Add-on para Microsoft
Flight Simulator
Manual
Airbus X
Concepto: Modelado/Texturas/Animación: Modelado/T exturas/Animación: Project Management: Manual, documentación: Código XML: Código ND/PFD: Modelo de vuelo: Sonidos: Instalador: Tests:
Aerosot Stean Homann (Aerosot) Mathijs Kok (Aerosot) Mathijs Kok (Aerosot) & Finn Jacobsen & Christoph Beck Finn Jacobsen Scott Printz John Cagle Turbine Sound Studios & Aerosot & Alex Ridge Andreas Mügge Several good olks who will all be getting a copy
Quisieramos agradecer al Capitán Ortwein por toda su ayuda y colaboración. a la gente de Air Berlin y del Aeropuerto Internacional de Hamburgo por su cooperación en la toma to ma de otograías. También También a Roland Wukovitz por la utilización de su código para el cálculo de las velocidades. Gracias a Finn por toda su ayuda, su colaboración y su paciencia. Sin el, no habría sido posible desarrollar el Airbus X.
Copyright:
© 2010 / Aerosot GmbH Airport Paderborn/Lippstadt D-33142 Bueren, Germany Tel: +49 (0) 29 55 / 76 03-10 Fax: +49 (0) 29 55 / 76 03-33 E-Mail: Internet:
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Marcas comerciales pertenecientes a sus propietarios respectivos. Todos Todos los derechos reservados. 2 Aerosoft GmbH 2010
Airbus X
Add-on para
Microsoft Flight Simulator X
3
Airbus X
Contenido Starting Off ................................................................................. 6 System Requirements ......................................................................6 Copyrights ........................................................................................6 Installation ........................................................................................6
Removing “Airbus X“ .............................................................7
1. Pantallas / Paneles .................................................................. 8 1.1. Parabrisas y Panel Principal ......................................................8
1.1.1. PFD-Primary Flight Display ............................................9 1.1.2. ND-Navigation Display ................................................10 1.1.3. EFIS ............................................................................10 1.1.4. FCU – Flight Control Unit............................................11 1.1.5. E/WD – Engine- and Warning Display .........................11 1.2. Panel superior..........................................................................12 1.3. FMGC - MCDU Ordenador de vuelo y panel multiuncion ...................................13 1.4. ECAM........................................................................................13 1.5. Pedestal....................................................................................14
2. Información general / Consejos:.................................................................................... 15 2.1. Inormación adicional ............................................................15 2.2. Imágenes..................................................................................15 2.3. Procedimientos y listas de vericación..................................15 2.4. Encendido/Apagado de sistemas – cambio de valores – botones/perillas ..................................................................................15 2.5. Ajustes del joystick .................................................................15 2.6. Unidades de medida ...............................................................16 2.7. Guardando un estado del vuelo ............................................16 2.8. Tutorial de vuelo con el Airbus X de Aerosot ......................16
3. Preparación del vuelo .......................................................... 17 3.1. Inicia FSX .................................................................................17 3.2. Planicación combustible y carga ..........................................17 3.3. Realización de planes de vuelo ..............................................18
4. Tutorial de vuelo ................................................................... 20 4.1. Preparación preliminar del cockpit ........................................21
4 Aerosoft GmbH 2010
4.2. Preparación del cockpit – Parte 1 ...........................................22 4.3. FMGS / MCDU – Inserción de datos .......................................23 4.4. Preparación del cockpit – Parte 2 ...........................................25 4.5. Antes de la marcha atrás y el encendido...............................26 4.6. Encendido de motores ............................................................26 4.7. Después del encendido de motores.......................................27 4.8. Rodaje .....................................................................................27 4.9. Antes del despegue ................................................................28 4.10. Despegue (Parte 1) ................................................................29 4.11. Despegue abortado ..............................................................29 4.12. Despegue (Parte 2) ................................................................30 4.13. Despegue (Parte 3) ................................................................32 4.14. Crucero...................................................................................33 4.15. Preparación para el descenso ...............................................33 4.16. Descenso ............................................................................33 4.17. Aproximación ILS ..................................................................36 4.18. Aterrizaje ...............................................................................39 4.19. Go Around / Aproximación rustrada .................................40 4.20. Después del aterrizaje .......................................................40 4.21. Estacionamiento ................................................................41 4.22. Asegurando el avión .............................................................41
5. Consejos y trucos .................................................................. 43 5.1. Ajustar las vistas .....................................................................43 5.2. Mantener/guarder vistas ........................................................43 5.3. Trabajar con planes de vuelo reales.......................................43 5.4. Trabajando con FS Flight Planner / Salvando los planes de vuelo ...............................................................................................43 5.5. Calculo del rendimiento al despegue (FLEX TO, V1, VR y V2) .. 44 5.6. Capturar la senda de planeo del ILS ......................................44 5.7. Utilización de los procedimientos y listas de vericación ....44
6. Anexo / Glosario.................................................................... 45 7. Anexo – Procedimientos y Checklists A321 IAE ................. 49
5
Airbus X
Inicio Requerimientos del sistema Para usar el Airbus X te recomendamos : •
•
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Microsot Flight Simulator X with Acceleration or SP2 Windows XP / Vista or 7 Procesador 3.0 GHz (Core2Duo Intel recomendado) 500 MB de espacio libre en tu disco duro 2 GB RAM Tarjeta gráca con 256 MB, recomendamos 512 MB Lector CD-ROM
Copyrights El programa, el manual, los documentos incluidos en el mismo, videos, imágenes y todo el material relativo al programa esta protegido por las leyes de derecho de autor. El programa ha sido otorgado bajo licencia, no vendido. Podrás utilizar e instalar una copia del programa en un ordenador para tu uso personal y no comercial. El programa, el manual y todo el material relativo no podrá ser otocopiado, copiado, traducido, decompilado por ingenieria reinversa o reducido a cualquier medio eléctronico parcialmente o en su totalidad sin el consentimiento de Aerosot GmbH por escrito.
Instalación Al utilizar Windows el programa de instalacion para el Airbus X comenzara automaticamente. Después de haber seleccionado el idioma de instalacion, la pantalla de bienvenida se mostrara con inormacion importante. El programa de instalacion intentara localizar el directorio donde has instalado el Microsot Flight Simulator X. Si este directorio no puede ser localizado o lo deseas instalar en otro directorio debes introducir 6 Aerosoft GmbH 2010
el directorio de instalacion. Para ello haz clic en “Buscar“ y navega al directorio correcto. Antes que el programa comience a realizar la copia de los archivos en tu disco, veras inormacion importante sobre la instalacion. El programa de instalacion copiara todos los archivos del Airbus X en tu disco duro.
Desinstalando “Airbus X“ Para desinstalar “Airbus X” haz clic en el boton “Inicio” de la barra de tareas de Windows, haz clic en “Panel de Control”. Luego en “Agregar/Quitar Programas”. Haz doble clic en el ícono para abrirlo y veras una lista de todos los programas instalados. Localiza “aerosot’s - aerosot’s Airbus X”, haz clic con el boton izquierdo del raton y luego clic en el boton “agregar-remover”. El programa de desinstalacion removera Airbus X de tu disco duro.
7
Airbus X
1. Pantallas / Paneles El Airbus X de Aerosot no tiene un panel 2D, solamente un cockpit virtual. Para acilitar la utilizacion del avion, 5 vistas jas del cockpit virtual han sido creadas: Parabrisas – Panel principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior. Estas vistas pueden ser mostradas de la manera siguiente: •
•
•
FSX Menu: Vistas– Modo de vista – Cockpit – …….. Teclado: Utilizar “S” para cambiar entre varios modos de vista: “Vista del cockpit” y luego “A” para cambiar entre las diversas vistas del piloto como el cockpit virtual, Parabrisas – Panel Principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior. Teclado: F9 = Parabrisas – Panel principal, F10 = ECAM / MCDU, F11 = Pedestal / Radio y F12 = Panel superior.
En los siguientes parraos, todos estos paneles o las 5 vistas del cockpit (Parabrisas – Panel principal, MCDU, ECAM, Pedestal / Radio y Panel superior) seran mostrados de acuerdo a los terminos de este tutorial. Esto permitira al usuario localizar las perillas, interruptores, y botones a los cuales se reere el tutorial. Detalles de “Como ajustar las vistas” se encuentran en los capitulos 5.1 y 5.2.
1.1. Parabrisas y Panel Principal
Parabrisas y Panel Principal (F9)
8 Aerosoft GmbH 2010
1 = PFD (Primary Flight Display) / Pantalla primaria de vuelo 2 = ND (Navigation Display) / Pantalla de navegacion 3 = EFIS (Electronic Flight Inormation System) / Sistema Electronico de Inormacion de Vuelo 4 = FCU (Flight Control Unit) / Unidad de control de vuelo 5 = E/WD (Engine- and Warning Display) / Pantalla de datos de motores y alertas 6 = Brakes / Frenos 7 = Chronometer / Cronometro 8 = Dimmer or PFD and ND / Contraste del PFD y ND 9 = Master Warning and Master Caution Lights / Indicador luminoso de Alarma - Alerta 10 = A/Skid & Nose Wheel Steering / Anti derrapante y volante de la rueda de nariz
1.1.1. PFD-Primary Flight Display
PFD
1= FMA – Anunciador del modo de vuelo 2 = Indicador de velocidad 3 = Indicador de Actitud – Horizonte Articial – Director de vuelo 4 = Senda de planeo ILS lateral y vertical 5 = Indicador de radio altitud 6 = Indicador de velocidad vertical 7 = Identicacion ILS 8 = Indicador de curso y rumbo 9 = Presion del aire
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Airbus X
1.1.2. ND-Navigation Display
ND
1 = Velocidad (Velocidad respecto al suelo / Velocidad real) y viento (direccion / velocidad) 2 = Punto siguiente, grados, distancia, hora de llegada 3 = Senda de vuelo lateral
1.1.3. EFIS
EFIS
1 = Indicador de la presion del aire 2 = Presion del aire (Hg o hPa) 3 = Director de vuelo / ILS 4 = Inormacion del plan de vuelo en la ND 5 = Perilla de ajuste del modo de la ND 6 = Perilla del ajuste de rango de la ND 7 = Interruptor ADF / VOR 1 y 2
10 Aerosoft GmbH 2010
1.1.4. FCU – Flight Control Unit
FCU
1 = Velocidad (pantalla y perilla de ajuste) 2 = Rumbo (pantalla y perilla de ajuste) 3 = Altitud (pantalla y perilla de ajuste) 4 = Ascenso / Descenso (pantalla y perilla de ajuste) 5 = Piloto automatico 1 y 2 6 = Localizador lateral ILS 7 = Potencia automática 8 = Acelerar 9 = Interruptor de aproximacion automatica lateral / vertical (localizador)
1.1.5. E/WD – Engine- and Warning Display
E/WD
1= Inormacion de motores 2 = FOB = Combustible a bordo 3= Estado de los faps 4 = Inormacion de estado, conguracion despegue/aterrizaje
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Airbus X
1.2. Panel superior
Panel superior (F12)
1 = Panel hidraulico 2 = Panel de combustible 3 = Panel eléctrico 4 = Baterias 1 y 2, voltaje de la bateria 5 = Generadores 1 y 2 6 = Energia externa 7 = Panel del aire acondicionado 8 = Panel anti-hielo 9 = Luces exteriores 10 = Interruptor principal APU / Encendido APU (Bleed) 11 = Luces interiores (Cockpit – Test) 12 = Avisos (No umar, Abrochese el cinturon, Emergencia)
12 Aerosoft GmbH 2010
1.3. FMGC - MCDU Ordenador de vuelo y panel multiunción
1 = Pantalla 2 = LSK 1-6L = Linea de selección 1-6 izquierda 3 = LSK 1-6R = Linea de selección 1-6 derecha 4 = Teclado 5 = Teclas de página 6 = Teclado (numérico) 7 = Teclado (alabético) MCDU
1.4. ECAM
ECAM (F10)
13
Airbus X
1 = ECAM (Electronic Centralized Aircrat Monitoring) / Monitor centralizado electrónico del avión 2 = Manilla del tren de aterrizaje 3 = MCDU - Multiunction Control and Display Unit 4 = Interruptor contraste ECAM superior/inerior 5 = Panel ECAM
1.5. Pedestal
Pedestal (F11)
1 = Radio 2 = Audio 3 = Iluminación de los paneles del cockpit 4 = Palancas de potencia 5 = Interruptor principal de los motores / Selector de modo 6 = Palanca de aerorenos / Spoiles 7 = Frenos de aparcamiento 8 = Palanca de los faps 9 = Transpondedor 10 = TCAS - Trac Alert and Collision Avoidance System / Sistema anticolisión
14 Aerosoft GmbH 2010
2. Información general / Consejos: 2.1. Inormación adicional Usuarios que quieran obtener mayor inormación sobre el avión, sus sistemas y unciones, podrán encontrarla en los documentos guardados durante la instalación en el siguiente directorio de FSX: Aerosot\Airbus X\Documentation.
