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MANUAL DE INSTALACIÓN Revisi Revisión: ón: 5.0 Fecha: Fecha: 03/Abril/2006 03/Abril/2006

Mani niob obra ra para para asc asceens nsor or EM2000

Elecmegom,S.L. Casto Loarde, 10 Pol.Ind. Las Mezquitas 28906 Getafe (Madrid) Teléfono: 91.601.11.55 Fax: 91.683.01.02 91.683.01.02 Email: [email protected] http://www.elecmegom.com

MANIOBRA EM2000

MANUAL DE INSTALACIÓN (V:5.0)

ÍNDICE 1. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2.- Bornas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FRENO y REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACIÓN DE CABINA (2º OPERADOR TRIFÁSICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 BORNAS AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 BORNAS DE LA PLACA EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CONTACTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 RELÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 2.- IN INSTALACION Y VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.- Instalación de hueco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.- Conexionado de Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cord Cordón ón de Mani Maniob obra ra 1 , para para PUER PUERTA TAS S MON MONOF OFAS ASIC ICAS AS (Esq (Esque uema ma E2PC E2PC1M 1M)) . . . . . . . . . . . . Cordón de Maniobra 1 , para PUERTAS TAS VVVF (Esquema E2PC1VF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cordó ordón n de Mani Maniob obra ra 1 para para PUERT UERTA AS TRIF TRIFA ASICA ICAS (Esq (Esque uema ma E2P E2PC1T) 1T) . . . . . . . . . . . . . . . . Cordon de Maniobra 2 (Esquema E2PC2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.- Equipo de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tracción mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tracción hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.- Ajustes y puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1.- Verificación de los mic microswitches de la Placa EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.- Verificación de los mic microswitches del Posicional EM2POS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.- Programación de retardos en la parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.- Arranque definitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.- Maniobras múltiplex 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.1.- Maniobras mul multiplex con el mis mismo número de plantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.2.- Conexionado maniobras multiplex con distinto número de plantas (maniobras cojas) .

12 12 13 13 13 14 15 16 16 16 17 17 18 18 18 18 18 19 19 21 22 22

3.- LOCALIZACION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.- Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.- Interpretación de los códigos de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA ST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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ELECMEGOM, S.L.

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MANIOBRA EM2000


ÍNDICE 1. DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 1.2.- Bornas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FRENO y REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACIÓN DE CABINA (2º OPERADOR TRIFÁSICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 BORNAS AUXILIARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 BORNAS DE LA PLACA EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CONTACTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 RELÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 2.- IN INSTALACION Y VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.- Instalación de hueco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.- Conexionado de Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cord Cordón ón de Mani Maniob obra ra 1 , para para PUER PUERTA TAS S MON MONOF OFAS ASIC ICAS AS (Esq (Esque uema ma E2PC E2PC1M 1M)) . . . . . . . . . . . . Cordón de Maniobra 1 , para PUERTAS TAS VVVF (Esquema E2PC1VF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cordó ordón n de Mani Maniob obra ra 1 para para PUERT UERTA AS TRIF TRIFA ASICA ICAS (Esq (Esque uema ma E2P E2PC1T) 1T) . . . . . . . . . . . . . . . . Cordon de Maniobra 2 (Esquema E2PC2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.- Equipo de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tracción mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tracción hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.- Ajustes y puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1.- Verificación de los mic microswitches de la Placa EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.5.- Verificación de los mic microswitches del Posicional EM2POS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.6.- Programación de retardos en la parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.7.- Arranque definitivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.- Maniobras múltiplex 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.1.- Maniobras mul multiplex con el mis mismo número de plantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5.2.- Conexionado maniobras multiplex con distinto número de plantas (maniobras cojas) .

12 12 13 13 13 14 15 16 16 16 17 17 18 18 18 18 18 19 19 21 22 22

3.- LOCALIZACION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.- Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.- Interpretación de los códigos de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA ST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AVERIA 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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4.- ESQUEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 E2CEE: Co Conexionado de de el elemen mentos en en hu hueco y cabina ma maniobras ras el eléctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2CEH 2CEH:: Cone Conexxiona ionado do de elem elemen ento toss en huec hueco o y cabi cabina na mani maniob obra rass hidr hidráu áulilica cass . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2PHESA: Es Esquema hu hueco el eléctrico se semiautomát máticas má máquina ar arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2PH E2PHES ESAR AR:: Esq Esque uema ma huec hueco o elé eléct ctri rico co semi semiau auto tomá mátitica cass máq máqui uina na arri arriba ba con con ros rosar ario io . . . . . . . . . . . . . E2PLRF: Es Esquema lílínea de de llllamadas co con re registros y flechas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2NC1M: Co Conexiones a botonera de de re revisión co con op operador mo monofásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2PC E2PC1M 1M:: Con Conex exio ione ness pre premo mont ntad adas as a bot boton oner era a de de rev revis isió ión n con con oper operad ador or mono monofá fási sico co . . . . . . . . . . . . E2PC1 2PC1MS MSX X: Con Conex exio ione ness a bot. bot. de revi revisi sión ón asc ascenso ensorr hid hidrá rául uliico con con mód módul ulo o SX SX . . . . . . . . . . . . . . . . . E2PC1 2PC1V VF: Cone Conexxione ioness pre premo mont ntad adas as a bot boton oner era a de de rev revis isió ión n con con oper operad ador or VVVF VVF . . . . . . . . . . . . . . . . E2NC1T: Conexiones a botonera de revisión con operador trifásico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2PC E2PC1T 1T:: Cone Conexi xion ones es prem premon onta tada dass a boto botone nera ra de revi revisi sión ón con con oper operad ador or trif trifás ásic ico o................ E2PC2: Conexiones a botonera de pulsadores de cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2PC2 2PC2I: I: Conex onexio ione ness a boto botone nera ra de puls pulsad ador ores es de cabi cabina na con inte interc rcom omun uniicado cadorr . . . . . . . . . . . . . . . . E2IMANE: Situación de iman manes y paros en man maniobras de 1 y 2 velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E2IMANH: Si Situación de de im imanes y paros en en ma maniobras hi hidráulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ELECMEGOM, S.L.

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1. DEFINICIONES 1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS ESQUEMAS Referencia

Descripción

E2CEE

Esquema de conexionado de elementos de hueco y cabina en maniobras eléctricas.

E2CEH

Esquema de conexionado de elementos de hueco y cabina en maniobras hidráulicas.

E2PHESA

Esquema de conexiones exteriores: línea de seguridades principales, serie de puertas, serie de cerrojos, paros y finales de curso

E2PHESAR

Esquema de conexiones exteriores con rosario de luces: línea de seguridades principales, serie de puertas, serie de cerrojos, paros y finales de curso

E2PLRF

Esquema de conexionado de pulsadores de exteriores, registros, flechas y displays.

E2NC1M

Esquema de conexionado de operador de puertas Monofásico, pulsadores de revision, detector de impulsos y enchufe de cabina.

E2PC1M

Esquema de conexionado en ascensor eléctrico con instalación premontada de la botonera de revisión con operador de puertas Monofásico.

E2PC1HSR

Esquema de conexionado en ascensor Hidráulico con Módulo de Seguridad de renivelació con instalación premontada de la botonera de revisión con operador de puertas Monofásico.

E2PC1VF

Esquema de conexionado en ascensor eléctrico con instalación premontada de la botonera de revisión con operador de puertas VVVF. VVVF.

E2NC1T

Esquema de conexionado de operador de puertas Trifásico, pulsadores de revision, detector de impulsos y enchufe de cabina.

E2PC1T

Esquema de conexionado en ascensor eléctrico con instalación premontada de la botonera de revisión con operador de puertas Trifásico.

E2PC2

Esquema de conexionado de la botonera de pulsadores de cabina con display y plafón.

E2PC2I

Esquema de conexionado de la botonera de pulsadores de cabina con display, plafón e intercomunicador bidireccional

E2IMANE

Esquema de colocación de imanes y paros en maniobras de 1 y 2 velocidades.

E2IMANH

Esquema de colocación de imanes y paros en maniobras hidráulicas.

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 4

MANIOBRA EM2000


.2.- Bornas ENTRADAS Ref

Descripción

R

Fase de fuerza.

S

Fase de fuerza.

T

Fase de fuerza.

401

Entrada de alumbrado.

402

Entrada de alumbrado.

