2012
MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS MAQUINARIA PARA CARGA Conocer nueva maquinaria pesada, la cual ayudara a optimizar los recursos e n los procesos constructivos.
PABLO GALVEZ AMAYO – GIOVANNI DE JESUS VAZQUEZ – CARLOS MENDEZ REYES INGENIERIA CIVIL 20/09/2012
INSTITUTO TECNOLOGICO DE TEHUACAN INGENIERIA CIVIL
Maquinaria Pesada
Todas las maquinas utilizadas para realizar procesos de excavación están construidas para hacer frente a las duras condiciones a las que se las somete durante su operación. Por lo general todas están provistas de sistemas de tracción en todas sus ruedas o sistemas de movimiento para poder maniobrar en los terrenos agreste en las que desarrollan sus tareas. Mientras que algunas poseen neumáticos similares a los autos aunque de bandas de rodamiento mucho más grandes, otras poseen orugas metálicas similares a las de los tanques de guerra, en otras máquinas las cubiertas de caucho están recubiertas de mallas metálicas de forma de proteger la goma contra el daño que de otra forma le producirían las piedras filosas que se excavan.
Maquinaria para carga
Definición: Maquina: Bajo el nombre de maquinaria de construcción se incluyen un grupo de máquinas de máquinas utilizadas en actividades de construcción con la finalidad de remover parte de la capa del suelo, de forma de modificar el perfil de la tierra según los requerimientos del proyecto de ingeniería específico. Se usan para desplazar suelos y conformar el terreno en la realización de caminos.
Carga: El acto y la consecuencia de cargar dan origen a la noción de carga. El concepto, que puede aprovecharse en ciertos contextos como sinónimo de cargo, está cargo, está relacionado a aquella cosa que genera peso o presión respecto a otra otr a o a la l a estructura que se transporta en un vehículo.
Tipo De Maquinaria:
Camiones Articulados
Camiones De Obras
Cargadores Compactos De Orugas Y Cargadores Todo Terreno
Cargadores De Ruedas
Cargadores De Cadenas
Mini Cargadores
Cargador Forestal De Pluma Recta
Manipulador De Material De Cadenas Cama Baja Traila Mototraila
Camión Articulado
Equipo de trabajo para el transporte de grandes cantidades de tierra y piedras. Los camiones de volquete articulado se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y la roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la mayoría de los adelantos y demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores. Un camión de volquete articulado también es útil para volcar material en un volquete, salva la redundancia de su nombre. El camión volquete articulado consiste en un camión con remolque con un marco articulado y un componente trasero para la descarga. Los fabricantes típicamente ofrecen las configuraciones de transmisión 4X4, 6X6, ó 6X4.
Normas De Uso Y Mantenimiento
Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor. Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina. Prohibir el transporte de personas ajenas a la actividad. No subir ni bajar con el camión articulado en movimiento. Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente. En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un señaliza. Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos. En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión de los mismos para identificar la distancia mínima de trabajo. Después de levantar el volquete, hay que bajarlo inmediatamente. Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar. No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto. Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario, con la ayuda de un señaliza. Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un señaliza experto que lo guíe. Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo. Hay que respetar la señalización interna de la obra.
Evitar desplazamientos del camión articulado en zonas a menos de 2 m del borde de coronación de taludes. Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es suficiente o que se han extraído los gases. Prohibir el transporte de personas en la caja del camión. Durante la carga y descarga, el conductor ha de estar dentro de la cabina. Realizar la carga y descarga del camión en lugares habilitados. Situar la carga uniformemente repartida por toda la caja del camión. No superar las pendientes fijadas por el manual de instrucciones. Antes de levantar la caja basculadora, hay que asegurarse de la ausencia de obstáculos aéreos y de que la plataforma esté plana y sensiblemente horizontal. En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los equipos de protección adecuados. En operaciones de mantenimiento la máquina, ésta ha de estar estacionada en terreno llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión. Efectuar las tareas de reparación del camión con el motor parado y la máquina estacionada. Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que segregarlos en contenedores. Estacionar el camión articulado en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
Camiones De Obra
Equipo de trabajo que se utiliza para el transporte de material. El Camión de Obras ha proyectado para el rendimiento, diseñado para la comodidad y construido para una larga duración. El camión se ha diseñado para acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y construcción. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta construcción con fácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos costos de operación.
