Batimetría El nombre proviene del griego βαθυς, profundo, y μετρον, medida. E el levan!amien!o del relieve de uperfi"ie ubmarina, !an!o del fondo del mar, fondo de "uro de agua, de embale e!". #ambi$n #ambi$n e denomina !opograf%a &idrogr'fi"a, "ar!ograf%a n'u!i"a, e!". (a finalidad e ob!ener la "oordenada )y* de !odo lo pun!o. (a par!e m' "omple+a e la de!erm de! ermina ina"in "in de la pro profun fundida didad, d, den denomi ominado nado "om "omo o ope opera" ra"in in de on ondeo deo o on ondar dar.. (a profundidad de un p!o e ob!iene midiendo a di!an"ia ver!i"al en!re el nivel del agua y la uperf up erfi"i i"ie e del fon fondo do y apl apli"a i"ando ndo una er erie ie de "or "orre" re""io "ione ne para ob! ob!ene enerr la "o! "o!a a rea real, l, in"luyendo una "orre""in por marea, -ue e la varia"in del nivel del mar debido a la a!ra""in de "uerpo "ele!e. #ambi$n e debe !omar en "uen!a nivel medio del mar, al -ue referimo la "o!a de lo v$r!i"e/ nivel de ba+amar e"orad, al!ura de la marea mien!ra e reali*a la onda para redu"ir la ba+amar e"orada/ unidad de al!ura y e!able"imien!o del puer!o, para -ue el navegan!e pueda "al"ular en "ual-uier momen!o a nivele y &ora de pleamar y ba+amar de un lugar dado. (o egip"io la pra"!i"aban uando una "uerda a!ada a una un a ro ro"a "a y ob obe erv rvan ando do "u "uan an!a !a "u "uer erda da e mo mo+a +aba ba.. 0"! "!ua ualm lmen en!e !e e re real ali* i*a a de ma mane nera ra "ompu!ari*ada "on la prin"ipale difi"ul!ade en "uan!o a la e!abilidad de lo e-uipo, la repe re pe!i !ibil bilid idad ad de la la me medi di"i "ion one e y lo "o "o! !o oo o de lo lo ee-ui uipo po pa para ra ga gara ran! n!i* i*ar ar bu buen ena a medi"ione. 1egi!ro de la marea 2aregrafo y 1egle!a 2$!odo de levan!amien!o planime!ri"o pun!o 34, 56 2$!odo 2$!odo dir dire"! e"!o. o. 7on "ue "uerda rda, , e de! de!ien iene e bar bar"o "o en "ad "ada a mar mar"a "a y e mid mide e pro prof. f. 8o"a pre"iin 2$!odo p!i"o. 7on e)!an!e e mide 'ngulo del p!o a 9 referen"ia, pre"iin de :;8?. 2edian!e a!$li!e, e ne"ei!a E!a"in de ref. En !ierra y re"ep!or en embar"a"in embar"a"in 1adiobali 1adiob ali*a *a.. ?e mid miden en di di!an !an"ia "ia por med medio io de onda onda ele ele"!r "!roma omagn$ gn$!i" !i"a a "om "ompar parand ando o diferen"ia de fae 2$!odo 2$!odo de po poi"i i"iona onamien mien!o !o al! al!im$ im$!ri !ri"o "o di di!an !an"ia "ia ver ver!i" !i"al al de dede de niv nivel el mar &a &a!a !a fon fondo do referida a "oordenada 34, 56. 2$!odo di"re!o. E impor!an!e no romper el rumbo 8uede er (%nea paral (%nea paralela, ela, no ne"ea ne"eariamen riamen!e !e e-uidi e-uidi!an! !an!e, e, "on perfi perfile le !ran !ranveral verale e para me+or pre"iin (%nea radiale, "uando &ay "ambio bru"o y alrededor de ila pe-ue@a
?e ua un onar 3ound naviga!ion and ranging6, emior de onda de onido y re"ep!or 8uede er E"andallo. #ro*o de plomo a!ado a ondale*a, !raba+o e)pedi!o y "er"a de "o!a ?onda me"'ni"a. =obina de "uerda de a"ero y dipoi!ivo de regi!ro de profundidad. 2uy al!erable por "orrien!e ?onda el$"!ri"a. Aun"iona "on i!ema el$"!ri"o, un !imbre uena al !o"ar fondo y un !ambor -ue gira "on la ondale*a mar"a el prof. ?onda a"B!i"a. 2ayor rapide*, regi!ro "on!inuo, e mide el !iempo en -ue un impulo onoro e emi!ido del bu-ue e refle+a en el fondo marino y e re"ogido nuevamen!e. ?e llaman onda de e"oCe"oonda. Dede pe-ue@o por!'