Manual de Carrozado Fuso

Fecha de edición: 01-01-2013

Directrices para la construc ción y el montaje de ca rr ocerías Canter FEA/FEB/FEC/FG Europa

Índice de contenidos

1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Concepto de esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías . . . . . . . . . . . . . . 6 Medios de representación . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Seguridad del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . 9 Indicación sobre la protección de derechos de autor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3

Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . 11 Designaciones de vehículo y de modelo . . . . 11 Sistema de código de modelos . . . . . . . . . . . 11 Designación de vehículo y de modelo . . . . . . 12 Datos identificativos del modelo de vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 2.2 Asesoramiento técnico y personas de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 2.3 Certificado de conformidad . . . . . . . . . . . . . . 18 2.3.1 Concesión del certificado de conformidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 2.3.2 Solicitud de un certificado de conformidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 2.3.3 Derechos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 2.4 Información sobre el vehículo y el producto para constructores de carrocerías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 2.4.1 Portal FUSO para carroceros . . . . . . . . . . . . . 20 2.4.2 Informaciones para constructores de carrocerías ajenos a la red de distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 2.4.3 Sistemas de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . 21 2.5 Seguridad del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 2.5.1 Aseguramiento de la trazabilidad. . . . . . . . . . 22 2.5.2 Características relevantes desde el punto de vista de la seguridad . . . . . . . . . . 22 2.6 Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 2.6.1 Regulación vinculante . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 2.7 Prevención de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . 25 2.8 Reciclaje de componentes. . . . . . . . . . . . . . . 26 2.9 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . 27 . 28 P lanificacdel iónchasis. de las c. a. r. r.o. c. e. r. í.a.s. ............. .. .28 Selección Modificaciones en el vehículo . . . . . . . . . . . . 29 Medidas, pesos y altura del vehículo completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 3.4 Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 3.5.1 Uniones por soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 3.6 Insonorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3 3.1 3.2 3.3

3.7 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 3.7.1 Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 3.7.2 Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 3.8 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . 37 3.8.1 Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . 37 3.8.2 Trabajos previos al almacenaje del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 3.8.3 Mantenimiento y almacenamiento de baterías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 3.8.4 Trabajos a efectuar antes de la entrega del vehículo modificado . . . . . . . . . . 39 3.9 Equipamientos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . 40 3.10 ADR/GGVS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

4 4.1 4.1.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.5 4.6 4.6.1 4.6.2 4.7 4.7.1

Valores límite t écnicos que d eben respetarse al efectuar la planificación . . . 42 Voladizo del vehículo y distancias técnicas entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Longitudes máximas del voladizo del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, estabilizadores . . . . . . . . . . . . . 43 Distribución del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . 43 Barras estabilizadoras para la regulación de balanceo . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Maniobrabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Espacio libre para el vehículo básico y las carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Distancia mínima e indicaciones . . . . . . . . . . 45 Carrozado de la parte superior de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Carga admisible sobre el techo de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Inclinación de la carrocería del vehículo . . . . 50 Medición de la inclinación de la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Método de corrección . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Anchura máxima de la parte posterior de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

5 5.1

Prevención de daños . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 5.2 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 5.3 Medidas de protección contra la corrosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5.4 Uniones atornilladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 5.5 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 5.5.1 Sectores que no deben repintarse. . . . . . . . . 71

MITSUBISHI FUSO Directrices de construcción de carrocerías para FEA/FEB/FEC/FG Europa, fecha de edición: 01-01-2013 ! Tener en cuenta las indicaciones de las modificaciones. Imprimir siempre capítulos completos de la versión actual.

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Índice de contenidos 5.5.2 Medidas de precaución durante el secado de la pintura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 5.5.3 Pintado de vehículos antes de su entrega . . . 76 5.5.4 Nuevo pintado de la cabina . . . . . . . . . . . . . . 77 5.5.5 Método para el pintado de piezas de plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 5.5.6 Cristal inastillable de seguridad . . . . . . . . . . . 82 5.5.7 Pintado de las llantas de disco. . . . . . . . . . . . 83 5.5.8 Pintado de cambios con caja de transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 5.5.9 Medidas de precaución obligatorias al pintar el cambio (DUONIC®) . . . . . . . . . . . . . 85 5.6 Resortes del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 5.6.1 Ballestas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 5.7 Inclinación de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 5.8 Remolcado y arranque por remolcado del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 5.9 Peligro de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 5.10 Compatibilidad electromagnética (EMV) . . . . 90 5.11 Almacenaje y entrega del vehículo . . . . . . . . 91

6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.6.1 6.7 6.7.1 6.7.2 6.7.3 6.8 6.8.1 6.8.2

Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo . . . . . . . . . . . . 92 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . 92 Material del bastidor del chasis . . . . . . . . . . . 94 Taladrado en el bastidor del vehículo . . . . . . 95 Soldaduras en el bastidor del vehículo . . . . . 97 Refuerzo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Modificaciones de la distancia entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Prohibición de modificaciones en el árbol de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . 101 Medidas de precaución en caso de modificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Prolongación y acortamiento . . . . . . . . . . . 101 Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales . . . . . . . . . . . . . 105 Montaje de equipamiento en un larguero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

6.8.3 Soporte de la rueda dede repuesto 106 6.8.4 Guardabarros y pasos rueda . . . . . . . . . 108 6.8.5 Protección antiempotramiento delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 6.8.6 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . 110 6.8.7 Defensa antiempotramiento lateral . . . . . . 112 6.8.8 Implementos montados en la parte delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 6.9 Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 6.10 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . 116

6.11 6.11.1 6.11.2 6.11.3 6.12 6.12.1 6.13 6.13.1 6.13.2 6.13.3 6.14 6.14.1 6.14.2 6.15 6.15.1 6.15.2 6.16 6.16.1 6.16.2 6.16.3

Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Toma de fuerza procedente del cambio. . . . 117 Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Toma de fuerza dependiente del motor (accionamiento de un compresor u otros accesorios) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 Montaje de árboles de transmisión . . . . . . . 127 Clases de flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Sistemas de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Especificaciones sobre la forma y el tendido de conducciones en el chasis. . . . . 130 Fabricación de tuberías adicionales. . . . . . . 132 Tendido de tuberías adicionales . . . . . . . . . 133 Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Dispositivos para la depuración de gases de escape (Sistema BlueTec®) y sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Sistema BlueTec® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 144 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 144 Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Manejo del sistema HEV . . . . . . . . . . . . . . . 155 Medidas generales de precaución . . . . . . . . 156 Desmontaje del equipamiento de alta tensión y medidas de precaución . . . . . 158 Medidas de precaución durante los

trabajos de soldadura eléctrica . . . . . . . . . . 164 6.16.4 Distancia entre el equipamiento montado y el equipamiento de alta tensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 6.16.5 Medidas de precaución con respecto a la caja de las baterías de alta tensión. . . . 165 6.16.6 Montaje de la protección antiempotramiento lateral . . . . . . . . . . . . . . 165 6.16.7 Medidas de precaución durante los trabajos de pintado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 6.16.8 Colocación del rótulo de advertencia del desconectador de alta tensión . . . . . . . . . . 165 6.16.9 Montaje de una carrocería de camión específica del cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 6.17 Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 6.17.1 Airbag SRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 6.17.2 DUONIC® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 6.17.3 Montaje de un compresor u otros accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181

7 7.1 7.1.1 7.2 7.2.1

Ejecución de carrocerías . . . . . . . . . . . . . 182 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . 182 Métodos de fijación de la carrocería . . . . . . 183 Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 Bastidor de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185


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Índice de contenidos 7.2.2 Bastidor de montaje para el modelo FGB (4x4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 7.3 Fijación del bastidor de montaje . . . . . . . . . 197 7.3.1 Pieza distanciadora (listón) . . . . . . . . . . . . 197 7.3.2 Fijación del bastidor de montaje al bastidor del chasis (aseguramiento de la carrocería montada). . . . . . . . . . . . . . . . 197 7.4 Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 7.4.1 Parte posterior del bastidor del chasis . . . 202 7.4.2 Montante intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 7.4.3 Vehículos cisterna y contenedores de fluidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 7.4.4 Grúa de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 7.4.5 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 207

8.7

8 Sistemas eléctricos/electrónicos . . . . . 209 8.1 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 8.1.1 Comprobación de los datos técnicos antes del montaje de la carrocería . . . . . . 210 8.1.2 Piezas del módulo de activación y detección de señales. . . . . . . . . . . . . . . . 214 8.1.3 Interruptor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . 218 8.2 Cableado eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 8.2.1 Medidas generales de precaución . . . . . . . 219 8.2.2 Identificación de cables . . . . . . . . . . . . . . . 219 8.2.3 Código de conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 8.2.4 Cableado existente y carrocerías de camión o estructuras específicas del cliente montadas en el chasis . . . . . . . . . . 222 8.2.5 Modificación y prolongación de cables . . . 222 8.2.6 Conexiones a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 8.2.7 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 8.3 Manejo de componentes eléctricos/electrónicos . . . . . . . . . . . . . . . . 234 8.3.1 Modelos disponibles de sistemas electrónicos de control (ejemplos típicos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 8.3.2 Manejo de componentes electrónicos. . . . 234 8.3.3 Manejo de la batería . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 8.4 Alimentación de tensión . . . . . . . . . . . . . . . 235 8.4.1 Toma de tensión del cableado ya existente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 8.4.2 Toma de corriente del empalme de batería existente en el vehículo . . . . . . . . . 236 8.4.3 Lugar de montaje del borne adicional . . . . 240 8.4.4 Montaje de interruptores y relés para el equipamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 8.5 Equilibrio en la carga/descarga. . . . . . . . . . 246 8.6 Comprobación del paso de corriente por el circuito eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . 250 8.6.1 Procedimiento de comprobación . . . . . . . . 250

9.3 9.3.1

8.8 8.8.1 8.8.2 8.8.3 8.8.4

9 9.1 9.2 9.2.1 9.2.2

9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5

Medidas de precaución en caso de soldadura eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 Alumbrado del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Montaje de luces y equipamientos adicionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Reflector catadióptrico lateral . . . . . . . . . . . 257 Alineación de los faros. . . . . . . . . . . . . . . . . 259 Luz antiniebla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 261

. . 262 Datostéde cnmodelos ic os . . . .. ....... .. . . . . . .. ..... .. . . . 262 Listado Datos técnicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265 Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265 Capacidad portante de ejes y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302 Característica de amortiguación . . . . . . . . . 303 Distancia de la parte superior del bastidor al suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303 Altura del cárter del diferencial y de los neumáticos al comprimirse y expandirse los elementos de la suspensión. . . . . . . . . . 305 Diagrama de elasticidad de muelles delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309 Diagrama de elasticidad de muelles traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 315 Diagrama para el cálculo del radio

9.7

del neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323 Grupo constructivo motor-cambio . . . . . . . . 324 Tomas de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 328 Toma de fuerza del cambio . . . . . . . . . . . . . 328 Esquema de la toma de fuerza del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 332 Curva característica de regulador y par. . . . 335 Otros equipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344 Montaje de unidades de luces traseras . . . . 344 Rótulos y marcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347 Planos de montaje de fijaciones adicionales y las piezas correspondientes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357 Otros datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 358

10

Cálculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359

10.1

Cálculo de las cargas sobre ejes . . . . . . . . . 359

9.4 9.5 9.5.1 9.5.2 9.5.3 9.6 9.6.1 9.6.2 9.6.3


4

1 Introducción Esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías pone importantes informaciones técnicas a disposición de los constructores de carrocerías, las cuales deben tenerse en cuenta para la planificación y construcción de una carrocería segura desde el punto de vista de la circulación vial y el servicio. Los trabajos de montaje, ensamblaje, construcción o transformación necesarios se denominan a partir de aquí "Trabajos de construcción". Debido a la gran cantidadFUSO de constructores y clases de carrocerías, MITSUBISHI TRUCK & BUS CORPORATION no está en disposición de prever todas las posibles modificaciones, p. ej., en el comportamiento de marcha, la estabilidad, la distribución del peso, el centro de gravedad del vehículo y en sus características de manejo, srcinadas por los trabajos de construcción. Por dicho motivo, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION declina cualquier responsabilidad sobre los accidentes o lesiones resultantes de la modificación de sus vehículos, especialmente si dichas modificaciones comportan efectos negativos en el vehículo completo. MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION asume correspondientemente su responsabilidad sólo en lo concerniente a sus propias construcciones, producciones y prestaciones de instrucciones. El constructor de la carrocería está obligado a garantizar que sus trabajos de construcción no encierren defecto alguno ni puedan generar fallos o situaciones peligrosas en el vehículo completo. En caso de incumplimiento de dicha obligación, regirá la responsabilidad ligada al producto del propio carrocero. Esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías está dirigida a constructores profesionales de carrocerías. Por dicho motivo, en esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías se presuponen los correspondientes conocimientos básicos. Debe tenerse en cuenta que determinados trabajos (p. ej., trabajos de soldadura en componentes portadores de carga) deben ser realizados sólo por personal cualificado. De esta forma se evitará el peligro de sufrir lesiones y se garantizará la calidad exigida en los trabajos de modificación de la carrocería. Con respecto a todas las leyes, normas, directrices, etc., citadas en esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías, rige siempre la edición actual respectiva, en tanto no se indique expresamente lo contrario para las normas y directrices.


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1 Introducción 1.1 Concepto de esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías 1.1 Concepto de esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías Para permitir una localización rápida de la información, esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías se ha dividido en los siguientes capítulos enlazados: 1 "Introducción" ( página 5) 2 "Consideraciones generales" ( página 11) 3 "Planificación de las carrocerías" ( página 28) 4 "Valores límite técnicos(que deben42) respetarse al efectuar la planificación" página 5 "Prevención de daños" ( página 58) 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" ( página 92) 7 "Ejecución de carrocerías" ( página 182) 8 "Sistemas eléctricos/electrónicos" ( página 209) 9 "Datos técnicos" ( página 262) 10 "Cálculos" ( página 359) Anexo: "Índice alfabético" ( página 360) En el apartado 2.2 "Asesoramiento técnico y personas de contacto" ( página 17) figura información adicional.

Las ilustraciones y los dibujos esquemáticos son ejemplos y sirven para la explicación de textos y tablas. Las indicaciones respecto a prescripciones, normas, directivas, etc. se indican con palabras clave y sólo sirven de información. En cualquier concesionario oficial MITSUBISHI FUSO puede obtener información adicional al respecto Atentamente MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION

El índice alfabético en formato PDF con enlaces directos le ayudará asimismo a localizar rápidamente la información deseada. Los valores límite citados en el capítulo 4 "Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación" ( página 42) deben respetarse en cualquier caso y constituir la base para la planificación. Los capítulos 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" ( página 92) y 7 "Ejecución de carrocerías" ( página 182) son la fuente principal de informaciones técnicas de estas Directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas.

! Indicación Para mantener la seguridad y de servicio del bastidor y para conservar losvial derechos concernientes a los vicios ocultos, se deben observar exactamente las indicaciones citadas aquí.


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1 Introducción 1.2 Medios de representación 1.2 Medios d e re presentación

.

En estas directrices figuran los siguientes medios de representación:

a ADVERTENCIA Las indicaciones de advertencia llaman su atención sobre posibles situaciones de peligro de sufrir accidentes o heridas o de provocarlos a otras personas.

H

Indicación medioambiental

N00.00-3192-00

Con este símbolo figuran informaciones sobre el modelo básico del vehículo suministrado (chasis, furgón y combinado).

Las indicaciones medioambientales le ofrecen consejos relativos a la protección del medio ambiente.

! Indicación Mediante esta indicación se le advierte de posibles daños para el vehículo.

N00.00-3193-00

Con este símbolo figuran informaciones relativas a la transformación o el montaje, o bien la fijación de la carrocería por el constructor de la carrocería.

i Más información Esta indicación le advierte sobre la existencia de informaciones adicionales. 

página



Este signo indica la página en la que figura más información sobre el tema. Este signo de continuación caracteriza una sucesión de acciones interrumpida que continúa en la página siguiente.


7

1 Introducción 1.3 Seguridad del vehículo 1.3 Seguridad de l vehículo

a ADVERTENCIA Antes de comenzar el montaje de carrocerías ajenas o grupos, lea en cualquier caso los capítulos relacionados con el montaje incluidos en esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías y estructuras adosadas, en las instrucciones e indicaciones de los proveedores de los grupos y en las detalladas Instrucciones de servicio del vehículo en versión básica. De lo contrario, no podrá reconocer posibles peligros y se verán expuestos a una situación peligrosa usted u otras personas.

Indicaciones sobre la seguridad del vehículo Le recomendamos utilizar piezas, grupos, componentes de transformación o accesorios apropiados para el correspondiente modelo de vehículo y comprobados por MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION. En caso de utilización de piezas, grupos, componentes de transformación o accesorios no recomendados, haga comprobar inmediatamente la seguridad del vehículo. Indicación

!

Tenga en cuenta en cualquier caso las normas nacionales de homologación, ya que debido a los trabajos de construcción realizados en el vehículo puede modificarse el modelo de vehículo homologado legalmente y anularse en consecuencia el permiso de circulación. Esto es válido especialmente para:  Modificaciones a causa de las cuales se modifica el tipo de vehículo autorizado en el permiso de circulación,  modificaciones a causa de las cuales es de esperar un riesgo para los usuarios de la carretera, o  modificaciones a causa de las cuales empeora el comportamiento de los gases de escape o del nivel de ruidos.


8

1 Introducción 1.4 Seguridad de funcionamiento 1.4 Seguridad de funcionamiento

a ADVERTENCIA La intervención incorrecta en los componentes electrónicos y en su software puede causar el fallo de los mismos. Debido a la interconexión de los sistemas electrónicos podrían verse afectados también otros sistemas no modificados. Estos fallos de funcionamiento de los sistemas electrónicos pueden poner en serio peligro la seguridad de funcionamiento del vehículo. Encargue los trabajos o modificaciones en los componentes electrónicos sólo en un taller especializado, cuyo personal posea las herramientas y los conocimientos técnicos necesarios para efectuar dichos trabajos. MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION le recomienda al respecto un concesionario oficial MITSUBISHI FUSO. La realización de los trabajos de mantenimiento en un taller especializado es imprescindible especialmente en el caso de que se vayan a realizar trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y en sistemas que afecten a la seguridad de marcha del vehículo. Algunos sistemas de seguridad sólo funcionan con el motor en marcha, por lo que no se debe parar nunca el motor con el vehículo en marcha.


9

1 Introducción 1.5 Indicación sobre la protección de derechos de autor 1.5 Indicación sob re l a protección d e derechos de autor El material de textos, imágenes y datos contenido en esta directriz para la construcción y el montaje de carrocerías está protegido por la legislación sobre derechos de autor. Esto rige también para las versiones en CD-ROM, DVD u otros medios.

i Más información En el apartado 2.2 "Asesoramiento técnico y personas de contacto" ( página 17) figura información adicional.

MITSUBISHI FUSO Directrices de construcción de carrocerías para FEA/FEB/FEC/FG Europa, fecha de edición: 01-01-2013 ! Tener en cuenta las indicaciones de las modificaciones. Imprimir siempre capítulos completos de la versión actual. 10

2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo 2.1 Designaciones de v ehículo y d e mo delo 2.1.1

Sistema de código de modelos

F E B 5 1 E R 4 S E A 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9

a

B

1 Tipo de vehículo F: Camión con cabina avanzada 2 Categoría de vehículos/clase de instrucción/ sistema de propulsión

E: Categoría estándar/sin especificación/4x2 G: Categoría estándar/sin especificación/4x4 3 Código correlativo de desarrollo/tipo de cabina/ anchura del bastidor

A: Cabina estándar/anchura del bastidor: 700 mm B: Cabina doble/anchura del bastidor: 750 mm C: Cabina doble/anchura del bastidor: 850 mm 4 Sistema de suspensión de las ruedas delanteras/ GVW

0: Independiente/GVW 3,5 t 5: Rígido/GVW 5-6 t 7: Rígido/GVW 6,05-7,5 t 5 Modelo de motor/emisiones de sustancias

6 Distancia entre ejes B: 2.500 mm C: 2.800 mm E: 3.400 mm; para el modelo FG 3.415 mm G: 3.850 mm; para el modelo FG 3.865 mm H: 4.300 mm K: 4.750 mm 7 Disposición del volante R: Lado derecho L: Lado izquierdo 8 Cambio/altura de techo 3: AMT/techo alto 4: MT/techo alto 9 Tipo de cabina S: Cabina simple W: Cabina doble a Código de destino EA: Europa b Variante (p. ej., variantes de potencia del motor) 3: 110 kW – HEV 6: 96 kW 7: 110 kW 8: 129 kW

nocivas

1: 4P10/EURO 4: 4P10/EURO-HEV


2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo 2.1.2

Designación de vehículo y de modelo

Modelo de motor Cantidad de cilindros Potencia [kW] a [r.p.m.] Par motor máx. [Nm] a [r.p.m.]

FEA0 4P10T2 L4 96 3500 300 1300

FEA0 4P10T4 L4 110 3500 370 1600

FEB0 4P10T2 L4 96 3500 300 1300

FEB0 4P10T4 L4 110 3500 370 1600

FEB0 4P10T6 L4 129 3500 430 1600

 

 



Cabina

Estándar Ancha Doble





Cambio

MT AMT 2500 2800 3400 3850 4300 4750 Total

M038S5 M038S6

M038S5 M038S6

M038S5 M038S6

M038S5 M038S6

M038S5

  

  

   

   

   

3500

3500

3500

3500

3500

Delante Detrás

1900 2500 7000

1900 2500 7000

1900 2500 7000

1900 2500 7000

1900 2500 7000

Distancia entre ejes [mm]

Peso máximo autorizado [kg] Carga admisible sobre el eje [kg] Peso total admisible del conjunto vehículo con remolque [kg]


2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo Modelo de motor Cantidad de cilindros Potencia [kW] a [r.p.m.] Par motor máx. [Nm] a [r.p.m.] Cabina

Cambio Distancia entre ejes [mm]

Peso máximo autorizado [kg] Carga admisible sobre el eje [kg] Peso totalcon admisible del[kg] conjunto vehículo remolque

FEA5 4P10T4 L4 110 3500 370 1600

FEB7 4P10T4 L4 110 3500 370 1600

FEB7 4P10T6 L4 129 3500 430 1600

FEC7 4P10T4 L4 110 3500 370 1600

FEC7 4P10T6 L4 129 3500 430 1600

 

 





M038S5 M038S6

M038S5 M038S6

M038S5 M038S6

M038S5 M038S6

  

   

 

Estándar Ancha Doble



MT AMT 2500 2800 3400 3850 4300 4750

M038S5

Total

6000

7500

7500

7500

7500

Delante Detrás

2600 4500

3100 6000

3100 6000

3100 6000

3100 6000

9500

11000

11000

11000

11000

  


2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo Modelo de motor Cantidad de cilindros Potencia [kW] a [r.p.m.] Par motor máx. [Nm] a [r.p.m.] Cabina

Cambio Distancia entre ejes [mm] Peso máximo autorizado [kg] Carga admisible sobre el eje [kg] Peso total admisible del conjunto vehículo con remolque [kg]

FGB7 4P10-8AT6 L4 129 3500 430 1600 Estándar Ancha Doble

  

MT 3415 3865

M038S5

Total Delante Detrás

6500 2800 6000 10000

 


2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo 2.1.3

Datos identificativos del modelo de vehículo

La indicación del número del chasis 1 y del número del motor 2 al realizar reparaciones o pedido de piezas garantiza una tramitación rápida y sin problemas de las consultas.

Número de identificación de vehículo (V.I.N.)

El número de identificación de vehículo se encuentra en el lado derecho del bastidor, cerca de la rueda delantera.

TYBFEB01BLDT00001

1 2

3

4 56

Número de identificación de vehículo (ejemplo) 1 1 2

N00.10-3187-00

1 Europa, Portugal, MITSUBISHI FUSO Truck Europe S.A. 2 A: vehículo con dirección a la derecha B: vehículo con dirección a la izquierda 3 Modelo de vehículo 4 Fábrica D: MFTE 5 Identificación de modelo* T: 2005~ 6 Número de serie *: Este código se ha modificado a causa de un cambio de modelo.


2 Consideraciones generales 2.1 Designaciones de vehículo y de modelo Número del motor

El número del motor se encuentra en el lado delantero de la culata.

En la placa de características de modelo se indica lo siguiente.

4P10 –

1 2 3 4

1

5

2

Número del motor (ejemplo)

N00.10-3189-00

1 Modelo de motor 2 Número del motor

Placa de características de modelo

Dentro de la cabina se encuentra una placa de características de modelo.

1 Número de identificación de vehículo 2 Peso máximo autorizado del vehículo 3 Peso máximo autorizado del conjunto vehículo y remolque 4 Carga admisible sobre el 1.er eje 5 Carga admisible sobre el 2.º eje

1

2

N00.10-3188-00

1 Placa de características de modelo con cabina

simple 2 Placa de características de modelo con cabina doble


2 Consideraciones generales 2.2 Asesoramiento técnico y personas de contacto 2.2 Asesoramiento técnico y personas de contacto El personal del departamento de Desarrollo de vehículos completos – Vehículos industriales de MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION, el equipo responsable de modificaciones en los vehículos/carroceros/ transformadores de carrocerías y vehículos y directrices para la construcción y el montaje de carrocerías expe-

dirán certificados de conformidad para camiones Fuso y responderán a las consultas técnicas y relativas a la construcción para la matriculación de vehículos y en caso de siniestros. Puede establecerse contacto con los colaboradores de dicho departamento llamando a los siguientes números:

Personasdecontacto,EuropayAlemania Competencias Persona de contacto: Personal del departamento de desarollo de FUSO Canter Europa vehículos completos Correo electrónico:

[email protected] (correo electrónico con indicaciones sobre el vehículo, p. ej., "Canter TF" en el titular)

Teléfono:

+49 (0)7 11-17-4 30 34

Dirección postal:

Daimler AG HPC, (código de correo interno) C 208, Abteilung TP/AGH D-70546 Stuttgart


2 Consideraciones generales 2.3 Certificado de conformidad 2.3 Certificado de conformidad Daimler AG concede autorizaciones a los fabricantes y certificados de no objeción para el modelo europeo FUSO Canter en representación de MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION. Los empleados de Daimler AG responderán a las consultas técnicas y las relacionadas con la construcción.

En el apartado 2.2 "Asesoramiento técnico y personas de contacto" ( página 17) figura información adicional.

2.3.1

Concesión del certificado de conformidad

Daimler AG no concede autorizaciones de la carrocería ni autoriza el montaje de carrocerías ajenas. Únicamente proporciona información y datos técnicos importantes sobre el producto a los constructores de carrocerías en base a esta Directriz. Por dicho motivo, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION recomienda realizar todos los trabajos en el modelo básico del vehículo y la carrocería según lo indicado en las directrices Canter para la construcción y el montaje de carrocerías en vigor. Daimler AG desaconseja la construcción de carrocerías, estructuras adosadas y piezas de montaje posterior, así como la realización de transformaciones, que:  no se realicen de acuerdo con las Directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas Canter,  sobrepasen el peso máximo autorizado,  sobrepasen las cargas sobre ejes autorizadas. Daimler AG concede certificados de conformidad de forma voluntaria en base a la siguiente norma: La evaluación de Daimler AG se basa exclusivamente en la documentación aportada por el constructor de la carrocería que efectúa las modificaciones. Se considerarán como verificados y no objetables sólo los trabajos y modificaciones expresamente detallados y la compatibilidad básica de los mismos con el chasis especificado y sus puntos de interconexión, o en el caso de las modi-

El certificado de conformidad no está relacionado con la construcción de la carrocería en su conjunto, sus funciones o la utilización planeada. La falta de objeciones se refiere únicamente a la constatación del hecho de que la construcción, la producción y el montaje efectuados por el constructor de la carrocería que lleva a cabo las modificaciones, se han realizado de acuerdo con el nivel técnico adecuado y respetando la Directriz para la construcción y el montaje de carrocerías vigente de Canter, en tanto no se adviertan divergencias respecto a las mismas que pudieran srcinar cualquier reparo. El certificado de conformidad no exime al constructor de la carrocería que efectúa las modificaciones de su responsabilidad ligada al producto ni de su obligación de llevar a cabo cálculos, verificaciones y una comprobación del vehículo completo modificado para garantizar la seguridad vial y de funcionamiento y las cualidades de marcha del mismo. Por consiguiente, es responsabilidad exclusiva del constructor de la carrocería garantizar la compatibilidad de las carrocerías, las estructuras adosadas, las piezas de montaje posterior, y las transformaciones efectuadas, con el modelo básico del vehículo, así como la seguridad vial y de servicio del mismo.

¡Tener en cuenta las leyes, directrices y normas de homologación vigentes en el respectivo país!

ficaciones del chasis, la fiabilidad básica desde el punto de vista de su construcción para el chasis especificado.


2 Consideraciones generales 2.3 Certificado de conformidad 2.3.2

Solicitud de un certificado de conformidad

Para la evaluación en caso de solicitud de un certificado de conformidad deberá presentarse la siguiente documentación y planos en el departamento competente ( página 17) antes de comenzar los trabajos en el vehículo:  Todas las diferencias respecto a las directrices FUSO Canter para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas.  Todos los datos referentes a pesos, medidas y centro de gravedad (certificados de pesaje).  Fijación de la carrocería al vehículo  Condiciones de utilización del vehículo, p. ej.:  circulación por carreteras en mal estado,  servicio en zonas muy polvorientas,  utilización a elevada altitud,  con temperaturas exteriores extremadamente altas o bajas  Certificados (distintivo "e", ensayo de tracción de los asientos, etc.) Si los documentos contienen todas las indicaciones requeridas, no será necesario formular preguntas complementarias y podrá efectuarse más rápidamente la tramitación. Si para la comprobación de una no objeción se deben realizar cálculos complejos y/o comprobaciones del vehículo, los costes generados deben ser compensados por el carrocero/transformador de carrocerías y vehículos o su cliente. El gasto necesario para la comprobación lo determina el departamento competente de desarrollo de camiones de Daimler ( página 17).

2.3.3  

 



Derechos legales

Como norma general, no existe derecho legal a exigir la concesión de un certificado de conformidad. En razón de los nuevos avances técnicos y de los conocimientos que de ellos se deriven, Daimler AG puede denegar la concesión del certificado de conformidad, aunque se haya concedido un certificado similar en fecha anterior. El certificado de no objeción puede estar limitado a vehículos concretos. Cuando se trate de vehículos fabricados o suministrados con anterioridad, puede denegarse la concesión posterior del certificado de conformidad. El constructor de la carrocería es responsable:  de la funcionalidad y compatibilidad con el modelo básico del vehículo de sus carrocerías, estructuras adosadas, piezas de montaje ulterior o transformaciones  de la seguridad vial y de funcionamiento,  de todas las carrocerías, estructuras adosadas, piezas de montaje posterior o transformaciones y piezas montadas.


2 Consideraciones generales 2.4 Información sobre el vehículo y el producto para constructores de carrocerías 2.4 Información sobre el vehículo y e l producto para constructores de carrocerías Además de la posibilidad de la toma de contacto directa con las personas de contacto del servicio de asesoramiento para carroceros de Daimler AG ( página 17), usted, como constructor de carrocerías, tiene la oportunidad de informarse detalladamente de nuestros productos y sistemas.

2.4.1

Portal FUSO para carroceros

El portal del carrocero FUSO constituye la plataforma de comunicación central entre FUSO Europe y ustedes, nuestros interlocutores de la industria de construcción, transformación y montaje de carrocerías.

Sólo mediante las adaptaciones del chasis, las carrocerías, estructuras adosadas y transformaciones se obtiene un vehículo industrial adecuado para el cliente a partir de un chasis Canter. La calidad óptima del vehículo completo es de nuestro interés común. Esta finalidad solamente se logra si se colabora recíprocamente en la comunicación, se intercambian informaciones en forma rápida y franca y se comparten las experiencias. A través del portal de información FUSO suministramos numerosas informaciones técnicas y datos relativos a nuestros vehículos, existiendo además la posibilidad de comunicarse con nuestros expertos. A la inversa, como constructor de carrocerías, usted presenta su empresa, sus personas de contacto y sus productos a la organización de ventas y al departamento asesoramiento de constructores de carrocerías de FUSO. A continuación le presentamos de forma más detallada algunos módulos individuales del portal. Aproveche las ventajas del portal de información FUSO. Todos los datos incluidos en éste se refieren a la gama de productos para Europa. https://bb-portal.fuso-trucks.com

Perfil de la empresa (perfil del constructor de la carrocería) Para poder utilizar la variedad completa de informaciones del portal, debe identificarse como carrocero en la primera visita. En este sentido, sólo precisa cuatro pasos

para registrar el nombre de su empresa, sus datos de contacto, su perfil de usuario y las personas de contacto de su empresa. Si ya está registrado en el portal del carrocero de Mercedes-Benz, puede registrarse en el portal del carrocero FUSO con el mismo nombre de usuario y contraseña. Puede actualizar en todo momento su perfil de usuario y empresa en el portal de información para carroceros a través de la opción de menú "Mi portal". En este lugar puede inscribirse también para recibir las "Informaciones para carroceros, nuestra circular por correo electrónico respecto al estado de cosas relevantes para las carrocerías en camiones FUSO.

Colaboración y posibilidades de contacto Las vías de comunicación cortas y directas son un factor decisivo para el éxito de nuestra colaboración. Por esta razón, le ofrecemos a través del portal diferentes posibilidades para establecer contacto con nosotros. En el portal de información del constructor de la carrocería se ha integrado un sistema de respuesta de correo electrónico, a través del cual puede enviarnos en cualquier momento sus consultas a mediante un formulario de contacto. El sistema garantiza la transmisión de sus preguntas a la persona de contacto correcta de la empresa FUSO y la respuesta rápida y competente a las mismas. Con el banco de datos de personas de contacto, le ofrecemos una confortable posibilidad para encontrar personas de contacto de nuestra empresa de los más diferentes campos de competencia y establecer el respectivo contacto telefónico, por correo postal o electrónico.


2 Consideraciones generales 2.4 Información sobre el vehículo y el producto para constructores de carrocerías 2.4.2

Informaciones para constructores de carrocerías ajenos a la red de distribución

Los constructores de carrocerías ajenos a la red de distribución pueden acceder al portal de Servicio Postventa en la dirección http://www.service.fuso-trucks.com/fsso/ thirdparty.do para obtener información de Servicio Postventa sobre los siguientes temas:  Información para el Servicio Postventa  Información de piezas  Diagnóstico  Herramientas especiales

2.4.3

Sistemas de diagnóstico

Para realizar la localización de averías y la modificación de la parametrización de sistemas electrónicos de los vehículos Canter se precisa un sistema de diagnóstico. Para esto están disponibles los sistemas de diagnóstico FUSO DIAGNOSTICS y STAR DIAGNOSIS. La modificación de la parametrización es absolutamente obligatoria en el marco de reequipamiento de diversos componentes.

Por ejemplo:  Toma de fuerza  Control del número de revoluciones  Sistema eléctrico del remolque  Alumbrado exterior Si desea efectuar cualquier consulta sobre el FUSO DIAGNOSTICS o el STAR DIAGNOSIS, póngase en contacto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO


2 Consideraciones generales 2.5 Seguridad del producto 2.5 Seguridad del producto Como norma general, tanto el fabricante de vehículos como el constructor de carrocerías deben cuidar de que sus productos entren en servicio solamente en un estado seguro y no generen un riesgo para la seguridad de terceras personas. De no ser así, pueden derivarse consecuencias civiles, legales y penales. En este sentido, todo fabricante es responsable por principio de los productos fabricados por él mismo. El fabricante de estructuras/piezas de montaje ulterior/ carrocerías y creador de transformaciones debe garantizar el cumplimiento de la Directiva 2001/95/CE relativa a la seguridad general del producto. A consecuencia de ello, el carrocero/transformador de carrocerías y vehículos asume, entre otras, la responsabilidad respecto a lo siguiente:  la seguridad vial y de servicio de la carrocería,  la seguridad vial y de servicio de las piezas y las transformaciones,  la verificación y el mantenimiento de la seguridad vial y de servicio del vehículo completo tras el montaje de la carrocería (el comportamiento de marcha, de frenado y de maniobra no deben verse perjudicados por la carrocería)  los efectos de las piezas o las transformaciones sobre el chasis,  los daños subsiguientes srcinados por la carrocería, la estructura adosada, las piezas de montaje ulterior o la transformación,  los daños subsiguientes causados por el montaje posterior de sistemas eléctricos y electrónicos,  el mantenimiento de la seguridad funcional y el libre movimiento de todas las partes móviles del chasis (p. ej., ejes, muelles, árboles de transmisión, dirección, varillaje de mando, etc.) tras el montaje de la carrocería, incluso en caso de torsiones diagonales con respecto a las estructuras.

2.5.1

Aseguramiento de la trazabilidad

Los peligros detectados después de haber efectuado la entrega del aparato/la estructura pueden requerir medidas posteriores en el mercado (información para el cliente, advertencia, llamada de vehículos al taller). Para optimizar al máximo la efectividad de dichas medidas, es preciso asegurar la trazabilidad del producto tras la entrega del mismo. Para ello, y para poder utilizar el registro central de vehículos (ZFZR) de la Oficina Federal de Tráfico o registros comparables en el extranjero para la determinación de los titulares afectados, le recomendamos guardar en sus bases de datos el número de serie/número de identificación del aparato/la estructura vinculado con el número de identificación del vehículo del camión. A tal efecto, se recomienda también almacenar en la memoria las direcciones de los clientes y conceder a los propietarios posteriores la posibilidad de registrarse.

2.5.2

Características relevantes desde el punto de vista de la seguridad

Relevantes desde el punto de vista de la seguridad son los componentes o sistemas cuyo fallo o deficiencias pueden tener como consecuencia un peligro inmediato para la salud y la vida de los usuarios de la vía pública. MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION recomienda efectuar una evaluación de la relevancia con respecto a la seguridad de los componentes o funciones en relación con los siguientes trabajos:  Transformaciones en el chasis,  piezas montadas ulteriormente en el vehículo,  puntos de intersección entre el vehículo y la carrocería (sistema mecánico, sistema eléctrico/electrónico, tomas de fuerza, sistema hidráulico, sistema neumático). Un componente o función puede catalogarse como relevante desde el punto de vista de la seguridad si, en base a lo dictado por la experiencia, puede presentarse como mínimo uno de los siguientes riesgos para la seguridad:  Pérdida momentánea de la visibilidad hacia la calzada,  fallo de maniobrabilidad,  pérdida o fallo parcial de la función de frenado,  fallo de la función de marcha,


2 Consideraciones generales 2.5 Seguridad del producto     



propulsión incontrolada, fallo repentino de la fuerza de propulsión, derrame de combustible/peligro de incendio, desprendimiento de la carga/remolque/piezas, lesiones durante el funcionamiento y manejo del vehículo, protección de pasajeros en caso de accidente.

Al efectuar la evaluación de la relevancia con respecto a la seguridad deben tenerse en cuenta los siguientes factores significativos condicionados por el cliente:  Condiciones extremas de servicio,  uso indebido por personas sin experiencia,  uso indebido en caso de reacciones erróneas,  desgaste,  condiciones del entorno en el vehículo.

Documentación Al efectuar una identificación de la relevancia con respecto a la seguridad según los diez aspectos de seguridad citados, deberán identificarse correspondientemente los mismos en la documentación escrita y en los juegos de datos ycomo relevantes el punto de vista de la seguridad, documentar lasdesde funciones y características correspondientes.


2 Consideraciones generales 2.6 Distintivos de marca 2.6 Distintivos de marca 2.6.1

Regulación vinculante

La directiva sobre los distintivos de marca de MITSUBISHI FUSO regula de forma vinculante la utilización de los distintivos de marca. FUSO TRUCK & BUS CORPORATION se reserva el derecho de prohibir al constructor de la carrocería la utilización de los distintivos de marca MITSUBISHI FUSO en caso de infracciones contra la directriz para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas, inclusive de la directiva sobre distintivos de marca.

N62.00-2041-00

Los tres diamantes de Mitsubishi y el emblema FUSO

El distintivo de marca de los tres diamantes de Mitsubishi y el distintivo de marca FUSO son marcas registradas de MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION. No deben retirarse ni colocarse en otros lugares sin autorización.

Posición en la parte posterior del vehículo El logotipo FUSO debe colocarse en la zona inferior derecha de la parte posterior del vehículo, visto en sentido de marcha. El logotipo Canter debe colocarse en la zona inferior izquierda de la parte posterior del vehículo, visto en sentido de marcha. No está permitido colocar en la carrocería el logotipo FUSO (los "tres diamantes"). Aspecto del vehículo completo Si el vehículo no se corresponde con requisitos de calidad y la imagen exigidos por MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION, deberán retirarse los distintivos de marca, es decir, los tres diamantes de Mitsubishi y el logotipo FUSO.

Distintivos de otras marcas:  no deben colocarse junto a los distintivos de marca FUSO,  pueden montarse en otros lugares del vehículo sólo con la autorización del departamento competente de Daimler AG ( véase página 17).


2 Consideraciones generales 2.7 Prevención de accidentes 2.7 Prevención de accidentes La carrocería y los aparatos adosados o montados deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección laboral y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor. Deben utilizarse todas las posibilidades técnicas para evitar inseguridades en el servicio o accidentes. Deben tenerse en cuenta las leyes, directrices y normas de homologación vigentes en el respectivo país. La responsabilidad sobre el cumplimiento de estas leyes y prescripciones recae en el constructor de carrocerías e implementos.


2 Consideraciones generales 2.8 Reciclaje de componentes 2.8 Reciclaje de co mponentes

H




Al efectuar la planificación de elementos agregados, carrocerías, carrocerías, equipamiento y modificaciones, deben tenerse en cuenta los siguientes principios de diseño ecocompatible y la elección de materiales con respecto a los requisitos legales según la directiva de la UE 2000/53/CE.







i Más información En la publicación "Reciclaje de vehículos industriales, ecología y economía", núm. de pedido 6702 6187 0000/0952, figuran más indicaciones al respecto Debe evitarse el empleo de materiales que supongan un riesgo, tales como aditivos halógenos, metales pesados, amianto, compuestos fluorocarbonados (FCKW) e hidrocarburos clorados (CKW).  Deben emplearse preferentemente materiales que puedan ser reciclados y hagan factible el establecimiento de circuitos cerrados de circulación de materias.  Los materiales y los procedimientos de fabricación deben elegirse de modo que en el proceso de producción se srcinen sólo pequeñas cantidades de residuos fácilmente reciclables.  El empleo de plásticos debe llevarse a cabo únicamente en aquellos lugares en los que supongan una ventaja en términos de costes, funcionamiento y peso.  Los plásticos, especialmente si se trata de combinaciones de materiales, deberán ser de una misma familia y compatibles entre sí.  En el caso de los componentes relevantes desde el punto de vista del reciclaje, debe mantenerse lo más







Prestar atención a la facilidad de desmontaje de los componentes reciclables, p. ej., mediante uniones por resorte o puntos de rotura controlada. En general, estos componentes deben quedar accesibles y permitir la aplicación de herramientas normalizadas. Debe asegurarse el vaciado fácil y ecológico de los líquidos necesarios para el funcionamiento a través de tornillos de vaciado, etc. Siempre que sea posible debe evitarse el pintado y revestimiento depiezas los componentes; encolor. lugar de ello deben utilizarse de plástico de Diseñar los componentes montados en lugares expuestos a los efectos directos de un accidente de forma que toleren los daños, puedan ser reparados y sean fácilmente intercambiables. Todas las piezas de plástico deben identificarse según lo estipulado en la Directiva VDA 260, p. ej., "PPGF30R". Debe tenerse en cuenta lo prescrito por la Directiva de la UE 2000/53/CE.

reducido pleados. posible el número de tipos de plástico emDebe comprobarse si un componente puede ser fabricado utilizando material reciclado o con aditivos procedentes del reciclaje.


2 Consideraciones generales 2.9 Sistema de control de calidad 2.9 Sistema de control de calidad La competencia existente a nivel mundial, las cada vez más elevadas exigencias de calidad de los clientes con respecto al producto en su conjunto, las leyes nacionales e internacionales de responsabilidad civil ligada al producto, las nuevas formas de organización y el aumento de la presión que suponen los costes requieren sistemas de control de calidad efectivos en todos los ámbitos de la industria del automóvil. Para poder satisfacer estas exigencias, VDA ha desarrollado en un grupo de trabajo el tomo VDA 8 "Leitfaden zur Qualitätssicherung bei Anhänger-, Aufbauten- und Containerherstellern". Por los motivos citados, MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION recomienda a los constructores de carrocerías la implementación de un sistema de gestión de calidad según DIN EN ISO 9001:2008 o VDA 8. Las empresas que dispongan de un sistema de gestión de calidad según DIN EN ISO 9001:2008 o VDA 8 deberían estar organizadas de forma que se cumplieran los siguientes requisitos mínimos:  ¿Se han determinado la responsabilidad y las competencias con respecto al sistema de gestión de calidad?   

   

 

¿Están regulados y se han descrito los procesos seguidos en la empresa? ¿Se verifican las consultas, encargos y contratos con respeto a su integridad y posibilidad de realización? ¿Se realizan comprobaciones de productos en base a las prescripciones? ¿Está reglamentado el manejo de piezas defectuosas? ¿Existe una documentación referente a los pedidos? ¿Se utilizan empleados con la cualificación suficiente? ¿Se controlan sistemáticamente los medios de comprobación existentes (p. ej., las llaves dinamométricas? ¿Se identifican las piezas y el material? ¿Está garantizada la calidad de las piezas compradas adicionalmente?


3 Planificación de las carrocerías 3.1 Selección del chasis 3.1 Selección del chasis

! Indicación En la planificación de las carrocerías, estructuras adosadas, piezas de montaje ulterior o las transformaciones, debe comprobarse el vehículo seleccionado en cuanto al cumplimiento de los requerimientos necesarios. Para conseguir una utilización exenta de riesgos del vehículo, es preciso efectuar una selección detenida del chasis y del equipamiento en función del sector de actividad en que prestará servicio el vehículo.

Además de la selección de la correcta ejecución de vehículo, en la planificación se deben considerar sobre todo los necesarios equipamientos de serie y opcionales tales como:  la distancia entre ejes,  el motor/el cambio,  las tomas de fuerza,  la desmultiplicación de ejes,  la posición del centro de gravedad,  las normas legales de matriculación (p. ej., defensa antiempotramiento)  el peso total técnico y autorizado. y efectuar su selección en función de la respectiva utilización.

! Indicación Debe tenerse en cuenta el modelo. Una designación del eje o su indicación de capacidad portante sólo tiene un valor informativo limitado para el peso total del vehículo.

i Más información La inexistencia de una ejecución de vehículo puede ser una indicación respecto a la falta de adecuación para la finalidad de uso.


3 Planificación de las carrocerías 3.2 Modificaciones en el vehículo 3.2 Modificaciones en el vehículo

a ADVERTENCIA No efectúe modificaciones en los grupos (dirección, sistema de frenos, etc.). Las modificaciones en la dirección y en el sistema de frenos pueden srcinar el funcionamiento incorrecto y el fallo de dichos sistemas. En dicho caso, el conductor podría perder el control del vehículo y provocar un accidente. Sólo está autorizado efectuar modificaciones en el vehículo básico en la extensión fijada en esta directriz para la construcción y el montaje de carrocerías. Los vehículos se entregan después de haber comprobado su seguridad, fiabilidad y mantenibilidad. Asegurarse de que permanezcan intactas dichas funciones tras los trabajos de construcción o modificación de la carrocería. Los vehículos deben seguir cumpliendo las disposiciones del país de utilización tras la ejecución de las modificaciones.

Realizar un recorrido de prueba con el vehículo y verificar que no existen vibraciones ni ruidos inusuales y que es estable la potencia del vehículo. Si se modifican los métodos de manejo o mantenimiento del vehículo como consecuencia de los trabajos de construcción o modificación de la carrocería, elaborar una instrucciones de servicio y depositar una copia de las mismasenenelelvehículo. vehículo. Colocar además rótulos de advertencia El fabricante de la carrocería o de los elementos de equipamiento debe colocar una placa de fabricante temporal o definitiva e informar en el momento de la inspección del vehículo a las autoridades de homologación o al encargado de la comprobación oficialmente reconocidos de las modificaciones introducidas en el vehículo. Después de efectuar cualquier trabajo en el sistema de frenos, es decir , también en el caso de que se haya procedido únicamente al desmontaje de piezas, deberá efectuarse una comprobación completa (funcionamiento, efectividad y estado) de todo el sistema de frenos.

No deben modificarse las piezas importantes desde el punto de vista de la seguridad ni las piezas insonorizantes, que esto podría provocar accidentes y es ademásya ilegal.

Al efectuar la selección de las piezas de construcción de la carrocería o las piezas de modificación debe tenerse en cuenta la resistencia, robustez y seguridad, procurando además una reducción al mínimo del peso. Montar las piezas de construcción de la carrocería o las piezas de modificación de forma que no impidan la visibilidad hacia delante. Tener en cuenta no influir negativamente en el funcionamiento de las piezas del chasis. Una vez finalizados los trabajos, verificar si la calidad de fabricación es equivalente a la construcción y si se han mantenido las prestaciones y funciones declaradas.


3 Planificación de las carrocerías 3.3 Medidas, pesos y altura del vehículo completo 3.3 Medidas, pesos y altura del vehículo completo

a ADVERTENCIA No se debe sobrepasar la capacidad portante de los neumáticos del vehículo a causa de una carga que exceda el peso total especificado para el mismo. Los neumáticos podrían calentarse en exceso y sufrir desperfectos. En dicho caso podría perder el control del vehículo, provocar un accidente y sufrir heridas Ud. o causarlas a otras personas. Los datos sobre las cargas admisibles sobre los ejes figuran en la placa de características del vehículo. Las disposiciones legales sobre la altura admisible del vehículo deben tenerse en cuenta ya en la planificación de las carrocerías. En la República Federal de Alemania, la altura del vehículo admisible está limitada a un máximo de 4 m. En otros países (y si se utiliza el vehículo a nivel internacional) deben respetarse todas las prescripciones nacionales correspondientes. Las medidas y los pesos figuran en los planos y en los Datos Técnicos. Éstos rigen para el equipamiento de serie delde vehículo. tenerse en cuenta tolerancias de peso ± 3% enDeben la producción (2003/19/CE). En el apartado 9.2 "Datos técnicos" ( página 265) figura información adicional sobre el peso total mínimo admisible del vehículo, (2003/19/CE). No se deben sobrepasar las cargas admisibles sobre los ejes y el máximo peso total admisible indicados en los Datos técnicos. Los datos técnicos pueden obtenerse de la documentación del vehículo o de la placa de características del vehículo.

i Más información Ponerse en contacto con el departamento competente ( véase página 17) para obtener información adicional sobre las modificaciones de los pesos. En el apartado 4.7 "Otros" ( página 56) figura información adicional sobre la anchura trasera máxima autorizada de la carrocería. Luces

La anchura total máxima autorizada de un vehículo debe corresponderse con los valores indicados más abajo según los datos técnicos sobre los faros y luces de posición. Algunas versiones del modelo F*A deben equiparse con luces de balizamiento de gálibo si la anchura total es superior a 2.100 mm. Si la carrocería o estructura trasera influye negativamente en la visibilidad de los intermitentes delanteros o laterales de forma que éstos ya no cumplan las disposiciones legales, deberán instalarse intermitentes laterales adicionales para mantener las disposiciones legales referentes a la visibilidad del vehículo. Anchura total máxima Modelo autorizada del vehículo F*A 2.250 mm F*B/F*C 2.550mm


3 Planificación de las carrocerías 3.4 Neumáticos 3.4 Neumáticos El constructor de la carrocería debe garantizar que:  puedan montarse los neumáticos de mayor tamaño autorizados por MITSUBISHI FUSO, 

Para los modelos FG: Los neumáticos del vehículo deben ser del mismo modelo y tamaño en todas las ruedas.

la distancia entre el neumático y el guardabarros o el pasarruedas sea suficiente, incluso en el caso de que estén montadas cadenas para nieve o antideslizantes y se compriman a fondo los elementos de suspensión (también en caso de una torsión del vehículo) (mantenimiento de las prescripciones vigentes),

se tomen en consideración las especificaciones al respecto contenidas en los planos. Si no se puede garantizar un montaje de las cadenas para nieve y antideslizantes, el constructor de la carrocería debe informar al usuario (Instrucciones de servicio). 

a ADVERTENCIA En caso de sobrepasarse la capacidad portante de los neumáticos indicada o la velocidad máxima de los neumáticos pueden srcinarse desperfectos o reventones en los neumáticos. En dicho caso, el conductor podría perder el control del vehículo y provocar un accidente con las consiguientes lesiones. Por dicho motivo, monte solamente los tipos y tamaños de neumáticos autorizados para su modelo de vehículo y tenga en cuenta la capacidad portante de los neumáticos necesaria para el vehículo. Observe el índice de velocidad de los neumáticos. Respete las prescripciones nacionales para la homologación de neumáticos. Esas prescripciones pueden establecer eventualmente un determinado tipo de neumáticos para el vehículo, o bien prohibir la utilización de tipos concretos de neumáticos autorizados en otros países.

