manualdecargadorfrontal-tec-oroscocatt-120906010301-phpapp01.pdf

GUIA DE OPERACIÓN - www. oroscocat.com

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OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS INTRODUCCIÓN: Los Cargadores de ruedas tienen como nombre técnico ―PALAS MECÁNICAS ARTICULADAS‖, conocido en nuestro entorno como Cargador Frontal, han sido construido especialmente para labores de carguío y levantamiento de materiales en los campos de la minería tajo abierto OPEN PIT (Campo abierto – Cielo Cielo libre). En 1939, FRANK G. HOUGH, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador de ruedas que fue auto cargable, de tracción sencilla y con llantas de goma, llamado HOUGH modelo HS. Esta máquina tenía un cucharón con una capacidad de 1/3 de yarda cúbica (0.23 m3) el cucharón y el brazo de levantamiento era soltado por la gravedad. Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la doble tracción. Aunque estas máquinas fueron integradas, sus rígidos bastidores limitaban las posibilidades para maniobrar resultando en la necesidad de girar en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños. Varios de los primeros modelos de cargadores de ruedas tenían bastidores rígidos. Por ejemplo, los tres primeros prototipos desarrollados desarrollados por CATERPILLAR tenían bastidores rígidos.

COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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El cargador de ruedas ruedas Caterpill Caterpillar ar se fabricó en 1959 en USA consistía en una estructura rígida parecida a un tractor pero con un cucharon en la parte delantera accionado mecánicamente por cables el que inicialmente se llamó ―PILOTHER‖

MARCAS DE CARGADOR FRONTAL


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MODELOS DE CARGADORES DE RUEDAS - SERIE ANTIGUA Modelo

Potencia Neta a la volante

Peso de operación

Capacidad del Cucharon

904 B 908 914 G – IT14G 924 G 928 Gz 930 G 938 G 938 G Series II 950 F Series Series II 966 G Series Series II 980 G 988 G 990 Series II 992 G 994 D

52 HP 80 HP 95 HP 129 HP 143 HP 149 HP 160 HP 160 HP 170 HP 246 HP 300 HP 475 HP 625 HP 800 HP 1250 HP

4.450 Kg 6.040 Kg 7.950 7.950 Kg 11.340 Kg 12.310 12.310 Kg 13.029 Kg 13.181 13.181 Kg 13.452 Kg 16.563 16.563 Kg 22.870 22.870 Kg 29.519 29.519 Kg 50.090 50.090 Kg 73.480 Kg 93.779 Kg 191.200 Kg

0.6 m3 - 0.8 Yds3 1.0 m3 - 1.31 Yds3 1.4 1.4 m - 1.8 Yds Yds 3 2.8 m - 3.6 Yds3 2.3 m - 3.0 Yds 3

3

2.1-5.0 m - 2.6-6.0 2.6-6.0 Yd s

2.8 m - 3.65 3.65 Yds 3 3.0 m - 4.0 Yds3 3.1 m - 4.0 Yds 4.25 4.25 m - 5.5 Yds Yds 5.7 m - 7.3 Yds 7.0 m - 9.2 Yds 8.4 m3 - 11.0 Yds3

12.3 m3 - 16.0 Yds3 31.0 m3 - 40.0 Yds3

MODELOS DE CARGADORES DE RUEDAS - SERIE ACTUAL

Modelo

Potencia Neta a la volante

Peso de operación

Capacidades de Los cucharones

924H 928Hz 930H 938H 950H 962H 966H 966K 972H 972K 980H 988H 990H 992K 993K 994F 994H 994K

128 HP 149 HP 149 HP 180 HP 197 HP 211 HP 262 HP 267 HP 287 HP 288 HP 349 HP 501 HP 627 HP 801 HP 950 HP 1463 HP 1463 HP 1739 HP

11.632 kg 12.564 kg 13.029 kg 15.054 kg 18.341 kg 19.368 kg 23.702 kg 24.181 kg 25.152 kg 26.204 kg 30.524 kg 50.145 kg 77.856 kg 97.500 kg 133.721 kg 195.434 kg 195.434 kg 239.142 kg

2,2 yd³ - 3,6 yd³ 2,6 yd³ - 3,0 yd³ 2,6 yd³ - 6,5 yd³ 3,0 yd³ - 4,0 yd³ 3,25 - 4,5 yd³ 3,5 - 5,0 yd³ 4,5 - 5,5 yd³ 3,25 - 12,00 yd³ 5,0 - 6,0 yd³ 3,75 - 13,0 yd³ 5,0 - 8,0 yd³ 8,3 - 10 yd³ 11 - 12 yd³ 14 - 16 yd³ 16 - 31 yd³

36.0 m3 - 47.0 Yds3 36.0 m3 - 47.0 Yds3 24.5 m3 - 32.0 Yds3


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MODELOS DE CARGADORES DE RUEDAS - SERIE ACTUAL

Peso de Operación

Modelo L45G, L50G L60G, L70G, L90G L110G L120G L150G L180G L220G L250G L350F

18,740 - 21,804 libras 24,250 - 38,140 libras 39,680 - 44,090 libras 39,680 - 44,090 libras 25,0-27,5 Tn 29,0-30,5 Tn 35,0-36,5 Tn 75.000 - 86.000 libras 110.250 - 119.050 libras

Potencia Neta 98 hp - 114 hp 175 hp 255 hp 267 hp 295 hp 328 hp 366 hp 389 hp 528 hp

Capacidad del Cucharon 1,8-3 yd3 2.1 a 9.2 yd3 3.5 a 12.4 yd3 3.5 a 12.4 yd3 4,1 a 15,7 yd3 5,0 a 18,3 yd3 5,9 a 18,3 yd3 9.0 yd3 8,1 a 16,6 yd3

MODELOS DE CARGADORES DE RUEDAS – MODELOS PEQUEÑOS - MEDIANOS

WA320-6

167

13745

WA380-6

191

17580

WA430-6

231

18530

WA470-6

272

21790

WA500-6

353

31995

WA600-6

527

53600

WA700-3

672

71020


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. NOMENCLATURA DE LOS CARGADORES DE RUEDAS - KOMATSU .

IK


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MODELOS DE CARGADORES DE RUEDAS - MODELOS MEDIANOS Y GRANDES

Á ³ WA800HL-3

808

11,1

5,27

14,48

4,58

10

45/65-45

WA800-3

808

10,9

5,27

13,73

4,58

11

45/65-45

WA900HL-3

856

11,2

5,27

14,8

4,58

11,5

45/65-45

WA900-3

856

11

5,27

14,27

4,58

13

45/65-45

WA1200HL-3

1560

14,7

6,8

18,84

5,7

18

55/80-57

WA1200-3

1560

14,33

6,8

18,2

5,7

20

55/80-57

MODELOS DE CARGADORES DE RUEDAS


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PARTES PRINCIPALES DEL CARGADOR DE RUEDAS - CATERPILLAR

1_____________________________________

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13_____________________________________ COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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PARTES PRINCIPALES DEL CARGADOR DE RUEDAS - KOMATSU


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DIMENSIONES DEL CARGADOR DE

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RUEDAS 992G CAT


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DIMENSIONES DEL CARGADOR DE RUEDAS 994H CAT


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DIMENSIONES DEL CARGADOR DE RUEDAS L-2350 LETOURNEAU


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RELACION DE CARGUIO Es la compatibilidad ó correspondencia entre la capacidad del cucharon del cargador y la capacidad de la tolva del camión minero o volquete, en base a esta correspondencia se determina el número de pases en el ciclo del carguío.

UBICACIÓN DE LA CABINA EN EL CARGADOR A) CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO.En los cargadores de ruedas antiguos la cabina estaba ubicada sobre el bastidor delantero donde presentaba las siguientes:

VENTAJAS 1.

2.

3.

Mayor visión del operador durante la operación. Alejamiento de los ruidos molestos producidos por el motor Mejor ángulo de visión para observar el cucharon durante la carga

B)CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTERIOR.En los cargadores de ruedas actuales la cabina va ubicada en el bastidor posterior donde presenta las siguientes:

VENTAJAS 1.

Se ejecutan mejores movimientos durante el giro de la máquina Mayor comodidad porque los movimientos del cucharon durante la carga no afectan al operador. Mayor seguridad porque la cabina está alejada del frente del ataque (Material). Conexiones de los circuitos hidráulicos y eléctricos más simples porque no pasan por la articulación central hacia la cabina. .

2.

3.

4.


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CABINA DE OPERACIÓN El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad y visibilidad al operador, protegiéndolo ante las inclemencias del tiempo, tales como lluvia, polvo, frio, calor, etc. Las cabinas nos proporcionan características de Presurización e insonorización, quiere decir que estas características evitan el ingreso del polvo y del agua, también reducen el ruido externo del medio de trabajo, hasta los 80 - 82 decibeles.

ESTRUCTURA DE PROTECCION DE LA MAQUINA ESTRUCTURA R.O.P.S ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE Estructura de Protección Antivuelcos ó Contravolcadura

ESTRUCTURA F.O.P.S. FALLING OBJECTS PROTECTIVE STRUCTURE Estructura de Protección Contra la Caída de Objetos

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINA BASTIDOR PRINCIPAL.Es una estructura sólida de material acerado soporta todos los componentes del tren de potencia y en el cargador es articulado se divide en dos secciones: COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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A) SECCION DELANTERA.-

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Bastidor del extremo opuesto al motor (NEEF) – Non Engine end Frame

Llamada también BASTIDOR DE TRABAJO, aquí está anclado el brazo de levantamiento, el cucharon y los cilindros de levantamiento, válvula de control, diferencial delantero, etc.

