Memoria descriptiva del Estadio Nacioanl.pdf

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA – PROTRANSPORTE DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA, INGENIERIA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR

MEMORIA DESCRIPTIVA INSERCION URBANA ESTACION ESTADIO NACIONAL N ACIONAL INDICE 1.

ASPECTOS GENERALES - ANTECENDENTES

2.

OBJETIVO ESTACION ESTADIO NACIONAL

3.

LOCALIZACION

4.

ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA

5.

EVALUACION DE LA VIALIDAD Y EL ESTADO ACTUAL DE LA ZONA -Vialidad -Pavimentos -Señalización

6.

CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS DE LA PROPUESTA - Mobiliário - Iluminación - Señalización

7.

TABLA DE AREAS

8.

RELACION DE PLANOS

9.

TRABAJOS A REALIZAR

10.

PLANO UBICACION DE FOTOGRAFIAS

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1. ASPECTOS GENERALES 1.1 ANTECEDENTES PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana, requiere rediseñar o formular la arquitectura definitiva de las intervenciones en materia de inserción urbana por las siguientes razones: A) La reformulación del diseño arquitectónico de las estaciones ha planteado nuevas dimensiones y demanda así como diferente accesibilidad, tanto a nivel como de pasos peatonales a desnivel. B) Las recientes auditorias de demanda de pasajeros y operacional del sistema han acusado cambios en el tamaño de las estaciones y número de andenes así como de longitud de las mismas entre paradas. C) La modificación en la extensión de las estaciones, demanda tratamiento de pisos y veredas.

compatibilizar el

D) La accesibilidad de las estaciones demanda nuevos puentes peatonales E) Las obras del corredor Sur, han modificado las condiciones iníciales de diseño por lo que deben de readecuarse las rampas peatonales. F) Los entornos acusan densificación de funciones o intensificación de actividades comerciales, en especial sobre la intersección de las avenidas Javier Prado y Vía expresa, por ello es recomendable que dicha accesibilidad peatonal deba de reformularse. La Municipalidad de Lima Metropolitana (MML), Órgano de Gobierno Local de La Provincia de Lima, dentro de las funciones que le asigna la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Artículo 73º (Organizar el Espacio Físico y Usos del Suelo) está la de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario. 2


También el Artículo 36º de la misma Ley Orgánica de Municipalidades, respecto al Desarrollo Económico Local, los gobiernos locales promueven el desarrollo económico de su circunscripción territorial y la actividad empresarial local, con criterio de justicia social. En el presente estudio, se plantean acciones que permitirán lograr los resultados planeados y deseados a través y enmarcados en la Línea Estratégica A:” Hacer de Lima una ciudad Moderna y Competitiva” La cual está plasmada en el Plan de Desarrollo Integral de la Provincia de Lima “2005 – 2035.” EL INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA, fue creado por Ordenanza Nº 732 del 25 de noviembre de 2004, encargado del sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad – COSAC destinado al servicio público de transporte de pasajeros en ómnibus, incluyendo su infraestructura y otras actividades vinculadas. PROTRANSPORTE, con el fin de poder cumplir con las metas y calidades del Proyecto Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana – COSAC I, ha contratado para la elaboración de “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR” al consultor Arq. Bernardo Aguilar León, mediante contrato 0025 MML-IMPL el 04 de Agosto de 2008.

2. OBJETIVOS GENERALES 2.1 OBJETIVO GENERAL El objetivo general de la “REFORMULACION DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA DE LAS OBRAS DE INSERCION URBANA SUR”, en las Estaciones de Estadio Nacional E- Nº 1 COSAC 1, Javier Prado E- Nº 4 COSAC 1, República de Panamá E- Nº 12 COSAC 2 y Balta E- Nº 13 COSAC 2, de Lima Metropolitana, es reformular la Inserción Urbana en las zonas respectivas de cada Estación, previo estudio del entorno urbano o área de influencia de las Estaciones, para mejorar la accesibilidad a éstas, de tal manera que las mismas se desarrollen considerando los aspectos de seguridad y comodidad para los usuarios de las Estaciones y residentes que como peatones la recorran. 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS Elaborar el Proyecto Definitivo de Arquitectura Inserción Urbana, para la intervención en el entorno inmediato de las Estaciones, resolviendo una propuesta arquitectónicaurbanística a través de circuitos peatonales y rampas para personas con discapacidad el acceso integral al área de influencia de las Estaciones.

