M an u al de A .S.F .A .
SEPTI EM BRE 20 200 04
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1. Introducción El sistema A.S.F.A. (A nuncio de S eñales y orden de F renado A utomático) tiene
por objeto: - Facilitar al personal de conducción la observación de las señales fijas, transmitiendo, automáticamente a la cabina, la información puntual del aspecto que dichas señales presentan. - Aumentar la seguridad de la circulación, evitando el fallo humano, ya que asegura la detención del tren, en caso de rebase indebido de señales que ordenen parada o restrinjan la velocidad de la circulación. Están relacionadas con el sistema ASFA las siguientes señales: -
Intermedias. Avanzadas. De entr ada. De salida. De salida interi or que puedan ordenar ví a li bre.
Los elementos básicos que constituyen el sistema son: - Subsistema de V ía. ( ASFA Vía). - Subsistema de Tren. ( ASFA Bordo). 2. Subsistema de Vía
Está formado por las balizas , y accesorios , que se fijan a la caja de la vía, próximas al eje de la misma y al lado derecho en el sentido de la marcha.
Las balizas transmiten, por inducción, la información sobre el aspecto de las señales al vehículo motor cuando el captador de éste (elemento C ) se sitúa en su proximidad.
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Se denomina frecuencia de fondo aquélla que la baliza transmite al subsistema de tren cuando dicha baliza se encuentra sin alimentación. Se pueden clasificar de la siguiente manera: Criterio
Denominación
Bal iza de fondo doble
Por su fondo
Bal iza de fondo contr ol de velocidad
Señal
L1 convertible a L7
L7
Frecuencia
Resto de señales
Efecto
Sin alimentación, emite la frecuencia L 1 , 60.000 Hz., que corresponde a la indicación de Aviso de Parada (amarillo) de 60000 Hz su señal asociada. Este tipo de balizas se utilizan en señales avanzadas que no tengan la indicación de parada (rojo). Sin alimentación, emite la frecuencia L 7 , 88540 Hz , que 88540 Hz corresponde a la indicación de Parada (rojo) de su señal asociada.
L 3 (verde) y L 2 (verde destellante)
L1
(amarillo), L 3 (verde) y L 2 (verde destellante) L1
Sin alimentación, emite la (amarillo), Bal iza de frecuencia L 8 , 95500 Hz , que 95500 Hz L 3 L8 (verde) fondo rojo corresponde a la indicación de y L 2 (verde parada de su señal asociada. destellante) Por su Baliza fija Destinada a dar siempre la mi sma inf ormación . información Baliza conmutable Destinada a transmitir distintas informaciones. De pi e de señ al Por su Situada a una distancia de 5 m de la señal. posición Previa Situada a una distancia normalizada de 300 m de la señal.
La baliza fija está constituida por un circuito resonante paralelo, formado por una inductancia fija, sin núcleo y un condensador en paralelo con dicha inductancia
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Baliza L 8
En la figura se muestra una carcasa típica de baliza. La baliza conmutable está formada por un circuito similar al de la baliza fija, pero con la posibilidad de modificar el valor de la capacidad del condensador, modificando, de este modo, su frecuencia de fondo. A la derecha se muestra una baliza conmutable, de fondo rojo , que puede transmitir las siguientes señales: - L 1 . - L 2 . - L 3 . - L 8 . (Esta última, sería L 7 , si la baliza fuese de fondo contr ol de velocidad ).
Baliza L 7
A la derecha se muestra una baliza conmutable, de fon do doble , que puede transmitir las siguientes señales: - L 1 . - L 2 . - L 3 . Si se desconecta el puente, la baliza se transforma en una baliza de fondo control de velocidad y puede transmitir la señal L 7 .
