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Información de Servicio Camiones

Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden

Anular los comunicados de servicio anteriores 200-131 de 8/98 y 200-228 de 2/02.

Fecha

Grupo

Nro.

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Funcionamiento irregular Síntoma, diagnóstico D9A D12C, D12D D16C

Funcionamiento irregular Síntoma, diagnóstico

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Indice • • • • • •

E S P 129 9 3

“Información general” página página 2 “El motor funciona funciona irregularmente ralentí.” página 4 “Régimen “Régimen irregular irregular en ralentí ralentí bajo o alto” página página 6 “El motor funciona funciona de forma irregular irregular o falla el encendido” encendido” página página 8 “Régimen “Régimen del motor irregular irregular con carga, o dentro del rango de trabajo trabajo normal” página 10 “Diagnósticos de régimen de motor en toma de fuerza o programador de velocidad” velocidad” página 13

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Volvo Truck Corporation Información de Servicio

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Perturbaciones en el funcionamiento Funcionamiento irregular Para efectuar el diagnóstico con síntomas se debe elegir siempre el síntoma que mejor corresponda al estado del vehículo. El diagnóstico debe hacerse en el orden descrito en la información de cada síntoma. Así se simplifica el trabajo excluyendo sistemáticamente o documentando los posibles fallas que causan el síntoma en cuestión. Dependiendo de la configuración del vehículo, las condiciones relacionadas con problemas debidos a funcionamiento irregular pueden ser causadas por fallas o perturbaciones del funcionamiento en otros componentes del vehículo. Ejemplos: caja de cambios automática, adaptaciones de superestructura, etc.

Indice • • • • • •

“Información general” página 2 “El motor funciona irregularmente ralentí.” página 4 “Régimen irregular en ralentí bajo o alto” página 6 “El motor funciona de forma irregular o falla el encendido” página 8 “Régimen del motor irregular con carga, o dentro del rango de trabajo normal” página 10 “Diagnósticos de régimen de motor en toma de fuerza o programador de velocidad” página 13

Información general

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Nota! Antes de iniciar el diagnóstico, bloquear las ruedas y soltar el freno de mano.

El motor funciona irregularmente en ralentí o en el régimen de trabajo.

Nota! Para efectuar el diagnóstico hay que hacer

•

funcionar el motor a temperatura de trabajo y a la temperatura en que se produce el síntoma.

Normalmente el funcionamiento irregular del motor se debe a fallas en el sistema de combustible o el sistema de escape, a inestabilidad eléctrica o a calidad deficiente del combustible.


Fecha

Funcionamiento irregular (falla de encendido) Los fallas de encendido que no generan códigos de falla suelen ser muy difíciles de localizar. La causa principal del falla de encendido puede ser alguna o varias de las siguientes:

• Avería mecánica del motor. • Inestabilidad eléctrica. • Señales erróneas de sensor. • No hay inyección de combustible o no hay combustible. • Temperatura de encendido demasiado baja en algún cilindro. • Temperatura de inflamación del combustible demasiado baja. • Una señal de sensor oscila entre errónea y buena. Dificultades en el encendido A temperatura exterior muy baja los fallas de encendido al acelerar pueden deberse a alguna de estas causas:

• • •

Calidad deficiente del combustible. Mala compresión del motor. Algún sensor de temperatura (p. ej., de temperatura ambiente o de temperatura del refrigerante) da valores erróneos; es decir, que el sensor indica una temperatura superior a la real. Mientras los valores de los sensores están dentro del rango de trabajo normal de los mismos, no se genera ningún código de falla para valor de sensor anormal.

Fallas eléctricos Si la unidad de mando y sus señales no tienen condiciones estables se produce un cierre de combustible breve. El cierre de combustible puede ser causado por una o varias de estas condiciones:

• • • • •

Interrupción de la alimentación eléctrica de la unidad de mando. Mala conexión a masa de la unidad de mando. Holgura de contacto en el cableado y / o conexiones. Mal contacto entre el sensor y la unidad de mando (p. ej.; debido a corrosión, holgura en la conexión de patilla o cable dañado). Señales con polaridad invertida del sensor del volante o del sensor de árbol de levas.