B) SECCION POSTERIOR.-

Bastidor del extremo del motor (EEF) - Engine End Frame

Llamada también BASTIDOR DE POTENCIA, aquí van unidos los componentes del tren de potencia tales son como Motor, convertidor de par, servo trasmisión, diferencial posterior , tanque de combustible y de aceite hidráulico. El ángulo de giro de la articulación es de 42º a 45º en ambos bastidores.


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BRAZO DE LEVANTAMIENTO Ó ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO.Es la estructura que les proporciona solides al cucharon en el momento de llenado del material, esta estructura recibe diversos nombres como por ejemplo: ―CASTILLO‖, ‖AGUILON‖, ―CANJILON‖, ‖H‖, pero su nombre técnico es TORNO ELEVADOR.

AGUILON O ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO


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CUCHARON - BUCKET Es la herramienta principal del cargador de ruedas su construcción es resistente a los esfuerzos de carguío. El punto donde termina el cuerpo del cucharon curvado y comienza la base plana se le llama ―TALÓN DE CUCHARON‖ En la parte superior del cucharon hay una rejilla antirebose para evitar que el material grueso caiga por detrás del cucharon.

PARTES DEL CUCHARON 1_____________________________________

6_____________________________________

2_____________________________________

7_____________________________________

3_____________________________________

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4_____________________________________

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CUCHILLAS – UNAS Y PUNTAS Las cuchillas, uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo DH-2, con un alto porcentaje de Boro, Carbono, Wolframio que lo hace resistente al rozamiento y los impactos.

TIPOS DE CUCHARONES 

CUCHARON DE USO GENERAL. ( MULTI PURPOSE BUCKET ) Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o materiales de mediana densidad.



CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO ( HEAVY DUTY BUCKET) Las cuchillas uñas y puntas van reforzadas resistentes se utiliza en materiales altamente densos y abrasivos.


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

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CUCHARON PARA ROCAS ( ROCK BUCKET ) Son cucharones extra reforzados resistentes a los impactos del material. Son adecuados para trabajar con material fragmentado por voladura con mediana y alta densidad.

HERRAMIENTAS OPCIONALES


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TIPOS DE PUNTAS


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MECANISMO DE VOLTEO DEL CUCHARON 1) MECANISMO DE VOLTEO PARALELO Este mecanismo de utiliza en cargadores de ruedas antiguos, la disposición del mecanismo de volteo está en el mismo sentido del aguilón, son dos barras de empuje los que permiten el accionamiento, en este caso cuando el vástago del cilindro hidráulico sale, el cucharon se pliega hacia atrás. (carga, cierra cucharon)


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2) MECANISMO DE VOLTEO EN ZETA CINEMATICA – VARILLAJE DE LA BARRA EN “Z” Este mecanismo se utiliza en los cargadores de ruedas actuales, se le llama mecanismo de volteo tipo ―Z‖ – zeta cinemática, es un sistema que multiplica la fuerza y la velocidad de volteo, gracias a su geometría, este cilindro puede ser accionado por uno o dos cilindros hidráulicos. El varillaje de la barra en Z genera una fuerza de desprendimiento excelente y tiene un buen ángulo de inclinación hacia atrás para cargar mejor el cucharón y retener mejor la carga. En este mecanismo cuando el vástago del cilindro hidráulico sale, el cucharon cierra o se pliega hacia atrás. (Cierra ó carga cucharon )


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3) MECANISMO DE VERSALINK – “Enlace Versátil” Este mecanismo de utiliza en cargadores Pequeños serie IT y en los cargadores de mayor tamaño, El varillaje del mecanismo de carga VersaLink ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional del cargador en una amplia gama de aplicaciones, ofreciendo lo siguiente: - Mayor fuerza de desprendimiento, para acortar los tiempos de ciclo y aumentar los factores de llenado del cucharón. - Mayor espacio libre de descarga para trabajar en situaciones de ―objetivo alto‖, en las cuales los cargadores ordinarios no pueden trabajar mayor ángulo de inclinación hacia atrás, para mejorar la retención de material, resultando en productividad más alta. - Mayor profundidad de excavación para mejor rendimiento, aun cuando estén equipados con neumáticos más grandes. - Mayor ángulo de inclinación hacia atrás, para mejorar la retención de material, resultando en productividad más alta. - Mayor ángulo de explanación para controlar mejor el material al hacer nivelación fina.


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TIEMPO DE CICLO DE MOVIMIENTO HIDRAULICO Se entiende por movimiento hidráulico a las maniobras que se realiza con el brazo de levantamiento y el cucharon de tal manera que se debe cumplir con un tiempo estándar máximo, este tiempo varía de acuerdo al modelo del cargador frontal (ver catalogo – Brochure - Folleto) Este tiempo total se debe controlar con el motor a temperatura normal de trabajo a 1500 a 1800 RPM y con el cucharon vacío o sin carga. a.-"Tiempo de levantamiento" — Tiempo en segundos necesario para levantar el cucharón desde la posición horizontal en el suelo. b.-“Tiempo de descenso ‖ — Tiempo en segundos para bajar el cucharón vacío desde la altura máxima hasta una posición horizontal en el suelo. c.-“Tiempo de descarga ‖ — Tiempo en segundos para mover el cucharón desde la posición de plegado máximo a la posición de descarga total, y vaciar la carga. EJEMPLO - 966H CAT 1) levantamiento del aguilón 2) descarga del cucharon 3) bajada del aguilón, Vacío, – descenso libre Total tiempo

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5.9 segundos 1.6 segundos 2.4 segundos 9.9 segundos

TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL

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TREN DE POTENCIA MECANICO

TREN DE POTENCIA ELECTRICO

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

1) ____________________ 2) _____________________________________ 3) ____________________________________ ______________________________________ 4) _________________________________ 5) _________________________ 6) ______________________________ 7) ________________________

_________________________ _________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _________________________ __________________________ _______________________


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1_____________________________________ 2_____________________________________ 3_____________________________________ 4_____________________________________ 5_____________________________________

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6_____________________________________ 7_____________________________________ 8_____________________________________ 9_____________________________________ 10____________________________________


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VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTO

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CARGADOR FRONTAL MOD. 966 H CAT AVANCE 1ra Velocidad 6,7 km/h 2da Velocidad 12.6 km/h 3ra velocidad 22.1 km/h 4ta velocidad 37.4 km/h

RETROCESO 7.4 km/h 13.9 km/h 24.3 km/h 37.4 km/h

CARGADOR FRONTAL MOD 994F CAT AVANCE 1ra Velocidad 7.7 km/h 2da Velocidad 13.4 km/h 3ra velocidad 22.5 km/h

RETROCESO 8.5 km/h 13.2 km/h 24.8 km/h

CARGADOR FRONTAL MOD WA-600-3 KOMATSU AVANCE 1ra Velocidad 6.4 km/h 2da Velocidad 11.1 km/h 3ra velocidad 18.8 km/h 4ta velocidad 30.3 km/h

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RETROCESO 7.1 km/h 12.2 km/h 20.5 km/h 32.7 km/h

SISTEMA DE FRENOS

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En los Cargadores de ruedas se utilizan dos tipos de frenos: 

Á

Este sistema se utiliza en los cargadores antiguos su accionamiento es solamente por la presión de aire comprimido que a través de un pulmón de aire activa sobre las zapatas secas, fajas dentro del tambor. 

Ú

En los cargadores actuales es del tipo de discos múltiples, este sistema se aplica hidráulicamente por la presión del aceite y se libera mecánicamente por un grupo de resortes, estos discos están lubricados y refrigerados por aceite.


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SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLES DE LOS CARGADORES FRONTALES 1. Tanque hidráulico 2. Bomba piloto del freno 3. Válvula de freno 4. Luz de advertencia: presión de frenos baja 5. Acumuladores hidráulicos 6. Frenos de disco múltiples 7. Filtro de retorno hidráulico

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SISTEMA HIDRAULICO

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Se encarga del movimiento de los accesorios y de la dirección mediante cilindros hidráulicos de doble efecto, la circulación del aceite se realiza por la acción de una bomba de Pistones de Caudal Variable, que proporcionan un caudal de 84,5 galones/min elevando la presión hasta un máximo de 3.500 PSI en el cargador 966 H CAT.

SISTEMA DE DIRECCIÓN 1. Tanque hidráulico. 2. Válvula de dirección. H.M.U ________________________ 3. Cilindros de dirección. 4. Válvula conmutadora de control. 5. Bomba de dirección. 6. Bomba servo freno. 7. Bomba principal. 8. Filtro de retorno de aceite hidráulico.


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SISTEMA HIDRAULICO DEL BRAZO DE LEVANTAMIENTO

1. Tanque de aceite hidráulico. 2. Válvula limitadora de presión, enfriador. 3. Válvula piloto. (Palancas de control) 4. Bomba principal. 5. Bomba servo – freno. 6. Bomba de dirección. 7. Bomba para ventilador. 8. Válvula central. 9. Cilindros de elevación. 10. Enfriador de aceite hidráulico. 11. Filtro de retorno de aceite hidráulico .

SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL CUCHARON

1. Tanque de aceite hidráulico 2. Válvula limitadora de presión, enfriador 3. Válvula piloto (palancas de control) 4. Bomba principal 5. Bomba servo - freno 6. Bomba de dirección 7. Bomba para ventilador 8. Válvula central 9. Cilindro de volteo 10. Enfriador de aceite hidráulico 11. Filtro de retorno de aceite hidráulico


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CAUDAL.Es la continuidad del flujo del aceite que se da es un tiempo y volumen determinado.