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Diseñar de veredas, camellones, rampas, puentes peatonales y atrios, que complementan cada uno de los circuitos necesarios para cada estación, dándole unidad e identidad a las intervenciones. Diseñar la señalización tanto vertical como horizontal que permita una apropiada accesibilidad a las Estaciones. Plantear un remozamiento y rehabilitación del área circundante a los circuitos peatonales, con tratamiento de jardines, cercos metálicos, setos vivos, jardinería, mobiliario y la iluminación adecuada para cada una de las estaciones. Crear y mejorar la calidad de los espacios públicos y áreas verdes. 2.3 OBJETIVO GENERAL INSERCION ESTADIO NACIONAL Elaboración del expediente técnico arquitectónico para la intervención en el entorno inmediato y la accesibilidad a la Estación Estadio Nacional, diseño de rampas para discapacitados para complementar las obras recientemente ejecutadas por el Corredor Sur. Establecer un planteamiento de señalización horizontal y vertical. Plantear la intervención de lumínica para destacar la intervención. Acompañar la propuesta con el desarrollo de acondicionamiento urbanístico y paisajístico expresa en planos de obra y mediante empleo de fotomontajes y presentaciones arquitectónicas en 3D. Evaluar las condiciones de funcionalidad que demande tanto el estadio nacional como las actividades recreacionales del Parque de la Reserva. 2.4 OBJETIVO ESPECÍFICO INSERCION ESTADIO NACIONAL Dar Tratamiento Paisajístico al entorno circundante a la estación Estadio Nacional, mejorando la accesibilidad por medio de rampas al puente peatonal de la Av. Paseo de la República. Se Incorpora superficies duras dentro del esquema de las áreas verdes, que permiten una mejor visualización del espacio urbano. Se plantea una pequeña plazuela de remate a la alameda del deporte la cual se encuentra actualmente en construcción, esta plazuela servirá como articulación del flujo peatonal entre los dos estadios el Nacional y el de Club Alianza Lima , generando una recuperación y revalorización del área circundante. Esta plazuela tiene gran importancia en el sentido que será un punto de encuentro muy concurrido en el caso de cualquier evento realizado en el Estadio Nacional. Inserción Urbana Estadio nacional será una contribución al espacio público de la zona, por ende beneficioso para la población.

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3. LOCALIZACION El Proyecto de la Estación E-01 Estación Estadio Nacional, se ubica entre los distritos del Cercado y la Victoria, a unos 200 metros de la Estación Central de Lima, Paseo de los Héroes Navales en el Cercado de Lima. El área donde se desarrolla esta Estación E- 17 limita con los exteriores del Estadio Nacional, la zona posterior del Parque de la Reserva, y la Avenida Madre de Dios en el Distrito del Cercado de Lima Al Este, limita con el área remanente entre las avenidas Gálvez, Sebastián Barranca y el Jirón San Cristóbal, pertenecientes al distrito de la Victoria.

Gráfico N°1. Localización de la Estación E-01 E stadio Nacional

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Gráfico N°2. Fotografía Satelital del área de inte rvención.

4. ASPECTOS URBANOS DE LA ZONA El área en que se ubica la Estación está rodeado principalmente por usos recreacionales, Educativos y deportivos, como lo son el Estadio Nacional y el Parque de la Reserva. Las viviendas del entorno son de mediana densidad, con residencias unifamiliares en su mayoría, aunque la zona ya se aspira densificar con proyectos de Mi vivienda. El área comercial del entorno es básicamente a nivel de comercio informal o ambulantes, que se ubican en las afueras del Estadio, y sobre el Puente peatonal existente, se hallan además dos agencias de transporte de pasajeros y carga, y dos colegios. La zona a pesar de contar con parques como el de La Reserva, se nota falta de espacios públicos y las calles se presentan bastante deprimidas sin mayor calidad espacial y ambiental para el residente.

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Gráfico N°3. Fotografía Actual del Estadio Naciona l.

La Estación E-01 en su ubicación, se convertirá en un importante polo de generación de viajes del COSAC con la singularidad de estar expuesta a grandes concentraciones de público en los momentos cumbre como pueden ser la salida de los eventos deportivos en el Estadio Nacional o el Parque de la Reserva que tendrá un importante rol como procurador de espectáculos culturales. Con la inauguración del recientemente revalorado Parque de la Reserva se espera una importante concurrencia que se acentuara con seguridad los fines de semana y en feriados. De otro lado, la reciente ubicación en el área de la compañía Soyuz con seguridad atraerá otro tipo adicional de usuarios en la zona, por su gran capacidad de viajes interprovinciales al Sur chico.

