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1. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 1.1
GENERALIDADES. La presente Memoria Descriptiva, comprende la información sobre aspectos generales del Proyecto “Construcción “Construcción de Puente Vehicular sobre el Río Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San – San Martin” Martin”, así como de los criterios técnicos utilizados para la elaboración del mismo. Los estudios básicos sobre Topografía, Geología y Geotecnia, Hidrología e Hidráulica, EIA han servido como base para la elaboración del presente documento.
ANTECEDENTES. El Distrito de Morales es reconocido como Zona Turística y comerciales de la Provincia de San Martín actualmente requieren en forma necesaria y urgente del mejoramiento de todas sus accesos entre sí, mediante obras de pavimentación y/o asfaltado, y como el río Cumbaza es el cual divide a estas Localidad, se hace necesario la construcción del puente para una adecuada transitabilidad vehicular y peatonal; debido al acelerado crecimiento urbano alcanzado en los últimos años, que trajo como consecuencia el aumento del parque automotor cuya concentración comúnmente se observa en zonas céntricas y alrededores de la ciudad, generando problemas de congestionamiento vehicular e intransitabilidad; y presentan un estado en malas condiciones, producto de las constantes precipitaciones pluviales y el tráfico intenso. Es así, que la Municipalidad Distrital de Morales propone la Construcción de Puente Vehicular sobre el Río Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – – San Martin, con la finalidad de cumplir uno de los objetivos sociales enmarcados en el Plan Estratégico de la Provincia de San Martín, como es el enlace de vías urbanas en la Localidad de Morales. Con la finalidad de solucionar la problemática presentada en la zona intervenida, se ha elaborado el presente Proyecto que permitirá La Construcción Construcción de Puente Vehicular sobre el Río Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San – San Martin.
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1.2
OBJETIVOS Y METAS OBJETIVO Dotar de un adecuado acceso y transitabilidad vehicular y peatonal sobre el río Cumbaza, entre los sectores de la parte baja de la localidad de Morales, de manera que se potencie las actividades comerciales y rentables que contribuyan al incremento del ingreso familiar proveniente de actividades económicas lícitas sostenibles en los sectores de la población asentadas en esta zona, donde la mayor actividad económica es el comercio y la agricultura. Para ello se plantea proporcionar La accesibilidad permanente a los centros de producción, permitiendo el transporte de pasajeros y carga, mejorando las condiciones de transitabilidad de los vehículos y con ello incrementar el comercio, el turismo, la atención médica, educativa y de servicios; contribuyendo al desarrollo de la zona Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:
Mejorar y modernizar la comunicación entre el campo y la ciudad Mejorar la calidad de vida rural, de esta manera crear fuente de trabajo con una mejor producción Incentivar el mantenimiento vial con la participación de la comunidad. Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los centros poblados que integra la zona de influencia. Generar empleo temporal durante la etapa de ejecución y supervisión de las obras así como los que corresponden al mantenimiento rutinario y periódico. Proporcionar una mejor y mayor transitabilidad de la única vía existente en el área a fin de satisfacer los requerimientos de tránsito futuro, así como dar soluciones adecuadas de servicialidad a la vía. Disminuir los costos por transportes y al mismo tiempo propiciar la integración cultural, comercial de las localidades aledañas. Reducción del tiempo de viaje. Incremento del tránsito vehicular. Reducción de precios de flete y pasajes Incentivar el mantenimiento vial con la participación de la comunidad.
METAS
Construcción de 02 Estribos de Concreto Armado en Voladizo. Construcción y Montaje de la Estructura Metálica del Puente L= 50.00m. Construcción de la Losa de Concreto, Veredas y Losas de Aprox. Construcción y colocación de 91.80ml de Barandas Metálicas. Prueba de Carga del Puente. Construcción de 305 ml de protección ribereña. Construcción de Accesos al Puente en Ambas Márgenes. Construcción de Muro de Contención Acceso Margen Izquierda Ejecución del Plan de Manejo Ambiental.