2.2. Imágenes La descripción del tutorial de vuelo y sus pasos a seguir hacen reerencia a las imágenes mencionadas anteriormente para acilitar la ubicación de los distintos sistemas e interruptores del avión.
2.3. Procedimientos y listas de verifcación Las listas de procedimientos y vericación (Check lists) han sido tomadas directamente del A321 con motores IAE para adaptarlas a nuestro Airbus X.
2.4. Encendido/Apagado de sistemas – cambio de valores – botones/perillas Para utilizar un botón, un interruptor, una perilla o encender un sistema utiliza el botón izquierdo del ratón. Para apagar un sistema, utiliza el botón derecho. Para cambiar un valor, utiliza la rueda central del ratón.
2.5. Ajustes del joystick Para volar el A321 IAE de Aerosot de una manera optima, necesitas un joystick (como en el avión real). Los ajustes del joystick para el A321 IAE en el menu Opciones / Ajustes / Controles / Calibración en FSX deben realizarse de la siguiente manera:
FSX Conguración del joystick
15
Airbus X
Adicionalmente „Botones y teclas” deben ser asignadas al joystick. Esto hará más acil el gestionar ciertas unciones directamente con el joystick en lugar de utilizar el teclado por cuestiones de comodidad. Las unciones más utilizadas son: renos, vistas, piloto automático, faps, spoilers y tren de aterrizaje. Estos ajustes pueden ser congurados en el menu Opciones / Ajustes / Controles / Botones/teclas.
2.6. Unidades de medida El peso y la temperatura del MCDU aparecen refejados en Kilogramos y grados Celsius. Debes ajustar los valores por deecto de FSX para que sean válidos. Para ello abre el menu Opciones / Ajustes / General y cambia Unidades de médida - Internacional a Híbrido (pies, milibares) como en la imágen lo muestra.
FSX – Unidades de medida
2.7. Guardando un estado del vuelo Podrás salvar cualquier estado del vuelo con el Airbus X. Por avor utiliza la página principal del MCDU y el comando LSK4R - ACFT STATE para este propósito. Con LSK6L - SAVE USER STATE podrás salvar dierentes estados y utilizando LSK5L - LOAD USER STATE puedes seleccionar un estado previamente guardado. Te recomendamos utilizar esta unction después de la preparación del cockpit, encendido de motores, despegue y altitud de crucero.
2.8. Tutorial de vuelo con el Airbus X de Aerosot El tutorial de vuelo propuesto aqui te llevará desde el Aeropuerto de Frankurt am Main/Alemania (ID: EDDF) (ATIS = 118.025) al Aeropuerto de Viena/Austria (ID: LOWW) (ATIS = 121.725).
16 Aerosoft GmbH 2010
3. Preparación del vuelo 3.1. Inicia FSX Inicia FSX con el siguiente vuelo: Avión: Clima: Lugar: Hora y estación:
Cessna C172SP Skyhawk Despejado Frankurt (EDDF) cualquier puerta Dia – cualquier estación
Después de cargar la situación cambia de avión al Aerosot Airbus X A321 IAE. Algunas veces pasará que el avión no se encuentra en “Cold & Dark” ya que el programa de Aerosot guarda la conguración / situación del A321 IAE como lo dejaste la última vez. En este caso apaga todos los botones, interruptores, perillas y luces (Baterías 1 + 2 deben ajustarse a OFF en último lugar) – dale un vistazo a la imagen 7: Panel Superior.
3.2. Planifcación combustible y carga Una herramienta de conguración para la cantidad de pasajeros, carga y combustible ha sido incluida con el Airbus X. Después de la instalación deberías ver el ícono en tu escritorio (el instalador debería agregarlo automáticamente pero podrás encontrarlo igualmente en el menu Inicio/Aerosot/AirbusX/ LoadManager.
Airbus X Load Manager
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Airbus X
•
Por avor selecciona en “MODEL SETUP” = A321 y en “UNIT SETUP” = METRIC (KG)
•
Ajusta la cantidad de pasajeros en Business y Economica a 80%
•
Carga en ambos compartimientos 70%
•
Ajusta el combustible a 54% (suciente para un vuelo de 1.400 nm)
Luego haz clic en “SEND DAT DATA TO FSX” y los valores en FSX seran ajustados. ajusta dos. Peso al vacío Carga de pago
42,484 kg 14,275 kg
Peso sin combustible 56,759 kg
Combustible (bloque) 10,112 kg Peso bruto
66,871 kg
Ajustes de peso en el Load Manager
Ajustes de peso total en FSX
3.3. Realización de planes de vuelo Este vuelo parte de Frankurt EDDF hacia Viena LOWW y usaremos el plan de vuelo siguiente: EDDF – SULUS UZ650 VEMUT UZ37 BUDEX UZ205 VENEN - LOWW
Este es un plan “real” utilizado por verdaderas aerolíneas. La terminología se entiende como sigue: Volaremos desde Frankurt al primer pr imer punto SULUS (utilizando la Salida Instrumental SULU3E) y luego usando la aerovía UZ650 hasta la intersección VEMUT VEMUT.. Luego utilizaremos la aerovía UZ37 para llegar a BUDEX luego la aerovía UZ205 hasta VENEN. Desde VENEN (utilizando el procedimiento de llegada instrumental estándar VENE1W) volaremos a la pista 16 del aeropuerto de Viena. Para este vuelo hemos creado un plan de vuelo llamado (EDDF-LOWW.PLN) (EDDF-LOWW.PLN) el cual debería haber sido guardado en el directorio d irectorio “Tus “Tus Documentos / Flight 18 Aerosoft GmbH 2010
Simulator X Files. El plan de vuelo deberia leers como sigue: NO.
ID
NOMBRE
DIST. (NM)
RUMBO
VIA
ALT. (FT)
1
EDDF
FRANKFURT
5
069
SULU3E
375
2
DF149
DF149
5
100
SULU3E
2,148
3
DF151
DF151
35
087
SULU3E
3,706
4
OSBIT
OSBIT
36
088
SULU3E
14,568
5
SULUS
SULUS
20
105
UZ650
25,000
6
TONSU
TONSU
7
110
UZ650
31,000
7
ERETO
ERETO
10
104
UZ650
31,000
8
NOGRA
NOGRA
12
092
UZ650
31,000
9
NIKUS
NIKUS
10
098
UZ650
31,000
10
TIPAM
TIPAM
7
095
UZ650
31,000
11
VEMUT
VEMUT
16
120
UZ37
31,000
12
ETVIS
ETVIS
55
124
UZ37
31,000
13
VADOV
VADOV
18
125
UZ37
31,000
14
BUDEX
BUDEX
24
157
UZ205
31,000
15
VENEN
VENEN
8
086
VENE1W
27,000
16
WW190
WW190
9
093
VENE1W
24,000
17
WW191
WW191
8
093
VENE1W
22,000
18
WW192
WW192
9
086
VENE1W
19,000
19
MASUR
MASUR
8
093
VENE1W
16,643
20
TEMTA
TEMTA
17
093
VENE1W
13,960
21
NERDU
NERDU
29
135
VENE1W
8,740
22
LOWW
SCHWECHAT Total :
600 359 NM
Plan de vuelo detallado EDDF - LOWW
19
Airbus X
4. Tutorial de vuelo Este tutorial de vuelo te explica paso a paso las ases de un vuelo normal desde Frankurt a Viena, partiendo de una situación “cold & dark” (Todo apagado) en Frankurt hasta el aterrizaje en Viena, desembarque y abandono del avion. Durante el tutorial de vuelo vamos a usar los procedimientos del Airbus A321 IAE de Aerosot asi como sus listas de vericación los cuales están basados en los originales de Airbus. La lista incluye un “número de seguimiento” para identicar la acción a realizar y cual panel y/o sub-panel puedes encontrar las respectivas perillas, botones o interruptores. Los paneles disponibles y su inormacón se encuentran explicados en el capítulo 1. Si uesen necesarias otras explicaciones adicionales, la columna sera marcada en color amarillo y las explicaciones las encontrarás debajo del procedimiento respective utilizando el “número de seguimiento” como reerencia. Si el procedimiento a seguir es absolutamente necesario el campo del “númerod de seguimiento” aparecera resaltado en color verde – esto te permitirá utilizar los procedimientos marcados en verde como una especie de lista de memorización corta para el vuelo. Recuerda que para ejecutar este tutorial a la perección el avión debe estar en estado “Cold & dark” (todo apagado).Después de encender las baterías 1 y 2 (ON) los sistemas deberían lucir como en la Imagen Imagen 7: Overhead Panel Superior. En caso contrario apaga todos los sistemas en el Panel Superior (los últimos en apagarse son los interruptores de las “Baterías 1 y 2”. Luego inicia el tutorial con la preparación preliminar del cockpit. Otra opción es cargar el avión y luego ir a la vista del MCDU, seleccionar MCDU MENU / ACFT STATE y luego “LOAD COLD DARK STATE”. Luego podrás empezar con la preparación preliminary del cockpit.
