Modelo Dinámico Sistémico: Caso análisis de Accidentes de Tránsito en Trujillo – Perú Perú Shirley A. Contreras Ulloa Escuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo
Jhon A. Loyola Díaz Escuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo
Cristian G. González Torres Escuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo
Emili P. Villegas Sánchez Escuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo
Karen A. Valencia Varas Escuela de Ingeniería de Sistemas, Universidad César Vallejo
RESUMEN En el presente artículo pretendemos mostrar la aplicación de un modelo dinámico sistémico, el cual nos ayudará alanálisis de las causas de los accidentes de tránsito de la región del norte – Trujillo, por ello observar la tendencia del número de dichos accidentes. Contribuyendo a recomendaciones factibles a las entidades relacionadas con el caso. El trabajo se desarrolló integrando la Metodología de los Sistemas Suaves y Dinámica de Sistemas que consta de diez etapas, la cual nos permitió analizar la situación no estructurada, estructurada, definiciones raíces, modelos conceptuales, la problemática, la solucionática, la comparación de la etapa estructurada con los modelos conceptuales, comparación de la problemática con la solucionática, cambios factibles e implementación implementación de los cambios factibles; además se realizó bajo la integración de las asignaturas: Dinámica de Sistemas, Base de Datos, Metodología de Investigación Científica, Investigación de Operaciones que contribuyen a obtener una mejor solución del objeto en estudio. Logrando propuestas e información necesaria a las autoridades (comisarías, alcaldes) para que realicen las acciones pertinentes para enfrentar el alto índice de accidentes de tránsito y evitar la perdida de seres humanos.
Palabras Claves: Modelo Dinámico Sistémico, Accidentes de tránsito, Modelos Causales, tránsito, Solución Factible. 1.
INTRODUCCIÓN
Consideramos que uno los problemas sociales a nivel nacional como mundial son los accidentes de tránsito. Provocando muertes inocentes en cantidades exorbitantes, al igual que una pandemia; pero siendo diferente a ésta debido a que es un problema que puede prevenirse y hasta solucionarse como ha sido realizado en Suecia, a tal punto que no es necesaria la presencia de semáforos en la señalización (siendo este un ideal de cultura y sociedad). Debido a esto se han realizado muchos estudios donde se ve el aumento en forma geométrica y hasta exponencial, provocando esta situación la creación en este último año de la superintendencia de transportes a nivel
nacional por parte del gobierno a pedido del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Según el MTC en la Libertad solo en las carreteras (no dentro de las ciudades) en el año de 1998 hubo 1979 accidentes de tránsito y en el 2007 aumentó hasta 4275 accidentes de tránsito (Fuente: MTC). El presente trabajo se desarrolló en una Comisaría considerada como una célula básica orgánica en la PNP y su principal función es la de garantizar la seguridad ciudadana de todos los pobladores que habiten en su jurisdicción (Trujillo) y de todo aquel ser humano que este dentro de su espacio de vigilancia. En este trabajo se pretende identificar y analizar las variables que intervienen el los accidentes de tránsito, así como contribuir con soluciones factibles y recomendaciones para disminuir los accidentes de tránsito. Esta investigación está relacionada con la interacción entre sistemas como la comunidad de la jurisdicción de la Comisaría, la entidad policíaca, las autoridades de la Municipalidad de la Provincia de Trujillo y las entidades privadas del Distrito de Trujillo, que debido a esta interacción e interrelación entre los elementos del sistema nos permiten comprender sus diversas relaciones existentes entre ellos que serán necesarias para el desarrollo de la investigación.
2.
MATERIAL Y MÉTODOS
La investigación se ha desarrollado mediante un proceso de diez pasos, los cuales se describirán a continuación continuación [11]:
Primera Etapa: No estructurada En este ítem se ha realizado un análisis del problema en estudio y la identificación de las variables, entre las resaltantes resaltantes tenemos accidentes de tránsito, policías, peatones, conductores, vehículos, señales de tránsito, etc., además de su interfuncionalidad entre ellas.