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SISTEMA ELECTRICO

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En los Cargadores de ruedas pequeños el sistema eléctrico que tienen trabaja a una tensión de 12 voltios. Proporcionados por una o dos baterías conectadas en una conexión en PARALELO. En los cargadores de ruedas medianos y de mayor tamaño (Grandes) el sistema eléctrico trabaja con una tensión de 24 voltios. Proporcionados por dos baterías conectadas en una conexión en SERIE.

CONEXIÓN EN PARALELO

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CONEXIÓN EN SERIE

NEUMATICOS

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Los neumáticos de un cargador de ruedas cuando son nuevos se usan sin cámara, Son exclusivamente para máquinas de carga y levantamiento, utiliza neumáticos de tracción. De acuerdo a su modelo y tamaño los cargadores llevan diferentes medidas de neumáticos por ejemplo: 17.5” x 25” 23.5” x 25” 29.5” x 25” 55.5” x 57”

17.5” = Es la longitud del ancho de la banda de rodadura.

25”

=

Diámetro del aro.

PRESION DE INFLADO .La presión de inflado de los neumáticos es de acuerdo a su medida y al medio ambiente, por ejemplo. En un cargador 966H CAT donde la medida de sus neumáticos es de 26.5R 25, la presión de inflado de los neumáticos delanteros es de 50 P.S.I ± 5 P.S.I y en los neumáticos posteriores es de 35 P.S.I ± 5 P.S.I en la marca MICHELIN. COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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En los cargadores de mayor tamaño la presión de inflado es de 70 a 105 PSI. Actualmente se recomienda inflar los neumáticos con N 2 (Nitrógeno Seco), porque proporciona las siguientes ventajas: 1.-No hay peligro de que fomente fuego en el reventón de un neumático caliente. 2.-Conserva en mejor estado el jebe interno de los neumáticos. 3.- Por ser un gas inerte no produce oxidación, por lo tanto facilita el desenllantado. La mayoría de los fabricantes siguen una clasificación comúnmente aceptada que se muestra en el siguiente cuadro:

CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN

TIPO DE HUELLA

L-2 L-3 L-4 L-5 L-3S L-4S L-5S

TRACCIÓN (Cocada media) ROCA, PROFUNDIDAD NORMAL (Cocada Normal) ROCA, DIBUJO PROFUNDO (Cocada Profunda) ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO (Cocada Extra Profunda) LISA, (Sin Cocada - Plana) Scooptrams LISA, CUBIERTA PROFUNDA LISA, CUBIERTA EXTRAPROFUNDA

PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE

CAPACIDADES DE LLENADO DEL CARGADOR DE RUEDAS MOD. 966 H CAT Tanque de combustible – Estándar Sistema de enfriamiento ( Refrigerante ) Cárter ( Aceite de motor ) Transmisión Diferenciales y mandos finales Delanteros Diferenciales y mandos finales Posteriores Tanque hidráulico

380 L 39 L 35 L 44 L 64 L 64 L 110 L

100,4 gal 10,3 gal 9,25 gal 11,62 gal 16,9 gal 16,9 gal 29 gal

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INTERRUPTORES PRINCIPALES. 1) INTERRUPTOR GENERAL.- En la Serie H está ubicado en el lado izquierdo del cargador de ruedas, cerca de la escalerilla de acceso a la cabina, en la Serie G y la serie F está cerca del compartimiento de baterías en la parte posterior.

Tiene dos posiciones: Posición Desconectada Posición Conectada

PRECAUCION.Nunca pase a la posición desconectada cuando el motor esté en funcionamiento de lo contrario pueden causar graves fallas y daños al sistema eléctrico.


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INTERRUPTORES EN EL LADO IZQUIERDO - ACCESO HACIA LA CABINA.

2) INTERRUPTOR DE LEVANTAMIENTO DEL CAPOT DEL MOTOR.Este interruptor está ubicado al lado derecho del interruptor general en un solo compartimiento, en la escalerilla de acceso a la cabina.(Lado Izquierdo) Este interruptor es de accionamiento electrohidráulico, funciona con la corriente de las baterías, sin la necesidad de poner el interruptor de arranque en la posición conectada. Tiene 3 posiciones (Posición de Levanta, Posición fija, Posición baja)

3) INTERRUPTOR DE ARRANQUE.Tiene tres posiciones: Posición Desconectada Posición Conectada Posición de Arranque


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4) INTERRUPTOR DEL PRE-CALENTAMIENTO.Este interruptor se utiliza en climas muy fríos, donde el arranque es dificultoso, calentando el aire que ingresa al motor, mediante bujías pre-incandescentes en motores actuales y resistencias por serpentín en motores antiguos. El tiempo de uso normal es de 5 a 30 segundos, como un máximo de 60 - 90 segundos en lugares donde hay demasiada altura

5) INTERRUPTOR AUXILIAR / AYUDA DE ARRANQUE CON ETHER.Se utiliza cuando el arranque es muy dificultoso aun así utilizando el precalentamiento eléctrico, el uso excesivo de este gas inflamable causa una erosión en la corona de los pistones y provoca rajaduras ó rompimientos de anillos. El tiempo de uso debe ser como un máximo de 5 segundos.

6) INTERRUPTOR DEL APAGADOR RAPIDO AL NIVEL DEL SUELO – SHUTDOWN SWITCH .Se utiliza cuando ante una emergencia se tiene que apagar el motor inmediatamente, para evitar daños al equipo, por ejemplo un posible incendio en el equipo (presencia de fuego en el motor, fugas de aceite de motor, contaminación en el ventilador o daños a las correas o fajas). Primeramente se levanta el seguro o protector hacia arriba y luego se presiona el interruptor hacia arriba hasta que se apague el motor, luego se regresa a su posición inicial.


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PUNTOS DE SERVICIO DEL CARGADOR FRONTAL 966H.

1 2 3 4 5 6 7

Battery disconnect switch Interruptor General

Hood actuator switch Interruptor de Levantamiento del Capot

Breaker panel Panel de Disyuntores

Battery box Caja de Baterías

Ground level shutdown switch Interruptor de apagado rápido a nivel del suelo

Power train oil fill cap Tapa de llenado del aceite de la transmisión

Power train oil level sight gauge Mirilla del nivel de aceite de la transmisión COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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1 2 3

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Tanque de Aceite Hidráulico Hydraulic oil tank

Válvula de Alivio, Respirador del Tanque de Aceite Hidráulico Hydraulic oil tank breather, Relief Valve

Tapa de Llenado del Tanque de Aceite Hidráulico Hydraulic oil tank Fill Cap

EL RESERVORIO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN AUTOMÁTICO ESTA EN EL LADO DERECHO DE LA MAQUINA.


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1 2 3 4 5 6 7

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Return filter hydraulic oil tank Filtro de retorno del filtro de aceite hidráulico Hydraulic oil fluid sampling valve Válvula de muestreo del fluido de aceite hidráulico

Hydraulic systems loop filter Filtro del circuito del sistema hidráulico

Brake system accumulators Acumuladores del sistema de frenos

Power train oil fluid sampling valve Válvula de muestreo del fluido de aceite Transmisión

Power train oil filter Filtro de aceite Transmisión

Ecology drain hydraulic oil tank Drenaje ecológico del tanque de aceite hidráulico COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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PUNTOS DE SERVICIO

-

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TOMAS RAPIDAS DE PRESIONES DE LA TRANSMISION .

(1)Transmission reverse clutch Toma de Presión del Embrague de Transmisión de Retroceso (2)Transmission forward clutch T.P. del Embrague de Transmisión de Avance (3)Transmission fourth speed clutch T.P del Embrague de Transmisión de 4ta Velocidad (4)Transmission third speed clutch T.P del Embrague de Transmisión de 3ra Velocidad (5)Transmission second speed clutch T.P del Embrague de Transmisión de 2da Velocidad (6)Transmission first speed clutch T.P del Embrague de Transmisión de 1ra Velocidad (7)Steering pump outlet pressure T.P de la Salida de la Bomba de dirección (8)Torque converter inlet pressure T.P de la Entrada del Convertidor de Par (Torque) (9)Brake system accumulator pressure T.P de los Acumuladores del Sistema de Frenos (10)Transmission lubrication pressure T.P de la Lubricación de Transmisión (11)Transmission pump outlet pressure T.P de la Salida de la bomba de Transmisión (12)Torque converter outlet pressure T.P de la Salida del Convertidor de Par (Torque) (13) Rear axle oscillation bearing grease zerks Boquillas de Engrase de los Rodamientos de la Oscilación del Diferencial Posterior COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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(14) Steering cylinder rod end grease zerks Boquillas de Engrase del Cancamo del Cilindro de Dirección


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PUNTOS DE SERVICIO

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- COMPONENTES DEL LADO DERECHO DEL MOTOR .

7

6

1.2.3.4.5.6.7.-

Secondary fuel filter Filtro de combustible Secundario Electric fuel priming pump Bomba de Cebado Eléctrico de Combustible ADEM4 Engine ECM MODULO DE CONTROL ELECTRONICO del motor Primary fuel filter with water separator Separador de Agua con Filtro de Combustible Primario Fan and brake pump Bomba de Freno y del Ventilador Engine oil level rod Varilla del nivel de aceite del motor Engine oil filler cap Tapa de llenado del aceite de motor COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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PUNTOS DE SERVICIO

8

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- COMPONENTES DEL LADO IZQUIERDO DEL MOTOR .