20 Aerosoft GmbH 2010
) S R O O D / U N E M U D C M e e s – e l b a l i a v a f i (
k r a m e R
L I A V A s w o h s T R A T S f I
r a e p p a s i d d l u o h s F F O
0 = N O I T I S O P K C E H C
G N U L L E T S L D L N U A N . T D B E E O R N K M E C R F E A H S I Ü R C D P
R E V E L S P A L F
R E V E L K A E R B D E E P S
R E V E L K A E R B D E E P S
S R O O D T F C 0 0 0 1 3 6 9 9 8 8 4 A 1 1 1 2 3 1 7 8 6
6
) H T O S B N ( S E F F N N F F N N N P N N N E R N O O O O O O O O O O O P O
N O I T C A
t i p k c o c l e d r N a O I n i T A R m i P l A E e r R P L E N p T I A P n P K ó i C c O C a r Y a R p A N I e r M L P I . . E o R N 1 . P 4
d o i r e p t r o h s a r e t f a L I A V A s e m o c e B
d e r o t s e h c t i w s r o l o c – d e r i u q e r s A
) s e i r e t t a B ( 2 + 1 T A B ) . o N ( T R A P
) r e w o P l a n r e t x E ( R W P H T S X U E P
H S U P
) e N T m R U a A A N ( W C T C C . . R E E A A A P L L
R E W O L d n a R E P P U H H H S C C C R T I T I T I O W W W O S S S D
T H G I L D F E E M M P
W S R E T T R S A A T M S
D E E L B
S P M T U L P G L E E T U F N I
T S E T
T L N N A
T T H H R E G G I I L M U L N U U U E . L . M E P P P U T T I D M A A A F N I N I
N O O T T E S F I K C E H C
E K A R B G N I K R A P
S P A L F
E K A R B . P S
E K A R B . P S
L A T S E D E P
L A T S E D E P
L A T S E D E P
1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 0 1 1 2 3 3 3 3 3 3 3 4 5 6 7 8 9 1 1
2 1
D A P E Y H T R E V O
D A E H R E V O
T H G I L D N
L L L L E E E E D N N N N A A E P A P A P A P H U R N I N I N I N I M D E A A A A A C V C M M M M E M O
21
D A E H R E V O
D A E H R E V O
D A E H R E V O
L A T S E D E P
D A E H R E V O
E K A R B . P L A T S E D E P
Airbus X
7. Bombas de carburante: Luego de encender las bombas de carburante en ON la señal de advertencia FAULT permanecerá encendida debido a que aun no se encuentran en uncionamiento. La señal FAULT desaparecerá cuando los motores estén encendidos. Todas las señales de advertencia de color blanco deben estar apagadas.
8. Iluminación del cockpit: Ajusta la iluminación del cockpit a BRT ya que dependiendo de la posición del sol, el panel puede verse más o menos oscuro. 9. Brillo de luces del panel anunciador / Prueba: Presiona TEST para verifcar en el panel anunciador que todas las luces de alerta uncionen. Presiónalo de nuevo en BRT para operaciones estándar. La unction DIM no ha sido modelada.
4.2. Preparación del cockpit – Parte 1 COCKPIT PREPARATION No. 13
PANEL
ACTION
Remark
TYP
PART (Name)
PART (No.)
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXT. LIGHTS (= Nav Lights)
ON ON (ALL)
14
OVERHEAD
SIGNS
11
SIGNS (Seat Belts/ No Smoking/ Emergency)
15
OVERHEAD
AIR COND
7
AIR CON PACK FLOW
NORM
16
PEDESTAL
AUDIO
2
AUDIO SWITCH
VHF1 and MKR
17
PEDESTAL
RADIO
1
SWITCH
ON
18
PEDESTAL
RADIO
1
SET FREQUENCIES
SET
I ATC is used
19
PEDESTAL
RADIO
1
ATC CLEARANCE
OBTAIN
I ATC is used
Press VHF1 and MKR = white ring
20. Ajustar recuencias de radio: Como la recuencia del ATIS de Frankurt es 118.025, ajusta la recuencia VHF1 a STBY/CRS en 118.025 (utilizando la rueda central del raton puedes seleccionar en la perilla exterior los dígitos entre 118 y 136 y con la perilla interna podrás cambiar entre .000 y .975). Luego presiona la fecha verde para cambiar entre la recuencia STBY y ACTIVE. Después de un corto período escucharás la inormación ATIS (clima, vientos, presion y pistas en uso, etc.). Después que hayas obtenido la inormación necesaria presiona el interruptor otra vez.
22 Aerosoft GmbH 2010
4.3. FMGS / MCDU – Inserción de datos COCKPIT PREPARATION – FMGS/MCDU DATA INSERTION PANEL No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
20
MCDU
INIT 1
FSX FLIGHT PLANNER
LOAD
21
MCDU
INIT 1
ALIGN IRS
PRESS
22
MCDU
INIT 1
FLT NBR (Flight Number)
ENTER
23
MCDU
INIT 1
CRZ FL (Cruise Flight Level)
24
MCDU
INIT 2
ZFWCG/ZFW
ENTER
Click or computed data
25
MCDU
INIT 2
BLOCK
ENTER
Click or computed data
26
MCDU
F-PLAN
FLIGHTPLAN
ENTER
Speeds and altitudes are now calculated
28
MCDU
PERF-TO
FLAPS / THS
ENTER
29
MCDU
PERF-TO
FLEX TO TEMP
ENTER
30
MCDU
PERF-TO
THR RED / ACC
AS REQRD
31
MCDU
PERF-TO
V1, VR and V2
ENTER
32
MCDU
PERF-CLIMB
DATA
CHECK
33
MCDU
PERF-CZR
DATA
CHECK
34
MCDU
PERF-APPR
DATA
CHECK
35
MCDU
PER-GO ARD
DATA
CHECK
EDDF-LOWW.pln
From FSX fight plan
Click or computed data
xx. Abre el MCDU: En caso que la pagina de menu o de datos se muestre en pantalla, utilize el botón INIT para abrir la página INIT A (INIT A solamente puede abrirse si el avión se encuentra en tierra). 20. FROM/TO: Abre el planifcador de vuelo de FSX y carga el vuelo EDDFLOWW. Responde “No” a la pregunta sobre si deseas mover el avión al aeropuerto de salida (ya que estarás en EDDF). El plan de vuelo EDDF-LOWW creado con el planifcador de vuelo de FSX será cargado automaticamente en el MCDU.
21. ALIGN IRS: Presiona la tecla LSK3R para iniciar el IRS (Sistema de navegación inercial). Esto puede tomar algunos minutos. Una vez alineado el IRS, el ND pasará a la vista estándar. 22. FLT NBR: Introduce aquí el N° de vuelo en el teclado del MCDU – P.ej: LH321 – y lo verás en la pantalla, luego presiona la tecla LSK3L para introducir los datos en el campo FLT NBR. 23
Airbus X
xx. COST INDEX: Esta uncion Cost Index (Indice de costo) determina la velocidad utilizada para el ascenso, crucero y descenso si el modo de gestion de velocidad es utilizado. Actualmente esto no ha sido programado en el MCDU pero de todos modos introduce un valor de 50 en el teclado del MCDU y luego presiona la tecla LSK 5L para introducir el valor en el campo COST INDEX. Cost Index 50 signica “económico” lo que quiere decir que no volaremos muy rápido para economizar carburante. 23. CRZ FL: El nivel de crucero sera introducido automáticamente a partir del plan de vuelo de FSX y será cargado en el MCDU. En nuestro caso es 31.000 pies y la temperatura exterior para este nivel de crucero sera de -47 grados centígrados, la cual sera calculada automaticamente. xx. CO RTE – ALT/CO RTE: Ambos campos aparecerán como NONE ya que estas unciones no han sido programadas para el Airbus X A321 IAE de Aerosot
xx. Next Page – INIT 2: Utiliza el botón con la fecha hacia la derecha para acceder a la página INIT B (INIT B solamente puede abrirse si los motores están apagados). 24. ZFWCG/ZFW: Presiona LSK1R y el valor 23.5/57.1 (o cualquier otro valor de acuerdo a tu conguración) aparecerá en el campo. 25. BLOCK: Presiona LSK2R y el valor de 10.1 (o cualquier otro valor basado en el combustible cargado) aparecerá en el campo (Por avor mira el capítulo 3.2 para más detalles). Peso al despegue (TOW) debe ser 67.2 y el peso al aterrizaje (LW) = 59.3. 26. F-PLAN: Utiliza el botón F-PLAN para cambiar a la página del plan de vuelo. Navega a través de la pantalla con las teclas que indiquen una fecha arriba/abajo en el MCDU. Verica que las altitudes y velocidades estén calculadas. 28. FLAPS/THS - PERF page: Cambia a la página PERF (perormance) al presionar el botón respectivo en el MCDU. Introduce en la pantalla a través del teclado del MCDU ”1” y luego presiona LSK3R para introducir el valor en FLAPS/THS (Flaps y estabilizador horizontal). 29. FLEX TO: Introduce en la pantalla utilizando el teclado del MCDU el n° 57 y presiona LSK4R para introducir el valor en el campo FLEX TO TEMP (por zvor mira el párrao 5.5). 30. THR RED/ACC: Este valor lo dejamos tal como el MCDU lo propone (Nivel del suelo más 1500 pies). 24 Aerosoft GmbH 2010
31. V1, V2 and VR: Presiona LSK1L (V1) y el valor calculado (142) aparecerá en el campo. Repite lo mismo para V2 (146) utilizando LSK2L respectivamente y LSK3L para VR (149) (por avor mira el párrao 5.5). xx. Perormance Pages: Puedes vericar el resto de las páginas de PERF (CLB, CRZ, DES y APPR) utilizando las teclas LSK6R o LSK6L. Asegúrate que todos los parámetros estén en orden. Especialmente el Cost Index para vericar que sea el correcto.
4.4. Preparación del cockpit – Parte 2 COCKPIT PREPARATION PANEL No.
TYP
ACTION
PART (No.)
PART (Name)
Remark
36
EFIS
AP SETTING
2
BARO REF
SET
37
EFIS
FD /ILS
3
FD (Flight Director)
CHECK ON
38
EFIS
FD / ILS
3
ILS
OFF
39
EFIS
ND MOD/RGE
5&6
ND mode and range
SET
40
EFIS
ADF/VOR
7
VOR / ADF select
AS REQUIRED
41
FCU
ALTITUDE
3
First Altitude
SET TO 12,000 Feet
42
FCU
FCU
1 to 4
43
ECAM
ECAM
1
STATUS
CHECK
44
PEDESTAL
THR LEVER
4
LEVERS
CHECK IDLE
45
PEDESTAL
ENG
5
ENG MASTER 1 + 2
CHECK OFF
46
PEDESTAL
ENG
5
ENG MODE SEL
CHECK NORM
47
PEDESTAL
RADIO
1
ATC - FREQUNCY
SET
I ATC is used
48
PEDESTAL
RADIO
1
ATC CLEARANCE
OBTAIN
I ATC is used
49
GLARESHIELD
ND-DISPL.
