índices
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ÍNDICES PARA O USUÁRIO......................................................... ........................................................................................ .............................................................. ......................................... ........................... .................0 - 1 INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA.........................................................................................................................0 - 2 LEVANTAMENTO DO MOTOR ...........................................................................................................................0 - 3 DESIGNAÇÕES DOS TIPOS DE MOTORES.................................................................................................. 0. - 4 NUMERAÇÃO EM SEQÜÊNCIA .......................................................................................................................0 - 5 ESPECIFICAÇÕES DOS MOTORES DISPONÍVEIS........................................................................................0 - 6 FERRAMENTAS ESPECIAIS.............................. ................................................................................................0 - 7 DADOS TÉCNICOS............................................................. ............................................................................................ .............................................................. ............................................. ..................... .......0 - 8 Bloco do motor......................................... motor................................................................................... .................................................................................. ......................................................... .................0 - 8 Revestimento da camisa do cilindro.................... cilindro......... ...................... ..................... ..................... ...................... ...................... ........................ ........................ ................ .....0 - 8 Cabeçote do cilindro.............................................. cilindro......................... .......................................... .......................................... ................................................... .......................................... ............0 - 9 Válvulas, balancins e tuchos................................... tuchos.................. .................................. .................................. ........................................ ........................................ ......................... ........0 - 9 Virabrequim.................................................................................................................................................. 0 - 10 Volante..........................................................................................................................................................0 - 10 Engrenagens................................................................................................................................................0 - 11 Bielas............................................................................................................................................................0 - 11 Pistões, anéis e pinos dos pistões................... pistões................................... ................................ ................................ .................................... .................................... ................... ...0 - 12 Sistema de lubrificação............................. lubrificação.................................................. .......................................... .............................................. .............................................. ............................. ........0 - 12 Bomba de óleo ( motores 320 e 420)................................. 420)..................................................... ....................................... ................................ .............................. .................0 - 12 Bomba de óleo ( motores 620 e 634)................................. 634)..................................................... ....................................... ................................ .............................. .................0 - 13 Bomba d’ água ( com esferas separadoras).............. separadoras).... ..................... ...................... ...................... ...................... ..................... ..................... ..................... ............. ...0 - 13 Bomba d’ água ( motores 620 e 634)....................... 634)..................................... ........................... ........................... ........................... .............................. .......................... .........0 - 14 Termostato...................................................................................................................................................0 - 14 Turboalimentador........................................................................................................................................0 - 14 Ângulo de injeção/ponto de injeção.................... injeção......... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ............................. ............................ ..............0 - 15 AJUSTES DE TORQUES........................................................................................................... ...........................0 - 16 CONSTRUÇÃO ............................................. .................................................................... ............................................. ............................................. ...................................... ...................................... .......................0 - 17 Geral..............................................................................................................................................................0 - 17 Bloco do cilindro................................... cilindro............................................................... ........................................................ ........................................................................ ................................................0 - 17 Carcaça do volante................................. volante............................................................. ........................................................ ................................... ................................. ..................................... ...........0 - 17 Cabeçote do cilindro.............................................. cilindro......................... .......................................... .......................................... ................................................... .......................................... ............0 - 18 Mecanismo das válvulas.............................................. válvulas......................... ........................................... ........................................... ...................................................... .....................................0 - 18 Virabrequim.................................................................................................................................................0 - 18 Engrenagem de distribuição.................................... distribuição................... .................................. .................................. .................................. ....................................... .............................. ........0 - 19 Sistema de lubrificação............................. lubrificação.................................................. .......................................... ................................................... .................................................... ......................... ...0 - 20 Sistema de arrefecimento............................... arrefecimento.............. .................................. .................................. .................................. ................................. ................................. ...................... .....0 - 21 Sistema de admissão e escape....................... escape........... ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ............................. ............................ ............0 - 22 Sistema de gerenciamento gerenciamento motor eletrônico.................... eletrônico....................................... ....................................... ....................................... .............................. ...........0 - 23 INSTRUÇÕES DE TRABALHO 1. BLOCO DO CILINDRO A. Medição e desgaste da camisa do cilindro................ cilindro................................... ....................................... ..................................... .................................. .................1 - 1 B. Remoção da camisa do cilindro ........................ ............ ........................ ......................... ......................... ........................ ............................. ............................. .................. ......1 - 1 C. Verificação do bloco do cilindro ...................... ........... ..................... ..................... ...................... ...................... ...................... ......................... ........................ ................. .......1 - 1 D. Substituição da bucha do mancal............................. mancal............... ............................. ............................. ............................ ....................... ........................ ........................ .........1 - 1 E. Buchas de reparo dos mancais............................. mancais.............. ............................. ............................ ............................. ........................... ......................... .......................... .............1 - 2 F. Montagem do tampão do eixo traseiro................... traseiro......... ................... ................... ................... ................... .................... ................... .......................... ..................... ....1 - 3 G. Instalação do tubo guia de comando da vareta de óleo ...................................................................1 - 4 H. Montagem da camisa do cilindro............................... cilindro................ ............................. ............................ ............................. ................................ ............................... ...............1. - 4 2. CARCAÇA DO VOLANTE A. Instalação da carcaça do volante....... ............................ .............. ............................ ............................. ............................. ...................................... ............................ ....2 - 1 B. Substituição Substituição do retentor traseiro do virabrequim............... virabrequim........................................ .................................................... ....................................... ............2 - 1 3. CABEÇOTE DO CILINDRO A. Remoção do cabeçote do cilindro........................ cilindro............ ........................ ......................... ......................... ........................ .......................... ........................... ................. ....3 - 1 B. Remoção das válvulas..................................... válvulas.......................................................... .......................................... ...................................... ....................................... ........................... ..... 3. - 1 C. Verificação do cabeçote do cilindro. ................... ......... ................... ................... .................... ................... ................... ........................... .......................... ................ .......3 - 1 D. Troca das guias das válvulas............... válvulas................................ .................................. ................................... ................................... ................................. ............................... ...............3 - 2 E. Recondicionamentodo assento da válvula.................. válvula........ .................... ................... ................... ................... ................... .................. ................. ................ .......3 - 2 F. Substituição do anel do assento da válvula.............. válvula...... ................ ................ ................ ................ ............... ............... ................ ...................... .................... ......3 - 3 G. Retificação das válvulas .......................................... ..................... .......................................... ........................................... ....................................... ................................... ..................3 - 3 H. Ajuste das válvulas................................................ válvulas........................... .......................................... ........................................... ....................................................... ...................................... .....3 - 3 I. Ajuste do cabeçote do cilindro ..................... .......... ...................... ...................... ...................... ..................... ..................... ................................ ................................ ...............3 - 4
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4. MECANISMO DA VÁLVULA A. Recondicionamento dos balancins................. balancins........ ................... .................... ................... ................... .................... ................... ........................ ......................4 .......4 - 1 B. Troca do eixo de comando da válvula ................. ........ ................. ................. .................. ................. ................. .................. ................... .................. ..............4 ......4 - 2 C. Ajuste das válvulas ........................... ............. ............................. ............................. ............................ ............................. ................................. ................................ .....................4 .......4 - 3 5. EIXO DO VIRABREQUIM A. Remoção do eixo virabrequim...................... virabrequim......... ......................... ........................ ......................... ......................... ........................ .................... ..................... ..............5 .5 - 1 B. Verificação do eixo virabrequim................... virabrequim......... ..................... ...................... ...................... ...................... ..................... ...................... ...................... ..................5 ........5 - 1 C. Troca Troca do anel da engrenagem do eixo virabrequim......................................................................5 virabrequim......................................................................5 - 1 D. Montagem do eixo virabrequim virabrequim (420)................................. (420)..................................................... ....................................... .......................... .....................5 ..............5 - 2 E. Reparo do cubo do eixo de manivela ............................................... ........................................................................ ..............................................5 .....................5 - 2 F. Troca da polia do eixo de manivela ................. ......... ................. .................. ................. ................. .................. ................. ................... .................... ................. ........55 - 3 G. Controle do elemento abafador abafador de borracha ..................................................................... ...............................................................................5 ..........5 - 4 H. Abafador de vibração com viscose................... viscose........ ...................... ...................... ...................... ..................... ..................... ................... ................... .................5 ......5 - 4 5A. TENSÂO DAS CORREIAS A. Correia em V.......................................... ..................... ........................................... ........................................... .......................................... ........................................... .............................5 .......5 - 1A B. Tensionador Tensionador............................ ........................................................ ........................................................ ................................................................... .....................................................5 ..............5 - 1A C. Checar a tensão da correia.......................... correia............ ............................ ............................ ............................. ............................. ........................... ............................ ...............55 - 2A 6. PISTÕES E BIELAS A. Remoção do pistão e da biela...................... biela................................. ........... ............................... ............................................... ................................... ........................6 .....6 - 1 B. Verificaçãoe Verificaçãoe substituição dos casquilhos casquilhos da biela................................................................ biela........................................................................6 ........6 - 1 C. Verificação das bielas............................... bielas................. ............................. ............................. ............................ ............................. ......................................... ...............................6 .....6 - 1 D. Inspeção Inspeção de substituição substituição dos anéis.................... anéis....................................... ....................................... ....................................... .....................................6 ..................6 - 3 E. Inspeção do pistão.................................. pistão................. .................................. .................................. .................................. ............................................ ........................................6 .............6 - 3 F. Montagem do pino do pistão......................... pistão.............. ...................... ...................... ...................... ..................... ..................... ..................... ..................... ...................6 ........6 - 4 G. Ajuste do pino junto com a biela......................... biela............................................. ....................................... .................................... .................................. ....................6 ...6 - 4 7. COMPENSADOR DE MASSA A. Remoção e desmontagem do compensador de massas.................................. massas...........................................................7 .........................7 - 1 B. Recondicionamento Recondicionamento do compensador de massa........................................................................ massa.........................................................................7 .7 - 1 C.Ajuste da unidade de contrapeso.................. contrapeso........ .................... ................... ................... .................... ................... ................... ........................... ........................7 .......7 - 1 8. VOLANTE A. Substituição Substituição da cremalheira cremalheira do volante..................... volante........................................ ....................................... ................................... .............................8 ..............8 - 1 B. Instalação do volante............................................. volante............................ .................................. .................................. ......................................... ......................................... ..................8 .8 - 1 9. MECANISMOS DE DISTRIBUIÇÃO A. Remoção do revestimento da engrenagem......................... engrenagem.................................................. .................................................. ................................9 .......9 - 1 B. Recondicionamento da marcha lenta................ lenta...... .................... ................... ................... .................... ................... ................... ........................... ...................9 ..9 - 1 C. Ajuste do revestimento da engrenagem de distribuição............................................................9 - 2 D. Polia esticadora com rolamento de esferas................................ esferas................................................................... ..................................................9 ...............9 - 4 E. Tomada de potência................................... potência.................. .................................. .................................. .................................. .................................. ................................... ...................9 .9 - 5 10. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO A. Recondicionamento da válvula......................... válvula............. ........................ ......................... ......................... ........................ ....................... ....................... ..................10 ......10 - 1 B. Removendo e desmontando a bomba de óleo ...........................................................................10 - 1 C. Montagem e instalação da bomba de óleo .................................................................. ..................................................................................10 ................10 - 2 D. Instalação do cárter ............................ .............. ............................ ............................. ............................. ............................ ................................. ................................. ..............10 10 - 3 E. Resfriador de óleo.............................. óleo................ ............................ ............................. ............................. ............................ ..................................... ...................................... ...............10 10 - 3 F. Injetor de refrigeração refrigeração para pistões ....................................... ........................................................... ................................................ .................................... ........ 10 - 3 G. Exigências de qualidade dos óleos lubrificantes........................................................................ lubrificantes........................................................................ .10 - 4 11. SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO A. Termostato ........................................ ................... ........................................... ........................................... ...................................................... .....................................................11 ....................11 - 1 B. Recondicionamento Recondicionamento da bomba de refrigeração (320, 420).........................................................11 420)................................ .........................11 - 1 C. Recondicionamento da bomba de refrigeração(620,634)................................ refrigeração(620,634)...........................................................11 ...........................11 - 2 12. SISTEMA DE ADMISSÃO E ESCAPE A. Controle do filtro de ar.................................. ar...................... ........................ ......................... ......................... ........................ ............................. ............................. .................12 .....12 - 1 B. Verificação Verificação do sistema de admissão.................... admissão....................................... ....................................... ....................................... ...................................12 ................12 - 1 C. Controle do turboalimentador................ turboalimentador........................... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ............................ ........................12 .......12 - 1 D. Ajuste do turbocompressor................ turbocompressor........................... ..................... ..................... ...................... ...................... ...................... .......................... .......................... .............12 ..12 - 2 13. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 1. Bomba injetora em linha......................... linha............. ........................ ......................... ......................... ........................ ......................... ............................... ...........................13 .........13 - 1 2. Sistema de combustível, combustível, descrição................. descrição.................................... ....................................... ....................................... ..................................... ....................13 ..13 - 2 3. Sintomas dos injetores sujos ou defeituosos..............................................................................13 - 2 4. Bomba injetora Bosch..................................... Bosch................... ................................... .................................. .................................. ............................ ............................ ....................13 ...13 - 3 5. Condutor.......................... Condutor...................................................... ........................................................ .................................................................. ...........................................................13 .....................13 - 5 A. Sangria do sistema de combustível combustível ...................................... ......................................................... ....................................... .....................................13 .................13 - 6 B. Sangria do sistema....................................... sistema................. ........................................... .......................................... ................................... .................................. .............................13 .........13 - 6 C. Medição da pressão de alimentação do combustível.................................................................13 - 7
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D. Verificação da válvula de alívio.....................................................................................................................13 - 7 E. Troca das válvulas de alimentação de combustível .................................................................................13 - 7 F. Verificação do sincronismo de injeção.......................................................................................................13 - 8 G. Regulagem da injeção de combustível.......................................................................................................13 - 10 H. Remoção da bomba injetora de combustível...........................................................................................13 - 10 I. Ajuste da bomba injetora de combustível..................................................................................................13 - 11 J. Verificação/troca da válvula de distribuição...............................................................................................13 - 13 K. Ajuste da marcha lenta.................................................................................................................................13 - 13 L. Remoção dos injetores.................................................................................................................................13 - 14 M. Inspeção dos injetores..................................................................................................................................13 - 14 N. Recondicionamento dos injetores...............................................................................................................13 - 15 O. Bomba rotativa Bosch VE ..............................................................................................................................13 - 16 P. Sistema de combustível, descrição ............................................................................................................ 13 - 17 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL I A. Sangria dos istema de combustível............................................................................................................13 - 18 B. Medindo a pressão de alimentação do combustível................................................................................13 - 18 C. Removendo a bomba injetora de combustível........................................................................................13 - 18 D. Ajustando a bomba de combustível...........................................................................................................13 - 18 E. Ajuste do injetor do motor........................................................................................................................... 13 - 20 F. Ajuste dos tubos de distribuição..................................................................................................................13 - 20 G. Bomba injetora Delphi...................................................................................................................................13 - 21 H. Remoção e instalação da bomba rotativa..................................................................................................13 - 22 I. Engrenagem da bomba rotativa....................................................................................................................13 - 22 J. Sangria do sistema de combustível .............................................................................................................13 - 22 K. Bomba de transferência................................................................................................................................13 - 23 L. Injetor................................................................................................................................................................13 - 23 M. Bomba injetora Stanadyne...........................................................................................................................13 - 24 N. Sistema de combustível com bomba distribuidora.................................................................................13 - 25 O. Bomba de distribuição Stanadyne..............................................................................................................13 - 26 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL II A. Remoção da bomba.......................................................................................................................................13 - 27 B. Instalação da bomba injetora com ajuste de sincronismo.......................................................................13 - 27 C. Sangria do sistema de combustível............................................................................................................13 - 28 D. Bomba de alimentação de combustível.. ...................................................................................................13 - 28 E. Injetores.......................................................................................................................................................... 13 - 28 F. Ajustando a baixa velocidade da marcha lenta...........................................................................................13 - 29 G. Sangria do sistema com termostato ...........................................................................................................13 - 29 H. Diagrama do avanço elétrico ....................................................................................................................... 13 - 29 I. Ajuste dinâmico do sincronismo de injeção.............................................................................................. 13 - 30 J. Qualidade requerida do combustível.......................................................................................................... .13 - 32 14. EQUIPAMENTOS E TABELAS SOBRE VISCOSIDADE 15.SISTEMA ELÉTRICO A. Alternadores...................................................................................................................................................15 - 1 B. Partidas............................................................................................................................................................ 15 - 4 C. Dispositivo elétrico de parada......................................................................................................................15 - 7 D. Instalação do leitor magnético.....................................................................................................................15 - 9 E. Sensor de temperatura.................................................................................................................................15 - 9 16. EQUIPAMENTOS OPCIONAIS A. Compressor (Bendix).....................................................................................................................................16 - 1 B. Compressor (Knorr)........................................................................................................................................16 - 2 C. Embreagem (A.P. Borg & Beck)......................................................................................................................16 - 3
Para o Usuário
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PARA O USUÁRIO Este “ Manual de Serviço” foi elaborado com a finalidade de facilitar o entendimento dos trabalhos de reparação: Motores 320, 420, 620 e 634 são fabricados com o mesmo tipo de construção, assim as mesmas instruções de conserto normalmente se aplicam para os diferentes tipos de motores. As possíveis diferenças entre eles estão mencionadas nas tabelas, em “Dados Técnicos” e “Instruções de Reparo”. Todas as medidas mencionadas estão em milímetros e válidas para a temperatura de +20°C, valor diferente deste, está destacado. Antes de iniciar qualquer trabalho de reparo leia as instruções de segurança no inicio deste Manual. Certifique-se de que você possui todo jogo de ferramentas necessárias, partes e acessórios à sua disposição. As ferramentas especiais mencionadas nas instruções de trabalho não são todas essenciais, porém o uso destas, acelera e facilita o trabalho, contribuindo para sua execução próspera. Sempre que um motor necessitar de reparo, deve ser considerado como se fosse um novo. Se o motor apresentar as condições não indicadas neste Manual, favor consultar seu Concessionário ou agente local. Visando facilitar sua consulta, antes de contatar-nos, investigue todos os dados de seu motor, tais como: - tipo de motor - número do motor - aplicação ou tipo de equipamento - horas trabalhadas ou quilômetros dirigidos. Este Manual de Serviço não especifica os procedimentos regulares de manutenção, para maiores esclarecimentos favor consultar o “Manual do Operador.” Série 20/34. Como a Sisudiesel está desenvolvendo os produtos continuamente, reserva se no direito de modificar ou aperfeiçoar qualquer peça ou agregado do motor a qualquer momento e sem prévio aviso.
Instruções de Segurança INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA No serviço de reparo do motor - sempre há a possibilidade de cometer danos. Antes de iniciar o trabalho leia e entenda todas as observações e instruções de segurança seguintes: Não inicie um trabalho de conserto antes de ter tudo em suas mãos. Tenha certeza se o lugar do conserto e ao seu redor é seguro. Esteja sempre seguro da ordem e limpeza do local de conserto Nunca use ferramentas ou peças defeituosas. Remova relógio e anéis dos dedos antes de iniciar o trabalho. Sempre que for trabalhar ” use equipamentos de proteção”.Ex. Óculos de proteção ao usar ar comprimido para limpeza, bater com punção,cortar ou usar martelo. Quando necessitar erguer ou transportar peças pesadas ( acima de 20 kg) tenha por perto bons ganchos de levantamento e guincho em boas condições de uso. Olhais para o levantamento do motor não devem receber forças laterais quando em uso para levantamento de cargas.
Nunca trabalhe debaixo de um motor quando estiver sendo manipulado, fique na mão a esquerda do dispositivo de levantamento. Use sempre suportes resistentes antes de iniciar o trabalho. Ao substituir peças use somente peças genuínas Sisudiesel. Só de partida ao motor quando estiver dentro da cabina do trator.
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Quando estiver operando a máquina ou estiver trabalhando próximo dela, use equipamento de proteção auricular evitando danos aos ouvidos. Evite tocar no coletor de escapamento, turbocharger e as outras partes quentes do motor. Abra a tampa do radiador com cuidado quando o motor estiver quente devido ao sistema de refrigeração ser pressurizado. O líquido refrigerante e o óleo de lubrificação de um motor quente pode causar sérios danos quando tocados na pele. Evite fumar ou promover faísca perto do sistema de combustível e baterias.(especialmente quando estiver carregando baterias, explosivo.) Desconecte o cabo terra da bateria ( - ) , toda vez que realizar serviços de reparo no sistema elétrico. Caso o motor esteja sendo queimado com temperaturas acima de 300°C , por exemplo entra em função o viton que lacra o motor ( a maioria fica embaixo do anel de pressão de óleo que regula válvula) , este produz muito ácido hidrofluorídico altamente corrosivo. Nunca toque com as mãos sem uso de proteção, pois estes selos de viton recebem temperaturas elevadas, normalmente altas e são tóxicos. Use sempre luvas de borracha neoprene ou luvas industriais, além do óculos de segurança quando for trabalhar com a descontaminação. Lave os selos e toda área contaminada com uma solução de 10% de hidróxido de cálcio ou outra solução alcalina. Após remoção, coloque todo material em sacolas plásticas fechadas hermeticamente e entregue este material nos pontos de coleta autorizados. Nota! Nunca destrua o viton – selos queimados! Quando estiver regulando os injetores não deixem que o jato de combustível de alta pressão tenha contato com sua pele. O combustível penetra na sua pele e causa danos severos.Procure imediatamente um médico!
Não ligue o motor caso as coberturas de proteção estiverem removidas. Nota! Uma hélice em movimento no motor é difícil de se ver. Nunca use roupas largas ou folgadas próximo das partes giratórias do motor.
Combustíveis lubrificante e óleo de refrigeração causam irritação a pele quando estiver em contato por longo tempo.
Se ligar o motor em lugar fechado, seguramente terá problema com a ventilação.
Evite derramar óleos e outros líquidos na terra quando estiver reparando o motor.
Nunca use qualquer tipo de aerossol quando estiver próximo do termostato (risco de explosão)
Todos as juntas do motor são de material não amianto.
Evite manter o motor parado por longo período.
Tenha cuidado quando estiver lavando o motor com lavadora de alta pressão . Não use alta pressão para lavar partes elétricas , equipamentos de combustível ou radiador, pois, eles podem ser facilmente danificados.
Instruções de Segurança
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LEVANTAMENTO DO MOTOR O levantamento seguro do motor deve ser feito com um dispositivo adequado distribuindo o peso por igual nos olhais, pontos “A” Para verificar o peso do motor veja tabela.
LOCALIZAÇÃO DO NÚMERO DE SÉRIE
Designações dos tipos de motores
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DESIGNAÇÕES DOS TIPOS DE MOTORES 3
2
0 D
4
2
0
6
2
0
S
R I
E
A
Aplicação A Veicular G Grupo gerador L Colheitadeira M Marítimo P Motor e bomba Com testes de emissões E Certificado para uso fora da estrada (off road) C Certificado para uso em estradas ( on road) Equipado com inter- resfriador/ pós resfriador A Resfriador do tipo Ar para Ar I Resfriador do tipo de Ar para Água Equipado com bomba injetora do tipo R Bomba injetora rotativa B Bomba Bosch do tipo “P” Motor e turbina do tipo S Turbina sem válvula de alívio W Turbina com válvula de alívio Tipo de motor /Série 20 D Motor básico E Equipado com controle eletrônico Número de cilindros 3 cilindros 4 cilindros 6 cilindros
Numeração em seqüência
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Numeração em seqüência
ANO
ANO
A
1991
M
2002
B
1992
N
2003
C
1993
P
2004
D
1994
R
2005
E
1995
S
2006
F
1996
T
2007
G
1997
U
2008
H
1998
V
2009
J
1999
W
2010
K
2000
Y
2011
L
2001
Os motores montados na Finlândia são numerados de 00001 a 79,999 enquanto os motores montados no Brasil são numerados de 80,000 em diante. As duas maneiras de numeração são precedidas pela letra do ANO - Ex. A B C D...
Especificações dos motores Disponíveis
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Ferramentas Especiais
0-7
FERRAMENTAS ESPECIAIS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
905173100 910165600 905246400 9 052 46 30 0 9 030 15 20 0 905246620 905246650 902587400 910166300 902579200 910166100 ** 910171100 ** 910165502 ** 91016550 ** 910175800 ** 910165505 * * 910165506 ** 910166200 905247200 910166000 905246660 910165800 910165900 902455800 910165700 905248800 902001100 905246900 9 025 98 90 0 902598800 902598700 910199320 902203500 905140200 905179300 905164900 905247800 905248900 902599100 9 052 47 60 0 902599000 905171300
Extrator para a camisa do cilindro Escareador de correção para instalar as camisas Bucha para centralizar a carcaça do volante Ferramenta para instalar o retentor traseiro do virabrequim Ferramenta para instalar o retentor dianteiro do virabrequim Dispositivo para colocar a tampa de 40mm Dispositivo para colocar a tampa de 16mm Dispositivo para colocar a tampa da árvore de comando das válvulas Grampo para segurar a camisa do cilindro Relógio calibrador para medição da altura da camisa do cilindro Braço de torque para fresas de retífica dos assentos das válvulas Fresa de nível do assento da vávula de escape Fresa d o assento da vávula de escape Fresa do lado interno do assento da vávula de escape Fresa de nível do assento da vávula de admissão Fresa do assento da vávula de admissão Fresa do lado interno do assento da vávula de admissão Alavanca para abaixar a mola da válvula Porca travante para a alavanca de abaixar a mola da válvula Escareador do assento do injetor Dispositivo para colocar a tampa de 36mm Punção para remoção da válvula Punção para instalação da guia de válvula Chave castelo para retirar porca do virabrequim/ motor 634/ 620MF: steyr Chave castelo para porca do virabrequim Extrator de engrenagens do virabrequim Camisa cônica para montagem do pistão Alicate para anéis de pistão Dispositivo para colocação da tampa protetora de pó Dispositivo para colocação do pino elástico na caixa das engrenagens Dispositivo para colocação do pino elástico na caixa das engrenagens/volante Sacador propulsor da bomba d’ água 620/634 Sacador propulsor da bomba d’ água 320/420 Dispositivo para montagem do selo do eixo da bomba d’água (peça 8353 31202) Dispositivo para montagem do selo do eixo da bomba d’água (peça 8353 39425) Dispositivo para montagem do eixo da bomba d’água (320/420) Manômetro de teste da válvula de pressão Sacador da engrenagem da bomba injetora Pino de verificação da sincronização de injeção – motores 320,420,620 e 634 Aparelho para verificação do ponto eletronicamente Luva para travar a cremalheira da bomba injetora Sacador de injetor ** Jogo de ferramentas para retificar os assentos das válvulas.