Señales eléctricas erróneas También se puede producir un cierre de combustible breve si se produce alguno de estos fallas:

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Daños en los conductos. Interrupción de la señal del sensor del pedal acelerador. Señal errónea del sensor de presión del tubo de admisión. Perturbaciones en la señal del sensor del volante. Acoplamiento del limitador de velocidad. Oscilación entre señal de sensor errónea y buena (con código de falla).

Falla mecánica Si el motor tiene una falla mecánica se produce un cierre de combustible breve. No se genera ningún código de falla. El cierre de combustible puede deberse a alguna de estas causas:

• •

•

Si hay un daño en los dientes del sensor del volante, éste puede dar datos erróneos sobre el régimen. El sensor del volante o el sensor del árbol de levas puede estar mal montado; es decir, que la distancia entre el sensor y el volante o la rueda dentada del eje de levas en la bomba de inyección no concuerda con las indicaciones. El sensor está dañado o cubierto con virutas metálicas.

No hay combustible El falla de encendido se produce si los inyectores no reciben combustible. La falta de combustible puede deberse a alguna de estas causas:

• •

Baja presión de combustible momentánea. Entrada de aire o gases de combustión en el sistema de combustible.

Diagnóstico de fallas Los fallas ocasionales son difíciles de localizar debido a que el falla probablemente no se presenta cuando se está revisando el vehículo. El diagnóstico de fallas debe hacerse según la descripción del falla o los fallas del conductor. La información que proporciona el conductor y los datos básicos recopilados deben usarse como base para resolver el problema. Si es posible debe intentarse recrear el problema en un entorno y una situación equivalentes a la descripción del conductor. Empezar determinando si ha ocurrido algo con el vehículo que pudiera deberse al sistema eléctrico pero que no tiene nada que ver con el sistema de mando del motor.


Fecha

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El motor funciona irregularmente ralentí. En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

•

Etapa 2: Control visual

Grupo 20: Problemas de arranque y parada

Etapa 1: Lectura de códigos de falla

• • C2002639

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos” con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma. El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

•

MID 128, Unidad de mando del motor

PID 94 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 1-6 SID 21 SID 22

Presión de alimentación Freno de compresión, VCB Regulador de presión de escape, EPG 2 (solamente D12C) Regulador de presión de escape, EPG 1 Inyectores-bomba Posición del motor Régimen del motor, volante

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Revisar los conductos de combustible para ver si tienen daños o fugas. Ver el grupo 23: ”Revisión de conductos de combustible” Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Unidad de mando del motor, control”


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Etapa 3: Pruebas

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Etapa 4: Controles de componentes y funcionamiento

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Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas con VCADS Pro pueden indicar cual es el sistema o componente que posiblemente causa el síntoma. Estas pruebas pueden ayudar a descartar componentes o sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del funcionamiento.

• • • • • • • • • •

Equilibrado de cilindros, prueba Cierre de inyector, manual Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D, D16C) Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí. Presión de alimentación, control Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales. Sistema de admisión y escape, prueba Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea. Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Compresión de cilindros, prueba

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Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el falla. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallas ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.

• Calidad del combustible, control

Controlar que el combustible es de buena calidad (no contiene agua ni otros aditivos)

• Aire en el sistema de combustible, control

Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

• Fugas de gases de escape en el sistema de combustible, control

Controlar que el combustible no tiene óxido de carbono. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

• Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas

Controlar que la unidad de mando del motor recibe señales correctas de los sensores del árbol de levas y del volante. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”

• Eje de balancín, medición de la presión de aceite

Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín tiene el valor especificado. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

• Válvula de regulación VCB, control

Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver el grupo 25: ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”

• Árbol de levas, control

Controlar que el árbol de levas está correctamente ajustado. Ver el grupo 21: ”Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”


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Régimen irregular en ralentí bajo o alto En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

• •


Grupo 20: Baja potencia de salida Grupo 20: Problemas de arranque y parada


C2002639

Los códigos de falla activos e inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos”con información sobre códigos de falla específicos también pueden servir de ayuda en la búsqueda de causas de un síntoma. El diagnóstico con ayuda de la información de servicio relevante debe hacerse siempre según los códigos de falla actuales. Componentes y funciones especialmente importantes:

•

MID 128 - Unidad de mando del motor

PID 84 PID 91 PID 94 PID 102 PID 110 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 1-6 SID 21 SID 22

