Manual Do Motor FTP N-Series

SÉRIE N SISTEMA DE INJEÇÃO MECÂNICA UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO A C I G Ó L O N C B - N45 SM1A/SM2A E B - N45 TM1A/TM2A T B - N67 SM1 A I B - N67 TM2A/TM3A C N Ê L E C X E

N45 MNA - N45 MSA N45 MNS - N45 MSS N45 MNT - N45 MST N67 MNA - N67 MSA N67 MNT - N67 MST N45 AM1A/AM1 N45 SM1A/SM1/SM2A SM1A/SM1/SM2A/SM2 /SM2 N45 TM1A/TM1/TM2A/TM2/ TM2X N67 SM1 N67 TM2A/TM2/TM3A/TM TM2A/TM2/TM3A/TM3/TM1X 3/TM1X

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO

INTRODUÇÃO

Gostaríamos de agradecer-lhe por adquirir um produto FPT e felicitá-lo pela sua escolha. As informações fornecidas a segui r estão atualizadas até a data de pub licação do manual. Antes de efetuar qualquer operação que envolva o motor ou os respectivos acessórios, leia cuidadosa mente os conteúdos deste documento. O cumprimento das instruções aqui fornecidas é a melhor forma de garantir funcionamento do motor a longo prazo e sem problemas. Os conteúdos deste manual referem-se à conguração padrão do motor e as ilustrações são apresentadas a título meramente indicativo. Algumas instruções são fornecidas indicando a sequência de operações operações a serem efetuadas, efetuadas, de forma a permitir que o motor e/ou respectivos respectivos acessórios funcionem de determinada forma. Em alguns casos, estarão dependentes da conguração dos comandos e da conguração da máquina em que o motor está instalado. Para quaisquer pontos que sejam diferentes dos conteúdos deste manual, consulte as instruções fornecidas pelo fabricante da máquina ou um manual especíco. O fabricante reserva-se ao direito de efetuar modicações a qualquer hora, sem aviso prévio, por razões técnicas ou comerciais, ou atualizar os motores de forma a obedecer aos requisitos legais vigentes. Lembre-se de que a Rede de Assistência Técnica da FPT coloca à sua disposição a sua experiência e competências prossionais, independentemente independentement e do lugar onde se encontre.

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ÍNDICE INFORMAÇÕES GERAIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Garantia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Peças de reposição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Responsabilidade. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Combustível - Atenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Dados técnicos do motor N45 MNA - N45 MSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Dados técnicos do motor N45 MNS/MSS/MNT/MST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Dados técnicos do motor N67 MNA/MSA/MNT/MST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Dados técnicos do motor N45 AM1A/AM1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Dados técnicos do motor B-N45 SM1A/SM2A - B-N45 TM1A/TM2A . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Dados técnicos do motor B-N67 SM1 -TM2A/TM3A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Símbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 UTILIZAÇÃO - Nas aplicações industriais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Vericações preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Iniciar e parar o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Reconhecer alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 Pré-aquecimento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Utilização adequada do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Avisos especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Amaciamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 USO - Nas aplicações para conjunto gerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Vericações preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Iniciar e parar o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Pré-aquecimento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Interpretação de instrumentos do quadro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Utilização adequada do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Avisos especiais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Amaciamento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

ÍNDICE (CONTINUAÇÃO) VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Pessoal de manutenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Prevenção de acidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 36 Abastecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Frequência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Requisitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Como proceder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Mover o motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 Eliminação de resíduos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 LONGOS PERÍODOS DE INATIVIDADE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Preparar o motor para um longo período de inatividade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 Reiniciar o motor após um longo período de inatividade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 COMPORTAMENTO EM CASO DE EMERGÊNCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 Requisitos de utilização do painel de controle eletrônico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

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INFORMAÇÕES GERAIS GARANTIA De forma a garantir que o motor proporcione o melhor desempenho possível e para desfrutar da garantia da FPT, deve-se seguir as indicações fornecidas neste manual. Caso contrário, a garantia poderá ser invalidada.

PEÇAS DE REPOSIÇÃO Utilize sempre peças de reposição originais da FPT. Isto é essencial para manter o motor no estado de funcionamento original. A utilização de peças de reposição não originais durante o prazo de garantia invalidará a mesma, e signica q ue a F PT não se rá de fo rma alguma considerada responsável.

RESPONSABILIDADE O fabricante será considerado responsável se integralmente realizadas as operações de controle e manutenção indicadas e descritas neste manual. Quaisquer operações de manutenção necessárias devem ser efetuadas por técnicos qualicados das ocinas autorizadas da rede da FPT, utilizando os instrumentos, equipamentos fornecidos para esse objetivo e peças originais FPT. SEGURANÇA Recomenda-se atenção na utilização do motor, de forma a evitar ferimentos pessoais ou danos materiais como resultado de um comportamento incorreto ou inadequado. - Os motores apenas devem ser utilizados para os ns indicados pelo fabricante. - Qualquer alteração, modicação e utilização de peças de reposição não originais poderá comprometer o funcionamento correto e seguro do motor; nunca, em nenhuma circunstância, efetue modicações dos cabeamentos e nas unidades que equipam o motor, nem as ligue a outros sistemas de alimentação. - Preste especial atenção às peças móveis do motor, à elevada temperatura dos componentes e aos circuitos que contêm fluidos pressurizados, e os equipamentos elétricos com correntes e tensão elétricas. - Os gases de descarga produzidos pelo motor são nocivos para a saúde. Nunca funcione ou teste os motores em locais fechado s ou sem exaustão. - O motor deve ser manuseado com força de elevação su ficiente, u tilizando os respectivos olhais existentes no motor. - O motor não deve dar partida e funcionar até que a máquina em que está instalado tenha satisfeito todos os requisitos de segurança necessários, ou até que a máquina obedeça às normas e legislação locais. - As operações necessárias para garantir a melhor utilização e conservação do motor apenas devem ser efetuadas por pessoas com experiência comprovada, equipadas com ferramentas consideradas adequadas pela FPT e peças originais FPT. Para ns de segurança, são apresentadas mais recomendações no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. 7

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COMBUSTÍVEL - ATENÇÃO Os motores FPT foram desenvolvidos de modo a respeitar os severos limites nacionais e internacionais de emissão de gases poluentes, sendo que para isso é necessário utilizar combustível de reconhecida qualidade durante toda sua vida útil. Para assegurar o atendimento à legislações ambientais vigentes e o bom desempenho do motor, é fundamental utilizar óleo diesel derivado do petróleo conforme as seguintes normas:

.. ..

Internacionais: ISO 3170 (ASTM D4057) ou ISO 3171 (ASTM D4199) Européias: CEN 590 Argentina: Resoluções S.E. 54/96, 222/01 e 731/2005 Brasil: Portaria ANP Nº 310/01

No entanto, quando o óleo diesel comercializado não atender as especicações mínimas de qualidade, apresentando um teor de enxofre mais elevado e outras características que não favoreçam a boa combustão, poderão surgir problemas tais como:

.. .. . .. .

deterioração prematura do óleo lubricante do motor desgaste acelerado dos anéis de segmento e cilindros deterioração prematura do sistema de escapamento sensível aumento da emissão de fuligem carbonização acentuada nas câmaras de combustão e nos bicos injetores, com variação no consumo de combustível e desempenho do motor diculdade na partida a frio com emissão de fumaça branca menor durabilidade do produto corrosão prematura no sistema de combustível

A FPT desaconselha o uso de qualquer combustível alternativo que não tenha sido regulamentado pelos Órgãos Técnicos dos países onde os motores serão utilizados.

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO DADOS TÉCNICOS DO MOTOR N45 MNA - N45 MSA

O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, que se encontra em diferentes partes do motor, relativas ao modelo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico, entre outros.

Código

N45 MNA / MSA

Desempenho(*)

Família de motores Ciclo Número e disposição de cilindros Diâmetro x curso Cilindrada total Sistema de ar Tipo de injeção Direção de rotação do motor

F4 Diesel a 4 tempos

(TIER 2)

4, em linha

Peso líquido

104 x 132 mm 4.500 cm3 Admissão Direta com bomba rotativa Para a esquerda (visto do lado do volante do motor) 380 kg

Sistema elétrico

12 V

Bateria(s) - capacidade - corrente de descarga

100 Ah ou superior 650 A ou superior

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N45 MNA / MSA

60 kW (81 CV) @ 2.300 rpm 320 Nm (33 Kgm) @ 1.400 rpm (*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 3046-1. Condições de teste: temperatura 25 °C; pressão atmosférica 100 kPa; umidade relativa 30%.

AVISO Qualquer alteração das características mencionadas acima é estritamente proibida, sob pena de perda da garantia e isenção de responsabilidade por parte da FPT.