Normas De Uso Y Mantenimiento Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor. Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina. El camión de obra y carretera no puede utilizarse como medio para transportar personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin. No subir ni bajar con el camión de obra en movimiento. Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente. En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un señaliza. Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos. En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad.
Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta. Después de levantar el volquete, hay que bajarlo inmediatamente. Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar. No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto. Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario, con la ayuda de un señaliza. Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un señaliza experto que lo guíe. Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo . Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los recorridos de la obra. Evitar desplazamientos del camión de obra en zonas a menos de 2 m del borde de coronación de taludes. Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es suficiente o que se han extraído los gases. Durante la carga y descarga, el conductor ha de estar dentro de la cabina. Realizar la carga y descarga del camión en lugares habilitados. Situar la carga uniformemente repartida por toda la caja del camión. No superar las pendientes fijadas por el manual de instrucciones. Cubrir las cargas con un toldo, sujetado de forma sólida y segura. Antes de levantar la caja basculadora, hay que asegurarse de la ausencia de obstáculos aéreos y de que la plataforma esté plana y sensiblemente horizontal. En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los equipos de protección adecuados. En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión. Efectuar las tareas de reparación del camión con el motor parado y la máquina estacionada. Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que segregarlos en contenedores. Estacionar el camión de obra en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor. Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas para evitar que el camión de obra i carretera caiga en las excavaciones o en el agua. Regar para evitar la emisión de polvo.
Cargadores Compactos
El chasis inferior con orugas de caucho ofrece a los cargadores compactos con orugas una flotación superior en suelos blandos o arenosos. Los trabajos exigentes requieren equipos que puedan enfrentar los retos y cuando la mejor opción es un cargador compacto con orugas, con caballos de fuerza entre 49 y 92 – diseñados y fabricados para realizar los trabajos más difíciles en las condiciones más adversas. Con los cargadores compactos con orugas se obtiene los resultados en el sitio de trabajo que necesita y desea debido a lo que cada máquina incorpora. Por ejemplo, motor de transmisión directa, chasis inferior macizo y buen equilibrio entre el peso de la máquina y los caballos de fuerza, ofrecen una potencia de empuje superior. Los cargadores compactos con orugas ofrecen la mejor relación caballos de fuerza-peso. Las orugas con patrón en C y una mejor distribución del peso de la máquina ofrecen a los operadores un viaje más suave. Y debido a su mayor flotación, usted puede trabajar productivamente en suelos blandos, arenosos, húmedos o pantanosos, ampliar su temporada de trabajo (a menudo sustancialmente) y viajar en superficies sensibles alterando muy poco el suelo.
Normas de uso y mantenimiento Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor. Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina. No se utilizará como medio para transportar personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin. Prohibir el transporte de personas en la pala.
No subir ni bajar en movimiento. Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente. En trabajos en zonas de servicios afectados, cuando no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un señaliza. Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos. En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad. Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta. Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar. No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto. Realizar las entradas o salidas del solar de la obra con precaución y, si fuese necesario, con el apoyo de un señaliza. Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo. Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los recorridos de la obra. No utilizar accesorios más grandes de lo que permite el fabricante.
Cargadores De Ruedas
Los cargadores sobre neumáticos, llamados también cargadoras sobre ruedas, son uno de los equipos más usados en construcción hoy en día. Conocidos por su extrema versatilidad y capacidad de carga útil, estas maquinas realizan múltiples tareas a un bajo precio. Los cargadores frontales son usados primordialmente en aplicaciones de construcción como el manejo de material, excavación, carga y transporte, construcción de carreteras, y preparación de lugares. Hoy en día, un cargador frontal es compuesto por un bastidor pivotante usualmente articulado, con el motor montado sobre las ruedas traseras, y con una cabina o cúpula descansando sobre la parte delantera o trasera del marco final. El arreglo del pívot de la maquina es vital en darle al cargador frontal la capacidad de maniobrar y trabajar en pequeños giros circulares. Los cargadores sobre neumáticos son segmentados en el mercado de acuerdo a sus caballos de fuerza. Los cargadores sobre neumáticos compactos contienen 80 caballos de fuerza o menos, y por consiguiente la clasificación es categorizada de 80 a 150 caballos de fuerza, de 150 a 200 caballos de fuerza, y de 200 a 250 caballos de fuerza. La energía es abastecida desde un motor diesel a través de un convertidor de torque y posee “power shift wheels” para manejar las ruedas. Actualmente, la mayoría de los cargadores sobre neumáticos son de tracción a las cuatro ruedas las cuales es necesario que sean de igual tamaño, aunque también estas maquinas pueden ser operadas en tracción de dos ruedas. La rueda motriz trasera mejora la capacidad para excavar de la maquina mientras que la rueda motriz delantera permite una mejor tracción cuando está cargando un cucharón lleno.