Ferramentas especiais
0-7
Dados Técnicos
0- 8
Dados Técnicos Bloco do motor Furos para pinos guias...................................................................................................................13,250...13,320mm Diâmetro do mancal principal.......................................................................................................91,000...91,025mm Diâmetro do mancal principal ( com mancal 8361 40950)....................................................... 92,000...92,025mm Posição da cabeça do cilindro: - superior..........................................................................................................................................124,514...124,554mm - inferior............................................................................................................................................123,000...123,040mm Diâmetro interno da bucha do eixo de comando ( montado).................................................50,010...50,070mm Altura do bloco do cilindro............................................................................................................428,170...428,430mm
Revestimento Camisa do cilindro Posição da camisa do cilindro acima da face superior do bloco do cilindro.........................0,030...0,080mm Máxima diferença permitida de altura entre as camisas.........................................................0,02mm Diâmetro externo da camisa do cilindro: - revestimento parte superior......................................................................................................124,475...124,500mm - revestimento parte inferior.......................................................................................................122,961...122,986mm Diâmetro interno da camisa..........................................................................................................108,000...108,022mm Altura da flange da camisa do cilindro.........................................................................................9,03...9,05mm Altura da flange da camisa, 1º reparo peça n.º 8366 47933.....................................................9,08...9,10mm Altura da flange da camisa, 2º reparo peça n.º 8366 47934.....................................................9,13...9,15mm Altura da flange da camisa, 3º reparo peça n.º 8366 47935.....................................................9,23...9,25mm Diâmetro externo da flange da camisa........................................................................................131,700...131,800mm
Cabeça do cilindro Altura de cabeça do cilindro..........................................................................................................104,800...105,000mm Altura de cabeça do cilindro depois da retífica (mínimo).........................................................104,000mm Diâmetro do anel da sede da válvula de escape.......................................................................44,070...44,132mm Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (intervalo)....................................................44,000...44,025mm Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (retificado 836652 269).............................44,270...44,332mm Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (intervalo retificado 836652269)..............44,200...44,225mm Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (836647936)............................................44,570...44,632mm Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (intervalo).................................................44,500...44,525mm Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (retificado 836855347)..........................44,770...44,832mm Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (intervalo retificado 836855347)..........44,700...44,725mm
Dados Técnicos
0-9
Válvulas, balancim e tuchos Sincronização da válvula com uma folga de 1,0 mm: - válvula de admissão aberta............................................................................................0°±2° B.T.D.C/A.P.M.S. - válvula de admissão fechada.........................................................................................16°±2° A.B.D.C/D.P.M.I. - válvula de escape aberta................................................................................................39°±2° B.B.D.C/A.P.M.I. - válvula de escape fechada.............................................................................................1°±2° A.T.D.C/D.P.M.S. Folga da válvula quente e fria: - válvula de admissão........................................................................................................0,35 mm - válvula de escape............................................................................................................0,35 mm Ângulo do assento da válvula: - válvula de admissão........................................................................................................35° + 20' - válvula de escape.............................................................................................................45° + 20' Diâmetro externo da cabeça da válvula: - válvula de admissão........................................................................................................48 mm - válvula de escape............................................................................................................41 mm Abertura máxima da válvula: - válvula de admissão........................................................................................................10,9 mm - válvula de escape............................................................................................................12,1 mm Diâmetro da haste da válvula de admissão....................................................................8,960...8,975 mm Diâmetro da haste da válvula de escape........................................................................8,925...8,940 mm Folga da haste da válvula de admissão (com a guia já montada no cabeçote).........0,025.. .0,055 mm Limite de rejeição (folga da haste da válvula de admissão).........................................0,30 mm Folga da haste da válvula de escape (com a guia já montada no cabeçote).............0,060 ...0,090 mm Limite de rejeição (folga da haste da válvula de escape).............................................0,35 mm Diâmetro interno do guia da válvula antes de ajustar.................................................9,000...9,015 mm Diâmetro externo do guia da válvula..............................................................................16,028...16,039 mm Diâmetro interno do guia na cabeça do cilindro............................................................21 mm Saliência do guia da válvula acima da parte superior do cilindro: - válvula de admissão........................................................................................................0,7±0,05mm (max. 2,20 mm) - válvula de escape............................................................................................................0,6±0,05 mm (max. 2,20 mm) Comprimento da mola da válvula...................................................................................69,8 mm Força da mola quando comprimida para um comprimento de: - 48,6 mm............................................................................................................................327 ± 17 N - 37,4 mm............................................................................................................................500 ± 23 N Diâmetro do eixo do balancim.........................................................................................19,959...19,980 mm Diâmetro interno da bucha do mancal do balancim: - quando montado.............................................................................................................19,990...20,010 mm Diâmetro externo da bucha do mancal do balancim....................................................23,035...23,075 mm Diâmetro do furo do balancim.........................................................................................23,000...23,021 mm Deflexão máxima permitida na haste da válvula (quando livre)................................. .0,4 mm Comprimento livre da mola do balancim.......................................................................80 mm Força da mola quando comprimida para um comprimento de 58 mm.....................80...100 N Diâmetro externo do tucho...............................................................................................29,939...29,960 mm Diâmetro do furo de alojamento do tucho no bloco do cilindro.................................30,000...30,043 mm Motor de 96 semana 34 Diâmetro do eixo do balancim.........................................................................................22,970...22,990 mm Diâmetro do furo do balancim.........................................................................................23,000...23,021 mm Eixo do comando de válvulas Diâmetro do mancal do moente n.º 1.............................................................................49,925...49,950 mm Diâmetro do mancal dos moentes (exceto n.º 1)..........................................................49,885...49,910 mm Diâmetro do mancal dos moentes n.º 2, 3 e 4 (620/ 634)...........................................49,865...49,890 mm Diâmetro interno das buchas do mancal do eixo..........................................................50,010...50,070 mm Diâmetro dos furos dos mancais do eixo (exceto n.º 1)...............................................50,000...50,025 mm Folga do eixo (mancal n.º 1)..............................................................................................0,060...0,145 mm
Dados Técnicos Folga do eixo (exceto o n.º 1)..............................................................................................0,090...0,140 mm Folga dos mancais dos n.º 2, 3 e 4.....................................................................................0,110...0,160 mm Tolerância do mancal no bloco do cilindro........................................................................0,025...0,080 mm Diâmetro do mancal montado no bloco do cilindro........................................................55,620...55,650 mm Folga axial do eixo de comando de válvulas com uma junta de 0,5 mm entre o bloco do cilindro e a carcaça de distribuição e entre a carcaça de distribuição e a tampa dianteira.........................................................................................0,5...1,0 mm Altura do excêntrico (medida entre a parte traseira e a parte dianteira ): - válvula de admissão...........................................................................................................41,180...41,430 mm - válvula de escape...............................................................................................................40,080...40,330 mm Elevação do excêntrico: - válvula de admissão...........................................................................................................7,38 mm - válvula de escape...............................................................................................................8,28 mm Deflexão máxima permitida no eixo de comando (variação máxima)..........................0,03 mm
Virabrequim Diâmetro do moente (biela): - standard...............................................................................................................................67,981...68,000 mm - 1° reparo 0,25 mm.............................................................................................................67,731...67,750 mm - 2° reparo 0,50 mm.............................................................................................................67,481...67,500 mm - 3° reparo 1,00 mm.............................................................................................................66,981...67,000 mm - 4° reparo 1,50 mm.............................................................................................................66,481...66,500 mm Comprimento do moente...................................................................................................40,000...40,160 mm Diâmetro do munhão (fixo): - standard...............................................................................................................................84,985...85,020 mm - 1° reparo 0,25 mm.............................................................................................................84,735...84,770 mm - 2° reparo 0,50 mm.............................................................................................................84,485...84,520 mm - 3° reparo 1,00 mm.............................................................................................................83,985...84,020 mm - 4° reparo 1,50 mm.............................................................................................................83,485...83,520 mm Diâmetro da carcaça do mancal principal.........................................................................91,000...91,025 mm Espessura do mancal principal: - standard...............................................................................................................................2,955...2,965 mm - 1° reparo 0,25 mm.............................................................................................................3,080...3,090 mm - 2° reparo 0,50 mm.............................................................................................................3,205...3,215 mm - 3° reparo 1,00 mm.............................................................................................................3,455...3,465 mm - 4° reparo 1,50 mm.............................................................................................................3,705...3,715 mm - mancal 836140950 ( Veja página 5-1 instrução B)........................................................3,705...3,715 mm Folga no mancal principal....................................................................................................0,050...0,127 mm Comprimento do mancal de encosto do munhão próximo ao volante: - comprimento standard (2 placas de encosto std).........................................................45,000...45,080 mm - primeira retifica (usando1 placa de encosto std e uma placa de encosto com mais de 0,1 mm de espessura..................................................................................45,100...45,180 mm - segunda retifica (usando 1 placa de encosto std e uma placa de encosto com mais 0,2 mm de espessura).......................................................................................45,200...45,280 mm - terceira retifica (usando 1 placa de encosto com mais 0,1 mm de espessura e uma placa de encosto com mais 0,2 mm de espessura)........................45,300...45,380 mm - quarta retifica (usando 2 placas de encosto com mais 0,2mm de espessura)........45,400...45,480 mm Os outros munhões do virabrequim não podem ser retificados: Jogo axial do virabrequim....................................................................................................0,100...0,380 mm Ovalização máxima permitida/outras deformidades dos muhões/moentes..............0,03 mm Desbalanceamento máximo do virabrequim...................................................................1,0 Ncm Max. Balanceamento da engrenagem de anel , diâmetro (motor 420).................................150,220....150260mm Balanceamento da engrenagem de anel , diâmetro (motor 420).................................150,000....150040mm
Volante Numero de dentes da cremalheira do volante.............................................................133 Interferência da cremalheira no volante...........................................................................0,425...0,600 mm Temperatura de aquecimento para montagem da cremalheira no volante................150...200°C Desbalanceamento do volante..........................................................................................1,0 Ncm Máx Oscilação axial máxima permitida na superfície de apoio da embreagem (diâmetro de 200).................................................................................................................0,06 mm
0 - 10
Dados Técnicos
0 - 11
Folga dos dentes entre as engrenagens: - cremalheira do virabrequim - engrenagem do compensador de massas........................ .0,1...0,3 mm - entre as engrenagens do compensador de massas.............................................................0,05...0,25 mm Jogo axial do compensador de massas.....................................................................................0,1...0,5 mm Diâmetro do eixo no mancais.....................................................................................................36,000...36,016 mm Diâmetro interno da bucha do compensador de massas (montada)....................................36,050...36,075 mm Diâmetro do furo traseiro na carcaça para alojamento do eixo.............................................36,058...36,083 mm Diâmetro do furo dianteiro na carcaça para alojamento do eixo...........................................35,958...35,983 mm Espessura de um calço, entre o compensador de massas e o bloco..................................0,2 mm
Engrenagens Folga entre dentes: Virabrequim - engrenagem intermediária.................................................................................0,05...0,25 mm Engrenagem intermediária - eixo de comando de válvulas...................................................0,05...0,25 mm Engrenagem intermediária - bomba injetora............................................................................0,05...0,25 mm Oscilação lateral máxima permitida das engrenagens............................................................0,05 mm Eixo da engrenagem intermediária, diâmetro..........................................................................54,951...54,970 mm Diâmetro interno da engrenagem intermediária do mancal (fixo)........................................55,000...55,030 mm Diâmetro do furo da engrenagem intermediária......................................................................60,000...60,030 mm Diâmetro do furo da engrenagem do eixo de comando........................................................32,000...32,025 mm Diâmetro da ponta do eixo de comando de válvulas.............................................................32,043...32,059 mm Marcas de sincronização: As marcas de sincronização estão alinhadas quando o pistão do primeiro cilindro está no ponto morto superior entre os cursos de compressão e explosão. Na engrenagem do virabrequim.................................................................................................2 pontos no dente Na engrenagem intermediária: - oposto a marca no dente da engrenagem do virabrequim..................................................“0” no dente - oposto a marca na engrenagem do eixo de comando de válvulas...................................1 ponto no dente - oposto a marca na engrenagem da bomba injetora............................................................1 ponto no entalhe Na engrenagem do eixo de comando de válvulas...................................................................1 ponto no entalhe Na engrenagem da bomba injetora ...........................................................................................1 ponto no entalhe
Bielas Diâmetro interno da bucha do anel do pistão (bucha prensada na biela)............................40,025...40,040 mm Diâmetro externo da bucha do pistão.......................................................................................44,080...44,120 mm Diâmetro externo da bucha do pistão (desproporcionado 83532826)................................44,580...44,620 mm Interferência da bucha do mancal na biela...............................................................................0,057...0,120 mm Furo menor da biela (pistão)........................................................................................................44,000...44,025 mm Furo menor da biela bucha desproporcional (pistão).............................................................44,500...44,525 mm Furo maior da biela (mancal).......................................................................................................71,730...71,749 mm Espessura da bronzina: - standard......................................................................................................................................1,835...1,842 mm - 1º reparo 0,25 mm....................................................................................................................1,960...1,967 mm - 2º reparo 0,50 mm....................................................................................................................2,085...2,092 mm - 3º reparo 1,00 mm...................................................................................................................2,335...2,342 mm - 4º reparo 1,50 mm...................................................................................................................2,585...2,592 mm Folga no mancal maior.................................................................................................................0,046...0,098 mm Jogo axial da biela no virabrequim (na direção axial do virabrequim)...................................0,200...0,410 mm Desalinhamento vertical dos furos da biela contra o comprimento axial da biela.............0, 15:100 Paralelismo dos furos da biela....................................................................................................0,05:100 Peso estampado no lado maior do mancal da biela: Diferença máxima de peso permitida entre as bielas de um mesmo motor.....................20 g Posição da biela: a letra de classificação do peso deve ficar no mesmo lado do mecanismo das válvulas (câmara de combustão do pistão, no lado oposto).
Dados Técnicos
0 - 12
Pistão, anéis e pinos de pistão Distância mínima entre o pistão e o cabeçote do cilindro, medido com um fio de chumbo , através do furo do bico injetor.................................................................0,900...1,150 mm Diâmetro do pistão (alturas medidas da parte inferior): - na altura de 17,0mm (para motores 320,420,620)...................................................107,873...107,887 mm - na altura de 19,0mm ( para motor 634).......................................................................107,883...107,897 mm Diâmetro do furo no pistão para o pino.........................................................................40,003...40,009 mm Diâmetro do pino do pistão.............................................................................................39,991...40,000 mm
Largura das canaletas dos anéis: - 1ª canaleta (anel de perfil reto).....................................................................................2,560...2,580 mm - 2ª canaleta.......................................................................................................................2,520...2,540 mm - 3ª canaleta.......................................................................................................................4,040...4,060 mm Folga lateral dos anéis em suas canaletas: - 1ª canaleta (anel de perfil reto).....................................................................................0,07...0,102 mm - 2ª canaleta.......................................................................................................................0,03...0,062 mm - 3ª canaleta.......................................................................................................................0,05...0,082 mm - limite de rejeição............................................................................................................0,15 mm Altura dos anéis do pistão o(na direção do cilindro): - 1ª canaleta (anel liso).....................................................................................................2,478...2,490 mm - 2ª canaleta.......................................................................................................................2,478...2,490 mm - 3ª canaleta.......................................................................................................................3,975...3,990 mm Abertura dos anéis (com o pistão já montado no cilindro): - 1ª canaleta (anel no formato cunha)............................................................................0,40...0,55 mm - 1ª canaleta (anel de perfil reto)....................................................................................0,30...0,45 mm - 2ª canaleta.......................................................................................................................0,60...0,80 mm - 3ª canaleta.......................................................................................................................0,30...0,60 mm - limite de rejeição, anéis I e III.......................................................................................1,00 mm - limite de rejeição, anel II...............................................................................................1,50 mm Diferença máxima de peso permitida entre pistões do mesmo motor...................25 g Pino do pistão deve ser aquecido até 100°C antes da montagem. Posição do pistão no cilindro: a câmara de combustão do pistão deve estar voltada para o injetor.
Sistema de Lubrificação Pressão do óleo na temperatura normal de trabalho: - marcha lenta (mínima)...................................................................................................100 kPa (1,0 Kp/cm²) - velocidade de trabalho..................................................................................................250...400 kPa (2,5–4,0 Kp/cm²) Comprimento livre da mola da válvula de pressão do óleo...................................... .80 mm Força de pressão quando a mola da válvula é comprimida para um comprimento de 52mm............................................................................................54 + 5 N (5,4+ 0,5 kp) Diâmetro do êmbolo da válvula de pressão do óleo...................................................19,602...19,635 mm Diâmetro do cilindro da válvula de pressão do óleo....................................................19,700...19,752 mm Diferença de pressão para abertura da válvula de alívio.............................................2 +/- 0,5.Kp/cm² Bomba de óleo ( Motores 320 e 420) Folga de dentes entre as engrenagens quando o virabrequim é mantido firmemente contra a parte inferior de seus mancais: - entre as engrenagens acionadora do virabrequim e acionadora da bomba de óleo...............................................................................................................................0,05...0,25 mm - entre as engrenagens da bomba de óleo...................................................................0,16...0,26 mm Diâmetro do eixo de acionamento nos mancais da carcaça / tampa.......................7,966...17,984 mm Diâmetro dos furos de alojamento do eixo na carcaça / tampa................................18,000.. .18,018 mm Diâmetro do furo da engrenagem do eixo fixo............................................................18,060...18,078 mm Diâmetro do eixo fixo.......................................................................................................18,028...18,039 mm Saliência do eixo fixo na parte inferior da carcaça da bomba....................................0,5...1,0 mm Espessura da junta da tampa..........................................................................................0,06...0,08 mm
Dados Técnicos
0 - 13
Diâmetro externo das engrenagens..............................................................................................43,486...43,525 mm Diâmetro da carcaça.........................................................................................................................43,650...43,750 mm Espessura das engrenagens...........................................................................................................24,000...24,027mm Folga das engrenagens....................................................................................................................0,03..0,11mm Profundidade de alojamento..........................................................................................................24,000..24,043mm Número de dentes da engrenagem motriz (motor 320)............................................................51 Número de dentes da engrenagem motriz (motor 420)............................................................46
Bomba de óleo (Motores 620 e 634) Folga de dentes entre as engrenagens quando o virabrequim é mantido firmemente contra a parte inferior de seus mancais: - entre as engrenagens acionadora do virabrequim e acionadora da bomba de óleo...........0,05...0,25 mm - entre as engrenagens da bomba de óleo...................................................................................0,16...0,26 mm Diâmetro do eixo de acionamento nos mancais da carcaça / tampa.......................................17,966...17,984 mm Diâmetro dos furos de alojamento do eixo na carcaça / tampa................................................18,000...18,018 mm Diâmetro do furo da engrenagem do eixo fixo............................................................................18,060...18,078 mm Diâmetro do eixo da engrenagem fixa..........................................................................................17,966...17,984 mm Diâmetro interno da engrenagem propulsora..............................................................................18,000...18,018 mm Corpo do eixo fixo da bomba, diâmetro.......................................................................................20,035...20,048 mm Saliência do eixo fixo na parte inferior da carcaça da bomba....................................................0,5...1,0 mm Espessura da junta da tampa..........................................................................................................0,06...0,08 mm Diâmetro externo das engrenagens (motor 620).........................................................................43,486...43,525 mm Diâmetro externo das engrenagens (motor 634/620 J7891>)...................................................55,824...55,870 mm Diâmetro da carcaça (motor 620)....................................................................................................43,650...43,750 mm Diâmetro da carcaça (motor 634/620 j7891>)..............................................................................56,000...56,120 mm Espessura das engrenagens...........................................................................................................32,000...32,027mm Folga das engrenagens....................................................................................................................0,03..0,11mm Profundidade de alojamento..........................................................................................................32,000..32,043mm Número de dentes da engrenagem motriz..................................................................................46
Bomba d’água (Motores 320 e 420) Diâmetro externo do rolamento.....................................................................................................38,087...38,100mm Diâmetro do alojamento do rolamento do corpo da bomba.....................................................38,058...38,083 mm Diâmetro do eixo no mancal...........................................................................................................15,910...15,920 mm Diâmetro dofuro do rotor.................................................................................................................15,881...15,899 mm Diâmetro do selo do corpo da bomba...........................................................................................36,450...36,489mm Distância do impulsor montado entre a face traseira e o corpo da bomba.............................1,8...2,2 mm Distância da polia por correia entre a face traseira e o corpo: - 320; , 420; E 7055>.........................................................................................................174,4...174,6 mm Diâmetro da carretilha de guia do ventilador................................................................................25,00...25,20 mm Precisão do balanceamento do ventilador....................................................................................0,3 Ncm máx Excentricidade máx. permitida no ventilador...............................................................................± 0,3 mm Tensão da correia do ventilador no meio da correia, de flexão.................................................15...20 mm
Bomba d’água (com esferas separadoras do mancal, motores 320 e 420) Diâmetro externo do rolamento.....................................................................................................52 mm Diâmetro do alojamento do rolamento.........................................................................................51,979...52,009 mm Diâmetro do eixo no mancal...........................................................................................................20,002...20,015 mm Diâmetro do eixo no rotor...............................................................................................................15,907...15,920 mm Diâmetro do furo do rotor...............................................................................................................15,881...15,899 mm Alojamento do eixo do rotor auxiliar.............................................................................................1,8...2,2 mm Rotor pressionado no eixo da carcaça...........................................................................................0,3...0,6 mm Precisão do balanceamento do ventilador....................................................................................0,3 Ncm máx Excentricidade máx. permitida no ventilador...............................................................................± 0,3 mm Tensão da correia do ventilador no meio (flexão da correia).....................................................15...20 mm
Dados Técnicos
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Bomba d’ água (,motores 620 e 634) Diâmetro externo do rolamento.....................................................................................52 mm Diâmetro do alojamento do rolamento.........................................................................51,979...52,009 mm Diâmetro do eixo no mancal...........................................................................................19,980...19,993 mm Diâmetro do eixo no rotor...............................................................................................15,907...15,920 mm Diâmetro do furo do rotor................................................................................................15,881...15,899 mm Diâmetro do selo do corpo da bomba...........................................................................36,450...36,489mm Distância do impulsor montado entre a face traseira e o corpo da bomba...........0,8...1,2 mm Precisão do balanceamento do ventilador....................................................................0,3 Ncm máx Tensão da correia do ventilador no meio da correia de flexão............................ ......15...20 mm Bomba equipada com reforço no rolamento: Diâmetro externo na parte dianteira.............................................................................95 mm Diâmetro do mancal da bomba de água.......................................................................95,000...95,035 mm Diâmetro externo do mancal da carcaça da bomba....................................................59,991...60,009 mm
Termostato Peça n.º 8361 8361 8366 8360 8363
15646 15718 59685 15156 31590
Tipo
diâmetro diâmetro diâmetro diâmetro diâmetro
67/79°C 67/83°C 67/86°C 54/79°C 67/83°C
Abertura inicial
Abertura total
79±2°C 83±2°C 86±2°C 79±2°C 83±2°C
Abertura em mm
94°C 97°C 99°C 94°C 95°C
Turboalimentador Schwitzer S1A (motores 320) Folga axial da extremidade do eixo...............................................................................max. 0,14 mm Folga radial do eixo do eixo ¹).........................................................................................max. 0,61mm Torque de aperto do parafuso de fixação da carcaça da turbina...............................22Nm Torque de aperto das porcas na extremidade do eixo...............................................6,8Nm Schwitzer S1B (motores 420 DS) e BG- by – pass turbo (420DW) Folga axial da extremidade do eixo..............................................................................max. 0,14 mm Folga radial do eixo do eixo ¹) ........................................................................................max. 0,51 mm Torque de aperto do parafuso de fixação do suporte da turbina........................ ......22Nm Torque de aperto da porca com fenda - extremidade do eixo..................................8,1 Nm By – pass pressão de abertura de passagem (S1BG).................................................1,035 bar Schwitzer S2B (motores 620/634DS) e BG- by – pass turbo (620/634DW) Folga axial da extremidade do eixo...............................................................................max. 0,14 mm Folga radial do eixo do eixo ¹).........................................................................................max. 0,95mm Torque de aperto do parafuso de fixação do suporte da turbina........................ ......17Nm Torque de aperto da porca com fenda - extremidade do eixo..................................15,6Nm 1) Medida na porca na extremidade do eixo.
8 8 8 7,5 8
Dados Técnicos
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Ângulo de injeção / Ponto de injeção É o ponto em graus do pistão antes de PMS (ponte morte superior) que a bomba injetora envia óleo diesel para o bico injetor numa pressão de +/- 250kgs/cm². Neste ponto o bico injeta o óleo diesel por dentro da câmara de combustão.. Somando a pulverização (vapor) do óleo diesel com o calor de +/- 500°C que foi provocado pela compressão de 16,5:1, provoca uma explosão dentro da câmara de combustão e um aumento instantâneo de pressão que chega em torno de 120kgs/cm², é esta pressão que empurra o embolo para baixo, assim fazendo o motor girar e desenvolvendo o torque.
Pontos de injeção, potência e torque dos motores Sisu Diesel Modelo motor 320.D 320.DS 320.DS 320.DS 420.D 420.D 420.DS 420.DS 420.DS 420.DS 620.D 620.DS 620.DS 620.DS 620.DS
Potência em CV’s
Torque máx.
60 72 73 77 80 85 86 88 100 110 120 140 160 180 200
237 272 291 307 305 317 327 339 367 416 449 502 584 670 764
Os demais ângulos x distãncia 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29°
1,172mm 1,417mm 1,685mm 1,976mm 2,289mm 2,624mm 2,982mm 3,361mm 3,763mm 4,186mm 4,631mm 5,097mm 5,583mm 6,091mm 6,619mm 7,167mm 7,735mm 8,323mm 8,930mm 9,557mm
RPM
Ângulo de injeção
1400 1740 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1400 1500
18° 18° 18° 22° 20° 22° 23° 22° 22° 23° 22° 22° 23° 23° 23°
Equivalente em MM’s 18° 18° 18° 22° 20° 22° 23° 22° 22° 23° 22° 22° 23° 23° 23°
Ajuste dos Torques
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Ajuste dos Torques Objeto
Nm
Parafusos do cabeçote do cilindro.................................................................................80 Nm+ 90°+ 90° (ver p. 3-4) Prisioneiros do cabeçote do cilindro para o bloco do cilindro...................................30 Parafusos do mancal principal........................................................................................200 Parafusos da biela.............................................................................................................40Nm + 90º Parafusos do volante: - 320/420............................................................................................................................600 - 620/634............................................................................................................................1000 Compensador de massa , 320........................................................................................160 Parafusos da polia do eixo de manivela........................................................................30 Parafusos do volante 10.9...............................................................................................140 Parafusos do volante 12.9...............................................................................................150 Parafusos do alojamento do volante: - anel externo M 12, 8.8..................................................................................................10 - anel externo M 12, 12.9................................................................................................50 - anel interno M 10, 8.8....................................................................................................60 - anel interno M 10, 12.9..................................................................................................80 - Parafusos da engrenagem intermediária: - M10...................................................................................................................................60 - M14...................................................................................................................................200 Parafusos de fixação da engrenagem intermediária (com rolamento de esferas) - para parafusos compridos.............................................................................................18 - para parafusos de fixação do rolamento....................................................................22 Compensador de massa (420).......................................................................................60 Válvula do pistão de refrigeração (620/634).................................................................30 Porca da engrenagem da bomba de óleo......................................................................60 Parafusos de fixação da bomba de óleo........................................................................60 Peça de ligação do óleo refrigerante..............................................................................60 Porca da polia da bomba de refrigeração......................................................................120 Parafusos da hélice...........................................................................................................30 Parafusos do coletor de escape......................................................................................50 Parafusos de fixação do tubo de aspiração...................................................................30 Pressão da válvula da bomba injetora............................................................................45 Porca de fixação da engrenagem da bomba injetora...................................................90 Porca de fixação da engrenagem da bomba injetora (Bosch – P).............................200 Porca de fixação do injetor (nos pinos).........................................................................15 Luva do bico injetor...........................................................................................................60 Porca da polia do compressor (Knorr)............................................................................80 Use sempre os valores de torques que segue especificados na tabela , valores de torques não disponíveis consulte tabelas técnicas específicas disponíveis. M8
M10
Ferro fundido
35±5 Nm
70±5 Nm
Alumínio
25±5 Nm
50±5 Nm
Use arruelas de alumínio onde possível.
Parafusos do cárter banhados em óleo 1 2 2¹ 3 4 5 6 6 ¹) 320 e 420
M8 M10 M12 M14 M20 M16 M20 M22
12.9 12.9 12.9 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9
30 Nm 90 Nm 150 Nm 200 Nm 700 Nm 300 Nm 700 Nm 700 Nm
Construção Construção do motor Geral Motores Sisudiesel 20/34 - série (3, 4, ou 6 cilindros) são refrigerados por água, quatro cilindradas, injeção direta nos motores diesel em linha. Todos motores são produzidos como motores aspirados naturalmente, motores turbinados com quatro ou seis cilindros também com intercooler. Os motores têm um bloco do cilindro rígido e robusto. O virabrequim foi projetado para receber turboalimentação. A camisa do cilindro são em linha , úmidas e apoiadas centralmente. Os parafusos do cabeçote têm cabeça cilíndrica, são alongados e elásticas.
Bloco do cilindro O bloco do cilindro forma o corpo principal do motor, onde todos os componentes são acoplados. As camisas do cilindro úmidas e substituíveis também são suportadas no meio do bloco do cilindro. Esta construção minimiza as vibrações e direciona a circulação da água do arrefecimento para passar no topo dos cilindros ,onde é necessário. Entre a parte inferior da camisa do cilindro e o bloco, existem três anéis retentores colocados nas canaletas da camisa. A parte superior da camisa é vedada com a junta do cabeçote do cilindro. O eixo de comando de válvulas está colocado diretamente no bloco do cilindro. O motores mais recente 620/634 têm mangas de porte separadas em todo o eixo de de comando. A parte traseira do eixo de comando de válvulas é tampada por um plug tipo capa. Ambos os lados do mancal principal traseiro tem locais de fixação dos casquilhos de encosto (mancais axiais do virabrequim).
Carcaça do volante A carcaça do volante está fixada na parte traseira do bloco do cilindro. O retentor traseiro do eixo do virabrequim está montado em um alojamento usinado na carcaça. A carcaça do volante possui também um lugar para montagem do motor de partida. Entre a face inferior da carcaça do volante e o cárter é montada com uma junta, portanto essa face não difere muito da face inferior do bloco do cilindro. A posição correta de montagem da carcaça do volante é assegurada durante a fabricação da mesma, usando-se pinos guias. As carcaças do volante devem ser selecionadas de acordo com as exigências e tipo de motor e sua respectivas aplicações.
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Construção
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Virabrequim O virabrequim é forjado com uma liga de aço cromo especial e recebe tratamento térmico por indução nos pontos de vedação e de contato com os mancais. Isto torna possível que o eixo passe por quatro recondicionamentos sem novo tratamento térmico. As engrenagens que acionam a engrenagem intermediária e a bomba de óleo são montadas na parte frontal do virabrequim à quente. A parte frontal do virabrequim possui também estrias para montagem do cubo onde é fixada a polia V. Entre o cubo e as engrenagens há um defletor de óleo e uma tampa protetora do pó para o retentor montado no cubo. Os mancais do virabrequim estão fixados no bloco do cilindro em ambos os lados dos cilindros, o que significa que há um ponto de apoio a mais do que os cilindros no motor. Os mancais de encosto do virabrequim estão localizados em ambos os lados do mancal traseiro.