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N45 MNA - N45 MSA 1. Correia de acionamento dos componentes auxiliares 2. Filtro de combustível 3. Tampa do abastecimento de óleo lubricante 4. Tubo de retorno de combustível 5. Admissão de ar do motor 6. Olhal de elevação 7. Bomba injetora 8. Variador do ponto de injeção a frio 9. Tubo de admissão de combustível a partir do reservatório 10. Bomba de alimentação de combustível 11. Bujão de drenagem de óleo lubricante 12. Vareta de nível de óleo 13. Bujão de drenagem do vapor condensado no ltro de combustível.

N45 MNA - N45 MSA 1. Coletor de descarga 2. Dreno do vapor de óleo 3. Saída de descarga 4. Olhal de elevação 5. Saída do líquido de refrigeração do motor 6. Localização da válvula termostática 7. Alternador 8. Entrada do líquido de refrigeração do motor 9. Filtro de óleo lubricante 10. Motor elétrico de partida

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO DADOS TÉCNICOS DO MOTOR N45 MNS/MSS/MNT/MST

O código técnico e o número de série são indicados numa plaqueta, que se encontra em diferentes partes do motor, relativas ao modelo: caixa do volante do motor, tampa do excêntrico e outros.

Código

N45 MNS/MSS/MNT/MST

Família de motores Ciclo Número e disposição dos cilindros Diâmetro x curso Cilindrada total Sistema de ar

F4 Diesel a 4 tempos 4, em linha 104 x 132 mm 4.500 cm3 Supercomprimido - Pósrefrigerado (1) Tipo de injeção Direta com bomba rotativa Direção de rotação do motor Para a esquerda (visto do lado do volante do motor) Peso líquido 390 kg (1) Excluindo versões N45 MNS / MSS

Sistema elétrico

12 V

Baterria(s) - capacidade - corrente de descarga


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Desempenho(*)

B-N45 TM2A - B-N45 TM2

(STAGE 2)

Prime Stand-by Prime Stand-by

Desempenho(*)

N45 TM2X

87 kWm @ 1.500 rpm 96 kWm @ 1.500 rpm 97 kWm @ 1.800 rpm 107 kWm @ 1.800 rpm

(TIER 3)

Prime 86,5 kWm @ 1.800 rpm Stand-by 95 kWm @ 1.800 rpm (*)Potência líquida volante motor em conformidade com norma ISO 8528.


NSERIES


N45 MNS/MSS/MNT/MST 1. Correia de acionamento dos componentes auxiliares 2. Filtro de combustível 3. Tampa do abastecimento do óleo lubricante 4. Tubo de retorno de combustível 5. Dreno do vapor de óleo 6. Olhal de elevação 7. Bomba injetora 8. Variador do ponto de injeção a frio 9. Tubo de admissão de combustível a partir do reservatório 10. Bomba de alimentação de combustível 11. Bujão de drenagem do óleo 12. Vareta de nível de óleo 13. Bujão de drenagem do vapor condensado no ltro de combustível.

N45 MNS/MSS/MNT/MST 1. Coletor de descarga 2. Entrada de ar do turbocompressor 3. Saída de ar de turbocompressão (apenas para motores N45 MNT/MST) 4. Turbocompressor 5. Saída de descarga do turbocompressor 6. Entrada de ar do motor 7. Olhal de elevação 8. Saída do líquido de refrigeração do motor 9. Localização da válvula termostática 10. Alternador 11. Entrada do líquido de refrigeração do motor 12. Filtro de óleo 13. Motor elétrico de partida

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO DADOS TÉCNICOS DO MOTOR N67 MNA/MSA/MNT/MST


Código

N67 MNA/MSA/MNT/MST


F4 Diesel a 4 tempos 6, em linha

104 x 132 mm 6.700 cm3 Supercomprimido e pós-refrigerado (1) Tipo de injeção Direta com bomba rotativa Direção de rotação do motor Para a esquerda (visto do volante do motor) Peso líquido 530 kg (1) Excluindo versões N67 MNA / MSA

Sistema elétrico

12 V



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Desempenho(*)

N67 MNA/MSA

(TIER 2)

81 kW (110 CV) @ 2.500 rpm 440 Nm (45 Kgm) @ 1.400 rpm

Desempenho(*)

N67 MNT/MST

(TIER 2)

120 kW (163 CV) @ 2.300 rpm 630 Nm (64 Kgm) @ 1.400 rpm 129 kW (175 CV) @ 2.300 rpm 700 Nm (71 Kgm) @ 1400 rpm

Desempenho(*)

N67 MNT

(TIER 3)

129 kW (175 CV) @ 2.200 rpm 720 Nm (73 Kgm) @ 1.400 rpm


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N67 MNA/MSA - N67 MNT/MST 1. Correia de acionamento dos componentes auxiliares 2. Filtro de combustível 3. Tampa do abastecimento de óleo lubricante 4. Coletor de admissão do motor 5. Tubo de retorno de combustível 6. Olhal de elevação 7. Bomba injetora 8. Variador do ponto de injeção a frio 9. Tubo de admissão de combustível a partir do reservatório 10. Bomba de alimentação de combustível 11. Bujão de drenagem do óleo lubricante 12. Vareta de nível de óleo 13. Bujão de drenagem do vapor condensado no ltro de combustível.

N67 MNA/MSA - N67 MNT/MST 1. Coletor de descarga 2. Dreno do vapor de óleo 3. Entrada de ar do turbocompressor 4. Saída de ar de turbocompressão (*) 5. Turbocompressor (*) 6. Saída de descarga do turbocompressor (*) 7. Olhal de elevação 8. Saída do líquido de refrigeração do motor 9. Localização da válvula termostática 10. Alternador 11. Entrada do líquido de refrigeração do motor 12. Filtro de óleo lubricante 13. Motor elétrico de partida' (*) Apenas para as versões MNT/MST 15

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO DADOS TÉCNICOS DO MOTOR N45 AM1A/AM1


Código

N45 AM1A/AM1

Desempenho(*)

N45 AM1A

Família de motores Ciclo Número e disposição dos cilindros Diâmetro x curso Cilindrada total Sistema de ar Tipo de injeção Direção de rotação do motor


(STAGE 2)

Prime Stand-by

Desempenho(*)

N45 AM1

(TIER 2)

Regulador da velocidade Peso líquido

104 x 132 mm 4.500 cm3 Aspiração natural Direta com bomba rotativa Para a esquerda (visto do volante do motor) Mecânico 480 kg

Sistema elétrico

12 V



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40 kWm @ 1.500 rpm 44 kWm @ 1.500 rpm

Prime 45 kWm @ 1.800 rpm Stand-by 50 kWm @ 1.800 rpm (*) Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 8528.


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N45 AM1A/AM1 1. Radiador 2. Tampa do abastecimento do líquido de refrigeração 3. Tampa do abastecimento de óleo lubricante 4. Coletor de admissão de ar do motor 5. Bomba injetora 6. Filtro de ar 7. Tubo de retorno do combustível 8. Tubo de admissão de combustível a partir do reservatório 9. Bomba manual de combustível 10. Vareta de nível de óleo 11. Filtro de combustível 12. Ventilador.

N45 AM1A/AM1 1. Olhal de elevação 2. Coletor de descarga 3. Dreno do vapor de óleo 4. Saída de descarga 5. Olhal de elevação 6. Tubo de retorno do líquido de refrigeração a partir do motor 7. Localização da válvula termostática 8. Flange de entrada do líquido de refrigeração do motor 9. Alternador 10. Bujão de drenagem de óleo lubricante 11. Filtro de óleo 12. Motor elétrico de partida

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO DADOS TÉCNICOS DO MOTOR B-N45 SM1A/SM2A - B-N45 TM1A/TM2A


Código

B-N45 SM1A/SM2A B-N45 TM1A/TM2A

Família de motores Ciclo Nº e disposição cilindros Diâmetro x curso Cilindrada total Sistema de ar Tipo de injeção Direção rotação motor Regulador de velocidade Peso líquido

F4 Diesel a 4 tempos 4, em linha 104 x 132 mm 4.500 cm3 Supercomprimido, pós-refrigerado (1) Direta com bomba rotativa Para a esquerda (visto do volante motor) Mecânico SM 480 kg TM 500 kg

Desempenho(*)

B-N45 SM2A

(STAGE 2)


(TIER 2)

Desempenho(*)

B-N45 TM1A

(STAGE 2)



Desempenho(*) (STAGE 2) (TIER 2)

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12 V

B-N45 TM2A

(STAGE 2)


Desempenho(*)

N45 TM2X


(TIER 3)

100 Ah ou superior 650 A ou superior B-N45 SM1A Prime Stand-by Prime Stand-by


Desempenho(*)

1) Excluindo versões SM

Sistema elétrico


53,5 kWm @ 1.500 rpm 59 kWm @ 1.500 rpm 59 kWm @ 1.800 rpm 65 kWm @ 1.800 rpm

Prime 86,5 kWm @ 1.800 rpm Stand-by 95 kWm @ 1.800 rpm (*)Potência líquida volante motor em conformidade com norma ISO 8528.