Segunda Etapa: Estructurada
Tercera Etapa: Definiciones Básicas
En esta etapa realizamos una interrelación analítica de las variables [8]:
En esta parte del desarrollo de la Metodología se ha realizado las definiciones denominada CATWOE (Clientes, Actores, Transformación, Weltanchaung, Owners, Entorno) de aquellos agentes involucrados en el sistema de análisis (policía, conductores, etc), además se realiza una definición inferida. Por ejemplo:
Los causantes de los accidentes de tránsito: Las personas que sufrieron accidentes culpan con un 64% a los conductores, pero hay un 14% que reconoce que por culpa de su imprudencia ocasionaron un accidente y un 22% fue por una razón externa a él y al conductor. Por lo que se puede deducir que el conductor es el mayor causal de accidentes de tránsito según la opinión del peatón dejando en segundo lugar a causas ajenas y por último siendo el mismo peatón el causal, según el 10% de los encuestados que sufrieron un accidente de tránsito. Educación Vial: Según las respuestas de los peatones se obtuvo que el 88% están de acuerdo con que la educación vial sea obligatoria en las escuelas, un 10% dice que sería bueno que se impartiera periódicamente y sólo un 2% que no está de acuerdo. Esto demuestra que la comunidad trujillana señala como correcta esta medida y si no se ha ejecutado hasta el momento es porque las autoridades no hay tomado cartas en el asunto. Reglamento de Tránsito: La pregunta verifica el conocimiento del conductor acerca del reglamento de tránsito. Según las respuestas se obtuvo que el 70% de los encuestados lo conocen, un 25% lo leyó alguna vez y un 5% simplemente no lo recuerda, reflejando que aun existe despreocupación entre los conductores por conocer sobre este reglamento que si todos cumplieran se disminuiría en un gran porcentaje el número de accidentes. Tipo de Choque más peligroso: Los policías consideran con un 71% que el choque frontal es el más peligro y destructivo contra un 5% que consideran al choque lateral mientras con un 24% ambos tipos de choques. Lo que nos lleva a la conclusión que el Choque Frontal es el más perjudicial. Tipo de fallas: En la grafica podemos observar con un 90% que el ser humano es quien ocasiona con más frecuencia los accidentes de tránsito, dejando un 10% a los vehículos, indicándonos que el hombre por su irresponsabilidad es el causal del aumento en los índices de accidentes de tránsito en Trujillo. Además se ha analizado aquellos agentes que involucrarán a la solución del problema, entre ellos tenemos: Ingeniero de Sistemas, Director de la Gestión Pedagógica, Alcalde de la Provincia de Trujillo, Sociólogo y Psicólogo. Ya con estos datos se ha realizado una comparación del pasado, presente y futuro, denominado Cuadro Pictográfico.
Definición Raíz Inferida – Análisis CATWOE Un sistema de actividad humana administrado por la Comisaria de la Policía de Ayacucho del Distrito de Trujillo; donde la Policías de Tránsito, conductores, transeúntes y la Sub Gerente de Seguridad Vial manifiestan que existe presencia de cansancio físico y mental en los conductores, no respetan las señales de tránsito, se desconoce el reglamento de tránsito, no hay una difusión constante sobre educación vial hacia la comunidad, existen irregularidades en el proceso de evaluación para adquirir la licencia de conducir, no se cumple con rigidez las sanciones dadas por los efectivos policiales, no hay control riguroso a los policías, no exigen revisiones técnicas a vehículos de la localidad, no hay una buena de señalización en las vías, existe caos peatonal en horas punta, y no hay estadísticas precisas del número de accidentes en Trujillo. Por lo expuesto; se considera que es necesario trabajar con un equipo multidisciplinario unidos con la Subgerencia de seguridad vial para desarrollar campañas de concientización a la población sobre las causas y consecuencias que genera un accidente de tránsito, así también es indispensable brindar campañas acerca de educación vial para la población, y con la ayuda del ministerio de Educación para incluir temas sobre Seguridad Vial y realizarse actividades (desfile con pancartas) relacionados con el tema, mientras que el ministerio de transportes debe realizar un control riguroso en el proceso de evaluación para adquirir la licencia de conducir, además la ayuda del ministerio del Interior para fiscalizar el cumplimiento de las sanciones dadas por los efectivos policiales y también controlar el desempeño laboral de los policías, aparte el apoyo de las autoridades municipales para impulsar las revisiones técnicas obligatorias del parque automotor de nuestra localidad, controlar más al personal encargado de la señalización y del mantenimiento de las vías en la ciudad de Trujillo, y que realicen medidas para evitar todo tipo de caos en las calles que muchas veces han sido producto de accidentes, y por último la ayuda del Instituto Nacional de Informática y Estadística para brindarnos porcentajes exactos acerca del número de accidentes que han ocurrido. Teniendo en cuenta las restricciones geográficas, legales, tecnológicas, económicas, sociales y políticas.
