? Frecuencia Porcentaje Valid Sólo uno 34 17,0 Más de uno pero menos de 120 60,0 cuatro Más de cuatro 46 23,0 Total 200 100,0

De las 200 viviendas que alberga una población de 681 personas, un 60% tiene entre uno y tres ambientes un 23% de estas viviendas tiene más de cuatro ambientes. A continuación el siguiente grafico muestra la distribución porcentual y la tabla 18 nos da detalles de esta distribución porcentual. CUADRO N° 68 CANTIDAD Frecuencia 2 11 3 7 4 14 5 3 6 2 7 1 Total 38 Perdidos Sistema 162 Total 200

Porcentaje 5,5 3,5 7,0 1,5 1,0 ,5 19,0 81,0 100,0

CUADRO N° 67 ¿TIENE ALGUN CUARTO EXCLUSIVO PARA REALIZAR ALGUNA ACTIVIDAD ECONOMICA (INCLUYA DEPOSITO(S) PARA ESTE FIN? Frecuencia Porcentaje Valid Sí 22 11,0 No 178 89,0 Total 200 100,0

Aquí podemos ver que un 11 % del 100% de las viviendas destinan un ambiente para actividad económica y el 89 % es usado como ambiente para el hogar. 70




2012

Sin embargo la tabla 20 manifiesta que un 98 % de los encuestados no detallan información de cuantos ambientes destina para actividad económica y que solo el 2% brindo tal información. CUADRO N° 68 ¿EN EL ULTIMO AÑO HA REALIZADO ALGUNA MEJORA EN SU VIVIENDA?

Valid

Sí

Frecuencia 20

Porcentaje 10,0

No Total

180 200

90,0 100,0

Vemos que el 10 % han realizado alguna mejora y el 90 % no lo hizo. CUADRO N° 69 LA VIVIENDA QUE OCUPA ESTE HOGAR ES: Frecuencia Valid Por invasión 1 Propia y totalmente pagada 175 Propia y la están pagando 3 Alquilada a cambio de 18 especie, servicios o dinero Otro 3 Total 200

Porcentaje ,5 87,5 1,5 9,0

1,5 100,0

Un 87.5% de las personas tiene la vivienda que es propia y un 9 % son viviendas que son alquiladas.

71




2012

CUADRO N° 70 ¿COMO SE ABASTECE DE AGUA ESTA VIVIENDA? Frecuencia Porcentaje Valid Red pública dentro de la 196 98,0 vivienda Red pública fuera de la 3 1,5 vivienda Río o acequia 1 ,5 Total 200 100,0

De estas 200 viviendas el 98 % se abastece de red pública dentro de la vivienda y los otros que son un 2 % se provee de otra forma. CUADRO N° 71 ¿TIENE SERVICIO HIGIENICO CONECTADO A?: Frecuencia Valid Red pública dentro de la 155 vivienda Red pública fuera de la 1 vivienda No tiene servicio higiénico 44 Total 200

Porcentaje 77,5

,5 22,0 100,0

Un 77.5% las viviendas tienen servicio higiénico conectado a red pública dentro de la vivienda, y un 22 % no tiene servicio higiénico. CUADRO N° 72 ¿QUE TIPO DE ALUMBRADO TIENE ESTA VIVIENDA? Frecuencia Porcentaje Valid Electricidad 189 94,5 Kerosene, petróleo o gas 1 ,5 No tiene 10 5,0 Total 200 100,0

De las 200 viviendas que alberga a una población de 681 personas; un 94.5% cuenta con servicio de electricidad y un 5% no tiene electricidad.

72




2012

CUADRO N° 73 ¿TIENE TELEFONO EN LA VIVIENDA? Frecuencia Valid Sí sólo celular 141 Sí, fijo y celular 8 No 51 Total 200

Porcentaje 70,5 4,0 25,5 100,0

Un 70 .5 % de las personas cuenta con celular un 4% cuenta con teléfono fijo y celular y un 25.5% no cuenta con este servicio.

Valid

CUADRO N° 74 ¿TIENE ACCESO A INTERNET? Frecuencia Sí dentro de la vivienda 5 Sí fuera de la vivienda 1 No 194 Total 200

Porcentaje 2,5 ,5 97,0 100,0

Vemos que un 97% de la población no tiene internet en la vivienda y solo un 2.5 % la tiene. De aquí podemos mencionar que el acceso a medios de comunicación como internet es limitado. CUADRO N° 75 ¿A CUANTO TIEMPO DE SU VIVIENDA SE ENCUENTRA DEL TRANSPORTE PUBLICO MAS CERCANO? Frecuencia Porcentaje Valid 1 ,5 0 194 97,0 10 minutos 1 ,5 15 minutos 3 1,5 20 minutos 1 ,5 Total 200 100,0 CONCLUSION DEL TRABAJO DE CAMPO

En la comunidad en que se desenvuelve la población de 681 personas de esta zona existen 73




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diversos actores sociales, quienes provienen de tres ámbitos: del espacio público, del espacio privado y del espacio de la sociedad civil ; los más influyentes son las instituciones del sector educación, salud y el gobierno local, como actores de mayor influencia. Por tanto la habilitación de un medio vial de comunicación determinara el bienestar de la población y una dinámica económica para su crecimiento y mejora de condiciones de vida, de un enfoque saludable y seguro. La disposición de participació n de la población en las faenas se tiene una disposición y compromiso de apoyo en un 98 % respectivamente, tanto de varones como de mujeres. De las viviendas en general, más del 50% tienen características inadecuadas (Viviendas con piso de tierra) pared sin protección de zócal o con concreto esta contribuye al deterioro de su medio de hábitat de estas familias asentadas en 200 viviendas. Aunque la mayoría de la población cuenta con redes de conexión eléctrica y de agua potable, y desagüe es conocido en muchas ciudades de nuestro territorio peruano la población no tiene buenas prácticas de mantenimi ento del sistema, es posible que más de la mitad de las viviendas cuentan con letrinas y conexión a una red pública de desagüe, muchas y el mismo hecho de que tienen poco conocimiento sobre el uso, manejo, limpieza y mantenimiento de las mismas, pues en temporada de ll uvias se muestra este problema para ello es necesario también la adecuación de drenaje pluvial y el tratamiento de Calzadas; así mismo la mayor ía de la población no tienen prácticas adecuadas de manejo de residuos sólidos, algunos optan por quemar eso es frecuente en muchas ciudades y otra cantidad opta por tirar a la calle y si la zona no cuenta con un micro relleno sanitario la mayoría de la población no manipula ninguna práctica por lo que también este hecho contribuye el estancamiento de desagües en temporada de lluvia cuando no hay un adecuado tratamiento de la calzada. Las redes de interconexión vial son de vital importancia ya que constituyen un bien público y medios de desarrollo socio económico a la vez integran ciudades y brindan el accesos a bienes de capital y articulación de mercados. La presencia de una empresa de transportes en la ruta diaria hace que la comunidad de esa zona tenga mayor interacción con el distrito y ciudad a la que pertenece y de cual puede servirse para un despeje de desarrollo económico, social, y cultural. En tempor ada de lluvias las vías en trocha se deterioran formándose lagunas de lodo en el 74




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camino y en otros generando inundaciones a viviendas alrededores, dificultando la integración entre los sectores de la comunidad. QUINTIL DE POBREZA:

El Distrito de Ninacaca según el Mapa de Pobreza de Foncodes 2007 está ubicado en el Quintil 2. IDH

Índice de Desarrollo Humano 0.5736 CENTRO URBANO DE LA LOCALIDAD DE NINACACA.

El centro urbano está conformado por el área consolidada de la localidad de Ninacaca, este parte como punto principal de donde se expande hacia los 4 lados norte, sur, oeste y este; es preciso indicar que en estas calles ya se viene dando la atención de los servicios de comercio local, y otros servicios, aunque aun se encuentra en proceso de fortalecimiento. ASPECTO SOBRE EQUIPAMIENTO URBANOS

Los principales equipamientos están ubicados en el distrito de Ninacaca, en su parte urbana, tal es así que se cuenta con: Puesto de Salud, Instituciones Educativas (Inicial, Primaria, Secundaria, CETPRO), Municipalidad, Gobernación, Iglesia (Católica y Evangélica), Estadio, Losas deportivas, Parque Principal, Puesto Policial, Local Comunal, Campo Ferial y otros. ANÁLISIS DE FLUJO VEHICULAR Y PEATONAL DEL PROYECTO Flujo Peatonal

Dentro del casco urbano de la localidad, se tiene que el mayor flujo peatonal esta dado en el Jr. De La Unión y el Jr. Mariscal Castilla siendo este último el objeto del estudio como acceso directo a la Plaza Principal, en cuyo Jirón (Mariscal Castilla) se encuentra: Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales que forman parte del tramo vial que el proyecto pretende intervenir en la localidad; es decir se concentra casi la mitad del equipamiento urbano, es así que las personas que van hacia el centro urbano o van hacia el lado opuesto, aprovechan las horas 75




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para realizar trámites en las diferentes instituciones, etc.; así mismo los fines de semana un sector de la población asiste a la iglesia a través de esta calle, en la localidad el estadio y la losa deportiva son los espacios de recreación activa; es necesario indicar que durante épocas escolares acuden a las instituciones educativas nombradas arriba a través de estas vías. Así mismo los establecimientos comerciales entre restaurantes, librerías, cabinas de internet – teléfono, venta de artículos comestibles entre otros hacen que esta vía sea una de la más usadas en el distrito de Ninacaca.

Parque principal del distrito pasando el Jr. Lima

Jr. Mariscal Castilla

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La JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL, zona de intervención planteada para el proyecto, por ser una vía de articulación local presenta un IMD anual es de 758. II.1.12 Características de las Vías del Centro Poblado

Ninacaca cuenta con una superficie total del Distrito de 508.9 Km2 de las cuales la extensión para uso de vías es de 13,530 Km (Fuente PDC 2009 - 2021) las que 10.16% aproximadamente son vías que están pavimentadas y el resto no cuenta con ningún tratamiento de las vías que permitan contar con las condiciones adecuadas de transitabilidad peatonal y vehicular permanente. Según el Plan de Desarrollo Urbano Distrital el Jr. Mariscal Castilla, está considerado como Anillo Vial en el que se encuentra: Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales que forman parte del tramo vial. Las características de la son:

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CUADRO N° 78 ESTADO ACTUAL DE VIA CARACTERÍSTICAS

JIRÓN MARISCAL CASTILLA

CALZADA Longitud (m) Topografía (%) Ancho vía (m) Ancho de superficie de rodadura (m) Ancho de estacionamiento (m) Velocidad Directriz (Km./hora) Tipo de superficie de rodadura Estado de calzada Espesor del pavimento (m)

1371.92 100% llano Variable Variable No presenta 20 Tierra afirmada Muy malo No presenta

Fuente: Plan Vial – PDU Ninacaca, Equipo de Trabajo de Campo. Elaboración: propia.