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B-N45 SM1A/SM2A B-N45 TM1A/TM2A 1. Radiador(es) 2. Tampa do abastecimento do líquido de refrigeração do motor 3. Tampa do abastecimento de óleo 4. Coletor de admissão de ar do motor 5. Dreno do vapor de óleo 6. Olhal de elevação 7. Filtro de ar 8. Bomba injetora 9. Tubo de retorno de combustível 10. Tubo de admissão de combustível a partir do reservatório 11. Bomba manual de combustível de combustível 12. Vareta de nível de óleo 13. Bujão de drenagem do vapor condensado no ltro de combustível 14. Filtro de combustível. (*) Excluindo versões SM

B-N45 SM1A/SM2A B-N45 TM1A/TM2A 1. Coletor de descarga 2. Admissão de ar do turbocompressor 3. Saída de ar de turbocompressão 4. Turbocompressor 5. Saída de descarga 6. Olhal de elevação 7. Tubo de retorno do líquido de refrigeração a partir do motor 8. Localização da válvula termostática 9. Flange de entrada do líquido de refrigeração do motor 10. Ventilador 11. Alternador 12. Dreno de descarga de óleo lubricante 13. Filtro de óleo 14. Motor elétrico de partida (*) Excluindo versões SM 19

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO DADOS TÉCNICOS DO MOTOR B-N67 SM1 -TM2A/TM2/ TM3A/TM3/TM1X


Código

B-N67 SM1 - TM2A/TM2/ TM3A/TM3



Tipo de injeção Direção de rotação do motor Regulador de velocidade Peso líquido

104 x 132 mm 6.700 cm3 Supercomprimido, pós-refrigerado (1) Direta com bomba rotativa Para a esquerda (visto do volante do motor) Mecânico SM 610 kg TM 640 kg

1) Excluindo versões SM

Desempenho(*)

B-N67 SM1 Prime Stand-by Prime Stand-by


Desempenho(*)


(STAGE 2)


Desempenho(*)


(STAGE 2)


Desempenho(*)


114 kWm @ 1.500 rpm 125 kWm @ 1.500 rpm 127 kWm @ 1.800 rpm 140 kWm @ 1.800 rpm 138 kWm @ 1.500 rpm 152 kWm @ 1.500 rpm 150 kWm @ 1.800 rpm 165 kWm @ 1.800 rpm

(TIER 3)

Sistema elétrico

12 V



Prime 127 kWm @ 1.800 rpm Stand-by 125 kWm @ 1.500 rpm Prime 127 kWm @ 1.800 rpm Stand-by 140 kWm @ 1.800 rpm (*)Potência líquida no volante do motor em conformidade com a norma ISO 8528.

AVISO Qualquer alteração das características mencionadas acima é estritamente proibida, sob pena de perda da garantia e isenção de responsabilidade por parte da FPT. 20

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B-N67 SM1 - TM2A 1. Tampa do abastecimento do líquido de refrigeração do motor 2. Radiador 3. Tampa do abastecimento do óleo lubricante 4. Coletor de admissão do ar do motor 5. Waste-gate 6. Dreno do vapor de óleo 7. Olhal de elevação 8. Filtro de ar 9. Bomba injetora 10. Tubo de retorno de combustível 11. Tubo de admissão de combustível a partir do reservatório 12. Bomba manual de combustível 13. Vareta de nível de óleo 14. Filtro de combustível. (*) Excluindo versões SM

B-N67 SM1 - TM2A/TM3A 1. Coletor de descarga 2. Admissão de ar do turbocompressor 3. Saída do ar de turbocompressão 4. Turbocompressor 5. Saída de descarga 6. Olhal de elevação 7. Tubo de retorno de óleo lubricante a partir do motor 8. Localização da válvula termostática 9. Ventilador 10. Correia de acionamento dos componentes auxiliares 11. Alternador 12. Flange de entrada de líquido de refrigeração do motor 13. Bujão de drenagem do óleo lubricante 14. Filtro de óleo 15. Motor elétrico de partida (*) Excluindo versões SM 21


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SÍMBOLOS O fabricante axou símbolos de aviso ao motor, sendo os respectivos signicados indicados abaixo Nota: os símbolos com um ponto de exclamação destacam um perigo potencial.

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Ponto de elevação (apenas para o motor).

Perigo de queimadura: expulsão de água quente sob pressão.

Tampa do reservatório de combustível (no reservatório de combustível, se existir).

Perigo de queimadura: presença de peças com alta temperatura.

Tampa do reservatório de óleo.

Perigo de incêndio: presença de combustível.

Vareta de nível de óleo.

Perigo de impacto em peças móveis: presença de ventiladores, polias, correias ou semelhante.

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UTILIZAÇÃO - Nas aplicações industriais VERIFICAÇÕES PRELIMINARES Antes de dar partida no motor: • Verique o nível dos uidos (combustível, óleo do motor e líquido de refrigeração) e complete, se necessário. • Certique-se de que o ltro de aspiração do ar não está bloqueado ou entupido, vericando ao mesmo tempo se o indicador mecânico no ltro não apresenta o símbolo “vermelho”. Se o motor estiver equipado com um sensor de bloqueio elétrico, será acionado um alarme na partida, através da luz sinalizadora no painel de instrumentos. Nota: os procedimentos necessários para limpar o filtro estão indicados no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

CUIDADO! Certique-se de que não existam vapores ou gases combustíveis na área em que o motor irá funcionar. Certique-se de que as áreas fechadas possuam ventilação adequada e um sistema de exaustão adequado.

INICIAR E PARAR O MOTOR As operações de partida e parada descritas abaixo aplicam-se, quando existente, a um painel de controle a bordo fabricado pela FPT. Se o fabricante do veículo ou máquina tiver instalado um painel de instrumentos personalizado, estas operações poderão variar de acordo as várias escolhas efetuadas pelo fabricante durante a construção. Nestes casos, siga as sequências de partida/parada sugeridas pelo fabricante e utilize a descrição do painel de instrumentos fornecida na documentação.

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Partida a partir do painel de controle da FPT (fornecido a pedido) 1. Insira a chave no comutador (1) e gire-a para a direita, para a posição 1B. “Run”. Quando as luzes sinalizadoras tiverem sido testadas e o aviso acústico parar, certique-se de que a instrumentação analógica apresenta valores em conformidade com os parâmetros físicos de temperatura, tensão da bateria e pressão do óleo (abaixo são fornecidas informações sobre como interpretar as luzes sinalizadoras e alarmes. Veja o item “Reconhecer alarmes” na próxima página). 2. Se o motor estiver instalado com um sistema de pré-aquecimento (opcional) e a temperatura do motor for inferior ao valor mínimo previsto para que entre em funcionamento, aguarde que a respectiva luz sinalizadora se apague. 3. Gire a chave para a posição 1C “Start” e solte-a quando o motor der partida sem acelerar. 4. Certique-se de que as luzes sinalizadoras “Recarga do alternador” e “Pressão baixa do óleo” desligaram e que a instrumentação analógica apresente valores em conformidade com os novos parâmetros físicos relevantes. Se o sistema de pré-aquecimento tiver sido acionado, a respectiva luz sinalizadora apagará novamente para indicar que a fase de pós-aquecimento está em curso. A duração desta função é proporcional ao valor da temperatura. 5. Se o motor não partir, após soltar a chave, somente será possível colocá-la na posição de partida novamente depois de colocar o comutador na posição de descanso 1A.

1. Comutador da chave de ignição/parada o motor 2. Aviso acústico 3. Voltímetro 4. Conta-giros e contador horário 5. Luz sinalizadora da temperatura do líquido de refrigeração 6. Luz sinalizadora de pressão do óleo do motor 7. Módulo de alarme e indicador .

1A Posição “REST” que permite retirar a chave 1B Posição xa “RUN” 1C Posição temporária “START” STOP Posição temporária utilizada em c ongurações PARADA EXCITADA para motores alimentados por uma bomba injetora mecânica. 24

Detalhe do comutador de ignição

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Parar o motor a partir do painel de controle da FPT Antes de parar o motor, recomenda-se que ele funcione em marcha lenta durante alguns minutos, sem carga. Isto permitirá que a temperatura desça uniformemente e evitará choques térmicos nocivos ao mesmo. O método de parada dependerá do tipo de equipamento instalado. Com um circuito de parada “não excitado” - Rode o comutador de ignição para a posição 1A - REST Com um circuito de parada “excitado” - Rode o comutador de ignição para a posição STOP Na ausência de painéis de controle da FPT, siga sempre as instruções fornecidas pelo fabricante da máquina ou equipamento. Para nova tentativa de dar partida no motor: 1. Volte a colocar o comutador de ignição na posição descanso 1A, reiniciando assim todas as funções do painel de bordo (apenas necessário para os motores controlados eletricamente). 2. Gire a chave para a posição 1C “Start” e solte-a quando o motor partir, sem acelerar. 3. Proceda como descrito anteriormente.

