LOGÍSTICA_CURSO

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Concepto de logística Autor: Karla Villegas

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Presentación del curso Actualmente la globalización orilla a todos los sectores productivos a evolucionar día a día para poder ser competitivos, esto en consecuencia de que la gran competencia combinada con la demanda y las exigencias del consumidor en cuanto a calidad, flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos tienen en una gran revolución a grandes, pequeñas y medianas empresas. La entrada de muchas empresas extranjeras que enfrentan los empresarios en México los lleva a tomar el control y enfrentarse al cambio para ser competitivos.

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1. Introducción Actualmente la globalización orilla a todos los sectores productivos a evolucionar día a día para poder ser competitivos, esto en consecuencia de que la gran competencia combinada con la demanda y las exigencias del consumidor en cuanto a calidad, flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos tienen en una gran revolución a grandes, pequeñas y medianas empresas. La entrada de muchas empresas extranjeras que enfrentan los empresarios en México los lleva a tomar el control y enfrentarse al cambio para ser competitivos. En cuanto al desarrollo de la Industria Automotriz podemos decir que en los últimos tiempos han logrado grandes beneficios que también influyen en el sector de auto partes, los cambio más relevantes en esta Industria son: el surgimiento de lideres, especialización y complementación de las áreas funcionales de las empresas, alianzas estratégicas relaciones más estrechas con los proveedores y la ampliación de mercados. Por lo tanto es elemental en la organización estructurar las áreas funcionales de la empresa, sin dejar atrás la importancia del trabajo en equipo, la falta de definición clara del puesto puede traer problemas de duplicidad de funciones, o aun mas peligroso el descuidar áreas funcionales de las PYMES. El principal problema que enfrentan las empresas es el como diseñar y llevar a cabo una estrategia efectiva de logística. En base a este problema, la presente investigación se enfoca a la resolución de problemas como optimización de redes de distribución, desempeño de almacenes, sistemas de información que hacen posible que el proveedor de la Industria Automotriz preste un servicio integral de Gestión de Logística. Este investigación se enfoca únicamente a la Aplicación de l Logística en las áreas funcionales de las pequeñas y medianas empresas en el sector de auto partes de la Industria Automotriz. Los principales objetivos que se buscan con dicha investigación son rescatar la importancia de la logística en el sector de auto partes, Interrelacionar las áreas funcionales de estas empresas, Dar a conocer diferentes modelos de control y planificación en la mediana empresa del sector de auto partes, y muy importante el Clarificar el concepto de la Logística en este sector. En base a lo que se persigue con esta investigación en el capitulo 1 partimos de clarificar en concepto de logística en este sector, dando a conocer diferentes criterios de autores y contemplando las implicaciones de la logística se muestran algunos modelos y sistemas logísticos así como también los elementos que la conforman. Este capitulo tocamos antecedentes de la logística remontándonos a aquellos sucesos históricos que dieron paso al concepto de la logística como los aztecas, la crisis del petróleo, etc. También aterrizamos conceptos correspondientes a la Industria Automotriz y la relación de la logística con las áreas funcionales de la empresa. En el capitulo 2 se visualizan los factores más importantes a tomar en cuenta para la aplicación de un modelo logístico, también se propone un modelo de costos a seguir para la optimización de costos, este basado en la aplicación de la logística en las áreas funcionales de la empresa. Se conceptualiza en este capitulo la toma de decisiones ya que esta siempre se encuentra relacionada con la determinación y cumplimiento de objetivos, y se amplia en tema de aprovisionamiento de materiales

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes debido a la relevancia que tiene la logística en la adquisición de materiales. Por lo que respecta al capitulo 3 aquí concentramos todo lo relacionado a la producción y distribución de los materiales siendo estos los dos conceptos que cierran el flujo logístico, En lo que corresponde a producción analizan los modelos de producción más conocidos y más trabajados como Poka.Yoke, JIT, Kanban, se mencionan los beneficios de trabajar con cada uno de ellos, así como también se aterriza en un tema muy importante entre la producción y la distribución y este es el Almacenaje, acerca daremos a conocer los métodos de almacenamiento más convenientes, Finalmente cerramos este capitulo con el tema de distribución y transporte el cual se compone rutas de envío, documentación elemental para la distribución del material, etc. Por ultimo el capitulo 4 consta de la investigación de campo llevada a cabo en pequeñas y medianas empresas de auto partes del Sector Automotriz , se tomo una muestra de empresas de diferentes puntos de la Republica y se dan a conocer el desarrollo de dicha investigación y las recomendaciones pertinentes, también dentro de esta investigación se incluye la aplicación del modelo de costos propuesto en el capitulo 2 para una de las empresas estudiadas, se exponen los resultados obtenidos de la aplicación de dicho modelo.

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2. Conceptualización de la logística El entorno en el que actualmente compiten las empresas de todo tipo manifiesta algo que es constante, en este caso lo constante es el cambio que experimentan las empresas a nivel mundial. El cambio se presenta como un reto para todas aquellas unidades productoras que pretenden interactuar de manera exitosa. Sin embargo tienen que adaptar sus estructuras para conseguir sus propósitos. El punto de partida para enfrentar el cambio es el análisis profesional, responsable de lo que pasa en torno a la empresa. No podría considerarse que la empresa pudiera interactuar exitosamente si la dirección no realiza un análisis de la realidad externa en que interactúa la empresa (entorno), y la realidad interna de la empresa (organización y las personas que la componen). Tanto el entorno como la organización de las empresas están en constante movimiento y son pocas las empresas que sobreviven a la prueba del tiempo. Hoy en día es indispensable pensar que una empresa pueda sobrevivir sin presenciar lo que ocurre a su alrededor. La tecnología avanza tan rápido como el pensamiento mismo, y la empresa de hoy está obligada a adoptar las innovaciones que se presentan si quiere ser competitiva a nivel global. Así tenemos que las unidades económicas que marcan la pauta en liderazgo modernizan sus estructuras permanentemente; sus áreas funcionales cada vez son más flexibles para dar una respuesta inmediata a las exigencias del mercado, teniendo siempre presente la satisfacción del cliente y su fidelidad. La logística viene a jugar un papel trascendental en dicho propósito y se está convirtiendo en una herramienta que ya forma parte de las estrategias de competencia de muchas empresas. Pero nos preguntamos ¿qué entendemos por logística? Algunas respuestas nos conducen a una realidad que está al alcance de aquellas empresas que cuentan con un Capital Intelectual capaz de percibir e incluso marcar la pauta del cambio. "El concepto con el cual se dio la aceptación a la logística fue el manejo de todas las actividades que faciliten el movimiento de productos y coordinación de la oferta y la demanda en la optimización de la utilidad en el tiempo y la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso con la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado"[1] . La logística, como una herramienta de estrategia competitiva es ya aplicada por algunas empresas medianas del sector automotriz en México, obligadas por la gran competencia mundial de dicho sector. Se podría afirmar que la industria de auto partes, conjuntamente con empresas de mensajería, son las que aplican en sus procesos de producción, almacenamiento, distribución y entrega la práctica de la logística. La implementación de esta tecnología se hará cada día más usual en empresas de otros sectores, por los resultados tan efectivos que quienes la aplican están logrando.

Hoy en día la PYME se enfrenta a grandes empresas extranjeras competidoras, y los empresarios en México no se pueden aislar a los múltiples cambios que presenta la situación externa económica-social y en consecuencia sus organizaciones. La creciente competencia, en combinación con la gran demanda y exigencias del consumidor en cuanto a calidad, flexibilidad, rapidez, funcionalidad y bajos costos, han puesto en un estado de revolución no sólo a las grandes compañías, sino también a las medianas empresas. Partiendo de esta problemática que atraviesan las empresas se debe conceptualizar y definir cuales son los aspectos que se deben

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes combatir y enfrentar debido a las exigencias marcadas por la competencia. Como primer aspecto principal se destaca la importancia del coste total y su relación interdependiente con diversos factores que determinan las actividades logísticas en la empresa. Considerando la interdependencia que existe entre el coste total y la aplicación de la logística en las áreas funcionales de la empresa debemos iniciar por enfocar y conceptualizar el problema logístico, ya que la aplicación de la logística representa una gran herramienta como estrategia de minimización de costos. Si la industria aterriza sobre este grave problema logístico, podrá considerarse como una empresa competitiva. El problema logístico radica básicamente en la adecuada organización, planeación, ejecución, verificación, seguimiento y control de un sistema integrado por aprovisionamiento, producción y distribución de los materiales que permita una planificación de los requerimientos del material indicando QUE, CUANTO material necesitamos y CUANDO lo necesitamos, así como el contar con los recursos financieros, de máquinas y personal QUE requerimos y CUANDO lo requerimos. Para que estos nos permita un tiempo mínimo de respuesta hacia los clientes, es decir: "Lo Que el cliente quiere, Cuando él lo quiere y Donde él lo quiere." Una vez que tenemos en claro la conceptualización del problema logístico identificamos dos elementos importantes de la logística como son: 1. Red Logística Coste Total [1] Reyes, Adriana, "logística: optimización de tiempo y productividad", Revista "Ejecutivos de Finanzas", México, año XXX, abril, No. 04, 2001.

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3. Red logística El sistema logístico puede ser visto como una red integrada por nodos o puntos específicos interceptados entre sí, en donde estos nodos representan áreas físicas dentro de la empresa como almacenes, plantas, puntos de venta y transportes a través de los cuales se genera el flujo de los materiales. Aunada a esta red interna podemos asociar los nodos externos correspondientes a los clientes como puntos de entrega, cerrando de esta forma un ciclo en la red logística. (Fig. 1)

Es importante distinguir que a esta red de flujo de materiales se integra paralelamente otra red de información que esta basada en pedidos generados a proveedores, ventas a clientes, niveles de inventario, plazos de entrega, costos, contabilización, estadísticas, en donde cada uno de estos representan los nodos de la red de información, los cuales se encuentran respaldados por documentos en papel o procesamiento de información contenida en ordenadores o servidores de gran capacidad mostrando información como facturas, remisiones, reportes, cheques, etc. La circulación sobre la red logística de información se puede generar mediante enlaces de fax, telégrafo, correo, teletipo, teléfono e inclusive algunas técnicas más actuales como el uso del correo electrónico (e-mail) o comunicación EDI (Intercambio Electrónico de Datos).Ambas redes que se han mencionado son interdependientes y de estas depende el eficiente funcionamiento del sistema logístico, por lo cual se requiere una amplia coordinación entre las redes. (Fig. 2)

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4. Coste total Como se menciono anteriormente el costo total es un aspecto de suma importancia en la integración del sistema logístico. La importancia de esta integración e interdependencia entre el coste total y la logística radica en la minimización de dicho coste como un concepto global y no particularizando los costes por cada actividad individual dentro de las gestiones de la empresa. Debido a la interdependencia que existe entre las diversas actividades de la empresa es necesario englobar a los costos como costes totales, ya que si se plantea la minimización de los costes por cada actividad es posible que se incurra en una incrementación simultanea de otras diversas actividades, de manera que como resultado neto se tendría un incremento del coste total. De esta forma si se asumen pequeños costos adicionales de algunas actividades, se podría estar reduciendo los costos de otras actividades y globalmente el costo total. (Fig.3)

Dentro del costo total podemos encontrar algunos factores que comúnmente son interdependientes como son: Costos de distribución y transporte Costos de inventario Costos de Calidad -

Nodos de almacenamiento Tamaño de lote como stock optimo

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5. Antecedentes de la logística en méxico Sin saber el nombre, los aztecas utilizaban la logística cuando su emperador deseaba comer pescado, el cual era transportado desde el puerto de Veracruz por gentes a su servicio que hacían la tarea a manera de carrera de relevos, transportando el alimento del emperador de manera pronta y oportuna, hasta la gran Tenochtitlán. La conceptualización de la logística en México es hasta los 80´s cuando se vio reflejado el alto impacto de las comparaciones costo / beneficio después de incluir el concepto de logística en las empresas. El concepto con el cual se dio la aceptación a la logística fue el manejo de todas las actividades que faciliten el movimiento de productos y coordinación de la oferta y la demanda en la optimización de la utilidad en el tiempo y la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso con la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado. En este período de los 80´s el primer cambio que se logra apreciar en los directivos con las empresas es que la logística servia para poder apalancarse financieramente, teniendo ciertas mejoras. Durante los últimos años se han visualizado mejoras en todos los ámbitos de la empresa, sin embargo uno de los conceptos que se ha enfocado más a la aplicación de la logística es el Aprovisionamiento de Materiales.

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6. Siglo XIX Para iniciar este fragmento de la evolución que ha tenido la logística a través de los años nos remontaremos al último cuarto del siglo XIX, en esta época se construyo la red básica de transporte y comunicaciones en los Estados Unidos y en Europa Occidental. En estos países se destaca en primer lugar la importancia de las actividades logísticas en una economía que evoluciona desde la autosuficiencia hacia la especialización productiva regional, así como también el intercambio de productos dentro de las grandes empresas industriales que han llegado hasta nuestros días. A continuación se enfocan los detalles sobresalientes dentro del siglo XIX. Durante 1870 en Estados Unidos y en los países desarrollados de Europa Occidental se construyo la infraestructura básica del transporte formada por los ferrocarriles y también la estructura básica de comunicaciones como el telégrafo. Si no hay infraestructuras desarrolladas, no es posible el traslado de mercancías y esto marca una limitante en la producción y en el consumo. A pesar de que durante esta época se desarrollaron las infraestructuras básicas el problema de los costes siguió existiendo, de manera que si los costes de transportes y almacenamiento son altos, se genera una economía en la que la producción y el consumo es local. Y esta problemática no trascendió solamente para las industrias de estos países si no también para la población en general; ya que los productos que la gente deseaba no se encontraban en los lugares de consumo, es decir si no había una producción local de la mercancía que la gente deseaba no podía obtenerla en el momento en que la requería, ya que los productores no transportaban sus productos al lugar del consumo. De esta forma también las industrias estaban obligadas a almacenar grandes cantidades de productos que posteriormente trasladarían a otros puntos de consumo, ahorrando así, costos de transporte. Cuando se detecto la problemática, productores y la gente en general aterrizo que si los costos logísticos eran bajos; esto les permitiría la especialización productiva o regional, dando paso a que cada región produjera los bienes en los cuales era más competitiva. La especialización productiva de las mercancías y el necesario intercambio de productos en diversas regiones dio paso a percibir el problema como un "Problema Logístico". Dicho problema logístico radica en el abastecimiento de materiales, coordinación de la producción, almacenamiento de productos terminado y la distribución de los productos a distintos lugares lejanos. La solución al problema planteado se dio con la mejora de la red de transportes y comunicaciones, facilitando con esto la comercialización de productos en aquellos lugares lejanos. Al ser posible la distribución de la mercancía, se inicio la producción a gran escala ampliando el mercado de ventas mediante agentes comisionistas y distribuidores a bajos costos. De esta forma se dio un gran crecimiento en la industria, este proceso de crecimiento fue identificado como "moderna empresa industrial" a la cual se le atribuía la búsqueda de mayor eficiencia y eficacia mediante las economías de escala y el alcance de las empresas ligadas al tamaño en que se ubicaban (pequeña, mediana o grandes empresas). A finales del siglo XIX se reflejaron muchas mejoras en los transportes. Las

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes industrias nuevas inyectaban más capital y tecnología reciente de finales de siglo para poder aumentar significativamente el tamaño de la empresa, ya que para finales de siglo una empresa grande gozaba de mayores beneficios que las pequeñas y podían ser más competitivas en costos. Así como el aumento de producción se dio a finales de siglo con la creación de instalaciones grandes de producción, también se dio un crecimiento dentro de las redes de aprovisionamiento de materiales como materias primas, componentes, materiales auxiliares e inclusive el aprovisionamiento de los herramentales necesarios para la capacidad instalada de maquinaria en las industrias. Y finalmente el crecimiento en las vías de distribución de productos para cerrar un flujo continuo de producción. Posteriormente se dieron mejoras en los servicios que prestaban las empresas como servicios de preventa y posventa especializados para poder ampliar los mercados finales de venta. Al mismo tiempo que se presentaba este crecimiento acelerado en infraestructuras dentro las empresas, crecían las necesidades organizacionales acentuándose nuevamente el problema de la gestión logística; en decir, se requería de una coordinación logística de las actividades en el flujo de materiales, en la producción, distribución, así como también con el incremento de la demanda se requería de un gran desarrollo en cuanto a las capacidades directivas de la empresa para desempeñar una acertada gestión logística. Esta problemática dio paso a mejoras administrativas dentro de la organización, las cuales se vieron reflejadas con el desarrollo de estructuras organizacionales más complejas como la creación de departamento y diagramas jerárquicos estructurales los cuales permitían un desempeño más ordenado y una administración eficiente. Sin embargo las actividades administrativas no siempre consistieron en agregar tecnología o en innovar o comercializar nuevos productos. La actividad primordial que fue la llave para lograr una competitividad fue la inversión en recursos materiales y capacidad instalada que diera cobertura a las necesidades de aprovisionamiento, producción y distribución, mismo que lograran una reducción de costos en relación con el tamaño de la empresa. De esta forma aquellas empresas que llevaron a cabo estos cambios logísticos y estas inversiones se posicionaron como líderes durante esa década, ya que adquirieron grandes ventajas competitivas al aplicar la gestión logística.

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7. Década de los 50´S En la década de los 50´s es la etapa en la cual toma mayor importancia la logística debido a la transición que atraviesan los países más desarrollados con una economía caracterizada por el exceso de demanda a una economía con exceso de oferta. Durante los años 50´s se logra identificar la segunda gran etapa que atraviesa la evolución de la logística, en el año de 1950 no se ubica un desarrollo nuevo por la gestión de logística o algún proceso de mejora para los procesos relacionados a esta, es esta época cobrara mayor importancia la previsión de servicios de venta y la planificación de producción; sin descartar la atención prestada a los problemas minoritarios como el almacenamiento de materiales y resguardo de reservas o stocks de seguridad en los almacenes, así como también el asunto de la distribución. A meses posteriores, a partir de los años 50´s la importancia de la logística vuelve a ser trascendental y cobra vida nuevamente en las industrias reflejando desarrollos en su gestión. A continuación se enumeran algunos factores generales involucrados con la evolución de la logística en esta etapa. v Desplazamiento de la gente hacia algunas zonas urbanas cercanas v Aumenta la exigencia de ofrecer una mayor variedad de productos en el mercado v Aumento de la competencia v Se dan a conocer nuevos acuerdos internacionales Desplazamiento de la gente hacia algunas zonas urbanas cercanas Este desplazamiento hacia las zonas urbanas provoca una mayor concentración de la población en las grandes ciudades reduciendo con este los costos de distribución desde las plantas productivas e incrementando los volúmenes de venta dentro de la ciudad. Aumenta la exigencia de una variedad de productos en el mercado Debido al incremento de los altos volúmenes de venta se provoca una exigencia de aumentar la variedad de productos, lo que arroja un aumento muy significativo en los costos logísticos, ya que según estudios se estima que el triplificar las variedades de un producto se incrementan los costos logísticos hasta en un 60%.. Aumento de la Competencia En el transcurso de la década de los 50´s se da una transición en los países desarrollados por una economía que se caracterizo por el exceso de la demanda a un mundo de exceso de oferta. De manera que, cuando la competencia aumenta la obligación de la reducción de costos a todos los niveles también aumenta, de estos costos los que representan un porcentaje más elevado en el costo del producto son los costos logísticos, debido a esto la reducción de los costos logísticos representara también una reducción de los costos totales. Se dan a conocer nuevos acuerdos internacionales Aunado al aumento de la competencia en los mercados y a medida en que se

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes reducen las barreras arancelarias y no arancelarias entre los países, se van mejorando las infraestructuras de comunicaciones. Sin embargo, las relaciones comerciales entre las diferentes naciones están en función directa de la balanza de pagos de cada estado, por lo que una economía floreciente tendrá como efecto inmediato conceder mayores facilidades al comercio internacional, eliminando restricciones. Las relaciones comerciales, dan lugar a acuerdos comerciales. Las relaciones financieras, dan lugar a acuerdos financieros. De estos acuerdos podemos destacar principalmente los siguientes: Organización de las Naciones Unidas (ONU, 1945). Objetivos: Mantener la paz y la seguridad en el mundo, Establecer relaciones de amistad entre las naciones, los países miembros y particularmente los países en vías de desarrollo, combatir el analfabetismo y fomentar el respeto a la libertad mutua, Ayudar a los miembros a alcanzar estos objetivos. Acuerdo sobre tarifas y comercio internacional. (GATT, 1947) Objetivos: · · · · ·

Libertad de comercio: Prohibición de las restricciones cuantitativas. Regulación del comercio de estado.. Dumping. Subvenciones.