Los trabajos de tratamiento vial en otros puntos tienen a la propuesta rígida como la única.

Sin veredas, estacionamiento, de ingreso vehicular a las cocheras de las casas, reubicación o alzamiento Tratamiento rígido con cunetas y sardinel

Cuadra 05 del Jr. Mariscal Castilla con tratamiento vial rígido

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Asimismo, se plantea la demolición (algunas zonas) y construcción de las veredas en todo el ámbito del proyecto que faciliten el tránsito peatonal y vehicular por la vía, desagüe pluvial (algunas zonas) y tratamiento paisajístico. Como es necesario se ha realizado el trabajo de campo (levantamiento topográfico, calicatas entre otros) el cual se evidencia en el panel fotográfico como anexo, pero se deja fotos como muestra. Evidencia de la realización de calicatas

Criterios de priorización de proyecto de calles del proyecto:

Para priorizar las calles a intervenir se han tomado los siguientes criterios técnicos: 

En lo ambiental, son las calles que presentan los mayores problemas de contaminación ambiental debido al alto porcentaje de partículas sólidas en suspensión por el transito vehicular por las condiciones inadecuadas, presencia de barro, principalmente en los periodos de lluvia, residuos sólidos y aguas servidas que son arrojadas por los pobladores.



Accesibilidad, por ser calles principales que presentan mayor tránsito vehicular entre todas las calles de la zona y conectan con vías colectoras. La vía presenta dificultades para el transito adecuado, ya que la superficie de rodadura es irregular presenta baches, ancho de vía variable no definida, no cuenta con veredas adecuadas para el transito peatonal, por lo que existe riesgo de accidentes. 79




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Urbanístico, en la zona del pueblo se encuentra muchos equipamientos como: Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales, que por ende son las más transitadas, tanto por los estudiantes, profesionales, amas de casa, etc., además de visitantes ocasionales.



De igual forma el comercio, se ven afectados por el polvo y barro que deterioran con más frecuencia por la asidua concurrencia de la población a estos establecimientos comerciales.



La transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro en las calzadas, el cual trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros, lo que obliga a la población a efectuar recorridos a pie.



Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudican a estudiantes de las Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes), trabajadores amas de casa, toda vez que a diario tienen que trasladarse hacia sus centros de estudios, centros de trabajo y mercados de abastos e instituciones públicas respectivamente, incurriendo la población de este sector en mayor costo de trasporte y tiempo de recorrido por tomar vías alternas

Para el presente proyecto denominado “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”, indicamos las principales características como resultado del diagnostico realizado in situ, la misma que se describen a continuación: DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:

Del tramo de intervención en el proyecto comprendido entre el Jirón Bolívar y la Carretera Central del Jr. Mariscal Castilla con 1858 ml, 300 ml (3 cuadras) ya están con tratamiento 80




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rígido, sardinel y cuneta aunque carece de: veredas, estacionamiento, de ingreso vehicular a las cocheras de las casas, reubicación o alzamiento de cajas de agua y desagüe, las demás cuadras de intervención actualmente con calzada afirmada, el 85% no cuenta con veredas el otro 15% están deterioradas, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial, pero si cuentan con redes de agua potable y alcantarillado en la zona de intervención del proyecto domiciliario en un 100% según CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y OPERATIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA DE AGUA POTABLE Y DESAGUE remitido por E.P.S. de la Municipalidad de Ninacaca (ver en anexo), como responsable de la administración del servicio. Del tramo a intervenir las cuadras 5, 7 y 8 cuentan solo con el tratamiento rígido de la calzada además de contar con el sardinel y cuneta faltando el tratamiento peatonal y otros de suma importancia. Jr. Mariscal Castilla:

Está considerada como Anillo Vial según Plan de Desarrollo Urbano Distrital, ya el atraviesa al poblado de Ninacaca, su importancia es a nivel de articulación distrital; esta consolidada en todo sus 2 tramos propuestos en el proyecto: Tramo Jr. Bolívar hasta la Carretera Central; es de acceso a los locales públicos como: Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales; por su prestancia y armonía estructural con el parque demanda su atención inmediata. Es una vía que está ubicada de lado a lado de Sur a Norte del centro urbano, con una longitud 1858 ml. y ancho irregular con diferente sección de vía. Se propone como meta de tratamiento rígido de 1558 ml aprox., (300 ml ya están con tratamiento rígido, sardinel y cuneta aunque carece de veredas, estacionamiento, de ingreso vehicular a las cocheras de las casas, reubicación o alzamiento de cajas de agua y desagüe), con ancho de: 4.6, 5.0, 6.5, 8.0, 9.0 y 14.0 ml según la propuesta técnica y el trabajo de campo. Actualmente con afirmado desde su consolidación lo que indica que a pesar de los tratamientos rutinarios esta se vuelve a dañar muy rápidamente, muestra de ello existen 81




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muchos huecos y grietas así como el tratamiento irregular en ancho de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, malogrando los predios juntos. Esta vía cuenta con veredas en algunas zonas en un 5 % pero de situación muy deteriorada por lo que requiere que se cambie, de las cuales algunas se encuentran en desnivel, sin jardinería; carecen de cunetas y desagüe pluvial. Existen 27 postes de luz eléctrica alineados en buenas condiciones, alienados y recientemente colocados. La mayoría de las viviendas se encuentran alineadas con un 85% cumplen con tal requisito.

Foto 01: Jr. Mariscal Castilla cuadra 07, calzada sin ningún tratamiento, con el Canal Municipal

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Foto 02: Jr. Mariscal Castilla cuadra 08, calzada sin ningún tratamiento, sin veredas sin cunetas.

Foto 03: Jr. Mariscal Castilla cuadra 08, calzada sin ningún tratamiento con la I.E. Inicial Las Carmelitas

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Foto 04: Jr. Mariscal Castilla cuadra 08, calzada sin ningún tratamiento, charcos de agua, con con el CEPTRO Los Andes

Foto 05: Jr. Mariscal Castilla cuadra 09, calzada sin ningún tratamiento, con redes de agua y desagüe en todo el tramo de intervención, con Campo Ferial Meseta de Bombón

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Foto 6: Jr. Mariscal Castilla cuadra 05 con tratamiento rígido y la cuadra 06 sin calzada sin ningún tratamiento, algunas casas con veredas ya obsoletas, sin jardinería, sin desagüe pluvial.

Foto 7: Jr. Mariscal Castilla con tránsito de vehículos Como se mencionó los predios se vienen malogrando por las inclemencias del tiempo a falta de un tratamiento vial, es decir en épocas de verano el incremento de polvo hace que la 85




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población se perjudique en su salud, y en épocas de invierno perjudica los predios muy significativamente. Cuadro Nº 79 RESUMEN DE VIAS EXISTENTES PAVIMENTO RIGIDO: Largo ml Ancho ml Con tratamiento Veredas

Jr. Mariscal Castilla (ml) 1858.0 Variado de 4.0 – 14.0 300 Requieren reemplazo y alienación

Fuente: Elaboración propia

Como imagen urbana, la localidad presenta edificaciones con fachadas sucias de tierra; con calles de características andinas rusticas y una sensación de abandono, pobreza y carencia de desarrollo. Y que hasta el momento de la intervención del proyecto no ha presentado trabajos de mejoramiento de fachadas, esto para que tenga armonía con la construcción moderna de la plaza principal. En el ámbito del centro poblado de Ninacaca, los espacios públicos no cuentan con un tratamiento apropiado (Jardines, equipamiento, pavimento, veredas, etc.) esta situación afecta directamente a todos los pobladores que radican en esta comunidad y contribuye a incrementar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos a través de estas vías, sobre todo en épocas de lluvia. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la información del responsable del puesto de salud, que las principales causas de morbilidad son: infecciones agudas de las vías respiratorias con 30% de enfermedades intestinales (A) con 10%, así como desnutrición (E40-E46) con 2.6%, en general, se tiene que las enfermedades respiratorias y de la piel alcanzan porcentajes medios, cuya causa es el polvo. Según los análisis ejecutados, en la localidad de Ninacaca, se detectó mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) del medio ambiente y por ende los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite evidenciar la casualidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local. 86




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Otra evidencia, es que dicha situación viene causando gran deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación: 

Un alto porcentaje de las viviendas son de material rústico, sin revestimiento (tarrajeo) interior, menos exterior, situación que es agravado por el polvo para que su deterioro sea mayor en un tiempo perentorio, teniendo como consecuencia un incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas (artefactos de cocina, productos de venta), el piso por ser de tierra y sin nivelar. Así como los vanos son de madera. Un mayor peligro, es el debilitamiento que puedan sufrir los cimientos debido a las lluvias.





Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenimiento y limpieza, en 35% aproximadamente. El 60% de las calles están totalmente en malas condiciones, con huecos, zanjas que aun quedan desde el periodo de lluvias, deficiente alineación horizontal y vertical, presencia de excremento de animales y personas, con 15% vías peatonales deterioradas y con el 16 % de vía vehicular (pavimento rígido), no están definidos las características geométricas de sus calles (entradas y salida de lotes), la superficie de rodadura es de material afirmado en un 84%.





Por el mal estado de los espacios públicos se ven afectadas las personas (principalmente los niños), en número e intensidad con enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, inclusive se va deteriorando el medio ambiente y la salud mental del comunero. Con relación a la accesibilidad a los predios, es muy dificultoso en periodos de lluvia por que genera grandes encharcamientos, originando el barro, a todo esto desfavorece la pendiente muy planas que tiene el centro poblado, trae como consecuencia la restricción del transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga al comunero a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a sus propiedades o tomar algún servicio adicional



Los vecinos en general, estudiantes y las amas de casa tienen que realizar diariamente largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado de conservación, con 87




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dirección hacia las instituciones educativas, centros de labor y camino hacia los barrios incrementando aun mas dicho riesgo por que regresan con carga, por no tener nivelado y definido el sector de transito peatonal y vehicular (pavimento), incluso los niños tienen mucha dificultad en transitar por estas calles, por que se caen al tropezar con piedras que se encuentran en medio de las vías; situación que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias (sobre todo cuando se ponen a jugar en dicha vía). 

