Gol 1.0 Mi 16V
Page 1 of 16
CAPÍTULO 34
APLICATIVOS VW MAGNETI MARELLI IAW 1AVS Gol 1000 MI 16V
COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETI MARELLI IAW 1AVS. Este sistema de injeção é digital multiponto quer dizer possui quatro válvulas injetoras, que controla a injeção de combustivel e a ignição. Este sistema não possui autodiagnose, por este motivo a leitura do código de falhas só poderá ser realizado através de um SCANNER Este sistema é controlado por uma central eletrônica chamada CENTRALINA. Dentro desta central estão armazenados os dados do motor referentes ao volume de injeção e ângulo de avanço da ignição, por isto o sistema possui ignição mapeada. A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo: tais como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação do motor, Sensor da posição da árvore de manivelas, muitos outros. A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustivel são ajustadas também em função de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente. Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho,
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 2 of 16
poluindo menos. Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são acionadas separadamente. A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes principais.
Localização dos Relés
BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA DEFEITO
TESTANDO
MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) . 2 . Tubulação de escape (obstrução ) . 3 . Sistema de alimentação de combustivel. 4 . Alimentação da Centralina. 5 . Carga da bateria 6 . Sistema de ignição 7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .
MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR
1 . Medidor da massa de ar. 2 . Sensor de temperatura de água . 3 . Sistema de ignição 4 . Sistema de alimentação de combustível
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 3 of 16
5 . Carga da bateria. 6 . Tubulação do escape (obstrução) 7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .
MARCHA-LENTA IRREGULAR
1 . Sonda lambda 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Sistema de alimentação de combustível . 5 . Válvula do controle da marcha-lenta. 6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).
MARCHA LENTA MUITO ALTA
1 . Carga da bateria 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sensor de temperatura de água . 4 . Válvula do controle da marcha-lenta. 5 . Potenciômetro da borboleta
FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR
1 . Alimentação da Centralina 2 . Medidor da massa de ar. 3 . Sistema de alimentação de combustível . 4 . Sistema de ignição 5 . Carga da bateria 6 . Tubulação de escape (obstrução) 7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO
1 . Medidor da massa de ar. 2 . Válvulas injetoras. 3 . Sistema de alimentação de combustível 4 . Carga da bateria . 5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL
1 . Alimentação da Centralina. 2 . Sonda lambda .
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 4 of 16
3 . Medidor da massa de ar.. 4 . Sensor de temperatura de água 5 . Sistema de alimentação de combustível 6 . Carga da bateria . 7 . Tubulação de escape (obstrução ) 8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
Localização dos Fusiveis
COMPONENTES DO DIAGRAMA ELÉTRICO. CÓDIGO COMPONENTES INTEGRANTES. Painel de Instrumento. A5 Centralina A35 A162 Imobilizador da unidade central . Sensor de Temperatura da água. B24 Sensor de Temperatura do Ar . B25 Sensor de velocidade do veiculo (VSS) B33 Sensor da Posição do Eixo de Manivelas. B54 Sensor de detonação. B69 Sensor de Oxigênio Aquecido(Sonda Lambda) B72 Sensor de pressão absoluta MAP B83 B147 Sensor da Posição da Borboleta. (TP)
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
F K20 M12 S57 T1 Y3 Y56 Y99 Y104 15 30 31
Page 5 of 16
Fusível Relê da Bomba de Combustível Bomba de Combustível. Interruptor da posição borboleta fechada. Bobina de Ignição. Válvulas Injetoras. Atuador do controle da marcha lenta (ISC) Válvula do Controle da Marcha Lenta.(IAC) Válvula canister (EVAP) Chave de Ignição – Ignição Ligada. Positivo (+) da Bateria. Negativo (-) da Bateria
Conector da unidade Central
ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL, PARATI 1.0 16V
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 6 of 16
01) - COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 7 of 16
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da borboleta. Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4 do conector da borboleta de 4,8 V a 5,2 V. 3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 5 do conector da borboleta 0,8v com borboleta aberta, variando gradativamente até 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ) . 4-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector dar borboleta. 12 V com borboleta aberta e 0V com borboleta fechada . 5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as resistências especificadas na dados abaixo.
Tabela Resistência entre os pinos 7 e 4 fixa
de 800
Resistência entre os pinos 7 e 5
-com a borboleta fechada : entre 1,2 K
a 1,2 K
-com a borboleta aberta : entre 800
e 1,6 K
e 900
Resistência entre os pinos 7 e 8
entre 800 e 1200 , não variando com abertura da borboleta .