2
IRS ALIGN
CHECK
DASH-BALL-DASHBALL-ALT-BALL-DASH
Mode: ARC / Range 10 > than THR RED altitude
CHECK
36. BARO REF: Como estaremos volando con buen tiempo no habrán vientos de supercie en Frankurt y las pistas en uso serán la 7L y 7R. La presión del aire es de 1013 hPa y la temperature es de 5 C°. Como este es el valor estándar no sera necesario realizar modicación alguna. 37. Flight Director: El botón del director de vuelo debe aparecer en color verde indicando que lo has encendido. En este caso el FMA del PFD debería decir CLB y RWY TRK (ambos valores en azul). Si no aparecen asi, apaga el F/D y enciéndelo de nuevo para reiniciar los valores. 25
Airbus X
39. ND modo y rango: Ajusta el modo del ND a ARC y el rango a 10. 41. Primer nivel de vuelo: En el FCU (Unidad de control de vuelo) – Altitud – utiliza la respectiva perilla para ajustar el primer nivel de vuelo de 12.000 pies. Este valor debe ser en todo caso superior al valor de la altitude de aceleración (en nuestro ejemplo 1864 pies). Si este es el caso un circulo aparecerá a la derecha de la altitud ajustada lo que indicará que el avión volará en modo automático hasta que esta altitud sea alcanzada.
4.5. Antes de la marcha atrás y el encendido BEFORE PUSHBACK OR START PANEL No.
TYP
50
MCDU
F-PLAN
51
OVERHEAD
ELEC
52
MCDU
53
ACTION
PART (No.)
PART (Name)
Remark
F-PLAN PAGE
SET
6
EXT PWR (External Power)
OFF
MENU
ACFT DOORS
DOORS
CLOSE
PEDESTAL
THR LEVER
4
LEVERS
CHECK IDLE
54
PEDESTAL
RADIO
1
PUSHBACK / START CLEAR
OBTAIN
I ATC is used
55
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
OFF
FSX: . (period)
56
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
BEACON
ON
(i available – see MCDU MENU/DOORS)
Color switches to green
55. Marcha atrás: Los motores pueden encenderse durante o después de la marcha atrás. Para iniciar la marcha atrás utiliza SHIFT +P (para iniciarla y detenerla). Para un viraje a 90 grados debes presionar 1 (cola irá a la izquierda) o 2 (cola va a la derecha).
4.6. Encendido de motores ENGINE START – During Pushback PANEL No.
PART (Name)
TYP
ACTION
PART (No.)
Remark
57
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE SEL
IGN START
58
PEDESTAL
ENGINE
5
MASTER SW 2
ON
59
MAIN PANEL
E/WD
5a
No. 2 RUNNING UP
CHECK
26 Aerosoft GmbH 2010
60
PEDESTAL
ENGINE
5
MASTER SW 1
ON
61
MAIN PANEL
E/WD
5a
No. 1 RUNNING UP
CHECK
62
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
ON
FSX: SHIFT+.(period)
xx. Encendido de motores: Después de ajustar el selector de modo del motor a IGN START, podrás vericar en el EWD que el sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) ha sido encendido ya que la inormacion mostrada en color ámbar sera remplazada por valores activos.
4.7. Después del encendido de motores AFTER ENGINE START PANEL No.
PART (Name)
TYP
ACTION
PART (No.)
Remark
63
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE SEL
NORM
64
ECAM
ECAM
1
ECAM STATUS
CHECK
65
ECAM
ECAM
1
ECAM DOOR PAGE
CHECK
66
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
ENG ANTI ICE (1 &2)
ON
67
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
WING ANTI ICE
ON
68
OVERHEAD
APU
10
APU MASTER SW
OFF
4.8. Rodaje TAXI PANEL No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
69
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
NOSE LIGHT
TAXI
70
PEDESTAL
RADIO
1
TAXI CLEARENCE
OBTAINED
I ATC is used
71
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
OFF
FSX: . (period)
72
MAIN PANEL AUTO BRAKE
6
SET TO
MAX
73
PEDESTAL
THR LEVER
4
LEVERS
AS REQUIRED
74
PEDESTAL
SPEED-BR.
6
GRD SPOILERS
ARM
FSX: SHIFT+/
CHECK
As we will use the Autopilot
75
FCU
HDG / ALT
2&3
FCU HDG/ ALT=DASH- BALLDASH-BALL
76
EFIS
FD / ILS
3
FD
CHECK ON
77
PEDESTAL
TRANSPONDER
9
ATC CODE
CONFIRM / SET
27
I ATC is used
Airbus X
72. Frenado automático: Para ajustar el sistema de renado automático a MAX es necesario liberar los renos de aparcamiento (#71). Si por alguna razon debes usar los renos de aparcamiento de nuevo antes del despegue, el interruptor volverá à la posición OFF. Deberás entonces, ajustarlo de nuevo. 73. Rodaje: Ajusta las palancas de potencia en rango manual. Cerca de 40 % N1 (EWD) debería ser necesario para mover el avión. No debes sobrepasar una velocidad de rodaje de 20 nudos y los virajes no más de 10 nudos. Tan pronto como el avión comience a moverse, 30 % N1 (EWD) de potencia debería ser suciente para mantener el avión rodando hasta la pista 7L. 74. Spoilers en tierra: Para armar los spoilers sin extenderlos, debes mover las palancas de potencia un poco más allá de la posición IDLE.
4.9. Antes del despegue Beore Takeo No.
PANEL TYP
PART (Name)
ACTION
Remark
PART (No.)
78
PEDESTAL
RADIO
1
TAKEOFF / LINE UP CLEAR
OBTAIN
79
MAIN PANEL
N/SKID NW
10
A/SKID & NW STRG
ON
80
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS
TA ONLY
81
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS
SET to 1
82
MAIN PANEL
E/WD
5a
TO MEMO
CHECK NO BLUE
83
ECAM
PANEL
5
TO CONFIG
PRESS
84
PEDESTAL
RADIO
1
ATC (i no AUTO position)
ON
85
OVERHEAD
AIR COND
7
PACKS 1 + 2
OFF
86
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXT. LIGHTS (Strobes,
SET
I ATC is used
FSX: F7
I ATC is used
Land. and Nose Lights)
79. Vericar pista despejada: Asegúrate que la pista 07L esté despejada y que hayas recibido autorización para entrar en ella y despegar. 80. TCAS: Utiliza el anillo exterior de la perilla para ajustar el TCAS al modo TA ONLY.
28 Aerosoft GmbH 2010
4.10. Despegue (Parte 1) TAKEOFF No.
PANEL TYP
PART (Name)
ACTION
Remark
PART (No.)
87
PEDESTAL
THR LEVER
4
SET LEVERS TO
FLEX
88
GLARESHIELD
CHRONO
7
CHRONO
START
Push upper-right button
87. Despegue: Después de ser autorizado para el despegue y haber advertido a la tripulación del despegue inminente, lleva las palancas de potencia aproximadamente a 60 – 70 % N1 (EWD) y monitorea los valores EWD para asegurarte que la potencia esté disponible. Si todo esté bien, lleva las palancas de potencia a la posición FLEX (escucharás dos clics) y una indicación aparecerá en el FMA. Puedes utilizar igualmente la posición TOGA (si la pista es muy corta o mojada). Para este vuelo hemos decidido utilizar la posicón FLEX.
Posición de las palancas de potencia
A partir de este momento los IRS estarán alineados con la posición GPS y una indicación representando el avión en el ND debería aparecer al inicio de la pista 07L.
4.11. Despegue abortado TAKEOFF ABORT PANEL TYP
ACTION
PART (No.)
PART (Name)
REMARK
PEDESTAL
THR LEVER
6
THRUST LEVERS
IDLE
FSX: F1
PEDESTAL
THR LEVER
6
REV
MAX
FSX: F2 (hold some time)
PEDESTAL
THR LEVER
6
REV
OFF
At 70 knots = FSX: 1
MAIN PANEL
BRAKES
6
AUTOBRAKES
OFF
At 35 knots
PEDESTAL
FLAPS
10
FLAPS
UP
<12 knots
PEDESTAL
SPEED-BR.
8
GRD SPOILERS
DISARM
<12 knots
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
STROBES
OFF
<12 knots
29
Airbus X
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
LANDING LIGHTS
OFF
<12 knots
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS
STANBY
<12 knots
PEDESTAL
FLAPS
10
FLAPS
TO POSITION
PEDESTAL
SPEED-BR.
8
GRD SPOILERS
ARM
Please ollow the procedure again starting rom no. 82
Si debes abortar el despegue antes de V1 debes llevar las palancas de potencia a IDLE y abrir la impulsión en reversa al máximo.
4.12. Despegue (Parte 2) TAKEOFF PANEL
No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
At VR 89
ROTATE When V/S POSITIVE
90
MAIN PANEL GEAR
7
LANDING GEAR
“UP”
FSX: G
91
PEDESTAL
SPEED-BR.
6
GROUND SPOILERS
DISARM
FSX: /
92
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
NOSE LIGHT OFF
93
FCU
AP
5
AUTOPILOT
ON
At thrust reduction altitude: 94 95
OVERHEAD PEDESTAL
AIR COND THR LEVER
7
ONE PACK
4
SET LEVERS TO
ON CL
Blinking announcement in FMA
SELECT
I applicable FSX: F6
At F speed: 96
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS 1 At S speed:
97
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS 0
SELECT
98
OVERHEAD
AIR COND
7
2ND PACK
ON
89. Rotación: a. Durante la carrera de despegue, el joystick debe presionarse un poco hacia adelante hasta alcanzar la velocidad de 80 nudos. La posición del mismo puede ser vericada en el PFD (ver imagen 16). b. Tan pronto como la potencia sea aplicada y si la pista dispone de un ILS, 30 Aerosoft GmbH 2010
dos barras aparecerán en el PFD para ayudarte a mantener el avión en el centro de la pista (ver imagen 16). c. Cuando la velocidad sea de 80 nudos, el joystick puede ser liberado un poco para devolverlo a la posición neutra. d. Al momento de alcanzar VR (indicada con un círculo azul en la cinta de velocidad del PFD), tira del joystick hacia ti para rotar el avión. SI el FD no es estable en ese momento, toma un ángulo de inclinaón de 15°.