Cabeçote do cilindro Os motores 320 e 420 têm um cabeçote único para todos os cilindros. Enquanto os motores 620/634 têm dois cabeçotes que podem ser permutáveis com o cabeçote do motor 320. Cada cilindro tem seus canais para admissão e para o escape em cada lado do cilindro. Os canais estão situados de tal maneira que, entre as válvula de escape, há uma válvula de admissão fria para reduzir as cargas térmicas. Os parafusos do cabeçote são chamados de parafusos alongados, apertados em ângulos até o ponto máximo. Devido à larga tensão, as forças de pressão são mantidas constantes durante toda a vida útil e qualquer reaperto é desnecessário. O alojamentos dos injetores são usinados diretamente no cabeçote do cilindro. As guias das válvulas de admissão e de escape são idênticas e podem ser substituídas. Os assentos das válvulas de escape também podem ser substituidos.
Mecanismo das válvulas O mecanismo das válvulas é acionado pelo eixo de comando de válvula através de tuchos e da haste do balancim. A engrenagem é fixada no eixo de comando de válvula e é ajustada a quente e posicionada com uma chaveta. Cada mancal é lubrificado através de canais perfurados no bloco do cilindro.
O volante com cremalheira, com a cremalheira montada à quente, é montado na parte traseira do virabrequim. A seção transversal da biela é forjada num perfil em I.O alojamento do mancal da biela, na ponta maior, é partida horizontalmente e a capa do mancal é fixada com dois parafusos e porcas especiais. A ponta menor da biela tem um alojamento em forma de cunha com a bucha do mancal montada à quente. O pistão é feito de uma liga de alumínio de eutectic. Têm em seu topo uma câmara de combustão projetada para uma eficiente mistura do ar e o combustível. Há três anéis de pistão. O anel superior revestido de molibdênio, tem a seção transversal na forma cônica, nos motores turbinados. O anel do meio, tem um formato que quando montado na canaleta o leve cone formado elimina o jogo na canaleta. O anel de óleo está equipado com uma mola de expansão e tem uma aresta raspadora cromada em 2 estágios. O pistão do motor turbinado tem a canaleta do anel do topo feita em ferro fundido. Este pistão tem também um revestimento de grafite nos lados para facilitar seu período de amaciamento. Motores com quatro cilindros (420) são equipados com uma unidade de compensador de massas . Os pesos excêntricos, que giram a duas vezes a velocidade do motor, até mesmo fora as forças de vibração mostradas pelo movimento dos pistões e do virabrequim.
Construção
Engrenagens de distribuição O conjunto de engrenagens de distribuição é composto por engrenagens usinadas helicoidalmente e temperadas com precisão. Estas engrenagens estão inseridas na carcaça de distribuição montada na parte frontal do bloco do cilindro. O eixo de comando de válvulas, a bomba injetora de combustível e a bomba de óleo lubrificante são acionadas por essas engrenagens. Se o motor estiver equipado com uma bomba hidráulica, a mesma é acionada por uma engrenagem ou por uma unidade acionadora separada. A engrenagem intermediária é apoiada em uma bucha / rolamentos de esfera s e está montada em um eixo fixado na parte frontal do bloco de cilindro. São usados dois tamanhos diferentes de engrenagens e eixos.
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Construção
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Sistema de Lubrificação O motor tem um sistema de lubrificação pressurizado com uma bomba de óleo (bomba de engrenagem) instalada na parte inferior do bloco de cilindro. A bomba succiona o óleo do cárter através de uma peneira de sucção. Depois da bomba, o óleo é conduzido para o canal de óleo e mais adiante para válvula de regulagem de pressão e para o filtro de óleo. Depois do filtro, o óleo flui para dentro da galeria principal de distribuição, que possui canais óleo que se ramificam e levam aos mancais principais do virabrequim. Através dos canais no virabrequim o óleo é conduzido dos mancais principais para os mancais da biela. O óleo é então direcionado da galeria principal para todos diferentes equipamentos como a bomba injetora, turboalimentador e o compensador de massas (420). Também o mancal da engrenagem intermediária, os mancais do eixo de comando de válvulas e o mecanismo dos balancins são todos lubrificados via galeria principal de óleo. Nos motores 620/634, com grande potência nominal, o fundo do pistão é resfriado sempre com oleo spray quando a pressão estiver mais alta que 3 bar.
A válvula de regulagem de pressão do óleo está localizada abaixo do filtro de óleo no lado esquerdo do motor. A válvula de regulagem mantém a pressão de óleo lubrificante para que ela permaneça constante, independente da velocidade do motor. Na velocidade de trabalho a pressão do óleo é aproximadamente 2,5 - 4 bar , dependendo da temperatura e da qualidade do óleo lubrificante . Na marcha lenta do motor, a pressão mínima é de 1,0 bar. O filtro de óleo é do tipo descartável de fluxo direto e é encaixado no lado esquerdo do motor. Ele tem um cartucho substituível e uma válvula de alívio é localizada na base do filtro para assegurar a partida a frio ou possíveis entupimentos do filtro. O filtro também está equipado com um defletor que evita o esvaziamento do filtro quando o motor ficar parado. Os motores estão equipados com um resfriador de óleo lubrificante localizado entre o bloco do cilindro e o filtro de óleo.
Construção
Sistema de arrefecimento A bomba d’água acionada por correia, é do tipo centrífuga e está fixada na face frontal do bloco do cilindro, o alojamento do termostato está localizado no topo da mesma. O sistema tem a circulação interna do líquido refrigerante feita através do tubo de alivio controlado por um termostato de duas vias. Desta maneira o aquecimento por igual do motor é alcançado em todas as circunstâncias. A bomba d’água pode ser equipada com rolamentos de esferas separados ou com os rolamentos e o eixo montado como uma unidade (motores 320 e 420). O termostato abre com 79°C. Durante o inverno um outro termotato abre com 83°C.
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Em alguns motores 620/634 há dois termostatos separados, onde um deles controla o líquido refrigerante por uma válvula by-pass. Os termostatos diferem em sua abertura por tipos de temperaturas. Quando a temperatura de refrigeração está com 79º C, abre o termostato menor permitindo a passagem do líquido por um furo existente na bomba de refrigeração, deixando uma parte do refrigerante no radiador. Seguindo o aumento da temperatura, atingindo 83ºC, abre o outro termostato. Funciona como se fosse um tipo suplente que fecha o furo de entrada e remete o líquido refrigerante para o radiador. Estes modelos de motores não possuem termostato tipo - inverno em separado.
Construção
Sistema de admissão e de escape O sistema de filtragem do motor para a entrada de ar consiste principalmente de um ciclone atuando como um pré-filtro e o elemento de papel como filtro principal. No ciclone, o ar que entra é centrifugado, o qual separa a maioria das impurezas principais e as deposita em um recipiente apropriado. O filtro de papel pode ter um ou dois cartuchos substituíveis, que são dobrados (enrrugados) para obter uma área adequada de filtragem e montados com um suporte de metal.
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Nos motores equipados com turbocompressor o gás de escape é empurrado para frente. O projeto compacto do turbocompressor é bastante sensível e reage até mesmo durante baixas rotações. O sistema de lubrificação e refrigeração do turbocompressor e composto por motores DW/DWI que são equipados com válvula by pass, altamente pressurizado e ajustado pela passagem do ar.
As impurezas na entrada de ar ficam acumuladas na superfície externa do cartucho, as quais são facilmente removidas. O filtro interno ou o chamado de segurança evita que impurezas sejam levadas para dentro do motor, se o filtro primário entupir ou se no conjunto do filtro ocorrer algum defeito. Um indicador de manutenção mecânico ou elétrico pode ser montado na carcaça do filtro ou no tubo de entrada, para mostrar quando o cartucho do filtro está entupido. O sistema de entrada compreende também a tubulação entre o filtro de ar e o turbo, a tubulação entre o turbo e coletor de admissão. O coletor de escape está montado no cabeçote do cilindro sem junta de vedação e com parafusos alongados. Desta maneira é alcançada uma boa vedação e a necessidade de reaperto é minizada. Na marinha - o líquido refrigerante produzido pelos motores geradores de vapor, conectados ao motor (com circulação de água doce). Estes esvaziam os tubos que estão hermeticamente fechados na parte da circulação líquida com anéis (o-rings) nos motores 420 e com nível de superfície plana nos motores 320/620/634.
O ar comprimido é resfriado pelo princípio fundamental do ar e água. O ar que vem do turbocompressor tem uma temperatura aproximada de 150°C que é esfriado pela água refrigerante até aproximadamente 95°C. Uma célula refrigerante é instalada na entrada do coletor e é conectada ao motor no sistema de refrigeração. Envia ar comprimido estabilizando a combustão, independente da temperatura, calor térmico e mecânico dos motores, e este, minimiza a produção dos óxidos de nítrico (ONx) poluidores.
Construção
Sistema de Gerenciamento do Motor Eletrônico (SGME) O Sistema Sisudiesel (SGME) é um microprocessor baseado no motor diesel com controle em substituição ao sistema tradicional de regulagem de marcha do motor mecânico. É um aperfeiçoamento com melhoria significativa da qualidade dos acessórios do sistema do motor, somados a várias funções e recursos operacionais que não puderam ser realizados nos motores mecânicos. O sistema de SGME é aplicável a todos os tipos de veículos, inclusive nos veículos considerados Off- road (fora de estradas). O Sistema consiste nos seguintes componentes: - Injeção de óleo bombeados com sistema de atuador elétrico - Controle eletrônico unitário - Sensores com parâmetros para o motor e valores de demanda de velocidade. - Central eletrônica
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Bloco do cilindro
1-1
Instruções de trabalho 1. Bloco do Cilindro e Camisas A. Medição do Desgaste da Camisa do Cilindro 1. Ajuste o relógio comparador para zero com auxílio de um micrômetro ou com uma camisa de cilindro nova, indicando o diâmetro de uma camisa não desgastada (108,0 mm). 2. Limpe cuidadosamente a superfície interna da camisa do cilindro antes de efetuar a medição.
C. Verificação do bloco do cilindro 1. Limpe o bloco do cilindro, inclusive os canais de óleo. 2. Verifique os canais de arrefecimento, e remova toda a crosta para garantir a refrigeração do motor. 3. Verifique o aperto de todos tampões do bloco do cilindro, como também todas as superfícies de vedação. 4. Meça o desgaste dos mancais do eixo de comando de válvulas comparando os valores especificados. (compare com as taxas) 3. Faça a medição transversal nas partes superior, inferior e no meio da camisa. 4. Verifique a leitura no relógio comparador quanto ao desgaste máximo e a ovalização (compare com os valores especificados).
B. Remoção da camisa do cilindro 1. Se as camisas dos cilindros forem reutilizadas, marque as de maneira que depois possam ser colocadas na suas posições originais no bloco do cilindro. 2. Remova a camisa do cilindro usando o extrator para a camisa do cilindro 9051 73100.
Nota! Caso seja necessário retificar a superfície
superior do bloco de cilindro, os pistões também devem ser reduzidos na mesma dimensão. Observe se existem marcas das válvulas no topo dos pistões.
D. Substituição da bucha do mancal do eixo de comando das válvulas 1. Remova a bucha do mancal com um extrator interno, como por exemplo, o Sykes 854. A bucha também pode ser removida através de leves batidas com um punção, após ter sido retirado o bujão de capa na parte traseira do eixo de comando. 2. Limpe cuidadosamente o alojamento do mancal no bloco do cilindro.
Bloco do cilindro
3. Instale nova bucha do mancal no seu devido lugar pressionando - a e ao mesmo tempo assegure-se da posição correta do furo do óleo. Não é necessário alterar a dimensão nominal da bucha quando for montada, e não deve ser usinada. Nota! Nos motores 620 e 634, a partir do número de série L83998, todos os pontos de apoio do eixo
de comando de válvula vem com uma bucha montada. Ao desmontar ou montar as buchas, observe a diferença do diâmetros externo entre as buchas.
Buchas de reparo do eixo de comando das válvulas para motores 620/634 Nota! A numeração tem início na extremidade
frontal do motor.
1-2
Nota! A partir do motor número de sérier L 83998,
a bucha frontal do eixo de comando de válvula vem com uma ranhura do óleo no diâmetro externo da bucha, o qual anteriormente estava no eixo de comando. Caso seja necessário substituir esta bucha, sempre substitua por outra nova, e na montagem verifique se os furos de passagem do óleo esta com ângulo de 30º em relação ao plano horizontal ( vide ilustração). As buchas são fornecidas com diâmetro corretos, portanto, não há necessidade em alargar o furo.
Número de ordem
Diâmetro do furo
1. 2. 3. 4. 5.
55,62...55,65 55,42...55,45 55,22...55,25 55,42...55,45 55,64...55,67
8363 8368 8368 8368 8368
22610 52460 52459 52460 52461
E. Buchas de Reparo dos Mancais do Eixo de Comando de Válvulas Se necessário. pode ser instalado no bloco do cilindro uma bucha com 0,4 mm de sob medida. As buchas estão disponíveis também para os outros mancais do eixo de comando de válvula, os quais, normalmente não tem buchas. Na figura são indicados os números de ordem e os diametros do furos para instalação das buchas. Observe a posição dos furos do óleo nas buchas. Não há necessidade de usinagem após a montagem.
Mancal do eixo de comando para motores 320 A numeração tem inicio na extremidade frontal do motor. Número de ordem
Diâmetro do furo
1. 2. 3. 4.
56,02...56,05 55,42...55,45 55,42...55,45 55,64...55,67
8363 8368 8368 8368
24661 52460 52460 52461
Bloco do cilindro
1-3
Número de ordem
Diâmetro do furo
Buchas do mancal de reparo do eixo de comando das válvulas para motores 420. A numeração tem início na extremidade frontal do motor.
1. 2. 3. 4.
56,02...56,05 55,42...55,45 55,42...55,45 55,64...55,67
Buchas do mancal de reparo do eixo de comando das válvulas para motores 620/634. A numeração está posicionada na extremidade frontal do motor.
Número de ordem
Diâmetro do furo
1. 2. 3. 4. 5.
56,02...56,05 55,62...55,65 55,42...55,45 55,62...55,65 55,84...55,87
8363 8368 8368 8368
8363 8368 8368 8368 8368
24661 52460 52460 52461
24661 52466 52460 52466 52467
F. Montagem do tampão traseiro do eixo de comando de válvulas 1. Limpe o local de montagem do tampão. 2. Aplique vedante na superfície de contato do tampão.
Solte o tampão localizado na parte traseira do eixo de comando e substitua-o pelo tampão 8363 24391 e o anel 6146 05125 depois de trabalhado. Nesses motores use chapa 8361 24210 para alojamento do volante como proteção do tampão e também utilizado como 3. Coloque em seu lugar o tampão usando a ferramenta de instalação 9025 87400. Nota! Não coloque o tampão muito profundamente, isto afetará a folga axial do eixo de comando de válvulas.
Bloco do cilindro G. Instalação do tubo guia da vareta de óleo 1. Limpe o furo do tubo no bloco do cilindro. 2. Aplique cola Loctite 601 na extremidade inferior do tubo guia.
1-4
3. Se a face de contato estiver danificada, ou se a posição da camisa do cilindro está acima da superfície, o bloco do cilindro requer usinagem, use escareador de correção 9101 65600. Após escareamento, pode ser feito um leve polimento com a camisa, se necessário. Aplique a pasta para polimento entre a flange da camisa e o bloco do motor, gire a camisa com uma ferramenta especial. O polimento entretanto, não é um método, se a posição da camisa do cilindro tiver que ser ajustada. 4. Limpe as superfícies de contato
3. Montar o tubo guia em sua posição conforme posição indicada na figura acima.
4. Bata o tubo guia 8361 29747 (tubo curvado) até atingir a altura correta usando a ferramenta 9025 95900. Nota! A posição do tubo guia irá afetar a altura do
nível de óleo no motor.
H. Montagem da camisa do cilindro 1. Limpe cuidadosamente a camisa do cilindro e o local de montagem no bloco do cilindro. A camisa deve girar livremente em seu encaixe, sem os anéis. 2. Aplique uma fina camada de tinta marcadora na parte inferior da flange da camisa e coloque a camisa na sua posição sem os anéis o., girando-a para frente e para trás. Retire a camisa e verifique se os contatos ficaram uniformes.
5. Para efetuar a medição, pressione a camisa do cilindro no lugar com a ferramenta 9101 66300. Meça a altura da camisa do cilindro com um relógio comparador e um fixador 9025 79200. Zere o relógio comparador com a superfície já cuidadosamente limpa do bloco do cilindro. Mova o relógio comparador sobre o topo da flange da camisa e faça a leitura. Faça a medição em quatro lugares diferentes. A posição da camisa acima do bloco do cilindro deve estar entre 0,03... 0,08mm. A diferença máxima de altura entre as camisas sob o mesmo cabeçote do cilindro não pode ultrapassar 0,02mm, e as camisas do meio não devem estar mais baixas que as das extremidades.
Bloco do cilindro
1-5
6. Se a altura de uma camisa não estiver correta, instale-a a uma flange sob-medida.
Número de ordem
8366 8366 8366 8366
H
Marcas de estrias peças
47420 47933 47934 47935
- (std.) 9,03+0,02 1 9,08+0,02 2 9,13+0,02 3 9,23+0,02 Uma flange sob-medida, é marcada com o número de entalhes usinado na circunferência externa, como a seguir: 1º de reparo, 0,05mm = 1 ranhura de marcação 2º de reparo, 0,10mm = 2 ranhuras de marcação 3º de reparo, 0,20mm = 3 ranhuras de marcação Nota! A profundidade do encaixe deve ser ajustada com um escareador de número 9101 65600 .
7. Se a altura da camisa não é a mesma em todos os pontos, verifique a flange da camisa e a superfície de montagem da camisa no bloco do cilindro. Se a flange estiver defeituosa, troque-a por uma nova. Corrija a posição da camisa no bloco do cilindro comum usando um escareador de correção.
8. Instale os s anéis retentores nas canaletas e lubrifique-os com sabão líquido (não oleoso). Nota! Não abrir em demasiado os anéis quando
estiver instalando-os pois a capacidade máxima de estiramento é no maximo de 6%.
9. Instale a camisa dentro do bloco do cilindro. Deve ser fácil pressioná-la completamente em sua posição. Certifique-se de que as camisas se mantém na posição.
Carcaça do volante
2-1
2. Carcaça do volante A. Instalação da carcaça do volante A carcaça do volante está posicionada no bloco do cilindro com dois pinos guia. As carcaças são fornecidas como peças de reposição e também possuem furos para os pinos guia. 1. Limpe a superfície de contato do bolco do cilindro e a carcaça do volante.
B. Substituição do retentor traseiro do virabrequim 1. Levante o motor. Remova a embreagem e embreagem com dispositivo. 2. Remova o volante 2. Aplique vedante de silicone nos pontos ilustrados figura acima. 3. Coloque a carcaça do volante no lugar e aperte os parafusos de fixação.
3. Saque o retentor velho. Tome cuidado para não danificar a superfície de vedação do virabrequim. 4. Limpe a área do retentor na carcaça do volante e use uma lixa para remover possíveis arestas na ponta traseira do virabrequim.
4. Centralize a carcaça e coloque os pinos guia com o punção 9052 46400. (Nota! Motores que contém dispositivo na embreagem) o ajuste da força de tração deve ser feito com o com o mandril 9025 98700.
5. Aperte uniformemente os parafusos de fixação da carcaça . Parafuso com sextavado interno com 60 Nm (8,8)/ 80Nm (12,9) e os parafusos com cabeça flangeada sextavado com 110 Nm (8.8) / 150Nm (12.9).
NOTE! MODIFICAÇÃO DO SUPORTE DO VOLANTE Todas peças identificadas do suporte do volante circuladas internamente adicionadas, com 3 peças de furo 11 mm (E) 1 peça na parte externa, furo 13 mm (A). Nos parafusos abaixo acrescentar uma arruela tipo mola com furo de 10 mm, Número da peça 5009 51000, quantidade 3 peças (E) e 12 mm, número de peça 5009 51200, quantidade 1 peça (A). Modificações dos suportes do volante: 8363 46658 8366 47441 8366 47440 8366 47442
Nota! Se o eixo de manivela estiver desgastado no local da montagem do retentor, uns 2mm, altere
a posição de montagem usando um anel distanciador que poderá ser solicitado pelo número 836020054.
Carcaça do volante 5. Ajuste o retentor como segue: - Não remova a capa de com a mão. NOTA! Ajuste a vedação e seque, não lubrifique!
Coloque o retentor contra o eixo de manivela na parte traseira, de forma que, o retentor fique na parte chanfrada do eixo. - Empurre o anel de vedação por cima da capa do eixo e mais adiante contra o alojamento do volante.
- Remova o retentor e o anel de vedação e bater
contra o anel de vedação de fora para dentro com a ferramenta apropriada 9052 46300.
2-2
Cabeçote do cilindro 3. Cabeçote do cilindro A. Remoção do cabeçote do cilindro 1. Remova as chapas protetoras do motor. Limpe o motor externamente e drene o líquido refrigerante. Desconecte as mangueiras refrigerantes do cabeçote do cilindro e do suporte do termostato. 2. Remova as mangueiras de sucção entre o turboalimentador e o filtro de ar, e entre o turboalimentador e o cano do coletor de admissão. 3. Desconecte os tubos de pressão e retorno do óleo do turboalimentador. 4. Remova os tubos para o reservatório de combustível do termostato. 5. Remova os tubos de distribuição e injeção de combustível. Remova os injetores. Tampe todas as conexões abertas. 6. Remova o coletor de admissão e de escape e a carcaça de termostato.
3-1
C. Verificação do cabeçote do cilindro 1. Remova os depósitos de carbono dos pontos de exaustão, limpe as superfícies de vedação e lave o cabeçote do cilindro. 2. Verifique se existe rachaduras e/ou outros defeitos.
Nota! É possível remover o cabeçote do cilindro
até mesmo se estas peças estiverem fixadas ao cabeçote. 7. Remova as tampas das válvulas e a mangueira de respiro. 8. Remova o mecanismo do balancim e em seguida as hastes de comando. 9. Primeiro afrouxe todos os parafusos do cabeçote do cilindro com 1/4 de volta e em seguida remova-os em seguida. Remova o cabeçote do cilindro.
3. Verifique o nivelamento do cabeçote usando uma régua com borda retificada. Qualquer defeito apresentado, deve ser corrigido. A altura do cabeçote do cilindro, depois de polida, não deve ser menor que 104,00mm. A profundidade do assento da válvula até a superfície docabeçote do cilindro deve ser 0,60mm para as válvulas de escape e 0,70mm para as válvulas de admissão.
B. Remoção de válvulas Certifique-se de que as válvulas que serão reutilizadas estejam marcadas, para que elas sejam ajustadas em suas posições originais.
1. Aperte as porcas de fixação 9052 47200 nos prisioneiros do mecanismo de válvulas. Nos motores 320 e 620/634, não há prisioneiro nas válvulas para o cilindro central. Um parafuso de comprimento adequado deve ser usado no lugar. 2. Pressione as molas das válvulas usando a alavanca 910166200 . Remova os semi cones das válvulas , prato da mola e mola. Remova as válvulas.
4. Limpe o alojamento do injetor usando a ferrramenta de corte 9101 66000.
Cabeçote do cilindro
3-2
5. Meça a folga entre a base da válvula e o guia da válvula com um relógio comparador. Deixe uma válvula na posição tal que esteja 15mm distante da face do cabeçote do cilindro, e meça a folga. Esta não deve ser maior do que 0,30mm da admissão e 0,35 mm da válvula de escape. Com o objetivo de verificar o estado das guias, use uma válvula nova para fazer a medição.
D. Troca das guias da válvula
3. As guias são as mesmas para as válvulas de admissão como para o escape. Certifique-se de que o chanfro mais agudo da guia fique de frente para a cabeça da válvula. Verifique se as válvulas tem uma pequena folga nas guias e não fiquem presa.
E. Recondicionamento do assento da válvula
1. Pressione ou bata nas guias antigas usando o punção 9101 65800. Limpe os alojamentos de guia das válvulas. 2. Lubrifique a parte externa das novas guias e ajuste- as usando o punção 9101 65900, que garante o ajuste correto da altura (21 mm acima da face da mola).
O recondicionamento do assento de uma válvula danificada pode ser feito com a fresa. Se a largura do assento exceder 2,3 mm na válvula de escape ´ e 3,7 mm na de admissão, ela deve ser reduzida primeiramente em sua borda exterior. O ângulo do assento da válvula é 45º +20´ para válvula de escape e 35º +20´ . para a válvula de admissão.
Cabeçote do cilindro F. Substituição do anel do assento da válvula Válvulas de escape possuem insertos separados, se a superfície de vedação estiver muito danificada a ponto de não poder ser consertada com ferramentas, estas devem ser trocadas.
3-3
G. Retificação das válvulas Para assegurar-se de que um assento foi ajustado adequadamente em volta da válvula , há uma diferença no ângulo da superfície de vedação, mesmo com uma superfície de vedação muito pequena e com vedadores efetivos, mesmo após uso prolongado.
1. Dê polimento na cabeça da válvula usando uma outra descartável para ajustar o assento da base da válvula. Calçe a a válvula e solde-a no lugar do assento. Refrigere com água. 2. Gire o cabeçote do cilindro e retire a válvula e a base. 3. Limpe o assento da válvula. Refrigere a nova base com nitrogênio líquido até que pare de borbulhar, ou alternativamente coloque-o no gelo seco. 4. Ajuste o assento com um punção apropriado. NOTA! Quando necessário, outros tamanhos de
insertos podem ser utilizados. Verifique as especificações. Veja dados técnicos, marca na cabeça de cilindro . A Admissão 35° - 20’
(max. 2,20mm) 45° - 20’ Escape (max. 2,20mm)
B
C
35°+20’
0,7±0,05 mm
45°+20’
0,6±0,05 mm
1. Dê polimento no disco da válvula danificada com um retificador de válvula. Ajuste os ângulos para 45º-20´ . Para válvulas de escape e 35º-20´ para válvulas de admissão. 2. Se a borda da cabeça da válvula for menor do que 1,5mm depois de ter sido retrabalhada , ou se a base da válvula estiver deformada ou curvada , a válvula deve ser descartada. 3. Se necessário, dê polimento no final da base da válvula. 4. Trate as válvulas com pasta de polimento e verifique a superfície de contato com tinta de marcação. 5. Limpe o cabeçote do cilindro e as válvulas de qualquer resquício de pasta de polimento. O assento da válvula de admissão é acoplado diretamente no cabeçote do cilindro e este pode receber um inserto de reposição, ordem número 8366 47936. Execute-o a troca do inserto no cabeçote do cilindro(ver figura acima). Ajuste-o da mesma maneira que se procede com a válvula de escape. Os motores são cada vez mais eficientes, são equipados com sedes das válvulas de admissão separadas. Quando for reparar o motor use o anel de assento nº 836855347. Veja dados técnicos, marca na cabeça do cilindro.
H. Ajuste das válvulas 1. Verifique as molas da válvula estejam livres de deformações , seu comprimento e a tensão, usando um testador de molas. Compare com as especificações. 2. Lubrifique as bases das válvulas e ajuste-as na posição correta no cilindro correspontente. 3. Ajuste as molas, guias da mola e insertos das válvulas com auxílio de uma alavanca para molas de válvula de compressão, 9101 66200. 4. Bata levemente na extremidade da base da válvula após ajustar a válvula para certificar-se de que elas estão seguras.
Cabeçote do cilindro
3-4
I. Ajuste do cabeçote do cilindro 1. Meça o comprimento dos parafusos do cabeçote do cilindro. Compare com as dimensões mostradas na figura abaixo. Troque os parafusos muito longos
2. Aperte os parafusos do cabeçote do cilindro no bloco do cilindro com torque de 30Nm. Ajuste os tuchos da válvula, caso removidos. 3. Verifique se a superfície de vedação está limpa e ajuste a junta do cabeçote do cilindro. Limpe, lubrifique e ajuste os parafusos.
4. As figuras acima mostram a correta ordem de aperto dos parafusos do cabeçote do cilindro. A ordem de aperto estão marcadas nas cabeças do cilindro. 5. Aperte os parafusos do cabeçote do cilindro progressivamente como a seguir: 1. Primeiro aperto para 80Nm 2. Ajuste de 90º 3. Ajuste de 90º 6. Ajuste da luz da válvula ( veja instrução 4C) 7. Com o motor quente na temperatura normal de trabalho e com baixa carga (em torno de 75ºC) 8. Ajuste de 60º e ajuste das folgas das válvulas Nota! Depois de apertar a cabeça de cilindro não
precisa de reapertar.
Aperte os parafusos e porcas do coletor de escape com 50Nm . Não ultrapasse o valor!