RECONHECER ALARMES Descrição das luzes sinalizadoras e alarmes O painel de instrumentos da FPT contém as luzes sinalizadoras utilizadas para indicar o estado de funcionamento do motor. O acendimento destas luzes sinalizadoras é acionado por circuitos eletrônicos, que possuem uma função simultânea de temporizador de alarme e de armazenamento. 7A. Excesso de velocidade de rotação máxima permitida (a pedido) 7B. Filtro de ar bloqueado 7C. Nível baixo de combustível 7D. Temperatura elevada do líquido de refrigeração 7E. Baixa pressão de óleo 7F. Avaria do alternador 7G. Nível baixo do líquido de refrigeração do motor 7H. Pré-pós aquecimento.

Alguns tipos de motor e respectivo equipamento apenas efetuam algumas das funções indicadas na legenda acima. Se o fabricante da máquina utilizar diferentes opções técnicas, também poderão existir alterações adicionais à mesma.

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Operação Quando a chave é girada no comutador para a posição 1B é efetuado um teste de eciência, durante 5 segundos, em todas as luzes sinalizadora, com a exceção da luz sinalizadora “Pré-pós aquecimento”, soando ao mesmo tempo o aviso acústico. Durante a partida e para os 15 segundos seguintes, todas as funções gerais são desativadas, e cada estado crítico detectado pelos sensores existentes no motor resultará no acendimento da respectiva luz sinalizadora. Alguns alarmes, que são de importância crítica para um funcionamento eciente do motor, não só acenderão a respectiva luz sinalizadora, mas também ligarão o sinalizador acústico e provocarão o encerramento automático do motor na ocorrência dos seguintes eventos: - excesso da velocidade de rotação máxima permitida; - temperatura elevada do líquido de refrigeração; - baixa pressão do óleo; - baixo nível do líquido de refrigeração do motor.

CUIDADO! Em caso de paradas momentâneas do motor, preste atenção às luzes gerais e verique quaisquer sinais de alarme. Não volte a dar partida no motor até que a causa do problema tenha sido solucionada ou tenham sido restabelecidas as condições de funcionamento adequadas.

PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR (opcional) (230 V, dispositivo elétrico monofásico) Os motores para os quais são necessárias partidas a baixa temperatura e fornecimento imediato de potência poderão ser instalados com um dispositivo de aquecimento elétrico monofásico de 230 V, que permite que a temperatura do líquido de refrigeração suba e seja mantida a valores adequados. O dispositivo tem instalado um termostato o qual corta a fonte de alimentação quando é atingida a temperatura adequada.

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UTILIZAÇÃO ADEQUADA DO MOTOR • Não deixe a chave girada para a posição de partida 1C, após a partida do motor. • Se não for eciente deixar o motor funcionando em marcha lenta enquanto aguarda que atinja a temperatura adequada de funcionamento, é preferível, após cerca de um minuto desde a partida, que seja aumentada gradualmente a carga do motor. • Não deixe o motor trabalhando em marcha l enta durante um longo período, uma vez que isto aumenta a produção de emissões nocivas e não garante o melhor desempenho. Observe sempre se o local é arejado ou tem exaustão satisfatória antes de ligar o motor. • A velocidade do motor deve ser gradualmente aumentada e diminuída, para permitir uma combustão regular e um funcionamento adequado de todos os seus componentes. • A velocidade de funcionamento e os valores de potência devem obedecer às especicações na documentação técnica e comercial. Durante a utilização, verique periodicamente se: 1. A temperatura do líquido de refrigeração do motor não atinge o limite de alarme. 2. A pressão do óleo permanece dentro dos valores normais.

AVISOS ESPECIAIS Circuito do líquido de refrigeração Quando existir uma situação de “Temperatura elevada do líquido de refrigeração” e “Nível baixo do líquido de refrigeração do motor”, será acionada a parada do motor. Nestes casos, aguarde o resfriamento do motor e verique a eciência dos componentes do circuito . Não abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração quando o motor estiver quente, pois é criada uma pressão nos circuitos de refrigeração que poderá fazer com que seja expelido líquido quente com grande violência. Isto resulta em perigo de queimaduras.

CUIDADO! Apenas abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração se for estritamente necessário, e apenas quando o motor estiver frio. Se a temperatura estiver elevada, fora do padrão de operação, reduza a velocidade e pare para vericar o estado dos circuitos do sistema de refrig eração. Além disso, verique e mande vericar: a) a tensão da correia de acionamento dos componentes auxiliares; b) o funcionamento da válvula termostática; c) se o radiador está limpo ou não. Caso esteja sujo, limpe-o. Circuito de lubricação Quando existir uma situação de “Pressão do óleo baixa”, será acionada a parada do motor. Neste caso, verique o nível do óleo, se guindo as instruções no capítulo “VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO”. Se a situação continuar, contate um Centro de Serviço FPT mais próximo. 27


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Circuito de combustível Evite utilizar o motor com pequena quantidade de combustível no reservatório. Isto favorece a formação de condensados e torna mais provável a admissão de sujeira ou ar, resultando na parada do motor.

CUIDADO! Quando reabastecer, tome sempre grande cuidado para garantir que não entrem poluentes sólidos ou líquidos no reservatório de combustível. É proibido fumar ou criar chamas durante o abastecimento.

CUIDADO! Nunca solte os conectores da tubulação do circuito de combustível quando o motor estiver funcionando. Circuitos de admissão de ar e descarga Inspecione regularmente o nível de limpeza do circuito de admissão de ar. Os intervalos de manutenção indicados neste manual variam de acordo com as condições em que o motor é utilizado. Em ambientes particularmente poeirentos, é necessário efetuar a manutenção a intervalos mais frequentes, respeitando as indicações fornecidas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

CUIDADO! Verique visualmente se o circuito de descarga não está bloqueado ou danicado, de forma a evitar a formação de gases perigosos. Sistema elétrico de recarga e partida Verique periodicamente, especialmente durante o inverno, para garantir que as baterias estejam limpas e operantes, conforme o indicado no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. Se for necessário substituir as baterias, respeite sempre os requisitos mínimos de capacidade e intensidade de corrente de descarga recomendados.

AVISO No caso de o voltímetro indicar um valor de tensão inferior a 11 V (para instalação a 12 V nominais), ou 22 V (para instalação a 24 V nominais), contatar o centro de serviços para diagnóstico da eciência da bateria e da instalação de recarga.

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CUIDADO! As baterias contêm uma sol ução ácida que q ueima a pele e co rroi as roupas. Quando for neces sária a vericação d estas, use sempre roupa protetora, luvas e óculos de proteção, não fume ou utilize chamas por perto e certique-se de que a sala onde se encontram está ventilada adequadamente.

AMACIAMENTO Graças à moderna tecnologia de construção do motor, não é necessário nenhum procedimento especial de amaciamento. No entanto, recomenda-se que, durante as primeiras 50 horas, não se utilize o motor a potências elevadas durante longos períodos.

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USO - Nas aplicações para conjunto gerador VERIFICAÇÕES PRELIMINARES Preparar o motor para serviço, tomando o cuidado de: • Controlar, e havendo necessidade, restabelecer o nível dos uídos (combustível, óleo do motor e lí quido de refrigeração) • Certicar-se que o sistema de descarga dos gases consumidos esteja corretamente posicionado e que o(s) ltro (s) de ar de aspiração não estejam obstruídos, vericando no entanto se o indicador mecânico sobre o ltro(s) não mostra o sinal “vermelho”. • Certicar-se que as baterias utilizadas para a partida estejam ecientes e seus bornes conetados corretamente. • Certicar-se que o equipamento está em lugar aberto ou existe sistema adequado de exaustão

AVISO Caso necessário, abastecer o motor com líquido de refrigeração e seguir os procedimentos relatados nas ADVERTÊNCIAS ESPECÍFICAS nesta seção. Nota: Os procedimentos para as intervenções de manutenção estão relatadas no capítulo CONTROLES E MANUTENÇÕES.

INICIAR E PARAR O MOTOR As modalidades para a partida e parada resp onderão às exigência s do sistema para a geraçã o de energia elétri ca. Estas poderão variar e m relação às diferentes escolhas feitas para a realização do grupo e do posicionamento de comando e condução do sistema. Cabe ao operador dos sistemas de geração elétrica ou ao fabricante do conjunto gerador fornecer um completo e detalhado procedimento. Passada a fase de partida, prestar atenção às indicações fornecidas pelos instrumentos de medida que equipam o conjunto, e vericar se os valores indicados são de funcionamento regular.

PRÉ-AQUECIMENTO DO MOTOR (opcional) (Dispositivo elétrico) Os motores para os quais é exigida partida a baixas temperaturas e um fornecimento imediato de potência, podem ser providos do dispositivo de aquecimento elétrico que permite elevar ou manter a temperatura do líquido de refrigeração em valores adequados às exigências técnicas de operação. O dispositivo tem um termostato para interromper a alimentação elétrica ao atingir a temperatura prevista.