FRENO y REGULADOR (bornero gris en cuadros normales y conector gris de 5 pines en cuadros con instalación premontada) Ref

Descripción

3

Tensión de freno positiva.

4

Tensión de freno negativa.

6

Limitador de velocidad.

7

Limitador de velocidad.

TT

Tierra

CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA (bornero gris en cuadros normales y conector gris de 11 pines en cuadros con instalación premontada) Ref

Descripción

-

Común negativo de tensión de válvulas

151

Señal de válvula de rápida (+)

155

Señal de válvula de bajada (+)

605

Señal de válvula de emergencia (12Vcc)

150

Señal de válvula de estrella (+)

6

Contacto de válvula de estrangulamiento.

7

Contacto de válvula de estrangulamiento.

T1

Sonda térmica del motor.

T2

Sonda térmica del motor.

T3

Resistencia de caldeo del aceite (220 Vac).

T4

Resistencia de caldeo del aceite (220 Vac).

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 5

MANIOBRA EM2000


INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES (bornero naranja en cuadros normales y conector gris de 12 pines en cuadros con instalación premontada) Ref

Descripción

139

Principio Serie de Puertas.

TT

Tierra.

131

Vuelta Serie de Puertas.

131

Principio Serie de Cerraduras de Exteriores.

132

Vuelta Serie de Cerraduras de Exteriores.

134

Común de Paros de Cambio de Velocidad.

136

Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad).

137

Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad).

7

Principio de la serie de Finales de Curso.

8

Vuelta de la serie de Finales de Curso.

403

220 Vac para enchufe de foso.

404

220 Vac para enchufe de foso.

INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES) (bornero azul en cuadros normales y conector gris en cuadros con instalación premontada) Ref

Descripción

505

Señal para electroleva (+)

506

Señal para electroleva (-)

215

R para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)

216

S para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)

217

T para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)

403

220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina y botonera.

404

220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina y botonera.

210

Abrir puertas con operador monofásico y VVVF, y final de abrir puertas operador trifásico.

211

Común de operador monofásico y VVVF, y común de finales con operador trifásico.

212

Cerrar puertas con operador monofásico y VVVF, y final de cerrar puertas operadortrifásico.

132

Serie de Cerraduras de cabina

133

Serie de Cerraduras de cabina

8

Seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).

138

Seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).

TT

Tierra

INSTALACIÓN DE CABINA (2º OPERADOR TRIFÁSICO) (bornero azul en cuadros normales y conector gris en cuadros con instalación premontada) Ref

Descripción

315

R para segundo Operador de puertas trifásico

316

S para segundo Operador de puertas trifásico

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 6

MANIOBRA EM2000 317

T para segundo Operador de puertas trifásico

310

Final de abrir puertas del segundo operador

311

Común de finales del segundo operador..

312

Final de cerrar puertas del segundo operador

132'

Serie de Cerraduras de cabina del segundo operador.

133'

Serie de Cerraduras de cabina del segundo operador.

208

Borde de seguridad y fotocélula del segundo operador.

24V

Común del borde de seguridad y de la fotocélula.


BORNAS AUXILIARES Ref

Descripción

213

Alimentación de 220 Vac para operador de puertas VVVF.

214

Alimentación de 220 Vac para operador de puertas VVVF.

405

Fase de alumbrado de cabina temporizado.

408

Línea para conmutada de alumbrado de hueco.

409

Línea para conmutada de alumbrado de hueco.

415

R para ventilación forazada trifásica

416

S para ventilación forazada trifásica

417

T para ventilación forazada trifásica

515

Ventilación forazada monofásica

516

Ventilación forazada monofásica

S-

Señal para muñeco luminoso de pesacargas con pesacargas colocado en bancada.

S+

Señal para muñeco luminoso de pesacargas con pesacargas colocado en bancada.

L1

Conector para la conexión de la línea telefónica.

L2

Conector para la conexión de la línea telefónica.

FL1

Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28

FL2

Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28

IT1

Conexión para el interfono de cuarto de máquinas

IT2

Conexión para el interfono de cuarto de máquinas

Y11

Señal 1 del detector mágnetico abierto K1 del módulo de seguridad para la renivelación con puertas abiertas.

Y12


Y21


Y22


ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 7

MANIOBRA EM2000


BORNAS DE LA PLACA EM2000 CN1 (LUMINOSOS) CL+

Común positivo de luminosos (está unido a CL+ del conector CN17)

LS

Luz dirección subida. También se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)

LB

Luz dirección bajada. También se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)

PA

Luz de puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)

LS’

Luz dirección subida. No se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)

LB’

Luz dirección subida. No se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)

CN1B (SONDA TEMPERATURA) 24V

Común de la sonda de temperatura

ST

Señal de sonda de temperatura.

CN2 (AUXILIARES) S1

Señal para la activación del relé RF de filtrado del pulsador de alarma. Activada no permite las llamadas telefónicas.

S2

Salida 2 auxiliar

E1

Entrada 1 auxiliar

CN6 (PESACARGAS) SOB

Entrada de señal de sobrecarga (se activa con 24V)

COM

Entrada de señal de completo (se activa con 24V)

CN7 (BOTONERA DE REVISION) Ref

Descripción

24V

Común de Revisión, pulsadores, fotocélula y Borde de Seguridad.

0V

Alimentación para el fotorruptor y fotocélula.

AP

Borde de seguridad y Fotocélula (se activa con 24V).

NVI

Señal del detector superior de cuenta de pisos (normalmente abierto).

REV

Normal / Revisión. (la revisión se activa con 24V)

SUB

Subir en revisión (se activa con 24V)

BAJ

Bajar en revisión (se activa con 24V).

SIR

Señal de sirena (para la conexión de un altavoz de 8 ohmios).

NVP

Señal del detector inferior de nivel de planta en hidraulicos o VVVF con rescate automatico (normalmente abierto).

CNP

Común del inductor de nivel de planta en ascensores hidráulicos.

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 8

MANIOBRA EM2000


CN8 (EXTERIORES) BOM

Entrada de señal de Bomberos (se activa con 24V)

POS

Salida de la señal serie de los posicionales de exteriores

24V

Común de registros y alimentación del posicional.

0V

Común de pulsadores y alimentación del posicional.

1,2,3, 4,5,6, 7,8,9, 10,11 ,12,1 3,14, 15,16

Llamadas de exteriores

CN9 (CABINA) 12V

Alimentación para el intercomunicador bidireccional.

PUL

Pulsador de alarma de la cabina. (Se activa con 0V).

LAM

Lámpara de emergencia a 12Vcc (Se activa cuando desaparece el alumbrado)

POS

Salida de la señal serie de los posicionales de exteriores

AP

Pulsador de abrir puertas de la botonera de cabina (se activa con 24V)

24V

Común de registros y alimentación del posicional.

0V

Común de pulsadores y alimentación del posicional.

1,2,3, 4,5,6, 7,8,9, 10,11 ,12,1 3,14, 15,16

Llamadas de exteriores

CN10 (LEVA) LV

Contacto de señal de leva

LV

Contacto de señal de leva

CN11 (PUERTAS) AP

Abrir puertas (activa el relé del cuadro de abrir puertas)

CP

Cerrar puertas (activa el relé del cuadro de cerrar puertas)

CM

Común de la señal que se saca por AP y CP (110 Vac)

CN12 (CONTACTORES) HD

Señal del módulo SR en ascensores hidráulicos (110Vac en zona de puertas)

IS

Señal de Subir (activa el contactor IS de subida)

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 9

MANIOBRA EM2000 IB

Señal de Bajar (activa el contactor IB de bajada)

VRS

Velocidad Rápida en Subida (activa el contactor VR en subida)

VLS

Velocidad Lenta en Subida (activa el contactor VL en subida)

VRB

Velocidad Rápida en Bajada (activa el contactor VR en bajada)

VLB

Velocidad Lenta en Bajada (activa el contactor VL en bajada)


CN13 VC

Vigilancia de contactores (activada con todos los contactores caidos)

ZP

Señal del módulo SR de zona de puertas (activa con 24 V)

CN14 (ALUMBRADO Y PAROS) 220V

Tensión de alumbrado (cuando desaparece se activa el alumbrado de emergencia)

220V

Tensión de alumbrado (cuando desaparece se activa el alumbrado de emergencia)

CMA

Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad).

CMB

Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad).