Velocidad del vehículo Pedal del acelerador Presión de alimentación Presión de admisión Temperatura del refrigerante: Freno de compresión, VCB Regulador de presión de escape, EPG 2 (solamente D12C) Regulador de presión de escape, EPG 1 Inyectores-bomba Posición del motor Régimen del motor, volante

•

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Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Unidad de mando del motor, control”


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Etapa 3: Pruebas

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• • • • • • • • • • •

Equilibrado de cilindros, prueba Cierre de inyector, manual Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D, D16C) Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí. Presión de alimentación de combustible, control Compresión de cilindros, prueba Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea. Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Ventilador de activación eléctrica, prueba Nota: Controlar que el ventilador se activa adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del ventilador es errónea. Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales. Pedal del acelerador, contactos y sensores, control

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el fallo. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallos ni perturbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.




Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de fallas (lista de control F)”



• Inyectores-bomba, control Controlar si hay algún inyector gastado o dañado. Sensor de temperatura del refrigerante, control •

Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante funciona adecuadamente. Ver el grupo 26: ”Temperatura del refrigerante, diagnóstico de fallas (lista de control L)”

• Sensor de presión del aire de admisión, control

Controlar que el sensor de presión del aire de admisión funciona adecuadamente. Ver el grupo 25: ”Presión de admisión, diagnóstico de fallas (lista de control A)”


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El motor funciona de forma irregular o falla el encendido Los fallos del encendido pueden difíciles de localizar y pueden deberse a:


• Averías mecánicas del motor. • Inestabilidad eléctrica. • No hay combustible. • Mala calidad del combustible. En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

• •


Etapa 1: Lectura de códigos de falla •

•

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•


PID 94 PID 102 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 1-6 SID 21 SID 22

Presión de alimentación Presión de admisión Freno de compresión, VCB Regulador de presión de escape, EPG 2 (D12C) Regulador de presión de escape, EPG 1 Inyectores-bomba Posición del motor Régimen del motor, volante

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Controlar que hay combustible en todos los depósitos de combustible. Controlar también que los eventuales grifos de combustible están abiertos y que no están obturados. Controlar también que las mangueras entre depósitos no están dobladas, apretadas o dañadas. Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado.


Fecha

Etapa 3: Pruebas

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Grupo

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Edición

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• • • • • • • • •

Equilibrado de cilindros, prueba Cierre de inyector, manual Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D, D16C) Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí. Presión de alimentación de combustible, control Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales. Bombeo de combustible - agua en el vaciado de combustible, prueba (D9A, D12D, D16C) Compresión de cilindros, prueba Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

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• Inyectores-bomba, control

Controlar si hay algún inyector gastado o dañado.


Fecha

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Grupo

Nro.

Edición

Pág.

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Régimen del motor irregular con carga, o dentro del rango de trabajo normal En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

• •




•

C2002639


•


PID 94 PID 102 PID 110 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 1-6 SID 21 SID 22 SID 254

Presión de alimentación Presión de admisión Temperatura del refrigerante: Freno de compresión, VCB Regulador de presión de escape, EPG 2 (D12C) Regulador de presión de escape, EPG 1 Inyectores-bomba Posición del motor Régimen del motor, volante Unidad de mando del motor (EECU)

• •

T2020217

Controlar que hay combustible en todos los depósitos de combustible. Controlar también que los eventuales grifos de combustible están abiertos y que no están obturados. Controlar también que las mangueras entre depósitos no están dobladas, apretadas o dañadas. Revisar los conductos de combustible para ver si tienen daños o fugas. Ver el grupo 23: ”Conductos de combustible, control” Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Sistema de mando del motor, control”


Fecha

Etapa 3: Pruebas

8.03

Grupo

200

Nro.

Edición

Pág.