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COMPONENTES: INGENIERÍA DEL PROYECTO:
DESCRIPCION TECNICA DEL PUENTE Construcción del puente vehicular sobre el Rio Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis (el Bado), en la Localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin.
SUPERESTRUCTURA: A nivel de superestructura el puente consta de un tramo simplemente apoyado de 50.00m; el tramo es de sección compuesta (vigas metálicas y losa de concreto). La estructura portante del tablero forma una estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto armado de 22 cm de espesor; la losa se apoya sobre las vigas principales vigas transversales forman parte de la estructura portante del tablero.
TABLERO: El tablero tiene un ancho de calzada de 4.20 m. de extremo a extremo, las aceras estarán dispuestas con ancho de 1.20 m. La distancia entre las dos vigas (principales) es de 3.00 m, entre vigas transversales es de 5.63 m en los tramos externos y de 7.50 m, en el tramo central.
APOYOS: Los apoyos de izquierda a derecha son: Fijo (estribo margen izquierdo) – fijo (estribo margen derecho).
MATERIALES Vigas metálicas
:
ASTM A709M G-50 fy=3500 Kg/cm2
Diafragmas
:
ASTM A709M G-36 fy=2500 Kg/cm2
Conectores de corte
:
ASTM A108 G-50 fy=3500 Kg/cm2
Pernos de conexión Soldadura de vigas
: :
ASTM A325M Electrodos AWS E7018
Losa de tablero y veredas :
Concreto f’c=210 Kg/cm2
Acero de refuerzo
ASTM A615 G-60 fy=4200 Kg/cm2
:
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ACCESOS: Con la finalidad de enlazar la rasante del puente con la vía, se ha proyectado la construcción de accesos en ambas márgenes, con un ancho de calzada de 9.60 m, teniendo un ancho de rodadura de 6.60 m y bermas de 1.50 m a cada lado, y una longitud de 113.19 m y 225.90 m para las márgenes Izquierda y Derecha respectivamente.
OBRAS DE PROTECCIÓN: Se ha proyectado un enrocado de protección con mampostería de 305 ml de protección ribereña 170 ml margen Izquierda, 135 ml margen Derecha del puente, para proteger a los estribos de la erosión y socavación.
MANEJO AMBIENTAL La ejecución del presente proyecto, significa afectar las condiciones actuales del medio ambiente de la
zona de emplazamiento, tales como por ejemplo el paisaje natural,
población, fauna, flora, recursos hídricos y otros que forman parte del sistema ambiental, sin embargo también es un beneficio social por la gran gama de oportunidades de desarrollo con adecuadas vías de circulación que faciliten la rápida circulación vial, que se tornen sostenibles y signifique el equilibrio entre intervenir lo existente y reponer otros medios de sustentación antrópica y soporte ambiental a la vez. Un proyecto de inversión asegura la conservación del Medio Ambiente, involucrando costos para la aplicación de un Plan de Manejo Ambiental, para prevenir, controlar o mitigar los impactos ambientales negativos que las actividades de la obra ejerzan sobre los componentes del medio ambiente y viceversa, también debe asegurar la participación organizada y planificada de los beneficiarios involucrados a fin de que se logre su participación en la protección y mantenimiento del proyecto. GRAFICO Nª 01
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1.3 UBICACIÓN El proyecto se encuentra ubicado sobre el río Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de Morales, uniendo así a los sectores de la parte baja del Distrito de Morales, aproximadamente a 10 minutos del centro de la ciudad de Morales. o
Políticamente el Proyecto se encuentra ubicado en: Región : San Martín. Provincia : San Martín. Distritos : Morales. Localidades : Morales.
o
Geográficamente el Proyecto se encuentra ubicado en: Latitud Longitud Altitud
UBICACIÓN DEL PROYECTO
: : :
6°36’15”” 76°10’30” 283.00 m.s.n.m.