CN15 (SEGURIDADES) SEG

Señal de la serie de Seguridades principales (activa con 110Vac)

CPE

Señal de la serie de Presencia de Exteriores (activa con 110Vac)

SCC

Señal de cerraduras (activa con 110 Vac)

TT

Tierra

CN16 (ALIMENTACIONES) 18V

Tensión de alimentación del transformador 18 voltios en alterna

18V

Tensión de alimentación del transformador 18 voltios en alterna

24V

Tensión de 24 voltios en continua para alimentación de elementos del cuadro

12V

Tensión de 12 voltios en continua para cargar la batería de emergencia.

0V

Tensión de 0 voltios de continua para alimentación de elementos del cuadro.

REV

Señal de revisión para activar un relé de revisión (cuadros con convertidor de frecuencia)

NVP

Señal del detector inferior de nivel de planta (normalmente abierto).

CNP

Común del inductor de nivel de planta en hidráulicos

CN17 (Comúnes de luminosos) CL-

Tensión que se saca por las flechas y puerta abierta

CL+

Común de luminosos (flechas y puerta abierta).

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 10

MANIOBRA EM2000


1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones) CONTACTORES IS

Contactor de Subida

IB

Contactor de Bajada

VR

Contactor de Rápida

VL

Contactor de Lenta

CG

Contactor General

CGS

Contactor General Segundo (cuadros con convertidor de frecuencia)

TR

Contactor de Triángulo

EST

Contactor de Estrella

AP

Contactor de Abrir Puertas (con operador de puertas trifásico)

CP

Contactor de Cerrar Puertas (con operador de puertas trifásico)

AP’

Contactor de Abrir Puertas segundo operador (con operador de puertas trifásico)

CP’

Contactor de Cerrar Puertas segundo operador (con operador de puertas trifásico)

CVF

Contactor de Ventilación Forzada trifásica

RELÉS AP

Relé de Abrir Puertas (con operador de puertas monofásico)

CP

Relé de cerrar Puertas (con operador de puertas monofásico)

RVF

Relé de Ventilación Forzada Monofásica

RB

Relé de Válvula de Bajada (activa la válvula de bajada en ascensores hidráulicos)

RVR

Relé de Válvula de Rápida (activa la válvula de rápida en ascensores hidráulicos)

RFT

Relé de Falta de Tensión (en ascensores hidráulicos)

RSC

Relé de Serie de emergencia (activa la válvula de emergencia en ascensores hidráulicos)

RE

Relé de Revisión (en ascensores con convertidor de frecuencia)

AIS

Relé Auxiliar de Subida (en ascensores con convertidor de frecuencia)

AIB

Relé Auxiliar de Bajada (en ascensores con convertidor de frecuencia)

RAC

Relé de Alumbrado Temporizado

FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS F1

Fusible de 3 Amperios que protege la línea de seguridades.

F2

Fusible de 3 Amperios que protege la batería de 12 V en ascensores hidráulicos

FL

Automático que protege la tensión de alumbrado.

FP

Automático que protege el operador de puertas.

FAH

Automático de Alumbrado de Hueco (Rosario de luces)

CAH

Conmutador de Alumbrado de Hueco (Rosario de luces)

A3

Automático que protege la resistencia de caldeo de la central hidráulica

ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 11

MANIOBRA EM2000


2.- INSTALACION Y VERIFICACION 2.1.- INSTALACION DE HUECO La instalación de hueco comprende la conexión de todas las seguridades del sistema, puertas y circuitos de corriente alterna (Esquema E2PHESA); así como todas las conexiones de los pulsadores y registros de llamadas de exteriores, posicionales (Esquema E2PLRF). La conexión a cuadro se realiza por conectores wago situados en el la parte inferior del mismo:

Conector 1 : Conector de 12 bornas en bornero, comprende los hilos conectados a las seguridades, puertas y circuitos de corriente alterna (Esquema E2PHESA). HILO 13 Amar/Verd 14 15 16 17 18

BORNAS 139 TT 131 131 132 134 136

19

137

Naranja Gris Azul Marrón

7 8 403 404

CONEXIÓN Principio Serie de Puertas. Tierra. Vuelta Serie de Puertas. Principio Serie de Cerrojos. Vuelta Serie de Cerrojos. Común de Paros de Cambio de Velocidad. Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad). Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad). Principio de la serie de Finales de Curso. Vuelta de la serie de Finales de Curso. 220 Vac para enchufe de foso. 220 Vac para enchufe de foso.

Con rosario de luces (Esquema E3PHESAR) 139, TT, 131, 131, 132, 134, 136, 137, 7, 8, 404, 408, 409 Marron Rosa Blanco/azul

404 408 409

220 Vac para enchufe de foso y común de lámpara de rosario. Hilo para la conmutada del rosario de luces Hilo para la conmutada del rosario de luces

El paro de Cambio de Velocidad en Subida (conectado entre 134 y 136) y Cambio de Velocidad en Bajada (Conectado entre 134 y 137) en ascensores de 2 velocidades, obligan al ascensor a realizar el cambio de velocidad, e informan al microprocesador de la placa de control, que el ascensor se encuentra en uno de los extremos. Ambos paros permanecen cerrados con el ascensor en plantas intermedias. Los finales CFB y CFS provocan la parada del ascensor en los extremos abriendo la serie de seguridades principales y poniendo el aparato en estado de avería, siendo estos dos cambios mecánicos cerrados con el ascensor en plantas intermedias.

Conector 2: Conector de 7 bornas a conectar en la placa de control EM2000 (CN1), para la conexión de las flechas de dirección y luminoso de puerta abierta. (Esquema E2PLRF). HILO Blanco

BORNAS CL+

Violeta Amarillo

LS LB PA LS’ LB’

ELECMEGOM, S.L.

CONEXIÓN Común de luminosos (No conectar en caso de luminosos a 24Vcc). Pin libre para cumplir distancias de seguridad. Luz de Subida (no se apaga con puerta abierta). Luz de Bajada (no se apaga con puerta abierta). Luz de Puerta Abierta. Luz de Subida (se apaga con puerta abierta). Luz de Bajada (se apaga con puerta abierta).

Pag.: 12

MANIOBRA EM2000


Conector 3: Conector de 20 hilos (para 16 pisos) a la Placa de Control (CN8), comprende el hilo para el llavín de bomberos, el hilo de posicionales, el común de pulsadores, común de registros y un hilo por cada llamada exterior, hasta un máximo de 16 (Esquema E2PLRF). HILO Verde Rojo Negro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ver/Bla Nar/Bla Azu/Bla Roj/Bla

BORNAS BOM Pos +24 0V 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

CONEXIÓN Hilo para llavín de Bomberos. Señal para posicionales de exteriores. Común de luminosos y alimentación para los posicionales. Común de pulsadores y alimentación para los posicionales. Pulsador 1 de exteriores. Pulsador 2 de exteriores. Pulsador 3 de exteriores. Pulsador 4 de exteriores. Pulsador 5 de exteriores. Pulsador 6 de exteriores. Pulsador 7 de exteriores. Pulsador 8 de exteriores. Pulsador 9 de exteriores. Pulsador 10 de exteriores. Pulsador 11 de exteriores. Pulsador 12 de exteriores. Pulsador 13 de exteriores. Pulsador 14 de exteriores. Pulsador 15 de exteriores. Pulsador 16 de exteriores.

2.2.- CONEXIONADO DE CABINA El conexionado de Cabina se realiza a través de dos cordones independientes, uno unido directamente a la botonera de pulsadores de cabina y otro a la botonera de revisión.

CORDON DE MANIOBRA CM1 Cordón de maniobra de interconexión entre el cuadro de maniobra y la botonera de revisión de encima de la cabina. Al cuadro de maniobra se conecta normalmente mediante dos conectores, siendo tres en el caso de llevar pesacargas instalado en la cabina. En este cordón van los pulsadores de revisión, el stop, el enchufe y alumbrado de cabina, la señal de fotorruptor, y el operador de puertas, para simple o doble embarque.

PUERTAS MONOFASICAS (Esquema E2PC1M) CONECTOR 1 10 bornas azules o conector gris 10 pines en premontada; 14 pines en hidráulicos BORNAS 403 404 210 211 212 132 133 8 138 TIERRA

ELECMEGOM, S.L.

CONEXIÓN 220Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina. 220Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina. Final de Abrir Puertas (220 Vac) Neutro. Final de Cerrar Puertas (220 Vac). Principio serie de Cerraduras de cabina. Vuelta de serie de Cerraduras de cabina. Principio seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables). Vuelta seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables). Tierra.