Organización europea de cooperación (OECE, 1948). Objetivos: Liberar el comercio de trabas manteniendo los aranceles vigentes. Reconstrucción del comercio y los pagos europeos, Servir de mecanismo de consulta y centro de estudios de problemas de cooperación económica. Asociación Latinoamericana de Libre Comercio (ALALC, 1960) Objetivo: Crear un mercado común latinoamericano, partiendo de una zona de libre comercio y determinando un tratamiento diferencial para los distintos grupos de países según el desarrollo económico relativo. Se distinguen tres categorías: 1. 2. 3.

Los más avanzados: Argentina, Brasil y México. Países de desarrollo intermedio: Chile, Colombia, Perú, Uruguay y Venezuela. Países de menor desarrollo relativo: Bolivia, Ecuador y Paraguay.

Asociación latinoamericana de Integración (ALADI, 1980). Objetivos: · Proseguir el proceso de integración armónica y equilibrada de la región, teniendo como objetivo a largo plazo el establecimiento de un Mercado Común Latinoamericano. · La promoción y regulación del comercio recíproco, la complementación económica y el desarrollo de las acciones de cooperación económica que coadyuven a la ampliación de los mercados.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes a la ampliación de los mercados. Mercado Común del Sur (MERCOSUR, 1991). Objetivo: Es lograr la integración entre estos estados para lograr el desarrollo económico, para lo cual se deberán aprovechar los recursos disponibles, la preservación del medio ambiente, mejoramiento de las interconexiones físicas, la coordinación de las políticas macroeconómicas y la complementación de los diferentes sectores de la economía, con base en los principios de gradualidad, flexibilidad y equilibrio, a través de una ampliación de la demanda (de los mercados internos).

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8. Crisis petróleo Durante el año de 1973 se atravesó por una gran crisis de petróleo, y debido a los problemas que se tenían que enfrentar nuevamente resurgió la importancia de la logística, esto como una respuesta para poder llevar un control que se requería sobre los costos logísticos, dando paso al desarrollo de la logística integral. Dentro de la evolución histórica de la logística esta etapa de la crisis del petróleo representa una de las fechas más importantes, con exactitud es catalogada como la tercera fecha más importante en dicho desarrollo. Esta asignación se debe al aumento en los costes de la energía, mismos que originan grandes aumentos en los costes del transporte, inclusive también originan una importante inflación en donde se podían ubicar tasas entre el 10% y 20% y un incremento en los costes de financiación de inventario por dos alternativas: aumento en el valor medio del mismo y aumento en los tipos de interés. Se comprende entonces que la presión para reducir costes logísticos en especial los costes de inventario y mantenerse competitivo se incremento importantemente. ANÁLISIS FUNCIONAL POR ÁREA Y BENEFICIOS AL ADOPTARLO Hoy en día las inversiones de la empresa nunca se detienen, se mantienen actualizadas a través de nuevas tecnologías, la mayoría de las empresas tiene que realizar inversiones de capital para modernizar su equipo y maquinaria en los procesos de producción. Este nuevo escenario mexicano obliga a las empresas manufactureras a modificar sus respaldos logísticos debido a la competencia que se someten debido a los precios que están bajo presión y a que sus márgenes de ganancia se reducen periódicamente. Las armadoras han aumentado sus exigencias de calidad, demandan soluciones más redituables, seguimiento en la posventa, nuevos y/o mejores productos y servicios. La posventa se ha convertido en la clave donde se gana o se pierde a los clientes, o bien como la llama Mike Perez (Responsable de refacciones de Internacional) "La posventa es el juego de eficiencia de una empresa". Los nuevos requisitos que marca la industria es que las compañías manufactureras deben contar con un excelente servicio en cualquier parte del país durante las 24 hrs. Y los 365 días del año, y para lograr esto es necesario estar en contacto directo con sus distribuidores, si esto no se lleva a cabo el servicio resulta deficiente, ya que en la mayoría de las ocasiones los distribuidores no cuentan con un inventario suficientemente completo para poder satisfacer las necesidades de los clientes. Los territorios de la logística se han extendido desde la administración de las relaciones con los proveedores hasta la administración de la demanda a través de los intermediarios y del cliente final. La logística se ha convertido en el enlacen entre los mercados y la operación de las empresas. El servicio multimodal para cualquier estrategia logística es de suma importancia, ya que los beneficios que se obtienen en tiempos y costos hacen entrar en el compromiso Just In Time, lo cual ubica a las empresas en la hipercompetencia. Todas las transformaciones en las etapas de proceso logístico están marcadas por

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes dos elementos: reducción de costos y servicio al cliente; la primera depende de la segunda y viceversa, y es que el alcance de la logística permea a toda la organización, desde el manejo de las materias primas hasta la entrega de los productos terminados. La logística se ha convertido en algo fundamental donde los prestadores de servicios logísticos y demandantes de éstos deben trabajar en un ambiente de sincronía que repercuta en las actividades de la organización; es decir, se deben adecuar a las tendencias del mercado.

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9. El sector automotriz Hoy en día el mayor número de empresas en el sector automotriz aplican la logística como herramienta de competitividad. La utilización de esta herramienta en las empresas de México se ha dado debido a que sus clientes requieren de sus productos "justo a tiempo" o requieren de proveedores certificados por ciertas normas de calidad las cuales los sujetan a implementar la logística. Podemos entender como Industria Automotriz "al conjunto de empresas que conforman la industria terminal y la industria de auto partes; conociendo a la empresa de la industria terminal como una empresa constituida u organizada de conformidad con la legislación mexicana, que está registrada ante la Secretaría y se dedique en México a la producción o ensamble final de los vehículos automotores. Y en cuanto a la empresa de la industria de auto partes, es una empresa que opera y produce auto partes constituida u organizada de conformidad con la legislación mexicana." (Decreto para el Fomento y la Modernización de la Industria Automotriz, AMIA 31 de mayo de 1995) Existe otro concepto totalmente relacionado con las empresas del sector automotriz, y este es el PROVEEDOR. "Proveedor nacional es una empresa constituida u organizada conforme a la legislación mexicana y que abastece a las empresas de la industria de auto partes o de la industria terminal de aquellas auto partes clasificadas en las ramas 26, 40, 41, 42, 43 y 57 de la matriz insumo-producto del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, publicada en 1980." (Decreto para el Fomento y la Modernización de la Industria Automotriz, AMIA 31 de mayo de 1995) Sin embargo es posible considerar también como proveedores a aquellas empresas que sean maquiladoras que soliciten llevar a cabo el procesamiento de ciertos trabajos que requieran las empresas de auto partes o bien la industria terminal. Dichas maquiladoras deberán cumplir con los requisitos correspondientes establecidos en el Decreto para el Fomento y Modernización de la Industria Automotriz, una vez que las maquiladoras inscritas en este sector forman parte de la Industria Terminal sin perder los beneficios que tienen otorgados como maquiladoras independientes conforme al Decreto para el Fomento y Operación de la Industria Maquiladora de Exportación, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 22 de diciembre de 1989. De esta forma se debe entender por "Maquiladora, a las empresas que cuentan con registro de industria maquiladora de exportación, en los términos de las disposiciones administrativas aplicables; Año-modelo, al periodo comprendido entre el 1 de noviembre de un año y el 31 de octubre del siguiente, y Partes y Componentes automotrices, a todas las partes o conjuntos destinados a integrarse en vehículos automotores. Y "Maquiladora independiente, es una empresa que cuenta con registro de industria maquiladora de exportación en los términos del Decreto de Maquiladora existente, y en la cual ninguna empresa de la industria terminal es directa o indirectamente accionista mayoritario ni tiene un accionista mayoritario común con cualquier otra empresa de la industria terminal. La maquiladora independiente que cuente con registro de proveedor nacional conforme a lo dispuesto por la fracción Vll del Decreto para el Fomento y Modernización de la Industria Automotriz se regirá por las disposiciones relativas a proveedores nacionales. " (Decreto para el Fomento y la Modernización de la Industria

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes nacionales. " (Decreto para el Fomento y la Modernización de la Industria Automotriz, AMIA 31 de mayo de 1995) La importancia del sector de auto partes se ha acrecentado en México, para 1999 México participo con el 4% de importaciones en la Industria Automotriz. Y hoy en día, en el transcurso del presente año la situación de la Industria de Auto partes es la siguiente:

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10. Situación de la industria de autopartes Las Ventas totales a Marzo del 2001 se han incrementado por lo menos en un 20% por lo que corresponde a los autos en referencia al año pasado, en el caso de los camiones como se muestra en la gráfica el acumulado de ventas se ha mantenido. Fig. 4 Fig. 4

Por lo que respecta a la producción total a Marzo del 2001 se refleja también un incremento en la parte de los autos, el cual es similar al porcentaje de incremento de ventas, ya que se incrementa la producción como respuesta a las necesidades del cliente. Fig. 5

Otra de las estadísticas más importantes que reflejan el crecimiento de la Industria automotriz en las empresas de autopartes es la exportación por región a marzo del 2001. Fig. 6

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Existen muchos ejemplos acerca del creciente desarrollo de las industrias de auto partes hoy en día, y en su mayoría estos desarrollos principalmente radican en certificaciones de calidad las cuales están sujetas a contemplar el sistema logístico de la empresa.. Tepeyac Auto partes es un ejemplo de estos desarrollos, esta alcanzo las certificaciones internacionales ISO9002 y QS9000 para sus dos plantas establecidas en México, su Director General Pedro Antón García expreso "que esta certificación les da la certeza de haber avanzado para integrarse al bloque de empresas a nivel mundial, que ofrecen a los clientes la mejor calidad en cada uno de sus productos." [1] Este es solo un principio de una cultura hacia la calidad que se debe fomentar día con día dentro de cada empresa mexicana. Muchos de los clientes y proveedores en el mercado automotriz ya se encuentran certificados y esto mismo compromete a las empresas a obtener certificaciones para ofrecer servicios y productos de calidad. Para lograr este objetivo muchas empresas requieren modificar sus sistemas de producción, control de auditorias y principalmente su proceso administrativo perfeccionándolo a lo largo de los años, esto es posible lograrlo con la participación y disponibilidad de cada uno de sus integrantes que confíen en que la certificación es la parte estructural de toda empresa. A pesar de que hoy en día la mayoría de las empresas del sector buscan la certificación de ISO 9002 y QS 9000, es importante alcanzar la certificación VDA 6.1, que les permitirá exportar productos, en especial al mercado europeo, en el cual las empresas mexicanas esperan buenos resultados gracias a los beneficios del Tratado Comercial que México firmó con el continente europeo. Hay nuevos certificados dentro de la industria automotriz referentes al cuidado al medio ambiente, ya que hoy en día es una prioridad para todas las empresas que integran la industria automotriz. Otro ejemplo de certificación es "la empresa Visteon que es una de las empresas de Monterrey que ha obtenido el certificado Industria Limpia, este reconocimiento solamente es entregado a las compañías manufactureras que cumplen con las normas ambientales mexicanas, así como los parámetros internacionales y de buenas prácticas de operación en la ingeniería."[2] La Procuraduría Federal de Protección al Medio Ambiente, fue la institución que entregó este reconocimiento.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Actualmente el mercado mexicano es muy competido. Algunos países se han adelantado a derribar fronteras, México sin embargo, no se ha quedado atrás, este país se adelantó a otros de Latinoamérica en materia de apertura de fronteras. Al abrir más mercado y derribar fronteras se van ampliando regiones con mayor potencial. Uno de los motivos más grandes para ir ampliando las regiones es la competencia, gracias a la apertura de fronteras ganan los usuarios, los proveedores y los desarrollos de nuevos productos son más rápidos y los costos se van para abajo. Todo esto sin duda es saludable. Debido a la competencia tan fuerte, los corporativos de empresas tienen que apostar más para seguir jugando en la misma cancha y poder ofrecer ventajas. Ante este escenario mexicano que es totalmente distinto al de hace a penas 5 años como lo marca Oswaldo Tuacek (Volvo Bus) los empresarios de Autotransporte y Autopartes deben disponer de variedades como en el pasado. En el caso de Volvo Bus ha sido necesaria la inversión de 10 a 15 millones de dólares anuales. En cuanto a un análisis internacional en base a economías exitosas es posible encontrar grupos de pequeñas y medianas empresas que son competitivas y que su número de establecimiento se encuentra cerca de un 95% del total de las empresas. Este análisis nos da un gran indicador del crecimiento general e internacional de las empresas reflejando que no solamente las grandes empresas son aquellas con grandes crecimientos o bien, que no solamente las grandes empresas son competitivas. Se ha analizado en un circulo de empresas competitivas cuales son los principales factores que constituyen la motivación, empuje, animo y optimismo para continuar renovando y ampliando políticas de apoyo para mantenerse como medianas empresas competitivas. Como resultado tenemos tres factores principales que son: Empleo Innovación y Competitividad Desarrollo Regional

[1] Revista Automotores Informa, año 5, mayo-junio, No.52, 2001. [2] Revista Automotores Informa, año 5, mayo-junio, No.52, 2001.

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11. Gestión logística Actualmente el trabajar en una empresa dedicada a la comercialización y fabricación de productos críticos para los clientes comprende la velocidad con que se trabaje el flujo logístico, el cual representa un factor muy importante para medir el desempeño de las áreas funcionales de la empresa tanto para los clientes como para la propia empresa. Por eso en la mayoría de las empresas se consideran tres indicadores para la gestión de la logística: Uno de ello se le atribuye a la velocidad del ciclo / flujo logístico, desde el momento que se genera el pedido de ventas hasta que se coloca el producto en el cliente, esto ayuda a controlar los cuellos de botella. El segundo indicador tiene que ver con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo logístico y en el último indicador es necesario contemplar que ayude a medir el grado de satisfacción del cliente, no por la entrega a tiempo solamente, sino por la calidad misma de tu servicio logístico. Según comparativos en distintas plantas orientadas al sector automotriz existen algunas restricciones para emplear una gestión logística, dentro de las principales se destacan dos restricciones básicas que se deben tener en cuenta por el disponente o responsable de logística son: considerar como gestión logística el entorno del sistema logístico el cual se encuentra integrado por las materias primas, el producto final, las infraestructuras del transporte y distribución, las comunicaciones existentes, el sistema de almacenamiento de la empresa y los objetivos a cumplir como satisfacción al cliente. El Disponente o responsable logístico debe adoptar decisiones estratégicas, que condicionen e interrelacionen la funcionalidad del sistema logístico a corto y largo plazo, así como también el regular las decisiones operativas sobre cualquier área de la empresa que se encuentre en riesgo de afectar el proceso logístico. Finalmente, se debe descartar la configuración de la red de materiales e información, teniendo en cuenta las interacciones entre los distintos factores del coste. El flujo general de información que maneja este sector es el siguiente: Fig. 7

Fig. 7 Flujo de Información

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Este flujo de información inicia con conceptos bases como el contar con una base de datos completa que contenga información general de los clientes, proveedores y los productos que integran la planta como las materias primas, productos finales, piezas maquiladas, componentes, etc. Con esta información básica el siguiente punto en el flujo es el contar con una planificación de materiales que debe estar comprendida de productos que se compran (materias primas, componentes) y de productos que se fabriquen dentro de la misma empresa. Dicha planificación deberá dar a conocer el alcance de los materiales comprados y/o a comprar con respecto a la planificación corriente de producción de acuerdo a la capacidad instalada con la que cuente la empresa. Una vez que ya se tiene esto, se da a conocer la planificación a los proveedores para que contemplen la entrega a tiempo. Una vez llegada la fecha se realiza la recepción del material el cual se evalúa por control de calidad y posteriormente se almacena en sus correspondientes ubicaciones esperando su requisición de la misma para entrar a producción. Una vez terminado el proceso productivo se genera el envío al cliente según su requerimiento especificado con anterioridad, iniciando con esto nuevamente el flujo de información

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12. La empresa como unidad logística En este punto de análisis vamos a considerar a la empresa como una sola unidad, enfocándola a la orientación de la aplicación de la logística. El primer punto importante para que la empresa sea considerada como unidad logística es el contar con un plan logístico, el cual permitirá el controlar, administrar y optimizar los recursos de la empresa, así como el ofrecer a clientes un servicio de calidad. Ahora bien, ¿Qué es un plan logístico? Un plan logístico debe encerrar cuatro aspectos esenciales en el control de la planta como son: a)Debe comprender una selección, clasificación y definición específica de cada uno de los artículos estableciendo sus características logísticas como las siguientes:

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes b) Nivel de actividad logística a desarrollar en general y para cada artículo, así como el tipo de ella.

c) Escalonamiento o etapas de transporte y almacenamiento que deben recorren los artículos. Proceso logístico. Implantación de almacenes.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes d)Distribución de los centros logísticos. De acuerdo a los puntos vistos anteriormente podemos percibir que un plan logístico adecuado dependerá del método de aprovisionamiento que se emplee para el abastecimiento de materiales de compra, venta y/o auxiliares, así como el proporcional al volumen de estos materiales, los sistema de distribución-transportes y almacenes existentes en planta y/o externos. Sin descartar la evolución que estos mismos tengan en el futuro. Así el Plan Logístico de forma global debe ser una gran herramienta para obtener los siguientes resultados: v Reducir los transportes empleados, mediante la trazabilidad de rutas para la distribución de materiales y en cuanto a las distancias recorridas. v Reducir los stocks de seguridad para los materiales, minimizando su volumen y espacio ocupado por ellos dentro de los almacenes internos. Evitando tener costos parados en la planta debido a estos volúmenes de reserva. v Reducir las clasificaciones y tipos de material utilizados en planta, algunas clasificaciones podrían ser piezas de fabricación propia, materias primas, materiales de compra, piezas maquiladas, auxiliares y herramentales. Y reducir al mínimo posible el numero y tipo de lugares físicos en los cuales deben almacenarse. v Hacer la compra de materiales de forma especifica y adecuada para su consumo, y en lo posible evitar los desembalajes, adaptaciones, procesos de calidad y preparaciones posteriores los cuales pueden demorar la liberación completa del material para su uso inmediato. v Reducir la triangulación con clientes y proveedores externos e internos, así como el número de controles dentro de los departamentos, contabilizaciones y revisiones innecesarias, haciendo que la información fluya de manera inmediata en toda la empresa de manera más fácil, confiable y segura. "El principio general es, por lo tanto, reducir al máximo el proceso logístico necesario, haciendo más rápido, sencillo, cómodo y barato, empleando los mínimos medios humanos y materiales."[1]

[1] Arbones Malisani, Logistica Empresarial. Editorial Alfaomega.

