SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE CARROCERÍA
STEP 2 ELECTRICIDAD ELECTRICIDAD
LATN0202A J
Diagnóstico y Reparación del Sistema CAN* *CAN: Red de área controlada
ELE0110
OBJETIVO
DESEMPEÑO :
RECURSOS :
•
Ser capaz de describir el diseño del sistema CAN.
•
Ser capaz de recopilar los datos de diagnóstico necesarios usando CONSULT-II.
•
Ser capaz de realizar el diagnóstico de problemas descrito en el ESM.
•
Ser capaz de localizar las partes con
falla en
el vehículo .
Los siguientes recursos han sido preparados para este módulo . •
Vehículo NISSAN con el sistema CAN
•
CONSULT-II (con la última versión de la tarjeta CONSULT-ll)
•
Multímetro Digital
•
ESM
1
•
Describir Describir cómo seleccionar el tip o de sistema CAN sistema CAN usando una tabla matriz de matriz de comunicación CAN mostrada en el Manual de Servicio .
•
Adquirir Adquirir los datos necesarios a través de CONSULT-II (SELECT SYSTEM, CAN DIAG SUPPORT MNTR y SELF-DIAG RESULT).
•
Pegar las impresiones de impresiones de CONSULT-ll a la hoja de revisión. revisión .
•
Poner una marca en marca en la tabla de la hoja de revisión de acuerdo a los datos adjuntos.
•
Localizar Localizar la parte con falla. falla.
•
Inspeccionar Inspeccionar y reparar de acuerdo al resultado del diagnóstico del sistema. sistema .
2
C ONTENIDOS
OBJETIVO
1. DISEÑO DEL SISTEMA CAN
Habilidad para describir el diseño del sistema de comunicación CAN
1) ¿Qué es la comunicación CAN? 2) Principios del diagnóstico de CAN 2. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO CAN
Habilidad para adquirir los datos necesarios usando
Diagrama de flujo del diagnóstico
Realice lo siguiente . . . . (1)
CONSULT-II
Habilidad para seguir el procedimiento de diagnóstico descrito en el Manual de Servicio
EVALUACIÓN DE HABILIDADES
Habilidad para entender cómo completar el cuadro de matriz de diagnóstico Habilidad para determinar la parte
o área con falla. Habilidad para remplazar una parte en un vehículo NISSAN.
Si está seguro de su nivel conocimientos y habilidades en estas actividades, usted puede pasar al siguiente módulo. Pida ayuda a su instructor del curso.
3
1. DISEÑO DEL SISTEMA CAN 1) ¿Qué es la comunicación CAN? La comunicación CAN es un sistema de comunicación multiplex provisto usando un par de líneas de comunicación para transmitir y recibir muchas señales entre unidades de control múltiples a altas velocidades .
El diseño básico del sistema se explica en el video que se proporciona aquí.
Ver video CARACTERÍSTICAS DE LA COMUNICACIÓN CAN
La comuniación CAN provee comunicación multiplex de alta velocidad con excelente detección de errores y capacidad anti-ruido. Este tipo de sistemas de comunicación fue desarrollado por BOSCH en los 1980s. Ha sido instalado principalmente en vehículos europeos desde los 1990s. NISSAN lo ha adoptado desde que el modelo F50 fue lanzado en enero de 2001. Un vehículo tiene muchas unidades de control y no controlan los dispositivos independientemente. Ellos transmiten y reciben señales mutuamente entre las unidades de control . La comunicación CAN usa dos líneas de comuniación (línea CAN H y línea CAN L) para construir una red entre las unidades de control. Cada unidad de control transmite las señales que tiene,recibe señales de otras unidades y lee las señales necesarias para realizar control de un vehículo. DIFERENCIA ENTRE EL SISTEMA CONVENCIONAL Y EL SISTEMA CAN Conexión del sistema de comunicación convencional El siguiente dibujo muestra la conexión de un sistema de comunicación convencional . En las comunicaciones convencion ales, se requiere una línea por cada señal.
CN01A009
4
Conexión del sistema de comunicación CAN El dibujo de abajo muestra un ejemplo de comunicación CAN . La comunicación CAN consiste en un par de líneas (H y L) y una resistencia terminal en sus orillas. Las unidades de control están conectadas con las líneas y transmiten/reciben las señales de una a otra . Una resistencia terminal es incorporada en el ECM. Otra resistencia terminal es incorpor ada en el IPDM E/R, TCM o en el medidor combinado (METER). La adopción de comunicación CAN puede alcanzar no sólo reducción de peso y arneses sino que también puede hacer patrones de conexión del sistema comunes a todos los vehículos , resultando una construcción simple del sistema.
