MEMORIA DESCRIPTIVA 1.0 1.0 INTR INTROD ODUC UCCI CION ON En la ejecución de proyectos de ingeniería es requisito indispensable definir el ámbito geográfico, social, económico y ecológico, en el que se va a elaborar el estudio respectivo, en éste entender el presente capítulo se avoca a puntualizar éstas variables logradas a partir de un estudio directo mediante verificaciones en situ y la recopilación de información básica. 2.0
GENERALIDADES
El pres presen ente te proy proyec ecto to de aper apertu tura ra de la troc trocha ha carr carroz ozab able le
desd desde e unt unta a
carretera ! uente "an #rancisco, comprende los siguientes aspectos$ 2.1
INTRODUCCION:
%a trocha carrozab carrozable le desde desde unta carretera carretera ! uente "an #rancisco #rancisco,, es un proyecto vial que seg&n seg&n las características que presenta presenta la zona por donde donde se desarrolla, se la tipifica como una carretera de penetración a la selva. or tanto la labor de trazo se realizó teniendo en cuenta las condiciones propias que presenta la zona. Entre las que se puede se'alar las más resaltantes$ El terreno esta esta constituido constituido por laderas laderas de flancos flancos fuertes fuertes en su mayor parte, parte, presentand presentando o cadenas de cerros de gran altura que en sus intermedios intermedios están están formando valles jóvenes en ()*, donde discurren riachuelos+ %as pendientes de las laderas son fuertes. El trazo de la carretera se ha desarrollado de acuerdo al anual de -ise'o de arret arretera erass /o avime avimenta ntadas das de 0ajo 0ajo )olum )olumen en de 1ransit ransito, o, aproba aprobado do por 2eso 2esolu luci ción ón ini inist ster eria iall /3 4546 454675 7558 586 61 195 957 7 del del : de abri abrill del del 7558 7558,, determinándose los aspectos técnicos básicos en cuanto al conocimiento de la zona en estudio, ubicando con e;actitud el eje geométrico del trazo, ubicación de obras de drenaje y obras complementarias, que iniciaran básicamente en la ejecución del proyecto en forma eficiente.
2.2 OBJETIVO OBJETIVOS S DEL DEL PROYECTO PROYECTO::
2.2.1. Objetiv P!i"#i$%&: El principal objetivo es de contribuir al desarrollo socio económico del distrito de
2.2.2. Objetiv' E'$e#()i#': •
=rticulación vial y económica de las comunidades con el distrito de
•
ejorar %as condiciones de transitabilidad y comunicación vial, de las poblaciones del área de influencia.
•
ejorar las condiciones económicas, sociales y culturales de los pobladores de la zona, integrándolos a los servicios de salud, educación y otros.
•
roporcionar a la población una infraestructura vial con las condiciones mínimas de seguridad.
•
reservar el parque automotor que hace uso de la vía.
•
>ntegrar los grupos poblacionales e;istentes en la ruta e incentivar el asentamiento de nuevos n&cleos rurales.
.
2.* DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO: =.6 /?02E -E% 2?@E1?$ onstrucción de trocha carrozable unta carretera ! te. "an #rancisco. 0.6 =2=1E2>"1>=" -E %= A?/=$
C&i+% , t$-!%)(% %a localidad donde se desarrolla el proyecto tiene un clima sub6h&medo a h&medo, las precipitaciones son bastante regulares durante gran parte del a'o, incrementándose en los meses de /oviembre a =bril, periodo donde se activan la mayoría de los fenómenos geodinámicas e;ternos y con abundante presencia de neblinas. %a temperatura media es alrededor de C3 . %a topografía predominante es bastante accidentada. El tipo de suelo predominante es franco arcilloso y estructura granular cuya capa arable es de 45 cm. =pro;imadamente, cuenta con pastos naturales y en la parte baja con arboles silvestres, etc.