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13. El escalonamiento Para enfocarnos a esta función de Escalonamiento dentro del Plan Logístico, aterrizaremos un poco en el verdadero significado de la palabra Escalonamiento. Escalonamiento: El significado de esta palabra corresponde solamente a la ejecución de la acción de Escalonar. La cual se describe a continuación. "Escalonar: Situar de trecho en trecho personas o cosas. Distribuir de modo sucesivo las diversas partes de un todo o de una serie."[1] De esta forma es posible conceptualizar el Escalonamiento como una herramienta útil y necesaria dentro del proceso logístico ya que mediante esta, es posible la reducción del coste de transporte cuidando que los flujos de materiales se lleven a cabo por lotes de dimensión crítica, que los costos del almacenamiento necesario de material sea bajo, así como los costos de mantenimiento y que el servicio a los centros de consumo resulte rápido. Centrando el Escalonamiento en el almacenamiento de material y en la asignación y distribución de almacenes, debemos resaltar los siguientes puntos. Ventajas de tener un almacén: -

Reducción obligatoria de los stocks de seguridad Eficiencia en el manejo y control del almacén Reducción de espacios y personal responsable a cargo del almacén. Empleo de mejores medios de calidad y ofrecer mejor uso de los mismos

Ventajas de tener varios almacenes: Reducción de distancias para abastecer las líneas de producción y/o la expedición al cliente Reducción en los recorridos de transportes Mejor servicio brindando rapidez y eficiencia Cuando se contempla el manejo de varios almacenes, es posible implementar un sistema mixto de almacenes. Dentro de un sistema mixto de almacenes podemos encontrar los siguientes: Almacenes centrales. En estos almacenes se concentra todo el sistema logístico y como central incluye la administración y control de almacenes dependientes gestionando sus niveles de stock de seguridad. Almacenes reguladores o secundarios. Los almacenes reguladores se utilizan para llevar a cabo los consumos de material correspondientes a la producción final, estos se encuentran ubicados cerca del área de abastecimiento o en áreas internas de la planta en donde se lleven a acabo los consumos. Depósitos: Estos son pequeños almacenes, que inclusive pueden llegar a ser los propios contenedores de pie de línea, sin embargo se consideran almacenes por que se requiere el control (flujos e inventarios) del material detenido en esos lugares. Estos almacenes se encuentran situados cerca de los principales lugares de consumo cuando éstos están muy dispersos.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Almacenes intermedios. Estos almacenes son muy útiles cuando una planta cuenta con diferentes naves de producción. Están situados en cada una de las naves de producción y se aprovisionan constantemente según la demanda de producción de una nave a otra y se controlan mediante la supervisión de los encargados de producción de cada nave, traspasando el material de una a otra de manera automática de acuerdo a sus requerimientos. Parques o espacios de espera. Es posible ubicar estos almacenes cuando se requiere almacenar productos que salen de una estación y que serán utilizados más tarde en otro proceso productivo. Estos almacenes se encuentran entre cada dos operaciones de producción consecutivas.

[1] Enciclopedia Sopena, 1952 pág. 859

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14. Proceso logístico Una vez implementado el escalonamiento es posible determinar el proceso logístico, comprendiendo sus diferentes fases y diagramas correspondientes que representen el flujo a seguir. La logística de materiales durante las primeras fases es por lotes, después puede ir cambiando a serie y finalmente durante sus últimas fases pasa a ser continúa. Por lo que respecta al aprovisionamiento de materiales en un inicio suele ser por máximos y mínimos controlando un stock de seguridad, según el flujo percibido de los materiales estos pasan a un aprovisionamiento permanente por necesidades de cliente los cuales pueden ser controlados mediante releases o proyectos. Proceso logístico como producción La distribución en que se emplea el proceso logístico puede ser encontrado o ubicado como el proceso de producción. Es posible identificar el proceso de producción en diversas zonas; estas centrales, fijas o variables, de esta forma similar podemos aplicar la logística por zonas, como a continuación se menciona: Logística en Zona Fija. La mercancía permanece solamente en una zona fija, es decir, todas las fases del proceso logístico se llevan a cabo en una sola área y por el mismo personal. Logística en cadena de zonas fijas. Se realiza una distribución de material en distintas zonas, asignando estas por la especialización de operaciones que se ejecutaran así como las funciones logísticas que se llevan a cabo continuamente desplazando de una zona a otra. Logística en centros funcionales. Se genera el proceso logístico en base a cada función, como son como muelles de carga y descarga, zonas de desembalaje, de evaluación de control de calidad, de clasificación, de manipulación, de almacenamiento, distribución, etc. Esto con el propósito de identificar funciones especializadas que permitan minimización de tiempos de operación. Logística en línea. Este tipo de zona se basa en la logística de centros funcionales, cada material recorre cada uno de estos centros funcionales de forma consecutiva asignados anteriormente. La diferencia de la logística en línea con respectos a la logística en centros funcionales radica en que los materiales lleven a cabo el recorrido dentro de los centros funcionales pero sin mezclarse. Logística en cadena. Este tipo de zona se distribuye según los materiales, es decir, para cada uno de los materiales se generan centros funcionales organizados linealmente asignando diversas zonas, herramientas, equipos especiales para estos. Se destina de esta forma ya que para cada uno de los materiales puede ser necesario debido a su proceso y/o tratamiento. Principios para la organización de la Logística Una vez seleccionado el proceso logístico mediante zonas o centros logísticos funcionales que se implementara, es necesario tener en cuenta los siguientes principios para su distribución y organización de la logística. Contemplar los principales centros logísticos según las necesidades de trafico.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Distribución de los centros secundarios para dar pie a la distribución de planta. Reducción en tiempos y costos de transporte minimizando distancias, recorridos y cualquier flujo pesado en el tráfico de transporte. Reducción de espacios desperdiciados o mal distribuidos en planta aprovechando la altura de las naves. Apoyar la supervisión y seguridad dentro de las instalaciones, reduciendo pérdidas y evitando los riesgos. Conservar si es posible el orden al reducir los controles, la contabilización y errores. -

Reducir costes

Emplear sistemas muy flexibles, que puedan adaptarse a cualquier necesidad cambiante y prever la expansión futura. Consultar a todas las secciones afectadas, valorando las alternativas existentes, persuadiendo a todos los implicados sobre su conveniencia.

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15. Relaciones entre logística y otras áreas de la empresa Dentro de la estructura empresarial a nivel de los organigramas la logística se ubica en una posición entre producción y mercadotecnia. Esto debido a las intercepciones de actividades que se suelen tener entre estas. Si separamos cada una de estas ramas, es fácil darse cuenta que la mercadotecnia principalmente se encarga de buscar una gama de productos innovadores que le convenga a la empresa fabricar y tener éxito al ofrecer dicho productos al mercado sin descartar cuales son las características naturales que formaran el producto logrando una buena respuesta de los consumidores, analizando la demanda del mercado. Por su parte producción se encarga de actividades especificas de planta, el manejo de los materiales involucrados en los procesos productivos, así como las cargas de trabajo para la maquinaria, mantenimiento de las mismas y el control de la producción. De esta forma encontramos la incidencia que existe entre estas áreas, principalmente la relación doble de la logística con producción y mercadotecnia. Ya que por una parte la gama de productos ofrecidos tiene una gran repercusión directa sobre los costos de producción y la distribución de los mismos y, por otra parte, la adaptación de los productos a empaques y presentaciones en los que se utilizaran. En el siguiente diagrama se reflejan aquellas actividades que se interceptan entre producción - logística - mercadotecnia. Fig. 8

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16. Flujos de información y comunicación en logística La integración de todas las áreas y sus funciones dentro de la empresa se facilita mediante la flexibilidad y rapidez de la información en el sistema logístico. En algunas empresas se considera a los sistemas de información como "el conjunto de procedimientos encaminados a proporcionar los elementos de juicio necesarios en los procesos de coordinación, control y toma de decisiones en una organización por lo que, bajo este punto de vista, es parte esencial de la misma."[1] Para poder transmitir información importante dentro de la empresa en el momento justo cuando cada área lo requiere, se cuenta actualmente con grandes desarrollos informáticos adecuados para mejorar el flujo de información de manera adecuada y eficiente. Estos desarrollos se encuentran en sistemas basados en computadoras las cuales permiten mantener, controlar y publicar información en el momento necesario.Fig. 9

Este diagrama indica el sistema de información basado en sistemas computacionales integrados para el servicio de la empresa, destacándose la presencia del sistema logístico. [1] Arbones Malisani, Logistica Empresarial. Editorial Alfaomega

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17. Logística de planta La logística de planta o también conocida como logística de piso consiste en el abastecimiento de las fases o estaciones de trabajo para su adecuado funcionamiento. Dicho abastecimiento incluye servicios como: ¨ Almacenamiento. Comprende cualquier tipo de almacén, en donde principalmente destacan el almacén de entrada, proceso y salida y su función es el de abastecer y regular producción de manera constante. ¨ Transportes. Dentro de transportes se consideran los montacargas o cualquier vehículo interno que lleve los elementos necesarios al sitio y en el momento en donde se requiera para producir. ¨ Manutención. Permite el abastecimiento a las estaciones de trabajo agrupando cualquier tipo de operación que requiera mantenimiento como el almacenaje y el transporte. ¨ Información y Comunicación. La comunicación en el piso es muy necesaria debido a los sistemas aplicados dentro de las estaciones de trabajo, pero estos sistemas a su vez nos ofrecen información más confiable a menor tiempo y es posible obtener información y comunicación independiente. ¨ Mantenimiento. Este se compone del control, revisión y reparación de las estaciones de trabajo y este debe ser rápido y sin mover a los operarios de sus lugares de trabajo. ¨ Servicios Sanitarios. Incluye la limpieza de las estaciones de trabajo asi como la de operarios y supervisa cualquier situación que implique una contaminación o afecte la salud. ¨ Servicios de Seguridad. Se encarga del cumplimiento de las normas de seguridad adoptadas por la planta evitando cualquier riesgo en el personal, en máquinas y materiales. He aquí la importancia de los servicios logísticos, como podemos ver la distribución de estos servicios en planta representan en cuanto a costos del 30 al 80% del valor añadido en la planta. Por ello es importante adaptar un sistema logística en planta personalizado a circunstancias de producción sin ser este demasiado flexible. La conceptualización y aplicación de la logística en las medianas empresas del sector de auto partes de la industria automotriz tiende a cambiar fundamentalmente debido a la cercanía de las empresas con los países más desarrollados. Y la gran diferencia se encuentra al visualizar a la logística no como un departamento sino completamente como un Sistema Logístico en donde se distinguen actividades claves.

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18. Logística enfocada al cliente La logística enfocada al cliente concentra su mayor atención en el cumplimiento de la demanda de los clientes y esta comprende aspectos fundamentales como el cubrir las necesidades de servicio al cliente, el desarrollar servicios específicos por cliente y llevar a cabo una planeación de la cadena de suministro que contemple desde el inicio del diseño del producto, su abastecimiento, manufactura, distribución y servicio al cliente. Actualmente el trabajo de las empresas comercializadoras de productos críticos o JIT para los clientes, se basa en la gran velocidad que se debe mantener dentro del flujo logístico, ese tiempo de respuesta es muy importante para medir el desempeño de cada área tanto para nuestros clientes como para la empresa. Es por ello que se destacan tres indicadores para la gestión de la logística: el primero hace referencia a la velocidad del ciclo / flujo logístico, desde el momento que se genera el pedido de ventas hasta que se entrega el producto en las puertas de recibo de el cliente, esto ayuda a controlar algunos cuellos de botella, el segundo indicador tiene que ver con los costos que se agregan a un producto o servicio durante el flujo logístico y el último indicador esta orientado a ayudarte a evaluar el grado de satisfacción del cliente, no solo por la entrega a tiempo o no, sino por la calidad misma del servicio que se ofrece.

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19. Aplicación del modelo logístico en el aprovisionamiento de materiales Para poder aplicar un modelo logístico es conveniente retomar como método de estudio los siguientes factores: · · ·

Consideración del proceso logístico que se llevará a cabo La distribución de los puestos u objetivos de trabajo La distribución en planta de centros de existencias

La distribución seleccionada determinara el número y tipo de almacenes que se emplearán. Sin embargo, sea cual sea la forma de escalonar los almacenes para cada uno de ellos es importante señalar el proceso que se llevará a cabo con ellos dependiendo del tipo de los materiales, especificaciones o presentaciones. -

Recepción de material de proveedores Evaluación de Calidad de los materiales Enlistar ubicaciones y/o preparar almacenes

Almacenamiento del material sobre posiciones identificadas Seleccionar pasillos de distribución de material a las líneas de producción, o bien a los contenedores de reparto. Ubicar material en zona de empaques y etiquetación. Preparar material para su correspondiente envío Controlar la salida de materiales Disposición de material en rampa para subir al transporte La importancia de aplicar un modelo logístico radica en la Toma de Decisiones, ya que el disponente logístico constantemente desempeña este papel. Para reforzar esta toma de decisiones es necesario tener definido el problema a resolver en base en los datos más importantes que se generan en la operación de la empresa. Una vez que se tiene conceptualizado el problema a resolver, es posible generar un modelo logístico que nos lleve a la obtención de datos fiables y a las repuestas que deseamos encontrar para la solución de problemas y/o toma de decisiones. Es posible también elegir algún modelo ya conocido, probado e incluso experimentado en diversas empresas, perdiendo con esto la personalización y detalle enfocado a la solución de un problema identificado en la toma de decisiones de la gerencia logística. No obstante, es imprescindible el establecimientos de objetivos que se persiguen durante la función logística, dentro de los cuales es posible mencionar los siguientes: Comprender claramente los resultados que se buscan Beneficios máximos Minimizar costos unitarios Posicionamiento en el mercado Diversificar producción Satisfacer a los accionistas Mantener estándares de producción Conservación del medio ambiente Control de calidad

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20. Modelo de costos Para poder aplicar un modelo logístico es conveniente retomar como método de estudio los siguientes factores: · · ·

Consideración del proceso logístico que se llevará a cabo La distribución de los puestos u objetivos de trabajo La distribución en planta de centros de existencias

La distribución seleccionada determinara el número y tipo de almacenes que se emplearán. Sin embargo, sea cual sea la forma de escalonar los almacenes para cada uno de ellos es importante señalar el proceso que se llevará a cabo con ellos dependiendo del tipo de los materiales, especificaciones o presentaciones. -

Recepción de material de proveedores Evaluación de Calidad de los materiales Enlistar ubicaciones y/o preparar almacenes

Almacenamiento del material sobre posiciones identificadas Seleccionar pasillos de distribución de material a las líneas de producción, o bien a los contenedores de reparto. Ubicar material en zona de empaques y etiquetación. Preparar material para su correspondiente envío Controlar la salida de materiales Disposición de material en rampa para subir al transporte La importancia de aplicar un modelo logístico radica en la Toma de Decisiones, ya que el disponente logístico constantemente desempeña este papel. Para reforzar esta toma de decisiones es necesario tener definido el problema a resolver en base en los datos más importantes que se generan en la operación de la empresa. Una vez que se tiene conceptualizado el problema a resolver, es posible generar un modelo logístico que nos lleve a la obtención de datos fiables y a las repuestas que deseamos encontrar para la solución de problemas y/o toma de decisiones. Es posible también elegir algún modelo ya conocido, probado e incluso experimentado en diversas empresas, perdiendo con esto la personalización y detalle enfocado a la solución de un problema identificado en la toma de decisiones de la gerencia logística. No obstante, es imprescindible el establecimientos de objetivos que se persiguen durante la función logística, dentro de los cuales es posible mencionar los siguientes: Comprender claramente los resultados que se buscan Beneficios máximos Minimizar costos unitarios Posicionamiento en el mercado Diversificar producción Satisfacer a los accionistas Mantener estándares de producción Conservación del medio ambiente Control de calidad 2.1 modelo de costos Para poder plantear un modelo de costos debemos partir por definir el significado de un modelo. Para algunos autores un modelo "es un Ejemplar o Muestra que sigue

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes de un modelo. Para algunos autores un modelo "es un Ejemplar o Muestra que sigue o a que se ajusta quien ejecuta una obra de arte u otra cosa, o bien un Ejemplar que por su perfección se debe imitar en lo intelectual o moral"[1]. Este significado partiendo de un modelo general, sin embargo l el significado de esta palabra se va adaptando al área en la que se requiera aplicar. De esta forma podemos entender como Modelo de Costos un método para analizar y explicar el entorno de los costos desde una vista simplificada de la realidad que puede ser representada de forma verbal, matemática, gráfica o tabular. Para llevar a cabo la representación de un modelo de costos debemos tener en cuenta algunos conceptos importantes como son el uso de las variables y las funciones. Variables.Son aquellos datos de nuestro entorno económico que se deben incluir dentro del modelo y estas variables pueden ser dependientes e independientes. El valor de las variables dependientes siempre dependen del costo de las variables independientes que se incluyan en el modelo, mientras las variables independientes se distinguen por estar siempre sujetas al cambio. Funciones.Es la relación existente entre dichas variables dependientes e independientes y esta es expresada de forma matemática como una función. A continuación se presenta un Modelo de Costos que puede ser aplicado en las pequeñas y medianas empresas del Sector de Autopartes. Modelo de Costos para la pequeña y mediana empresa del Sector de Autopartes de la Industria Automotriz. Modelo Inicial de Costos Grupo 1 Materia prima Materiales de compra Materiales maquilados Costos Directos de Material Grupo 2 Costos Costos Costos Costos

Directos de Máquina Directos de Personal Tiempo de Preparación Directos de Producción

Grupo 3 Energía Agua Mantenimiento Máquinas Depreciación Maquinaria Refacciones de Importación Refacciones y Materiales Gastos de Fabricación Grupo 4 Sueldos Indirectos Fabricación Servicios Administrativos Regalías y Asistencia Técnica

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Seguros Renta de Naves Depreciación otros equipos Impuestos Personal Empaques Otros Gastos de Fabricación COSTO PRODUCCIÓN * PIEZA Este modelo inicial de costos se encuentra agrupado en 4 grupos fundamentales para la valuación del costo de producción por lote. El primer grupo se encuentra formado por el costo de la materia prima, materiales de compra y materiales maquilados reflejando los Costos Directos de Material, estos costos consisten en calcular cual es el costo real de los materiales directos en la producción como son las materias primas, los componentes, y los materiales maquilados (piezas con aportación propia). La fórmula para este primer cálculo consiste en lo siguiente: Materia prima +Materiales de compra +Materiales maquilados Costos Directos de Material Materia Prima Para calcular el costo real de la materia prima la formula es la siguiente: Peso * Precio Promedio = Materia Prima En donde: Peso= Peso de la pieza (cantidad base que se consume en la producción por unidad de pieza) Precio Promedio = Resultado de la formula del calculo promedio en base al último precio de compra. El cual se compone de la siguiente manera: Costo según último precio de compra (según verificación de facturas) + Costo DTA (Derecho Trámite Aduanal) + Costo ADV (Derecho Trámite Aduanal) + Gastos de Agente Aduanal Precio Promedio Materiales de Compra Para calcular el costo real de los materiales de compra la formula es la siguiente: Peso * Precio Promedio = Materiales de Compra En donde: Peso= Peso de la pieza (cantidad base que se consume en la producción por unidad de pieza) Precio Promedio = Resultado de la formula del calculo promedio en base al último precio de compra. El cual se compone con la fórmula ya mencionada Materiales Maquilados Para calcular el costo real de los materiales maquilados la formula es la siguiente: Materia Prima

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes + Proceso Externo Material Maquilado En donde: Materia Prima = A su vez es el resultado de la siguiente formula: Peso * Precio Promedio = Materia Prima En donde: Peso= Peso base de la pieza correspondiente a la cantidad estimada que se consume en el proceso externo. Precio Promedio = Resultado de la formula del calculo promedio en base al último precio de compra. El cual se compone con la fórmula ya mencionada Proceso Externo = Resultado de la formula del calculo promedio en base al último precio de compra correspondiente al proceso de fabricación externa. El segundo grupo refleja los Costos Directos de Producción, estos costos consisten en calcular cual es el costo real proveniente de la planta como son los costos directos de máquina, los de personal y los de tiempo de preparación. La fórmula para este calculo consiste en lo siguiente: Costos Directos de Máquina + Costos Directos de Personal +Costos Tiempo de Preparación Costos Directos de Producción Costos Directos de Máquina Para calcular el costo directo de máquina dependemos de la capacidad de máquina, así como de los turnos trabajados. Para esto empleamos la siguiente formula: THM * TM = Costos de Máquina En donde: THM= Tasa horaria por máquina (esta es variable ya que se fija por la empresa.) TM = Tiempo de máquina en proporción a los tiempos ciclos calculados. Por ingeniería. Costos Directos de Personal Para calcular el costo directo de personal dependemos de la capacidad de máquina, turnos trabajados y personal empleado. Para esto empleamos la siguiente formula: THP * TE = Costos de Personal En donde: THP= Tasa horaria por persona (esta es variable ya que se fija por la empresa.) TE = Tiempo de empleado destinado a las estaciones de trabajo. Costos Tiempo de Preparación Para calcular el costo de tiempos de preparación dependemos de la complejidad de arranque de la máquina y del detalles de los procesos a aplicar en estas máquinas. Para esto empleamos la siguiente formula: TP * THR = Costos Tiempo de Preparación

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes En donde: TP= Tiempo de preparación de máquina (el cual puede ser desde ajustar medidas hasta montar algún molde, según el proceso productivo.) THR = Tasa horaria de preparación (esta es variable ya que se fija por la empresa.) En cuanto al tercer grupo, formado por la sumatoria de los gastos de Energía, Agua, Mantenimiento Máquinas, Depreciación Maquinaria, Refacciones de Importación, Refacciones y Materiales. Este se calculo asignando un costo fijo estimado a cada uno de estos, debido a la variabilidad de la información y la dependencia del sector Automotriz. Finalmente el cuarto grupo que es el resultado de Otros Gastos de Fabricación es dependiente de las necesidades de producción dentro de los cuales se destacan los Sueldos Indirectos de Fabricación, Servicios Administrativos, Regalías y Asistencia Técnica, Seguros, Renta de Naves, Depreciación de otros equipos, Impuestos Personal y empaques. Debido al comportamiento impredecible que caracteriza al sector automotriz estos gastos pueden ser calculados o estimados de forma muy personalizada. Una vez planteado este modelo podemos darnos cuenta que al hablar de sistemas logísticos debemos tener grandes consideraciones como: COSTO

SERVICIOS

RENTABILIDAD

Haciendo un análisis de distintos modelos de costos dentro del sector de auto partes es notable ver la inclinación que tienen hacia una nueva filosofía centralizada en los materiales, es decir, los modelos de costos se reducen en cuanto a costos de fabricación y otros costos adicionales, puntualizando en los Costos Directos de Material y Costos Indirectos de Material. Estos Costos de Material se calculan a detalle según la estructura de los materiales compuesta para las piezas que se fabrican, mientras que los costos de fabricación y los adicionales se colocan fijos para no redundan y/o complicar el calculo de costos. La correcta implementación de un modelo de costos nos permitirá analizar el costo de la pieza de venta o bien el costo por operación según el modelo, y este compararlo con el costo de venta para poder visualizar la utilidad o perdida por pieza, así pueden detectarse los errores que pudiera haber en las ordenes de compras o malas negociaciones con el cliente, o bien poder detectar que parte del flujo logística esta elevando el costo total de la pieza. Una vez detectado el problema es necesario tomar medidas pertinentes que reduzcan los costos del flujo. [1] Enciclopedia SOPENA, Ed. Ramón Sopena, S.A. Provenza 95-Barcelona, Pag. 1327.

