>9. 8ál)ula de cheque del enchufe >F. Enchufe de la presión baja !ET(!&
. > quitar el perno y las juntas del banjo del tubo de fuente de combustible en la base de la bomba de ele)ación en tándem. 1 aflojar las tuercas de los tubos de fuente de combustible en culata y quitarlas del motor. - quitar dos ;1< pernos de montaje que aseguran la bomba de ele)ación en tándem a la base del cárter del motor. Puitar la bomba de ele)ación en tándem. : recuperar la )arilla de le)antamiento de alesaje de la bomba en cárter del motor si procede e insertarla en base de la bomba en tándem. Cuadro >1.>@. >. 2omba de ele)ación en tándem 1. Tubo de fuente de combustible a las galer+as de culata -. *erno del banjo del tubo del combustible :. Tuercas del tubo de fuente de combustible ;1<
INSTALACIÓN
INSTALACIÓN > instalar el anillo o nue)o en la bomba de ele)ación en tándem
.
Cuadro >1., 1 instalar la bomba de ele)ación en tándem al cárter del motor usando dos ;1< pernos de montaje y apretar al )alor de esfuerzo de torsión especial
Cuadro >1.>9 > bomba de ele)ación en tándem
.
1 pernos de montaje en tándem de la bomba de ele)ación ;1< - aplicar el sellante hidráulico del loctite al tubo de fuente de combustible0 al codo y a los hilos de rosca del conectador. : anillos de cierre del lugar sobre el perno y la posición del tubo de fuente de combustible se empernan sobre el tubo de fuente de combustible. ? instalar el tubo0 el perno y las juntas de fuente de combustible a la bomba de ele)ación en tándem. pretar el perno al )alor de esfuerzo de torsión especial
Cuadro >1.>F > bomba de ele)ación en tándem 1 anillos de cierre *erno del banjo de la fuente de combustible Tubo de fuente de combustible : ? tuercas del tubo de fuente de combustible ;1< @ tuercas del tubo de fuente de combustible de la fijación a los codos de culata y aprietan al )alor de esfuerzo de torsión de estándar ;cuadro >1.>F<. , conectar la bomba de ele)ación en tándem con el filtro de combustible. !eferir Ja la instalación del filtro de combustibleK para la información adicional
(#'*ECC(Q#
. > e=aminar la )arilla de le)antamiento en tándem de la bomba de ele)ación para saber si hay desgaste. Cuadro >1.>,. >. 2omba de ele)ación en tándem 1. nillo o -. 8arilla de le)antamiento (#OECT&!E' "E C!2!#TE !ET(!& #&TI !eferir la 'ECC(Q# :0 CLT O a las 8L8L' para el retiro del inyector de combustible y las instrucciones de instalación. http://translate.google.com.mx/translate?js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF8&layout=&eot!="&sl=en&tl=es&u=http#$%#F#F.as'amechanic.in!o#Fas'amech#Fcontent #Fvie#F"((#F)#F&act=url C/?G/ ?! <0660
112 @ !CM *A5 Boltage del sistema elctrico 8 fuera de la gama alta 11 @ !CM *A5 Boltaje del sistema elctrico 8 fuera de la gama &aja 114 @ !C) 6a temperatura del refrigerante del motor fuera de rango &ajo de la seDal 11E @ !C) ?e temperatura del refrigerante de la seDal fuera de rango alto 121 @ M0* eDal de colector de admisin de presin a&soluta fuera de la gama alta
122 @ M0* Consumo de seDal de *resin 0&soluta del Colector fuera de gama &aja 12 @ M0* eDal de colector de admisin de presin a&soluta en la gama fallo 124 @ C* njection Control *ressure signal out@of@range loF 12E @ C* njection Control *ressure signal out@of@range high 12 @ !ngine 8raHe Control *ressure signal out@of@range loF 127 @ 8C* !ngine 8raHe Control *ressure signal out@of@range high 11 @ 0*IB 0* signal out@of@range loF 12 @ 0*IB 0* signal out@of@range high 1 @ 0*IB 0* signal in@range ?)C 14 @ 0*IB 0* signal and B disagree 1E @ 0*IB dle Balidation Fitch circuit fault 1 @ !<* !ngine
1E4 @ 0) nlet 0ir temperature signal out@of@range loF 1EE @ 0) nlet 0ir temperature signal out@of@range high 11 @ M0) Manifold 0ir )emperature ignal out@of@range loF 12 @ M0) Manifold 0ir )emperature ignal out@of@range high 1 @ !G5 !xhaust Gas 5ecirculation Bal'e *osition ignal out@of@range loF 211 @ !/* !ngine /il *ressure signal out@of@range loF 212 @ !/* !ngine /il *ressure signal out@of@range high 21E @ B Behicle peed ensor signal frequenc$ out@of@range high 22E @ !/* !/* sensor signal in@range fault 21 @ 0)0 0)0 data communication linH error 2 @ !C6 !C6 sFitch circuit fault 241 @ *5 njection Control *ressure regulator /CC self test failed 24 @ !<0 !ngine
1 @ !A* !ngine Coolant )emp una&le to reach commanded set point 21 @ !A* !ngine Coolant )emperature a&o'e Farning le'el 22 @ !A* !ngine Coolant )emperature a&o'e critical le'el 2 @ !A* !ngine Coolant 6e'el &eloF FarningIcritical le'el 24 @ ) dle hutdoFn )imer ena&led engine shutdoFn 2E @ !A* *oFer reduced, matched to cooling s$stem performance 1 @ C* K njection Control *ressure a&o'e s$stem ForHing range 2 @ C* K njection Control *ressure a&o'e spec. Aith engine not running @ C* K njection Control *ressure a&o'eI&eloF desired le'el 4 @ C* K C* una&le to achie'e setpoint in time "poor performance# E @ C* K C* una&le to &uild pressure during cranHing 41 @ !8* !xhaust 8acH *ressure signal out@of@range loF 42 @ !8* !xhaust 8acH *ressure signal out@of@range high 4 @ 0M !xcessi'e exhaust &acH pressure "gauge# 44 @ !8* !xhaust &acH pressure a&o'e spec. Ahen engine off 4E @ 0M
E @ 0M !G5 Bal'e *osition a&o'eI&eloF desired le'el % @ 0M !G5 dri'er moduleI!CM2 communication fault 71 @ !<* !ngine ;igh side to loF side open "c$linder num&er indicated# 41@4 @ > ;igh side shorted to loF side "c$linder num&er indicated# 4E1@4E @ > ;igh side short to ground or B 80) "c$linder num&er indicated# E2 @ ?M ?M B G 'oltage loF E2E @ ?M ?M fault E @ ?M ?M rela$ 'oltage high E4 @ ?M ?M rela$ 'oltage loF E4 @ 8C* !ngine 8raHe Contol *ressure is &eloF expected range E47 @ 8C* !ngine 8raHe Contol *ressure is a&o'e expected range E4 @ !CMI?M !CMI?M communications fault EE1 @ !CMI?M ?MICM*/ signal inacti'e EE2 @ !CMI?M ?M incorrect CM*/ signal signature EE @ !CMI?M ?M CJ*/ signal inacti'e EE4 @ ?M incorrect CJ*/ signal signature 1 @ !CM !CMI?M softFare not compati&le 14 @ !CM !<5CI!CM configuration mismatch 21 @ !CM !ngine using mfg. ?efault rating 22 @ !CM !ngine using field default rating 2 @ !CM n'alid !ngine
24 @ !CM