Mecanismos da válvula
4-1
4. Mecanismo da Válvula A. Recondicionamento do mecanismo do balancim 1. Verifique os tuchos da válvula, especialmente a superfície de contato com o eixo de comando daálvula. Tuchos retorcidos ou danificados devem ser descartados.
5. Coloque o tampão à outra extremidade do eixo do balancim. Lubrifique o eixo e ajuste as várias peças na ordem correta. Note a posição correta do eixo e dos suportes dos mancais. A parte da divisão dos suportes e dos furos de óleo do eixo precisam ser voltados para o lado da válvula (veja a figura acima) . Coloque tampão na outra extremidade. MOTORES A PARTIR DE 1996 SEMANA 34
2. Verifique a planicidade das hastes de comando do balancim, rolando-as na superfície da mesa. Verifique também as superfícies esféricas nas extremidades.
NOTA! A partir desta data , um novo tipo de
mecanismo de válvula começou a ser montado, estas modificações foram nas seguintes peças:
3. Desacople e limpe o mecanismo do balancim. Verifique se o desgaste do eixo e os furos de lubrificação de óleo estão limpos.
4. Verifique se as buchas do balancim estão danificadas. Certifique-se de que os furos do óleo estejam posicionados corretamente ao substituir por novas buchas. Após colocação das buchas, estas devem ser alargadas para 19,990-20,010 mm. Quando necessário, dê polimento na superfície de contato da válvula do balancim para corrigir possíveis defeitos. Não dê polimento mais do que o necessário, já que a camada rija é muito fina.
- A haste do mecanismo de válvula foi aumentada de 20 para 23 mm; - Os antigos tampões foram substituídos por novos tampões rosqueados; - Os braços do balancins não tem bucha e os parafusos de ajuste foram alterados suas rosca de M8 para M10 x 1 mm. - A extremidade da haste do balancim foi alterada de R4 para R5; - A estrutura dosuporte e o material foram modificados. - Os prisioneiros das tampas são mais curtos, e as tampas são fixadas com porcas sextavadas ; As peças entre si não são intercambiáveis, mais o novo conjunto completo pode ser substituído pelo antigo.
Mecanismos da válvula B. Troca do eixo do comando de válvula e da engrenagem 1. Remova o tubo de entrada entre o turbo alimentador e o coletor de admissão. Remova a tampa da válvula e o tubo de respiro. Remova o mecanismo do balancim. 2. Remova o radiador, ventilador de arrefecimento, alternador e a correia em V. 3. Remova a porca do virabrequim. Remova a polia da correia em V, inclusive o cubo (nos motores 620 deve primeiro ser removido a correia e a polia). 4. Remova a tampa de revestimento da engrenagem de distribuição (tampa dianteira do motor).
5. Conecte as hastes de comando do balancim em pares, usando anéis o. ou faixas elásticas para evitar que elas caiam. Nota! Não conecte as hastes de comando do
balancim muito apertada , isto pode causar uma torção ou quebra. 6. Gire o virabrequim até que as marcas de alinhamento entre a engrenagem intermediária e da marcha do eixo virabrequim se encontrem. Retire o eixo virabrequim. 7. Separe o eixo virabrequim da engrenagem usando um balancim (prensa) ou uma punção adequada. 8. Limpe todas as peças que serão recolocadas. 9. Ajuste a chave na sua ranhura. Aqueça a engrenagem do eixo virabrequim a 200ºC em um forno e ajuste-a no eixo. 10. Lubrifique a superfície do mancal e os balonetes estabilizadores e insira o eixo no bloco do cilindro. Certifique-se de que as marcas de alinhamento das engrenagens coincidam.
4-2
11. Ajuste a capa de revestimento da engrenagem de distribuição e a polia da correia V e cubo do virabrequim. 12. Livre a haste de comando do balancim e ajuste o mecanismo balancim. Ajuste as válvulas. Coloque a tampa da válvula, o tubo de respiro e o tubo de entrada entre o turboalimentador e o coletor de admissão. 13. Coloque o alternador, ventilador e a correia do ventilador. Fixe o radiador. Modificação do eixo de comando
A partir do número série L83998 todos os motores 620 / 634 são equipados com o eixo de comando montados na parte dianteira do mancal que não possui nenhum entalhe de óleo (de tal modo, que possa suportar a sua posição na forma cíilíndrica).
Nota! O novo eixo de comando não é mais ajustado
da mesma forma que o mancal anterior. O novo mancal é identificado a partir da posição do furo do óleo que também é diferente do anterior, assim sendo, ajuste o furo do mancal novo com ângulo de 30º acima da parte do plano horizontal.
Mecanismos da válvula C. Ajuste das válvulas
4-3
Motores 420
- gire o eixo de manivela no sentido horário até que as válvulas dos quartos cilindros se movam , de tal modo que: (Admissão totalmente aberta e a de escape fechada). Verifique a folga da válvula do primeiro cilindro. - gire meia volta o eixo de manivela no sentido horário para que as válvulas do terceiro cilindro se mova, de tal modo que: (Escape fechado e admissão abrindo). Verifique as válvulas do segundo cilindro A folga entre a válvula que pode ser ajustada no motor quente ou frio é de 0,35 mm, tanto para a válvula de admissão quanto para a válvula de escape. A folga deve ser ajustada quando o respectivo pistão está no PONTO MORTO na cilindrada de compressão. Válvulas para diferentes cilindros devem ser ajustadas na mesma seqüência da ordem de injeção. - Solte a trava da porca do parafuso de ajuste. - Meça a folga com um medidor sensível. - A folga está correta quando um medidor sensível de 0,35 mm está amarrado firmemente entre o balancim e a extremidade da base da válvula. Ajuste a folga girando o parafuso de ajuste. - aperte a porca de trava e verifique a folga.
- continue de acordo com a ordem de injeção: Ordem de injeção
1 2 4 3
Ordem das válvulas
4 3 1 2
Motores 620/634
- gire o eixo de manivela no sentido horário até que as válvulas dos seis cilindros se movam , de tal modo que: (Admissão totalmente aberta e a de escape fechada). Verifique a folga da válvula do primeiro cilindro. - gire (1/3) um terço de volta o eixo de manivela no sentido horário para que as válvulas dosegundo cilindro se mova, de tal modo que: (Escape fechado e admissão abrindo). Verifique as válvulas do quinto cilindro - continue de acordo com a ordem de injeção:
I = Admissão P= Exaustão Motores 320
Verifique a folga da válvula na ordem de injeção do motor, ordens de injeção 1-2-3. - verifique as válvulas no primeiro cilindro, quando a válvula de escape do cilindro nº 3 estiver completamente aberta (válvula nº6) - verifique as válvulas no segundo cilindro, quando a válvula de escape do cilindro nº1 estiver completamente aberta (válvula nº2) - verifique as válvulas no terceiro cilindro, quando a válvula de escape do cilindro nº2 estiver completamente aberta (válvula nº4).
Ordem de injeção
1 5 3 6 2 4
Ordem das válvulas
6 2 4 1 5 3
Eixo do virabrequim
5-1
5. Eixo do virabrequim A. Remoção do eixo virabrequim 1. Remova o reservatório de óleo. 2. Desconecte o tubo de óleo da unidade de balanceamento do bloco cilíndrico e solte os parafusos fixadores da unidade. Retire a unidade de balanço e o tubo do óleo de lubrificação (só nos motores 420). 3. Solte os parafusos de fixação do tubo de pressão da bomba de óleo. Remova a bomba de óleo, tubos de sucção e tubos de pressão. 4. Remova a carcaça do volante e o volante. 5. Solte a polia / cubo da correia da extremidade frontal do eixo virabrequim (ver instruções da engrenagem de distribuição ). 6. Remova a proteção do mancal da biela e empurre as barras de conexão para fora do trajeto do eixo virabrequim. 7. Remova os principais revestimentos do mancal e retire o eixo virabrequim.
B. Verificação do eixo virabrequim 1. Limpe o eixo virabrequim. Não esqueça das vias de óleo.
2. Meça o desgaste dos coxins em vários pontos. Todas medidas exteriores não podem ter deformações que excedam 0,03mm. 3. Recoloque as capas do mancal com novos casquilhos e aperte-as no torque correto. Meça o diâmetro interior com um relógio comparador, que deve ser zerado para a dimensão obtida no ponto 2. Com este método, o indicador mostra a atual folga do mancal. Meça em vários pontos e verifique o desgaste do suporte de sustentação do mancal .
4. Se a folga do mancal exceder 0,18 mm para mancais principais ou 0,14 mm para casquilhos de apoio grandes dos mancais e das bielas maiores, estes devem ser retificados. Confira as especificações relativas sob as medidas corretas e as correspondências dos mancais. Quando for feita a retificação certifique-se para que os raios não sejam modificados, efetuando diversas medições. Nota! Há possibilidade de se obter mancais com 1,0mm de sobremedida (diâmetro externo) e 0,5mm de sobremedida (diâmetro interno). Número de peça 8361 40950 (incluso as metades 55593 e 55600). O bloco do cilindro poderá ser modificado até as dimensões 92,000 - 92,025mm.
E eixo virabrequim poderá ser modificado até a s dimensões 84,485-84,520 mm.
1. Use o extrator de engrenagens do eixo virabrequim e retire ambas as engrenagens. 2. Limpe a base do eixo virabrequim com uma escova de aço, por exemplo. 3. Aqueça as novas engrenagens a 200ºC. Bata nelas no eixo com uma luva adequada ou uma punção leve. Observe a posição da chave e certifique-se de que as marcas alinhadas na engrenagem dianteira estão visíveis. Deixe-a esfriar.
Eixo do virabrequim C. Troca da engrenagem do anel do eixo virabrequim (só para motores 420)
5-2
2. Monte o mancal com furos de oleo/ranhura (A) no bloco do cilindro e o mancal sem furo (B) em direção a sua extremidade. Assegure que a capa do casquilho monte como se fosse garras de encaixe e na direção dos entalhes de tal maneira qua a casca se ajuste no bloco do cilindro e que os furos coincidam com a entrada do óleo. . 3. Lubrifique o mancal superficialmente e ajuste o eixo de manivela. Ajuste o eixo de manivela empurre o mancal com o revestimento de entalhe lubrificando
1. Marque a posição do anel da engrenagem no eixo. 2. Aqueça a engrenagem do anel com uma tocha de solda e retire-a usando um punção adequado. 3. Aqueça a nova engrenagem a uma temperatura máxima de 250ºC. Ajuste a engrenagem com o chanfro virado para a flange do eixo virabrequim, e com os dentes de acordo com as marcas ou de acordo com a figura acima. Bata na engrenagem para baixo e deixe esfriar.
4. Coloque as principais capas dos mancais de acordo com sua numeração, os mancais axiais traseiros são fornecidos com uma trava de guia. Lubrifique os parafusos e aperte-os a 200 Nm.
Nota! A figura acima mostra uma visão traseira do
eixo virabrequim e não a extremidade maior do munhão do segundo cilindro.
D. Montagem do eixo virabrequim 1. Limpe os canais de óleo, os alojamentos dos mancais e a localizaçãol. Verifique se o eixo virabrequim está bem limpo
5. Verifique se o eixo virabrequim pode girar livremente. Verifique o folga axial usando um relógio comparador. A folga axial correta é 0,10...0,35 mm. Se a folga axial estiver maior que esta medida os mancais axiais deverão ser trocados por outros com sobremedidas. Nota! Casquilhos do mancal nunca devem ser
alargados ou executadas de qualquer tipo de ajuste, nem os lados das capas do mancal devem ser preenchidos.
Eixo do virabrequim Nota! Motores 320s. Torque de aperto dos de
parafusos dos contra pesos do eixo de manivela é 160 Nm. Aplique Loctite fluido 701 nas roscas dos parafusos.
5-3
3. Fixe a nova polia no virabrequim. Coloque o pino guia em seu lugar e aperte os parafusos de fixação comum torque de 30 Nm. Nota!
E. Reparo do cubo do eixo de manivela
Abafador de vibração (polias) Montados em partes, com peças sem objeção de indicação de marcas. Faça novas marcações no novo abafador quando da instalação.
4. Gire o motor até que o pistão do primeiro cilindro alcance o seu ponto morto superior. Deixe a válvula cair até a cabeça do pistão. Ajuste o relógio comparador no topo da haste da válvula e zere no ponto morto superior do pistão.Gire o motor no sentido contrário à sua direção de trabalho, até que o relógio do comparador mostre o valor correspondente ao sincronização de injeção (veja tabela abaixo). 5. Faça a marca da sincronização de injeção na extremidade do indicador com uma caneta elétrica (não bata).
Quando instalar o cubo na parte frontal do virabrequim observe a posição correta do cubo. (Motores com a marca de sincronização na engrenagem do virabrequim / amortecedor de vibração). O cubo tem uma marca de instalação em dois dentes, e a marca correspondente no virabrequim é em um dente.
F•. Troca da polia do eixo de manivela / amortecedor de vibração
1. Solte os parafusos de fixação do alternador e remova a correia. 2. Solte os parafusos da polia e remova as peças. A polia está posicionada no cubo do virabrequim com um pino guia (motores com a marca de sincronização na polia).
Distância do pistão do ponto morto superior vs. ângulo do virabrequim
Grau
320, 420, 620
mm 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23° 24° 25° 26° 27° 28° 29° 30°
0,012 0,047 0,106 0,188 0,294 0,423 0,576 0,752 0,951 1,173 1,418 1,686 1,976 2,289 2,625 2,983 3,363 3,765 4,188 4,633 5,100 5,587 6,095 6,624 7,173 7,742 8,331 8,939 9,567 10,213
634
mm 0,013 0,054 0,121 0,216 0,337 0,485 0,660 0,861 1,089 1,344 1,624 1,931 2,264 2,623 3,007 3,417 3,852 4,312 4,797 5,307 5,841 6,399 6,980 7,585 8,214 8,865 9,539 10,235 10,952 11,692
Eixo do virabrequim G. Controle do elemento do abafador de borracha (620/420)
1. Checar o alinhamento marca (A) em ambos os lados do elemento de borracha. Se a diferença for maior que1,5 mm, substitua o abafador por um novo.
5-4
H. Abafador de vibração com viscose
Nos motrores 634 e alguns motores 620 são versões que possuem um abafador de vibração do tipo com viscose. Dentro do abafador há um alojamento preenchido com óleo de silicone duro onde a substância é umedecida com tolerâncias muito pequenas. Nota! Até mesmo um pequeno entalhe faz o
abafador de vibração inoperante. Não remova virando violentamente e tenha cuidado para não danificar quando estiver solto. Caso descubra um entalhe na superfície externa, não instale o abafador atrás na máquina. Nota! Marque a injeção que cronometra o abafador de vibração com uma caneta elétrica (não bata).
2. Confira também as condições do elemento de borracha. Se existe pedaços soltos ou se está muito apertado, se a profundidade está superior a 3,5 mm ou o diâmetro externo está frouxo, ou se está deslocado em relação a direção do eixo, neste caso mude o abafador. Nota! O abafador de vibração deve ser substituído a cada 4000 horas de funcionamento
Tensão das correias A- Correias em V O motor pode ser equipado com correia tipo V. A correia está corretamente tensionada quando atender um flexionamento de 10...15mm, pressão que deverá ser feita com o dedo polegar, caso verificar que está muito dura faça a regulagem.
B - Tensionador Solte os parafusos do alternador e ajuste para a correta tensão da correia. Chegando no valor especificado acima, aperte os parafuso um pouco, faça nova verificação. E estando no padrão aperte corretamente os parafusos.. Quando o motor ficar muito tempo inativo, ou a correia está bastante usada ou oleosa , fazer a substituição. Mantenha sempre em seu poder uma correia sobressalente. NOTA! Sempre troque as correias em pares, não
deixe uma nova junto a uma usada, poderá não conseguir a regulagem de flexão entre 10...5 mm.
5 - 1A
Tensão das correias C. Checar a tensão da correia O motor é equipado com um tensionador acionador de correia, é de tipo V - guarnecida com suportes. O tensionador estica a correia automaticamente durante a operação. Confira a correia visualmente. Mude quando estiver muito usada, oleosa ou danificada
9. Confira o nível do fluido da bateria O fluido deve estar abastecido com 5...10 mm sobre a cavidade na bateria. Caso necessário adicione água destilada. Durante a estação fria é importante que o motor seja movimentado durante algum tempo antes de adicionar a água destilada. Assim estará evitando que a água fique congelada e possa ser bem misturada com o ácido da bateria. Mantenha a bateria sempre limpa e seque no lado de fora. Assegure sempre da limpeza externa da bateria . Limpe os terminais e cabos elétricos, adicione um pouco de graxa nos polos para evitar acúmulo de zinabre..
Nunca use uma chama ou ascenda fósforo perto da bateria quando for conferir o nível fluido.
5 - 2A
Pistões e bielas
6-1
6. Pistões e Bielas A. Remoção do Pistão e da Biela 1. Remova o cárter e os tubos de pressão/sucção óleo. 2. Remova o cabeçote do cilindro. 3. Raspar a fuligem da borda superior da camisa do cilindro.Se necessário use um escareador para remover os cantos vivos causado pelo desgaste dos anéis do pistão na altura do ponto morto superior. 1. Remova as capas do mancal da biela e os casquilhos. Se os mesmos casquilhos forem instalados, marque sua ordem correta. 5. Pressione a biela e o pistão para fora do cilindro usando um cabo de madeira de um martelo ou equivalente. 6. Remova os anéis de segurança do pino do pistão, empurre para fora o pino do pistão manualmente, usando um punção apropriado. Nota! Se o pino não sair com a pressão manual, aqueça o pistão uniformemente a 100°C antes de
removê-lo.
B. Verificação e substituição dos casquilhos da biela 1. Limpe cuidadosamente a biela e os casquilhos.
4. Pressione a nova bucha para o seu lugar. Se assegure de que o furo do óleo coincide com o respectivo furo da biela. Depois ajustar com uma broca escareadora de D= 5 mm até ajustar o furo no diâmetro adequado. Note! A biela pode, se necessário, ser aumentada com D= 5 mm (8353 28326). Veja dados técnicos,
sobre o assunto biela). Grande superfície
1. Ajuste antes a superfície em conjunto com o aperto dos parafusos. 2. Meça o diâmetro interno usando um medidor de cilindro (micrômetro) que deve ser zerado para o diâmetro do respectivo munhão. Se a folga exceder 0,14mm com os novos mancais, este requer um polimento. Veja as especificações para a sobre medida correta correspondente. Certifique-se de que o raio da extremidade do mancal não tenha sido alterado quando polido.
C. Verificação das bielas A biela pode ser verificada em um dispositivo especial, destinado para o propósito (por exemplo, Carl Larsson). Veja dados técnicos, sobre biela). Nota! Se a biela está danificada de forma que
tenha que ser substituída, por favor, anote o seguinte:
2. Meça a folga do mancal com um relógio comparador e verificando a medida cilíndrica.. 3. Se a bucha do pino do pistão estiver muito desgastada, remova-a pressionando com um punção apropriado
- Se a biela for desgastada prematuramente esta deverá ser substituida por um novo tipo número L11212 Verifique também alguma deflexão em forma de “S” na biela. Isto é feito usando-se um paquímetro para medir a distância entre a borda externa da bucha do pino e a superfície plana do dispositivo de inspeção. Vire então, a biela para o outro lado e meça a mesma distância novamente. A diferença não pode exceder a 0,6 mm. - Bielas avulsas não são intercambiáveis. Ao substituir por novas, solicite o jogo completo, peça pelo número de conjunto.
Pistões e bielas
6-2
Desgaste prematuro da biela
Nova biela para motores número L11212
Meça o comprimento dos parafusos da biela e compare com os comprimentos máximos que deve ser de 86,50 mm. Se o comprimento de algum parafuso exceder o limite máximo, substitua-o por um novo. É recomendável que os parafusos sejam substituídos, cada vez que a biela for desmontada
Nota! Sempre mude os parafusos quando abrir o
As bielas estão divididas em classes de peso com intervalos de 20 gramas. Uma letra indicando a classe de peso está marcada na face lateral da biela. Todas as bielas em um mesmo motor precisam ser da mesma classe de peso, portanto, a diferença máxima de peso permitida é de 20g. Letras que indicam as classes de peso: Letras
Número da peça
Peso
X A B C D
8366 47460 8366 52104 8366 52105 8366 52106 8366 52107
2150 - 2169 g 2170 - 2189 g 2190 - 2209 g 2210 - 2229 g 2230 - 2249 g
E H I J K
8366 52108 8366 52109 8366 52110 8366 52111 8366 52112
2250 - 2269 g 2270 - 2289 g 2290 - 2309 g 2310 - 2329 g 2330 - 2349 g
L M N O P
8366 52113 8366 52114 8366 52115 8366 52116 8366 52117
2350 - 2369 g 2370 - 2389 g 2390 - 2409 g 2410 - 2429 g 2430 - 2449 g
R S T U
8366 52118 8366 52119 8366 52120 8366 52121
2450 - 2469 g 2470 - 2489 g 2490 - 2509 g 2510 - 2529 g
motor. As bielas estão divididas em classes de peso com intervalos de 20 gramas. Uma letra indicando a classe de peso está marcada na face lateral da biela. Todas as bielas em um mesmo motor precisam ser da mesma classe de peso, portanto, a diferença máxima de peso permitida é de 20g. Letras que indicam as classes de peso: Letras F V X Y W Z G
Número da peça
8366 66430 8366 66431 8366 66432 8366 66433 8366 66434 8366 66435 8366 66436
Peso
1935 1955 1975 1995 2015 2035 2055
- 1954 - 1974 - 1994 - 2014 - 2034 - 2054 - 2074
g g g g g g g
Pistões e bielas D. Inspeção e Substituição dos Anéis do Pistão 1. Use alicate para anéis de pistão 9052 46900 para remover os anéis. Não abra os anéis mais do que o necessário para removê-los. Se pretende reinstalar os mesmos anéis, se assegure de que eles serão colocados em suas posições originais.
6-3
4. Instale os anéis do pistão utilizando alicate de anéis. Se assegure de que os anéis estão instalados em seus lugares corretos e que a marca TDP, ou outra marca do fabricante, esteja voltada para cima nos anéis.
2. Limpe cuidadosamente as canaletas dos anéis. Meça a folga lateral do anel em sua canaleta. A folga deve ser menor que 0,15 mm. Determine se a folga lateral é devida ao desgaste do anel ou da canaleta e substitua os anéis ou o pistão, se necessário.
E. Inspeção do Pistão Verifique visualmente as condições do pistão e do pino do pistão. Preste atenção especial à possíveis trincas na cabeça do pistão e no furo do pino. Meça o diâmetro do pistão no ponto indicado na figura. Compare o resultado com os valores tabelados e substitua o pistão por um novo, se necessário.
3. Coloque o anel no cilindro, ajustando-o perpendicularmente ao sentido eixo do cilindro, e meça a folgado anel.Esta folga não pode exceder a 1mm no 1° e no 3° anel e 1,5mm no 2° anel.
Pistões e bielas
6-4
F. Montagem do pino do pistão
G. Ajuste do pistão junto com a biela
1. Coloque a biela dentro do pistão e empurre o pino de pistão para o lugar correto.
1. Verifique se os alojamentos dos casquilhos estão limpos e coloque os casquilhos na biela e nos mancais. Note a posição dos casquilhos.
Desgaste prematuro da biela
2. Lubrifique o pistão, anéis e o diâmetro do cilindro. Certifique-se de que as ranhuras dos anéis do pistão espalhadas pelo pistão.
O compartimento de combustão e a letra da classe de peso devem estar no mesmo lado!
3. Ajuste o pistão com a marca na biela (classe de peso) de frente para o eixo virabrequim (uma flecha no pistão deve apontar para frente). 4. Lubrifique a extremidade maior do munhão e as dos mancais, e empurre o pistão para baixo. Ajuste a capa do mancal para que as travas das guia fiquem do mesmo lado. Aperte os parafusos da biela a 40Nm+90º. 5. Verifique se a biela tem folga axial suficiente na extremidade maior do munhão.
O compartimento de combustão e a letra da classe de peso devem estar no mesmo lado 2. Ajuste os anéis de trava do pino do pistão. Certifique-sede que os anéis de trava estão colocados corretamente nos canais. As extremidades do anel de trava devem apontar para cima.
Compensador de massa
7-1
7. Compensador de massas, motores 420 A. Remoção e desmontagem do compensador de massas 1. Remova o cárter (Nota! O compensador de massas também pode ser removido quando o motor estiver montado no trator. Neste caso, remova o cárter do óleo). 2. Desconecte os tubos do óleo de lubrificação do compensador de massas. 3. Remova o compensador de massas. Tenha cuidado com os calços que podem cair dentro do motor. 4. Desaperte os parafusos de trava e empurre para fora os eixos na direção dos parafusos de trava. Remova -o contrapesos, arruelas e as placas de encosto. 5. Limpe todas as peças.
B. Recondicionamento do compensador de massas Verifique os eixos, as engrenagem, desgaste das buchas se existem danos.
4. Verifique se o folga entre os dentes é de 0,05 - 0,25mm e se o folga axial tem 0,1 - 0,5mm.
1. Se uma das engrenagens estiver danificada, troque ambos contrapesos como uma unidade completa. As engrenagens não são vendidas separadamente como dispositivos.
C. Ajuste da unidade de contrapeso 1. Ajuste os pinos de tração no bloco do cilindro.
2. Remova, se necessário, o antigo mancal da bucha com uma punção adequada. Antes de removê-los, marque a posição da ranhura de óleo da bucha no contrapeso. Coloque a nova bucha na posição correta. Depois de ajustadas, as buchas devem ser alargadas para a dimensão correta, veja Especificações.
2. Gire o eixo de manivela e pesos de forma que a marcas coincidam, e levante a unidade na posição.
1. Marca de sincronismo (trava) 2. Marca contra o virabrequim (marca de punção) 3. Coloque os contrapesos no corpo, observando a marcação da trava. A engrenagem com a marca de punção corre contra o virabrequim e deve, portanto, ser colocada na posição mais alta. Insira os eixos, não esquecendo do mancal axial. Aplique o fluído de trava Loctite nos parafusos de trava para fixar os elementos, e trave os eixos.
3. Aperte os parafusos com 60 Nm. Verifique a folga dos dentes entre o eixo de manivela e o contrapeso que deverá estar entre 0,1...0,3 mm. A folga poderá ser regulada adicionando calço entre o bloco e o contrapeso com 0,2 mm de espessura (peça nº 836119920). Um calço de 0,2mm adicionado poderá alterar a folga em aproximadamente 0,07mm. 4. Monte os tubos de lubrificação, use anéis novos. 5. Monte o cárter de óleo.
Volante 8. VOLANTE A. Substituição da cremalheira do volante Se a cremalheira estiver desgastada, troque-a por uma nova. A cremalheira não pode ser invertida, porque seus dentes são chanfrados e temperados para o lado do motor de partida. 1. Remova a cremalheira velha, com leves batidas em vários pontos com um punção. Limpe a face de contato do volante com uma escova de aço.
8-1
Nota! Caso necessite trocar o volante, deve ser
feito uma nova marca de sincronismo de injeção no novo volante, veja instruções abaixo. - Gire o virabrequim até que o pistão do primeiro cilindro esteja no topo do ponto morto. Coloque a válvula para baixo contra a parte de cima do pistão. Coloque o relógio apalpador de um medidor digital contra a extremidade superior da válvula e zere o medidor no topo do ponto morto. Gire o virabrequim na posição de funcionamento até que os marcadores digitais mostrem o valor de 4,633 mm ATDC( 420,620) ou 5,307 mm ATDC (634). - Puncione a marca de sincronismo de injeção no volante com o auxílio de um punção, veja instruções a seguir.
2. Aqueça a cremalheira uniformemente com uma temperatura entre 150° - 200° C. Instale o volante com o chanfro e os dentes da parte interna voltados para o motor de partida. 3. Deixe a cremalheira esfriar naturalmente , sem usar nenhum refrigerante.
B. Instalação do volante Nota!: Nos motores, há uma para registro do
sincronismo de injeção e está posicionado no volante com um pino guia no virabrequim. 1. Limpe cuidadosamente as faces de contato da flange traseira do eixo virabrequim e do volante. 2. Instale o volante com cremalheira na extremidade traseira do virabrequim. Usar como guia os prisioneiros M12 (2 peças), que se encaixam nos furos dos parafusos de fixação do volante. 3. Aperte os parafusos de fixação do volante uniformemente, em fases, com um torque de 140 Nm (10.9) ou 150 Nm (12.9).
Montagem dos mecanismos de distribuição 9. Mecanismo de distribuição A. Remoção do revestimento da engrenagem de distribuição
9-1
7. Solte os parafusos da marcha lenta (17 e 22mm). Remova a flange, a roda da engrenagem e o coxim do mancal. 8. Retire o eixo de comando de válvula.
Como o revestimento da engrenagem de distribuição forma um vedador no recipiente de óleo, o revestimento não pode ser removido sem primeiro remover o cárter.