Pag.: 13

MANIOBRA EM2000


PUERTAS VVVF (Esquema E2PC1VF) CONECTOR 1 12 bornas azules o conector gris 12 pines en premontada; 16 pines en hidráulicos BORNAS 213 214 403 404 210 211 212 132 133 8 138 TIERRA

CONEXIÓN 220 Vac alimentación operador VVVF. 220 Vac alimentación operador VVVF. 220Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina. 220Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina. Señal de abrir puertas (110 Vac VVVF Fermator o Autur, vuelta abrir VVVF Selcom). Comun de señales (Tierra para VVVF Fermator o Autur, común VVVF Selcom). Señal de cerrar puertas (110 Vac VVVF Fermator o Autur, vuelta VVVF Selcom). Principio serie de Cerraduras de cabina. Vuelta de serie de Cerraduras de cabina. Principio seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables). Vuelta seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables). Tierra.

PUERTAS TRIFASICAS (Esquema E2PC1T) CONECTOR 1 13 bornas azules o conector gris 13 pines en premontada; 18 pines en ascensores hidráulicos. BORNAS 215 216 217 403 404 210 211 212 132 133 8 138 TIERRA

CONEXION R (Fase R para motor, Primer embarque en caso de ser doble embarque). S (Fase S para motor, Primer embarque en caso de ser doble embarque). T (Fase T para motor, Primer embarque en caso de ser doble embarque). 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina Final de Abrir Puertas. Común de finales. Final de Cerrar Puertas. Serie de Cerraduras. Serie de Cerraduras. Seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables). Seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables). Tierra.

En ascensores hidráulicos se añaden 4 hilos al conector 1 Y11 Y12 Y21 Y22

Señal 1del detector K1 de zona de puertas para el módulo de Seguridad. Señal 2del detector K1 de zona de puertas para el módulo de Seguridad. Señal 1del detector K2 de zona de puertas para el módulo de Seguridad. Señal 2del detector K2 de zona de puertas para el módulo de Seguridad.

CONECTOR 2 Conector naranja 8 pines eléctricos 10 pines hidráulicos en la placa EM2000 (CN7). BORNAS CONEXIÓN Común de Revisión, pulsadores, fotocélula y Borde de Seguridad. 24V Alimentación para el fotorruptor, fotocélula y altavoz de sirena. 0V Vuelta del borde de seguridad y fotocélula. AP Señal del detector magnético (el superior en hidráulicos). NVI REV Normal / Revisión. SUB Subir en revisión. BAJ Bajar en revisión. SIR Señal de sirena. En ascensores de tracción hidráulica NVP Señal del inductor inferior de nivel de planta. CNP Común del inductor NVi ELECMEGOM, S.L.

Pag.: 14

MANIOBRA EM2000


CONECTOR 3 Conector naranja 2 pines en la placa EM2000 (CN6). BORNAS SOB COM

CONEXIÓN Señal de sobrecarga. Señal de completo.

CORDON DE MANIOBRA CM2 (Esquema E2PC2I) CONECTOR 1 Conector gris 22 pines (para 16 paradas) a placa de Control EM2000 (CN9) BORNAS 12V PUL LAM POS AP 24V 0V 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

CONEXIÓN Alimentación de Intercomunicador Bidireccional. Vuelta del pulsador de emergencia. Vuelta para la lámpara de emergencia (lámp. de 12v.) Señal para posicional de cabina. Vuelta del pulsador de abrir puertas. Común de registros y pulsador AP, y alimentación para el posicional. Común de pulsadores, pulsador emergencia, alimentación posicional y plafón. Pulsador y registro 1 de cabina. Pulsador y registro 2 de cabina. Pulsador y registro 3 de cabina. Pulsador y registro 4 de cabina. Pulsador y registro 5 de cabina. Pulsador y registro 6 de cabina. Pulsador y registro 7 de cabina. Pulsador y registro 8 de cabina. Pulsador y registro 9 de cabina. Pulsador y registro 10 de cabina. Pulsador y registro 11 de cabina. Pulsador y registro 12 de cabina. Pulsador y registro 13 de cabina. Pulsador y registro 14 de cabina. Pulsador y registro 15 de cabina. Pulsador y registro 16 de cabina.

CONECTOR 2 Conector naranja 6 pines en bornero para el intercomunicador bidireccional de cabina. BORNAS L1 L2 FL1 FL2 IT1 IT2

ELECMEGOM, S.L.

CONEXIÓN Conexión de la línea telefónica. Conexión de la línea telefónica. Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28 Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28 Conexión para el interfono de cuarto de máquinas Conexión para el interfono de cuarto de máquinas

Pag.: 15

MANIOBRA EM2000


2.3.- EQUIPO DE PARADA Tracción mecánica (Esquema E2IMANE). El Sistema de Control EM2000 utiliza un único detector magnético con un contacto abierto o un fotorruptor de 1 haz colocado en el techo de la cabina, señal NVI y una hilera de imanes o pantallas distribuidos a lo largo del hueco. En las Maniobras de una velocidad se utilizan dos imanes o pantallas por cada planta, (excepto en plantas extremas que no lleva imán), uno para parar en subida y otro para parar en bajada. Además en las cotas extremas se utiliza un paro mecánico que fuerza eléctricamente la parada e inform a a la Placa de Control de la posición de la cabina. En el caso de Maniobras de dos velocidades o con variador de frecuencia se necesitan tres imanes o pantallas por planta para indicar los puntos de cambio de velocidad para la deceleración en subida y en bajada antes de la parada en planta, a excepción de las cotas extremas en las que se utiliza un paro para el cambio de velocidad y un imán para parar. VER PROGRAMACION DE RETARDOS EN LA PARADA (pag. 19).

Tracción hidráulica (Esquema E2IMANHS) En este caso el Sistema EM2000 utiliza cuatro inductores magnéticos abiertos colocados en un mismo soporte en el techo de cabina.

El Inductor superior (NVI) lleva la cuenta de pantallas necesaria para el posicionado de la cabina, activa el led NVI de la placa EM2000. Los dos inductores intermedios K1 y K2 se conectan a las señales Y11, Y12 e Y21, Y22 del módulo de seguridad para la renivelación con puertas abiertas. En caso de estar dentro de imán el módulo informa a la maniobra por medio de la señal ZP (zona de puertas) , asegurando que el ascensor está posicionado en zona de puertas. El inductor inferior (NVP) se utiliza para el posicionado del ascensor en la parada, activa el led NVP de la placa EM2000, en ascensores hidráulicos se coloca un luminoso en la puerta del armario, cuando se ilumina indica que el ascensor está a nivel de planta, este luminoso está conectado a la señal de NVP. Estos inductores también sirven para la renivelación del ascensor en planta. Para que el ascensor esté nivelado los dos detectores NVI y NVP tendrán que estar dentro de imán. Cuando el ascensor se baja del nivel de planta el detector NVP se sale de im án, en la placa de control se apaga el led de NVP pero queda encendido NVI, la placa de control inicia una renivelación hacia arriba. Cuando el ascensor queda por encima del nivel de planta el detector NVI se sale de imán, apagándose en la placa EM2000 los leds de NVI y NVP (por estar en serie ambas señales), la placa de control manda renivelar hacia abajo. Los dos inductores NVI y NVP también se utilizan para la nivelación en emergencia. De tal forma que al desparecer la tensión de fuerza, sí el ascensor se encuentra fuera de zona de puertas y con todas sus seguridades cerradas, se activa la válvula de emergencia y el ascensor baja hasta que se activan los dos detectores NVI y N VP , quedando encendidos los diodos led NVI y NVP de la placa.

Imanes

1 Velocidad

2 Velocidades o VVVF

Maniobras hidráulicas

Imanes 210 mm.

0

2 en plantas extremas

1 por planta

Imanes 100 mm.

0

1 por planta, menos 2

0

Imanes 50 mm.