11(15)

228 02


C2002640


• • • • • • • • • •

Equilibrado de cilindros, prueba Cierre de inyector, manual Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, D12D, D16C) Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede afectar al ralentí. Presión de alimentación de combustible, control Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales. Pedal del acelerador, contactos y sensores, control Compresión de cilindros, prueba Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea. Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

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• Sensor de temperatura del refrigerante, control

Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante funciona adecuadamente. Ver el grupo 26: ”Temperatura del refrigerante, diagnóstico de fallas (lista de control L)”





• Bomba de alimentación, control

Controlar la bomba de alimentación por lo que respecta a daños o desgaste anormal, incluso piñón (juego axial). Controlar también el estado de las juntas. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

• Bomba de alimentación, control (válvulas)

Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación de combustible funcionan adecuadamente. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

• Regulador de presión de escape, control

Controlar el ATR y el regulador para comprobar que el funcionamiento, las señales entrantes, la alimentación eléctrica y el suministro de aire son correctos: Ver el grupo 21: Regulador de presión de escape, diagnóstico de fallas (lista de control E)


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Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín tiene el valor especificado. Ver el grupo 25. ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”



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Grupo

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Nro.

Edición

Pág.

13(15)

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Diagnósticos de régimen de motor en toma de fuerza o programador de velocidad En algunos casos pueden haber otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras informaciones de servicio para diagnóstico (síntoma):

• •




•

C2002639


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PID 94 PID 102 PID 110 PPID 122 PPID 123 PPID 124 SID 1-6 SID 21 SID 22 SID 254

•

Presión de alimentación Presión de admisión Temperatura del refrigerante: Freno de compresión, VCB Regulador de presión de escape, EPG 2 (D12C) Regulador de presión de escape, EPG 1 Inyectores-bomba Posición del motor Régimen del motor, volante Unidad de mando del motor (EECU)

MID 144, Unidad de mando del vehículo

PPID 71 SID 243

Programador de velocidad y ralentizador, interruptor, alimentación Programador de velocidad, contacto de aplicación

• •

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Controlar que hay combustible en todos los depósitos de combustible. Controlar también que los eventuales grifos de combustible están abiertos y que no están obturados. Controlar también que las mangueras entre depósitos no están dobladas, apretadas o dañadas. Revisar los conductos de combustible para ver si tienen daños o fugas. Ver el grupo 23: ”Conductos de combustible, control” Comprobar que el haz de cables de la unidad de mando del motor, incluso conectores y patillas, está intacto y correctamente fijado. Ver el grupo 28: ”Sistema de mando del motor, control”


Fecha

Etapa 3: Pruebas

8.03

Grupo

Nro.

Edición

Pág.

14(15)

200 228 02


C2002640


• • • • • • • • • •

Equilibrado de cilindros, prueba Cierre de inyector, manual Parámetro, control - Toma de fuerza y programador de velocidad Programador de velocidad, prueba Presión de alimentación de combustible, control Compresión de cilindros, prueba Control de valor de sensor, motor funcionando Nota: El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores dan valores anormales. Función de arranque y calentamiento, control Nota: Controlar que el calentamiento funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del calentamiento es errónea. Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea. Freno motor, prueba (D12C) Nota: Controlar que el freno motor funciona adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la activación del freno motor es errónea.

C2002641

Los controles siguientes deben efectuarse en el orden indicado hasta localizar el fallo. Estos controles pueden ayudar a descartar los componentes que no tienen fallos ni per turbaciones del funcionamiento. El número de controles y el orden de realización depende de estos factores: Los resultados obtenidos en las pruebas y con los códigos de falla; estado del vehículo; historial de servicio y reparación del vehículo; otros síntomas; información del conductor.




Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías (lista de control F)”


Controlar que el combustible no tiene óxido de carbono. Ver el grupo 23: ”Equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías (lista de control F)”

• Bomba de alimentación, control

Controlar la bomba de alimentación por lo que respecta a daños o desgaste anormal, incluso piñón (juego axial). Controlar también el estado de las juntas. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”

• Bomba de alimentación, control (válvulas)

Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación de combustible funcionan adecuadamente. Ver el grupo 23: ”Presión de alimentación, diagnóstico de fallas (lista de control F)”


Controlar que el sensor de presión del aire de admisión funciona adecuadamente. Ver el grupo 25: ”Presión de admisión, diagnóstico de averías (lista de control A)”

• Sensor de temperatura del refrigerante, control

Controlar que el sensor de temperatura del refrigerante funciona adecuadamente. Ver el grupo 26: ”Temperatura del refrigerante, diagnóstico de averías (lista de control L)”


Fecha




Controlar el estado de la válvula de regulación VCB. Ver el grupo 25. ”Freno motor, diagnóstico de fallas (lista de control O)”





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Grupo

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Edición

Pág.

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