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CONTROL ELECTRÓNICO DEL HYUNDAI ATOS

AUTOR Alejandro Linero Welcker Director Académico

DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

LOCALIZACION DE DISPOSITIVOS

Sensor MAP

Parte trasera del múltiple de admisión

Sensor IAT

En la misma unidad del sensor MAP

Sensor TPS

Lado izquierdo del cuerpo de mariposa

Sensor ECT

Lado derecho inferior del paquete de bobinas

Sensor CKP

Parte superior de la polea principal del cigüeñal.

Sensor CMP

Parte superior del paquete de bobinas.


Sonda Lambda

En el múltiple de admisión

Sensor ECT

Lado derecho inferior del paquete de bobinas

Sensor VSS

Tablero de instrumentos

Inyectores

Parte delantera del múltiple de admisión

Paquete de bobinas

Por encima del volante, lado derecho del motor.

Dispositivo de control de marcha mínima

Parte delantera izquierda del múltiple de admisión.


Conector de diagnóstico

Bajo el eje del timón dirección.

Computador

Por delante de la varilla de caja de cambios.




CONECTORES DEL COMPUTADOR Computador BOSCH

Computador HEI


TABLA DE CÓDIGOS DE FALLA TIPO DE COMPUTADOR: EOBD, BOSCH y HEI Código

Significado

P0105

Funcionamiento defectuoso del sensor de presión absoluta Señal baja en el circuito del sensor de temperatura de carga de aire Señal alta en el circuito del sensor de temperatura de carga de aire Señal fuera de rango del sensor de temperatura de refrigerante motor Señal baja del circuito del sensor de temperatura de refrigerante motor Señal alta del circuito del sensor de temperatura de refrigerante motor Señal fuera de rango del sensor de posición de mariposa (la señal no corresponde con la señal del sensor de presión absoluta) Señal baja del circuito del sensor de posición de mariposa Señal alta del circuito del sensor de posición de mariposa Fallo en el circuito del sensor de oxígeno Señal baja del circuito del sensor de oxígeno Señal alta del circuito del sensor de oxígeno Señal lenta del sensor de oxígeno No se detecta señal del circuito del sensor de oxígeno Falla en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno Falla en el circuito del sensor de oxígeno Señal baja del circuito del sensor de oxígeno Señal alta del circuito del sensor de oxígeno Falla en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno Falla en el circuito del Inyector 1 Falla en el circuito del Inyector 2 Falla en el circuito del Inyector 3 Falla en el circuito del Inyector 4

P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121

P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204

Componente

Luz MIL

Sensor MAP

Si

Sensor IAT

Sí

Sensor ECT

Sí

Sensor TPS

No

Sí Sí Sensor SO2

Sí

Resistencia del sensor de oxígeno

Sí

Inyector

Sí


P0230 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0326 P0335 P0336 P0342 P0343 P0422 P0444 P0445 P0501 P0506 P0507 P0562 P0563 P0606 P1123 P1124 P1127 P1128

Falla en el circuito de activación del relevador de la bomba de combustible Se ha detectado un error aleatorio en el sistema de encendido Falla de encendido en el cilindro #1 Falla de encendido en el cilindro #2 Falla de encendido en el cilindro #3 Falla de encendido en el cilindro #4 Señal proveniente del sensor de detonación Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de posición del cigüeñal Funcionamiento defectuoso aleatorio del circuito del sensor de posición del cigüeñal Señal baja del circuito del sensor de posición de eje de levas Señal alto del circuito del sensor de posición de mariposa La eficiencia del convertidor catalítico está por debajo del umbral Circuito abierto de la válvula de purga del canister Cortocircuito ene. circuito de la válvula de purga del canister La señal del circuito de sensor de velocidad de motor está fuera de rango Las r.p.m están por debajo de la referencia en el computador Las r.p.m están por encima de la referencia en el computador Voltaje bajo en el circuito de carga Voltaje alto en el circuito de carga Error en la memoria ROM del módulo de control de motor Corrección adaptiva a largo plazo en el sistema de combustible muestra mezcla rica Corrección adaptiva a largo plazo en el sistema de combustible muestra mezcla pobre Corrección adaptiva a corto plazo en el sistema de combustible muestra mezcla rica Corrección adaptiva a corto plazo en