! Indicación Si monta otras ruedas distintas a las srcinales,  pueden dañarse los frenos de rueda o piezas del tren de rodaje,  deja de estar garantizado el movimiento sin impedimentos de las llantas y neumáticos,  ya no es seguro el funcionamiento según las normas de los frenos o piezas del tren de rodaje.


3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento

a ADVERTENCIA No debe modificarse ninguna de las uniones atornilladas relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en componentes que cumplan funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos. Si se sueltan uniones atornilladas debe asegurarse que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado srcinal de la correspondiente unión atornillada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. La carrocería, los equipamiento agregados o montados y todas las modificaciones deben cumplir las leyes y reglamentos, las normas de protección en el trabajo y prevención de accidentes, las prescripciones de seguridad y los requisitos de las compañías de seguros de accidentes en vigor.

i

Más información En los capítulos 5 "Prevención de daños" ( página 58) y 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" ( página 92) figura información adicional sobre las uniones por soldadura y por atornillamiento.


3 Planificación de las carrocerías 3.5 Uniones por soldadura y por atornillamiento 3.5.1

Uniones por soldadura

Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado.

! Indicación No está autorizada la soldadura:  En grupos tales como el motor, el árbol de transmisión, el cambio, los ejes, etc. 

En el bastidor del chasis (con excepción de las transformaciones del chasis).

i Más información En los capítulos 5 "Prevención de daños" ( página 58) y 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" ( página 92) figura información adicional sobre las uniones por soldadura y por atornillamiento.


3 Planificación de las carrocerías 3.6 Insonorización 3.6 Insonorización Las modificaciones indicadas a continuación pueden comportar problemas de generación de ruidos:  Modificación del modelo de motor  Modificación del grupo divisor  Modificación de ruedas dentadas del cambio  Sustitución de los neumáticos por otros no autorizados Modificación del diámetro del tubo de escape, de la posición de fijación o del tamaño del silenciador  Modificación del tamaño del ventilador del radiador o su graduación, del número de paletas o del número de revoluciones  Modificación del diámetro, la forma o la longitud del canal de entrada de aire  Modificaciones del revestimiento de apantallado del motor que srcinen una disminución de la protección o un incremento de la temperatura en el interior del revestimiento de apantallado No realice modificaciones en el vehículo excepto las indicadas en las Directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas. 

Los revestimientos decon apantallado del motordeylos delgases cambio, el silenciador sistema reductor de escape combinado y el tubo de gases de escape entre el colector de escape y el silenciador con sistema reductor de los gases de escape combinado son componentes verificados en lo relativo a la generación de ruidos. Por dicho motivo, no intente en ningún caso su modificación. Si deben desmontarse para simplificar los trabajos de montaje, tenga en cuenta no causar desperfectos en dichos componentes al desmontarlos y montarlos.  No deben desmontarse ni modificarse las piezas montadas de serie para la insonorización.  No debe empeorar el nivel de ruidos en la cabina.

i Información adicional Deben tenerse en cuenta las directivas y las prescripciones específicas de cada país. En la República Federal de Alemania debe tenerse en cuenta la Directiva de la CE 70/157/CEE o el artículo 49.3 del Código de permiso de circulación (baja emisión de ruidos).


3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape 3.7 Sistema de escape Está prohibido modificar la posición de montaje del sistema de escape. Si fuera inevitable efectuar modificaciones, deberá efectuarse una consulta previa al departamento competente ( véase página 17).

! Indicación No debe modificarse la fijación srcinal del sistema de escape, es decir, los componentes de sujeción inclusive las piezas de fundición del bastidor. Las modificaciones pueden srcinar daños en el sistema de escape.

i Más información En el apartado 6.14 "Sistema de escape" ( página 136) figura información adicional sobre el sistema de escape.


3 Planificación de las carrocerías 3.7 Sistema de escape 3.7.1

H

Euro 5 Indicación medioambiental

Las modificaciones incorrectamente realizadas en el tendido del sistema de escape delante del catalizador pueden causar una expulsión a la atmósfera de gases de escape no depurados. Para cumplir la legislación sobre gases de escape Euro5 se utiliza el sistema de ®tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec , basado en la reducción catalítica selectiva (SCR). La tecnología diésel BlueTec® reduce la proporción de óxidos de nitrógeno en los gases de escape mediante la inyección de AdBlue® (urea disuelta en agua). La solución acuosa de AdBlue® se inyecta en los gases de escape calientes mediante una válvula dosificadora. La transformación de los gases de escape se realiza en el silenciador trasero con catalizador (SCR). Esta tecnología exige la utilización de componentes para los cuales debe estar disponible el correspondiente espacio de montaje en el vehículo.

3.7.2

Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec®

El tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® elimina los NOx de los gases de escape. Las piezas citadas a continuación no deben montarse en un lugar diferente al srcinal, ya que esto empeoraría el rendimiento del sistema:  Módulo SCR  Depósito de urea  Módulo dosificador  Tubo flexible de urea

! Indicación No desconecte la alimentación de corriente de otros componentes eléctricos en un fusible ya ocupado. La función de tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® deja de estar operativa si se funde el fusible del sistema. El tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® precisa una elevada potencia eléctrica para el funcionamiento del dispositivo calefactor anticongelamiento en invierno o en zonas geográficas frías.


3 Planificación de las carrocerías 3.8 Mantenimiento y reparación 3.8 Mantenimiento y reparación

a ADVERTENCIA Encargue siempre los trabajos de mantenimiento a un taller especializado cuyo personal disponga de los conocimientos técnicos y las herramientas necesarias para la realización de los trabajos necesarios. MITSUBISHI FUSO recomienda encargar la realización de los trabajos en un concesionario oficial MITSUBISHI FUSO. La ejecución de los trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y en sistemas importantes para la seguridad debe ser efectuada en un taller especializado cualificado. Antes de efectuar trabajos de mantenimiento, es imprescindible leer la documentación técnica, por ejemplo las Instrucciones de servicio y las informaciones para el taller. Encargue siempre la realización de los trabajos de mantenimiento en el momento prescrito. De no ser así pueden presentarse fallos o un funcionamiento anormal en sistemas relevantes para la seguridad. Como consecuencia, puede ocasionarse un accidente y poner en peligro su integridad y la de otras personas. El mantenimiento y la reparación del vehículo no deben verse dificultados innecesariamente por la carrocería. Los puntos de mantenimiento y los grupos deben estar siempre fácilmente accesibles.

 



Tener en cuenta y completar en caso dado las instrucciones de servicio. Las tapas de mantenimiento o las paredes posteriores desatornillables deben montarse en cajas portaobjetos. Prever una ventilación suficiente de la caja de las baterías.

Controlar la potencia y el estado de las baterías y efectuar el mantenimiento de las mismas según los datos del fabricante  página 38. MITSUBISHI FUSO TRUCK & BUS CORPORATION no se hará cargo de ninguno de los trabajos adicionales ocasionados por la carrocería, ni los relacionados con la garantía legal, mantenimiento o reparación. 

3.8.1

Instrucciones de ma ntenimiento

El carrocero debe tener en cuenta lo siguiente antes de entregar el vehículo:  Vencimiento de la inspección.  Establecimiento de la operatividad del sistema de frenos  Controlar la potencia y el estado de las baterías y efectuar el mantenimiento de las mismas según los datos del fabricante.  Comprobar la alineación de los faros o encargar este trabajo a un taller especializado.  Reapriete de las tuercas de rueda teniendo en cuenta el par de apriete.  El constructor de la carrocería debe entregar con el vehículo las instrucciones de servicio y las prescripciones de mantenimiento para los grupos montados en la carrocería, las estructuras adosadas, las piezas de montaje posterior o las transformaciones, en el idioma del país en el que el vehículo prestará su servicio.


3 Planificación de las carrocerías 3.8 Mantenimiento y reparación 3.8.2

Trabajos previos al almacenaje del vehículo

Mantenimiento de los vehículos almacenados (con un almacenaje > 1 mes): 

! Indicación Después del transporte del vehículo en invierno (carreteras con sal) se debe llevar inmediatamente a cabo una limpieza del vehículo para evitar daños en las superficies. Se debe prestar especial atención a la caja del cambio y a las llantas de aleación ligera.



 

Comprobación mensual del nivel de aceite Comprobación mensual del nivel de líquido refrigerante Comprobación mensual de la presión de los neumáticos Desmontar la batería

Retirada del vehículo del depósito de almacenaje: Almacenaje en recintos cerrados:   

 

Limpieza del vehículo completo Control de niveles de aceite y de líquido refrigerante Inflado de los neumáticos a una presión 0,5 bares superior a la prescrita Soltado del freno de mano y colocación de calces. Desembornado de la batería y lubricación de los terminales de cable y los bornes.

Almacenaje al aire libre (< 1 mes):  

Efectuar las mismas operaciones que en el caso del almacenaje en un recinto cerrado. Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la calefacción.

Almacenaje al aire libre (> 1 mes):   



Efectuar las mismas operaciones que en el caso del almacenaje en un recinto cerrado. Separar los limpiaparabrisas del parabrisas Cerrar todas las entradas de aire y desconectar la calefacción. Desmontar la batería y almacenarla según las instrucciones del fabricante

 

 

Comprobación de los niveles de líquidos del vehículo Ajuste de la presión de inflado de los neumáticos según las prescripciones del fabricante Comprobación del estado de carga de las baterías y montaje de las mismas. Limpieza del vehículo completo

3.8.3

Mantenimiento y almacenamiento de baterías

Para evitar daños en la batería, desembornarla del vehículo en caso de tiempos de inactividad > 1 semana. En caso de tiempos de inactividad > 1 mes deberá desmontarse la batería y almacenarse en un lugar seco a temperaturas de entre 0 °C a 30 °C. Almacenar la batería en posición vertical. Debe mantenerse constante un estado de carga superior a 12,55 V.

! Indicación Si la tensión de la batería cae por debajo de un valor de 12,1 voltios, resultará averiada la batería y será precisa su sustitución. En caso de largos períodos de tiempo fuera de servicio pueden dañarse las baterías. Este problema puede evitarse desembornando y almacenando correspondientemente las baterías.


3 Planificación de las carrocerías 3.8 Mantenimiento y reparación 3.8.4

Trabajos a efectuar antes de la entrega del vehículo modificado

El constructor de la carrocería debe confirmar en el cuaderno de mantenimiento los trabajos y modificaciones efectuados. Control del vehículo completo

Comprobar que el vehículo se encuentre en perfecto estado. Debe repararse cualquier tipo de desperfectos. Si se desconoce el tiempo en que ha estado fuera de servicio un vehículo equipado con acoplamiento hidráulico del embrague, deberá sustituirse el líquido de frenos. Control de las baterías

Antes de entregar el vehículo se debe verificar el estado de carga de las baterías. Control de los neumáticos

Antes de entregar el vehículo se deben verificar los neumáticos, tanto en lo referente a la presión de inflado correcta como a la existencia de posibles desperfectos. Deben reemplazarse los neumáticos dañados. Control de la alineación de las ruedas

Una vez efectuada la construcción y el montaje de la carrocería, las estructuras adosadas, las piezas de montaje posterior o las transformaciones, se recomienda encargar el control del ajuste de la convergencia en un taller especializado. MITSUBISHI FUSO recomienda encargar la realización de estos trabajos en un concesionario oficial MITSUBISHI FUSO. La ejecución de los trabajos relevantes desde el punto de vista de la seguridad y en sistemas importantes para la seguridad debe ser efectuada en un taller especializado cualificado.

i Más información En cualquier concesionario oficial MITSUBISHI FUSO puede obtener información adicional al respecto


3 Planificación de las carrocerías 3.9 Equipamientos opcionales 3.9 Equipamientos opcionales

a ADVERTENCIA La utilización de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificación no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehículo. Antes de comenzar con los trabajos de construcción o montaje de carrocerías especiales, estructuras, estructuras adosadas, piezas de montaje posterior o transformaciones en el vehículo básico o en sus grupos, deben leerse imprescindiblemente los capítulos relacionados con el montaje en las instrucciones de servicio del vehículo y en las instrucciones de servicio y montaje del fabricante de accesorios y equipos especiales. De lo contrario, usted podría no reconocer posibles riesgos y poner en peligro su integridad y la de otras personas. MITSUBISHI FUSO recomienda utilizar los equipamientos especiales (SA) suministrables mediante código para adaptar óptimamente el vehículo a la carrocería. Todos los equipamientos especiales disponibles por código pueden obtenerse los concesionarios oficiales MITSUBISHI FUSO o en elen departamento competente. Los equipamientos especiales (p. ej., depósitos adicionales, barras estabilizadoras, etc.) o los equipamientos montados ulteriormente incrementan el peso en vacío del vehículo. Si se equipan los chasis con otros resortes o tamaños de neumáticos, puede modificarse considerablemente la altura del bastidor con el vehículo cargado o descargado. Debe determinarse el peso real del vehículo y las cargas sobre los ejes mediante verificación del peso antes de efectuar el montaje de la carrocería.

No todos los equipamientos opcionales pueden montarse en cualquier vehículo. Esto rige especialmente si se trata de montajes posteriores, ya que los espacios necesarios para el montaje pueden estar ocupados por otros componentes, o en caso de que el equipamiento opcional precise el montaje de otros componentes. Si después de realizar modificaciones y trabajos de construcción enfuera componentes eléctricos de corriente queda del margen prescrito,susevalor registrará una avería que provocará la iluminación momentánea o permanente de un testigo luminoso de advertencia o el fallo de alguna función.  Si se agrega un componente eléctrico o si debe sustituirse una unidad de iluminación convencional por otra de diodos luminosos, debe quedar garantizado que el valor de corriente del componente eléctrico queda dentro del margen prescrito. Esto no garantiza sin embargo que el componente eléctrico que se desea montar posea una operatividad plena con tal de que su valor de corriente quede dentro del margen prescrito.  En los concesionarios oficiales MITSUBISHI FUSO o en el departamento competente





 véase página 17) puede obtener información adi(cional sobre el valor de corriente prescrito. El montaje de algunos componentes eléctricos hace necesaria la modificación de los parámetros de la unidad de control SAM. En el apartado 8.1.2 "Piezas del módulo de activación y detección de señales" ( página 214) figura información adicional sobre los componentes eléctricos previstos para el montaje. Póngase en contacto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO. Al montar o sustituir unidades de luces, tenga en cuenta que las nuevas unidades cumplan las leyes y prescripciones y las disposiciones relativas a la visibilidad.


3 Planificación de las carrocerías 3.10 ADR/GGVS 3.10 ADR/GGVS

a ADVERTENCIA Los vehículos pueden infringir los requerimientos ADR/GGVS debido al equipamiento realizado en el vehículo. Si esto es necesario y no puede evitarse, debe consultarse al departamento competente ( véase página 17).


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.1 Voladizo del vehículo y distancias técnicas entre ejes 4.1 Voladizo del v ehículo y dist ancias técnicas entre ejes

a ADVERTENCIA

4.1.1

Longitudes máximas del voladizo del vehículo

En la concepción de carrocerías se deben evitar posibilidades de carga en la parte trasera. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro. 





La longitud del voladizo se debe determinar, como norma general, considerando las cargas admisibles sobre los ejes y la carga mínima sobre el eje delantero. Tener en cuenta la carga mínima sobre el eje delantero  página 44. En el cálculo se debe tener en cuenta el peso de los equipamientos especiales.

1 R

U

2

R

U

N60.10-2256-00

R = Distancia entre ejes U =Voladizo trasero

1 Vehículo con carrocería, del cual no sobre-

Voladizo máximo del vehículo (U) 60% de la distancia entre ejes

salen posterior cargas dedel la veparte hículo. Ejemplo: Carrocería con caja cerrada estándar 2 Vehículos no incluidos 50% de la distancia entre en 1 ejes

i Más información Deben cumplirse todas las leyes, directrices y normas de matriculación nacionales. Ponerse en contacto con el departamento competente ( véase página 17) para obtener información adicional.


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.2 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, estabilizadores 4.2 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, estabilizadores

a ADVERTENCIA En la concepción de carrocerías se deben evitar posibilidades de carga en la parte trasera. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro.

4.2.1

Distribución del peso

Evitar la distribución unilateral del peso. La carga de la rueda (1/2 de la carga sobre el eje) se puede sobrepasar en un máximo de 4%. Tener en cuenta la capacidad portante del neumático. Ejemplo:  Carga admisible sobre el eje 5.000 kg  Distribución de la carga admisible sobre las ruedas de 2.400 kg a 2.600 kg

4.2.2

MITSUBISHI FUSO no puede emitir ninguna opinión sobre el comportamiento de marcha, de frenado y de la dirección en el caso de carrocerías, estructuras adosadas, piezas de montaje ulterior o transformaciones para cargas con un centro de gravedad desfavorable (p. ej., cargas traseras, altas y laterales). En el caso de estas carrocerías y estructuras, el carrocero/transformador de carrocerías y vehículos es responsable de la seguridad de marcha del vehículo.

4.2.3

Barras e stabilizadoras p ara la regulación de balanceo

Tener en cuenta que sea correcto el equipamiento previsto para el vehículo en el que se van a realizar los trabajos. MITSUBISHI FUSO suministra barras estabilizadoras como equipamiento de fábrica para diferentes series pero no ofrece barras estabilizadoras como equipamiento opcional para cualquier modelo.

Altura del centro de gravedad

Para la homologación del vehículo ya equipado con la carrocería debe presentarse una prueba calculatoria de la altura del centro de gravedad del vehículo cargado, conforme a la directiva CE Frenos 71/320/CEE. En el departamento competente ( véase página 17) pueden solicitarse las bases de cálculo de las alturas de los centros de gravedad autorizados.

i Más información En la Tabla de distribución del peso figura información adicional sobre la altura del centro de gravedad con peso en vacío: https://bb-portal.fuso-trucks.com


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.3 Maniobrabilidad 4.3 Maniobrabilidad

a ADVERTENCIA En la concepción de carrocerías se deben evitar posibilidades de carga en la parte trasera. Asegúrese de que se cumplan los puntos citados a continuación, ya que, de lo contrario, no podrían transmitirse las fuerzas de dirección y de frenado necesarias para un servicio de marcha seguro. Para garantizar una maniobrabilidad suficiente del vehículo, debe mantenerse la carga mínima sobre el eje delantero (25% del peso total del vehículo) en todas las condiciones de carga. En caso de divergencias es preciso consultar al departamento competente ( véase página 17).

! Indicación No debe sobrepasarse la carga autorizada sobre el eje delantero. Tener en cuenta las indicaciones respecto a la responsabilidad inherente al producto ( véase página 22).


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.4 Espacio libre para el v ehículo básico y las carrocerías 4.4 Espacio libre para el ve hículo básico y la s carr ocerías Para garantizar el funcionamiento y la seguridad de marcha de los grupos, deben mantenerse determinados espacios libres. Deben tenerse en cuenta las medidas citadas en las Directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas. La distancia mínima entre las piezas del chasis y las

Entorno del cambio

piezas de la carrocería o estructura trasera debe quedar garantizada según las prescripciones de distancia mínima incluidas a continuación.

rior y la parte de la carrocería, ya que esta distancia es necesaria para desmontar la cubierta superior del cambio.

4.4.1

Entorno del árbol de transmisión y el eje trasero

Distancia mí nima e i ndicaciones

25 mm a las piezas del entorno del cambio con excepción de la parte trasera Parte superior del cambio

En lo posible, mantener una distancia superior a 100 mm entre la superficie superior de la cubierta supe-

Como mínimo 25 mm de las piezas del entorno Sector situado detrás de la cabina

En el sector situado detrás de la cabina van montados el depósito de aceite de la servodirección, la unidad de enclavamiento e inclinación de la cabina, el depósito de líquido refrigerante o el depósito de expansión de líquido refrigerante, etc. Entre la cabina y la carrocería debe mantenerse una distancia de como mínimo 100 mm para permitir un servicio sin inconvenientes y la inspección y llenado de los depósitos sin dificultades. Debe preverse una protección para evitar la caída de la carga sobre la ventanilla delantera de la carrocería, el volquete u otra estructura trasera. Sectores en el entorno del motor

Sentido vertical 40 mm Sentido lateral 30 mm Sentido longitudinal 25 mm Grupo constructivo del embrague y el cambio

No montar ninguna pieza de la carrocería en un sector de 100 mm de distancia respecto a la parte trasera del grupo, ya que el grupo constructivo del embrague y el cambio debe desplazarse hacia atrás en la línea de inclinación del motor para sacar el eje dentado del embrague cuando se desmonta el grupo constructivo del embrague y el cambio del motor.

Tubo flexible de frenos (conectado a la rueda delantera y trasera)

Mantener una distancia de como mínimo 50 mm. Este tubo flexible de frenos se mueve durante la marcha del vehículo. Otros tubos flexibles

40 mm Ballestas traseras

El componente del extremo trasero de la ballesta principal puede moverse durante la marcha. No deben montarse piezas de fijación en el sector mostrado en la figura. 1

100 mm 2

3

N60.00-2257-00

1 Parte frontal del vehículo 2 Línea media del eje trasero 3 En este sector está prohibido cualquier elemento de montaje


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.4 Espacio libre para el v ehículo básico y las carrocerías Espacio sobre el eje trasero

Las tuberías de aire comprimido y los tendidos eléctricos tales como, p. ej., el tubo flexible de frenos y el mazo de cables van montados sobre el eje trasero. Sobre el eje trasero debe dejarse suficiente espacio libre para que dichas conducciones no entren en contacto con cualquier pieza de montaje, incluso en el caso de que el eje se desplace a su posición más alta.

H

B

i Más información Puede obtenerse información adicional sobre la altura del cárter del diferencial y de los neumáticos al comprimirse y expandirse los elementos de la suspensión en la dirección: https://bb-portal.fuso-trucks.com Montaje del guardabarros trasero

La distancia entre los guardabarros traseros y los neumáticos debe optimizarse para permitir la marcha del vehículo en condiciones difíciles. Determinar la distancia estándar entre el guardabarros y las superficies superior y lateral del bastidor a partir de las medidas B y C tal y como se representa a continuación.

i Más información Puede obtenerse información adicional sobre la altura del cárter del diferencial y de los neumáticos al comprimirse y expandirse los elementos de la suspensión en la dirección: https://bb-portal.fuso-trucks.com

C L N88.10-2029-00

! Indicación El guardabarros no debe estar situado en la zona remarcada.

100

0 5 1

0 2 + B

R 20 0

C+30 N88.10-2030-00


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.4 Espacio libre para el v ehículo básico y las carrocerías Sistema de escape

Los efectos térmicos y las interferencias del sistema de escape son factores importantes para la seguridad del vehículo. Mantener como mínimo los valores de distancia indicados en la siguiente tabla entre las piezas de la carrocería trasera y estos componentes. 100

Nombre del componente

Distancia mínima [mm] 200

Tubo flexible y tubo rígido de combustible Mazodecables 150(100 Depósitodecombustible 150 Cable de la batería Piezas de goma Piezas de plástico Piso de la carrocería o estructura 100 trasera Servofreno Tubo flexible y tubo rígido de frenos Cárter de aceite Tubo de aceite Neumáticos Depósitodevacío Árboldetransmisión Eje trasero, diferencial Cable del freno de estacionamiento Casquillo de amortiguador Casquillo de grillete Guardabarros trasero Amortiguador Bastidor de montaje, elemento adicional, etc. Resortes, eje 1

*)

Fig. 1 Cabina simple 1 Sensor de NOx 2 Cubierta

80 50

Fig. 2 Cabina doble 1 Sensor de NOx 30 20

Si el mazo de cables está cubierto por un tubo resistente al calor o un dispositivo protector resistente al calor En los modelos FG deben mantenerse las distancias indicadas en las figuras 1 y 2 con respecto al sistema de depuración de gases de escape.

No montar nunca un tubo final de escape debajo de una tubería de combustible, de un empalme de tubo flexible o del tubo de vaciado del filtro de combustible. En las carrocerías y con respecto a los componentes de madera y goma debe mantenerse una distancia de como mínimo 100 mm al silenciador integrado en el sistema de depuración de gases de escape y el tubo de gases de escape. Si no es posible mantener dicha distancia, montar una chapa calorífuga contra los efectos del calor y cerciorarse de que no puedan presentarse problemas de seguridad.


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.4 Espacio libre para el v ehículo básico y las carrocerías Depósito de combustible

4.4.2

El depósito de combustible debe montarse de forma que no se dificulte la apertura o cierre de la tapa de la boca de llenado ni el llenado de combustible.

Tener en cuenta el centro de gravedad autorizado y la carga sobre el eje delantero.

Batería

Los elementos de montaje deben situarse de forma que pueda realizarse fácilmente el desmontaje y montaje de las baterías, la comprobación de las baterías y la retirada y montaje de la cubierta de las baterías.

Carrozado de la parte superior de la cabina

i Más información Tener en cuenta que exista suficiente espacio libre para la inclinación. En la siguiente dirección figura información adicional: https://bb-portal.fuso-trucks.com

Deshumectador de aire

El deshumectador de aire debe verificarse y sustituirse en intervalos regulares, ya que contiene agente deshumectante. Los elementos de montaje deben situarse de forma que no se dificulte el montaje y desmontaje del cuerpo del deshumectador de aire.

i Más información Leer y tener en cuenta los apartados correspondientes de las Directrices para la construcción y el montaje de carrocerías y estructuras adosadas.

Espacio libre de la zona de inclinación de la cabina


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.5 Carga admisible sobre el techo de la cabina 4.5 Carga admisible sobre el techo de la cabina Al realizar el montaje de piezas fijadas en el exterior, por ejemplo estructuras sobre el techo o escalerillas, el peso de dichas piezas no debe ser superior a 50 kg.


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo Tomar las medidas correspondientes para garantizar con seguridad que el peso de la pieza o estructura adosada está equilibrado en sentido izquierda-derecha. Si no es posible realizar un equilibrado del peso en sentido izquierda-derecha, ajustar la distribución del peso, por ejemplo mediante el montaje de un contrapeso o de una pieza distanciadora en el bastidor de montaje. Al realizar los trabajos de construcción, tener en cuenta los puntos siguientes para garantizar que no se produzca un vuelco ni una deformación del vehículo.  Realice los trabajos sobre una superficie plana.  En lo posible, realice los trabajos con las ruedas delanteras y traseras sobre el suelo.  El chasis debe encontrarse en posición horizontal al llevar a cabo el montaje de la carrocería.  Asentar la carrocería de forma simétrica sobre el chasis para evitar un vuelco.

4.6.1

Medición de la inclinación de la carrocería

Al efectuar los trabajos de construcción, medir la inclinación de la carrocería como se muestra más abajo. Si la inclinación de la carrocería del vehículo acabado y sin carga sobrepasa el valor nominal, deberá corregirse dicho desequilibrio. 





Inclinación delantera: Hf diferencia izquierda-derecha a la altura del centro del faro "Fig. 1 Vista anterior" Hf = H1 – H2 Nominal: | Hf |  10 mm Inclinación trasera: Hr diferencia izquierda-derecha a la altura del centro de la luz de freno "Fig. 2 Vista posterior" Hr = h1 – h2 Nominal: | Hr |  10 mm Torsión en sentido longitudinal del vehículo: Tw Tw = Hf – Hr = (H1 – H2) – (h1 – h2) Nominal: | Tw |  10 mm


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo

H2

H1

h2

N60.00-2258-00

Vista anterior H1 Delante derecha H2 Delante izquierda

h1

N60.00-2259-00

Vista posterior h2 Detrás izquierda h1 Detrás derecha


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo 4.6.2

Método de corrección

! Indicación

El método de corrección depende de la posición del vehículo. Comprobar en cuál de los cuatro estado mostrados en la figura inferior A a D se encuentra el vehículo según los resultados de la medición, y efectuar las correcciones necesarias de la manera siguiente. (si se toman otras medidas correctoras puede incluso empeorar el desequilibrio del vehículo)

Medir la inclinación de la carrocería con la estructura adosada montada.

2

5 1

3

4

2

1

6 8

7

9 N60.00-2260-00

Posición de la carrocería y método corrector a aplicar 1 Torsión 2 Descenso de nivel de la carrocería 3 Margen nominal 4 Detrás 5 Derecha ascendente 6 Derecha descendente

7 Delante 8 Derecha descendente 9 Derecha ascendente Corrección de la torsión (en A y B : | Tw | > 10 mm)


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo Al realizar la fijación de la carrocería puede corregirse el alabeo mediante una torsión del chasis en sentido opuesto.  Coloque calces delante de las ruedas delanteras.  Sitúe en el caso A (Tw < –10) una placa de grosor t bajo la rueda trasera izquierda correspondiente a la magnitud de la torsión. En el caso B (Tw > 10) sitúe la placa bajo la rueda trasera derecha.

Altura de elevación unilateral de la rueda para la corrección de la torsión Torsión "| Tw |" [mm]

Grosor de la placa (elevación) "t" [mm]

de 10 15 a

100

de 15 20 a

150

(también es admisible una elevación unilateral)

! Indicación En un vehículo cuya posición de partida esté cercana a una de las marcas de la figura "Posición de la carrocería y método corrector a aplicar" ( página 52) (carrocería tanto alabeada como torsionada), la posición tras realizar varias veces esta corrección es a veces C o D . Proseguir en dicho caso con la corrección de la inclinación. Corrección de la inclinación ( C y D: | Hf | > 10 mm, o | Hr | > 10 mm) Con la pieza o estructura adosada fijada en el vehículo, colocar un distanciador entre el disco elástico de eje y la ballesta. Mediante la colocación de un distanciador en la rueda delantera o en la rueda trasera se corrige la inclinación en la parte frontal o en la parte posterior del vehículo. Colocar en primer lugar un distanciador en la rueda trasera. Colocar un distanciador en la rueda delantera solamente si la corrección es todavía insuficiente.

! Indicación En lo referente a la implementación de los trabajos indicados a continuación, póngase en contacto con el concesionario MITSUBISHI FUSO local. N60.00-2261-00



 

Tras la fijación de la pieza o estructura adosada, afloje en primer lugar todos los tornillos de fijación. (preste atención a la seguridad en este contexto) Asiente la rueda sobre la placa y apriete de nuevo los tornillos de fijación. Baje la rueda de la placa y compruebe si la pieza fijada está montada de forma segura.





Coloque calces delante de las ruedas delanteras, y coloque caballetes en el eje trasero para apuntalar con seguridad el bastidor o la pieza o estructura adosada. Tenga en cuenta que la posición de colocación del distanciador es diferente en un vehículo con las ballestas sobre el eje y en un vehículo con las ballestas debajo del eje.


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo 1

! Indicación Si la longitud del perno central es insuficiente, sustituya el perno por otro cuya longitud sea superior entre una y dos órdenes de magnitud. Cantidad de distanciadores a colocar para la corrección de la inclinación

N60.00-2262-00

Inclinación | Hf | o | [mm] Hr |

Vehículo con las ballestas sobre el eje 1 Posición de colocación del distanciador

Cantidad de distanciadores

14 10 de a

1

18 14 de a

2

1

N60.00-2263-00

Vehículo con las ballestas bajo el eje 1 Posición de colocación del distanciador 

Retire el pernola central deadecuada la ballesta. a continuación cantidad deSeleccione distanciadores en correspondencia con las especificaciones de la siguiente tabla, colóquelos y apriete de nuevo el perno central al par de apriete prescrito.


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.6 Inclinación de la carrocería del vehículo Número de pieza y posición de colocación del distanciador

Modelo de vehículo

FEA0 FEB0 FEA5, FEB7, FEC, FGB 

Número de pieza del distanciador (todos t = 4,5)

MB161772

MB161776

Fije la ballesta al eje apretando el perno en U al par de apriete prescrito.

! Indicación Si la longitud del perno en U es insuficiente, sustituya el perno por otro cuya longitud sea superior entre una y dos órdenes de magnitud. 

Compruebe de nuevo la inclinación. Si la corrección efectuada no es suficiente, coloque un distanciador también en la rueda delantera.  Coloque calces delante de las ruedas traseras, y coloque caballetes en el eje trasero para apuntalar con seguridad el bastidor.  Coloque un distanciador (MC110153) entre el eje delantero y la rueda delantera derecha o izquierda, en función de cuál esté más baja (la inclinación se corrige en aproximadamente 5 mm).

Posición de colocación del distanciador en la rueda trasera Con C (descendente hacia la derecha) Sobrelaballestaizquierda Bajolaballestaderecha Bajo la ballesta derecha

Con D (ascendente hacia la derecha) Sobrelaballestaderecha Bajolaballestaizquierda Bajo la ballesta izquierda

! Indicación 



No es preciso aflojar el perno central de la ballesta. Si la longitud del perno central es insuficiente, sustituya el perno por otro cuya longitud sea superior entre una y dos órdenes de magnitud.

Si tras la realización del proceso de corrección indicado arriba sigue siendo necesaria un corrección de la inclinación del vehículo, póngase en contacto con el departamento competente ( véase página 17).


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.7 Otros 4.7 Otros 4.7.1

Anchura máxima de la parte posterior de la carrocería

Medidas modelo 2

Los límites máximos de la anchura trasera de la carrocería están fijados en leyes y prescripciones locales. Existe una limitación en lo referente a la anchura trasera de la carrocería para el retrovisor exterior y las luces montadas en el exterior. Retrovisor exterior

El vehículo se entrega de fábrica con los retrovisores exteriores en la posición "Interior". Antes de entregar el vehículo, ajustar los retrovisores a la posición precisa en función de la anchura trasera de la carrocería (vea las figuras 1 y 2 y la tabla 1).

N88.70-2050-00

1 Interior

Medidas modelo 1

1

1

LONGITUD DEL BRAZO DEL RETROVISOR CORTA MEDIA LARGA

L [mm] 205 297,5 390

2

N88.70-2047-00

1 Interior 2 Exterior

LONGITUD DEL BRAZO DEL RETROVISOR CORTA LARGA

L [mm] 170 290


4 Valores límite técnicos que deben respetarse al efectuar la planificación 4.7 Otros Tabla 1: posiciones de ajuste de los retrovisores en función de la longitud del brazo de los retrovisores y de la anchura trasera de la carrocería Modelo

Tipo de cabina

LONGITUD DEL BRAZO DEL RETROVISOR

Exterior

de1870a2000

Interior

de2000a2100

Exterior

de2100a2200

Interior

de2000a2150

Exterior

de2150a2280

Interior

de2280a2400

Exterior

de2400a2550

Corta

Interior

de2000a2185

Media

Interior

de2185a2370

Larga

Interior

de2370a2550

Estándar

Corta Ancha Larga

FGB (4WD)

Ancha

F*B F*C

Ancha

Anchura trasera de la carrocería (mm)

de1710a1870

Larga

FEB F*C (2WD)

del retrovisor

Interior

Corta F*A

Posición de ajuste-

Modelo

Fig. 1

Fig. 2

* Póngase en contacto con un concesionario oficial MITSUBISHI FUSO si la anchura de la carrocería no queda en los márgenes indicados aquí.


5 Prevención de daños 5.1 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías 5.1 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías

a ADVERTENCIA Los trabajos efectuados inadecuadamente en los tubos flexibles de frenos, en los cables y en las tuberías pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. 







Antes de efectuar trabajos de soldadura, taladrado, amolado y con discos de tronzar, deberán cubrirse o desmontarse en caso necesario las tuberías de combustible e hidráulicas, así como también los tubos flexibles de freno. Tras el montaje de las tuberías de combustible e hidráulicas y los tubos flexibles de freno, comprobar la instalación respecto a su estanqueidad y posibles pérdidas de presión. Los tubos flexibles de frenos no deben utilizarse para fijar en los mismos otras conducciones. Las conducciones deben protegerse de la acción del calor mediante los correspondientes aislamientos.

El tendido de las tuberías debe efectuarse de forma que no se incrementen las pérdidas de presión. Se deben tener en cuenta las leyes y normativas específicas de cada país. 

i Más información En el apartado 6.13 "Sistemas de frenos" ( página 129) figura información adicional sobre los tubos flexibles de frenos.

Medidas de precaución para la realización de los trabajos de montaje y modificación

Para evitar fugas de combustible en los componentes citados a continuación, tener en cuenta las siguientes medidas de precaución. Antes de realizar trabajos en el vehículo debe adecuarse unatraccionar superficieningún seguratubo junto al mismo vehículo. No se debe flexible de combustible, evitando asimismo cualquier situación en la que pudiera producirse una carga por tracción de los tubos flexibles de combustible. Si se pisa o se tracciona una de las piezas citadas, poner el motor en marcha antes de efectuar la entrega del vehículo y asegurarse de que no exista ninguna fuga.


5 Prevención de daños 5.1 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías

Ejemplos de fugas de combustible y piezas en las que pueden producirse fugas Componente 1 Racor de combustible en el lado trasero izquierdo del motor

Indicaciónprecautoria No asentar los pies en la parte superior del motor. No traccionar el tubo flexible de combustible.

2 Pieza de unión del filtro de combustible

No pisar el tubo flexible de combustible.

3 Parte superior del depósito de combustible

No asentar un pie sobre el depósito de combustible.

4 Entorno próximo al depósito de combustible y al filtro de combustible

No pisar el tubo flexible de combustible.

5 Racor intermedio del sistema de combustible en el lado izquierdo del cambio

No pisar el tubo flexible de combustible. No traccionar el tubo flexible de combustible.

A

Parte frontal del vehículo


5 Prevención de daños 5.1 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías ! Indicación Al realizar trabajos de construcción en un vehículo con cabina simple se debe evitar traccionar el mazo de cables del freno motor, así como pisar o asentar el pie sobre una parte componente de un conector. De lo contrario podrían causarse desperfectos en el conector del mazo de cables del freno motor o provocar el desprendimiento de dicho conector.

1 Mazo de cables del freno motor 2 Conector del mazo de cables


5 Prevención de daños 5.2 Trabajos de soldadura 5.2 Trabajos de soldadura

a ADVERTENCIA Los trabajos de soldadura en la zona del airbag pueden causar que el sistema de retención ya no funcione conforme a lo prescrito. Están prohibidos los trabajos de soldadura en la zona del airbag. El airbag se puede activar o ya no funcionar conforme a lo prescrito. Se deben cumplir las disposiciones legales para el transporte y el almacenamiento de unidades airbag. Tener en cuenta la legislación sobre materiales explosivos. Para que los componentes electrónicos estén protegidos de sobretensión al efectuar trabajos de soldadura eléctrica, se deben tener en cuenta las siguientes medidas de seguridad:  Desembornar y cubrir los bornes positivo y negativo de las baterías.  Unir el borne de masa del aparato de soldar directa





 





! Indicación No conectar el borne de masa del aparato de soldadura eléctrica a grupos tales como el motor, el cambio o los ejes. No efectuar trabajos de soldadura en grupos tales como el motor, el cambio, los ejes, etc. 

Evitar defectos tales como grietas en el metal de aporte depositado, grietas por entalladura, inclusión gaseosa, inclusión de escoria, socavaciones, profundidad de penetración insuficiente, etc.

mente con la el pieza a soldar. No tocar con electrodo de soldadura ni con el borne de masa del aparato de soldar las carcasas de los componentes electrónicos (p. ej., las unidades de control) ni los cables eléctricos. Antes de efectuar trabajos de soldadura deben cubrirse los muelles y los fuelles neumáticos para protegerlos de las perlas de soldadura. Los muelles no deben entrar en contacto con electrodos de soldadura o la pinza para soldar. Antes de realizar trabajos de soldadura deben cubrirse los sistemas de depósito de combustible y del combustible (tuberías, etc.). Evitar los trabajos de soldadura en los espacios huecos inaccesibles en la cabina. Para evitar un efecto de entalladura a causa de la penetración de la soldadura, se recomienda amolar las costuras soldadas y reforzarlas por medio de perfiles angulares. Deben evitarse las costuras soldadas en los radios de curvatura. La distancia de una costura de soldadura al borde exterior debe ser como mínimo de 15 mm.


5 Prevención de daños 5.2 Trabajos de soldadura 1

2

3

4

5

6

N60.00-2264-00

1 Grieta en el metal de aporte depositado 2 Grieta de entalladura 3 Inclusión gaseosa

i Más información En los apartados 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" ( página 92) y 8 "Sistemas eléctricos/electrónicos" ( página 209) figura información adicional sobre las uniones por soldadura.

4 Inclusión de escoria 5 Socavación 6 Profundidad de penetración insuficiente  

 

Para evitar daños en las piezas soldadas deben tenerse en cuenta las siguientes medidas de seguridad:  No suelde elementos en el bastidor para fijarlos temporalmente al mismo.  Antes de efectuar la soldadura, limpie detenidamente los componentes con un cepillo de alambre y séquelos a continuación.  Asegúrese de que ha eliminado por completo la pintura antes de soldar una pieza pintada.  Utilice un electrodo de soldadura con bajo contenido en agua. El electrodo de soldadura absorbe humedad durante su utilización, por lo que debe secarse detenidamente antes de usarse.  Mantenga una velocidad de soldado óptima, y asegure las mejores condiciones posibles para conservar el electrodo de soldadura.  

Por motivos de seguridad, mantenga la corriente de soldadura en un valor óptimo. Realice la soldadura preferentemente mediante varios cordones de soldadura cortos en lugar de un cordón de soldadura largo.





Aplique cordones simétricos para limitar la contracción. Evite soldar más de tres costuras de soldadura en un mismo punto. Evite las soldaduras en zonas endurecidas por deformación o por trabajo. Al conectar el cable de masa del aparato de soldadura eléctrica debe desembornarse el polo negativo de la batería. La masa del aparato de soldar debe conectarse al larguero en las cercanías de la pieza soldada. No efectúe nunca dicha conexión al motor, cambio, árbol de transmisión, eje delantero o trasero, etc. Al realizar trabajos de soldadura en el chasis deben adoptarse medidas especiales para proteger los tubos, mazos de cables, piezas de goma, muelles, etc. del calor o de las perlas de soldadura. No enfríe los componentes con agua tras la soldadura.

a ADVERTENCIA Antes de llevar a cabo trabajos de soldadura eléctrica en el marco de una reparación del vehículo, desemborne el cable negativo (-) de la batería. El cable de masa aparato de soldar debe estar puntodel lo más cercano posible a la zonaconectado a soldar. a un


5 Prevención de daños 5.3 Medidas de protección contra la corrosión 5.3 Medidas de protección contra la corrosión Consideraciones generales Para mantener la durabilidad y la impresión de calidad del vehículo, es necesario aplicar medidas de protección contra la corrosión al efectuar modificaciones en el vehículo, así como en el montaje de estructuras y piezas adosadas. A continuación se mencionan las indicaciones para la construcción, la realización de los trabajos y los requerimientos que deben satisfacer los materiales y componentes a utilizar para la protección contra la corrosión. A fin de obtener una buena protección contra la corrosión, los sectores de construcción (1), producción (2) y materiales (3) deben armonizarse recíprocamente de forma óptima.

Materiales

Protección anticorrosión Diseño

Producción

Protección óptima contra la corrosión


5 Prevención de daños 5.3 Medidas de protección contra la corrosión Desmontaje de componentes Si el constructor de la carrocería modifica el chasis desde el punto de vista de su construcción, deberá restablecer de nuevo la protección contra la corrosión en los correspondientes lugares, de forma equivalente al estándar de producción de MITSUBISHI FUSO. En dichos lugares debe aplicarse adicionalmente la correspondiente capa de pintura. La información sobre los proveedores de pinturas de reparación autorizados por

Corte de componentes Al realizar trabajos de corte y lijado, se deben proteger los componentes adyacentes pintados contra la proyección de chispas y virutas. El polvo abrasivo y las virutas se deben eliminar con cuidado, ya que debido a estas impurezas se puede extender la corrosión. Los bordes y los taladros deben desbarbarse esmeradamente, a fin de garantizar una protección óptima contra la corrosión.

MITSUBISHI (FUSO puede obtenerse competente página 17). del departamento  véase

yProtección adosadascontra la corrosión en piezas de refuerzo Las piezas de refuerzo y adosadas se deben proveer de una adecuada imprimación de protección contra la corrosión antes del montaje. Para eso se han acreditado, además de los galvanizados, en particular los recubrimientos KTL y las pinturas de polvo de cinc con suficiente espesor de capa.

Daños en los componentes Si se dañan componentes en el desmontaje (arañazos, raspaduras), éstos deben repararse de forma profesional. Esto rige especialmente para taladros y pasos de conducciones. Las imprimaciones epoxy de dos componentes son especialmente adecuadas para la reparación.


5 Prevención de daños 5.3 Medidas de protección contra la corrosión Trabajos de soldadura con protección contra la corrosión A fin de evitar la corrosión de intersticios en las costuras soldadas, éstas deben realizarse según los ejemplos citados. Preparativos La zona a soldar debe estar exenta de corrosión, grasa, suciedad o impurezas semejantes. En el caso de trabajos de soldadura zonas mediante pintadas se debeo quitar previamente la capa deenpintura lijado decapado. De lo contrario, el desgaste por quemadura de capas de pintura generado puede influir negativamente en la resistencia a la corrosión.

i Más información Debido al riesgo de corrosión, deben evitarse las soldaduras de tapón y de ranura, especialmente en superficies horizontales. Si no se pueden evitar estos tipos de soldadura, se debe efectuar una conservación adicional de las costuras soldadas. Deben evitarse además construcciones en las cuales pudiera acumularse humedad. En el caso de este tipo de construcción, deben perforarse taladros de salida adicionales o efectuarse interrupciones en la costura soldada.

Repaso de trabajos de soldadura  Eliminar las virutas de taladrado.  Desbarbar los bordes.  Eliminar los residuos de pintura quemada y preparar detenidamente las superficies para el pintado.  Imprimar todas las piezas desnudas y pintarlas.  Proteger los espacios huecos con producto de conservación de cera.  Aplicar medidas protectoras contra la corrosión en los bajos del vehículo y en las piezas del bastidor.

Ejemplo: costuras soldadas A – Adecuado B – Inadecuado


5 Prevención de daños 5.4 Uniones atornilladas 5.4 Uniones atornilladas Utilice los tornillos y tuercas especificados. Si no se indica lo contrario, realizar el apretado a los pares de apriete indicados en la siguiente tabla. Antes de efectuar el apretado, asegurarse de que estén secas la rosca y las arandelas. Si una tuerca y un tornillo (o un espárrago) poseen diferentes clases de resistencia, apretar la tuerca al par de apriete prescrito para el tornillo.

Unidad: Nm

Tornillo hexagonal y espárrago

Clase de resistencia Diámetro nominal [mm]

4T

7T

8T

Indicación

(espárrago)

(espárrago)

(espárrago)

M5

3 a 2de

M6

6ade 4

M8

13 de a9

—

M10

de18a27

de17a25

de34a50

de32a48

de45a60

de37a55

M12

de34a50

de31a45

de70a90

de65a85

de80a105

de75a95

M14

de 60 a 80

de 55 a 75

de 110 a 150

de 100 a 140

de 130 a 170

M16

de 90 a 120

de 90 a 110

de 170 a 220

de 160 a 210

de 200 a 260

M18

de 130 a 170

de 120 a 150

de 250 a 330

de 220 a 290

de 290 a 380

de 250 a 340

M20

de 180 a 240

de 170 a 220

de 340 a 460

de 310 a 410

de 400 a 530

de 360 a 480

M22

de 250 a 330

de 230 a 300

de 460 a 620

de 420 a 560

de 540 a 720

de 490 a 650

M24

de 320 a 430

de 290 a 380

de 600 a 810

de 540 a 720

de 700 a 940

de 620 a 830

—

6 a 4de —

—

10 ade 7

7 a 5de —

de 16 24 a

—

12 ade 8 —

— de 19 28 a

—

de 120 a 160 de 190 a 240


5 Prevención de daños 5.4 Uniones atornilladas Unidad: Nm

Tornillo de cabeza hexagonal con brida


4T

7T

8T

Indicación

M6

6ade 4

—

12 ade 8

—

M8

de 10 15 a

—

M10

de21a30

de20a29

de45a55

M12

de 38 a 56

de 35 a 51

de 80 a 105

de 19 28 a

de 14 10 a —

de 22 33 a de37a54 de 70 a 95

— — de50a65 de 90 a 120

de50a60 de 85 a 110



Tuerca hexagonal


4T

6T

Indicación

Roscaestándar M5

3 a 2 de

M6

6 a 4 de

M8

13a 9de

Rosca gruesa

—

6 a 4 de —

Roscaestándar —

10 a 7 de —

Rosca gruesa

—

24a17 de

—

M10

de18a27

de17a25

de34a50

de32a48

M12

de34a50

de31a45

de70a90

de65a85

M14

de60a80

de55a75

M16

de90a120

de90a110

de170a220

de160a210

M18

de130a170

de120a150

de250a330

de220a290

M20

de180a240

de170a220

de340a460

de320a410

M22

de250a330

de230a300

de460a620

de420a560

M24

de320a430

de290a380

de600a810

de540a720

de110a150

de100a140



Tuerca hexagonal con brida


4T Indicación

Rosca estándar

Rosca gruesa

M6

6ade 4

M8

de10a15

M10

de21a31

de20a29

M12

de38a56

de35a51

— —


5 Prevención de daños 5.4 Uniones atornilladas Prevención de la corrosión por contacto El contacto directo de materiales con potenciales de electrodo muy diferentes puede srcinar corrosión en materiales menos nobles en caso de humedad y de iones de sal. En la selección de los materiales deben evitarse las siguientes combinaciones:  Acero al cromo/níquel con aluminio  Acero al cromo/níquel con acero galvanizado Aislamiento mediante recubrimiento La corrosión por contacto puede evitarse utilizando aislamientos tales como arandelas, manguitos o casquillos. En este caso, los puntos de unión tampoco pueden estar expuestos permanentemente a la humedad. Limpieza y conservación del vehículo Una vez trasladado el vehículo al carrocero, se deberá limpiar inmediatamente la sal y la suciedad del vehículo. En el caso de un almacenamiento más prolongado, se debe efectuar la conservación del vehículo. En las transformaciones se debe prestar atención a que los componentes portantes queden protegidos adicionalmente contra productos químicos agresivos e influencias del medio ambiente. El regulares vehículo se detenidamente a intervalos endebe casolimpiar de entrar en contacto con productos químicos o sales (p. ej., en caso de servicio en invierno).

1 Arandela aislante 2 Manguito aislante

! Indicación Si se unen dos materiales metálicos diferentes por la acción de un electrólito (p. ej., la humedad ambiental), se crea unión electroquímica, galvánica. En dicho caso se genera una una corrosión dañándose el metal menos noble. La corrosión electroquímica será tanto mayor en cuanto más diferente sea la serie de tensiones electroquímicas de ambos metales. Por este motivo es necesario evitar la corrosión electroquímica mediante el aislamiento o el correspondiente tratamiento de los componentes o, en su defecto, reducir al máximo dicha corrosión mediante una elección apropiada de los materiales.


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura 5.5 Trabajos de pintura

H




El manejo inadecuado de las pinturas y los esmaltes dañan el medio ambiente y tienen efectos perjudiciales para la salud de las personas. Elimine de forma ecológica las pinturas y los esmaltes.



  

Medidas generales de precaución  Si ha desmontados piezas, móntelas de nuevo en su posición srcinal.  Si ha retirado algún rótulo, adquiera uno nuevo y fíjelo en su posición srcinal.  Al pintar superficies ya pintadas debe verificarse la compatibilidad entre ambas pinturas. Para evitar divergencias de color al pintar las carrocerías, MITSUBISHI FUSO recomienda utilizar solamente pinturas comprobadas y autorizadas para el modelo de vehículo.  Puede suceder que determinados colores de pintura y piezas no estén disponibles para algunos modelos de vehículo. Póngase en contacto con un concesionario oficial MITSUBISHI FUSO para determinar qué colores o piezas están disponibles para el vehículo.