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En lo que se refiere a los accesorios , se trata de las un idades de conexi ón , que sustituyen a los transformadores de señal, en la cabeza de ésta y pueden ser: - Un idad de conexi ón senci lla , empleada para transmitir a la baliza la indicación de la señal, cuando ésta no tenga, entre sus indicaciones posibles, la de anuncio de precaución (verde – amarillo). - Un idad de conexi ón doble , empleada para transmitir a la baliza la indicación de la señal, cuando ésta tenga, entre sus indicaciones posibles, la de anunci o de precaución (verde – amarillo). 3. Subsistema de Tr en
Está formado por diversos aparatos que reciben , elaboran y tratan la información procedente de las balizas. Son los siguientes: - El emento C (Captador ). - El emento B (Conector ). - El emento A ( Amplificador Aperiódico). - Ar mari o de Control . - Panel Repetidor de I nf ormaciones . El elemento C es el captador o dispositivo encargado de recoger la información transmitida por la baliza y llevarla a los órganos de tratamiento instalados a bordo del tren o locomotora. Las locomotoras llevan dos captadores, situados, cada uno, en la parte inferior de los extremos del bastidor, llevando en servicio sólo el de la parte delantera, según el sentido de marcha. Los trenes llevan un captador por cabina de conducción, estando en servicio el de la cabina habilitada solamente. Está formado por dos bobinas sin núcleo, integradas en circuito impreso y en el mismo plano, para que su acoplamiento magnético sea mínimo. El flujo de estas bobinas es generado a una frecuencia de 111.103 Hz , llamada frecuencia permanente y constituye la referencia de la eficacia del equipo. Este flujo se concatena con el de las balizas y la señal resultante se reinyecta en el subsistema de tren. 20 de Septiembre de 2004
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El el emento A, denominado amplificador aperiódico, detecta y amplifica las señales procedentes del elemento C o captador . Se trata de un oscilador que genera la señal de eficacia y la reinyecta al equipo, debidamente amplificada, sin modificar la frecuencia permanente, a no ser que el captador se encuentre con una baliza o con una fuente de señal, ajena al sistema. En los dos casos, la frecuencia permanente queda modificada: Si la señal que llega a bordo es una de las que el equipo reconoce, la identifica, la trata y actúa en consecuencia, pero si la señal es extraña, reacciona haciendo desaparecer la señal de eficacia y sustituyéndola por la de alarma , la cual, entre otras cosas, genera una orden de freno. El el emento B es un conector que enlaza al captador y al amplificador aperiódico.
Elemento A Armario de control El Ar mari o de contr ol es el elemento del equipo que recibe la información del captador , la analiza y establece las decisiones a tomar, siempre del lado de la seguridad. Dispone, además de unos racks donde se alojan las tarjetas que toman a su cargo la lógica del sistema, un pulsador tipo seta, para anular el equipo en caso de avería.
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El Panel Repetidor de las informaciones es el dispositivo más importante para el personal de conducción. En él se encuentran: - El Pulsador de alimentación o habilitación del equipo (CONEX ).
-
El Piloto de EFICACIA . (Cuando está iluminado, el ASFA funciona adecuadamente). El Piloto FRENAR (luce indicando el paso por una señal que contenga el color amarillo ). El Piloto en blanco, en la figura, luce EN ROJO , bien cuando se indica el paso por una baliza en control de velocidad o bien cuando el tren rebase, sin autorización, una señal que ordena parada . El Avisador acústico indica, mediante pitidos, de duración variable, el paso del tren por las balizas. El Pulsador de REBASE AU TO. Permite pasar por una señal que ordena parada, cua ndo la normativa de FEVE lo tenga establecido. El Pulsador de REARM E F RENO permite reiniciar la marcha, después de haberse detenido el tren por actuación directa del ASFA. El Pulsador luminoso ALARMA permite reponer el equipo ante interferencias transitorias. El Pulsador luminoso de reconocimiento RE C permite acusar las informaciones de las señales que contengan la indicación amarillo, generadas por el ASFA .
Panel Repetidor
El último de los pulsadores descritos puede estar duplicado en algunos casos en los que el Panel Repetidor se encuentre fuera del alcance o sea poco accesible para el personal de conducción. Existe, además un módul o de voz sintetizada , encargado de advertir al personal de conducción de que se encuentra en rebase autorizado, si es que, con las debidas autorizaciones, ha hecho uso del pulsador correspondiente. La voz sintetizada dejará de sonar, cuando el tren se halle detenido, pero, una vez puesto en marcha, seguirá haciéndolo, hasta que no pase por una baliza que permita reponer el equipo, dando cualquier indicación excepto parada. 20 de Septiembre de 2004
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En la figura, se muestra un diagrama de bloques del subsistema de tren.
El apar ato de registro de señ al es del sistema ASF A deberá estar preparado para almacenar las siguientes variables del sistema: - Eficacia. - Contr ol de velocidad. - Freno. - Señ al r estr ictiva (que contenga el amarillo). - Rebase Autorizado. - Vía l ibr e . INCORPORACIÓN DEL SISTEMA ASFA EN LOS PASOS A NIVEL AUTOMATIZADOS
Posteriormente a la implantación del sistema ASFA, se ha dotado a los Pasos a Nivel automatizados de balizas relacionadas con las señales del PaN al ferrocarril , tal como se muestra en la figura.