!ile de Fm &a!a in!ala"ione de G9Hm ?onda ul!rani"a. Eliminan problema de rebo!e de onido "on!ra -uilla, ne"eidad de al!a po!en"ia y eferi"idad de la onda uando fre" inaudible de 9FFF&* y long IJ"m 2$!odo de poi"ionamien!o :D Elimina el error por la difi"ul!ad de "orrela"ionar la "oordenada 34, 56 "on la profundidad medida y dibu+a una l%nea "on!inua del perfil ubmarino. El m$!odo m' "omBn a"!ualmen!e e la "ombina"in de >8? K E"oonda digi!al. 8uede er >8? 3fae6Ke"oonda o >8? 3"digo6Ke"oonda =a!ime!r%a fo!ogram$!ri"a. ?e baa en ob!ener la medi"ione a par!ir de uperpoi"in de fo!o, agua po"o profunda =a!ime!r%a por pro"edimien!o fo!ogr'fi"o. ?e uan fo!ograf%a dede aeroplano o a!$li!e de diferen!e d%a "ombinado. =a!ime!r%a median!e onar la!eral 3Leald6 vario bar"o "on onda onora =a!ime!r%a median!e laer onar -ue fun"iona "on l'er de no"&e fun"iona me+or e reali*a dede avin o bar"o =a!ime!r%a median!e a!$li!e de !elede!e""in. E)i!en vario a!$li!e para e!o >eM?0#, (0ND?0# 2??, ?8M# y 10D01?0#
Metoceánica ?e refiere a la informa"in me!eorolgi"a y o"eanogr'fi"a de una *ona. E!a rama de la "ien"ia abar"an amplia gama de !ema, in"luyendo "orrien!e o"e'ni"a y de vien!o, ola y din'mi"a de fluido geof%i"o/ !e"!ni"o de pla"a, geolog%a del fondo marino/ flu+o de u!an"ia -u%mi"a en el o"$ano, propiedade f%i"a den!ro del o"$ano/ din'mi"a de e"oi!ema, "lima!olog%a. E!o !ema "omplemen!an el "ono"imien!o de lo o"$ano y
la "omprenin de "ien"ia "omo la a!ronom%a, biolog%a, -u%mi"a, geograf%a, geolog%a, &idrolog%a, y la f%i"a por lo -ue "on!ribuye al avan"e de la ingenier%a. (a a"!ividade de la indu!ria del 8e!rleo y >a "o!a afuera re-uieren informa"in me!o"e'ni"a en "ada una de la fae de lo pro"eo. E!a informa"in e pie*a fundamen!al en el pro"eo de ad-uii"in de da!o para la planea"in previa, la evalua"in de viabilidad de un "ampo 3e !oman en "uen!a "ondi"ione de opera"in an!i"ipada6, en el pro"eo de ele""in y die@o de "omponen!e 3e !oman en "uen!a vien!o, olea+e y "orrien!e e)!rema6, en la planea"in opera"ional 3e !oman en "uen!a e!ad%!i"a de vien!o, "orrien!e y olea+e6, en el pro"eo de produ""in "o!a afuera 3!oman en "uen!a "ondi"ione en !iempo real y pron!i"o del "lima6 y finalmen!e en el abandono del "ampo 31ayner O ?!ep&enG/ >ran! O ?&aL96. E!a informa"in !ambi$n e "lave para plane de "on!ingen"ia en "ao de derrame de &idro"arburo y la evalua"in del impa"!o ambien!al. 0imimo, la ad-uii"in de da!o me!o"e'ni"o a "or!o y mediano pla*o en la indu!ria de 8O> "on!i!uye una inverin refle+ada en la redu""in de "o!o debido a me+or planea"in y me+ore "ri!erio de ele""in, die@o y "on!ru""in de e-uipo, me+oramien!o de la opera"ione y "uando el proye"!o "o!a afuera al"an"e u madure*, e al"an"en re!orno de inverin en!re GF y GFFG 3?