5.5.1

Sectores q ue no de ben re pintarse

Si se pintan de nuevo los sectores y piezas indicados a continuación pueden generarse problemas. Cubrir dichos sectores con cinta protectora u otros materiales protectores para protegerlos de la pintura antes de pintar otros sectores de la carrocería. Si ha desmontados piezas, móntelas de nuevo en su posición srcinal. Si ha retirado algún rótulo, adquiera uno nuevo y fíjelo en su posición srcinal.   

Superficies de estanqueidad Ventanas Superficies de contacto entre las ruedas y los cubos de rueda, superficies de contacto entre las llantas de disco de los neumáticos gemelos

       



 

   

Superficies de contacto de las tuercas de rueda Tubos flexibles de frenos y piezas del sistema de frenos Diversos tubos flexibles de vinilo y cintas identificadoras Los respiraderos existentes en el cambio, los ejes, etc. Discos de freno y rotores de freno Piezas interiores de frenos de tambor Superficie interior de tambores de freno Superficies de contacto entre los cubos y tambores de freno Cerraduras de puerta Retentor de puerta en las bisagras de la puerta giratoria de la parte posterior del vehículo Zona de fijación de los muelles Tubos flexibles de goma Piezas de goma y de plástico de la suspensión de la cabina, del motor, de la suspensión del chasis y del sistema de dirección Unidades de control (unidad de control de gestión del cambio) SAMTCU (unidad de control del sistema electrónico de la carrocería con relés y fusible integrados) Cables eléctricos y conexiones por enchufe Luces, interruptores, baterías y otros componentes del sistema eléctrico, equipamiento de alta tensión y otras piezas del mismo Brida de empalme de ejes de propulsión (árbol de transmisión, árbol de salida de toma de fuerza) Vástagos de émbolo de cilindros de aire comprimido y del sistema hidráulico Válvulas de mando de tuberías de aire Diversos rótulos con indicaciones de precaución y placas de características


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura 



Piezas de goma o de polipropileno de la cabina  Molduras de estanqueizado  Caja del espejo retrovisor  Faldones guardabarros  Eyectores de lavado  Faldones antisalpicaduras  Dispositivos protectores contra las salpicaduras  Escalerilla de acceso  Guardabarros  Conductos de desagüe  Cubiertas de esquina de parachoques  Empaquetamientos de goma (apoyos de retrovisor, apoyos de antena y empalmes de montaje por clip)  Antena Las piezas indicadas a continuación no deben pintarse por motivos estéticos:  Emblema (p. ej., FUSO)  Brazos de retrovisores  Guardabarros  Brazos del limpiacristales y limpiaparabrisas  

Antena y su fijación Cubierta lateral de la caja de las baterías de alta tensión (HEV)


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura 5.5.2

Medidas de precaución durante el secado de la pintura

Secado acelerado Para proteger las piezas de resina y goma, la temperatura de la superficie pintada no debe ser superior a 80 °C. Si puede suponerse que la temperatura sea superior a 80 °C, desmontar o proteger del calor las siguientes piezas.


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura Piezas a desmontar o proteger a temperaturas de secado al horno superiores a 80 °C

1 Retrovisores exteriores 2 Retentores de puerta 3 Revestimiento de esquinas inclusive las caperuzas cobertoras de montaje 4 Cubierta frontal 5 Emblema 6 Cubierta de esquina de parachoques 7 Parrilla frontal (inclusive los tornillos de cabeza cuadrada de orificios en la cabina) 8 Luces, etc. 9 Peldaño a Guardabarros

b Embellecedor triangular de la puerta c Manecilla exterior de la puerta d Pieza conformada de antepecho de ventana de la puerta e Moldura estanqueizante de puerta f Embellecedores del marco de ventanilla de puerta g Rieles de guía de puerta h Arandela de estanqueizado de tornillo j Moldura estanqueizante de ventanilla trasera (cabina) k Luces l Estanqueizado del parabrisas m Limpiaparabrisas n Antena


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura Secado natural En este caso no es necesario desmontar las piezas de resina o de goma del vehículo.

! Indicación 1. El esmalte acrílico puede ser proclive a la formación de burbujas. Los fabricantes/proveedores de pinturas pueden ofrecer más información al respecto. 2. Las superficies deben lijarse antes de aplicar la nueva pintura, de lo contrario es posible que no sea perfecta la adherencia de la capa de pintura.



Pintado de vehículos antes de su entrega

Cabina Nombre de la pieza Parte exterior de la cabina (color de la carrocería)

Especificaciones para el pintado Color de la carrocería Fabricante de Código de color (nombre del color) pinturas Blancopuro AC17031 KansaiPaint Azul Sonic CTB10000 Nippon Paint Verde Forest Plata Arcadia Azulclaro AzulShannon Verde Júpiter VerdeFiji Naranjaclaro RojoMarte Platacálida Amarillo Active Azulhieloplateado

CTG10058 CTH10090 AC17120 AC17089 AC17010 AC17088 AC17024 AC17023 AC17130 CFY10013 CFH10002

Nippon Paint Dai Nippon Toryo DaiNipponToryo NipponPaint Kansai Paint KansaiPaint KansaiPaint KansaiPaint DaiNipponToryo Kansai Paint DaiNipponToryo

Chasis Nombredelapieza Bastidor Ejes [delantero y trasero] Árboldetransmisión Muelles Depósito de combustible

Especificacionesdelapintura RNChassisblackoEmaronMSChassisblack Chassis Super MZ o Chassis black M RMChassissuperblack SpringBlackNr.1000 Acrose Nr. 6000

DaiNipponToryo Dai Nippon Toryo DaiNipponToryo DaiNipponToryo Dai Nippon Toryo



Nuevo pintado de la cabina

Si debe pintarse de nuevo una cabina pintada con esmalte estándar, deben desmontarse en lo posible las piezas de plástico y goma para asegurar su protección. Piezasadesmontar Emblema Parrilla frontal *1 Paneles de esquina*1 Cubierta frontal Escalerilla de acceso Guardabarros Limpiaparabrisas Antena Luces Retrovisores exteriores, brazos de retrovisor Cubiertas de esquina de parachoques Protección calorífuga (en la parte posterior de la cabina) Arandelas obturadoras para tornillos *1

Piezasaprotegerconcintaadhesiva Manillas exteriores de puerta Molduras estanqueizantes *2 Rótulos de advertencia Embellecedor triangular de la puerta Listones guía de puerta Embellecedores del marco de ventanilla de puerta Piezas conformadas de antepecho de ventana de la puerta

Las caperuzas cobertoras de los taladros de la cabina para el montaje de la parrilla del radiador y de los paneles de esquina ya no pueden utilizarse de nuevo

tras su desmontaje. Sustituirlas por piezas nuevas. Nombredelapieza Clip *2

Antes de montar de nuevo las molduras de estanqueizado de puerta desmontadas, comprobar que los clips de plástico no estén deformados y que las molduras no presenten cualquier daño que pudiera Nombredelapieza Clip

Antes de enviar la cabina desde la fábrica se pinta con un esmalte blanco puro sin pulir, de fuerte adherencia. Para eliminar por completo los restos de aceite, grasa y cualquier otra suciedad de las superficies a pintar, se recomienda el lijado de dichas superficies.

Númerodepieza MK676916(númerodepiezaMITSUBISHIFUSO) impedir un montaje sin problemas de las mismas. Los clips defectuosos deben ser sustituidos por otros nuevos.

Númerodepieza MK402586(númerodepiezaMITSUBISHIFUSO) Otros esmaltes diferentes al blanco puro no son esmaltes de fuerte adherencia. Si se utiliza otro color deberá lijarse previamente la superficie que vaya a pintarse. (método de lijado: lijar uniformemente la superficie con papel de lija de granulación 400 hasta que desaparezca el brillo de la superficie).


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura Nuevo pintado de la cabina Pintura

Para el nuevo pintado de la cabina con esmalte normal o esmalte de uretano se recomienda utilizar los tipos de esmalte citados a continuación. Estos tipos de esmalte forman una película de pintura de fuerte adherencia incluso si se aplican sin haber lijado previamente la superficie a pintar.

Fabricante

Designacióndel esmalte KansaiPaint RetanPG80 Retan PG60 Acric #1000 Rock Paint Co., Ltd. 38 Line Co-Rock 79 Line Rock Ace 73 Line Hi Rock 35 Line Rock Lacquer Isamu Paint Co., Ltd. AU21 Hi-Art #3000 Dai Nippon Toryo Co., Ltd. Auto V Top Mona rch Auto Squall Auto Acrose Super Auto Swift Acrytan 1000 T-300LINE Nippon Paint Co., Ltd. Nax Mighty Lac Nax Sperio Nax Besta Nippe Acrylic En caso de utilizar productos de otros fabricantes se deberá confirmar si es preciso lijar previamente las superficies a pintar, p. ej., consultando al fabricante de pinturas.  Pintado de retoque con esmalte plata Arcadia o plata cálida Efectuar el pintado de retoque con esmaltes plata Arcadia (CTH10090) o plata cálida (AC17130) siguiendo el método indicado a continuación.


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura Método 1. Preparación para el pintado de los sectores defectuosos

2. Desengrase y pegado de cinta protectora 3. Aplicación de una capa intermedia

Descripcióndetrabajos Eliminar la capa de fondo con estructura de piel de naranja y las lágrimas de barniz mediante lijado en húmedo con papel de lija de granulación 400; en el momento en que esté lisa la superficie, lijar en húmedo con papel de lija de granulación 600 – 800. Lijar en húmedo con papel de lija de granulación 800 los sectores en los cuales no es suficientemente gruesa la capa de pintura. Lijar en húmedo con papel de lija de granulación 1500 los sectores diferentes a los citados arriba que vayan a ser pintados con esmalte transparente. Limpiar con aire comprimido, desengrasar con disolvente de silicona y pegar cinta adhesiva protectora en caso necesario en los sectores que deban ser reparados y en su entorno. Aplicar una capa intermedia si el material de base (ED) queda visible a través de una capa de pintura quemada.  Aplicar la capa intermedia con un espesor suficiente para cubrir los sectores ED expuestos. El espesor de capa debe ser de 15 – 20 μm.  Limpiar con diluyente los sectores con neblina de pintura.  Esperar de 3 a 5 minutos para que pueda asentarse la capa de pintura, efectuar a continuación un secado rápido de la pintura a 80 °C durante 15 minutos.  Dejar que se enfríe la capa de pintura tras el secado rápido y lijar en húmedo a continuación la capa intermedia con un papel de lija resistente al agua de granulación 600. Efectuar tratamiento final mediante de la zonalijado con esmalte srcinal superficie terior de un la capa intermedia) en húmedo con(la papel de lija exresistente al agua de granulación 800. * Si la base de pintura (ED) no queda expuesta no es preciso aplicar una capa intermedia. Esmalte utilizado:  Imprimación fosfatante STX-2K-HS  Agente endurecedor de 2 componentes al 25%  Diluyente de esmalte de 2 componentes al 10% (STX-2K-TH-0D) 


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura Método 4. Aplicación del esmalte de base

5. Esmalte transparente

6. Secado

Descripcióndetrabajos Determinar en primer lugar el color del sector a tratar con imprimación fosfatante, y cubrir a continuación los sectores contiguos. Aplicar una capa no demasiado gruesa en la base de pintura (12 – 15 μm). Aplicar a continuación una capa de pintura en los sectores alcanzados por la neblina de la imprimación fosfatante (colores 17130) (sectores cubiertos). Proseguir a continuación con el siguiente paso en un plazo de 2-3 minutos (antes de que la pintura quede seca al tacto). En algunos casos puede omitirse este proceso. [igualación de la pintura] Utilizar la pintura sin diluir tras su filtrado. Verter la pintura no utilizada en su envase srcinal y almacenarla. Si el sector a reparar el pequeño, puede simplificarse la igualación de la pintura añadiendo de un 10 a un 20% de diluyente para reducir la viscosidad y facilitar la pulverización a menor presión. Esperar aproximadamente 7 minutos para que pueda asentarse la capa de pintura y aplicar a continuación el esmalte transparente. [relación de mezcla para la pintura] Esmalte de base AC-17130 (de secado rápido) 100 (VOLUMEN) (a una temperatura ambiente de entre 10 y 20 °C) Dilución de esmalte de base 11070 aprox. 70 (16 – 18 segundos con la probeta Iwata*3) (a una temperatura ambiente de entre 20 y 25 °C) Dilución de esmalte de base 11050 (estándar 20 °C) (a una temperatura ambiente de entre 25 y 35 °C) Dilución de esmalte de base 11040 Aplicar una ligera neblina de pintura en los sectores a reparar, efectuar un tratamiento final con una capa húmeda de pintura e inmediatamente después cubrir el sector de neblina. [relación de mezcla para la pintura] Esmalte de 2 componentes/esmalte transparente: 20 ... 60: 100 Esmalte de 2 componentes/agente endurecedor MS: 50 Esmalte de 2 componentes/diluyente de secado rápido: aprox. 10 (18 – 20 segundos con utilización de la probeta Iwata*3) [relación de mezcla para pintado Ombre] Esmalte transparente mezclado según los datos citados arriba: 10 Esmalte de 2 componentes/dilución/para revestimiento 11031: 50 * El color mezclado puede utilizarse durante hasta 4 horas a temperatura normal. Esperar de 2 a 3 minutos tras la aplicación del color para que pueda asentarse la capa de pintura, efectuar a continuación un secado rápido de la pintura a 80 °C durante 15 minutos.

*3: La probeta Iwata es un simple medidor de viscosidad de la pintura, probeta de medición de viscosidad, NK-2, producida por ANEST IWATA Corporation.

Póngase en contacto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO si precisa más información.



Método para el pintado de piezas de plástico

Las piezas de plástico de la cabina no deben pintarse, barnizarse al horno ni secarse estando montadas. Desmontar las piezas de plástico y pintarlas como se indica a continuación. Se recomienda la utilización de las pinturas y procedimientos de pintado citados en la siguiente tabla. Fabricantedepinturas DaiNipponToryoCo.,Ltd. Tipodeesmalte Acrílicoyuretano Designación del esmalte Planitto #3000 Agente endurecedor Agente endurecedor Planitto #721 Proporción de la mezcla Componente principal : agente endurecedor = 100 : 15 Diluyente DiluyentePlanitto#30 Viscosidad del esmalte 12 – 14 segundos/mediante probeta Iwata *1 Grosor de la película de secado 20 – 35 μ Asentamiento Temperaturanormal x 5–10minutos Secado de la capa de pintura 60 ... 70° x 30 – 40 minutos Secado al tacto  15 – 20 minutos Tratamiento previo de la super1. Lijado de superficies pintadas en blanco ficie a pintar 2. Desengrasado IPA 3. Limpiado con aire comprimido Método de pintado Pintado a mano con pistola de pintado *1: La probeta Iwata es un simple medidor de viscosidad de la pintura, probeta de medición de viscosidad, NK-2, producida por ANEST IWATA Corporation.  El esmalte acrílico puede ser proclive a la formación de burbujas. Los fabricantes/proveedores de pinturas pueden ofrecer más información al respecto.  Las superficies deben lijarse antes de aplicar la nueva pintura, de lo contrario es posible que no sea perfecta la adherencia de la capa de pintura.  Los vehículos específicos del cliente y las piezas opcionalmente revestidas no pueden pintarse de nuevo.

Disolvente para la eliminación de impurezas

La resina sintética utilizada en la parrilla, etc., es sensible a los disolventes orgánicos. Si se utiliza un disolvente inadecuado para limpiar una de estas piezas pueden producirse grietas y dejar huellas en la superficie de las mismas. Disolventes orgánicos que pueden utilizarse:       

Queroseno Crudo reducido Producto anticongelante Cera de aerosol (Nihon Parkerizing Co., Ltd.) Neo lider Jabón industrial Unigold Car Spray 99


5 Prevención de daños 5.5 Trabajos de pintura Disolventes que no pueden utilizarse:             

Diluyente de esmalte Aguarrás Gasolina Escort Origin veil Torepika Emulsiones de cera Cera corriente en el comercio Acetona Alcohol reactivo (The Japanese Pharmacopoeia Grade 1) Cetona Éster Hidrocarburos clorados

5.5.6

Cristal inastillable de seguridad



Si se efectúa el secado de la pintura de la cabina mediante un proceso de secado rápido, la temperatura no debe superar un valor de 100 °C, y el proceso debe finalizar en un periodo de tiempo de 60 minutos. Si la temperatura es superior a 100 °C, cubrir las superficies de cristal con un apantallado para evitar un calentamiento superior a 100 °C, o desmontar los cristales.



El cristal inastillable de seguridad va identificado mediante dos barras oblicuas (//) en la esquina inferior izquierda.



Pintado de las llantas de disco

Cambio completo de las llantas de disco

Las llantas de disco se pintan a veces con un color especificado, cubriendo el color srcinal del fabricante de las ruedas. Esto puede srcinar sin embargo un aflojamiento de las tuercas de rueda en función del grosor de la capa de pintura. Prohibición de pintado adicional 

No pinte las superficies de montaje de llantas de disco, las superficies de asiento de las tuercas de rueda ni las superficie de montaje de los cubos de rueda. De lo contrario aumentaría el grosor de la capa de pintura, lo que podría srcinar un aflojamiento de las tuercas de rueda. Si se ha aplicado pintura adicional, eliminarla y limpiar la superficie con un cepillo de alambre.



Si debido a un cambio completo de las llantas de disco se superponen varias capas de pintura en las superficies de montaje de las llantas de disco, las superficies de asiento de las tuercas de rueda o de los cubos de rueda, puede producirse un aflojamiento de las tuercas de rueda debido al grosor de las capas de pintura. Por dicho motivo, y en caso necesario, eliminar las capas de pintura de las superficies de montaje con un cepillo de alambre.

1

2

3 N40.00-2034-00

1 Superficie de montaje de llanta de disco 2 Superficie de montaje de cubo de rueda 3 Superficie de asiento de tuerca de rueda  Si ha desmontados piezas, móntelas de nuevo en su posición srcinal. Si ha retirado algún rótulo, adquiera uno nuevo y fíjelo en su posición srcinal.



Pintado de cambios con caja de transferencia

Antes de pintar el cambio, cubrir los sectores rayados indicados en la figura inferior para impedir la adherencia de la pintura. De lo contrario se producirán problemas al cambiar entre 2WD y 4WD.

1

1

1 Sectores prohibidos



Medidas de precaución obligatorias al pintar el cambio (DUONIC ®)

Tapar los rótulos de advertencia montados para evitar un relleno inadvertido de aceite incorrecto en el cambio, situados en las cercanías de las correspondientes boquillas de lubricación (ATF ONLY y GEAR OIL ONLY) para evitar que queden ilegibles a consecuencia del pintado.

FE, FG Rótulo ATF ONLY Rótulo GEAR OIL ONLY Boquilla de lubricación con aceite del cambio Boquilla de lubricación con ATF 40mm 38mm 25mm

1 2 3 4 A B C

HEV Rótulo ATF ONLY Rótulo GEAR OIL ONLY Boquilla de lubricación con aceite del cambio Boquilla de lubricación con ATF 20mm 30mm 38mm 40mm

1 2 3 4 A B C D


5 Prevención de daños 5.6 Resortes del chasis 5.6 Resortes del chasis 5.6.1 





Ballestas

Utilizar sólo ballestas comprobadas y autorizadas para el modelo de vehículo. No está permitido realizar refuerzos mediante el montaje de ballestas adicionales. Al realizar trabajos de montaje, no dañar la superficie ni la protección contra la corrosión de las ballestas. Antes de realizar trabajos de soldadura, cubrir las ballestas contra las perlas de soldadura. Las ballestas no deben entrar en contacto con electrodos de soldadura o la pinza para soldar.


5 Prevención de daños 5.7 Inclinación de la cabina 5.7 Inclinación de la cabina

a ADVERTENCIA Antes de inclinar la cabina, es imprescindible leer el capítulo "Inclinación de la cabina" de las Instrucciones de servicio detalladas. De lo contrario, usted podría no reconocer posibles riesgos y poner en peligro su integridad y la de otras personas.


5 Prevención de daños 5.8 Remolcado y arranque por remolcado del vehículo 5.8 Remolcado y arranque por remolcado del vehículo

a ADVERTENCIA Antes de remolcar el vehículo o de efectuar el arranque por remolcado del mismo, lea imprescindiblemente el capítulo "Remolcado" de las Instrucciones de servicio detalladas. De lo contrario, no le sería posible reconocer las situaciones de peligro, podría provocar un accidente y sufrir heridas o causarlas a otras personas.

! Indicación Si no tienen en cuenta las indicaciones de las instrucciones de servicio pueden producirse desperfectos en el vehículo.


5 Prevención de daños 5.9 Peligro de incendio 5.9 Peligro d e i ncendio

a ADVERTENCIA Al efectuar trabajos en cables sometidos a tensión existe el peligro de cortocircuito. Antes de comenzar los trabajos en el sistema eléctrico, separar la red de a bordo de la fuente de corriente, p. ej., la batería. En todas las carrocerías debe prestarse atención a que tanto los objetos inflamables como los líquidos inflamables no puedan entrar en contacto con grupos calientes como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor o semejantes (p. ej., debido a faltas de estanqueidad del sistema hidráulico). Para evitar el riesgo de incendio deben montarse en la carrocería las correspondientes cubiertas, estanqueizados o revestimientos.


5 Prevención de daños 5.10 Compatibilidad electromagnética (EMV) 5.10 Compatibilidad elect romagnética (EMV ) En las redes de a bordo se presentan magnitudes de perturbación eléctricas a causa de los diferentes consumidores. En MITSUBISHI FUSO se comprueba la compatibilidad electromagnética de los componentes eléctricos y electrónicos instalados de fábrica en el vehículo. Al ampliar el equipamiento del vehículo con sistemas eléctricos y electrónicos debe comprobarse y certificarse su compatibilidad electromagnética. El equipamiento debe contar con una homologación del tipo de construcción según la directiva de la UE 72/245/CE en su edición actual vigente y poseer el distintivo "e". Alternativamente puede efectuarse una comprobación y etiquetado según la norma UN ECE R10 o bien la marca E. Las siguientes normas informan al respecto:  Directiva de la UE 72/245/CE en su edición actual vigente (actualmente 2009/19/CE)  Norma UN ECE R10  CISPR 12  ISO 7637  ISO 11451  ISO 11452 Al efectuar el equipamiento posterior de sistemas de radiocomunicación deben tenerse en cuenta las referencias al montaje según lo indicado en la norma ISO /TS 21609.

i Más información Tener en cuenta las indicaciones sobre la seguridad de funcionamiento y la seguridad del vehículo ( página 8) y ( página 9).


5 Prevención de daños 5.11 Almacenaje y entrega del vehículo 5.11 Almacenaje y entrega del vehículo Almacenamiento

Para evitar daños durante el almacenaje de los vehículos, MITSUBISHI FUSO recomienda efectuar el mantenimiento y almacenaje de los mismos siguiendo las instrucciones del fabricante ( página 38). Entrega

Para evitar daños en el vehículo y reparar los posibles desperfectos, MITSUBISHI FUSO recomienda llevar a cabo una inspección del vehículo antes de proceder a su entrega, con el fin de verificar su funcionamiento y estado correctos ( página 39).


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.1 Consideraciones generales 6.1 Consideraciones generales

a ADVERTENCIA No debe modificarse ninguna de las uniones atornilladas relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en componentes que cumplan funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos. Si se sueltan uniones atornilladas debe asegurarse que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado srcinal de la correspondiente unión atornillada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. La carrocería, los equipamiento agregados o montados y todas las transformaciones deben cumplir las leyes y reglamentos, las normas de protección en el trabajo y prevención de accidentes, las prescripciones de seguridad y los requisitos de las compañías de seguros de accidentes en vigor.

i Más información En 3 "Planificación de las carrocerías" ( página 28) y 5 "Prevención de daños" ( página 58) figura información adicional sobre las uniones por soldadura y por atornillamiento.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.1 Consideraciones generales No está permitido modificar ni calentar componentes relevantes para la seguridad tales como ejes, dirección, frenos, componentes de la suspensión, árboles de transmisión (a causa de trabajos de soldadura, recubrimiento con plástico celular, trabajos especiales, etc.). Si resulta inevitable efectuar una modificación en componentes relevantes para la seguridad, es preciso ponerse en contacto con el departamento competente ( véase página 17). Componentes esenciales relevantes para la seguridad                       

Palanca de acoplamiento Pernos de la palanca de acoplamiento Barra de acoplamiento Brazo de la barra de acoplamiento Perno del brazo de la barra de acoplamiento Ejes Árbol de la dirección Booster de la servodirección Alojamiento del booster de la servodirección Perno de cabeza esférica del brazo de mando Biela de la dirección

Durante los trabajos de construcción deben tenerse en cuenta las siguientes indicaciones de precaución. La inobservancia de una de estas indicaciones puede tener como consecuencia averías en piezas del motor o del sistema de admisión.  No dejar funcionar el motor con el filtro de aire desmontado.  Evitar la entrada de pintura o disolventes orgánicos (inclusive sus vapores) en el sistema de admisión del motor.  No calentar exteriormente el sistema de admisión del motor.

Perno de cabeza esférica de la dirección Articulación cardán de la dirección Junta homocinética de la dirección Husillo de la dirección Tubos flexibles de frenos, tuberías de frenos Servofreno Depósito de aire, depósito de depresión Tornillos de rueda Tuercas de rueda Abrazaderas de ballesta Bridas de ballesta Árbol de transmisión


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.2 Material del bastidor del chasis 6.2 Material del bastidor de l chasis Si se prolonga el bastidor, el material del elemento de prolongación y las escuadras de refuerzo debe poseer la misma calidad y medidas que las del bastidor del chasis estándar.

Modelo largueros FEA01 FEA51 FEB01 FEB71 FEB74 FEC71 FGB71

SAPH440 x x — x x — x

Material/pieza Refuerzo 1, 3 HTP540 SAPH440 — x — x x x — x — x x x — x

Refuerzo 2 HTP540 x x x x x — x

i Más información Sobre las medidas de dicho elemento y la posición del refuerzo figura información adicional en el documento "Momento de resistencia del bastidor", accesible en

https://bb-portal.fuso-trucks.com En 7.1.1 "Métodos de fijación de la carrocería" ( página 183) figura información adicional sobre los materiales.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.3 Taladrado en el bastidor del vehículo 6.3 Taladrado en el bastidor del vehículo Taladrado de los largueros

Taladrado de los travesaños

Taladrado de orificios en los largueros  Los largueros poseen taladros perforados a distancias regulares (distancia longitudinal 50 mm, distancia vertical 40 mm). Deben utilizarse los taladros existentes.  No está autorizado el taladrado de otros orificios.  No perforar nunca orificios en la parte inferior o superior del ala.  Los orificios no deben agrandarse como norma general. Si es absolutamente imprescindible agrandar un taladro, su diámetro debe ser inferior a 13 mm.  No prever la aplicación de fuerza en el centro del alma del larguero (efecto de membrana). Si no se puede evitar, prever apoyos de gran superficie en ambos lados del alma.  Desbarbar todos los taladros después de agrandarlos con la taladradora.



Tipo de travesaño







11

50 m

Diámetro del taladro

Distancia del punto central al punto central de los taladros 30 mm* mín.

Tipo 9 mm máx. cocodrilo (véase la figura "Tipo cocodrilo")  Tipo perfil en U (véase la figura "Tipo perfil en U") Indicación*: mantener las medidas de los taladros anteriormente perforados. 



m m 0 4

Los taladros y las distancias entre los mismos deben cumplir los valores contenidos en la siguiente tabla.

Los taladros deben estar alejados como mínimo 100 mm del extremo del ala del larguero o del extremo de la chapa de refuerzo. Los taladros en el alma del travesaño de perfil en U deben estar alejados como mínimo 50 mm del extremo del travesaño (véase la figura "Tipo perfil en U"). Los taladros en el ala deben estar alejados más de 25 mm del extremo. Los taladros deben quedar a una distancia de 20 mm de la parte doblada del ala.

m N31.00-2208-00


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.3 Taladrado en el bastidor del vehículo 2

7

8 2

1

1

3

4

4

3 6

3 5 N31.00-2209-00

Tipo cocodrilo 1 100 mm mín. 2 Ø 9 mm máx. 3 25 mm mín. 4 20 mm mín. 5 50 mm mín. (superficie del alma) 6 Ø 13 mm máx. (superficie del alma) 7 Larguero

N31.00-2210-00

Tipo perfil en U

8 Chapa de refuerzo


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.4 Soldaduras en el bastidor del vehículo 6.4 Soldaduras en el bastidor del vehículo La soldadura de componentes al bastidor del chasis no es admisible como norma general, ya que incrementa el peligro de que se generen grietas en el chasis. En el apartado 7.2 "Bastidor de montaje" ( página 185) figura información adicional sobre el montaje de la carrocería o estructura trasera.

i Más información En el capítulo 5 "Prevención de daños" ( página 58) figura información adicional sobre las uniones por soldadura.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.5 Refuerzo 6.5 Refuerzo Procedimiento de refuerzo para grúa montada detrás de la cabina

La adición de un refuerzo exterior en los largueros comporta una modificación repentina de la resistencia en el extremo final del refuerzo del bastidor reforzado en dicho punto, lo cual favorece la formación de grietas. El refuerzo es innecesario para aplicaciones normales. Es conveniente sin embargo reforzar bastidor en los sectores contiguos a la grúa, en losel cuales pueden concentrarse tensiones locales durante el funcionamiento de la grúa. A continuación figuran ejemplos de refuerzos:  No sitúe el extremo final del refuerzo exterior en el extremo final del refuerzo interior del bastidor.  No sitúe el extremo final del elemento de refuerzo en la superficie trasera de la cabina, cerca de la suspensión por muelles, en el extremo del travesaño o en otra sección en la cual puedan concentrarse las cargas. Si no puede evitarse la proximidad a la suspensión por muelles, no alinee el extremo final del elemento de refuerzo superior con el extremo final del elemento de refuerzo inferior.  No corte en vertical los extremos finales exteriores



del refuerzo. Efectúe el corte en sentido oblicuo, con un ángulo de 45° o superior. Una el elemento de refuerzo exterior con el larguero mediante remaches o tornillos en la superficie del alma. Tornillo M10: tornillo con brida 10T Tuerca M10: tuerca con brida 6T Par de apriete: 90 – 110 Nm

! Indicación No fije el elemento de refuerzo exterior al tornillo de toma de tierra. Fije el soporte del depósito de urea (de plástico) aplicando un par de apriete de entre 21 y 31 Nm.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.5 Refuerzo 



 



Utilice remaches de Ø10 o tornillos M10. Utilice una remachadora para colocar los remaches. No monte un remache del mismo diámetro una segunda vez en la misma posición. Un remache de tamaño Ø11 puede montarse en una posición en la cual había estado montado previamente un remache de tamaño Ø10, pero solo si la distancia entre un extremo final y el borde del taladro de un remache es de como mínimo 25 mm.





Los extremos delantero y trasero de refuerzo exterior deben fijarse.del elemento Fije el sector adjunto al travesaño número 2 según las normas. Monte los remaches y tornillos a una distancia de 200 mm o inferior. En las zonas situadas en la proximidad del extremo final del elemento de refuerzo exterior debe mantenerse una distancia menor.





Un elemento de refuerzo de perfil en U insuficientemente mecanizado puede srcinar un juego en la parte del ala al montarlo en los largueros, lo cual influye en sentido negativo en la instalación. Utilice elementos de refuerzo en forma de L en la parte superior e inferior. Para obtener una superficie de asentamiento adecuada para las tuercas y tornillos, utilice un diámetro de Ø11 en los taladros del elemento de refuerzo exterior. Los orificios deben ser redondos, no ovalados. Si una pieza del chasis srcina una separación del elemento de refuerzo exterior, no utilice arandelas para compensar la diferencia de nivel, sino un elemento distanciador (de aprox. 25 x 160), del mismo grosor que el elemento de refuerzo exterior. No fije el elemento de refuerzo exterior con los tornillos situados en las cuatro esquinas del lado exterior del travesaño y de la fijación del cambio.

1 2

3 N31.00-2211-00

1 Los extremos delantero y trasero del elemento de refuerzo exterior deben fijarse. 2 Fije el sector adjunto al travesaño número 2 según las normas. 3 Si no puede evitarse la proximidad a la suspensión por muelles, no alinee el extremo final del elemento de refuerzo superior con el extremo final del elemento de refuerzo inferior.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.6 Modificaciones de la distancia entre ejes 6.6 Modificaciones de la distancia entre ejes Está prohibido ampliar o reducir la distancia entre ejes debido a la longitud del árbol de transmisión, el equilibrado, la posición de los cojinetes del árbol de transmisión, las tuberías de frenos y la longitud de las conducciones. Si es inevitable efectuar modificaciones, será precisa una consulta previa al departamento competente ( página 17).

6.6.1

Prohibición de modificaciones en el árbol de transmisión

a ADVERTENCIA Está absolutamente prohibido realizar modificaciones en el árbol de transmisión, mediante trabajos de soldadura o por otros métodos, con el fin de modificar su longitud. Un árbol de transmisión incorrectamente modificado puede causar vibraciones durante el servicio, las cuales podrían srcinar a su vez grietas y roturas en el cárter del embrague, una separación del árbol de transmisión y otras consecuencias peligrosas, capaces de provocar un accidente de mayor entidad.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones en el bastidor 6.7 Modificaciones en el bastidor 





No deben sobrepasarse las cargas admisibles sobre ejes; la carga mínima sobre el eje delantero no debe ser inferior a la carga mínima autorizada. Defensa antiempotramiento trasera: fijación como en el vehículo de serie. Prolongar el bastidor de montaje hasta el extremo de bastidor.

6.7.1

Medidas de precaución en c aso de modificación

Si se monta una carrocería o estructura trasera especial, o si el vehículo va a ser utilizado en condiciones especiales, tenga en cuenta en cualquier caso que no se modifique la estructura ni la resistencia del bastidor durante los trabajos de montaje o modificación. Al realizar el montaje de una carrocería o estructura especial trasera, tenga en cuenta la distribución uniforme del peso sobre el bastidor.

i Más información En el apartado "Submódulos de bastidor" del sitio Web indicado a continuación figura información adicional: https://bb-portal.fuso-trucks.com El montaje de elementos de refuerzo, el taladrado de orificios o la soldadura de componentes en el bastidor puede reducir considerablemente la resistencia del bastidor, lo cual podría srcinar una deformación o rotura del mismo. Evite realizar trabajos de refuerzo, taladrado y soldado innecesarios en el bastidor.

6.7.2 

Prolongación y acortamiento

Procedimiento para la prolongación del voladizo trasero del bastidor Siga los pasos indicados a continuación para prolongar el voladizo trasero del bastidor.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones en el bastidor Piezas de prolongación

Piezadeprolongación Material

Refuerzo Grosor

Material

Electrodo Grosor

Fondo iluminado,

El mismo que

SAPH440 (S355MC), HTP540 (S500MC)

Soldadura por arco voltaico con electrodos metálicos

SAPH440 en los largue- (S355MC) ros

para 540 MPa,

3,2 – 4,5 mm

Soldadura con gas protector CO2 YGW11 o

D4301 o equivalen- equivalente JIS Z3312 según te según JIS Z3211

Siga las siguientes instrucciones, ya que el acero de elevada resistencia a la tracción (clase 540 MPa) se endurece con mayor facilidad al soldar que el acero de construcción para la construcción automovilística (SAPH440). (a) Utilice un electrodo de soldadura con bajo contenido en agua. Utilice un electrodo con baja proporción de contenido de hidrógeno y elevada resistencia a la tracción especialmente en lugares en los que la soldadura deba alcanzar el mismo nivel de resistencia que el metal de soporte. (b) Las costuras de soldadura cortas se abren con mayor frecuencia debido al bajo índice de endurecimiento. Dé la preferencia a una soldadura ininterrumpida en los lugares que precisen muchas costuras cortas de soldadura. Procedimiento para la prolongación y el acortamiento

! Indicación

Tenga en cuenta el procedimiento de refuerzo representado a continuación.

El tramo marcado con el signo 20 mm, no debe soldarse.

, de una longitud de

La pieza de de soporte refuerzoydebe por dos puntos en el metal en la atornillarse pieza de prolongación. Utilice tornillos M10 (8T) y tuercas (6T) y aplique un par de apriete de 60 a 80 Nm. Sea especialmente escrupuloso al realizar el acabado de la parte final del ala respecto a la costura de soldadura de junta del larguero. Trabaje esta costura con precaución con una amoladora para garantizar que la superficie de acabado quede libre de "destalonamientos" o resaltes de recubrimiento. Por otra parte, no debe quedar escalón alguno entre el larguero y la pieza de prolongación. Aplane todos los escalonamientos. 60°

5 1

0 1

1 N31.00-2212-00

1

Másde200mm


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones en el bastidor Medidas de precaución para la mecanización final de los largueros

1

Proceda con precaución especial al realizar el acabado del extremo del ala del larguero soldado a tope. Asegure una capa de acabado limpia amolando la costura de soldadura, de forma que no queden muescas, acumulaciones localizadas del material de soldadura ni cordones de soldadura convexos. 2 3

1 2 3

N31.00-2213-00

Aplanar la superficie con una amoladora Eliminar los escalones Alisar la superficie de acabado con una amoladora

60° 50

N31.00-2215-00

50

No está permitido: Muescas

5 5

5 5

60° N31.00-2214-00

N31.00-2216-00

No está permitido: acumulaciones localizadas de material de soldadura


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.7 Modificaciones en el bastidor 6.7.3

Otros

No taladre ni lije nunca las entalladuras de los largueros, el ala del travesaño ni la chapa de refuerzo del travesaño.

2

1

3

N31.00-2217-00

No está permitido: Entalladuras 1 Larguero 2 Chapa de refuerzo del travesaño 3 Travesaño


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales

a ADVERTENCIA La utilización de piezas, grupos, accesorios o piezas de modificación no homologados puede influir negativamente en la seguridad del vehículo. Antes de comenzar con los trabajos de construcción o montaje de carrocerías especiales, estructuras, estructuras adosadas, piezas de montaje posterior o transformaciones en el vehículo básico o en sus grupos, deben leerse imprescindiblemente los capítulos relacionados con el montaje en las instrucciones de servicio del vehículo y en las instrucciones de servicio y montaje del fabricante de accesorios y equipos especiales. De lo contrario, usted podría no reconocer posibles riesgos y poner en peligro su integridad y la de otras personas. Las homologaciones por centros oficiales de inspección o las autorizaciones oficiales no excluyen los riesgos para la seguridad. Tenga en cuenta las leyes, directrices y normas de homologación vigentes en su país

6.8.1 

Montaje de equipamiento en un larguero

Monte un refuerzo en el lado interior del larguero, tal y como se muestra en la figura, si utiliza tornillos para fijar componentes pesados en el voladizo del larguero. De esta forma evitará la formación de grietas en el bastidor, a causa de la resonancia del componente, si la carga estática srcinada del componente supera una fuerza de por 100elkgpeso sobre cada tornillo.

Ejemplo: 

Como norma general debe evitarse el montaje de equipamiento adicional en los componentes (depósito de combustible, batería, etc.) ya montados en el lateral del bastidor. Si es absolutamente necesario, incremente el tamaño de los tornillos o la cantidad de los lugares de montaje de tornillos para reducir la carga soportada por cada uno de los tornillos.

N60.10-2265-00

Chapa de fijación

6.8.2

Calces

Fijación   

Evitando la generación de ruidos, en un soporte apropiado Asegurar contra una posible pérdida. Garantizar una buena accesibilidad.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales 6.8.3   

Soporte de la rueda de repuesto

Montarla debajo del bastidor, en los laterales del mismo o en la carrocería, según los planos de chasis. Accesible, fácilmente manejable. Soporte de la rueda de repuesto En caso de fabricar un soporte de la rueda de repuesto debe tenerse en cuenta lo siguiente: (a) Una sola persona debe ser capaz de retirar o fijar sin problemas un neumático. (b) Al fijar el neumático en el soporte de la rueda de repuesto, debe evitarse su contacto con otras piezas excepto el tope previsto. (c) También debe ser posible el montaje de un neumático reventado en el soporte de la rueda de repuesto. (d) El sector de fijación no debe poder soltarse. Ejemplo 1: soporte de la rueda de repuesto con abrazadera  El tornillo de fijación debe poseer una longitud de como mínimo 30 mm.  Para el apretado deben utilizarse tuercas dobles.  La estructura debe poseer una diferencia de altura para evitar una caída de la fijación.  La estructura debe disponer de un tope para evitar la caída de las tuercas y tornillos de apriete. Ejemplo 2: soporte de la rueda de repuesto con torno  La estructura debe contener un muelle debajo de la placa para levantar el peso con el torno.  La estructura debe evitar un giro del eje en sentido contrario para levantar el peso con el torno.  La estructura debe incluir un enclavamiento para evitar una caída del neumático.

(e) El tornillo de fijación debe ser de tamaño M10 y resistencia 7T o un producto equivalente (soporte de la rueda de repuesto con abrazadera).

(f) La forma del neumático debe limitar el movimiento hacia delante, hacia atrás, a derecha e izquierda (soporte de la rueda de repuesto con abrazadera). (g) Al levantar neumáticos con el torno, preste atención para evitar herir a cualquier persona (soporte de la rueda de repuesto con torno). (h) Los tornillos del asidero deben apretarse con un par de apriete de como mínimo 49 Nm y una fuerza de como mínimo 290 N. El soporte de neumático debe estar construido de forma que posea una superficie portante suficiente para alojar el neumático con seguridad (soporte de la rueda de repuesto con torno). (i) La diferencia de altura del dispositivo elevador debe ser de como mínimo 10 mm, o el dispositivo elevador debe poseer una forma tal que posibilite el mismo efecto (soporte de la rueda de repuesto con torno). 1

N40.00-2035-00

1 Más de 10 mm (j) Al fabricar el soporte de la rueda de repuesto debe aplicarse un esfuerzo de tracción de como mínimo 4900 N en el dispositivo elevador (soporte de la rueda de repuesto con torno). (k) Coloque un rótulo indicador en el cual se destaque el par de apriete recomendado de 49 Nm. La posición debe seleccionarse de forma que el rótulo quede fácilmente visible durante el funcionamiento.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales Efectúe las siguientes comprobaciones con el soporte de la rueda de repuesto montado en la carrocería (o un estado similar). (a) Comprobación de resistencia a la tracción Soporte de la rueda de repuesto con abrazadera

Aplique la siguiente carga hacia abajo en el centro del disco de rueda con el neumático montado en el soporte de la rueda de repuesto: p

=

Wx  x 

p W  

: : : :

Carga de comprobación Neumático con peso máximo Carga de varias veces 2,5 Relación de seguridad precisa de 1,3

Soporte de la rueda de repuesto con torno

Aplique la siguiente carga hacia abajo sobre la placa para levantar el peso con el torno: p

=

(Pox   W x ) x 

p

:

Carga de comprobación

Po :

Carga aplicada en la cadena por el par de apriete con apretado estándar

W  

: : :



:

Neumático con peso máximo Carga de varias veces 2,5 Relación de seguridad precisa de 1,3 Carga de varias veces 1,5

En esta comprobación debe determinarse como resultado que no se produzca deformación permanente alguna en los componentes portantes.

(b) Comprobación de elevación Soporte de la rueda de repuesto con torno

Fije la placa para levantar el peso con el torno, y aplique los siguientes pares al soporte de la rueda de repuesto. T

=

Tox  x 

T To 

: : :



:

Par de comprobación Par de apriete estándar Relación de seguridad precisa de 1,3 Carga de varias veces 1,5

En esta comprobación debe determinarse como resultado que no se produzca deformación permanente alguna en los componentes portantes. (c) Durabilidad de funcionamiento Eleve con el torno un neumático del peso máximo autorizado, apriételo con un par de apriete de 49 Nm y desplácelo a continuación hacia abajo. Repita este proceso 200 veces. (esta comprobación debe realizarse ininterrumpidamente.) En esta comprobación debe determinarse como resultado que posible un funcionamiento sin interrupciones sinesque se produzca deformación permanente alguna en los componentes portantes. (d) Resistencia al aflojamiento Incremente y reduzca las vibraciones de 1 g (9,8 m/sec2) (durante las vibraciones por resonancia no debe ser de 1 g) y 8,3 Hz a 50 Hz (500 a 3.000 veces por minuto) en el dispositivo de apoyo en sentido vertical de la fijación del soporte de la rueda de repuesto ininterrumpidamente durante 1 hora, dejando como mínimo 5 minutos para cada movimiento en sentido contrario. En esta comprobación debe determinarse como resultado que no se produzca aflojamiento alguno en el dispositivo portante.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales Ø8 A

6 1 Ø

10 1

700

30 R

30 R

0 5 1

115

28 N40.00-2036-00

Mango de manivela (referencia)

6.8.4 



Guardabarros y pasos de rueda

La distancia entre el neumático y el guardabarros o el paso de rueda debe ser suficiente, incluso en el caso de que estén montadas cadenas para nieve o antideslizantes y se compriman a fondo los elementos de la suspensión (también en caso de una torsión del vehículo). Tener en cuenta las medidas citadas en los planos para ofertas. En los chasis equipados con taladros de serie para las fijaciones de los guardabarros, montar los soportes en dichos taladros.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales 6.8.5

Protección antiempotramiento delantera

Para todos los vehículos de la clase N2 puestos en circulación, rige la Directiva de la CE 2000/40/CE (defensa antiempotramiento delantera) en el marco de la directiva de matriculación general 70/156/CEE, anexo II. La finalidad de uso de un vehículo viene determinada esencialmente por la carrocería, por lo cual se debe verificar imprescindiblemente la estructura, construcción y equipamiento del chasis con o sin defensa antiempotramiento delantera. No es posible montar posteriormente una defensa antiempotramiento delantera en los vehículos Canter. MITSUBISHI FUSO recomienda aclarar previamente la homologación y la finalidad de uso con las autoridades competentes para el caso.



Defensa antiempotramiento trasera

En la República Federal de Alemania está prescrito el montaje de una defensa antiempotramiento según el art. 32b del código de circulación, cuando:  La distancia entre el extremo posterior del vehículo y el último eje trasero es superior a 1.000 mm.  La distancia entre la calzada y el chasis o las piezas principales de la carrocería del vehículo descargado, en toda la anchura del vehículo, es superior a 700 mm. Están excluidos los tractores de semirremolque, las máquinas herramienta y los vehículos que no puedan cumplir su finalidad de uso a causa de la defensa antiempotramiento. Si es necesaria una defensa antiempotramiento, ésta debe cumplir la Directiva de la CE 70/221/CEE. Colocar la protección antiempotramiento lo más cercana posible al extremo posterior del vehículo. Medidas de montaje: 

 

 

Distancia entre la calzada y la defensa antiempotramiento (vehículo descargado), como máximo: 550 mm Anchura máxima: = anchura del eje trasero (bordes exteriores de los neumáticos) Anchura mínima: = anchura del eje trasero – 100 mm por cada lado (tomando como referencia el eje más ancho) Altura del perfil del travesaño: 100 mm como mínimo. Radio de los bordes, como mínimo 2,5 mm

La protección antiempotramiento montada de fábrica corresponde a la Directiva de la CE 70/221/CEE. No se deben realizar modificaciones. Si fuera inevitable efectuar modificaciones, deberá efectuarse una consulta previa a la Jefatura de Tráfico competente.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.8 Fijación de implementos agregados y componentes adicionales Comprobar que la resistencia y la fijación de la defensa antiempotramiento cumpla lo especificado en la Directiva de la CE 70/221/CEE. En el caso de una deformación máxima, la distancia desde el extremo final de la carrocería hasta el extremo de la defensa antiempotramiento en los puntos de carga debe ser de 400 mm como máximo.

P1

P2

P3

P2

P1

700-1000

max.100

a = anchura del eje trasero P1, P2, P3 = puntos de aplicación de la carga



Defensa antiempotramiento lateral

Según la Directiva de la CE 89/297/CEE es obligatorio llevar una defensa antiempotramiento lateral en los vehículos de más de 3,5 t de peso total autorizado.  En la defensa antiempotramiento lateral pueden montarse componentes tales como, por ejemplo: la caja de baterías, depósitos de aire, luces, reflectores, ruedas de repuesto y cajas de herramientas, siempre que se respeten las distancias prescritas.







En las defensas antiempotramiento laterales no está permitido fijar tuberías de freno, neumáticas o hidráulicas ni otras piezas de estos sistemas. La protección no debe impedir el funcionamiento ni el acceso a ningún grupo del vehículo. La defensa antiempotramiento debe colocarse lo más extendida posible de delante hacia atrás y de forma continuada. Las piezas colindantes pueden solaparse. El canto que solapa debe señalar hacia atrás o hacia abajo.

6.8.8

Implementos montados en la parte delantera

! Indicación Si el vehículo se equipa con implementos montados en la parte delantera, no está autorizado el montaje de airbags. Si el vehículo está equipado con airbags, deberán desmontarse según las normas existentes al respecto. El montaje de implementos en la parte delantera debe acordarse con el departamento competente ( página 17).


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Cabina 6.9 Cabina Las modificaciones introducidas en la cabina no deben influir negativamente en el funcionamiento y la resistencia de grupos o de dispositivos de manejo del vehículo, ni deben reducir la resistencia de las piezas portantes. No está autorizada la unión fija de una cabina inclinable a la carrocería. Si se planifican intervenciones al respecto en la competente cabina, deberán consensuarse departamento ( página 17). con el  El resultado debe ser acorde con las especificaciones de la marca en lo relativo a los "tres diamantes" de MITSUBISHI y el emblema FUSO  página 24. Montaje de un portaequipajes de techo

7

6 5

Techo 



  





Para realizar el montaje exterior de piezas sobre el techo, por ejemplo portaequipajes de techo o spoiler de techo, deben utilizarse exclusivamente los taladros de fijación disponibles en el techo (véanse las figuras 1 y 2). El peso de las piezas montadas sobre el techo no debe ser superior a 50 kg (véanse las figuras 1, 2 y 4). Utilice tornillos y arandelas de acero fino con revestimiento de níquel-cromo. Preste atención a no causar rasguños en la carrocería al montar piezas fijadas en el exterior. Coloque una junta entre las piezas fijadas por el exterior y la carrocería para evitar la oxidación. Utilice goma RC710CP (EPDM) o un material equivalente de un grosor máximo de 2 mm y un diámetro de taladrado de 8 mm (para evitar las grietas causadas por el ozono). Una vez realizado el montaje de las piezas fijadas por el exterior debe cubrirse el entorno completo de los tornillos de fijación con producto sellador. Las piezas de montaje exterior deben pintarse con la capa de pintura de acabado antes de montarse sobre el techo (véase la figura 3).

3

1

1

3

2

2

4 N60.80-2281-00

Fig. 1 1 Sector A-A 2 Sector B-B 3 80 4 Detalle C 5 1664 (cabina ancha) 1364 (cabina estándar) 6 1694 (cabina ancha) 1394 (cabina estándar) 7 500


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Cabina 7

3

2

4

6

8

5

1

N60.80-2282-00

A-A (estado de entrega) 1 16,5° (cabina ancha, cabina estándar) 2 31,0 (cabina ancha) 29,0 (cabina estándar) 3 Techo 4 1664 (cabina ancha) 1364 (cabina estándar)

N60.80-2283-00

B-B (estado de entrega) 5 14,5° (cabina ancha, cabina estándar) 6 34,5 (cabina ancha) 32,5 (cabina estándar) 7 Techo 8 1694 (cabina ancha) 1394 (cabina estándar)

N60.80-2284-00

Fig. 2 Detalle C


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.9 Cabina

N60.80-2285-00

Fig. 3 1 Utilice arandelas y tornillos con arandelas suplementarias. 2 Recubra el entorno con producto sellador.

