“AÑO DE LA INTEGRACI ON NACIONAL Y DEL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA
DIVERSIDAD”
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ESPECIALIDAD MECÁNICO DE MAQUINARIAS PESADAS
APRENDIZ
:
RAMOS ESPINOZA, Juan Jhosmar
INSTRUCTOR
:
HUAMAN MELGAR, Freud Leopoldo
CENTRO DE FORMACION
:
CERRO DE PASCO
PRESENTACIÓN Este trabajo, no aspira a ser un compendio de la física hidráulica, sino una guía que ponga en manos del gran público los conocimientos básicos y esenciales. Mi nombre es Juan y espero que les haga de mucha ayuda, con las correcciones y comentarios como un trabajo útil para el general conocimiento de la mecánica. Gracias.
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INTRODUCCION Conocerán algunas leyes físicas aplicadas a la potencia hidráulica, conocerán los símbolos con los que se identifican los componentes involucrados en los planos esquemáticos e interpretarán el diagrama de flujo mostrado en dichos planos, conocerán los diferentes componentes que constituyen un sistema hidráulico típico, comprenderán su funcionamiento y la forma en que dichos componentes interactúan entre sí.
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INDICE
TEMAS
PÁGINAS
Hidráulica y características ………………………………………………………….……….
5
Simbologías y representación …………………………………………………….…………
6
Válvulas y tipos de válvulas …………………………………………………….………….
8
Bombas y tipos de válvulas………………………………………………………………….
15
Actuadores…………………………………………………………………………………….. 19 Presión………………………………………………………………………………………….. 22 Caudal y Fuerza ………………………………………………………………………………... 23 Seguridad ………………………………………………………………………………………… 24 Tanque hidráulico………………………………………………………………………………..24
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I.
HIDRÁULICA 1. DEFINICIÓN La hidráulica se puede definir de varias maneras, siempre dependiendo del contexto en que la usemos. Si la empleamos dentro del contexto de la mecánica de los fluidos, podemos decir que la hidráulica es la parte de la física que estudia el comportamiento de los fluidos. La palabra hidráulica proviene del griego, Hydor, y trata de las leyes que están en relación con el agua. Cuando tratamos de un fluido como el aceite deberíamos hablar de oleo hidráulica, pero no es así, normalmente empleamos el vocablo hidráulica para definir a una tecnología de ámbito industrial que emplea el aceite como fluido y energía, y que está en estrecha relación, con las leyes de la mecánica de los fluidos. Por si fuera poca la confusión, además, tenemos dos vocablos más, hidrostática e hidrodinámica. La hidrostática trata sobre las leyes que rigen a los fluidos en su estado de reposo. La hidrodinámica trata sobre las leyes que rigen sobre los fluidos en movimiento. Los dos vocablos se engloban dentro de la materia de la mecánica de los fluidos. Estos dos vocablos también se utilizan en neumática para explicar el comportamiento del aire comprimido.
2. CARACTERÍSTICAS DE LA HIDRÁULICA. Como todo, la hidráulica tiene sus ventajas y sus inconvenientes, su lado positivo y su lado negativo. Respecto a lo positivo podemos decir que la hidráulica al utilizar aceites es auto lubricante, el posicionamiento de sus elementos mecánicos es ajustado y preciso, a causa de la incomprensibilidad del aceite el movimiento es bastante uniforme, transmite la presión más rápido que el aire comprimido, puede producir más presión que el aire comprimido. Estas serían las características positivas más relevantes. Entre las negativas tenemos que destacar su suciedad, es inflamable y explosiva, es sensible a la contaminación y a las temperaturas, sus elementos mecánicos son costosos, el aceite envejece o sufre desgaste, tiene problemas de cavitación o entrada de aire, puede sufrir bloqueo.