A##e'' , v(%' e #+/"i#%#i". omo vía de acceso principal se cuenta con una carretera asfaltada desde Duliaca ! =zángaro ! hasta la intersección de la carretera acusani con rucero, empleándose
dos horas y media en vehículo motorizado, luego
atravez de la carretera afirmada desde el desvío acusani ! arlos utiérrez !
Vivie"%' %as construcciones e;istentes son de material tradicional, con cimiento de piedra y barro con muros de adobe+ los adobes son elaborados en situ, el techo mayormente con tijeral de madera con cobertura de calamina. eneralmente
se ubican cerca de los caminos de herradura y el crecimiento de sus viviendas son en forma agrupada y desordenada.
C. De'#!i$#i" -e"e!%& e& $!,e#t El proyecto se localiza dentro del ámbito del distrito de lavi, Duli, Juancané, "andia, y acusani+ todos ellos en alturas que fluct&an entre los 4755 y K555 msnm. En el recorrido del tramo a construirse se empleará mano de obra calificada, la que se captará de las comunidades que se beneficiaran directamente con el proyecto. El proyecto consiste básicamente en la apertura construcción de IL555 Mms. -e trocha carrozable que unirá unta carretera con el puente "an francisco, es un tramo de la carretera de penetración a la selva. %os trabajos a ejecutarse serán al nivel de sub rasante, realizándose las partidas de cortes, rellenos, alcantarillas 1 de 4B* y tajeas de piedra y e;cavación de cunetas sin revestir.
2. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO El trazo del proyecto en mención se realizará procurando en lo posible conservar las recomendaciones del anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito, aprobado por 2esolución inisterial /3 4546755861957 del : de abril del 7558, %as características técnicas de la vía son las correspondientes a una carreta de 1ercera ategoría, de acuerdo al anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito, aprobado por 2esolución inisterial /3 4546755861957 del : de abril del 7558.
2..1 CARACTER3STICAS: • • • • • • •
)elocidad directriz $ 45 Mm9h "uperficie de rodadura $ 4.55 m. 0ermas $ 5.I5 m. =ncho de E;planación $ K.55 m. 1alud de corte $ variable seg&n terreno 1alud de relleno $ N$N unetas triangulares sin revestir$ N.55;5.I5m.
DE ACUERDO A LA JURISDICCION: El presente proyecto no pertenece al "istema -epartamental o /acional, correspondiendo a una carretera vecinal.
POR SU SERVICIO: "eg&n los servicios que prestará esta vía asumiendo una perspectiva futurista, vamos a asignarle un >..-.=. hasta los 755 vehículos diarios, este valor en la actualidad estaría lejos de lo supuesto. onsiderando su clasificación, financiación y los presupuestos que normalmente se destinan para la construcción de este tipo de vías optamos por las características de un camino vecinal.
DEREC4O DE VIA: %a trocha carrozable atraviesa en su totalidad terrenos de propiedad privada, por que consideramos un ancho de K.55 m. esto significa que la posición normal de la faja del dominio será de la simetría de la calzada.
VELOCIDAD DIRECTRI5: Esta velocidad será la má;ima que se podrá mantener con seguridad sobre una acción determinada de la carretera cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezca con las condiciones de dise'o.
Esta velocidad se elige de acuerdo a ciertos factores ya establecidos, lo que nos lleva a adoptar razonablemente una velocidad directriz de 45 Mm9h.
RADIOS MINIMOS: =catamos las recomendaciones del anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito, los radios mínimos para curvas horizontales son funciones de la velocidad directriz y del peralte, considerándose una velocidad directriz de 45 ! 4I Mm9h, un radio de 45 m. F2adio mínimo normalG y radio mínimo e;cepcional de NI m. de la misma manera para zonas de e;posición solar desfavorable consideramos un radio e;cepcional de N5 m. en curvas de volteo.
