Mot or ore es 2. 2.0 0 16 vál vál vu vull as Renault: Scéni c 2.0 2.0 16V 16 V e Lag Lag u n a 2.0 2.0 16V Parti cularidades do p rocediment rocediment o As principais particularidades do procediment o de t roca da correia correia dentada desses veículos são:
Vista geral da correia dentada
A polia do eixo comando de escape e a engrenagem do v irabrequim irabrequim não são são chavetadas. Por isso, a simples troca dessa correia, requer o dom ínio ínio do p rocedimento rocedi mento e a ut ilização ilização de ferrament as especiais especiais.. Há pouco espaço livre no compartimento do motor. Para se retirar as capas protetoras da correia, a correia ou q ualquer um de seus seus rolam rolam entos ou engrenagens, deve-se deslocar o motor (conforme explicaremos nos itens a seguir).
Variador de fase Polia do com ando de ad missã missãoo (chavetada)
45 N.m
Polia do com ando de escape (não chavetada)
30 N.m
O mo tor está em em perfeito sincronismo sincronismo quando: Com o primeiro cili cilindro ndro em po nto m orto superior PMS (no final da fase de compressão) os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às polias), alinham-se na horizontal (figura 3), tornando possível a perfeita instalação da ferramenta de fasagem fasagem (figura 4).
Rolamento auxiliar
Tensionador 45 N.m
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada Retire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro (figura 1); Retire o suporte do filtro de ar - com toda sua tubulação (figura 1); Retire os tampões retentores dos eixos comandos de válvulas - localizados abaixo do suporte do filtro de ar, do lado oposto ao das polias (figura 2). Para retirar os tampões, bata cuidadosamente na lateral dos mesmos (figura 2). Caso algum dos tampões seja danificado na retirada, providencie um novo componente; Gire manualmente o motor, até que os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às polias), alinhem-se na horizontal - abaixo do centro dos eixos ( figura 3). Atenção! Rasgos alinhados acima dos centros dos eixos indicam a necessidade de se dar mais uma volta completa no virabrequim;
Rolamento auxiliar
25 N.m + 135º
Engrenagem do virabrequim (não chavetada)
Observe se o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior PMS - no final da fase de compressão. Quando o primeiro cilindro está no PMS, o rasgo d e chaveta do virabrequ im alinha-se alinha-se com os ressaltos do flange dianteiro (figura 7); Com o primeiro cilindro em PMS, remova o bujão para posicionamento posicionamento da ferrament ferrament a indicadora indicadora do ponto morto superior PMS e instale-a (figura 5). Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de PMS, MS, dê um pequeno giro m anual no mot or para trás (no sentido contrário ao de rotação) e posteriorment e gire-o gire-o p ara frente (no sentid sentid o de rotação) até que o movimento do virabrequim seja bloqueado pela ferramenta; Com o primeiro cilindro bloqueado no PMS (figuras 5 e 7) e as extremidades dos eixos comandos corretamente posicionadas (figura 3), instale a ferramenta de alinhamento dos eixos comandos de válvulas e aperte seu parafuso de fixação (figura 4).
Caso seja verificado o sincron ismo in correto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir.
Procedimento para substituição da correia Com a correia devidamente sincronizada e os eixos comandos de válvulas e virabrequim travados pelas ferramentas de fasagem (conforme descrito no item anterior), posicione o veículo em um elevador autom otivo; Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 6); Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a; Certifique-se, mais uma vez, do correto posicionamento do virabrequim (figuras 5 e 7) e dos eixos comandos de válvulas (figura 4); Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferrament a de travamento da árvore de m anivelas (figura 8); Solte a polia do virabrequim e retire a capa de proteção inferior da correia dentada (capa plástica); Para facilitar a retirada do supor te d e susten tação superior do motor, solte a mangueira do canister e deslig ue o chico te d os sensores de pressão-M AP, posição da borboleta-TPS e atuador da marcha lenta-IAC;
Reinstale a polia do virabrequim, aplicando um torque de 25 N.m (2,5 Kgf.m) + 135 graus angulares; Retire a ferramenta de fasagem dos eixos comandos (figura 4), o indicador de PMS (figura 5) e a ferramenta de travamento da árvore de m anivelas (figu ra 8); Dê dois giros m anuais no m oto r; Solte a porca de fixação do tensionador e mo viment e-o para sua posição d e tension ament o id eal (figura 9). Nessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador com o torque de 30 N.m (3 Kgf.m); Reposicione atentamente a correia em sincronismo (conform e descrito n o it em verificação do sincronismo), travando os eixos comandos de válvulas (figura 4) e o virabrequim (figura 5) em sua posição de fasagem. Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas; Retire a polia do virabrequim; Reinstale as capas de proteção da correia, o suporte de sustent ação superior do m oto r e a polia do virabrequim - torque recomendado de 25 N.m (2,5Kgf.m) + 135 graus angulares; Retire a ferramenta de travamento e as ferramentas de fasagem (figuras 4, 5 e 7); Reinstale o que foi retirado.
Apóie o m oto r pelo cárter utilizando -se de um macaco jacaré, por exemplo; Retire o suporte d e sustentação superior do m oto r (figura 1); Por intermédio do macaco jacaré, levante cuidadosament e o mo tor até qu e se consiga acesso para a retirada da capa de proteção superior da correia d ent ada (capa m etálica). Feito isso, retire a capa superior da correia;
Um dos erros mais comuns na execução desse procedimento é o alinhamento incorreto dos eixos comand os de válvulas. Quand o isso acont ece a ferramenta de fasagem dos eixos comandos de válvulas não se encaixa nos eixos. Não é possível apertar seu parafuso de fixação.
Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia; Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim; Com o auxílio de um a chave Allen de 6m m , m ovim ente o t ensionador p ara sua posição d e máximo tensionamento (figura 9). Nessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador;
Quando o alinhamento está incorret o, o parafuso não se encaixa
F.0 1
Vista superior do m oto r
Bobina e vela de ign ição Tubu lação do filtro de ar Bateria
Sensor de rotação do m otor (na parte superio r da carcaça do volant e) Bujão para ferramenta PMS Vareta do óleo Capa superior da correia e supo rte do mot or
F.0 2
Vista traseira do cabeçot e
Retirada do t ampão
Comand o d e escape
Tamp ões retentores dos eixos comand os
Comando de admissão
F.0 3
Alinhamento dos eixos comandos
Semi-círculos m aiores para cima
Eixos alinhados
Semi-círculos meno res para baixo
F.0 4
Instalação da ferram ent a de fasagem
Parafuso de fixação apertad o
Ferramen ta de fasagem instalada
F.0 5
Instalação d a ferramen ta ind icadora de PMS
Pino indicador de pont o mor to superior (PMS)
Bujão p ara o pino d e PMS Vareta do óleo
F.0 6
Retirada da rod a dianteira direita
Veículo sem a rod a diant eira direita e a prot eção interna do p ára lama
F.0 7
Indicação d o PMS do1°prim eiro cilindro
Rasgo de ch aveta
Flange
Virabrequim Engrenagem (não chavetada)
Rasgo d e chaveta do virabrequ im alinhado en tre os ressaltos do flang e: Indicação do PMS do p rimeiro cilindro
F.0 8
Instalação da ferram enta de travament o do virabrequim
Supor te do filtro d e ar Ferramenta de travament o Sensor de rot ação
Reti rar o sensor de rot ação e inserir a ferramenta de travamento
F.0 9
Posicionamento d o tensionador
Referência mó vel
Referência fixa
01 - Posição de mínimo tensionamento
02 - Posição de máximo tensionamento
03 - Posição de tensionamento ideal