Las calles que están consideradas en el proyecto, cuentan con instalaciones de agua, con respecto al desagüe, se cuenta en un 100% la zona del proyecto. Con respecto al servicio de luz se cuenta al 100% en el área de influencia.



A pesar que el transito urbano medianamente fluido, a falta de calzadas con tratamiento adecuado origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y vehículos. Con relación a las características geométricas de la vía, cuenta con una longitud 1858 ml en total. Además, la característica funcional como velocidad (20Km/h), capacidad de carga (sólo el 80% de su capacidad de carga) y el tiempo de demora es muy reducida no cuenta con ningún tipo de señalización (vertical u horizontal). Como se encuentra en zona de sierra, la altitud afecta el rendimiento de los vehículos, así como, la precipitación que es muy intensa en épocas de lluvia. En la zona existen empresas de transporte que brindan los servicios diario, que vienen de Pasco – Ninacaca o viceversa.



Con relación al tipo de usuario, diremos que de acuerdo a la función son: el conductor, pasajero y tripulación, y según propósito tenemos; por trabajo y otros. Lo que mayormente predomina en nuestra zona es por función, es decir, la gente viaja por motivos familiares o de negocios menores. Otro porcentaje menor es por trabajo, por ejemplo los profesores los días viernes retornan a sus lugares en donde radican y el día lunes están retornando a su centro de trabajo, igualmente, hacen otros trabajadores de diferentes sectores, ya que la gran mayoría no son del lugar.

II.1.14 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar. Temporalidad.-

La situación negativa que se ha presentado desde el asentamiento de estos pobladores en esta área, ubicada en la zona de intervención, vías secundarias y transversales, por no 88




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haberse realizado el proceso de habilitación urbana en su integridad, la incomodidad generada por este problema aumenta progresivamente, pues es mayor el número de pobladores que se ven afectados al recurrir a las diferentes instituciones ubicados en la localidad. Relevancia.-

La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de lluvias; y la solución de esta tendría una alta relevancia por que incrementaría el valor de los predios y mejoraría la imagen urbana del lugar. Grado de Avance.-

Considerando que el centro poblado esta en proceso de consolidación y densificación poblacional; podemos determinar que el grado de avance de la situación negativa se ve reflejada por el crecimiento poblacional del distrito que serán las afectadas cada año. De no implementarse las pistas y veredas, urbanísticamente el área sería relegada considerando que está próxima al centro urbano. Diagnóstico de seguridad vial

Las vías del proyecto carecen de señalización preventiva e informativa. Diagnostico Ambiental

En la zona de estudio, debido a que la superficie no tiene pavimentación se produce la emanación de polvo y la suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de charcos de aguas; excesivo barro en invierno y polvo en verano; por consiguiente el ambiente no se encuentra en optimas condiciones, perjudicando a esta área con alto nivel de concentración poblacional. II.1.15 Intento de Soluciones Anteriores

El problema de transporte urbano en Ninacaca, pasa por no tener calles adecuadas y sin ninguna jerarquización de acuerdo a las características que debe tener por cada categoría, esto se debe a que carece de una planificación urbana, y menos tengan un plan vial. Con la finalidad de mejorar el transporte y las condiciones de transitabilidad Solo se realiza trabajos de nivelación después de cada periodo de lluvia mitigando temporalmente la 89




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incomodidad de los pobladores que transitan por la vía, pues no se realiza acción alguna para favorecer al transito peatonal exclusivamente. Las soluciones que se plantean para dar solución a los grandes problemas descritos líneas arriba son: Primeramente, se ha formulado un diagnostico y posterior propuesta de un Plan de Ordenamiento Urbano Rural Participativo actualizado del centro poblado de Ninacaca, en dicho trabajo se esta proponiendo la jerarquización de vías y los problemas que tiene cada una de ellas, así como la zona de expansión urbana y otros aspectos propios que debe contener un Plan de Ordenamiento. Con relación a los problemas de las calles aún no se tiene ninguna intervención, salvo el presente proyecto, por ello es de mucha importancia el presente estudio.

90




II.2

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DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. II.2.1 Problema Central “CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA”

El diagnostico de la situación actual del ámbito de intervención; que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población de Ninacaca son las: “CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA”

Infraestructura peatonal y vehicular con características técnicas y de diseño inadecuados al contexto urbano existente en la localidad. El problema principal se manifiesta por la concurrencia masiva de la población hacia los principales equipamientos urbanos ubicados muy próximos al centro urbano, tal es el caso de Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales. Las vías actualmente no tienen un tratamiento en la superficie en un 84% y las que tienen el tratamiento rígido (3 cuadras) están incompletas; las calles carecen de diseño, planeamiento y rehabilitación. Se puede exteriorizar un elevado nivel de contaminación por factores como el polvo, barro originado por las características climatológicas del lugar (lluvias intensas Setiembre a marzo) y asoleamiento intenso – Abril – Agosto. Adicionalmente estos 91




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factores contribuyen a elevar el riesgo de accidentes debido a la topografía del terreno. II.2.2

Análisis de las Causas de Problema.

Las principales causas del problema Principales Causas:

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: 1. Inadecuadas condiciones para el transito peatonal

Las calles no tienen ninguna construcción de los elementos que conforman la vía (veredas, sardineles, calzada), dificultando el flujo de peatones por la inadecuada continuidad del tratamiento de veredas, la superficie de acceso peatonal y la superficie de acceso vehicular es de tierra, a pesar que existen un 15% que si tiene este no contempla las características técnicas por lo que requiere ser reemplazadas los cuales se encuentran deteriorados por factores climáticos ya descritos, generando malestar y riesgos en la población que transitan por ella, y acelerando el deterioro de las construcciones residenciales. 2. Vías de transito vehicular en deficientes condiciones.

Calles sin tratamiento técnico integral, con superficie de rodadura en pésimas condiciones de transitabilidad, sin alineamiento. II.2.3

Análisis de Efectos Efecto Final: BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE NINACACA

Efectos Directos: 1.-

Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas (Polvo).

92




2.-

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Frecuentes accidentes de peatones y circulación local poco fluida: Las

principales vías se ubican en el área urbana de la localidad de Ninacaca como capital distrital, notan poca presencia de circulación peatonal, debido a las malas condiciones de las vías, que incrementan considerablemente los riesgos de accidentes personales en el centro poblado. 3.-

Incremento de Desequilibrio en la Oferta y Demanda comercial sin acceso al mercado:

Esto se manifiesta mediante el encarecimiento de los costos de mantenimiento vial y de las viviendas con la desvalorización de predios, además de dificultarse el traslado de productos para el abastecimiento y comercialización. Efectos Indirectos:

1.-

Daños al Patrimonio público y privado.

2.-

Daño a la salud de la población.

3.-

Falta de condiciones de vida y desarrollo de la comunidad.

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE NINACACA

BAJO CRECIMIENTO Y DESARROLLO ECONOMICO DE NINACACA - PASCO

Daños al Patrimonio Público y Privado

Daño a la salud de la Población

Frecuentes accidentes de los peatones

Contaminación del Aire por emisiones suspendidas (Polvo)

Bajas condiciones de vida, y desarrollo de la comunidad

Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial sin acceso al mercado

PROBLEMA CENTRAL CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA

Inadecuadas condiciones para el transito peatonal

Vías de tránsito vehicular en deficientes condiciones

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II.3

2012

OBJETIVO DEL PROYECTO

CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA

CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA

PROBLEMA CENTRAL II.3.1

OBJETIVO CENTRAL

Objetivo General

El patrón de asentamiento urbano consolidado de La localidad Ninacaca, se ubica principalmente entre las calles de la zona urbana, y las calles secundarias y transversales consolidadas que forman parte del casco urbano (principales calles y ejes longitudinales), son vías de tránsito peatonal, y se encuentran en mal estado de conservación, debido a la erosión del suelo que hace que estas vías sean inseguras para el peatón. Por lo que el Objetivo central o propósito del proyecto: consiste en contar con “CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA ” que se logrará con este proyecto, así como las vías secundarias (calles y pasajes) del área urbana del centro poblado de la localidad Ninacaca con veredas para la transitabilidad peatonal, adecuadamente diseñadas y cuenten con planeamiento y habilitación. Así como el Mejor ornato de las viviendas, dando más prestancia dentro del casco urbano. Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación del aire y de riesgos de accidentes, y se contará con una circulación peatonal más fluida. Todo ello conllevará a tener un área urbana consolidada acorde a los requerimientos de la población usuaria, mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el adecuado desarrollo urbano de la localidad.

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Los Medios para lograr los Objetivos son:

II.3.2

1.-

Calles con condiciones adecuadas para el tránsito vehicular.

2.-

Veredas con secciones adecuadas a la vía.

Análisis de Fines

Los Fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para Ninacaca, los que se manifestarán en las acciones siguientes: 1.-

Reducción de la contaminación del aire por emisiones suspendidas (Polvo)

2.-

Disminución de los accidentes personales en la población y visitantes del distrito de Ninacaca: con veredas para la transitabilidad peatonal, adecuadamente diseñadas y cuenten con planeamiento y habilitación en la localidad, Jirones de acceso principal, calles y pasajes.

3.-

Equilibrio en la Oferta y Demanda comercial y acceso a la localidad: reducción de los costos (Esfuerzo), por la mejora de la transitabilidad peatonal y el incremento del transito peatonal circulación. La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente “ALTA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE NINACACA”

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES ALTA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE NINACACA

MEJORA EL CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLO ECONOMICO DEL CENTRO POBLADO NINACACA

Reducción de los daños al Patrimonio Público y Privado

Reducción de Daños a la salud de la Población

Reducción de la contaminación del Aire por emisiones suspendidas Polvo

Disminución de accidentes de los peatones

Aumento de condiciones de vida, desarrollo de la comunidad

Equilibrio en la Oferta y Demanda comercial y acceso a la localidad

OBJETIVO PRINCIPAL CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO DE PRIMER NIVEL

Vías de transito vehicular en condiciones adecuadas.

Adecuadas condiciones para el transito peatonal

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II.4

2012

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES:

Para este análisis se ha clasificado los medios fundamentales como imprescindibles o no imprescindibles. Es imprescindible cuando constituye el eje de la solución del problema identificado y los no imprescindibles sitien contribuirán con el logro del objetivo central, no son tan necesarios para alcanzarlo. De acuerdo a su relación, los medios fundamentales se han clasificado como Mutuamente complementarios, debido a que no pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo, además de independientes, es decir no tiene relación de complementariedad. Se debe de indicar que en el planeamiento de acciones, se han considerado las siguientes características: 

Deben ser posibles de realizar.