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El PaN está formado, en el sentido de la marcha del tren, por una baliza L 8 a la distancia de frenado – 300 m en horizontal- y por una baliza L7, fondo doble o convertible, situada a unos 20 m rebasado el PaN . La primera de las balizas tiene como objetivo dar la orden de freno al tren si la señalización del PaN indica que éste no está correctamente formado. La baliza de fondo doble permite normalizar el sistema ASFA. La secuencia de funcionamiento se expone a continuación. Señales de fibra óptica del PaN en VERDE
PaN f ormado correctamente
Al paso por la baliza L 8 , se activa la sonería en el equipo de bordo. No es preciso ejecutar acción alguna. Una vez rebasado el PaN y, al paso por la baliza L1-L7 debe pulsarse RE C .
Señales de fibra Existe avería en el PaN, que óptica del PaN funcionamiento es el mismo en VERDE señales en VERDE . INTERMITENTE
no afecta a la seguridad. El que en el caso anterior, de
Si se pasa por la baliza L 8 , tiene lugar la orden de FRENO PaN sin f ormar Señales de fibra POR EM ERGENCI A . El maquinista puede actuar sobre el o con avería óptica del PaN pulsador REBASE AU TO , permitiéndose el paso del tren y qu e síaf ecta a en ROJO o activándose el mensaje de voz, en cabina `E stáVd en Rebase APAGADAS la segur idad . Autorizado´. Al paso por la baliza L1-L7 , podrá hacerse uso del pulsador de cancelación de voz. M UY IM PORTANTE : Puede darse la circunstancia de que un tren, circulando en un cantón con un r ebase autor izado, dado por el sistema de bloqueo , deba efectuar un rebase autorizado del PaN . En este caso, no debe cancelarse la voz al paso por la baliza L1-L7 del PaN , sino por l a de la siguiente señ al de bl oqu eo , si es que no está en ROJO .
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4. M anejo del A .S.F.A. PUESTA E N SERVICIO
El Maquinista habilitará la cabina de conducción . Sobre el Panel Repetidor , pulsará el interruptor CONEX . Se encenderá el piloto verde EFICACIA . La Caja Negra de la Unidad o Locomotora registrará esta última señal. Señ al verde (L 3 )
PASO POR BALIZA PREVIA
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitirá una señal acústica de 3" de duración. El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuación. La Caja Negra registrará esta señal (L 3 ).
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitirá una señal acústica de 3" de duración. El Maquinista debe actuar sobre el pulsador luminoso RE C . La Caja Negra registrará esta señal (L 1 ). Si antes de 3" no pulsa el interruptor luminoso RE C , el sistema hará frenar al tren, permaneciendo encendidos el interruptor y el piloto, mientras continua, asimismo, la emisión de la señal acústica, durante todo el proceso de frenado. Señ al El Al llegar a 5 Km/h se encenderá el interruptor luminoso amarilla Maquinista REARME DE FRENO. no reconoce (L 1 ) El maquinista puede usarlo para rearmar el sistema y poder aflojar frenos. Antes de esta velocidad no podrá hacer nada. En la Caja Negra se registran L 1 (señal amarilla) y F R ( freno). El Maquinista reconoce
Si lo hace cesa la señal acústica y se apaga el piloto amarillo FRENAR . La composición continúa su marcha normal. En la Caja Negra se registra la señal L 1 ( señal amarilla).
En el Panel Repetidor suena una señal acústica durante 3" y se enciende un piloto rojo durante 10" . El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuación. En la Caja Negra se registra la señal L 7 (paso por baliza previa a menor velocidad del límite). En el Panel Repetidor suena una señal acústica y se enciende un piloto rojo, ambos de forma per manente . El La sistema hace frenar al tren. La lámpara roja permanece Circulación encendida y el zumbador continúa sonando hasta llegar a los supera la 5 Km/h . En ese momento se enciende el interruptor luminoso rojo REARME DE FRENO , pudiendo pulsarlo el Velocidad Máxima Maquinista para rearmar el sistema y poder aflojar frenos. La Caja Negra registra las señales L 7 (paso por baliza previa de señal roja) y F R ( freno).
La Circulación no supera la Velocidad Máxima
Señ al Roja (L 7 )
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Señ al verde (L 3 )
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitirá una señal acústica de 3" de duración. El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuación. La Caja Negra registrará esta señal (L 3 ).
Al paso por la baliza, el panel repetidor emitirá una señal acústica de 3" de duración. El Maquinista debe actuar sobre el pulsador luminoso RE C . La Caja Negra registrará esta señal (L 1 ). Si antes de 3" no pulsa el interruptor luminoso RE C , el sistema hará frenar al tren, permaneciendo encendidos el interruptor y el piloto, mientras continua, asimismo, la emisión de la señal Señ al El acústica, durante todo el proceso de frenado. amarilla Maquinista Al llegar a 5 Km/h se encenderá el interruptor luminoso no reconoce REARME DE FRENO. (L 1 ) El maquinista puede usarlo para rearmar el sistema y poder aflojar frenos. Antes de esta velocidad no podrá hacer nada. En la Caja Negra se registran L 1 (señal amarilla) y F R ( freno). El Maquinista reconoce
PASO POR BALIZA DE PI E DE SEÑAL
Sin Rebase Autorizado
Señ al Roja (L 8 )
Con Rebase Autorizado Antes de 10”
Si lo hace cesa la señal acústica y se apaga el piloto amarillo FRENAR . La composición continúa su marcha normal. En la Caja Negra se registra la señal L 1 ( señal amarilla ).