Resitência entre os pinos 3 e 7 interruptor de mínima .
-com a borboleta fechada : 0,0
.
-com a borboleta pouco aberta : aberto.
02) - COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO COLETOR
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 8 of 16
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector > Negativo (+). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector de 4,8 v a 5,2 v. 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 2 do conector de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente. 4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 4 do conector > de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão atmosférica. 5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .
Tabela P (mmHg)
0
100
200
300
400
500
Tensão v
3,4
2,8
2,3
1,8
1,2
0,56
03) - COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO
Se o sistema acusar falha do sensor de detonação, verificar cuidadosamente os fios e o torque de aperto (entre 15Nm e 25 Nm.
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 9 of 16
TESTANDO 1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 e 45 > ambos negativo (-) 2- Ignição desligada, verificar torque de aperto.
04) - COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao pino 41 valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v
Tabela Temperatura °C
110
100
90
80
60
50
30
20
10
Tensão v
0,64
0,9
1,0
1,3
2,0
2,3
3,3
3,7
4,1
Resistencia
142
210
240
320
600
800
1700
2400
3700
05) - COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE
TESTANDO
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 10 of 16
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terra Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé auxiliar Positivo (+). 3-Ignição ligada, motor parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras
06) - COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 17 Negativo (-). 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 Positivo (+). 3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 13 dar partida no motor. Led (verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.
07) - COMO TESTAR SONDA LAMBDA .
TESTANDO 1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 Negativo (-) . 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio que vem do rele . Positivo (+). 3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 15 Negativo (-) . 4-Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no fio (preto). Tensão deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor . 5-Ignição desligada, MUTITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência entre os fios ligados ao pino 1 e fio que vem do relé da bomba de combustivel que deverá
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 11 of 16
ficar entre 4,8 e 7,2 .
08) - COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fio que vem do relé Positivo (+). 2-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA DE PROVA nos fios ligados a os pinos 4, 6, 7 e 28 Led (verde) piscando. 3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras . De 10,8 a 13,2 .
09) - COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER
TESTANDO 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio que vem do relé auxiliar Positivo (+). 2-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula do canister 20 24
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 12 of 16
3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina . Acelerar um pouco o motor Negativo (-) por alguns instantes .
10) - COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .
TESTANDO 1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltimetro, no fio ligado ao pino 26 próximo de zero ou de 0,2 v a 3,0. 2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro no fio ligado ao pino 2 de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de zero. 3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao pino 16 de 2,5 v a 4,3 v.
11) - COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO
TESTANDO 1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida. 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição .
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 13 of 16
Positivo (+). 3-PONTA DE PROVA no fio ao pino 24. dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida . 4-PONTA DE PROVA no fio ligado à carcaça . Negativo (-) . 5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do secundário entre saída para o distribuidor e fio (preto) ligado à terra . 2,5 a 4,0 K 6 - Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário que devera ser de 0,5 a 1,5 .
12) - COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao relé da bomba. Dar partida no motor. Positivo (+) 12v durante partida . 2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba. Negativo (-).
TESTANDO 1-Despressurizar o sistema : retire o conector da bomba e dê partida no motor . Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível . Dar partida no motor . Pressão de 2,5 bar . 2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 14 of 16
pressão e tampar a mangueira . Pressão de 3,0 bar . 3-Na mesma condição, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve atingir no mínimo 6 bar .
13) - Como testar o relé da bomba de combustivel.
TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio ligado aos injetores e sonda lambda ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando . 2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado a o terminal 30 do do relé. Positivo (+) 12 v . 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 do relé do relé. Positivo (+) 12 v . 4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 25 da unidade central e terminal 86 do relé. Negativo (-) 0 v .
14) - COMO TESTAR RELÉ AUXILIAR
TESTANDO
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
Page 15 of 16
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30 do relé. Positivo (+) 12 v . 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 85 do relé. Positivo (+) 12 v . 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 86 do relé Negativo (-) 4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ao terminal 87 do relé. Positivo (+) 12 v .
15) - COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTALINA
TESTANDO 1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 da centralina . Positivo (+) 12 v . 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 23 . Positivo (+). 3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados 1, 34 indicados na centralina . Negativo (-) 0 v .
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
17/11/2010
Gol 1.0 Mi 16V
file://C:\Documents and Settings\Administrador\Configurações locais\Temp\Rar$EX0
Page 16 of 16
17/11/2010