Deben ser factibles de llevarse a cabo con las capacidades físicas, técnicas y operativas disponibles.



Estar enmarcadas en los límites de acción de la institución ejecutora (recursos, facultades, etc.)

De acuerdo a las acciones planteadas y que se muestran en el esquema siguiente estas son mutuamente excluyentes y complementarias.

98




2012

ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES DEFINICION DE ALTERNATIVAS CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL

Vías de transito vehicular en condiciones adecuadas.

Adecuadas condiciones para el transito peatonal

A: VEREDAS DE CONCRETO F’c=175kg/cm2.

de veredas de concreto de 10 cm, 175

B: SARDINEL. 

Sardineles de concreto F’c=175kg/cm2.

 Construcción

F’c=175kg/cm2. Con

curado de losa.

E: Construcción de la vía para el transito vehicular

C: CUNETA.  Cuneta

de

F’c=175kg/cm2 .

Construcción de pavimento rígido, con

concreto

E=20 cm de concreto de f’c= 210 kg/cm2,

sub base de 20 cm y base 30 cm.

D: AREAS VERDES.  Áreas

verdes, jardinería con grass y plantones.

F: Construcción de la vía para el transito vehicular

Construcción de pavimento asfáltico, con carpeta asfáltica en caliente de 2” con sub

rasante de 10 cm, sub base granular, base de 20 cm granular y base 30 cm.

ALTERNATIVAS COMPONENTES 1 A+B+C+D+E 2 A+B+C+D+F Nota: Acciones Mutuamente Excluyentes

Acciones Complementarias

99




II.5

2012


Mediante el análisis del “ Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, y en especial el de orden arquitectónico, del uso actual y futuro de las calles de la localidad de Ninacaca, además de enmarcarse en la ubicación de los circuitos cuyo tránsito peatonal es intenso y donde se ubican los principales espacios urbanos (esquema adjunto) se plantean las siguientes alternativas: II.5.1

Alternativa 1

Las características de esta alternativa son las siguientes: 

Veredas de concreto de tendrá una resistencia de F’c= 175Kg/cm2, espesor de

10 cm y será ejecutada sobre la sub rasante de la acera adyacente al sardinel. Las dimensiones son de acuerdo a lo indicado en los planos. 

Sardineles de concreto f’c=175kg/cm 2. Esta sub partida consiste, en la

construcción de sardineles longitudinales a los extremos de la calzada vehicular, y tiene como objetivo de drenar las aguas pluviales y solidificarse con las veredas. Serán de concreto simple, con una resistencia a la compresión de f’c= 175

kg/cm2, de cemento, piedra chancada más arena gruesa acabada con mortero que den una superficie lisa homogénea formando una lía transversal que coincida con las juntas de los elementos de vereda, y sardinel. 

Cuneta en la construcción de cunetas longitudinales a los extremos de la calzada

vehicular, y tiene como objetivo de drenar las aguas pluviales y solidificarse con las veredas. Serán de concreto simple, con una resistencia a la compresión de f’c= 175 kg/cm2, de cemento, piedra chancada más arena gruesa acabada con mortero que den una superficie lisa homogénea, debidamente constituidas formando una lía transversal que coincida con las juntas de los elementos de vereda, y sardinel. 

Áreas verdes, jardinería con grass y plantones en el área destinada a la I.E. Pasito a

Paso Chaquistambo. 

Construcción de pavimento rígido , con E=20 cm de concreto de f’ c= 210

kg/cm2, sub base de 20 cm y base 30 cm.

100




II.5.2

2012

Alternativa 2

Las características de esta alternativa son las siguientes: 

Veredas de concreto de tendrá una resistencia de F’c= 175Kg/cm2, espesor de

10 cm y será ejecutada sobre la sub rasante de la acera adyacente al sardinel. Las dimensiones son de acuerdo a lo indicado en los planos. 

Sardineles de concreto f’c=175kg/cm 2. Esta sub partida consiste, en la

construcción de sardineles longitudinales a los extremos de la calzada vehicular, y tiene como objetivo de drenar las aguas pluviales y solidificarse con las veredas. Serán de concreto simple, con una resistencia a la compresión de f’c= 175 kg/cm2, de cemento, piedra chancada más arena gruesa acabada con mortero que den una superficie lisa homogénea formando una lía transversal que coincida con las juntas de los elementos de vereda, y sardinel. 

Cuneta en la construcción de cunetas longitudinales a los extremos de la calzada

vehicular, y tiene como objetivo de drenar las aguas pluviales y solidificarse con las veredas. Serán de concreto simple, con una resistencia a la compresión de f’c=

175 kg/cm2, de cemento, piedra chancada más arena gruesa acabada con mortero que den una superficie lisa homogénea, debidamente constituidas formando una lía transversal que coincida con las juntas de los elementos de vereda, y sardinel. 

Áreas verdes, jardinería con grass y plantones en el área destinada a la I.E. Pasito a

Paso Chaquistambo. 

Construcción de pavimento flexible con imprimación asfáltica, carpeta asfáltica de

2” con sub rasante de 10 cm, sub base granular, base de 20 cm granular y base 30 cm. La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una mezcla en caliente de cemento o betún asfáltico, agregados debidamente graduado y relleno mineral que, una vez colocada, compactada y enfriada, se constituirá en una capa semi rígida capaz de soportar el tránsito. La dosificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico (o simplemente “mezcla asfáltica” para los efectos de este

expediente técnico) así como los regímenes de temperatura de mezclado y de colocación que se pretenda utilizar serán presentados a la supervisión con cantidades o porcentajes definidos y únicos. Esta fórmula de la mezcla podrá ser

101




2012

aceptada o en su defecto, se fijará una nueva que podrá tener coincidencias parciales con la presentada por el responsable de la ejecución de la obra. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: 

Traslado de equipamiento para implantar la alternativa



Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.



Mejores materiales, según la utilización de cantera.





Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de Ninacaca. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)

Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, adoquinado y concreto con adoquinado. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.

102




2012

MÓDULO III FORMULACION Y EVALUACION

103




III

2012

FORMULACION Y EVALUACION III.1

HORIZONTE DEL PROYECTO

El Horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes y los requerimientos del SNIP el mismo que recomienda que no sea mayor a 10 años para los proyectos. PRE - INVERSIÓN

Esta fase comprende desde la consolidación de la idea, elaboración del perfil y la formulación del expediente técnico del proyecto, se considera 01 mes para la formulación del perfil. INVERSION

Es la fase de ejecución propiamente dicho, previamente se debe tener el expediente técnico desarrollado en un (1.5) meses para la elaboración, así como debe ser aprobado por la instancia correspondiente; en esta fase se desarrolla cada una de las actividades que comprende la obra, se considera en meses y comprende todas las actividades que consta el proyecto y termina al poner en marcha el proyecto. El tiempo estimado es de diez (05) meses. POST INVERSION

Esta fase comprende las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post. En esta fase las actividades serán programadas anualmente, hasta 10 años. CUADRO N° 80 CICLO DEL PROYECTO A O0 PRE-INVERSION - Perfil 1 mes

A O1 INVERSION - Expediente Técnico 1.5 meses - Ejecución 05 meses

A O 1-10 POST-INVERSION - Operación y mantenimiento. - Evaluación Ex post.

El proceso de conseguir la viabilidad del proyecto se enmarca las fases ya mencionadas y de ello se tiene la etapa de elaboración del perfil con la característica 104




2012

y el esquema presentado en la directiva correspondiente. Por lo tanto, se esta procediendo según lo dispuesto y como es un proyecto de mediana envergadura puede ser posible que requiere fuente de información mas detallada y un estudio minucioso sobre los aspectos que se supone no están completos o que falta, ello trae consigo mayor costo y tiempo en su reformulación. III.2

ANALISIS DE DEMANDA

Sobre la base de la información consignada en el diagnostico, se establece que las calles propuestas para la construcción de veredas tienen flujo peatonal, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas son relativamente significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. III.2.1 Demanda Sin Proyecto

La demanda que en la actualidad se presenta está constituida por el flujo de personas que se movilizan principalmente hacia las principales casas e instituciones públicas – privadas pues es la población total del distrito quienes arriban procedentes de varios puntos del distrito para movilizarse hacia el centro urbano del distrito de Ninacaca. La cantidad total de población del distrito según Censo INEI 2007 es de 3819 pobladores. La demanda de vías de tránsito vehicular y peatonal se describe en el siguiente cuadro: Cuadro Nº 81 Demanda de vías peatonales en la localidad de Ninacaca - Pasco PAVIMENTO FLEXIBLE DE E=2” DE ESPESOR:

Largo ml

Jr. Mariscal Castilla

1.37192

Total

1.37192

Ancho ml CUADRA3 CUADRA 4 SECCION E SECCION D 7.00 5.00

CUADRA 10 SECCION C 8.00

CUADRA 11 SECCION B 9.00


105



CUADRA 12 -20 SECCION A 14.00


2012

III.2.2 Proyección de la Población Demandante

La demanda que en la actualidad se presenta esta constituida por el flujo de personas que se movilizan principalmente hacia los principales edificios del centro urbano (Instituciones gubernamentales, instituciones educativas, etc.) Según el PDC 2009 -2021 Ninacaca, demuestra que existió una disminución de habitantes en el Distrito, durante los años de 1993 comparado al año de 2007, la causa para que se de esta disminución poblacional por indicadores demográficos: la migración, menor natalidad, mayor mortandad, etc., por lo que se toma la Tasa de Crecimiento Provincial positiva con 1% el porcentaje de crecimiento (Fuente PDC 2009 2021 Ninacaca) en base a la tasa de crecimiento la proyección de la demanda se estimará. Población de referencia , es la población total del distrito según Censo INEI

2007 es de 3819 pobladores. Población potencial , es aquella que está dentro de la zona urbana o casco

urbano llano a usar el servicio con 2033 según el Censo del INEI 2007 Población objetivo , en el tramo de intervención del proyecto son 681

habitantes los que hacen uso de este espacio urbano según Encuesta Socio Económica del Trabajo de Grupo de un total de 200 encuestas, por el equipo de trabajo (se adjunta en los anexos). Pt = Po*(1+r*n)

Donde: Pt

=

Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po

=

Población en el año base (conocida).

r

=

Tasa de crecimiento anual (1%)

n

= “n”

Número de años entre el “año base” (año cero) y el año

106




2012

Cuadro Nº 82 Proyección de la Población Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total

Población 681 681 681 681 682 682 682 682 682 682 682 682

FUENTE: INEI/ Elaboración Propia

Determinación del tránsito actual , es del trabajo de campo realizado

durante 7 días (Del 23 al 29 de enero) las 24 horas del día ubicado en punto de recojo de información dentro del tramo de intervención del proyecto (se adjunta en los anexos el recojo de información). Cuadro Nº 83 Resultados de los conteo de tráfico actual Tipo de Vehículo

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

Automovil

201

210

205

204

203

202

212

Camioneta C.R.