En el Panel Repetidor suena una señal acústica y se enciende un piloto rojo, ambos de for ma permanente . El sistema hace frenar al tren. La lámpara roja permanece encendida y el zumbador continúa sonando hasta llegar a los 5 Km/h . En ese momento se enciende el interruptor luminoso rojo REARM E DE FRENO , pudiendo pulsarlo el Maquinista para rearmar el sistema y poder aflojar frenos. La Caja Negra registra las señales L 8 (paso por baliza de pie de señal roja) y F R ( freno). Durante este lapso de tiempo, el tren podrá pasar sobre la baliza, sonando el zumbador durante 3" y encendiéndose el piloto rojo durante 10" . El sistema no hará frenar al tren. A continuación podrá pulsarse REBASE AUT O , que se apagará, para preparar el dispositivo para una actuación posterior. Una voz indicará: " ATENCI ON: SE ENCUEN TRA USTED EN REBASE AUTORI ZADO" , a intervalos cortos, hasta rebasar otra baliza posterior. Durante la paradas intermedias, si las hubiera antes de rebasar dicha baliza posterior, la voz permanecerá callada. La Caja Negra registrará RA ( rebase autorizado), mientras el interruptor REBASE AUT O se encuentre pulsado. Si se prevé que no dará tiempo para rebasar (caso de patinaje, por ejemplo) se puede apagar el interruptor REBASE AU TO , el cual nos otorgará otros 10" al encenderlo de nuevo.
El pulsador luminoso rojo ALARMA del Panel Repetidor se encenderá, tendiendo el sistema a frenar, ante un fallo generalizado de funcionamiento, o bien, ante una perturbación magnética transitoria o permanente del captador . Ante ello se podrá pulsar el mencionado pulsador rojo para rearmar el equipo. 20 de Septiembre de 2004
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INDICE 1. I ntr oducción
Pági na 2
2. Subsistema de Vía
2
3. Subsistema de Tren
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4. M anejo del A.S.F .A.
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CUESTI ONARI O DE AUTOEVALUA CION
1.- Uno de los objetos del ASFA es: a) Aumentar la regularidad de los trenes. b) Evitar que el personal de conducción pueda realizar maniobras en vías de circulación, si no se lo autoriza el puesto de mando. c) Aumentar la seguridad de la circulación evitando el fallo humano, ya que asegura la detención del tren, en caso de rebase indebido de señales. d) Cualquiera de las respuestas anteriores es correcta. 2.- Se entiende por FRECUENCIA DE FONDO : a) La que puede dar una determinada baliza cuando se encuentra sin ningún tipo de alimentación. b) La que da una baliza ante la situación de su señal asociada, siempre que dicha señal esté indicando VIA LIBRE . c) La que emite cualquier baliza, para la señal de EFICACIA del equipo. d) Solamente la respuesta " B )" es correcta. 3.- Atendiendo a la información que pueden emitir, las balizas pueden ser: a) Móviles y fijas. b) Fijas y desplazables. c) Móviles y conmutables. d) Fijas y conmutables. 4.- Si se enciende el pulsador luminoso ALARMA en el panel repetidor puede ser por: a) Un fallo del captador porque no recibe la continuidad de los carriles de la vía o por un fallo de alimentación de la baliza previa. El maquinista debe de pulsar el interruptor REARME DE FRENO. b) Un fallo del HOMBRE MUERTO. El maquinista ha de pulsar el interruptor de HOMBRE MUERTO y el interruptor ALARMA del panel repetidor. c) Un fallo general de funcionamiento del equipo o una perturbación magnética permanente o transitoria del captador. El maquinista debe pulsar el interruptor ALARMA del panel repetidor para rearmar el equipo. d) Ninguna de las respuestas es válida. 5.- ¿Qué señal o señales de las expresadas están relacionadas con el ASFA ? a) Las de salida interior que no puedan dar indicación de VIA LIBRE y todas las de bloqueo automático con CTC. b) Las de bloqueo telefónico y las intermedias. c) Las intermedias, de avanzada, entrada, salida y de salida interior que dependan del CTC o tenga, al menos, sistema de bloqueo automático. d) Las intermedias, avanzadas, entrada, salida y salida interior que puedan ordenar VIA LIBRE.
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