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1.4
POBLACION BENEFICIARIA La población total de toda el área de beneficio al año 2007 según censo del INEI, información de ciudades, asciende a 21,000 habitantes en la Localidad de Morales, como se aprecia en el cuadro.
CUADRO 01 Datos de la Población en el área de Influencia - Censo 2007 Población a
Distritos Morales
21 000
Densidad Poblacio
Superficie m 0.9
43.91
0.90
478.
Fuente: Censo 2007 INEI, GORESAM. Elaboración. Equipo técnico PAT.
1.5
DESCRIPCION DE LAS OBRAS El proyecto comprende la construcción del puente vehicular, construcción de los accesos y mitigación del Impacto Ambiental.
Construcción de 02 Estribos de Concreto Armado en Voladizo.
Construcción y Montaje de la Estructura Metálica del Puente L=50m.
Construcción de la Losa de Concreto, Veredas y Losas de Aprox.
Construcción y colocación de 91.80ml de Barandas Metálicas.
Prueba de Carga del Puente.
Construcción de Muros de Contención.
Construcción de 305 ml de protección ribereña.
Construcción de Accesos al Puente en Ambas Márgenes.
Ejecución del Plan de Manejo Ambiental.
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Puente vehicular Construcción del puente vehicular sobre el Rio Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis (el Bado), en la Localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin; el puente proyectado tiene una superestructura que consta de un tramo simplemente apoyado de 50.00m; el tramo es de sección compuesta (vigas metálicas y losa de concreto). La estructura portante del tablero forma una estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto armado de 22 cm de espesor; la losa se apoya sobre las vigas principales vigas transversales forman parte de la estructura portante del tablero.
Tablero El tablero tiene un ancho de calzada de 4.20 m. de extremo a extremo, las aceras estarán dispuestas con ancho de 1.20 m. La distancia entre las dos vigas (principales) es de 3.00 m, entre vigas transversales es de 5.63 m en los tramos externos y de 7.50 m, en el tramo central.
APOYOS: Los apoyos de izquierda a derecha son: Fijo (estribo margen izquierdo) – fijo (estribo margen derecho).
Materiales Vigas metálicas :
ASTM A709M G-50 fy=3500 Kg/cm2
Diafragmas
:
ASTM A709M G-36 fy=2500 Kg/cm2
Conectores de corte
:
ASTM A108 G-50 fy=3500 Kg/cm2
Pernos de conexión
: ASTM A325M
Soldadura de vigas
: Electrodos AWS E7018
Losa de tablero y veredas:
Concreto f’c=210 Kg/cm2
Acero de refuerzo
ASTM A615 G-60 fy=4200 Kg/cm2
:
Accesos Con la finalidad de enlazar la rasante del puente con la vía, se ha proyectado la construcción de accesos en ambas márgenes, con un ancho de calzada de 9.60 m, teniendo un ancho de rodadura de 6.60 m y bermas de 1.50 m a cada lado, y una longitud de 113.19 m y 225.90 m para las márgenes Izquierda y Derecha respectivamente.
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Obras de protección Se ha proyectado un enrocado de protección con mampostería de 305 m de longitud Margen Izquierda 170 .00 ml y Margen Derecha 135.00 ml ambas márgenes del puente, para proteger a los estribos de la erosión y socavación.
1.6
CONSIDERACIONES DE DISEÑO Para el Diseño de la Superestructura se han utilizado las siguientes especificaciones:
- Sobrecarga Vehicular de Diseño: HL 93 - AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 004. - Manual of Steel Construction, American Institute Steel Construction AISC LRFD 93. - ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002. - Norma Peruana de Diseño Sismo resistente E 030. - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, MTC 2 000.
1.7
METRADOS Los metrados se obtuvieron teniendo en cuenta las dimensiones y alineamientos de las estructuras indicados en los planos.
