Los Vehículos de Diseño
Los vehíc ehícu ulos los de dis diseño eño son los los vehíc ehícu ulos los aut automotor tores predominantes y de mayores exigencias en el tránsito que se desplaza por las carreteras regionales, por lo que al tipifcar las dimensiones, pesos y características de operación de cada uno de ellos, se brinda al diseñador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseños para posibilitar y acilitar su circulación irrestricta! "e cada tipo de vehículo utilizado para diseño, se seleccionan a propósito para adoptar las condiciones más desavorables, aquellos de mayores dimensiones ísicas y de radios de giro mayores dentro de su clasifcación tipológica!
La tipología de los vehículos automotores que circulan por las carreteras regionales de #entroam$rica admite que, en primer t$rmino, se ubiquen en un extremo los vehículos livianos que son los más numerosos en la corriente vehicular e incluyen los aut automó móv viles iles compact pacto os y subc subco ompacto ctos, los jee jeeps, ps, las las cam camionet onetas as agr agríco ícolas las y los los pic%& ic%&up ups, s, siend iendo o todos dos ellos llos representados por el automóvil tipo' mientras que los vehículos pesados, en el otro extremo de la clasifcación, no admiten una sola representación, sino que requieren ser desglosados para su corrrecta co ecta iden identi tifca fcació ción n co como mo elem elemen ento toss co cond ndic icio iona nant ntes es de algunos aspectos del diseño geom$trico de las carreteras! carreteras! (or lo menos, resulta claro que en esta categoría se encuentran los aut autobuse busess sencil ncillo loss & no los los auto utobuse busess articu ticula lado dos, s, que que )nicamente operan en ciertas rutas urbanas de la ciudad de *uatemala, *uatemala & junto a una diversidad de vehículos pesa pesado doss para para el tran transp spor orte te de merc mercan ancí cías as,, que que es prec precis iso o particularizar en cuanto a sus características y exigencias en mater teria de dise diseño ño!! +in una una sola ola ind industr ustria ia aut automotriz triz en #entroam$rica, #entroam$rica, limitados por ahora al ensamble y abricación de ciertos tipos de carrocerías, carrocerías, todos los vehículos automotores automotores que circulan por calles y carreteras de la región son importados, por lo que sus dimensiones, capacidades y características t$cnicas son producto de la mezcla heterog$nea de dierentes marcas y model mo delos os de vehícu vehículos los proce proceden dentes tes de países países desar desarro rolla llado dos, s,
como stados -nidos y .apón, o de mayor desarrollo relativo, como /rasil y 0$xico! #iertos datos de tránsito y los registros nacionales de vehículos automotores, destacan en #entroam$rica la presencia relativamente importante del camión tipo 12, que corresponde a un camión de tres ejes, uno delantero y dos ejes en tandem atrás, utilizado con preerencia para el acarreo de mercancías a distancias cortas y medianas! n t$rminos de carga transportada por las carreteras regionales, su participación es, sin embargo, bastante limitada, por consiguiente menos signifcativa que la aportada por la combinación vehicular identifcada como 12&+3, que consiste en la integración operativa de una unidad de tracción o cabezal de tres ejes, acoplado con un semirremolque de dos ejes en tandem! l movimiento crecientemente importante y porcentualmente signifcativo de carga de importación y exportación por carreteras, en contenedores de 45, 46 y hasta 47 pies de longitud, con origen o destino en los puertos marítimos de #entroam$rica, se realiza utilizando este tipo de combinación de transporte que ha resultado práctica para las necesidades de la región!
8unque su presencia es en la actualidad bastante reducida, es posible que la combinación tipo 12&+2, o sea la combinación del mismo cabezal anterior con un semirremolque de tres ejes, pudiera en el uturo llegar a ser importante para el#ap! 3 #9:19:;+ (898 L ":+<; " L8+ #899198+ 3&2 transporte por carreteras en #entroam$rica! (udieran incentivar este movimiento la aplicación más eectiva de controles en los límites establecidos para los pesos y dimensiones de los vehículos por carretera, que tornaría atractivo utilizar este tipo de unidades en virtud de su mayor capacidad de carga viva, para la movilización de embarques más pesados! 8lgunas empresas guatemaltecas que realizan autotransporte, se han adelantado a esta idea! 1ambi$n pudiera contribuir a este cambio el avance de la integración de #entroam$rica con 0$xico, país en donde el uso de este tipo de unidades de transporte está bastante generalizado!
0ención aparte por sus características muy propias, merecen las combinaciones de vehículos que operan en el transporte de la caña de az)car hacia los ingenios en temporada de la zara, operando en las carreteras dentro de áreas restringidas a su zona de in=uencia! +e trata de la combinación de una unidad de tracción de gran potencia, que arrastra enganchados dos pesados remolques hasta de 45 pies de longitud, provisto cada uno de cuatro ejes, o un semirremolque con un remolque! La confguración de la sección transversal de estos remolques se ensancha desde la base hacia arriba, para acilitar la operación de carga de las unidades e incrementar su capacidad de carga viva, reduciendo de paso el espacio libre de los carriles contiguos y, con su movimiento bamboleante, aportando su cuota de inseguridad a la circulación del tránsito general por dichas carreteras!
n correspondencia con la simbología que utiliza la 88+>1; en su manual de diseño geom$trico, cabría seleccionar cinco vehículos tipo para el diseño de las carreteras regionales! l vehículo tipo ( corresponde a la categoría de vehículos livianos, que representa el automóvil! l vehículo representativo de las unidades de transporte colectivo, representado por el autob)s sencillo, corresponde al tipo /-+! l camión de tres ejes no aparece en la clasifcación de la 88+>1;, pero puede asimilarse al camión sencillo de dos ejes identifcado como +-, por ser más restrictivo que los vehículos articulados! n la categoría de vehículos articulados de carga se puede escoger para diseño, por semejanza, el vehículo tipo ?/&@A B+emirremolque :nterestatalC, que utiliza un semirremolque de @4!D metros de largo B47 piesC y ue adoptado como vehículo de diseño seg)n la ley ederal norteamericana de 1ransporte por +uperfcie de @A73@, aunque igualmente se puede considerar el vehículo tipo ?/&35 que está provisto de un semirremolque de @D!3 metros de longitud B62 piesC, que en algunas esporádicas ocasiones ha hecho presencia en la carreteras de la región!
n un rango intermedio entre los dos tipos extremos de vehículos para el transporte de carga, se puede considerar el
vehículo identifcado como ?/&@6, que puede cargar contenedores de D!@ y A!@ metros de largo B35 y 25 piesC3!
n uno de los cuadros siguientes se muestran las dimensiones típicas de estos tipos de vehículos, conorme las tablas de la 88+>1;, siendo oportuno destacar que los vehículos pesados, de pasajeros o de carga, tienen ya un ancho máximo para diseño de 3!D metros, mientras el 8cuerdo #entroamericano sobre #irculación por #arreteras de @A67, en proceso de revisión, limita dicho ancho a 3!6 metros! Las alturas máximas tambi$n han registrado incrementos a tomar en consideración en el diseño de los t)neles y estructuras de paso a trav$s! "e 3!4 metros de altura B7 piesC seg)n normas de la :+;, los propios contenedores han aumentados a 3!D, 3!E y 3!A metros Brespectivamente 7!6, A y A!6 pies de altoC!