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3. USO DE LA TECNOLOGÍA HIDRÁULICA. El uso de la tecnología hidráulica es muy variado, no solamente la podemos encontrar en el ámbito industrial sino también en otros ámbitos, incluso relacionados con la vida diaria. Se emplea en la construcción, sobretodo relacionado con lo fluvial, ya sean compuertas, presas, puentes, turbinas, etc. También se utiliza en automóviles (pequeños cilindros para levantar el capó, etc.), grúas, maquinaria de la construcción y de la pavimentación, en trenes de aterrizaje de aviones, en timones de barcos y aviones, etc. Esto solo son algunos ejemplos, pero la realidad es que la tecnología hidráulica es muy utilizada.
II.
SIMBOLOGÍAS 1. DEFINICIÓN Tanto en la temática de la neumática como en la temática de la hidráulica, existen una serie de organismos nacionales e internacionales que se encargan por velar de la normalización simbólica. Dichos organismos han creado una serie de sistemas de normalizaciones, las más importantes son:
1. International standardizing organization (ISO). 2. Verein deutscher maschineb au anstalten. Alemania (VDMA).
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3. Comité europeo de transmisiones oleodinámicas y neumáticas. (CETOP). Como he mencionado, éstas tres son las más usadas, ya que tienen bastante similitud. Pero existen otras dos a tener en cuenta y que son americanas:
Joint industry conference (JIC).
American standardizing association (ASA).
De todos modos, un símbolo tiene una información limitada, es decir, nos indicará solamente la función de lo representado. En cambio, no nos dará información de su tamaño, por ejemplo. Por este motivo, los esquemas incluyen informaciones adicionales. Por poner ejemplos, el caudal, el tipo de tubería, la clase de racor, potencia, presión, etc. Una información que es vital para el técnico encargado de realizar la instalación y su mantenimiento.
2. REPRESENTACION DE SIMBOLOGÍAS
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III.
VÁLVULAS 3.1.
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN
3.1.1 DEFINICIÓN La válvula limitadora de presión limita la presión máxima del sistema. También se le denomina Válvula de Seguridad, Válvula RELIEF o Válvula de Alivio.
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3.1.2 REPRESENTACIÓN En general una válvula limitadora de presión se representa: NORMALIZADO ISO 1219
TAMBIEN ES VALIDO
ANTIGUO
3.1.3 CLASIFICACIÓN
POR EL CAUDAL -
Válvula limitadora de presión de mando directo (bajo caudal).
-
Válvula limitadora de presión de mando indirecto o pilotado (alto caudal).
POR SU CONSTRUCCIÓN -
Válvula limitadora de presión de cierre (Mando Directo).
-
Válvula limitadora de presión de corredera (Mando Indirecto).
3.2.
LIMITADORA DE PRESION DE
LIMITADORA DE PRESION DE
MANDO DIRECTO
MANDO INDIRECTO
VALVULAS DISTRIBUIDORAS
3.2.1 DEFINICIÓN Las válvulas distribuidoras o válvulas de vías son elementos que abren o cierran o modifican los pasos del flujo en sistemas hidráulicos. Estas válvulas permiten controlar la dirección del movimiento y la parada de los elementos de trabajo.
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3.2.2 REPRESENTACIÓN Los símbolos de las válvulas de vías están definidos por la norma DIN ISO 1219. Se aplican los siguientes criterios: Las
válvulas
distribuidoras
se
simbolizan
mediante
varios
cuadrados
concatenados.
Cada cuadrado representa una posición.
Los conductos se representan por líneas y las direcciones por flechas.
La válvula se dibuja en su posición normal, es decir aquella que asume la válvula cuando se retira la fuerza de accionamiento.
Los cierres se representan mediante barras transversales en el interior de los cuadrados.
Los símbolos indican solo las funciones de las válvulas sin tener en cuenta los diferentes tipos de construcción.
El criterio que se toma es el de un "caño de agua": ACCIONAMIENTO
2 VIAS POSICIONES EL CA O TIENE DOS POSICIONES ESTA NORMALMENTE CERRADO Y CUANDO SE ACCIONA SE ABRE. POSICION: CERRADA
POSICION: ABIERTA
LA VALVULA TIENE DOS POSICIONES: ESTA NORMALMENTE CERRADA Y CUANDO SE ACCIONA SE ABRE
Los empalmes o vías solo se relacionan con la posición "normalmente" que es la posición de la válvula cuando no está accionada.