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21. Decisiones La llave principal y final el cualquier en cualquier gestión de la empresa es la toma de decisiones, ya que cualquier proceso administrativo finaliza con una decisión, sin la toma de decisiones no podría llevarse a cabo ningún plan, ningún control, e inclusive ningún sistema de organización y control. La toma decisiones no es un proceso fácil debido a la serie de elementos que se deben tomar y que se combinan administrativamente. Su principal dificultad se encuentra en esa combinación administrativa de los tomadores de decisiones, ya que para tomar una opción dentro de las diferentes alternativas con las que se cuenta, se involucran en muchos casos más de dos gentes con diferentes caracteres, puntos de vista, cultura y educación y esto conlleva a la mezcla de elementos tangibles e intangibles, conocidos y desconocidos, así como emociones y razones o algunas realidades con meras posibilidades. Como resultado de esta combinación de elementos, podemos encontrar distintos enfoques para tomar decisiones como el enfoque psicológico, el enfoque económico, el enfoque lógico, el enfoque matemático, etc. El enfoque psicológico y el económico están considerados como los más decisivos, ya que el psicológico se basa en el análisis de las causas y circunstancias que nos conducen a la decisión y el económico esta en busca de la maximización de resultados y ganancias. Pero aún con toda esta mezcla el punto a tener en cuenta es la importancia de la decisión ya que las decisiones son irrepetibles, y una mala decisión complica el proceso administrativo. Una toma de decisiones siempre se encontrara relacionada con la determinación y cumplimiento de los objetivos, con la investigación y desarrollo de los caminos que nos llevan al objetivo y a la presentación de diversas alternativas. Una decisión final principal nunca es única y exclusiva, esta va acompañada de decisiones secundarias que la concretan. Al tomar una decisión no se deben descartar factores tan importantes como: Quien va a llevar a cabo la decisión Cuando se llevara a cabo Con que recursos se llevara a cabo En que medio se llevara a cabo Quién va a llevar a cabo la decisión Una vez tomada la decisión o decisiones que la acompañan, están se deben aplicar, por ello es importante al momento de tomar la decisión asignar a la persona responsable de su ejecución, no se puede tomar una decisión y dejar abierto a todo el personal el cumplimiento de esta, si se debe involucrar al personal que corresponda, sin embrago hay que seleccionar a un dirigente que se encargara de su ejecución y que responderá por la misma. Cuándo se llevara a cabo No debemos descartar, al tomar la decisión el momento en el cual se requiere que se lleve a cabo, es necesario fijar el día, mes, año y la hora de su ejecución contemplando plazos prudentes y realistas que permitan llegar al cumplimiento de la decisión. Dentro de los plazos contemplados se incluye el tiempo disponible de las personas que están involucradas.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Con qué recursos se llevara a cabo Los recursos son el punto fundamental en la toma de decisiones, por lo tanto es importante no tomar decisiones si no se cuenta con los recursos necesarios para llevarla acabo. Estos recursos pueden ser desde el personal disponible hasta equipo y/o maquinaria que se requiere para la ejecución de la decisión. En qué medio se llevara acabo El entorno es otra variable a tener en cuenta en la toma de decisiones, ya que no basta tener los recursos necesarios, si el medio no se presta para llevar a cabo la decisión. Este entorno puede ser el medio ambiente como clima, situación geográfica, o bien aspectos sociales y económicos que impidan la ejecución de las decisiones. Una vez contemplados estos factores, es posible ejecutar nuestras decisiones, y ya que estas están en acción es necesario darle un seguimiento constante estableciendo un sistema de control de resultados por lo menos de las principales decisiones, para la evaluación de sus resultados y posteriormente mejorar la toma de decisiones de aquellos factores no contemplados. La decisión es el punto más importante en la efectividad y rendimiento de la planta, ya que una mala decisión puede elevar los costos o poner en riesgo la información. Una buena decisión, es la implementación de un modelo de costos que nos refleje la efectividad de nuestro modelo logístico. Y la efectividad del modelo logístico es el resultado de una correcta "toma de decisiones".

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22. Aprovisionamiento de materiales En la Industria de Autopartes es muy común el termino de Aprovisionamiento, inclusive para muchas empresas de este sector el termino de Aprovisionamiento implica la creación de un departamento dentro de la empresa, ya que este termino engloba grandes actividades interrelacionadas con la logística. Sin embargo en muchas empresas mexicanas suelen confundir el termino de Aprovisionamiento con el concepto de la logística debido a que las actividades involucradas con dicho termino son indispensables en la función logística. Actualmente el área de la logística se ha extendido desde el punto de establecer el contacto con los proveedores y la administración de las relaciones con estos hasta la gestión conducción de la demanda de los clientes intermedios y finales. Así, la logística cada vez avanza más de manera que se ha convertido en el principal enlace directo entre los mercados y la operación misma de las empresas. El contar con un servicio gran importancia, ya que tiempos y costos, lo cual Tiempo (JIT), mismo que

multimodal en cualquier tipo de estrategia logística es de los beneficios que se pueden obtener se reflejan en conlleva a adquirir un compromiso de trabajo Justo a ubica a la empresa en la hipercompetencia.

Entendiendo por hipercompetencia aquella competencia fuerte que se da a nivel mundial entre las empresas de las cuales se puede ganar por: 1.- Innovación 2. Personalización 3. Diferenciación de productos. En cada una de las etapas que se transforman, se implementan, desarrollan o modifican durante el proceso logístico destacan dos elementos esenciales como son: la reducción de costos y servicio al cliente; ambos elementos se encuentran interrelacionados ya que el servicio al cliente depende de la reducción de costos y viceversa. Esta relación nos permite identificar el gran alcance de la logística que afecta a toda la organización, desde la planificación de los materiales (materias primas, componentes, auxiliares y herramentales) hasta la entrega a cliente de los productos terminados. Debido a la tendencia que actualmente tiene el mercado, las empresas que prestan servicios logísticos así como los demandantes de estas deben trabajar en conjunto y en un ambiente de sincronía que trascienda en las actividades de ambas organizaciones. Por ello la logística se convierte en algo fundamental para las empresas.

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23. Concepto de aprovisionamiento Se entiende por aprovisionamiento "el conjunto de actividades que desarrollan las empresas para asegurar la disponibilidad de los bienes y servicios externos que le son necesarios para la realización de sus actividades."[1] Para otros autores el aprovisionamiento tiene procedencia de la palabra abastecer por la cual se entiende "Proveer o surtir de cosas necesarias como provisión de víveres, municiones, etc. que contemplen la importación de artículos o combustibles."[2] A pesar de los conceptos que incluye el Aprovisionamiento, cotidianamente se suele confundir este con las compras, siendo que se entiende por compras el conjunto de actividades relacionadas con la acción de comprar, y por Aprovisionamiento se entiende la actividad de comprar más la gestión, planificación y control de materiales. Se puede identificar como Objetivo general del área de aprovisionamiento el conseguir que el producto o servicio esté disponible cuando se necesite, con la calidad adecuada, la cantidad necesaria y en el plazo oportuno, al menor coste posible. La importancia de contar con un área de aprovisionamiento radica principalmente en los siguientes puntos: El aprovisionamiento como fuente de la información: Fuente para integrar presupuestos. Fuente para clasificar los gastos de compra Fuente para identificar gastos provenientes de departamentos, talleres o áreas. Fuente para identificar gastos de compra relacionados a la fabricación serial o de nuevos proyectos. Fuente para la selección de proveedores. Fuente para adquisición de productos. El aprovisionamiento como factor influyente en la situación económica de la empresa: Influye debido a la importancia de los costos de material. Influye por las posibilidades de adquisición de financiamientos con los proveedores. Influye por la gestión de existencias. [1]Manual de logística 2000 Grupo Ventra. [2] Enciclopedia Sopena, Ed. Ramón Sopena S.A. Provenza 95 Barcelona, pág. 11

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24. Importancia de la cantidad en los materiales La importancia de la cantidad de materiales tiene su origen en la minimización de los costos, debido a que las empresas incurren en la necesidad de reducir aquellos costos innecesarios de inventario, aunado a esto, la empresa busca el incremento de la productividad y competitividad; estos puntos han dado lu-gar a una nueva perspectiva y orientación sobre la cantidad de materiales a almacenar como las materias primas o componentes y la fabricación de productos en la planta. Para lograr la reducción de costos y una optima logística de los materiales, es necesario establecer pro-cedimientos para incrementar los envíos al cliente en un embarque, disminuyendo la cantidad enviada en una sola entrega. Estos procedimientos vienen acompañados de grandes esfuerzos integrados en la empresa, en donde el papel principal lo juega la logística aplicada en las áreas de abastecimiento de materiales en conjunto con métodos específicos de producción que ayuden a lograr la reducción en los tiempos productivos, como pueden ser el establecimiento de sistemas Justo a Tiempo" (JIT), reducción en el costo de las órdenes de fabricación e implementación de métodos sistemáticos que permitan el intercambio electrónico de datos con clientes y/o proveedores. La aplicación de procedimientos, métodos, sistemas, etc. como se ha mencionado anteriormente nos dan una pauta para tomar decisiones acerca de las cantidades de material que se requieren adquirir, sin embargo, la adquisición de materiales no solo se basa en esta frase "compre tanto co-mo necesite". Esto no es suficiente, intervienen distintos factores que complican significativamente la decisión sobre la cantidad a adquirir. Dentro de estos factores encontramos los siguientes: -

Los tiempos de entrega del proveedor Los tiempos internos para valorización de calidad Proveedores únicos para ciertos materiales Proveedores extranjeros Búsqueda de proveedores con mejor precio Escasez de materiales en los proveedores Tiempos muertos de producción Fecha de asignación de materiales a producción Contemplar fechas para la elaboración de inventarios Tiempo de entrega para el cliente Fechas de requerimientos de clientes

Es muy importante no pasar por alto estos factores, es por ello que los administradores logísticos deben de tomar alguna decisión previa para la petición de materiales, aunque muchas veces no conozcan los requerimientos reales por parte de los clientes. Por consiguien-te, los tomadores de decisiones se basan en tres puntos principales para la planificación del material, como pueden ser: 1.- Por necesidad del cliente 2.- Por stocks mínimos de seguridad 3.- Por estadísticas Por necesidad del cliente Método: La necesidad de requerir materiales se calcula en base a la planificación de producción a través de las estructuras de consumos que las contienen.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Condiciones: Se debe tener una ruta de trabajo, una planificación de la producción previamente calculada, estructuras de materiales. Exactitud de las previsiones:La mayor exactitud ya que las previsiones se basan en pedidos de clientes y en el plan de ventas Coste de gestión:Relativamente alto ya que se deben de mantener actualizada la información referente a las rutas de trabajo y a las estructuras de materiales. Por stocks mínimos de seguridad. Método: La necesidad se calcula en base al consumo del pasado Condiciones: Valores de consumo Exactitud de las previsiones: Exactitud media ya que la necesidad actual puede desviarse fuertemente de la necesidad del pasado Coste de gestión: Pequeño ya que los valores de consumo son gestionados por el sistema Por Estadísticas Método: La necesidad se calcula en base a estadísticas tomadas del consumo del pasado. (por lo menos un histórico de 6 meses atrás) Condiciones: Se debe contar con los valores de consumo de meses anteriores para reflejar la estadística. Exactitud de las previsiones: Exactitud media ya que los requerimientos actuales de clientes puede desviarse fuertemente de la necesidad del pasado. Coste de gestión: Pequeño ya que los valores de consumo son almacenados y no requieren de un mantenimiento. El tipo de planificación de materiales más adecuado es "por necesidad del cliente", ya que este nos permitirá planificar de acuerdo a las necesidades reales sin provocar sobre inventarios de los materiales comprados o fabricados. Dentro de esta planificación es importante identificar y dar a conocer las unidades de medida sobre el cual se trabajara con el material (p.e. Kg, Pza, Mt, Lt, mm, etc.) para unificar las dimensiones que se compran contra las que se manejan internamente en la producción, si existen desviaciones se deben conocer los factores de conversión que servirán para comprar y producir con diferentes unidades de medida. Posteriormente retomaremos el tema de la planificación de materiales, primeramente enfocaremos este apartado en ahondar en las compras de materiales.

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25. Clasificación de las compras Hoy en día la forma de comprar es variada, ya que los avances del mercado van marcando la pauta y el ritmo al cual comprar. Dentro de las principales categorías para realizar las compras podemos encontrar: Compras por el tipo de material Compras por la frecuencia del material Compras para reabastecer stocks Compras por trayectoria Compras por la naturaleza de los materiales Compras por el costo del material En el sector de autopartes se logra marcar una gran diferencia entre los tipos de requerimientos para abastecer, y estos van desde las materias primas, componentes, semiterminados, herramentales, auxiliares hasta materiales indirectos a producción. Compras por el tipo de material Es necesario diferenciar el tipo de materiales, principalmente entre aquellos materiales directos a la producción como son las materias primas y los componentes y aquellos que son indirectos como los auxiliares y herramentales. Si no se incurre en esta diferenciación podrían surgir grandes problemáticas en la producción ya que se podría tener material no necesario en excedente y lo más grave que producción no cubriría con los programas establecidos. Es por ello que surge esta clasificación de las compras para enfocar a los disponentes de los materiales de compras en el material prioritario como es el material directo de producción. Compras por la frecuencia del material Esta segunda clasificación consiste en llevar a cabo la compra del material según la frecuencia con la cual el material se utiliza. Por ejemplo las compras de capital son muy poco frecuentes, mientras que la compra de materias primas es repetitiva. Las compras de poca frecuencia se trabajan a través de ordenes directas y/o abiertas en las cuales no se requiere especificar una cantidad constante a recibir, y quedan libres para poder generar otra compra en el momento en que se requiera. A diferencia de las compras poco frecuentes, las repetitivas requieren de un programa con cantidades y fechas especificas para recibirse, con la finalidad de que el proveedor se encuentre preparado para cualquier petición de material en el momento que se requiera. Compras para reabastecer stocks Esta se concentra en el surtimiento de materiales y es utilizada para el control de los materiales directos a la producción, ya que por medio de esta clasificación se intenta cubrir las corridas mínimas de producción, es decir se compra más material para tener una reserva en el almacén y esta puede ser utilizada en el momento en que la requiera producción sin provocar alarmar de falta de existencias. La utilización de este tipo de clasificación depende del método que la empresa utilice para la planificación de requerimientos de material. Compras por trayectoria Su finalidad es la minimización de los costos de transporte, incluyendo el costo de traspaleo, aduana, recorrido, etc. Al seleccionar este tipo de clasificación debemos agrupar nuestros materiales por zonas geográficas, de esta forma la petición de

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes material se lleva a cabo en base a estos agrupamientos y la recolección del material se concentra en una zona geográfica con diferentes puntos asociados para su recolección. Si se implementan estos grupos adecuadamente es posible minimizar los costos, ya que se aprovecha el tiempo y dinero invertidos en transporte al recolectar diversos materiales de diferentes puntos. Para implementar esta clasificación de compra se requiere una buena negociación con el proveedor. Compras por la naturaleza de los materiales Esta se basa en el aspecto de los materiales relacionada al tipo de embalaje en el que se transporta. Por ello se debe identificar la naturaleza física del material, la cual puede ser líquidos, sólidos o gaseosos. Una vez que se cuenta con las especificaciones físicas del material y de su embalaje se puede gestionar su compra para todos los materiales que se encuentren identificados con el mismo estado. Compras por el costo del material Una clasificación más es por el costo de material, es decir se basa en el valor monetario del material. Esta parte desde la solvencia que la empresa pueda demostrar ante su proveedor hasta el valor mismo que representa la pieza en su afectación financiera. Al utilizar esta clasificación es necesario asignarle a los materiales el código "A o B o C" según corresponda identificando mediante esta técnica los materiales críticos financieramente. La asignación de un código "A" representa material fuertemente critico financieramente, por lo tanto nos indican hacer una compra de cantidades pequeñas y marcan una alarma para un monitoreo constante del material. Los tipos "B" tienen un nivel intermedio en cuanto a términos financieros se refiere, y estos no requieren de un monitoreo constante y las cantidades de compra son normales según el requerimiento. En cuanto a los tipo "C" su gestión es normal y no representan ninguna alarma de nivel critico financieramente. Así como la técnica del "ABC", podemos encontrar diferentes técnicas y métodos que nos permitan agilizar el proceso administrativo de compra de materiales, dando paso a concentrar mayor atención en la búsqueda de nuevos y mejores proveedores, mejorar acuerdos de precios y condiciones y principalmente en puntos de decisión.