Relevador de la bomba de combustible Convertidor catalítico

No Sí y parpadeando

Sensor KS

No

Sensor CKP

Sí

Sensor CMP

Sí

Convertidor catalítico

Sí

Sistema de evaporativo

Sí

control

Sensor VSS

Sí

Válvula ISC

Sí

Generador

Sí

ECM

Sí

Sistema de combustible

Sí


P1510 P1513 P1552 P1553 P1529 P1586 P1611 P1613 P1803 P1805 P1624 P1625

el sistema de combustible muestra mezcla pobre Corto circuito en la bobina de abertura de la válvula de control de marcha mínima Circuito abierto en la bobina de abertura de la válvula de control de marcha mínima Corto circuito en la bobina de cierre de la válvula de control de marcha mínima Circuito abierto en la bobina de cierre de la válvula de control de marcha mínima Código de error interno en el módulo de control de motor La señal del circuito de codificación es incompresible Señal baja en el circuito de la luz testigo de falla Señal alta en el circuito de la luz testigo de falla Error en la unidad de control de motor Error en la memoria EEPROM Señal del control de radiador baja Señal del control de radiador alta

ISC

Sí

ECM

Sí

MIL

Sí

ECM

Sí

Electro ventilador

Sí


Datos de Funcionamiento Motor G

LAMBDA

S. MAP

S. ECT

S. TPS

R.P.M.

AVANCE

0,1 – 0,9 V. 0,1 – 0,9 V. 0,1 – 0,9 V. 0,1 – 0,9 V.

225 mbar 205 mbar 203 mbar 208 mbar

76 °C 77 °C 78 °C 79 °C

0,6 V. 0,7 V. 0,8 V. 1,1 V.

900 r.p.m. 2500 r.p.m. 3500 r.p.m. 4500 r.p.m.

7.0 ° 37.0 ° 38.0 ° 39.0 °

Datos de Funcionamiento Motor C

LAMBDA

S. MAP

S. TPS

S. ECT

R.P.M.

AVANCE

0,1 – 0,9 V. 0,19 V. 0,19 V. 0,19 V.

285 mbar 261 mbar 245 mbar 248 mbar

0,6 V. 0,9 V. 1,1 V. 1,2 V.

82 °C 82 °C 82 °C 82 °C

900 r.p.m. 2500 r.p.m. 3500 r.p.m. 4500 r.p.m.

7.0 ° 33.0 ° 35.0 ° 37.0 °


Pruebas en el Sistema de Carga 1. Procedimiento en la Batería 1. Interruptor de encendido en OFF. 2. Todo dispositivo eléctrico en OFF. 3. Dial del multímetro en función de voltios continuos.

4. Cable negro del multímetro al borne negativo de la batería. 5. Cable rojo del multímetro al borne positivo de la batería.

Resultados

• •

El voltaje debe ser de mínimo 12, 4 V. Este voltaje es denominado voltaje de trabajo.


2. Procedimiento del Sistema de Carga

1. Mantener el multímetro en las mismas condiciones de la prueba anterior. 2. Encender el motor 3. Verificar el voltaje en marcha mínima

Resultados •

El voltaje mínimo debe ser de 14,0 V.

4. Llevar el motor a marcha crucero

Resultados •

La variación máxima sin importar la condición de trabajo debe ser de máximo 0,5 V.


Pruebas Hidráulicas en el Sistema de Inyección Verificación de presión en el sistema Procedimiento

1. Montar manómetro. 2. Interruptor de encendido en ON. 3. Verificar el comportamiento de la presión en los primeros 2 segundos.