Los empalmes o vías se representan mediante una letra mayúscula:
P
Entrada, presión
T, R, Y
Tanque
A, B
Conductos hacia los actuadores pistones o cilindros.
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3.2.3 CLASIFICACIÓN Las válvulas distribuidoras se clasifican:
DE ACUERDO A SU CONSTRUCCIÓN:
Válvulas de cierre
Válvulas de corredera
A
A
A
Válvula distribuidora de 2 vías y 2 posiciones 2/2, de cierre VALVULA 2/2 DE CORREDERA
P
POSICION NORMAL
POSICION ACCIONADA
A
A
P
P
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Características
Las válvulas de cierre tienen las siguientes características:
Son estancas. Es decir no permiten fugas de fluido.
Necesitan gran fuerza de accionamiento ya que se debe vencer a la fuerza de la presión para aperturar la válvula.
Son limitadas en el número de sus vías.
Las válvulas de corredera tienen las siguientes características:
Tienen un spool o carrete o corredera el que se desplaza dentro del cuerpo de la válvula.
Necesitan poca fuerza de accionamiento
Es posible tener muchas vías.
No son estancas, esto es existe una pequeña fuga de fluido a través de la corredera, la que depende de la viscosidad del aceite utilizado y de la temperatura.
No les afecta la presión de trabajo.
DE ACUERDO AL NÚMERO DE VÍAS Y POSICIONES
Las más comunes utilizadas en oleohidráulica son:
Válvula 2/2 (2 vías, 2 posiciones)
Válvula 3/2 (3 vías, 2 posiciones)
Válvula 4/2 (4 vías, 2 posiciones)
Válvula 4/3 (4 vías, 3 posiciones)
Válvula 6/3 (6 vías, 3 posiciones)
Válvula 6/4 (6 vías, 4 posiciones)
Además en neumática es muy utilizada:
Válvula 5/2 (5 vías, 2 posiciones)
Tome en cuenta que la representación es una sola y que en ella se muestran las posiciones que tiene la válvula indicándose en cada posición las comunicaciones y direcciones entre las vías.
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Las flechas indican la dirección que debe seguir el fluido; son solo convencionales debido a que realmente hay comunicación física entre las vías y no unidireccionalidad. Esto es importante cuando se tiene que comprobar el buen funcionamiento de la válvula al aplicar por ejemplo aire comprimido a las vías de la válvula y comprobar justamente esta comunicación entre las vías.
3.3.
VALVULA DE RETENCIÓN
3.2.1 DEFINICIÓN La válvula de retención o válvula Check permite el paso del fluido en un sentido y no en sentido contrario.
3.2.2 REPRESENTACIÓN
3.2.3 ESTRUCTURAS La válvula de retención tiene un elemento de cierre, un asiento, un muelle o resorte y una carcasa.
A continuación se muestra diversas estructuras de válvulas check.
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3.2.4 APLICACIONES Las válvulas Check pueden tener muchas aplicaciones entre cuales se cuentan: Protección de la bomba.
Trabajan con válvulas de estrangulamiento para controlar el caudal.
Direcciona el fluido.
Válvula de vacío o anticavitación.
Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el colador de entrada de la bomba.
Camino alternativo al paso del aceite cuando se satura el filtro de aceite del sistema hidráulico.
Puente de válvula check para permitir el paso de aceite en un solo sentido a través de una válvula reguladora de caudal.
Permiten entrar o restringir el paso de aceite de uno a otro sistema.
3.2.5 CLASIFICACIÓN Las válvulas de retención pueden ser: Simples
Pilotadas hidráulicamente
A su vez las válvulas de retención pilotadas hidráulicamente pueden ser:
Pilotadas hidráulicamente para el bloqueo.
Pilotadas hidráulicamente para el desbloqueo.