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26. Pronósticos La definición de pronóstico es simple, sin embargo envuelve muchas situaciones que influyen en su resultado o bien en el cumplimiento del mismo. "Un pronostico es un inicio o una señal por donde se puede saber una cosa futura mediante indicios"[1] El pronóstico juega un papel muy importante en la planificación de materiales, podemos encontrar pronósticos de abastecimiento, de condiciones, comerciales, de tecnología, precios, etc. Y en cualquiera de estos rubros el pronostico es necesario para la toma de decisiones. A pesar de que hoy en día el manejo de pronósticos es muy cotidiano en las pequeñas y medianas empresas, existen problemáticas en cuanto a la planeación de necesidades futuras. La problemática principal es la poca confiabilidad del pronóstico. Dentro del sector automotriz las necesidades de compra de materiales y producción provienen de pronósticos ventas de los cuales es responsabilidad la misma área de ventas o mercadotecnia, sin embargo cuando los disponentes de compra de materiales incurren en compras ex-cesivas o deficientes siempre son acusados, cuando verdaderamente el generador de esos pronósticos es ventas. Algunos autores experimentados aclaran: "Si la demanda es inferior al pronóstico, el proveedor puede sospechar que el pronóstico original era un intento por ob-tener un precio favorable o alguna otra concesión. Si la demanda excede el pronóstico, los costos del proveedor pueden aumentar debido a la urgencia, las compras de emergencia, y cambios en los programas de producción."[2] De cualquier forma los proveedores forman parte de esa incertidumbre que presenta el pronóstico, por ello es necesario que los disponentes de los materiales mantengan estrechos contactos con sus proveedor y que generen un clima amigable fomentando flexibilidad y cooperación al momento de sus requisiciones. Es muy importante no descartar la necesidad de actualizar regularmente sus pronósticos. Es común encontrar diversas técnicas para el planteamiento de pronósticos y se estas se van desarrollando a pasos agigantados, estas técnicas pueden ser cuantitativas y cualitativas y se pueden emplear separadas o en conjunto. En el sector automotriz la técnica de pronósticos más utilizada es la cuantitativa ya que esta se basa en tomar datos del pasado para hacer las predicciones del futuro, algunas técnicas cuantitativas hacen hincapié en identificar indicadores que sean sobresalientes mediante los cuales se puedan crear modelos lineales o de regresión múltiple. Los desarrolladores de modelos cuantitativos clasifican a algunos pronósticos cuantitativos como repetitivos, ya que consideran que los valores que se pronostican siguen un comportamiento repetitivo a través del tiempo, la labor de los analistas de este tipo de pronósticos es el identificar ese comportamiento y desarrollar el pronostico, para desarrollar dicho pronostico es necesario tener en cuenta algunos factores como el valor constante, tendencia, variaciones estaciónales, variaciones cíclicas, variaciones aleatorias y puntos de modulación. En cuanto a los pronósticos cualitativos, se consideran más comunes en las empresas de servicios ya que se basan en la repuesta de opiniones de diversas

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes personas, valorizando con juicio dichas opiniones para utilizarlas al generar el pronóstico. Estas técnicas cualitativas son más flexibles que las cuantitativas, sin embargo son tan precisas y exactas como estas.

[1]Enciclopedia Sopena, Editorial Ramon Sopena, S.A. Provenza 95, Barcelona pág. 952 [2] Arbones Malisani, Logistica Empresarial. Editorial Alfaomega

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27. Inventarios La palabra inventario significa el "asentar ordenadamente los bienes y/o valores encontrados en una persona o un lugar."[1] La política de inventario que se establece influye grandemente sobre los disponentes para que estos realicen su análisis de las cantidades de materiales que se requieren y para cuando se requieren. Los encargados de estas funciones deben tomar en cuenta lo que se comprende como inventario, para realizar sus compras en magnitudes acordes sin sobre cargar los almacenes. Otro punto que no se debe descartar es el acuerdo de lotificación que se lleva a cabo con el proveedor, para que las requisiciones de material se basen en los lotes permitidos en el inventarios con la previa negociación del proveedor. La gestión de inventarios es cambiante debido a su entorno, así es que requiere de una administración por la cual sea posible planear o implementar métodos o sistemas que ayuden a la reducción de los mismos. Los inventarios normalmente son extensos o en algunos casos especiales se llegan a ver muy reducidos, o bien, se encuentra material equivocado en el sitio inadecuado. El costo de un inventario es muy alto, por ello resurge la necesidad de desarrollar sistemas alternativos que permitan la reducción del costo de inventario, y permitan llevar los controles necesarios para su mantenimiento. Algunos de los sistemas que se han desarrollado con la finalidad de reducir los costos, es el Kanbans o Justo a Tiempo y se forma de una gran variedad de esquemas administrativos. La utilización de estos sistemas crece a pasos agigantados y va transformando el pensamiento y filosofía de fabri-cación respecto a todas las formas de inventarios. Sin embargo la utilización de estos sistemas, las políticas de inventarios así como el desarrollo de nuevos procedimientos orientados a la reducción de los costos de inventario, depende en gran parte de las necesidades de la empresa. Al igual que las compras, los inventarios se pueden clasificar mediante una gran variedad de grupos o formas, como es el la método ABC. [1] Enciclopedia Sopena, Editorial Ramón Sopena, S.A.. Provenza, 95 Barcelona. pág. 497

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28. Costos de inventario La razón de ser de los inventarios se encuentra en sus múltiples finalidades, dentro de las cuales se encuentran las siguientes: -

Abastecer de materiales a los clientes Mantener en buen servicio al cliente Cubrir de material a las naves de producción Facilitar el flujo general de materiales Estar preparado ante los cambios de la oferta y la demanda Facilitar las labores del personal

Cada material que se encuentra ubicado en el almacén representa un costo de almacenamiento y este costo debe ser menor que el costo del faltante del material almacenado. La cuantificación de estos costos de almacenamiento con frecuencia es difícil de obtenerla ya que el inventario y sus costos deben ser reales. La importancia que se le asigne a estos costos depende de cada empresa según la toma de decisiones. Costos de Envío, de Mantenimiento y de Posesión.Estos costos engloban muchos conceptos de costos como son el cargo por manejo de inventario, el costo de las instalaciones para su almacenamiento o la renta de una bodega; el equipo requerido para el mantenimiento del inventario; costos de almacenamiento incluyendo el trabajo y operación del mismo; e inclusive puede contemplar los costos causados por las agencias aseguradoras para cubrir rupturas, robos y obsolescencia. Costos por Ordenar o por Comprar.Aquí se pueden identificar los costos adminis-trativos tales como oficinistas, teléfono, correo, contabilidad, materiales, transporte, inspección y recepción correspondientes a las ordenes de compra o de fabricación. Producción. Costos Organizados.Se basan en las corridas de producción y sus estructuras de materiales. Estos costos pueden ser esenciales e incluyen algunos factores relacionados como el aprendizaje, la descompostura de una maquina, la baja de producción, así como algunos costos indirectos como los salarios de los empleados, tiempos de máquina. Costos por estar fuera de Existencia.Estos costos son muy graves ya que se refieren al costo de no contar con el material cuando este se requiere y donde se requiere. Estos faltantes pueden ser productos de algunos sobre cambios requerido debido a la escasez, sustitución de materiales, reprogramación y expedición e inclusive los tiempos muertos operación de máquina y empleado. Costos por Variación de Precios.Estos costos son resultado de variaciones en las negociaciones con los proveedores, ya que es común que los costos se incrementen si la cantidad de material a pedir es poco, si se tenían negociaciones establecidas de mayor cantidad menor precio y estas se cambias el costo de este cambio puede ser alto. Adicional a los costos mencionados, se relaciones muchos otros más que son muy difíciles identificar, obtener y cuanti-ficar. Debido a esto se rastrean todos los costos identificables y con estos se toman las decisiones. Otra opción es llevar a cabo un pronóstico que refleje el impacto de cambios

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes importantes dentro del siste-ma de inventario en diferentes centros de costos.

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29. Las funciones del inventario Podemos encontrar distintos enfoques de los inventarios, por lo tanto formar clasificaciones que descubren una serie de funcionalidades en el momento en que se desempeñan dichos inventarios. Inventarios en Distribución.Este tipo de inventario se utiliza para el abastecimiento de las líneas de producción, así como la distribución directa de clientes y proveedores, generando un enlace con el recibo de los materiales, la transportación interna y le distribución a clientes. Esta clasificación de inventario se forma a partir de la necesidad de mover el material de un lugar a otro. Los inventarios de distribución se establecen según la localización y forma de transporte, y dependen de la estructura y diseño de la planta, así como también por lo procesos distribuidos en piso. Los inventarios de productos terminados finales se encuentran relacionados por los objetivos y políticas de ventas o mercadotecnia y sus canales de distribución. Inventarios Cíclicos.El costo de este inventario se encuentra identificado de manera intermedia entre el costo de mantener los inventarios y el generar más ordenes de compra y/o venta frecuentemente. La existencia para estos inventarios aumentan o se disminuyen por tomas de decisiones que provienen de niveles superiores como el comprar, producir o vender. Debido a estos cambios se pueden encontrar en diferentes ubicaciones dentro de las operaciones. Inventarios Amortiguadores.Estos son conocidos como inventarios de seguridad, y surgen debido a las variaciones de la oferta y la demanda, estas variaciones solo provocan incertidumbre en las empresas por eso es necesario protegerse con estos inventarios dando seguridad de que no faltaran los materiales directos a producción si se requieren. También son recomendable cuando se trabaja con proveedores de bajo desempeño. Los inventarios de seguridad en proceso dan protección contra rupturas de máquina, empleados enfermos y casos si-milares y en el caso de productos terminados finales nos resguardan contra las de-mandas imprevistas de clientes o fallas en la producción. Inventarios Anticipados.Este a diferencia de los inventarios de seguridad requiere de existencias anticipadas pero con el propósito de acumularlas para ser utilizadas en necesidades futuras del cliente y/o de producción. Esto bajo un esquema bien definido, para no elevar los costos de inventario. Inventarios Independientes.La finalidad de estos inventarios es el independizar actividades, es decir se contabiliza una existencia de inventario en los principales lugares de enlace, así se da paso a realizar gestiones independientes en cada punto o lugar en donde se establecieron. Al independizar actividades es necesario contar con cantidades correctas de materias primas, semiterminados, componentes y productos terminados. Los inventarios independientes dependen de los costos y de la flexibilidad de las operaciones aumentando los beneficios por aplicarlos. El inventario independiente de productos semiterminados en algunos casos puede ser trascendental para muchas operaciones que se planean para un producto, en

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes especial cuan-do las operaciones requieren diferentes tiempos y lotes de distintas magnitu-des, o cuando se necesitan estaciones de trabajo que se están usando simultáneamente para la producción de otros productos. Estas situaciones son muy comunes en las plantas. Flujo de operaciones y materiales de las plantas puede llegar a reducir considerablemente los inventarios independientes. Inventario de Control.La decisión de que inventario establecer, en que periodo y el comportamiento de los mismos depende las políti-cas y objetivos específicos dentro de la empresa. Las decisiones de la gente directamente involucrada como finanzas, producción, mercadotecnia y compras, pueden tener unainfluencia decisiva sobre los niveles de inventario a realizar. Existe otra clasificación de inventarios donde se agrupan los materiales por su forma y las formas más comunes son: materias primas, componentes, semiterminados, productos terminados, auxiliares y herramentales. Por lo que corresponde a materiales de desecho u obsoletos, no se consideran parte del inventario. A diferencia de las materias primas que representan materiales básicos dentro del proceso de producción de la empresa. De manera general, se identifica la clasificación de inventarios por formas a través de la cantidad de trabajo y de materiales adicionados por la empresa. Ahora viéndolo desde el punto de vista global, esta clasificación de las formas es relativa ya que los materiales terminados para el proveedor se convierten en materias primas para el comprador. El perfil de inventario de una empresa competitiva, se forma de la combinación de tres tipos de forma para inventariar y cinco funciones de inventario de fabricación.

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30. Planificación de necesidades En el flujo de materiales de una planta se dan dos tipos de planificación que son las siguientes: MRP I MRP II EL MRP I (Material Requirement Planning). Este nos muestra la Planificación de Requerimientos de Material indicando QUE, CUANTO material necesitamos y CUANDO lo necesitamos. El MRP II (Manufacturing Resources Planning). Este nos muestra la Planificación de Recursos como necesidades financieras, de máquinas y de personal, indicándonos QUE y CUANDO las necesitamos. En las empresas centran su atención principalmente el tipo de planificación de necesidades MRP I, sin descartar el tipo de planificación MRP II. El MRP nos refleja una propuesta de los requerimientos de materiales que necesitamos, existen a su vez diferentes métodos mediante los cuales se pueden calcular los requerimientos de material, el más empleado en el sector automotriz es el método de necesidades de cliente. El MRP se encuentra orientado en dos rubros: "Las Compras" y la "La Producción", generando propuestas para llevar a cabo corridas de producción de material faltante y propuestas para abastecer materiales directos a la producción. Para realizar dichas propuestas toma como información elemental los pedidos de los clientes y en base a estos se compara contra las existencias actuales para identificar el alcance con el clientes, también en algunos casos se contempla el stock de seguridad, las reservas de material, el % de rechazo estimado y la lotificación establecida. Esta propuesta se basa en un método de aprovisionamiento el cual puede ser por necesidades, por stock de seguridad o por consumo, para poder elegir el método de aprovisionamiento por consumo se tendrá primero que llevar un método por necesidades por lo menos de 6 meses para crear un histórico. Si elegimos un método por necesidades debemos tomar en cuenta que esa necesidad puede ser causada por los pedidos del cliente o por producción.

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31. Condiciones de la planificación de la producción La planificación de los materiales se puede elegir por los métodos anteriormente mencionados y esta puede variar de un tipo o material a otro. Un plan de producción se establece para una sola pieza y para que esto sea efectivo se debe declarar a nivel de cada pieza el tipo de disposición por el cual se desea planificar. Si el método seleccionado para una pieza es con los tipos de aprovisionamiento por consumo o por stock de seguridad no se contemplaría un plan de producción en el caso de que existiese. Un cálculo de necesidades con tipo de aprovisionamiento por necesidad de cliente, que parte de la necesidad primaria requiere: Que las estructuras de las listas de despiece sean correctas. Que los plazos de adelanto de entrega contemplados para cada pieza y los cálculos en los planes de trabajo (secuencias de operaciones) sean correctos. Que las existencias en los almacenes que se van a evaluar sean correctas. Debido al gran costo que implica el mantenimiento de las estructuras de los materiales y la evaluación y revisión constante de las rutas de trabajo, se debe analizar la selección del método más adecuado para el aprovisionamiento de materiales. Un método menos costoso, pero con más riesgos es el método de aprovisionamiento de material por consumo. Sin embargo, no es el más seguro debido a que trabajo con estadísticas previas de aprovisionamientos en ciertos periodos de tiempo, esto en algún momento dado podría provocar faltantes de material. Hoy en día existen muchos sistemas automatizados que ayudan a generar estos cálculos para la planificación de necesidades, y dentro de estos se puede establecer pruebas y análisis para tomas la mejor decisión de la método a emplear. Estos sistemas se convierten en flexibles instrumentos para la planificación de la producción y mediante de estos se pueden crear planes de producción para piezas de compra que se utilizan como repuestos o piezas de compra-venta, crear planes de producción para herramentales y empaques entre otros, para comprobar si los métodos de planificación elegidos llevan a los resultados requeridos. Una vez elegido el método sobre el cual se llevara a cabo la planificación de necesidades se deben asignar responsables de áreas los cuales se encargaran de dar el seguimiento necesario al abastecimiento de materiales, tanto en el área de compras como en la de producción, estas personas responsables son conocidas como disponentes de los materiales, ya que su función principal será la del disponer de la petición de materiales en el momento y el lugar en donde se requieran. En la planificación de necesidades entran un gran número de factores de los cuales depende el cálculo correcto de cantidades y fechas. El mantenimiento de esos parámetros entra dentro de las tareas del disponente. El selecciona específicamente por pieza el método de disposición más adecuado, determina el óptimo método de traspaso y comparación y fija los lotes, stocks de seguridad y rechazos planificados. Para la fijación de fechas se deben determinar para las piezas de compra los plazos de entrega del proveedor y para las piezas de fabricación propia el tiempo completo del proceso. Estos plazos de aprovisionamiento (entregas de proveedor) se pueden comprobar y optimizar mediante la correcta evaluación de proveedores.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Los tiempos completos del proceso de fabricación se calculan de forma óptima a través de los planes de trabajo, función que el área de ingeniería, producción y mantenimiento tienen a cargo. También es importante no descartar la elaboración de un calendario empresarial que permita conocer a todas las áreas involucradas los días descanso, es recomendable el dar a conocer también los días de paro o mantenimiento de maquinaria que se encuentra relacionada con material en actividad, para evitar el sobre inventario de los almacenes. Otrade las consideraciones que están detrás de los modelos de clasificación de lotes que se acaban de describir es que la demanda de cada artículo que es comprado o fabricado es independiente de todas las otras demandas. Esta situación es verdadera para la mayor parte de los artículos terminados de los fabricantes. No obstante, los materiales subensamblados, las materias primas y las par-tes de compra no presentan esta independencia. La demanda de estos artículos es depen-diente del programa de ensamblado de artículos terminados. En forma simi-lar, muchos artículos dependen de los programas de mantenimiento. El reconocimiento de la existencia de dependencia de demandas está detrás de la técnica que se conoce como planeación del requerimiento de materiales (MRP). Con los sistemas de planificación de necesidades, los artículos son reabastecidos solamente cuando se necesitan, como lo determina el pro-grama de producción. Existen otros modelos con base en el uso histórico, intentan proporcionar una elevada cobertura de servicio al cliente, en tanto que se optimice el equilibrio entre orden y costos de trasla-do. A diferencia el sistema de planificación de necesidades apoya las actividades de fabrica-ción o de mantenimiento satisfaciendo las necesidades del programa maestro de producción, el cual puede basarse en pronósticos de clientes y/o órdenes de la empresa. Inclusive puede llegar a considerarse si se desea materiales requeridos para pruebas de nuevos proyectos. A fin de determinar las necesidades, los sistemas MRP necesitan un cálculo exacto de los materiales para cada producto final, materia prima, componentes o partes semiterninadas. Estos cálculos pueden to-mar muchas formas pero, conceptualmente, es ventajoso verlos como árboles estructurales. Se pueden identificar varios tipos de árboles estructurales. Cada tipo de empresa puede usar ventajosamente el MRP, pe-ro los mayores beneficios inciden usualmente en el grupo medio debido a la mayor complejidad de sus operaciones. Las metas del MRP son minimizar el inventario, mantener una cobertura de servicios elevada, y coordinar los programas de envíos y las actividades de producción y compras.

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32. Producción y transporte La producción dentro del entorno logístico toma relevancia para poder enfrentar la crisis actual de competitividad y globalización a la que se enfrentan muchas empresas hoy en día, dicha crisis no se deriva tan solo de la recesión económica de los países, si no también de aquellos puntos críticos dentro del ciclo de los negocios los cuales a su vez, se derivan por que el personal que integra la empresa no inventa, vende o presta los servicios de la mejor forma de manera que van perdiendo en el camino el éxito de el negocio, siendo no solo los productos sino los procesos que los envuelven los que llevan a las empresas al éxito en el largo plazo. En base a esta reflexión nos adentraremos en el presente capitulo sobre el desarrollo de la producción y sus variados y ricos métodos para su control. La actividad como producción se conoce desde la edad medieval en donde era conocida como "el arte de la manufactura", definida como la habilidad de crear un producto que el cliente requiera, conforme fue evolucionando esta habilidad paso a formar parte de una realidad que permitía crear cualquier tipo de producto convirtiéndose en una arma estratégica que caracterizo los talleres manufactureros de aquella época. Hoy en día esta habilidad sigue evolucionando a pasos agigantados conforme las empresas se desarrollan y crecen continuamente en pequeñas etapas dando paso a la apertura de nuevos negocios, identificando las necesidades comerciales de la relación que existe entre la innovación del producto y su proceso y el desarrollo de equipos multifuncionales.