Especificaciones En la industria del equipo, un una serie de criterios específicos es usada para medir la capacidad de realizar y de utilidad de un cargador sobre neumáticos para manejar particulares tareas de contracción. Estas incluyen las características del cucharón como el tamaño y sus gavillanes o dientes, las llantas y su habilidad para proveer tracción, “tipping load” y velocidad contrapeso, y la fuerza de arranque. La fuerza de arranque es la cualidad mas atribuida en un cargador frontal y proporciona una indicación de la capacidad del cargador sobre neumáticos para cavar.
Mantenimiento Preventivo Del Cargador Frontal Cada 10 horas o diariamente se debe: Verificar el nivel de aceite del cárter del motor (SAE 15W40). Verificar el nivel de aceite de la transmisión (SAE 30 TO-4). Verificar el nivel de aceite del tanque hidráulico (SAE 10W). Verificar el nivel de refrigerante del radiador. Drenar la humedad y el sedimento del depósito de aire. Inspeccionar alrededor de la máquina. Inspeccionar cinturón de seguridad. Probar indicadores y medidores, así como los frenos. Probar alarma de retroceso. Cada 50 horas de servicio o semanalmente se debe: Limpiar los filtros del sistema de aire de la cabina. Lubricar las graseras de los pivotes superiores del cucharón. Lubricar las graseras de los cilindros y varillajes del cucharón. Lerificar la presión de inflado de los neumáticos (delanteras 50 psi, traseras 35psi).Cada 100 horas o quincenalmente se debe: Lubricar muñón del eje trasero (grasa). Lubricar cojinetes del cilindro de la dirección (Idem).Cada 250 horas de servicio o cada mes se debe: Cambiar aceite y filtro del motor (15W-40). Añadir aditivo de refrigerante al sistema de enfriamiento. Verificar el nivel de aceite en los depósitos de aceite del freno. Probar aire acondicionado (si lo tuviera). Inspeccionar y ajustar las correas del ventilador y alternador. Lubricar las graseras de los cojinetes del ventilador y de la polea de ajuste. Inspeccionar las baterías. Cada 500 horas de servicio o cada tres meses se debe: Cambiar filtro de aceite de la transmisión. Cambiar elementos del sistema de aceite hidráulico. Limpiar o cambiar los filtros del sistema de combustible. Limpiar la rejilla y reemplazar el filtro de la tapa del tanque de combustible y rejilla de llenado.
Limpiar el respiradero del cárter del motor. Cada 1,000 horas de servicio o cada seis meses se debe: Cambiar el aceite del sistema de la transmisión (SAE 30 TO-4). Lubricar las graseras del eje impulsor (grasa). Lubricar los cojinetes de pivotes de los bastidores (grasa). Inspeccionar estructura de protección en caso de vuelcos. Cada 2,000 horas de servicio o cada año se debe: Cambiar aceite hidráulico y limpiar la tapa y rejilla de llenado (SAE 10W). Cambiar el aceite de los diferenciales (SAE 90 GL-5). Cambiar el aceite de los mandos finales (SAE 80W-90, GL-5). Lubricar pasadores de pivotes inferiores del cucharón (aceite para engranaje GO). Limpiar la válvula de romper vacío en el tanque hidráulico. Ajustar luz de válvulas del motor. Verificar rotador de válvulas del motor. Cada 3,000 horas de servicio o cada dos años se debe: Cambiar refrigerante del sistema de enfriamiento.
Cargadores De Cadena
El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que tiene una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en distancias cortas. El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción.
Los cucharones del cargador frontal varia en tamaño desde 0.19 m3 hasta más de 19.1 m3 de capacidad, colmado el tamaño del cucharon esta estrictamente relacionado con el tamaño de la maquina.