1.8
PRESUPUESTO DE OBRA El costo total de la obra asciende a SIETE MILLONES CIENTO TRENTITRES MIL NOVECIENTOS CUATRO CON 21/100 NUEVOS SOLES (S/. 7’133,094.21), al 26 de Diciembre del 2015, incluyendo los Gastos Generales 8.00 %, Utilidades 7.00 %, I.G.V 18% más el costo de Supervisión, (Ver Presupuesto).
ITEM I. 1.1 1.2 1.3
DESCRIPCION Presupuesto de Obra COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.00 % CD) UTILIDAD (7.00 % CD)
Sub total 1.4
ITEM II.
III.
MONTO S/. S/. S/.
5’142,822.07 411,425.77 359,997.54
S/. 5 ’914,245.38
I.G.V. (18.00 %)
S/. 1´064,564.17
DESCRIPCION SUPERVISION (3.00 % C.D.)
PRESUPUESTO TOTAL
MONTO S/.
154,284.66
S/. 7’133,094 .21
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1.9
PLAZO DE EJECUCION DE OBRA La ejecución del proyecto “Construcción del puente vehicular sobre el Rio Cumbaza, cruce con el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis (el Bado), en la Localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin ”, motivo del presente estudio se ha programado ejecutar en un período de 180 días calendarios.
1.10 MODALIDAD DE EJECUCION Modalidad Ejecución Por Contrata Modalidad Ejecución Por Contrata (Valor Referencial 1 – VR1)
2.0
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA OBRA Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno a través de los Gobiernos Regionales y Locales se ha fijado metas concretas. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación de la infraestructura rural de transporte que haga posible la reactivación económica del país. Se tiene la convicción que una infraestructura vial insuficiente es una limitante para el desarrollo regional, por provocar el aislamiento estacional o permanente de muchos lugares de la región que permanecen sin articulación con los mercados internos. La comercialización de los productos resulta condicionada por los mayores costos del transporte, dificultándose los intercambios y encarecimiento por lo tanto la remisión de la producción dirigida a los mercados. Hoy en día, los habitantes del sector parte baja de la localidad de Morales y demás localidades en el Distrito Morales, Provincia De San Martín, se interconectan a través de una Carretera Vecinal que se encuentra en regular estado de conservación, además que en dicha ruta no existe un puente sobre el río Cumbaza, generándose un peligro constante para la población que por ella transita diariamente, por lo que es deficiente el traslado de los alimentos y productos hacia los mercados locales. Este proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular, a ejecutarse sobre el Río Cumbaza, que se encuentra ubicada entre el Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis, (el Bado), en la localidad de Morales, Provincia de San Martin. El sistema vial existente en este sector, constituye un medio de comunicación importante para los centros de producción y los sectores involucrados dentro del proyecto, que constantemente hacen uso de esta vía; interrumpiéndose este, en épocas de creciente del Río Cumbaza.
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Actualmente el Instituto Vial Provincial de San Martín, en función a de sus atribuciones conferidas por su Estatuto Aprobado a través de la Ordenanza Municipal N° 009-2003-AMPSM del 15/07/2003 en el presente ejercicio presupuestal ha priorizando el mejoramiento y construcción de infraestructura vial para promover el desarrollo social y económico, así como la construcción de carreteras de penetración que integran más efectivamente zonas alejadas y aisladas de la Provincia de San Martín. El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No. 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto Supremo No. 102-2007-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral No.009-2007-EF/68.01, que tiene como finalidad la optimización de los recursos económicos destinados a las Inversiones del Estado.