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33. Manufactura clase mundial Cuantas veces no hemos escuchado anteriormente frases como "primer mundo", "mejor clase", "clase mundial", en los últimos 20 años ha sido más frecuente escuchar estas frases e inclusive repetirlas cuando queremos referirnos a innovación, tecnología o actualización en general. Pero realmente que nos dicen estas palabras ¿Que podemos entender por Clase Mundial? Por Clase Mundial podemos entender la capacidad empresarial de una compañía para poder hacer frente a la competitividad mundial de hoy en día y la de un futuro inmediato. Ahora bien, para pertenecer a este grupo de empresas y competir a nivel mundial es necesario que las compañías manufactureras integren nuevas políticas, prácticas y sistemas de automatización que logren eficientar las gestiones dentro de la planta para trasmitir al cliente el valor que representa para el éxito de la misma. Y al hablar de clientes incluyo aquel cliente externo para el cual produzco y el interno con quien se tiene el compromiso de trasmitir resultados confiables y satisfactorios mediante la combinación del costo, calidad, disponibilidad del producto y servicio. De manera que ser de clase mundial significa que la compañía es y podrá ser competitiva y exitosa en el futuro logrando utilidades en un entorno con una competencia mundial. Algunas compañías que han logrado conservarse en este ambiente de competencia mundial y son identificadas como empresas Manufactureras de Clase Mundial son: Toyota, Sony, Hewlett Packard, IBM, Ford, Cementos de Yaqui, Pepsico, Tecate, por mencionar algunas más representativas. Estas empresas de Clase Mundial se distinguen por tener ciertas características como las que a continuación se mencionan:

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34. Liderazgo visionario y de campeonato Las compañías de Clase Mundial se integran por un grupo de personas como directores, gerentes, administradores, jefes y/o responsable que tienen como función principal el mejoramiento continuo de la empresa, motivando al resto del personal a trabajar en equipo, identificando y/o eliminando los desperdicios, asignando un gran valor a cada uno de sus clientes. Las actividades de estas personas se orientan a ser entrenadores, facilitadotes, maestros, "cheeerleader"(porristas, animadores), entiendo por esto que los gerentes, administradores, etc. dejan sus funciones individualistas y pasan a ser parte del gran equipo de la compañía, en el cual todos trabajan en busca de cumplir los mismos objetivos como la satisfacción al cliente. Estas compañías se basan en una nueva cultura en donde emplean procedimientos actuales como el Benchmarking para llevar a cabo evaluaciones y poder conocer las mejores políticas y practicas de la industria en el ámbito mundial para emplearlas en la empresa. A continuación se mencionan algunos ejemplos de estos. · Inventario en proceso. Las existencias que les representen inventario en proceso deberán solamente conservarse horas, es decir, el material en proceso no debe permanecer durante días o semanas. · Tiempo de ciclo. El lead time de los proceso de producción deberá corresponder a minutos, horas o en algunos casos especiales a días, sin llegar a ser semanas. · Rotación de inventarios. Es importante contemplar una rotación de inventarios en los materiales, la cual se llevara a cabo durante 15 o 30 veces al año como mínimo, dependiente del flujo de materiales y almacenes que se lleve en la empresa. · Rechazos del cliente. Para ser una compañía de Clase Mundial es necesario descartar rechazos de los clientes, por lo cual la proporción de rechazo permitido corresponde al 0.005% de el lote enviado. Esto permitirá a las empresas conservarse como competitivas. · Rechazos internos. Con respecto a los rechazos internos, estos deberán ser mínimos y correspondiente al 0.02% de la producción. · Entregas a tiempo. Para lograr la satisfacción del cliente, uno de los puntos más importante es la puntualidad con las fechas entregas, por tal motivo las entregas a tiempo deberán ser del 98 ó 99% mínimo. · Costos de calidad. Estos costos solamente podrán permitirse sobre métodos de prevención y corresponden al 3% como máximo a las ventas. No se acepta el tener costos de calidad por medidas de corrección. · Tiempo de preparación de maquinas. Dependiendo de los procesos productivos, el tiempo que tarda el arranque de producción en tener lista una estación de trabajo por montaje de moldes o ajuste de medidas, deberá medirte en minutos preferentemente, si el cálculo nos arroja horas es necesario reevaluar tiempos para minimizarlos.

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35. Dirección y plan estratégico a 3 o 5 años Las compañías de Clase Mundial cuentan con un plan estratégico a 3 o 5 años normalmente, dentro de este plan se define la dirección que tomara así como proyectos de implementación de políticas y practicas de operación. Dentro de estos planes estratégicos se identifican conocimientos, herramientas y habilidades requeridas para llevarlo a cabo de y una forma controlada y efectiva según los planes y proyectos. Al implementar nuevos planes y proyectos dentro de la empresa no se debe descartar el desarrollo al personal, es decir si se llevan acabo cambios organizacionales dentro del sistema actual que maneje la empresa pero no se desarrolla a la persona, seguramente no se obtendrán resultados satisfactorios, es por ello que se debe incluir en los cambios a los empleados de todos los niveles de la organización e inclusive al sindicato y sus líderes. Las empresas de Clase Mundial tienen programas de entrenamiento y capacitación para brindar a su personal de los conocimientos y habilidades necesarias para mejorar, entender e implementar por ellos mismos los cambios y tecnologías que acompañan a la filosofía del mejoramiento continuo. El desarrollo que el personal de estas compañías va adquiriendo es de gran valor para las mismas ya que destaca la experiencia técnica y habilidades administrativas a todos los niveles de la compañía. Ante este valor que las compañías de Clase Mundial otorgan a su personal podemos aplicar el concepto empleado verbalmente en muchas otras empresas de que "la gente es el activo más valioso de la compañía". Una característica muy especial que identifica a las compañías de Clase Mundial es la Integración de los objetivos, es importante recordar que una empresa sigue un bien común y por ello mismo todos los departamentos deben trabajar interactuando unos con otros. De manera que cuando estas compañías fijan sus políticas, practicas y sistemas de medición y control promueven los objetivos y actividades entre las diversas áreas funcionales de la misma, haciendo notar que la calidad, costo, tiempos de ciclos y servicio al cliente, son compatibles y necesarias en todas las áreas de la compañía.

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36. Organizaciones enfocadas por cliente o por producto La orientación que han tomado las compañías de Clase Mundial giran en torno a la creación de organizaciones estratégicas enfocadas al cliente o el producto con el propósito de lograr una autosuficiencia en las actividades asignadas como unidades de negocio, en donde cada una de estas se responsabiliza de todas las funciones y/o actividades que se requieran llevar a cabo en base al cumplimiento de resultados financieros. Es un requisito necesario el contar con sistemas de comunicación confiables para poder administrar y controlar la información que fluye en todas las áreas departamentales, garantizando que la información es veraz y oportuna para el personal. Como la base de las compañías de Clase Mundial es la competitividad, estas llevan a cabo algunos acuerdos relacionados con la investigación y la educación con universidades para promover el desarrollo empresarial y seguir siendo altamente competitiva. En estos tiempos la personalización del producto juega un papel muy importante en la competitividad, es por ello que las compañías de Clase Mundial se enfocan a conocer las necesidades actuales de los clientes, así como sus expectativas futuras. Dando paso a la innovación y creatividad de productos y/o servicios buscando la satisfacción del cliente. Una vez que se conoce las necesidades especificas del cliente, las compañías organizan al personal de los diferentes departamentos formando equipos de trabajo como el área de diseño-manufactura-mercadotecnia y de esta forma poder arrancar la comunicación en toda la organización, dando a conocer cuales son las necesidades de los clientes para entregar los mejores productos y/o servicios en el menor tiempo posible. Las compañías de Clase Mundial fomentan la calidad en cada departamento, generando responsables de la calidad en cada área especifica, ya que dichas compañías trabajan bajo Aseguramiento de Calidad en donde esta funciona solamente como soporte y coordinación de cada departamento buscando la mejora continua dentro de la organización.

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37. Control de procesos Como se mencionan anteriormente las compañías de Clase Mundial no permiten la aplicación de técnicas correctivas, si no estas se basan en la aplicación de técnicas de prevención, debido a esto llevan estadísticas de proceso mediante el cual pueden supervisar y controlar cada etapa del proceso sin tener que llegar a utilizar la inspección final del producto. El clasificarse dentro de las compañías de Clase Mundial involucra también a sus propios proveedores haciendo relaciones de ganar - ganar, para establecer este tipo de sociedades los proveedores deben estar certificados. Estas compañías para hacer requisiciones de sus necesidades no se basan en el precio, ni piden varias cotizaciones para compararlas, se basan en la calidad del producto, en las entregas a tiempo, en la disposición de los proveedores, en el tiempo que lo requerimos y en la forma que lo requerimos. De esta forma los proveedores se convierten en la parte mas critica para el éxito de la compañía. En estas compañías es muy importante el identificar los problemas para poder combatirlos, en vez de ocultarlos. También ponen un gran énfasis en reducir los tiempos de ciclo e inventarios en proceso. Sus procesos productivos se basan en los pedidos de clientes más no en la capacidad de las máquinas, es decir, se debe fabricar lo que se va a vender, sin mirar si existe maquinaria detenida. Ya que solamente se generaría sobre inventarios. En las compañías de este nivel la estandarización y simplificación juegan un papel muy importante ya que son funciones prioritarias antes de automatizar, de no ser así se refleja un incremento de problemas y la complejidades en las operaciones. Las compañías de Clase Mundial cuentan con programas de mantenimiento preventivos y predictivos en los cuales involucran a todo el personal para minimizar la ocurrencia de fallas que puedan interrumpir los procesos normales. Una vez que hemos aterrizado sobre las características de las compañías de Clase Mundial podemos darnos cuenta que sobresalen aspectos principales como son el Involucramiento de los empleados, calidad y operaciones de producción, estos puntos hacen notar que la fuerza de trabajo en los pisos de producción inyecta el valor al producto, no es solo el personal de oficina el que vuelve productiva a la planta, este personal debe ser solamente facilitador, maestro o guía, tratando de ser lideres.

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38. Total productive maintenance Este método de mantenimiento ha tomado su auge en la ultima temporada y su implementación tiene como finalidad el mejorar la calidad de espacio del trabajo y el desarrollar condiciones óptimas de trabajo en cuanto a los espacios y/o talleres como sistemas hombre-máquina, es decir mejorar las condiciones relacionadas a personas trabajando cerca de las maquinarias y de manera conjunta. Esta finalidad se origina debido a que las personas que se encuentran en contacto con la maquinaria la mayor parte del tiempo (como los operarios) tienen grandes posibilidades de poder detectar o parar anomalías en el equipo. Si este personal es capacitado se podrán prevenir averías. Algunas de las causas de averías crónicas en los equipos y/o defectos en los productos son procedencia del mismo personal. Es por ello la importancia de que el personal se encuentre preparado para detectar dichas averías, para esto es necesario que el personal experto del departamento de mantenimiento capacite a los operarios en la detección de anomalías en el equipo para prevenir las fallas. Cuando ocurren averías en el equipo y estas no se atienden en el momento o bien si no se detecta que existe una falla se reflejan defectos en el producto y las entregas se retrasan afectando el flujo logístico. Para evitar estas fallas el personal de operación debe conocer su equipo para que en el momento en se presente algún síntoma este pueda interpretar o transmitirle el problema específico al personal de mantenimiento. Características de TPM La importancia del Total Productive Maintenance radica en el énfasis que pone en la prevención. Este se caracteriza por algunos puntos específicos como se muestran a continuación: 1) Mantenimiento en condiciones normales. Este tipo de mantenimiento consiste en evitar el deterioro de la máquina, y para esto la gente de operación responsable debe hacer revisiones constantemente, limpieza y monitoreos de precisión sobre el equipo. 2) Encuentro de anormalidades. Al mismo tiempo que se lleva acabo el mantenimiento los operarios deben utilizar su instinto para encontrar anormalidades y poder repararlas.

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39. Pérdidas de material Dentro del sector automotriz existen infinidad de procesos productivos con una gran variedad de maquinaria. Independientemente de cual sea el proceso y en que maquina se realice, podemos distinguir 6 grandes razones por las cuales se incurre en perdidas de material. 1) 2) 3) 4) 5)

Pérdidas Por Averías. Pérdidas Por Preparación Y Ajustes Pérdidas Por Tiempos Muertos Y Paradas Pequeñas. Pérdidas Por Reducción De Velocidad Defectos De Calidad Y Retrabajos

Al implementar el TPM, se reducen en gran medida las perdidas de material, ya que en su mayoría las razones de perdida están involucrados en el mantenimiento y atención a la maquinaría. El principal objetivo de TPM es el tener un uso más eficiente del equipo, estableciendo un sistema de mantenimiento productivo en la empresa durante el desarrollo y vida de un producto. Al establecer TPM se requiere de la integridad de la empresa, es decir, se necesita de la colaboración y participación de todos los empleados y su compromiso a nivel de departamento para promocionar el mantenimiento productivo a través de la motivación. Las principales bases para desarrollar TPM en la empresa son: · Reducción de la pérdida de material mediante actividades de mejora que aumenten la eficacia del equipo o maquinaria . · Capacitación constante a los operarios para prevenir y corregir fallas. · Establecer un sistema de mantenimiento planificado. · Aumentar el nivel de conocimientos técnicos de los trabajadores, a través del establecimiento de cursos de capacitación permanentes. La unión de estas bases da paso al concepto de "Mantenimiento Preventivo y Productivo". Mantenimiento preventivo Este tipo de mantenimiento se enfoca en la prevención de fallas y defectos. Y este puede realizarse diariamente, dentro de sus actividades diarias se encuentran la revisión del equipo total o parcial en momentos calves como controles de precisión, cambios de aceite, montajes de moldes, lubricación, etc. Al hacer estas revisiones el operario deberá apuntar los deterioros observados en el equipo para posteriormente repararlos o reemplazar las piezas gastadas previniendo que causen problemas. Si la empresa cuenta con un buen equipo y alta tecnología los resultados de estas revisiones son más exactas. Mantenimiento relacionado con las mejoras Este mantenimiento va más allá de identificar fallas y defectos, este se concentra en mejorar el equipo y reducir las fallas, además hace que el equipo sea más fácil de mantener, identificando los puntos débiles del equipo para realizar mejoras en el diseño.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Mantenimiento Productivo Inicia en 1951 con la inspección planificada, el reemplazo de piezas y reparaciones con la finalidad de evitar fallas mayores. Antes de la implementación del mantenimiento productivo, se inicio con el mantenimiento de averías el cual se enfocaba en la reparación después de detectar alguna falla. Este dio paso al mantenimiento correctivo que se encarga de hacer reparaciones orientadas al mejoramiento de las instalaciones para evitar que la misma falla se repita nuevamente. Una siguiente etapa que le siguió fue el concepto de prevención del mantenimiento, la cual se centra en el diseño del equipo para el desarrollo de equipos que requieran el mínimo de mantenimiento. Para implementar en conjunto estos tipos de mantenimiento se quiere de la participación, cooperación y compromiso de todos los empleados, iniciando desde la dirección hasta los trabajadores de piso. Este conjunto de mantenimiento se engloban en un concepto total como TPM. "TPM está definido como un conjunto de actividades para restaurar los equipos y llevarlos a una condición óptima y cambiar el entorno de trabajo para mantener estas condiciones. "[1] En otras palabras esto significa asignar el mantenimiento necesario a la maquinaria y equipo para trabajar en las mejores condiciones de tal manera que nunca falle (durante el tiempo de vida pertinente), y siempre este funcionando a la velocidad correspondiente a sus estándares, produciendo artículos de buena calidad, sin defectos. Debemos tener en cuenta que para que sea posible conseguir estos resultados, la empresa debe contar con métodos estandarizados para la detección temprana de anormalidades y la identificación de diagnósticos de los equipos. Esta implementación finaliza con el Mantenimiento Productivo Total, ampliando elmantenimiento productivo con el involucramiento de todos los niveles de la empresa. Y este normalmente se utiliza durante el desarrollo de equipos nuevos, esforzándose por que el equipo sea más confiable, más fácil de cuidar, más accesible al usuario. [1] http://www.her.itesm.mx/dge/manufactura/topicos/rtpm.htmT.P.M.

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40. Sistema de producción poka-yoke Como en muchos lugares se rumora en las plantas que Inspección 100% no es 100% efectiva y que ningún operario (así sea el mejor, hábil y con buenas actitudes) puede estar libre de errores. Aunque en la planta existan diversos controles y procedimientos preventivos para evitar fallas es casi imposible eliminarlas totalmente. El sistema de producción Poka-Yoke nos ayudara a eliminar los defectos, y esta se conoce como una técnica Anti-errores que sirve para la eliminación de defectos, la cual se basa en aditamentos y aparatos simples que buscan evitar errores que se transformen en defectos. Su nombre procede de los siguientes conceptos: "Poka Yokes = Yokeru = evitar y Poka = errores involuntarios Poka -Yokes evitar los defectos SIEMPRE."[1]

[1]Nikkan Kogyo Shimbun, Ltd/Factory Magazine, ed. (1988) Poka-Yoke: Improving Product Quality by Preventing Defects, Productivity Press, Portland, OR, USA.

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41. Antecedentes históricos de la técnica Poka Yoke Los japoneses pensaron en esto hace mucho tiempo y procuraron el uso de aditamentos anti-error extensivamente, con resultados excelentes. Poka-yoke es una técnica de calidad desarrollada por el ingeniero japonés Shigeo Shingo en los años 1960´s, que significa "a prueba de errores". La idea principal es la de crear un proceso donde los errores sean imposibles de realizar. Edwin B. Dean, analista de esta técnica resalta el significado de las palabras que forman dicha técnica, Poka-Yoke que en japonés significa prueba - error. El empleo del Poka Yoke surgió en la manufactura japonesa para mejorar la calidad de los productos, evitando los errores en la línea de producción. Este concepto es muy sencillo, ya que si no se permite que los errores entren en la línea de producción, entonces la calidad será alta y el reproceso bajo. Generando por consiguiente una mayor satisfacción del cliente y un costo total más bajo. La finalidad del Poka-yoke "La finalidad del Poka-yoke es la eliminación de los defectos en un producto ya sea previniendo o corrigiendo los errores que se presenten lo antes posible. Un dispositivo Poka-yoke es cualquier mecanismo que ayuda a prevenir los errores antes de que sucedan, o los hace que sean muy obvios para que el trabajador se de cuenta y lo corrija a tiempo."[1] Los sistemas Poka-yoke implican el llevar a cabo el 100% de inspección, así como, retroalimentación y acción inmediata cuando los defectos o errores ocurren. Este enfoque al que esta orientada esta técnica resuelve los problemas de la vieja creencia en la planta, en donde se piensa que el que el 100% de la inspección toma mucho tiempo y trabajo, por lo que tiene un costo muy alto. La práctica del sistema Poka-yoke se realiza más frecuentemente en la comunidad manufacturera para mejorar la calidad de sus productos previniendo errores en la línea de producción. Dentro de sus funciones de esta técnica se destacan principalmente las siguientes: Inspección del 100% de las piezas producidas Retroalimentación y acción correctiva Los resultados finales en cuanto a la reducción de defectos dependerá de la supervisión e inspección que se lleve a cabo durante los procesos, ya sea al iniciar la línea de producción, en el monitoreo continuo o en el auto chequeo. [1]http://www.campbell.berry.edu/faculty/jgrout/pokayoke.shtml

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42. Tipos de inspección Los efectos de un sistema poka-yoke en la reducción de defectos varían dependiendo del tipo de inspección. Para tener éxito en la reducción de defectos dentro de las actividades de producción, debemos entender que los defectos son generados por el trabajo, y que toda inspección puede descubrir los defectos. Los tipos de inspección son: Inspección de criterio:Es usada principalmente para descubrir defectos. La principal suposición acerca de la inspección de criterio es que los defectos son inevitables y que rigurosas son requeridas para reducir los defectos. Este enfoque, sin embargo, no elimina la causa o defecto. Inspección para separar lo bueno de lo malo: Es encarga de el muestreo al 100%, los productos son comparados normalmente contra un estándar y los artículos defectuosos son apartados para posteriormente destinarlos al retrabajo o al desecho. Inspección Informativa: Esta inspección se lleva acabo para recopilar información y seleccionar acciones correctivas. Auto inspección. Esta inspección tiene como ventaja la rápida retroalimentación utilizando inspección al 100%, aquí el operario que realiza el trabajo verifica la salida y toma una acción correctiva inmediata. Inspección subsecuente: Esta inspección es más útil para detectar defectos a simple vista, promoviendo el trabajo en equipo y se lleva a cabo de arriba hacia abajo y resultados de retroalimentación. Inspección en la fuente:Utilizada en la etapa del error. Se enfoca en prevenir que el error se convierta en defecto. La inspección en la fuente es utilizada para prevenir defectos, para su posterior eliminación. Este tipo de inspección esta basada en el descubrimiento de errores y condiciones que aumentan los defectos. En algunas ocasiones es necesario tomar acción en la etapa de error para prevenir que los errores se conviertan en defectos, no como resultado de la retroalimentación en la etapa de defecto. Si no es posible prevenir el error, entonces al menos se debe hacer todo lo posible para detectarlo. Métodos reguladores Poka-yoke Existen dos métodos reguladores para desarrollar sistemas Poka-Yoke: Métodos de Control: Existen métodos que cuando ocurren anormalidades apagan las máquinas o bloquean los sistemas de operación previniendo que siga ocurriendo el mismo defecto. Estos tipos de métodos tienen una función reguladora, y por lo tanto este tipo de sistemas de control ayudan a maximizar la eficiencia para lograr cero defectos. No en todos los casos que se utilizan métodos de control es necesario apagar la máquina completamente. Esto dependerá del tipo de proceso que se realiza en la planta y en la estación de trabajo en donde se implementan los métodos de control. Métodos de Advertencia: Este tipo de método advierte al trabajador de las anormalidades ocurridas, llamando su atención, mediante la activación de una luz o

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes anormalidades ocurridas, llamando su atención, mediante la activación de una luz o sonido. Ya que si el trabajador no presta atención en la señal de advertencia, los defectos seguirán ocurriendo, por lo que este tipo de método tiene una función reguladora menos fuerte que el método de control. Métodos de contacto. Son métodos en donde se emplea un censor para detectar las anormalidades en el acabado o las dimensiones de la pieza, donde puede o no haber contacto entre el censor y el producto. Método de valor fijo. Este método se emplea cuando existen operaciones repetitivas, con este método las anormalidades son detectadas por medio de la inspección de un número específico de movimientos. Método del paso-movimiento. Estos son métodos en el cual las anormalidades son detectadas inspeccionando los errores en movimientos estándares donde las operaciones son realizadas con movimientos predeterminados. También en la implementación del Poka-Yoke, se utilizan medidores de contacto, sin contacto o de presión, temperatura, de corriente eléctrica, vibración, número de ciclos, conteo, y de transmisión de información. Las características principales de un buen sistema Poka-Yoke: -

Son simples y baratos. Son parte del proceso. Son puestos cerca o en el lugar donde ocurre el error.