201 122

210 103

205 122

204 189

203 120

202 142

212 120

Micro

71

62

66

61

60

64

68

Bus Grande

25

22

32

45

39

52

52

Camión 2E Camión 3E

45 45

52 52

48 48

54 54

46 46

49 49

56 56

TOTAL

710

711

726

811

717

760


107



776


2012

Cuadro Nº 84 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo Tipo de Vehículo

IMD

Distribución (%)

Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E

209 209 133 66 39 51 51

27.57 27.57 17.55 8.71 5.15 6.73 6.73

IMD

758

100.00


Cuadro Nº 85 Demanda Proyectada "Con Proyecto" Tipo de Vehículo Tráfico Normal

Año 0 758.00

Año 1 Año 2 758.00 757.00

Año 3 Año 4 Año 5 754.00 753.00 750.00

Año 6 Año 7 Año 8 749.00 748.00 747.00

Año 9 745.00

Año 10 746.00


209.00 209.00 133.00 66.00 39.00 51.00 51.00

209.00 209.00 133.00 66.00 39.00 51.00 51.00

211.00 211.00 134.00 67.00 39.00 46.00 46.00

213.00 213.00 136.00 67.00 40.00 40.00 40.00

215.00 215.00 137.00 68.00 40.00 36.00 36.00

216.00 216.00 137.00 68.00 40.00 34.00 34.00

217.00 217.00 138.00 68.00 40.00 33.00 33.00

112.00 112.00 111.00

Tráfico Generado

0.00


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IMD TOTAL

758.00

210.00 210.00 134.00 66.00 39.00 49.00 49.00

114.00 114.00 31.00 31.00 20.00 10.00 6.00 8.00 8.00

32.00 32.00 20.00 10.00 6.00 7.00 7.00

872.00 871.00

212.00 212.00 135.00 67.00 39.00 44.00 44.00

212.00 212.00 135.00 67.00 40.00 42.00 42.00

114.00 114.00 112.00 32.00 32.00 20.00 10.00 6.00 7.00 7.00

32.00 32.00 20.00 10.00 6.00 7.00 7.00

32.00 32.00 20.00 10.00 6.00 6.00 6.00

868.00 867.00 862.00

214.00 214.00 136.00 68.00 40.00 38.00 38.00

111.00

113.00

32.00 32.00 21.00 10.00 6.00 5.00 5.00

32.00 32.00 21.00 10.00 6.00 5.00 5.00

33.00 33.00 21.00 10.00 6.00 5.00 5.00

861.00 860.00 858.00

856.00

859.00

32.00 32.00 20.00 10.00 6.00 6.00 6.00

32.00 32.00 20.00 10.00 6.00 6.00 6.00


III.3.

ANALISIS DE OFERTA III.3.1 Oferta Sin Proyecto

La oferta actual para el transito de la población está dada por las actuales vías, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo peatonal debido a que la actual superficie peatonal es de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares. 108




2012

No existen ningún tipo de veredas, en tal sentido la oferta de vías peatonales en cero. Las principales características técnicas y geométricas de las calles del barrio, se resumen en el cuadro siguiente:

109




2012

Cuadro Nº 86 Principales características técnicas y geométricas de los sectores de calles donde se intervendrá en la localidad de Ninacaca – Pasco SUPERFICIE TIPOLOGIA

Afirmado 100% Llana

VIAS LOCALES

JR. MARISCAL CASTILLA (TRAMO DEL JR BOLOGNESI A CC)

1. Características de la Vía y P avimento Longitud (km)

1.37 Var. Afirmado - Rígido (VER CUADRO DISGREGADO) Variable 7 -14 Afirmado malo - Rígido Bueno 1.00 1 01 1 No

Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo Nº. De canteras Nº de Plazoletas de Paso Señalización 2. Vereda Ancho de vereda (m) Espesor de vereda (m) Concreto de vereda f'c= (Kg/cm2) Tipo de material de Superficie 3. Obras de Arte. . Nº. Puentes y luz (m) Estado de Conservación . Nº Pontones - y luz(m) Estado de Conservación . Badenes Estado de Conservación . Muro de Sostenimiento (h<4m) Estado de Conservación 4. Otros Jardinería Muro de Contención Desagüe Pluvial 5. Drenaje . Alcantarillas de TMC 24" Estado de Conservación Cunetas sin revestir 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos

Variable (No existe en ninguna cuadra) Tierra 0 01-(2m) Regular 0 0 No No No 0 0 No

Fuente: Elaboración Propia

110




2012

Cuadro Nº 87 DISGREGADO DE INTERVENCION DE CALZADA JR. MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR CC (m) CUADRA 3 - 4

CUADRA 5 - 9

CUADRA 10 -20

Tipo de material Tierra afirmado Estado malo

Tipo de material Pavimento Rígido Estado bueno


Fuente: Elaboración Propia Cuadro Nº 88 DISGREGADO DE INTERVENCION DE CALZADA JR. MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR - CC (m) CUADRA 3 - 4

CUADRA 5 - 9

CUADRA 10 -20


Tipo de material Pavimento Rígido Estado bueno



III.4

BALANCE OFERTA – DEMANDA

En el balance Oferta – Demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta, es decir la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el problema, y es que existe un déficit de veredas y de calles por lo que con el proyecto se podrá cubrir dicho déficit. El estado actual de calles y pasajes del distrito de Ninacaca no permite una adecuada transitabilidad de los peatones existiendo un abandono de años que manifiesta en la indiferencia del residente del centro poblado. Con el Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE NINACACA, DISTRITO DE NINACACA - PASCO PASCO”, se mejorará la calidad de vida del poblador, se elevará la auto estima y se mejorará el entorno urbano.

111




2012

Cuadro Nº 89 Déficit del proyecto de la localidad de NINACACA - PASCO. CARACTERÍSTICAS CALZADA IMD (veh/día) Longitud Total Cobertura con pavimento en óptimas condiciones (%)

Tipo de superficie de rodadura Área m2 Ancho de superficie de rodadura (m) Velocidad Directriz (Km./hora) Pendiente máxima (%) Bombeo (%) Espesor del pavimento (m) VEREDA Área m2 Ancho de vereda (m) Loza JARDINERIA Jardinería PONTÓN Tipo y Sección (cm)

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

<758 1371.92

>758 1371.92

100 Deteriorada

100 Bueno

Tierra afirmada 0 m2 20 4 No definido

Pavimento rígido 19790.56 m2 (5.00) (7.00) (8.00) (9.00) y (14.00) 30 - 45 4 1% 0.20 m

No definido No definido Concreto/Tierra

5,134.89 2.10 Concreto

No existe

Sector Educativo

Existe insuficiente

CºF'c=210kg/cm2

irregular

Fuente: Elaboración Propia III.5

COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en las categorías: III.5.1 Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías peatonales, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: 

Maquinarias y Equipos



Servicios Profesionales 112




Mano de Obra Calificada y No Calificada.



Otros.

2012

El resumen de la inversión a precios privados y sociales para las 2 alternativas se detalla en el anexo, las inversiones a precios sociales han sido afectadas por el factor de corrección de 0.79 inversión y 0.75 para los costos en operación y mantenimiento. Las inversiones contemplan un 10% por los servicios de Gastos Generales, Utilidades en 10%, 18% por concepto de IGV, 4% por Supervisión y 4% por la Elaboración de Expediente Técnico. III.5.2 Costos de Mantenimiento

Con el propósito re calcular los indicadores de efectividad por componentes se han desagregado los costos de operación a precios privados y aprecios sociales Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las veredas y las calzadas de acuerdo al planteamiento por alternativa son las siguientes: Calzada y veredas de concreto 

Reparación parcial de losas, y limpieza general



Pintura en avisos y señales



Pintura de trafico



Sello superficial, limpieza



Disolvente Xilol



Reposición de pavimento

Calzada de asfalto y veredas de concreto 




Sello superficial, limpieza 113




Bacheo asfaltico.



Recapado.



Reposición de pavimento

2012

III.5.3 Costos III.5.3.a

Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto”

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para la limpieza, reparación y tapado de huecos de la superficie de las veredas de las calles, para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad. Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años para el caso de concreto y para el caso de tratamiento con piedra laja es de cada 3 años. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes. Cuadro Nº 90 Cotos de Mantenimiento Pistas - Sin Proyecto (En Nuevos Soles) COSTOS SIN PROYECTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PISTAS DESCRIPCION

N I O T S C E O T Y O S R O P C

UND

CANTIDAD

Costo Unitario Privado (S/.)

B) COSTOS DE OPERACI N Y MANTENIMIENTO

Costos Privados (S/.) 31,706.10

Mantenimiento con ripeado m2 TOTAL

1.1

5,806.98

5.46

31,706.10 31,706.10


114




2012

Cuadro Nº 91 Cotos de Mantenimiento Pistas - Con Proyecto (En Nuevos Soles) ALTERNATINA 01 Y 02

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PISTAS Costos Costo Unitario UND CANTIDAD Privados Privado (S/.) (S/.)

DESCRIPCION

Costos Sociales (S/.)

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (Mantenimiento Rutinario) 2,965.15

O T C E Y O R P N O C O T S O C

1.1 1.2 1.3 1.4

Reparación parcial de losas, y limpieza general Pintura en avisos y señales Pintura de trafico Sello superficial, limpieza TOTAL

m2 glb gl m2

97.50 5.00 12.50 21.50

7.89 1,150.00 78.90 9.75

2,965.15

B) COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (Mantenimiento Periódico) 2.1

Bacheo

2,223.86

20,727.24

m2

32.48

69.56

2,259.31

m2

25.45

89.50

2,277.78

gl

115.74

97.56

11,291.59

m2

30.40

78.90

2,398.56

glb TOTAL

1.00

2,500.00

2,500.00 20,727.24

2.2 Recapado 2.3 Disolvente Xilol

Reposición de pavimento 2.4 Otros 2.5

769.28 1,000.00 986.25 209.63

15,545.43

Cuadro Nº 92 Cotos de Mantenimiento Veredas - Sin Proyecto (En Nuevos Soles) COSTOS SIN PROYECTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEREDAS DESCRIPCION

N I O T S C E O T Y O S R O P C

B) COSTOS DE MANTENIMIENTO

1.1

UND OPERACIÓN

CANTIDAD

Costo Unitario Privado (S/.)