Especificaciones Técnicas
Potencia en el 73,1 volante KW Modelo motor
de 3114 T
Velocidad máxima avance
de
37 km/h
Velocidad máxima retroceso
de
24,5 km/h
Capacidad combustible
157 L
a)Altura hasta 3,08 el tubo de m escape b)Altura hasta 2,7 el capo del m motor c)Altura hasta 3,14 el techo ROPS m d)Altura mínima
total 4,66 m
e)Profundidad 90 mínima mm de excavación f) total
Longitud 6,42 m
Mini Cargadores
Arrastre de material en distancias cortas, ya que esta función generalmente la realizan los bulldozers o las moto niveladoras para distancias mayores a 10 o 20 metros. Recolección de escombros producto de la construcción de una obra civil o de escombros causados por los desastres naturales para el posterior cargue de estos en la volqueta. Aunque el cargador de ruedas realiza esta función cuando el bulldozer y la retro excvadora han organizado ya el material para su recolección. Cargar las volquetas con cualquier tipo de material. Normalmente los cargadores de ruedas realizan esta función cuando el brazo de la excavadora que se encuentra realizando el trabajo de corte no alcanza cargar por sí misma la volqueta y es necesario emplear este tipo de cargador par dicha función.
Normas De Uso Y Mantenimiento
Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor. Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina. La mini cargadora no se utilizará como medio para transportar personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin. Prohibir el transporte de personas en la pala. No subir ni bajar con la mini cargadora en movimiento. Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.
En trabajos en zonas de servicios afectados, cuando no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la colaboración de un señaliza. Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos. En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad. Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta. Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar. No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto. Realizar las entradas o salidas del solar de la obra con precaución y, si fuese necesario, con el apoyo de un señaliza. Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo. Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los recorridos de la obra. No utilizar accesorios más grandes de lo que permite el fabricante.
Moto Traílla
Equipo de trabajo que, por sus características, se utiliza para mover cantidades importantes de tierra, y fundamentalmente en tareas de compensación de volúmenes.
Normas de uso y mantenimiento Antes de empezar los trabajos hay que localizar y reducir al mínimo los riesgos derivados de cables subterráneos, aéreos u otros sistemas de distribución. Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor. Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina. La moto traílla no se utilizará como medio para transportar personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin. No subir ni bajar con la moto traílla en movimiento. Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar). Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos. En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad. Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar. No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto. Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista ha de disponer de un señaliza experto que lo guíe. Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo. Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los recorridos de la obra. Evitar desplazamientos de la moto traílla en zonas a menos de 2 m del borde de coronación de taludes. Trabajar, siempre que sea posible, con viento posterior para que el polvo no impida la visibilidad del operario. Trabajar a una velocidad adecuada y sin realizar giros pronunciados cuando se trabaje en pendientes. En trabajos en pendientes, hay que trabajar en sentido longitudinal, nunca transversalmente. Trabajar a una velocidad adecuada y sin hacer giros pronunciados cuando se trabaje en pendientes. Si la zona de trabajo tiene demasiado polvo, hay que regarla para mejorar la visibilidad. En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los equipos de protección adecuados. En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno llano, con la pala apoyada en el suelo, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión. Efectuar las tareas de reparación de la moto traílla con el motor parado y la máquina estacionada. Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay que segregarlos en contenedores. En operaciones de transporte, comprobar si la longitud, la tara y el sistema de bloqueo y sujeción son los adecuados. Asimismo, hay que asegurarse de que las rampas de acceso pueden soportar el peso de la moto traílla y, una vez situada, hay que retirar la llave del contacto. Estacionar la moto traílla en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, apoyar el escarificador y la hoja en el suelo, asegurándose de que ésta no sobrepase el ancho de la máquina, sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
Cama Baja
Plataforma no motorizada con una o más ejes, que se apoya en el tracto Camión, acoplándose a éste por medio de la quinta rueda o torna mesa.