INTERPRETAÇÃO DOS INSTRUMENTOS DO QUADRO Prestar atenção às indicações fornecidas pelos instrumentos de medida que compõem o quadro. 30

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UTILIZAÇÃO ADEQUADA DO MOTOR - Vericar, antes de cada partida, se há combustível suciente disponível no reservatório. - Evitar prolongar a duração do comando de partida. - Não permanecer muito tempo no estado de regime de marcha lenta porque isto não favorece o melhor desempenho do motor. - Os valores de rendimento de potência devem estar de acordo com o especicado na documentação técnico comercial. - Durante o uso, conferir periodicamente: . a temperatura do líquido de refrigeração, para que não atinja o limiar de alarme; . a pressão do óleo, para que se mantenha dentro de valores normais de operação - Deve-se ter atenção especial para com os motores que equipam conjuntos geradores de emergência, para os quais é necessário manter programas de vericações frequentes de eciência para garantir a sua partida imediata, em todos os casos em que esta seja requisitada.

AVISOS ESPECIAIS Circuito do líquido de refrigeração Quando existir uma situação de “Temperatura elevada do líquido de refrigeração” e “Nível baixo do líquido de refrigeração do motor”, será acionada a parada do motor. Nestes casos, aguarde o resfriamento do motor e verique a eciência dos componentes do circuito . Não abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração quando o motor estiver quente, pois é criada uma pressão nos circuitos de refrigeração que poderá fazer com que seja expelido líquido quente com grande violência. Isto resulta em perigo de queimaduras. Vericar: a) a tensão da correia do alternador; b) o funcionamento da válvula termostática; c) a limpeza do radiador

CUIDADO! Abrir a tampa de abastecimento do reservatório do líquido de refrigeração somente se necessário, e exclusivamente com o motor frio. Abastecimento do líquido de refrigeração Para a colocação em serviço do motor e nos casos em que sej a necessário o abastecimento do sistema com líq uido de refrigeração, proceder como indicado a seguir: • Abastecer o motor e o radiador até o completo ench imento deste. • Com a tampa de introdução aberta, proceder à partida do motor e permanecer no regime de marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. Esta fase favorece a expulsão completa do ar presente no interior do circuito de refrigeração. • Parar o motor e proceder à reposição com a quantidade que falta. Indicações complementares sobre as características e as quantidades do líquido de refrigeração estão relatadas na seção VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. 31


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CUIDADO! A não observância deste procedimento pode causar problemas por não haver sido completado o nível do líquido de refrigeração do motor. Circuito de lubricação Quando existir uma situação de “Pressão do óleo baixa”, ocorrerá a parada do motor. Neste caso, verique o nível do óleo, seguindo as in struções no capítulo sobre VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. Se a situação continuar, contate um Centro de Serviço FPT. Circuito de combustível Evite utilizar o motor com pequena quantidade de combustível no reservatório. Isto favorece a formação de condensados e torna mais provável a admissão de sujeira ou ar, resultando na parada do motor.

CUIDADO! Quando reabastecer, tome sempre grande cuidado para garantir que não entrem poluentes sólidos ou líquidos no reservatório de combustível. É proibido fumar ou criar chamas durante o abastecimento.

CUIDADO! Nunca solte os conectores da tubulação do circuito de combustível de alta pressão. Circuitos de admissão de ar e descarga Inspecione regularmente o nível de limpeza do circuito de admissão de ar. Os intervalos de manutenção indicados neste manual variam de acordo com as condições em que o motor é utilizado. Em ambientes particularmente poeirentos, é necessário efetuar a manutenção a intervalos mais frequente s, respei tando as indicaçõe s fornecidas no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO.

CUIDADO! Verique visualmente se o circuito de descarga não está bloqueado ou danicado, de forma a evitar gases perigosos. 32

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Sistema do motor de partida elétrica Verique periodicamente, especialmente durante o inverno, que as baterias estejam limpas e funcionando, conforme o indicado no capítulo VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO. Se for necessário substituir as baterias, respeite sempre os requisitos mínimos de capacidade e inten sidade de corrente de de scarga recomendados.

AVISO No caso de o voltímetro indicar um valor de tensão inferior a 11 V (para instalação a 12 V nominais), ou 22 V (para instalação a 24 V nominais), contatar o centro de serviços para diagnóstico da eciência da bateria e da instalação de recarga.

CUIDADO! As baterias contêm uma sol ução ácida que q ueima a pela e co rroi as roupas. Quando for neces sária a vericação d estas, use sempre roupa protetora, luvas e óculos de proteção, não fume ou utilize chamas por perto e certique-se de que a sala onde se encontram está ventilada adequadamente. Verique e controle periodicamente o estado de limpeza, de desgaste e a correta tensão da correia do alternador.

AMACIAMENTO DO MOTOR Graças à moderna tecnologia de construção do motor, não é necessário nenhum procedimento especial de amaciamento. No entanto, recomendase que, durante as primeiras 50 horas, não utilize o motor a potências elevadas durante longos períodos.

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VERIFICAÇÕES E MANUTENÇÃO PESSOAL DE MANUTENÇÃO As operações de verificação e manu tenção do moto r des critas no seg uinte capítu lo requerem formação, experiência e con formidade com as normas de segurança vigentes. Por esta razão, devem ser efetuadas por técnicos especializados, tal como in dicado a baixo. - Controles: funcionários da ocina ou, quando da ocorrência, pelo utilizador do veículo. - Manutenção periódica: pessoal qualicado equipado com equipamento adequado e meios adequados de proteção. Operações marcadas pelo símbolo da chave. - Manutenção especial: pessoal qualicado do Centro de Serviço com informações técnicas e equipamento especícos. Operações marcadas pelo símbolo da chave. Os Centros de Assistência qualicados que compõem a Rede da Assistência Técnica FPT.

PREVENÇÃO DE ACIDENTES - Use sempre botas e roupas para trabalhos pesados. - Nunca use roupas soltas e largas, anéis, pulseiras e/ou colares perto de motores ou peças móveis. - Use sempre luvas e óculos de proteção quando: .encher baterias com uma solução ácida .abastecimento com inibidores ou anti-congelante .substituir ou completar lubricante (o óleo de motor quente poderá provocar queimaduras e escald ões. Apenas efetue estas operações .quando o óleo tiver baixado para uma temperatura inferior a 50°C). .utilizar jatos de ar de alta pressão para limpeza (a pressão máxima utilizada para limpar é de 200 kPa - 2 bar, 30 psi, 2 kg/cm2) - Quando trabalhar no compartimento do motor, tome especial atenção, para evitar o contato com peças móveis ou componentes com temperaturas elevadas.. - Use capacete de proteção quando trabalhar numa área onde existam cargas suspensas ou sistemas instalados à altura da cabeça. - Utilize cremes de proteção para as mãos - Mude imediatamente de roupa se esta se molhar. - Mantenha sempre o motor limpo, removendo manchas de óleo, massa lubricante e de líquido de refrigeração. - Guarde as roupas em roupeiros à prova de fogo. - Não deixe objetos estranhos no motor. - Utilize tambores ou bombonas adequados e seguros para o óleo usado. - Quando concluir u ma reparação, tome providênci as para parar a admissão de ar no motor se, após a partida, ocorrer um aumento intempestivo na velocidade do motor. 34

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO CUIDADO! Não efetue operações de manutenção quando a fonte de alimentação elétrica estiver ligada: verique sempre se os acessórios estão corretamente aterrados. Durante as operações de diagnóstico e manutenção, certique-se de que as suas mãos e pés estejam secos e, sempre que possível, utilize suportes de isolamento.

CUIDADO! As condições que provocam a partida de um conjunto gerador de emergência podem ocorrer sem aviso prévio, dada a sua aplicação. Durante as intervenções de controle e manutenção, observar rigorosamente as prescrições indicadas pelo fabricante do grupo e pelo operador do sistema de geração elétrica, para garantir a máxima se gurança, sem ris cos operacionais .

ABASTECIMENTO Capacidades Circuito de refrigeração (1) Circuito de lubricação (2) capacidade total (3) Substituição periódica: cárter óleo no nível mínimo cárter óleo no nível máximo Reservatório de combustível (4)

(*) motor (**) conjunto gerador

N45 litros (kg) 8,5 10,5

N67 litros (kg) 10,5 25,5

12,8 (11,8)

17,2 (15,8)

7 (6,5) 11,5 (10,5) -

8,7 (8) 15,2 (14) -

(*)As quantidades indicadas referem-se apenas à conguração padrão do motor. (**)Capacidade total (1) Utilize uma mistura de água e 50% PARAFLU 11, mesmo durante os meses de verão. Como uma alternativa ao PARAFLU 11, utilize outro produto que obedeça às especicações internacionais SAE J 1034. (2) Utilize lubricantes que obedeçam às especicações internacionais ACEA E3 - E5 (motores de alta potência), API CF - CH4 (associados a combustíveis com uma percentagem de enxofre de < 0,5%), MIL - L - 2104 F. O nível de viscosidade do óleo utilizado conforme as temperaturas ambientes é indicado na tabela fornecida no apêndice. O consumo de óleo é considerado aceitável quando atinge um máximo de 0,5% de consumo de combustível. (3) As quantidades indicadas referem-se ao abastecimento inicial e incluem abastecer o motor, cárter e ltro. (4) Vide página 9 - Tópico “Combustível - Atenção”

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO AVISO

O abastecimento a partir de tambores ou reservatórios poderá resultar em contaminação do combustível diesel, com o risco de danos no sistema de injeção. Se necessário, ltre o combustível de uma forma adequada para permitir a sedimentação das impurezas antes de abastecer. Baixa temperatura do diesel As especicações das normas a presentadas no tópico “Combustível - Atenção” distinguem diferentes classes de co mbustível diesel, identi cando as características dos mais indicados para baixas temperaturas. Cabe totalmente às companhias petrolíferas obedecer a estas normas, que regul am a distribuição adequada de combustíveis de acordo com as condições climáticas e geográcas dos vários países.