6 5

1.2.3.4.5.6.7.8.-

.

7

Silenciator and exhaust pipe

Tubo de escape y silenciador Turbocharger Compressor

Compresor del turbo cargador Engine oil fluid sampling valve

Valvula de muestreo del aceite de motor Engine oil Filter

Filtro de Aceite del Motor Turbocharger Turbine

Turbina del turbo cargador Turbocharger lube valve

Valvula de lubricación del turbo cargador Alternator

Alternador Air Filter and intake air admission

Entrada de Aire de Admission y Filtro de Aire COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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PUNTOS DE SERVICIO

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- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - RADIADORES .

Hydraulic oil cooler 1.-

2.-

Enfriador del aceite Hidráulico Air conditioner condenser cooler Enfriador del condensador del aire acondicionado Coolang / Cooling Radiator

3.Radiador de Refrigerante Air To Air AfterCooler (ATAAC) 4.Post Enfriador de aire por aire


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INSPECCION ALREDEDOR DE LA MAQUINA - NIVELES A REVISAR DIARIAMENTE

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Ç Todos los días, debe de inspeccionarse la máquina ó el equipo en busca de posibles fugas, acumulación de residuos, fallas debido a la fatiga potencial de los materiales, fallas progresivas en los componentes ó fallas severas en el equipo. Esta tarea diaria requiere que un operador inspeccione el equipo que operará. Las inspecciones no sólo ayudarán a garantizar la integridad de los equipos, sino que los mantendrán en condiciones seguras para su operación. Al inicio de cada turno, antes de arrancar la máquina, se deben realizar las inspecciones alrededor de la máquina. Puede ayudar a prevenir daños en la máquina y a garantizar su seguridad. El objetivo principal de la inspección alrededor de la máquina es Prolongar la vida útil de la máquina, detectando pernos sueltos y fugas de fluidos. NIVELES A REVISAR EN ORDEN LOGICO / EMPEZANDO DESDE EL LADO IZQUIERDO DEL EQUIPO 1.- Nivel de Aceite de la Transmisión. 2.- Nivel de Aceite del Motor. 3.- Nivel de Refrigerante del Motor. 4.- Nivel de Aceite Hidráulico. 5.- Nivel de Combustible – (Medidor – Al interior de la cabina)


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1.- NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

Se debe de revisar con el motor encendido ó el motor apagado, de ambas formas da igual, en la Mirilla revise si el nivel de aceite está entre las líneas ―ADD‖ (Añadir) y ―FULL‖ (Lleno) ―FULL‖

―ADD‖

―FULL‖ ―ADD‖

2.- NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

Se debe de revisar con el motor apagado, en la Varilla, revise si el nivel de aceite está entre las líneas ―ADD‖ (Añadir) y ―FULL‖ (Lleno)

ADD

FULL

3.- NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR

Se debe de revisar con el motor apagado, es el Visor, revise si el nivel de refrigerante está en el nivel ideal, debe marcar desde el medio del visor hacia arriba, si baja el nivel agregue refrigerante. ―BUEN NIVEL‖

―BAJO NIVEL‖

4.- NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO

Se debe de revisar con el motor apagado, en la Mirilla revise si el nivel de aceite está entre las líneas ―ADD‖ (Añadir) y ―FULL‖

(Lleno)

―FULL‖

―ZONA DE COLOR VERDE‖

―ADD‖ ―ZONA DE

COLOR ROJA‖


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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CONVENCIONAL

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1.- Volante de dirección

10.- Palanca de Control Del Brazo

2.- Palanca de Sentido de Marcha

11.- Palanca de la Herramienta Opcional

3.- Perilla de Velocidade Velocidadess

12.- Consola Derecha

4.- Perilla de regulació regulación n de la l a columna

13.- Asiento del Operado Operadorr

5.- Pedal Neutralizador - Freno

14.- Reposabrazos

6.- Pedal del Freno F reno de Servicio

15.- Regulación del Asiento de

7.- Pedal del Acelerado Aceleradorr

Operación

8.- Bocina - Claxon

16.- Perillla de Dirección

9.- Palanca de control del Cucharo Cucharon n


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CONTROL DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS - SERIE “G”

PALANCA DE LA TRANSMISION TRANSMISION / SENTIDO SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD


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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CON DIRECCION COMMAND CONTROL.

1.- Dirección Command Control

9.- Palanca de control del Cucharo Cucharon n

2.- Gatillo de Sentido de Marcha

10.- Palanca de Control Del Brazo

3.- Interruptor de Velocidades

11.- Palanca de la Herramienta Opcional

4.- Perilla de regulació regulación n de la l a columna

12.- Consola Derecha

5.- Pedal Neutralizador - Freno

13.- Asiento del Operado Operadorr

6.- Pedal del Freno F reno de Servicio

14.- Reposabrazos

7.- Pedal del Acelerado Aceleradorr

15.- Regulación del Asiento de Operación

8.- Bocina - Claxon

16.- Columna de Dirección


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PALANCA DE LA TRANSMISION / TIPO GATILLO / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD

CONTROL DE LA DIRECCION

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La dirección Command Control tiene mayor capacidad de respuesta y requiere menos esfuerzo para los giros de la volante de dirección.


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CONTROLES EN EL PISO.

PEDAL DEL NEUTRALIZADOR / FRENO.-

Llamado como: FRENO IZQUIERDO - IBS

Está ubicado en el extremo izquierdo, Trabaja de TRES formas: 1) Al presionar suavemente el pedal, se encuentra en la posición de lógica de reducción, lo cual nos permite reducir los cambios de velocidad descendentes. 2) Al seguir presionando más el pedal, se neutraliza la transmisión, lo cual reduce la velocidad de la máquina pero a cambio nos proporciona mayor rapidez hidráulica, para el levantamiento del aguilón. 3) Al presionar totalmente el pedal neutralizador se aplican los frenos. FUNCIONES DEL PEDAL NEUTRALIZADOR: 

Reducción lógica-Neutralizador-Freno

NOTA: La función neutralizadora de este pedal puede ser suspendida a través de un interruptor de desconexión y solo trabajara como freno, el símbolo del interruptor es el siguiente:

INTERRUPTOR DE DESCONEXION DEL NEUTRALIZADOR DE LA TRANSMISION Para trabajos en plano inclinado se debe de trabajar con el COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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Interruptor neutralizador activado. El pedal izquierdo del freno se utiliza para iniciar cambio descendentes automáticos de la transmisión a velocidades de desplazamiento más altas que las velocidades correspondiente a los cambios descendentes automáticos estándar. Cuando el pedal izquierdo del freno de servicio se pise hasta más allá de cierto punto, ocurrirán cambios descendentes automáticos y la neutralización de la transmisión para todas las posiciones del interruptor ó selector de cambios automáticos. Los cambios automáticos descendentes y la neutralización de la transmisión reducen el desgaste de los frenos de servicio, los ejes y los componentes del tren de fuerza.

A B C

PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.-

Se utiliza para disminuir la velocidad de la máquina o para detenerla.

PEDAL DEL ACELERADOR.Este pedal nos proporciona una Aceleración Variable, se utiliza para aumentar las rpm del motor. COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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CONTROLES DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD. Con una sola palanca se puede seleccionar el sentido de marcha y una velocidad.

1. PALANCA DE SENTIDO DE MARCHA.- Esta palanca de la transmisión se encuentra ubicado en el lado izquierdo de la columna de la dirección, en algunos modelos en la serie H opcionalmente, tenemos en forma de interruptor un control de sentido de marcha a lado de las palancas hidráulicas. Tiene las siguientes posiciones:

F = FORWARD. Avance o N = NEUTRAL. Neutro

R = REVERSE. Retroceso

2.- SELECTOR DE VELOCIDADES: El selector de velocidades se encuentra ubicado en el extremo izquierdo de la palanca de sentido de marcha, se utiliza para hacer los cambios ascendentes y descendentes de velocidad de la máquina. La selección de velocidades se mostrara en el tablero monitor, C.M.S


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CONFIGURACIONES

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DEL SENTIDO DE MARCHA - CARGADOR DE RUEDAS.


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CONTROLES DE LAS PALANCA HIDRAULICAS – IMPLEMENTOS / ESQUEMA DE TRABAJO. El control de las palancas hidráulicas está ubicada en la consola derecha, las cuales tienen un esquema de trabajo lineal, la palanca más cercana a la pierna derecha es la palanca de control del cucharon y la que sigue es la del brazo de levantamiento, algunos modelos tienen tres palancas esta última es del control de la herramienta opcional.

ESQUEMA DE TRABAJO DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS “PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON”

1

DESCARGA CUCHARON

2

POSICIÓN FIJA

3

CARGA, CIERRA CUCHARON POSICION DE CARGA

4

“OPCIONAL”

CONTROL DEL BRAZO DE LEVANTAMIENTO” “PALANCA DE

1

FLOTACIÓN

2

BAJA BRAZO DE LEVANTAMIENTO

3

POSICION FIJA

4

SUBE BRAZO DE LEVANTAMIENTO


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POSICION DE CARGA – AUTOMATISMO DE CUCHARON.En los cargadores de ruedas antiguos el operador tenía que colocar manualmente el cucharon en posición de carga, teniendo como referencia un puntero y una barra en el cilindro derecho de volteo. En los cargadores Actuales se logra esta posición a través de un ELECTROSWITCH que coloca al cucharon en posición de carga, haciendo luego que la palanca vuelva a la posición fija.