Resultados •

La presión debe incrementarse al máximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.

Procedimiento

4. Encender el motor.

Resultados • • •

La presión debe disminuir. la presión debe estar entre 47 y 49 psi. DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

Procedimiento

5. Llevar el motor a marcha crucero. 6. Acelerar a fondo el motor

Resultados • •

En el primer caso la presión debe ser muy similar a la de marcha mínima. En el segundo caso la presión debe incrementarse al máximo.


Pruebas en el Inyector Verificación de la resistencia del bobinado del inyector Procedimiento

1. 2. 3. 4. 5.

Interruptor de encendido en OFF. Desconectar el inyector. Dial del multímetro en función deΩ. Cable negro del multímetro a uno de los terminales del inyector. Cable rojo al otro terminal del inyector.

Respuestas • •

Con el inyector frío: 14,9 +/- 0,35Ω. Con el inyector caliente; 15,9 +/- 0,35Ω.

Verificación de la alimentación de voltaje en el inyector Procedimiento 6. 7. 8. 9.

Interruptor de encendido en ON Dial del multímetro en voltios continuos. Cable negro del multímetro a una buena masa. Con el cable rojo del multímetro tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del inyector.


Respuesta • •

El voltaje debe ser similar al de la batería La diferencia máxima con la batería no debe ser mayor de 1,0 V.

Verificación del accionamiento y control sobre el inyector Procedimiento

10. Motor encendido 11. Dial del multímetro en milisegundos. 12. Cable negro del multímetro a una buena masa 13. Conectar el cable rojo del multímetro al negativo del inyector 14. Verificar el voltaje en marcha mínima y a velocidad crucero


Respuesta (Motor C) M. Mínima 2.25 +/- 0.5

a 2500 2.08 +/- 0.5

a 3500 1.93 +/- 0.5

a 4500 1.90 +/- 0.5

a 2500 2.88 +/- 0.5

a 3500 3.13 +/- 0.5

a 4500 3.57 +/- 0.5

Respuesta (Motor G) M. Mínima 2.58 +/- 0.5


El Sensor de Oxígeno 1. Localización

El sensor se encuentra localizado en la unión del múltiple de admisión.

2. Función Genera una señal oscilante entre 0,9 y 0,1 V., debido al oxígeno sobrante que circula por el ducto de escape.

3. Funcionamiento

• • • •

El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la cápsula de platino. Los gases de escape tocan el exterior de la capsula de platino. La capsula de platino atrae los iones de oxígeno. La diferencia de iones de oxigeno, adheridos a la capsula de platino, genera una diferencia de potencial. DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

4. Códigos Asociados P0130: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de oxígeno. Condiciones: •

Si durante dos ciclos de conducción (5 segundos), la señal no se encuentra entre 0 y 380 mv.

P0131: Señal baja del sensor de oxígeno. Condiciones: • •

La resistencia del sensor lleva funcionando más de 3 minutos. Si en cada ciclo de conducción la señal está por debajo de 0,05 V.

P0132: Señal alta del sensor de oxígeno. Condiciones: • •

La resistencia del sensor lleva funcionando más de 3 minutos. Si en cada ciclo de conducción la señal está por encima de 1,058 V.

P0133: Respuesta lenta del sensor de oxígeno. P0134 Condiciones: • • • • •

En un periodo de 2 minutos, el ECM lee una relación aire/combustible mayor del 85% o menor del 95% de la estequiométrica. El motor se encuentra girando entre 1.600 y 3.200 r.p.m. El rango de carga a motor está entre 1,35 y 3,4 La temperatura del catalizador es superior a 372 °C. El sistema está en ciclo cerrado.


5. Verificación del Estado de los Circuitos Procedimiento

1. 2. 3. 4. 5.