PENDIENTES: ara las diferentes pendientes que deben usarse, el factor altura sobre el nivel del mar es importante, en todos los tramos en corte se evitaran el empleo de pendientes menores de 5.IH, en los demás casos consideramos los siguientes valores$
endiente mínima endiente económica endiente má;ima endiente e;cepcional
$ 5.IH $ I.5H $ 8.5H $ N5.5H
SECCION TRANVERSAL 6S/$e!)i#ie e !%/!%7: El ancho de la calzada adoptado para el proyecto será de 4.55 m. que resulta de la suma del ancho de la superficie de rodadura más las bermas, en las curvas se aumentará el sobre ancho, el ancho de la superficie de rodadura esta en función de la velocidad directriz y dela importancia de la carretera, por tanto considerando lo anterior, adoptamos una superficie de rodadura de K.55 m. en los trazos de tangente, en los tramos de curva estarán previstos de un sobre ancho y bermas que estarán en función del volumen del tráfico, de la velocidad
directriz y del costo de su construcción, por lo que adoptamos un ancho de berma de 5.I5 m. a cada lado de la vía.
CARGAS DE DISE8O: or recomendación c adoptamos una carga igual a J675.
TALUDES: %a inclinación de los taludes varían de acuerdo a la estabilidad de los terrenos, el anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito recomienda taludes de corte y relleno los siguientes$
%="E -E 1E2E/? 2oca fija 2oca suelta onglomerados cementados "uelos consolidados compactos onglomerados comunes 1ierra compacta =renas sueltas Aonas blandas con abundante arcilla Aonas humedecidas por filtraciones
1=%<- -E ?21E J $ ) N $ N5 N $ K N $ K N $ K N $ 4 N $ 7 7 $ N 7 $ N 4 $ N
%os taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados, pudiendo utilizarse como referencia los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de materiales incluidos en el siguiente cuadro$ 1>? -E =1E2>=%
Enrocado "uelos diversos compactados =rena compactada
1=%<- -E 2E%%E/? J$ ) N$ N N$ N.I N$ 7
2..2 TRA5O DE TANTEOS DE L3NEA DE GRADIENTE Esta fase se realizó con eclímetro y jalones, teniendo como objetivo principal, la de dar una gradiente que oscile entre I y BH de esta manera no agravar el costo de la obra a realizarse, debido a que una pendiente muy suave alarga el tramo.
2..* TRA5O EN PLANTA El estacado del eje definitivo se hará cada 75 m. en tangente y cada N5m. en curva, igualmente se estacará en lugares donde se requieran obras de arte como alcantarillas, badenes, etc. El teodolito es l instrumento que nos determina el ángulo de intersección entre dos tangentes, referente a los radios de curvas se utilizaran las recomendaciones del anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito.
VISIBILIDAD: "u finalidad es la de dotar al usuario de la carretera, de seguridad, de tal manera que permita tomar acciones con anticipación ante cualquier obstáculo que se presente.
PERALTE EN CURVAS: "u motivo es la de contrarrestar la acción fuerza centrifuga, estos valores se obtiene del anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito, y están en función de la velocidad directriz, el peralte tendrá un valor má;imo normal de 8H y como valor e;cepcional de N5H. En caminos cuyo IMDA sea inferior a 755vehiculos por día y la velocidad directriz sea igual o menor a 45 Mm9h, el peralte de todas las curvas podrá ser igual a 7.IH.
SOBREANC4OS: "u objeto es mantener la misma capacidad de circulación, siendo su valor mínimo de 5.45 m.
El sobre ancho se afectará solamente a la superficie de rodadura y seguirá la misma inclinación del peralte respectivo y se adosará íntegramente al lado interior de las curvas, si ellas no están previstas de espirales de transición.
ANC4O DE LA 9AJA DE DOMINIO: ara el presente proyecto se tomaran secciones cada 75 m. en tangente y en curvas cada N5 m. con un seccionamiento de 75 m. a cada lado del eje, en esta sección se colocaran las plataformas que satisfagan el transito previsto.
BOMBEO: El anual de -ise'o de arreteras /o avimentadas de 0ajo )olumen de 1ransito recomienda, que los caminos de tipo intermedio o bajo costo estarán previstas de un bombeo de 7H y 4H por lo que adoptamos el 4H por ser una zona bastante lluviosa.