POSICION DE FLOTACIÓN – LIBRE - FLOAT .Empuje la palanca completamente hacia adelante al tope, estará en la posición de flotación, aquí la palanca quedara trabada, hasta que desee sacar de esta posición manualmente. Esta posición de flotación se utiliza para nivelar el área de trabajo en retroceso. Para pasar a la posición de flotación, primero se debe asentar el brazo de levantamiento y cucharon sobre el piso, nunca pase a la posición de flotación cuando el brazo de levantamiento este elevado, peor aún si esta con carga, porque caerá de golpe y sin control, ocasionando daños a la máquina y al operador.

SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON DESCARGA CUCHARON

POSICION FIJA

CARGA/CIERRA CUCHARON

POSICION DE CARGA

PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON FLOTACION

BAJA AGUILON

POSICION FIJA

SUBE AGUILON


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ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK (OPCIONAL)


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ESQUEMA DE TRABAJO JOYSTICK ( CRUZ )

ESQUEMA DE TRABAJO DEL CUCHARON

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ESQUEMA DE TRABAJO DE LOS BRAZOS DE LEVANTAMIENTO - AGUILON


.

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ESQUEMA DE TRABAJO DE LA HERRAMIENTA OPCIONAL -

.

.


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PALANCA UNIVERSAL JOYSTICK – CONTROLES DE LA HERRAMIENTA

.

.

op 1.2.3.4.5.6.-

Bocina – Claxon Interruptor de Sentido de Marcha Kick Down – Int. De Cambios descendentes Palanca de Control del Cucharon Palanca de Control del Brazo de Levantamiento Control de la Herramienta Opcional


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. INTERRUPTOR DE DESCONEXION DE LEVANTAMIENTO E INCLINACION

.

.

El interruptor de ajuste de desconexión, es un interruptor basculante momentáneo ubicado en el compartimiento del operador (Panel Superior derecho). El operador utiliza el interruptor de ajuste de desconexión para ajustar las posiciones de desconexión de bajada en levantamiento, subida en levantamiento e inclinación del cucharon. Cuando se oprime el interruptor, el ECM del implemento, registra la posición actual del brazo de levantamiento. El ECM utiliza la posición registrada de la posición de desconexión de levantamiento ó la posición de desconexión de bajada. Si se oprime la posición superior del interruptor de ajuste de desconexión y el brazo de levantamiento está por encima del punto medio, la desconexión se ajustará para levantar el brazo de levantamiento. Si se oprime la posición superior del interruptor de ajuste de desconexión y el brazo de levantamiento está por debajo del punto medio, se ajustará la desconexión de bajada. Si se oprime la posición inferior del interruptor de ajuste de desconexión, se ajusta la rotación de la inclinación hacia atrás, (cierra cucharon)


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.

INTERRUPTOR DE CAMBIOS DESCENDENTES - KICK DOWN

Llamado también interruptor descendente de velocidad, Cambio rápido descendente, Cambio bajo, está ubicado en el mango de la palanca del brazo de levantamiento sirve para hacer cambios sin usar el giro de la perilla de la transmisión. (Serie F – G) En la serie H está ubicado al lado izquierdo de las palancas de control hidráulico. Este interruptor se utiliza mayormente cuando requerimos más fuerza, más torque al momento de cargar, se programa de esta manera: (Posición Manual) Primero se selecciona 2da velocidad con la perilla de la transmisión, luego cuando necesite mayor tracción al momento del llenado del cucharon, presione el interruptor de cambios descendentes - kick down y la transmisión cambiara electrónicamente a 1era velocidad, luego cuando seleccione retroceso la transmisión electrónicamente cambiara a 2da velocidad, esto ocurrirá sin que la palanca de la transmisión se haya movido de 2da velocidad. (Forma Manual)


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PANEL

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SUPERIOR DERECHO

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.

Teclado del Sistema P.C.S (Productivity Control System)

19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.-

Selector de Cambios Variables - V.S.C (Variable Shift Control) Controles de AUTODIG (Selector e Interruptores) Interruptor del Ventilador Reversible Automático Interruptor de desconexión de levantamiento e inclinación Selector del Limpia Parabrisas Delantero Selector del Limpia Parabrisas Posterior Controles del Aire Acondicionado y Calefacción Selector de los Cambios Automáticos Interruptor de la Amortiguación Automática – RIDE CONTROL Interruptor de Desconexión del Neutralizador de la Transmisión Interruptor de la Dirección Secundaria Interruptor de Selección de Cucharon - Horquilla Interruptor de Calefacción de los espejos Retrovisores Interruptor de Navegación de la pantalla de mensajes (+INFO) COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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. SELECTOR DE LOS CAMBIOS AUTOMATICOS . Seleccione la velocidad más alta con la perilla de la palanca de cambios (4ta Veloc.) y luego cambie a la posición deseada el selector de los cambios automáticos (2-4, 1-4), al acelerar moderadamente, la máquina partirá en segunda ó primera velocidad según lo seleccionado y de acuerdo a las RPM del motor la servo transmisión realizara los cambios ascendentes, si se pisa el pedal neutralizador suavemente electrónicamente se realizara los cambios descendentes.

. SELECTOR DE CAMBIOS AUTOMATICOS SERIE G .

Este selector tiene dos posiciones: - POSICION MANUAL - POSICION AUTOMATICA

SELECTOR DE CAMBIOS AUTOMATICOS SERIE H . Este selector tiene tres posiciones: - POSICION MANUAL (1 Posición) - POSICION AUTOMATICA (2 Posiciones) (Cargadores con dirección convencional) . 2-4 (Mínima 2da veloc. – Máxima 4ta Velocidad) . 1-4 (Mínima 1ra veloc. – Máxima 4ta Velocidad)


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SELECTOR DE CAMBIOS AUTOMATICOS

.

.


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SELECTOR DE CAMBIOS VARIABLES - V.S.C

.

.

V. S. C = El control de cambios variables está ubicado en el tablero de interruptores superior derecho.

Este control cambiará el ajuste de los puntos de cambio de marcha de la transmisión. Se puede ajustar la transmisión para cambiar con más rapidez a medida que se acelera la máquina. (Modo económico) También se puede ajustar la transmisión para cambiar con más lentitud a medida que se acelera la máquina. (Modo agresivo) Gire el interruptor hacia la izquierda para llegar a la Modalidad Agresiva (A). Las rpm del motor serán ahora más altas cuando la transmisión cambie de marcha. También cuenta con una posición intermedia, Modalidad Estándar (B). A medida que se gire el interruptor hacia la derecha, la transmisión seguirá cambiando a rpm más bajas. Gire el selector hacia la derecha para llegar a la Modalidad Económica (C). La transmisión cambiará a una velocidad (rpm) más baja. Esta es la posición más eficiente en cuanto al consumo de combustible. Esta posición proporcionará la mayor comodidad para el operador.


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MONITOR SUPERIOR LADO DERECHO

.

.

1.-

Indicador de Presión de Aceite de Motor

2.-

Freno de Estacionamiento

3.-

Indicador de la Presión del sistema de Frenos

4.-

Indicador del Sistema Eléctrico – Carga Eléctrica

5.-

Indicador de la Temperatura de los Diferenciales Delantero y Posterior

6.-

Indicador de la Restricción del Filtro de Aceite Hidráulico

7.-

Indicador de la Temperatura del Aire de la Admisión

8.-

Dirección Primaria

9.-

Dirección Secundaria

10.-

Modulo del Centro de Mensajes COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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SISTEMA DE MONITOREO C.M.S. CATERPILLAR

MONITORING

SYSTEM

SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR

Es un sistema que controla todo el funcionamiento de los sistemas de la máquina, consta de diversas áreas: Área de Medidores, Área de Central de lectura digital, Área de indicadores individuales o de advertencia. El tablero electrónico del C.M.S en los cargadores frontales grandes de mayor tamaño es DIGITAL y es RETROILUMINADO por la acción de un PHOTOSENSOR que la hace altamente visible bajo cualquier intensidad de luz. En los cargadores frontales medianos y pequeños el sistema es ANALÓGICO con agujas. El sistema Digital para mostrase al operador es el V.F.D (VACCUM FLUORESCENT DISPLAY) (PANTALLA ó VISUALIZADOR FOSFORESCENTE EN VACIO) Están compuestas por bujías luminosas que se encienden y se apagan de acuerdo al parámetro que está monitoreando.


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PANEL DE CONTROL DELANTERO – SERIE H

1.2.3.4.5.-

.

.

Área de Indicadores Individuales – Lado Izquierdo Área Central de Lectura Digital (Tacómetro, Velocímetro, Indicador de marcha real) Indicadores Centrales del AUTODIG (Auto carga de Áridos) Área de Medidores Área de Indicadores Individuales – Lado Derecho COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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PANEL DE CONTROL DELANTERO – SERIE H

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.-

.

.