Nota! Se o cabeçote do cilindro e o mecanismo da
1. Solte o cárter.
9. Remova a cobertura da engrenagem de distribuição. Assegure que todas as superfícies lacradas não serão danificadas.
2. Remova o radiador de arrefecimento, alternador e a correia do ventilador (caso não removidos anteriormente. Se o motor estiver equipado com compressor de ar ou ar condicionado, estes também necessitam ser removidos.
válvula não foram removidos, os tuchos também não devem ser. Cuidar para não deixar as varetas dos balancins cairem , veja instrução 4B.
10. Remova o anel de vedação frontal do virabrequim, revestimento dianteiro e limpe todas as peças que forem removidas.
B. Recondicionamento da marcha lenta Ao substituir a bucha da marcha lenta , ajuste uma nova bucha e em seguida faça a medição no eixo traseiro que deverá estar entre 0,1...0,25 mm, entre o eixo e a roda da engrenagem (veja figura na próxima página).
3. Solte a porca do virabrequim com a (ferramenta especial número 9101 65700) para motores 320, 420 e 620 e a (ferramenta número 902455800 ) para motores 634 e remova a polia / cubo da correia. Nota! Nos motores 620 - a polia da correia deve ser
removida antes, desparafusando a porca. Se os motores 620 estiver equipados com abafador de vibração de viscose, a porca deverá ser removida com a ferramenta 9024 55800. 4. Remova a unidade do mecanismo de acionamento da bomba hidráulica (se instalada). 5. Remova a capa do revestimento da engrenagem de distribuição e o anel defletor do óleo na extremidade dianteira do virabrequim. 6. Remova a bomba injetora. Nota! Se o revestimento de engrenagem de
distribuição não precisar ser trocado, a bomba injetora pode ficar no lugar. Em todo caso, desconecte todos os condutores e tubos da bomba.
1. Placa (mandril) de torno 2. Rolete : diâmetro 5 mm Monte a bucha e ajuste o diâmetro interno na engrenagem da marcha lenta para um diâmetro correto, depois de montado, centre o pinhão intermediário de acordo com a figura superior, de forma que, seja mantida a mesma folga entre os dentes.
Montagem dos mecanismos de distribuição
9-2
4. Coloque o pinhão intermediário com o prisioneiro do eixo e se certifique que as marcas estejam na posição correta. Coloque a arruela e aperte os parafusos com o torque correto.
C. Ajuste do revestimento da engrenagem de distribuição O posicionamento da capa e do revestimento da engrenagem de distribuição é determinado por dois pinos guia. Então, o centro não deve ser considerado na montagem. Contudo, a folga dos dentes entre as diferentes engrenagens deve ser verificada. Havendo a necessidade de trocar a capa e o revestimento da engrenagem de distribuição, estes já vem montados com os pinos guia. 1. Coloque o revestimento com uma nova junta contra o bloco do cilindro. Coloque os pinos de tensão com a ferramenta 9025 98700. Aperte os parafusos e as porcas. 2. Ajuste a bomba injetora junto com a roda da engrenagem (se ambas forem removidas). 3. Lubrifique os mancais do eixo de comando de válvula e insira o eixo no bloco do cilindro. Solte as hastes de comando do balancim e os tuchos, caso tenham sido suspensos.
5. Verifique a folga do dente que deve estar em 0,05 ... 0,25 mm
Montagem dos mecanismos de distribuição
9-3
6. Coloque o anel defletor do óleo no virabrequim e ajuste a capa do revestimento da engrenagem de distribuição usando uma nova junta. Coloque os pinos de tensão com os mandris 9025 98700 e 9025 98800, respectivamente (o pino tubular circunda o prisioneiro). Aperte porcas e parafusos.
7. Ajuste as plaquetas de proteção no local do vedador e ajuste o vedador frontal do virabrequim com a ferramenta especial 9030 15200.
8. Coloque o protetor de pó no eixo de manivela correia em “V “, se tiver sido removido. Use punção 9025 98900.
9. Lubrifique as superfícies de vedação e do vedador e ajuste a polia com cubo da correia em ” V” do virabrequim. 10. Lubrifique as roscas das porcas do virabrequim. Aperte a porca com 600 Nm para motores 320 e 420 e 1000 Nm para os motores 620 e 634. 11. Coloque as outras peças desmontadas.
Montagem dos mecanismos de distribuição
9 - 4
D. Polia esticadora com rolamento de esferas
1. Engrenagem do eixo de comando 2. Engrenagem intermediária 3. Engrenagem de bomba de injeção 4. Engrenagem de bomba hidráulica 5. Engrenagens do eixo de manivela 6. Engrenagem da bomba de óleo 7. Engrenagem intermediária do compressor 8. Engrenagem do compressor
Em algumas versões dos motores 620/634 estes, possuem polia esticadora com rolamentos de esferas. Dois cilindros do compressor são providos com caixa de engrenagem alojadas , localizadas na posição mais baixa da parte traseira.
2. Caso tenha que remover o eixo da engrenagem do compressor, ao montar aplique em sua face exterior Loctite 601 e monte o eixo de forma que possa alojar a superfície traseira da engrenagem no mesmo nível. Ajuste o rolamento e a engrenagem de forma que o entalhe fique alinhado com o anel externo. Lembre-se também dos anéis de trava! Ajuste o anel até encostar e aperte os parafusos com 30 Nm.
1. Ajuste os rolamentos de esferas, conforme demonstra a ilustração, apertando o anel externo. Encaixe o anel e aperte os parafusos ligeiramente engraxados, com 22 Nm. Aperte o parafuso central até encostar no anel externo. Em seguida aperte com torque de 180 Nm.
3. Nota! Quando for montar o eixo de comando, acerte as marcas de acordo com o tipo do motor.
Montagem dos mecanismos de distribuição E. Tomada de Potência Os motores das séries 20/34 são equipados com transmissão tipo Tomada de Potência, acionada por uma engrenagem de árvore de cames montada no eixo de comando. A Tomada de Potência , por exemplo, pode vir equipada com uma bomba hidráulica.
Nota! Quando for montar a TDP, verifique a posição
do anel do rolamento na parte dianteira. Use graxa que contenha sulfeto de molibdênio (MoS2) própria para rolamentos de esferas. Use (NLGI 2) para aplicar nos entalhes do eixo da bomba hidráulica e a junção da manga . Nota! Alguma TDF apresenta também com a
possibilidade de ser lubrificada externamente (por um tubo). Nesse caso o rolamento da parte dianteira não está fechado hermeticamente ( veja ilustração). Esta TDF é conhecida como M6 x 1 em linha e com cobertura.
9-5
Sistema de Lubrificação
10 - 1
10. Sistema de lubrificação A. Recondicionamento da válvula de escape de óleo para pressão do óleo de lubrificação Se a pressão de óleo de lubrificação do motor for insuficiente ou variar, a válvula de alívio deve ser verificada após a primeira verificação do nível do óleo.
B. Removendo e desmontando e lubrificando a bomba de óleo 1. Drene o óleo do motor e remova a bomba de óleo lubrificante. 2. Remova a bomba sucção e o tubo do óleo de pressão. 1. Remova a tampa da válvula ( 13 mm) e mola. Tome cuidado com a arruela que fica entre a tampa e a mola. Desmonte o inserto da válvula junto com o êmbolo e certifique-se de que o anel “o” também tenha sido removido. 2. Limpe as peças e verifique se o êmbolo da válvula desliza suavemente no inserto e se a superfície de vedação não está danificada. Danos menores podem ser arrumados, mas geralmente, peças danificadas devem ser trocadas. Raspe todo resquício da junta. 3. Monte à válvula um novo anel “o” e insira-o no bloco do cilindro. Coloque a arruela e a mola no revestimento e monte com uma nova junta.
3. Remova a bomba de óleo que fica entre a bomba e o bloco de cilindro. 4. Remova a tampa da bomba e ajuste-a. Remova a engrenagem no eixo neutro. 5. Prenda a engrenagem da bomba pelos dentes com o uso de uma morsa e com mandíbulas macias, solte a engrenagem do eixo. Para sacar a engrenagem bata no final do eixo usando um martelo macio de cobre. Tracione e empurre o eixo-engrenagem. 6. Limpe as partes e confira se existe pontos danificados. Compare com as especificações. Troque todas as partes e os anéis de vedação danificados.
4. Observe que o revestimento da válvula de alívio não é simétrico. A maior distância entre o suporte da mola e do parafuso deve ser virada para baixo.
Nota! Do motor número J 7595 (motores sem lubrificação para resfriar o pistão). Do motor número J 14016 (motores com lubrificação para resfriar o pistão). Os novos motores são equipadas com um tipo novo de válvula de pressão de óleo. Na implantação das novas válvulas reduziu-se as vibrações hidráulicas, os pistões são umedecidos, são mais confiáveis e este aperfeiçoamento melhorou muito o nível de pressão.
7. Nos motores 620/634 os mancais são construídos com buchas separadas. Permite substituir as buchas de forma individual mudando a dimensão de 18,000...18,018 , depois de ajustar.
Sistema de Lubrificação
10 - 2
Nota! 320 - motores de número C1474 420 - motores de número C1328 620 - motores de número C1133 A conexão entre a engrenagem e o eixo de lubrificação de óleo da bomba foi modificada para uma conexão tipo cônica sem chave. A nova engrenagem e combinação do eixo/ engrenagem podem ser usadas em forma de pares nas bombas.
3. Fixe a bomba de óleo em uma morsa com lingüetas de proteção. Verifique a folga axial entre a engrenagem e a carcaça com um relógio comparador. A folga deve estar entre (0,03...0,11mm ), se necessário ajuste-a, alterando a quantidade de juntas entre a tampa e a carcaça.
Nota! Para motores 620/634 desde o número J7891. Como parte do processo de padronização, todos os motores de 6 cilindros agora são montados com a mesma bomba de óleo. Nos motores 620 usa - se a bomba 8368 52607 e em motores 634 usa se a bomba 8363 38187 em substituição ao número 8368 55300. A nova bomba também poderá se montada nos motores mais antigos, quando for necessário substituír os tubos de sucção e tubos de pressão, bem como, (localização das conexões diferentes em relação ao virabrequim )
C. Montagem e Instalação da Bomba de Óleo 1. Coloque as engrenagens no seu alojamento. Substitua a junta entre a carcaça e a tampa. Aperte levemente os parafusos de fixação da tampa. Gire o eixo e bata na tampa lateralmente até encontrar a posição na qual o eixo gire o mais livre possível. Aperte os parafusos de fixação da tampa e verifique se o eixo ainda gira suavemente. 2. Coloque a chaveta e a engrenagem de acionamento no eixo. Aplique Loctite 242 na rosca da porca e aperte - a com um torque de 60 Nm. Não esqueça da arruela de pressão embaixo da porca.
4. Monte a bomba na sua posição (na parte inferior do bloco do cilindro), e verifique a folga entre dentes das engrenagens do virabrequim e da bomba (0,05...0,25mm) com um relógio comparador. Se necessário, altere a quantidade de calços entre a carcaça da bomba e o bloco do cilindro. (Calço de 0,2 mm, nº 836007871 ). Um calço aumenta/reduz a folga entre dentes em 0,07 mm.
Nota! Quando estiver medindo a folga entre dente, o motor deve estar em posição de trabalho, porque o jogo do mancal afeta a folga entre dentes. 5. Instale os tubos de pressão e de sucção da bomba com novas juntas. Monte o cárter e complete-o com óleo de lubrificação.
Sistema de Lubrificação D. Instalação do Cárter Instale a junta do cárter, aplicando silicone na superfície de contato com o bloco do cilindro (cárter fundidos e estruturais).
10 - 3
F. Injetor de Refrigeração para os pistões (620/634) Os injetores podem ser removidos depois da retirada do cárter. O injetor tem uma válvula de esfera regulada a uma pressão de abertura de 3 +/- 0,25 bar
E. Resfriador de Óleo Algumas máquinas são equipadas com um refrigerador de óleo, posicionado entre o filtro de óleo e o bloco de cilindro. 1. O líquido refrigerante deve ser escoado antes de remover o resfriador de óleo.
1. Substitua a válvula se for necessário. Separe a válvula do motor e retire o tubo. Coloque uma válvula nova.
2. Ao montar os anéis de ajuste, lacre-os. Monte o refrigerador com o bujão escoador na parte de baixo. Conecte os tubos com torque de 60Nm. 3. Aplique o fluido e aperte o bujão (filete de rosca que prende a cabeça de filtro) com torque de 60 Nm.
2. Fixe o tubo do injetor em um ângulo de 90º da linha central do virabrequim, conforme desenho acima. Aperte a válvula com 30 Nm. Verifique se os tubos dos injetores não esbarram nos pistões ou nas bielas quando o motor funcionar.
Sistema de Lubrificação
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G. Exigências de qualidade dos óleos lubrificantes - Aspirado naturalmente e motores turbinados - Motores (E) baixa emissão
API CF-4, CG-4, CH-4 API CG-4, CH- 4
ACEA E2/E3-96, E4-98, E5-99 ACEA E3-96, E4-98, E5-99
Sistema de refrigeração
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11. Sistema de refrigeração A. Termostato
O termostato é do tipo conhecido como de 2 vias, com a abertura a 79°C. Se necessário (por exemplo durante o inverno), pode ser usado um termostato de 83°C. Se o funcionamento do termostato estiver alterado, deverá ser feita uma inspeção adotando o seguinte procedimento: - Coloque o termostato em água fervente. - Após 20 segundos precisa começar a funcionar. - Em menos de 50 segundos deverá estar totalmente aberto. Veja Especificações técnicas Termostato.
O anel de borracha entre a bomba de refrigeração e o termostato foram substituídos por dois novos anéis. Ao mesmo tempo também o tubo da válvula by pass. Quando ocorrer nova manutenção, estas peças devem ser substituídas, recomenda que se faça o mais cedo possível.
B. Recondicionamento da bomba de refrigeração - motores (320, 420) 1. Drene a bomba de refrigeração do motor. Remova as mangueiras de água do termostato que fica alojado na bomba de refrigeração. Em seguida remova o termostato que fica alojado na entrada do tubo de contorno. 2. Afrouxe os parafusos de fixação do alternador. Remova pá da hélice da bomba e a e a polia –V. 3. Solte a bomba de refrigeração. Remova a placa traseira e limpe as superfícies lacrando-a .
Motores 620/634 têm dois termostatos separados, são únicos e não intercambiáveis. Para estes motores não existe em separado termostato para inverno.
Nota! Modificação do tubo de estrada da válvula by pass. Motores 320/420 a partir do número D3056 Motor 620 a partir do número D3532
4. Remova a hélice do cubo usando a ferramenta 9052 48900 . Remova o anel do corpo de bomba.
Sistema de refrigeração
5. Remova o rotor com o extrator 910427700 . Pressione o eixo para fora do corpo, em direção do ventilador usando uma prensa hidráulica. Apoiar o corpo da bomba de tal maneira que os rolamentos possam sair. 6. Retire o retentor do eixo batendo levemente com um punção. Limpe as peças e verifique suas condições. Substitua as peças defeituosas ou desgastadas por novas.
Nota! Se precisar substituir o eixo da bomba, a melhor maneira será a de montar o kit de reparo da bomba; que inclui todas as juntas necessárias ao recondicionamento. 7. Pressione o eixo em sua posição com a ferramenta especial 905164900 e fixe o anel de segurança.
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9. Pressione o rotor e o cubo para a profundidade correta, apoiando o eixo pela outra ponta. Certifique-se de que o eixo se move livremente. Monte a placa traseira usando uma nova junta.
C. Recondicionamento da bomba de refrigeração Separado por rolamento de esferas 320, 420, 620, 634 1. Drene o refrigerante. Remova o termostato que fica alojado no suporte, ventilador e polia V. 2. Remova a bomba de refrigeração. Separe a bomba do disco traseiro e limpe as superfícies lacrando-as. 3. Desparafuse a polia e solte a correia removendoas. Use a ferramenta 9052 48900 caso necessite.
4. Remova o rotor com a ferramenta 9104 27700 para motores 320/420 e 910193200 para motores 620/634. 8. Coloque o retentor do eixo em sua posição. Se necessário, use o liquido refrigerante como “lubrificante” entre o eixo e o retentor. São usados dois tipos diferentes de retentores axiais, cada um deles tem a sua ferramenta própria de instalação .
5. Saque o anel trava no corpo da bomba. Aperte - o eixo e ao mesmo tempo os rolamentos na direção do ventilador. Use por exemplo uma prensa hidráulica. Apoie o corpo de bomba de forma que as partes tenham suficiente espaço para trabalhar.
Sistema de refrigeração
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6. Bata com um punção sobre o eixo, de forma variada, para sacar o anel de vedação. Limpe todas as partes e inspecione a condição destas. Substitua peças defeituosas ou muito usadas por novas.
11. Monte a placa traseira usando nova vedação. Nos motores 620/634 são utilizados pinos guia de (ø8,5mm) conforme indicam as setas na figura 211 - 10.
Nota! Caso os rolamentos da bomba tenham que ser substituídos, use o kit completo de recondicionamento.Este kit também contém todos os anéis (veja catálogo de peças).
Nota! Alguns moteres 320/420 - são equipados com novo tipo de bomba de refrigeração, onde o diâmetro do rotor foi alterado para 87> 97mm. O recondicionamentor desta bomba deve ser realizado conforme instruções na parte C.
7. Novo suporte adequado para o eixo e anel de vedação.Monte os rolamentos e a luva intermediária na sobre o eixo. Engraxe os rolamentos de esferas com graxa apropriada e resistente ao aquecimento. Ajuste o eixo e os rolamentos de modo que fique em condição de uso e não transmita força para as esferas dos rolamentos. Ajuste o anel trava do rolamento 8. Ajuste o anel de vedação, veja instrução 11 B ponto 8.
Observe especialmente o filete de rôsca do parafuso que fixa a correia da polia e a medida entre o ponto da posição do rotor.
9. Pressione o rotor em posição e ao mesmo tempo, apoie o eixo na parte frontal. A folga de abertura do rotor para motores 320/420 deve estar entre 1,8 ...2,2 mm e nos motores 620/ 634 deve estar entre 0,8 ...1,2 mm (veja figura acima). Certifique que o eixo está girando livremente. 10. Monte a polia e a correia e aperte a porca com um torque de 120 Nm.
Se a placa traseira for removida, ajuste a novamente no bloco do cilindro. Monte com a junta de vedação e aperte o parafuso, veja quadro acima.
Sistema de refrigeração D. Refrigerantes para motores de grande porte (620, 634) Alguma versões de motores 620/634 -considerados da linha pesada , possuem bomba de refrigeração reforçada. O recondicionamento da bomba deverá ser conforme instruções da parte C. Note especalmente a posição da montagem do rolamento na parte dianteira.
E. Qualidade requeridas dos refrigerantes O refrigerante usado têm que satisfazer para os padrões ASTM D 3306 ou BS 6580:1992. - A proporção de mistura deverá ser de 40 - 60% de etileno/propileno - glicol refrigerante dissolvido com água . A melhor relação é 50/50%. - Em climas amenos a mistura poderá ter a relação de 30% que dá uma boa proteção e evita a corrosão. - Água utilizada deve ser limpa e se possível filtrada e não deverá conter metais ou sais em seu conteúdo. - Confira a resistência dos refrigerantes a ser usados em locais frios , e deve ser com bastante frequência. Troque a cada dois anos. Os refrigerantes recomendados são standard ASTM D 3306 ou BS 6580:1992.
Nota! Nunca use somente água , a mistura deve sempre conter refrigerante.
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Sistema de admissão e escape 12 -Sistema de admissão e escape, turbo alimentador Um motor que é equipado com um turboalimentador é em grande parte mais sensível a distúrbios e impurezas nos sistemas de admissão e escape do que um motor aspirado convencionalmente. Portanto, deve se prestar atenção especial para todo o sistema de admissão e escape.
A. Controle do filtro de ar
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depósito de carbono. Verifique se as superfícies de vedação estão planas. Se as flanges de fixação estiverem tortas ou houver rachaduras na superfície de vedação, conserte as flanges ou troque o tubo de distribuição de escape. 6. Certifique-se de que nenhum objeto solto ou impurezas tenham entrado no coletor de escape ou no silenciador. Qualquer tipo de objeto ou impureza pode aumentar a pressão de retorno para os gases de exaustão da roda da turbina.
O desempenho e vida útil do motor dependem muito do estado do filtro de ar. Um filtro de ar defeituoso permite que impurezas entrem no motor, que por sua vez, danificam o turboalimentador e o motor. Um filtro de ar bloqueado diminui o rendimento do motor e também causa vazamento de óleo através do anel de vedação no eixo do turboalimentador.
C. Controlar o turboalimentador
Nota! O filtro de segurança dentro do filtro principal não deve ser removido desnecessariamente para verificação ou limpeza. O filtro de segurança não pode ser limpo, mas deve ser trocado uma vez por ano ou quando necessário(veja Manual do Operador).
2. Investigue qualquer vazamento de óleo através dos anéis de vedação no eixo do suporte da turbina e do compressor.
B. Verificação do sistema de admissão e escape
Se houver suspeita de falha no turboalimentador, ela pode ser localizada da seguinte maneira: 1. Inspecione visualmente as rodas da turbina e do compressor. As pás da turbina não podem ter nenhum sinal de dano, deformação ou desgaste causado por objetos estranhos.
Nota! Em marcha reduzida sempre há certa quantidade de vazamento de óleo ao lado do compressor. Contudo, isso não deve causar muita preocupação, a menos que o consumo de óleo seja demasiadamente grande.
Importante! Vazamentos no sistema de admissão e escape diminuem notavelmente o efeito do turboalimentador. Devido à pressão, até mesmo pequenos vazamentos no cano de distribuição ou na flange de contato da turbina de entrada rapidamente aumentam. Por essa razão, todos os vazamentos devem ser estancados imediatamente.
1. Inspecione os tubos e as superfícies de vedação entre o limpador de ar e o turboalimentador, bem como entre o turboalimentador e o coletor de admissão. Se o coletor de admissão estiver empoeirado do lado de dentro, há um vazamento no limpador de ar ou nos tubos de indução. Conserte o vazamento. 2. Limpe a superfície vedante do coletor de admissão. Verifique se a superfície de vedação está plana usando uma régua . Se a superfície não estiver plana ou houver rachaduras, conserte ou troque o coletor de admissão.
3. Controle a folga do funcionamento do eixo da turbina. Posicione na ponta um relógio comparador contra o eixo e movimente-o para os lados. Referências sobre a folga são dadas nas especificações, na página 0-12
3. Coloque uma nova junta e aperte o coletor de admissão. Aperte os parafusos fixantes do cano de distribuição a um torque de 30 Nm. Aperte os tubos de ar cuidadosamente. 4. Verifique se o cano de distribuição de exaustão está hermeticamente fechado. Aperte os parafusos à 50 Nm e veja se há algum dano (rachaduras, deformações, corrosões, etc). Verifique também a conexão entre o turboalimentador e o cano de distribuição de escape. 5. Remova o tubo de distribuição, se necessário. Limpe a superfície de vedação e elimine qualquer
4. Verifique o folga axial do eixo. Coloque o relógio comparador contra a extremidade do eixo e mova axialmente. Referências sobre a folga são dadas nas especificações, página 0-12.
Sistema de admissão e escape
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Se defeitos ou desgaste forem confirmados, o turboalimentador deve ser recondicionado. Se o motor não funciona corretamente e se o turboalimentador não estiver com defeito ou muito gasto, a falha pode ser encontrada em um dos seguintes itens: - Filtro de ar bloqueado - Vazamento no sistema de admissão ou exaustão. - Vazamento no vedador da flange - Defeito ou ajuste errado na bomba injetora - Ajuste errado na ligação do pedal - Defeito ou ajuste errado dos injetores - Baixa pressão do combustível (exemplo: filtro de combustível bloqueado) - Baixa compressão, a folga da válvula incorreta.
Turbocompressor Schwitzer S1A 1. Tampa do Compressor 2. Porca de ajuste 3. Turbina do Compressor 4. Suporte do mancal 5. Juntas do eixo da turbina 6. Alojamento da turbina 7. Eixo e turbina
D. Ajuste do turbocompressor Localize a causa dos defeitos no turbocompressor. Procure fazer o reparo antes de trocar para um novo. Para realizar um trabalho no turbocompressor e deixá-lo de forma satisfatória, é importante que o óleo do motor esteja em boas condições. Igualmente o óleo deverá estar com a especificação correta e de qualidade. O filtro de ar e o filtro de óleo deverá estar de acordo com a especificação do manual do operador.
2. Conecte o turbocompressor nos tubos de escape, use juntas novas e aperte adequadamente. 3. Conecte os tubos de admissões te o tubo de escape no turbo. 4. Limpe qualquer vazamento de óleo limpo sobre o motor e no suporte que aloja a válvula de entrada da admissão. Isto é muito importante para assegurar que o turbocompressor está lubrificado na hora de dar a partida.
A colocação da bomba de injeção mal ajustada afeta a função do turbocompressor de forma crítica . A bomba de injeção deverá ser ajustada de acordo com as instruções de fabricantes.
5. Conecte os tubos de pressão e de retorno. Use uma junta nova. Confira se não há nenhuma tensão nos tubos quando apertado.
1.Confira a tensão da entrada e esvazie o tubos, verifique se estão fixados adequadamente. Assegure que não há vazamento de nenhum carbono solto ou partículas de ferrugem, ou outros objetos estranhos nos tubos.
6.Antes de ligar o motor, verifique o controle de parada e o motor de partida e verifique o comportamento do motor quanto a forma de pressão do óleo e possíveis alterações de subidas e descidas. Dê partida no motor e verifique se não há nenhum vazamento.
Sistema de combustível 13. Sistema de combustível 1 - BOMBA INJETORA EM LINHA Nota! Este manual fornece instruções gerais para conserto e ajustes que se referem ao sistema de combustível. Isto aplica particularmente para bomba injetora e só deve ser consertada por pessoa especialmente treinada e que tenha ferramentas e materiais necessários para execução do trabalho. Convém lembrar que todo trabalho relacionado ao sistema de alimentação exige cuidado especial e limpeza!
Dados Técnicos Bomba Injectora Bosch - A/Bosch - P Tipo (bomba/regulador).....................................................................................Bosch PES_A/RSV (PES6P/RSV) Ordem de injeção: - 320.....................................................................................................................1 - 2 - 3 - 420.....................................................................................................................1 - 2 - 4 - 3 - 620, 634............................................................................................................1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Diereção de rotação no sentido do relógio....................................................clockwise Diâmetro do pistão da bomba: - Bosch - A..........................................................................................................9,5 mm - Bosch - B...........................................................................................................12 mm Curso: - Bosch - A..........................................................................................................8 mm - Bosch - P...........................................................................................................11 mm
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Sistema de combustível
1. Tanque de combustível 2. Pré - filtro 3. Bomba de alimentação de combustível 4. Filtro de combustível 5. Bomba injetora
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6. Injetor 7a. Termostato de envio de combustível para o reservatório 7b. Válvula magnética 8. Válvula incandescente 9. Válvula de escape
2- Sistema de combustível, descrição Bomba de alimentação de combustível (3) dreno de combustível para o tanque (1) pré-filtro completo (2) duplo filtros completos (4) injeção de combustível para bomba (5). Alto envio de injeção de combustível da bomba para os bicos injetores (6). Injeção de combustível na forma de uma névoa para a câmara de combustão. Freqüentemente o sistema de combustível vem equipado com termostato que serve para ser acionado em condições frias. Válvula incandescente (8) recebe combustível de um reservatório separado (7a) equipado com termostato ou da válvula de descarga (9) bomba de injeção estabilizada através da válvula magnética (7b). Retorno em excesso (9) para o tanque de combustível.
3 - Sintomas dos injetores sujos ou defeituosos: Ruído anormal do motor é uma indicação de que injetores podem estar defeituosos. Quando o motor estiver frio e produzir uma batida elevada, acima do normal, bater é inevitável. Depois de alcançar a temperatura operacional normal e o motor continuar batendo, é muito provável que os injetores estejam defeituosos. Entrada de ar no sistema de combustível também pode causar batedeiras, (faça a sangria do ar, isto fará com que desapareça o ruído). Saídas exageradas de gases podem indicar também que os bicos injetores tenham problemas. Porém, caso isto esteja acontecendo faça a limpeza e regule novamente. É normal sangrar regularmente o sistema de combustível, ao dirigir, nunca utilize o motor até esvaziar o tanque de combustível. Sempre que o motor estiver parado por um longo período deve-se fazer a manutenção de trabalho regularmente.