PER9IL LONGITUDINAL: "e nivelan todas las estacas del eje definitivo y todos los puntos que se vean por conveniente, la nivelación diferencial se realiza cada I55 m. haciendo un cierre correspondiente, el error de cierre deberá estar dentro límites permisibles del tercer orden modificado. E O N.:4P-,
-$ dist. En Qm.
2.. ESTUDIO DE LA RASANTE. "e realiza de acuerdo a las siguientes recomendaciones$
/o sobrepasar las pendientes má;imas y mínimas 8H y 5.IH.
%a rasante debe dar compensación de cortes y rellenos.
CURVAS VERTICALES. "e proyecta en los cambios de pendiente, donde la diferencia de estos para una carretera de tercera categoría, sea mayor o igual al 7H, las curvas
verticales y cóncavas y su objetivo primordial, es el paso gradual de un vehículo que recorre de una pendiente a otra.
DRENAJE. El drenaje merece un tratamiento adecuado especialmente en zonas de topografía accidentada, es un elemento para alejar y9o evacuar las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, además el objetivo fundamental es evitar los efectos negativos sobre las plataformas. %as aguas que discurren serán eliminadas por el bombeo transversal de 4H.
2.. DISE8O GEOM;TRICO EN PLANTA SISTEMATI5ADO ara la ejecución del dise'o eométrico en lanta se emplea el "oftRare /acional =>- 7554 F=sistencia >ntegral al -ise'o de arreterasG que trabaja en el entorno =<1?=- 7557, contemplando todos los requisitos de las /ormas eruanas para el -ise'o de arreteras y /ormas cone;as. or consideraciones topográficas y climáticas fundamentalmente, un trazo en altura requiere efectuar sus e;planaciones enteramente en corte, ya que los rellenos están afectos a condiciones de drenaje inciertos que difícilmente garantizan su estabilidad y que un estudio tan puntual encarecería innecesariamente la ejecución de los trabajos. or estas consideraciones el eje empleado para el estudio debe garantizar una sección en corte, obviando una compensación de corte y relleno en la sección transversal. =l tener como premisa una sección en corte se presenta el problema de no poder compensar el movimiento de tierras, lo que haría pensar en una construcción costosa, pero si sopesamos la necesidad de obras de arte, obras de contención y de drenaje necesarias para estabilizar los terraplenes, conciliaremos la economía del proyecto en el tiempo ya que no requerirá un mayor trabajo de conservación y mantenimiento.
2..1 REPLANTEO En lo referente al replanteo, cabe indicar que la elaboración de la %ibreta de ampo se efect&a con 4 tipos de replanteo de curvas$ oordenadas polares,
-efle;ión desde el vértice y coordenadas ;,y. onsiderando necesario este tipo de tratamiento ya que en el replanteo por las condiciones de campo se debe optar por una de estas alternativas sino es más, para una ejecución correcta y mediata del trabajo. on estos datos el replanteo topográfico se efect&a mediante el estacado de puntos que espaciados a 75 ó N5 m delinien el eje de la carretera. abe destacar que para el trabajo de campo es fundamental la realización de un roce y limpieza amplios Fmínimo NI m a cada lado del ejeG, quedando conminados en caso contrario a la pérdida de horas hombre incluso por la presencia de arbustos peque'os. 2 . 5
.2 NIVELACION
ara la nivelación del eje se efect&a el trabajo tradicional de control altimétrico del eje replanteado con el empleo de niveles S>%- /17, haciendo el cierre de la nivelación cada I55 m para colocar las cotas de los 0 que servirán de base altimétrica para la construcción de las e;planaciones .
2..* SECCIONES TRANSVERSALES "eg&n el lugar de trabajo se emplearon los dos tipos conocidos de seccionamiento$ con distancias acumuladas o con distancias parciales, en razón a la presencia de abundante vegetación y una topografía muy accidentada que en ocasiones requiere enviar a los ayudantes en e;pediciones riesgosas.
