Formación Asistencial
7.1 Edición 05.1999
Lupo 3L
Información para Instructores (E) Cambio manual electrónico 085
Formación Asistencial Información para Instructores (E), Lupo 3L, cambio manual electrónico 085 7.1
Índice Tema
1.1
Aspectos generales
1.2
Diseño
2.1
Mecánica
2.2 2.2.1 2.2.2
Cambio manual de 5 marchas Medidas para la reducción del peso Desarrollos de los movimientos de cambio – cambio manual 085 Desarrollos de los movimientos de cambio – cambio manual electrónico 085
2.2.3
Página
3 4
3.1
Parte hidráulica
3.2 3.2.1 3.2.2
Desarrollos de la presión para selección de pista, selección de marcha, mando de embrague Bomba hidráulica con acumulador de presión Actuador de cambio
5
4.1
Parte electrónica
4.2. 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9
Palanca selectora electrónica Potenciómetro en la palanca selectora Microconmutador en la palanca selectora Potenciómetro en el actuador de cambio Potenciómetro en el bombín de embrague Válvulas electrohidráulicas Autodiagnóstico Función Stop/Start Marcha de emergencia Ajuste básico
5.1
Recorrido de prueba
6
7
Comprobación de ciertas funciones durante el recorrido de prueba
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1.1
Aspectos generales Aspectos generales El consumo de combustible de un vehículo viene determinado por numerosos componentes: - un motor de consumo económico - el peso total - ruedas/neumáticos (resistencia a la rodadura) - diseño aerodinámico - escalonamiento óptimo de las relaciones del cambio En la administración económica del combustible corresponde también un papel importante a la forma de conducir por parte del conductor.
1.2
Diseño El cambio manual electrónico 085, siendo un derivado del conocido cambio manual de 5 marchas 085, cambia de marchas por medio de un sistema electrohidráulico. El conductor puede elegir entre el modo automatizado y el manual según el esquema Tiptronic.
Diseño
El embrague se acciona de forma automática por medio de un sistema hidráulico. De este modo se descartan, entre otras cosas, posibles manejos incorrectos. El bajo peso y el mayor rendimiento fueron los argumentos que condujeron a que se empleara un cambio manual. 1.2.1
Componentes del cambio manual electrónico
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Los componentes son: - parte mecánica - parte hidráulica - parte electrónica
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2.1
Mecánica
2.2
Cambio manual de 5 marchas
Cambio manual de 5 marchas La base de esta transmisión es el conocido cambio manual de 5 marchas 085
2.2.1
Reducción de peso
Medidas para la reducción del peso En el cambio manual de 5 marchas se han efectuado las siguientes medidas para la reducción del peso: - Los árboles primario y secundario son versiones ahuecadas - Taladros en la corona - El piñón de V marcha es una versión de radios - Los piñones de las marchas han sido aligerados mediante avellanados en los rebordes laterales - Una capacidad de 0,2 litros menos de aceite, obteniendo el mismo nivel a base de modificar la posición del tornillo de llenado
2.2.2
Desarrollos de los movimientos de cambio
2.2.3
Desarrollos de los movimientos de cambio
Cambio manual 085 Al girar el eje de selección con motivo de una operación de cambio, el movimiento equivale al de un desplazamiento en la pista de punto muerto. El desplazamiento en avance y retroceso del eje de selección equivale al de un movimiento de cambio.
Cambio manual electrónico 085 Con la palanca selectora electrónica, el conductor puede elegir entre la selección automática y la selección secuencial (manual) de las marchas. Un potenciómetro y tres microconmutadores en la carcasa de la palanca selectora detectan la posición de ésta y transmiten la información correspondiente a la unidad de control del cambio. Previo análisis de toda esta información, la unidad de control del cambio calcula la marcha óptima e inicia el ciclo de cambio de marcha a través del actuador de cambio.
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3.1
Parte hidráulica
Parte hidráulica Con la parte hidráulica, el sistema está en condiciones de llevar a cabo determinados ciclos de movimientos.