&aL:6 (a "ondi"ione ambien!ale y lo par'me!ro me!o"e'ni"o abar"an un gran epe"!ro de poibilidade y an'lii, in embargo lo m' relevan!e on Palore e)!remo y anormale de lo par'me!ro me!o"e'ni"o -ue e repi!en "on un periodo de re!orno "oniderablemen!e m' largo -ue la vida B!il de la e!ru"!ura Di!ribu"ione a largo pla*o de par'me!ro me!o"e'ni"o, en forma de e!ad%!i"a a"umula!iva, "ondi"ional, marginal o "on+un!a. 7ondi"ione ambien!ale normale -ue e epera -ue o"urran "on fre"uen"ia duran!e la vida B!il del die@o de la e!ru"!ura. (a variable o"eanogr'fi"a y me!eorolgi"a "lave para !oda a"!ividad "o!a afuera, a% "omo u ape"!o de"rip!ivo relevan!e on la iguien!e 8rofundidad de la "olumna de agua marea y mare+ada, da!um mareal. Pien!o perfile, in!ervalo promedio y epe"!ro de la velo"idad y dire""in. Mlea+e epe"!ro dire""ional, al!ura, periodo y "inem'!i"a. 7orrien!e perfile, promedio de dire""in, velo"idad, an'lii epe"!ral M!ro par'me!ro !unami, ei"&e, &ielo marino, nieve, !empera!ura del agua, alinidad. (a bae de da!o me!o"e'ni"a puede er "onformada por medi"ione !omada en un lugar epe"%fi"o por vario a@o o median!e el uo de modela"in num$ri"a de even!o &i!ri"o 3&ind"a! predi""ione re!rope"!iva6 "uyo reul!ado deber'n er verifi"ado "on medi"ione de un pun!o "er"ano donde e)i!a medi"ione de "ampo.
7apa"idad in!rumen!al en o"eanograf%a opera"ional a6 8la!aforma o"eanogr'fi"a b6 boya de olea+e dire""ional y "6 e!a"ione "o!era mareogr'fi"a y me!eorolgi"a au!om'!i"a &!!pCCLLL.reear"&ga!e.ne!Cpubli"a!ionC9
Libros: Guidelines for the Design, Operation and Maintenance of Multi-Buoy Moorings (MBM)-OCIMF
Multiboyas/Multi mooring
buoy
mooring/Conventional
buoy
DEFINICION El sistema de multiboyas cosiste en amarrar la nave a severas boyas permanentemente ancladas en conjunto con las anclas propias de la embarcación. Existen con!"uraciones de #$# com%nmente usadas: C$# conventional buoy moorin": en este tipo de atra&ue la proa del tan&uero se mantiene en posición con sus propias anclas y de ' a ( boyas ase"uran la popa. C$# es el tipo m)s com%n de #$# instalado en el mundo. Es el dise*o pre+erido ya &ue provee la menor cantidad de obst)culos durante embar&ue y desembar&ue, y es el m)s económico en t-rminos de +abricación e instalación. La desventaja es &ue las anclas proveen capacidad de atra&ue limitada comparada a cadenas de anclaje permanentes, por lo &ue este tipo de amarre puede estar limitado a tama*os de embarcación m)s pe&ue*os. $# all buoy moorin": en este tipo de tra&ue tanto proa como popa esta !jos en una posición por el amarre a boyas. $# "eneralmente se locali/an donde las condiciones del +ondo prev-n el uso de las anclas del tan&uero o donde amarre adicional es re&uerido por&ue se esperan condiciones ambientales m)ximas. Las anclas se pueden usar para maniobrar pero no se consideran parte del amarre. #anual on Oil 0ollution 1 2ection I 3 0revention 2e re&uiere &ue el barco provea el e&uipamiento de amarre. El e&uipo de atra&ue est)ndar del barco usualmente es su!ciente para reali/ar el atra&ue a #$#. o ' l4neas pueden ser re&ueridas para &ue pasen por todas o al"unas de la boyas. L4neas de amarre de cable se usan para reducir la deriva del barco aun&ue al"unos #$# re&uieren cuerdas de !bra sint-tica o de alto modulo para manejar mejor las +uer/as din)micas en el amarre. Las boyas son "eneralmente amarrados al +ondo del mar con cadenas, bridas, articulaciones "iratorias y anclas "ran +uer/a de sujeción o pilotes, dependiendo de las caracter4sticas del suelo. 5n C$# t4pico incluye ' a 6 boyas y cada boya tiene un conjunto de amarre a trav-s del centro de la unidad, terminando en un ojo de amarre en el +ondo y en la parte superior espacio para la instalación de los "anc7os de liberación r)pida.