Representación:
VALVULA CHECK PILOTADA HIDRAULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO
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VALVULA CHECK PILOTADA HIDRAULICAMENTE PARA EL BLOQUEO
CONCLUSIÓN
Este trabajo nos ayudara en las practicas futuras para poder identificarlas válvulas que posiblemente utilicemos a demás de nos facilitara su uso. Nos ayudara a poder identificar visual mente una válvula a demás de que podemos conocer su accionamiento si es mecánico, eléctrico o electrónico. Sabremos cuantos tipos de válvulas existen y sus usos ventajas y desventajas y en qué lugar las ponemos encontrar. Además que ahora sabemos la definición correcta de que es una válvula y como se clasifican cada una de ellas sus vías y posiciones dependiendo para que valla ser utilizada.
IV.
BOMBAS
4.1 DEFINICIÓN En un sistema hidráulico, la bomba convierte la
energía mecánica de rotación de un
motor en energía hidráulica impulsando fluido al sistema. Todas las bombas funcionan con el mismo principio, utilizando el principio de desplazamiento generan un volumen, pero los distintos tipos de bombas varían en el método para hacerlo. Es importante entender que el único propósito de las bombas es proporcionar el flujo necesario para la operación del sistema. La presión es la fuerza aplicada en una determinada área, creada por la resistencia a la circulación del fluido. La presión no se puede producir por si misma si no se realiza una resistencia al flujo. La capacidad de entregar flujo con una alta presión en el sistema determina el rendimiento de la bomba. La teoría de bombeo es la siguiente: Cuando la bomba es movida por un motor esta cumple dos funciones. La primera es crear un vacio en la entrada de la bomba. Este vacío hace posible que la presión atmosférica haga llegar el aceite desde el depósito a la bomba. En la segunda función, mediante la acción mecánica la bomba atrapa el fluido dentro de sus cavidades, lo transporta a través de la bomba forzándolo dentro del circuito hidráulico.
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CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS
4.2
Caudal: Es el volumen de fluido que entrega la bomba en la unidad de tiempo a 1500 rpm. Existen bombas de Caudal constante y de Caudal variable.
Presión: Hay que conocer la presión máxima que soporta la bomba, esta valor es dado por el fabricante.
Velocidad de giro: Se debe conocer también para calcular el mecanismo de accionamiento para que de ese caudal.
4.3 TIPOS DE BOMBAS
BOMBAS DE ENGRANAJES
Las bombas son componentes del sistema hidráulico que convierten la energía mecánica transmitida del motor a energía hidráulica. Las bombas de engranajes son compactas, relativamente económicas y tienen pocas piezas móviles. Las bombas de engranajes externas se componen de dos engranajes, generalmente del mismo tamaño, que se engranan entre sí dentro de una carcasa. El engranaje impulsor es una extensión del eje impulsor. Cuando gira, impulsa al segundo engranaje. Cuando ambos engranajes giran, el fluido se introduce a través del orificio de entrada. Este fluido queda atrapado entre la carcasa y los dientes de rotación de los engranajes, se desplaza alrededor de la carcasa y se empuja a través del puerto de salida.
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BOMBAS DE PALETAS
Bombas de paletas no balanceadas
La parte giratoria de la bomba, o el conjunto del rotor, se ubica fuera del centro del anillo de leva o carcasa. El rotor está conectado a un motor mediante un eje. Cuando gira el rotor, las paletas se desplazan hacia fuera debido a la fuerza centrífuga y hacen contacto con el anillo, o la carcasa formando un sello positivo. El fluido entra a la bomba y llena el área de volumen grande formada por el rotor descentrado. Cuando las paletas empujan el fluido alrededor de la leva, el volumen disminuye y el fluido se empuja hacia fuera a través del puerto de salida.