Resistencia
CAN
C/U 1
línea
H
C/U 2
CAN
C/U 3
línea
L
terminal
C/U 4 CN01A010
IMAGEN DE LA COMUNICACIÓN CAN Para ayudarlo a entender el sistema de comunicación CAN más fácilmente, se hará una comparación con una vía de tren ya que ambas tienen estructuras similares. Justo como los pasajeros de un tren suben y bajan en una estación, las señales de comunicación CAN son transmitidas y recibidas en una unidad de control respectivamente.
.
CN01A014
5
ESPECIFICACIÓN DE LA COMUNICACIÓN CAN
(1)
Generación de señal
El sistema CAN genera una señal como se indica a continuación . 1. Una unidad de control aplica voltaje a la línea CAN H. 2. El voltaje cae debido a la resistencia de los extremos y se aplica a la línea L. 3. La diferencia de voltaje de aproximadamente 2V se genera entre la línea H y la línea L. •
Si se aplica voltaje, la diferencia de voltaje existe entre la línea H y la línea L. Este valor es 0 en una señal digital.
•
Si no se aplica voltaje, la diferencia de voltaje no existe. Este valor es 1 en una señal digital.
Cambio a
[[tt]]
señal digital
[[tt]] El estado en el que existe diferencia de voltaje es: 0
Diferencia de voltaje [V]
ELE0125
(2) Propiedades de anti-ruido del sistema CAN Los siguientes dos elementos del sistema CAN logran la capacidad anti-ruido. 1. Línea par trenzada. 2. La señal digital es generada por una diferencia de voltaje entre las líneas CAN H y L.
(3) Datos transmitidos en comunicación CAN Cuando una unidad de control transmite los datos , manda diferente tipo de información, junto con señales de datos. Un hilo de info r mación que incluye señales se llama mensaje . Cada unidad de control realiza manejo de mensajes , transmisión de mensajes y recepción de mensajes.
M ás
información acerca del sis tema de comuniación
CAN
se explica en el programa
de E-Learning que se proporciona aquí .
E-Learning
6
2) Principios del diagnóstico de CAN Para encontrar que componente tiene un mal funcionamiento, revise cuál unidad de control puede comunicar apropiadamente y cuál unidad de control no puede comunicar apropiadamente . Una falla de comunicación puede detectarse revisando la unidad de control cuya comunicación está cortada y la unidad de control cuya comunicación no está af ectada.
El diagnóstico de problemas se explica en el video que aquí se proporciona.
Ver video MONITOR DE SOPORTE DEL DIAGNÓSTICO DE CAN
El "CAN diagnosis support monitor” muestra el estado de la comunicación CAN entre una unidad de control y otras unidades de control. Esta sección describe brevemente “diagnóstico de transmisión ” y “diagnóstico de recepción ”. Diagnóstico de transmisión Este es un resultado de diagnóstico al revisar la transmisión normal de un mensaje que necesita ser transmitido. Este diagnóstico se realiza cada vez que un mensaje es transmitido. Resultado mostrado OK: El mensaje que necesita ser transmitido ha sido transmitido normalmente. UNKWN: El mensaje que necesita ser transmitido no ha sido transmitido normalmente. (Abreviatura de “unknown”)
7
Diagnóstico de recepción Este es un resultado de diagnóstico al revisar la recepción normal de un mensaje que necesita ser recibido. El número de sistemas transmitiendo mensajes a las unidades de control difiere dependiendo de las unidades de control. Este diagnóstico se lleva a cabo cada vez que un mensaje es recibido. Resultado mostrado OK: El mensaje que necesita ser recibido ha sido recibido normalmente. UNKWN: El mensaje no ha sido recicbido normalmente.
Se provee más información en el programa de E-Learning . E-Learning
8
2. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE CAN
Cuadro de flujo del diagnóstico
ELE0114
9
Realice lo siguiente . . . . (1) Realice el diagnóstico del sistema CAN usando el vehículo que ha sido preparado con los siguientes síntomas. •
•
PASO 1: SELECCIONE EL TIPO DE SISTEMA CAN Refiérase a la lista de tablas de especificaciones del vehículo en la sección LAN del Manual de Servicio. Encuentre el tipo de sistema CAN de su vehículo en la tabla.