2 por planta menos 4

Paros un contacto

4

4

4

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D es la distancia entre la pantalla de cambio de velocidad y la pantalla de parada, en ascensores de dos velocidades e hidráulicos y depende de la velocidad de la máquina. Para el cálculo de dicha distancia deberemos emplear la siguiente tabla:

Velocidad (ms)

0,65

0,80

1

D (mm)

400

680

900

2.4.- AJUSTES Y PUESTA EN MARCHA 2.4.1.- Verificación de los microswitches de la Placa EM2000 La Placa de Control incorpora un juego de microswitches que permite programar las siguientes funciones:

MICROSWITCHES SW1 OFF

ON

1 2

AVERIAS BLOQUEANTES

AVERIAS CON 2 INTENTOS

PITIDO P.ABIERTA DESACTIVADO

PITIDO P.ABIERTA ACTIVADO

3

SIN REENVIO AL BAJO

CON REENVIO AL BAJO Sólo cuando el ascensor está en un sótano.

4

SIN VARIADOR DE FRECUENCIA

CON VARIADOR DE FRECUENCIA (retardo de 300 mseg. a la parada)

5

SIN MÓDULO SEGURIDAD PARA RENIVELACION

CON MÓDULO SEGURIDAD (Renivelación con puertas abiertas)

6 7 8

+ 0 mseg. de retardo en la parada






MICROSWITCHES SW2 OFF

ON

1

UNIVERSAL

SELECTIVA

2

SIN LIMITACION DE LLAMADAS DE CABINA

CON LIMITACION LLAMADAS DE CABINA (Máximo 4 llamadas de cabina)

3 4 5 6 7 8

TRACCION HIDRAULICA

TRACCION ELECTRICA

2 VELOCIDADES

1 VELOCIDAD

REGISTROS FIJOS

REGISTROS PARPADEANTES

PUERTAS CERRADAS EN PLANTA

PUERTAS ABIERTAS EN PLANTA

+ 0 SOTANOS

+1 SOTANO

+ 0 SOTANOS

+2 SOTANOS

Después de un cambio de posición de alguno de los microswitches es imprescindible realizar un reset pulsando a la tecla RESET de la placa EM2000 o bien un corte de tensión al cuadro, para que acepte la nueva configuración.

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2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong En la parte inferior derecha de la placa existe un potenciómetro +VOL- que permite variar el volumen de la señal de gong. Así mismo también se dispone de dos microswitches GONG que permiten elegir entre señal de gong apagada, señal de gong de un tono, dos tonos o tres tonos.

SWITCH 1 OFF OFF ON ON

SWITCH 2 OFF ON OFF ON

FUNCION GONG DESACTIVADO GONG DE 1 TONO GONG DE 2 TONOS GONG DE 3 TONOS

2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia Los microswitches S IR E N permiten variar la señal de la sirena de emergencia (pulsador de em ergencia) entre tres sonidos distintos.

SWITCH 1 OFF OFF ON

SWITCH 2 OFF ON ON

FUNCION SONIDO 1 SONIDO 2 SONIDO 3

2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T) En la parte inferior de la placa se encuentra un potenciómetro TIEMPO DE PUER TAS, que permite regular el tiempo de apertura de puertas. Actuando sobre dicho potenciómetro se podrá variar este tiempo desde un mínimo de 4 segundos hasta 12.i

2.4.5.- Verificación de los microswitches del Posicional EM2POS El posicional EM2POS incorpora tres microswitches que permiten: MICROSWITCHES POSICIONAL EM2POS OFF ON 1 2 3

PITIDO DESACTIVADO

PITIDO ACTIVADO

2.4.6.- Programación de retardos en la parada En maniobras de 2 velocidades o con convertidor, e hidraulicas la placa de control EM2000 cuenta con tres microswitches (Ver programación de los microswitches de la placa página 17) que nos permiten variar el tiempo de retardo que tarda la maniobra en caer, desde que entra en imán de parada. Esto nos permite variar la nivelación de un ascensor sin necesidad de cortar los imanes de parada. Para que la programación del retardo en la parada tenga efecto habrá que resetear la placa de control. Esto es especialmente útil para los ascensores hidráulicos y ascensores con dos velocidades que paran a una velocidad muy lenta. Si no se programase ningún retardo nos veríamos obligados a poner el imán de parada muy pequeño, y en cuanto el ascensor muellease algo, se saldría de imán y podría descorregirse.

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MANIOBRA EM2000 MICROSWITCHES SW1-6 SW SW 1-7 1-8 OFF OFF OFF

T. Retardo


VARIACION DE LA NIVELACION

T. Retardo

Lenta=0,1 m/s

Lenta=0,2 m/s

Lenta=0,3 m/s

0 mseg.

0 cm.

0 cm.

0 cm.

ON

OFF

OFF

50 mseg.

0,5 cm.

1 cm.

1,5 cm.

OFF

ON

OFF

100 mseg.

1 cm.

2 cm.

3 cm.

ON

ON

OFF

150 mseg.

1,5 cm.

3 cm.

4,5 cm.

OFF

OFF

ON

200 mseg.

2 cm.

4 cm.

6 cm.

ON

OFF

ON

250 mseg.

2,5 cm.

5 cm.

7,5 cm.

OFF

ON

ON

300 mseg.

3 cm.

6 cm.

8 cm.

ON

ON

ON

350 mseg.

3,5 cm.

7 cm.

8,5 cm.

2.4.7.- Arranque definitivo Sitúe el interruptor de REVISIÓN de la Botonera de Revisión y de la Placa principal en la posición NORMAL. Aplique alimentación a la maniobra. El ascensor ha de comportarse de la siguiente forma: - El operador debe cerrar puertas si estaban abiertas. - La cabina debe arrancar en dirección descendente si se encontraba por encima del paro bajo o ascendente si se encontraba dentro del paro bajo pero no a nivel de planta (fuera del imán de parada). Los luminosos y flechas se comportarán, dependiendo de la posición de la cabina, como sigue: - Si el ascensor estaba, al dar corriente al cuadro de maniobra, sin pisar ningún cambio. Antes de cerrar puertas el posicional indicará dos guiones "--", y durante el viaje indicará bA/JO indicando que se encuentra bajando a corregir. Quedarán apagados los registros. Se encenderá la flecha en bajada. - Si el ascensor pisaba el cambio de velocidad en bajada, sin tener el detector delante de imán de paro, el ascensor cerrará puertas y subirá a la planta inmediatamente superior, quedando ya corregido. Los registros se comportarán de igual forma que arriba citado. Se encenderá la flecha en subida. - Si el ascensor pisaba el paro bajo y tenía el detector delante del imán de parada, volcará por el luminoso el código de la planta inferior. El ascensor no se moverá, no encenderá ningún registro y ninguna flecha.

2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000 A continuación se describen los diferentes leds que tiene la placa EM2000/3 y se especifica el estado en que deben quedar dichos leds una vez el ascensor ha corregido en la planta baja. -LV (Relé de Electroleva): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja. -IS (Relé de Subir): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja. -IB (Relé de Bajar ): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja. -VR (Relé de Velocidad Rápida): Apagado. Encendido en caso de ascensores de 1 Velocidad

- RCA (Relé de Cambio Alto): Encendido cuando el ascensor no está en la planta más alta. - RCB (Relé de Cambio Bajo): Encendido cuando el ascensor no está en la planta baja. Apagado cuando el ascensor está corregido en la planta baja. -AP (Relé de abrir puertas): Encendido cuando el ascensor abre puertas. Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja. ELECMEGOM, S.L.

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-CP (Relé de cerrar puertas): Encendido cuando el ascensor cierra puertas. Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.

-VC (Vigilancia de contactores): Encendido cuando no hay ningún contactor activado. Apagada cuando se activa un contactor. -ZP (Zona de Puertas): En ascensores hidráulicos con módulo de seguridad para renivelación, encendido cuando el ascensor está en zona de puertas. -220VAC (Tensíon de alumbrado): Encendido en caso de estar conectado el alumbrado. -CMA (Señal del Paro de Cambio Alto): Apagado si el ascensor está corregido en planta superior. Encendido en caso contrario. -CMB (Señal del Paro de Cambio Bajo): Apagado si el ascensor está corregido en planta inferior. Encendido en caso contrario. -SEG (Serie de Seguridades): Encendido, la serie debe permanecer cerrada. -CPE (Señal de las Serie de Presencia y Contactos de Puertas): Encendido siempre que las puertas de exteriores permanezcan cerradas. -SCC (Señal de Serie de Enclavamiento de Puertas): Apagado con puertas de cabina abiertas. -LS (Luz de dirección Subida) : Apagado. -LB (Luz de dirección Bajada) : Apagado. -24V (Alimentación interna y externa de 24 VCC): Encendido. -12V (Alimentación interna y para batería): Encendido. -5V (Alimentación interna de 5 VCC): Encendido.