3 Portaequipajes de techo o spoiler de techo 4 Junta de goma

1

N60.80-2286-00

Fig. 4 1 Tornillo y arandela: lado total 8 de puntos (paraizquierdo/lado portaequipajesderecho, de techoen o spoiler techo)


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.10 Asientos y banco de asiento 6.10 Asientos y banco de asiento

a ADVERTENCIA Las modificaciones o los trabajos efectuados de forma inapropiada en un sistema de retención (cinturón de seguridad y sus anclajes, pretensor de cinturón, airbag) o en su cableado, pueden tener como consecuencia que los sistemas de retención ya no funcionen conforme a lo prescrito, es decir, p. ej., los airbags o los pretensores de cinturón podrían fallar en caso de producirse un accidente con la suficiente deceleración del vehículo, o activarse innecesariamente. Por consiguiente, no modificar nunca los sistemas de retención. Deben tenerse en cuenta las directivas y las prescripciones específicas de cada país. El reequipamiento de asientos srcinales y/o banquetas de asiento srcinales sólo es admisible y viable si existe para ello el equipamiento previo necesario en el vehículo, tal como una plataforma portante adecuada, una cabina y suspensión de la cabina reforzadas. Para todos los demás equipamientos ulteriores de asientos se necesitan los correspondientes comprobantes (comprobaciones de cinturón, ensayos de tracción), que se deben presentar en el marco de una comprobación de no objeción al departamento competente ( página 17).


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza 6.11 Tomas de fuerza

! Indicación El montaje de una toma de fuerza de otra marca debe ser autorizado por el departamento competente ( página 18). En caso de utilizar tomas de fuerza inadecuadas ya no puede garantizarse la seguridad funcional del cambio. Versiones de tomas de fuerza suministrables de fábrica:  Toma de fuerza del cambio  Preinstalación para toma de fuerza delantera del motor

El árbol de salida de la toma de fuerza del modelo de brida de las tomas de fuerza incluidas en la siguiente tabla gira en sentido opuesto al del motor. El árbol de salida de la toma de fuerza del modelo adaptador de las tomas de fuerza incluidas en la siguiente tabla gira en el sentido de giro del motor. En el apartado 9.5 "Tomas de fuerza" ( página 328) figuran más detalles sobre la toma de fuerza. En el apartado 6.17.2 "DUONIC®" ( página 169) figuran instrucciones detalladas sobre el ajuste del DUONIC® (cambio manual automatizado) (p. ej., adaptación del nivel de líquido del cambio automático)

6.11.1 Toma de fu erza procedente del ca mbio 







El funcionamiento de la toma de fuerza está autorizado solamente con el vehículo parado. Estas tomas no han sido concebidas para un funcionamiento permanente.  El funcionamiento de la toma de fuerza no debe ser superior a 30 minutos a una temperatura ambiente de 40 °C como máximo. A continuación debe mantenerse una pausa de como mínimo 60 minutos. El departamento competente ofrece información adicional al respecto ( página 18). Los datos sobre los pares máximos transmisibles (Nm) en cada toma de fuerza son valores normativos para obtener un funcionamiento sin golpes ni vibraciones. Para los datos se ha tomado como base una ejecución de dentado fijo permanente y una vida útil calculada según lo indicado en la norma DIN 622 de como mínimo 500 horas con una entrega máxima de potencia. No se han tenido en cuenta las fuerzas de inercia que se presentan adicionalmente en los grupos a propulsar. En el árbol o la brida de accionamiento de una toma de fuerza no se pueden colocar correas ni transmisiones por cadena. El departamento competente puede ofrecer información adicional para casos especiales eventuales ( página 18).


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza en el motor

4P10

Tipo de cambio

M038S5 (MT) M038S6 (AMT)

Relación de rev. de Par/número de Regulador la toma de fuerza revoluciones de la toma (relativa al admisible del árbol de fuerza número de de transmisión revoluciones del [Nm/r.p.m.] motor)

Número d e p ieza Tipo de salida

Grupo constructivo toma de fuerza

0,644 (MT) 0,655 (AMT)

196/1500

Modelo de vacío

Modelo de ME536138 brida

0,723 (MT) 0,727 (AMT)

392/1500

Modelo de vacío

Modelo de ME539467 brida ME539468

0,638 (MT) 0,651 (AMT)

196/1500

Modelo de vacío

Acoplamiento directo a ME536976 la bomba

Observaciones

MT AMT *

* En el departamento competente ( véase página 17) recibirá información sobre el pedido de piezas. Regulación del motor en el lado posterior de la cabina (sensor del pedal acelerador para trabajos de construcción)  El movimiento del cable de la carrocería se transforma en una señal eléctrica para el control del número de revoluciones del motor. 

Para efectuar el equipamiento posterior de la regulación del motor en el lado posterior de la cabina deben modificarse los datos de la unidad de control del motor y de la unidad de control SAM. La toma de fuerza se autoriza solo después de la modificación de los datos. Póngase en contacto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza 94

1

1

1 09 2

0 7 1

3 7 6 6

5

4

31 50

N55.00-2032-00

Detalles del sensor del acelerador 1 Cubierta 2 Fijación del sensor 3 Modelo de carrera larga 4 Modelo de carrera corta

5 Carrera completa 6 Carrera 7 Marcha en ralentí


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza Carrera de la palanca

Mediante la selección de un taladro de la cabeza de horquilla de la palanca de ajuste (ver la siguiente tabla) pueden seleccionarse dos clases de carrera de la palanca. Especificación del sensor del acelerador

Taladro de

Carrera de la

Fuerza de accionamiento de la

la palanca

palanca [mm]

Modelo de carrera corta

A

31

17

22

40,0

Modelo de carrera larga

B

50

11

14

64,5

palanca [N] Al ralentí A plena marcha

Longitud de la palanca [mm]

Curva característica de salida del sensor

En las siguientes figuras se representan gráficamente la curva característica de salida y la fuerza de accionamiento. 1 2

3

7

4

5

6 N55.00-2033-00

Modelo de carrera corta Curva característica de la fuerza de accionamiento Curva característica de salida Fuerza de accionamiento [N] Marcha en ralentí Carrera [mm] Carrera completa Posición del acelerador (%)

1 2 3 4 5 6 7


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza 1 2

3

7

4

5

6 N55.00-2034-00

Modelo de carrera larga Curva característica de la fuerza de accionamiento Curva característica de salida Fuerza de accionamiento [N] Marcha en ralentí Carrera [mm] Carrera completa Posición del acelerador (%)

1 2 3 4 5 6 7


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza Montaje del sensor del acelerador 





Conexión del mazo de cables El enchufe de conexión del sensor del acelerador situado en el chasis está situado detrás de la cabina, en el lado izquierdo, tal y como se representa a continuación. Debe conectarse al sensor del acelerador mediante un mazo de cables auxiliar. Montaje del sensor del acelerador Monte el sensor del acelerador con el estribo colocado. Monte el sensor junto con la cubierta. Medidas de precaución: (a) Monte el sensor del acelerador en una posición que no pueda ser alcanzada por un chorro de agua en una instalación de lavado de vehículos a alta presión o por la suciedad y el agua despedida por los neumáticos. Tenga en cuenta asimismo el polvo, las temperaturas elevadas, las vibraciones y los efectos recíprocos con otras piezas, y evite todos estos inconvenientes colocando una cubierta. (b) La palanca del sensor del acelerador debe desplazarse paralela a la dirección de la carrera de la palanca. La palanca no debe estar deformada ni doblada. (c) No efectúe ningún ajuste del tornillo de tope del sensor del acelerador. (d) Posicione el mando de control en la carrocería de forma que se alcance la carrera plena delante del sensor del acelerador. (e) Fije el enchufe de conexión y el mazo de cables con una grapa o un elemento de sujeción similar para evitar un desplazamiento de los mismos. (f) Evite una caída del sensor y protéjalo de los golpes. No desarme el sensor. De lo contrario podría darse un funcionamiento irregular o un fallo.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza Zona de montaje del enchufe de conexión del sensor del acelerador en el chasis

N55.00-2035-00

Lista de piezas

Número completo de pieza del juego MK630478

Descripción Conjuntodeelementosdemandoenel lado posterior de la cabina

Longitudauxiliar del maz[mm] o de cables 2.500


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza 6.11.2 Regulador (1) Regulador electrónico El regulador de funcionamiento electrónico (regulador electrónico) conmuta automáticamente a un regulador para equipos especiales montados ulteriormente durante el funcionamiento de la toma de fuerza. El vehículo puede equiparse posteriormente con un sistema de regulación del motor en el lado posterior de la cabina (basado en un sistema de sensores) para llevar a cabo la gestión del motor durante el funcionamiento de la toma de fuerza. Modelo de motor

4P10T2, 4, 6

Modelo de regulador

Regulado electrónicamente

En estas Directrices  página 117 figura información adicional sobre la regulación del motor en el lado posterior de la cabina. La información sobre las características del regulador se encuentra en  página 335.

Características del regulador

Regulación del motor

Proceso

Regulador del motor normal

—

—

Vehículo estándar

Vehículos sin toma de fuerza

[indicación 1]

Regulador para equipos especiales montados ulteriormente

Basada en un sistema de sensores

Toma de fuerza CON.

Vehículo con equipamiento opcional

Vehículos con toma de fuerza del cambio

[indicaciones 2 y 3]

Modelo de vehículo apropiado (indicación 4)

Observaciones

Indicaciones: 1. El equipamiento posterior de una toma de fuerza en un vehículo de serie precisa una modificación de los parámetros SAM y de la unidad de control del motor. Póngase en contacto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO. 2. Para el equipamiento posterior del sistema de regulación del motor en el lado posterior de la cabina se precisa una modificación de los parámetros de la unidad de control del motor. Póngase en contacto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO.

3. En los vehículos equipados con el sistema de regulación del motor en el lado posterior de la cabina deja de estar operativo el pedal acelerador cuando está conectada la toma de fuerza. (esto puede modificarse seleccionando un nuevo número de control.) 4. Para el motor del modelo 4P10 solo se ha previsto la toma de fuerza del cambio.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza (2) Características del regulador En el regulador para equipos especiales montados ulteriormente puede seleccionarse la característica del regulador durante el funcionamiento de la toma de fuerza mediante la selección del número de control (indicación 1). El número #1 se selecciona de fábrica para los modelos con toma de fuerza no equipados con el sistema de regulación del motor en el lado posterior de la cabina. Utilice la tabla incluida a continuación para modificar la de característica delEn regulador en figura funcióninforde los trabajos construcción. esta tabla mación sobre el número de control adecuado para las correspondientes necesidades. Si se monta ulteriormente la toma de fuerza en un vehículo de serie, seleccionar el número de control en función de los trabajos de construcción incluidos en la siguiente tabla (indicación 1).

Características de los reguladores especiales y sistemas de control del motor en lo referente a los números de control Característica del regulador para equipos especiales montados ulteriormente

Sistema de control del motor

Número de control Tipo de regulador

Número de revoluciones máx.

#1

Blando

1

#2

Duro

A

#3

Blando

1

x

#4

Duro

A

x

#5

Blando

2

#6

Duro

B

x

#7

Blando

3

x

#8

Blando

4

x

Acelerador

Mando en la pared posterior de la cabina

x

x

Indicaciones 1. El número de controldepuede seleccionarse cando el parámetro la unidad de controlmodifidel motor. Póngase en contacto con el departamento competente ( página 17). 2. Con la toma de fuerza desconectada, la curva característica se corresponde en cualquier caso con la curva característica habitual del motor, y el sensor del lado posterior de la cabina no está operativo.

3. Si se activan sensor del el lado posterior de lasimultáneamente cabina y el pedalelacelerador, sistema de gestión del motor opera en función del valor de entrada más alto. 4. En la ( página 335) figura información sobre los códigos para revoluciones máx. mostrados en la tabla incluida arriba.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.11 Tomas de fuerza 6.11.3 Toma de fue rza dependiente del motor (accionamiento de un compresor u otros accesorios) En el motor puede montarse opcionalmente un soporte para un compresor adicional. En los vehículos con cabina doble no está disponible dicho soporte. Procedimiento de montaje

Los mazos de cables eléctricos y los tubos flexibles precisos para el montaje de las diferentes piezas del sistema de escape y accesorios deben mantener una distancia mínima entre sí de 200 mm. Si no es posible mantener esta distancia mínima, deben montarse tubos flexibles termoaislantes o chapas calorífugas para proteger los mazos de cables del calor. Requisitos para la instalación de los accesorios

En lo referente a los requisitos para el montaje de los accesorios en las fijaciones debe tenerse en cuenta lo siguiente:  Peso de los accesorios: máx. 14,2 kg  Par de propulsión admisible del accesorio: máx. 36 Nm Dibujos de métodos de montaje de fijaciones para accesorios y las piezas correspondientes

Al realizar el montaje de cualquier accesorio, tener en cuenta los croquis del procedimiento de montaje. Utilizar una llave de vaso para llevar a cabo el montaje de los pernos finales del disco de tracción y del disco de ralentí.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.12 Montaje de árboles de transmisión 6.12 Montaje de árboles de transmisión La prolongación o acortamiento de la distancia entre ejes o el montaje adicional de un cambio en el conjunto del cambio exige una modificación del árbol de transmisión. Si el árbol de transmisión se modifica de forma inadecuada, p. ej., se si efectúa una modificación de su longitud mediante soldadura en la pieza principal, las vibraciones provocadas por dicha modificación pueden crear problemas considerables e incluso accidentes, ya que el cárter del embrague se agrieta y se rompe y puede desprenderse el árbol de transmisión. Por dicho motivo está prohibido efectuar modificaciones en el árbol de transmisión. Si se precisa llevar a cabo una modificación del árbol de transmisión a causa de una exigencia del cliente o del plano de montaje de la carrocería, debe consultarse al departamento competente ( página 17). Al montar árboles de transmisión, tener en cuenta lo siguiente: 

 



 



Las normas para el montaje del fabricante de árboles de transmisión. En caso necesario, emplear varios árboles con cojinetes intermedios. Las superficies de acoplamiento de las bridas deben ser completamente planas. Los ángulos de flexión deben ser idénticos en ambas articulaciones (ß1 = ß2). No deben ser mayores de 6° ni menores de 1°. No deben quitarse las chapas equilibradoras. Al efectuar el montaje, prestar atención a la coincidencia de las marcas en los árboles de transmisión. Eliminar las vibraciones que se presenten, p. ej., optimizando los ángulos del árbol de transmisión.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.12 Montaje de árboles de transmisión 6.12.1 Clases de flexión

Flexión en un plano (flexión plana) ß1 = ß2 Arriba = Flexión Z Abajo = Flexión W

Flexión en dos planos (flexión espacial) ß1 = ß2 En el caso de la flexión espacial se cruzan el árbol primario y el árbol secundario desplazados espacialmente (flexión combinada W y Z). Para compensar las desigualdades, deberán disponerse desplazadas las horquillas articuladas interiores.

! Indicación En caso de no tener en cuenta esta prescripción pueden causarse daños en los grupos.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos 6.13 Sistemas de fr enos

a ADVERTENCIA Los trabajos efectuados inadecuadamente en el sistema de frenos pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. En dicho caso podría perder el control del vehículo, provocar un accidente y sufrir heridas Ud. o causarlas a otras personas.

Freno de disco

! Indicación No se debe perjudicar la refrigeración a causa del montaje adicional de un spoiler debajo del parachoques, de tapacubos o de cubiertas de discos de frenos, etc.

Al efectuar trabajos en el vehículo deben respetarse las normas para la prevención de accidentes (UVV). Se deben tener en cuenta las leyes y normativas específicas de cada país.

i Más información Después de efectuar modificaciones, un centro de comprobación deberá verificar el funcionamiento del sistema de frenos y aprobar dichas modificaciones, de lo contrario, se anulará el certificado de homologación. En el apartado 5.1 "Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías" ( página 58) figura información adicional.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos 6.13.1 Especificaciones sobre la fo rma y e l tendido de conducciones en el chasis En el chasis van montadas tuberías de frenos de acero que cumplen las siguientes especificaciones técnicas. Unidad: en mm

Ejecución en abocardado doble

Diámetro nominal

A

B

T

C

S min.

Material

4,75 4,76

6,6-7,1

3,0-3,7

0,7

1,4

1,0

6,35

8,6-9,1

4,5-5,2

0,7

1,4

1,0

(JIS)o A366) (ASTMSPCC A109 tubos de acero de doble sección Unidad: en mm

Ejecución en abocardado ISO – Material idéntico al de la ejecución en abocardado doble

Diámetro nominal

D1

D2

D3

mDín4.

4,75 4,76

4,83-4,69

7,28-6,92

3,5-3,0

4,7

6,35

6,42-6,28

8,98-8,62

5,1-4,6

6,3

T 0,77-0,63

l 2,8-2,2

D4 Es un diámetro exterior en la superficie de estanqueizado. La rugosidad de la superficie es



 


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos

R1 (0.04)

C 2

A continuación se indican los pares de apriete de los racores abocardados para el empalme de las tuberías de frenos.

°

T

°

0

4

°

5

3

A

°

B

Diámetro nominal [mm]

Par de apriete [Nm]

4,75 4,76

de 13 a 17

6,35

de 19 25 a

D

0

9

S

1 N42.50-2019-00

Ejecución en abocardado doble (unidad: mm) 1 Esta superficie debe ser lisa.

R 0.45 0.15

T

°

2

2

4

3

D

D

D

1

D

°

5 1

1

L N42.50-2020-00

Ejecución en abocardado ISO (unidad: mm)


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos 6.13.2 Fabricación de tub erías adicionales 









Para realizar la prolongación de tuberías de frenos, utilice exclusivamente tuberías de frenos del mismo material que el de las tuberías de frenos fijadas al chasis. Utilice exclusivamente tuberías de acero para prolongar las tuberías de líquido de frenos. No utilice nunca tuberías de cobre. Utilice únicamente herramientas métricas para la conformación del extremo abocardado de las tuberías de frenos, tal y como se muestra en la figura 1 "Conformación del extremo abocardado". Al realizar el abocardado de los extremos de las tuberías, evite causar rasguños en las tuberías y daños en las superficies de empalme. La utilización de una tuerca de latón con tuberías de acero puede srcinar un empalme irregular entre la superficie abocardada de la tubería y el acoplamiento por conjunción de forma conectado, lo cual conlleva una pérdida de líquido de frenos. Utilice los racores abocardados indicados en la siguiente tabla.





Utilice una herramienta de curvar tubos para curvar las tuberías de frenos de acuerdo con las prescripciones. No aplique calor para curvar las tuberías de frenos. El radio de curvatura R debe corresponderse estrictamente con el radio de curvatura mínimo admisible indicado en la siguiente tabla.


Radio de curvatura [mm]

4,75 4,76

25

6,35

30

Diámetro nominal de la tubería [mm]

4,75 4,76

MF651001 (ejecución en abocardado doble) MK678335 (ejecución en abocardado ISO)

6,35

MF651002 (ejecución en abocardado doble) MK678336 (ejecución en abocardado ISO)


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos La longitud precisa del tramo recto del extremo de la tubería y la parte curvada deben corresponderse con las medidas especificadas en la figura 1. 1 R

R

1

R b

a

b

d

d

d

2 R R

a>2d

2

b>2d N42.50-2021-00

Fig. 1 Utilice una pistola de soplado de aire comprimido para limpiar las tuberías de frenos antes de su utilización, eliminando así los cuerpos extraños alojados en su interior. Utilice aire comprimido para la limpieza. No se recomienda la utilización de aceite de limpieza. En caso de utilizar este aceite, elimine detenidamente los restos del mismo.

6.13.3 Tendido de tuberías adicionales Evite el entrecruzamiento de tuberías de frenos. Si resulta inevitable, tienda las tuberías de forma que queden a una distancia superior a 15 mm unas de otras. (fig. 4) 1

2 N42.50-2022-00

Fig. 4 1 Tuberías de frenos entrecruzadas 2 15 mm como mín.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos 

Efectúe el tendido de las tuberías de frenos de forma que no queden a una distancia inferior a 15 mm de cantos agudos del bastidor o de otras piezas (fig. 5).



1





2 N42.50-2023-00

Fig. 5 1 Cantos agudos 2 15 mm como mín.  Fije las tuberías de frenos de forma segura, utilizando abrazaderas o manguitos con revestimiento de PVC, para evitar vibraciones durante la marcha del vehículo.  Las distancias estándar entre tuberías de frenos figuran en la siguiente tabla.

Tuberíarecta Tubería curvada 





Diámetro de la

Distancia de

tubería [mm] 4,75-10

fijación [mm] 550máx.



400 máx.

En la medida de lo posible, las tuberías de frenos deben tenderse a lo largo del lado interior del alma del larguero. Si el tendido debe prolongarse hasta el larguero opuesto, proseguir el tendido hasta el larguero opuesto a lo largo del travesaño. Montar las tuberías a una distancia superior a 10 mm de tornillos y remaches. Debe garantizarse una ventilación sencilla de las tuberías de frenos. No nunca cables eléctricos a las deprofrenos,fije tampoco con cinta adhesiva, ya tuberías que podría vocar la corrosión de las tuberías de frenos. Mantenga las distancias especificadas en el apartado 4.4 "Espacio libre para el vehículo básico y las carrocerías" ( página 45).



La distancia entre las tuberías de frenos y los componentes del sistema de escape debe coincidir con lo indicado en los datos técnicos del apartado 4.4 "Espacio libre para el vehículo básico y las carrocerías" ( página 45). Sitúe la tuerca de empalme en un lugar en el cual pueda apretarse por completo sin dificultades. Apriete los racores abocardados al par de apriete prescrito en el apartado 6.13.1 "Especificaciones sobre y el130). tendido de conducciones sis" la(forma página En caso de producirseenunel chaderrame de aceite, no debe reapretarse el racor abocardado. Desenrosque por completo el racor abocardado, ajuste las superficies de empalme, enrosque nuevamente el racor y apriételo firmemente a continuación. Si se presentan problemas en el montaje de tuberías de frenos, no aplique en ningún caso una fuerza excesiva sobre una pieza con una llave para tuercas u otra herramienta. Ajuste de nuevo las tuberías de frenos de forma que las superficies de empalme queden correctamente alineadas entre sí y apriete a continuación el racor abocardado. De ser posible, apriete primero a mano los racores y finalice el apriete con una llave poligonal abierta adecuada.



No monte en ningún caso las tuberías de frenos cerca de un semieje o de otras piezas móviles.



No modifique en ningún caso el lugar de montaje de los tubos flexibles de frenos. Al sustituir tuberías de frenos, no reutilizar el líquido de frenos derramado. Vaciar por completo el líquido de frenos y rellenar líquido de frenos nuevo. Montar las tuberías de frenos de forma que queden protegidas de posibles daños causados por los objetos despedidos por los neumáticos. Si resulta necesario proteger las tuberías de frenos de los daños descritos anteriormente, monte una pared protectora como se indica a continuación: (a) Fabrique una pared protectora que no pueda ser deformada por los objetos despedidos y que no entre en contacto con las tuberías de frenos. (b) Coloque la pared protectora tomando en consideración los orificios de desagüe, etc., de forma que el agua pueda escurrirse libremente, y dele la forma adecuada al respecto.

 






6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.13 Sistemas de frenos 1

2

N42.50-2024-00

Fig. 6 (ejemplo) 1 Larguero 2 Protección


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape 6.14 Sistema de escape

! Indicación Está prohibido efectuar modificaciones en el sistema de escape, ya que tendrían efectos negativos sobre la emisión de ruidos, la protección contra incendios, el sistema de depuración de gases de escape y el motor.

6.14.1 Dispositivos para la depuración de gases de escape (Sistema BlueTec®) y sensores 

Los dispositivos para la depuración de gases de escape (sistema BlueTec®) pueden dañarse en caso de sufrir caídas o golpes fuertes contra la carcasa. Por dicho motivo, estas piezas deben manejarse con precaución al efectuar el montaje.



Para evitar daños en los dispositivos para la depuración de gases de escape (sistema BlueTec®) y en el motor, está prohibido modificar el lugar de montaje de los siguientes componentes: Dispositivos para la depuración de gases de escape (sistema BlueTec®), sensor de temperatura de los gases de escape, sensor de presión diferencial, sonda lambda y sensor de



NOx. Si durante los trabajos de montaje resulta inevitable desmontar temporalmente dichos componentes, deberán montarse en su lugar srcinal después de finalizar los trabajos. El tubo flexible del sensor de presión debe conectarse correctamente (no en posición invertida lateralmente, flojo o demasiado apretado). También deben fijarse según las normas los empalmes por tubo flexible, garantizado su estanqueidad frente a los gases. Los dispositivos para la depuración de gases de escape y los sensores se desmontan regularmente para efectuar el mantenimiento. Deben montarse de forma que pueda realizarse sin problemas su desmontaje y montaje.

6.14.2 Sistema BlueTec ® Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec®

El tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® elimina los NOx de los gases de escape. Las piezas citadas a continuación no deben montarse en un lugar diferente al srcinal, ya que esto empeoraría el rendimiento del sistema:  Módulo SRC  Depósito de urea  Módulo dosificador  Tubo flexible de urea

! Indicación No desconecte la alimentación de corriente de otros componentes eléctricos en un fusible ya ocupado. La función de tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® deja de estar operativa si se funde el fusible del sistema. El tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® precisa una elevada potencia eléctrica para el funcionamiento del dispositivo calefactor anticongelamiento en invierno o en zonas geográficas frías.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape 

Montaje de una protección lateral y otras piezas junto al depósito de urea 

Al montar una protección lateral junto al depósito de urea debe procederse con precaución. Debe prestarse atención a que la protección lateral y su tirante de fijación no cubran la tapa de la boca de llenado del depósito de forma que dificulten el llenado de AdBlue. Tener en cuenta que exista el suficiente espacio en el entorno de la tapa de la boca de llenado, de forma que pueda insertarse la pistola del surtidor de AdBlue. En las figuras incluidas a continuación se indican las medidas típicas de las pistolas del surtidor.



Es preciso garantizar una distancia de como mínimo 25 mm entre la cubierta lateral, el guardabarros, etc., en el entorno del depósito de urea y de las siguientes piezas del depósito de urea: extremo delantero, extremo trasero y lado exterior.

Evitar el montaje directo de piezas en las fijaciones del depósito de urea.

1

3

4

2 N31.30-2171-00

1 cobertera 2 Tapa Defensa antiempotramiento lateral

3 urea de la protección lateral 4 Depósito Puntal de de montaje


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape Pistolas de surtidor de urea (AdBlue) – Ejemplos

Pistola de surtidor para tomas

180

200

100 60

O 19

0 6 1

N47.00-2049-00


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape Depósito de urea y tubos de unión

El depósito de urea con el módulo de bomba de urea, el módulo dosificador y los correspondientes tubos de unión se instalan de forma adecuada a los requisitos en la regulación de gases de escape. Los componentes (y sus uniones por tubos) no deben modificarse ni montarse en otro lugar al realizar el montaje de la carrocería o de otros equipamientos.

1

2 N47.10-2173-00

Distancia entre ejes: E 1 Módulo dosificador, empalme en L (en una posición) 2 Módulo SRC con catalizador


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape

1

2 N47.10-2174-00

Distancia entre ejes: G 1 Módulo dosificador, empalme en L (en una posición) 2 Módulo SRC con catalizador


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape

1

2 N47.10-2175-00

Distancia entre ejes: H, K 1 Módulo dosificador, empalme en L (en una posición) 2 Módulo SCR con catalizador


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape 2 2

1

1

N47.10-2176-00

Distancia entre ejes: E 1 Depósito de urea 2 Empalme en L (en una posición)

N47.10-2178-00

Distancia entre ejes: H, K 1 Depósito de urea 2 Empalme 145 (en una posición) Existen conexiones de empalme por tubo flexible de urea, cerca de los puntos marcados con (2 lugares en total). Después de haber efectuado cualquier trabajo, inclusive el montaje de la carrocería o accesorios en las proximidades de estos puntos, debe realizarse una comprobación visual para comprobar que los elementos de fijación de los empalmes de acoplamiento están

2

completamente cerrados. En los estetubos. contexto es irrelevante si se manipularon o no 1

! Indicación N47.10-2177-00

Distancia entre ejes: G

Si se aplica una fuerza desproporcionada en los tubos flexibles pueden dañarse sus conexiones. No traccione los tubos flexibles ni pise sus empalmes.

1 Depósito de urea 2 Empalme en L (en una posición)


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.14 Sistema de escape Medidas de precaución a seguir en la soldadura eléctrica

! Indicación Si se utiliza soldadura eléctrica estando conectado el cableado eléctrico del módulo de la bomba del sistema BlueTec® pueden dañarse los circuitos eléctricos internos del módulo. Por dicho motivo, antes de comenzar la soldadura eléctrica debe desconectarse los conectores por enchufe del cableado eléctrico del módulo como se indica a continuación: Gire el interruptor de arranque a la posición "DESCON".  El interruptor de arranque debe permanecer en la posición "DESCON" como mínimo durante 1 minuto. (esto es necesario para los siguientes pasos del proceso tras el funcionamiento.)  Desconecte el conector por enchufe del lado del módulo de la bomba.  Efectúe la toma de tierra del aparato de soldar en las proximidades la zona a soldar. Al conectar de nuevo el conector por enchufe tras la conclusión de la soldadura eléctrica, asegúrese de que 

el interruptor de arranque se encuentra en la posición de "DESCON".

! Indicación No efectúe una toma de alimentación de tensión de un fusible ya ocupado. El sistema BlueTec® no funciona si está fundido el fusible. El sistema precisa una elevada potencia eléctrica para alimentar el dispositivo calefactor anticongelamiento en invierno o en zonas geográficas frías. No efectúe nunca una toma de energía para otros aparatos eléctricos a través del fusible.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible 6.15 Sistema de combustible 6.15.1 Depósito de combustible

Medidas de precaución en caso de montar en otro lugar el depósito de combustible

No realice una unión del depósito de combustible montado en el chasis con las fijaciones de montaje de las piezas adosadas, ya que esto podría influir negativamente en la resistencia de montaje del depósito de combustible.

Para efectuar modificaciones en las tuberías de combustible, utilice los tubos de acero, tubos flexibles de nailon y conexiones indicadas abajo. Si utiliza piezas de peor calidad puede ocasionarse un incendio. Por dicho motivo, adquiera repuestos srcinales en un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO.

Tubo flexible de nailon Diámetro nominal

Número de pieza

Longitud [mm]

Lugar de montaje apropiado

8

MK629953

1000

Depósitodecombustible–Filtrodecombustible 1

8

MK629955

1500


8

MK629957

2000


8

MK629959

3000


8 8

MK629961 MK629963

1000 1500

Filtrodecombustible–Tuboprincipal Filtrodecombustible–Tuboprincipal

2

8

MK629965

2000

Filtrodecombustible–Tuboprincipal

2

8

MK629967

3000

Filtrodecombustible–Tuboprincipal

2

8

MK620244

2000

Filtrodecombustible–Empalme

3

8

MK620246

3500

Filtrodecombustible–Empalme

3

10

MK629969

1000

Tuboderecirculación–Depósitodecombustible 4

10

MK629971

1500


10

MK629973

2000


10

MK629975

3000


10

MK620248

2000

Empalme–Depósitodecombustible

5

10

MK620250

3500

Empalme–Depósitodecombustible

5

2


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible 6 7 8 1 2

4

9

10

11

13 12 14

N47.25-2018-00

Modificación del esquema de tuberías de combustible – Ejemplo 1 1 Depósito de combustible – Filtro de combustible 2 Filtro de combustible – Tubo principal 4 Tubo de recirculación – Depósito de combustible 6 Tubo de acero 7 Tubo flexible de nailon ya existente 8 Tubo flexible de nailon 9 Filtro de combustible a Depósito de combustible b Punto medio del chasis c Lado del motor d Tubería de afluencia e Tubería de realimentación


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible 6 1 3

7 5

8

9 10

11

13 12 14 8

N47.25-2019-00

Modificación del esquema de tuberías de combustible – Ejemplo 2 1 Depósito de combustible – Filtro de combustible 3 Filtro de combustible – Empalme 5 Empalme – Depósito de combustible 6 Tubo flexible de nailon ya existente 7 Tubo flexible de nailon 8 Empalme 9 Filtro de combustible a Depósito de combustible b Punto medio del chasis d Tubería de afluencia e Tubería de realimentación


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible Conexión Al realizar el cambio de las tuberías de combustible según el ejemplo 2, retire el tubo de acero del lado izquierdo del vehículo y utilice el empalme indicado abajo. Tenga en cuenta que los números de pieza dependen de la anchura del bastidor.

Anchura[mm] del bastidor


Número de pieza

Lugaapropiado r de montaje

750

8

MK620252 ML209664 ( 1)

Lado de alimentación

750

10

MK620253 ML209665 ( 1)

Lado de realimentación

850

8

MK620254 ML209666 ( 1)

Lado de alimentación

850

10

MK620255 ML209667 ( 1)

Lado de realimentación

( 1: Puede utilizarse gasóleo biológico B10) Tubos de acero

Utilice tubos de acero protegidos contra la oxidación en los lados interior y exterior. La forma de los extremos de los tubos debe ser la indicada en la siguiente figura. Protección antioxidante 

 

Superficie interior: cobreada, espesor de capa 3 μ o superior Superficie interior (para gasóleo biológico B10): niquelada, espesor de capa 3 μ o superior Superficie exterior: galvanizada, espesor de capa 13 μ o superior


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible Ejecución estándar SAE J2044

B A D

C N47.25-2020-00

DiámetronominalD

A[mm]

B[mm]

C[mm]

D[mm]

8

7,89±0,06

10,88±0,15

19,52±0,25

1,6±0,33

*8mm

10

9,49±0,06

12,94±0,21

19,52±0,25

1,6±0,33

*9,5mm

* En el texto de la norma SAE J2044 figura información detallada sobre la forma. 

No empalme directamente entre sí los tubos flexibles de combustible. Si desea prolongar un tubo flexible de combustible, empálmelo a una prolonga-



ción de tubo flexible de combustible mediante un tubo flexible de nailon. 

Utilice tubos de acero en el compartimento del motor.



No modifique los clips o las posiciones de las abrazaderas de las piezas del motor y del bastidor sometidas a un movimiento recíproco relativo. Tienda los tubos flexibles de combustible y los tubos flexibles de nailon de forma que no hagan contacto entre sí ni con tubos metálicos, cables eléctricos, etc., y efectúe su fijación mediante abrazaderas. Si un tubo flexible de combustible o un tubo flexible de nailon entra en contacto con otro tubo rígido o flexible se srcina un desgaste por roce y resulta dañado el tubo flexible, lo cual puede provocar un derrame de combustible y un incendio.











La y las piezas deldefensa depósitoantiempotramiento de combustible no lateral deben entrar en contacto. Tenga en cuenta asimismo que no deben verse dificultados los trabajos de lubricación.



Fije el tubo flexible de combustible con abrazaderas a distancias de 400 a 500 mm para evitar el doblado. Para la fijación del tubo flexible de nailon, utilice p. ej. un clip de chapa con goma (MH020418). (el radio de flexión recomendado es de 80 mm o superior para D = 8 y 120 mm o superior para D = 10.) Mantenga el tubo de acero a una distancia mínima de 15 mm de los cantos de otras piezas, y como mínimo de 25 mm de las piezas en movimiento recíproco relativo, y asegúrelo con abrazaderas. Utilice tubos flexibles de nailon y tubos de acero cuyos extremos estén conformados de acuerdo con lo especificado por la norma SAE J2044 para empalmar al depósito de combustible los tubos de alimentación y retorno. Si utiliza piezas distintas a las indicadas más arriba pueden presentarse inestanqueidades en la conducción del combustible. Por dicho motivo, utilice en cualquier caso tubos flexibles de nailon y los tubos de acero prescritos. No utilice nunca un tubo flexible de goma para la alimentación.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible Montaje en otro lugar del depósito de combustible Si desea montar el depósito de combustible en otro lugar, siga el modo de proceder descrito en el apartado "Medidas de precaución en caso de montar en otro lugar el depósito de combustible" ( página 144).

1

2

N47.10-2179-00

1 Zona de montaje del depósito de combustible 2 Zona en la cual no debe montarse el depósito de combustible


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible Tras retirar el depósito de combustible, inserte el tubo flexible de ventilación en la fijación desde la parte superior dejando que el extremo quede orientado hacia abajo. Evite aplastar u obturar el tubo flexible de ventilación.

2

1

1 N47.31-2001-00

1 Tubo flexible de ventilación 2 Colocar desde la parte superior de la fijación del depósito de combustible


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible Remontaje del depósito de combustible

• Al montar de nuevo el depósito de combustible, tenga en cuenta las posibles vibraciones, la posición de montaje y las condiciones de montaje. Asegúrese de que no pueda producirse un aflojamiento ni presentarse otros problemas. Si utiliza fijaciones nuevas, tenga en cuenta que posean la suficiente resistencia para la fijación del depósito de combustible.

1

N47.10-2180-00

Puntos de fijación del depósito de combustible – Ejemplos del refuerzo 1 Chapa de refuerzo Material: SAPH440 o equivalente Grosor de la chapa: 3,2 mm 

Para llevar a cabo la fijación del depósito de combustible en el bastidor, utilice tuercas y pernos de brida de la clase de resistencia indicada más abajo y apriete los pernos al par de apriete prescrito.

Tamaño

Clasederesistencia

Pardeapriete[Nm] 90–110

Pernosdebrida

M10

10Tosuperior

Tuercasdebrida

M10

6Tosuperior


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible 6.15.2 Filtro d e com bustible



Montaje en otro lugar del filtro de combustible 

Posición de montaje en otro lugar  Monte el filtro de combustible en un lugar situado en el espacio comprendido por la distancia entre ejes. (también es posible montar el depósito de combustible y el filtro de combustible separados, en el lado derecho o izquierdo del 

vehículo) Si el filtro de combustible se monta en un lugar próximo a la tubería de gases de escape, mantenga una distancia de como mínimo 150 mm de la fuente de irradiación térmica. Si resulta difícil mantener dicha distancia, monte una chapa calorífuga. No monte el filtro de combustible en un lugar situado directamente sobre la tubería de gases de escape.







La abertura de desagüe del filtro de combustible no debe sobresalir de la superficie inferior del depósito de combustible. Fije el filtro de combustible al bastidor de forma independiente. (esto debe cumplirse asimismo si el filtro de combustible está montado en la fijación del depósito de combustible y debe cambiarse de sitio) El tamaño de cada tubo necesario para el montaje otro lugar de 8 enEn el el lado princi10 palen y de en eldebe ladoser de retorno. apartado 6.15.1 "Depósito de combustible" ( página 144) figura información adicional. Las longitud de cualquier tubería tendida entre el punto de conexión existente en el motor (vea la figura inferior) y el depósito de combustible debe ser de 8,5 metros como máximo.

1

N47.20-2157-00

1 Puntos de conexión en el motor


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible 



No empalme nunca directamente entre sí los tubos flexibles de combustible. Tenga en cuenta que no penetre suciedad ni cuerpos extraños en la tubería de combustible desmontada. (este rige especialmente para el tramo de tubería de combustible entre el filtro de combustible y el motor.) Antes de montar tuberías y tubos flexibles de combustible nuevos, asegúrese de que no contengan suciedad ni cuerpos extraños.

Vista en planta

Deje libre un espacio de como mínimo 250 mm en la proximidad del filtro, en una dirección por lo menos, de forma que pueda insertarse la llave para filtros.

1















Si penetran suciedad o cuerpos el filtro de combustible pueden dañarseextraños piezas delensistema de inyección de combustible. Tenga en cuenta que no existan impedimentos al flujo de combustible debido a la dobladura del tubo flexible de combustible o el tubo flexible de nailon. Tubo flexible de combustible: el radio de flexión en el interior del tubo flexible no debe ser inferior a 50 mm. Tubo flexible de nailon: el radio de flexión recomendado es de como mínimo 80 mm para D = 8 o 120 mm para D = 10. Tenga en cuenta la distancia entre el tubo flexible de combustible y los componentes periféricos indicada a continuación. Cables eléctricos: 20 mm o superior Piezas en movimiento relativo: 25 mm o superior Piezas sin movimiento relativo: 15 mm o superior Asegure los tubos y tuberías en las proximidades del filtro de combustible con clips para evitar su movimiento. Monte los clips a distancias de 300 mm como máximo. Si existe la posibilidad de que resulte dañado el filtro de combustible a causa del impacto de piedras o de la caída de objetos, monte una cubierta protectora o algo similar. Respete una distancia suficiente alrededor del filtro de combustible para posibilitar trabajos tales como el vaciado de agua del filtro de combustible, la purga de aire o la sustitución del elemento filtrante. A continuación se indica un valor de distancia como referencia.

2 N47.20-2158-00

1 Pieza adosada, etc. 2 250 mm o superior Vista lateral

Deje libre el siguiente espacio:  El espacio libre en la parte inferior del filtro debe ser de como mínimo 120 mm (de forma que pueda insertarse la llave para filtros).

1

2

3 N47.20-2159-00

1 Filtro 2 120 mm o superior 3 Accesorio, etc.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.15 Sistema de combustible 



No efectúe modificaciones en el filtro de combustible ni en la fijación de montaje. Si fabrica una nueva fijación para el filtro de combustible, asegúrese de que posee la suficiente resistencia para soportar las vibraciones srcinadas por la carrocería.

i Más información En el "Esquema de circuitos" de la página Web figura información adicional https://bb-portal.fuso-trucks.com 

Si desea efectuar cualquier consulta sobre los trabajos de montaje de componentes en un lugar diferente al srcinal, póngase en contacto con el departamento competente para carrocerías y modificaciones ( página 17).


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV 6.16 Manejo del sistema HEV

a ADVERTENCIA En el circuito eléctrico de alta tensión, consistente en el equipamiento de alto voltaje (motogenerador, unidad electrónica de control del motor y caja de las baterías de alta tensión) y el cable de alta tensión (color naranja), puede generarse una alta tensión de 270 V para el sistema HEV. Debe procederse con la correspondiente precaución. Deben respetarse además estrictamente las leyes del país en el cual se utilizará el vehículo. No utilice NUNCA la batería de alta tensión para otras aplicaciones. Está prohibido efectuar cualquier trabajo de construcción con el objetivo de realizar posteriormente un transporte de mercancías peligrosas.

! Indicación No limpie la batería de alta tensión con un aparato de limpieza a alta presión, ya que podría penetrar agua en el interior de la batería de alta tensión, lo cual srcinaría daños. No circule con el vehículo por calzadas inundadas en las que la profundidad del agua sea superior a 30 cm. ya que podría penetrar agua en el interior de la batería de alta tensión, lo cual srcinaría daños. Características del sistema HEV El sistema está equipado con una batería de alta tensión (270 V), prevista exclusivamente para el sistema HEV y disponible adicionalmente para la batería de 12 V. La alta tensión se interrumpe al girar el interruptor de arranque a DESCON. La alta tensión se genera en el circuito eléctrico de alta tensión al girar el interruptor de arranque a la posición CON. En el circuito eléctrico de alta tensión puede generarse alta tensión independientemente del estado del vehículo si el sistema HEV se encuentra en un estado de servicio anormal (testigo luminoso de advertencia HEV activado).

i Más información Está disponible de serie un sistema ISS (Idling Start & Stop System). El servicio del ISS puede influir posiblemente de forma negativa en grupos frigoríficos o en otros dispositivos del vehículo. En estos casos se recomienda colocar el interruptor ISS en posición de DESCON.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV 6.16.1 Medidas generales de precaución

a ADVERTENCIA En un vehículo híbrido existe alta tensión (aprox. 270 V). Un proceder incorrecto con el equipamiento de alta tensión puede provocar descargas eléctricas, fugas y roturas.

Equipamiento de alta tensión 1 Motogenerador (integrado en el cárter del embrague) 2 Caja de las baterías de alta tensión 3 unidad electrónica de control del motor (con transformador de tensión continua integrado) 4 Cable de alta tensión (cable de corriente continua, de color naranja) 5 Cable de alta tensión (sector de corriente trifásica, de color naranja)


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV Esquema de detalle de la caja de las baterías de alta tensión 1 Cubierta lateral 2 Cubierta trasera 3 Colector de entrada y filtro de aire 4 Desconectador de alta tensión 5 Taladro de reposición del sensor de choque 6 Conducto de escape y filtro de aire 7 Bloqueador de protección 8 Cubierta del bloqueador de protección 9 Conector de baja tensión a Conector de alta tensión  Al llevar a cabo el desmontaje y montaje del equipamiento de alta tensión debe tenerse en cuenta el peligro de descargas eléctricas. Por otra parte, y en función del país de utilización del vehículo, puede ser necesaria además una cualificación especial para la ejecución de los trabajos. Tenga en cuenta las leyes y prescripciones nacionales al realizar los trabajos.  Las piezas del equipamiento de alta tensión no deben desarmarse (con excepción de la conexión por cable de alta tensión, el bloqueador de protección y el filtro de aire de la caja de las baterías de alta tensión). No desarme nunca el equipamiento de alta tensión, ya que existe peligro de sufrir descargas eléctricas y causar averías. No efectúe tampoco modificaciones en los sensores, ramales de cables y conectores. 

Incluso aunque se tratara de trabajos sencillos como el montaje de una radio, podrían ocasionarse daños en el equipamiento de alta tensión. Tenga en cuenta en cualquier caso los siguientes puntos.  



Saque la llave de encendido del interruptor de arranque. Desemborne el polo negativo (-) del cable de la batería de 12 V y coloque una cubierta en el borne. Antes y después de realizar trabajos de construcción, compruebe que el sistema híbrido se activa normalmente (la indicación "READY" se ilumina en el tablero de instrumentos al girar la llave a la posición CONECTADO).


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV 



Accione el desconectador de alta tensión exclusivamente en caso de emergencia. Si no tiene en cuenta esta advertencia pueden producirse daños en la caja de las baterías de alta tensión. Pare el motor y espere como mínimo 20 segundos antes de efectuar un lavado del vehículo (inclusive lavado a alta presión). No dirija el chorro de agua hacia el colector de entrada de aire ni el conducto de escape de la caja de las

6.16.2 Desmontaje del eq uipamiento de alt a tensión y medidas de precaución

a ADVERTENCIA 



baterías de alta tensión.







Al realizar trabajos en un circuito eléctrico de alta tensión debe procederse con la mayor precaución. Asegúrese de que se respetan las leyes y prescripciones nacionales al realizar los trabajos. Los aparatos de alta tensión contienen piezas capaces de generar fuerzas magnéticas. Por dicho motivo no debe conservar objetos metálicos en los bolsillos ni en otros lugares de los que pudieran caerse y provocar posiblemente un cortocircuito. También una tarjeta con banda magnética o un reloj podrían causar daños a causa de las fuerzas magnéticas. Por dicho motivo, al ejecutar los trabajos no debe llevar consigo ningún objeto de este tipo. Estos trabajos pueden ser realizados por personas con implantes electrónicos médicos tales como marcapasos. Si se propina un golpe fuerte a la caja de las baterías de alta tensión se activa el sensor de choque interno y se interrumpe el arranque del sistema. Accione de alta tensión exclusivamenteelendesconectador caso de emergencia.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV Lista de los dispositivos aislantes de protección utilizados durante el desmontaje del sistema HEV

Proceso

Operacióndetrabajo

Protección aislante, herramienta aislada

Desmontar la tapa de las baterías Desmontaje del bloqueador de protección

Desmontar la cubierta del bloqueador de protección

No necesario

Desmontar el bloqueador de protección

Guantes aislantes

Desenroscar los tornillos de fijación de la coDesmontaje del grupo constructivo ca- nexión por enchufe del cable de alta tensión ble de alta tensión Desacoplar la conexión por enchufe del cable de alta tensión

Guantes aislantes

Soltar la cinta de sujeción de batería de alta tensión Cambiar la posición de la tubería de alimentación del sistema de refrigeración (llenado de agua) (no es necesario su desmontaje) para retirar la caja de las baterías de alta tensión Desmontaje de la caja de las baterías de alta tensión

No necesario

Desenchufar el conector por enchufe del mazo de cables Desenroscar los tornillos de fijación de la conexión por enchufe del cable de alta tensión

Guantes aislantes

Desacoplar la conexión por enchufe del cable de alta tensión Depositar la caja de las baterías de alta tensión en el suelo 



No necesario

Una vez transcurrido aproximadamente un minuto del giro del interruptor de arranque a la posición DESCON., gire el interruptor de arranque a la posición CON. y asegúrese de que no hay ningún fallo en el sistema híbrido (se ilumina el testigo de control READY del tablero de instrumentos). Si el testigo de control READY no se enciende en este contexto, es posible que el sector de corriente continua del cable de alta tensión siga estando alimentado con alta tensión a pesar de que el interruptor de arranque se giró a la posición LOCK. Esto indica un fallo en el equipamiento de alta tensión. muy peligroso desmontar el equipamiento es esteEs estado. No realice ningún trabajo más y póngase en contacto con el concesionario. Gire el interruptor de arranque a la posición LOCK.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV Desmontaje y remontaje del bloqueador de protección

Para preparar el desmontaje del bloqueador de protección, colóquese los guantes aislantes para trabajos bajo tensión y aísle las herramientas que va a utilizar para evitar un cortocircuito.  Antes de desmontar el bloqueador de protección, retire la cubierta lateral (vea el esquema de detalle de la caja de las baterías de alta tensión) y la cubierta del bloqueador de protección. Suelte a continuación la palanca de enclavamiento.



Tire de la palanca del bloqueador de protección en dirección hacia el exterior y saque el bloqueador de protección. Si penetran cuerpos extraños o agua pueden provocarse averías. Por dicho motivo, coloque la cubierta del bloqueador de protección antes de ejecutar los siguientes trabajos. Guarde el bloqueador de protección en un lugar separado de forma que ningún otro mecánico utilice inadvertidamente el bloqueador.

Antes el bloqueador de protección, asegúrese de quedeelmontar interruptor de arranque se encuentra en la posición DESCON. y de que todos los aparatos de alta tensión, el cable de alta tensión y los cables del sistema de 12 V están conectados correctamente. Asegúrese asimismo de que ningún otro mecánico está realizando trabajos en ese momento en un aparato de alta tensión.  Monte el bloqueador de protección en el lado de los bornes del módulo de baterías de alta tensión.

1

Soltado de la palanca de enclavamiento 1 Bloqueador de protección 1 1 Bloqueador de protección 1

Desmontaje del bloqueador de protección 1 Bloqueador de protección



Presione hacia adentro la palanca del bloqueador de protección hasta percibir un ruido; asegúrese de haber escuchado dicho ruido de enclavamiento.

Uno de los tornillos de fijación de la cubierta del bloqueador de protección está estriado (plateado). Preste atención a que este tornillo se monte en la parte no pintada de la cubierta del bloqueador de protección.



High-voltage battery module

1 Position of 2 serrated bolt

1

1 Bloqueador de protección  Si el bloqueador de protección no está correctamente enclavado no puede cerrarse la cubierta del bloqueador de protección. Al girar el interruptor de arranque a la posición de CON. se genera un código de diagnóstico FUSO.

1

3plug cover Safety 1 Módulo de baterías de alta tensión 2 Posición del tornillo de bloqueo 3 Cubierta del bloqueador de protección  Desconecte el cable de alta tensión, los cables del sistema de 12 V y el cable de masa. A continuación puede efectuarse el desmontaje del equipamiento de alta tensión.  Al llevar a cabo el montaje del grupo constructivo del cable de alta tensión, apriete los tornillos de fijación del conector por enchufe del cable a 5 – 6 Nm.

a ADVERTENCIA 



1 Bloqueador de protección  Monte la cubierta del bloqueador de protección en el módulo de baterías de alta tensión. Aplique un par de apriete de 10 a 14 Nm. 

Una vez apretados los tornillos de la cubierta del bloqueador de protección, marque la concordancia de los tornillos respecto a la cubierta del bloqueador de protección.





Proceda con precaución con el resorte EMV y con la junta ya que pueden dañarse fácilmente, por ejemplo si se colocó cinta adhesiva directamente sobre dichas piezas, si las mismas sufren algún golpe o se confunden con otros objetos. Al montar el grupo constructivo del cable de alta tensión en la caja de las baterías de alta tensión, preste atención a que la conexión por enchufe se establezca correctamente, sin ladearse, para evitar daños en el resorte EMV y en la junta. Si se avería el resorte EMV o si se suelta del conector por enchufe, sustituya la caja de las baterías de alta tensión. Los tornillos no apretados por completo pueden srcinar una estanqueidad al agua defectuosa del conector por enchufe. En este caso se genera eventualmente también un código de diagnóstico.



