Métodos de Lubricación: Los distintos métodos de lubricación se dividen inicialmente en lubricación por grasa o por aceite. Las prestaciones satisfactorias del rodamiento se pueden obtener mediante la adopción del método más adecuado dependiendo de la aplicación o las condiciones de trabajo. En general, el aceite ofrece una lubricación superior: superior: no obstante, obstante, la lubricación por grasa permite unas estructuras más simples en el entorno del rodamiento. En la Tabla se da una comparación entre lubricación por grasa y por aceite.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR: El motor del automóvil es una máquina térmica que funciona a alta velocidad de rotación y con numerosas pieas interiores con movimiento relativo, sometidas a roamiento mutuo, y a grandes cargas, y, como máquina térmica al fin, genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al e!terior a fin de mantener los niveles de temperatura de las pieas en valores adecuados para el funcionamiento. "ebe ser un sistema muy seguro, su fallo, aunque sea por tiempo breve, arruina por completo el motor. La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo #til, se disipa a través de los sistemas de escape y enfriamiento, enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a e!traer el calor de las partes más internas del motor, por lo que esta tarea la tiene el sistema de lubricación. "e esta forma podemos decir que el sistema de lubricación tiene dos tareas básicas: •
Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con roamiento mutuo.
•
Enfriar aquellas onas de altas temperaturas que no están en contacto con el sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.
Esquema para el sistema de lubricación:
En la fgura 1 se muestra un diagrama de bloques de los componentes que puede tener un sistema de lubricación, las echas rojas muestran el camino del ujo del aceite hacia el motor y la echa azul su retorno al recipiente. En el diagrama se pueden distinguir los elementos siguientes: 1. . ". &. (. ).
Recipiente de aceite. !a bomba de aceite. #$l%ula de regulación de la presión. 'iltro de aceite. Radiador de aceite. *artes mó%iles del motor.
+n esquema comn:
En la figura $ se %a representado esquemáticamente un sistema de lubricación de un motor real, observe las partes descritas arriba.
Es práctica com#n que la salida de la bomba de aceite llegue directamente a un conducto de diámetro grande que corre a lo largo del motor, este conducto se llama canal maestro o principal, de este se derivan el resto de los conductos de menor diámetro que conducen el aceite a todas las pieas del motor que lo necesitan.
&iempre se trata de %acer los conductos perforados dentro de la masa del bloque del motor y evitar en lo posible la utiliación de tubos, que, de %ec%o, pueden ser una causa de fallo del sistema de lubricación si se aver'an. La válvula de regulación de la presión no siempre es un componente f'sico visible, en ocasiones está dentro de la propia bomba, y en otras, se usan bombas que pueden regular la presión de manera automática por su propia construcción.
Tipos: •
&alpicadura: (esulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad )en solitario*.+onsiste en una bomba que lleva el lubricante del cárter a pequeos -depósitos- o %endiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuc%illas dispuestas en los codos del cigeal -salpican- de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.
•
&istema mi!to: En el sistema mi!to se empea el de salpicadura y además la bomba env'a el aceite a presión a las bancadas del cigeal.
•
&istema a presión: Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, e!cepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las e!plosiones.
"e esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.
&istema a presión total Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción )bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines* y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
&istema de cárter seco Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
+onsta de un depósito au!lilar )"*, donde se encuenta el aceite que env'a una bomba )/*. "el depósito sale por acción de la bomba )0*, que lo env'a a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba / vuelve a llevar a depósito )"*.
Ee!entos de un circuito de ubricación:
Bo!bas de aceite
&u misión es la de enviar el aceite a presión y él una cantidad determinada. &e sit#an en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Bo!ba de en"rana#es
Es capa de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Está formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tuber'a de entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.
Bo!ba de óbuos
También es un sistema de engranajes pero interno. 1n pión )rotor* con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo )rodete* de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pión en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo env'a a una gran presión. La %olgura que e!iste entre las partes no debe superar las tres décimas de mil'metro.
Bo!ba de $aetas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios )uno de entrada y otro de salida*. En su interior se encuentra una e!céntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles )las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera*.
Manó!etro
&e encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.
Manocontacto de $resión de aceite
2nterruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. +uando la presión del circuito es muy baja se enciende una lu.
%&'ua i!itadora de $resión
También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de labomba de aceite. &u misión es cuando e!istedemasiada presión en el circuito abre y libera lapresión. +onsiste en un pequeo pistón de bola sobre el que act#a un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión má!ima que soporte el circuito.
(itros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo part'culas como: 3
4art'culas metálicas )desgaste de las pieas*
3
+arbonilla y %oll'n )restos de la combustión*
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros: 5.
1n filtro antes de la bomba )rejilla o colador*
6.
1n filtro después de la bomba )filtro de aceite o principal*
El filtrado puede realiarse de dos maneras: en serie y en derivación. 3
7iltrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el más utiliado.
3
7iltrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Tipos de filtro de aceite
Los filtros van provistos de un material te!til y poroso y van provistos de una envoltura metálica. Los más usados son: 3
+on cartuc%o recambiable
3
8onobloc9
3
+entr'fugo
Re)ri"eración de aceite
"ebido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad )se vuelve mas l'quida* y baja su poder de lubricación. &e emplean dos tipos de refrigeración: 5.
(efrigeración por cárter.
6.
(efrigeración por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica, la cual cuando el aceite está demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeración de agua)mientras esta fr'o el aceite no deja pasar agua*.