FREQUÊNCIA Vericações (quando em utilização)

Frequência

Vericar o nível de óleo no motor Diária Vericar o nível do líquido de refrigeração Diária Vericação e limpeza dos radiador Diária Vericação e limpeza do ltro de ar Diária Drenar água do pré-ltro de combustível 150 horas (1) Vericar/atestar o nível de eletrólito nas baterias e limpar terminais Semestral Os intervalos de manutenção indicados abaixo consideram os fatores de trabalho típicos para os vários tipos de utilização do motor. O intervalo mais adequado das operações de manutenção para as várias aplicações será indicado pelo pessoal de manutenção, de acordo com a forma e condições de trabalho em que o motor é utilizado.

Manutenção programada Vericar o estado e tensão da correia Trocar o óleo Trocar o(s) ltro(s) de óleo Trocar o(s) ltro(s) de combustível Trocar o pré-ltro de combustível Vericar o(s) tubo(s) de descarga sobre existência de danos Drenagem/aspiração das impurezas do reservatório do combustível Trocar a Correia de acionamento dos componentes auxiliares Trocar o ltro de ar Trocar o líquido de refrigeração 36

Frequência 300 horas (2) 600 horas (3) (4) 600 horas (3) (4) (5) 600 horas (3) (1) (5) 600 horas (3) (1) Semestral Semestral (1) 1200 horas 1200 horas (6) 1200 horas ou 2 anos

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO Manutenção especial

Frequência

Limpar o turbocompressor Vericar a eciência do sistema de pré-pós aquecimento (se existir) Calibragem do injetor Inspeção da bomba injetora Ajustar a folga nos braços do ba lancim

1200 horas (7) 1200 horas 1800 horas 3000 horas 3000 horas

(1) Período máximo quando utilizar combustível de boa qualidade (normas apresentada no tópico “Combustível - Atenção). Isto será reduzido se o combustível estiver contaminado e os alarmes forem acionados devido ao bloqueio dos ltros e à presença de água no pré-ltro. Quando for indicado um bloqueio do ltro, este deverá ser substituído. Se a luz sinalizadora de água no pré-ltro não se apagar após a drenagem, o pré-ltro deve ser substituído. (2) Refere-se a motores com dispositivos de tensionamento automático e tradicional (3) Deve ser efetuado anualmente, mesmo que não seja atingido o número necessário de horas de trabalho. (4) Substitua os lubricantes de acordo com a frequência indicada na tabela ABASTECIMENTO. (5) Apenas utiliz e ltros com as seguintes característi cas: - nível de ltragem < 12 μm - eciência de ltragem ß > 200. (6) A frequência com que as operações são efetuadas dependerá das condições de trabalho e a eciência/desgaste do produto. (7) Necessário pela recirculação do vapor de óleo.

AVISO As operações de manutenção extraordinária descrita na respectiva tabela são da exclusiva competência de pessoal qualicado, de posse de informações adequadas e dotados de instrumentos de trabalho e meios de proteção apropriados. Os métodos para a sua realização não são relatados neste documento, mas são parte integrante do conteúdo dos manuais técnicos e de reparação FPT, nos centros de serviços. REQUISITOS 1. Não desligue as baterias com o motor funcionando. 2. Não efetue operações de soldagem em arco na proximidade do motor sem primeiro remover os cabos elétricos. 3. Após cada operação de manutenção que envolva desligar a(s) bateria(s), certique-se de que os terminais foram corretamente conectados aos polos quando ligados. 4. Não utilize carregadores das baterias para ligar o motor. 5. Desligue a(s) bateria(as) da rede a bordo quando recarregar. 6. Não pinte os aparelhos, componentes e conectores elétricos que equipam o motor. 7. Desligue a(s) bateria(s) antes de quaisquer operações elétricas. 8. Contate o fabricante antes de instalar o equipamento eletrônico a bordo (rádios bidirecionais e semelhantes).

AVISO A regulagem da bomba foi e stabelecida considerando os crité rios de desempenho, conabilidade e homolog ação. Fi ca terminantemente proibida qualquer alteração em sua regulagem, sem a prévia autorização do fabricante. 37

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UTILIZAÇÃO E MANUTENÇÃO COMO PROCEDER Vericar o nível de óleo no motor

Realize esta operação somente com o motor desl igado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. • Realize todas as ações necessárias para garantir que a máquina esteja “nivelada”. • Utilizando a vareta do óleo (1), verique se o nível do óleo está en tre os níveis “Min” e “Max”. • Se o nível for demasiado baixo, complete através do bocal de enchimento, após primeiro remover a respectiva tampa (2).

AVISO Após completar o nível, certique-se de que este não exceda o limite “Max” marcado na vareta. Certique-se de que a vareta esteja corretamente introduzi da, e que a tampa de abastecimento é girada para a direita até que trave.

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Vericar o nível do líquido de refrigeração Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. - Com o motor frio, certique-se de que o nível do líquido de refrigeração no reservatório de expansão está acima do nível mínimo. - Verique se o nível de uido não é superior a 2/3 do reservatório, para permitir que o aumento da temperatura aumente o volume de uido. - Encher o reservatório de água, se necessário. Utilizar sempre água sem impurezas. Evitar a utilização de água destilada. Ver tab ela de ABASTECIMENTO. Nota: A necessidade de completar frequentemente o nível do líquido de refrigeração indica a necessidade de diagnóstico do circuito de refrigeração. No caso em que a preparação contenha somente o radiador, proceder à eventual recarga, tendo cuidado para que o líquido não sature o volume interno do radiador. Isto pode ocorrer em virtude do aumento da temperatura com consequente aumento do volume do líquido existente.

CUIDADO! Apenas abra a tampa do reservatório do líquido de refrigeração se for estritamente necessário, e apenas quando o motor estiver frio.

Limpar o radiador Verique se as entradas de ar do radiador estão livres de sujeira (pó, lama, palha, etc.). Limpe-os, se necessário, utilizando ar-comprimido ou vapor.

CUIDADO! A utilização de ar-comprimido faz com que seja necessário utilizar equipamento de proteção adequado para as mãos, rosto e olhos. Consulte as indicações no item PREVENÇÃO DE ACIDENTES.

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Limpar o ltro de ar (refere-se aos componentes da FPT) Realize esta operação somente com o motor desligado. • Retire a tampa do ltro (1) após primeiro desapertar a alavanca de bloqueio. • Retire o cartucho externo (2), após desapertar a segunda alavanca de bloqueio. Durante esta operação, tenha cuidado para que não entre pó no ange. • Verique se não existe sujeira. Se existir, limpe o elemento do ltro, tal como indicado abaixo. • Sopre ar-comprimido seco através do elemento do ltro, de dentro para fora (pressão máxima de 200 kPa). Não utilize detergentes, nem utilize diesel. • Nunca utilize ferramentas para sacudir o elemento do ltro e verique sua condição antes de o substituir. • Substitua o ltro caso existam quaisquer quebras ou rasgões. • Verique se a junta na respectiva base está em bom estado. Alguns sistemas de ltragem estão equipados com um segundo elemento de ltro (3) que não necessita de ser limpo. Deve ser substituído pelo menos uma vez a cada 3 mudanças do elemento principal. • A remontagem é efetuada repetindo as operações indic adas na ordem inversa. • Congurar a luz sinalizadora de bloqueio mecânico para funcionar pressionando o botão que se encontra na parte superior do indicador. Esta operação não é necessária se existir um sensor elétrico.

AVISO Tenha cuidado para garantir que as peças estejam corretamente montadas. Uma montagem incorreta poderia fazer com que fosse aspirado ar não ltrado para o motor, provocando danos graves.

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Drenar água do pré-ltro de combustível Devido ao elevado risco de abastecimento com combustível contaminado por corpos estranhos e água, recomenda-se que seja efetuada esta vericação a cada vez que se abastece. Realize esta operação somente com o motor desligado. • • • • •

Coloque um coletor debaixo do ltro ou pré-ltro para recolher o uido. Desaperte o bujão (1) na parte inferior do ltro. Em algumas congurações, o bujão inclui um sensor para detectar a presença de água no diesel. Drene líquido até que apenas possa ser visto “diesel”. Feche novamente o bujão, apertando-o totalmente com a mão. Elimine os uidos drenados de acordo com os requisitos ambientais aplicáveis.