Para información acerca de cómo determinar el tipo de sistema CAN, estudie el programa de E-Learning que aquí se proporciona.
E-Learning Escriba la siguiente información acerca de su vehículo Modelo del Vehículo: Tipo de carrocería: Motor: Eje: Transmisión: Tipo de frenos:
Sistema de Llave Inteligente: Sistema de display integrado:
Hay varios tipos de sistemas CAN dependiendo de las especificaciones del vehículo. La siguiente tabla de tipo de sistema CAN se refiere del Manual de Servicio J31. Encuentre los dispositivos electrónicos equipados en su vehículo y seleccione el tipo de sistema CAN apropiado de la tabla.
R evisión
10
[Example] Modelo del Vehículo:
J31
Tipo de cuerpo:
Sedan
Motor:
VQ23DE
Eje:
2WD
Transmisión:
AT
Control de frenos:
VDC
Sistema de Llave Inteligente:
Aplicable
Sistema de display integrado:
Aplicable
Este tipo de CAN instalado en el vehículo con las especificaciones de arriba es Tipo 4.
Unidad de comunicación de CAN Vaya al sistema CAN, cuando haya seleccionado el modelo de su vehículo de la siguiente tabla . Tipo de carrocería
Sedan
Eje
2WD
Motor
VQ35DE/VQ23DE/QR20DE
Transmisión
A/T
Control de frenos
DC
ABS
1
Sistema de llave inteligente
X
Sistema de display integrado
X
X
2
X
3
X X
X X
CAN communication unit ECM
X
X
X
X
X
X
X
X
Actuador ABS y unidad eléctica
X
X
X
X
X
X
X
X
TCM
X
X
X
X
X
X
X
X
Unidad de display Meter unificado y A/C amp.
X X
X
X
Unidad de llave inteligente
X
X
X
Conector de datos
X
X
X
X
Sensor de ángulo de dirección
X
X
X
X
BCM
X
X
X
IPDM E/R
X
X
X
Tipo de comunicación CAN Sistema de diagnóstico de fallas CAN X
X
2
3
LAN-14
LAN-39
LAN-66
X
X
X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
LAN-7, "TYPE 1/TYPE2/TYPE3/TYPE4" 1
X
4 LAN-93
LAN-10, "TYPE 5/TYPE6/TYPE7/TYPE8" 5 LAN-122
6 LAN-146
7
8
LAN-171
LAN-196
: Aplicable
Tipo de sistema CAN
ELE0126
Determine el tipo de sistema CAN de su vehículo usando este ejercicio de práctica con el Manual de Servicio del modelo.
Ver el ESM
11
¿Qué es el tipo CAN? R evisión
PASO 2: OBTENGA DATOS CON CONSULT-II Imprima lo que muestra CONSULT-II en “Diagnostic System Selection Screen” y péguelo en la hoja de revisión cómo se muestra abajo.
Cierta información acerca de la obtención de datos se ha resumido en el programa de E-Learning aquí proporcionado.
E-Learning
12
CAN SYSTEM (TYPE 4) [CAN] HOJA DE REVISIÓN NOTA: Si al diagnosticar la unidad de contro aparece “NG” en “CAN COMM” como “DATA MONITOR ( CAN DI AG SUPPORT MNT R)” , remplace la unidad de control .
Check sheet table Rx CONSULT CAN indication system
CAN COMM CAN COMM CAN COMM
ENGINE ABS A/T METER A/C No indication AMP
INTELLIGENT No KEY indication No BCM indication IPDM E/R
No indication
CAN COMM
Tx
ECM
CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1
CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 1
CAN CIRC 3
ABS actuator and electric unit
CAN CIRC 3
CAN CIRC 3 CAN CIRC 5
TCM
Display unit
CAN CIRC 2 CAN CIRC 3
Unified meter Intelligent Steering and Key angle A/C unit sensor amp.