En el lado del barco, las cuerdas de amarre est)n conectadas a cada lado de la proa y la popa y en el lado de la boya a los "anc7os de liberación r)pida en la boya. Despu-s de amarrar el bu&ue a las boyas, se reco"e una man"uera sumer"ida y conecta esta man"uera al colector de centro del barco y la operación de car"a o descar"a de puede comen/ar. El otro extremo de la man"uera est) conectado a una 0ipeline End #ani+old 80LE#9, &ue a su ve/ est) !jada a una tuber4a submarina, trans!riendo el producto desde cual&uier instalación situada en tierra. l t-rmino de la operación de car"a, la man"uera se coloca en el lec7o marino, listo para ser reco"ido de nuevo cuando lle"ue la si"uiente nave. ienen amplia "ama de aplicaciones de trans+erencia, incluyendo: ; 0etróleo crudo ; L0 ; aceite combustible pesado 8?FO9 ; "ua Limpia ; Orimulsión y otros lodos l4&uidos #oorin" E&uipment >uidelines 'rd ed.3OCI#F DI2E@O El dise*o del sistema de amarre tiene una "ran inAuencia en las car"as de amarre y los par)metros principales m)s importantes son a&uellos &ue a+ectan la elasticidad o ri"ide/ del sistema. 5n sistema muy r4"ido restrin"ir) severamente la respuesta del barco al oleaje resultando en car"as muy altas al acercase al l4mite de la elasticidad del sistema. Consideraciones de dise*o ;Condiciones ambientales ; Las condiciones de los +ondos marinos ; Forma, dimensiones y tipo de nave ; Los c)lculos de estabilidad del bu&ue o boya a di+erentes calados de car"a ; Limitaciones operacionales impuestas ; L4mites de excursión ; 5bicación de amarre y el n%mero de l4neas de amarre &ue se utili/ar)n si se conoce ; Cual&uier dato sobre tuber4as submarinas
; n)lisis de la man"uera si parte del sistema de amarre y el e+ecto sobre ellos debido a los movimientos del barco Bi=in" #oorin" ?andoboo=3 $ENEFICIO2 L0 entre los petroleros y las instalaciones en tierra de todo el mundo. 5n sistema C$# proporciona una solución se"ura y atractiva para re&uisitos de car"a descar"a de tan&ueros petroleros en a"uas poco pro+undas, &ue o+rece una alternativa e!ca/ m)s !able, e!ciente y económica de los sistemas de amarre a puerto. 0or otra parte, los terminales mar adentro dan un alcance muc7o mayor y Aexibilidad para su ubicación. 2istemas de C$# son ideales para aplicaciones de a"uas poco pro+undas 7asta una cierta pro+undidad de ' metros en condiciones ambientales beni"nas y condiciones con un car)cter direccional dominante y o cuando la +recuencia de las operaciones de car"a descar"a son limitadas. 5sualmente se locali/an donde las condiciones oce)nicas y clim)ticas son leves a moderadas, esto se debe al re&uerimiento de &ue el amarre depende de cabos tanto a babor como a estribor de la nave a di+erencia del amarre a puertos donde se amarra un solo lado del barco a tierra. La se"uridad y las consideraciones ambientales son las m)s importantes en el dise*o, y poseen una vida %til de a G a*os. El sistema puede ser dise*ado para atracar todos los tama*os de los bu&ues tan&ue, pero, en "eneral, el tama*o del bu&ue nave t4picamente var4a de G. a H. toneladas de peso muerto. 