Sistema de combustível
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4 - Bosch B - Bomba Injetora 1. Controle de impulso 2. Solenóide de partida fria 3. Alavanca de velocidade 4. Indicador de regulagem de injeção 5. Lubrificante da bomba de injeção 6. Bomba manual 7. Anel de vedação 8. Retorno do óleo lubrificante do motor 9. Placa de identificação 10. Válvula de escape
Bosch A - Bomba injetora
1. Tampa do filtro de óleo 2. Alavanca de velocidade 3. Bomba manual 4. Lubrificante na direção da bomba injetora 5. Anel de vedação 6a. Retorno de óleo lubrificante para o motor 6b. Retorno alternativo de óleo para o motor (por exemplo aplicação de agregado) 7. Engrenagem da força motriz 8. Placa de identificação A bomba injetora em linha é considerada como uma construção básica e é a mesma para todos tipos de motores, independente do número de cilindro. A bomba injetora de injeção de combustível é montada com uma flange e vedada por um anel de vedação, no suporte da engrenagem de distribuição. A bomba injetora é acionada pelo eixo do virabrequim através da engrenagem intermediária. A bomba está conectada no sistema de lubrificação forçada do motor, por intermédio de um tubo externo. O óleo lubrificante retorna para o motor pelo furo existente na extremidade frontal da bomba. Em algumas versões de motores, o retorno do óleo é conduzido por uma mangueira frontal a cobertura do cárter. A bomba injetora é acionada pelo virabrequim através da engrenagem intermediária, e está conectada no sistema de lubrificação forçada do motor, através de um tubo externo (4). O óleo lubrificante retorna para o motor pelo furo (6) na extremidade frontal da bomba injetora. A pressão de alimentação de combustível que abastece os elementos da bomba de alta pressão com combustível está composta pela bomba do pistão que é fixado na lateral da bomba injetora de combustível. A bomba do pistão é acionada por um excêntrico do eixo do comando da bomba de injeção. A bomba de alimentação de combustível provê mais combustível do que a bomba injetora precisa. O excesso flui pela válvula de alívio, o combustível esfria a bomba injetora e traz algumas bolhas de ar com ele de volta ao tanque.
Bomba de injeção com o controle de aumento 1. Controle de impulso 2. Solenóide de partida a frio 3. Parafuso de regulagem do tempo de injeção
Sistema de combustível
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O elemento consiste de um êmbolo e de um cilindro que são um par combinado e por causa da pouca tolerância, todo o elemento deveria ser trocado por uma unidade completa. O cilindro tem duas passagens: a do furo de entrada e saída. Ambas passagens permitem que o combustível entre pelo espaço de pressão. A lateral do êmbolo tem uma ranhura vertical e uma hélice de regulagem que são usadas para ajuste da quantidade de combustível injetado pela câmara de combustão do motor.
1. Fixador da válvula de distribuição 2. Válvula de distribuição 3. Elemento da bomba 4. Êmbolo de controle 5. Mola de retorno para o êmbolo da bomba 6. Tucho com roletes 7. Eixo de comand o O propósito da bomba injetora de combustível é distribuir o combustível para a câmara de combustão no tempo correto. O êmbolo (3) que é acionado pela bomba do eixo de comando de válvulas (7) através do tucho com roletes (6) força o combustível pela válvula de distribuição (2) e ainda pelo tubo de distribuição para o injetor.
Elemento de dois furos (alimentação máxima) A. Ponto morto inferior B. Início da injeção de combustível C. Término da injeção de combustível
1. Furo de entrada 2. Cilindro 3. Ranhura inicial 4. Passagem de liberação 5. Êmbolo 6. Mola para equalizar 7. Ranhura vertical
O topo do êmbolo é munido de uma ranhura inicial (ranhura de retardo) que retarda o sincronismo de injeção em aproximadamente 8°. (Lembre-se disso ao verificar o sincronismo de injeção do combustível). Esta ranhura aprimora as propriedades de partida a frio do motor. Isto funciona completa e automaticamente. Quando o motor pára, a cremalheira na bomba injetora volta aos êmbolos mergulhadores para que a ranhura inicial fique voltada para a passagem de saída. Quando o motor é ligado e a bomba injetora atinge uma certa velocidade, o condutor puxa a cremalheira de volta para a posição de funcionamento.
Válvula de distribuição 1. Suporte da válvula de distribuição 2. Mola da válvula 3. Êmbolo da válvula 4. Guia da válvula 5. Cabeça da válvula 6. Pistão de redução da pressão 7. Canais verticais A válvula de distribuição está localizada na parte superior do elemento e sua finalidade é de encaixar a conexão entre o elemento e o tubo de distribuição. Isto acontece quando a hélice de equalização do êmbolo passa pela borda inferior da passagem de saída, desta maneira reduz a pressão no espaço acima do êmbolo. Sua segunda finalidade é a de reduzir a pressão no tubo de distribuição. Isto é importante por permitir que a válvula do bico (agulha) feche mais rapidamente. O êmbolo da válvula de distribuição contém um pistão de redução de pressão que, quando a válvula fecha, é primeiramente reduzido na guia e então se fecha a conexão entre o tubo de distribuição e o elemento. A cabeça da válvula é então pressionada contra sua base e o combustível no tubo de distribuição é direcionado para esse espaço com o deslocamento do volume de pressão - redução do pistão.
Sistema de combustível 5 - Condutor
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Plaqueta do tipo de bomba injetora de combustível A plaqueta do tipo de bomba injetora de combustível mostra uma letra em particular que indica a aplicação do usuário, conforme a figura abaixo. Esta letra sempre deve ser mencionada ao pedir uma bomba de substituição ou quando se busca por valores de ajuste.
1. Peso do condutor 2. Vareta de comando 3. Mola de acionamento 4. Alavanca principal 5. Parafuso ocioso 6. Mola do condutor 7. Mola adicional, redução 8. Mola para equalização 9. Alavanca de controle do regulador O condutor é do tipo centrífugo e está montado na extremidade posterior da bomba injetora. O regulador controla a velocidade de rotação do motor através de toda a gama de velocidades, e identifica a velocidade de rotação por meio dos contrapesos que se transferem para alavanca de controle regulador e para vareta de comando. A mola de acionamento, que é ligada à extremidade superior da alavanca de velocidade, puxa a vareta de comando para posição inicial quando o motor pára. Isto significa que a quantidade de combustível injetado, quando o motor liga, torna-se, automaticamente, maior.
Sistema de combustível A. Sangria do sistema de combustível
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B. Sangria do sistema com termostato Durante os serviços de reparo, sempre que o reservatório estiver vazio e/ou o tubo de combustível do pré aquecimento, retire todo ar do sistema. Isto evita possíveis danos ao sistema de pré aquecimento pela falta de combustível ao darmos a partida. Sistema com válvula magnética.
1. Solte o parafuso de sangria na cabeça do filtro. Bombeie com a bomba manual até que o combustível que flui pelo parafuso de sangria fique livre de bolhas de ar. Em seguida, aperte o parafuso.
1. Desconecte o fio da vela de ignição e o tubo de combustível. 2. Conecte a corrente elétrica para a válvula magnética e gire o motor até perceber que está saindo combustível do tubo de conexão. 3. Aperte a conexão de tubo e conecte a corrente elétrica.
Sistema com reservatório de combustível
2. Solte a válvula de alívio da bomba injetora. Bombeie com a bomba manual até perceber que o combustível que flui para fora da válvula esteja isento de bolhas de ar. Em seguida aperte a válvula de alívio. 3. Limpe todo combustível que for derramado no motor.
1. Caso o tanque esteja vazio e for o primeiro abastecimento, por exemplo verifique através do respiro. 2. Abrindo a conexão do tubo de combustível em direção a vela de ignição e chegar combustível. Aperte o tubo.
Sistema de combustível
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C. Medição da pressão de alimentação de combustível
E. Troca das válvulas de alimentação de combustível
1. Limpe a bomba injetora de combustível, o filtro e os tubos entre eles.
1. Limpe a bomba de alimentação. Desconecte os tubos de combustível da bomba de alimentação. Remova a bomba.
2. Encaixe o manômetro na conexão em forma de banjo da bomba, como demonstra a figura acima (entre o filtro e a bomba injetora). 3. Ligue o motor em marcha lenta por um tempo e compare a leitura do medidor com o valor especificado (0,6 ...1,0 bar).
Nota! Se a pressão medida for menor que o valor especificado, isto pode ser causado por: -
falha na válvula de alívio filtro de combustível entupido falha na bomba de alimentação de combustível tubos de combustível ou conexões bloqueadas ou com vazamento.
D. Verificação da válvula de alívio Se a pressão de alimentação de combustível não corresponder ao valor especificado, verifique a pressão da abertura da válvula de alívio. 1. Conecte o manômetro na conexão tipo banjo da mesma maneira como descrito na instrução 13C. 2. Bombeie com a bomba manual até que a válvula de alívio se abra. Compare a leitura no medidor no momento em que a válvula se abriu com o valor especificado (0,6 ...1,0 bar). 3. Se a pressão de abertura medida não corresponder ao valor especificado, a válvula de alívio deverá ser trocada.
Nota! Se a pressão medida é consideravelmente menor do que o valor especificado, pode haver uma falha na bomba manual ou nas válvulas da bomba de alimentação de combustível.
2. Prenda a bomba numa morsa munida de mordentes macios. Solte o corpo do tucho da válvula da bomba, remova o pistão, os anéis de vedação, válvula de sucção e a mola. 3. Desprenda do corpo da bomba o conector da rosca do lado externo no qual é colocada a válvula de pressão. 4. Molhe as válvulas com combustível limpo e verifique a função e o possível uso. 5. Troque se necessário a válvula e monte a bomba usando anéis de vedação e juntas novos.
Nota! O fabricante padronizou a válvula de pressão A em diferentes bombas de alimentação. As mais utilizadas são M20 e M24 e outras foram substituídas por M22 linha (veja ilustração abaixo), ao mesmo tempo também os anéis de vedação foram modificados.
Sistema de combustível
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F. Verificação do sincronismo de injeção
A injeção do combustível injetada no cilindro nº.1 deve coincidir com a marca na polia da correia do eixo de manivela. A marca poderá ser verificada movimentando a polia à direita ou à esquerda, dependendo de versão do motor. Em alguns tratores a marcação é feita tá no volante.
4. Vire o eixo de manivela para a posição onde o 1º pistão do cilindro alcance seu topo de golpe de compressão, ponto morto. A seguir gire o eixo da manivela em sentido contrário até chegar na marcação de ajuste no volante.
Nota! Devido ao excesso do fluxo de combustível que flui para dentro da bomba injetora, a vareta de controle pode ser movida para posição de acionamento e verificar o sincronismo de injeção, seja 8°. De outra maneira, o sincronismo está incorreto! Primeiro Método de Verificação: 1. Limpe a bomba injetora e seus componentes cuidadosamente. 2. Remova a tampa de borracha do furo de inspeção do volante do motor .
5. Remova a capa de proteção da barra de controle na bomba de injeção face dianteira. Ajuste a ferramenta (Luva limitadora do curso da barra de controle) 9025 99000 . A ferramenta move a barra de controle para a posição de “continuidade”. 6. Desconecte o tubo de injeção (na bomba) do cilindro. 7. Limpe a válvula de distribuição de combustível. Gire lentamente o virabrequim na direção correta de rotação até que o nível de combustível na válvula de distribuição comece a subir. 8. Confira se a marca na polia da correia está no ponto do indicador, se estiver, o sincronismo de injeção está correto. Repita e cheque os procedimentos. Se a bomba injetora necessitar de novos ajustes siga as instruções 13-9 G.
3. Insira a ferramenta (9025 99100) no furo da face dianteira do volante.
9. Ajuste o tubo de injeção e a tampa de borracha do volante. Remova a luva limitadora que fora usada para limitar o curso da barra de controle. Ligue novamente o motor e faça a verificação..
Sistema de combustível Segundo Método de Verificação: Nota! Em alguns tipos de bombas injetoras o ponto de partida está posicionado no 1º cilindro, e conta com auxílio de um pino indicador na bomba de regulagem. Para fazer a inspeção neste tipo de bombas deverá proceder como segue:
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Uso do dispositivo de inspeção elétrica (Bosch KDEP 1601 0 986 612 174) Pode-se também usar o dispositivo elétrico para conferir a regulagem. 1. Volte o eixo da manivela para a posição onde o 1º pistão de cilindro alcance seu topo de golpe de compressão, ponto morto. E em seguida gire o eixo da manivela na posição contrária contrária até obter novamente a marca passado o pino.
1. Voltar o eixo de manivela para uma posição onde o 1º pistão do cilindro esteja no seu ponto mais elevado, topo do golpe de compressão, ponto morto. A seguir gire o eixo de manivela no sentido inverso até encontrar a marca na polia. Depois disso gire o eixo de manivela lentamente na direção corrente até encontrar a marca na polia ou a marca no volante, de forma que, esteja no ponto de regulagem, use a ferramenta 9025 99100. (Veja instrução 13 F).
2. Desparafuse o tampão que fica ao lado da bomba injetora. Saque o pino indicador.
2. Desparafuse o tampão localizado no lado da bomba injetora. Retire o pino do indicador.
3. Conecte o dispositivo de inspeção do sensor no alojamento de regulagem. Anote a posição do sensor! Conecte o - ao fio terra.
3. Volte o pino do indicador e empurre na posição da ranhura ,de forma que, o pino fique no no término do entalhe apontando para bomba. 4. Na montagem,examine cuidadosamente os ajustes dos entalhes do regulador, verifique se a regulagem da injeção está correta. Caso contrário, gire a bomba bomba para uma posição até encontrar o entalhe mestre e faça o alinhamento
4. Gire o eixo de manivela em direção corrente até ascender a luz A. Continua girando o eixo de manivela muito lentamente em direção corrente até ascender a luz B. 5. Se a marca na polia está no ponto correto, a injeção também estará correta. Se a marca não estiver no ponto, execute o ajuste conforme instrução 13 G.
Sistema de combustível G. Regulagem da injeção de combustível
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3. Solte a tampa do tubo de abastecimento de óleo da tampa frontal. Desparafuse a porca por ca da engrenagem de acionamento da bomba.
Se a regulagem estiver incorreta, siga as intruções: 1. Solte as porcas de retenção da bomba injetora e remova os tubos de distribuição.
4. Use o extrator 9052 48900 e solte a engrenagem da extremidade frontal do eixo de comando de válvulas da bomba injetora. 2. Se o sincronismo de injeção estiver retardado, gire a bomba no sentido anti-horário (vista da extremidade frontal da bomba). Se o sincronismo estiver adiantado, gire a bomba no sentido horário.
5. Remova as porcas de fixação da bomba injetora. Remova a bomba injetora.
3. Verifique novamente o sincronismo de injeção e ajuste – a novamente caso necessário. 4. Quando o sincronismo estiver correto, aperte as porcas de retenção da bomba e fixe os tubos de distribuição.
H. Remoção da bomba injetora de combustível 1. Limpe a bomba injetora e as peças periféricas do motor, os tubos e conectores conectore s sobre a bomba injetora. 2. Desconecte os tubos de distribuição e os parafusos tipo banjo das conexões de alimentação e retorno de combustível. Desconecte e linha de óleo lubrificante. Ligue todas as conexões.
Nota! Quando for remover a bomba injetora tipo Bosch P, abra os dois bocais bocais que ficam ao lado da bomba. Nota! Se preferir não parar o motor enquanto a bomba está sendo removida, não é necessário prender a engrenagem da bomba. A engrenagem fica apoiada contra a engrenagem intermediária.
Sistema de combustível
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I. Ajuste da bomba injetora de combustível Bomba injetora Bosch – A 1. Verifique a condição do anel de vedação entre a bomba e a caixa da engrenagem de distribuição. distr ibuição. Se necessário, troque o anel de vedação
8. Se a bomba injetora for trocada t rocada ou se o óleo lubrificante for drenado da bomba, abasteça a bomba com óleo lubrificante antes de ligar o motor. Abra o tampão do soquete hexagonal do suporte do condutor e abasteça com óleo.
Quantidade de abastecimento: motores 320...............................0,31 motores 420...............................0,41 motores 620/634.......................0,61 2. Lubrifique o anel de vedação e coloque a bomba injetora para que a chaveta do eixo da bomba alinhe com a ranhura da chaveta dentro da engrenagem. Aperte as porcas de fixação da bomba.
Nota! Bomba injetora com indicador de ajuste de regulagem, não possuem nenhuma chave de abertura na engrenagem 3. Aperte a porca da engrenagem a 90Nm. Fixe a tampa do tubo de abastecimento de óleo. 4. Conecte as linhas de fornecimento e retorno de combustível. Conecte a linha de óleo óleo lubrificante. Use novas arruelas de vedação. 5. Sangre o sistema de combustível 13 A. 6. Ajuste o sincronismo de injeção 13 G. 7. Coloque os tubos de alimentação
Mesma especificação de óleo no motor.
Sistema de combustível Bomba injetora Bosch – P 1. Verifique a condição do anel de vedação entre a bomba e a caixa da engrenagem de distribuição. Se necessário, troque o anel de vedação.
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Nota! Em alguns tipos de bombas injetoras o ponto de partida está posicionado no 1º cilindro, e conta com auxílio de um pino indicador na bomba de regulagem. Para fazer a inspeção neste tipo de bombas deverá proceder como segue: 1. Voltar o eixo de manivela para uma posição onde o 1º pistão do cilindro esteja no seu ponto mais elevado, topo do golpe de compressão, ponto morto. A seguir gire o eixo de manivela no sentido inverso até encontrar a marca na polia. Depois disso gire o eixo de manivela lentamente na direção corrente até encontrar a marca na polia ou no volante, de forma que, esteja no ponto de regulagem, use a ferramenta 9025 99100. (Veja instrução 13 F) .
2. Lubrifique o anel de vedação e monte o anel de ajuste para a regulagem da engrenagem sincronizada. 3 Lubrifique o anel de vedação e coloque a bomba injetora para que a chaveta do eixo da bomba alinhe com a ranhura da chaveta dentro da engrenagem. Aperte as porcas da engrenagem a 200 Nm e fixe a tampa. 4. Ajuste o sincronismo de injeção 13G. 5. Conecte as linhas de fornecimento e retorno de combustível. Conecte a linha de óleo lubrificante. Use novas arruelas de vedação. Fixe a tampa do tubo de abastecimento de óleo. 6. Sangre o sistema de combustível 13A.
2. Desparafuse o tampão localizado no lado da bomba injetora. Retire o pino do indicador. 3. Volte o pino do indicador e empurre na posição da ranhura , de forma que, o pino fique no término do entalhe apontando para bomba. 4. Na montagem,examine cuidadosamente os ajustes dos entalhes do regulador, verifique se a regulagem da injeção está correta. Caso contrário, gire a bomba para uma posição até encontrar o entalhe mestre e faça o alinhamento
Perigo! Não gire o eixo de manivela quando o pino estiver no fim de entalhe dentro da bomba, cuidando para que o pino não danifique ou quebre facilmente e permaneça dentro do alojamento de plástico do regulador. 5. Estando correto o ajuste, gire o pino indicador, de forma que, o entalhe aponte para fora
Sistema de combustível J. Verificação / troca da válvula de distribuição 1. Limpe a bomba injetora, injetores e peças periféricas. Desconecte os tubos de distribuição.
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Nota! Troque os anéis de vedação. 8. Aperte o suporte da seguinte maneira: - Ajuste primeiramente para 30 Nm. - Abra o suporte meia volta e ajuste para 40 Nm. - Abra o suporte meia volta e ajuste para 45 Nm.
K. Ajuste da marcha lenta baixa Se a marcha lenta do motor não corresponder ao valor determinado nas especificações ou se as rotações do motor variarem na marcha lenta, ajuste a marcha lenta da seguinte forma:
2. Conecte o manômetro 9052 47800 no suporte da válvula de distribuição que será verificada. 3. Rotacione o motor com o motor de partida, até que a leitura de medição seja aproximadamente 330 bar . Nota! A pressão aumenta rapidamente, não danifique o manômetro. Esteja pronto para puxar o comando de parada, assim que a leitura de medição atingir o valor da pressão adequada. 4. Deixe a leitura de medição abaixo de 30 bar. Quando o manômetro mostrar 300 bar , observe a leitura durante um minuto. Nesse tempo, a leitura de medição não deve reduzir muito (max. 30...50 bar ). Se a pressão cair mais depressa do que especificado, a válvula de distribuição deverá ser limpa ou substituida.
Nota! O êmbolo e a guia da válvula de distribuição devem ser trocados sempre em pares.
1. Solte a tampa da porca de ajuste da marcha lenta (1) e a tampa (2) no parafuso de ajuste da mola adicional de marcha lenta. 2. Certifique-se que a alavanca de aceleração está na posição de marcha lenta e que o motor está na temperatura normal de operação. 3. Ligue o motor e ajuste o parafuso de ajuste da mola adicional para que não interfira na marcha lenta.
5. Abra o suporte e a trava da válvula de distribuição. Remova a mola da válvula, o êmbolo e a guia. 6. Molhe com combustível limpo ou líquido de teste o êmbolo e a guia e, ao mesmo tempo, gire o êmbolo em sua guia e pressione as superfícies
4. Ajuste a marcha lenta usando o parafuso de ajuste para aproximadamente 20...30 rpm abaixo da velocidade estimada e trave o parafuso de ajuste. 7. Encaixe a válvula de distribuição na bomba injetora de combustível. Coloque a mola em seu lugar e prenda o suporte.
5. Ligue o motor por algumas vezes e certifique-se de que a marcha lenta permaneça neste ponto.
Sistema de combustível 6. Aperte o parafuso de ajuste da mola adicional até que a marcha lenta atinja o valor estimado. Trave o parafuso de ajuste nesta posição. 7. Fixe as tampas de segurança nos parafusos de ajuste.
Nota! Outros ajustes (velocidade de saída e velocidade máxima) da bomba injetora só devem ser executados por profissionais treinados com acesso a ferramentas especiais necessárias e manômetros adequados.
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M. Inspeção dos injetores Nota! Quando for realizar o teste de pressurização nos bicos injetores, é importante evitar receber jato de combustível que sai do bico, este produto penetra facilmente na pele e poderá trazer problema. Tenha também em mente que é perigoso inalar o cheiro da névoa do combustível. 1. Limpe o injetor com fluído limpo e uma escova. Depósito suave de carbono não deve ser removido ou caso seja necessário limpe com cuidado para não danificar o bico.
L. Remoção dos injetores 1. Limpe os injetores e a área em torno deles. Desconecte os tubos de distribuição e os tubos de vazamento.
2. Prenda o injetor numa bancada de teste e verifique o seguinte: - pressão de abertura do injetor - propriedades de chiado produzido e a forma do padrão do líquido pulverizado - vedação da válvula do bico contra sua base. 2. Remova as porcas de fixação dos injetores e em seguida o injetor do cabeçote do cilindro. Encaixe os tampões protetores em todas as conexões. Caso não consiga extrair o injetor com a mão, use o extrator 9051 71300 . 3. Verifique ao extrair o injetor se este vem com a arruela de vedação que fica alojada no fundo, caso estas não saiam com este, será necessário removê-las.
Pressão de abertura Bombeie algumas vezes para encher o injetor. Aumente a pressão no injetor até que o chiado se torne audível. Leia a pressão de abertura do injetor. Se a pressão de abertura não corresponder ao valor determinado, o injetor deve ser desmontado e conferido. O ajuste é executado por meio da troca dos calços. A espessura dos calços varia de 1,00 ...1,90 mm e elas estão disponíveis nos incrementos de 0,05 mm. Um calço mais espesso eleva a pressão de abertura enquanto que um menos espesso diminui. Uma diferença na espessura do calço de 0,05 mm altera a pressão de abertura em aproximadamente 5,0 bar . À medida que a pressão de abertura do injetor cai um pouco depois do ajuste, a pressão de abertura deve ser estabelecida em aproximadamente 10 bar acima do valor dado nas especificações. Este valor aplica-se a ambos injetores novos e usados.
Sistema de combustível
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As propriedades do chiado O teste com uma bomba de potência manual não cria as mesmas circunstâncias como quando o injetor é encaixado no motor. Somente com novos bocais, os resultados dos testes são mais confiáveis. Com bocais usados, não há chiado produzido, especialmente quando o provador é bombeado a uma certa taxa. Isto tem a ver com o desenho dos bocais. Porém, com um bombear rápido na manivela do provador, deveria ser possível ouvir o chiado produzido e/ou ver a névoa do jato de combustível.
Ajuste dos bocais Pressione a alavanca da bomba de provador até que a pressão aumente para aproximadamente 20 bar , abaixo do valor ajustado. Mantenha esta pressão por aproximadamente 10 segundos e verifique se gotas de combustível são formadas no ponto dos bocais. Se o injetor vazar, ele deve ser limpo ou deve ser trocado.
N. Recondicionamento dos injetores 1. Prenda o injetor de maneira conveniente 2. Desparafuse a porca da tampa do bico. Remova o bico e as peças de dentro do suporte. 3. Limpe o bico com fluído de limpeza interno e externamente. 4. Limpe os furos do bico com uma agulha (incluída no kit de limpeza 8360 83288 ). 5. Teste o movimento da válvula do bico conforme a figura abaixo
Injetor 1. Entrada de combustível do bico 2. Combustível vazado de pressão 3. Calços 4. Mola de pressão
5. Válvula com espassador de parada 6. Corpo 7. Câmara 8. Válvula do bico 9. Furo do bico
6. Antes da montagem, todas as peças devem ser cuidadosamente limpas, use combustível limpo e fluído de teste. 7. Coloque o mesmo número de calços de volta como anteriormente colocados. Observe o possível ajuste da pressão de abertura. Monte o restante dos injetores. Observe a posição da placa da mola e a válvula com espaçador de parada. 8. Aperte a porca da tampa do bico com a mão e deixe com 60 Nm. Lave as peças cuidadosamente com combustível ou fluído de teste. Retire a válvula fora do corpo do bico com aproximadamente 1/3 de seu comprimento. Se o encaixe estiver correto, a válvula deverá deslizar pelo corpo do bico com seu próprio peso. Gire a válvula levemente e repita o teste. Se a válvula do bico ficar um pouco presa, esta deverá ser trocada.
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O - Bomba rotativa Bosch VE
Dados técnicos Bomba de injeção Tipo.......................................................................................... ............ Bomba rotativa Bosch VE Posição de ajuste º BTDC (estático):.............................................. 5º Distância do pistão e da bomba de injeção (na montagem)....... 0,30 mm Direção de rotação na frente do motor ........................................ Horária Ordem de injeção: - motores - 33.............................................................................. ........1 - 2 - 3 - motores -44.............................................................................. .........1 - 2 - 4 - 3 - motores - 66.......................................................................................1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Sistema de combustível Combustível........................................................................... O combustível deve estar de acordo com norma EN 590 Filtros de combustível: - Pré-filtro.............................................................................................. Stanadyne 30 µ, elemento nº 8368 66575 - Filtro de combustível........................................................................Stanadyne 5 µ, elemento nº 8368 66577 Bomba de alimentação de combustível.........................................Bomba diafrágma, separada com alavanca de mão Pressão de alimentação do combustível (estático)..................... ..0,48 bar Pressão mínima de alimentação do combustível ......................... 0,20 bar / max. rpm
Torque de aperto Porcas de fixação da bomba de injeção M8................................... 30 Nm Parafusos de fixação da engrenagem da bomba ......................... .35 Nm Porcas de fixação da flange ...............................................................92,5 Nm Porca de fixação dos tubos da bomba.............................................25 Nm
Sistema de combustível
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P- 0,Sistema de combustível, descrição. Alguns motores da série Fortius estão equipados e mecanicamente controlados por bomba de injeção
Sistema de combustível ( Bomba injetora Bosch VE) 12345-
Tanque de combustível Pré-filtro Separador de água ( opcional Bomba alimentadora Filtro de combustível
A bomba de alimentação retira combustível do tanque e força -o através do combinado filtro/separador de água para a bomba injetora. A bomba injetora bombeia o combustível em alta pressão pelos tubos de distribuição para os bicos injetores que injetam combustível de forma pulverizada na câmara de combustão. Combustível em excesso retorna para o tanque pela bomba injetora passando pela válvula. A válvula de alívio localizada entre o filtro e injetores auxilia de forma automática a sangria do sistema.
6789-
Bomba injetora Injetor Válvula de alívio Sensor alimentador de pressão (0,05 – 0,2 bar)
O sistema de combustível também é equipado com um sensor alimentador que foi desenvolvido para funcionar como um alarme antes de desenvolver uma interferência. Uma outra opção é a de vir equipado com pré-filtro separador de água e sensor eletrônico de combustível
Sistema de combustível A. Sangria do sistema de combustível Nota! Este sistema remove automaticamente pequenas quantidades de bolhas de ar do filtro e da bomba. Mesmo assim, sangre o sistema sempre, que os filtros de forem substituídos ou um excesso de combustível foi gasto durante o funcionamento ( Isto é para evitar um longo tempo de partida).
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C. Removendo a bomba injetora de combustível 1. Limpe a bomba de injeção e em seus arredores. 2. Remova os tubos, o cabo do acelerador , parte da alavanca de revolução e a ligação do solenóide de parada da bomba. Desmonte as capas protetoras dos tubos e uniões. 3 .Remova a tampa da engrenagem da bomba injetora. Gire o eixo de manivela até o pistão do 1º cilindro fique na parte mais alta (topo) ponto morto de compressão.
1.Bombeie a alavanca da bomba de alimentação de combustível com a mão. Se o bombeamento demonstrar ser ineficaz, ligue um pouco o motor para que o eixo do comando de válvulas não esteja no elevador da bomba de alimentação. 2.Solte o parafuso de sangria no filtro. Bombeie com a bomba manual até que nenhuma bolha de ar saia do furo do parafuso de sangria. Aperte o parafuso de sangria. 3. De partida no motor e tenha certeza de que não há nenhum vazamento.