Tomacorriente de 12 Voltios Selector de control de las Luces Interruptor de las Luces HID Interruptor del Flujo Continuo- Herramienta Opcional Perilla del Freno de Estacionamiento Interruptor de la Circulina Puerto de Servicio – Conector del ET (Electronic Technical) Interruptor de las Luces intermitentes de Peligro - Emergencia Interruptor de Arranque del motor Tomacorriente de 12 Voltios Encendedor de Cigarros - El encendedor también se puede utilizar como tomacorriente de 12V. Este tomacorriente se puede utilizar para suministrar corriente al equipo eléctrico automotriz o a los accesorios (Cargador de Celular). Saque el encendedor de su enchufe antes de utilizarlo. Baliza giratoria - Oprima la parte superior del interruptor para iluminar la baliza giratoria. Oprima la parte inferior del interruptor para apagar la baliza giratoria. COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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Flujo continuo - El control de caudal continuo proporciona caudal hidráulico continuo al circuito hidráulico auxiliar sin necesidad de sujetar continuamente el control hidráulico auxiliar. Mueva la palanca o la ruedecilla accionada con el pulgar del control auxiliar al caudal deseado. Oprima y suelte el interruptor de flujo continuo. Suelte inmediatamente la palanca de control auxiliar o la ruedecilla accionada con el pulgar después de soltar el interruptor de flujo continuo. La función de flujo continuo no se activará si el operador no suelta la palanca de control auxiliar o la ruedecilla accionada con el pulgar antes de que transcurra un segundo después de soltar el interruptor de flujo continuo. Mueva la palanca de control auxiliar, la ruedecilla accionada con el pulgar o el interruptor de flujo continuo para detener el flujo al circuito hidráulico auxiliar. Luces de peligro ó de emergencia - Oprima el interruptor de las luces . de peligro. Ambas luces de giro destellarán simultáneamente. Luces HID (High Intensity Discharge) – Descarga de Alta Intensidad Empuje la parte superior del interruptor para activar las luces HID delanteras y traseras. Coloque el interruptor en la posición intermedia para activar solamente las luces HID delanteras. Oprima la parte inferior del interruptor para apagar las luces.

SELECTOR DE LUCES – SERIE H

1.2.3.4.5.-

Posición Posición Posición Posición Posición

.

Desconectada de Luces de estacionamiento y Luces interiores de la cabina de Luces de Carretera (Luces Larga) de Reflectores Delanteros (Luces de Trabajo) de Reflectores Posteriores (Luces de Trabajo)


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POSICION DESCONECTADA - Gire la perilla a la posición (A) DESCONECTADA para apagar todas las luces.

POSICION DE LUCES DE ESTACIONAMIENTO Y LUCES INTERIORES DE LA CABINA - Gire la perilla a la posición (B) para activar las luces de estacionamiento y las luces interiores de la cabina.

POSICION DE LUCES DE CARRETERA - Gire la perilla a la posición (C) para activar las luces de carretera .

POSICION DE REFLECTORES DELANTEROS - Gire la perilla a la posición (D) para activar los reflectores delanteros.

POSICION DE REFLECTORES POSTERIORES - Gire la perilla a la posición (E) para activar los reflectores traseros.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO – SERIE H

.

Freno de estacionamiento - La perilla está ubicada a la izquierda de la columna de la dirección. Use el freno de estacionamiento una vez que haya parado la máquina y la trasmisión se haya colocado en neutral. Tire ó jale de la perilla hacia fuera para conectar el freno de estacionamiento. Empuje la perilla hacia dentro para desconectar el freno de estacionamiento.


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1.- AREA DE MEDIDORES.-

1) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.La Zona Verde trabaja a 65º – 95ºc La Zona Roja trabaja a partir de 96ºc hacia arriba

2) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.La Zona Verde trabaja a 75º – 95ºc La Zona Roja trabaja a partir de 96ºc hacia arriba

3) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.La Zona Verde trabaja a 70º – 95ºc La Zona Roja trabaja a partir de 96ºc hacia arriba

4) MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.Registra la cantidad total de combustible que hay en el tanque

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A) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR.La Zona Verde trabaja a 40 – 60 P.S.I La Zona Roja trabaja a partir de 39 PSI, hacia abajo

D) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DE LOS FRENOS.La Zona Verde trabaja a 280 – 320 P.S.I La Zona Roja trabaja a partir de 279 PSI, hacia abajo

.- AREA CENTRAL DE LECTURA DIGITAL.-

TACÓMETRO.-

Registra la aceleración del motor en RPM, la zona verde trabaja de 1500 a 2000 RPM (revolución óptima es de 1800 RPM).

VELOCÍMETRO..

Registra la velocidad de desplazamiento de la máquina sobre el terreno en km/h y MPH <
ó MPH>>

INDICADOR DE MARCHA REAL..

30

Km/h

12.2

MPH

Registra la velocidad y el sentido de marcha actual en la cual se desplaza la máquina sobre el terreno.


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AREA DE INDICADORES LADO IZQUIERDO

12.13.14.15.16.17.18.19.20.-

.

.

Indicador de Luz Direccional hacia la Izquierda Indicador de Luz intermitente de Peligro o de Emergencia Indicador del Freno de Estacionamiento Indicador de la Falla electrónica de la Transmisión Indicador del Bloqueo de Desconexión del Neutralizador de la Transmisión Indicador del Nivel de Combustible Indicador de la Restricción u Obstrucción del Filtro de Aire del motor Indicador de Luces de Trabajo Delanteras y Posteriores Indicador de la Presión de Combustible. COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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AUTODIG - AUTOCARGA - AREA DE INDICADORES CENTRALES.

Detección automática de la pila (21) - Este indicador se ilumina cuando el sistema de autocarga está en la modalidad de detección automática de la pila. La modalidad de detección automática de la pila es la modalidad predeterminada en el sistema de autocarga. Modalidad activada por el operador (22) - Este indicador se ilumina cuando el sistema de autocarga está en la modalidad activada por el operador. Modalidad de registro (23) - Este indicador se ilumina cuando el sistema de autocarga está en la modalidad de registro. COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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AREA DE INDICADORES LADO DERECHO

24.25.26.27.28.29.30.31.-

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Indicador de luces de Carretera Luz de Acción Indicador de Luz Direccional hacia la Derecha Bloqueo del Motor Indicador de la Amortiguación Automática - RIDE CONTROL Indicador del Pre-Calentamiento Eléctrico del Motor (Calentamiento del aire de admisión) Indicador de las luces Largas Indicador de la Restricción u Obstrucción del filtro de Aceite de la Transmisión COMPENDIO DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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3.- AREA DE INDICADORES INDIVIDUALES DE ALERTA.Los indicadores individuales del CMS pertenecen a uno de las 3 categorías

1.- PRIMERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual de color rojo el operador deberá estar atento y alerta a este sistema.

A.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO.Causa : Destella porque está Activado ó Aplicado Que hacer : Desaplicar el freno de Estacionamiento

B.- SISTEMA ELECTRICO.Causa : Destella porque hay un Alto ó bajo voltaje. Que hacer : Revisar Bornes sulfatados, Bornes sueltos, Baterías descargadas. Este indicador se ilumina cuando hay un desperfecto en el sistema eléctrico. El voltaje del sistema es demasiado alto ó demasiado bajo para la operación normal de la máquina. Si las cargas eléctricas (aire acondicionado ó iluminación) son altas y la velocidad del motor es baja, aumente la velocidad del motor. Este aumento generará una mayor entrega de energía del alternador. Si el indicador de alerta del sistema eléctrico se apaga en menos de 1 minuto, el sistema eléctrico está operando normalmente.

C.- NIVEL DE COMBUSTIBLE.Causa : Destella porque hay un bajo nivel de combustible, el nivel de combustible está al 10% de la capacidad del tanque. Que hacer : Agregar Combustible

D.- RESTRICCION U OBSTRUCCION DEL FILTRO DE ACEITE HIDRAULICO.-

Causa : Destella porque el filtro de aceite hidráulico esta obstruido, restringido Que hacer : Cambiar de filtro de aceite hidráulico. (500 Horas de Trabajo)


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E.- RESTRICCION U OBSTRUCCION DEL FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION.Causa : Destella porque el filtro de aceite de la transmisión está obstruido, restringido. Que hacer : Cambiar de filtro de aceite de la transmisión. (1000 Horas de Trabajo)

F.- RESTRICCION U OBSTRUCCION DEL FILTRO DE AIRE DEL MOTOR.Causa : Destella porque el filtro de aire del motor está obstruido, restringido. Que hacer : Limpie el filtro de aire del motor a una presión de 30 P.S.I. (Filtro de elemento Primario)

2.- SEGUNDA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de acción ambas de color rojo el operador deberá cambiar su forma de trabajo u operación.

A.- TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.Destella porque el refrigerante tiene una alta temperatura, el operador deberá reducir la aceleración del motor. (R.P.M )

B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.Destella porque el aceite de la transmisión tiene una alta temperatura, el operador deberá cambiar de velocidad, al detenerse poner la transmisión en Neutro.

C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.Destella porque el aceite hidráulico tiene una alta temperatura, el operador deberá reducir la carga del cucharon.


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D.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LOS EJES DELANTEROS Y POSTERIORES (DIFERENCIALES).Destella porque el aceite de los diferenciales tiene una alta temperatura, el operador debe cambiar las técnicas de operación ó estacionar la máquina para permitir que el diferencial se enfríe.

E.- ALTA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION.Causa : Destella porque la temperatura del aire de admisión es demasiada alta.

Que hacer : cambie las técnicas de operación Estacione la máquina para permitir que el enfriador de aire se enfríe.

3.- TERCERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de acción ambas de color rojo, acompañado de una alarma auditiva, el operador deberá parar, estacionarse y apagar el motor inmediatamente.

A.- PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR.Destella porque hay una baja presión del aceite del motor, se debe de apagar inmediatamente para evitar daños internos en el motor. Luego se debe de revisar el nivel de aceite, fugas, filtro de aceite, sistema electrónico, y por ultimo pensar en la bomba de aceite.