On the runway
During takeo
Después del despegue el indicador de actitud del joystick desaparecerá al igual que las dos barras para mostrar el director de vuelo. 90. Tren de aterrizaje – Frenado automático: El sistema de renado automático se apagará a los 10 segundos de haber retraido el tren de aterrizaje •
xxx. Altitud de reducción de potencia: Cuando la altitude de reducción de potencia haya sido alcanzada (THR RED +/- 1.864 pies en nuestro ejemplo) un mensaje con la indicación LVR CLB aparecerá en el FMA (1ra columna). Mueve las palancas de potencia a la posición CL. Como la potencia será reducida, el águlo de ascenso lo sera igualmente. xxx. Altitud de aceleración: Al llegar a esta altitude el modo CLB se activará en el FMA (2da columna). El avión acelerará a la velocidad indicada de 250 nudos (por debajo de 10.000 pies). xxx. A.FLOOR: Si por alguna razon tu ángulo de ataque es muy elevado, el modo Alpha Floor se activaró automáticamente ( Pantalla = A.FLOOR en el PFD / sección FMA) y la potencia máxima sera ajustada independientemente de la posición de las palancas de potencia. Tan pronto como el ángulo de ataque vuelva a la posición, normal, las palancas de potencia serán ajustadas a TOGA LK (mostrado en el FMA). Esto es un modo “bloqueado” = Modo jo el cual puede ser desactivado únicamente de la siguiente manera: e. Ajusta las palancas de potencia a la posición TOGA . Apaga la unción de potencia automática utilizando el botón respectivo en el panel FCU g. Lleva las palancas de potencia a la posición CL 31
Airbus X
h. Activa la potencia automática utilizando el botón respective del FCU i. Debes volver a activar el piloto automático de nuevo
4.13. Despegue (Parte 3) CLIMB PANEL No.
PART (Name)
TYP
99
FCU
ALT
100
MCDU
Var.PAGES
101
At transition altitude:
102
EFIS
103
At 10,000 eet:
104
OVERHEAD
105
ACTION
PART (No.) 3
VALUES / DATA
SET IF AP ON
VALUES / DATA
SET IF AP ON
ALT = 31,000 FEET
AT 18,000 FEET 2
BARO REF
SET / X CHECK
EXT. LIGHTS
9
LANDING and NOSE LIGHTS
OFF
EFIS
INFOR.
4
EFIS OPTION
ARPT
106
PEDESTAL
RADIO
1
RADIO NAV
CHECK
107
OVERHEAD
SIGNS
11
SEAT BELTS
OFF
108
PEDESTAL
ECAM
1
ECAM MENU
REVIEW
109
MCDU
PROG
OPT / MAX ALTITUDE
CHECK
A PRESSURE
Remark
99. CLIMB / Altitude: Antes de alcanzar tu primer nivel de vuelo de 12.000 pies (ver No. 41) introduce la altitud de crucero de acuerdo al MCDU = 31.000 pies en el FCU y presiona el botón ALT para ajustar automáticamente la altitud. 101. Altitud de transición: Al ajustar los valores en el MCDU hemos mantenido la altitude de transicón por deecto de 18.000 pies. Al llegar a esta altitud el sisrema debe ser ajustado a “STD = Standard”. Tira de la perilla “BARO” al llegar a 18.000 pies. 103. Al llegar a 10.000 pies: Tan pronto como hayas alcanzado la altitude de 10.000 pies, la restricción de 250 nudos de velocidad habrá cesado y el avión acelerará a la velocidad de 0.78 mach (FMGC o MCDU) de acuerdo al COST INDEX utilizado para este vuelo.
32 Aerosoft GmbH 2010
4.14. Crucero Cruise PANEL No.
TYP
ACTION
PART (No.)
PART (Name) 1
ECAM MEMO / SYS REVIEW PAGES
110
PEDESTAL
ECAM
111
MCDU
Var.PAGES
FLIGHT PROGRESS
CHECK
112
MCDU
FUEL PRED
FUEL
MONITOR
113
MCDU
PROG
NAV ACCURANCY
CHECK
114
OVERHEAD
AIR COND
CABIN TEMP
MONITOR
7
Remark
111. Altitud de crucero: Al llegar al nivel de vuelo 310 (31.000 pies) cerca del punto NOGRA e indicado en el ND con una fecha blanca hacia arriba) los datos del FMA en el PFD deberian mostrar: SPEED, ALT CRZ y NAV.
4.15. Preparación para el descenso Descent Preparation PANEL
No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
115
MCDU
Var.PAGES
FMGS
PREPARE
116
MCDU
PERF APPR
LDG CONF
AS REQUIRED
Enter 3
117
PEDESTAL
RADIO
1
DESCENT CLEARANCE
OBTAIN
I ATC is used
118
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
ANTI ICE
AS REQUIRED
Leave it on
4.16. Descenso Descent PANEL
No.
TYP
PART (Name)
PART (No.)
ACTION
119
FCU
ALT
3
DESCENT
INITIATE = PUSH
120
MAIN PANEL
PFD
1
FMA
CHECK
121
MCDU
Var.PAGES
DESCENT DATA
INSERT
122
MAIN PANEL
PFD
DESCENT
MONITOR
1
33
Remark
Airbus X
123
PEDESTAL
SP BRAKES
6
SET
AS REQUIRED
When cleared to altitude:
124
EFIS
A.PRESSURE
2
BARO REF
SET / X CHECK
125
ECAM
ECAM
1
ECAM STATUS
CHECK
At 10,000 feet:
126
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
LAND LIGHTS
ON
127
OVERHEAD
SIGNS
11
SEATBELTS
ON
128
EFIS
INFORM.
4
SET OPTION
CSTR
129
EFIS
FD / ILS
3
ILS
PUSH
130
PEDESTAL
RADIO
1
RADIO / NAV
SELECT / IDENT
131
MCDU
PROG
NAV ACCURANCY
CHECK
119. Descenso inicial: Antes del T/D (Top o Descent = Punto de descenso) entre BUDEX y VENEN, debes ajustar la altitud a 3.000 pies. Debes prestar atención a no ajustar esta altitud de manera que tengas que ascender para capturarla y no descender. Al llegar al T/D (Top o Descent) tira de la perilla ALT y ajusta la tasa de descenso a -2.000 pies.
Top o Descent – Descenso inicial
124. Altitud de transición: Al llegar a la altitud de transición que habíamos ajustado previamente de 18.000 pies, debes ajustar la presión a los valores actuales para obtener la indicación correcta de la altitud. Presiona el botón “BARO” para ajustar la presión actual. xxx. A 10.000 pies: Tan pronto alcances la altitud de 10.000 pies (cerca de TEMTA) deberás reducir la velocidad a 250 nudos debido a la restricciónn impuesta por el ATC. El avión reducirá automáticamente la potencia a 250 nudos. Algunas veces esta velocidad no puede ser alcanzada antes de llegar a los 10.000 pies, para disminuir la velocidad puedes utilizar los aerorenos.
34 Aerosoft GmbH 2010
ND: Deceleration Point
xxx. Punto de desaceleración: Al aproximarse a NERDU, la altitud ajustada de 3.000 pies sera alcanzada para luego iniciar la ase de aproximación. Antes del punto WW413, la velocidad de aproximación (Vapp) debe ajustarse en nuestro ejemplo a 136 nudos como calculada por el FMGC – MCDU (PERF APP). Tira de la perilla de velocidad y ajusta la velocidad a 136 nudos.
Fase de aproximación nal LOWW
129. ILS: Tan pronto como hayas alcanzado el punto WW413 sintoniza la recuencia del ILS para LOWW RW16 (OEZ = 108.5) introduciéndola en el MCDU – RAD NAV = OEZ y presiona la tecla LSK1L. Luego regresa al panel EFIS y presiona el botón LS en el panel EFIS y las sendas de planeo verticales y horizontals aparecerán en la pantalla, asi como la inormación del ILS– ver imagen 23. Luego presiona el botón LOC para capturar la senda vertical.
35
Airbus X
4.17. Aproximación ILS ILS Approach PANEL
No.
TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.)
Remark
Initial approach: 132
OVERHEAD
SIGNS
11
SEATBELTS
CHECK ON
133
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE
CHECK NORM
Approx. 15 NM rom touchdown: 134
MCDU
PROG
NAV ACCURACY
MONITOR
135
MCDU
PERF
APPR PHASE
CHECK
136
MAIN PANEL
PFD
1
POSITIONING
MONITOR
When cleared or ILS approach: 137
FCU
APPR
9
APPR
PRESS
138
FCU
AP
5
BOTH AP
ENGAGE
FLAPS
8
FLAPS 1
SELECT
At green dot: 139
PEDESTAL
FSX: F7
AT S SPEED 140
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS
CHECK TA ONLY
141
MAIN PANEL
PFD
1
FMA
CHECK
142
MAIN PANEL
PFD
1
LOC CAPTURE
MONITOR
143
MAIN PANEL
PFD
1
G/S CAPTURE
MONITOR
ALT
3
GO-AROUND ALT
SET TO 5,000 FEET
Just enter - do not push knob
FLAPS
8
FLAPS 2
SELECT
FSX: F7
144
FCU
At 2,000 eet AGL: 145
PEDESTAL
AT F SPEED When Flaps 2: 146
MAIN PANEL
GEAR
7
L/G DOWN
SELECT
FSX: G
147
PEDESTAL
SP. BRAKEs
6
GROUND SPOILERS
ARM
FSX: SHIFT+/
148
MAIN PANEL
AUTO BRAKE
6
SET TO
MEDIUM
When L/G down, below VFE 149
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS 3
SELECT
150
ECAM
ECAM
1
ECAM WHEEL PAGE
CHECK
8
FLAPS FULL
SELECT
FSX: F7
When FLAPS 3 , below VFE: 151
PEDESTAL
FLAPS
36 Aerosoft GmbH 2010
FSX: F7
AT VAPP 152
FCU
ATHR
7
A/THR
CHECK SPD
153
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
WING ANTI ICE (i not required)
CHECK ON
154
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXTERIOR LIGHTS
CHECK
155
MAIN PANEL
EWD
5
LANDING MEMO
CHECK NO BLUE
137. Aproximación: Tan pronto como la ase de aproximación nal haya comenzado (#135) – por avor mira la imagen 23 – la pantalla del ND indicará ILS APP en la parte superior de la misma – verica si la senda lateral ha sido capturada. Luego presiona el botón APPR en el FCU. Esto signica que el avión luego de capturar la senda lateral, capturará la senda vertical sin tomar en cuenta cualquier otro dato en el FCU o MCDU. 138. Piloto automático: Presiona el botón del 2do piloto automático. Esto indicará que estamos haciendo una aproximació ILS en Categoría 3 (No intererer con los pilotos durante la aproximación) y el avión aterrizará de manera completamente automática. xxx. Flaps / Tren de aterrizaje: Durante la aproximación los faps serán extendidos paso a paso desde la posición 1 a FULL basado en la velocidad del avión. Cuando los faps estén en la posición 2 a una velocidad de 154 nudos, el tren de aterrizaje debe ser extendido. Cuando hayas extendido los faps a la posición Full, la velocidad debe ser de 136 nudos. 142. LOC Capture: Primero sera capturada la senda lateral (LOC* o LOC aparecerán en la pantalla PFD-FMA) y luego la senda vertical (adicionalmente G/S* o G/S aparecerán en la pantalla PFD -FMA). 143. G/S Capture: Luego sera capturada la senda vertical y la pantalla del PFD-FMA lucirá como en la imagen 24 (debajo):
PFD – Senda vertical-lateral
37
Airbus X
El medio de ambos campos muestra la posición lateral y vertical de la senda de planeo y el rombo indica la posición del avión respecto a la misma. Esto signica que durante la aproximación ambos rombos se moverán hacia el medio. La imagen mostrada arriba muestra la posición en la cual el avion se encuentra a la altitud ideal para el aterrizaje.