4.Solte os parafusos fixador da engrenagem (4 peças) e as porcas de fixação da bomba (3 peças). Remova a bomba injetora
Nota ! Se a cobertura dianteira da bomba e a polia esticadora não foi removida e desejar remover a engrenagem , solte as conexões reciprocamente.
B.Medindo a pressão de alimentação do combustível
Nota! Não remova a junção de acoplamento da flange do eixo da bomba.
1.Limpe o pré-filtro de combustível a os tubos externos relacionados . 2. Desconecte o interruptor de pressão do filtro de combustível e em seu lugar conecte o aferidor ( linha M14x1,5). 3.Caso o motor esteja parado por algum tempo faça a leitura e verifique se o valor está com ( 0,48 bar, mínimo até 0,20 bar máxima rpm).
D. Ajustando a bomba de injeção de combustível
Nota! Se a pressão medida está abaixo do determinado valor, a causa pode ser:
1.Volte o eixo de manivela para a posição onde o 1º pistão do cilindro alcançe seu topo de golpe de compressão, ponto morto. Vire o eixo de manivela para trás até encontrar a marca de regulagem na polia. A seguir gire o eixo de manivela lentamente em direção corrente até encontrar a marca na polia em posição de ponto morto.
• Entupimento dos filtros de combustível. • Funcionamento de modo falho da bomba de alimentação. • Tubulação de sucção entupida ou vazando ar. • Tanque de combustível vazio ou combustível inadequado.
A bomba de injeção é fixa no suporte adequado e de acordo com o avanço básico estático (5°) conforme marcação no eixo de manivela, polia/ abafador.
2.Limpe a conexão cônica localizada entre o eixo da da bomba de injeção e a flange , e deixar em condições de acoplar a flange sobre o eixo da bomba de injeção. Não aperte a porca!
Sistema de combustível
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3. Verifique a condição dos retentores que estão alojados entre a bomba e o suporte de alojamento. Troque os retentores caso seja cessário.Lubrifique os retentores antes de montá-los no suporte de alojamento.
Nota! Use juntas de vedação na superfície do suporte de alojamento 4.Coloque um novo retentor na flange da bomba. Empurre a bomba de injeção em direção aoo espaço ocupado pela engrenagem de regulagem. 5.Encaixe a engrenagem na flange de junção da bomba . Aperte os parafusos com 35 Nm. 6.Bloqueie o eixo de manivela e aperte a porca de fixação com 92,5 Nm. Ajuste a tampa da engrenagem na bomba.
Nota ! O eixo da bomba de injeção deve ser fixado com parafuso com trava. Se o eixo mover quando se está apertando a porca na flange, a bomba de injeção poderá ser danificada e deve ser substituída!
1.Remova o parafuso (tamanho da ferramenta 12 mm) localizado no meio da parte de traseira da bomba e ajuste o relógio comparador na posição adequada. 2.Gire o eixo de manivela em direção oposta ao movimento das paradas do relógio comparador (pistão da bomba de injeção e deverá estar na posição de ponto morto, mais baixa.). Façaa variás medições e zere o relógio comparador. 3.Gire o eixo de manivela lentamente em direção corrente até encontrar a marca da polia , deverá verificar o ponto de regulagem . Faça a leitura entre a distância do pistão e dae bomba de injeção medida no relógio comparador , que deverá ser 0,30 mm. Se a medida verificada no relógio for diferente , gire a bomba de injeção e confira novamente. 4.Quando a medida entre o do pistão de bomba estiver correta, aperte as porcas e fixe a bomba de injeção.
7. Solte a trava do parafuso (1) deixe uma pequena folga na placa (2), de modo que possa girar, abaixo da bomba . Aperte o parafuso com 12,5 Nm. O eixo da bomba de injeção deve estar livre. Use a ferramenta de fixação da bomba de injeção.
5. Encaixe os tubos da injeção e verifique se estão conectados nos ângulos corretos e suas uniões fixadas. Aperte a porca do tubo de distribuição com 25 Nm. Não aperte demais! 6.Encaixe o tubo de combustível, cabo de regulador de pressão e a parte elétrica. 7.O sistema de sangria do combustível se faz com a abertura do tubo de conexão e deve bombear com bomba de mão até perceber que está havendo a saída de combustível. Aperte a conexão. Abra as conexões de tubo de injeção( com aproximadamente meia volta, não mais). Acione o motor por 5 segundos, até que combustível saia do tubo de injeção. Aperte a injeção. Verifique também ao ligar o motor se não existe vazamento. Caso tenha algum problema faça a limpeza em todas as partes afetadas.
Use a ferramenta de fixação da bomba de injeção. Adaptador 8366 62521 e medida de dial (1/100 mm).
Nota! Caso necessite, uma bomba a vácuo poderá ser conectada no sistema de retorno do combustível. A bomba retira todo combustível do tanque através da bomba de injeção. Conecte o tubo de retorno quanto ao escoamento do combustível.
Sistema de combustível E. Ajuste do Injetor no motor 1.Limpe a superfície de vedação do injetor no cabeçote do cilindro. Se necessário, use um retificador 9101 66000.
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F. Ajuste dos tubos de distribuição 1. Verifique o estado dos tubos. Se houver torções, danos causados por fricção ou se a extremidade cônica de vedação estiver danificada, devem ser trocados. 1.Ajuste sem tensão e verifique se eles estão num ângulo exato com a conexão. 2. Coloque as abraçadeiras nos tubos
1.Arruela 2. Anel de vedação 3. Arruela de vedação 2. Encaixe o injetor no cabeçote do cilindro usando uma nova arruela de vedação.
Nota! O padrão do líquido pulverizado do injetor não é simétrico intencionalmente. Portanto, é importante que o injetor esteja encaixado corretamente no cabeçote do cilindro. A conexão para a linha de vazamento deve ficar de frente para o mecanismo da válvula. 3. Ajuste o suporte de fixação e aperte as porcas com exatamente 15 Nm. 4. Conecte a linha de vazamento junto com as novas arruelas de vedação e conecte os tubos de distribuição .
Nota! A cabeça dos parafusos no cabeçote do cilindro para os injetores deve ser apertada apenas com o dedo. Se necessário usar ferramentas, os parafusos devem ser apertados levemente. Nota! Certifique-se de que o injetor é do tipo correto. Injetores errados causam mau funcionamento e podem danificar o motor.
Sistema de combustível
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G- Bomba Injetora CAV Alguns motores dos tipos 420 e 620 estão equipados com bomba injetora CAV. A bomba possui um solenóide elétrico (partida e parada através da chave) e também um sistema automático de sangria. A lubrificação interna da bomba se faz pelo próprio combustível que é bombeado. A bomba de transferência é do tipo de diafragma, e acionada pelo eixo de comendo de válvulas. O sistema pode também vir equipado com um dispositivo termostato que recebe o combustível pelo filtro.
1. Marca de instalação da bomba injetora 2. Tampão de descarga 3. Alavanca de regulagem 4. Alavanca de trava 5. Solenoide de parada 6. Placa de identificação
DADOS TÉCNICOS Bomba de injeção CAV Tipo..........................................................................................................................................DPA Ordem de injeção 420..............................................................................................................................1 - 2 - 4 - 3 620..............................................................................................................................1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Direção de rotação.................................................................................................................à direita Avanço de injeção.................................................................................................................veja marcas de instalação da bomba Bomba de alimentação de combustível Construção.............................................................................................................................bomba com diafrágma separada por alavanca de mão Pressão de alimentação do combustível (estático)......................................................... 0,48 bar (48 kPa) Pressão mínima de alimentação (bomba usada)............................................................. 0,20 bar / max. rpm
Injetores CAV Construção.............................................................................................................................5 furos Controle de pressão (injetor novo).....................................................................................250+8 bar Controle de pressão (injetor usado)...................................................................................230+8 bar Anel de vedação....................................................................................................................8999 01495 Torque de aperto Porca da engrenagem da bomba........................................................................................90 Nm Porta do bicol de retenção...................................................................................................60 Nm Porcas de retenção dos inejtores (prisioneiros)...............................................................15 Nm
Sistema de combustível
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H. Remoção e instalação da bomba injetora rotativa
I. Engrenagem da bomba injetora rotativa.
1. Limpe a bomba injetora e as peças do motor em sua volta. Remova os tubos de combustível, cabo do acelerador e fiação elétrica da bomba. Coloque tampões nas conexões dos tubos de combustível.
A engrenagem da bomba injetora rotativa dos motores 620 é identificada através de uma ranhura conforme ilustra a figura. Nos motores 420 as engrenagens não tem esta ranhura. Engrenagens de outros tipos não devem ser utilizadas.
2. Remova a tampa pequenas da engrenagens de distribuição na frente da engrenagem da bomba injetora. 3. Solte a porca da engrenagem. Fixe o extrator 9052 48900 e remova a engrenagem.
Nota! Se a tampa da engrenagem de distribuição não for removida, a engrenagem da bomba permanece em seu ponto de sincronização com a engrenagem intermediária, não será necessário a marcação do ponto. 4. Remova a bomba injetora da tampa das engrenagens de distribuição e limpe as superfícies de contato. 5. Coloque um anel de vedação novo na flange da bomba. Monte a bomba em seu lugar, tal que a chaveta no eixo encaixe com ranhura da engrenagem.
J. Sangria do sistema de combustível O sistema de combustível remove automaticamente pequenas quantidades de borbulhas de ar do filtro de combustível e bomba injetora. Entretanto, os sistema deverá ser sangrado todas as vezes que forem removidas asa peças ou quando o combustível esgotar durante o funcionamento.
Sangria do filtro de combustível
6. Posicione a bomba injetora de tal forma que as marcas de sincronização da flange da bomba e da tampa das engrenagens de distribuição coincidam. 7. Aperte a porca da engrenagem com torque de 90 Nm. Monte a tampa. 8. Monte os tubos de combustível, cabo do acelerador e fiação elétrica. Faça a sangria do sistema de combustível (Veja instruções C).
1- Bombeie combustível acionando a alavanca da bomba. Se a bomba não funcionar, gire o motor para liberar a bomba de ressalto do eixo de comando.
Sistema de combustível
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Sangrar o sistema de termostato Sempre que for trabalhar no sistema de tubulações ou reservatór io de combustível , retire a tomada incandescente, durante trabalho de conserto etc. Isto se faz necessário para previnir possíveis danos materiais ou acidente, causada pela falta de combustível antes de dar partida ao motor. 1. Abra o adaptor do tubo da tomada incandescente. 2.Bombei a mão até perceber que está vazando combustível para fora do adaptador de tubo. 3. Aperte o adaptor de tubo. Limpe todas as partes do motor onde caiu combustível.
2. Solte o parafuso no topo do filtro de combustível. 3. Bombeie com alavanca manual até que o combustível saia sem borbulhas de ar. 4. Fixe o parafuso de sangria. Desligue a corrente. Limpe o combustível derramado do motor.
Sangria do sistema com termostato 1. Remova a tomada incandescente sempre que for reparar o sistema , ex. retirar tubo de combustível ou esvaziar o reservatório de combustível. Isto é, para prevenir danos que poderá ser causado ao sistema elétrico pela falta de combustível.
K. Bomba de transferência A bomba de transferência do tipo de diafragma, não é fornecida com as peças de reposição separadamente, substitua a bomba completa se a pressão de alimentação é muito baixa (min. 0,20 bar /max. rpm) ou quando a bomba apresentar outros defeitos.
L. Injector A verificação e recondicionando do injector deverá ser feito conforme instrução 13 L ...O. A diferença consiste em verificar a pressão de abertura e os calços de ajuste. O injector novo tem uma pressão de abertura de 250+8 bar . Um injector usado tem uma pressão de abertura de 230+8 bar . Os calços de ajuste são fornecidos com uma 0,02 diferença de 0,42 a 0,70 de espessura. Também calços com 0,30, 1,00, 1,28 e 1,56 mm são fornecidos. Uma diferença de 0,02 mm de espessura, muda a pressão de abertura em torno de 2 bar .
Nota! Assegure – se sempre sobre o tipo correto de bico é utilizado, porque um bico incorreto provocará problemas de funcionamento e danos no motor.
2. Abra o tubo adaptador da tomada incandescente 3. Acione a bomba de mão até perceber que o combustível começar a vazar para fora do tubo adaptador. 4. Aperte o adaptor do tubo. Limpe o motor na região que caiu combustível.
Sistema de combustível
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M- Bomba de injeção Stanadyne Nota! Este manual fornece instruções gerais para conserto e medidas de serviços relacionados ao sistema de combustível. Isto aplica particularmente à bomba de injeção que pode ser consertada por uma pessoa especialmente treinada que tenha as ferramentas especiais necessárias e medidas. Todo o serviço e conserto relacionado ao trabalho do sistema de combustível requer cuidado especial e limpeza.
DADOS TÉCNICOS Bomba de injeção stanadyne Tipo: - DB 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(dois êmbolos de pressão) - DB 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(quatro êmbolos de pressão)
Ordem de injeção: - 320. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 2 - 3 - 420. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 2 - 4 - 3 - 620/634. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 Direção de rotação.........................................................................................................à direita Avanço de injeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ver marcas de instalação de bombas
Bomba de alimentação de combustível Construção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....bomba de disfrágma alavanca de mão separada Pressão de alimentação de combustível (estático) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,48 bar (48 kPa) Pressão de alimentação decombustível (bomba usada). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,20 bar / max. rpm
Injetores Tipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 furos Pressão de abertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .veja página 14 - 10 Anel de vedação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8999 01495
Torque de aperto Porca da engrenagem da bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90 Nm Porca do bico de retenção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 Nm Porcas de retenção dos injetores (prisioneiros)... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Nm
Sistema de combustível N- Sistema de combustível com bomba distribuidora
Neste sistema de combustível, há uma bomba de alimentação de combustível separada (3) na lateral direita do motor. O sistema inclui um sifão de água separado (2) e um filtro de combustível (4). A extremidade inferior do suporte do filtro de combustível tem espaço para possíveis impurezas. Há a derivação do dreno debaixo do suporte do filtro. A bomba de alimentação de combustível tem um filtro metálico de gaze lavável. Há também um filtro da rede metálica de derivação, dentro da bomba de distribuição na linha de entrada antes que a bomba de transferência bombeie. O sistema de combustível é equipado freqüentemente com o dispositivo de termostato para ser usados em locais frio. Uma tomada incandescente (9) recebe o combustível de um reservatório separado (8) do dispositivo de termostato ou da válvula de descarga da bomba de injeção regulada pela válvula magnética.
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Sistema de combustível
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O - Bomba de distribuição Stanadyne
1. Placa de identificação com número da bomba 2. Marcas de regulagem sobre a tampa 3. Passgem de combustível 4. Retorno do óleo/ válvula de descarga 5. Alavanca de ciclo 6.Conector para o cabo elétrico do solenóide de parada
Equipamento opcional bomba injetora (exemplo - Motores E) A. Parafuso interruptor (nº de ordem 8366 59038) B. Detector para sincronismo de injeção C. Limitador de combustível FL O limitador de combustível limita a quantidade de combustível em revoluções de motor baixo, quando o coeficiente de ar também for baixo. D. Avanço de carga pequeno LLA Controle do avanço da injeção, revoluções do motor e carga. É controlado pela pressão de alimentação de combustível depois da quantidade recebida pela válvula do regulador de velocidade.
E. Controle aneróide AC O controle aneróide (limitação da fumaça de aceleração) permite uma injeção de combustível completa durante a aceleração somente quando a pressão de boost aumentou o suficiente. F. Pressão de boost G. Avanço frio de compacto CCA Avanço elétrico da injeção durante a partida e em revoluções do motor baixas (abaixo de 1100 rpm) para diminuir a fumaça a frio. Além da solenóide da bomba injetora, a bomba tem uma unidade de controle separada, que segue as rotações do motor.
Sistema de combustível
Construção Os principais componentes rotacionais são o eixo de acionamento, as lâminas de bomba de transferência, rotor de distribuição e condutor. O eixo de acionamento engrena com o rotor de distribuição na cabeça hidráulica. A redução final do rotor DB4 incorpora 4 êmbolos de bombeamento. Os êmbolos mergulhadores são ativados um em direção ao outro simultaneamente por um anel de came interno através de roletes e sapatas que são levados para dentro da abertura na redução final do rotor. O número de balonetes estabilizadores de came normalmente é igual ao número de cilindros (exceto nos motores de três cilindros). A bomba de transferência na traseira do rotor é do tipo de deslocamento positivo do tipo VANE e é anexada à tampa final. A tampa final também abriga o filtro de entrada de combustível e o regulador de velocidades de pressão da bomba de transferência. A face da montagem do regulador de velocidades é comprimida contra o rotor de distribuição e forma uma vedação final para a bomba de transferência. A força axial da bomba age contra a face frontal da válvula reguladora de pressão.
13 - 27
O rotor de distribuição incorpora duas portas de carga e uma única porta axial (câmara de pressão), na qual é colocada a válvula de distribuição. Depois da válvula de distribuição, há uma porta de descarga para servir todas as saídas para os tubos de injeção de combustível. A cabeça hidráulica contém um furo no qual o rotor gira, o furo da válvula de medição, as portas de carga e as conexões para os tubos de injeção de combustível. A bomba contém um condutor mecânico. A força centrífuga dos pesos é transferida para a válvula de medição através de uma ligação. A válvula de medição pode ser fechada eletricamente com a ajuda do solenóide no suporte da bomba. O avanço automático é um mecanismo hidráulico no qual gira o anel de came e avança ou retarda o início da distribuição de combustível da bomba.
Sistema de combustível
1. Tanque de combustível 2. Filtro para retirada de água 3. Bomba de alimentação 4. Filtro de óleo 5. Bomba de tranferência
6. Válvula reguladora de pressão 7. Avanço automático 8. Ventilador de passagem 9. Solenóide de parada 10. Mola de regulagem
Função A bomba de alimentação de combustível drena combustível do tanque através do sifão de água e do filtro para a bomba injetora de combustível. Na bomba, o combustível flui da tela do filtro de passagem para a bomba de transferência de combustível tipo VANE. Algum combustível é desviado pela montagem do regulador de velocidades de pressão para o lado de sucção. O combustível sob pressão da bomba de transferência (1-6 bar) flui do centro da bomba de transferência para a ranhura circular no rotor. Então flui pela passagem de conexão na cabeça para o avanço automático e para cima pela passagem radial e em seguida pela passagem de conexão para a válvula de medição. A válvula de medição ajusta a quantidade de combustível injetado e a posição da válvula de medição é controlada pelo condutor (alavanca de revolução) e pela solenóide de parada. A válvula de medição o combustível flui para a passagem de carga radial e ainda para as portas de carga de cabeça. À medida que o rotor gira, as duas passagens de entrada do rotor registram com as portas de carga na cabeça hidráulica, permitindo que o combustível flua para a câmara da bomba.
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11. Peso força centrífuga 12. Válvula de descarga 13. Conector de passagem cabeça do hidráulico 14. Válvula de medição 15. Passagem do fuído hidráulico 16. Rotor de distribuição 17. Válvula de pressão 18. Injetor
O combustível, desta maneira desviado, preenche o suporte, lubrifica os componentes internos, esfria e carrega muitas pequenas bolhas de ar. A bomba opera com o suporte ompletamente cheio de combustível; não há ar parado em nenhum lugar dentro da bomba. Com mais rotações, as passagens de entrada fecham e a porta para os injetores abre. Enquanto a porta de descarga é aberta, os roletes contatam os balonetes estabilizadores do came que forçam os êmbolos juntos. O combustível bloqueado entre os êmbolos é então pressurizado e distribuído pelo bico para a câmara de combustão. A bomba injetora é autolubrificante e não está conectada ao sistema de lubrificação do motor. Quando o combustível sob pressão da bomba de transferência atinge as portas de carga, as aberturas na haste do rotor permitem que o combustível e o ar armazenado fluam para a cavidade de suporte da bomba. Além disso, a passagem de ar na cabeça hidráulica conecta o lado de saída da bomba de transferência com o suporte de bomba. Isto permite que o ar e algum combustível sejam sangrados de volta para o tanque de combustível através da válvula de alívio.
Sistema de combustível A. Remoção da bomba 1. Execute os procedimentos exibidos no parágrafo 1 abaixo. Limpe a bomba e as partes a sua volta com cuidado. Remova os tubos de distribuição, o fio do cabo do pedal da alavanca de revolução e o fio do solenóide de parada da bomba. Instale capas de proteção nas conexões do tubo de distribuição.
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Nota! A distância entre a face superior do pistão e o ponto morto superior com diferentes ângulos do virabrequim podem ser vistos na página 5 - 3.
2. Remova a tampa (+ tubo do filtro do óleo) da tampa plástica frontal para que a engrenagem da bomba fique acessível. 3. Desparafuse a porca de fixação da engrenagem. Desmonte engrenagem usando um extrator 905248900.
Nota! Se a caixa da engrenagem de distribuição não foi removida, a engrenagem da bomba injetora permanecer em contato com a engrenagem intermediária, não é necessário marcar as posições das engrenagens. 4. Desmonte a bomba injetora da caixa de engrenagem de distribuição. Limpe as superfícies de vedação.
Nota! O parafuso de fixação da bomba injetora dos motores-E , também chamado de parafuso interrompido (isto é, corta combustível quando é apertado). Abra esse parafuso batendo na borda externa do parafuso com um cinzel (bata na direção de abertura).
B. Instalação da bomba injetora e ajuste do sincronismo de injeção
2. Remova a placa da tampa pequena na lateral da bomba injetora. Gire o eixo da bomba até que as marcações de sincronismo alinhem-se (veja a flecha na figura acima). 3. Coloque um novo anel de vedação na flange da bomba. Monte a bomba cuidando para que a chaveta se encaixe no eixo de engate e na roda da engrenagem.
Nota! Encaixe da ranhura da engrenagem desde de 1996. 4. Aperte a bomba na posição, onde as marcações de sincronismo alinham-se. 5. Aperte a porca da roda de engrenagem para um torque de 90 Nm. Instale a tampa pequena na lateral da bomba. Aperte a tampa da roda da engrenagem da bomba (+ tubo do filtro de óleo).
1. Gire o virabrequim até que o pistão no cilindro número um tenha atingido o ponto morto superior quando estiver em sua cilindrada de compressão e, em seguida, gire um pouco o virabrequim para que a marcação de sincronismo na polia da correia esteja no ponto do indicador (injeção começa no cilindro
6. Remova as capas de proteção das conexões do tubo de distribuição e aperte os tubos de distribuição. Instale o tubo de alívio, o fio do cabo do pedal e o fio do solenóide de parada. Sangre o sistema de combustível ( veja instrução C).
Nota! A lubrificação não é necessária na bomba de distribuição, já que o combustível na bomba lubrifica as peças internas.
Sistema de combustível
13 - 30
C. Sangria do sistema de combustível
bomba há um solenóide de parada, que não deve ser conectado por longos períodos quando o alojamento da bomba estiver vazio de combustível.
Nota! Este sistema remove automaticamente pequenas quantidades de bolhas de ar do filtro e da bomba. Mesmo assim, sangre o sistema sempre que o sistema for aberto ou o combustível foi gasto durante o funcionamento (para evitar um tempo de partida longa).
D. Bomba de alimentação de combustível Dispositivos separados não estão disponíveis para a bomba de alimentação de combustível do tipo membrana. A bomba de alimentação deve ser trocada por uma nova, se a pressão de alimentação diminuir sensivelmente (min. 0,2 bar max. rpm) ou se perceber danos na bomba de alimentação de combustível .
Nota! Dos motores número H6794 t foram fabricados com novo tipo de bomba de alimentação de combustível. A bomba nova é fixada a bloco de cilindro com quatro parafusos em vez dos antigos dois. A nova bomba também poderá ser montada nos motores mais antigos usando um kit para montagem de número, veja Serviço de informação 50 98. Medida do combustível da bomba de pressão 1. Bombeie a alavanca da bomba de alimentação de combustível com a mão. Se o bombeamento parecer ineficaz, ligue um pouco o motor para que o eixo do comando de válvulas não esteja no elevador da bomba de alimentação.
- Limpe a bomba de injeção, filtro e todos os tubos de combustível. - Conecte um calibrador de pressão entre o filtro e a injeção bombeie, conecte o calibrador de pressão no tubo de admissão no centro da bomba de injeção parte traseira (ponto B instrução prévia).
Nota! Se o valor da pressão de alimentação estiver abaixo do valor medido. O motivo possível pode ser: - filtro de combustível bloqueado/filtro de malha de metal da bomba de alimentação de combustível - bomba de alimentação de combustível defeituosa - conexões do tubo ou tubos de combustível bloqueados ou com vazamentos
E . Injetores 2. Solte o parafuso de sangria A no filtro. Bombeie com a bomba manual até que nenhuma bolha de ar saia do furo do parafuso de sangria. Aperte o parafuso de sangria. 3. Bombeie com a bomba manual e solte a conexão de entrada de admissão de combustível (10b) na bomba, até que a admissão de combustível esteja livre de bolhas de ar. Aperte a conexão. 4. Coloque o motor em marcha lenta e verifique se não há fugas. Nota! Quando a sangria é feita dessa forma, o combustível flui imediatamente para dentro da bomba de transferência interna quando o motor de partida estiver funcionado e o alojamento da bomba de distribuição estiver preenchido rapidamente com combustível. No alojamento da
São injetores são conferidos e montados de acordo com instruções 13 L...O em páginas 13 - 13 ...13 - 15. Abrir e fixar pressões do injetoes ver página página 14-10. Ajuste é alcançado mudando os calços. As espessuras dos calços variam de 1.00...1,90 mm e eles estão disponíveis com incrementos de 0,05 mm. Um calço mais espesso elevará a pressão de abertura enquanto um mais fino abaixará a pressão. Uma diferença na espessura do calço de 0,05 mm muda a abertura de pressão em aproximadamente 5,0 bar . Como a pressão de abertura do injetor reduz ligeiramente depois de ajuste, a pressão de abertura deverá ser fixada em aproximadamente 10 bar sobre o valor solicitado na especificação. Este valor se aplica para injetores novos e usados.
Sistema de combustível F. Ajustando a baixa velocidade de marcha lenta
13 - 31
H. Diagrama de avanço elétrico (CCA)
1. Baixa velocidade de marcha lenta 2. Alavanca tacômetro 3. Regulagem de rotações
A baixa velocidade de marcha lenta pode ser regulada girando o parafuso da alavanca, tacômetro. O parafuso de regulagem de rotações deve ser ajustado. Deve vir regulado pela fábrica, e o ajuste máximo de rotações não deve ser posteriormente modificado.
Nota! A válvula reguladora de pressão é fixada no tacômetro pelo furo mais baixo. No furo superior é fixada a mola de retorno. Outras informações: A bomba injetora alojada na tampa superior é lacrada para prevenir ajuste depois de montado o motor. Também o solenóide de parada é localizado debaixo desta cobertura. Recomenda-se que todos os consertos de bomba sejam feitos por revendedor Stanadyne autorizado.
A unidade de controle do avanço elétrico é dependente da relação engrenagem/alternador.
G. Sangrando o sistema Termostato Sempre que realizar trabalho de manutenção, retirando tubos ou esvaziando o reservatório, remova a tomada incandescente. Asim estará evitando danos na tomada quando faltar combustível.
Número das partes sobressalentes
Relação engrenagem
Alternador
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2.32
12 V MM
1. Se o reservatório estiver vazio, abasteça-o pelo furo do respiro do reservatório.
8368 54778
2.90
12 V Delco
8368 54817
3.97
12 V Valeo
2. Abra o tubo conector, retire a vela incandescente, e drene o combustível pelo tubo. Em seguida conecte o tubo.
Sistema de combustível
13 - 32
I. Ajuste dinâmico do sincronismo de injeção
1. Deixe o motor operar em uma temperatura de serviço normal antes do ajuste.
Nota! Todas as vezes que for montar ou desmontar as conexões, inclusive a chave magnética, deve ser executado com o motor parado. 2. Remova a tampa de proteção no alojamento do volante na lateral esquerda do motor e instale o sensor magnético A no furo de 8 mm. Pressione o sensor contra o volante. O sensor não deve tocar o volante, então puxe- o um pouco para fora (0.5...1.0 mm). Conecte o sensor magnético ao MP no soquete do dispositivo de teste. 3. Instale um prendedor B no anel de metal entre a bomba e o tubo e aperte o parafuso. Certifique-se de que a extremidade do parafuso toca o anel de metal. Conecte o sensor de injeção ao SR do soquete do dispositivo de teste. Conecte o fio terra à superfície na parte metal limpa do motor ou no sistema de combustível. 4. Acione o dispositivo de teste empurrando o botão ON/CLEAR (Ligado/Limpo). No visor está visível Time Trac. e Model TT 1000 e, em seguida, R = 0. Agora o dispositivo passa a ser usado como um contador de rpm sem outros procedimentos. 5. Pressione o botão MAG PROBE. No visor display deverá aparecer “Trig Level 30%”. Pressione ENTER e observe no display o ponto 30%. 6. No visor se estiver visível Offset 20.0°, confirme apertando ENTER. 7. Estando visível Calibrate? . Dê partida no motor e deixe operar em marcha lenta. Pressione ENTER para que no visor fique visível R=Set RPM. Compare as revoluções com as especificadas.