Bombas de paletas balanceadas
En la bomba de paletas no balanceada, una mitad del mecanismo de bombeo se encuentra a una presión inferior a la atmosférica, mientras que la otra está sometida a la presión total del sistema. Esto da como resultado una carga en los costados sobre el eje mientras se encuentra bajo condiciones de alta presión. Para compensar esto, la forma del anillo cambia de circular a forma de leva. Con este diseño, los dos cuadrantes de presión se oponen entre sí. Dos puertos son de entrada de fluido y los otros dos bombean el fluido hacia fuera. Los puertos de entrada y salida están conectados dentro de la carcasa. Como se encuentran sobre lados opuestos de la carcasa, la fuerza excesiva sobre uno de los lados se
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neutraliza por fuerzas equivalentes pero opuestas. Cuando las fuerzas se equilibran, se elimina la carga en los costados del eje. El flujo se crea como se ha descrito en el ejemplo de la bomba de paletas no balanceada; la única diferencia es que las cavidades de descarga y de succión son dos en lugar de una.
BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistones axiales convierten el movimiento giratorio de un eje de entrada en un movimiento axial de vaivén, que se produce en los pistones. Esto se logra por medio de una placa basculante que es fija o variable en su grado de inclinación. Cuando el conjunto del barril gira, los pistones giran alrededor del eje con las zapatas de los pistones haciendo contacto y deslizándose sobre la superficie de la placa basculante. Con la placa basculante en posición vertical. No se produce ningún desplazamiento ya que no hay movimiento de vaivén. A medida que el ángulo de la placa aumenta, el pistón se mueve hacia adentro y hacia fuera de barril siguiendo el ángulo de la placa basculante. Durante la mitad del círculo de rotación, el pistón se mueve hacia fuera del barril y genera un aumento de volumen. En la otra mitad de la rotación, el pistón se mueve
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hacia adentro del barril y genera una disminución del volumen. Este movimiento de vaivén succiona fluido y lo bombea hacia el sistema.
V.
ACTUADORES
6.1 DEFINICIÓN Los actuadores hidráulicos tienen como función convertir el flujo de fluido hidráulico en movimiento linear o rotatorio. Su tamaño va en función de las cargas operacionales que tenga que sufrir y básicamente consiste en un cilindro exterior dentro del cual se desliza un pistón. Unido al pistón se encuentra un vástago que atraviesa el fondo del cilindro y es el que transmite el movimiento linealmente.
6.2 CLASIFICACION Los actuadores hidráulicos, que son los de mayor antigüedad, pueden ser clasificados de acuerdo con la forma de operación, funcionan en base a fluidos a presión. Existen tres grandes grupos: -
Cilindro hidráulico
-
Motor hidráulico
-
motor hidráulico de oscilación
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6.3 CILINDRO HIDRAULICO O MOTOR LINEAL Los cilindros hidráulicos obtienen la energía de un fluido hidráulico presurizado, que es típicamente algún tipo de aceite. El cilindro hidráulico consiste básicamente en dos piezas: un cilindro barril y un pistón móvil conectado a un vástago para producir el movimiento lineal. De forma general los cilindros pueden ser clasificados en tres grupos: de simple efecto, de doble efecto y de doble vástago.
CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
Por la capacidad de generar grandes cantidades de fuerza, el uso más común de este tipo de cilindro se usa en cualquier tipo de elevadores.
CILINDRO DE DOBLE EFECTO
El ejemplo más común es el cilindro maestro de un sistema de frenos, en otra aplicación que lo encontramos con una modificación es en los sistemas de dirección hidráulica que lo encontramos con doble embolo.
CILINDRO DE DOBLE VÁSTAGO Son actuadores en los que igual fuerza puede ser aplicada a ambos lados del pistón. Se suele aplicar en sistemas en los cuales hay que imprimir la misma fuerza en ambos sentidos como por ejemplo el sistema de dirección de la pata de morro.
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6.4 MOTOR HIDRÁULICO Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y flujo en un par de torsión y un desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidráulico, Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeñas en comparación con los motores eléctricos. Este grupo se divide en tres clases Motor de engranajes Motor de paletas Motor de pistones
6.5 MOTOR HIDRAULICO DE OSCILACION Una turbina hidráulica es una turbo maquina motora hidráulica, que aprovecha la energía de un fluido que pasa a través de ella para producir un movimiento de rotación que, transferido mediante un eje, mueve directamente una máquina o bien un generador que transforma la energía mecánica en eléctrica, así son el órgano fundamental de una central hidroeléctrica.