Costos Privados (S/.)

Y


m2

0.00

TOTAL

0

0

0

0 0

0


115


Costos Sociales (S/.)



2012

Cuadro Nº 93 Cotos de Mantenimiento Veredas - Con Proyecto (En Nuevos Soles) ALTERNATINA 01 Y 02

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEREDAS

DESCRIPCION B) COSTOS DE MANTENIMIENTO Rutinario)

UND CANTIDAD

Costo Unitario Costos Privados Costos Privado (S/.) (S/.) Sociales (S/.)

OPERACIÓN Y (Mantenimiento 38.69

O T C E Y O R P N O C O T S O C

Reparación parcial de losas, y limpieza 1.1 general m2

15.60

2.48

TOTAL B) COSTOS DE MANTENIMIENTO Periódico) 2.1

38.69

38.69

29.02

OPERACI N Y (Mantenimiento 452.32

Sello de juntas, limpieza

2.2 Reposición de sardineles

m2

12.05

25.40

306.07

ml.

7.50

19.50

146.25

TOTAL

452.32

339.24


III.5.3 b.

Costos de Inversión

El resumen del monto total de la inversión a Precios Privados para las dos alternativas se detalla en los cuadros siguientes:

116




2012

Cuadro Nº 94 PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS POR ALTERNATIVA JR. MARISCAL CASTILLA (TRAMO DEL JR BOLOGNESI A CC) (En Nuevos Soles) Alternativas Alternativa 1 Alternativa 2 Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Concepto 1 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS PAVIMENTO VEREDA SARDINELES CUNETAS JARDINERIA OTROS VARIOS

Costos Directos Gastos Generales Utilidad Sub Total General IGV Presupuesto de Obra 2 INTANGIBLES Supervisión de Obra Estudio Definitivo Total de Inversión

10% 4% 18% 4% 4%

1,625,443.34 411,615.85 35,972.96 94,440.82 6,902.28 68,876.16 2,243,251.41 224,325.14 89,730.06 2,557,306.61 460,315.19 3,017,621.80

1,768,431.76 411,615.85 35,972.96 94,440.82 6,902.28 68,876.16 2,386,239.83 238,623.98 95,449.59 2,720,313.41 489,656.41 3,209,969.82

89,730.06 89,730.06 3,197,081.91

95,449.59 95,449.59 3,400,869.01


El resumen del monto total de la inversión a Precios sociales para las dos alternativas se detalla en los cuadros siguientes:

117




2012

Cuadro Nº 95 PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES POR ALTERNATIVA JR. MARISCAL CASTILLA (TRAMO DEL JR BOLOGNESI A CC) (En Nuevos Soles) Alternativas Alternativa 1 Alternativa 2 Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Concepto 1 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS PAVIMENTO VEREDA SARDINELES CUNETAS JARDINERIA OTROS VARIOS

Costos Directos Gastos Generales Utilidad Sub Total General IGV Presupuesto de Obra 2 INTANGIBLES Supervision de Obra Estudio Definitivo Total de Inversión

10% 4% 18% 4% 4%

1,284,100.24 325,176.52 28,418.64 74,608.25 5,452.80 54,412.17 1,772,168.61 177,216.86 70,886.74 2,020,272.22 363,649.00 2,383,921.22

1,397,061.09 325,176.52 28,418.64 74,608.25 5,452.80 54,412.17 1,885,129.47 188,512.95 75,405.18 2,149,047.59 386,828.57 2,535,876.16

70,886.74 70,886.74 2,525,694.71

75,405.18 75,405.18 2,686,686.51


Cuadro Nº 96 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Mercado Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Alternativa 1 Alternativa 2 Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento* 3,197,082 0 3,400,869 0 165,540.25 4,533.13 4,533.13 165,540.25 4,533.13 4,533.13 29,509.97 165,540.25 4,533.13 165,540.25 4,533.13 4,533.13 29,509.97 165,540.25 4,533.13 29,509.97 165,540.25 4,533.13 165,540.25 4,533.13 4,533.13 165,540.25 4,533.13 4,533.13 29,509.97 165,540.25 4,533.13 29,509.97 165,540.25 4,533.13

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento


118




2012

Cuadro Nº 98 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales

Año


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19

Alternativa 1 Alternativa 2 Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento 2,525,694.71 0 2,686,686.51 0 3,399.85 3,399.85 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 22,132.48 3,399.85 3,399.85 3,399.85 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 22,132.48 3,399.85 Fuente: Elaboración Propia

Cuadro Nº 99 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO PISTAS SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Mercado Alternativa 1 Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


Inversión

Alternativa 2

Mantenimiento*

1,625,443

Inversión Mantenimiento*

0 1,768,432 11,947.57 11,947.57 77,119.18 11,947.57 11,947.57 77,119.18 11,947.57 11,947.57 77,119.18 11,947.57

165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25 165,540.25


119



0 4,533.13 4,533.13 29,509.97 4,533.13 4,533.13 29,509.97 4,533.13 4,533.13 29,509.97 4,533.13


2012

Cuadro Nº 100 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO PISTAS SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales

Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Alternativa 1 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Inversión 1,284,100.24

Alternativa 2

Mantenimiento

0 8,960.67 8,960.67 57,839.38 8,960.67 8,960.67 57,839.38 8,960.67 8,960.67 57,839.38 8,960.67

124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19 124,155.19

Inversión 1,397,061.09

Mantenimiento

0 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85


Cuadro Nº 101 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO VEREDAS SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Mercado Alternativa 1 Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


Inversión

Alternativa 2

Mantenimiento*

411,616

0 1,822.55 1,822.55 1,839.11 1,822.55 1,822.55 1,839.11 1,822.55 1,822.55 1,839.11 1,822.55

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Inversión

Mantenimiento*

411,616


120



0 4,533.13 4,533.13 29,509.97 4,533.13 4,533.13 29,509.97 4,533.13 4,533.13 29,509.97 4,533.13


2012

Cuadro Nº 102 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO VEREDAS SEGÚN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales

Año

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Alternativa 1 Inversión Mantenimiento 325,176.52 0 1,366.91 1,366.91 1,379.34 1,366.91 1,366.91 1,379.34 1,366.91 1,366.91 1,379.34 1,366.91

Alternativa 2 Inversión Mantenimiento 325,176.52 0 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85 3,399.85 22,132.48 3,399.85


121



2012


III.6

BENEFICIOS

Los proyectos de construcción de pavimentos y veredas en calles son “Bienes Públicos”, que tienen diversos efectos – costos y beneficios – para distintos agentes sociales. Estos bienes poseen una cuantificación según normas del SNIP. En el caso del presente proyecto los flujos vehiculares son significativos (IMD es de valor medio con 758) lo que se justifica con valores COV, etc. Beneficios cuantitativos:

Cuantificación según valores cuantificables, usando los valores COV del MTC Sierra Sierra

L L

AFI ASF

M B

0.474 0.262

….. ….

1.923 0.974

2.115 1.265

Siendo las siguientes tablas: Cuadro Nº 103 Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Tráfico Normal Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3E TOTAL

Año 1 699,504.92 132,526.03 116,531.51 74,156.42 83,746.36 47,316.03 114,099.41 131,129.17 699,504.92

Año 2 691,637.34 133,160.13 117,089.08 74,713.98 83,746.36 47,316.03 109,624.92 125,986.85 691,637.34

Año 3 679,672.68 133,794.22 117,646.64 74,713.98 85,015.24 47,316.03 102,913.19 118,273.37 679,672.68

Año 4 671,805.10 134,428.32 118,204.21 75,271.55 85,015.24 47,316.03 98,438.70 113,131.05 671,805.10

Año 5 663,401.53 134,428.32 118,204.21 75,271.55 85,015.24 48,529.26 93,964.22 107,988.73 663,401.53

Año 6 655,533.95 135,062.41 118,761.78 75,829.12 85,015.24 48,529.26 89,489.73 102,846.41 655,533.95

Año 7 648,377.69 135,696.51 119,319.34 75,829.12 86,284.13 48,529.26 85,015.24 97,704.09 648,377.69


122



Año 8 640,510.11 136,330.61 119,876.91 76,386.68 86,284.13 48,529.26 80,540.76 92,561.77 640,510.11

Año 9 Año 10 632,084.97 629,025.79 136,964.70 137,598.80 120,434.48 120,992.05 76,386.68 76,944.25 86,284.13 86,284.13 48,529.26 48,529.26 76,066.27 73,829.03 87, 419.45 84,848.29 632,084.97 629,025.79


2012

Cuadro Nº 104 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 402,094.97 398,713.36 393,452.04 390,070.43 386,441.86 383,060.25 380,047.31 376,665.69 372,901.43 371,768.19 Automovil 73,117.81 73,467.66 73,817.50 74,167.35 74,167.35 74,517.19 74,867.04 75,216.89 75,566.73 75,916.58 Camioneta 79,972.60 80,355.25 80,737.89 81,120.54 81,120.54 81,503.18 81,885.82 82,268.47 82,651.11 83,033.76 C.R. 50,891.66 51,274.30 51,274.30 51,656.95 51,656.95 52,039.59 52,039.59 52,422.23 52,422.23 52,804.88 Micro 49,586.66 49,586.66 50,337.97 50,337.97 50,337.97 50,337.97 51,089.29 51,089.29 51,089.29 51,089.29 Bus Grande 33,859.17 33,859.17 33,859.17 33,859.17 34,727.36 34,727.36 34,727.36 34,727.36 34,727.36 34,727.36 Camión 2E 48,250.99 46,358.80 43,520.50 41,628.31 39,736.11 37,843.92 35,951.72 34,059.52 32,167.33 31,221.23 Camión 3E 66,416.07 63,811.52 59,904.69 57,300.14 54,695.59 52,091.04 49,486.49 46,881.93 44,277.38 42,975.11 Tráfico Generado 61,069.30 59,553.41 59,553.41 59,553.41 57,305.04 57,305.04 57,305.04 55,439.31 55,439.31 56,171.80 Automovil 10,845.23 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,544.92 Camioneta 11,861.97 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,627.25 C.R. 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 8,035.52 8,035.52 8,035.52 Micro 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 Bus Grande 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 Camión 2E 7,568.78 6,622.69 6,622.69 6,622.69 5,676.59 5,676.59 5,676.59 4,730.49 4,730.49 4,730.49 Camión 3E 10,418.21 9,115.93 9,115.93 9,115.93 7,813.66 7,813.66 7,813.66 6,511.38 6,511.38 6,511.38 TOTAL 463,164.27 458,266.77 453,005.45 449,623.84 443,746.90 440,365.29 437,352.34 432,105.00 428,340.74 427,939.99