Interruptor de encendido en ON. Localizar y desconectar el conector del sensor. Montar el adaptador de prueba. Cable negro del multímetro a una buena masa. Dial del multímetro en voltios continuos.

6. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del sensor.


Respuesta

• • •

En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la batería, (alimentación a la resistencia). En dos terminales el voltaje debe ser menor de 0,31 V. (masa). En el otro terminal la señal debe ser estable y baja.

Verificación del Comportamiento de la Señal Procedimiento

1. Encender Motor. 2. Conectar el cable rojo del multímetro al terminal de señal de salida del sensor. 3. Verificar el comportamiento de la señal en marcha mínima.


Respuestas •

En los motores G y D, la señal debe estar oscilando entre 0,9 y 0,1 V.

Procedimiento 4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar el comportamiento de la señal.

Respuestas

•

En los motores G, la señal debe oscilar entre 0,9 y 0,1, con una frecuencia de por lo menos 5 Hz.

•

En los Motores C, la señal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V.


Procedimiento 5. Acelerar a fondo el motor

Respuestas

•

La señal debe ser superior a 0,7 V.

Procedimiento 6. Llevar el motor a marcha crucero superior a 4500 r.p.m. 7. Desacelerar el motor

Respuestas •

La señal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.


Pruebas en el Sistema de Encendido 1. Verificación del Kv Justificación El Kilovoltaje muestra el esfuerzo eléctrico, que hace la bobina de encendido, dentro del circuito secundario, para crear primero la chispa o plasma eléctrico, y para mantener (segundo) dicha chispa. Lo que significa, que la medición de kilovoltaje, no establece la calidad de la chispa, sino, su existencia.

2. Pruebas del Kv Verificación del kilovoltaje de chispa Procedimiento

1. Motor encendido y a temperatura de operación 2. Conectar el kilovoltímetro u osciloscopio, al cable de alta 3. Verificar tanto el valor máximo y mínimo de kv.


Respuesta

• •

En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21 Kv. como valor mínimo. Si se utiliza un osciloscopio, se puede verificar el valor de Kv. de bujía, o voltaje necesario mantener la chispa, el tiempo establecido por el fabricante. En este caso, los valores se encuentran entre un 30 y 32 % del valor máximo o del Kv. de chispa.

Procedimiento 4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar nuevamente los valores de Kv.

Respuesta • •

En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar. En motores C, el Kv. se incrementa, encontrándose dentro de los rangos de 29 y 34 Kv.

3. Verificación del Amperaje de la Chispa Justificación La función primordial de una chispa es la de introducir calor, para general la flama de Kernel, la cual generará a su vez el encendido. Desde el punto de vista eléctrico, el calor se genera con la intensidad de la corriente, no con el voltaje. La unidad con la que se mide la intensidad es el amperaje. es decir y para ponerlo en palabras simples, es el amperaje el causante del calor que introduce la chispa a la mezcla.


Prueba de Amperaje Procedimiento 1. Motor funcionando y a temperatura de operación.

2. Conectar la pinza captadora al multímetro.

3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la dirección de la corriente, en el montaje de la pinza, ya que el sistema de encendido, es un sistema de bobina de doble torre. 4. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha mínima. 5. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha crucero.


Respuesta

• •

La variación máxima no debe ser mayor de 100 r.p.m. Una variación mayor significa, que la pinza captadora no alcanza a captar el pulso eléctrico en el cable de alta, lo que significa que el amperaje no es alto o suficiente.


Pruebas en el Sensor de Presión en el Múltiple de Admisión (Sensor MAP) 1. Localización

El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del múltiple de admisión.

2. Función Genera las siguientes señales: • •

Presión barométrica: Instantes antes de arranque y en la aceleración total (WOT). Vacío absoluto: Genera la señal eléctrica (transducida), indica el valor de vacío absoluto en el múltiple de admisión.