-ST (Sonda de Temperatura): Apagado cuando la temperatura en el cuarto máquinas es inferior a 40º. -REV (Señal de Revisión): Apagado, el funcionamiento es en modo normal. -SOB (Señal de Sobrecarga con pesacargas): Apagado si el ascensor no está sobrecargado. -COM (Señal de Completo con pesacargas conectado): Apagado si el ascensor no está en com pleto. -AP (Señal de reapertura de puertas): Encendido cuando se activa el pulsador de abrir puertas, la fotocélula o el borde de seguridad de la cabina. -NVI (Señal de Nivelador de Impulsos): Encendido cuando el ascensor está a nivel de planta. Apagado si es un ascensor de 1 velocidad. -NVP (Señal de Nivelador Puertas): Sólo hidráulicos encendido si el ascensor está en zona de puertas. -BOM (Señal de Bomberos): Apagado si no está activado el llavín de bomberos. -Registros de exteriores : Apagados si no hay ninguna llamada de exteriores, en universales se encenderán todos en forma de ocupado menos el de la llamada a la que acude el ascensor que se encenderá intermitentemente. -Registros de Cabina: Apagados si no hay ninguna llamada de cabina.

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2.5.- MANIOBRAS MULTIPLEX Las maniobras múltiplex EM2000 se basan en una placa combinadora EM2MUL que se encarga de la detección y registro de las llamadas exteriores y la asignación de dichas llamadas a los distintos ascensores.

Conectores placa EM2MUL: CN1 (ASCENSOR 1): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 1. CN2 (ASCENSOR 2): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 2. CN3 (ASCENSOR 3): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 3. CN4 (ASCENSOR 4): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 4 CN6 (EXPANSIÓN) : Conector para la expansión de llamadas. CN7:Conector de llamadas exteriores.

Led indicadores en la placa EM2MUL 24V: Led de alimentación de 24 voltios. 5V: Led de alimentación de 5 voltios. Comunicación: Leds rojos parpadeantes colocados debajo de cada uno de los conectores de interconexión con las placas EM2000 de los distintos cuadros. Indican que la placa de múltiplex está comunicándose con el ascensor correspondiente. Correcto:

Leds verdes colocados debajo de los conectores de interconexión con las placas EM2000 de los distintos cuadros. Indican que la comunicación de la placa de múltiplex con el ascensor correspondiente es correcta y que ese ascensor se encuentra correcto para atender las llamadas exteriores.

Registros de llamadas: Led de registro de las llamadas exteriores del banco múltiplex.

Microswitches placa EM2MUL MICROSWITCHES 1 2 3 4

5 6 7 8

OFF + 0 SOTANOS + 0 SOTANOS + 0 SOTANOS SIN REENVIO

REGISTROS FIJOS SELECTIVA BAJADA HASTA 16 PARADAS SIN FUNCION SIN FUNCION

ON +1 SOTANO +2 SOTANOS +4 SOTANOS Reenvío a la planta baja del ascensor más próximo a dicha planta. El reenvío se produce a los 25 segundos de estar todos los ascensores del banco múltiplex en reposo. REGISTROS PARPADEANTES SELECTIVA SUBIDA Y BAJADA HASTA 8 PARADAS SIN FUNCION SIN FUNCION

2.5.1.- Conexionado maniobras multiplex con el mismo número de plantas Es el caso más habitual de las maniobras múltiplex. En este caso se conectan las mangueras de interconexión (cable plano de 16 vías) de las placas EM2000 de cada uno de los ascensores a la placa de multiplex, en los conectores marcados como ASCENSOR 1, 2, 3, 4, teniendo en cuenta que cuando se trata de una maniobra duplex, sólo funcionan los conectores 1 y 2; en una triplex los conectores 1, 2 y 3 ; y finalmente en una cuadruplex funcionan todos los conectores.

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Las llamadas exteriores de todo el banco múltiplex se conectarán al conector de la placa EM2MUL. En caso de ser ascensores que tengan botoneras de planta independientes para cada ascensor se suministrarán unas placas EM3ADA (adaptación de llamadas en multiplex), de tal forma que en el cuadro de maniobra que va montada la placa de multiplex EM2MUL se monta verticalmente sobre ella una placa EM3ADA para la conexión de las llamadas exteriores de ese ascensor. En el otro ascensor se monta una placa EM3ADA en el bornero para la conexión de las llamadas exteriores de ese ascensor. Las llamadas exteriores de los dos ascensores se unen mediante un cable plano ancho de 26 vías, que une las placas EM3ADA.

2.5.2.- Conexionado maniobras multiplex con distinto número de plantas (maniobras cojas). Es el caso en el que un ascensor tiene m ás llamadas que otro, lo normal es que un ascensor tenga más sótanos que el otro. En este caso el modo de conexión es el siguiente. Las llamadas exteriores del ascensor que tiene menos paradas se conectan a la placa de multiplex, teniendo en cuenta que la placa de multiplex tiene tantas llam adas como el ascensor más largo. Por ejemplo si tenemos un ascensor que tiene un sótano y el otro no, las llamadas del ascensor más corto (el que no tiene sótano) se conectan en la placa de múltiplex dejando la primera llamada libre que es la que no tiene el ascensor corto. La manguera de interconexión del ascensor más corto con la placa de múltiplex se conectará en el conector marcado como ASCENSOR 1. Las llamadas exteriores del ascensor largo (el que tiene más llamadas) se conectan a su propia placa EM2000, en el conector de llamadas exteriores en el cuadro de maniobra. El funcionamiento de la maniobra será el siguiente, las llamadas que se hagan en las botoneras del ascensor más corto, las recogerá la placa de múltiplex y las repartirá entre todos los ascensores del banco multiplex asignandolas según las circunstancias más o menos favorables para recoger cada llamada. En cam bio las llamadas que se realicen en las botoneras del ascensor m ás largo (conectadas a la placa EM2000 del cuadro con más llamadas), serán atendidas obligatoriamente por el ascensor más largo.

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3.- LOCALIZACION DE AVERIAS 3.1.- Generalidades El sistema de Control EM2000 incluye entre sus prestaciones la visualización de mensajes informativos a través de los luminosos de posición de cabina, exteriores y cuadro (en la propia Placa de Control). A continuación se detalla en una tabla de consulta rápida cada uno de los mensajes de la placa, después se relacionan las posibles situaciones de avería identificadas por su código. Para cada una de ellas se indican los elementos que pueden causar el fallo y las comprobaciones que hay que efectuar. Algunas de estas averías son bloqueantes, es decir, después de identificar la avería y efectuar la reparación es preciso pulsar el botón de RESET de la Placa de Control (si no se quitó tensión para reparar) para que se ejecute el procedimiento de arranque y se pueda comprobar el funcionamiento del ascensor de nuevo. Al mismo tiempo que estos códigos identifican las posibles causas de averías en el sistema electromecánico controlado por la Placa de Control EM2000 también pueden identificar posibles anomalías en la propia electrónica. Por esto, si una vez revisadas las posibles causas mencionadas para cada tipo de avería y reinicializado el sistema, esta sigue persistiendo puede ser que la causa de la avería sea la propia Placa de Control EM2000.

3.1.1 Averías Código avería en Placa

Código avería Posicionales

Descripción de la avería

0.1.

A01

Fallo de seguridades Principales (SEG).

0.2.

A02

Fallo de cerraduras en marcha (SCC).

0.3.

A03

Fallo de secuencia de apertura y cierre.

0.4.

A04

Parada fuera de nivel de planta (NVI).

0.5

A05

Pulsador de alguna llamada de exteriores o cabina fijo.

0.6.

A06

Tiempo de salida de pantalla superado en el arranque.

0.7.

A07

Averia de vigilancia de contactores contactores activados antes del arranque (VC).

S.t.

AST

Avería sonda de temperatura activada señal (ST).

1.0.

A10

Superado tiempo de recorrido sin detectar pantalla.

2.9.

A29

Señal abrir puertas fija, pulsador de abrir puertas, fotocélula, borde seguridad. (AP).

3.0.

A30

Avería de señal de módulo SR en renivelacion sólo hidráulicos (ZP).

3.2.

A32

Ambos cambios extremos activados (CMA-CMB).

3.3.

A33

Inversion de fases en el motor o cableado de cambios extremos intercambiado.