Es recomendable la utilización de la técnica de Poka-Yoke, ya que además de evitar los defectos, no hay que preocuparse más de los dispositivos una vez que han sido instalados. Los Poka-Yoke los puedes encontrar en cualquier lados, debido a que son muy simples, baratos. Los Poka Yoka están hechos de pernos, guías, interruptores, censores, contadores, etc., y una vez que se identifican, se pueden llegar a crear por la una gente común.

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43. Sistema de producción justo a tiempo Sistema de producción justo a tiempo La manufactura Justo a Tiempo (JIT) es uno de los conceptos principales del sistema de producción Toyota. El Ing. Alberto Villaseñor Director del Centro de Manufactura CCI-ITESM-CSN define al sistema de producción JIT como el producir el tipo de unidades requeridas, en el tiempo requerido y en las cantidades requeridas. Justo a Tiempo elimina inventarios innecesarios tanto en proceso, como en productos terminados y permite rápidamente adaptarse a los cambios en la demanda. Justo a Tiempo es una sistema de producción adaptado al sector automotriz y comúnmente utilizado debido a las variaciones de la demanda, tiene como filosofía eliminar todos los desperdicios dentro del modelo logístico, es decir elimina todo lo que implique desperdicio en el proceso de producción, desde la obtención de materiales hasta la distribución del producto terminado, entendiendo como desperdicio todo aquello que sea diferente a los recursos mínimos absolutos necesarios al desarrollo de productos, como materiales, maquinaria o mano de obra. Sus principales características son: el equilibrio, la sincronización y el control del flujo de materiales. Su principio de Calidad se basa en "Hacerlo bien la primera vez", este principio involucra la participación de todos los empleados. Este principio consiste en hacer bien cosas a la primera vez, en todas las áreas de la empresa y se encuentra relacionado con la eliminación de las existencias almacenadas. Logrando tener el material en el momento justo en la cantidad justa y en donde el cliente lo requiere. Se pueden distinguir algunos beneficios en las plantas al aplicar el sistema Justo a Tiempo, los más sobresalientes son lo siguientes: · Reducción en los tiempo de procesos de producción · Aumento de la productividad · Minimización considerable de los costo de calidad · Reducción de precios de piezas de compra y materias primas · Reducción de costos inventario · Reducción de los tiempos de preparación de las estaciones de trabajo manual o automática. El sistema de producción JIT ofrece un flujode materiales basado en la línea de ensamble de Henry Ford, en donde se implementa el trabajo de utilizar la cantidad mínima posible en el ultimo momento posible provocando la eliminación de existencias. Esta forma de producción es la manera más eficaz eficiente de producir las cosas. Técnicamente el flujo juego un papel muy importante en este sistema de producción, ya que este se logra mediante el equilibrio. Y los valores a considerar en el piso para lograr este equilibrio son: los tiempos de ciclo de las estaciones de trabajo, la distribución de las cargas de producción debe ser nivelada y el ritmo de producción y frecuencia deben ser optimizados; para lograr esto se requiere de capacitación, fuerza laboral y asesoramiento. Este flujo cumple con el mejoramiento continuo que es la clave para la flexibilidad. En el sistema JIT se requieren contemplar tiempos para los controles de calidad en

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes proceso, es decir, se deben estimar tiempos para pasar de un producto de calidad a otro producto de calidad. Para poder fijar estos tiempos se necesita conocer el proceso que se esta haciendo, quien lo hace y por que lo esta haciendo. Este seguimiento de procesos genera operaciones coincidentes mediante un tipo de organización por productos, por múltiples máquinas y operarios en movimiento. Dentro del sistema Justo a Tiempo se conoce una técnica de jalar, la cual consiste en ir jalando material de modo que cada operación lo necesite, esto se va haciendo desde la rampa de entrega regresando hasta el inicio del proceso, este se basa en la demanda especifica del cliente. En cuanto a las compras se refiere, el sistema JIT difiere a las compras tradicionales haciendo hincapié en la eliminación de los desperdicios en el proceso de compras eliminando a su vez costos. Este proceso de compras sugiere la utilización de proveedores únicos para no tener variaciones en los precios; otro punto en el cual centra su mayor atención es la calidad, se exige 100% de calidad en los materiales que se reciben para prevenir desechos en la línea. También requiere de una alta calidad de productos terminados, obteniendo esta en las evaluaciones de calidad en la línea, es decir que el operario sea su propio inspector controlando sus procesos.

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44. Kanban El sistema KANBAN es considerado como un sistema de producción con grandes niveles de efectividades y eficiencia. El sistema de producción KANBAN tiene como finalidad el cumplimiento de dos funciones principalmente, y estas son: el control de producción mediante la integración de los distintos procesos y el desarrollo e implementación de un sistema de producción JIT, y la mejora de procesos apoyándose en las técnicas y procedimientos de mejora continúa en las diversas actividades como la eliminación de desperdicios, minimización en los tiempos de arranques, una adecuada distribución y organización del área de trabajo y mantenimientos preventivos y correctivos. El KANBAN esta orientado a aquellas empresas que cuentan con procesos de producción repetitivos; si en la empresa se detecta que existe una fluctuación representativa entre la integración de los procesos, lo recomendable es no implementar KANBAN, o bien primero iniciar con un sistema de producción labeled/mixed, production schedule, esto con el propósito de ablandar el flujo de materiales, de otra forma puede resultar difícil y poco funcional la implementación del KANBAN. Partiendo de las bases que se requieren para la utilización de KANBAN podemos identificar su enfoque de producción y de materiales: Por lo que corresponde a producción: Permitirá el inicio de cualquier operación estándar en el momento en que se requiera. Publicar sus hojas de operaciones de proceso o instrucciones de las estaciones de trabajo en base a las condiciones actuales de las áreas de trabajo. Prevención de los trabajos innecesarios de ordenes ya arrancadas. Eliminación y prevención de papeleo innecesario. En cuanto a materiales respecta se centra en: -

La eliminación de la sobre producción. Prioridad en la producción mediante el sistema de producción KANBAN. Facilita y agiliza el control de los materiales.

La implementación de KANBAN es posible llevarla a cabo en diferentes etapas como son: 1.- Concienciar y capacitar a todo el personal de la empresa en el uso del KANBAN, remarcando los beneficios que se pueden obtener al aplicarlo. 2.- Aplicar el KANBAN a los componentes más problemáticos para facilitar los procesos productivos. Y enfocar el entrenamiento personal a las líneas de producción. 3.- Implementar el KANBAN en los componentes faltantes y que son más generales tomando en cuenta las opiniones de los operarios debido a los conocimientos que puedan aportar. Es necesario notificar al personal cuando se este trabajando KANBAN en su área. 4.- El ultimo paso de la implementación consiste en hacer la revisión del sistema y marcar los puntos y niveles de reorden .

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Los puntos principales durante la implementación del KANBAN son: Todos los trabajos se deben realizar con una secuencia. Si se identifica se tiene algún problema notificar a los supervisores inmediatamente. Especialistas en la implementación del KANBAN recomiendan la estipulación de reglas para lograr los mejores resultados, dentro de estas reglas se destacan las siguientes: · "Regla 1: No Se Debe Mandar Producto Defectuoso A Los Procesos Subsecuentes. · Regla 2: Los Procesos Subsecuentes Requerirán Solo Lo Que Es Necesario. · Regla 3: Producir Solamente La Cantidad Exacta Requerida Por El Proceso Subsecuente. · Regla 4: Balancear La Producción. · Regla 5: Kanban Es Un Medio Para Evitar Especulaciones. · Regla 6: Estabilizar Y Racionalizar El Proceso. Consultores expertos en el tema y han analizado los resultados del uso de sistemas JIT y KANBAN han resuelto agrupar sus principales ventajas de la siguiente manera: · Reducción de los niveles de inventario. · Reducción de WIP (Work In Process). · Reducción de tiempos caídos. · Flexibilidad en la calendarización de la producción y la producción en sí. · El rompimiento de las barreras administrativas (BAB) son archivadas por KANBAN. · Trabajo en equipo, círculos de calidad y autonomación · Limpieza y mantenimiento · Provee información rápida y precisa. · Evita sobreproducción. · Minimiza desperdicios.

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45. Transporte y distribución Los puntos de Transporte y Distribución cierran la cadena del flujo logístico, ya que estos se involucran con la expedición de material al cliente dando paso nuevamente al inicio de la cadena logística en donde dicha expedición genera la pauta para nuevas requisiciones de clientes. Actualmente la mayoría de las empresas se inclina por buscar negociaciones con sus clientes en donde el mismo cliente aporte su transportista o bien, buscar enlaces de distribución en los que puedan ahorrar sus costos. Una vez que se ha establecido con los clientes/proveedores el transportista con el cual trabajaran se procede a definir como se llevara a cabo el embarque. El tema de las expediciones se liga por completo con la distribución, ya que la distribución de los materiales se lleva a cabo mediante la expedición de estos, trazando las rutas adecuadas por las cuales se distribuirá el producto. La salida de mercancías en las empresas del sector de auto partes puede estar a cargo tanto por el departamento de ventas como por el departamento de expediciones en caso de que estos se ubiquen como departamentos independientes, como usualmente se encuentran en este sector de la Industria automotriz. De manera que si esta gestión corre a cargo del departamento de ventas se inicializa la expedición a clientes en base a las fechas y cantidades requeridas previamente por el cliente y que se tienen ya liberadas y almacenadas por producción, mismas cantidades que se encuentran pendientes por embarcar en las listas de salida de mercancías. Una vez que ventas corrobora la información requerida por el cliente mediante las listas de envíos pendientes puede ahora intervenir el departamento de expedición el cual asegurara primeramente la disponibilidad de materiales mediante visualizaciones o reportes que generen dicha información en el caso de contar con sistemas de información que den soporte al control de la información en piso. En caso de gestión por el departamento de expediciones es posible efectuar directamente las salidas de mercancía, mediante su procedimiento de embarques comúnmente utilizado el cual puede ser por la nueva logística en rampa o tradicionalmente por simples envíos a clientes, para las piezas que se encuentren disponibles en el almacén de expedición. Algunas empresas después de registrar los envíos a clientes, proceden a confeccionar envíos. De este modo es posible agrupar envíos de diferentes planes de envío para un cliente e imprimir un documento de transporte para el transportista. El flujo mencionado se muestra en la fig. 10

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46. Redes logísticas Durante muchos años la entrega de mercancía o cualquier tipo de paquete se llevaba muchas semanas y en algunos casos la mercancía se perdía en camino a su destino. Hoy en día las cosas han cambiado favorablemente modernizando las redes logísticas en donde el receptor y los medios de transporte se benefician notablemente. Enfocando el concepto de logística al transporte podemos conceptual izarla de la siguiente manera: Una plataforma logística desde el punto de vista de transporte es "un punto de concentración de tráficos provenientes de orígenes geográficos distintos, lo que permite mejorar la productividad de las operaciones de transporte al capturar volúmenes importantes de carga entre dos o más plataformas logísticas, y organizar embarques con cargas combinadas para clientes distintos. Al mismo tiempo, se constituye como un punto de encuentro entre modos de transporte y permite su complementariedad. " (Revista Indicador Automotriz, año VII. No. 81. Yaneth Rojas Amézquita). El estar inmerso en la globalización lleva a las empresas a fijar objetivos y estrategias que les permita competir con diversos mercados mundiales. En el ámbito del auto transporte uno de los obstáculos más grandes a los cuales se enfrenta para afrontar la globalización es el cierre de fronteras del vecino país del norte, sin embargo el ser competitivo no depende solo de estos obstáculos, sino también de la capacidad, mentalidad y preparación que tiene la empresa para enfrentar los nuevos retos. Desde la última década la tendencia de las empresas transportadoras va relacionada a dar soluciones logísticas completas al cliente desde el manejo de sus materias primas hasta la expedición de sus productos terminados finales, la demanda y necesidad de mejorar el servicio, así como la competencia desata desde los 90´s lleva a las empresas transportadoras a la búsqueda de nuevos desarrollos y opciones en cuanto a materia vehicular corresponde dentro de los cuales destacan las redes logísticas, alianzas estratégicas con clientes y acuerdos comunes con otras empresas del mismo ramo. Estas redes logísticas consisten básicamente en integrar una cadena de transporte sincrónicamente en cadenas logísticas de diversos clientes, de manera que el servicio que se entrega al cliente bajo el concepto de transporte incluya múltiples operaciones como la carga y descarga de material, y si el cliente lo requiere almacenamiento, embalajes, formación de embarques e inclusive gestión y control de inventarios. Al tener la capacidad de poder ofrecer al cliente estos servicios los transportistas obtienen más ingresos y estos les permiten la modernización de sus instalaciones y servicios, y dan paso a la creatividad para el desarrollo de nuevos servicios a ofrecer. Las redes logísticas vistas de alguna forma son redes virtuales que se crean y diseñan sobre una estructura de medios de transporte existentes como aeropuertos, estaciones, puertos, carreteras. El contar con los servicios de trasporte asociado a una red logística implica ofrecer una máxima seguridad en la transportación de mercancías. Este tema es de gran preocupación para los transportistas, debido a esto algunos especialistas del tema sugieren la implementación de distintos modos de sistemas de seguridad que hagan

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes la entrega de mercancía más confiable. La implementación de algunos sistemas de seguridad dependen de condiciones especiales del transporte ya que requieren ciertos equipos como detectores, precintos y otros sistemas especiales diseñados solo para evitar posibles incidencias como robos. La instalación de estas medidas de seguridad y/o dispositivos de control tienen un gran costo, el cual se asocia con la calidad en donde el cargador y el transportista salen beneficiados. La implementación de dichas medidas de seguridad involucran indiscutiblemente a cada una de las partes que integran la transportación de la mercancía como son el estibador, el operador logístico, el transportista y en algunos casos las mismas terminales de carga. Existen algunos sistemas reconocidos que se deben tomar en cuenta para llevar a cabo correctamente la transformación de la mercancía, son los siguientes: Control de Temperatura Control de Estiba y Manipulación Protección contra Robos Control de temperatura.En caso de que se transporten materiales que se requieran conservar refrigerados deben viajar con una temperatura controlada, y cualquier medio de transporte debe disponer de sondas de temperatura que garantice el producto. Para poder controlar estas temperaturas existen detectores que dan seguimiento al control de la temperatura en todo el recorrido, estos detectores se pueden encontrar electrónicos y mediante el cambio de colores indican la baja y alta de temperatura dependiendo lo que se estableció. Control de estiba y manipulación. Frecuentemente cuando el receptor verifica la mercancía que se ha recibido encuentra algunos daños sobre esta lo cual cambios graves en su planificación de materiales y el reclamo a loa proveedores consume mucho tiempo. Este tipo de incidentes se pueden eliminar utilizando dispositivos que indican cuando el material fue golpeado, algunos de estos dispositivos son etiquetas detectoras adhesivas que indican que el material debe ser cargado con precaución, si esto no sucede le etiqueta mediante el cambio de colores refleja el maltrato al material. Protección contra robos.El problema de robo es el más difícil de controlar, sin embargo, actualmente existen 400 precintos y métodos de detección de robos a nivel mundial para el control del transportista. El transportista debe ofrecer el servicio completo incluyendo sistemas de control y seguridad

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47. Transporte intermodal Actualmente las empresas transportistas cuentan con diferentes soluciones logísticas a ofrecer presentando herramientas y soluciones digitales para incrementar la productividad, mejorar la eficiencia de los procesos y aumentar los niveles de servicio de la cadena logística. Dentro de las principales soluciones encontramos el comercio en línea. Esta herramienta en un principio se incorporo en los mercados mediante las empresa llamadas "e-logística", las cuales hoy en día siguen apoyando como una plataforma común en función de mejorar la comunicación y colaboración entre expedidores y transportistas, logrando una mejor coordinación entre ellos reduciendo inventarios y mejorando el proceso productivo a través de los beneficios y ventajas que ofrece a las empresas expeditadoras, como son: menores costos netos de transporte, mientras que al transportista le optimiza el uso de sus activos. El conjunto de herramientas del comercio en línea permite a los transportistas aumentar al máximo la utilización de sus activos, mejorar la eficiencia de las operaciones y acceder a nuevos mercados. La importancia del comercio en línea se basa en la participación en el medio electrónico, principalmente en el "e-bussines". La razón principal para hacer uso de esta herramienta es reducir el costo del transporte

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48. Documentación de embarque y logística El tema del Transporte y la Distribución no son precisamente los puntos más importantes de la logística, sin embargo no se deben omitir en el flujo de la planta ya que esto podría incrementar costos a nivel operativo, es por ello que es parte de la aplicación del proceso logístico ya que se deben llegar a acuerdos importantes que permitan la reducción de los costos. Una vez que se tiene un acuerdo con los transportistas o los exportadores, es de suma importancia que estos conozcan el producto a trasladar y sus características especiales. De manera que cuando el exportador se está preparando para embarcar un producto para el exterior, éste necesita estar al tanto del embalaje, etiquetado, documentación, y requerimientos de seguro. En la mayoría de los casos las mercancías que se embarcan son para clientes distantes y el transportista desconoce el tipo de material a transportar, es por ello que el exportador debe asegurarse de seguir todos los requerimientos de embarque para asegurar la mercancía. A continuación se mencionan los puntos más importantes para la revisión de la mercancía: Deberá asegurarse que la mercancía se encuentre correctamente empaquetada para que llegue en buenas condiciones. Revisar que la mercancía se encuentre etiquetada para que sea despachada adecuadamente y a tiempo al lugar correcto. Contemplar que la mercancía este correctamente documentada para satisfacer los requerimientos gubernamentales del país y/o extranjeros, así como las normas de cobro asegurada contra daño, pérdida y robo y, en algunos casos, demoras. Debido a la variedad de consideraciones involucradas en el proceso de exportación física, la mayoría de los exportadores, tanto nuevos como experimentados, cuentan con agentes de transporte para llevar a cabo estos servicios. Agente de Transporte El agente de transporte internacional actúa como un agente para el exportador cuando se lleva la carga a los destinos extranjeros. Estos agentes conocen las normas y reglamentos de los países extranjeros, los métodos de embarque, las reglas gubernamentales de exportación, y los documentos conectados con el comercio exterior. Los agentes de transporte pueden asistir con un pedido desde el principio, aconsejando al exportador sobre los costos de fletes, derechos portuarios, derechos consulares, costo de documentación especial, y costos de seguro, así como también los gastos de tramitación, todo lo cual ayuda al preparar cotizaciones. Los agentes de transporte también pueden recomendar el tipo de embalaje para proteger de la mejor manera la mercadería en tránsito; pueden convenir que la mercadería se empaquete en el puerto o se ponga en contenedores. El costo para sus servicios es un costo legítimo de exportación que debe ser incluido en el precio cobrado al cliente. Cuando el pedido está listo para embarcar, los agentes de transporte deben ser capaces de revisar la carta de crédito, las facturas comerciales, la lista de contenidos, y demás para asegurarse que todo esté en orden. También pueden reservar el espacio necesario a bordo de un barco, si el exportador así lo desea. Si la