Control Y Mantenimiento De Maquinaria En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importancia creciente; los adelantos tecnológicos han impuesto un mayor grado de mecanización y automatización de la producción, lo que exige un incremento constante de la calidad, por otro lado, la fuerte competencia comercial obliga a alcanzar un alto nivel de confiabilidad del sistema de producción o servicio, a fin de que este pueda responder adecuadamente a los requerimientos del mercado. El mantenimiento pasa a ser así una especie de sistema de producción o servicio alterno, cuya gestión corre paralela a este; consecuentemente, ambos sistemas deben ser objetos de similar atención, la esencia empírica demuestra, no obstante, que la mayor atención se centra en la actividad productiva o de servicio propiamente dicha. Cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta un determinado patrón de fallo. Este se obtiene a partir del tiempo medio entre fallos y pueden
darse
dos
situaciones:
1.- El patrón de falla que refleje que se trata de un equipo cuya falla está relacionado con la edad. 2.- El patrón de falla reflejado que se trata de un equipo cuya falla no está relacionado con la edad. Las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas y móviles, sobre equipos y maquinarias, sobre edificios industriales, comerciales o de servicios específicos, sobre las mejoras introducidas al terreno y sobre cualquier otro tipo de bien productivo. Con
el
mantenimiento
se
busca:
a) Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados. b) Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar c) Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas. d) Evitar accidentes. e) Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. f) Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación. g) Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante. h) Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes. Actualmente existen variados sistemas para encarar el servicio de mantenimiento de las instalaciones en operación, algunos de ellos no solamente centran su atención en la tarea de corregir las fallas, sino que también tratan de actuar antes de la aparición de las mismas haciéndolo tanto sobre los bienes, tal como fueron concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseño, introduciendo en estos últimos, las modalidades de simplicidad en el diseño, diseño robusto, análisis de su mantenibilidad, diseño sin mantenimiento, etc. Los 1) a) b) 2) 3) 4)
tipos
de
mantenimiento
que
trataremos
Mantenimiento De
Mantenimiento
Mantenimiento Mantenimiento productivo
total
son:
correctivo emergencia Programado preventivo predictivo (TPM).
Entre la información que debemos considerar a efectos de controlar la actuación de mantenimiento, se cuenta: 1. Control del cumplimiento de los planes y de los programas, identificación y análisis de las causas que motivaron los desvíos.
2. Control de la productividad y de la eficiencia de la mano de obra. 3. Control de los gastos reales con relación a los planeados. 4. Control sobre las horas de parada relacionadas con las horas de actividad de la planta. 5. Control por comparación con indicadores mundiales de la misma actividad. Varios gráficos pueden ser utilizados para visualizar rápidamente la actuación del mantenimiento: a. Horas de cuadrilla por quincena. Nos permite determinar tamaño de la dotación, estabilidad, crecimiento o disminución de los problemas de mantenimiento. b. Horas planeadas/horas totales por quincena. Nos sirve de guía para determinar cuánto trabajo de mantenimiento hemos planeado con relación a la actividad total. c. Gastos planeados/gastos reales. En el mismo podemos observar la precisión con la cual están planeando los encargados de estimar los trabajos de mantenimiento, o lo mal que están cumpliendo sus funciones los operarios. d. Cantidad de órdenes de emergencia/órdenes totales. Nos informa si tenemos dominada la situación o si la misma es de constante estado de alerta.
CLASIFICACION, DESCRIPCION Y USO DE MAQUINARIA PARA CONSTRUCCION Una de las partes vitales de los trabajos de construcción, son los relativos a la correcta selección y utilización de los equipos o maquinas a emplear en ellos. Los factores más importantes al hacer la selección del equipo para realizar una obra, son sus costos de adquisición, operación y mantenimiento. Es decir, se exige el equipo que pueda hacer el trabajo al mínimo costo, cuando los demás factores son iguales. Estos factores, también significativos, son principalmente: 1.
Operación a ejecutar
2.
Especificación de la construcción
3.
Influencias de las condiciones atmosféricas en el funcionamiento del equipo
4.
Tiempo programado para el equipo
5.
Balanceo del equipo interdependiente
6.
Versatilidad y adaptabilidad del equipo a otras maquinas
7.
Efectividad del equipo a otras maquinas
8.
Efectividad del operador con el equipo La rapidez de desarrollo y la variedad de maquinas aumenta constantemente, y las técnicas para su uso provechoso se hacen cada vez más complicadas, por lo que se debe tener especial cuidado en que se utilicen para lo que fueron diseñadas.
CLASIFICACION DE LA MAQUINARIA
Hay tan diversos y variados tipos o unidades de equipo para construcción, que se necesarita que sean identificados de manera conveniente. Una manera de clasificación seria considerar el trabajo que realiza el equipo en cuestión, o bien, teniendo en cuenta el tipo de construcción que se ejecuta. La clasificación inicial o básica de los equipos de construcción, es en base a los trabajos que realiza y es: 1.
Maquinaria para construcción ligera
2.
Maquinaria para construcción pesada
Se debe entender que construcción ligera se refiere a las obras de edificación, mientras que la construcción pesada incluye las obras de gran magnitud, sobre todo de movimientos de tierra, como presas, carreteras, desmontes, y otras más.