7ttp:.blueater.comp3contentuploads''C$#oorin"2ystems.pd+ CO#0ONENE2 2istema de amarre convencional de boya 8C$#9 por lo "eneral consta de los si"uientes componentes principales: ; 2istema de amarre con boyas de amarre, las cadenas y los puntos de anclaje de la tuber4a ; 0LE# y tuber4a a la orilla ; sistema de control submarino ; man"uera con el arre"lo para reco"erla. l"unos sistemas proveen cables preventivos o cables de costa &ue permanentemente atados a la boya y &ue se amarran al barco con la ayuda de una lanc7a. 8(E2
Colector m%ltiple situado en el +ondo del mar, 0LE# sirve para conectar la man"uera submarina a la tuber4a 8s9 submarina. 0or medio de v)lvulas en el 0LE#, la man"uera puede ser aislado y la tuber4a cerrada. La estructura 0LE# consiste en un bastidor base, una estructura de protección, tuber4as, v)lvulas,
un módulo de control submarino, y los indicadores si se re&uieren, de presión y temperatura. 20N>UE10? 2anguera de de"arga propor"iona la in!erfa* en!re el "ole"!or del bar"o de "arga a!ra"ado y el 8(E2. ?u longi!ud !o!al depende de la poible e)"urione de la nave amarrada, -ue a u ve* e!'n de!erminado por la profundidad del agua y la "ondi"ione ambien!ale previ!a duran!e la a"!ividade de "arga C de"arga. 7uando el i!ema no e!' en uo, la manguera e "olo"a en el fondo del mar le+o de la influen"ia de la ola. El e)!remo de la manguera e!' provi!o de una l%nea de pi"H;up y una boya de e@ali*a"in. (a "adena de la manguera e re"ogida por un bu-ue de apoyo pe-ue@a -ue !ambi$n ai!e a la nave "on amarre a la boya. 7=2 e puede fun"ionar "on &a!a : o R l%nea de produ"!o di!in!o. El ma!erial y die@o de la manguera debe er "ompa!ible "on el produ"!o a er !ranferido y debe aguan!ar la prein y "audal m')imo an!i"ipado del ervi"io. (a longi!ud debe permi!ir f'"il mane+o del !an-uero m' grande a"ep!able en la !erminal, "on longi!ud de e)"eo para prevenir +alone y -ue el radio de doble* ea mayor al m%nimo de la manguera. El peo m')imo de la manguera -ue puede opor!ar el !an-uero debe er "al"ulado y e debe !omar en "uen!a la "arga din'mi"a adi"ional dela ola, "on fa"!or de eguridad de G,< "uando la ola on mayore a Gm. &!!pCCLLL.y;yoHo&ama."omCglobalCmbCmarine;&oeCdeign;fea!ureCinde).&!ml 2anual on Mil 8ollu!ion V ?e"!ion G V 8reven!ion 077E?M1WM? DE 8WX;U8 PiHing E?#1U7#U10 DE (0 =M50 1eumen del do". De 7a!illoma) Deign of marine fa"ili!ie p'g. 9G "onidera"ione de die@o =M50? DE ?M8M1#E
NCL2 El !ama@o de un an"la+e e refiere generalmen!e por u peo en el aire. 8oder de re!en"in del an"la e de!ermina por la efi"ien"ia del an"la+e mul!ipli"ado por el peo del an"la+e. (a efi"ien"ia de an"la+e e!' de!erminada por el die@o, prueba y el !ipo de lo uelo -ue e epera para llevar a "abo el an"la+e. (a efi"ien"ia de un an"la diminuye a medida -ue e in"remen!a el !ama@o del an"la+e. Un inHer de "on"re!o !iene una efi"ien"ia de apro)imadamen!e F,< G, mien!ra -ue lo an"la+e epe"iali*ado moderno pueden !ener efi"ien"ia de &a!a GFF G, dependiendo de la "ondi"ione de lo uelo
Fondos #arinos rena sea cementada. rcilla
Caracter4sticas "enerales de poder de retención muy buen material de anclaje a menos &ue la arena $uen medio de anclaje.