Vericar/atestar o nível de eletrólito nas baterias Coloque as baterias numa superfície estável, e em seguida: • Verique visualmente se o nível de uido se encontra entre os limites “Min” e “Max”. Na ausência de referências, verique se o uido cobre • as chapas de chumbo que se encontram no interior da bateria. • Complete com água destilada apenas os elementos em que o nível esteja abaixo do mínimo. • Contate pessoal técnico especializado caso seja necessário recarregar a bateria. Mande vericar a eciência do sistema de recarga da bateria, se for detectada uma tensão inferior a 11 V (para sistemas com capacidade • nominal de 12 V) ou 22 V (para sistemas com capacidade nominal de 24 V) com o motor funcionando. Nesta ocasião, certique-se de que os terminais e garras estão li mpos, bloqueados corretamente e protegidos com vaselina.

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CUIDADO! As baterias contêm ácido sulfúrico, que é extremamente cáustico e corrosivo. Use sempre luvas de proteção e óculos quando as completar. Sempre que possível, recomenda-se que esta vericação seja efetuada por pessoal especializado. Não fume ou use chamas perto das baterias durante a vericação e certique-se de que a sala esteja corretamente ventilada. Alguns tipos de bateria possuem uma ún ica tampa para todos os buj ões de i nspeção. Para acesso aos elementos, utilize uma alavanca, tal como ilustrado.

Restabelecer a tensão correta na correia de acionamento dos componentes auxiliares (refere-se aos motores com dispositivos de tensionamento tradicionais) • • • •

Solte o parafuso que xa o alternador ao suporte (1). Solte o parafuso que xa o alternador ao suporte inferior. Proceda para apertar o tensor (2), bloqueando a contra-porca. Ao atingir a tensão necessária, bloqueie os parafusos e pino de xação.

Para os motores sem tensor por parafuso, solte os parafusos de xação (1) e o parafuso de ancoragem, empurrando o alternador no sentido indicado no desenho até que seja atingida a tensão necessária, apertando depois rmemente os parafusos de xação e o pino de ancoragem.

AVISO Substitua a correia caso verique qualquer abrasão, ssura ou rasgão e se tiver sido entornado óleo ou combustível na correia.

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Trocar o óleo Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. • Coloque um coletor debaixo do bujão para recolher o óleo usado (veja as ilustrações no capítulo DADOS TÉCNICOS DO MOTOR). • Desaperte o bujão e aguarde até que o cárter tenha esvaziado totalmente, em seguida volte a apertar o bujão. • Verique, através do orifício de alimentação (1) na tampa do distribuidor ou noutro local (opc.), e complete o nível utilizando os tipos e quantidades de óleo indicados na tabela ABASTECIMENTO. • Utilizando a vareta do óleo (2), verique se o nível do óleo está entre os níveis “Min” e “Max”. • Elimine o óleo usado de acordo com os requisitos ambientais aplicáveis.

Substituir o ltro do óleo Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. Apenas utilize ltros com um nível de ltragem equivalente aos substituídos (consulte a seção FREQUÊNCIA). Coloque um coletor debaixo do suporte do ltro (1), para recolher o óleo usado. • Desaperte o ltro e remova-o (2). • Limpe cuidadosamente as superfícies do suporte que estão em contato com a junta de vedação. • Molhe a junta de vedação nova com uma na camada de óleo. • Aperte à mão o novo ltro até que a junta de vedação toque no suporte, em seguida bloqueie com mais 3/4 de volta. • Elimine o ltro antigo de acordo com os requisitos ambientais aplicáveis. 43


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Trocar o(s) ltro(s) de combustível Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. Apenas utilize ltros com um nível de ltragem equivalente aos substituídos (consulte a seção FREQUÊNCIA). • Remova o(s) ltro(s) desapertando-o(s). • Verique se o ltro novo possui níveis de desempenho que satisfaçam as necessidades do motor. • Molhe a nova vedação do ltro com uma na camada de óleo. • Aperte à mão o novo ltro até que a junta de vedação toque no suporte, em seguida bloqueie com mais 3/4 de volta. • Tenha especial atenção ao pré-aquecedor elétrico de combustível e quaisquer ligações elétricas relevantes (1).

AVISO Não encha o novo ltro antes que seja instalado no suporte, para evitar introduzir impurezas nocivas no sistema de injeção e circuito. Procedimento de drenagem: • Solte o tubo de retorno do combustível, que se encontra na parte superior do ltro (2). • Certique-se de que qualquer diesel que saia não suje a correia de acionamento dos componentes auxiliares ou seja eliminado para o local. • Utilize a bomba manual de combustível do pré-ltro até que o diesel que saia esteja livre de qualquer ar residual ou efetue a mesma operação utilizando a bomba de alimentação mecânica (3). • Aperte o coletor solto, como acima, com o torque adequado. • Elimine qualquer diesel expelido durante a operação indicada acima, de acordo com a legislação ambiental em vigor. • Dê partida no motor e coloque-o em funcionamento em marcha lenta durante alguns minutos para eliminar qualquer ar residual. Nota: caso necessário, para acelerar a fase de drenagem, pode ser utilizada bomba manual durante a partida. 44

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Trocar o pré-ltro de combustível Realize esta operação somente com o motor desligado. • Se o ltro tiver um sensor para detectar a presença de água (3), retire o sensor do respectivo alojamento. • Remova o pré-ltro, desapertando-o. • Verique se o ltro novo possui níveis de desempenho que satisfaçam as necessidades do motor. Molhe a nova vedação do ltro com uma na camada de óleo. • Aperte à mão o novo ltro até que a junta de vedação toque no suporte, em seguida bloqueie com mais • 3/4 de volta. Coloque o sensor de presença de água no respectivo alojamento, tendo cuidado de unir corretamente as roscas. • Solte o parafuso de dreno (2) no suporte do pré-ltro e ative a bomba manual de combustível (1) até que o circuito • de alimentação esteja cheio. Certique-se de que qualquer combustível que saia não seja projetado para o meio ambiente. • Aperte bem o parafuso de dreno. • Inicie o motor e coloque-o em marcha lenta durante alguns minutos para eliminar qualquer ar residual. • Verique a eciência do aterramento do suporte do ltro (4). Nota: caso necessário, para acelerar a fase de dreno, pode ser utilizada a bomba manual de combustível durante a partida. Vericar existência de danos no(s) tubo(s) de descarga Verique visualmente se o sistema de descarga não está bloqueado ou danicado. • Certique-se de que não existe o risco de formação de gases perigosos na máquina. Contate o fabricante, se necessário. • Não utilizar em ambientes fechados ou sem sistema de exaustão adequado ao local Drenagem ou aspiração das impurezas do reservatório do combustível Proceder de acordo com as necessidades ditadas pela estrutura e pela colocação do reservatório. Os motores que operam em ambientes e condições adversas e/ou abastecidos por meio de galões ou vasilhames requerem um maior cuidado na limpeza do reservatório. Trocar a Correia de acionamento dos componentes auxiliares Consulte as informações fornecidas para vericar a tensão da correia. Substituição do ltro de ar Vericar indicações sobre a limpeza e substituição. 45


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Trocar o líquido de refrigeração Realize esta operação somente com o motor desligado e a baixa temperatura, para evitar riscos de queimaduras. • Utilize coletores adequados para garantir que o líquido de refrigeração não seja disperso no meio ambiente. • Solte os elementos de vedação, retire as anges que ligam o circuito do motor ao radiador e aguarde até que tenha esvaziado totalmente. Após o esvaziamento, reapertar os el ementos de xação e respectivas conexões d o circuito, certicando-se da i ntegridade do circuito. • Complete o circuito tal como indicado na tabela ABASTECIMENTO. • Verique o nível de uido, tal como indicado. • Com a tampa de abastecimento do reservató rio do líquido de regeraç ão aberta, dê a partida no motor e mantendo-o em regime de marcha lenta por aproximadamente 1 minuto. Esta operação favorece a expulsão completa do ar presente no interior do circuito de refrigeração. • Parar o motor e, caso necessário, completar o nível até o limite indicado

MOVER O MOTOR As operações necessárias para d esligar e ligar posteri ormente o motor apenas devem ser efetuadas por técnicos d e Centros de Serviço. Quando elevar o motor, utilize os olhais indicados neste manual, na seção DADOS TÉCNICOS DO MOTOR e marcados no motor com autocolantes especiais. A elevação deve ser efetuada utilizando um guindaste que mantenha paralelos os cabos metálicos que suportam o motor, utilizando simultaneamente todos os olhais. A utilização de um único olhal não é permitida, e coloca em risco a operação e o motor. O sistema de elevação do motor deve ter capacidade e tamanho adequado ao peso e dimensões do motor. Verique se não existe qualquer interferência entre o sistema de elevação e os componentes do sistema. Não eleve o motor antes de retirar os elementos da transmissão que estejam acoplados.