B.- PRESION DE ACEITE DE LOS FRENOS.Destella cuando la presión del aceite de los frenos es muy baja, si este indicador de alerta destella, detenga inmediatamente la máquina y aplique el freno de estacionamiento, Apague el motor e investigue la causa de la falla.


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C.- DIRECCIÓN PRIMARIA Ó PRINCIPAL.-

Destella cuando la presión del aceite para la dirección primaria es baja, el indicador también puede indicar una avería de la dirección primaria. La dirección secundaria debe de activarse automáticamente, si este indicador de alerta destella durante la operación, detenga la maquina inmediatamente y conecte el freno de estacionamiento. El operador deberá apagar el motor, informar e investigar la causa.

La dirección secundaria solo funciona con la maquina en movimiento, se puede hacer los cambios de sentido de marcha, cuando la maquina opera bajo la dirección secundaria.

D.- DIRECCIÓN SECUNDARIA Ó AUXILIAR.Este indicador se ilumina cuando la dirección secundaria está funcionando. Cuando gire el interruptor de arranque del motor a la posición conectada, el indicador de la dirección secundaria se iluminara durante 3 segundos. Después, el indicador de alerta se apagará, si este indicador no se ilumina, investigue la causa de la falla

E.- FALLA ELECTRONICA DE LA TRANSMISION.Causa : Destella cuando existe un problema serio en el sistema electrónico de la transmisión Que hacer : Detenga inmediatamente la máquina y apague el motor e investigue la causa.

F.- PRESION DE COMBUSTIBLE.Causa : Destella cuando la presión de combustible es extremadamente alta ó extremadamente baja. Que hacer : Detenga inmediatamente la máquina y aplique el freno de estacionamiento, Apague el motor e investigue la causa de la falla.


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SISTEMA V.I.M.S

SISTEMA

DE

ADMINISTRACION

DE

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INFORMACION

VITAL

Es un sistema de supervisión y monitoreo electrónico que observa y vigila constantemente los sistemas y el funcionamiento de la máquina durante la operación.

COMPONENTES DEL V.I.M.S 1. Sensores 2. Módulos de interface 3. Módulo de control electrónico 4. Modulo principal del VIMS 5. Enlace de datos o Data Link 6. Mando de centro de mensajes 7. Mando del teclado 8. Luz de falla 9. Alarma de acción 10.Tres categorías de advertencia

FUNCIONES PRINCIPALES DEL VIMS • Monitoreo General del estado de la máquina • Recolectar datos de carga útil para producción • Autodiagnóstico • Proveer detección temprana y alertar sobre problemas activos o potenciales • Capturar datos automáticamente cuando ocurre un evento • Almacenar información para administración del sistema

EQUIPOS QUE CUENTAN CON VIMS


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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL 994 F CATERPILLAR

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1.- Palanca de Bloqueo de la STIC

10.- Palanca de Bloqueo del Sistema

2.- Palanca STIC

Hidráulico

3.- Int. de las velocidades Ascendentes

11.- Palanca de control del Cucharon

4.- Int. de las velocidades Descendentes

12.- Palanca de control del Brazo de Lev.

5.- Gatillo de Sentido de Marcha

13.- Asiento del Operador

6.- Perilla del Freno de Estacionamiento 7.- Pedal del Neutralizador - Freno 8.- Pedal del Freno se Servicio 9.- Pedal del Acelerador


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PALANCA UNIVERSAL

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S.T.I.C

STEERING AND TRANSMISSION INTEGRATED CONTROL Es una palanca universal que reemplaza al volante, controla la transmisión y la dirección. - La dirección se controla inclinando la palanca universal S.T.I.C hacia el lado que se quiere dirigir la máquina. - Para controlar el sentido de marcha se tiene un interruptor de gatillo presionando la parte superior se selecciona retroceso presionando la parte inferior se selecciona avance y el centro es neutro. - Para seleccionar las velocidades ascendentes presione el interruptor superior de color amarillo, para seleccionar las velocidades descendentes, presione el interruptor inferior.

PALANCA JOYSTICK Es una palanca que tiene un movimiento en cruz, se utiliza para trabajar con los implementos cucharon y brazo de levantamiento.

TECNICAS DE OPERACIÓN 

Altura correcta para llevar el cucharon o acarrear En los cargadores medianos y pequeños la altura correcta para llevar el cucharon es de 40 – 50 cm sobre el piso. En los cargadores grandes el cucharon debe estar en línea con los mandos finales delanteros esto permite trasladarse dentro de los rangos de equilibrio.


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GUIA DE OPERACIÓN - www. oroscocatt.com

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TIPS PARA LA OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS PROCEDIMIENTO ANTES DEL ARRANQUE DEL MOTOR •

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Inspección alrededor de la maquina Comprobación de los niveles de fluidos --------Ajustar el asiento Colocar el cinturón de seguridad Comprobar freno de estacionamiento aplicado La palanca de control de implemento en fija Palanca de la transmisión en NEUTRAL Traba de implementos activado Verificar el sistema monitor ( Auto-Prueba )

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PROCEDIMIENTO DESPUES DEL ARRANQUE DEL MOTOR •

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Deje calentar el motor en baja en vacío 05 minutos ( Ralentí ) Ciclar el sistema hidráulico (1000 RPM) Deles un vistazo a los medidores durante la operación – ( Zona Verde )

PRUEBA ANTES DE OPERAR •

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Verifique la carga de los acumuladores de freno Verifique la presión de aceite de la dirección Probar los frenos según la recomendación del MOM

PRUEBA DEL FRENADO - FRENO DE SERVICIO •

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Ubicarse y realizar la prueba en zona plana y seca. El motor encendido, levantar implemento ligeramente (Aguilón y cucharon ) Presionar el pedal freno de servicio. Soltar freno de estacionamiento – Desaplicar Perilla Control de la transmisión en 3ra de avance – 3F Control de cambios automáticos desconectado (Manual) Aumentar velocidad del motor gradualmente a alta en vació La máquina no debe moverse.

MANUAL DE OPERACIÓN DE CARGADOR DE RUEDAS DEL TEC. ROBERT PAUL OROSCO BUSTINZA

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PRUEBA DE LOS ACUMULADORES DEL FRENO

Gire el interruptor de arranque del motor a la Posición CONECTADA. Si el sistema de frenado no está a la presión de funcionamiento normal (Acumulador hidráulico), se debe de encender el indicador de alerta de la presión del aceite del freno. Arranque el motor. Haga funcionar el motor a media velocidad durante dos minutos para aumentar la presión del acumulador de frenos. Se debe apagar el indicador de alerta de la presión del aceite del freno. Pare el motor. Pise el pedal del freno de servicio hasta que se encienda el indicador de alerta de la presión del aceite del freno. Esto disminuirá la presión del acumulador. Es necesario pisar el pedal del freno de servicio al menos cinco veces Si el indicador de alerta se enciende después de aplicar el freno menos de cinco veces, mida la presión de precarga del acumulador (N2 - Nitrógeno seco). Ferreyros le puede medir la presión del Nitrógeno del acumulador. Utilice solamente Nitrógeno seco para cargar el acumulador.

ESTACIONAMIENTO •

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Estacione en terreno horizontal. Use el freno de servicio para parar la máquina. Palanca de control de la transmisión en NEUTRAL – N. Baje los implementos al suelo. Conecte el freno de estacionamiento.

APAGADO DEL MOTOR •

Espere que el motor funcione a baja en vacío durante 05 minutos y luego apague el motor con el interruptor de arranque y desactive el interruptor general.


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CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR TODO BUEN OPERADOR La operación de un equipo pesado no es una tarea para distraídos. Operar maquinaria pesada es una gran responsabilidad (y una pasión) que demanda mucho de nosotros. ¿Qué condiciones básicas debe cumplir un buen operador?

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Prestar atención tanto a la práctica como a la teoría.

Un buen operador sabe que el conocimiento que se obtiene en el trabajo de campo (empírico) no es suficiente. El conocimiento que proviene de la teoría es igualmente importante, y se accede a él mediante la lectura de manuales o en las aulas de las escuelas de operación de maquinaria. Solo dominando ambos campos podrá alcanzar el máximo de su potencial y el de la máquina. 

Máximo conocimiento de los manuales de operación.

Como mencionamos en el punto anterior, con referencia al aspecto teórico, es indispensable que el operador de equipo pesado domine a la perfección información incluida en los manuales como: - Condiciones de seguridad del equipo. - Conocimiento de los principales componentes de la máquina - Funcionamiento del sistema motor. - Funcionalidad de los controles, los interruptores y los medidores. Esto sólo se conseguirá mediante la lectura y entendimiento de los distintos manuales de operación.


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Buscar nexos entre las funciones de los equipos a operar.

Como todos sabemos, es común que un operador domine más de un equipo (cargador, tractor, excavadora, etc.). Y en esa línea todo buen operador sabe un secreto: mientras más conozca una máquina a profundidad, más fácil le resultará adaptarse a otra, porque encontrará similitudes entre ambas. Por eso, ten en cuenta que mientras más atento estás a todos los detalles de un equipo, más sencilla será tu adaptación a otro diferente". 

Nunca bajar la guardia.

Es necesario mantenerse en un estado máximo de atención al momento de la operación de los equipos. Un trabajo descuidado y por inercia puede ser perjudicial: desde no conseguir la productividad deseada con la máquina hasta poner en riesgo la seguridad personal. 

Encarar con responsabilidad y compromiso el día a día.

El conocimiento de manuales ( teoría ) o de campo (práctica) no servirá de nada si no le adiciona ese extra de actitud responsable al trabajo. Es determinante que el operador sea consciente de su rol y la importancia de la labor que desempeña asumiendo con compromiso cada una de sus funciones y lo que implican, solo así podrá obtener el máximo potencial tanto personal, como del equipo. 