BCM
IPDM E/R
CAN CIRC 4
CAN CIRC 6
CAN CIRC 7
CAN CIRC 5 CAN CIRC 4
CAN CIRC 3
CAN CIRC 6
CAN CIRC 7
CAN CIRC 8 CAN CIRC 3 CAN CIRC 4
CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 5
CAN CIRC 3 CAN CIRC 2
Symptoms:
SELECT SYSTEM ENGINE A/T
SELECT SYSTEM
Attach ABScopy of SELECT SYSTEM
Attach copy of SELECT SYSTEM
A/T
AIR BAG
ABS
IPDM E/R
AIR BAG
INTELLIGENT KEY
IPDM E/R INTELLIGENT KEY METER A/C AMP
Page down BACK
LIGHT
COPY Page Up BACK
LIGHT
COPY
PKIA6786E
LAN-97
13
ELE0115
CAN SYSTEM (TYPE 4) [CAN]
SELF-DIAG RESULTS DTC RESULTS
SELF-DIAG RESULTS TIME
NATS MALFUNCTION [P1612]
1t
Attach copy of 1t ENGINE SELF-DIAG RESULTS CAN COMM CIRCUIT [U1001]
DTC RESULTS
SELF-DIAG RESULTS TIME
NO DTC IS DETECTED. FURTHERTESTING MAY BE REQUIRED.
DTC RESULTS
Attach copy of ABS SELF-DIAG RESULTS
MODE
Attach copy of A/T SELF-DIAG RES ULTS
LI GHT
ERASE
COPY
MODE
PRINT
BACK
LIGHT
ERASE
COPY
MODE
SELF-DIAG RESULTS DTC RESULTS
Attach copy of INTELLIGENT KEY SELF-DIAG RESULTS
MODE
BACK
LI GHT
ERASE
COPY
MODE
BACK
PRINT LIGHT
COPY
LI GHT
TIME
CAN COMM CIRCUIT [U1000]
Attach copy of BCM SELF-DIAG RESULTS
CRNT
Attach copy of IPDM E/R SELF-DIAG RES ULTS
PRINT
BACK
PRINT
DTC RESULTS
CRNT
ERASE
Attach copy of METER A/C AMP SELF-DIAG RESULTS
SELF-DIAG RESULTS TIME
CAN COMM CIRCUIT [U1000]
0
F.F.DATA
PRINT
BACK
TIME
CAN COMM CIRCUIT [U1000]
'INITIAL START'
F.F.DATA ERASE
SELF-DIAG RESULTS
DTC RESULTS
ERASE
COPY
MODE
PRINT
BACK
LI GHT
COPY
CAN DIAG SUPPORT MNTR
CAN DIAG SUPPORT MNTR
CAN DIAG SUPPORT MNTR
CAN DIAG SUPPORT MNTR
ENGINE
ABS
A/T
METER A/C AMP
PRSNT
PRSNT
PRSNT
PRSNT
PAST
INITIAL DIAG
OK
INITIAL DIAG
OK
INITIAL DIAG
OK
TRANSMIT DIAG
OK
OK
TRANSMIT DIAG
OK
TRANSMIT DIAG
OK
TRANSMIT DIAG
OK
ECM
OK
OK
OK Attach copy of VDC/TCS/ABS OK ENGINE METER/M&A UNKWN DATA MONITOR ICC UNKWN
ECM
BCM/SEC
OK
ICC
DISPLAY
OK
OK
IPDM E/R
UNKWN
I-KEY
OK
OK
AWD/4WD/E/e4WD
UNKWN
EPS
-
-
AWD/4WD
-
-
e4WD
-
-
ICC
-
-
LANE KEEP
-
-
TIRE-P
-
-
TCM
PRINT MODE
BACK
Scroll Up LIGHT
OK Attach copy of TCM OK ABS METER/M&A UNKWN DATA MONITOR STRG OK
OK Attach copy of VDC/TCS/ABS OK A/T METER/M&A OK DATA MONITOR ICC/e4WD UNKWN
TCM
UNKWN
PRINT COPY
OK Attach copy of OK BCM/SEC UNKWN 0 METER A/C AMP VDC/TCS/ABS OK OK DATA MONITOR IPDM E/R -
ECM
MODE
BACK
PRINT LIGHT
COPY
MODE
BACK
LI GHT
COPY
PRINT CAN DIAG SUPPORT MNTR
CAN DIAG SUPPORT MNTR
INTELLIGENT KEY
IPDM E/R
MODE
PRSNT
PAST
PRSNT
PAST
TRANSMIT DIAG
OK
OK
TRANSMIT DIAG
OK
OK
ECM
OK
OK
ECM
OK
OK
OK Attach copy of OK BCM/SEC UNKWN 0 INTELLIGENT KEY DATA MONITOR METER/M&A
Attach copy of BCM DATA MONITOR
UNKWN Attach copy of IPDM E/R DATA MONITOR
BCM/SEC
PRINT MODE
BACK
BACK
Scroll Up LIGHT
COPY
0
PRINT LI GHT
COPY
MODE
BACK
LI GHT
COPY
PKIA6787E
LAN-98
14
ELE0116
PASO 3: LLENE LA TABLA MATRIZ DE DIAGNÓSTICO Escriba el resultado de la prueba por la pantalla de selección de diagnóstico del sistema de CONSULT-II en un cuadro de matriz de diagnóstico.