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Gráfico N°4. Fotografía Actual donde se observa el Colegio Andrés Avelino y el terminal de La empresa Soyuz.

5. EVALUACION DE LA VIALIDAD Y EL ESTADO ACTUAL DE LA ZONA 5.1 Vialidad La Vía Expresa Paseo de la República, también conocida como “zanjón”, en su parte alta como en su zona en depresión, es considerada como Vía Expresa de carácter metropolitano, calificada por la Municipalidad de Lima Metropolitana.

Gráfico N°5. Fotografía Actual donde se observa el Paseo de la República.

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Se trata de la vía de comunicación más importante entre el centro y los distritos al sur de la ciudad. Se ubica en la parte central del área donde se desarrolla la Estación E-17. Las avenidas Gálvez, Madre de Dios y el jirón Sebastián Barranca son vías secundarias interdistritales, y forman parte del desarrollo propuesto en esta Estación.

Gráfico N°6. Fotografía Actual donde se observa la recientemente construida Alameda del Deporte la cual determina un flujo peatonal importante en el Planteamiento de la propuesta.

5.2 Pavimentos Se puede observar el mal estado de las pistas y veredas del sector, hacia ambos lados de la vía expresa, se ha observa también la existencia de una subestación eléctrica enterrada en la zona frente al colegio Andrés Avelino, para la cual se ha tenido especial cuidado al momento de plantear el uso en la parte superior.

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Gráfico N°7. Fotografía Actual donde se observa el estado de las pistas.

Se plantea la sustitución de la mayor parte de las veredas, para este fin se utiliza el concreto semipulido en algunos casos coloreado combinado con los bloques de concreto color rojo, con el fin de generar una continuidad para la alameda del deporte, actualmente en construcción.

Gráfico N°8. Fotografías Actuales donde se observa el estado de la vereda camino hacia el Estadio nacional .

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Gráfico N°9. Fotografía Actual donde se observa el estado de la vereda y la pista en el área de intervención.

Gráfico N°10. Fotografía Actual donde se observan los acabados de pisos, estos han sido considerados en el presente estudio para lograr una buena integración estética entre los dos proyectos.

5.3 Señalización 11


La señalización horizontal o marcas en el pavimento, que se ubican en el cruce de la avenida Madre de Dios están en regular estado, al igual que la señalización vertical. No existe semaforización en el área. En el resto de cruces en la zona de influencia de la Estación no hay señalización, y tampoco semáforos.

Gráfico N°11. Fotografía Actual del cruce de las a venidas José Gálvez y Sebastián Barranco Sin señalización alguna.

6. CONSIDERACIONES URBANO PAISAJISTAS DE LA PROPUESTA El proyecto urbano arquitectónico parte por tener un lenguaje apropiado para toda el área de intervención, donde se entrelazan adecuadamente espacios preexistentes que son intervenidos para el adecuado funcionamiento e inserción en el tejido urbano, anexo a la Estación E-01. Se han registrado y estudiado flujos peatonales y vehiculares que nos han permitido dimensionar adecuadamente las veredas, -ejes de circulación tanto en veredas como en rampas, puente y camellones, dando con ello unidad e identidad a la intervención. El proyecto logra resolver en forma integral la accesibilidad y seguridad en esta Estación. Mejorara los niveles de seguridad, ornato y eficiencia dentro de las áreas de influencia de las Estaciones del COSAC. Resuelve de manera económica las condiciones urbanas que plantea la zona en cuestión, considerando el proyecto de la alameda del deporte, actualmente en ejecución. El proyecto refleja una inversión austera a la par con un ambicioso margen de seguridad para los peatones, prioridad del proyecto de Inserción Urbana del COSAC, por medio del 12


uso de materiales de bajo coste pero de alta durabilidad como es el concreto en pavimentos. 6.1 Mobiliario El mobiliario urbano se compone básicamente de dos elementos que son las bancas y los basureros los cuales contribuyen a mejorar la calidad de la intervención. Las bancas están construidas de estructura en fierro y madera que ayudan a dar calidez a la intervención, su diseño se adecúa a la trama del pavimento planteado. UBICACIÓN - USO Bancas en plaza de acceso a Puente Peatonal