3.0
INFORME DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD
El Proyecto Construcción del puente vehicular sobre el Rio Cumbaza, cruce con el
Jirón Manco Capac y el Pasaje Oasis (el Bado), en la Localidad de Morales, Distrito de Morales, Provincia de San Martin – San Martin”, presenta grado de peligro medio, manifestándose en mayor proporción en aquellos de origen de inundaciones, erosión lateral de los taludes, transporte de sedimentos. El grado de Riesgo de Desastres que ha de enfrentar el Proyecto en estudio es medio y requiere una adecuada Gestión del Riesgo, basada en la propuesta de medidas estructurales y no estructurales de reducción del riesgo, para la Obra principal del Proyecto. Para la reducción del riesgo del Proyecto se ha de realizar lo siguiente: Aplicación de Reglamentos y Normas Técnicas diversas para el proyecto y construcción de infraestructura con especial énfasis en aquellas Obras específicas destinadas a reducir el riesgo, como pueden ser la construcción del puente, alcantarillas, mejoramiento y construcción de obras de acceso, conformación de taludes de corte y relleno adecuados y de acuerdo al tipo de material. Es de indicar también que durante el proceso de ejecución del proyecto, los desechos generados deberán ser acomodados adecuadamente en zonas establecidas como botaderos, con la finalidad de evitar el riesgo de contaminación que afecte el medio ambiente.
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4.0
HIDROLOGIA E HIDRAHULICA
El río Cumbaza pertenece al sistema hidrográfico del río Amazonas, es una sub cuenca, a la cual discurren las aguas de sus principales afluentes aguas debajo de la localidad de Morales, como el Shucshuyacu, Cumbacillo, Curí yacu, Yuracyacu, Chunchihui, Chumbaquihui, Cachiyacu estos son los afluentes más importantes que alimentan al Río Cumbaza, de la conservación y protección del lugar donde nacen estos, depende el normal abastecimiento de agua para los usuarios del Río Cumbaza.
4.1.- HIDROLOGIA. -
Se ha trabajado con una serie de 14 años, datos de caudales máximos de la Estación H-LG Cumbaza. - Al realizar el análisis estadístico empleando las distribuciones Pearson Tipo III, LogPearson Tipo III y Gumbel Extremo Tipo I, las distribuciones Log- Pearson Tipo III y Gumbel Extremo Tipo I fueron las de mejor ajuste, optando los datos ajustados de la distribución Gumbel por ser más conservadores. - Se ha obtenido caudales de diseño para diferentes periodos de retorno principalmente de 2, 3, 5, 10, 25, 50, 100, 200 años. - Al realizar el análisis de los diferentes periodos de retorno se ha tomado la decisión de emplear el diseño del puente para un periodo de retorno de 200 años, cuyo caudal resultante fue de 1,287.47 m3/s.
4.2.- HIDRAULICA. -
-
-
-
5.00
La zona de emplazamiento del puente es relativamente plana que sufre inundaciones constantemente por lo que habrá que levantarse la rasante de la carretera para evitarse inundaciones posteriores. Esto puede apreciarse mejor aún en los perfiles hidráulicos. Se ha definido el ancho estable del Río Cumbaza que es de 50.0 m Una vez obtenidos los caudales de diseño, las secciones transversales del levantamiento topográfico con sus respectivas secciones, se ha empleado el HEC-RAS 4.0 para el modelamiento hidráulico, con lo que se ha determinado las cotas de las orillas y a partir de ellas los tirantes hidráulicos (m), para un determinado período de retorno(50, 100 y 200 años). Se ha determinado un tirante máximo de 5.21 m y Bordo libre igual a 1.50 m., haciendo una altura total libre del puente igual a 6.71 m. Por la margen izquierda del Rio Cumbaza, en la zona de emplazamiento del puente fluye mayor caudal obtenido según el modelamiento hidráulico, secciones o cortes 16 y 17 con 804.99 y 765.04 m3/s respectivamente. La socavación general es igual a 4.90 m y localizada es igual a 4.03 m.
