Mot or ore es 1. 1.8 8 e 2. 2.0 0 8 válv válvul ula as Renault: 19
1.8 8V, 8V, Lagu n a 2.0 8V e Trafi Traficc 2.0 8V
Particularidades do procedimento
As principais particularidades particularidades do procedim ento de troca da correia dentada desses veículos são:
Vista geral da correia dentada
A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim virabrequim são são chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a troca da correia. Nesses veículos não há necessidade de utilização de ferramentas especiais especiais para sincron sincron izar o m ot or. O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a correia deve ser tensionada pelo método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada). dentada).
Polia do eixo comando de válvulas (chavetada) Tensionador 50 N.m
Parafuso de regu lagem Rolamento auxiliar
Procedimento para verifi caçã cação o do sincroni smo d a correia dentada
Retire a capa de proteção superior da correia dentada (figura 1); Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do eixo comando alinhe-se com a referência fixa existente na parte traseira da capa superior da correia (figura 2); Nessa condição, o primeiro cilindro deve estar no pon to m ort o superior superior PMS. Quando o prim eiro cilindro encon tra-se tra-se em PMS, PMS, a referência existent existent e no volante do motor coincide com o zero grau gravado na carcaça da caixa de marchas (figura 3). Caso Caso seja seja verificad o sincron ismo in correto ou se deseje deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir.
Procedimento para substituição da correia
Com a correia devidamente sincronizada (conforme descrito no item anterior), posicione o veículo em um eleva elevador dor autom otivo; Retire a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 4); Retire a correia po ly-v; Certifique-se, mais uma vez, do correto posicionamento do virabrequim e do eixo comando de válvulas (figuras 2 e 3);
Rolamento auxiliar
100 N.m
Engrenagem do v irabrequim (chavetada)
Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferrament ferrament a de travamento da árvore de m anivelas anivelas (figura 5); Solte a polia do virabrequim e retire-a; Retire a capa de pro teção inferio r da correia; Com os eixos sincronizados (figuras 2 e 3), solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia. Evite movimentar bruscamente o eixo comando de válvulas. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas; Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada). Aperte a porca de fixação do tensionador com um torque
de 50N.m (5 Kgf.m); Retire a ferramenta de travamento da árvore de m anivelas (figu ra 5); Dê dois giros manuais no motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia (figuras 2 e 3). Se for preciso efetue ajustes; Instale novamente a ferrament a de travament o da
F.0 1
Árvore de manivelas; Reinstale as capas de proteção da correia. Reinstale a polia do virabrequim [torque recomendado: 100 N.m (10 Kgf.m)]; Retire a ferramenta de travamento; Reinstale tudo o que foi retirado.
Vista superior d o m oto r
Referências para o PMS do 1°cilindro (no vo lante)
Bujão para ferramen ta de PMS (não utilizado no procediment o a seguir)
Capa superior d a correia
F.0 2
Fasagem do eixo comand o
Referência fixa (na capa traseira)
Referência mó vel (na polia do eixo com ando)
F.0 3
Fasagem d o virabreq uim
Referência mó vel para o PMS (rasgos entre o s dentes do volante)
Referência fixa para o PMS (marca de zero grau)
Volante do moto r
F.0 4 Retirada da rod a dianteira direita
Veículo sem a rod a diant eira direita e a prot eção interna do pára lama
F.0 5 Instalação da ferramenta d e travament o d o virabrequim
Ferramenta de travament o Sensor de rot ação
Reti rar o sensor de rot ação e inserir a ferramenta de tr avamento