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3.1.2 Otros Códigos Código en Placa

Código en Posicionales

--

REV

bA/JA

??

Ascensor en corrección a planta baja.

PA

PA

Puerta de Exteriores abierta (CPE).

Sb

SOB

Descripción del mensaje Ascensor en revisión (REV)

Ascensor en sobrecarga (SOB)

3.2.- Interpretación de los códigos de averías En el caso de información de averías el mensaje visualizado en la placa de control consta del código de la avería (se identifica por tener encendidos los dos puntos inferiores de los displays), el piso donde se produjo la avería mostrándolo por número de cota (comenzando por cota 0) no por código de planta, el sentido que llevaba en ese momento el ascensor, subiendo o bajando (Su,Ba) y si iba en rápida, lenta o estaba parado (rA, LE, Pr). La codificación de las situaciones de averías está realizada según prEN627:94. Ejemplo: un ascensor de 10 paradas 2 sótanos (-2,-1,B,1...7), subía por la planta 3 (cota 5), en rápida y detectó un fallo en cerraduras la avería 02 la mostraría de la siguiente forma: 0.2. 05 Su rA Estos códigos los mostraría de forma repetida mientras permanezca en avería. Cada una de las averías que se detecten serán almacenadas en una pila de 16 averías, existiendo la posibilidad de verlas poniendo el ascensor en revisión y pulsando cualquiera de los pulsadores de llamada de la placa de las 8 primeras llamadas de exteriores y de las 8 de cabina; teniendo en cuenta que la última avería que se produjo corresponde con la primera llamada de exteriores (cota 0), la penúltima a la de la cota 1, y así sucesivamente.

La pila de averías se puede resetear pulsando a la vez la llamada 8 de exteriores y la llamada 1 de cabina, estando la placa en revisión. AVERIA 01 AVERIA : APERTURA DE LA SERIE DE SEGURIDADES. DISPLAYS : PLACA (0.1.) EXTERIORES-CABINA (A01) LEDS : SEG BLOQUEO : SI PARA CORTE DEL FINAL DE CURSO SUPERIOR CAUSAS: Los contactos que pueden formar parte de la serie de seguridades son (ver esquema principal del cuadro): Fusible A1, Detector de fases, Térmicos, STOP de foso, contacto limitador de velocidad en foso, final de curso subida, final de curso bajada, contacto limitador de velocidad, contacto de acuñamiento, contacto de aflojacables, pulsador de STOP de botonera de REVISION, pulsador de STOP de cabina. En hidráulicos contacto de sonda termistor del motor, contacto calentamiento de aceite, contacto bloqueo de válvulas. El ascensor se detiene instantáneamente. A continuación se borrarán todas las llamadas. Una vez restablecidas las seguridades el ascensor se mantendrá parado hasta recibir una llamada. No habrá posibilidad de abrir las puertas mediante el pulsador de abrir puertas. SOLUCIONES: Si la apertura no ha sido provocada, com pruebe el estado y el cableado de todos los contactos de la serie de seguridades.

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AVERIA 02 AVERIA DISPLAYS LEDS BLOQUEO CAUSAS

: : : : :

APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE PUERTAS. PLACA (0.2.) EXTERIORES-CABINA (A02) CPE y SCC. NO Serie de contactos de cerraduras de exteriores o cabina, alguno de los contactos de la serie se ha abierto (voluntaria o accidentalmente) con la cabina en movimiento.

En Maniobras de tipo Universal borrará las llamadas y no arrancará hasta no hacerle una nueva llamada. Existirá una prioridad de cabina de 4 segundos después de salir de la avería. Si se encontraba atendiendo la llamada de bomberos no la borrará y al salir de la avería arrancará para atenderla. En Maniobras Selectivas no borra llamadas y al salir de la avería arranca hacia la planta donde se dirigía. Este código se mostrará parpadeando durante 5 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor ordenando el cierre de las puertas y seguirá así hasta que desaparezca la causa que provocó la avería pasando a funcionamiento normal.

SOLUCIONES: Si la apertura no ha sido provocada, verifique todos los contactos de la serie de puertas y asegúrese de que, en ningún caso, la cabina en su movimiento pueda rozar con alguno de ellos y abrirlo. Si la serie de puertas ha sido abierta al rozar el espadín de cabina con alguna roldana o leva de las cerraduras de exteriores, el Sistema de Control tarda 500 mseg antes de entrar en situación de avería, aunque por estructura de la electromecánica los contactores caigan, con el f in de aprovechar la inercia de la cabina para que la cerradura deje de estar accionada y continúe el movimiento del aparato. Si una vez pasados los 500 mseg no se cierra la serie, se entra en situación de avería, se desactivan los relés auxiliares y el sistema queda a la espera de que vuelva a cerrarse la serie de puertas.


: : : : :

FALLO EN LA SECUENCIA NORMAL DE CIERRE DE PUERTAS. PLACA (0.3.) EXTERIORES-CABINA (A03) SCC NO 1. Fallo en el funcionamiento de la electroleva. 2. Fallo en los relés auxiliares de puertas. 3. Serie de puertas permanentemente abierta. 4. Agarrotamiento de las puertas.

Este código manifiesta la imposibilidad de cerrar la serie de puertas. Después de efectuar 6 reintentos (ciclos completos cierre-apertura) fallidos se mostrará este código parpadeando durante 8 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor quedando el sistema en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se produzca borrando todas las llamadas pendientes que pudieran existir hasta el momento. En el caso de producirse este fallo mientras se estaba en la secuencia de inicialización o corrección, después de mostrar el código de la avería durante 8 segundos se quedará mostrándolo 60 segundos más y volverá a intentar cerrar las puertas. Este ciclo se repetirá hasta que consiga cerrarlas.

SOLUCIONES: 1. 2. 3. 4.

Verifique el funcionamiento de la leva. Asegúrese de que los contactos de los relés de puertas abren y cierran correctamente y que no se ha quemado alguno de estos contactos. Compruebe que el cableado, la limpieza y el estado mecánico de los contactos de la serie de puertas son correctos. Posible suciedad en los carriles.

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: : : : :

PARADA FUERA DE IMAN DE POSICIONAMIENTO. PLACA (0.4.) EXTERIORES-CABINA (A04) NVI (y NVP en hidráulicos) NO . 1. Distribución incorrecta de los imanes en el hueco. Holguras de entreguía que dejen fuera de la línea del iman al inductor. 2. Fallo en el propio fotorruptor o detector magnético. 3. Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada.

SOLUCIONES: 1.

Verifique el funcionamiento del detector magnético, comprobando que cuando el detector está fuera de imán está apagado el led NVI de la placa de control y que cuando el detector está dentro de imán se enciende el led NVI y en la entrada de NVI del conector CN7 de la placa EM2000 hay 24Vcc con respecto a la borna 0V.

2.

Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.


: : : : :

PULSADOR DE LLAMADA INDEFINIDAMENTE ACCIONADO. PLACA (0.5.) EXTERIORES-CABINA (A05) Los correspondientes a los registros de llamada. NO Se detecta la activación continua del pulsador de llamada de la planta actual.

Este código se mostrará parpadeando durante 8 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor quedando el sistema en condiciones de atender una nueva llamada distinta a la de la planta actual. La llamada de la planta actual no se tendrá en cuenta m ientras siga activada.

SOLUCIONES: Verifique la existencia de algún registro de llamada de los existentes en la Placa de Control permanentemente encendido. Si es así, desconecte el conector correspondiente de la placa y verifique si el registro se queda encendido fijo; en cuyo caso la avería es de la placa. En caso contrario la avería puede ser debida a contactos pegados o un fallo mecánico del pulsador.

AVERIA 06 AVERIA DISPLAYS LEDS BLOQUEO

: : : :

CAUSAS

:

TIEMPO DE SALIDA DE IÁN SUPERADO EN EL ARRANQUE. PLACA (0.6.) EXTERIORES-CABINA (A06) NVI NO para fallo de contactores o detector magnético en cotas extremas. SI para fallo del detector magnético si no esta en cotas extremas. 1. Fallo de detector magnético, se queda pegado. 2. El freno no se abre en el arranque o bien el motor no gira en el arranque.

SOLUCIONES: Este fallo manifiesta una falta de impulsos procedente del detector magnético, una vez dada la orden de marcha, debido bien al mal funcionamiento del detector quedándose cerrado fijo, a la falta de movimiento de la cabina (motor frenado, patinamiento de los cables, etc.). 1. Verifique el funcionamiento del detector, como se explicó para la avería 04. 2. Compruebe que los contactores se activan correctamente y de lo contrario compruebe con un ELECMEGOM, S.L.