1 battery box High-voltage

Apriete las conexiones de cable a 19 - 28 Nm al efectuar el montaje del cable de masa.

Bolt 2

3 cable assembly High-voltage Packing 4 EMC spring 5

Ground cable

1

High-voltage 6 battery box side connector

1 2 3 4 5 6

Caja de las baterías de alta tensión Tornillo Grupo constructivo de cable de alta tensión Junta Resorte EMV Conexión lateral de la caja de las baterías de alta tensión

1 Cable de masa Desmontaje y remontaje de la caja de las baterías de alta tensión 

Desmontaje de la caja de las baterías de alta tensión  Antes de cambiar la posición o descargar la caja de las baterías de alta tensión, retire las fijaciones de la cubierta lateral y las cintas de sujeción de baterías. 

Retire los tornillos del tubo de alimentación del radiador y del tubo de ventilación. Desplace a continuación la caja de las baterías de alta tensión a una posición en la cual pueda retirarse con facilidad la caja de las baterías.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV 1 2

1 4

3

Remontaje de la caja de las baterías de alta tensión  Monte la caja de las baterías de alta tensión en el vehículo.  Desplace para ello la caja de las baterías de alta tensión hasta que la brida entre en contacto con la fijación de la caja de las baterías. 2

1

3

5 1 2 3 4 5

Cinta de sujeción de baterías Fijación, tapa de baterías delantera Pieza tubular, ventilación Fijación, tapa de baterías trasera Pieza tubular, afluencia del radiador  La caja de las baterías de alta tensión está asegurada con un gancho para evitar su caída.  Desplace la caja de las baterías de alta tensión hacia la parte posterior del vehículo. Tire de la caja de las baterías a continuación hacia usted y sáquela.





1

2

1 Brida 2 Fijación de la caja de las baterías 3 Caja de las baterías de alta tensión  Para colocar las cintas de sujeción de baterías en la posición correcta y efectuar la fijación según las normas, aplique una cantidad suficiente de lejía jabonosa en los puntos de la caja de las baterías de alta tensión en los cuales hacen contacto las cintas de

sujeción de baterías. Centre las cintas de sujeción de baterías en las guías de la caja de las baterías. Apriete las tuercas de las cintas de sujeción de baterías al par de apriete prescrito de 12 – 18 Nm.

3

1 Gancho de protección contra caídas 2 Caja de las baterías de alta tensión 3 Parte posterior del vehículo


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV 6.16.3 Medidas de pre caución durante los trabajos de soldadura eléctrica

1

  

2

Saque la llave de encendido del interruptor de arranque. Desemborne el polo negativo (-) del cable de la batería de 12 V y coloque una cubierta en el borne. Retire el bloqueador de protección de la caja de las baterías de alta tensión.

3

! Indicación

4

1 2 3 4

Contacto de la cinta de sujeción de baterías Caja de las baterías de alta tensión Cinta de sujeción de baterías Lejía jabonosa

! Indicación La caja de las baterías de alta tensión no debe sufrir golpes fuertes. De lo contrario se activaría el sensor de choque montado en el interior del sistema de alta tensión, lo cual impediría el arranque del vehículo. 







El montaje se efectúa siguiendo el orden inverso al del desmontaje. Gire finalmente el interruptor de arranque a la posición CON., y compruebe si se ilumina el testigo de control READY. Si se desmonta la unidad electrónica de control del motor, tras el montaje del equipamiento deberá rellenarse líquido refrigerante y purgarse el aire del sistema. Para purgar el aire del sistema, conecte el interruptor de arranque a la posición CON. y accione la bom-

No deje abierta la cubierta del bloqueador de protección. Monta la cubierta, ya que de lo contrario podría penetrar agua y cuerpos extraños en la caja de las baterías de alta tensión y provocar un fallo de la batería. 

La masa del aparato de soldar debe encontrarse a la distancia más corta posible de la costura de soldadura.

6.16.4 Distancia entre el equ ipamiento montado y el equipamiento de alta tensión 



Para garantizar un suministro de agua suficiente del radiador del sistema de alta tensión debe preverse una distancia suficiente, de forma que pueda retirarse la cubierta lateral. Si no es posible mantener dicha distancia, deberá tomar en consideración la posición del equipamiento montado sobre la cubierta, con el fin de mantener un suministro de agua suficiente del radiador. Verifique si es suficiente la distancia entre la parte superior de la caja de las baterías de alta tensión y el equipamiento montado. Prevea en caso dado una distancia suficiente para garantizar el montaje o desmontaje sin problemas del colector de entrada de la caja de las baterías de alta tensión o de la misma caja de las baterías de alta tensión.

ba de agua.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.16 Manejo del sistema HEV 6.16.5 Medidas de pre caución con re specto a la caja de las baterías de alta tensión 









 

El espacio interior de la caja de las baterías de alta tensión se refrigera con aire mediante un ventilador de refrigeración, que aspira el aire del exterior por un lateral de la batería de alta tensión. Prevea las medidas adecuadas para evitar que pueda obturarse el conducto de escape del lado posterior a causa del equipamiento montado. Cuide asimismo el aumento de temperatura en la misma cajade deque las baterías permanezca lo más reducido posible. En la entrada de aire del lado exterior de la batería de alta tensión va montado un filtro de aire. Este filtro de aire debe limpiarse a intervalos regulares. Prevea las medidas adecuadas para garantizar que pueda desmontarse la cubierta lateral para efectuar la limpieza del filtro del aire de admisión. Si el equipamiento debe estar montado obligatoriamente en dicho lugar, tenga en cuenta que pueda desmontarse el equipamiento para permitir la limpieza del filtro de aire. La cubierta lateral y la cubierta trasera deben montarse en cualquier caso. No efectúe ninguna modificación al respecto. Si no se toma en consideración aparece la estanqueidad al aguaesta de laindicación, caja de lasdesbaterías de alta tensión y puede producirse un fallo de las baterías. El desconectador de alta tensión ha sido previsto para su accionamiento por miembros de un equipo de rescate desde el exterior del vehículo en caso de emergencia. Adopte las medidas adecuadas para garantizar que el interruptor no quede cubierto por el equipamiento montado. Accione el desconectador de alta tensión exclusivamente en caso de emergencia. Si no se toma en consideración esta advertencia pueden producirse daños. La caja de las baterías de alta tensión no debe sufrir golpes fuertes. De loen contrario se del activaría el sensor de choque montado el interior sistema de alta tensión, lo cual impediría la activación del sistema híbrido. No utilice NUNCA la batería de alta tensión para otras aplicaciones. No circule con el vehículo por calzadas inundadas en las que la profundidad del agua sea superior a 30 cm. El agua podría penetrar en el vehículo y causar daños.



Pare el motor y espere como mínimo 20 segundos antes de efectuar un lavado del vehículo (inclusive lavado a alta presión).

6.16.6 Montaje de la protección antiempotramiento lateral 



Si monta la defensa antiempotramiento lateral cerca de la caja de las baterías de alta tensión, preste atención a que no impida el relleno de agua en el depósito de de refrigeración rriente, la agua inspección de la bocadel de inversor llenado ydedecola cubierta lateral de la caja de las baterías de alta tensión o el accionamiento del desconectador de alta tensión. Asegúrese de que la defensa antiempotramiento lateral y el puntal de montaje no cubren el orificio de acceso al desconectador de alta tensión de la cubierta lateral o el rótulo de advertencia.

6.16.7 Medidas de pre caución durante los trabajos de pintado 



El cable de alta tensión y su conector son los únicos componentes de color naranja, de manera que puedan ser identificados como componentes del sistema de alta tensión. En caso de efectuar trabajos de pintado debe prestar la mayor atención a no pintar dicho cable, de forma que pueda seguir siendo identificado con seguridad. La caja de las baterías de alta tensión ha sido pintada de forma que permanezca lo más reducido posible el incremento de la temperatura de las baterías. Por dicho motivo no está permitido pintar posteriormente la caja de las baterías.

6.16.8 Colocación del ró tulo de adv ertencia del desconectador de alta tensión

i Más información En el apartado "Colocación del rótulo de advertencia del desconectador de alta tensión" ( página 355) figura adicional para la colocación del rótulo información de advertencia.

6.16.9 Montaje de un a carrocería de ca mión específica del cliente Si al llevar a cabo el montaje de una carrocería específica del cliente monta un cable o una tubería rígida, no los fije en ningún caso directamente ni con abrazaderas a un cable de alta tensión.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros 6.17 Otros 6.17.1 Airbag SRS

a ADVERTENCIA Tenga en cuenta las siguientes medidas de precaución si efectúa trabajos de montaje y modificación en vehículos equipados con airbags SRS y cinturones de seguridad con pretensor de cinturón. De lo contrario podría no funcionar según las normas un airbag, o activarse inesperadamente durante los trabajos. (SRS: abreviatura de Sistema de Retención de Seguridad, un sistema de retención adicional a los cinturones de seguridad)

No monte nunca componentes eléctricos o equipamientos de la carrocería en un lugar situado a la altura del volante de la dirección o más alto. La unidad de control del airbag está montada en un soporte situado junto al pedal del freno, en el piso de la cabina (si está montado un airbag del acompañante va montada una unidad secundaria de sensores, igualmentelavacristales, en el piso deen la elcabina, detrás del depósitoPor de agua lado del acompañante). dicho motivo, no modifique ni refuerce el soporte de montaje de la unidad de control del airbag. No aplique tampoco fuerzas elevadas sobre el soporte, p. ej. pisándolo o golpeándolo.

Medidas de precaución al realizar trabajos de montaje y modificación

Medidas de precaución durante los trabajos de soldadura eléctrica

La modificación de la parte delantera del vehículo o el montaje de una estructura en la superficie delantera de la cabina puede llevar a que un airbag SRS no funcione según las normas. Si realiza una modificación o un montaje, explique al comprador del vehículo las medidas de precaución y desactive el airbag SRS.

Gire el interruptor de arranque a la posición de DESCON. y desemborne el cable negativo de la batería. Deje en reposo el vehículo durante un minuto como mínimo. Este paso es necesario para descargar la energía eléctrica acumulada en el condensador de seguridad de la unidad de control del airbag SRS. Recubra el polo negativo de la batería con cinta adhesiva

Si desea efectuar consultas sobre la desactivación airbag o con respecto a modificaciones o montajesdel no descritos abajo, póngase en contacto con el departamento competente ( página 17).  Modificación del parachoques delantero, del bastidor o de la cabina en la parte delantera del vehículo  Montaje de una rejilla de protección o un cabrestante  Montaje de una pala quitanieves  Montaje de una grúa en el lado posterior de la cabina, con enclavamiento en la parte delantera (tipo de grúa en el cual el gancho se fija delante de la cabina) Está prohibido desarmar o modificar el volante de la dirección (inclusive su acolchado), los módulos airbag (asiento del conductor y asiento del acompañante), las

a modo de aislamiento. (esto es necesario especialmente en caso de realizar trabajos en sistemas eléctricos o en la cabina) Establezca una conexión a masa para el aparato de soldar cerca de la zona a soldar. Una vez efectuados los trabajos de soldadura, coloque el cable de la batería en su posición srcinal y gire el interruptor de arranque a la posición de CONECTADO. Tenga en cuenta que no se muestre la indicación en el display multifuncional. Si se muestra en el display multifuncional la indicación , póngase en contacto en cualquier caso con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO. Si efectúa trabajos de soldadura cerca del airbag, es muy probable que se dañe este sistema de retención. No

unidades de control de airbag, sensor Sub-G, ELR de los cinturones de seguridad conelpretensores deelcinturón (asiento del conductor y asiento del acompañante) y los mazos de cables de los airbag.

efectúe nunca trabajos de soldadura cerca de un airbag. Si hace caso omiso de esta advertencia puede activarse el airbag o dejar de funcionar correctamente.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Medidas de precaución durante los trabajos de construcción

Los componentes del sistema de airbag SRS van montados alrededor del volante de la dirección y en el enrollador del cinturón. No tome corriente del sector situado en el entorno de los componentes del sistema de airbag SRS ni ejerza fuerza sobre los mismos. No retire ningún componente del sistema de airbag SRS. No efectúe modificaciones en los mazos de cables ni en los enchufes de conexión del sistema de airbag SRS. No fije otros mazos de cables en los mazos de cables del airbag o del pretensor de cinturón. No verifique el circuito eléctrico del airbag SRS con un multímetro ni con aparatos similares. Si realiza trabajos en los cuales se calienta la cabina a temperaturas superiores a 93 °C (p. ej., pintado con esmalte secado al horno), retire primero la unidad de control del airbag, el sensor Sub-G, el módulo de airbag, la bobina de contacto y el ELR del cinturón de seguridad con tensor del cinturón. Si debe retirar dichos componentes, póngase en contacto previamente con el departamento competente ( página 17). Coloque el módulo de airbag desmontado sobre una superficie plana con el acolchado de la bocina hacia arriba. No coloque ningún otro objeto sobre el módulo de airbag. Maneje con la máxima precaución el módulo de airbag, la unidad de control del airbag y el sensor Sub-G. No deje caer estos componentes ni permita su contacto con agua o aceite. No aplique fuerzas elevadas sobre la unidad de control del airbag ni especialmente sobre el sensor Sub-G. Si se cae el aparato, sustitúyalo por uno nuevo aunque parezca encontrarse en perfecto estado. No modifique el circuito eléctrico del airbag SRS. No utilice en ningún caso un multímetro. No tome nunca corriente del fusible del airbag SRS.

No gire la bobina de contacto más de tres vueltas desde su posición neutra (posición de marcha recta), ya que de lo contrario podría dañarse el mazo de cables interno. Al desmontar el volante de la dirección o la conexión con los árboles de la dirección, sitúe las ruedas delanteras en posición de marcha en línea recta, retire la llave de encendido y bloquee el volante de la dirección. Al montar de nuevo el volante de la dirección, la ruedas delanteras deben encontrarse en posición de marcha en línea recta bobina siguiente de contacto encolocar su posición neutra. Proceda deylalamanera para de nuevo la bobina de contacto en su posición neutra: gire la bobina de contacto por completo en el sentido de las agujas del reloj; gírela a continuación en sentido contrario al de las agujas del reloj las veces indicadas en el rótulo indicador, y vuelva a girarla hasta que coincidan las marcas de ajuste. Una vez finalizados los trabajos, verifique el funcionamiento según las normas del sistema mediante el testigo luminoso de advertencia del airbag SRS. Gire el interruptor de arranque a la posición de CONECTADO. El testigo luminoso de advertencia del airbag SRS situado en el visualizador multifuncional del cuadro de instrumentos no debe iluminarse. Si se muestra la advertencia del airbag SRS , póngase en contacto MITSUBISHI FUSO. con un concesionario oficial


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Otros

Póngase en contacto con un concesionario oficial MITSUBISHI FUSO si debe realizar trabajos diferentes a los descritos más arriba, si sustituye o desecha el airbag SRS o si desea enviar al desguace un vehículo equipado con airbag SRS.

1 2 3 4 5 6

Bobina de contacto Módulo airbag del lado del conductor Volante de la dirección Airbag del lado del conductor Módulo airbag Cinturón del asiento con pretensor del lado del conductor

7 Cinturón del asiento con pretensor del lado del acompañante Airbag del lado del acompañante Sensor Sub-G Módulo de airbag del lado del acompañante Unidad de control del airbag Advertencia SRS

8 9 a b c


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros 6.17.2 DUONIC® Medidas de precaución en vehículos equipados con DUONIC® (cambio manual automatizado) Al efectuar el desmontaje de componentes DUONIC ® y

sus piezas correspondientes (inclusive el sistema de tuberías y el cableado) o al realizar otros trabajos en la carrocería, tenga en cuenta lo siguiente. Tubo del radiador de aceite 



Procedimiento para el relleno del aceite del cambio automático

Efectúe el proceso de rellenado en el orden descrito a continuación. La posición del tornillo de nivel de aceite del cambio automático es equivalente al nivel de aceite normal. El proceso de rellenado se ha realizado según las normas si el nivel de aceite del cambio automático se encuentra de nuevo en su valor normal tras completar el llenado del circuito hidráulico.

Al montar de nuevo el tubo del radiador de aceite desmontado, preste atención a que no se encuentren cuerpos extraños en el tubo ni en los componentes del sistema DUONIC®. La suciedad y los cuerpos extraños pueden srcinar un funcionamiento anormal del sistema. Una vez realizado el remontaje, rellene aceite de cambio automático hasta el nivel prefijado y efectúe la inicialización del sistema DUONIC®.

Espacio libre 

El sistema de tuberías y el mazo de cables deben disponer de un espacio libre de como mínimo 25 mm con respecto a otras piezas. Si no es esto posible por motivos prácticos, debido a que las piezas están montadas al mismo nivel, fíjelos en lugares adecuados para garantizar una sujeción segura.

Relleno del aceite del cambio automático

Una vez realizado el remontaje del sistema de tuberías del radiador de aceite, rellene aceite del cambio automático hasta el nivel prescrito como se indica a continuación.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Relleno del aceite del cambio automático

Comprobación del nivel de aceite del cambio automático: el nivel de aceite del cambio automático llega hasta el tornillo de nivel de aceite.

Comprobación del nivel de aceite del cambio automático: el nivel de aceite del cambio automático queda por debajo del tornillo de nivel de aceite. Rellenar aceite del cambio automático hasta alcanzar la altura del tornillo de nivel de aceite.*

Rellenar aceite del cambio automático en el circuito hidráulico. • Poner en marcha el motor. • Pisar el pedal del freno y desplazar la palanca selectora tres veces entre las posiciones [R]  [D]. (mantener la palanca de 3 a 5 segundos en cada posición de marcha) Desplazar a continuación la palanca a la posición [P]. • Parar el motor.

Comprobación del nivel de aceite del cambio automático: el nivel de aceite del cambio automático llega hasta el tornillo de nivel de aceite.

Comprobación del nivel de aceite del cambio automático: el nivel de aceite del cambio automático queda por debajo del tornillo de nivel de aceite.

Fin del proceso de rellenado

Relleno de aceite del cambio automático con FE/FG


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros • Asegurarse de que el interruptor de arranque se encuentra en la posición de DESCON. • Sacar el bloqueador de protección de la batería de alta tensión . • Conectar el FD (diagnóstico FUSO). • Poner en marcha el motor, y dejar que funcione hasta que alcance la temperatura de servicio. • Ajustar la temperatura del ATF a aprox. 50°C (de 45 a 55 °C). (efectuar este paso con el vehículo parado). (GSU, embrague y radiador de aceite) • Desplazar la palanca del cambio de marchas a la posición "P" con el freno de servicio accionado, desplazarla a continuación a la posición "D", acoplar sucesivamente tres veces las posiciones "D" y "R" y desplazarla por último de nuevo a la posición "P". (dejar la palanca del cambio de marchas de 3 a 5 segundos en cada posición) (* Tiempo precisado por el ATF del motor HEV para retornar al cárter de aceite) • Parar el motor. • Retirar el tornillo indicador de nivel del ATF, motor parado, esperar 5 minutos* y comprobar el volumen de ATF. F: el ATF fluye por el orificio de vaciado o se acumula en el piso del orificio de vaciado.

SÍ • Cerrar el tornillo indicador de nivel del ATF (en un intervalo de 10 minutos tras la parada del motor). • Observar que no exista ningún problema si no cesa por completo el vaciado del ATF.

• Poner en marcha el motor, y dejar que funcione hasta que alcance la temperatura de servicio. • Ajustar la temperatura del ATF a aprox. 50°C (de 45 a 55 °C). (efectuar este paso con el vehículo parado).

NO

• Montar el bloqueador de protección en la batería de alta tensión. • Borrar el código de avería del diagnóstico.

• Rellenar el aceite del cambio automático ATF por el orificio del tapón de la mirilla hasta la parte inferior del orificio del tapón. • Cerrar el tornillo indicador de nivel del ATF.

Fin del proceso de rellenado

Relleno del aceite del cambio automático con HEV


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros

1

2

1

N26.00-2096-00

Fig. 1 Cambio, vista desde el lado izquierdo (FE, FG) 1 Tornillo indicador de nivel de aceite del cambio automático 2 Tornillo indicador de nivel de aceite del cambio

2

N26.00-2097-00

Fig. 3 Cambio, vista en planta (FE, FG) 1 Respiradero del cárter del embrague 2 Respiradero del cambio

Fig. 2 Cambio, vista desde el lado izquierdo (HEV) 1 Tornillo indicador de nivel del ATF 2 Tornillo indicador de nivel de aceite del cambio


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Inicialización del sistema DUONIC® 







Al realizar la inicialización del sistema DUONIC ® se memorizan los siguientes ajustes previos mediante la unidad electrónica de control DUONIC: Posición del cambio manual, tiempo de llenado del embrague, valor del par de embrague reprogramado y tensión de señal del sensor G en firme llano. Todos estos ajustes se inicializan en un único proceso de inicialización, que debe realizarse en cada mantenimiento del vehículo. La inicialización del sistema DUONIC® puede contrarrestar un posible empeoramiento de la efectividad del bloqueo contra el desplazamiento hacia atrás, así como de los procesos de marcha lenta o de acoplamiento de las marchas. El vehículo debe llevarse a su temperatura de servicio antes de realizar la inicialización. Si el motor o el cambio están fríos es posible que la inicialización no pueda finalizarse con éxito. Si se ejecuta una de las medidas de mantenimiento citadas a continuación, debe efectuarse la inicialización según el proceso descrito.

ServicioPostventa

Procedimientoparalainicialización

Inspección del nivel de aceite del cambio

Tras la inspección del nivel de aceite del cambio automático y del cambio de

automático y cambio de aceite

aceite, poner en marcha el motor y desplazar varias veces sucesivamente la palanca del cambio a las posiciones "D" y "R" paragarantizar una circulación suficiente del aceite del cambio automático antes de efectuar lainicialización. Efectuar un recorrido de prueba con el vehículo después de haberrealizado la inicialización.

Cambio del aceite del cambio

Una vez sustituido el aceite del cambio, realizar una inicialización y un recorrido de prueba a continuación.

Trabajos en el m otor o e l cambio

Después de haber efectuado un trabajo de mantenimiento en el motor o el cambio debe inicializarse el sistema DUONIC® como se indica a continuación con el fin de evitar empeoramientos de la calidad de marcha causados eventualmente por posibles modificaciones de las características del motor o del cambio.



Si el motor o el cambio están fríos, es posible que no pueda finalizarse la inicialización o que sean inadecuados los valores reprogramados. Para evitar estos problemas, efectuar la inicialización solo después de haber realizado la adecuación de la temperatura del aceite del cambio según el procedimiento descrito a continuación.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Preparación previa a la inicialización del sistema DUONIC®  







Mida la temperatura del aceite del cambio con ayuda del diagnóstico FUSO. Ajuste la temperatura del aceite del cambio a aprox. 50 °C con el método recomendado más abajo.  Repita varias veces la inicialización. (con cada inicialización se incrementa la temperatura en 10 °C – 12 °C.)  Circule con el vehículo para incrementar la temperatura del aceite del cambio al nivel preciso. Si se realiza la inicialización, incluya los valores de referencia citados más abajo en el ajuste de principio para eliminar los síntomas de avería percibidos subjetivamente. Mediante la comparación de los valores previos y posteriores a la inicialización con estos valores de referencia pueden identificarse posiblemente las causas de dichos síntomas. Si no mejora su apreciación a pesar de la inicialización del sistema DUONIC®, compruebe el nivel del aceite del cambio automático y repita la inicialización del sistema DUONIC®. Es sin embargo muy probable que mejore su apreciación con dicho método. Si no mejora la calidad de marcha a pesar de la ini®

cialización deldel sistema DUONIC , compruebe vel del aceite cambio automático y repita lael niinicialización del sistema DUONIC®. Esto puede mejorar a veces su apreciación.

! Indicación El sistema DUONIC® puede influir posiblemente de forma negativa en su impresión de marcha ni no es correcto el nivel del aceite del cambio automático.

i Más información Cada vehículo es diferente. Por dicho motivo, no todos los vehículos deben poseer necesariamente valores iguales a los indicados más abajo.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Valores de referencia para el ajuste inicial

Nú m.

Valorerseales

Descripción

FFEyG

HEV

1

Temperaturas

Temperatura del aceite del cambio

de 45 a 55°C

de 45 a 55°C

2

Cambio

Posicióndelcilindro1delante

del87,2al88,3%

del87,2al88,3%

3

Cambio

Posicióndelcilindro1detrás

del11,6al12,7%

del11,6al12,7%

4

Cambio


del11,3al12,8%

del11,3al12,8%

5

Cambio


del87,0al88,7%

del87,0al88,7%

6

Cambio


del10,7al12,6%

del10,7al12,6%

7

Cambio


del87,8al89,8%

del87,8al89,8%

8

Embrague

Valor de reprogramación para el llenado del embrague interior

de 0,15 a 0,27 seg.

de 0,300 a 0,420 seg.

9

Embrague

Valor de reprogramación para el llenado del embrague exterior

de 0,08 a 0,22 seg.

de 0,240 a 0,360 seg.

10

Embrague

Embrague interior: corriente a 245 Nm (25 kgfm) de par de embrague

de 570 a 663 mA

de 564 a 631 mA

11

Embrague

Embrague interior: corriente a 49 Nm (5 kgfm) de par de embrague

de 341 a 412 mA

de 328 a 386 mA

12

Embrague

Embrague exterior: corriente a 245 Nm (25 kgfm) de par de embrague

de 552 a 659 mA

de 555 a 642 mA

13

Embrague

Embrague exterior: corriente a 49 Nm (5 kgfm) de par de embrague

de 369 a 435 mA

de 347 a 423 mA

14

Embrague

Embrague interior: corriente en el punto de contacto

de 301 a 376 mA

de 294 a 346 mA

15

Embrague

Embrague exterior: corriente en el punto de contacto

de 296 a 366 mA

de 283 a 345 mA


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Modo en espera para la inicialización

Antes del arranque de la inicialización, el vehículo debe llevarse al modo en espera para la inicialización. Asegurarse de que el vehículo cumple todos los siguientes requisitos.  Se ha realizado la instalación del software y la codificación en el motor y en las unidades electrónicas de control DUONIC.  La temperatura del aceite del cambio ha sido ajustada a aprox. 50 °C (de 45 a 55 °C).  Se ha comprobado el nivel del aceite del cambio automático.  Se ha parado el motor.         

El vehículo está parado (con los frenos no accionados) sobre un firme llano y no está cargado. La presión de inflado de los neumáticos se ha ajustado según la especificación. El dispositivo de basculamiento de la cabina está bloqueado. La llave de encendido se encuentra en la posición de CONECTADO. El pedal acelerador se encuentra en la posición de ACTIVADO (50% o más). El freno de servicio está accionado. Los sistemas accionados por el motor (acondicionador de aire, compresor para el equipo frigorífico, freno motor, etc.) están desconectados. La palanca del cambio de marchas se ha situado durante un segundo en la posición D y después a A/M. El freno de estacionamiento se ha accionado durante un segundo, a continuación se ha soltado durante un segundo y finalmente se ha accionado de nuevo (aplicando una fuerza bastante elevada).

La indicación "1" parpadea en el indicador de marcha acoplada. Esto significa que el vehículo se encuentra ahora en el modo en espera para la inicialización. Inicialización (inicialización )

El vehículo retorna al modo normal al soltar el freno de estacionamiento o al girar la llave de encendido a la posición de DESCON.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Inicialización

Accióndelmecánico Durante en tiempo en que el vehículo se encuentra en el modo en espera para la inicialización, ajustar el pedal acelerador a DESACTIVADO, y modificar la posición de la palanca selectora a "P" antes de poner en marcha el motor.

Accióndelvehículo 

El progreso del proceso de inicialización se indica en el indicador de marcha . acoplada mediante el parpadeo de las indicaciones "2", "3", "4", "5" y "N"



El progreso de la inicialización se indica en el indicador de marcha acoplada como se muestra a continuación:  "2": Se detecta la posición del cambio.  "3": Se calienta el embrague. Se corrige el valor de tensión del sensor G. "4": Se reprograma el tiempo de llenado del embrague.  "5": Se reprograma el par de embrague.  "N": La inicialización ha finalizado. Parpadea la indicación de marcha "R". -> la inicialización no ha finalizado satisfactoriamente. -> Regresar al modo normal con el freno de estacionamiento desactivado o girar el interruptor por llave a la posición DESCON y repetir la inicialización. Si la indicación de marcha parpadeante cambia de "2" a "R", el acoplamiento de marchas mediante el cambio manual presenta posiblemente dificultades. Si el vehículo se desplaza una vez se realiza la inicialización. Es muy probable que el problema pueda solucionarse de esta forma. Si la indicación de marcha parpadeante cambia de "3" a "R", posiblemente se haya desinstalado el sensor G, o sea anormal la señal del sensor G. 

-







 



Si la indicación de marcha parpadeante cambia de "4" a "R", posiblemente esté averiado el embrague. Si la indicación de marcha parpadeante cambia de "5" a "R", posiblemente no esté lo suficientemente caliente el motor, posiblemente esté averiado el embrague. Si la inicialización sigue sin poderse finalizar con éxito, comprobar el embrague y el cambio.

Valores de referencia para el ajuste inicial

Nú m.

Descripción

Valor

Observaciones

1

Valor intermedio de la posición del cilindro 1 delante y detrás

del 49,4 al 50,5%

(posición del cilindro 1 delante + posición del cilindro 1 detrás)/2

2

Valor intermedio de la posición del cilindro 2

del 49,2 al

(posición del cilindro 2 delante + posición

3

delante y detrás Valor intermedio de la posición del cilindro 3 delante y detrás

50,8% del 49,3 al 51,2%

del cilindro 2 detrás)/2 (posición del cilindro 3 delante + posición del cilindro 3 detrás)/2


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros 





Una vez finalizada la inicialización, compruebe los valores arriba mencionados (no indicados en el diagnóstico FUSO). Si los valores obtenidos tras lainicialización

difieren considerablemente de los valores arriba mencionados (3% o superior), repita la inicialización. Si los valores anteriores y posteriores a la inicialización coinciden, está todo en orden. Realice un recorrido de prueba tras la inicialización y verifique si puede determinar la existencia de problemas la conducción y al efectuar acoplamientosdurante de marchas. Si al efectuar acoplamientos de marchas se percibe un choque o un ruido anormal, deberá realizar otra vez la inicialización del sistema DUONIC®.

a ADVERTENCIA Por motivos de seguridad, mantenga accionado el freno de servicio tras la puesta en marcha del motor.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Reposición de la inicialización El sistema DUONIC® ofrece la posibilidad de reponer los valores de inicialización siguientes: Posición del cambio manual, tiempo de llenado del embrague, valor del par de embrague reprogramado y tensión de señal del sensor G en firme llano. Con esto se reponen estos valores a los existentes antes de la inicialización. (esta función se ha previsto para el caso de que empeore la calidad de marcha tras la inicialización)

Accióndelmecánico Acoplar la palanca del cambio a la posición "-" mientras el vehículo se encuentra en el modo en espera para la inicialización.

Accióndelvehículo La indicación "6" parpadea en el indicador de marcha acoplada para indicar que ha finalizado el proceso de reposición.

Medidas de precaución durante los trabajos en el equipamiento de la carrocería de vehículos DUONIC® El sistema DUONIC® del vehículo consiste en un sistema

computerizado controlado electrónicamente. En caso de manejo incorrecto pueden provocarse errores del sistema, y en el peor de los casos incluso un fallo del ordenador. Por dicho motivo, al realizar trabajos en el equipamiento de la carrocería del vehículo deben tomarse en consideración las siguientes medidas de



Cubra además los rótulos con advertencias sobre el llenado de productos de servicio/clases de aceite inadecuados (ATF ONLY, GEAR OIL ONLY) situados en las cercanías de las correspondientes bocas de llenado para evitar que queden ocultos por la pintura. Una vez finalizados los trabajos en el equipamiento de la carrocería del vehículo, deberá asegurarse de que el vehículo funciona sin problemas.

precaución. Medidas generales de precaución para el manejo ®  En un vehículo DUONIC no debe modificar el tama-







ño de los neumáticos, la desmultiplicación de eje ni la relación de desmultiplicación del indicador de velocidad. No debe realizar en ningún caso modificaciones en los aparatos, sensores, mazos de cables ni conectores utilizados por el sistema DUONIC®. Antes de desenchufar conectores del sistema DUONIC®, gire el interruptor de arranque del vehículo a la posición de DESCON. Antes de girar nuevamente el interruptor de arranque a la posición de CONECTADO, enchufe de nuevo los conectores desconectados. Si se desconectan conectores de aparatos utilizados por el sistema DUONIC® estando alimentada con corriente la unidad electrónica de control del cambio (TCU), se ilumina un testigo luminoso de advertencia o se produce un fallo de función en el sistema. Antes de pintar el bloque del cambio, cubra los componentes eléctricos, mazos de cables, conectores, respiraderos, empalmes por tubo del radiador de aceite y otras piezas en las cuales sea precisa dicha protección. MITSUBISHI FUSO Directrices de construcción de carrocerías para FEA/FEB/FEC/FG Europa, fecha de edición: 01-01-2013 ! Tener en cuenta las indicaciones de las modificaciones. Imprimir siempre capítulos completos de la versión actual. 179

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros Toma de fuerza para los vehículos equipados con DUONIC® (cambio manual automatizado)

Indicaciones de precaución 

Los procedimientos siguientes son válidos solo para la toma de fuerza indicada por el fabricante. El vehículo no puede circular con la toma de fuerza en funcionamiento. 

Procedimiento operacional para la toma de fuerza de activación por depresión  

  

Desplace la palanca selectora a la posición "P" (o "N") con el motor en marcha. Conmute el interruptor principal de la toma de fuerza de la cabina a la posición de CONECTADO. El indicador luminoso se activa para atestiguar la operatividad de la toma de fuerza. La toma de fuerza puede utilizarse cuando está activado el indicador luminoso . Para finalizar este estado, conmute el interruptor principal de la toma de fuerza de la cabina a la posición de DESCONECTADO. Se apaga el indicador luminoso y se enciende el indicador luminoso . La toma de fuerza está desacoplada. El indicador luminoso se apaga para señalizar el desacoplamiento de la toma de fuerza.

Procedimiento operacional la toma de fuerza de activación eléctrica 

   



Desplace la palanca selectora a la posición "P" (o "N") con el motor en marcha. Conmute el interruptor principal de la toma de fuerza de la cabina a la posición de CONECTADO. Se enciende el indicador luminoso . Conecte la toma de fuerza con la palanca de la toma de fuerza o con la palanca "Damp". El indicador luminoso se activa para atestiguar la operatividad de la toma de fuerza. Conmute el interruptor principal de la toma de fuerza de la cabina a la posición de DESCONECTADO para desacoplar la toma de fuerza.Se apaga el indicador





El indicador luminoso no indica posiblemente en función del orden el número de revoluciones de servicio o el número de revoluciones de respuesta de los aparatos. Este no es un comportamiento anormal. Si la palanca selectora se encuentra en una posición distinta a "P" o "N", la toma de fuerza no está conectada, incluso aunque el interruptor de la toma de fuerza esté en de en CONECTADO. la palanca selectora seposición encuentra una posiciónSidistinta a "P" o "N" o si se conmuta a CONECTADO el interruptor de la toma de fuerza durante el servicio, suena el avisador acústico y se muestra la indicación de advertencia . El estado normal se restablece conmutando el interruptor de la toma de fuerza a la posición de DESCONECTADO. Si la palanca selectora se encuentra en una posición distinta a "P" o "N" o si se conmuta a CONECTADO el interruptor de la toma de fuerza durante el servicio de la toma de fuerza, suena el avisador acústico y se muestra la indicación de advertencia . En un vehículo con motor diésel se emite una indicación de advertencia si el interruptor principal se gira a la posición de CONECTADO durante la marcha. (se la indicación y suena una señal acústicailumina de advertencia) En un vehículo HEV se emite una alarma si la palanca del cambio no se encuentra en "N" o si se encuentra en "N" y el vehículo sigue desplazándose a un velocidad de 15 km/h o superior.

luminoso y se ilumina el indicador luminoso para señalizar que la toma de fuerza está preparada para el desacoplamiento. Desacople la toma de fuerza con la palanca de la toma de fuerza o con la palanca "Damp". El indicador luminoso se apaga para señalizar el desacoplamiento de la toma de fuerza.


6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo 6.17 Otros 6.17.3 Montaje de un compresor u otros accesorios Procedimiento de montaje 

Los mazos de cables eléctricos y los tubos flexibles precisos para el montaje de las diferentes piezas del sistema de escape y accesorios deben mantener una distancia mínima entre sí de 200 mm. Si no es posible mantener esta distancia mínima, deben montarse tubos flexibles termoaislantes o chapas calorífugas para proteger los mazos de cables del calor.

Requisitos para la instalación de los accesorios

En lo referente a los requisitos para el montaje de los accesorios en las fijaciones debe tenerse en cuenta lo siguiente: 1 Peso del accesorio: máx. 14,2 kg 2 Par de propulsión admisible del accesorio: máx. 36 Nm Dibujos de procedimiento para el montaje de fijaciones para accesorios y las piezas correspondientes

Al efectuar el montaje de accesorios independientes, tenga en cuenta los dibujos de procedimiento. ( véase página 357). Utilizar una llave poligonal o de vaso para llevar a cabo el montaje de los pernos finales del disco de tracción y del disco de ralentí.


7 Ejecución de carrocerías 7.1 Consideraciones generales 7.1 Consideraciones generales

a ADVERTENCIA No debe modificarse ninguna de las uniones atornilladas relevantes desde el punto de vista de la seguridad, tales como, p. ej., en componentes que cumplan funciones de guiado de ruedas, de la dirección o del sistema de frenos. Si se sueltan uniones atornilladas debe tenerse en cuenta que, una vez finalizados los trabajos, se restablezca el estado srcinal de la correspondiente unión atornillada. Los trabajos de soldadura en el chasis/carrocería sólo pueden ser llevados a cabo por personal especializado. Los grupos montados en la carrocería, las estructuras adosadas, las piezas de montaje ulterior o los trabajos de transformación, deben cumplir las leyes y demás disposiciones legales, las normas sobre protección laboral y sobre prevención de accidentes, las reglas de seguridad y las hojas de instrucciones de las compañías de seguros de accidentes en vigor. En todas las carrocerías debe prestarse atención a

! Indicación Las carrocerías en las cuales se puede esperar una intensa proyección de agua sobre el cambio, p. ej. por agua de limpieza (servicio de riego, rebosadero o similares), requieren una cubierta efectiva sobre el cambio (protección del cambio), que excluya tanto el enfriamiento abrupto como también una aspiración de agua a través de la ventilación del cambio.

i Más información En los capítulos 3 "Planificación de las carrocerías" ( página 28) y 5 "Prevención de daños" ( página 58) figura información adicional sobre las uniones por soldadura y por atornillamiento.

que tantoinflamables los objetosnoinflamables comoentambién los líquidos puedan entrar contacto con grupos calientes como el motor, el cambio, el sistema de escape, el turbocompresor o semejantes (p. ej., debido a faltas de estanqueidad del sistema hidráulico). Para evitar un posible riesgo de incendio deben montarse en la carrocería las correspondientes cubiertas, estanqueizados o revestimientos.


7 Ejecución de carrocerías 7.1 Consideraciones generales 7.1.1

Métodos de fijación de la carrocería

Consideraciones generales

1

2

3

4

10

9

5

6

8

7

N31.00-2218-00

1 Refuerzo transversal 2 Perno en U

Cálculo correcto de la carga sobre el bastidor del chasis 

3 Pieza distanciadora (listón) 4 Pieza distanciadora (para protección contra la deformación) 5 Soporte de fijación 6 Travesaño 7 Bastidor del chasis 8 Brida 9 Alma a Bastidor de montaje



En caso de utilización de un bastidor de montaje debe efectuarse un cálculo de resistencia del bastidor del chasis para los soportes combinados a los cuales se fija la carrocería. El bastidor de montaje debe fijarse al bastidor del chasis de forma que el peso de la carrocería o estructura trasera pueda ser soportado uniformemente por el bastidor del chasis combinado con el bastidor de montaje.

i Más información En la "Tabla de distribución del peso" y el punto "Momento de resistencia del bastidor" figura información adicional sobre el cálculo de resistencia del bastidor del chasis y el bastidor de montaje: https://bb-portal.fuso-trucks.com 

La carga a soportar por el bastidor debe ser menor que los valores incluidos en la siguiente tabla.


7 Ejecución de carrocerías 7.1 Consideraciones generales Tabla de cargas a soportar por el bastidor (con carga nominal)

Chapa de acero de gran resistencia y resistencia a la tracción Material Condición

SAPH440 440 N/mm2

HTP540 540 N/mm2

Vehículos utilizados principalmente por carreteras asfaltadas

74 N/mmo2 menor

88N/mm

2 o menor

Vehículos utilizados principalmente por carreteras no asfaltadas

54 N/mmo2 menor

64N/mm

2 o menor


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje 7.2 Bastidor de montaje Para todas las carrocerías se precisa un bastidor de montaje, o una subestructura que cumpla la función de un bastidor de montaje, para garantizar la unión fiable entre el chasis y la carrocería.

! Indicación Si se montan varias estructuras sobre un chasis (p. ej., una caja de carga y una trampilla de carga), el momento de resistencia mayor de los momentos de resistencia especificados deberá servir de base para determinar el bastidor de montaje.

7 .2 .1 

Bastidor d e m ontaje

Monte un bastidor de montaje para garantizar que no se aplique una fuerza concentrada sobre el bastidor del chasis. 1

A

2

3 o t 2

100 to 200

6

80

4

5

3

L N31.20-2117-00

(A) Parte ampliada del grupo constructivo de bastidor (cabina estándar: anchura de construcción 700 mm; cabina ancha: anchura de construcción 750 mm) 1 Bastidor de montaje 2 Travesaño núm. 2 3 Riel en la parte inferior Cabina ancha: excluida una anchura de construcción de 850 mm 4 Larguero

5 152, para cabina estándar 310, para cabina ancha (anchura de construcción de 850 mm excluida) 6 Soporte de muelle delantero

Modelodevehículo Cabinaestándar Cabina ancha (FE, FG) Cabinaancha(HEV)

L[mm] 1.050 1.100 1.250


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje 

Realice las siguientes operaciones de trabajo para evitar concentraciones de tensión en el lado delantero del bastidor de montaje. Cuide de que la pieza cónica del extremo inferior del bastidor de montaje posea una longitud de 100 a 200 mm, sin que el extremo del cono sobresalga del punto (A). Si no puede garantizarse una conicidad, conforme el extremo con un radio de como mínimo 10, y desplace el extremo hacia delante (cerca de la pestaña).

1 2

3

6



Utilice pernos en U para la unión del el bastidor dede montaje al bastidor del chasis, o fije bastidor montaje con contraapoyos en caso de una pieza adosada pesada. Asegúrese de que la carga aplicada por la pieza adosada más la carga sea soportable tanto para el bastidor de montaje como para el bastidor del chasis. Asegúrese de que la pieza de unión de la parte frontal de la carrocería se encuentre delante del travesaño núm. 2 (pieza de apoyo del cambio). En esta zona se encuentran numerosos taladros y cables; tenga en cuenta que no resulten dañados al realizar el montaje de los pernos en U.

4 5 N31.20-2118-00

1 2 3 4 5 6

Utilizar tuercas dobles Bastidor de montaje Bastidor del chasis Perno en U Tuberías Protección contra ajuste incorrecto


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje Posición del bastidor de montaje 

Monte el bastidor de montaje según se muestra en la fig. 1 para reducir paso a paso las concentraciones de tensión en la parte delantera. La parte delantera del bastidor de montaje debe montarse lo más cerca posible del lado posterior de la cabina. Prolongue el bastidor de montaje lo máximo posible hacia la cabina si la carrocería o estructura trasera se monta a gran distancia de la cabina. 2 1

2 3

1

3

N31.20-2119-00

1 525 mm 2 Lado posterior de la cabina 3 Prolongar el extremo delantero del bastidor de montaje lo máximo posible hacia delante; menos de 300 mm


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje Soporte de fijación

Si con una determinada carrocería no es posible utilizar pernos en U, utilice soportes de fijación en esas posiciones para la unión con el bastidor de montaje. Utilice los siguientes lugares de montaje y métodos para las fijaciones.  En lo posible, monte los soportes de fijación con tornillos en el bastidor del chasis. Tenga especialmente en cuenta no dañar los tubos, tubos flexibles y ma-



zos no. de cables montados en el bastidor o en su entorNo coloque fijaciones cerca de los extremos de travesaños, cartabones o refuerzos. Las fijaciones deben montarse a una distancia de como mínimo 200 mm del extremo de dichas piezas.

• Como opción para el fabricante están disponibles las fijaciones srcinales para la carrocería o estructura trasera. 1

5

2

30 mm 3

6

4 65 mm

N31.20-2121-00

1

4

2

5 3

1 Fijado por soldadura 2 Soporte de fijación 3 Utilizar tuercas dobles con arandela (Ø superior a 32 mm) 4 Soporte de fijación srcinal 5 Bastidor de montaje 6 Bastidor del chasis

6

N31.20-2120-00

1 2 3 4 5 6

Fijado por soldadura Soporte de fijación Utilizar tuercas dobles Bastidor de montaje Apretar los tornillos y tuercas en más de dos lugares Bastidor del chasis


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje 

Utilice el siguiente método a modo de directiva para el montaje del bastidor de montaje en un vehículo con cabina doble.

1

2 N31.20-2122-00

1 Prolongar el bastidor de montaje lo máximo posible hacia delante. 2 Colocar el elemento de fijación más delantero en el bastidor de montaje lo máximo posible hacia delante.


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje Ejemplos de la forma del bastidor de montaje en la parte delantera

(a) Montar el bastidor de montaje con la forma mostrada en la fig. 1 para reducir paso a paso las concentraciones de tensión en la parte delantera. .

2 1

3

h

4

R

H

5 h

6

N31.20-2123-00

Fig. 1 1 525 mm 2 Lado posterior de la cabina 3 Prolongar el extremo delantero del bastidor de montaje lo máximo posible hacia delante; menos de 115 mm 4 "h" debe ser de entre un cuarto y un quinto de "H". 5 Taladrado 6 "l" no debe ser menor de 2/3 de H (dos tercios de "H").


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje (b) La forma de la parte delantera del bastidor de montaje mostrada en la fig. 1 se recomienda expresamente. Si existe sin embargo suficiente espacio detrás de la cabina, puede utilizarse también la forma indicada en la fig. 2.

2 5 1 4 H

3 h

6

N31.20-2124-00

Fig. 2 1 Lado posterior de la cabina 2 Menos de 300 mm 3 "h" debe ser de entre un cuarto y un quinto de "H". 4 Dejar abierto 5 Menos de 30° 6 Cortar oblicuamente


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje (c) Si la parte delantera del bastidor de montaje resulta difícil de conformar con la forma indicada en la fig. 1 o la fig. 2, cortarlo antes del montaje a la forma mostrada en la fig. 3.

2

1

5 h

3 4

N31.20-2125-00

Fig. 3 Lado posterior de la cabina Menos de 300 mm "h" debe ser de 2 a 3 mm. "h" debe ser de 50 a 70 mm. Esta esquina debe amolarse para dejarla plana.

1 2 3 4 5


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje 7.2.2

Bastidor de montaje para el modelo FGB (4x4)

Al llevar a cabo el montaje de una carrocería de vehículo en el bastidor de un vehículo con propulsión 4x4 (modelo FGB) deben tenerse en cuenta las siguientes instrucciones: Carrocerías portantes de carga

Unir el extremo delantero de la carrocería al alma de la parte delantera del larguero del chasis, tal y como se representa en 1. Unir la carrocería al tramo trasero del larguero del chasis, tal y como se representa en 2. La unión debe efectuarse en el sector en el que el tramo trasero del bastidor se solapa con el acodamiento del bastidor.

1 2 3 4

Unión delantera Unión trasera Carrocería Bastidor de montaje (posicionarlo al máximo hacia delante)

5 6 7 8

Parte delantera del larguero del chasis Acodamiento del bastidor Pieza distanciadora Tramo trasero del larguero del chasis


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje Carrocerías con carga puntual

En el caso de una carrocería del vehículo que srcine una carga puntual o elevadas fuerzas sobre el bastidor (por ejemplo en vehículos volquete o con carrocería con grúa), o altas fuerzas torsionales durante la marcha (por ejemplo al circular por firmes en mal estado o carreteras sin asfaltar), es preciso disponer de un bastidor de montaje que cumpla los siguientes requisitos:  Bastidor de montaje continuo con unión en arrastre de resistente al cizallamiento (fijación por bridas)forma con los largueros.





Como mínimo dos uniones en arrastre de forma resistentes al cizallamiento (fijación por bridas) por larguero; una brida en la parte delantera del bastidor de montaje y otra en la parte trasera (tal y como se muestra en la figura). Otras uniones pueden realizarse mediante fijaciones por consolas. Utilización de tornillos M10 (8T) y tuercas M10 (6T) con unelpar de apriete de 60 Nm a 80 para disponer bastidor de montaje sobre lasNm, consolas del bastidor del vehículo.

1

2 1 Fijación del bastidor de montaje en carrocerías con carga puntual 1 Utilizar aquí una unión en arrastre de forma resistente al cizallamiento (fijación por bridas) 2 Unión en arrastre de fuerza (fijación por consolas)


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje Unión en arrastre de forma resistente al cizallamiento (fijación por bridas)  

 





No debe ser posible un movimiento del larguero del bastidor de montaje respecto al larguero del chasis. El larguero del bastidor de montaje debe seguir todos los movimientos del larguero del chasis (flexión, torsión). Al efectuar los cálculos de resistencia deben considerarse ambos largueros como un componente. Las bridas deben fijarse al bastidor del chasis como mínimo con tres tornillos de brida, uno al lado de otro, de como mínimo M10 x 1,5, resistencia 10,9. Compaginar el grosor del material de las bridas con las fuerzas y pesos condicionados por la carrocería. El grosor del material de las bridas debe ser como mínimo el mismo que el del bastidor del chasis. Como primera unión debe utilizarse en lo posible una fijación por consola.

Fijación por bridas

i Más información En el apartado 2.2 "Asesoramiento técnico y personas de contacto" ( página 17) figura información adicional.


7 Ejecución de carrocerías 7.2 Bastidor de montaje Si varía la anchura del bastidor del chasis detrás de la cabina, tal y como se muestra en la figura, y el bastidor de montaje debe prolongarse hacia delante más allá de la pieza de anchura modificada, debe modificarse asimismo la anchura del bastidor de montaje a lo largo del bastidor del chasis. La parte del bastidor de montaje de anchura modificada debe reforzarse en su superficie interior con elementos de refuerzo, tal y como se muestra en la figura.

3

1 2

4

N31.20-2126-00

Modificación de la anchura del bastidor del chasis detrás de la cabina 1 2 3 4

Lado posterior de la cabina Sección de anchura modificada Bastidor de montaje Elemento de refuerzo

1 2

Más indicaciones

Si en el caso de una carrocería de piso bajo deben disponerse al mismo nivel el bastidor de montaje y el refuerzo transversal, el refuerzo transversal debe discurrir a través del bastidor de montaje.

3 N31.20-2128-00

1 Bastidor de montaje 2 Refuerzo transversal 3 Bastidor del chasis


7 Ejecución de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor de montaje 7.3 Fijación del bastidor de m ontaje 7.3.1 



Pieza di stanciadora (l istón)

7.3.2

No se recomienda situar una pieza distanciadora (listón) entre el bastidor del chasis y el bastidor de montaje, ya que puede reducirse la fuerza de unión entre ambos bastidores. Si no puede evitarse, fije la posición de la pieza distanciadora (el listón) con una pieza de retención adicional. 1

Fijación del bastidor de montaje al bastidor del chasis (aseguramiento de la carrocería montada)

Elementos de fijación del bastidor y sus funciones 

Perno en U El perno en U es un elemento de fijación utilizado frecuentemente para conformar la unión de dos o más piezas. Ofrece una fuerza de fijación considerable y es adecuado para evitar desplazamientos laterales de las piezas. Sin embargo, es menos adecuado para anular los movimientos longitudinales. Para evitar dicho movimiento debe montarse con una pieza de retención.