ND – ILS view LOWW Rwy16
144. Go-Around Altitude: Por avor cambia la altitude en el FCU a la primera altitude a ser alcanzada después de una aproximación rustrada o “Go Around”. Por avor cambia la altitude y no presiones o tires de la perilla en este punto. 148. Auto Brake: Ajusta a MED (medio) 152. Potencia automática: Deja la potencia automática encendida (A/THR) 153. Anti hielo Alas: Deja el sistema anti-hielo de las alas encendido 154. Luces exteriores: Verica si todas las luces exteriors estan encendidas: Luces estroboscópicas, luces anticolisión, luces de navegación y Logo al igual que las luces de aterrizaje. 155. Landing Memo: Durante esta ase el Landing Memo debería aparecer en el EWD. Por avor verica que no haya indicaciones en color azul. Si por alguna razon hay indicaciones en color azu, esto indicará que has olvidado realizar ciertos ajustes . Por avor veriícalos ahora. Existen otros procedimientos de aproximación distintos utilizados de acuerdo a la aerolinea y las condiciones climáticas. (ILS- y no-ILS) o de acuerdo a las condiciones del aeropuerto, etc.
38 Aerosoft GmbH 2010
4.18. Aterrizaje Landing PANEL
No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
At 20 feet:
156
FLARE
PERFORM
157
MAIN PANEL
PDF
1
ALTITUDE
MONITOR
158
PEDESTAL
THR LEVER
4
THRUST LEVERS
IDLE
FSX: F1
159
At touchdown:
160
FCU
AP
5
AP (i applicable)
OFF
FSX: Z
161
PEDESTAL
THR LEVER
4
REV
MAX
FSX: F2
BRAKES
AS REQUIRED
162 163
At 70 knots:
164
PEDESTAL
165
At taxi speed:
166
PEDESTAL
167
Before 20 knots:
168
MAIN PANEL
THR LEVER
4
REV
IDLE
THR LEVER
4
REV
STOW
AUTO BRAKE
6
AUTOBRK
DISENGAGE
FSX: F1
156. Modo LAND y FLARE: Mientras el avión se acerca al suelo, el modo LAND se activará, luego el modo FLARE. Los modos actuales serán mostrados en el FMA. 158. Palancas de potencia: IDLE: Al llegar a 20 pies sobre la pista, escucharás una alera auditiva: „Retard, Retard“. Coloca las palancas de potencia en IDLE y el avión tocara suavemente la pista. 161. Palancas de potencia: REV: Después del aterrizaje las reversas (utilizando F2 a partir del teclado) deberían ser activadas. 162. FRENOS: El sistema de renado automático o Autobrake te ayudará a la desaceleración del avión en la pista. Podrás tomar el control del avión. Cualquier acción manual de los renos desactivará el sistema de renado automático.
39
Airbus X
4.19. Go Around / Aproximación rustrada Go-Around PANEL TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.) ROTATION
PERFORM
REMARK
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS
RETRACT ONE STEP
FSX: F6
MAIN PANEL
GEAR
7
L/G
UP
FSX: G
FCU
HEAD
2
HDG
SELECT
PEDESTAL
THR LEVER
4
THRUST LEVERS CL
PEDESTAL
THR LEVER
4
THRUST LEVERS CL
At GA ACCEL Altitude: PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS
RETRACT ON SCHEDULE
MAIN PANEL
PFD
1
SPEED
MONITOR
FSX: F6
Please ollow procedure again rom # 142
xxx. Palancas de potencia: TOGA: Si hay una situación de emergencia y un “Go-around” o aproximación rustrada debiera realizarse, debes presionar el botón TOGA y volar siguiendo el procedimiento establecido en esos casos.
4.20. Después del aterrizaje Ater Landing No.
PANEL TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.)
Remark
169
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
LANDING LIGHTS
RETRACT
170
PEDESTAL
SP.BRAKES
6
GRND SPLRS
DISARM
FSX: /
171
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS
RETRACT
FSX: F6
172
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXT. LIGHTS (Strobes)
AS REQUIRED
173
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE SEL
NORM
174
PEDESTAL
RADIO
1
ATC (i no AUTO position)
STBY / OFF
175
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS MODE SEL
STBY
176
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
ANTI ICE (WING and ENGINES 1&2)
OFF
177
OVERHEAD
APU
10
APU
START
172. Luces exteriores: Ajusta el aro del tren de nariz “NOSE” a „Taxi“. 40 Aerosoft GmbH 2010
xxx. FMGC / FMA reset: Un minuto después de haberte posado en tierra los valores del FMC se reiniciarán para el próximo vuelo.
4.21. Estacionamiento PARKING No.
PANEL TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
178
GLARESHIELD
CHRONO
7
CHRONO
STOPP
Push upper right button
179
PEDESTAL
P.BRAKE
7
PARKING BREAK
ON
FSX: CRTL + . (period)
180
OVERHEAD
APU
10
APU BLEED
ON OFF
181
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MASTER 1 & 2
182
OVERHEAD
FUEL
2
FUEL PUMPS
OFF
OFF should appear
183
PEDESTAL
RADIO
1
GROUND CONTACT
ESTABLISH
I ATC is used
185
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
BEACON LIGHT
OFF
186
OVERHEAD
SIGNS
11
SEAT BELTS
OFF
187
MCDU
MENU
ACFT DOORS
DOORS
OPEN (AS REQUIRED)
4.22. Asegurando el avión Securing Aircrat No.
PANEL TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.)
188
PEDESTAL
P.BRAKE
189
OVERHEAD
ADIRS
190
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
191
OVERHEAD
192
7
PARKING BREAK
CHECK ON
ADIRS (1 + 2 + 3)
OFF
9
EXTERIOR LIGHTS
OFF
APU
10
APU BLEED
OFF
OVERHEAD
APU
10
APU MASTER SW
OFF
193
OVERHEAD
SIGNS
11
NO SMOKING & EMERGENCY LIGHT
OFF
194
MCDU
MENU
ACFT DOORS
DOORS
CLOSE (AS REQUIRED)
195
OVERHEAD
EXT. PWR
6
EXT PWR
AS REQUIRED
41
Remark
Not animated
Airbus X
196
OVERHEAD
ELEC
5
GEN 1 + 2 (Electric Generators)
PRESS
197
PEDESTAL
INT. LIGHT
3
INTEG LT
OFF
198
MAIN PANEL
PFD LIGHT
8
SWITCH
OFF
199
MAIN PANEL
ND LIGHT
8
SWITCH
OFF
200
ECAM
DIMMER
4
SWITCH UPPER and LOWER
OFF
201
OVERHEAD
BATTERIES
4
BAT 1 + 2
OFF
OFF should appear
190. Luces exteriores: Apaga las luces exteriores. xxx. Cockpit „Dark & Cold“: Ahora el estado del cockpit debe ser “dark & cold”. Todos los sistemas e interruptores deben estar en “OFF”. Antes de apagar las baterías del avión, el panel debe lucir como en la imagen 26.
Panel superior antes de apagar las baterías
42 Aerosoft GmbH 2010
5. Consejos y trucos 5.1. Ajustar las vistas Si quieres ajustar algunas de las vistas del avión, puedes utilizar las siguientes combinaciones disponibles: • • • • • • • •
CRTL + Return CRTL + Backspace CRTL + SHIFT + Return CRTL + SHIFT + Backspace SHIFT + Return SHIFT + Backspace SPACE BAR + rueda del ratón SPACE BAR + ratón
- Izquierda - Derecha - Adelante - Atrás - Alto - Bajo - Zoom + / - Cambio del ángulo de visión
5.2. Mantener/guardar vistas Después de ajustar las vistas (utilizando las combinaciones del teclado) durante el vuelo, estos ajustes se mantendrán hasta que salgas de FSX o cambies de avión. Si quieres conservar estos ajustes, deberás guardar el vuelo.
5.3. Trabajar con planes de vuelo reales Podras conseguir en las páginas web siguientes, planes de vuelo reales para tus viajes en FSX: http://www.vatfight plan.net/web_showphp?dep=EDDF&dest=LOWW &start=1 and http://rnder.asalink.net/ree/
Recuerda que debes conocer los códigos de los aeropuertos para encontrar los planes de vuelo adecuados.
5.4. Trabajando con FS Flight Planner / Salvando los planes de vuelo Los planes de vuelo actuales realizados con el planicador de vuelo de Microsot FS pueden ser cargados en el MCDU. Al utilizar el planicador de vuelo de FS, el plan se cargará automáticamente en el MCDU.
43
Airbus X
5.5. Cálculo del rendimiento al despegue (FLEX TO, V1, VR y V2) Las Velocidades FLEX TO, V1, VR y V2 dependen de varias condiciones como la elevación del aeropuerto, la temperatura de la pista, viento, presión del aire, peso al despegue, faps, etc. La manera en que el MCDU calcula automáticamente los valores, es utilizando datos promedio. Si quieres más inormación podrás utilizar los datos del “Takeo Perormance Calculator” disponible como reeware
5.6. Capturar la senda de planeo del ILS Algunas veces los planes de vuelo creados con FSX te llevan hasta el último punto antes de la pista (como indicado en la imagen abajo). El ángulo ideal no debe ser mayor a 45°, lo mejor es hacerlo a 30° Y en algunos casos debes hacerlo manualmente y luego activar el localizador. En el ejemplo en la imagen 24 - (antes de llegar al WPT) puedes ver como es necesario hacer un viraje hacia la izquierda para alejarte un poco de la pista y tener un margen suciente para capturar la senda de planeo (este margen te servirá para realizar cualquier ajuste de último minuto). Si te jas bien, el ángulo de intercepción es de 45°, sin embargo para un viraje mas suave y una captura mas precisa (ya que algunas veces el avión sobrepasa la senda) es recomendable utilizar 30° de ángulo.