ELIMINAÇÃO DE RESÍDUOS O motor é composto por peças e elementos que, se eliminados, poderão causar danos ao meio ambiente. Os materiais indicados abaixo devem ser enviados para centros de recolhimento especializados. A legislação em vigor nos vários países estipula multas graves para os transgressores: Baterias do motor de partida. • Lubricantes usados. • Misturas de água e anti-congelante. • Filtros. • Materiais de limpeza adicionais (por exemplo, panos com massa lubricante ou encharcados de combustível). • 46

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LONGOS PERÍODOS DE INATIVIDADE PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE De forma a evitar a oxidação das peças internas do motor e determinados componentes no sistema de injeção, devem ser efetuadas as seguintes operações de preparação para quando se prever que o motor cará desligado durante períodos superiores a dois meses: 1. Aqueça o motor e drene o lubricante d o cárter. 2. Encha o motor com óleo de proteção do tipo 30/M (ou óleo em conformidade com as especicações tipo 2 MIL 2160B), até ao nível “mínimo” indicado na vareta. Ligue o motor e mantenha-o funcionando durante cerca de 5 minutos. 3. Drene o combustível do circuito de injeção, do ltro e das tubulações da bomba injetora. 4. Desative o sistema de injeção, ligue o circuito de combustível a um reservatório com uido de proteção CFB (ISO 4113) e favoreça a introdução do líquido pressurizando o circuito. Movimentar o motor por cerca de 2 minutos, utilizando exclusivamente o motor de partida para esta operação. Para tal, alimentar diretamente no terminal 50 do motor de partida, utilizando um cabo externo. 5. Pulverize óleo de proteção 30/M (10 g por litro de cili ndrada) na entrada de aspiração do turbocompressor, durante a fase de movimentação do motor descrita no ponto anterior. 6. Feche todas as aberturas de aspiração, saída, ventilação e dreno no motor com tampões adequados ou vede-os com autocolante. 7. Drene o óleo residual de proteção 30/M do cárter. Este óleo pode ser novamente utilizado para mais 2 operações de preparação. 8. Sinalize “MOTOR SEM ÓLEO” no motor e no painel de controle. 9. A drenagem do líqu ido de refrigeração somente será necessária se o líquido não esti ver misturado com antic ongelante e ini bidores de corrosão adequados. Em caso de necessidade de drenagem do líquido, sinalize o fato, da mesma forma descrita no ponto acima. Em caso de inatividade prolongada, as operações descritas devem ser repetidas semestralmente, seguindo o procedimento indicado abaixo: A) drene o óleo de proteção 30/M do cárter; B) repita as operações descritas do ponto 2 ao ponto 7. Se pretender proteger peças externas do motor, proceda pulverizando líquido de proteção OVER 19 AR em peças metálicas não pintadas, tais como o volante do motor, polias e semelhantes, evitando as correias, cabos, conectores e equipamento elétrico.

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REINICIAR O MOTOR APÓS UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE 1. Drene o óleo residual de proteção 30/M do cárter. 2. Abasteça o motor, tal como descrito, com lubricante do tipo e qua ntidade indicados na tabe la ABASTECIMENTO. 3. Drene o uido de proteção CFB do circuito de combustível, efetuando esta operação tal como indicado no ponto 3 de PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE. 4. Retire os bujões e/ou vedações das aberturas de aspiração, alimentação, ventilação e dreno no motor, restabelecendo o estado de utilização normal. Ligue a entrada de aspiração do turbocompressor no ltro de ar. 5. Ligue os circuitos de combustível ao reservatório de combustível da máquina, tal como indicado no ponto 4 de PREPARAR O MOTOR PARA UM LONGO PERÍODO DE INATIVIDADE. Durante as operações de abastecimento, ligue o tubo de retorno de combustível a um reservatório externo, de forma a evitar que qualquer uido de proteção CFB entre no reservatório de combustível da máquina. 6. Verique o motor e encha-o com líquido de refrigeração, tal como indicado, purgando-o, se necessário. 7. Ligue o motor e mantenha-o funcionando até que a velocidade da marcha lenta tenha estabilizado completamente. 8. Verique se os instrumentos no painel de controle a bordo apresentam valores corretos e se alarmes ou luzes sinalizadoras informam operação irregular ou problemas no motor.. 9. Desligue o motor. 10. Retire os sinais que indiquem “MOTOR SEM ÓLEO” do motor e do painel de controle a bordo.

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COMPORTAMENTO EM CASO DE EMERGÊNCIA O operador de uma máquina que tenha sido construída de acordo com os regulamentos de segurança, seguindo as instruções fornecidas neste manual e as indicações nas etiquetas do motor, estará trabalhando em condições seguras. Se um conduta inadequada resultar em acidentes, peça sempre e imediatamente a intervenção de especialistas em primeiros-socorros. No caso de uma emergência e enquanto aguarda a chegada dos especialistas de primeiros socorros, siga as instruções indicadas abaixo.

Avarias do motor Quando trabalhar com um motor avariado, tenha o maior cuidado possível quando manobrar e certique-se de que todos os componentes estejam bem rme nas xações.

Em caso de incêndio Apague o incêndio utilizando o equipamento de combate ao fogo adequado e da forma indicada pelas autoridades de prevenção de incêndios (é obrigatória a utilização de equipamento de combate ao fogo conforme a legislação de segurança aplicável).

Queimaduras 1. Apague quaisquer chamas nas roupa s da pessoa queimada, das seguin tes formas: • jogando água em cima da vítima; • utilizando um extintor de pó, sem dirigir o jato na direção da face da vítima; • cobrindo a pessoa com cobertores ou rolando a vítima no chão. 2. Não tente remover peças de roupa que possam ter colado à pele; 3. Em caso de escaldamento, retire imediata mas cuidadosamente quaisquer roupas que possam ter cado encharcadas com líquido quente; 4. Tape a queimadura com um creme especial para queimaduras ou curativos estéreis.

Intoxicação por monóxido de carbono (CO) O motor nunca deverá ser ligado em locais fechados, sem um sistema de exaustão adequado. O monóxido de carbono na descarga do motor é inodoro, intoxica, e combinado com ar cria mistura explosiva, podendo levar à morte. Em espaços fechados, o monóxido de carbono é extremamente perigoso, e pode atingir concentrações críticas após um período de tempo muito curto. Quando for ajudar uma pessoa intoxicada numa sala fechada: 1. Ventile imediatamente o espaço, para reduzir a concentração de gás. 2. Quando entrar na sala, segure a respiração, não acenda chamas, luzes ou toque a campainhas elétricas ou telefones, para evitar o risco de explosão. 3. Transporte a pessoa intoxicada para o ar fresco ou para uma sala bem ventilada, colocando-o de lado caso esteja inconsciente. 49


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Choque elétrico A. O sistema elétrico de 12 V ou 24 V do motor não representa um risco de choque elétrico, no entanto, em caso de um curto-circuito causado, por exemplo, por uma ferramenta metálica, existe um risco de queimadura devido ao sobreaquecimento do objeto por onde passa a corrente elétrica. Nestas circunstâncias: 1. Retire o objeto que provocou o curto-circuito, utilizando meios que proporcionem isolamento térmico suciente. 2. Desligue a alimentação no disjuntor principal, se existir um. B. O sistemas dos geradores elétricos produzem normalmente altas tensões que poderão resultar em níveis de corrente extremamente perigosos. No caso de choque elétrico devido a tensão média ou alta: 1. Desligue a alimentação no disjuntor principal antes de tocar na vítima. Se isto não for possível, utilize equipamento que seja seguro e corretamente isolado quando tocar na vítima. Lembre-se de que tocar nu ma vítima de choque elétrico é também perigoso para a pessoa que dá ajuda. 2. Preste socorro e solicite suporte médico imediato.

Ferimentos e fraturas Necessária a intervenção de uma equipe médica na ocorrência de um evento desta natureza. 1. Em caso de sangramento, mantenha as extremidades do ferimento pressionados em conjunto até que chegue ajuda. 2. Se existir a possibilidade de uma fratura, não mova a parte ferida e apenas mova o paciente se absolutamente necessário.

Queimaduras cáusticas As queimaduras cáusticas da pe le são causadas pelo contato co m substâncias ácidas ou alcal inas. Para os técnicos de manutenção elétrica, estas são normalmente provocadas por ácido das baterias. Nestas circunstâncias, proceda da seguinte forma: 1. Retire qualquer roupa encharcada pela substância cáustica. 2. Lave a zona com muita água corrente, evitando as partes que não tenham sido queimadas. Se o ácido da bateria, lubricantes ou diesel entrarem em contato com os olhos: lave os olhos com água durante pelo menos 20 minutos, mantendo as pálpebras abertas de forma a que a água percorra o globo ocular (mova o olho em todas as direções para lavar bem).

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Óleos lubricantes a serem utilizados de acordo com a temperatura

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Manual Do Motor FTP N-Series

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