2

3

2

3 N31.20-2129-00

Montaje de una pieza de retención para evitar una modificación de la posición 1 Bastidor de montaje 2 Pieza de retención 3 Pieza distanciadora (listón)

1

N31.20-2130-00

1 Perno en U 2 Bastidor de montaje 3 Bastidor del chasis


7 Ejecución de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor de montaje 

Contraapoyo Este elemento de fijación está formado por dos fijaciones opuestas (una en el bastidor del chasis y la otra en el bastidor de montaje), unidas entre sí mediante un tornillo. Este elemento ofrece una mayor fuerza de fijación en sentido vertical que el perno en U. La fuerza de fijación en sentido longitudinal y lateral es sin embargo menor. Para incrementar la fuerza de fijación longitudinal de este elemento de fijación, disponga dos pares Monte de fijaciones tal ysituada como se muestra a continuación. la fijación sobre el bastidor de montaje de forma que sobresalga ligeramente en voladizo sobre el bastidor del chasis con el fin de incrementar la fuerza de fijación lateral. 2

1

N31.20-2133-00

Para incrementar la fuerza de fijación en sentido lateral 1 Voladizo 

1 3

Brida de fijación Se trata de una pieza de retención, consistente en una placa de sobreposición, con la cual se unen entre sí el bastidor del chasis y el bastidor de montaje. Este elemento ofrece una elevada fuerza de fijación en sentido longitudinal, pero menor que un perno en U o un contraapoyo en sentido vertical y lateral.

N31.20-2131-00

2

1 Contraapoyo 2 Bastidor de montaje 3 Bastidor del chasis

1 3

N31.20-2134-00

1 Placa de sobreposición 2 Bastidor de montaje 3 Bastidor del chasis

N31.20-2132-00

Para incrementar la fuerza de fijación en sentido longitudinal


7 Ejecución de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor de montaje Medidas de precaución para la fijación del bastidor

Al efectuar la fijación del bastidor de montaje al bastidor del chasis con pernos en U y contraapoyos, utilice piezas de retención para evitar simultáneamente los movimientos longitudinales y laterales.

1

2

Al efectuar la fijación con un perno en U, dejar suficiente espacio para tubos, tubos flexibles, cables y mazos de cables. No situar piezas de fijación en la parte delantera del bastidor de montaje, en el sector en que la forma de la sección se diferencia del resto. 1

3

5

4

N31.20-2135-00

1 Pieza de retención para la supresión de desplazamientos laterales 2 Contraapoyo 3 Perno en U 4 Pieza de retención para la supresión de movimientos longitudinales (nervio o superficie de brida) 5 Centro del pivote de eje Incluso si es mayor la distancia entre el lado posterior de

2 N31.20-2137-00

1 Bastidor de montaje 2 No colocar piezas de fijación en este sector

la y ladeparte delantera la carrocería, el cabina bastidor montaje hacia de la lado posteriorprolongue de la cabina y asegúrelo con una pieza de fijación en una posición delante del travesaño núm. 2.

1

2

4

3 N31.20-2136-00

1 2 3 4

En un espacio de 300 mm Bastidor de montaje Travesaño núm. 2 Pieza de fijación (perno en U)


7 Ejecución de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor de montaje Si se unen entre sí el bastidor de montaje y el bastidor del chasis con un perno en U, colocar una pieza distanciadora en la posición combinada en el bastidor del chasis para evitar una deformación de la brida del larguero. En caso de realizar el montaje del perno en U cerca de un componente caliente (p. ej., un silenciador), colocar una pieza distanciadora metálica, en ningún caso de madera, ya que podría provocar un incendio. Las piezas distanciadoras metálicas no deben soldarse al bastidor del chasis para mantenerlas en su posición. 1

2

2

4 5

3 5 9 8

7

6

N31.20-2138-00



1 2 3 4 5 6 7 8

Utilizar dobles Bastidortuercas de montaje Pieza distanciadora (conducto o tubo metálico) Pieza distanciadora (madera) Tuberías Para tuberías cerca del extremo de la brida En caso de utilizar una pieza distanciadora metálica En caso de utilizar una pieza distanciadora de madera 9 Prever una entalladura para tuberías



Los contraapoyos con tornillos al bastidor del chasis. El deben métodofijarse se describe en el apartado 6 "Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo" ( página 92). No utilice pernos en U o contraapoyos en la zona de los travesaños, refuerzos o cartabones, ni cerca del sector curvado del bastidor del chasis, ya que estos sectores suelen estar sometidos a concentraciones de tensión.


7 Ejecución de carrocerías 7.3 Fijación del bastidor de montaje

2

1

3

4 N31.20-2139-00

1 2 3 4

Travesaño Cartabón Refuerzo No colocar piezas de fijación en este sector


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros 7.4 Otros 7.4.1

Parte posterior del bastidor del chasis

Debido a la tolerancia del producto existente en vehículos sin defensa antiempotramiento trasera, la medida de anchura del grupo constructivo en la parte posterior del bastidor del chasis difiere a veces considerablemente de la medida indicada en los planos de chasis.

i Más información En la sección "Planos de chasis" de la siguiente dirección figura información adicional https://bb-portal.fuso-trucks.com Si esto representa un obstáculo para los trabajos de construcción, deberán considerarse contramedidas para facilitar los trabajos de construcción, por ejemplo el montaje de un travesaño en la parte posterior del bastidor del chasis. En la figura incluida a continuación se muestra un ejemplo de travesaño.

7.4.2

Montante intermedio

Si se montan en el chasis una carrocería trasera de quíntuple apertura, un contenedor pesado o estructuras de escasa rigidez, debe montarse un montante intermedio directamente delante del eje trasero para evitar un deslizamiento hacia atrás de la carrocería o permitir la apertura/cierre lateral de la pared lateral durante la carga y descarga.

1

2

3

N31.20-2147-00

1 Parte delantera del vehículo 2 Montante intermedio 3 Eje trasero Debido a la flexión del bastidor del chasis durante la carga, dejar un amplio espacio entre el montante y la pared lateral al realizar el montaje de un montante intermedio en un camión de batalla larga, de forma que quede garantizada una apertura y cierre sin problemas de la pared lateral.

Vista desde la parte posterior del vehículo 1 FBA: 691 mm FEB: 691 mm FDA: 691 mm FEB: 740 mm FGB: 740 mm FEC: 838 mm


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros 7.4.3

Vehículos cisterna y contenedores de fluidos

a ADVERTENCIA Prestar atención a la estabilidad del vehículo. De lo contrario existe peligro de vuelco del vehículo. Tener en cuenta las indicaciones relativas a la seguridad y las instrucciones de servicio del fabricante de carrocerías basculantes, así como las leyes, directrices y prescripciones específicas para cada país. Bastidor de montaje

Con el fin de reducir las vibraciones de la cabina y proteger el bastidor del chasis, prolongar hacia delante el bastidor de montaje hasta que su parte delantera quede dentro de una distancia de 300 mm detrás del lado posterior de la cabina (siempre que esto no impida la inclinación de la cabina). 1

2

N31.20-2140-00

1 En un espacio de 300 mm 2 Bastidor de montaje


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros Cortar el extremo delantero del bisel o el cono del bastidor de montaje para evitar una concentración de tensión. 1 2 3



H

2

h

h=H/3H/4

200 N31.20-2141-00

1 Dejar abierto 2 Menos de 30° Fijación de la carrocería

Utilizar una unión flexible para la fijación en la parte delantera, con el fin de absorber los desplazamientos relativos entre el bastidor de montaje y el bastidor del chasis, tal y como se muestra en la figura. 1

2

N31.20-2142-00

1 Goma 2 Muelle de disco


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros Disponer el elemento de fijación delantero como mínimo 300 mm delante del travesaño núm. 2 para reducir la carga ejercida sobre el bastidor del chasis.

1

2 N31.20-2143-00

1 Más de 300 mm 2 Travesaño núm. 2


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros 7.4.4  

Grúa de carga

Utilice un bastidor de montaje con construcción en forma de caja para garantizar una mayor rigidez. Monte la grúa lo más cerca posible del lado posterior de la cabina para reducir las vibraciones de la cabina y proteger el bastidor del chasis.

2 1

100 N31.20-2146-00



1



No coloque ninguna pieza distanciadora (listón) entre los bastidores, ya que puede reducir la fuerza de fijación. La parte del bastidor situada cerca de la posición de montaje de la grúa puede verse expuesta a concentraciones localizadas de tensión durante el funcionamiento de la grúa. Refuerce este sector con elementos de refuerzo. En el apartado 6.5 "Refuerzo" ( página 98) figura información sobre el método a seguir para el refuerzo de bastidor.

N31.20-2144-00

1 Lo más cerca posible de la cabina  Disponga piezas distanciadoras en el bastidor del chasis para evitar una deformación de las bridas del bastidor del chasis y para apuntalar las bridas. Las piezas distanciadoras metálicas no deben soldarse al bastidor del chasis para mantenerlas en su posición.

1

1

N31.20-2145-00

1 Pieza distanciadora  Las piezas distanciadoras montadas para evitar las deformaciones del bastidor del chasis deben consistir en una placa de acero con un área de la sección transversal de como mínimo 1.200 mm 2.


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros 7.4.5

Depósito d e co mbustible

a ADVERTENCIA Fije el tubo flexible de purga de aire al fijación del depósito de combustible si considera que puede soltarse al desplazar el depósito de combustible. ( página 151) Montaje de una cubierta protectora contra salpicaduras

En los vehículos con una distancia amplia entre el depósito de combustible y la carrocería debe montarse una cubierta de protección sobre los tubos flexibles de combustible (p. ej., hormigoneras, cisternas). En la figura incluida a continuación se muestra un ejemplo de cubierta en un camión.

2

1

4

3

N31.20-2148-00

1 Depósito de combustible 2 Soporte cobertor

3 Bastidor del chasis 4 Bastidor de montaje


7 Ejecución de carrocerías 7.4 Otros Instrucciones para el montaje en otro lugar del depósito de combustible, la adición de un depósito adicional y el incremento de la capacidad del depósito de combustible 









 

 

Si se cambia de lugar el depósito de combustible, se monta un depósito adicional o se incrementa la capacidad del depósito se precisa un certificado de no objeción del departamento competente ( página 17). Debe en cuenta además lo siguiente: Utilicetenerse como repuesto exclusivamente tubos flexibles de combustible autorizados por MITSUBISHI FUSO. Respete las siguientes distancias del extremo de llenado y del extremo del tubo flexible de purga de aire:  Más de 300 mm a la salida de gases de escape  Más de 200 mm a bornes eléctricos al descubierto No empalme las tuberías de combustible sobre los tubos de escape. Efectúe el empalme en un lugar en el cual no pueda producirse un contacto del combustible con el sistema de escape incluso en caso de falta de estanqueidad. Monte el depósito de combustible de forma segura, de manera quedenovibraciones, pueda aflojarse ni sufrir daños a consecuencia la disposición, etc. La nueva fijación debe ser concebida de forma que tenga una resistencia suficiente. Utilice un depósito adicional que cumpla los requisitos legales del lugar de utilización del vehículo. No abra el tapón del depósito adicional excepto en el momento de efectuar su montaje. No efectúe modificaciones en el depósito original de MITSUBISHI FUSO. Utilice el tornillo con brida y la tuerca indicados a continuación para fijar el depósito de combustible, y apriételos al siguiente par de apriete. Algunos de los tornillos con los cuales se fija el depósito de combustible al bastidor se utilizan para la fijación de componentes del bastidor tales como los travesaños. Estos tornillos y tuercas deben ser sustituidos por tornillos y tuercas nuevos, y apretados según las normas, si se desenroscan para desplazar el depósito de combustible.

Tamaño TORNILLO,BRIDA TUERCA, BRIDA

M10 M10

Clasederesistencia 10Tosuperior 6T

Pardeapriete 90 – 110 Nm


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico 8.1 Sistema eléctrico

a ADVERTENCIA Los trabajos efectuados inadecuadamente en el sistema eléctrico pueden influir negativamente en su funcionamiento. Esto puede ocasionar el fallo de componentes o de dispositivos relevantes desde el punto de vista de la seguridad. Al efectuar trabajos en cables sometidos a tensión existe el peligro de cortocircuito. Antes de comenzar los trabajos en el sistema eléctrico, separar la red de a bordo de la fuente de corriente, p. ej., la batería. Al efectuar trabajos en el vehículo deben respetarse todas las normas para la prevención de accidentes (UVV). Se deben tener en cuenta las leyes y normativas específicas de cada país.

i Más información En las Indicaciones relativas a la seguridad del (9)página y Seguridad de funcionamiento (vehículo  página figura 8) información adicional.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico 8.1.1

Comprobación de los datos técnicos antes del montaje de la carrocería

Tensión de alimentación La configuración de la tensión de alimentación depende del respectivo vehículo. Comprobar los datos técnicos de la batería montada en el vehículo. Al montar piezas para la alimentación de tensión, tener en cuenta las siguientes medidas de precaución. Configuración de la alimentación de tensión del vehículo 

En caso de estar montada solo una batería (100AH-760A) El vehículo dispone de una red de a bordo de 12 V. Puede utilizarse un sistema eléctrico de 24 V para la carrocería.

100AH-760A

1

2

3

N54.10-2332-00

1 Motor de arranque de 12 V 2 Alternador de 12 V 3 Consumidor de 12 V 

En caso de estar montadas dos baterías (100AH-760A/62AH-480A) En este caso van montados simultáneamente sistemas de alimentación de tensión de 12 V y 24 V en el vehículo; proceda con precaución. Todos los componentes eléctricos existentes utilizan el sistema de 12 V, la alimentación de tensión de toma para los conectores por enchufe adicionales utilizan sin embargo el sistema de 24 V (véase  página 235.). No puede utilizarse un sistema eléctrico de 12 V para la carrocería.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico

62AH-480A

24V

1

12V

100AH-760A

1 2 3

4

5 N54.10-2333-00

1 Ecualizador de baterías 2 Batería de 12 V 3 Batería de 24 V

4 Sistema eléctrico del vehículo 5 Salida opcional

! Indicación En determinados vehículos se utilizan opcionalmente dos baterías A de 100 AH-760 sin ecualizador.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico Medidas de precaución en vehículos con una alimentación de tensión mixta de 12 V/24 V

Un error en la conexión de la alimentación de tensión o un error de cableado, p. ej., una batería con los polos permutados, tiene efectos negativos en el sistema eléctrico del vehículo y puede srcinar un incendio en el vehículo. Por dicho motivo, tenga en cuenta minuciosamente los siguientes puntos. Antes del montaje de la carrocería 



Conmute el interruptor de arranque a la posición de desconectado y saque la llave de encendido. Desconecte además todos los aparatos de comprobación y los equipos de comunicación exterior. Cierre las puertas a continuación y espere como mínimo 30 segundos antes de comenzar los trabajos de construcción.

Al realizar el montaje de la carrocería 

Desemborne el cable del polo negativo de las baterías de 12 y 24 V. 3 1

2

5

6

4 N54.10-2334-00

1 Batería de 24 V 2 Batería de 12 V 3 Polo negativo de 12 V 

Al desembornar el cable del polo negativo de la batería de 12 V, no ponga en contacto inadvertidamente el polo negativo de la batería de 24 V con el bastidor o la caja de las baterías con una llave para tuercas o herramientas semejantes.

4 Ecualizador 5 Polo negativo de 24 V 6 Parte frontal del vehículo 

Si desea efectuar una toma de corriente, utilice el conector por enchufe de la carrocería (24 V). En ningún caso debe tomarse corriente directamente de ambas baterías. Si esto resulta inevitable, tenga en cuenta las indicaciones de  página 235.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico 

Está prohibido cortar, pelar o empalmar cables, o modificar los conectores por enchufe o los fusibles del mazo de cables existente, en lugar de utilizar el conector por enchufe previsto para la carrocería. Antes de efectuar los trabajos de toma de corriente, lea las indicaciones de  página 235.

1 1  2 

Método para el desembornado de cables de las baterías

1 Desembornar el cable del polo negativo de la batería de 12 V. 2 Desembornar el cable del polo negativo de la batería de 24 V. 3 Desembornar el cable del polo positivo de la batería de 12 V. 4 Desembornar el cable del polo positivo de la batería de 24 V.

3 

B

N54.10-2336-00

(A) Batería de 12 V (B) Batería de 24 V Medidas de precaución referentes al ecualizador de batería 

1 

A

4 



3 

2 



B

N54.10-2335-00

(A) Batería de 12 V (B) Batería de 24 V Método para el embornado de cables de las baterías

1 Embornar el cable del polo positivo de la batería de 24 V. 2 Embornar el cable del polo positivo de la batería de 12 V. 3 Embornar el cable del polo negativo de la batería de 24 V. 4 Embornar el cable del polo negativo de la batería de 12 V.

A

Una vez desembornados los cables de las baterías, esperar 10 minutos y desembornar a continuación los cables del ecualizador de batería. Al montar de nuevo el ecualizador de batería, tener en cuenta que el lado de los bornes quede en la parte superior y que la altura de los bornes del ecualizador de batería quede a la altura de los polos de batería. Estanqueizar detenidamente los polos del ecualizador de batería con el producto estanqueizante de silicona indicado a continuación para impedir el contacto con agua.

Designación

Número de pieza

Observaciones

PRODUCTO ESTANQUEIZANTE

MS996197

Spray

MS996198

Pegado

Remontaje de las baterías 

Monte las baterías y el ecualizador de batería como una unidad.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico 8.1.2

Piezas del módulo de activación y detección de señales

Medidas de precaución con el módulo de activación y detección de señales (SAM) (unidad de control para el equipamiento de la carrocería con relés y fusibles integrados)

Tamaño de tuerca

Par d e a priete [ Nm]

M6

de4a6 (valor nominal: 5,45)

Montaje de la unidad de control en la fijación

M8

de 10 a 15 (valor nominal: 12,7)

Montaje del cable de alimentación 10C

El módulo de activación y detección de señales es un aparato integrado con las funciones de control y distribución deyladel corriente de los componentes eléctricos de la cabina equipamiento de la carrocería.  Conmutar el interruptor de arranque del vehículo a DESCONECTADO antes de desembornar los cables conectados a la unidad de control SAM.  Antes de efectuar trabajos de soldadura en el chasis y la carrocería, desconectar los cables y conectores de la unidad de control SAM. Al realizar los trabajos de soldadura, tenga en cuenta que no lleguen salpicaduras de soldadura (chispas, etc.) a los mazos de cables. Conecte el borne de masa del aparato de soldar cerca del punto de soldadura.  Al realizar trabajo de limpieza en la cabina, la unidad de control SAM (inclusive los relés, fusibles y conectores por enchufe) no debe entrar en contacto con el 



Utilización

Los relés y fusibles deben montarse y desmontarse con precaución y sucesivamente en la unidad de control SAM.

agua. Para proceder al desmontaje de la unidad de control SAM del vehículo, conmutar el interruptor de arranque del vehículo a la posición de DESCONECTADO, desemborne a continuación los cables de los bornes de batería y retire los conectores/tuercas en el siguiente orden (proceda en el orden inverso al montar de nuevo los componentes).  Desconecte en primer lugar el cable de alimentación (conector número 9C, tuerca número 10C).  Desconecte los conectores de la unidad de control.  Desconecte por último el cable de masa (conector número 8C). Retire las tuercas de fijación (en el lado posterior del módulo de activación y detección de señales, M6 x 4) Al montar de nuevo la unidad de control SAM en el vehículo, apriete las tuercas al par de apriete indicado a continuación. 


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico

Módulo de activación y detección de señales (SAM) A: Parte anterior B: Parte posterior 1 Relé del ventilador del acondicionador de aire 2 Relé de la bocina 3 Relé del condensador del acondicionador de aire 4 Relé ACC 5 Relé de la bomba de combustible

6 7 8 9 *

Relé de encendido Relé de motor Relé de encendido 12 V/24 V* Relé ACC 12 V/24 V* La tensión depende de los datos técnicos del vehículo.  Vehículo con ecualizador de la batería: 24 V  Vehículo sin ecualizador de la batería: 12 V


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico Medidas de precaución relativas a las piezas del módulo de activación y detección de señales

! Indicación Con el fin de proteger las funciones del módulo de activación y detección de señales no está permitido lo siguiente:  Modificación del tendido de cables mediante la prolongación o acortamiento de un cable de alimentación, utilización de conectores de otras piezas en lugar del conector previsto para el equipamiento de la carrocería o métodos similares  Cualquier modificación en la unidad de control SAM  Supresión o pintado de la cubierta de la unidad de control SAM

Bornes de salida para cableado adicional

La unidad de control SAM dispone de bornes de salida del circuito eléctrico para el cableado adicional citado a continuación. Conecte los cables de alimentación o de señales a los conectores por enchufe utilizados para el equipamiento de la carrocería para agregar el cableado necesario. Designación del circuito Intensidad admisible de eléctrico corriente [A] Alimentación de tensión (Bat) Alimentación de tensión (ACC) Alimentación de tensión (encendido conectado) Alimentación de tensión ILL*

7 7 7

2,5 (mazo de cables del lado del chasis) 2,5 (mazo de cables del lado de la carrocería) Señalneutra* 0,2 Señal de toma de fuerza* 0,2 Señal del freno de estacio- 0,2 namiento* 

Medidas de precaución en la utilización de los bornes de salida para cableado adicional  Los bornes de salida llevan asignados valores de corriente autorizados. Asegúrese de que la corriente nominal de cada componente eléctrico que deba montarse adicionalmente sea inferior a la intensidad de corriente admisible indicada.  Si se utiliza una función de diagnóstico cualquiera con los bornes de salida identificados con *, deben modificarse los datos del módulo de activación y detección de señales. El departamento competente ( página 17) ofrecerá información más precisa al respecto.  Si se utiliza un borne de salida de señal para el funcionamiento de un aparato perteneciente al equipamiento de la carrocería, la señal debe utilizarse como señal de activación para el relé. El relé utilizado debe poseer un elemento absorbente de tensiones parasitarias.  La tensión de salida varía según el vehículo. Véase "Tensión de alimentación" ( página 210).  En el apartado 8.4.3 "Lugar de montaje del borne adicional" ( página 240) figura más información sobre los conectores por enchufe necesarios montados en el exterior.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico Si un vehículo está equipado con una caja de enchufe para remolque deben modificarse los datos del módulo de activación y detección de señales para activar la función de diagnóstico de las lámparas. El departamento competente ( página 17) ofrecerá información más precisa al respecto. Medidas de precaución en los trabajos de construcción y modificaciones en componentes eléctricos 



La unidad de control registra una averíade si forse agrega o sustituye unSAM componente eléctrico ma inadecuada. En dicho caso se ilumina permanentemente un testigo luminoso de advertencia o se desconecta la alimentación de tensión, lo cual srcina un fallo en el vehículo.  Si se agrega un componente eléctrico o si debe sustituirse una unidad de iluminación convencional por otra de diodos luminosos, debe quedar garantizado que el valor de corriente del componente eléctrico queda dentro del margen prescrito. Esto no garantiza sin embargo que el componente eléctrico que se desea montar posea una operatividad plena siempre que su valor de corriente quede dentro del margen prescrito.  Pregunte en un concesionario MITSUBISHI





Ejemplos de trabajos de construcción y transformación de mayor entidad: Montaje de una toma de fuerza del cambio Montaje de una palanca de control de basculamiento [conexión/desconexión de la toma de fuerza] Montaje de un bloqueo centralizado de cerraduras sin llaves Montaje de un calefaccionado del espejo retrovisor Montaje de luces antiniebla Montaje de iluminación de peldaños Modificación de grupo óptico trasero combinado [con diodos luminosos] Agregación de un intermitente Modificación de la luz de la matrícula

FUSO o al departamento ( página 17) el valor de competente corriente prescrito. Para realizar trabajos de construcción o modificaciones en uno de los componentes eléctricos citados a continuación deben modificarse los parámetros de la unidad de control SAM. Póngase en contacto al respecto con un concesionario autorizado MITSUBISHI FUSO. Cabe la posibilidad de que algunas de las piezas que se desean montar no sean plenamennte operativas en función de las especificaciones de la pieza o del vehículo.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.1 Sistema eléctrico 8.1.3 



Interruptor de a rranque

El interruptor de arranque utiliza contactos de corriente de baja tensión. No agregue ningún cableado adicional al cable conectado al interruptor de arranque. Si resulta indispensable la utilización de una fuente de corriente conectada al interruptor de arranque, efectúe la conexión en el correspondiente borne de salida para cableado adicional existente en la unidad de control SAM, a través del conector por enchufe de equipamiento de la carrocería. En el apartado "8.1.2 Piezas del módulo de activación y detección de señales" ( página 214) figura información sobre los bornes de salida para cableado adicional montados en la unidad de control SAM.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico 8.2 Cableado e léctrico 8.2.1

Medidas ge nerales de p recaución

Los cables eléctricos y fusibles del lado del chasis se verifican en lo referente a su capacidad de carga, frecuencia de utilización, etc. antes de la entrega del vehículo para garantizar la seguridad de funcionamiento y la protección contra incendios. No efectuar modificaciones en el cableado si no es absolutamente imprescindible. Si resulta prolongación o modificación delinevitable cableado,efectuar tener enuna cuenta las instrucciones contenidas en el apartado "8.2 Cableado eléctrico".

8.2.2

Identificación de cables

Tamaño y color de los cables

Sistema de codificación

4

2 1 3 1 2 3 4

Clase de cable (no debe omitirse con un cable AV) Tamaño de cable (sección nominal) Color de cable (color básico) Color de cable (franja de color adicional)

Símbolos alfabéticos de colores de cable

Símbolo

Color

Símbolo

Color

W

BLANCO

L

AZUL

B

NEGRO

Br

MARRÓN

R

ROJO

Lg

VERDECLARO

Y

AMARILLO

O

NARANJA

G

VERDE


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico Ejemplos típicos de códigos de identificación de cables

• 0.85 – GW 1 2 3

• AVX1.25 – L 4 5 6 1 2 3 4 5 6

Franja de color adicional: blanca Color básico: verde Tamaño de cable: 0,85 mm2 Color básico: azul (sin franja de color adicional) Tamaño de cable: 1,25 mm2 Clase de cable: cable AVX

Selección de los tipos de cable

Normas relevantes (JIS C 3406: cable de baja tensión de utilización en vehículos) (JASO D 608: cable de baja tensión resistente al calor de utilización en vehículos) (JASO D 609: capacidad de carga de corriente de cables de baja tensión de utilización en vehículos)


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico Clase de cable

Seleccione los tipos de cable de la lista incluida a continuación. Clasedecable Lugardeutilización Cable AV Para cableado normal Cable de baja tensión con aislamiento de vinilo para utilización en vehículos cable AVX Para el cableado en zonas con elevada temperatura del entorno, p. ej., cerca del motor Cable de baja tensión resistente al calor, de vinilo reticulado, para utilización en vehículos Cable AEX Cable de baja tensión resistente al calor, de vinilo reticulado, para utilización en vehículos Tamaño de cable

Seleccione los tamaños necesarios de cable de la lista incluida a continuación. Sección n ominal Cantidad d e c onductores/ sección del conductor (mm) 0,5F 0,5 0,75f

20/0,18 7/0,32 30/0,18

0,85 1,25f 1,25 2 3 5 8

11/0,32 50/0,18 16/0,32 26/0,32 41/0,32 65/0,32 50/0,45

Intensidad admisible de corriente [A] CableAV cableAVX CableAEX 8 7 7 9 8 8 10 9 9 11 14 14 20 27 36 47

10 13 14 18 25 34 44

10 13 13 18 25 33 43

La letra "f" agregada a la sección nominal significa"flexible". Utilizar cables flexibles en sectores en los que se produzcan vibraciones y en espacios acodados, p. ej., de la cabina al chasis y al motor, cambio y bisagras de basculamiento de la cabina.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico 8 .2 .3

Código de conector

8.2.5

Modificación y prolongación de cables

Números de las clavijas de conector

Cable a utilizar

Numeración de bornes  Hembrillas de contacto: la numeración comienza por la parte superior izquierda  Conector: la numeración comienza por la parte superior derecha

Utilice cables según la norma JIS C 3406 (cable de baja tensión para utilización en vehículos), JASO D 608 (cable de baja tensión resistente al calor para utilización en vehículos) o cables equivalentes. En lo referente a la cinta de vinilo, utilice productos según la norma JIS C 2336 (cintas adhesivas de vinilo para aislamiento eléc-

1

2

N54.10-2338-00

1 Hembrilla 2 Conector

8.2.4

 

  





Cableado existente y carrocerías de camión o estructuras específicas del cliente montadas en el chasis

El cableado no debe quedar aprisionado por las carrocerías de camión específicas de los clientes. El cableado no debe quedar tendido sobre cantos agudos. No tire de los cables con fuerza desproporcionada al efectuar el tendido. Desconecte los conectores de cables sujetando por el conector, no por el mazo de cables. Tenga en cuenta que el cableado quede a una distancia suficiente de las piezas del sistema de calefacción. Una vez finalizado el montaje de la carrocería de camión específica del cliente, asegúrese de que los cables y componentes correspondientes puedan ser inspeccionados sin problemas. Si se prevé un avisador acústico para la carrocería específica del cliente, evite la utilización conjunta con el avisador del lado del chasis o con un avisador acústico cuyo sonido sea idéntico al avisador del lado del chasis.

trico) o productos "Tipos de cable" en el apartado "8.2.2 equivalentes. IdentificaciónVea de cables" ( página 221).  Al efectuar la selección de un tamaño de cable debe asegurarse de que la intensidad de corriente admisible se corresponde con la capacidad de carga del sistema. Sobre todo en un sistema en el cual se utiliza por ejemplo un motor como carga, deben preverse suficientes reservas para el caso de que se bloquee el motor. Vea "Tipos de cable" en el apartado "8.2.2 Identificación de cables" ( página 221). Proceso de cableado 





Al realizar prolongaciones de cables en la carrocería de camión específica del cliente, no modifique el lugar de tendido de los cables y líneas montados de fábrica. Si es unaque modificación del lugar de indispensable tendido, tengarealizar en cuenta quede una distancia suficiente a las piezas vecinas que impida un contacto con las mismas. Tienda los cables a lo largo del soporte de la carrocería trasero, el bastidor, etc., no a través de espacios al aire libre. Monte los cables alejados de las piezas en rotación o sometidas a vibraciones del chasis y de la carrocería específica del cliente, así como de las piezas de cantos agudos. Tenga en cuenta la fijación segura de los cables. Respete las siguientes distancias.

Lugar

Distancia mínima [mm]

Entre piezas móviles y el cableado

10

Entre cantos agudos y el cableado

10


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico 

Utilice un manguito en cada orificio pasacables practicado en chapas de acero, de forma que no resulte dañada la envoltura protectora del cable y se provoque un cortocircuito.

1

3 2 N54.18-2109-00

1 Manguito 2 Cable 3 Chapa de acero  En lugares en los que los cables pueda establecer contacto con los cantos de piezas metálicas, utilice abrazaderas adicionales para evitar daños en la funda protectora de los cables debido a un contacto posibilitado por las vibraciones. También pueden cubrirse los cantos metálicos con una protección, o utilizar un tubo ondulado en la parte del cable expuesta al contacto con cantos metálicos.

2 3 1 N54.18-2110-00

1 Protección 2 Fijar el cable con una abrazadera 3 Tubo ondulado  Si se encuentra un mazo de cables en las cercanías, fije el cable con cinta adhesiva a lo largo del mazo de cables. Está rigurosamente prohibido el tendido de cables a lo largo de tuberías de frenos (inclusive tubos flexibles y tubos rígidos de frenos), tuberías de combustible (inclusive todas las tuberías metálicas y de caucho) y tuberías de lubricación. Mantenga las distancias prescritas entre los cables y los mazos de cables existentes.

Método de cableado

Distancia mínima [mm]

Paralelo

10

Cruzado

20

















En el apartado 4.4 "Espacio libre para el vehículo básico y las carrocerías" ( página 45) figura información adicional sobre la distancia a mantener entre cables y piezas del sistema de escape. Monte los mazos de cables y los cables de batería en lugares en los que no puedan sufrir daños por impacto de piedras, congelarse ni quedar cubiertos por acumulaciones de suciedad, nieve, etc. Si por el contrario resulta inevitable, monte una chapa protectora



Si se modifica el lugar de montaje de la batería, dispóngala alejada como mínimo 200 mm del sistema de escape (silenciador con sistema de depuración de gases de escape y tubo final). Si la distancia es inferior a 200 mm, utilice una pantalla antitérmica.



Si deben acortarse cables, no recorte su longitud, sino ate por ejemplo la longitud excesiva del cable con cinta de vinilo a mazos de cables ya existentes o a elementos semejantes.

metálica preservar el mazo de cables o el cable. No utilicepara cables con revestimiento envolvente dañado o con los conductores desprotegidos fuera de su envoltura. Al llevar a cabo el cableado de aparatos puede deslizarse el agua a lo largo de los cables e introducirse en el aparato. Estanqueíce el orificio de paso de forma efectiva mediante un manguito o algo similar y monte el cable con la conexión hacia arriba. Tienda los cables en zonas en las que no se vean expuestos a las salpicaduras de agua ni puedan quedar cubiertos por la acumulación de polvo. No monte ningún cable en la parte superior ni en los lados exteriores del bastidor, ya que al podrían resultar dañados al pisar sobre los mismos o por impactos de piedras durante la marcha. Monte los cables en el compartimento del motor a una distancia suficiente de las fuentes de irradiación térmica y a lo largo de los mazos de cables ya existentes. Fije los cables con una cantidad suficiente de cinta de vinilo resistente al calor o con abrazaderas metálicas (con revestimiento de goma o vinilo). No utilice cinta de vinilo sensible al calor, ya que pierde su cualidad adherente y se desprende a causa de la temperatura elevada. Tienda los cables hacia las piezas del motor y del cambio a lo largo de los mazos de cables ya existentes, de forma que puedan absorberse los movimientos relativos. Provea además los cables con una longitud sobrante suficiente de forma que no entren en contacto con otras piezas.



Los MWPcombinados, estancos al agua grupos conectores ópticos traseros la luzpara de lalos matrícula, los intermitentes laterales, etc. pueden mantenerse en su posición mediante la fijación del cuerpo del conector con clips de plástico en forma de gancho (MH056347 a MH056350) o cintas de sujeción con clip.



Si se modifica el guiado dedel loslugar cables la batería causa de la modificación de de montaje de laa batería o por otros motivos, no prolongue ni acorte los cables de la batería y/o los circuitos de corriente de carga del alternador, etc. No modifique en especial el método de fijación, la posición de fijación, la longitud sobrante, etc. en zonas con un movimiento relativo entre el motor de arranque y el bastidor.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico Si se cortan cintas sujetacables para facilitar el trabajo, adquiera las piezas necesarias en base a la lista incluida a continuación, y coloque las nuevas cintas sujetacables en su posición srcinal. Designación de Número de Geometría la pieza pieza CINTA MK663741 SUJETACABLES

Cintasujetacables:Hellermann Tyton, T50R-HSW o equivalente

CINTA SUJETACABLES

MK663652

Cintasujetacables:Hellermann Tyton, CT375 o equivalente

PIEZA DISTANCIADORA

MK663653

Para MK663652





Observaciones

Utilice para una fijación por clip cinta protectora, goma protectora o clip de plástico. El pegado o grapado con clips está limitado a una utilización adicional. 1

2

3

4 N54.18-2111-00

1 2 3 4

Clip plano Clip curvado en redondo Clip de plástico Tubo flexible de vinilo o revestimiento envolvente de vinilo

Valores límite estándar de distancias entre fijaciones de cable Diámetro del mazo de cables [mm] hasta5 10 ade 5 de 10 20 a

Distancia máxima [mm] hasta300 400 500


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico Utilice clips macizos de goma para guiar los cables hacia las piezas giratorias de la bisagra de basculamiento y otras piezas específicas del cliente de la carrocería del camión, así como piezas del motor, cambio, etc. sometidas a vibraciones.

1

N54.18-2112-00

1 Número de pieza Mitsubishi MC021037 (Ø 25 mm) MH022804 (Ø 12 mm) etc.



Para el tendido de cables eléctricos por el piso de la cabina, utilizar manguitos en los sectores A y B representados a continuación.

A

B

N54.18-2113-00



Guíe el mazo de cables por el manguito recortado tal y como se muestra en la figura, y fíjelo con cinta adhesiva. 1

) (3

( 10)

2 N54.18-2114-00

1 Cortar 2 Manguito Procedimiento de conexión de cables 

En las conexiones por cable con conector y hembrilla, empalme la hembrilla en el lado de alimentación de corriente de forma que al separar el conector de la hembrilla no se produzca ningún cortocircuito del cable desconectado, ni siquiera en caso de entrar en contacto con la carrocería del vehículo.



Si se prolongan cables, las prolongaciones deben ser de la misma sección y color que el cable prolongado. Empalme sólidamente los extremos de cable mediante soldadura indirecta o engarzado a presión, y monte en el punto de conexión una cobertura aislante resistente. Los cables no deben empalmarse trenzándolos entre sí. No utilice ácido clorhídrico al realizar la soldadura indirecta. Proteja del agua los puntos de conexión y provéalos de aislamiento especialmente al prolongar mazos de cables del chasis (todos los mazos de cables montados fuera de la cabina).


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico 8.2.6

Conexiones a masa

Conectar a masa el cable de alimentación prolongado uniéndolo al polo negativo (–) de la batería. Si se utiliza el bastidor como masa, el punto de masa debe estar situado en una superficie libre de pintura o de cualquier revestimiento. Utilizar terminales de cable anulares para las conexiones a masa. Para la fijación del borne de masa se utiliza un perno de masa. Si se retira el perno de masa durante el montaje de la carrocería específica del cliente, deberá realizarse lo siguiente.





Si el punto de masa no se sitúa en otro lugar: Coloque de nuevo el perno de masa desmontado y apriételo al par de apriete prescrito. Si el punto de masa se sitúa en otro lugar: Utilice los pernos de masa mostrados a continuación. Suelde una tuerca al bastidor y apriete en la misma perno masa al par apriete Apliqueeluna capadeprotectora dede pintura enprescrito. el punto de soldadura.

2

1

3

4

5 N54.10-2339-00

Identificación Borne de masa Tuerca de soldadura MF434105 Perno de masa Núm. de pieza: MK416036 (M10x30 P1.25) Núm. de pieza: MK560984 (M10x35 P1.25) Par de apriete: 39 – 40 Nm 5 Bastidor del chasis 1 2 3 4

Si se conectan a masa cables de la carrocería específica del cliente en el bastidor, proceda como se describe en el punto anteriormente incluido "Si el punto de masa se sitúa en otro lugar".


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico 8.2.7 





Fusibles

No utilice el cable de alimentación de corriente de los fusibles para fines distintos a los previstos. El fusible montado en el lado del chasis posee una concepción óptima en lo referente a la carga de servicio, la frecuencia de utilización, etc. Al realizar el montaje de un aparato eléctrico adicional para el equipamiento de la carrocería, no conecte piezas o mazos de cables que pudieran provocar una señal de error en el cable de masadeo los de cables alimentación del chasis.de Efectúe el tendido de alimentación aparatos y luces para el equipamiento de la carrocería mediante conexiones por enchufe especiales adecuadas. En el apartado "8.4.3 Lugar de montaje de bornes adicionales" ( página 240) figura información adicional al respecto. Los fusibles para la cabina van montados en la unidad de control SAM. Sacar y montar estos fusibles uno tras otro y con precaución. En el apartado "8.1.2 Piezas del módulo de activación y detección de señales" ( página 214) figura más información sobre las medidas de precaución referentes al módulo de activación y detección de señales. Una prolongación en el punto medio de cables ya existentes o la utilización de fusibles de mayor intensidad pueden srcinar un flujo de corriente incrementado en la caja de fusibles, lo cual puede provocar un incendio. La tensión de alimentación puede variar en función del fusible. En el apartado 8.4 "Alimentación de tensión" ( página 235) figura más información sobre la tensión de alimentación correcta. Disposición de fusibles de red, relés en el tablero de instrumentos, sensores y unidad de control


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico

Esquema de montaje de fusibles A Vista interna del SAM 1 Fusible de repuesto 12 V Fusible de red 24 V Si el vehículo está equipado con dos baterías, va montado un fusible de red de 24 V. Si el vehículo está equipado con una batería, va montado un fusible de red de 12 V.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico Fusiblenúm. F01 F02 F03 F04* F05 F06 F07

Cargaprincipal Motor arranque de Airbag Corriente adicional (IGN) Elevalunas eléctrico (lado del conductor) Luz trasera del remolque, lado izquierdo, dispositivo de acoplamiento Elevalunas eléctrico (lado del acompañante)

Capacidad[A] 10 10 10 30 10 30

F08 F09 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16

Luzantinieblatraseradelremolque 20 Cuadro de instrumentos, tacómetro de membrana, conector de diagnóstico 10 ISS 30 Ventilador 30 Sistema de audio, luz interior 15 Interruptordearranque,unidaddecontrolISS 10 Bocina 10 Audio 10 Retrovisor exterior regulable eléctricamente, caja de enchufe (encendedor de 20 cigarrillos) F17 Calefaccionado del combustible 20 F18 Unidad control de ABS 10 F19 Unidad de control del motor 15 F20 M/V 4WD ISS, 10 F21 MCU BCU, 10 F22 Instrumentos,mandodelacondicionadordeaire 15 F23 Luz trasera del remolque, lado derecho, dispositivo de acoplamiento 10 F24 Unidad de control DUONIC ® 10 F25* Alimentacióndetensiónadicional(ACC) 10 F26* Alimentacióndetensiónadicional(B+) 10 F27 Luz de freno del remolque 20 F28 Unidad de control del motor 15 F29 Sistema BlueTec ® 20 F30 Sistema BlueTec ® 20 F31 Unidad de control del motor 20 F32 Acondicionador de aire 10 F33 F34 Bomba combustible de 15 * La tensión de alimentación depende de los datos técnicos de la red de a bordo, véase "Tensión de alimentación" ( página 210).


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.2 Cableado eléctrico Desmontaje del fusible de repuesto

Para desmontar el fusible de repuesto, inserte un extractor de fusibles desde fuera de la pared que sirve de sujeción al fusible. No guíe el extractor de fusibles desde el interior de la pared, ya que se dañaría el aparato y podría causar un funcionamiento incorrecto o provocar un incendio. 1 3 2

3

N54.15-2222-00

1 Extractor de fusibles 2 Fusible 3 Pared


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.3 Manejo de componentes eléctricos/electrónicos 8.3 Manejo de componentes eléctricos/electrónicos 8.3.1

  

Modelos disponibles de sistemas electrónicos de control (ejemplos típicos)

Unidad electrónica de control del motor Unidad electrónica de control del cambio (TCU) Sistema antibloqueo de frenos (ABS) ®

    

 

DUONIC (cambio manual automatizado) Sistema de arranque-parada-ralentí (ISS) Airbag SRS Módulo de activación y detección de señales (SAM) Dispositivo de rodadura con bloqueo de emergencia (ELR) Keyless-Entry Bloqueo electrónico de arranque

8.3.2

Manejo de componentes electrónicos

8.3.3

Manejo d e l a b atería

En lo referente al manejo de baterías, tenga en cuenta las siguientes medidas de precaución para evitar daños o incendios en los componentes pertenecientes a la batería.  No afloje ni desemborne los cables de la batería con el motor en marcha.  La batería debe estar conectada al llevar a cabo un arranque por remolcado.  Para realizar una carga rápida de la batería deben desembornarse previamente los cables de los polos (+) y (–) de la batería.  Proteja con un revestimiento envolvente calorífugo los cables que vayan a quedar tendidos cerca del sistema de escape.  Monte los cables de forma que no puedan rozarse entre sí.

En los vehículos equipados con sistemas electrónicos de control se utilizan para la corriente de baja intensidad conectores múltiples por enchufe adecuados para componentes electrónicos y elementos de circuito tales como sensores, de especial control yalelementos actuadores. Actúe conunidades precaución manejar dichos conectores por enchufe con respecto a lo siguiente:  Desconecte y conecte estas conexiones por enchufe solo si es realmente necesario. Las clavijas de conector podrían deformarse o dañarse, lo cual srcinaría un contacto defectuoso.  Desconecte las conexiones por enchufe solo tirando de la carcasa de conector. Si se tira del cable o se utiliza una fuerza desproporcionada pueden deformarse las clavijas de conector.  Al desconectar las conexiones por enchufe, preste atención a que no llegue agua, aceite o polvo a las clavijas de conector; de lo contrario empeoraría la conectividad o se produciría un paso de corriente irregular. 



Conecte firmemente las conexiones por enchufe una vez finalizados los trabajos. Si retira un mazo de cables para realizar trabajos de reparación, móntelo de nuevo en su posición srcinal una vez finalizados los trabajos. El montaje de componentes electrónicos tales como relés, válvulas electromagnéticas y motores en la carrocería del vehículo puede efectuarse siempre que dichos componentes estén equipados con relés o varistores para la supresión de interferencias. MITSUBISHI FUSO Directrices de construcción de carrocerías para FEA/FEB/FEC/FG Europa, fecha de edición: 01-01-2013 ! Tener en cuenta las indicaciones de las modificaciones. Imprimir siempre capítulos completos de la versión actual. 234

8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión 8.4 Alimentación d e te nsión 8.4.1 

Toma de tensión del c ableado ya existente

Establezca la alimentación de tensión para luces y aparatos de la carrocería a través de una conexión por enchufe destinada exclusivamente a tal fin. Si debe agregarse un aparato eléctrico al equipamiento de la carrocería, no deben montarse componentes ni mazos de cables que pudieran generar una señal perturbadora en los cables de alimentación y masa de los aparatos eléctricos del vehículo. El empalme de un cable en un punto intermedio de un cable ya existente o un incremento de la capacidad causado por la modificación de un fusible origina un flujo de corriente desproporcionado en la alimentación de tensión y en las cajas de fusibles, lo cual puede provocar un incendio. No modifique nunca los cables ni empalme otros a los mismos excepto en los casos mencionados en este manual. Aumente la cantidad de las luces según se muestra en el siguiente dibujo (carga, fuente de corriente, etc.). 1

2

3

4

5

6

7 8 N54.15-2223-00

Cableado incorrecto típico Batería Fusible de alta intensidad Interruptor La intensidad de corriente aumenta a causa de las luces adicionales; someten a carga excesiva al

1 2 3 4

5 6 7 8

Luces adicionales Luz ya existente Cable ya existente Cable adicional

interruptor, fusible y el cable, lo cual puede provocar unaelincendio.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión 8.4.2

Toma de corriente de l empalme de batería existente en el vehículo

Efectuar una toma de corriente para la carrocería del empalme de batería existente en el vehículo solo si es absolutamente imprescindible. Si es inevitable, tener en cuenta las siguientes medidas de precaución:  Equipe cada cable adicional con un fusible de intensidad adecuada con el fin de proteger el circuito eléctrico. 







Utilice un cable con una sección de como mínimo 5,0 mm2 como cable adicional ( "Entre el empalme de batería y el fusible" ( página 237)). Procure que el cable tenga la menor longitud posible, y tenga en cuenta que no sufra desperfectos su envoltura para evitar que se produzca un cortocircuito. Para el cable tendido entre el fusible y el consumidor adicional, utilice una de las combinaciones de capacidad del fusible adicional y sección de cable marcadas con "O" en "Lista de combinaciones recomendadas de amperaje del fusible y tamaño del cable" ( página 239). Monte el fusible adicional con una cubierta impermeable (p. ej., una cubierta para componentes eléctricos), o adopte una medida equivalente para garantizar la estanqueidad al agua del fusible adicional. No monte cables ni fusibles adicionales en las cajas de fusibles de alta intensidad. La utilización de una alimentación de tensión por toma directa srcina una tendencia a la descarga rápida de la batería de a bordo. Asegúrese de que su cliente comprende y toma en consideración las siguientes medidas de precaución:  Está prohibido tomar corriente de la batería de a bordo durante periodos prolongados de tiempo con el motor del vehículo parado. Está prohibido utilizar la batería de a bordo como fuente de alimentación auxiliar de tensión (para relojes, memorias, etc.).


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión Entre el empalme de batería y el fusible

24 V 1 2 5 4 3

6 7

N54.15-2224-00

1 2 3 4 5 6 7

Adición a la carrocería Fusible adicional, etc. Cable de la batería (-) Punto de masa Ecualizador de baterías Cable de la batería (+) Borne para la toma de corriente en el lado de la carrocería, tornillo M8


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión 12 V 1 2

3

4

5

6 N54.15-2225-00

1 2 3 4 5 6

Adición a la carrocería Fusible adicional, etc. Punto de masa Cable de la batería (-) Cable de la batería (+) Borne para la toma de corriente en el lado de la carrocería, tornillo M8


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión 

Utilice un borne plano redondeado para la conexión de alimentación de tensión, y fíjelo junto con la tuerca de fijación del borne de batería. Solo debe utilizarse un borne de alimentación de tensión.

Si se utilizan dos o más bornes puede provocarse una generación de calor o un cortocircuito.

Lista de combinaciones recomendadas de amperaje del fusible y tamaño del cable Fusibles Tamañodecable [mm2] (arriba) e intensidad de corriente admisible [A]

Modelo

Especificación

Fusible enchufable plano y fusible de tubo de vidrio

A

5 A 7,5 A 10 A 15

O O x x

0,3

0,5

0,85

1,25

2,0

3,0

(abajo) 5,0 [mm2]

11

14

18

23

31

42

57

O O O x

O O O O

O O O O

O O O O

O O O O

[A]

O O O O

O: utilizable X: no utilizable Indicación: Mantenga la corriente permanente admisible a un 70% del amperaje. Ejemplo con un fusible de 10 A: 10  0,7 = 7 (A) -> Puede utilizarse una carga de hasta 7 A.



Lugar de montaje del borne adicional

Dentro de la cabina

A Vista interior 1 SAM 2 B, C


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión Núm.

B

Designación de la pieza

Núm. conector

CONECTOR OPCIONAL (solo si se utiliza el mazo de cables

MH052847

secundario (MK649751))

C

-

CONECTOR OPCIONAL

MH056867

Núm.

01 02 03 04 05 06 07 08 01 02

Designación del circuito eléctrico Circuito eléctrico Color del cable PARKING ON (24 V/12 V) Br NEUTRAL (24 V/12 V) R-G PTO (24 V/12 V) Lg-R ILL (24 V/12 V) O-B MAIN (24 V/12 V) L-R GND B BATT (24 V/12 V) G-R ACC (24 V/12 V) W-R IDLEUP(SWtoGND) R-B

Carga

*1 *1 *1 *1 *1 10 A *1 *1 -

Conector apropiado

MH052805

MH056800

El conector marcado con "-" en la columna "Carga" puede utilizarse solamente para el cableado de señales, no para la conexión de consumidores.

*1: Los consumidores que deban conectare al conector marcado con "*1" deben disponerse de forma que no se sobrepase el valor total admisible de corriente de la salida del conector, tanto desde el lado de la cabina como del lado del chasis.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión Fuera de la cabina

1

2

A A B B

N54.15-2228-00

1 Estándar 2 Ancho


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión

A

CONECTOR OPCIONAL (luces intermitentes)

MH056451

01 02

Designación del circuito eléctrico Circuito eléctrico Color del cable TURN LH (12 V) Gr-L TURN RH (12 V) Gr-R

B

CONECTOR OPCIONAL (chasis)

MH056457

01 02 03 04 05 06

BATT (24 V/12 V) ACC (24 V/12 V) MAIN (24 V/12 V) IDLE UP (SW to GND) ILL (24 V/12 V) GND

Núm.

Designación de la pieza

Núm. conector

1

2

3

4

5

6

Núm.

G-R W-R L-R R-B O-B B

Carga

Conector apropiado

*1 *1

MH056401

*2 *2 *2 -

MH050090

-

El conector marcado con "-" en la columna "Carga" puede utilizarse solamente para el cableado de señales, no para la conexión de consumidores. *1 En un vehículo con un conector marcado con "*1", puede montarse una luz adicional en un lateral del vehículo, a elección del constructor, tal y como se indica 21 W.a continuación: tensión:12 V, tipo de lámpara: *2 Los consumidores que deban conectarse al conector marcado con "*2" deben disponerse de forma que no se sobrepase el valor total admisible de corriente de la salida del conector, tanto desde el lado de la cabina como del lado del chasis.