CONCLUSIONES:
Concluimos que los actuadores son elementos importantes en la hidráulica, ya que como se vio en el marco teórico, es un estructura de un sistema hidráulica; En ésta unidad aprendimos la importancia de conocer la los actuadores, junto con su simbología, pues bien, estos símbolos, explican una gran nomenclatura, el cual nos ayuda identificar la estructura de un actuador, se fueron desmenuzando conceptos y se mostraron esquemas que nos ayuda a entender el proceso aunque es complejo, podemos decir que es sencillo, con sus simbologías, que son importantes en materia de la neumática, porque son la estandarización de esta simbología, uno se complicaría al armar un circuito neumático, y si queremos transmitir la idea del circuito no se podrá con facilidad, ya que no habría un estándar, por eso es que debemos tener en cuenta toda la simbología para armar un circuito.
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VI.
PRESIÓN
La presión es una fuerza normal ejercida sobre un cuerpo por unidad de superficie. Se mide en Pascales (SI), siendo 1Pa = 1N/m 2 La presión atmosférica sobre un punto se define como el peso de la columna de aire, de base unidad, que gravita sobre dicho punto. Se mide con el barómetro, por lo que la presión atmosférica también se denomina presión barométrica. Presión que ejerce un líquido = Presión = Esta ecuación, fundamental en Hidráulica, representa la presión ejercida por una columna de líquido de altura h, peso específico γ y base unidad. Permite m edir la presión mediante
la altura de presión, que correspondería a la altura de una columna de agua que da lugar a una presión equivalente a la que soporta un punto determinado. El valor de la presión atmosférica en condiciones normales y a nivel del mar es el equivalente a una columna de mercurio de 760 mm, y se denomina atmósfera física. La presión relativa es la presión que existe sobre la presión atmosférica normal, es decir, tomando como origen de presiones la presión barométrica. Se mide con el manómetro, por lo que la presión relativa también se conoce como presión manométrica. La presión absoluta que existe en un punto es la suma de las dos anteriores, es decir, es el valor de presión medido sobre el vacío o cero absolutos: Presión absoluta = Presión barométrica + Presión manométrica
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VII.
CAUDAL
El caudal es el flujo de aceite proporcionado por la bomba, este caudal es determinado por el desplazamiento de la bomba multiplicado por el número de revoluciones. El caudal de la bomba es proporcional a la velocidad de rotación y se mide en galones por minuto (gpm) o litros por minuto (lts/min). Un galón equivale a 3.785 litros.
VIII.
FUERZA Si aplicamos una fuerza hidráulica a un líquido encerrado en un recipiente mediante un pistón de determinada superficie obtendremos: Presión hidráulica.
El elemento que genera la presión hidráulica se denomina bomba hidráulica, si aplicamos la presión hidráulica, obtenida en una bomba, a un cilindro hidráulico, obtendremos una fuerza muy considerable: la fuerza hidráulica .
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IX.
SEGURIDAD
El aceite o fluido hidráulico es peligroso. El fluido puede escapar cuando se quita o se ajusta un equipo. El fluido puede ser atrapado en el sistema hidráulico, aún cuando el motor o la bomba hidráulica estén parados. El fluido comprimido puede estar con una presión en exceso de 2,000 psi. El líquido a presión puede penetrar la piel, requiriendo una pronta intervención quirúrgica para removerlo. Si no se tiene el cuidado apropiado, puede resultar en gangrena. Lesiones de penetración no parecen serias, pero la parte del cuerpo afectada se puede perder si la atención médica no se recibe pronto. Apreté todas las conexiones antes de colocar presión. Mantenga las manos y el cuerpo alejados de tubitos y boquillas que botan fluido a presión alta. Use un pedazo de papel o cartón para determinar escapes o fugas del fluido hidráulico. Baje la presión antes de desconectar una línea hidráulica. No cruce las líneas hidráulicas. Si las líneas no son ajustadas correctamente, el implemento no se alzará y bajará como es debido. Colocar cinta o colores códigos en las líneas para prevenir un accidente. Un implemento desconectado cuando está levantado, puede haber atrapado fluido que debe estar bajo presión. El calor causa expansión termal del fluido, incrementando la presión. Siempre baje la presión hidráulica antes de aflojar los acoples hidráulicos. Lesiones pueden resultar del líquido hidráulico caliente regado a alta presión.