Análisis CATWOE C
Comunidad perteneciente a la jurisdicción de la Comisaria de Ayacucho del Distrito de Trujillo.
A
Peatones, Conductores, Sub-Gerente de Seguridad Vial, Policías de Tránsito.
T
La presencia de cansancio físico y mental en los conductores. No respetan las señales de tránsito.
No hay una difusión constante sobre educación vial hacia la comunidad.
Existen irregularidades en el proceso de evaluación para adquirir la licencia de conducir.
No se cumple con rigidez las sanciones dadas por los efectivos policiales.
No hay control riguroso a los policías.
No exigen revisiones técnicas a vehículos de la localidad.
No hay una buena de señalización en las vías
Existe caos peatonal en horas puntas.
No hay presencia de cansancio físico y mental en los conductores. Respetan las señales de tránsito.
Se conoce el reglamento de tránsito.
Existe una difusión constante sobre educación vial hacia la comunidad.
No existen irregularidades en el proceso de evaluación para adquirir la licencia de conducir.
Se cumple con rigidez las sanciones dadas por los efectivos policiales.
Hay control riguroso a los policías.
Exigen revisiones técnicas a vehículos de la localidad.
Hay una buena de señalización en las vías
actividades (desfile con pancartas) relacionados con el tema, mientras que el ministerio de transportes debe realizar un control riguroso en el proceso de evaluación para adquirir la licencia de conducir, además la ayuda del ministerio del Interior para fiscalizar el cumplimiento de las sanciones dadas por los efectivos policiales y también controlar el desempeño laboral de los policías, aparte el apoyo de las autoridades municipales para impulsar las revisiones técnicas obligatorias del parque automotor de nuestra localidad, controlar más al personal encargado de la señalización y del mantenimiento de las vías en la ciudad de Trujillo, y que realicen medidas para evitar todo tipo de caos en las calles que muchas veces han sido producto de accidentes, y por último la ayuda del Instituto Nacional de Informática y Estadística para brindarnos porcentajes exactos acerca del número de accidentes que han ocurrido.
O
Equipo Multidisciplinario, Ministro del Interior, Alcalde de la Municipalidad Provincial de Trujillo, Comisario, Ministro de Transportes, Ministro de Educación, Subgerente de Seguridad Vial, Jefe del Instituto Nacional de Informática y Estadística.
E
Restricciones geográficas, legales, tecnológicas, económicas, sociales y políticas.
No hay estadísticas precisas del número de accidentes en Trujillo.
W
Se desconoce el reglamento de tránsito.
No existe caos peatonal en horas puntas. Hay estadísticas precisas del número de accidentes en Trujillo. Por lo expuesto; se considera que es necesario trabajar con un equipo multidisciplinario unidos con la Subgerencia de seguridad vial para desarrollar campañas de concientización a la población sobre las causas y consecuencias que genera un accidente de tránsito, así también es indispensable brindar campañas acerca de educación vial para la población, y con la ayuda del ministerio de Educación para incluir temas sobre Seguridad Vial y realizarse
Cuarta Etapa: Modelos Conceptuales: En este Ítem se ha realizado los modelos conceptuales del conductor, peatón, Seguridad Vial, y el inferido. Representamos el modelo conceptual inferido:
Quinta Etapa: Construcción Dinámica de la Situación del Problema En esta parte del proceso se ha identificado 56 variables que han permitido el análisis de la realidad para obtener los siguientes diagramas de la problemática: Influencia, Acción, Forrester y Stella [6]. A continuación presentamos el diagrama de Forresterde la problemática. Diagrama de Forrester:
Sexta Etapa: Construcción Dinámica de la Solucionática
Octava Etapa: Comparación de la Etapa 5 y 6
En esta parte se realizó previamente los siguientes diagramas de la Solucionática: Influencia, Acción, Forrester y Stella. A continuación presentamos el diagrama de Acción y Stella de la problemática.
En esta etapa se ha realizado la influencia que ha tenido cada una de las variables de la solucionática con las variables principales de la problemática.
Diagrama de Acción:
Diagrama de Stella:
Luego del análisis de las ecuaciones del modelo obtenido a partir del diagrama de estela obtenemos la función de accidentes de tránsito.