Montaje de interruptores y relés para el equipamiento

Designación de la pieza Interruptor basculante

Núm. de pieza Mitsubishi MK645424

Intensidad admisible de corriente 3,0 A o inferior

Conector (lado del mazo de cables)

Circuito eléctrico

Conector modelo MCP2.8 Carcasa: A0145450026 Bornes: A0145451126KZ 2 (diámetro de cable: 0,3 mm ) A0135457626KZ (diámetro de cable: de 0,5 a 0,85 mm2)

Relé

MK420479 Modelo 24 V

MK420480 Modelo 12 V

Entre 3 y 5 (lado del contacto de trabajo): máx. 10 A Entre 3 y 4 (lado del contacto de reposo): máx. 5 A Entre y (lado del 3 de 5trabajo): contacto máx. 20 A Entre 3 y 4 (lado del contacto de reposo): máx. 10 A

241 4

5 3

Tipo de conector EQ5A (MH059820)

3 5

1

2

1: Lado de alimentación 2: Lado de masa

Indicaciones: 1. Si la corriente de carga total del equipamiento conectado al interruptor de equipamiento supera un valor de 3,0 A, debe montarse un relé para evitar un flujo de corriente de carga superior a 3,0 A a través del interruptor. El interruptor de equipamiento está disponible con iluminación nocturna e iluminación de estado conectado. Utilizar estas versiones en caso necesario. 2. En el apartado "Tensión de alimentación" ( página 210) figura información más detallada sobre la tensión del vehículo. Hay dos relés: uno solo para 24 V y el otro solo para 12 V. La intensidad de corriente admisible para el cable de salida de equipamientos se indica separada de la de los relés citados arriba. Seleccionar la carga conectada de forma que no se sobrepase ninguna de las intensidades de corriente autorizadas.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.4 Alimentación de tensión 3. Ejemplo de utilización típica

2

3

4

1 5

6 N54.15-2229-00

1 Paso de cables existente en el vehículo 2 Relé srcinal (20 A o inferior) 3 Mazo de cables de la cabina 4 Mazo de cables del chasis 5 Carga 6 Interruptor srcinal (3 A o inferior) - - - Cableado adicional


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.5 Equilibrio en la carga/descarga 8.5 Equilibrio en la carga/descarga El equilibrio entre la carga/descarga puede empeorar en las condiciones de servicio indicadas a continuación. Por dicho motivo, reduzca la carga eléctrica durante el trabajo recurriendo a las curvas de potencia motor/ alternador.  En caso de trabajos prolongados durante la noche  En caso de trabajos prolongados con el con motor funcionando al ralentí En caso de conexión de muchos equipamientos adicionales eléctricos de elevado consumo Debe garantizarse que la carga eléctrica sea inferior a la corriente de salida del alternador, especialmente cuando el motor funciona la mayoría de las veces al ralentí en la realización de trabajos nocturnos. 

Curvas de potencia motor/alternador Alternador de 12 V - 110 A 150 140 130 120 110 100 90

1

80 70 60 50 40 30 20 10 0

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

350 0 40 00

4500

2 N54.15-2230-00

1 Corriente de salida [A] 2 Número de revoluciones del motor [r.p.m.]


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.5 Equilibrio en la carga/descarga Alternador de 12 V - 140 A 150 140 130 120 110 100 90

1

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

500

1000

1500

2000

25 00

3000

3500 4000 45 00

2 N



8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.5 Equilibrio en la carga/descarga Alternador de 24 V - 80 A (opcional) 150 140 130 120 110 100 90

1

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0

500

1000

1500

2000

25 00

3000

3500 4000 45 00

2 N



8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.5 Equilibrio en la carga/descarga Alternador de 24 V - 80 A (opcional) 90

80

70

60

1

50

40

30

20

10

0 0

500

1000 1500

2000

2500 3000

3500

4000

4500

2 N54.15-2232-00



8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.6 Comprobación del paso de corriente por el circuito eléctrico 8.6 Comprobación del paso de corriente por el circuito eléctrico 8.6.1

! Indicación Está prohibido realizar la comprobación del paso de corriente utilizando puntas o pinzas dentadas de pruebas. Los daños causados en el aislamiento del cable por unas puntas o pinzas dentadas de pruebas pueden srcinar una corrosión prematura del mazo de cables del chasis.

Comprobación del paso de corriente con parejas de conectores conectados (paso establecido en el circuito eléctrico)

Conector estanco al agua  

1

Procedimiento de c omprobación



Conecte el juegoconectados de cables de los conectores B. comprobación A entre Efectúe la comprobación con la punta de comprobación conectada al conector del juego de cables de comprobación A. No conecte la punta de comprobación en el juego de cables en el lado del conector B. El conector perdería su estanqueidad al agua a causa de la corrosión del juego de cables. C

N54.15-2233-00

1 Aplicación de puntas o pinzas dentadas de pruebas en el aislamiento del cable (prohibido)

B B

A 1 B N54.15-2234-00

1 Conectar A entre los conectores B

Conector no estanco al agua  Conecte la punta de comprobación desde el lado del juego de cables.  Si los conectores conectados son tan pequeños que resulta imposible insertar la punta de comprobación, p. ej., en conectores de unidades de control, no inserte a la fuerza la punta de comprobación, utilice por el contrario una punta de comprobación lo más fina posible.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.6 Comprobación del paso de corriente por el circuito eléctrico

1

3

2

N54.15-2235-00

N54.15-2237-00

1 Punta de comprobación 2 Conector 3 Punta de comprobación Comprobación del paso de corriente con conectores no conectados entre sí

Comprobación con hembrillas  Efectúe la comprobación con la punta de comprobación insertada en la hembrilla.  La inserción a la fuerza de la punta de comprobación puede provocar un mal contacto.

N54.15-2236-00

Comprobación con clavijas de conector  Inserte directamente la punta de comprobación en las clavijas de conector.  Tenga en cuenta que la punta de comprobación no cortocircuite las clavijas de conector situadas una junto a la otra. En las unidades electrónicas de control, un cortocircuito puede causar averías en el circuito eléctrico de las unidades de control.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.7 Medidas de precaución en caso de soldadura eléctrica 8.7 Medidas de pre caución en cas o de sol dadura eléctrica Al efectuar trabajos de soldadura eléctrica pueden dañarse los mazos de cables del vehículo y los aparatos electrónicos. Tener en cuenta las siguientes medidas de precaución para evitarlo: Preparativos para la soldadura eléctrica 





En el vehículo van montados aparatos electrónicos y una conectados unidad electrónica de control van directamente a la (ECU), batería.losSi cuales al realizar los trabajos de soldadura eléctrica están conectados dichos aparatos, puede fluir corriente del aparato de soldar en sentido contrario a través del circuito de masa y averiar los aparatos. Si no se tienen en cuenta las medidas de precaución para la soldadura, fluye corriente de soldadura a través del siguiente circuito eléctrico: ( página 255) Tome las siguientes medidas antes de efectuar la soldadura:  Gire el interruptor de arranque a la posición "DESCONECTADO".  Desemborne el cable de los polos negativos de las baterías y aísle los extremos de cable. 

 

Desconecte los conectores del juegoconectados de cables de los polos positivos de las baterías a los bornes de 12 V y 24 V del ecualizador de la batería y aísle los extremos de cable. Espere como mínimo un minuto (ya que hay montados airbag SRS). Conecte el borne de masa del aparato de soldar cerca del punto de soldadura. En caso de soldadura en la cabina: Conecte a masa la cabina mediante uno de los tornillos cercanos o una pieza de metal de la cabina. Si conecta a masa la misma cabina, elimine la pintura en el punto de masa. Al efectuar soldaduras en el bastidor, conecte a masa el bastidor mediante un tornillo cercano o a través del mismo bastidor. Si conecta a masa el mismo bastidor, elimine la pintura en el punto de masa. No conecte a masa los muelles del chasis, ya que podrían dañarse.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.7 Medidas de precaución en caso de soldadura eléctrica

7

3

9

4

8 1

1 2 V

5 24 V battery

12Vbattery

2 4 V

Equalizer

6 2 N54.10-2340-00

1 Gire el interruptor de arranque a la posición "DESCONECTADO". 2 Desembornar el cable del polo negativo de la batería de 12 V y aislar el extremo del cable. 3 Desembornar el cable del polo negativo de la batería de 24 V y aislar el extremo del cable. 4 Desembornar el cable del polo positivo de la batería de 12 V y aislar el extremo del cable. 5 Desembornar el cable del polo positivo de la batería de 24 V y aislar el extremo del cable. 6 Bastidor 7 Conectar el borne de masa del aparato de soldar en un punto cercano al sector de soldadura.

8 Unidad de control 9 Aparato de soldar


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.7 Medidas de precaución en caso de soldadura eléctrica Otras medidas de precaución 



Antes de realizar trabajos de soldadura, cubra los aparatos electrónicos, tubos flexibles de goma, mazos de cables, tubos, muelles del chasis, neumáticos y otras piezas cercanas al punto de soldadura para protegerlas de las chispas generadas por el proceso de soldadura (salpicaduras de soldadura). Tenga en cuenta que una unidad de control puede averiarse por un cortocircuito si el electrodo de soldadura entra en contacto con de la caja de la unidad de control. Realice los trabajos soldadura en condiciones conformes a las prescripciones, adopte las medidas necesarias para reducir al mínimo los efectos del calor en el entorno cercano y procure obtener una calidad de soldado máxima.

Comprobaciones que deben efectuarse tras los trabajos de soldadura 











Conecte de nuevo los cables de la baterías a los polos positivos y negativos de la baterías para restablecer la alimentación de corriente. Si ha eliminado pintura del bastidor o de la cabina, aplique esmalte antioxidante del mismo color en los puntos afectados. Asegúrese de que el interruptor de arranque se encuentra en la posición de DESCONECTADO. Al esperar como mínimo 30 segundos antes de conectar de nuevo los cables de positivo y negativo de las baterías desconectados en el paso (a), se mueven las agujas indicadoras de todos los instrumentos del tablero de instrumentos. Esto es un efecto de la función de autodiagnóstico y no indica la existencia de ninguna avería. Una vez restablecida la alimentación de corriente, compruebe que funcionan perfectamente los aparatos electrónicos. Consulte en un concesionario Mitsubishi FUSO el método de comprobación apropiado. En la ( página 166) figura información sobre las medidas de precaución referentes a los airbag SRS durante los trabajos de soldadura. En la ( página 164) figura información sobre las medidas de precaución referentes al sistema de tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® durante los trabajos de soldadura.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.7 Medidas de precaución en caso de soldadura eléctrica Si no se tienen en cuenta las medidas de precaución para la soldadura, fluye corriente de soldadura a través del siguiente circuito eléctrico: Electrodo de soldadura

Metal de la cabina

Unidad de control

Cableado de la unidad de control

Masa de la batería

Batería

Masa del aparato de soldar

Cable de masa Pueden averiarse con ello otros cableados, la unidad de control o el cable de masa.

2 3 1

24 V battery

1 2 V

12 V battery

2 4 V

Equalizer

4 5

1 2 3 4 5

N54.10-2341-00

Unidad de control dañada Aparato de soldar Hacia el interruptor de arranque Bastidor Cable de masa dañado


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.8 Alumbrado del vehículo 8.8 Alumbrado del vehículo 8.8.1

Montaje de luces y equipamientos adicionales

Grupo óptico trasero combinado 

Intermitentes

En un lado puede montarse una lámpara (*1) (*1: tensión 12 V, especificación de la lámpara 21 W).  La adición de una lámpara puede srcinar la puesta fuera de servicio de la función de detección de cortes del circuito eléctrico. Utilice la luz adicional indicada.  Después de efectuar la modificación, lleve a cabo una comprobación de funcionamiento.  En caso de montar un intermitente adicional, póngase en contacto con un concesionario MITSUBISHI FUSO para que realice una modificación de los parámetros de la unidad de control SAM.

! Indicación Si no se modifican los parámetros no funcionarán según las normas los intermitentes. Montaje de unidades de luces traseras 



El vehículo se entrega con un grupo óptico trasero combinado, una luz de marcha atrás y una luz de la matrícula, montados provisionalmente en el chasis. Utilice estos componentes. Las luces deben montarse simétricamente en ambos lados del vehículo. Fije los cables de las luces a lo largo de las superficies traseras del bastidor, del travesaño y de la parte posterior de la carrocería mediante abrazaderas adecuadas.



Montaje El grupo óptico trasero combinado se monta provisionalmente en el chasis con cabina en posición vertical invertida, y el orificio de desagüe se obtura con cinta adhesiva. Retire la cinta adhesiva después de montar el grupo óptico en su posición correcta. No ajuste el grupo en sentido vertical. Prolongación del mazo de cables Para el grupo óptico trasero combinado hay disponible un mazo de cables de prolongación. Utilice dicho mazo de cables.

Aplicación Prolongación del mazo de cables para el grupo óptico trasero combinado

Longitud [mm] 400 900

Número de pieza MC115366 MC115367

Soporte de la matrícula 







Utilice en lo posible la lámpara suministrada con el chasis a modo de luz de la matrícula. Está prescrito legalmente que el soporte de la matrícula debe estar diseñado de tal forma que no pueda ser retirado por medios sencillos de la parte posterior del vehículo. Por dicho motivo, monte el soporte con remaches o tornillos. Si utiliza tornillos, apriete firmemente las tuercas y rebordee la rosca sobresaliente, o suéldela con la tuerca. Si monta el soporte de la matrícula en una pieza de madera de la carrocería o estructura trasera, utilice tornillos de longitud suficiente para atravesar por completo la madera, y rebordee la rosca sobresaliente de cada tornillo después de apretar las tuercas. Elija la posición de montaje de la matrícula de forma que no quede sombreada por el parachoques trasero o por una de las luces.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.8 Alumbrado del vehículo Montaje de reflectores catadióptricos laterales

Al llevar a cabo el montaje de la carrocería, desmonte del bastidor los reflectores catadióptricos laterales para permitir su utilización posterior. En caso de requerimientos adicionales, utilice repuestos srcinales MITSUBISHI FUSO. El reflector catadióptrico lateral delantero desmontado del bastidor ya no puede reutilizarse. Utilice una pieza nueva si tiene que sustituir una pieza dañada. 

8.8.2

Reflector catadióptrico lateral

Antes de comenzar los trabajos de construcción deben desmontarse los reflectores catadióptricos laterales. Si deben montarse reflectores catadióptricos laterales adicionales, utilizar exclusivamente reflectores catadióptricos laterales srcinales MITSUBISHI FUSO. 4 1 Ø

° 0

58

5 9 . 7 4 Ø

3

° 0 1

° 45

Ø

47.9

10

23

45°

2 1

N82.10-2821-00

Reflector catadióptrico lateral 1 Delante 2 Parte reflectante 3 Parte reflectante 4 Arriba 5 Tornillo M5 × 0,8 Par de apriete: 0,45 – 0,96 Nm


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.8 Alumbrado del vehículo 1

2

3

4 530

610 N82.10-2822-00

Reflector catadióptrico lateral delantero 1 Cabina de anchura estándar 2 Borde posterior de la parte reflectante del reflector catadióptrico lateral 3 Cabina ancha 4 Borde posterior de la parte reflectante del reflector catadióptrico lateral


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.8 Alumbrado del vehículo 8.8.3

Alineación de los faros

Preparativos para el ajuste   

  

 



Aparque el vehículo en una superficie plana. Coloque calces delante de las ruedas. Descargue el vehículo y asegúrese de que nadie permanezca en el mismo. Infle los neumáticos a la presión de inflado prescrita. En la cabina debe una persona con un peso de aprox. 75 encontrarse kg. Ponga en marcha el motor y compruebe si se carga la batería. Coloque un aparato de alineación de faros delante del vehículo, tal y como se muestra en la figura. Alinée el centro de la bombilla del faro al centro de la lente de convergencia del aparato de alineación de faros. (en la figura se representa el faro izquierdo) Al efectuar el ajuste de un faro, cubra el otro faro para evitar una incidencia indeseada de la luz.

1 2

75 kg (1 m)

N82.10-2818-00

1 Aparato de alineación de faros 2 Lente de convergencia





Ajuste 

1

No cubra un faro conectado durante más de 2 minutos; deincendio. lo contrario, el calor generado podría provocar un

2 N82.10-2819-00

1 Tornillo A 2 Tornillo B

Ajuste de la luz de cruce  



 

Conecte la luz de cruce. Efectúe el ajuste de forma que el punto acodado de la línea límite de la luz de cruce quede en la posición mostrada. Ajuste vertical: realice el ajuste girando los tornillos A y B por este orden y por el mismo número de vueltas. Ajuste horizontal: gire el tornillo B. Ajuste los ejes ópticos de la luz de cruce de forma que la posición de la línea límite se corresponda con el valor estándar.


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.8 Alumbrado del vehículo 3 2

4 ° .1 0

1

° 1 . 0

5

0 .5 °

0 .5 ° N82.10-2820-00

1 2 3 4 5

Posición de la línea límite Línea límite Centro de la bombilla Punto acodado de la línea límite Tolerancia de ajuste

Marca srcinal del eje óptico 1,0% 1,5%

Ángulo de ajuste del eje óptico 0,57° 0,86°

Ajuste vertical: Girar los tornillos A y B por este orden y por el mismo número de vueltas. Ajuste horizontal: Girar el tornillo B para realizar el ajuste.

Hacia arriba Tornillo en sentido A contrario al de las agujas del reloj Tornillo en sentido B contrario al de las agujas del reloj

Dirección de ajuste del eje óptico Faroderecho Faroizquierdo Hacia Lado Lado Hacia Hacia Lado Lado abajo izquierdo derecho arriba abajo izquierdo derecho en el sentien sentido en el sentido de las contrario al do de las agujas del de las agu- agujas del reloj jas del reloj reloj en el sentien sentido en el sentien sentido en el sentien el sentien sentido do de las contrario al do de las contrario al do de las do de las contrario al agujas del de las agu- agujas del de las agu- agujas del agujas del de las agureloj

jas del reloj

reloj

jas del reloj

reloj

reloj

jas del reloj


8 Sistemas eléctricos/electrónicos 8.8 Alumbrado del vehículo 8.8.4

Luz antiniebla

Realizar un nuevo ajuste tras la finalización de los trabajos de construcción. Ajustar la luz antiniebla derecha e izquierda al eje óptico correcto con ayuda de la ruedecilla de ajuste. Ajustar el ángulo del eje óptico de la luz antiniebla de forma que la línea límite claro-oscuro se encuentre en la posición mostrada a continuación. 1

Sentido de giro del destornillador

Dirección de ajuste del eje óptico Hacia arriba Hacia abajo en el sentido en sentido de las agujas contrario al de del reloj las agujas del reloj

2

3

4 5 8

6

7

9 N82.10-2823-00

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Luz antiniebla Centro de la bombilla Ruedecilla de ajuste Destornillador Vertical Centro de la bombilla Posición de la línea límite Horizontal Línea límite

Posición de la línea límite claro-oscuro

Valor de ajuste Máx. 1,5%


9 Datos técnicos 9.1 Listado de modelos

9.1 Listado de m odelos Modelo FEA01BL4SEA6 FEA01BL4SEA7 FEA01CL4SEA6 FEA01CL4SEA7 FEA01EL4SEA6 FEA01EL4SEA7 FEA51BL4SEA7 FEA51CL4SEA7 FEA51EL4SEA7 FEB01BL4SEA6 FEB01BL4SEA7 FEB01BL4SEA8 FEB01CL4SEA6 FEB01CL4SEA7 FEB01CL4SEA8 FEB01EL4SEA6 FEB01EL4SEA7 FEB01EL4SEA8 FEB01EL4WEA6 FEB01EL4WEA7 FEB01GL4SEA6 FEB01GL4SEA7 FEB01GL4SEA8 FEB71CL4SEA7 FEB71EL4SEA7 FEB71EL4SEA8 FEB71GL4SEA7 FEB71GL4SEA8 FEB71GL4WEA7 FEB71GL4WEA8 FEC71HL4SEA7 FEC71HL4SEA8 FEC71KL4SEA7 FEC71KL4SEA8 FEB01BR4SEA6 FEB01CR4SEA6

Modelo

Sistema de propulsión

Camión con cabina avanzada inclinable

Plazas de asiento

7

4×2

4P10 3

Camión con cabina avanzada fija

7


3


7

FEB01GR4SEA6 FEB71CR4SEA7 FEB71ER4SEA7 FEB71GR4SEA7


3

FEB71GR4WEA7


7

FEB01ER4SEA6 FEB01ER4WEA6

Modelo

3



en el motor

Peso total autorizado (kg)

Peso total autorizado (tren de carretera) (kg)

Neumáticos

3.500

7.000

205/ 70R15C

6.000

9.000

205/ 75R16C

3.500

7.000

205/ 70R15C

7.500

11.000

205/ 75R17.5C

300

3.500

7.000

205/ 70R15C

370

7.500

11.000

205/ 75R17.5C

Potencia (kW)

Par motor (Nm)

96 110 96 110 96

300 370 300 370 300

110

370

96 110 129 96 110 129 96 110 129 96 110 96

300 370 430 300 370 430 300 370 430 300 370 300

110 129

370 430

110

370

129 110 129 110 129 110 129 110 129

430 370 430 370 430 370 430 370 430

96

110


9 Datos técnicos 9.1 Listado de modelos Modelo

Modelo

FEC71HR4SEA7 FEC71KR4SEA7 FEA01BL3SEA6 FEA01BL3SEA7 FEA01CL3SEA6 FEA01CL3SEA7 FEA01EL3SEA6 FEA01EL3SEA7 FEB01BL3SEA6 FEB01BL3SEA7 FEB01CL3SEA6 FEB01CL3SEA7 FEB01EL3SEA6 FEB01EL3SEA7


FEB01EL3WEA7


FEB01GL3SEA6 FEB01GL3SEA7 FEB71CL3SEA7 FEB71EL3SEA7 FEB71EL3SEA8



Plazas de asiento

en el motor Modelo

3

7

4×2

3

FEB71GL3SEA7 FEB71GL3SEA8 FEB71GL3WEA8


FEC71HL3SEA7 FEC71HL3SEA8 FEC71KL3SEA7 FEC71KL3SEA8


3

FEC71KL3WEA8


7

7

FEB01BR3SEA6 FEB01BR3SEA7 FEB01CR3SEA6 FEB01CR3SEA7 FEB01ER3SEA6 FEB01ER3SEA7


3

FEB01ER3WEA7


7

Potencia (kW)

Par motor (Nm)



Neumáticos

110

370

7.500

11.000

205/ 75R17.5C

96 110 96 110 96 110 96 110 96 110 96

300 370 300 370 300 370 300 370 300 370 300

3.500

7.000

205/ 70R15C

110

370

96

300

110

370

129

430

110

370

129

430 7.500

11.000

205/ 75R17.5C

3.500

7.000

205/ 70R15C

4P10

110 129 110

370 430 370

129

430

96 110 96 110 96

300 370 300 370 300

110

370


9 Datos técnicos 9.1 Listado de modelos Modelo FEB01GR3SEA6 FEB01GR3SEA7 FEB71CR3SEA7 FEB71ER3SEA7 FEB71ER3SEA8 FEB71GR3SEA7 FEB71GR3SEA8 FEC71HR3SEA7 FEC71HR3SEA8 FEC71KR3SEA7 FEC71KR3SEA8

Modelo


Camión con cabina avanzada fija Camión con cabina FGB71EL4SEA8 avanzada inclinable Camión con cabina FGB71EL4WEA8 avanzada fija Camión con cabina FGB71GL4SEA8 avanzada inclinable Camión con cabina FGB71GL4WEA8 avanzada fija Camión con cabina FGB71ER4SEA8 avanzada inclinable Camión con cabina FGB71ER4WEA8 avanzada fija FGB71GR4SEA8 FEB74EL3SEA3 Camión con cabina FEB74ER3SEA3 avanzada inclinaFEB74GL3SEA3 ble FEB74GR3SEA3


Plazas de asiento

en el motor Modelo

3 4×2

FEC71KR3WEA8

Potencia (kW)

Par motor (Nm)

96

300

110

370

129 110 129 110 129 110

430 370 430 370 430 370



Neumáticos

3.500

7.000

205/ 70R15C

7.500

11.000

7 3 4P10

205/ 75R17.5C

7 3

129

430

4×4

6.500

10.000

7.500

11.000

7 3 7

4×2

3

110

370


9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos 9.2 Datos t écnicos 9.2.1

Datos técnicos

(1) MT LHD Modelo Normadegasesdeescape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás

Peso vacío en (kg)

delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor

FEA01BL4SEA7 STD:EURO5/OPT:EEV 2500

1390

delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de Bomba de inyeccombustible ción Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías

1390

1255 1875 1405 1400 470 475 Euro5: 2235/EEV: 2610 Euro5: 2240/EEV: 2610 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 3500 3500 7000 7000 7000 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT4 Estándar: 4P10-9AT2 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT4 opcional: 4P10-8AT2 96kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 96kW/3500r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. C3W28 C4W30 C3W28 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 1865

1255

FEA01CL4SEA6 STD:EURO5/OPT:EEV 2800

1390 1875

1255

1400 465 Euro5: 2220/EEV: 2610

– R015T D1H Desmultiplicación del cambio

Cabina asiento Plazas de

FEA01BL4SEA6 STD:EURO5/OPT:EEV 2500

– R015T D1H

3,909

– R015T D1H

3,909

3,909

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 43°/37° 43°/37° 43°/37° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielíp./amortiguad. Ballestas semielíp./amortiguad. Ballestas semielíp./amortiguad. Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor

Bomba solidaria al bloque motor

Reguladorelectrónico L70 DPF


12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Estándar,cabinasimple 3


Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico L70 DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Estándar,cabinasimple 3

*con ABS: Más del 34% debe estar distribuido en el eje trasero. MITSUBISHI FUSO Directrices de construcción de carrocerías para FEA/FEB/FEC/FG Europa, fecha de edición: 01-01-2013 ! Tener en cuenta las indicaciones de las modificaciones. Imprimir siempre capítulos completos de la versión actual. 265

9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de Bomba de inyeccombustible ción Regulador Depósitodecombustible Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEA01CL4SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2800

FEA01EL4SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400

1390

1390

1255

1255

1885

1905

1405 480 Euro5: 2250/EEV: 2610

1415 490 Euro5: 2245/EEV: 2610

FEA01EL4SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400 1390 1255 1915 1425 490 Euro5: 2260/EEV: 2610

Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 3500 3500 7000 7000 7000 Estándar: 4P10-9AT4 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT4 opcional: 4P10-8AT4 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 96kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C4W30 C3W28 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 – – – R015T R015T R015T D1H D1H D1H 3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 43°/37° 43°/37° 43°/37° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielíp./amortiguad. Ballestas semielíp./amortiguad. Ballestas semielíp./amortiguad. Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70l DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Estándar,cabinasimple 3

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70(opcional l 100l) DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Estándar,cabinasimple 3

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70(opcional l 100l) DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Estándar,cabinasimple 3

*con ABS: Más del 34% debe estar distribuido en el eje trasero.


9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema escape de Sist. eléct.


1390

1390

1435

1435

2160

2175

1500 660 Euro5: 2320/EEV: 2610

1505 670 Euro5: 2305/EEV: 2610

FEA51EL4SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400 1390 1435 2200 1495 705 Euro5: 2265/EEV: 2610


4,875

4,875

F200T F200T F200T 205/75R16C113/111Q 205/75R16C113/111Q 205/75R16C113/111Q 16 × 5 1/2K – 115 – 8t – 5 pernos 16 × 5 1/2K – 115 – 8t – 5 pernos 16 × 5 1/2K – 115 – 8t – 5 pernos 39°/30° 39°/30° 39°/30° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor


Reguladorelectrónico 70 L DPF




Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70 (opcional l 100 l) DPF

Tensión Alternador Baterías


FEA51BL4SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500




9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Normadegasesdeescape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Pesototalmínimoautorizado(kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEB01BL4SEA6 Estándar:EURO5/OPT:EEV 2500

FEB01BL4SEA7 Estándar:EURO5/OPT:EEV 2500

1650

1650

1500

1500

1945

1955

1475 470 Euro5:2365/EEV:2610

FEB01BL4SEA8 EURO5 2500 1650 1500 1955

1485 470 Euro5:2380/EEV:2610

1485 470 2380

Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 3500 3500 7000 7000 7000 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT4 4P10-9AT6 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT4 96kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. C3W28 C4W30 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 – – – R015T R015T R015T D1H D1H D1H 3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 48°/41° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor




12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3


Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico L70 DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3



9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Normadegasesdeescape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en(kg) delante detrás Pesototalmínimoautorizado(kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de com- Bomba de inyecbustible ción Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist.e léct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEB01CL4SEA6 Estándar:EURO5/OPT:EEV 2800

FEB01CL4SEA7 Estándar:EURO5/OPT:EEV 2800

1650

1650

1500

1500

1950

1960

1460 490 Euro5:2340/EEV:2610

FEB01CL4SEA8 EURO5 2800 1650 1500 1960

1470 490 Euro5:2355/EEV:2610

1470 490 2355


3,909

3,909





12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A(EN)) Ancha,cabinasimple 3

12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico L70 DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3




Bomba de inyección Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEB01EL4SEA6 Estándar:EURO5/OPT:EEV 3400

FEB01EL4SEA7 Estándar:EURO5/OPT:EEV 3400

1650

1650

1500

1500

1975

1985

1470 505 Euro5:2345/EEV:2610

FEB01EL4SEA8 EURO5 3400 1650 1500 1985

1480 505 Euro5:2365/EEV:2610

1480 505 2365


3,909

3,909










9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina Plazas asiento de

FEB01EL4WEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400


1650

1650

1500

1500

2195

2205

1615 580 Euro5: 2470/EEV: 2610

1625 580 Euro5: 2485/EEV: 2610

FEB01GL4SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3850 1650 1500 1990 1505 485 Euro5: 2430/EEV: 2610


3,909

3,909

F100T F100T F100T 195/75R16C 195/75R16C 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 48°/41° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor




12voltiosCA,110A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinadoble (3+4) 7






Bomba de inyección Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct.

FEB01GL4SEA8 EURO5 3850

1650

1650

1500

1500

2005

2005

1515 490 Euro5:2450/EEV:2610

FEB71CL4SEA7 EEV 2800 1665 1560 2455

1515 490 2450

1650 805 2650

Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 7500 7000 11000

3500 7000 Estándar: 4P10-9AT4 opcional: 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C4W30 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 P3 – R015T D1H

4P10-9AT6

4P10-8AT4

129kW/3500r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. C4W30 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 P3 – R015T D1H

110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C4W30 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 P3 – R035T D035H

3,909

3,909

5,285

F100T F100T F350T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/75R17.5123/121M 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiResorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador guadores y barra estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor




Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L DPF



FEB01GL4SEA7 Estándar:EURO5/OPT:EEV 3850






9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEB71EL4SEA7 EEV

FEB71EL4SEA8 EEV

3400

3400

3850

1665

1665

1560

1560

2490

FEB71GL4SEA7 EEV

2535

1665 1560 2510

1630 860

1655 880

2650

2650

1630 880 2650

Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500 7500 7500 11000 11000 11000 4P10-8AT4 4P10-8AT6 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C4W30 C4W30 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 – – – R035T R035T R035T D035H D035H D035H 5,285

5,285

F350T

F350T

5,285 F350T

205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 45°/34° 45°/34° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor



Reguladorelectrónico 100 L SCR DPF +



Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3




Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema de escape Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina Plazas asiento de

FEB71GL4SEA8 EEV

FEB71GL4WEA7 EEV

3850

3850

3850

1665

1665

1560

1560

2550

FEB71GL4WEA8 EEV

2725

1665 1560 2765

1650 900

1775 950

2650

2800

1800 965 2800


5,285

F350T

F350T

5,285 F350T



Reguladorelectrónico 100 L DPF SCR +



12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinadoble (3+4) 7

12voltios CA, 110 A)

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L DPF SCR + 12voltios CA, 110 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinadoble (3+4) 7




Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEC71HL4SEA7 EEV

FEC71HL4SEA8 EEV

4300

4300

4750

1665

1665

1670

1670

2555

FEC71KL4SEA7 EEV

2595

1665 1670 2575

1640 915

1660 935

2650

2650

1645 930 2650


5,285

F350T

F350T

5,285 F350T




Reguladorelectrónico 100 L SCR DPF +



Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L DPF 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3



9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos FEC71KL4SEA8

Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodadura (mm)

EEV 4750 1665

delante detrás

1670

vacío (kg) Peso en

2615 delante detrás

1665 950

Peso total mínimo autorizado (kg)

2650 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero.

Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potencia máx. (EEC) Par motor máx. (EEC) Embrague Cambio

7500 11000

Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia Caja de trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicacióndelcambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulo direcc. (máx./mín.) Frenodeservicio Freno de estacionamiento Suspensiónderuedadelantera Suspensiónderuedatrasera fuerza Toma de Sistemadecombustible Depósito combustible de Sistema escape de Sistemaeléctrico

Bombadeinyección Regulador

4P10-8AT6 129 kW/3500 r.p.m. 430 Nm/1600 r.p.m. C4W30 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 P3 – R035T D035H 5,285 F350T 205/75R17.5 123/121 M 17,5 6,00 × 127 – pernos 9t 6– 45°/34° Sistemahidrául.doblecircuitoindepend, servopordepresión Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio Ballestassemielípticasconamortiguadoresybarraestabilizadora Ballestassemielípticasconamortiguadoresybarraestabilizadora Opción Bombasolidariaalbloquemotor Regulador electrónico 100 L SCR DPF +



12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12voltios(100AH-760A(EN)) Ancha, cabina simple 3



9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos (2) MT RHD Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor

FEB01BR4SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500 1650

Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador

Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de

FEB01ER4SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400

1650

1500 1945

1650

1500 1950

1500 1975

1475 470 Euro5: 2365/EEV: 2610

1460 1470 490 505 Euro5: 2340/EEV: 2610 Euro5: 2345/EEV: 2610 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 3500 3500 7000 7000 7000 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT2 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT2 96kW/3500r.p.m. 96kW/3500r.p.m. 96kW/3500r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. C3W28 C3W28 C3W28 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 – – – R015T R015T R015T D1H D1H D1H

Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.)

FEB01CR4SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2800

3,909

3,909

3,909




Reguladorelectrónico



L70 DPF

L70 DPF



L70

DPF




9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Normadegasesdeescape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Pesototalmínimoautorizado(kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio

delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio

Freno de estacionamiento Suspensión de r ueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible


Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina Plazas asiento de

FEB01ER4WEA6 Estándar:EURO5/OPT:EEV 3400

FEB01GR4SEA6 Estándar:EURO5/OPT:EEV 3850

1650

1650

1500

1500

2195

1990

FEB71CR4SEA7 EEV 2800 1665 1560 2455

1615 580 Euro5:2470/EEV:2610

1505 1650 485 805 Euro5:2430/EEV:2610 2650 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 3500 7500 7000 7000 11000 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT2 4P10-8AT4 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT2 96kW/3500r.p.m. 96kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C3W28 C3W28 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 – – – R015T R015T R035T D1H D1H D035H 3,909

3,909

5,285

F100T F100T F350T 195/75R16C 205/70R15C106/104Q 205/75R17.5123/121M 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiResorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador guadores y barra estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor






70 L DPF

70 L DPF



100 L

DPF






FEB71GR4SEA7 EEV

3400

3850

3850

1665

1665

1560

1560

2490

FEB71GR4WEA7 EEV

2510 1630 860

1665 1560 2725

1630 880

1775 950

2650

2650 2800 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500 7500 7500 11000 11000 11000 4P10-8AT4 4P10-8AT4 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C4W30 C4W30 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 – – – R035T R035T R035T D035H D035H D035H 5,285

5,285

5,285

F350T F350T F350T 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 45°/34° 45°/34° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor


Reguladorelectrónico 100 L


DPF

DPF



Cabina Plazas asiento de

FEB71ER4SEA7 EEV



12 voltios CA, 110 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinadoble (3+4) 7



9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodadura delante (mm) detrás vacío Peso (kg) en delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor

FEC71HR4SEA7 EEV 4300

Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustiBomba de inyección ble Regulador Depósito combustible de

2555

1670 2575

1640 915

1645 930

2650

2650 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500 7500 11000 11000 4P10-8AT4 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. C4W30 C4W30 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1 ,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494

5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 P3 – R035T D035H

5,285

5,285

F350T F350T 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 17,5×6,00–127–9t–6pernos 17,5×6,00–127–9t–6pernos 45°/34° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión depresión Mecánico, zapatas interiores, montado en parte tra- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio sera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora estabilizadora Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L DPF




1665

1670

Desmultiplicación del cambio

Sistema escape de Sistema eléctrico

4750 1665

P3 – R035T D035H

delantero Eje Neumáticos Ruedacompleta Ángulo direcc. (máx./mín.)

FEC71KR4SEA7 EEV





9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos (3) AMT LHD Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor

FEA01BL3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500 1390





1390

1255 1895

1390

1255 1895

1255 1900

1425 470 Euro5: 2260/EEV: 2610

1425 1425 470 475 Euro5: 2260/EEV: 2610 Euro5: 2280/EEV: 2610 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 3500 3500 3500 7000 7000 7000 Estándar: 4P10-9AT2 Estándar: 4P10-9AT4 Estándar: 4P10-9AT2 opcional: 4P10-8AT2 opcional: 4P10-8AT4 opcional: 4P10-8AT2 96kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 96kW/3500r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 300Nm/1300r.p.m. M038S6 DUONIC 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG 5,397 P3 – R015T D1H

M038S6 DUONIC 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG 5,397 P3 – R015T D1H


3,909

3,909

3,909


FEA01BL3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 43°/37° 43°/37° 43°/37° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores guadores guadores Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor






L70 DPF

L70 DPF



L70

DPF




9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio



Bomba de inyección Regulador Depósitodecombustible Sistema escape de Sist. eléct.

FEA01EL3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400

1390

1390

1255

1255

1900

1930

FEA01EL3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400 1390 1255 1930

1425 475 Euro5: 2280/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 43°/37° 43°/37° 43°/37° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores guadores guadores Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70L

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70(opcional l 100l)

DPF

DPF

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70(opcional l 100l) DPF












Bomba de inyección Regulador Depósito combustible de Sistema escape de Sist. eléct.

FEB01BL3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500

1650

1650

1500

1500

1970

1970

FEB01CL3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2800 1650 1500 1980

1500 470 Euro5: 2405/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909



Reguladorelectrónico L70

Reguladorelectrónico L70

DPF

DPF

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico L70 DPF



FEB01BL3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500










FEB01EL3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400

1650

1650

1500

1500

1980

2005

FEB01EL3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400 1650 1500 2005

1485 495 Euro5: 2380/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 48°/41° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70L


DPF

DPF




FEB01CL3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2800










FEB01GL3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3850

1650

1650

1500

1500

2225

2020

FEB01GL3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3850 1650 1500 2020

1640 585 Euro5: 2510/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 195/75R16C 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 48°/41° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70L


DPF

DPF












FEB71EL3SEA7 EEV

2800

3400

3400

1665

1665

1560

1560

2470

2505 1665 805

2650 7500 11000 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m.

FEB71EL3SEA8 EEV

1665 1560 2550

1645 860

1670 880

2650 2650 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500 7500 11000 11000 4P10-8AT4 4P10-8AT6 110kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 430Nm/1600r.p.m.




5,285

5,285

5,285





DPF

DPF

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L SCR DPF +



FEB71CL3SEA7 EEV








FEB71GL3SEA8 EEV

3850

FEB71GL3WEA8 EEV

3850

3850

1665

1665

1560

1560

2525

2570 1645 880

2650 7500 11000 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m.

1665 1560 2785

1665 905

1820 965





5,285

5,285

5,285





DPF

DPF SCR +

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L DPF SCR +



FEB71GL3SEA7 EEV








FEC71HL3SEA8 EEV

4300

FEC71KL3SEA7 EEV

4300

4750

1665

1665

1670

1670

2570

2610 1655 915

2650 7500 11000 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m.

1665 1670 2590

1670 940

1660 930





5,285

5,285

5,285





DPF

SCR DPF +




FEC71HL3SEA7 EEV






9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodadura delante (mm) detrás vacío Peso (kg) en delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio

transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor

Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustiBomba de inyección ble Regulador Depósito combustible de

4750

4750 1665

1665

1670 2630

1670 2630

1680 950

1680 950

2650 2650 Más del 37% debe esta r distribuido en el eje trasero. Más del 37% debe esta r distribuido en el eje trasero. 7500 7500 11000 11000 4P10-8AT6 4P10-8AT6 129kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. 430Nm/1600r.p.m.

F350T F350T 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 17,5×6,00–127–9t–6pernos 17,5×6,00–127–9t–6pernos 45°/34° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión depresión Mecánico, zapatas interiores, montado en parte tra- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio sera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra Ballestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora estabilizadora Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor






FEC71KL3WEA8 EEV

M038S6 DUONIC M038S6 DUONIC Desmultiplicación del 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG cambio 5,397 5,397 P3 P3 – – R035T R035T D035H D035H Desmultiplicación del 5,285 5,285 cambio

delantero Eje Neumáticos Ruedacompleta Ángulo direcc. (máx./mín.)

Sistema escape de Sistema eléctrico

FEC71KL3SEA8 EEV





9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos (4) AMT RHD Modelo Norma de gases de escape Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor

FEB01BR3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500 1650





1650

1500 1970

1650

1500 1970

1500 1980

1500 470 Euro5: 2405/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909


FEB01BR3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 2500







L70 DPF

L70 DPF



L70

DPF








FEB01ER3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400

1650

1650

1500

1500

1980

2005

FEB01ER3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400 1650 1500 2005

1485 495 Euro5: 2380/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 48°/41° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70L


DPF

DPF














FEB01GR3SEA6 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3850

1650

1650

1500

1500

2225

2020

FEB01GR3SEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3850 1650 1500 2020

1640 585 Euro5: 2510/EEV: 2610




3,909

3,909

3,909

F100T F100T F100T 195/75R16C 205/70R15C106/104Q 205/70R15C106/104Q 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 15 × 5 1/2J – 117 – 7t – 6 pernos 48°/41° 48°/41° 48°/41° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con a mortiguador Resorte helicoidal con amortiguador Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 70L


DPF

DPF




FEB01ER3WEA7 Estándar: EURO5/OPT: EEV 3400








FEB71ER3SEA7 EEV

2800

3400

3400

1665

1665

1560

1560

2470

2505 1665 805

2650 7500 11000 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m.

FEB71ER3SEA8 EEV

1665 1560 2550

1645 860

1670 880





5,285

5,285

5,285





DPF

DPF

Bomba solidaria al bloque motor Reguladorelectrónico 100 L SCR DPF +



FEB71CR3SEA7 EEV








FEB71GR3SEA8 EEV

3850

FEC71HR3SEA7 EEV

3850

4300

1665

1665

1560

1560

2525

2570 1645 880

2650 7500 11000 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m.

1665 1670 2570

1665 905

1650 920





5,285

5,285

5,285





DPF

SCR DPF +




FEB71GR3SEA7 EEV







Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema de escape Sist. eléct.

FEC71KR3SEA7 EEV

4300

FEC71KR3SEA8 EEV

4750

4750

1665

1665

1670

1670

2610

2590 1670 940

2650 7500 11000 4P10-8AT6 129kW/3500r.p.m. 430Nm/1600r.p.m.

1665 1670 2630

1660 930

1680 950





5,285

5,285

5,285





DPF SCR +

DPF




FEC71HR3SEA8 EEV






9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma gases de escape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodadura (mm)

FEC71KR3WEA8 EEV 4750 1665

delante detrás

1670

vacío (kg) Peso en


1680 950


2650 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500 11000 4P10-8AT6 129 kW/3500 r.p.m. 430 Nm/1600 r.p.m.

Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potencia máx. (EEC) Par motor máx. (EEC) Embrague Cambio

M038S6 DUONIC 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG 5,397 P3 – R035T D035H 5,285 F350T 205/75R17.5 123/121 M

Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia Caja de trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicacióndelcambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulo direcc. (máx./mín.) Frenodeservicio Freno de estacionamiento Suspensiónderuedadelantera Suspensiónderuedatrasera fuerza Toma de Sistemadecombustible Depósito combustible de Sistema escape de Sistemaeléctrico


17,5 6,00 × 127 – pernos 9t 6– 45°/34° Sistemahidrául.doblecircuitoindepend, servopordepresión Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio Ballestassemielípticasconamortiguadoresybarraestabilizadora Ballestassemielípticasconamortiguadoresybarraestabilizadora Opción Bombasolidariaalbloquemotor Regulador electrónico 100 L SCR DPF +






9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos (5) 4WD Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de Caja transferencia de trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio Eje delantero Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible


Depósito de combustible Sistema de escape Sist. eléct. Tensión Alternador Baterías Cabina Plazas asiento de

F G B 7 1 E L 4 SE A 8 EEV

FGB71EL4WEA8 EEV

3415

3415 1665

3865 1665

1560 2765

FGB71GL4SEA8 EEV

1665

1560 2980

1830 935

1560 2780

1960 1020

1825 955

3010

3220 3000 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 6500 6500 6500 10000 10000 10000 4P10-8AT6 4P10-8AT6 4P10-8AT6 129kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. C4W30 C4W30 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 TF3 TF3 TF3 R035T R035T R035T D035H D035H D035H 5,285 5,285 5,285 F200TW F200TW F200TW 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 35°/34° 35°/34° 35°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores guadores guadores Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores guadores guadores Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor






100 L DPF SCR + 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3

100 L DPF SCR +


100 L DPF SCR + 12 voltios CA, 110 A (opcional 12 voltios CA, 140 A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3



9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en (kg) delante detrás Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de Caja transferencia de trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio Eje delantero Neumáticos Rueda completa Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema de escape Sist. eléct.