Cierta información acerca del cuadro de matriz ha sido explicada en el programa de E-Learning aquí proporcionado.
E-Learning
Check sheet table Rx CONSULT CAN indication system
CAN COMM CAN COMM CAN COMM
ENGINE ABS A/T No indication INTELLIGENT No KEY indication No BCM indication METER A/C AMP
IPDM E/R
No indication
CAN COMM
Tx
ECM
CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1
CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 1
CAN CIRC 3
ABS actuator and electric unit
CAN CIRC 3
CAN CIRC 3 CAN CIRC 5
TCM
Display unit
CAN CIRC 2 CAN CIRC 3
Unified meter Intelligent Steering Key angle and unit sensor A/C amp.
BCM
IPDM E/R
CAN CIRC 4
CAN CIRC 6
CAN CIRC 7
CAN CIRC 5 CAN CIRC 4
CAN CIRC 3
CAN CIRC 8
CAN CIRC 7
CAN CIRC 6
CAN CIRC 3 CAN CIRC 4
CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 5
CAN CIRC 3 CAN CIRC 2 ELE0117
Si una línea CAN entre una unidad y el conector de diagnóstico está abierta, el nombre de la unidad no puede mostrarse en la pantalla de selección de diagnóstico del sistema. ¿Qué unidad no se muestra en CONSULT-II?
15
Escriba el resultado de la prueba Escriba el resultado de la prueba por el Monitor de Soporte de Diagnóstico de CAN de CONSULT-II en el cuadro matriz de diagnóstico.
Check sheet table Rx CONSULT CAN indication system
CAN COMM CAN COMM CAN COMM
ENGINE ABS A/T No indication INTELLIGENT No KEY indication No BCM indication METER A/C AMP
IPDM E/R
No indication
CAN COMM
Tx
ECM
CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1
CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 1
CAN CIRC 3
ABS actuator and electric unit CAN CIRC 3
CAN CIRC 3 CAN CIRC 5
TCM
Display unit
CAN CIRC 2 CAN CIRC 3
CAN CIRC 3
CAN CIRC 6
CAN CIRC 7
Unified meter Intelligent Steering BCM Key angle and unit sensor A/C amp. CAN CAN CIRC 4 CIRC 6 CAN CIRC 5 CAN CIRC 4 CAN CAN CIRC 8 CIRC 4 CAN CAN CIRC 3 CIRC 2 CAN CAN CIRC 4 CIRC 5
IPDM E/R
CAN CIRC 7
CAN CIRC 3
CAN CIRC 2 ELE0118
¿Qué unidad se muestra como UNKWN en el Monitor de Soporte de Diagnóstico de CAN de cada
unidad en CONSULT-II?
R evisión
16
PASO 4: ENCUENTRE EL PATRÓN DE MAL FUNCIONAMIENTO Después de que se ha preparado el cuadro de matriz de diagnóstico , encuentre el cuadro de matriz en el Manual de Servicio que tiene marcas en la misma posición que su cuadro de matriz. Después de que encu entre el cuadro matriz de acuerdo al patrón No. 10, usted pude encontrar la parte con el mal funcionamiento en el Manual de Servicio.