2.. DISE8O GEOM;TRICO EN PER9IL Y ESTUDIO DE RASANTE ara la ejecución del dise'o eométrico en erfil se emplea el "oftRare /acional =>- 7554, contemplando requisitos de las normas eruanas para el -ise'o de arreteras y /ormas cone;as+ debiéndose haber hincapié en que este tratamiento por condiciones indicadas en el =cápite K.K del presente estudio, está pensado para la ejecución de e;planaciones en su mayor parte en corte, por lo que la rasante buscará cumplir este requisito sin contemplar una compensación de vol&menes tipo urva asa.
2.. CALCULO DE VOL- 7554, con la colaboración de una Joja de álculo en "6 ETE% 7554U, que permitirá apoyada en las e;ploraciones y reconocimientos realizados en campo clasificar la sección transversal en los diferentes tipos de material contemplados en el dise'o, con la atingencia de que la sección tipo será empleada en función al mayor porcentaje del tipo de material que se encuentra en la sección transversal.
2.=.0 IMPACTO AMBIENTAL or los procedimientos de gestión ambiental, se entienden como los esfuerzos para la acción y participación concertada de todas las instituciones o personas involucradas en materia del medio ambiente y que el presente estudio lo establece en tal sentido. %a problemática generada por la ejecución de diversos proyectos de ingeniería, de desarrollo, tanto local o regional o de mayor envergadura, se ha tomado en cuenta, oficialmente a partir de N,::5 con la dación del ódigo del edio =mbiente, con lo que se ha venido creando conciencia sobre la conservación del medio ambiente, llevándose a cabo acciones con el fin de evaluar los posibles impactos negativos que los proyectos en general generen sobre los recursos naturales y demás aspectos socio culturales, estéticos y salud p&blica. "iendo el presente proyecto considerado de ampliación y mejoramiento, de acuerdo a las directivas del banco mundial, no es necesario realizar un estudio de impacto ambiental, ya que siempre resultará beneficioso para el ambiente tanto físico, biótico y socioeconómico. %os procedimientos de gestión ambiental, se entienden como los esfuerzos para la acción y participación concertada de todas las instituciones o personas involucradas en materia del medio ambiente.
2.=.1 EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 6EIA7
El proceso de evaluación de >mpacto =mbiental FE>=G tiene como finalidad apoyar y aportar en las decisiones a tomar para hacer posible el uso de recursos naturales permitido a través del conocimiento previo, el análisis imparcial de los impactos ambientales, tanto /egativos como ositivos del royecto. El >mpacto es un término que permite mediante el uso de criterios, parámetros y estimaciones, la magnitud de un cambio negativo o positivo en el ambiente provocado por una acción o actividad humana los efectos sobre el medio ambiente por cambios debido a acciones son las consecuencias que estas acciones producen en forma de alteraciones en el equilibrio del ecosistema. /o todas las consecuencias de las acciones humanas merecen ser calificadas como >mpactos =mbientales, estos presentan dos atributos importantes$ La Magnitud $
referida a la dimensión del impacto en términos cuantitativos y
cualitativos. La Importancia$
es la consideración de un impacto comparándolo con otro, ya
sea porque el componente afectado no es crítico para la subsistencia de la población.
CRITERIOS BASICOS PARA EL PROYECTO
reservar el medio ambiente y el hábitat natural
romover el uso de materiales locales
romover la participación constante en el mantenimiento y sostenibilidad del proyecto.
R/i %as obras en eneral incrementarán los niveles de emisiones sonoras, siendo las principales fuentes de estas la movilización de equipos y
materiales Fcarga y descargaG, e;plotación de canteras, movimiento de maquinarias i equipos.
C%+$%+e"t' , O)i#i"%' El problema que se genere ante la presencia de los campamentos es la generación de deshechos, tanto orgánicos e inorgánicos muchos de los cuales no son biodegradables.