X.
TANQUES HIDRÁULICOS
Los tanques hidráulicos o depósitos de líquidos hidráulicos son los recipientes que almacenan el fluido de servicio de la aeronave. Los reservorios hidráulicos no solo almacenan fluido al sistema, también funcionan como cámara de expansión a un punto en el cual el fluido puede limpiarse de cualquier acumulación de aire en su ciclo operacional. Los reservorios deben tener amplia capacidad para alojar todo el fluido que puede ser retornado al sistema con cualquier
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configuración de unidades hidráulicamente operadas. Impurezas recogidas en el sistema también pueden ser separadas del fluido en el reservorio o mientras fluye a través de los filtros.
10.1 Tipos de depósitos utilizados en aeronáutica
Depósitos no presurizados: Son empleados cuando la altitud máxima prevista para la aeronave es pequeña, es decir, cuando la presión ambiente a la altitud máxima de vuelo es suficiente para que la alimentación de la bomba hidráulica sea correcta y para que no se formen burbujas de aire que pueden alterar el circuito. Algunos tanques poseen filtros en las líneas de retorno con el fin de filtrar el fluido cuando este regrese.
Depósitos presurizados: Se deben usar cuando el avión es diseñado para volar a altitudes suficientemente altas, debido a los problemas que se pueden presentar por la baja presión atmosférica. Una válvula de alivio en el tanque mantiene una presión alrededor de los 12 Psi en el fluido, algunos aviones con motor a reacción usan una pequeña cantidad de aire proveniente del compresor para presurizar el tanque. La presión del aire de presurización de los tanques se sitúa entre 0.25 y 4 Kgr/cm2.
10.2 Montaje, diseño y construcción de tanques hidráulicos Los tanques o depósitos deberían ser montados sobre soportes que el fondo del tanque este al menos a 150mm desde el nivel del piso para una mejor circulación de aire, haciendo
más
fácil
el
servicio
y
drenaje
de
aceite
durante
el
servicio.
Como la bomba, la unidad de manejo de componentes hidráulicos, son mayormente montados en la tapa del tanque, la tapa del depósito debe ser estructuralmente rígida. Este debería mantenerse completamente alineado y ser capaz de absorber todos choques debido a la vibración y al desalineamiento mecánico. Una placa auxiliar, algunas veces puede ser montada sobre la tapa de la superficie. En ciertos tipos de diseño la combinación bomba-motor es montada en un tanque en forma de L, empotrado al transformador, como una base extendida, la cual ofrece las siguientes ventajas:
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1. La entrada hacia la bomba puede ser alimentada fácilmente debido al peso del aceite. 2. El servicio del tanque y otros componentes pueden ser hechos, sin trastornar la unidad de bomba. Pero la forma en L del tanque puede necesitar más espacio en el piso, el cual es una desventaja considerando el exorbitante costo de la tierra sobre todo en ciudades pequeñas. Las partes más comunes de un tanque hidráulico están marcadas así:
1. Cuerpo de acero laminado en frío 2. Línea de retorno 3. Motor eléctrico 4. Acoplador bomba motor 5. Eje de bomba 6. Bomba hidráulica 7. Línea de entrega de bomba 8. Tapa superior 9. Vidrio de inspección superior 10. Vidrio de inspección inferior 11. Plato separador 12. Línea de entrada 13. Filtro de succión 14. Junta 15. Tapón para drenado 16. Cubierta para relleno 17. Agujero de limpieza
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