Cuadro Nº 105 Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2 En Soles a Precios Sociales Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Tráfico Normal 402,094.97 398,713.36 393,452.04 390,070.43 386,441.86 383,060.25 380,047.31 376,665.69 372,901.43 371,768.19 Automovil 73,117.81 73,467.66 73,817.50 74,167.35 74,167.35 74,517.19 74,867.04 75,216.89 75,566.73 75,916.58 Camioneta 79,972.60 80,355.25 80,737.89 81,120.54 81,120.54 81,503.18 81,885.82 82,268.47 82,651.11 83,033.76 C.R. 50,891.66 51,274.30 51,274.30 51,656.95 51,656.95 52,039.59 52,039.59 52,422.23 52,422.23 52,804.88 Micro 49,586.66 49,586.66 50,337.97 50,337.97 50,337.97 50,337.97 51,089.29 51,089.29 51,089.29 51,089.29 Bus Grande 33,859.17 33,859.17 33,859.17 33,859.17 34,727.36 34,727.36 34,727.36 34,727.36 34,727.36 34,727.36 Camión 2E 48,250.99 46,358.80 43,520.50 41,628.31 39,736.11 37,843.92 35,951.72 34,059.52 32,167.33 31,221.23 Camión 3E 66,416.07 63,811.52 59,904.69 57,300.14 54,695.59 52,091.04 49,486.49 46,881.93 44,277.38 42,975.11 Tráfico Generado 61,069.30 59,553.41 59,553.41 59,553.41 57,305.04 57,305.04 57,305.04 55,439.31 55,439.31 56,171.80 Automovil 10,845.23 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,195.07 11,544.92 Camioneta 11,861.97 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,244.61 12,627.25 C.R. 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 7,652.88 8,035.52 8,035.52 8,035.52 Micro 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 7,513.13 Bus Grande 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 5,209.10 Camión 2E 7,568.78 6,622.69 6,622.69 6,622.69 5,676.59 5,676.59 5,676.59 4,730.49 4,730.49 4,730.49 Camión 3E 10,418.21 9,115.93 9,115.93 9,115.93 7,813.66 7,813.66 7,813.66 6,511.38 6,511.38 6,511.38 TOTAL 463,164.27 458,266.77 453,005.45 449,623.84 443,746.90 440,365.29 437,352.34 432,105.00 428,340.74 427,939.99

Fuente: Elaboración Propia 123




2012

Cuadro Nº 106 Costo de Operación Vehicular En Soles a Precios Sociales Con Proyecto Año

Sin Proyecto

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

699,504.92 691,637.34 679,672.68 671,805.10 443,746.90 655,533.95 648,377.69 640,510.11 632,084.97 629,025.79

Alternativa 1 Normal Generado

Alternativa 2 Normal Generado

402,094.97 398,713.36 393,452.04 390,070.43 386,441.86 383,060.25 380,047.31 376,665.69 372,901.43 371,768.19

402094.97 398713.36 393452.04 390070.43 386441.86 383060.25 380047.31 376665.69 372901.43 371768.19

61,069.30 59,553.41 59,553.41 59,553.41 57,305.04 57,305.04 57,305.04 55,439.31 55,439.31 56,171.80

61,069.30 59,553.41 59,553.41 59,553.41 57,305.04 57,305.04 57,305.04 55,439.31 55,439.31 56,171.80


Cuadro Nº 106 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Alternativa 1

327,944.59 322,700.69 315,997.34 311,511.38 85,957.56 301,126.22 296,982.90 291,564.07 286,903.19 285,343.50

Alternativa 2

327,944.59 322,700.69 315,997.34 311,511.38 85,957.56 301,126.22 296,982.90 291,564.07 286,903.19 285,343.50


Beneficios cualitativos: III.6.1

Beneficios “Sin Proyecto”

Las vías contempladas en el presente proyecto, como se muestra en el esquema adjunto, de la localidad de Ninacaca, no presenta calzada tratada en un 85% y algunas zonas presentan veredas deterioradas, por lo que son inadecuadas para la transitabilidad del peatón (15% restante sin veredas) y 124




2012

presentando un estado de abandono el entorno urbano consolidado y una imagen urbana deteriorada, sin beneficio a la población de poder ofrecer mayores servicios a la gente que atraviesa y llega al centro urbano de Ninacaca, por lo que si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal de las calles del la localidad de Ninacaca Pasco: La gente seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc. Soportando polvaredas y barrizales en estas calles. Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que la situación actual, es decir en términos valorados igual a “0” III.6.2

Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: 

Adecuada transitabilidad peatonal, de los pobladores de Ninacaca Pasco hacia los predios que se ubican en el principal espacio urbano, Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales etc.



Mayor seguridad para el transito peatonal, reduciendo el riesgo de accidentes a causa de los vehículos, principalmente en el Jirón Mariscal Castilla que es intervenida.





Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Ahorro en los costos de higiene personal.

125






2012

Se logrará mejorar la imagen urbana del Centro Poblado Ninacaca, permitiendo el arribo al lugar del mayor número de visitantes.



Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles intervenidas, ya que desaparecerán hoyos, piedras, tierra, entre otros.





Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e incrementando la convivencia. Estimular dinámicas de revitalización de los centros urbanos con partes de una restauración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante diseños adecuados y en concordancia de las costumbres del centro poblado.



Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir las partículas de polvo en suspensión en las calles.

III.6.3

Beneficios Incrementales

Del análisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales están determinados por las diferencias en el grado en que ambas situaciones permiten cumplir con los objetivos del proyecto. Los mayores beneficios serán cua ndo los “viajeros o visitantes” no vean solamente a Ninacaca como lugar de paso, sino más bien, cuando el centro poblado Ninacaca le pueda ofrecer los mejores servicios, mejorando de esta forma los ingresos económicos, de la población del lugar. Los beneficios incrementales serán la diferencia entre los beneficios con proyecto menos los beneficios sin proyecto, siendo los principales. 





Aumento en la seguridad en el traslado de peatones. Ahorro del tiempo en traslado de víveres y otros elementos que se utilizan en la vida cotidiana de la población. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona, principalmente de los ubicados en el proyecto. 126






2012

Mejora de la imagen del espacio urbano, Municipalidad del Distrito, Instituciones Educativas (I.E. Inicial Pasito a Paso Chaquistambo, I.E. Inicial Las Carmelitas, I.E. Primaria N° 34018 Francisco Huaricapcha Meza) Educación Técnica Productiva (CETPRO Los Andes) Campo Ferial Meseta de Bombón, Estadio Barrio Recuay, Lozas Deportivas, Camal Municipal, Planta Procesadora de Productos Lácteos, Unidad Básica Municipal (Archivo Central Municipal, ONG FOVIDA, Gobernación, Juzgados de Paz, etc.), Parque Principal del distrito, propiedades privadas y otros establecimientos comerciales, etc. de la localidad.

III.7

EVALUACION SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo – Beneficio, debido a que los flujos vehiculares son medianamente significativos (IMD = 758 al año 0 y 10), por lo tanto se realizó la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos. Dicho criterio se asume en virtud de que es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios (cuantitativos), además, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de construcción de pistas y veredas. III.7.1

Metodología Costo - Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Beneficio”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la mas conveniente económica y social sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los indicadores VAN, TIR Y B/C, bajo los siguientes parámetros: Indicador de Efectividad

:

Nº de beneficiarios 682 hab.

127




Tasa Social de Descuento

:

10%

Horizonte del Proyecto

:

10 AÑOS

2012

El análisis de la Evaluación Social para cada alternativa se describe en los cuadros siguientes: Cuadro Nº 107 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2,525,694.71

Tasa de Descuento:

-252,569.47

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

-120,755.34 327,944.59 -120,755.34 322,700.69 -120,755.34 315,997.34 -120,755.34 311,511.38 -102,022.71 85,957.56 -120,755.34 301,126.22 -120,755.34 296,982.90 -120,755.34 291,564.07 -120,755.34 286,903.19 -102,022.71 285,343.50 Fuente: Elaboración Propia

10.00%

VAN TIR B/C

Flujo Neto -2,525,694.71 448,699.94 443,456.03 436,752.69 432,266.72 187,980.27 421,881.56 417,738.25 412,319.42 407,658.53 639,935.68

53,277.50 10.48% 0.98


128




2012

Cuadro Nº 108 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) Año

Inversión

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2,686,686.51

Costo de Operación y Mantenimiento

Flujo Neto

-120,755.34 327,944.59 -120,755.34 322,700.69 -102,022.71 315,997.34 -120,755.34 311,511.38 -120,755.34 85,957.56 -102,022.71 301,126.22 -120,755.34 296,982.90 -120,755.34 291,564.07 -102,022.71 286,903.19 -120,755.34 285,343.50 Fuente: Elaboración Propia

-268,668.65

Tasa de Descuento:

Beneficios

VAN TIR B/C

10.00%

-2,686,686.51 448,699.94 443,456.03 418,020.05 432,266.72 206,712.90 403,148.93 417,738.25 412,319.42 388,925.90 674,767.49

-115,246.30 9.01% 0.89

Cuadro Nº 109

Monto de la Inversión Total (Nuevos Soles)

INDICADORES DEL PROYECTO COSTO BENEFICIO Alternativa 1 Alternativa 2 A Precio de Mercado 3,197,081.91 3,400,869.01

A Precio Social

Valor Actual Neto Costo Beneficio (A (Nuevos Soles) Precio Social) Tasa Interna Retorno (%) Ratio C/E Unidad de medida Costo/ Efectividad del ratio C/E (Ejms Beneficiario, alumno atendido, etc.)

2,525,694.71

2,686,686.51

-

53,277.50

-115,246.30

-

10.48%

9.01%

-

-

-

-

-

-

-


Los resultados se resumen en lo siguiente:

129


Alternativa 3 -





2012

El VAN de la alternativa 1 es mayor que 0 mientras que el VAN de la alternativa 2 es menor.

III.8



TIR de la alternativa 1 es mayor que la TD mientras que TIR de la alternativa 2 no lo es.