Angulo para capturar la senda de planeo
5.7. Utilización de los procedimientos y listas de verifcación Después de practicar este tutorial varias veces, no necesitarás las explicaciones. Solamente con vericar las check-lists y seguir los pasos indicados, podrás volar. Recuerda que como en la vida real y para dar un toque mas verdadero a la simulación, las listas de vericación o check-lists han sido mantenidas en inglés, que es el idioma universal para la aviación y en el cockpit. Las encontrarás en el Anexo 7. 44 Aerosoft GmbH 2010
6. Anexos / Glosario Abreviación
Descripción
ABV ADF A/C AGL A.FLOOR AMP ANN A/THR AC ADIRU AIRAC ALT AP APPR APU ATC BLOCK BLW BRG CFM CL or CLB CLR CO RTE CRZ FL DES DH DIR DME ECAM EFIS EFOB ELAC ENG
Above (TCAS) Automatic Directon Finder Aircrat Above Ground Level Alpha Floor Audio Management Panel Annunciator Autothrust Air Conditioning Air Data Inertial Reerence Unit Aeronautical Inormation Circular Altitude Autopilot Approach (Key on FCU) Auxiliary Power Unit Air Trac Control Fuel Weight (kg) Below (TCAS) Bearing Engine Manuacturer GE + SNECMA Climb CLEAR (Key on MCDU Keyboard) Company Route Cruise Flight Level Descent Decision Height Direct Distance Measuring Equipment Electronic Centralized Aircrat Monitoring Electronic Flight Instrument System Estimated Fuel on Board Elevator and Aileron Computer Engine
45
Airbus X
ETD E/WD EXPED EXT PWR EXT LT FAC FADEC FCU FD FF FL FLEX FLX/MCT FMA FMGC FO FOB FPA F-PLAN FQ GPU GPWS GS GW HDG hPa IAE ILS In Hg INIT KG IRS L/G LK LOC LSK MCDU
Estimated Time o Departure Engine/Warning Display Expedite (FCU Key) External Power External Lights Flight Augmentation Computer Full Authority Digital Engine Control Flight Control Unit Flight Director Fuel Flow Flight Level Flexible Flexible/Maximum Continuous Thrust Flight Mode Annunciator Flight Management and Guidance Computer First Ocer Fuel ON Board Flight Path Angle Flight Plan (MCDU Page) Fuel Quantity Ground Power Unit Ground Proximity Warning System Glide Slope Gross Weight Heading Air Pressure Unit o Measurement (hector Pascal) Int. Aero Engines = Engine Manuacturer RR, P&E, MTU + JAEC Instrument Landing System Air Pressure Unit o Measurement (mm Mercury) Initiation (MCDU Page) Kilogram Inertial Reerence System Landing Gear Lock ILS Localizer Line Select Key Multiunction Control and Display Unit
46 Aerosoft GmbH 2010
MDA MKR N/W ND NDB (ADF) NM PERF PFD PPU PROG QNH PSI PTU RAD/NV RMP RTO RWY SD SEC SID SRS STAR STDBY SW TA TA/RA TAS T/C TCAS T/D TERR THR THR RED THRT THS TOGA TOW
Minimum Descent Altitude Marker Nose Wheel Navigation Display Nondirectional Beacon (Automatic Direction Finder) Nautical Miles Perormance (MCDU Page) Primary Flight Display Power Push Unit Progress (MCDU Page) Barometric Pressure Reported By A Station Pounds Per Square Inch Power Transer Unit Radio/Navigation (MCDU Page) Radio Management Panel Rejected Takeo Runway System Display Spoiler and Elevator Computer Standard Instrument Departure System Reerence System Standard Terminal Arrival Route Standby (TCAS) Switch Trac Advisory (TCAS) Trac Advisory & Resolution Advisory True Airspeed Top o Climb Trac Alert and Collision Avoidance System Top o Descent Terrain Proximity Alert (GPWS) Thrust Thrust Reduction TCAS Threat Trimmable Horizontal Stabilizer Takeo Go-Around Takeo Weight
47
Airbus X
TRANS TRK UTC V1 V2 V/S Ve VHF Vls Vmax Vmo/Mmo VOR Vr XFR ZFW ZFWCG
Transition Track Universal Coordinated Time Speed at which takeo cannot be aborted Minimum Takeo Saety Speed Vertical Speed Maximum Flap Extended Speed Very High Frequency Minimum Sae Speed Maximum Operating Speed In Current Condition Maximum Operating Limit Speed Very High Frequency Omnirange Station Rotation Speed Transer Zero Fuel Weight Zero Fuel Weight Centre o Gravity
48 Aerosoft GmbH 2010
7. Anexo – Procedimientos y Checklists A321 IAE PREPARACION PRELIMINAR DEL COCKPIT No.
PANEL TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.)
Remark
1
OVERHEAD
ELEC
3
BAT 1 + 2 (Batteries)
ON (BOTH)
2
OVERHEAD
ELEC
6
EXT PWR (External Power)
ON
3.1
MAIN PANEL
MA. WARN
9
PUSH
OFF
3.2
MAIN PANEL
MA. CAUT
9
PUSH
OFF
3.3
MAIN PANEL
PFD LIGHT
8
SWITCH
ON
3.4
MAIN PANEL
ND LIGHT
8
SWITCH
ON
3.5
ECAM
DIMMER
4
SWITCH UPPER and LOWER
ON
3.6
MCDU
MENU
ACFT DOORS
DOORS
OPEN
3.7
OVERHEAD
APU
10
MASTER SW
ON
4
OVERHEAD
APU
10
START
ON
Becomes AVAIL ater a short period
5
OVERHEAD
APU
10
BLEED
ON
I START shows AVAIL
6
OVERHEAD
FUEL
2
FUEL PUMPS
PRESS
OFF should disappear
7
PEDESTAL
INT. LIGHT
3
INTEG LT
ON
8
OVERHEAD
INT. LIGHT
11
ANN LT
TEST
9
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
CHECK IF SET TO ON
10
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS LEVER
CHECK POSITION = 0
11
PEDESTAL
SP. BRAKE
6
SPEED BREAK LEVER
CHECK RET. AND DISARMED
12
PEDESTAL
SP. BRAKE
6
SPEED BREAK LEVER
PRÜFEN OB
49
NULLSTELLUNG
(i available – see MCDU MENU / DOORS)
As required – color switches to red
Airbus X
PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 1 No.
PANEL
ACTION
Remark
TYP
PART (Name)
PART (No.)
13
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXT. LIGHTS (= Nav Lights)
ON
14
OVERHEAD
SIGNS
11
SIGNS (Seat Belts/No Smoking/Emergency)
ON (ALL)
15
OVERHEAD
AIR COND
7
AIR CON PACK FLOW
NORM
16
PEDESTAL
AUDIO
2
AUDIO SWITCH
VHF1 and MKR
17
PEDESTAL
RADIO
1
SWITCH
ON
18
PEDESTAL
RADIO
1
SET FREQUENCIES
SET
I ATC is used
19
PEDESTAL
RADIO
1
ATC CLEARANCE
OBTAIN
I ATC is used
Press VHF1 and MKR = white ring
PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 2 – INSERCION DE DATOS FMGS/MCDU No.
PANEL TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
20
MCDU
INIT 1
FSX FLIGHT PLANNER
LOAD
21
MCDU
INIT 1
ALIGN IRS
PRESS
22
MCDU
INIT 1
FLT NBR (Flight Number)
ENTER
23
MCDU
INIT 1
CRZ FL (Cruise Flight Level)
24
MCDU
INIT 2
ZFWCG/ZFW
ENTER
Click or computed data
25
MCDU
INIT 2
BLOCK
ENTER
Click or computed data
26
MCDU
F-PLAN
FLIGHTPLAN
ENTER
Speeds and altitudes are now calculated
28
MCDU
PERF-TO
FLAPS / THS
ENTER
29
MCDU
PERF-TO
FLEX TO TEMP ENTER
30
MCDU
PERF-TO
THR RED / ACC
31
MCDU
PERF-TO
V1, VR and V2 ENTER
32
MCDU
PERF-CLIMB
DATA
CHECK
33
MCDU
PERF-CZR
DATA
CHECK
34
MCDU
PERF-APPR
DATA
CHECK
35
MCDU
PER-GO ARD
DATA
CHECK
50 Aerosoft GmbH 2010
EDDF-LOWW.pln
From FSX fight plan
AS REQRD Click or computed data
PREPARACION DEL COCKPIT PARTE 3 No.
PANEL TYP
PART (Name)
PART (No.)
ACTION
Remark
36
EFIS
AP SETTING
2
BARO REF
SET
37
EFIS
FD /ILS
3
FD (Flight Director)
CHECK ON
38
EFIS
FD / ILS
3
ILS
OFF
39
EFIS
ND MOD/ RGE
5&6
ND mode and range SET
40
EFIS
ADF/VOR
7
VOR / ADF select
AS REQUIRED
41
FCU
ALTITUDE
3
First Altitude
SET TO 12,000 Feet
42
FCU
FCU
1 to 4
DASH-BALL-DASHBALL-ALT-BALL-DASH
CHECK
43
ECAM
ECAM
1
STATUS
CHECK
44
PEDESTAL THR LEVER
4
LEVERS
CHECK IDLE
45
PEDESTAL ENG
5
ENG MASTER 1 + 2
CHECK OFF
46
PEDESTAL ENG
5
ENG MODE SEL
CHECK NORM
47
PEDESTAL RADIO
1
ATC - FREQUNCY
SET
I ATC is used
48
PEDESTAL RADIO
1
ATC CLEARANCE
OBTAIN
I ATC is used
49
GLARESHIELD
2
IRS ALIGN
CHECK
ND-DISPL.
Mode: ARC / Range 10 > than THR RED altitude
ANTES DE LA MARCHA ATRAS O ENCENDIDO DE MOTORES PANEL No.
TYP
PART (Name)
50
MCDU
F-PLAN
51
OVERHEAD
ELEC
52
MCDU
53
ACTION
PART (No.)
Remark
F-PLAN PAGE
SET
6
EXT PWR (External Power)
OFF
(i available – see MCDU MENU / DOORS)
MENU
ACFT DOORS
DOORS
CLOSE
Color switches to green
PEDESTAL
THR LEVER
4
LEVERS
CHECK IDLE
54
PEDESTAL
RADIO
1
PUSHBACK / START CLEAR
OBTAIN
I ATC is used
55
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
OFF
FSX: . (period)
56
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
BEACON
ON
51
Airbus X
ENCENDIDO DE MOTORES DURANTE LA MARCHA ATRAS PANEL
No.
TYP
ACTION
PART (No.)
PART (Name)
Remark
57
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE SEL
IGN START
58
PEDESTAL
ENGINE
5
MASTER SW 2
ON
59
MAIN PANEL
E/WD
5a
No. 2 RUNNING UP
CHECK
60
PEDESTAL
ENGINE
5
MASTER SW 1
ON
61
MAIN PANEL
E/WD
5a
No. 1 RUNNING UP
CHECK
62
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
ON
FSX: SHIFT+. (period)
DESPUES DEL ENCENDIDO DE MOTORES PANEL
No.
TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.)
Remark
63
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE SEL
NORM
64
ECAM
ECAM
1
ECAM STATUS
CHECK
65
ECAM
ECAM
1
ECAM DOOR PAGE
CHECK
66
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
ENG ANTI-ICE (1 &2)
ON
67
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
WING ANTI-ICE
ON
68
OVERHEAD
APU
10
APU MASTER SW
OFF
RODAJE PANEL
No.
ACTION
Remark
TYP
PART (Name)
PART (No.)
69
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
NOSE LIGHT
TAXI
70
PEDESTAL
RADIO
1
TAXI CLEARENCE
OBTAINED
I ATC is used
71
PEDESTAL
P. BRAKE
7
PARKING BRAKE
OFF
FSX: . (period)
72
MAIN PANEL AUTO BRAKE 6
SET TO
MAX
73
PEDESTAL
THR LEVER
4
LEVERS
AS REQUIRED
74
PEDESTAL
SPEED-BR.
6
GRD SPOILERS
ARM
FSX: SHIFT+/
75
FCU
HDG / ALT
2&3
CHECK
As we will use the Autopilot
76
EFIS
FD / ILS
3
FD
CHECK ON
77
PEDESTAL
TRANSPONDER
9
ATC CODE
CONFIRM / SET I ATC is used
FCU HDG/ALT=DASH-
BALL-DASH-BALL
52 Aerosoft GmbH 2010
ANTES DEL DESPEGUE No.