3. Funcionamiento

• • •

Por el ducto interior llega el vacío proveniente del múltiple de admisión. Este vacío flexiona el diafragma localizado dentro de la célula de medición. El movimiento del diafragma está determinado por la diferencia de vacío del múltiple con el de referencia de la célula. DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

• •

Al moverse el diafragma se mueve un contacto, montado sobre un potenciómetro. La posición del contacto en el potenciómetro determina el valor del voltaje de salida hacia el computador.

4. Códigos Asociados P0105: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de presión absoluta Condiciones: • •

El voltaje se mantiene cerca de 4,5 V., con una presión de 114 Kpa (17 psi) por 4 segundos. El voltaje es inferior a 1,95 V., con una presión de 50 Kpa (7,4 psi) por 4 segundos.

5. Comprobación 5.1.

Requerimientos para la comprobación

5.1.1. Requerimientos en el motor • •

El motor debe estar a temperatura de operación. Todo dispositivo eléctrico debe estar OFF.

5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga •

Voltaje superior a 12,5 V.

5.1.3. Requerimientos en el sistema de admisión de aire •

Sin fuga.

5.1.4. Requerimientos en el sistema de inyección •

Parámetro se corrección largo y corto, dentro de especificaciones normales.

5.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido •

Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.


5.2.

Procedimiento de verificación

1. Multímetro en OFF. 2. Interruptor de encendido en OFF. 3. Sensor desconectado.

4. Conectar el adaptador de prueba. 5. Cable negro del multímetro a una buena masa. 6. Multímetro en función de voltios continuos. 7. Con el cable rojo del multímetro, tocar todos los terminales del sensor. 8. Establecer los valores de voltaje. 9. Conectar el cable rojo del multímetro a la terminal de señal MAP. 10. Encender motor. 11. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje en marcha mínima. 12. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje a 2500 r.p.m.


13. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje a 3500 r.p.m. 14. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje a 4500 r.p.m. 15. Acelerar a fondo o con mariposa totalmente abierta verificar el valor de voltaje

5.3.

Resultados

Terminal de alimentación Terminal de masa Señal MAP con motor apagado Señal MAP en marcha mínima Señal MAP a 2500 Señal MAP a 2500 Señal MAP a 2500 Señal MAP en aceleración

Entre 4,7 y 5,1 V. menos de 0,051 V. Entre 2,7 y 2,8 V. Entre 1,1 y 1,3 V. Entre 0,8 y 1,0 V. Entre 0,8 y 1,0 V. Entre 0,8 y 1,0 V. Entre 2,6 y 2,7 V.


Pruebas en el Sensor de Temperatura de Aire en el Múltiple de Admisión (Sensor IAT) 6. Localización

El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del múltiple de admisión.

7. Función •

Genera una señal eléctrica que corresponde a la temperatura del aire en el interior del múltiple de admisión

8. Funcionamiento

• • •

El aire fluye por el múltiple de admisión. La temperatura del aire afecta la resistencia del termistor localizado en la boquilla del sensor MAP. A menor temperatura mayor será la resistencia del termistor y lo contrario cuando la temperatura se incrementa. DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

9. Códigos Asociados P0112: Señal baja de la temperatura de aire de admisión. P0113: Señal alta de la temperatura de aire de admisión. Condiciones: • •

La señal indica una temperatura de -45°C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de funcionamiento. La señal indica una temperatura de -110 °C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de funcionamiento..

10. Comprobación 10.1.


10.1.1.

El motor debe estar a temperatura de operación. Todo dispositivo eléctrico debe estar OFF.

• • 10.1.2.

10.1.3.

Requerimientos en el sistema de admisión de aire Sin fuga.

• 10.1.4.

Requerimientos en el sistema de inyección Parámetro se corrección largo y corto, dentro de especificaciones normales.

• 10.1.5.

10.2.

Requerimientos en el sistema de carga Voltaje superior a 12,5 V.