ACABADO Estructura de fierro y madera tornillo

Basureros distribuidos en toda la Concreto coloreado intervención epoxico para fierro.

negro

y

esmalte

6.2 Iluminación La iluminación se plantea como complemento a la iluminación urbana, distribuida de manera tal, que ayude a potenciar la intervención a un nivel paisajista, acentuando la arborización y la vegetación, así como contribuyendo a un adecuado nivel lumínico que garantice la seguridad del lugar. Se contempla la iluminación de la plaza de acceso al puente con luminarias tipo poste ,luminarias empotradas en el piso, así como la iluminación integral del puente peatonal del puente peatonal existente y el sendero de acceso al Estadio Nacional . UBICACIÓN - USO

ACABADO

Atrio de acceso a Puente peatonal

Luminaria con base poste modelo Ares de Josfel o similar.

En puente peatonal

Luminaria con base poste modelo CSP de Josfel o similar.

En jardines

Luminaria empotrada en piso modelo GEOTEC de Josfel o similar.

6.3 Señalización Los estudios para la elaboración del Expediente Técnico sobre inserción Urbana en la Zona Sur considera una intervención de apoyo para mejorar la señalización en materia de 13


tránsito vehicular, considerando una adecuada señalización horizontal, vertical, continuidad virtual y física que permita el acceso y orientación del flujo vehicular y peatonal a cada una de las estaciones establecidas. Entre los aspectos a ser contemplados se indican: -Análisis de los conteos peatonales realizados por la consultora PAIT, a fin de evaluar la demanda y capacidad máxima de usuarios, en especial hacia la Estación Estadio Nacional, República de Panamá y Javier Prado en situaciones normales y extraordinarias. -Análisis y evaluación de los flujos peatonales y vehiculares así como de los accesos existentes hacia las estaciones, cruces peatonales y vehiculares, semaforización y señalización. -Se desarrolla una propuesta general de señalización interna estática de las estaciones y Terminal, indicando operación, ubicación, dimensiones, contenido, color, tipo de letra entre otros. -El diseño de la señalética es presentado sobre los planos de arquitectura correspondientes. Se indicarán las características y ubicación de las señales y el texto o mensaje que se desea enviar a los usuarios de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control editado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. -Determinar la factibilidad de cruces a desnivel para peatones en la Estación República de Panamá o plantear soluciones óptimas que mitiguen la estadística de accidentes de tránsito en el sector. -Señalización para vehículos y peatones en el entorno de las estaciones definidas y el Terminal. -Análisis de Circulación del tránsito vehicular y peatonal y su interface con las estaciones definidas y el Terminal. UBICACIÓN - USO Cruceros pistas.

peatonales y flechas

Postes para señales.

ACABADO en Pintura color blanco tipo esmalte epoxico. Base anticorrosiva epoxica. Acabado Pintura esmalte epoxico

7. TABLA DE AREAS Pisos y pavimentos: 2,700.00 m2 Bancas: 8 unidades 14


Papeleras: 4 unidades Área verde y vegetación: 82.00 m2 8. RELACION DE PLANOS -

U

Ubicación

-

D-01

Demoliciones

-

T-01

Trazados

-

A-01

Plantas Generales

-

A-02

Cortes Elevaciones Generales

-

A-03

Pisos y Pavimentos

-

A-04

Pisos y Pavimentos

-

A-05

Pisos y Pavimentos

-

A-06

Arborización

-

A-07

Arborización

-

A-08

Mobiliario

-

A-09

Mobiliario

-

S-01

Señalización

-

S-02

Señalización

-

V-01

Infografías 3D

9. TRABAJOS A REALIZAR 1. TRABAJOS PRELIMINARES 2. OBRAS PRELIMINARES 3. DEMOLICION DESMONTAJE Y ELMININACION 4. REPOSICION DE ASFALTO 5. CONSTRUCCION DE PISOS , ESCALERA Y RAMPAS DE CEMENTO 6. CONSTRUCCION DE PISOS DE ADOQUINES DE CONCRETO 7. CONSTRUCCION REJAS Y PASAMANOS METALICOS 8. IMPLEMENTACION DE MOBIBLIARIO URBANO (PAPELERAS, PROTECTORES DE CONCRETO PARA ARBOLES Y LUMINARIAS) 15


9. PINTURA Y ELEMENTOS DE SENALIZACION 10. TRABAJOS DE JARDINERÍA

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