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multímetro (sin tensión en el cuadro) que los conexionados y contactos indicados en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una velocidad, de dos velocidades o hidráulica) son correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento. 3. Compruebe que el cableado del motor es correcto. 4. Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce patinamiento de los cables sobre la polea del grupo tractor.

AVERIA 07 AVERIA

:

DISPLAYS LEDS BLOQUEO CAUSAS

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AVERIA DE VIGILANCIA DE CONTACTORES CONTACTORES ACTIVADOS ANTES DEL ARRANQUE. PLACA (0.7.) EXTERIORES-CABINA (A07) VC Sí mientras la avería persista Comprobación del estado de los contactores antes de arrancar (para ello se verifica que la señal VC (led VC) está encendido antes de sacar contactores.

Este código se mostrará parpadeando indefinidamente hasta que se detecte que la señal VC se restablece, dejando bloqueado el ascensor mientras no se rearme dicha señal.

SOLUCIONES: La señal utilizada por el sistema de Control para la identificación de la situación de los contactores es la señal VC (señal de Vigilancia de Contactores). Esta señal es una serie a través de contactos cerrados de todos los contactores de forma que cuando todos los contactores están desactivados (en reposo), el circuito se encuentra cerrado con lo cual tendremos tensión de 24 Vcc en la borna VC de la Placa de Control y el LED correspondiente se encontrará encendido. Si está apagado es que uno de los contactores esta activado. Compruebe con un Multímetro (sin tensión en el cuadro) que los conexionados y contactos indicados en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una velocidad, de dos velocidades o hidráulica) son correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento.

AVERIA ST AVERIA DISPLAYS LEDS BLOQUEO CAUSAS

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SONDA DE TEMPERATURA ACTIVADA PLACA (S.t.) EXTERIORES-CABINA (AST) ST Sí mientras la avería persista 1. La temperatura en el cuarto de máquinas es superior a 40º y la sonda de temperatura ha activado la señal ST. 2. La sonda de temperatura está averiada y mantiene activada la señal ST aunque la temperatura en el cuarto de máquinas sea inferior a 40º. 3. La placa EM2000 está averiada.

Este código se mostrará parpadeando mientras la avería persista. Si el ascensor está en marcha cuando se activa la señal ST el ascensor terminará el viaje que estuviese realizando y a continuación se borrarán todas las llamadas.

SOLUCIONES: Si la avería se ha producido por que la temperatura en el cuarto de máquinas es superior a 40º habrá que esperar a que ésta baje. Si la temperatura es inferior a 40º habrá que medir con un polím etro entre la borna ST y 0Vpara ver si existen 24V en cuyo caso la avería es de la sonda de temperatura. Si en la borna ST de la placa EM2000 no hay 24 voltios la avería es de la placa EM2000.

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AVERIA 10 AVERIA DISPLAYS LEDS BLOQUEO

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CAUSAS

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SUPERADO TIEMPO DE RECORRIDO, SIN DETECTAR PANTALLA. PLACA (1.0.) EXTERIORES-CABINA (A10) NVI NO para fallo detector en cotas extremas. SI para fallo detector si no esta en cotas extremas. 1. Avería del fotorruptor o detector magnético en el transcurso del viaje. 2. Distancia entre pantallas en el hueco no conforme con los tiempos de antipatinaje establecidos. Perdida de pantallas. 3. Parada inesperada del motor.

Este código se mostrará parpadeando durante 15 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor y si éste está con alguno de los cambios extremos pisados se reseteará, pero si no es así, se seguirá m ostrando el código de avería parpadeando durante 2 segundos quedándose el sistema en esta situación hasta que se reinicialice.

SOLUCIONES: En general, manifiesta una falta de impulsos procedente del fotorruptor o detector magnético, mientras el ascensor se encontraba en marcha, debido bien al mal funcionamiento del detector, a la falta de pantallas en el hueco o una distancia entre estas en desacuerdo con los tiempos de recorrido programados (20 seg) para cualquiera de las velocidades de la máquina o bien a que el ascensor se ha detenido a mitad de hueco de forma accidental y la placa de control sigue sacando contactores. 1. 2. 3.

Verifique el funcionamiento del fotorruptor o detector como se explicó para la avería 04. Verifique que las conexiones del motor son correctas y que este no se para por alguna causa inesperada. Verifique que las conexiones del freno son correctas y que este abre con tensión.


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SEÑAL DE ABRIR PUERTAS (AP) FIJA PLACA (2.9.) EXTERIORES-CABINA (A29) AP Sí mientras la avería persista Señal de AP activada constantemente (led AP)

La cabina quedará en esta situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores conectados en paralelo a la señal de AP, activados durante más de 10 segundos. Se saldrá de situación de avería cuando desaparezca el problema que la genera. Los sensores considerados son: - Fotocélula. - Pulsador de Abrir Puertas. - Borde de seguridad.

SOLUCIONES: Se deberán ir desconectando los distintos sensores de cabina conectados en par alelo a la señal de AP, hasta que se apague el led de AP. Esta avería no es bloqueante. El ascensor volverá a situación normal en cuanto el problema que lo genera desaparezca.

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AVERIA 30 AVERIA

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DISPLAYS LEDS BLOQUEO CAUSAS

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DETECTORES FUERA DE PANTALLA EN HIDRAULICOS Y ELECTROMECANICOS CON MODULO DE SEGURIDAD, SUPERADO EL TIEMPO DE RENIVELACION. PLACA (3.0.) EXTERIORES-CABINA (A30) ZP (ZONA DE PUERTAS) NVI y NVP. SI (se desactiva poniendo el ascensor en REVISION) 1. Hidráulico con Módulo Seguridad renivelando con detectores de zona de puertas desactivados. 2. Parado en planta se desactiva señal de zona de puertas.

Este código se mostrará parpadeando durante 4 segundos, reseteandose a continuación para reenviarse a la planta baja. Si una vez reenviado a la planta baja sigue desactivada la señal ZP el ascensor se quedará bloqueado mostrando la avería hasta que se restablezca dicha señal.

SOLUCIONES: 1. El ascensor está parado y no existe la señal ZP (24Vcc) bien por que el módulo de Seguridad no funciona, bien por el fallo de algún detector del módulo (K1, K2) o bien por que falta algún imán. 2. Posible fallo de uno de los detectores K1 ó K2 mientras se encontraba renivelando verifique ambos detectores. AVERIA 32 AVERIA DISPLAYS LEDS BLOQUEO CAUSAS

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AMBOS CAMBIOS EXTREMOS ACTIVADOS. PLACA (3.2.) EXTERIORES-CABINA (A32) CMA y CMB SI Ambos cambios de velocidad (2 velocidades) o paros a nivel (1 velocidad) accionados.

Este código se mostrará parpadeando durante 15 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor y se seguirá mostrando el código de avería parpadeando durante 2 segundos quedándose el sistema en esta situación hasta que se desaparezca el problema.

SOLUCIONES: Si en algún momento la maniobra detecta los dos cambios accionados por un tiempo superior a los 800 milisegundos, se procederá a realizar este servicio de avería. Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios m ecánicos extremos, así como el cableado de estos. AVERIA 33 AVERIA

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INVERSION DE FASES EN EL MOTOR. CABLEADO DE CAMBIOS EXTREMOS INTERCAMBIADO. DISPLAYS : PLACA (3.3.) EXTERIORES-CABINA (A33) LEDS : CMA y CMB BLOQUEO : SI CAUSAS : 1. Posible inversión de fases en el motor. 2. Intercambio de cableado en los cambios extremos. Este código se mostrará parpadeando durante 2 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor quedándose el sistema en esta situación hasta que se reinicialice. SOLUCIONES: Si en el proceso de corrección el ascensor arranca hacia abajo y detecta antes la señal de cambio en subida que la señal de cambio en bajada, esperará pantalla de paro y volcará este código de avería. En el caso de corrección superior la situación será la contraria. Este fallo también se podría deber a un intercambio en el cableado de los cambios mecánicos. Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios m ecánicos, así como el cableado de estos. Asimismo, deberá comprobar el correcto cableado de las fases de alimentación del motor de tracción.

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Manual_EM2000_v5.0.pdf

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