•

•

Requerimientos en el motor

Requerimientos en el sistema de encendido Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.


16. Multímetro en OFF. 17. Interruptor de encendido en OFF. 18. Sensor desconectado. DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

19. Conectar el adaptador de prueba. 20. Cable negro del multímetro a una buena masa. 21. Multímetro en función de voltios continuos. 22. Con el cable rojo del multímetro, tocar todos los terminales del sensor. 23. Establecer los valores de voltaje. 24. Conectar el cable rojo del multímetro a la terminal de señal IAT con señal de 5 voltios. 25. Encender motor. 26. Mantener el cable rojo del multímetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con baja temperatura. 27. Mantener el cable rojo del multímetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con alta temperatura.


10.3.

Resultados

Señal IAT con baja temperatura Señal IAT con alta temperatura

Entre 4,2 y 4,5 V. Entre 3,5 y 4,1 V.


Pruebas en el Sensor de Velocidad del Cigüeñal (Sensor CKP) 1. Localización

El sensor se encuentra localizado en el interior de la carcaza de la repartición, contra la polea principal del cigüeñal.

2. Función •

Genera una señal eléctrica alterna, que indica la velocidad del cigüeñal, y la posición del pistón #1.

3. Funcionamiento

• • • •

El cigüeñal hace girar la rueda Fónica. Los dientes afectan el campo magnético de los núcleos del sensor. El paso de los dientes incrementa el campo magnético y por lo tanto afecta el bobinado. El paso sucesivo de dientes incrementa y disminuye el campo magnético. DIAG 85 A N° 27 – 49 OF. 201 TEL. 6108447 FAX. 2360875 BOGOTÁ D.C. COLOMBIA www.icautomotriz.com - E-mail: [email protected]

• • •

Los cambios del campo magnético, generan una señal alterna en el bobinado. El bobinado está alimentado por una señal desde la batería. La señal alterna afecta la señal de la batería.

4. Códigos Asociados P0335: Funcionamiento defectuoso del circuito del sensor. Condiciones: •

La señal permanece en 0,0 V. a.c. en el arranque durante 4 segundos.

P0336: La señal proveniente del circuito del sensor está fuera de valores. •

El ECM no encuentra coordinación entre la señal de posición del cigüeñal y la señal de posición del eje de levas.

5. Comprobación

5.1.


5.1.1. Requerimientos en el motor •

El motor debe estar girando.

5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga •

Voltaje superior a 11,5 V.


5.2.


Procedimiento 1. 2. 3. 4. 5.

Interruptor de encendido OFF. Localizar y desconectar el sensor. Multímetro en V. d.c. Cable negro del multímetro a una buena masa. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal.

Respuesta

• • •

En uno de los terminales, el voltaje debe estar cercano a la batería. En los otros dos terminales el voltaje debe estar cercano a cero. El terminal de señal es el de mayor valor de los dos terminales cercanos a 0 V.

Procedimiento 6. Encender motor 7. El dial del multímetro debe estar en función de V. a.c. 8. Verificar el valor de voltaje. Respuesta •

El voltaje debe ser similar en cualquier velocidad.


Procedimiento

9. Dial del multímetro en función de Hz. 10. Verificar la señal tanto en marcha mínima como en crucero Respuesta

• •

En marcha mínima la frecuencia debe estar en: 750 – 1000 Hz. En marcha crucero la frecuencia debe estar en:


Datos de otros sensores Sensor ECT Alimentación 5,0 V. Masa: 0,031 V. Resistencia a 20°C de 1000 a 4000Ω. Resistencia a 100°C de 240 a 400Ω.

Sensor TPS Alimentación 5,0 V. Masa: 0,031 V. Señal mariposa cerrada: Entre 0,4 y 0,9 V. Señal con mariposa Abierta: 4,5 V.

Sensor CMP Alimentación 5,0 V. Masa: 0,031 V. Señal: entre 0 y 5 V.


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