Nota! Certifique-se de que antes de dar partida no motor se tem alguma parte elétrica fora de lugar e não toquem no escapamento ou tubos de alimentação. 8. Se a leitura da RPM estiver correta, pressione ENTER depois que o texto “Calibrating...” poder ser visto no visor, por um pequeno período de tempo.
Nota! Se por alguma razão o sinal desaparecer ou o motor estiver parado, o texto indicará “Eng. Not running” ascenderá no visor a mensagem por três vezes , e retorne o modo tacômetro. Reiniciar o procedimento, pressione o botão MAG PROBE (retorne para o ponto 5). 9. Se o motor estiver operando com 850 r/min e o avanço da bomba for de 6º BDTC, antes do ponto morto, estará visível no visor .R = 850 MP + 6.0 . Agora o dispositivo está pronto para ajuste.
Nota! Se por alguma razão o sinal do sensor magnético estiver cortado ou estiver faltando o sensor, no visor haverá o texto . R = 850 No probe. Quando o sinal retornar, o dispositivo exibe novamente o avanço da injeção. 10. O tempo de injeção é verificado em altas revoluções de marcha lenta [TT(HI)]. Ajuste se necessário. A função do regulador de velocidades de avanço de injeção da bomba é garantida pela verificação do sincronismo de injeção na marcha lenta [TT (LI)]. Os valores fixados pelo Departamento de Serviço estão disponíveis na SisuDiesel Inc.
Antes de efetuar o reparo leia o manual do fabricante.
Sistema de combustível Roteiro de dificuldade Se a cronometragem está divergindo notavelmente do padrão definido, confira o seguinte: 1. Vibração do cano de distribuição, verifiqe com a mão se está de acordo. 2. Verificar se a distância está correta entre o volante e o magnético, não estando, faça a correção. 3. “Offset” ou “Trig Level” apresenta valores errados, refaça-os para os valores corretos. 4. Riscos e amassados no volante. 5. Alinhamento do volante ao eixo de manivela, retire e faça novamente a montagem de forma a deixá-lo correto.
13 - 33
Sistema de combustível
13 - 34
J -Qualidade requerida do combustível
Densidade, +15°C Viscosidade, +40°C Conteúdo de enxofre Índice de cetano Conteúdo de água
Requerimento 0,82...0,86 kg/dm3 1,2...4,5 mm2/s max. 0,2 % m/m min. 45 max. 200 mg/kg
Método de teste ASTM D 4052, EN ISO 12185 ASTM D 445, ISO 3104 ASTM D 4294, ISO 8754 ASTM D 4737 ASTM D 1744
O combustível deverá obdecer a norma EN 590.
Produção do motor depende da qualidade do combustível Qualidades diferentes de combustíveis com temperatura semelhantes, densidade e viscosidade afetam a atual produção do motor. Use taxa de combustível com densidade de 0,84 Kg/dm³ e calor específico de 42,7 Mj/Kg a uma temperatura de +15 º C. Correção em % causada pela mudança de qualidade do combustível, veja gráfico abaixo.
Fig B. Dependência da produção do motor sobre densidade de combustível. Valor normal está 0,84 kg/dm³ nas +15°C.
Fig A. Dependência da saída do motor sobre temperatura do combustível + 35ºC é a referência da temperatura (correção 0%). A temperatura do combustível não é só em função de condições ambientais mas também varia de acordo com o sistema de aplicação do combustível (tamanho do tanque e localização, fluxo de retorno). A correção em % causada pela mudança de qualidade do combustível é visto nas figuras fixas.
Fig. C. Dependência de produção do motor sobre viscosidade de combustível. Valor normal está 3 cSt nas +20°C. Nota! Fig. B e C. baseia-se no estado e a qualidade do combustível. Na Fig. A todas variações são determinadas em função da qualidade causada pela mudança da temperatura. Estas funções (densidade e viscosidade) podem ser consultadas nas publicações fornecidas pelo fabricante. As correções de produção devem ser feitas como segue: Correção das porcentagens da figura A, B e C variam de acordo com a temperatura verão . Os dados são calculados e determinados através da eficiência e corrigidas por conseguinte com a porcentagem resultante.
Equipamentos e tabela sobre viscosidade
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14 - 10
Sistema elétrico 15. SISTEMA ELÉTRICO A. Alternadores Magneti Marelli A 127 45 A/65 A (Lucas)
(Sisu Diesel n0 8366 40127 45 A) (Sisu Diesel no. 8366 40128 65 A)
Voltagem nominal................................................................................................................................12 V Máxima voltagem 6000 r/min........................A 127 45 A.................................................................45 A A 127 65 A.................................................................65 A Contato com a terra.............................................................................................................................( - ) minus Máxima velocidade admitida..............................................................................................................15 000 r/min Comprimento da escova quando nova.............................................................................................17 mm Mínimo comprimento da escova........................................................................................................5 mm Escova sobre tensão............................................................................................................................1,3...2,7 N Número de polos do estator...............................................................................................................12 Número de fases do estator.................................................................. ..............................................3 Resistência do estator.....................................A 127 45 A.................................................................0,25 ohm A 127 65 A.................................................................0,18 ohm Resistência do rotor..............................................................................................................................2,9 ohm Regulagem da voltagem......................................................................................................................13,6...14,4 V Torques de apertos: 1. Porca do eixo....................................................................................................................................60 Nm 2. Parafuso de montagem...................................................................................................................5,5 Nm 3. Conector fase(M5)............................................................................................................................4,0 Nm 4. Parafusos reguladores.....................................................................................................................2,5 Nm 5. Outras conexões...............................................................................................................................4,0 Nm
CAV AC 5 RS 24 V 55 A
(Sisu Diesel no. 8353 39422)
Voltagem nominal................................................................................................................................24 V Saída 2000 r/min........................................................................ ...............................................................27 A 3000 r/min........................................................................ ...............................................................42,5 A 4000 r/min........................................................................ ...............................................................49 A Carga inicial...........................................................................................................................................1250 r/min Máxima velocidade admitida..............................................................................................................10 000 r/min Mínima aceitável do anel do diâmetro..............................................................................................32 mm Mínimo comprimento da escova........................................................................................................8 mm Escova sobre tensão............................................................................................................................2,23 N Resistência do rotor..............................................................................................................................8,0...8,3 ohm Resistência do estator..........................................................................................................................0,09 ohm Torques de aperto: 1. Porca do eixo....................................................................................................................................55 Nm
15 - 1
Sistema elétrico Bosch N1 28 V 10/80 A
15 - 2
(Sisu Diesel no. 8353 39751)
Voltagem nominal................................................................. nominal............................................................................................................... ...........................................................24 .............24 V Saída 1500 r/min..................................................................... ..............................................................>16 A 2700 r/min..................................................................... .......................................................... ....>53,5 A 6000 r/min..................................................................... ..............................................................>79 A Mínimo aceitável do anel do diâmetro.........................................................................................26,8 mm Comprimento da escova quando nova........................................................................................19 mm Mínimo comprimento da escova...................................................................................................5 mm Resistência do rotor................................................................... rotor................................................................... ......................................................7,5...8,2 ohm Resistência do estator.....................................................................................................................0,057...0,062 ohm Regulagem da voltagem..................................................................................................................28 V Torques de aperto: 1. Porca do eixo.......................................... ......................................... .......................................55 Nm 2. Parafusos de montagem............................ montagem........... .................................. .................................. .................................. .................................. ........................4,1...5,5 .......4,1...5,5 Nm 3. Parafusos reguladores............................. reguladores........ ..................... ...................... ..................... ..................... .............1,6...2,3 Nm 4. Junta B - (M6)..................................... ......................................... .............................................4,8...6,8 Nm 5. Junta W (M5)....................................... ......................................... ............................................2,7...3,8 Nm 6. Junta D+ (M4)....................................... .......................................... .........................................1,6...2,3 Nm 7. Junta B+ (M8).............................................................................. ........................................ .....7,5...8,0 Nm
Bosch N1 28 V 0/100 A
(Sisu Diesel no. 8353 40374)
Voltagem nominal................................................................. nominal............................................................................................................... ...........................................................24 .............24 V Saída (gerador quente, voltagem de teste 26 V) 2000 r/min..................................................................... .............................................................26 A 3500 r/min..................................................................... .............................................................72 A 7000 r/min..................................................................... .............................................................94 A Diâmetro do anel, mínimo aceitável.............................................................................................26,8 mm Comprimento da escova quando nova........................................................................................19 mm Mínimo comprimento da escova...................................................................................................5 mm Resistência do rotor................................................................... rotor................................................................... ......................................................7,5...8,2 ohm Resistência do estator.....................................................................................................................0,038...0,041 ohm Regulador de voltagem...................................................................................................................28,5 V Torques de aperto: 1. Porca do eixo.......................................... ......................................... .......................................70 Nm 2. Parafusos de montagem............................ montagem........... .................................. .................................. .................................. .................................. ........................4,1...5,5 .......4,1...5,5 Nm 3. Parafusos reguladores............... ............................ ............................ .......................... ..........1,6...2,3 Nm 4. Junta B - (M6)....................................... ............................ ............................ ...........................4,8...6,8 Nm 5. Junta W (M5)......................... ............................ ............................ ...........................................2,7...3,8 ...........................................2,7...3,8 Nm 6. Junta D+ (M4)......................... ............................ ............................ .........................................1,6...2, .........................................1,6...2, 3 Nm 7. Junta B+ (M8).............................................................................. ........................................ .....7,5...8,0 Nm
Sistema elétrico Iskra AAK 5118 14 V 95 A
15 - 3
(Sisu Diesel no. 8366 40927) (Sisu Diesel no. 8366 66225)
Voltagem nominal................................ nominal................................................................................ ................................................................................................12 ................................................12 V Saída (voltagem de teste 13 V) 2000 r/min............................... ......................................... .................................................... ........................................................... ....... > 50 A 4000 r/min............................... ......................................... ............................................................. > - 84 A 6000 r/min............................... ......................................... ............................................................. >- 94 A Carga inicial................................................................ inicial............................................................................................................... ........................................................................... ............................1100 1100 r/min Máxima velocidade admitida.............................................................................................................15000 r/min Mínimo aceitável do anel do diâmetro.............................................................................................15,3 mm Mínimo comprimento da escova.......................................................................................................5 mm Resistência do rotor............................................................................ rotor............................................................................ .................................................2,7...2,97 ohm Resistência do estator.........................................................................................................................0,33...036 ohm Torques de aperto: 1. Porca do eixo........................................... ......................................... ..........................................50...70 Nm 2. Junta B+ (M6)............................................................................... ................................................4,2...6,0 Nm 3. Junta D+ (M5)................................................................................. ..............................................2,7...3,8 Nm 4. Junta W (M 5)..................................... ......................................... .................................................2,7...3,8 Nm
Bosch NC 14 V 70 - 120 A
(Sisu Diesel no. 8368 40939)
Voltagem nominal................................ nominal................................................................................ ................................................................................................12 ................................................12 V Saída (13,5 V) 2000 r/min........................................................................ ..............................................................79 A 4000 r/min........................................................................ ..............................................................111 A 6000 r/min........................................................................ ..............................................................120 A Carga inicial................................................................ inicial............................................................................................................... ........................................................................... ............................1200 1200 r/min Máxima velocidade admitida.............................................................................................................12000 r/min Diâmetro mínimo aceitável do anel..................................................................................................14,9 mm Comprimento mínimo da escova nova............................................................................................12,5 mm Comprimento mínimo da escova......................................................................................................5 mm Tightening Tightening torques (see figure above): 1. Porca do eixo........................................... ......................................... ..........................................60...70 Nm 2. Junta B+ (M8)............................................................................... ...............................................10 Nm 3. Junta D+ (M5)................................................................................. ..............................................5 Nm
Bosch NC 14 V 150 A
(Sisu Diesel no. 8368 64048)
Voltagem nominal................................ nominal................................................................................ ................................................................................................12 ................................................12 V Diâmetro mínimo aceitável do anel..................................................................................................14,9 mm Comprimento da escova, quando nova............................................................................................12,5 mm Comprimento mínimo da escova......................................................................................................5 mm Torques de aperto (veja figura acima): 1. Porca do eixo........................................... ......................................... ..........................................60...70 Nm 2. Junta B+ (M8)............................................................................... ...............................................10 Nm 3. Junta D+ (M5)................................................................................. ..............................................5 Nm
Sistema elétrico
15 - 4
B. Partidas Magneti Marelli M 127/2,8 12 V
(Sisu Diesel no. 8353 31592)
(Lucas)
Valores, descarga Velocidade de marcha................................ marcha............... .................................. .................................. .................................. .................................. .......................5500. ......5500...8000 ..8000 r/min (max.) Amperagem.................................................................................... .......................................115 A Voltagem................................................................................................................................11 Voltagem............................................................ ....................................................................11 V
Valores, tensão de carga Velocidade de marcha................. ...................... ..................... ..................... .........................1000 .................... .....1000 r/min (max.) Amperagem.................................................................................... ........................................670 A Voltagem.................................................................................................................................8,0 Voltagem............................................................ .....................................................................8,0 V Torque.....................................................................................................................................20,8 Nm
Valores, fechados Velocidade de marcha.......................... marcha...................................................... ............................ ............................ ........................0 r/min Amperagem.................................................................................... .......................................1160 A Voltagem.................................................................................................................................5,0 Voltagem............................................................ .....................................................................5,0 V Torque......................................................................................................................................45,4 Torque......................................................................................................................................45,4 Nm Escova sobre tensão..................................................................................................................11,6...15,5 N Comprimento mínimo da escova.............................................................................................8 mm Diâmetro mínimo do comutador..............................................................................................38 mm
Torques de aperto: 1. Juntas do solenóide da bateria.................. bateria...... ........................ ......................... ......................... ........................ ........................ ....................12 ........12 Nm 2. Parafusos Parafusos retornáveis do solenóide.......... solenóide.......................... ................................ ................................ ................................ ....................6 ....6 Nm 3. Porcas do garfo de ligação............... .................................. ................. .................................. .................................. .............................20 ............20 Nm 4. Parafusos de montagem............................. montagem............ .................................. .................................. .................................. .................................. .................11 11 Nm 5. Juntas terra............................................................. ............................................................8 Nm
Bosch JF (R) 24 V 4kW Bosch JF (R) 24 V 4 kW, 2 - pole
(Sisu Diesel no. 8353 30965) (Sisu Diesel no. 8361 30388)
Valores, descarga Velocidade de marcha................. ...................... ..................... ..................... .........................>7000 .................... .....>7000 r/min Amperagem...........................................................................................................................<85 A Voltagem.................................................................................................................................23 Voltagem............................................................ .....................................................................23 V
Valores com induzido fechado Velocidade de marcha.......................... marcha...................................................... ............................ ............................ ........................0 r/min Amperagem.......................... ............................ ............................ ............................ .............900...1050 ...........900...1050 A Voltagem................................................................................................................................13,5 Voltagem................................................................................................................................13,5 V Torque.....................................................................................................................................>65 Torque.....................................................................................................................................>65 Nm Voltagem mínima de enganchamento do solenóide............................ solenóide............................................... ................................18 .............18 V Comprimento mínimo da escova.............................................................................................8,5 mm
Sistema elétrico Iskra AZJ3234 12 V 3,1 kW z11
15 - 5
(Sisu Diesel no. 8366 40949)
Valores, descarga Velocidade de marcha..................................................................................................... ..............<10 000 r/min Amperagem.....................................................................................................................................<140 A Voltagem..........................................................................................................................................11 V Valores com induzido fechado Velocidade de marcha.......................................... ......................................... .................................0 r/min Amperagem.....................................................................................................................................<1660 A Voltagem..........................................................................................................................................5,6 V Torque...............................................................................................................................................<45 Nm Comprimento da escova nova............................................................................................................23mm Comprimento mínimo da escova......................................................................................................13 mm Escova sobre tensão............................................................................................................................40...48 N Diâmetro mínimo do comutador........................................................................................................43,5 mm Torques de aperto: 1. Preisioneiros................................... ......................................... ...................................................5,8 Nm 2. Parafusos com solenóide.........................................................................................................3,2 Nm 3. Parafusos com solenóide (M6).................................................................................................6,0 Nm 4. Pinos das sapatas (M10)............................................................................................................37 Nm Escovas velhas.............................................................................. .......................................... ........3,2 Nm Pino da alavanca ou alavanca de enganchamento....................................................................12 Nm Parafusos de contato ou parafusos de solenóide (M8).............................................................8,5 Nm Parafusos de contato ou parafusos de solenóide (M10)..........................................................13 Nm
Iskra AZJ3247 12 V 3,6 kW z11
(Sisu Diesel no. 8366 40940)
Valores, descarga Velocidade de marcha................................................................................................................. ..<10 000 r/min Amperagem.....................................................................................................................................<140 A Voltagem..........................................................................................................................................11 V Valores com induzido fechado Velocidade de marcha.......................................... ......................................... .................................0 r/min Amperagem................................................................................ .....................................................<1756 A Voltagem..........................................................................................................................................5,3 V Torque...............................................................................................................................................<47 Nm Comprimento da escova, quando nova............................................................................................23 mm Comprimento mínimo da escova......................................................................................................13 mm Escova sobre tensão............................................................................................................................40...48 N Diâmetro mínimo do comutador........................................................................................................43,5 mm Torques de aperto: 1. Prisioneiros (M6).................................... ......................................... ............................................5,8 Nm 2. Parafusos do solenóide (M5)....................................................................................................3,2 Nm 3. Parafusos do solenóide (M6)....................................................................................................6,0 Nm 4. Pinos das sapatas (M10)............................................................................................................37 Nm Escovas velas........................................................................... .......................................................3,2 Nm Pino da alavanca ou alavanca de enganchamento....................................................................12 Nm Parafusos de contato ou parafusos do solenóide (M8).............................................................8,5 Nm Parafusos de contato ou parafusos do solenóide (M10)..........................................................13 Nm
Sistema elétrico Iskra AZJ3319 12 V 3 kW z10
(Sisu Diesel no. 8366 40949)
Valores, descarga Velocidade de marcha..........................................................................................................<8000 r/min Amperagem............................................................................................................................<90 A Valores com induzido fechado Velocidade de marcha...........................................................................................................0 r/min (max.) Amperagem............................................................................................................................<1375 A Torque......................................................................................................................................<51 Nm Comprimento da escova, quando nova...................................................................................23mm Comprimento mínimo da escova.............................................................................................13 mm Escova sobre tensão.......................................................................................................... .........30...35 N Toruqes de aperto: Prisioneiros (M6)....................................... ......................................... ....................................5,8 Nm Parafusos do solenóide (M5)...............................................................................................3,2 Nm Parafusos do solenóide (M6)...............................................................................................6,0 Nm Pinos das sapatas (M10).......................................................................................................37 Nm Escovas velhas.................................. ......................................... ............................................3,2 Nm Pino da alavanca e alavanca de enganchamento..............................................................12 Nm Parafusos de contato ou parafusos de solenóide (M8)....................................................8,5 Nm Parafusos de contato ou parafusos de solenóide (M10).................................................13 Nm
Iskra AZJ3256 24 V 4 kW z11 2 - pole (Sisu Diesel no. 8366 64355) Valores, descarga Velocidade de marcha..........................................................................................................<10 000 r/min Amperagem............................................................................................................................<80 A Valores com induzido fechado Velocidade de marcha...........................................................................................................0 r/min (max.) Amperagem.................................................................................. ..........................................<1200 A Torque......................................................................................................................................<70 Nm Comprimento da escova, quando nova...................................................................................23 mm Comprimento mínimo da escova.............................................................................................13 mm
15 - 6
Sistema elétrico C. Dispositivo elétrico de parada Fixação da bomba injetora
* Verificar o relé de controle de voltagem quando o motor for acionado - Comprimento máximo 2,5mm², fio: - 2,7 m 12 V - 10,4 m 24 V
Importante! O solenóide não deverá ser montado com fios com potências e ou especificações fora destes valores, montagem errada poderá trazer problemas no sistemas que alimentam linhas. - A queda de voltagem não poderá exceder a 7% calculado quando a força de tração é ativada.
15 - 7
Sistema elétrico Fixação do suporte Checando a operação com solenóide (partida sincronizada)
O êmbolo mergulhador do solenóide tem um deslocamento na faixa de 25,4 mm. Fixe o solenóide e ajuste a força mecânica, de tal modo que, a energia potencial alcançe a sua posição de bloqueio. Como método, siga pela posição de bloqueio do solenoide até o êmbolo mergulhador e em sua posição de fechadura quando a corrente está ligada.
15 - 8
A. Conecte um voltímetro ou uma lãmpada de teste entre o solenóide, polo positivo e polo neutro. Quando a corrente é acionada, o solenóide deverá mover até o fim de seu alcance, o voltímetrro deverá indicar a voltagem aproximadamente da bateria ou no caso da lâmpada de teste esta ascender. Se isto não ocorrer, ajuste a parte mecânica ou mude a posição do solenóide. B. Antes de prender a alavanca conforme ilustração ou a barra, aperte por completo o êmbolo mergulhador que está abaixo. Meça o comprimento do solenóide, por exemplo da extremidade de prato de fundo até a marca apropriada do êmbolo mergulhador. Fixe o êmbolo mergulhador e energize o solenóide. Meça novamente e assegure se de que permanece inalterado
Teste o circuito externo do solenoide Meça a voltagem entre os polos positivos e negativos do solenóide, quando a corrente atrai da espiral das bobinas. Ao mesmo tempo meça a voltagem entre os polos da de bateria. A diferença de voltagem não pode exceder 7% da voltagem da bateria.
Nota! Operando o solenóide por mais de seis vezes, num intervalo de um minuto, poderá ocasionar um exagerado aquecimento das bobinas.
Verificando a operação com solenóide (Eletrostático)
Para usar corretamente o solenóide de rolo duplo (puxe bobina móvel e prenda-a) o êmbolo mergulhador deverá alcançar o fim de seu golpe magnético em cada pulsação. Deste modo, aperte o interruptor interno que conecta a operação contínua segundo rolo de cabo que trabalha em cima de aquecer e com um mínimo de poder de absorção.
1. Ajuste o solenóide energizou e ajusta o leverage de tal um modo que a alavanca de parad a alcançará sua posição ou posição corrente (solenóide de parada energizou durante correr).
Nota! Energize o solenóide através de uma bateria com voltagem apropriada e mantenha energizado durante a instalação.
Sistema elétrico D. Instalação do leitor magnético
15 - 9
E. Sensor de temperatura
1. Gire o volante de maneira que possa verificar através do furo, o leitor magnético que fica na frente entre o anel e os dentes da engrenagem.
1. Conexão com luz de advertência 2. Conexão para medição da temperatura
Medidas de monitoramento das resistências: 60°C.................................134 ± 13,5 ohm 90°C..................................51,2± 4,3 ohm 100°C................................38,5± 3,0 ohm 1. Gire o leitor para cima em, até que entre em contato com o dente. 2. Gire o leitor para cima 1/2 volta e em seguida aperte a porca de trava. Deste modo o leito deverá ficar no final com 0,75 mm do dente.
Nota! Faça a limpeza do leitor, anualmente o em menos tempo caso seja necessário e eliminando toda sujeira.
Número da peça
Alarme de temperatura
6542 71208
98±3°C
8366 40772
106±3°C
8366 64017
110±3°C
Equipamento Opcional
16 - 1
16. Equipamento Opcional A. Compressor ( Bendix)
A Fixação da placa na cabeça do cilindro B. Cabeça do Cilindro C. Placa da válvula D.Base da placa de fixação dos parafusos E. Cobertura F. Tampa G. Tampa de fundo H. Cárter
Nota! As partes numeradas (1...13) são vendidas como kits de reparo.
DESMONTAGEM 1. Remova os parafusos de fixação (A, 11peças), Desenferruje a cabeça do cilindro e a válvula prato. Remova a válvula de entrada , molas, fontes, guias de válvula e junta. 2. Afrouxe os parafusos de fixação (D, 2 peças) e destaque a cabeça do cilindro em frent e da válvula prato. Remova a válvula de distribuição, fontes e juntas. 3. Remova os parafusos de fixação do filtro de ar (se montado), filtro e junta.
1. Cabeça da válvula de admissão 2. Mola 3. Guia de válvula 4. Junta 5. Cabeça da válvula de escape 6. Mola 7. Junta 8. Filtro de ar 9. Junta 10. Mola de descarga selada 11. Pistão 12. Anel de vedação 13. Junta
4. Remova mola de descarga selada como também os pistões e os anéis de vedação. 5. Se necessário, remova a cobertura traseira, seu anel de vedação e a tampa que cobre a junta.
Nota! Não tente remover os assentos de válvula. Eles são ajustados durante a sua fabricação e é parte integrante do cárter.
Equipamento Opcional
16 - 2
Inspeção
6. Fixe o filtro de ar (se necessário) use uma junta nova.
1. Remova todas as partes e deixe completamente limpas. Assegure que toda passagem de ar e de água estão limpas. Limpe todo carbono da parte superior da cabeça do pistão.
B. Compressor (Knorr)
2. Confira as condições das válvulas de admissões e válvulas de escape. Só despreze, até o ponto que pode ser permitido. Se a válvula de escape demonstrar estar gasta, troque o prato da válvula. Se os assentos da válvula de admissão estão desgastados, substitua o cabeçote. Substitua também a válvula de admissão, entretanto será necessário verificar as condições dos cilindros após os novos assentamentos realizados.
Nota! No compressor são montados dois grandes pistões. Seus tamanhos são respectivamente: 0,254 mm e 0,508 mm. Os diâmetros internos tem às dimensões ø 75,254 mm ou ø 75,508 mm. 3. Assegura que a montagem dos novos pistões estão ajustados corretamente nas suas guias. Caso apresente sinais de desgaste, renove-os. 4. Examine os pinos dos mancais, caso apresente desgaste, troque-os, se necessário. Se a corrediça não deslizar livremente, necessitam ser substituídos.
REMONTAGEM 1. Monte o novo anel de vedação em seu entalhe e empurre para ajustá-lo na posição correta e coloque a cobertura em sua posição empurrando para parte de trás. Aperte os parafusos de cobertura uniformemente com 17...23 Nm. 2. Encaixe a tampa inferior colocando uma junta nova no lugar ( se foi removida). Aperte os parafusos da tampa uniformemente com 8...10 Nm. 3. Monte os anéis novos nas guias dos pistões, lubrificando ligeiramente, por exemplo, com óleo de silicone. Ajuste os pistões nos respectivos alojamentos e ao remontar examine seu deslizamento e se o mecanismo move livremente. 4. Regule a válvula de escape e seu assentamento, prato da válvula. Insira uma junta nova e fixe a mola prato na cabeça do cilindro. Aperte os parafusos com torque entre 5,4 ...8,1 Nm . Em seguida, assegure que a válvula montada move livremente.
Não lubrifique as cabeças das válvulas e suas molas! 5. Regule a válvula de admissão em suas guias, monte as guias de cabeça nos intervalos com os corte-fora e em direção aos respectivos furos dos cilindros. Ajuste a cabeça de cilindro usando uma junta nova. Aperte os parafusos uniformemente com torque entre 20,3 ...23,0 Nm. Assegure que a válvula monta move livremente. Não lubrifique
a válvula de admissão e suas molas!
Equipamento Opcional
16 - 3
C. Embreagem (A. P. Borg & Beck)
AJUSTAGEM
Serviço
O ajuste correto da embreagem deve ser feito quando engrenar com uma carga ao término da alavanca operacional é 34...41 kg (alavanca operacional com extensão de 63,5 cm)
Nota! Nunca realize o serviço ou ajuste da embreagem com o motor em movimento
Regulagem dos anéis da embreagem
1. Remova a tampa de inspeção e desarme o bloqueio ajustando o anel vermelho.
1. Tampa de inspeção 2. Furo externo de tração 3. Niple para engraxar rolamento 4. Niple para engraxar mancal principal
1. Lubrifique o desarme do mancal diariamente e o mancal principal com intervalos de 50 horas correntes. Use graxa a base de litium para a lubrificação (por exemplo Shell Alvania nº 2). 2. A cada intervalo de 500 horas correntes lubrifique os pinos articulados, o final do cabeçote e a marcação cruzada do eixo com alguma gotas de óleo do motor.
Nota! Algumas embreagens têm um alojamento com a finalidade de encaixar a cabeça do parafuso para travar o anel fixador. Remova o parafuso antes de ajustar. Depois do ajuste aperte o parafuso com torque de 13,5 ...18 Nm e a parte interna final do parafuso é encaixado entre as ranhuras e o corpo. 2. Ajuste o anel girando à mão direita batendo com um punção e um martelo levemente, até alcançar o ajuste correto, use uma luz para auxiliar na verificação. 3. Monte e ajuste e faça a inspeção na tampa.