9&!% , 9%/"% /o se espera da'o apreciable del hábitat de la flora y fauna local por las actividades de las obras, debido a que el trazo no hace modificaciones notables, los da'os que puedan realizarse no se deberá a acciones directamente relacionadas con las obras, sino a actividades tales como cacería, comercio de animales, y el uso inapropiado de las áreas aleda'as a las obras, por los ejecutores.
2=-? -E >=1? =0>E/1=% E/ 12?J= =22?A=0%E V->? >=1? =0>E/1=%
#2E
2=-? E->-=
-E
>1>=>?/ N
ontaminación del agua
N
7
ontaminación del suelo
4
4
ontaminación del aire
N
K
=lteración de los cursos de agua
6
I
=lteración del balance hídrico
6
/ 61ratamiento de efluentes 6 "uprimir causa / 6 "uprimir causa 6 Eliminar suelo contaminado / 6 /o quemar plásticos 6 /o quemar maleza 6 6
B
2educción de la recarga #reática
7
ompactación érdida de suelo y arrastre de materiales N5 -errumbes o deslizamientos
4 N
NN 2uidos fuertes
6
N7 2educción de la productividad vegetal. N4 2educción del área de cobertura vegetal
6
NK erturbación del habitad NI 2educción de fuentes de alimento
6 N
NB -estrucción del habitad
N
NC 2educción de las poblaciones de fauna
6
/ 6 0uscar otras fuentes de agua 6 2acionalizar el consumo. 6 6 "ellar los puntos de pérdida / 6 2emover el terreno. / 6 "embrar vegetación 6 2evestir. / 6 "embrar vegetación 6 Elementos de contención. 6 6 "uprimir la causa 6 ncrementar áreas verdes 6 "uprimir causa / 6 ejorar la productividad. 6 >ncrementar áreas verdes / 6 2estituir 6 ejorar otros sitios. 6 6 "uprimir causa
C
érdida de agua
6
N8 eneración infecciosos
focos
6
6
N: >nterferencia de los recursos de otras comunidades 75 =ccidentes fatales.
6
6
6
6
8 :
de
N
N
6 1ratamiento de desperdicios 6 2eciclaje. 6 /egociar un acuerdo 2acionalizar el consumo 6 edidas de seguridad
ara determinar la categoría ambiental del proyecto se debe contar cuantos impactos ambientales tienen grado >, % y /, y en base al cuadro correspondiente debe cuantos posibles impactos hay por cada categoría y utilizar la tabla de arriba a la fecha. ategoría del proyecto. O 7 rado /.
%7 P'ib&e' i+$%#t' "e-%tiv'
onflictos sociales por organización, mal uso de las obras
Evitar la contaminación de las fuentes de agua por los procesos constructivos de las obras de arte.
b7 Ob!%' e Miti-%#i"
En los lugares donde se e;traigan materiales, tales como arena, roca, tierra o materia orgánica de los cerros, construir protección con mampostería, plantando estacas grandes o sembrando arbustos.
?rganizar la Dunta administradora del proyecto y el comité de vigilancia
ejorar sus capacidades para el manejo del recurso agua, suelo y planta
2.>.0 METRADOS. %os metrados se realizaron de acuerdo a los planos e;istentes y también de acuerdo a los trabajos de campo los que se detallan en resumen aparte.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS. ara los análisis de precios unitarios se han tomado en cuenta el costo de los materiales, la mano de obra, costo hora hombre, alquiler de equipo mecánico. %os rendimientos son los promedios para la zona de la sierra6selva, todos estos análisis se adjuntan en capitulo aparte.
BASES DE C?LCULO.
%7. T%!i)%' e %&@/i&e! e e@/i$ +e#"i#. "e considera tarifa de costos de operación y de posesión que incluye combustibles, lubricantes y todo lo concerniente a los operadores de acuerdo a las normas vigentes del inisterio de 1ransportes y omunicaciones.
b7. C't e +%" e b!%. "e consideran los jornales horas hombre, vigentes al mes de julio del presente a'o.
#7. C't e +%te!i%&e'. "e consideran los costos vigentes en el mercado.