PANEL TYP
PART (Name)
PART (No.)
ACTION
Remark
78
PEDESTAL
RADIO
1
TAKEOFF / LINE UP CLEAR
OBTAIN
79
MAIN PANEL
N/SKID NW
10
A/SKID & NW STRG
ON
80
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS
TA ONLY
81
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS
SET to 1
82
MAIN PANEL E/WD
5a
TO MEMO
CHECK NO BLUE
83
ECAM
PANEL
5
TO CONFIG
PRESS
84
PEDESTAL
RADIO
1
ATC (i no AUTO position)
ON
85
OVERHEAD
AIR COND
7
PACKS 1 + 2
OFF
86
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXT. LIGHTS (Strobes, Land. and Nose Lights)
SET
I ATC is used
FSX: F7
I ATC is used
DESPEGUE PANEL
No.
TYP
PART (Name)
87
PEDESTAL
88
GLARESHIELD CHRONO
THR LEVER
ACTION
PART (No.) 4
SET LEVERS TO FLEX
7
CHRONO
START
Remark
Push upper right button
At VR
89
ROTATE
When V/S POSITIVE 90
MAIN PANEL GEAR
7
LANDING GEAR
“UP”
FSX: G
91
PEDESTAL
SPEED-BR.
6
GROUND SPOILERS
DISARM
FSX: /
92
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
NOSE LIGHT
OFF
93
FCU
AP
5
AUTOPILOT
ON
At thrust reduction altitude: 94
OVERHEAD
AIR COND
7
ONE PACK
ON
95
PEDESTAL
THR LEVER
4
SET LEVERS TO
CL
FLAPS
8
FLAPS 1
SELECT
I applicable
FSX: F6
Blinking announcement
in FMA
At F speed:
96
PEDESTAL
At S speed: 97
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS 0
SELECT
98
OVERHEAD
AIR COND
7
2ND PACK
ON
53
Airbus X
ASCENSO No.
PANEL TYP
PART (Name)
PART (No.) 3
99
FCU
ALT
100
MCDU
Var.PAGES
ACTION
Remark
VALUES / DATA
SET IF AP ON
VALUES / DATA
SET IF AP ON
ALT = 31,000 FEET
101 At transition altitude: 102
EFIS
A PRESSURE
AT 18,000 FEET 2
BARO REF
SET / X CHECK
103 At 10,000 feet: 104
OVERHEAD EXT. LIGHTS
9
LANDING and NOSE LIGHTS
OFF
105
EFIS
INFOR.
4
EFIS OPTION
ARPT
106
PEDESTAL
RADIO
1
RADIO NAV
CHECK
107
OVERHEAD SIGNS
11
SEAT BELTS
OFF
108
PEDESTAL
ECAM
1
ECAM MENU
REVIEW
109
MCDU
PROG
OPT / MAX ALTITUDE
CHECK
CRUCERO No.
PANEL TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.) 1
Remark
110
PEDESTAL
ECAM
111
MCDU
Var.PAGES
FLIGHT PROGRESS
CHECK
112
MCDU
FUEL PRED
FUEL
MONITOR
113
MCDU
PROG
NAV ACCURANCY
CHECK
114
OVERHEAD AIR COND
CABIN TEMP
MONITOR
7
ECAM MEMO / SYS PAGES REVIEW
PREPARACION PARA EL DESCENSO No.
PANEL TYP
ACTION
PART (Name) PART (No.)
Remark
115
MCDU
Var.PAGES
FMGS
PREPARE
116
MCDU
PERF APPR
LDG CONF
AS REQUIRED
Enter 3
117
PEDESTAL
RADIO
1
DESCENT CLEARANCE
OBTAIN
I ATC is used
118
OVERHEAD ANTI-ICE
8
ANTI ICE
AS REQUIRED
Leave it on
54 Aerosoft GmbH 2010
DESCENSO PANEL
No.
TYP
PART (Name)
PART (No.)
ACTION
119
FCU
ALT
3
DESCENT
INITIATE = PUSH
120
MAIN PANEL
PFD
1
FMA
CHECK
121
MCDU
Var.PAGES
DESCENT DATA
INSERT
122
MAIN PANEL
PFD
1
DESCENT
MONITOR
123
PEDESTAL
SP BRAKES
6
SET
AS REQUIRED
Remark
When cleared to altitude:
124
EFIS
A.PRESSURE
2
BARO REF
SET / X CHECK
125
ECAM
ECAM
1
ECAM STATUS
CHECK
At 10,000 eet: 126
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
LAND LIGHTS
ON
127
OVERHEAD
SIGNS
11
SEATBELTS
ON
128
EFIS
INFORM.
4
SET OPTION
CSTR
129
EFIS
FD / ILS
3
ILS
PUSH
130
PEDESTAL
RADIO
1
RADIO / NAV
SELECT / IDENT
131
MCDU
PROG
NAV ACCURANCY
CHECK
APROXIMACION ILS PANEL
No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
Initial approach:
132
OVERHEAD
SIGNS
11
SEATBELTS
CHECK ON
133
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE
CHECK NORM
Approx. 15 NM from touchdown:
134
MCDU
PROG
NAV ACCURANCY
MONITOR
135
MCDU
PERF
APPR PHASE
CHECK
136
MAIN PANEL
PFD
1
POSITIONING
MONITOR
When cleared for ILS approach:
137
FCU
APPR
9
APPR
PRESS
138
FCU
AP
5
BOTH AP
ENGAGE
At green dot:
139
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS 1
SELECT
AT S SPEED
140
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS
CHECK TA ONLY
141
MAIN PANEL
PFD
1
FMA
CHECK
142
MAIN PANEL
PFD
1
LOC CAPTURE
MONITOR
55
FSX: F7
Airbus X
143
MAIN PANEL
PFD
1
G/S CAPTURE
MONITOR
144
FCU
ALT
3
GO-AROUND ALT
SET TO 5,000 FEET
Just enter - do not push knob
FLAPS
8
FLAPS 2
SELECT
FSX: F7
At 2,000 feet AGL:
145
PEDESTAL
AT F SPEED When Flaps 2:
146
MAIN PANEL
GEAR
7
L/G DOWN
SELECT
FSX: G
147
PEDESTAL
SP. BRAKEs
6
GROUND SPOILERS
ARM
FSX: SHIFT+/
148
MAIN PANEL
AUTO BRAKE
6
SET TO
MEDIUM
When L/G down, below VFE
149
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS 3
SELECT
150
ECAM
ECAM
1
ECAM WHEEL PAGE
CHECK
FLAPS
8
FLAPS FULL
SELECT
FSX: F7
When FLAPS 3 , below VFE:
151
PEDESTAL
FSX: F7
AT VAPP
152
FCU
ATHR
7
A/THR
CHECK SPD
153
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
WING ANTI-ICE (i not required)
CHECK ON
154
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXTERIOR LIGHTS
CHECK
155
MAIN PANEL
EWD
5
LANDING MEMO
CHECK NO BLUE
ATERRIZAJE PANEL
No.
TYP
PART (Name)
ACTION
PART (No.)
Remark
At 20 feet:
156
FLARE
PERFORM
157
MAIN PANEL
PDF
1
ALTITUDE
MONITOR
158
PEDESTAL
THR LEVER
4
THRUST LEVERS
IDLE
159
At touchdown:
160
FCU
AP
5
AP (i applicable) OFF
FSX: Z
161
PEDESTAL
THR LEVER
4
REV
MAX
FSX: F2
BRAKES
AS REQUIRED
REV
IDLE
162 163
At 70 knots:
164
PEDESTAL
165
At taxi speed:
THR LEVER
4
56 Aerosoft GmbH 2010
FSX: F1
FSX: F1
166
PEDESTAL
167
Before 20 knots:
168
MAIN PANEL
THR LEVER
4
REV
STOW
AUTO BRAKE
6
AUTOBRK
DISENGAGE
DESPUES DEL ATERRIZAJE No.
PANEL TYP
ACTION
Remark
PART (Name) PART (No.)
169
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
LANDING LIGHTS
RETRACT
170
PEDESTAL
SP.BRAKES
6
GRND SPLRS
DISARM
171
PEDESTAL
FLAPS
8
FLAPS
RETRACT
172
OVERHEAD
EXT. LIGHTS
9
EXT. LIGHTS (Strobes)
AS REQUIRED
173
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MODE SEL
NORM
174
PEDESTAL
RADIO
1
ATC (i no AUTO position)
STBY / OFF
175
PEDESTAL
TCAS
10
TCAS MODE SEL
STBY
176
OVERHEAD
ANTI-ICE
8
ANTI-ICE (WING and ENGINES 1&2)
OFF
177
OVERHEAD
APU
10
APU
START
FSX: / FSX: F6
APARCAMIENTO No.
PANEL TYP
PART (Name)
PART (No.)
ACTION
Remark
178
GLARESHIELD
CHRONO
7
CHRONO
STOPP
Push upper-right button
179
PEDESTAL
P.BRAKE
7
PARKING BREAK
ON
FSX: CRTL + . (period)
180
OVERHEAD
APU
10
APU BLEED
ON
181
PEDESTAL
ENGINE
5
ENG MASTER 1 & 2
OFF
182
OVERHEAD
FUEL
2
FUEL PUMPS
OFF
183
PEDESTAL
RADIO
1
GROUND CONTACT ESTABLISH
185
OVERHEAD
EXT. LIGHTS 9
BEACON LIGHT
OFF
186
OVERHEAD
SIGNS
11
SEAT BELTS
OFF
187
MCDU
MENU
ACFT DOORS
DOORS
OPEN (AS REQUIRED)
57
OFF should appear I ATC is used
Airbus X
ASEGURANDO EL AVION No.
PANEL TYP
PART (Name)
PART (No.)
P.BRAKE
7
188
PEDESTAL
189
OVERHEAD ADIRS
190
OVERHEAD EXT. LIGHTS
191
ACTION PARKING BREAK
CHECK ON
ADIRS (1 + 2 + 3)
OFF
9
EXTERIOR LIGHTS
OFF
OVERHEAD APU
10
APU BLEED
OFF
192
OVERHEAD APU
10
APU MASTER SW
OFF
193
OVERHEAD SIGNS
11
NO SMOKING & EMERGENCY LIGHT
OFF
194
MCDU
ACFT DOORS
DOORS
CLOSE (AS REQUIRED)
195
OVERHEAD EXT. PWR
6
EXT PWR
AS REQUIRED
196
OVERHEAD ELEC
5
GEN 1 + 2 (Electric Generators)
PRESS
197
PEDESTAL
INT. LIGHT
3
INTEG LT
OFF
198
MAIN PANEL PFD LIGHT
8
SWITCH
OFF
199
MAIN PANEL ND LIGHT
8
SWITCH
OFF
200
ECAM
4
SWITCH UPPER and LOWER
OFF
201
OVERHEAD BATTERIES
4
BAT 1 + 2
OFF
MENU
DIMMER
58 Aerosoft GmbH 2010
Remark
Not animated
OFF should appear
59