FGB71ER4SEA8 EEV

3865

FGB71ER4WEA8 EEV

3415

3415

1665

1665

1560

1560

3000

2765 1970 1030

1665 1560 2980

1830 935

1960 1020

3240

3010 3220 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 6500 6500 6500 10000 10000 10000 4P10-8AT6 4P10-8AT6 4P10-8AT6 129kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 129kW/3500r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. 430Nm/1600r.p.m. C4W30 C4W30 C4W30 M038S5 M038S5 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 0,723 RG 5,494 P3 P3 P3 TF3 TF3 TF3 R035T R035T R035T D035H D035H D035H 5,285

5,285

5,285

F200TW F200TW F200TW 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 205/75R17.5123/121M 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 17,5 × 6,00 – 127 – 9t – 6 pernos 35°/34° 35°/34° 35°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores guadores guadores Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores guadores guadores Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor




DPF SCR +

DPF SCR +




FGB71GL4WEA8 EEV






9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos M o de l o Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodadura (mm)

FGB71GR4SEA8 EEV 3865 1665

delante detrás

1560

vacío (kg) Peso en


1825 955


3000 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 6500 10000 4P10-8AT6 129 kW/3500 r.p.m. 430 Nm/1600 r.p.m. C4W30 M038S5 5,494 – 3,193 – 1,689 – 1,000 – 0,723 RG 5,494 P3 TF3 R035T D035H 5,285 F200TW 205/75R17.5 123/121 M

Peso total máx. autorizado Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potencia máx. (EEC) Par motor máx. (EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia Caja de trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicacióndelcambio delantero Eje Neumáticos Rueda completa Ángulo direcc. (máx./mín.) Frenodeservicio Freno de estacionamiento Suspensiónderuedadelantera Suspensiónderuedatrasera fuerza Toma de Sistemadecombustible Depósito combustible de Sistema escape de Sistemaeléctrico


17,5 6,00 × 127 – pernos 9t 6– 35°/34° Sistemahidrául.doblecircuitoindepend, servopordepresión Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio Ballestassemielípticasconamortiguadores Ballestassemielípticasconamortiguadores Opción Bombasolidariaalbloquemotor Regulador electrónico 100 L SCR DPF +






9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos (6) HEV Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodelante dadura (mm) detrás Peso vacío en(kg) * delante * detrás * Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado delante detrás Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potenciamáx.(EEC) Parmotormáx.(EEC) Embrague Cambio Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia de Caja trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicación del cambio delantero Eje Neumáticos Rueda Ángulodirecc.(máx./mín.) Freno de servicio Freno de estacionamiento Suspensión de rueda delantera Suspensión de rueda trasera Toma fuerza de Sistema de combustible

Bomba de inyección Regulador Depósito de combustible Sistema escape de eléct. Sist. Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de Motor eléctrico Modelo Modelo Potencia máx. Par motor máx. Refrigeración Batería Modelo Capacidad Refrigeración

FEB74ER3SEA3 EEV

FEB74GR3SEA3 EEV

3400

FEB74EL3SEA3 EEV

3850

3400

1665

1665

1560

1560

2655

2680 1740 915 2700

1665 1560 2655

1735 945 2700

1740 915 2700

Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500 7500 3100 3100 6000 6000 11000 11000 11000 4P10-8AT4 4P10-8AT4 4P10-8AT4 110kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 110kW/3500r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. 370Nm/1320r.p.m. – – – M038S6 DUONIC M038S6 DUONIC M038S6 DUONIC 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG 5,397 1,000 – 0,701 RG 5,397 1,000 – 0,701 RG 5,397 P3 P3 P3 – – – R035T R035T R035T D035H D035H D035H 7500

3100 6000

5,285

5,285

F350T

F350T

5,285 F350T

205/75R17.5C 205/75R17.5C 17,5× 6,00 – 127 – 9t –6 pernos 17,5× 6,00– 127 – 9t– 6 pernos 17,5× 6,00 – 127– 9t205/75R17.5C – 6 pernos 45°/34° 45°/34° 45°/34° Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito inde- Sistema hidrául. doble circuito independ, servo por depresión pend, servo por depresión pend, servo por depresión Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, monta- Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio do en parte trasera caja del cambio Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Ballestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiBallestas semielípticas con amortiguadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora guadores y barra estabilizadora Opción Opción Opción Bomba solidaria al bloque motor



Reguladorelectrónico 100 l DPF – 12voltiosCA,110A) 12 voltios (100AH-760A (EN)) Ancha,cabinasimple 3 S20 Imán permanente, sincrónico 40 kW 220 Nm ATF Ionesdelitio Ah 7,5 Neumática



*con ABS: Más del 34% debe estar distribuido en el eje trasero. MITSUBISHI FUSO Directrices de construcción de carrocerías para FEA/FEB/FEC/FG Europa, fecha de edición: 01-01-2013 ! Tener en cuenta las indicaciones de las modificaciones. Imprimir siempre capítulos completos de la versión actual. 300

9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos Modelo Norma gases deescape de Distancia entre ejes (mm) Superficie de rodadura (mm)

FEB74GL3SEA3 EEV 3850 1665

delante detrás

1560

vacío Peso *(kg) en

2680 delante * *detrás

1735 945 2700 Más del 37% debe estar distribuido en el eje trasero. 7500

Peso total mínimo autorizado (kg) Peso total máx. autorizado delante detrás Peso máx. aut. (tract. rem.) y Modelo Potencia máx. (EEC) Par motor máx. (EEC) Embrague Cambio

3100 6000 11000

Desmultiplicación del cambio transmisión Árbol de transferencia Caja de trasero Eje Grupo divisor Desmultiplicacióndelcambio delantero Eje Neumáticos Rueda Ángulo direcc. (máx./mín.) Frenodeservicio Freno de estacionamiento Suspensión derueda delantera Suspensiónderuedatrasera fuerza Toma de Sistemadecombustible Bombadeinyección Regulador Depósito combustible de Sistema de escape Sistema eléctrico Tensión Alternador Baterías Cabina asiento Plazas de Motor eléctrico Modelo Modelo Potencia máx. Par motor máx. Refrigeración Batería Modelo

4P10-8AT4 110 kW/3500 r.p.m. 370 Nm/1320 r.p.m. – M038S6 DUONIC 5,397 – 3,788 – 2,310 – 1,474 – 1,000 – 0,701 RG 5,397 P3 – R035T D035H 5,285 F350T 205/75R17.5C pernos 17,5 66,00 127 –×9t–– 45°/34° Sistemahidrául.doblecircuitoindepend, servopordepresión Mecánico, zapatas interiores, montado en parte trasera caja del cambio Ballestassemielípticas conamortiguadores ybarra estabilizadora Ballestassemielípticasconamortiguadoresybarraestabilizadora Opción Bombasolidariaalbloquemotor Regulador electrónico 100 l DPF – 12 voltios CA, 110 A) 12voltios(100AH-760A(EN)) Ancha, cabina simple 3 S20 Imánpermanente,sincrónico 40 kW 220 Nm ATF Iones litio de

Capacidad Refrigeración

Ah 7,5 Neumática



9 Datos técnicos 9.2 Datos técnicos 9.2.2

Capacidad portante de ejes y neumáticos Carga sobre eje (kg)

Tamaño de los neumáticos Peso máximo autorizado (kg)

Modelo de vehículo

FEA01

3500

FEB01 (cabina simple)

Potencia máx. (kW)

C 5 1 R 0 7 / 5 0 2

96

x

110

x

96

x

110

x

129

x

C 6 1 R 5 7 / 5 0 2

5 . 7 1 R 5 7 / 5 0 2

C 6 1 R 5 7 / 5 9 1

2500

96

x

110

x

6000

FEA51

110

6500

FGB7

129

x

FEB7

110 129

x x

110

x

129

x

FEC7

x

delante

0 0 9 1 = 2 X 0 5 9

0 0 3 2 = 2 X 0 5 1 1

0 0 2 3 = 2 X 0 0 6 1

0 5 9 1 = 2 X 5 7 9

detrás

0 2 1 3 = 4 X 0 8 7

0 6 3 4 = 4 X 0 9 0 1

0 0 0 6 = 4 X 0 0 5 1

8 2 7 2 = 4 X 2 8 6

Capacidad portante del neumático (kg) *1

detrás

1900

FEB01 (cabina doble)

7500

delante

1950 2600

4500

2800

6000

3100

6000

*1: Con presión de ajuste máx. (kPa, frío: delante/detrás) 205/70R15C 106/104  450/375 205/75R16C 113/111  525/525 205/75R17.5 124/122  750/750 195/75R16C 107/105  475/325


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación 9.3 Característica de am ortiguación 9.3.1

Distancia de la parte superior del bastidor al suelo PESO CABINA/CHASIS Modelo

kg

en el motor

MASA NO SUSPENDIDA

kg

kW

delante Wf

detrás Wr

Total W

delante

detrás

DISTANCIA DE LA PARTE SUPERIOR ALTURA DEL BASTIDOR AL DEL CENTRO DE SUELO GRAVEmm DAD delante detrás mm ±10 Hf ±25 Hr

FEA01BL4SEA6 FEA01BL4SEA7 FEA01CL4SEA6 FEA01CL4SEA7 FEA01EL4SEA6 FEA01EL4SEA7 FEA51BL4SEA7 FEA51CL4SEA7 FEA51EL4SEA7 FEB01B4SEA6 FEB01BL4SEA FEB01C4SEA6 FEB01CL4SEA FEB01E4SEA6 FEB01EL4SEA FEB01E4WEA6 FEB01EL4WEA7 FEB01G4SEA6 FEB01GL4SEA FEB71C4SEA7 FEB71E4SEA7 FEB71EL4SEA8 FEB71G4SEA7 FEB71GL4SEA8 FEB71G4WEA7

96 110 96 110 96 110 110 110 110 96 110/129 96 110/129 96 110/129 96 110 96 110/129 110 110 129 110 129 110

1310 1315 1310 1320 1325 1335 1400 1405 1420 1385 1395 1370 1380 1385 1390 1540 1540 1420 1430 1550 1560 1565 1560 1565 1705

475 480 485 480 500 495 650 660 670 475 475 500 500 510 515 595 595 490 490 785 805 845 830 865 895

1785 1795 1795 1800 1825 1830 2050 2065 2090 1860 1870 1870 1880 1895 1905 2135 2135 1910 1920 2335 2365 2410 2390 2430 2600

140 140 140 140 140 140 265 265 265 145 145 145 145 145 145 150 150 145 145 310 310 310 310 310 310

300 300 300 300 300 300 455 455 455 315 315 315 315 315 315 325 325 315 315 565 565 565 565 565 565

624 623 624 623 623 622 657 657 656 637 636 638 638 637 637 626 626 635 634 696 696 696 696 696 691

677 677 677 677 676 676 764 771 763 709 709 699 699 707 707 702 702 708 708 792 792 791 791 790 789

600 600 600 600 600 600 665 665 665 600 600 600 600 600 600 690 690 600 600 615 615 615 615 615 690

FEB71GL4WEA8 FEC71H4SEA7 FEC71HL4SEA8 FEC71K4SEA7 FEC71KL4SEA8 FEC71KR3WEA8 FEA01BL3SEA FEA01CL3SEA

129 110 129 110 129 129 96/110 96/110

1715 1570 1580 1585 1600 1770 1330 1335

930 860 890 865 890 945 485 485

2645 2430 2470 2450 2490 2715 1815 1820

310 310 310 310 310 310 140 140

565 570 570 570 570 570 300 300

691 721 720 720 720 714 622 622

788 800 799 800 799 798 677 677

690 605 605 605 605 680 600 600


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación PESO CABINA/CHASIS Modelo

kg

en el motor

MASA NO SUSPENDIDA

kg

kW

delante Wf

detrás Wr

Total W

delante

detrás

DISTANCIA DE LA PARTE SUPERIOR ALTURA DEL BASTIDOR AL DEL CENTRO DE SUELO GRAVEmm DAD delante detrás mm ±10 Hf ±25 Hr

FEA01EL3SEA FEB01B3SEA FEB01C3SEA FEB01E3SEA FEB01E3WEA7 FEB01G3SEA FEB71C3SEA7 FEB71E3SEA7 FEB71E3SEA8 FEB71G3SEA7 FEB71G3SEA8 FEB71GL3WEA8 FEC71H3SEA7 FEC71H3SEA8 FEC71K3SEA7

96/110 96/110 96/110 96/110 110 96/110 110 110 129 110 129 129 110 129 110

1355 1410 1395 1410 1565 1445 1565 1575 1580 1575 1580 1735 1585 1595 1600

495 480 505 515 600 495 785 810 850 830 865 930 865 895 870

1850 1890 1900 1925 2165 1940 2350 2385 2430 2405 2445 2665 2450 2490 2470

140 145 145 145 150 145 310 310 310 310 310 310 310 310 310

300 315 315 315 325 315 565 565 565 565 565 565 570 570 570

620 635 636 635 624 633 696 696 695 696 695 691 720 720 720

676 709 708 707 702 708 792 792 790 791 790 788 800 799 800

600 600 600 600 690 600 615 615 615 615 615 690 605 605 605

FEC71K3SEA8 FEC71KL3WEA8 FGB71EL4SEA8 FGB71EL4WEA8 FGB71GL4SEA8 FGB71GL4WEA8 FGB71ER4SEA8 FGB71ER4WEA8 FGB71GR4SEA8 FEB74E3SEA3 FEB74G3SEA3

129 129 129 129 129 129 129 129 129 110 110

1610 1770 1760 1895 1765 1910 1760 1895 1765 1685 1675

900 945 880 965 895 970 880 965 895 865 895

2510 2715 2640 2860 2660 2880 2640 2860 2660 2550 2570

310 310 415 415 415 415 415 415 415 310 310

570 570 570 570 570 570 570 570 570 560 560

719 714 975 971 975 971 975 971 975 692 692

799 798 867 864 866 864 867 864 866 790 789

605 680 710 770 710 770 710 770 710 585 575

Método para el cálculo de Hf, Hr Hf=hf+Rf: Altura del bastidor delante, véase sección 10.6.1 Hr=hr+Rr: Altura del bastidor detrás hf: Distancia de la parte superior del bastidor al punto central de la rueda delantera (véanse los planos o la página siguiente 309). hr: Distancia de la parte superior del bastidor al punto central de la rueda trasera (véanse los planos o la página siguiente 315). Rf, Rr: Radio del neumático (véanse los planos o la página siguiente 323).


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación 9.3.2

Altura del cárter del diferencial y de los neumáticos al comprimirse y expandirse los elementos de la suspensión

FEA01BL3SEA6 FEA01BL3SEA7 FEA01BL4SEA6 FEA01BL4SEA7 FEA01CL3SEA6 FEA01CL3SEA7 FEA01CL4SEA6 FEA01CL4SEA7 FEA01EL3SEA6 FEA01EL3SEA7 FEA01EL4SEA6 FEA01EL4SEA7 FEB01BL3SEA6 FEB01BL3SEA7 FEB01BR3SEA6 FEB01BR3SEA7 FEB01BL4SEA6 FEB01BL4SEA7 FEB01BL4SEA8 FEB01BR4SEA6 FEB01CL3SEA6 FEB01CL3SEA7 FEB01CR3SEA6 FEB01CR3SEA7 FEB01CL4SEA6 FEB01CL4SEA7 FEB01CL4SEA8 FEB01CR4SEA6 FEB01EL3SEA6

Tamaño de los neumáticos 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C

A mm 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 81 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 92 92 92 92 101

B mm 160 160 160 160 157 157 157 157 154 154 154 154 128 128 128 128 128 128 128 128 127 127 127 127 137 137 137 137 125

C mm 504 504 504 504 504 504 504 504 504 504 504 504 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602

D mm 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 15 < 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 130

FEB01EL3SEA7 FEB01EL3WEA7 FEB01ER3SEA6 FEB01ER3SEA7 FEB01ER3WEA7 FEB01EL4SEA6 FEB01EL4SEA7 FEB01EL4SEA8

205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C

101 101 101 101 101 101 101 101

125 123 125 125 123 125 125 125

602 602 602 602 602 602 602 602

130 132 130 130 132 130 130 130

Modelo


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación

FEB01EL4WEA6 FEB01EL4WEA7 FEB01ER4SEA6 FEB01ER4WEA6 FEB01GL3SEA6 FEB01GL3SEA7 FEB01GR3SEA6 FEB01GR3SEA7 FEB01GL4SEA6 FEB01GL4SEA7 FEB01GL4SEA8 FEB01GR4SEA6 FEA51BL4SEA7 FEA51CL4SEA7 FEA51EL4SEA7 FEB71CL3SEA7 FEB71CR3SEA7 FEB71CL4SEA7

Tamaño de los neumáticos 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/70R15C 205/75R16C 205/75R16C 205/75R16C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C

A mm 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 101 108 108 108 105 105 105

B mm 123 123 125 123 124 124 124 124 124 124 124 124 131 135 130 155 155 155

C mm 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 602 588 588 588 638 638 638

D mm 132 132 130 132 131 131 131 131 131 131 131 131 123 122 124 144 144 143

FEB71CR4SEA7 FEB71EL3SEA7 FEB71EL3SEA8 FEB71ER3SEA7 FEB71ER3SEA8 FEB71EL4SEA7 FEB71EL4SEA8 FEB71ER4SEA7 FEB71GL3SEA7 FEB71GL3SEA8 FEB71GL3WEA8 FEB71GR3SEA7 FEB71GR3SEA8

205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C

105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105 105

155 154 153 154 153 154 153 154 153 153 152 153 153

638 638 638 638 638 638 638 638 638 638 638 638 638

143 144 144 144 144 144 144 144 145 145 145 145 145

FEB71GL4SEA7 FEB71GL4SEA8 FEB71GL4WEA7 FEB71GL4WEA8 FEB71GR4SEA7 FEB71GR4WEA7 FEC71HL3SEA7 FEC71HL3SEA8

205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C

105 105 105 105 105 105 125 125

153 153 152 152 153 152 123 123

638 638 638 638 638 638 644 644

145 145 145 145 145 145 156 156

Modelo



FEC71HR3SEA7 FEC71HR3SEA8 FEC71HL4SEA7 FEC71HL4SEA8 FEC71HR4SEA7 FEC71KL3SEA7 FEC71KL3SEA8 FEC71KL3WEA8 FEC71KR3SEA7 FEC71KR3SEA8 FEC71KR3WEA8 FEC71KL4SEA7 FEC71KL4SEA8 FEC71KR4SEA7 FGB71EL4SEA8 FGB71EL4WEA8 FGB71GL4SEA8 FGB71GL4WEA8

Tamaño de los neumáticos 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C

A mm 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125 182 182 182 182

B mm 123 123 123 123 123 123 122 122 123 122 122 123 122 123 75 74 75 74

C mm 644 644 644 644 644 644 644 644 644 644 644 644 644 644 638 638 638 638

D mm 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 154 155 155 155

FGB71ER4SEA8 FGB71ER4WEA8 FGB71GR4SEA8 FEB74E3SEA3 FEB74G3SEA3

205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C 205/75R17.5C

182 182 182 105 105

75 74 75 153 151

638 638 638 638 638

154 155 155 145 145

Modelo



234

650

234

FEA01

850 1500

1255

FEB01

230

850

254

FEA51

900 1560

1435

FEB71, FEB74, FGB71

254

990 1670

FEC71



Diagrama de elasticidad de muelles delanteros MODEL

FEA01 FRONT SPRING DIAGRAM

40000 {4079} FRAME TOP

30000 ) {3059} E D I S E N (O D A O L G 20000 N U {2039} R P S

SPECIFICATION OF SPRING d x D x H - NUMBER OF TURN 18×98× 298- 6.2

} f g {k N f W

9193

10000 {1020}

69 N/mm 7.0 kg/mm 3944

0 350

300

250

200

hf [mm] FRAME TOP

WHEEL CENTRE

~


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL

FEB01 FRONT SPRING DIAGRAM

40000 {4079} FRAME TOP

30000 ) {3059} E D I S E N O ( D A O L G 20000 N U {2039} R P S

SPECIFICATION OF SPRING d x D x H - NUMBER OF TURN 18 × 98 × 301- 6.2

f} g k { N f W

10058 10000 {1020}

69 N/mm 7.0 kg/mm

4498

0 350

300

250

200

hf [mm] FRAME TOP

~ WHEEL CENTRE


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEB51 Front Spring Diagram 40000 {4079}

Frame top

30000 {3059}

) e d i s e n o ( d a o l g n ru p S f} g k { N f w

MAIN : 1150 X 70 X 17

-2

20000 {2039}

177 N/mm {18.0 kgf/mm} 10000 {1020}

0 350

300

hf mm

250

200

Frame top ~ Wheel centre


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEB71, FEB74 Front Spring Diagram 40000 {4079}

Frame top

30000 {3059}

) e id s e n o ( d a lo g n u r p S f} g k { N f w

MAIN : 1150 X 70 X 17

-2

20000 {2039}

177 N/mm {18.0 kgf/mm} 10000 {1020}

0 370

320

hf mm

270

220



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEC71 Front Spring Diagram 40000 {4079}

Frame top

30000 {3059}

) e id s e n o ( d a lo g n u r p S f} g k { N f w

MAIN : 1150 X 70 X 17

-2

20000 {2039}

177 N/mm {18.0 kgf/mm} 10000 {1020}

0 390

340

hf mm

290

240



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación  

    

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Diagrama de el asticidad de m uelles traseros MODEL: FEA01

Rear Spring Diagram 40000 {4079} Frame top

30000 {3059}

) e id s e n (o d a lo g n ru p S } f g k { N r w

MAIN : 1100 X 70 X

15 - 1 20 - 1

20000 {2039}

241 N/mm {24.6 kgf/mm} 10000 {1020}

3400N {347 kgf }

82 N/mm {8.4 kgf/mm}

0 370

320

hr mm

270

220



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEB01 (EXCEPT FEB01C 4)


30000 {3059}

) e d i s e n o ( d a o l g n u r p S } f g {k N r w

MAIN : 1100 X 70 X

15 - 1 20 - 1

20000 {2039}

241 N/mm {24.6 kgf/mm} 10000 {1020} 3900N {398 kgf }


0 390

340

hr mm

290

240



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: F EB01C 4


30000 {3059}

) e d i s e n o ( d a o l g n u r p S } f g {k N r w

MAIN : 1100 X 70 X

15 - 1 20 - 1

20000 {2039}

241 N/mm {24.6 kgf/mm} 10000 {1020} 3900N {398 kgf }


0 380

330

hr mm

280

230



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEA51B,FEA51E Rear Spring Diagram 60000 {6118}

50000 {5099}

Frame top

11 - 2 MAIN : 1250 X 70 X 12 - 2 25 - 1

40000 {4079} ) e id s e n (o d a o l g n ru p S } f g k { N r w

30000 {3059}

422 N/mm {43.0 kgf/mm}

20000 {2039} 10800N {1101 kgf } 186 N/mm {19.0 kgf/mm}

10000 {1020}

0 420

370

320

270

hr mm Frame top ~ Wheel centre


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEA51C Rear Spring Diagram 60000 {6118}

50000 {5099}

Frame top

11 - 2 MAIN : 1250 X 70 X 12 - 2 25 - 1

40000 {4079} ) e d i s e n (o d a o l g n ru p S } f g {k N r w

30000 {3059}

422 N/mm {43.0 kgf/mm}

20000 {2039} 10800N {1101 kgf } 186 N/mm {19.0 kgf/mm}

10000 {1020}

0 430

380

330

280

hr mm Frame top ~ Wheel centre


9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEB71, FEB74 Rear Spring Diagram 70000 {7138}

Frame top

60000 {6118}

50000 {5099} ) e id s e n (o t h g i e w g n ru p S } f g {k N r w

12 - 1 MAIN: 1250 X 70 X 11 - 2 10 - 3 HELPER: 880 X 70 X 15 - 3

40000 {4079}

30000 {3059}

549 N/mm {56.0 kgf/mm}

20000 {2039} 10790N {1100 kgf } 10000 {1020}

186 N/mm {19.0 kgf/mm}

0 430

380

hr mm

330

280



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación MODEL: FEC71 Rear Spring Diagram 70000 {7138}

Frame top

60000 {6118}

50000 {5099} ) e id s e n (o t h g i e w g n ru p S } f g {k N r w

12 - 1 MAIN: 1250 X 70 X 11 - 2 10 - 3 HELP ER: 880 X 70 X 15

-3

40000 {4079}

30000 {3059}

549 N/mm {56.0 kgf/mm}

20000 {2039} 10790N {1100 kgf } 10000 {1020}

186 N/mm {19.0 kgf/mm}

0 440

390

hr mm

340

290



9 Datos técnicos 9.3 Característica de amortiguación  

    

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Diagrama para el cálculo del radio del neumático


9 Datos técnicos 9.4 Grupo constructivo motor-cambio 9.4 Grupo co nstructivo mo tor-cambio

Modelo FE (excepto HEV) • PARTEPOSTERIORDELBLOQUEDECILINDROS Modelo A B FEA 425 146 FEB, FEC 470 146 • TAMAÑO DEL CAMBIO Cambio M038S6 M038S5 M038S5

Embrague C3W28 C4W30

[unidad:mm] CENTROCHASISRESP.ALCENTRODESPLAZ.DELMOTOR (IZQUIERDA) -5 -10 (IZQUIERDA)

p 90 1,5 90

L1 215 236,5 148

•S ALIDATOMA DE FUERZACENTRAL *1

Modelo

Cambio M038S6

FEA M038S5 M038S6 FEB M038S5 FEC

M038S6 M038S5

Grosor del bastidor (4t) (5t) (4t) (5t) (4t) (6t) (4t) (6t) (6t) (6t)

196Nm/[20kgfm] xYxY 940,6 873,7 985,6 918,7 985,6 918,7

[unidad: mm] L3 l 204,5 826,5 146,5 701,5 146,5 701,5

L2 317 317 317

291,5 292,5 287,4 288,4 291,5 293,5 287,4 289,4 302,5 298,4

[unidad: mm] 3 92 Nm /[ 40 k g f m ] –

–

–

–

870,7 803,9 870,7 803,9

304,7 300,6 314,7 310,6


9 Datos técnicos 9.4 Grupo constructivo motor-cambio X A

Front Axle center

Taking Out Center of PTO *1 No.1 Hole center line Chassis srcin point (0,0)

B Y

Crank Shaft center Inclination=3.5 

P

L1

Back of Cylinder Block

L2

L3

45

L

Modelo FE (excepto HEV) • PARTE POSTERIOR DEL BLOQUE DE CILINDROS

Modelo FEA FEB, FEC • TAMAÑO DEL CAMBIO Cambio M038S6 M038S5 M038S5

A

B

425 470

146 146

Embrague C3W28 C4W30

[unidad: mm] PUNTO CENTRAL DEL CHASIS RESPECTO AL CENTRO DE DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR (IZQUIERDA) -5 -10 (IZQUIERDA)

P 90 1,5 90

L1 215 236,5 148

Cambio M038S6

FEA M038S5 M038S6 FEB M038S5 FEC

M038S6 M038S5

L3 204,5 146,5 146,5

[unidad: mm] l 826,5 701,5 701,5

[unidad: mm]

• SALIDA TOMA DE FUERZA CENTRAL *1

Modelo

L2 317 317 317

Grosor del bastidor (4t) (5t) (4t) (5t) (4t) (6t) (4t) (6t) (6t) (6t)

196 Nm x 937,1 870,2 982,1 915,2 982,1 915,2

Y 348,9 349,9 344,8 345,8 348,9 350,9 344,8 346,8 360,9 356,8


9 Datos técnicos 9.4 Grupo constructivo motor-cambio

Modelo FG • PARTEPOSTERIORDELBLOQUEDECILINDROS

Modelo

A

B

FGB

485

146

• TAMAÑO DEL CAMBIO Cambio M038S5

[unidad:mm] PUNTO CENTRAL DEL CHASIS RESPECTO AL CENTRO DE DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR -10 (IZQUIERDA) [unidad: mm]

Embrague C4W30

p 90

•S ALIDATOMA DE FUERZACENTRAL *1

Modelo

Cambio

Grosor del bastidor

FGB

M038S5

(6t)

L1 148

L2 317

L3 349,5

l 904,5

[unidad: mm] 196 Nm/[20 kgfm] Tipo de brida/adaptador Acoplamiento directo a la bomba xYxY

933,7

289,4

930,2

346,8

Indicación: La representación de la versión directamente acoplada a la bomba se refiere a la tracción por dos ruedas.


9 Datos técnicos 9.4 Grupo constructivo motor-cambio

Modelo HEV • PARTEPOSTERIORDELBLOQUEDECILINDROS

Modelo

A

B

FEB

470

146

• TAMAÑO DEL CAMBIO Cambio

[unidad:mm] PUNTO CENTRAL DEL CHASIS RESPECTO AL CENTRO DE DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR

-10 (IZQUIERDA) [unidad: mm]

Embrague

p

L1

L2

L3

l

-

90

325

317

204,5

846,5

M038S6 •S ALIDATOMA DE FUERZACENTRAL *1

[unidad: mm]

196 Nm/[20 kgfm] Modelo

NA

Grosor del bastidor

x

Y1

Y2

Y

FEB

M038S6

(6t)

1095,4

264,3

30

300,3


9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza 9.5 Tomas d e fuerza 9.5.1

Toma de fuerza del cambio r a e g r e l id e s r e v e r f o e tr n e C

. e u rq o t g n i n te h g ti e th s te a c i d n i ] [ e d i s n i e lu a v e h T . 6

o Tw

d ke ar ,m ns tio ca lo

. g in k c a p id u q li f o s d in k g n i w llo fo

5 1 2 1 d n o B e re h T : e s a c e h t f o s e c a f

J 4 0 1 1 d n o B e e r h T r: e h n g e t ti v o e a c s M F U . 5

D 5 0 1 1 d n o B e re h T : g lu p w e r c S

) c ti ta s ( % 0 1 ± N 6 7 l:i ra t if h s e h t n o e c r fo tf i h S . 4

n e e w t e b e s a re g g n ri a e b t c je in ,l a e s il o e h t g n il b m e s s a n e h W . 3

w o h s s a re a t u o y la r a e g e th d l. n a a e o s li it o ra r e a th e f g o s T O lip P e e h h t .T 2

) h c t lu c 4 C r o

e l c i h e v le b a lic p p A

. w lo e b n

h c t u l c 3 C h t i w d e p ip u q e

T M A i / 1 io t a r n io t c u d e R

o ti ra r a e g O T P

i o ti ra r a e G le d o m n o i s is m s n a r T

tf a h

s e l ic

n o h t e e t f o r e b m u n e h T

h e v ( T M

4 4 6 . 0

5 5 6 . 0

5 2 .5 1

s a d te a ic d in is r a e g h c a e

ft a h s in a M . w lo e b n w o h s

in a tr r a e g O T P

2 5 .5 1

8 3 0 M

ft a h rs te n u o C

s r le d i e rs e v e R

t u tp u o O T P

. .m .p r 0 0 r a 5 e 1 g }/ e rs m fe g v k re 0 :r 2 a { e m g . N ff o 6 e 9 k 1 : ta 8 3 O T 0 P M e u q r to t u p t u o le b a w o ll A . 1 e t o N

m a r g ia d ly b m e s s a O T P n o i is m s n a rT

e p ty e g n la f m u u c a v e s o p r u lp a r e n e G

. g n li b m e s s a r te f a e s a re g h it w t a o C

e k rto S

d e k r a m , lt o b e n O


d e k r a m , s lt o b o w T

d e rk a

m , tls o b o w T

m a r g a i d n o it a ll a t s n i O T

.5 .5 6 6 3 4 7 8 : : L V E E S H IE D

4 7 4 . 0 8 5 : L E S IE D 4 7 4 . 1 3 4 : L E S E I D

4 7 4 . 1 4 5 : V E H

4 7 .4 0 9 6 : V E H

.5 1 1 6 ; h c t lu c 4 C h it w d e p ip u q e e l ic h e V

P 0 0 7 ; h c t lu c 3 C h it w d e p ip u q e e l ic h e V

4 7 4 . 4 6 3 ; h tc lu c

4 C h it w d e p ip u q e e l ic h e V

4 7 9 . 2 5 4 ; h tc lu c

3 C h it w d e p p i u q e e l ic h e V

4 7 .4 3 8 4 ; h c t lu c 4 C h it w d e p ip u q e e l ic h e V

4 7 .9 1 7 5 ; h c t u l c 3 C h it w d e p ip u q e e l ic h e V


9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza

5 .

8 1

. e u rq to g in n te h g ti e h t s e t a c i d n i ] [ e id s in e lu a v e h T . 6

41

13 3 4 25 7 8 . .1 . 1 +0 0 2 1

r a e g r le d i e s r e v re f

52 4 .05 .2 0 0 7

o e tr n e C

+

. g in k c a p d i u q li f o s d in k g n i w llo fo e th e s U . 5

5 1 2 1 d n o B e re h T : e s a c e th f o s e c fa

J 4 0 1 1 d n o B e re h T :r g e n ti v a o c M F

h ot (B

. g iln b m e s s a r e ft a e s a re g h it w t a o C

d e rk a m ,s n o ti a c o l o w T

) es d si

D 5 0 1 1 d n o B e e r h T : g lu p w e r c S

) itc a t (s % 0 1 ± N 6 7 il: ra t if h s e th n o e c r fo tf i h S . 4

n e e tw e b e s a re g g irn a e

b t c je in ,l a e lis o e h t g lin b m e s s a n e h W . 3

l. a e s li o e th f o s lip e th

. w lo e b n w o h s s a e r a t u o y la r a e g e h t d n a o ti a r r a e g O T P e h T . 2

) h c t lu c 4 C r o

e l ic h e v e l b a ic l p p A

i / 1 io t a r n o i t c u d e R


i o ti ra r a e G l e d o

m n io s s i m s n a r T

h c t lu c 3 C h t i w d e p ip u q e

T M A

s le c i h e v ( T M

5 5 .6 0

4 4 .6 0

5 2 5 . 1

2 5 5 . 1

8 3 0 M

. m . p r. 0 0 r a 5 e 1 g / e } rs f-m e g v k re 0 :r 2 a { e m g . N ff o 6 e 9 k 1 a : t 8 O 3 0 T P M e

tf a h

n o h t e e t f o r e b m u n e h T

s a d e t a c i d in is r a e g h c a e

ft a h rs te n u o C

ft a h s in a M

s r le d i e s r e v e R

t u tp u o O T P

. w lo e b n w o h s

m ra g a i d ly b m e s s a O T P n o is s i m s n a r T

u rq to t u p t u o le b a w o ll A . 1 te o N

n i a rt r a e g O T P

e p y t r e t p a d a m u u c a v e s o rp u p l a r e n e G

e p a h s e v o ro g y e k g n li p u o C

g lin p u o C

e n li p s te lu o v In

ft a h s O T P

e k o tr S

d e rk a m ,t l o b e n O


d e k r a m , s lt o b o w T

m a r g ia d n o it a ll a t s in O T P

d e k r a m , s tl o b o w T

5 . 6 3 7 : L E S IE

.5 6 4 8 : V E H

4 7 .4 0 8 5 : L E S E I D

D

4 7 4 . 1 3 4 : L E S E I

4 7 4 . 1 4 5 : V E H

4 7 .4 0 9 6 : V E H

.5 1 1 6 ; h tc u l c 4 C h it w d e p ip u q e le ic h e V

0 0 7 ; h tc u l c 3 C h it w d e p ip u q e le ic h e V

4 7 .4 4 6 3 ; h tc lu c 4 C h it w d e p p i u q e e l ic h e V

4 7 .4 3 1 5 ; h tc u l c 4 C h it w d e 3 p C i u h it q e we l d c e i p h p i e u V q e e l ic h e V 4 7 .9 2 5 4 ; h tc lu c

4 7 .9 1 0 ;6 h tc u l c 3 C h it w d e p i u q e le ic h e V

D


9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza r a e g

. e u q r to g in n te h g ti e h t s te a c i d n i ] [ e id s in e lu a v e h T . 5

. m m 5 1 . x o r p p a e b t s u m g n a rh e v o d u t s e h T

e tr n e c S / M

e tr n e c S / C

) ly n o T (M

) ly n o T

M (

. g n i k c a p d i u q li f o s d in k g in w lo l o f e h t e s U . 4

5 1 2 1 d n o B e e r h T : e s a c e th f o s e c fa g n ti a M

r. e c a p s e th o t o ls a d n a t e k s a g e th f o s e c fa h t o b to t n la a e s y l p p A

5 1 2 1 d n o B e re h T r: e v o c R & r e v o c F

D 5 0 1 1 d n o B e re h T : g lu p l e v e L

n e e w t e b e s a e r g g n ri a e b t c e j in ,l a e s li o e h t g iln b m e s s a n e h W . 3

.l a e s il o e h t f o s ip l e h t

. w o l e b n w o h s s a e r a t u o y a l r a e g e h t d n a io t a r r a e g O T P e h T . 2

le c i h e v le b a ic l p p A i / 1 o it a r n o i t c u d e R


i io t ra r a e G l e d o m n o i s s i m s n a r T

) h c t u l c 4 C h t i w d e p ip u q e

T M A

le ic h e v ( T M

7 2 .7 0

3 2 .7 0

2 8 .3 1

5 7 .3 1

8 3 0

n o th e e t f o r e b m u n e h T

s a d te a ic d in is r a e g h c a e

tf a h s n i a M

ft a h s r te n u o C

. w o l e b n w o h s

n i ra t r a e g O T P

ft a h s r e l id O T P

t u p t u o O T P

. .m p D .r R 0 3 0 tf 5 1 a / h } rs -m e f t n g u k o 0 c 4 { r: a e .m g N ff 2 o 9 e :3 k a 8 t 3 0 O T M P e u q r to t u tp u o e l b a w llo A . 1 te o N

M

m a r g ia d ly b m e s s a O T P n o is is m s n ra T

)f g k 0 (4 y ti c a p a c e rg a l r o F

. e r e h e s a re g ly p p A

. m m 5 1 . x ro p p a e b t s u m g n a h r e v o d u t s e h T

e k o rt S

m a r g a i d n o ti lla a ts n i O T P 5 . 1 1 6 ; h c t lu c d e rk a

m , s n ito a c lo r u o F

d e rk a

m , s n ito a c o l r u o F

d e k r a m , s n o ti a c lo o w T

4 C h it w d e p p i u q e e l c i h e V

; h tc u l c 4 C th i w

d e p p i u q e le 5 c i . h 0 e 5 V 2

5 9 3 ; h tc u l c 4 C h it w d e p ip u q e le ic h e V




9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza 9.5.2

Esquema de la toma de fuerza del cambio

O T P g n it n u o m r fo s n o ti u a c e r P

n io s s i m s n ra t f o e tr n e C

) s le c i h e v e s o rp u -p l ra e n e g r o f O T (P tf a h s t u p t u o O T P t a m rp 0 0 5 1 /

) s k c ru t p m u d r fo O T (P tf a h s d t e u e p t p s u o / e O u T P rq o t t a ft m a h rp s 0 t u p 0 t 2 u / o m le . .m b N N i s 6 7 is 9 4 1 1 m r e P ) (1

h s la k c a b a re u s n E r: a e g t u p in O T P to r a e g lre h id s la e k rs c e a v b e r R a e G ) (2

. e c fa r u s g n ti n u o m O T P e th n

o l a e s e h tu o b a l u f re a c e B ) (2

ra e g ff -o e k a t O T P ) (3

. ft e l e h t n o r la u b a t e th e e s r, a e g lre id e rs o e it v a e r R r a e

h tc u l c 4 C d n a h tc lu c 3 C

G ) (4

in a tr r a e g n io s s i m s n a rT ) (5

. w lo e b e e S

) ft a h s r le d i e s r e v e (R

t)f a h s r

)t f a h s in a (M

e t n u o (C

6 S 8 3 0 M d n a 5 S 8 3 0 M

t u p n I

645. 4

ft a h s r e t n u o c f o e rt n e C

ft a h s r le id e s r e v re f o e rt n e C

) w o d in w O T P f o re t n e (C

e c a fr u s g n ti n u o m O T P

d r a d n ta S

r) a e g r le d i e rs e v re r( a e g ff -o e k ta O T P

e c a rf u s d n e r a e r n io s is m s n ra T

n io it s o p g in x fia e m a n l e d o m n io s is m s n a rT

m ra g a i d n io t la e r t r o p ff -o e k ta O T P n io s s i m s n a tr

. 3 .2 0 o t 0 .1 0 f o

) g lu

) g lu p l e v e l il o ( rt o p n io

p in ra d il (o tr o p n o ti a c ri

t a c ri b u L

b u L

w o d in w O T P f o e rt n e C d n a w o d in w O T P f o re t n e C n e e tw e b n io s n e im d n i r o rr E

.1 0 in h it w le o h h c a e f o e rt n e c

6 2 h t p e d l irl d , 2 2 h t p e d d a e r th : * th i w

d e k r a m s e c la p 4 t a k n la B

th g n le ll ra e v o e s a c n io s s i m s n ra t + g n i s u o h h c t u l C

2 3 5 : L E S IE D T M A

2 4 6 : V E H T M A

5 . 3 5 5 : h c t u l c 3 C

5 6 4 : h c t u l c 4 C

r la u b a t r a e g ff -o e k ta O T P

ft e L

e t u l

g n i p a h S

o v In

r a e g l l e a c d r li o a e m e H n G io s s i m s n a r T

e l g n e l a e u e r lg d u o s n M s a re lix P e H l o o T

th e te f o r e b m u N

r te e m ia d h tc i p e c n e r e f e R

r te e m ia d le c ir c e s a B

h t p e d th o o T

n o i t a c if i d o m m u d n e d d a f o t n u o m A

r e v o t n e m e c la p is D

h t e e t f o r e b

m u n n e iv g a

r te e m ia d in p r e v O

th e e t f o r e b

m u N h t o o T

s s e n k ic th

r te e m a i d in P

d o h t e g m n i g n in w h ro is C n i F


9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza O T P e th g in ll ta s n i n e h w e v r e s b o to s n o it u a c e r P

d e e p s l m a p n r io ta 0 0 t 5 ro 1 / / e .m u q r N o t 2 tf 9 3 a :t h s fa t h u s tp t u u o tp u e l o b O a T w llo tP A A ) (1

h s a l k c a b r a e G ) (2

. 6 .2 0 . d e n c a a 8 f .0 g 0 n ti n n u e e o m tw e b O T o t P e r h a t e g n o D l R a 3 e s ft e a h th rs fo l te u n u fre o a c c e e h t B ) (3

d n a r a e g r le d i O T P e h t n e e w t e b h s a l k c a b e th re u c e S

:r a e

g ff -o e k ta O T P ) (4

.t f e l t a n w o h s s n io t a c fii c e p s e th to r fe e R r a e g D R 3 t fa h rs io t te ra n r u a o e C G ) (5

in ra t r a e g n o is is m s n ra T ) (6

tf a h s r e l id O T P

tf a h s r e t n u o C

ft a h s n i a M

f -o e k ta O T P

n io s is m s n ra t y ti c a p a c e rg a l

. s il ta e d r fo

w lo e b e e S

t u p n I

e rt n e c n io s s i m s n ra T

to d te la re

m ra g ia D

tf a h

rs e t n u o c f o re t n e C

w o d in w O T P e h t f o e rt n e C

e c fa g n ti n u o m O T P

g lu p in a r d li O

e g d e r a re n io s s i m s n ra T

t in o p n o ti a ic l p p a e m a n l e d o m n o i s s i m s n a r T

5 6 4 : g n i s u o h h tc lu c d n a e s a c n io s s i m s n a tr f o th g n e l l ta o T

w o d n i w O T P e th f o e rt n e C in r ro r e l a n o i s n e m i d e h T

r) a e g r a e g ff -o e k ta O T P

D R 3 tf a h rs te n u o (c

e th to t c e p s re h ti w le o h h c a e f o e rt n e c e h t

. 1 . 0 in h it w e b t s u m w o d n i

6 2 : th p e d g n lili r D , 2 2 : h t p e

w O T P e th f o re t n e c

d w re c S d e k r a m , d n li b s n o ti a c o l 3

le b ta r a e g ff -o e k a t

O T P

t h g ri 2 2

e 8 tu 3 lo 0 v M In r a e g l a c li e H

l e d l o r e u a d m e n G o o M i s is m s n a r l T o o T

le g n a re u s s e r P

le g n a n io s r o T

g n i v a h S

r a e g n o h t e e t f o r e b m u N

r e t e m a i d e lc irc h tic p e c n re fe e R

r te e m ia d e l c ir c e s a B

th p e d e l o h W

t n e m e c la p is D

th g n e l t n e g n ta e s a B

n a p s n i h t e te f o r e b m u N

r e t e m ia d n i p re v O

r te e m a i d in P

d o th e

g in m n g w n i ro h is C in F

ss enkci ht ht ooT



. 6 .2 0 o t 8 0 . 0 f o

ft a h s d t e u e p p t s u / o e O u T rq P to ta ft a m h p s r t 0 u 0 p t 5 1 u / o m le . b i N s 2 is 9 3 m r e P ) 1 (

O T P g n ti n u o m r fo s n o it u a c e r P

n io s is m s n rta f o r te n e C

ft a h s r e t n u o c f o r te n e C

w o d n i w O T P f o r te n e C

e c a fr u s g n ti n u o m O T P

. e c fra u s

h s la k c a b a e r u s n E t:f a h s r e t n u o c to r a e g r e l id

t.f le

g n ti n u o m O T P e th n o l a e s e th

tu o b a l u f re a c e B ) 2 (

h s la k c a O b T r P a e G ) 2 (

m ra g a i d n o ti a l e r t r o p ff o e k ta

r a e g ff o e k a t

O T P ) 3 (

e th n o r a l u b ta e th e e s ,r a e g d r 3 t fh a s r te n u o

C

o ti a r r a e

G ) (4

in a tr r a e g n io s is m s n ra T ) 5 (

. w lo e b e e S

t)f a h s r e l id O T (P

t)f a h s r te n u o (C

) ft a h s in a (M

O T P n io s is m s n ra t ty i c a p a c e g r a L

t u p n I

e c fa r u s d n e r a e r n io s s i m s n ra T

n io it s o p g in ix ff a e m a n l e d o m n o i s is m s n ra T

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in a r d il o ( rt o p in a r d il O

2 3 5 : e s a c n

o i s is m s n a tr

f o r te n e C

w o d in w O T P

.1 0 in w h o ti d w n i le w o O h T h P c f a ro fe e t ro n e e c tn n e e c e tw e b n io s n e d n a

r) a e r a e g ff o e k ta O T P

d rg 3 ft a h s r e t n u o c (

s lu p g in s u o h h c t lu c

im d n i r o rr E

6 2 h t p e d ll ri d , 2 2 th p e d d a re h t : * h it w d e rk a m s e c a l p 3 t a k n la B

e h t f o h t g n le l ta o T

r a l u b a t r a e g ff o e k ta O T P

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e t lu o v In r a e g l l e a d r ilc o a e m e H n G io s s i m s n ra T

le g n a re u o s M s re P e l u d

l o o T

le g n a x li e H

g in p a h S

h t e e t f o r e b m u N

r e t e re m te ia m d ia h d tc i le p c e irc c n e s re a fe B e R

th p e d h t o o T

n io t a c fii d o

m m u d n e d d a f o t n u o m A

r e v o t n e m e c la p s i D

h t e e t f o r e b

m u n n e v i g a

r te e m a i d in p r e v O

h t e te f o r e b

m u N h t o o T

s s e n k c i h t

r te e m a i d n i P

d o h t e m g in h is n i F

g n i n w ro C


9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza 9.5.3

Curva característica de regulador y par

4P10 (96 kW)






9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza 4P10 (110 kW)






9 Datos técnicos 9.5 Tomas de fuerza 4P10 (129 kW)






9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos 9.6 Otros equipamientos 9.6.1

Montaje de unidades de luces traseras

(1) Grupo óptico trasero combinado


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos (2) Luz de la matrícula trasera


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos 9.6.2

Rótulos y marcas

En caso de retirar un rótulo o un emblema, solicitar el número de pieza al departamento competente, y fijar el rótulo o el emblema nuevos teniendo en cuenta lo indicado en  página 356. (1) Lista de los posiciones de fijación de rótulos y emblemas

Posiciones Cubierta lateral de la

Designación

Parte delantera de la cabina

Puerta derecha e izquierda

FUSO

x

—

—

DUONIC®

—

x

—

BlueTec®

—

x

—

ECO HYBRID

x

—

—

CÓDIGO DE VENTAS

x

—

—

Rótulo de advertencia de desconectador de alta tensión

—

—

x

caja de lastensión baterías de alta

Indicación: Los tipos de rótulos y emblemas que deben colocarse en un vehículo dependen del respectivo modelo de vehículo.


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos (2) Colocación de rótulos y emblemas

Limpiar las superficies en las cuales van a fijarse los distintivos BLUETEC, DUONIC, ECOHYBRID, la referencia del CÓDIGO DE VENTAS y el rótulo de advertencia del desconectador de alta tensión, retirar el papel de protección de los rótulos adhesivos y colocarlos en su posición según se muestra en el dibujo.





C : ECOHYBRID MARK

EU-HEV FRONT VIEW

C

ECOHYBRIDMARK



C

C

C

C


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos Para modelos diésel


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos Opción

D

E : SALES CODE

D D

E E

D

A B

C D

D

E

(unidad: mm)

Anchura de la cabina Estándar Ancha

A

B

C

D

40 50,9

43,4 54,5

61,4

66,5



E

F

D

E

D D

E E (unidad: mm)

Anchura de la cabina Estándar Ancha

E

F

88,2 88,2

88,6 89,2


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos Colocación del rótulo de advertencia del desconectador de alta tensión

1

1 Rótulo de advertencia


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos Método de fijación de rótulos y emblemas

Anchuradelacabina Estándar Ancha

A[mm] 115 115

B[mm]

C[mm] 78 103

D[mm] 60 85

E[mm] 390 465

285 360


9 Datos técnicos 9.6 Otros equipamientos 9.6.3

Planos de m ontaje de f ijaciones adicionales y la s piezas cor respondientes

R E P P U , R

P M O C D 3 N 1 9 2 , 6 7 T 6 K K R B M

R P M O C D N ,2 T K R B

2 1 9 7 6 6 K M

S E C A L P 2 ) 0 4 × 2 (1 E G N 9 A 8 L 4 0 ,F 4 T L 1 O F B M

m N 0 2 1 o t 0 9 : e u q r to g in n e t h g i T

S E C A L P 2 ) 0 6 × 0 1 ( E G N A L F , T L O B

S E C A L P 2 ) 5 2 × 0 (1 E G N A L F , T L O B

m N 5 6 to 0 5 : e u rq 0 7 4 0 4 1 F M

t o g in n te h g i T

m N 5 ± 5 4 : e u q R r E L to 3 ID 9 g , 7 in Y 7 n E te L 6 L 6 h U K g i P M T

1

m N 5 6 to 0 5 : e u q r o t 0 g 6 n 4 i n 0 4 te 1 h F g i M T

N IO S N E T , Y E L L U P

w re c s e th o t 2 4 2 te ti c o L y l p p A *

m N 3 ± 5 2 : e u q r to 2 g 9 7 in 7 n 6 e t 6 h K g i M T

S E C A L P 2 ) 0 2 × 0 1 ( E G N A L F , T L O B

. s lt o b e th ll a t s n i d n a , d a e r h t

S E C A L P 6 ) 0 4 × 6 ( E G N A L F , T L O B

m N 5 5 to 5 4 : e u q r o t 3 1 g 7 in 0 n 0 te 0 h H g i M T

n o i s n te e th f o e g n a r t n e m t s u j d a e h T

m N 2 1 to 8 : e u rq o t 5 g 1 2 in 0 n 4 te 1 h F ig M T

. m m 9 e b t s u m y le l u p

0 9 R P M O C D N 2 , T F A H S K N A R C , Y E L L U P

6 6 8 7 6 6 K M

0 9 1


9 Datos técnicos 9.7 Otros datos técnicos 9.7 Otros datos técnicos

i Más información Los datos técnicos incluidos a continuación figuran en el portal del carrocero FUSO https://bb-portal.fuso-trucks.com

Datos disponibles en el portal del carrocero              

Curva de potencia del vehículo Curva de potencia del motor Tabla de distribución del peso Peso de equipamientos opcionales Planos del chasis Planos de la cabina Vista lateral de la cabina Detalles del travesaño Momento de resistencia del bastidor Planos de la parte delantera del bastidor Esquema del sistema de escape Esquema de la fijación de la(s) batería(s) Esquema de la fijación del depósito de combustible Sistema eléctrico (circuitos eléctricos)


10 Cálculos 10.1 Cálculo de las cargas sobre ejes 10.1 Cálculo de las cargas sobre ejes A fin de conseguir un vehículo completo óptimo (vehículo y carrocería) debe efectuarse un cálculo de cargas sobre los ejes. La armonización de la carrocería con el camión solamente es posible si se pesa el vehículo antes del comienzo de los trabajos de construcción. Los pesos determinados son la base para el cálculo de las cargas sobre ejes.

Cálculo de la distribución del peso sobre el eje delantero y el eje trasero con la fórmula:

Para distribución pesossedeutiliza la carrocería sobre el ejeladelantero y el de ejelos trasero el teorema de los momentos. Todas las medidas de distancia se deben referir al centro del eje delantero (centro teórico). Marcar el peso con signo matemático correcto y anotarlo en forma de tabla. El resultado le ayudará a obtener un posicionamiento óptimo de la carrocería. Se ha demostrado como conveniente adoptar las siguientes especificaciones para el cálculo de la carga sobre los ejes:





GHA =

GHA

GComponente · a [kg] R = Modificación de peso — Eje trasero en [kg]

GComponente= Peso de componente en [kg] a

= Distancia entre ejes al centro teórico del eje delantero en [mm]

R

= Distancia entre ejes teórica [mm]

GVA = GComponente –GHA [kg]

Peso

+ (positivo) es todo lo que ejerce carga sobre el vehículo - (negativo) es todo lo que descarga al vehículo (pesos)



Distancia entre ejes

GComponente= Peso de componente en [kg] = Modificación de peso — Eje trasero en GHA [kg]

+ (positivo) es todo lo que queda detrás del centro del eje delantero - (negativo) es todo lo que queda delante del centro del eje delantero

GVA

= Modificación del peso — Eje delantero en [kg]


Índice alfabético A ADR/GGVS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Airbag SRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Alimentación de tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Almacenaje y entrega del vehículo . . . . . . . . . . . . . 91 Altura del cárter del diferencial y de los neumáticos al comprimirse y expandirse los elementos de la suspensión . . . . . . . . . . . 305 Altura del centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Anchura máxima de la parte posterior de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Asesoramiento técnico y personas de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Asientos y banco de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 B Barras estabilizadoras para la regulación de balanceo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Bastidor auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 Bastidor de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 C Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 Cableado eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Calces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 Cálculo de las cargas sobre ejes . . . . . . . . . . . . . . 359 Capacidad portante de ejes y neumáticos . . . . . 302 Característica de amortiguación . . . . . . . . . . . . . 303 Carga admisible sobre el techo de la cabina . . . . . 49 Carrozado de la parte superior de la cabina . . . . . 48 Certificados de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Clases de flexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 Compatibilidad electromagnética (EMV) . . . . . . . . 90 Comprobación del paso de corriente por el circuito eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . 92, 182 Curva característica de regulador y par . . . . . . . 335 D Datos identificativos del modelo de vehículo . . . . 15 Defensa antiempotramiento lateral . . . . . . . . . . . 112 Defensa antiempotramiento trasera . . . . . . . . . . 110 Depósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . 144, 207 Designaciones de vehículo y de modelo . . . . . . . . . 11 Diagrama de elasticidad de muelles delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309 Diagrama para el cálculo del radio del neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 323

Dispositivos para la depuración de gases de escape (Sistema BlueTec®) y sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Distancia de la parte superior del bastidor al suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303 Distintivos de marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Distribución del peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Distribución del peso, altura del centro de gravedad, estabilizadores . . . . . . . . . . . . . . . 43 DUONIC® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 E Equilibrio en la carga/descarga . . . . . . . . . . . . . . 246 Equipamientos opcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Espacio libre para el vehículo básico y las carrocerías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Esquema de la toma de fuerza del cambio. . . . . 332 Euro 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 F Fijación de implementos agregados y componentes adicionales . . . . . . . . . . . . . . . 105 Fijación del bastidor de montaje . . . . . . . . . . . . . 197 Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 G Grúa de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 Grupo constructivo. . . . . . . . . . . . . . 324, 325, 326, 327 motor-cambio Guardabarros y pasos de rueda . . . . . . . . . . . . . . 108 I Inclinación de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inclinación de la carrocería del vehículo . . . . . . . . Insonorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrucciones de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . .

87 50 34 37

L Listado de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262 Longitudes máximas del voladizo del vehículo . . 42 M Manejo de componentes eléctricos/electrónicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Manejo del sistema HEV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Maniobrabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Mantenimiento y almacenamiento de baterías . . 38 Mantenimiento y reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Material del bastidor del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . 94


Índice alfabético Medidas de precaución en caso de modificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Medidas de protección contra la corrosión . . . . . . 63 Medidas, pesos y altura del vehículo completo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Medios de representación (utilizados en esta directriz para el montaje y construcción de carrocerías) . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Métodos de fijación de la carrocería . . . . . . . . . . 183 Modificaciones de la distancia entre ejes . . . . . 100 Modificaciones en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Modificaciones en el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Montaje de árboles de transmisión . . . . . . . . . . . 127 Montaje de equipamiento en un larguero . . . . . 105 Montaje de un compresor u otros accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Montaje de un portaequipajes de techo . . . . . . . 113 Montante intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 N Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 O Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Otros equipamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344 P Peligro Perfil dedelaincendio empresa. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 89 20 Planos de montaje de fijaciones adicionales y las piezas correspondientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 357 Portal de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Portal de información para constructores de carrocerías FUSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Prevención de accidentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Prohibición de modificaciones en el árbol de transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Prolongación y acortamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Protección antiempotramiento delantera . . . . . 109

S Seguridad de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Seguridad del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Seguridad del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Selección del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sistema BlueTec® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Sistema de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35, 136 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Sistemas de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 Soldaduras en el bastidor del vehículo . . . . . . . . . . 97 Soporte de la rueda de repuesto . . . . . . . . . . . . . 106 T Taladrado en el bastidor del vehículo . . . . . . . . . . . 95 Toma de fuerza del cambio . . . . . . . . . . . . . . . 328, 329 Tomas de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117, 328 Trabajos a efectuar antes de la entrega del vehículo modificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Trabajos de pintura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Trabajos de soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Trabajos previos al almacenaje del vehículo . . . . . 38 Tratamiento posterior de los gases de escape BlueTec® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Tubos flexibles de frenos/cables y tuberías . . . . . 58 U Uniones atornilladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Uniones por soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Uniones por soldadura y por atornillamiento . . . . 32 V Vehículos cisterna y contenedores de fluidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 Voladizo del vehículo y distancias técnicas entre ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

R Reciclaje de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Refuerzo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Regulador Remolcado. y. .arranque por remolcado del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Resortes del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Rótulos y marcas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347


Manual de Carrozado Fuso

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