3.2
Desarrollos de la presión para selección de pista, selección de marcha, mando de embrague
Desarrollos de la presión En el actuador de cambio se excitan determinadas válvulas y se les aplica la presión del sistema para iniciar un ciclo de cambio. Al accionar el embrague se conduce el aceite a presión a través de una válvula electromagnética hacia el bombín de embrague. La válvula puede controlar tres posiciones: - Aplicar presión - Sin presión - Mantener presión
3.2.1
Bomba hidráulica con acumulador de presión
La bomba hidráulica forma una unidad compartida con el acumulador de presión La presión del sistema es de entre 39 y 55 bares. La unidad de control vigila la presión del sistema por medio de un sensor de presión y se encarga de excitar la bomba hidráulica cuando la presión cae.
3.2.2
Actuador de cambio
En el actuador de cambio están contenidos los émbolos de presión, a los cuales se les aplica el aceite a presión al ser excitadas las electroválvulas, alojadas asimismo en el actuador de cambio. A través de un mecanismo de palancas se transmite el movimiento de cambio hacia el eje de selección.
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4.1
Parte electrónica
4.2
Palanca selectora electrónica
4.2.1
Potenciómetro en la palanca selectora
4.2.2
4.2.3
4.2.4
Con la palanca selectora electrónica, el conductor puede elegir entre la selección automática de las marchas y la selección secuencial (manual). Oprimiendo la palanca selectora hacia la pista de la izquierda es posible cambiar secuencialmente a las marchas superiores e inferiores según el esquema Tiptronic. En la pista de selección de la derecha el sistema selecciona las marchas adelante automáticamente. En esa pista se pueden elegir las posiciones Stop, marcha atrás R, las marchas adelante E y el punto muerto N. Un potenciómetro en la carcasa de la palanca selectora detecta la posición de ésta en los movimientos de avance y retroceso. Este potenciómetro también transmite los movimientos Tiptronic.
Microconmutador en la palanca selectora
Un microconmutador detecta la pista de selección. Otro detecta la posición neutral y un microconmutador más registra la posición Stop. Aparte de ello, en la carcasa de la palanca selectora va alojado un electroimán para el bloqueo de la palanca.
Potenciómetro en el actuador de cambio
Potenciómetro en el bombín de embrague
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Potenciómetro en el actuador de cambio La unidad de control del cambio recibe una señal de confirmación acerca de la posición exacta de la marcha elegida, a través de un potenciómetro en el actuador de cambio, p. ej.: - la posición correcta de la pista de selección - la selección correcta de la marcha El potenciómetro en el bombín de embrague detecta la posición del émbolo en el bombín, con ayuda de la cual la unidad de control del cambio reconoce la posición exacta del embrague.
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4.2.5
Válvulas electrohidráulicas
En función de lo solicitado, las válvulas electrohidráulicas en el actuador de cambio transmiten la presión del sistema hacia el émbolo hidráulico en el actuador e inician una operación de cambio. Una válvula electrohidráulica, instalada en la unidad hidráulica, transmite la presión hacia el bombín de embrague al momento en que ha de ser accionado el embrague.
4.2.6
Función Stop/Start
Función Stop/Start En las fases del vehículo parado también se detiene el motor, si se pisa y mantiene pisado el pedal de freno durante más de 3 segundos.
4.2.7
Marcha de emergencia
Marcha de emergencia No está prevista ninguna marcha de emergencia. El vehículo se queda inmovilizado en caso de un defecto.
4.2.8
Autodiagnóstico
Autodiagnóstico El cambio manual electrónico se vigila por medio de autodiagnóstico. Se vigilan los siguientes componentes: Unidad de control del cambio Potenciómetro para la selección de la pista Potenciómetro para la selección de la marcha Bomba hidráulica Relés para bomba hidráulica Conmutador de presión para sistema hidráulico Potenciómetro en la palanca selectora Microconmutador en la palanca selectora Válvulas en el actuador de cambio
4.2.9
Ajuste básico
Es necesario efectuar un ajuste básico, si se sustituyen componentes individuales o si se efectuaron ajustes en la palanca selectora, en el embrague o en el actuador de cambio.
5.1
Recorrido de prueba Recorrido de prueba El vehículo tiene que hacer un “recorrido experimental“. En especial: - conducción económica/deportiva - función kick-down / stop-start
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Formación Asistencial
Sólo para uso interno Volkswagen AG, Service Training, K-VK-36, Brieffach 1995 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. Estado técnico: 05/99