Séptima Etapa: Comparación de la etapa 2 y 4 En esta etapa se ha realizado un cuadro donde se mencionan actividades como: realizar campañas de educación vial en Centros Educativos, realizar campañas para concienciar a la población sobre las causas y consecuencias de los accidentes de tránsito, implementar sistemas más riguroso para la evaluación y emisión de las licencias de conducir, retomar la obligatoriedad de las revisiones técnicas para todos los vehículos, obtener porcentajes exactos acerca del número de accidentes de tránsito, y control o supervisión del efectivo policial. Como por ejemplo:
Novena Etapa: Cambios Factibles
Décima Etapa: Implementación de Cambios en el Mundo Real
acerca de la metodología de los Sistemas Suaves y conocimientos básicos acerca de Seguridad Vial y temas relacionados con tránsito. Se sugiere que al problema planteado se apliquen simuladores más potentes para observar la tendencia de la función con respecto a los accidentes de tránsito y el tiempo. Se recomienda analizar la investigación y brindar sus propias soluciones las cuales ayudarán a fortalecer la investigación. Se recomienda indagar con profundidad en la búsqueda de la información que ayude a desarrollar diversas metodologías para reducir el número de accidentes
5.
3.
CONCLUSIONES
Mediante la investigación se ha logrado determinar que los causantes de los accidentes de tránsito es el factor humano, (conductor y peatón) debido a la imprudencia de sus actos, sin dejar de hacer mención a los Policías de Tránsito, los que en muchas ocasiones por infringir su reglamento se hacen partícipes de éstas faltas, ocasionando así que no se cumpla la ley a cabalidad. También se ha logrado analizar las causas de los accidentes de tránsito mediante la aplicación de la metodología denominada Sistemas Suaves y la Dinámica de Sistemas, la cual nos proporciona soluciones factibles para frenar el número de accidentes de tránsito continúe incrementándose. Esta pesquisa proporcionó un Modelo dinámico Sistémico en el cual se aprecia la interrelación funcional de los diversos actores (agentes). Brindó propuestas de solución para disminuir el número de accidentes de tránsito dentro de la jurisdicción de la Comisaría. La información obtenida con la investigación permitió incrementar nuestros conocimientos acerca de las causas y las soluciones que se pueden plantear para disminuir el número accidentes de tránsito; así como también proponer actividades las cuales se van a realizar frente a esta problemática
4.
RECOMENDACIONES
Se sugiere analizar dicha problemática con mayor énfasis en las consecuencias que puede ocasionar las negligencias que cometen las personas. Se recomienda a los investigadores (analistas) hacer un minucioso estudio con el apoyo de la documentación necesaria
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1]. ACOSTA FLORES JESÚS, “Ingeniería de Sistemas un enfoque interdisciplinario”, Alfaomega Grupo Editor, S.A. de C.V., México, 2002. [2]. CHECKLAND PETER & SCHOLES JIM, “La Metodología de Sistemas Suaves en acción”, MEGABYTE NORIEGA editores. [3]. E.KENDALL KENNETH, E.KENDALL JULIE, “Análisis y diseño de sistemas”, 3ra edición, Pr entice Hall Hispanoamérica, S.A., México, 1997. [4]. GARBER NICHOLAS J., HOEL LESTER A., “Ingeniería de Tránsito y de carreteras”, 3ra edición, Internacional Thomson Editores, S.A., México, 2005. [5]. HORACIO CASTELLANOS, Aceros, “Investigación en Ingeniería”, Primera Edición, Beped Impresos, Colombia, 2003. [6]. OGATA KATSUHIKO, “Dinamica de Sistemas”, Prentice Hall Hispanoamérica, S.A., México, 1987. [7]. RODRÍGUEZ ULLOA RICARDO, “La sistémica, los sistemas blandos y los sistemas de información”, 1ra edición, Universidad del Pacifico AV: Salaverry 2020, Lima 11, Perú, 1994. [8]. S. JAN BAZANT., “Manual de Diseño Urbano”, editorial Trillas, S.A. de C.V., México, 1982. [9]. SENGE M., PETER & ART. & CHARLOTTE ROBERTS & RICHARD B. ROSSAND & BRYAN J. SMITH,” La Quinta Disciplina en la Practica”, Ediciones Granica, S.A., España 1995. [10].VAN GIGCH JOHN P., “Teoría General de Sistemas”, 1ra edición, Editorial Triller, S.A. de C.V., México, 1981 [11].VON BERTALANFLY, LUDWIG, “Teoría General de los Sistemas Fundamentos, desarrollo, aplicaciones”, Fondo de Cultura Económica, S.A. de C.V., México, 1968.