Tener una vida ordenada.

De más está decir que para poder cumplir con todos estos requisitos es indispensable llevar una vida ordenada, respetar las horas de sueño y mantener un estado físico adecuado para la exigencia que implica el trabajo.


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TECNICAS DE OPERACION - CARGADOR DE RUEDAS Consejos que te ayudarán a sacar el máximo provecho del equipo al momento de la operación, optimizando su productividad: 1) Configuración del equipo Fijar las RPM del motor en función del trabajo a realizar. Realizar una correcta inspección de seguridad y mantenimiento en el equipo. Cumplir con los procedimientos de arranque, parada y estacionamiento. Llevar a cabo las pruebas vitales antes de operar el equipo. (considerar estos cuatro sistemas operativos: frenos, dirección, luces y bocina). Utilizar las funciones automáticas del equipo para reducir la fatiga durante la operación.    

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2) Área de carga Limpiar y nivelar el área de trabajo Administrar el material Considerar la altura del banco   

3) Ángulos de trabajo Es importante mantener la estabilidad del equipo para lograr una mejor eficiencia; por ello, es necesario mantener los ángulos de los implementos a la altura adecuada. Ten en cuenta no articular el equipo al ingresar a la pila del material (es decir, durante el ataque). 4) Llenado de cuchara 

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Seguir los tres pasos de llenado de cucharón: penetración, levantamiento (10cm sobre el ras del material) y pliegue. El tiempo de llenado no debe superar un máximo de 12 segundos.

5) Ubicación de la unidad de acarreo Teniendo en cuenta los siguientes puntos lograrás una mejor distribución de la carga en la tolva. La unidad de acarreo debe ubicarse a 45° en relación de la pila, para que el cargador realice la ―V‖ aguda durante la carga y descarga. 

Técnica

de carguío en “V” aguda


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METODOS DE CARGUIO METODO TRADICIONAL Participa un camión volquete y un cargador frontal, normalmente debe colocarse a 45° del cargador en el lado derecho o izquierdo según convenga. Ventajas de este método 1. Es un método conocido por operadores y choferes. 2. No presenta dificultades en su ejecución. 3. Permite trabajar en espacios estrechos.

Desventajas de este método 1. Elevado tiempo muerto del camión durante la carga. 2. Se requiere mayor cantidad de camiones volquete para trasladar más material. 3. Cierto tiempo de espera o retraso del cargador frontal mientras se ubica el camión volquete correctamente.

METODO SIMULTÁNEO CON DOS CARGADORES FRONTALES Es similar al anterior método con la diferencia que participan dos cargadores frontales, ambos cargadores echan a la vez la carga sobre el volquete por ambos lados. Ventajas 1.Se reduce el tiempo muerto de los camiones volquete. 2.El chofer no tiene dificultad para ubicarse. 3.El ciclo de carga es relativamente superior al tradicional, ya que agiliza el cargado del material. Desventajas 1.Se necesita mayor espacio para una máquina más.(Cargador de Ruedas). 2.Se necesita mayor dominio de máquina por parte de los operadores para evitar que las maquinas tomen contacto. 3.Es más exigido por que los operadores no pueden retrasarse, tienen que trabajar al mismo ritmo.


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METODO ALTERNATIVO CON DOS CARGADORES FRONTALES En este método se carga el volquete en forma alternada, los cargadores trabajan en su turno por ambos lados del camión volquete. Ventajas 1.Disminuye el tiempo muerto de los camiones volquete. 2.El tiempo de ciclo de carga es más corto. 3.Es más flexible que el método anterior por que los operadores trabajan en forma alternada y libre.

Desventajas 1.Dificultad del chofer de volquete para ubicarse correctamente. 2.Cierto tiempo muerto de los cargadores de ruedas hasta que cuadre el volquete. 3.Cierta dificultad de los operadores para mantener el área de trabajo limpio y nivelado.

METODO EN CADENA Consiste en colocar los cargadores frontales dejando un margen de 8 a 10 metros frente a la pila para q circulen los volquetes y 5 o 6 metros entre los cargadores. El volquete que pasa frente a los cargadores simultáneamente sobre para para recibir la carga. Ventajas 1. Desaparece el tiempo muerto de los cargadores y volquetes. 2.El volquete siguiente puede empezar a cargarse antes que el volquete anterior complete su carga. 3.Permite el transporte fluido del material.

Desventajas 1.Se necesita mayor cantidad de volquetes y cargadores. 2.Se requiere más espacio por la cantidad de máquinas. 3.Se requiere mayor cantidad de material para aplicar este método. 4.Cierta dificultad de los choferes para sobre parar frente a los cargadores.


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APLICACIONES DEL CARGADOR DE RUEDAS: NIVELACIÓN El acondicionamiento previo del terreno de la operación es muy importante para poder realizar adecuadamente todos los trabajos de producción. En este sentido, la nivelación con el cargador de ruedas es muy relevante, ya que es necesaria para mantener el piso limpio y nivelado en todo momento. Esto contribuye al trabajo seguro y al buen cuidado del cargador y de los equipos de acarreo presentes en la operación, tanto en zonas de trabajo del sector minero como constructivo. Existen dos tipos de nivelaciones. La nivelación frontal es la que suele ser realizada por la mayoría de operadores; sin embargo, la nivelación en media luna (abanico), es la más recomendada. Con resultados probados, esta forma de nivelar es más rápida y eficaz, lo cual contribuye a maximizar la productividad de la operación. A continuación, les presentamos una lista de recomendaciones a seguir para realizar la nivelación en media luna : 1. Verificar el área de trabajo y el tipo de material a nivelar. 2. Bajar la cuchara con media carga al nivel del piso (no se debe nivelar con la cuchara vacía). 3. Preparar una ―plantilla‖ que defina el patrón del nivel de piso deseado 4. Distribuir y compactar el material, manteniendo el cucharón a media carga. 5. Copiar el nivel de piso de la plantilla 6. Mantener la secuencia y orden en el trabajo


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TECNICAS DE OPERACION - LLENADO DE LA CUCHARA Este es el concejo más importante para el desempeño del cargador de ruedas en las aplicaciones de la cuchara, siga las siguientes recomendaciones para el llenado de material en la cuchara.

ANGULO CORRECTO DE LA CUCHARA – RESPECTO AL PISO.-

PRIMER PASO - ETAPA.- (BUENA PENETRACIÓN) Buena penetración inicial de acuerdo al tipo de material . - Cuchara rosando ligeramente el suelo. - Regular la penetración de acuerdo al material. - Mucha penetración no levanta – sufre al levantar. - Poca penetración no llena la cuchara.


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SEGUNDO PASO - ETAPA.- (LEVANTAR LA CUCHARA) Levantar la cuchara aproximadamente 05 a 10 centímetros. Compartir el peso de la cuchara/material entre los ejes delantero/posterior y mejorar la tracción. (Subir el Brazo y a la vez avanzar)

TERCER PASO - ETAPA.ETAPA.- (LEVANTAR EL BRAZO Y CERRAR LA CUCHARA) CUCHARA) Mantenga buena tracción levantando el brazo y plegando la cuchara Levantando y plegando la Cuchara para: Compartir constantemente el peso entre el eje delantero, posterior y mejorar la tracción.

IMPORTANTE:

El tiempo de llenado de la cuchara óptimo es de 8 a 10 segundos máximo de 12 segundos para evitar la elevación de la temperatura del aceite del sistema hidráulico.


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FACTOR DE LLENADO Capacidad al ras, es el volumen contenido por un cucharón después de que la carga se nivela al pasar un borde recto ubicado en la cuchilla delantera y la parte trasera del cucharón. Capacidad colmada, es la capacidad al ras, más la cantidad adicional que se acumula sobre la carga al ras a un ángulo de reposo de 2:1 con el nivel al ras paralelo al suelo.

Material suelto

Factor de llenado

Agregados húmedos mezclados. . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 %-100 % Agregados uniformes hasta de 3 mm (1/8") . . . . . . . . 95 %-100 % 3 mm (1/8") a 9 mm (3/8"). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 %-95 % 12 mm (1/2") a 20 mm (3/4"). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 %-90 % 24 mm (1,0") y superior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 %-90 %

Roca tronada Bien tronada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 %-95 % Promedio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-90 Deficiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60-75

Otro Mezclas de rocas y escombros. . . . . . . . . . . . . . 100 %-120 % Marga húmeda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100-110% Tierra, rocas grandes, raíces. . . . . . . . . . . . . . . . 80-100% Materiales cementados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85-95%

NOTA: Los factores de llenado para cargadores de ruedas dependen de la penetración del cucharón, la fuerza de desprendimiento, el ángulo de inclinación hacia atrás, el perfil del cucharón y el tipo de herramientas de corte, como dientes de cucharón ó cuchillas empernadas reemplazables.


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DENSIDAD DE LOS MATERIALES – PESOS EN Kg/m3


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¿Cuántas Toneladas métricas de 25% roca y 75% tierra suelta va a trasladar un camión volquete que tiene una tolva de 18m3?

¿Cuántas Toneladas métricas de Grava seca suelta va a trasladar un camión volquete que tiene una tolva de 8m3 ?

¿Cuántas Toneladas métricas de tierra húmeda suelta va a trasladar un camión volquete que tiene una tolva de 12m3 ?


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manualdecargadorfrontal-tec-oroscocatt-120906010301-phpapp01.pdf

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