Se ha dado información adicional en el programa de E-Learning aquí proporcionado. Aprendizaje-e
Hoja de revisión
System type 7
System type 7
Ma nual de Servicio
Pattern 1 System type 7
Diagnostic matrix
C omparación de matriz
Pattern 2
Pattern 5
Pattern 3
Pattern 6
Pattern 9
Pattern 4
Pattern 7
Pattern 10
Pattern 8
Pattern 11
System type 7
Pattern 12 ELE0119
CAN SYSTEM (TYPE 4)
[CAN]
Case 10
Check BCM circuit. Refer to LAN-116, "BCM Circuit check". Rx CONSULT CAN indication system
CAN COMM CAN COMM CAN COMM
ENGINE ABS A/T No indication INTELLIGENT No KEY indication No BCM indication METER A/C AMP
IPDM E/R
CAN COMM
No indication
Tx
ABS actuator and electric unit
ECM
CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1 CAN CIRC 1
CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 2 CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 1
CAN CIRC 3
CAN CIRC 3
TCM
Display unit
CAN CIRC 2 CAN CIRC 3
CAN CIRC 3 CAN CIRC 5
Unified meter Intelligent Steering and Key angle A/C unit sensor amp.
BCM
IPDM E/R
CAN CIRC 4
CAN CIRC 6
CAN CIRC 7
CAN CIRC 5 CAN CIRC 4
CAN CIRC 3
CAN CIRC 7
CAN CIRC 6
CAN CIRC 8 CAN CIRC 3 CAN CIRC 4
CAN CIRC 4 CAN CIRC 2
CAN CIRC 5
CAN CIRC 3 CAN CIRC 2 SKIA9695E
: Malfunctioning part Display unit
Steering angle sensor
Unified meter and A/C amp.
BCM
CAN H
CAN L
ECM
ABS actuator and electric unit (control unit)
Intelligent Key unit
TCM
Data link connector
IPDM E/R SKIA9744E
17
ELE0120
PASO 5: REVISE Y REPARE EL MAL FUNCIONAMIENTO Realice una revisión y después repare el mal funcionamiento de acuerdo al patrón . De las siguientes descripciones, tache el patrón correcto de mal f uncionamiento “
”.
(
) Patrón A: Mal funcionamiento de la unidad de control (NG en diagnóstico inicial)
(
) Patrón B: Circuito abierto, incluyendo la línea de derivación CAN e interior de la unidad de control conectada a la línea.
(
) Patrón C: Circuito abierto en la línea principal CAN entre las líneas de derivación CAN.
(
) Patrón D: Corto circuito en la línea CAN, incluyendo el interior de la unidad de control. Conector 1
Conector 2
A
B
C/U1
C/U2
Conector 3
D
C
Diagnostic connector
C/U3
C/U4
C/U5
ELE0121
R evisión Revise y Repare
Dibuje una línea desde el patrón de mal funcio namiento en la columna izquierda hasta el método de revisión y reparación correspondiente en la columna derecha. Patrón A
Revise y repare el arnés y conector . (Remplácelos si es necesario.)
Patrón B
Remplace la unidad de control.
Patrón C
Desconecte la unidad
de control y mida la resistencia
entre la línea CAN H y
la
línea CAN L del conector de
diagnóstico. Repita la revisión de todas la unidades de control hasta encontrar el corto circuito. (Remplácelas si es necesario.) Patrón D
Revise y repare el arnés y
el
conector.
(Remplácelos si es necesario.) Si el arnés y el conector son normales, remplace la unidad de control. R evisión
18
En este punto, si está seguro de su nivel de conocimientos y habilidades en estas actividades, puede pasar a la siguiente página para l a evaluación de habilidades de este módulo.
19
Diagnóstico y Reparación del Sistema CAN
•
Use un vehículo NISSAN (equipado con el sistema CAN) y lleve a cabo la siguiente evaluación de habilidades.
•
•
Su instructor del curso le informará ac erca de la ubicación de la estación de trabajo y cómo llevar a cabo esta evaluación de habilidades. Complete la evalución de habilidades en 30 minutos. Diga a su instructor del curso cuando esté listo para empezar. Él le tomará el tiempo.
Queja del c liente: Los faros estaban prendidos y el motor no podía
encend er .
Condición: Varias luces de advertencia encendieron de repente mientras el vehículo estaba en marcha.
Cuando el vehículo se detuvo los faros se encontraron encendidos sin estar el inte-
rruptor de faros en ON . Después de detener el motor, no pudo ser arrancado nuevamente .
20
Firma
FIRMA DEL INSTRUCTOR
Firma: Nombre:
Fecha:
Técnico Nombre: Pasaporte Número: Distribuidor :
21
/
/
