MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ALIMENTACIÒN MANTENIMIENTO DE AIRE Y ESCAPE
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- COLECTOR o PRE- FILTRO. - FILTRO DE AIRE. - MANGUERAS , TUBO DE CONEXIÓN Y ABRAZADERAS. - INTERCOOLER. - MULTIPLE DE ADMISION. - MULTIPLE DE ESCAPE. - TURBOCOMPRESOR. - SILENCIADOR.
El diseño mejorado del ante filtro ofrece mejor rendimiento que otros ante filtros, permitiendo que el aire que entra en el sistema esté más limpio.
La duración del filtro de aire está directamente relacionada con la cantidad de residuo que entra a través del sistema de toma de aire del motor. La instalación de un ante filtro como primera etapa en un sistema de toma de aire evita que la mayoría de las partículas más pesadas que el aire entren en el sistema. De esta manera se prolonga la duración del filtro de aire, se mejora la economía de consumo, se aumenta el rendimiento y se reducen los costos de mantenimiento. Disponible para todas las máquinas y muchas marcas , el ante filtro está fabricado con un material compuesto de nylon que ofrece la resistencia del acero con el bajo costo del plástico. Es duradero, resistente a impactos y productos químicos, y de peso más ligero que el aluminio y el acero, ideal para las condiciones de trabajo más duras.
El ante filtro está impulsado por la toma de aire del motor, que proporciona una fuerza centrífuga que elimina los residuos antes de que entren en la toma de aire. El aire entra a través de paletas similares a las de un ventilador, que el rodete gira a velocidad super alta. Cualquier contaminante más pesado que el aire, como polvo, nieve, hoja, trozos de madera o arena, sale despedido, mientras que sólo el aire limpio pre filtrado entra en la toma de aire.
. Es un componente que se encarga de purificar el aire proveniente del medio ambiente , tiene que ser dimensionado para el motor que protegerá. Un filtro muy pequeño: restringe el flujo de aire, aumentando el consumo de combustible, reduciendo la potencia y creando una condición donde el motor trata de “chupar” aire de cualquier
grieta o sello que pueda para su combustión.
Polvo Suciedad Otras sustancias y partículas peligrosas
Desgaste prematuro del motor Incremento en el consumo de aceite Incremento en el consumo de combustible Caída de potencia Fallas en el motor
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La tubería de admisión debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad de restricciones para el flujo de aire. Codos muy pronunciados, tuberías de diámetro pequeño o tuberías muy largas deben ser evitadas. La caída de presión en la tubería más la restricción del filtro de aire no debe exceder el máximo permitido de restricción de aire (Verificarlo en las Curvas de Desempeño para cada modelo). El diámetro de la tubería nunca debe de ser menor al diámetro de la entrada en el múltiple de admisión. Conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo que reducirá la vida útil del motor.
Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas, la abrazadera tipo tornillo proporciona una sujeción más efectiva y se puede retirar y utilizar varias veces.
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeración del motor que se trataría de un intercambiador agua/aire. Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100°-105° hasta 60°65°). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Además se reduce el consumo
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Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de los rodetes de la turbina y el compresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).
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La función primordial del sistema de escape es sacar del motor los gases producidos durante la combustión y lanzarlos a la atmósfera. Se consigue esto mediante un tubo que va del colector de escape del motor a la parte trasera o la parte alta del motor. Como la acción del motor de combustión interna produce mucho ruido, el sistema de escape contiene un dispositivo silenciador.
Es un componente del sistema de escape que se ubica antes del 1er silenciador y cuya misión es convertir los gases contaminantes en gases inocuos. Esta pieza consiste de una cerámica recubierta por metales preciosos. El motor luego de la combustión expulsa entre otros gases CO (monóxido de carbono), que es un gas muy tóxico para el medio ambiente. En cuanto el CO entra al catalizador se produce una reacción química que lo transforma en CO2 (dióxido de carbono), que es un gas menos contaminante para el medio ambiente.