CLIMATOLOGIA La zona donde se ubica el proyecto es uniforme en todo el valle del Distrito, húmedo – tropical, con precipitaciones pluviales en la cercanía de la zona basada en patrones estaciónales con intensidades de media a alta en los periodos lluviosos, presentándose con mayor frecuencia en los meses de Diciembre – Enero – Febrero y Marzo, con temperaturas máximas de 36ºC y temperatura mínima de 18ºC, con precipitaciones pluviales medias de 1966.30m.m
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6.00
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Las estimaciones sobre el impacto del proyecto en el medio ambiente indican que el proyecto no producirá problemas irreversibles; ciertamente se realizarán excavaciones, remoción de vegetación, construcciones e instalaciones, pero estas se harán cumpliendo los criterios de impacto ambiental y mitigar en lo posible de los efectos.
Ecología. De acuerdo al sistema de clasificación ecológica desarrollado por el Dr. L.R. Holdridge, la intersección en el Diagrama Bioclimático de Holdridge en la Región Latitudinal Tropical, entre la Biotemperatura, Precipitación y evapotranspiración para la estación CO TARAPOTO, nos indica una zona de vida de Bosque Seco Tropical (bs-T), con una relación entre la evapotranspiración potencial y la precipitación de 0.75 y 1.42, respectivamente, resultando una Provincia de Humedad: Húmedo. La zona de vida bs-T se ubica en la parte Alta de la cuenca, y abarca los distritos de Cacatachi, Tarapoto, Morales. La cual tiene influencia de la vegetación y el clima del Huallaga Central. Cuenta con una estación invernal corta (hasta 4 meses del año) y un periodo de ausencia de lluvias que determina la presencia de especies xerofíticas y suculentas. La Flora y Fauna se encuentra significativamente en proceso de deterioro.
Vegetación. La evaluación por el retiro de la cobertura vegetal resulta de importancia moderada, esto considerando que el área a afectar, solo se encuentran especies maderables y arbustivas, al existir áreas sin coberturas el suelo se verá propenso a una mayor erosión por los agentes externos (precipitación) modificándose el relieve de la zona. Cabe indicar que se ha considerado moderada debido a que ya la zona se encuentra modificada e impactada paisajísticamente.
Metodología para la evaluación de impactos Antes de determinar la importancia de los impactos, se presenta una matriz de impactos potenciales y una matriz de indicadores; en ellas se describe una serie de factores, que podrían ser afectados por el desarrollo de las actividades o etapas del proyecto. De los factores enlistados, se escogen los más representativos para realizar la calificación de importancia. La metodología para la evaluación de los impactos ambientales ha sido desarrollada empleando dos matrices.
Matriz de valoración Semicuantitativa de Impactos Ambientales Permite determinar el grado de consideración ambiental, mediante el análisis de parámetros cualitativos que tienen asignados valores, que se detallan a continuación Signo:
diez
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Impacto de carácter beneficioso: (+) Impacto de carácter perjudicial (-)
Matriz de Importancia de los Impactos Ambientales La cual nos permite obtener valores que indican la importancia de los impactos mediante la ponderación de los parámetros evaluados en la matriz de valoración Semicuantitativa. La importancia del valor afectado viene definido por los siguientes factores: La importancia del impacto podrá adoptar valores entre 13 y 100. Como se detalla a continuación Importancia baja
< 25
Importancia moderada
25 a 49
Importancia severa
50 a 75
Importancia critica
>75
Grado de importancia de los impactos
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES La evaluación de la importancia de los impactos conforme a la ponderación de los parámetros evaluados en la matriz de valoración Semicuantitativa durante la etapa de construcción muestra lo siguiente: No se observa ningún potencial de impacto severo ni crítico. La mayoría de los impactos son de importancia moderada y algunos son de importancia baja. En relación a las actividades, los impactos más significativos se producirán en: El corte de vegetación por la actividad limpieza y desbroce de terreno manual, haciendo que se reduzca especies de flora paisajística, ecológica, ocasionando un impacto paisajístico en la zona de trabajo. La limpieza y desbroce de terreno manual, instalación de almacenes, habilitación de canteras, apertura de botaderos y acondicionamiento del cauce por maquinaria, por el aumento de residuos generados en el desarrollo de dichas actividades.