$landa arcilla barro >eneralmente pobre poder de sujeción, pero se puede mejorar con el uso de anclas de tipo para barro. Coral 0rincipalmente pobre medio de anclaje. rado 5 es de acero dulce, 5 es un acero de alta resistencia y 5' es un acero especial tratado al calor. Estos "rados normalmente sólo se utili/an en la industria del env4o, las demandas de la industria del petróleo son a%n mayores +ortale/as de la cadena usada. La cali!cación ori"inal dise*ado para la industria oMs7ore era O
Existen De+ensas neum)ticas y de elastómero de espuma Aotante. 2e dise*an se"%n el peso de los barcos &ue van a atracar en el sistema multiboyas. Las de+ensas de espuma de elastómero se construyen con una tuber4a central de acero con n%cleo de espuma de polietileno &ue +orma la parte el)stica de la de+ensa. La piel ru"osa resistente a la rotura se +orma utili/ando elastómero de polietileno re+or/ado con !bra de alta resistencia. Neum)ticos y redes de cadenas son opcionales. Esta combinación de materiales permite tensiones de compresión extremadamente altas a ser absorbidas, junto con +uer/as de reacción bajas. Las De+ensas son insumer"ibles. En caso de ruptura de la piel exterior, la propiedad cerrada de la celda de la espuma Aexible sella la entrada de a"ua. La piel exterior se puede reparar de +orma r)pida y económicamente. Las de+ensas son li"eras con alta Aotabilidad de reserva y mantienen siempre el nivel correcto en di+erentes niveles de marea. 2ELECCIN CLC5LO2 de +enders p)". 66 Bi=in" #oorin" ?andboo=3 >NC?O2 DE LI$E<CION <0ID 8K5IC as an=er and erminal Operators 82I>O9. El "anc7o puede ser tipo est)ndar o pelicano. El ran"o de movimiento del "anc7o es est) de!nido de acuerdo a cada sistema. #ecanismos de liberación 7idr)ulico, neum)tica, el-ctrica o manuales con control remoto permiten amarre simple y liberación r)pida de los cabos, incluso en de cuerdas pesadas con car"as de 7asta '=N y puede incorporar monitor de car"a de amarre. 5n >DL< puede ser usado con varias l4neas de amarre y re&uiere poco es+uer/o liberar el "anc7o ya sea &ue las cuerdas est-n a m)xima car"a o no. El "anc7o est) unido a la base por medio de una articulación universal. El n%mero de "anc7os depende de las l4neas tensadas y la dirección en la puede ocurrir la tensión de varias cuerdas simult)neamente. Barios "anc7os se pueden instalar en una misma base. El ran"o de movimiento debe ser esco"ido de manera &ue el "anc7o pueda cubrir los re&uerimientos operacionales anticipados sin &ue ocurra inter+erencia. El ran"o de "iro m)ximo es 6 7ori/ontal y G vertical. Es m)s sencillo el amarre cuando el "anc7o est) provisto de un cabestrante. E2CLE<2 Escaleras verticales son usadas para el embar&ue y desembar&ue en circunstancias excepcionales. 0rimordialmente para acceder a e&uipos de amarre y en emer"encias para &ue suban personas &ue 7an ca4do al a"ua. La posición de la escalera depende de la posición del "anc7o o poste de amarre ya &ue la escalera no debe ser obstruida por los cabos de amarre. 0ara poder
ser accesibles desde el a"ua en toda ocasión la escalera debe extenderse por debajo del menor nivel de a"ua. 0ara mantenimiento y rempla/o se pueden dise*ar para ser desmontables. CCE2O 1 Ziley C5E
C5E<2L5$