Los resultados demuestran que la primera alternativa es la única alternativa rentable.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, variables más importante del proyecto. Se calculó de la relación entre el costo según componente y los ratios establecido por el MTC de pistas y veredas: +/- 5, +/- 3 y +/- 1

130




2012

Cuadro Nº 110 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE PISTAS INDICADOR 20458.54 m2 Ratio según el MTC es de S/. 64.00 por m2 ALTERNATIVA 1 Y 2 % de VARIACION ALTERNATIVA 1 Variable Incierta (Costos de Inversión) VACTS Ratio 1

-5.00% 1,219,895.23 -3.00% 1,245,577.23 -1.00% 1,271,259.24 0.00% 1,284,100.24 1.00% 1,296,941.24 3.00% 1,322,623.25 5.00% 1,348,305.25

59.63 60.88 62.14 62.77 63.39 64.65 65.90

ALTERNATIVA 2 MTC VACTS Ratio 2

1,327,208.04 1,355,149.26 1,383,090.48 1,397,061.09 1,411,031.70 1,438,972.92 1,466,914.14

64.87 66.24 67.60 68.29 68.97 70.34 71.70

64 64 64 64 64 64 64


Grafico N° 04


Los resultados del proyecto según los rangos del MTC de S/. 64 m2 en pistas muestran que la alternativa 1 está dentro del indicador desde su costo propuesto soportando hasta 1% mientras que la alternativa 2 no está dentro del indicador desde su costo propuesto.

131




2012

Cuadro Nº 111 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE VEREDAS INDICADOR 5134.89 m2 Ratio según el MTC es de S/. 95.00 por m2

% de VARIACION Variable Incierta (Costos de Inversión)

ALTERNATIVA 1 Y 2 ALTERNATIVA 1 VACTS Ratio 1

-5.00% -3.00% -1.00% 0.00% 1.00% 3.00% 5.00%

308,917.70 315,421.23 321,924.76 325,176.52 328,428.29 334,931.82 341,435.35

60.16 61.43 62.69 63.33 63.96 65.23 66.49

ALTERNATIVA 2 MTC VACTS Ratio 2

308,917.70 315,421.23 321,924.76 325,176.52 328,428.29 334,931.82 341,435.35

60.16 61.43 62.69 63.33 63.96 65.23 66.49

95 95 95 95 95 95 95


Grafico N° 04


Los resultados del proyecto según los rangos del MTC de S/. 95 m2 en veredas muestran que la alternativa 1 y 2 está dentro del indicador desde su costo propuesto.

132




III.9

2012

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Programa “Mejoramiento Integral de Barrios “, del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, financiará el costo de las obras correspondientes así como el control de ejecución de la misma (Previa gestión) o si no asumida por La Municipalidad Distrital de Ninacaca, mediante ACTA DE COMPROMISO DE FINANCIAMIENTO (Anexo) asumida por el Sr. Alcalde. La Municipalidad Distrital de Ninacaca, en concordancia con sus funciones y competencia Municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica su incorporación al sistema de mantenimiento periódico y rutinario de pistas y veredas a cargo del gobierno local, para lo cual el Municipio de Ninacaca se comprometido formalmente mediante ACTA DE COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (Anexo) con el monto consignado en el perfil, para garantizar la sostenibilidad de la obra durante el horizonte de evaluación del proyecto, para lo cual el presupuesto debe estar considerado en el Presupuesto Participativo de Apertura (PIA) o Presupuesto Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal de la Municipalidad Igualmente, la población beneficiaria propone como propia necesidad realizar el proyecto y asumir el aporte de la mano no calificada como la alineación de sus predios según lo estipulado en el proyecto, mediante ACTA DE COMPROMISO DE MANO DE OBRA NO CALIFICADA Y ALINEACION DE PREDIO (Anexo) La participación que los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación. III.11

ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin embargo, se ha identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

133




2012

Cuadro Nº 112 COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Impactos Negativos

Mitigación Ambiental

COSTO

Material Excedente

Acondicionamiento de Botaderos para la eliminación de material excedente. Incluye nivelación, compactación y re vegetalización

7,000.00

Explotación de canteras

Reacondicionamiento de canteras. Incluye la readecuación de la superficie

1,200.00

Maquinarias estacionadas en diferentes Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamento zonas causando accidentes y perturbaciones y Patio de máquinas. Incluye remoción del área afectada y en la población. cubierta de vegetal

5,000.00

Incendio por el derrame de combustible y materiales inflamables

Control de incendios (2) Extintores de polvo químicos

1,400.00

Vías cerradas por la realización de trabajos de obra

Apertura de vías alternas de tránsito peatonal y vehicular, además de señalización

2,000.00

Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimientos de tierra, transporte de materiales, etc.

La superficie de tierra suelta que genera polvo se mantendrá húmedo.

2,000.00

TOTAL

18,600.00


Los resultados se resumen en lo siguiente: ANALISIS DE ELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA Cuadro Nº 113 DESCRIPCIÓN

Alternativa 1

Alternativa 2

TASA DE DESCUENTO

10%

10%

VAN

>0

<0

> TD

< TD

DENTRO DEL RATIO MTC DE PISTAS

SI

NO

DENTRO DEL RATIO MTC DE VEREDAS

SI

SI

SI

SI

TIR SENSIBILIDAD

SOSTENIBLE


La elección de la mejor alternativa que cumple con los parámetros según norma SNIP SIENDO la ALTERNATIVA 1. 134




2012

ORGANIZACIÓN Y GESTION

La modalidad de la ejecución del proyecto que es Administración Indirecta (contrata) debido a que por la magnitud del proyecto la Municipalidad siempre ha optado por hacer un proceso de selección y evitar acciones que demoren la licitación de materiales, equipos herramientas y mano de obra. El tiempo de ejecución propia del proyecto es de 5 meses. PLAN DE IMPLENTACION

La programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto, indicando secuencia física - financiera. CRONOGRAMA FISICO FINANCIERO DEL COSTO DIRECTO

: AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO : 001 AMPLIACION Y MEJORAMIENTO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NINACACA : PASCO Provincia : PASCO Distrito : NINACACA : FEBRERO 2012

Obra Formula Clienta Región Fecha

PART.

MESES

DESCRIPCION 1º

1.00

INFRAESTRUCTURA (PISTAS)

2.00

INFRAESTRUCTURA (VEREDAS)

3.00 4.00 5.00 6.00

2º 541,814.45

3º 541,814.45

4º 541,814.45

5º

TOTAL

1,625,443.34 411,615.85

35,972.96

411,615.85 35,972.96

INFRAESTRUCTURA (SARDINELES) 31,480.27

31,480.27

31,480.27

94,440.82

INFRAESTRUCTURA (CUNETAS) 6,902.28

INFRAESTRUCTURA (JARDINERIA) 34,438.08

34,438.08

INFRAESTRUCTURA (OTROS VARIOS)

6,902.28 68,876.16

TOTAL COSTO DIRECTO

70,411.04

573,294.72

573,294.72

573,294.72

452,956.21

2,243,251.41

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA

70,411.04

573,294.72

573,294.72

573,294.72

452,956.21

2,243,251.41

3.14%

25.56%

25.56%

25.56%

20.19%

100.00%

1.34%

26.90%

52.45%

78.01%

98.20%

100.00%

% AVANCE % AVANCE ACUMULADO

Elaboración propia

135




2012

III.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA RESUMEN DE OBJETIVOS Alta calidad de vida de los pobladores de Ninacaca

INDICADORES Promedio de ingreso Mensual Población beneficiada Mejores condiciones de habitabilidad

Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en la Jirón Mariscal Castilla tramo Jr. Bolívar a la Carretera Central en la zona urbana del distrito de Ninacaca. Calles con adecuado diseño de secciones longitudinales y transversales, con planeamiento y habilitación. Calles con veredas mejoradas para la transitabilidad peatonal. Construcción de pistas y veredas con: pavimento rígido, con E=20 cm de concreto de F’c= 210 kg/cm2, sub base de 20 cm y base 30 cm, acera peatonal de concreto F’c=175 kg/cm2 con 2.10 m de ancho, Sardineles de concreto F’c=175kg/cm2, Cuneta de concreto F’c=175kg/cm2 y Áreas verdes con jardinería de grass y plantones

Reducción en un 40% del número de accidentes del tipo peatonal, mejora del tránsito vehicular

N I F

O T I S Ó P O R P

S O D A T L U S E R

S E D A D I V I T C A

MEDIOS DE VERIFICACIÓN Censos y estudios Socioeconómicos realizados Encuestas a hogares para determinar el nivel de vida. Evaluaciones periódicas del impacto del proyecto Encuesta / trabajo de campo Visitas de inspección realizadas por autoridades municipales y/o supervisión.

SUPUESTOS Política de intervención y mejora de los espacios urbanos.

Construcción de pavimento Informe de ejecución de y veredas de concreto con obra por MVCS Acta de áreas verdes, que se Recepción de Obra ejecutaran en el año cero (0).

Disposición favorable del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento. Contar con la colaboración de los pobladores, dirigentes vecinales Se cuenta con financiamiento del MVCS y la Municipalidad Distrital de Ninacaca y participación de la Comunidad con la predisposición de los pobladores de la zona a recibir capacitación y valoración de la ejecución del trabajo.

El Costo de Supervisión (4%); Gastos Generales (10%) y Expediente técnico (4%), IGV (18%) utilidad (4%) los cuales se invertirá en el año cero (2012). El costo de la obra: S/. 3,197,081.91 el plazo de ejecución de la obra es de 5 meses.

Cronograma de Convocatoria de Estudio Cronograma de Convocatoria de Licitación Cuaderno de Obra y Contrato Acta de Recepción, Resolución de la Liquidación de Obra.

136



Apoyo de los propietarios, al programa Mejorando Integral de Barrios.


2012

CONCLUSIONES

137




IV

2012

CONCLUSIONES

El proyecto “AMPLIACION, MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL JIRÓN MARISCAL CASTILLA TRAMO JR. BOLIVAR A LA CARRETERA CENTRAL EN LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE NINACACA - PASCO – PASCO”

La población total beneficiaria actual se estima en 682 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre. La Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos. El monto de inversión del proyecto a precios privados y sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 3,197,081.91 y 2,525,694.71 respectivamente. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología costo beneficio, establece que la Alternativa 1 es rentable y dentro de los parámetros del MTC en pistas y veredas. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, La Municipalidad Distrital de Ninacaca y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Ninacaca. El monitoreo una vez concluida la ejecución de la obra permitirá rectificar el impacto negativo de algunas de las intervenciones, transformado el impacto en positivo. En la Etapa de Inversión, se debe de tomar en cuenta para la elaboración del Expediente Técnico todas las referencias del presente perfil, recomendándose al proyectista una identificación de infraestructura a afectar, además de un correcto metrado detallado, diseño y dimensionamiento de las obras a realizar. La modalidad sujeta al proyecto es de Administración Indirecta (Contrata) y el tiempo es de 5 meses. Se recomienda la implementación de la primera alternativa, salvo otras consideraciones.

138



ninacaca

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