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes carga llega al puerto de exportación y el exportador aún no lo ha hecho, los agentes de transporte podrán hacer los arreglos necesarios con los agentes de aduana, para asegurarse que la mercancía obedece a las normas aduaneras de documentación para la exportación. Además, la mercancía puede ser entregada al transportista a tiempo para ser cargada. También pueden preparar el conocimiento de embarque y cualquier documentación requerida. Luego del embarque, se remiten todos los documentos directamente al cliente o al banco de pago deseado. Embalaje Al embalar un artículo para exportar, el transportista debe conocer las demandas que la exportación pone en el envase. Cuando se esta diseñando un embalaje de embarque es necesario tomar en cuenta los problemas más comunes que se suelen presentar como son roturas, peso, humedad, y robo. La mayoría de la carga general, se transporta en contenedores, pero alguna aún se embarca como carga a granel. Además de los trámites normales que se encuentran en el transporte nacional, un embarque a granel transportado por un flete marítimo, puede ser cargado a los buques en una red o por un guinche, un transportador, un tobogán, u otro método, poniendo un esfuerzo acentuado en el envase, es por ello que la creación de los embalajes y la selección de estos para la exportación debe ser muy cuidadosa y dependiendo de el transporte a utilizar. Los productos se deben apilar uno arriba del otro en la bodega del barco para no tener un contacto violento con otra mercancía durante el viaje. En el exterior, los trámites de embarque pueden ser menos sofisticados de un lugar a otro y la carga puede ser arrastrada, empujada, girada, o tirada mientras se descarga, mientras se lleva a través de la aduana, o en tránsito al destino final. Enfocando cada uno de los problemas que se pueden presentar para los embalajes, tenemos que la humedad es un problema constante porque la carga está sujeta a condensación incluso con medidas preventivas dentro del transporte como la bodega de un barco equipada con aire acondicionado y un equipo para la humedad. La carga puede ser descargada bajo lluvia, y algunos puertos extranjeros no tienen instalaciones de almacenamiento cubiertas. Además, salvo que la carga esté protegida adecuadamente, el hurto y el robo son amenazas constantes, y son los mayores riesgos a los que se expone la mercancía. Como el embalaje adecuado es esencial al exportar, generalmente el comprador especifica los requerimientos de embalaje. Si el comprador no especifica ningún tipo de embalaje en especial, es necesario que el cliente y el transportista se aseguren de que la mercancía esta preparada para ser transportada teniendo las siguientes consideraciones: Embalar en contenedores fuertes, sellados y llenados adecuadamente, según las especificaciones del producto. Para llevar a cabo un buen aprovisionamiento de los contenedores se debe asegurar que el peso está distribuido equitativamente, independientemente del tamaño. Los productos deben ser embalados preferentemente en contenedores marítimos o en bandejas para facilitar el despacho de los mismos. Los envases y el relleno de estos, deben ser hechos de materiales resistentes a la humedad. Es recomendable que para disminuir el riesgo de robos, se evite nombrar contenidos o marcas en los envases. Además, el fajado, sellado y la envoltura ajustada, son maneras efectivas de impedir el robo.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Un método popular de embarque es el uso de contenedores obtenidos por transportistas o por arrendamientos financieros privados. Estos contenedores varían en tamaño, material y construcción y pueden acomodar más carga, pero son más adecuados para tamaños y formas de paquetes estándar. Algunos contenedores no son más que camiones de semiremolque, a levantados de sus ruedas y ubicados en un buque en el puerto de exportación. Luego son transferidos a otro conjunto de ruedas en el puerto de importación, para el transporte a un destino interno. Los contenedores refrigerados y de líquidos, se consiguen fácilmente. Normalmente, los embarques aéreos requieren embalajes menos pesados que los embarques marítimos, pero aún así deben estar protegidos adecuadamente, especialmente si se han embalado artículos con alto riesgo de robo en contenedores nacionales. En muchos casos, el embalaje nacional normal es aceptable, especialmente si el producto es duradero y no interesa que sea embalaje de exposición. En otras circunstancias, son más adecuados los cartones de alta resistencia o cajas construidas con pared triple. Tanto para embarques marítimos como aéreos, los agentes de transporte y los transportistas pueden aconsejar sobre el mejor embalaje. Las compañías de seguro marítimas, también están disponibles para realizar consultas. Es recomendable que se contrate una empresa profesional para el embalaje de exportación, si el exportador no está equipado para esa tarea. Este servicio generalmente se presta a un costo moderado. Finalmente, como los costos de transporte están determinados por el volumen y el peso, se han inventado materiales de embalaje especialmente reforzados y de peso ligero. Si se embalan los productos minimizando el volumen y el peso , a la vez que se le refuerza, se podrá también ahorrar dinero mientras se asegura que la mercancía está embalada adecuadamente. Etiquetado En los cartones y contenedores de embarque se emplean un conjunto de marcas y etiquetados con la finalidad de responder a las normas de embarque, de asegurar un despacho adecuado de los productos, para ocultar la identidad de los contenidos y ayudar a los destinatarios a identificar los embarques. El comprador usualmente especifica las marcas que deben aparecer en la carga para facilitar la identificación por parte de los destinatarios. Se pueden necesitar varios conjuntos de marcas para el embarque. Los exportadores necesitan poner los siguientes datos o marcas en los cartones para su embarcación: Nombre del transportista País de origen Peso (en libras y en kilogramos) Número de embalajes y tamaño de las cajas ( en pulgadas y centímetros) Marcas de manipulación (símbolos gráficos internacionales) Conjunto de marcas preventivas, tales como "hacia arriba" o " no usar guinches" Puerta de entrada Etiquetas para materiales peligrosos La legibilidad es sumamente importante para prevenir mal entendidos y demoras en

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes los embarques. Generalmente las letras están grabadas en los paquetes y contenedores en tinta a prueba de agua, las marcas deben aparecer en tres caras del contenedor, preferentemente en la parte superior, y en los dos extremos o en los dos lados. Es de gran importancia el remover por completo las marcas viejas. Además de las marcas portuarias, el código de identificación del cliente, e indicación del origen, las marcas deben incluir el número de embalaje, peso bruto y neto, y dimensiones. El número total de paquetes debe incluirse en el conjunto de marcas, si se está embarcando más de un paquete. El exportador también debe incluir cualquier instrucción de manipulación en el embalaje. Es una buena idea repetir estas instrucciones en el idioma del país de destino. Se deben emplear símbolos internacionalmente aceptados en embarques y manipulación. Los exportadores pueden encontrar que los reglamentos de los clientes en relación al etiquetado del flete, son estrictos; por ejemplo, muchos países solicitan que el país de origen esté claramente etiquetado en cada embalaje de exportación. Documentación Los exportadores deben considerar seriamente el hecho de que el agente de transporte se encargue de manejar la gran cantidad de documentación que la exportación requiere; los agentes de transporte son especialistas en este proceso. Los siguientes documentos se emplean comúnmente al exportar; los documentos a expedir dependen de los requerimientos del gobierno del país de importación y del país que exporta. Factura Comercial.Como en una operación interna, la factura comercial es una boleta de la mercancía, del comprador al vendedor, especificando claves y/o nombres de los productos enviados incluyendo una descripción de los mismos. La factura comercial debe incluir también información básica sobre la transacción, como la dirección del transportista y el vendedor, y los términos de entrega y pago. El comprador necesita la factura para probar la propiedad y para establecer el pago. Algunos gobiernos utilizan la factura comercial para fijar los derechos de aduana. Conocimiento de Embarque. Los conocimientos de embarque son contratos entre el propietario de la mercancía y el transportista, y se conocen dos tipos de contratos como son: Un conocimiento de embarque lineal no es negociable. Un conocimiento de embarque negociable o una orden del transportista de conocimiento de embarque pueden ser comprados, vendidos, o comercializados mientras la mercancía está en tránsito y se emplea para las operaciones de cartas de crédito. El cliente generalmente necesita el original o una copia como prueba de propiedad, para tomar posesión de la mercancía. Factura Consular. Este tipo de factura no es muy común, solamente ciertas naciones requieren una factura consular, la cual es utilizada para controlar e identificar a la mercancía. La factura debe ser comprada o visada en el consulado del país en donde se embarca la mercancía, y generalmente debe estar preparada en el idioma de ese país. Certificado de Origen. Ciertas naciones requieren una declaración jurada acerca del origen del artículo de exportación. Generalmente dichos certificados se obtienen a través de una organización semioficial como una cámara de comercio local. Es

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes través de una organización semioficial como una cámara de comercio local. Es posible solicitar un certificado a pesar de que la factura comercial contenga esta información. Constancia de Inspección. Algunos compradores y países pueden solicitar un certificado de inspección, atestiguando las especificaciones del embarque de mercadería, generalmente llevado a cabo por una tercera parte. Las constancias de inspección generalmente se obtienen de organizaciones de control independientes. Recibo y Depósito Aduanero. Estos recibos se usan para transferir responsabilidades cuando el artículo de exportación se transporta por medio de transportistas nacionales al puerto de embarque, y se deja con el transportista internacional de exportación. Certificado de Seguro. Si el vendedor provee el seguro, el certificado del mismo establece el tipo y monto de cobertura. Este certificado de seguro puede ser negociable y mediante este el cliente asegura su mercancía con el transportista. Licencia de Exportador. En algunos lugares el gobierno requiere que se cuente con una licencia de exportación para cargas de exportación. Lista de Embalaje de Exportación. Una lista de embalaje de exportación es mucho más detallada e informativa que una lista de embalaje nacional, y además la primera especifica el material de cada paquete individual e indica el tipo de envase: caja, cajón, tambor, cartón, y demás. Muestra los pesos individuales, netos, legales, tara, y bruto, así como también las medidas de cada paquete. Deben mostrarse las marcas de embalaje junto con las referencias del transportista y del comprador. La lista de embalaje debe adjuntarse a la parte exterior de un embalaje, en un sobre a prueba de agua con la inscripción "lista de embalaje adjunta". El transportista o el agente de transporte emplea la lista para determinar el peso y el volumen total y si se está embarcando la carga correcta. Además los funcionarios de aduana pueden usar la lista para supervisar la carga. La documentación debe ser precisa. Las pequeñas discrepancias u omisiones, pueden obstaculizar la exportación de mercancía, dando por resultado la falta de pago a las compañías involucradas en el proceso de distribución, o la confiscación de mercancías de exportación por la aduana o gobierno extranjero. Los documentos de cobro están sujetos a los tiempos límites establecidos y no serán aceptados por ningún banco si están fuera de fecha. Gran parte de la documentación es rutina para los agentes de transito o despachantes de aduana que actúan en representación de la empresa, pero el exportador es responsable en última instancia de la precisión de la documentación. El número de documentos que el exportador debe manejar varía dependiendo del destino de embarque. Como cada país tienen reglamentos de importación diferentes, el exportador debe tener cuidado de brindar la documentación correcta. Si el exportador no confía en los servicios de un agente de tránsito, existen varios métodos para obtener información acerca de las restricciones extranjeras para la importación. Embarque El manejo del transporte es similar para órdenes nacionales y de exportación. Las marcas de exportación deben agregarse a las normas de información que aparecen en un conocimiento de embarque nacional, y debe contener el nombre del transportista de exportación y la última fecha de llegada permitida, al puerto de

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes transportista de exportación y la última fecha de llegada permitida, al puerto de exportación. El exportador también debe incluir instrucciones para que el transportista nacional notifique al agente de transporte internacional a su llegada. Los envíos internacionales se están realizando cada vez más a través de un conocimiento de embarque bajo contrato multimodal. El operador del transporte multimodal (generalmente uno de los transportistas) se encarga y se responsabiliza del transporte completo de la fábrica al destino final. Puede ser de utilidad para el exportador consultar a un agente de exportación, cuando se va a determinar el método de embarque. Como los vehículos de transporte se usan para embarques mayores o a granel, el exportador debe reservar lugar en el vehículo mucho antes de la fecha real de embarque, el embarcador debe considerar el costo del embarque, cronograma de entrega, y accesibilidad del producto embarcado por parte del comprador extranjero, cuando se determina el método de embarque internacional. A pesar de que los transportes aéreos son más caros, sus costos pueden ser compensados por menores costos de embarque nacionales ya que pueden usar aeropuertos locales en lugar de puertos marítimos costeros, y tiempos de entrega más rápidos. Estos factores pueden dar al exportador ventaja sobre otros competidores, cuyos servicios a cuenta pueden ser menos precisos. Antes del embarque, la compañía argentina debe asegurarse que se reviso con el comprador extranjero el destino de la mercancía. Los compradores generalmente desean que la mercadería sea embarcada a una zona de comercio libre o a un puerto libre, donde la mercadería está exenta de derechos aduaneros. Seguro Es muy frecuente encontrar que los embarques de exportación están asegurados contra pérdida, daño, y retraso en tránsito por el seguro de la carga. Para los embarques internacionales, la responsabilidad contractual del transportista, frecuentemente se encuentra limitada por acuerdos internacionales y consecuentemente la cobertura es diferente a la nacional. Los trámites para asegurar la carga pueden ser hechos tanto por el comprador como por el vendedor, dependiendo de los términos de venta. Es recomendable que los exportadores consulten con los transportistas de seguro internacional o agentes de transporte, cualquier medida de seguridad adicional y con esto ampliar la información con la que cuentan. Las malas condiciones temporales, el maltrato por parte de los transportistas, y otros daños comunes de la carga hacen del seguro marítimo una protección importante para los exportadores. Si los términos de la venta hacen a la compañía responsable del seguro, esta debe obtener su propia póliza o asegurar la carga bajo la póliza de un transportista, por un honorario determinado. Si los términos de venta hacen responsable al comprador extranjero, el exportador no debe asumir que se ha obtenido el seguro adecuado. Si el comprador se niega a obtener cobertura u obtiene muy poca, el daño de la carga puede causar una pérdida financiera mayor al exportador.

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49. Análisis de la logística en las empresas Este ultimo capitulo se enfoca a la investigación de campo en base al tema central que es la aplicación de la logística. Se llevo a cabo un estudio, aplicándolo a una muestra de nueve pequeñas y medianas empresas del sector automotriz y los resultados fueron los siguientes. Desarrollo de la Investigación: Como se menciono anteriormente se analizaron nueve empresas representativas del sector auto partes de la Industria Automotriz, primeramente se aplicaron encuestas para conocer a detalle el rubro de dichas empresas y proceder a evaluar laaplicación de la Logística en las áreas funcionales de las empresas como estrategia para minimizar los costos de operación y mantener sus niveles de competitividad. La encuesta aplicada se muestra a continuación. ENCUESTA I. Datos generales

1. Nombre de la empresa (razón social) 1.1. Registro federal de contribuyentes(rfc) 1.2. Página web (link) 1.3. Nacionalidad de la empresa (origen del capital). 1.4. Año de fundación de la empresa 1.5. Domicilio (calle, número, colonia, c.p. , municipio, estado) 1.6. Teléfonos y fax 1.7. Escriba si la empresa es nacional o extranjera. En caso de tener capital de los dos tipos por favor incluya en que porcentaje II. Sector empresarial 2. Sector en el que se desarrolla la empresa 2.1. Productos manufacturados o servicios (mencionar) III. Datos departamentales 3. Nombre del director general y correo electrónico 3.1. Nombre del director comercial y correo electrónico 3.2. Nombre del gerente de proyectos y correo electrónico 3.3. Nombre del gerente de manufactura y correo electrónico 3.4. Indique cuál de estas áreas funcionales contempla en su empresa A) dirección.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes B) logística. C) informática. D) producción. E) finanzas. 3.5. Número total de empleados en la empresa Personal de producción: Personal administrativo: 3.6. ¿qué importancia representa la logística en las empresas del sector de autopartes 3.7. ¿qué beneficios obtiene al aplicar la logística en la empresa: A) proyección de eficiencia B) ayuda a los programas de consolidación de crecimiento y desarrollo de la empresa. C) ayuda a formar parte de ser parte de un proveedor jit D) otro 3.8. Considera a la logística como un instrumento de competitividad en la empresa: Si No IV. Información de ventas 4.ventas aproximadas De $ 100,000 usd a $ 250,000 usd De $ 250,001 usd a $ 500,000 usd De $ 500,001 usd a $ 1,000,000 usd De $ 1,000,001 usd a $ 2,500,000 usd De $ 2,500,000 usd a $ 5,000,000 usd De $ 5,000,000 usd a $ 10,000,000 usd De $10,000,000 usd a $ 25,000,000 usd Más de $25,000,000 usd 4.1. ¿cuenta su empresa con planes de crecimiento para el próximo año yo/ actual?, Por favor describa el (los) proyecto(s).

1. 2. 3. 4.2. ¿quiénes son sus principales clientes? 4.3. Distribuya el porcentaje de sus ventas en los siguientes mercados Local ___________% Nacional __________% Internacional _________% 4.4. ¿su empresa exporta directa o indirectamente? Directamente

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes Indirectamente Ambas 4.5. ¿cuenta con algún programa de importación temporal? A) si, ¿qué programa? ____ B) no 4.6 ¿cuenta con un Sistema de Información Logístico? mencione cual. ____________________________________________________ V. Información de planta 5.1. Superficie total de la planta en m² en cuanto a: Área de producción ______________m²* Área administrativa ______________m²* Área de almacenes ______________m²* 5.2. En porcentaje, ¿cómo calificaría la utilización de la capacidad productiva de su empresa? Del Del Del Del Del

0% al 10% 11% al 20% 21% al 30% 31% al 40% 41% al 50%

f) del 51% al 60% g) del 61% al 70% h) del 71% al 80% i) del 81% al 90% j) del 91% al 100%

5.3. ¿Con qué tecnología y/o procesos cuenta la empresa actualmente? 5.4. ¿Cuenta con algún certificado de calidad o algún plan -/ sistema de calidad implementado en su empresa? Por favor especifique Se lograron recavar las encuestas gracias al apoyo de los encargados de área, así como también en algunas empresas nos permitieron a acceder a información más confidencial como los modelos de costos utilizados por estas para poder analizar las formulas aplicadas para la minimización de los costos, así como los costos de producción y en base a estos estudios poder extraer la información logística y departamental de interés para el proyecto. Las empresas que se tomaron en estudio fueron las siguientes: Empresas en estudio: En la siguiente tabla se dan a conocer los generales de las empresas analizadas:

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Como se muestra en la tabla se eligieron empresas de diferentes puntos de la republica mexicana para poder analizar ampliamente la aplicación de la logística, en base a la cercanía de algunos estados y la frontera. Resultado de la Investigación Los resultados obtenidos de las empresas se encuentran divididos en dos partes, en la primera parte se exponen los resultados obtenidos de las encuestas y su análisis correspondiente en cuanto a la aplicación de la logística como área departamental, así como también la influencia de la misma para el desarrollo de otras áreas y el progreso y eficiencia de la empresa en base a la logística. Posteriormente se mencionara a detalle el caso de la empresa en la cual se aplico el modelo de costos propuesto para la minimización de costos basado en la logística aplicada en las áreas funcionales de la empresa.

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Análisis de los reactivos A continuación se encuentran los puntos más sobresalientes en base a la tabla correspondiente a los resultados de las empresas: - Las empresas más nuevas son las que tienen integradas la logística como área departamental de la empresa. - En su mayoría las empresas con capital extranjero principalmente Alemán son las que cuentan con área de logística. - La mayoría de empresas con mayor número de empleados tiene área de logística.

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes - En el reactivo de clientes principales se buscaba encontrar que aquellas empresas que tenían como clientes armadoras o empresas muy grandes se relacionaran a las que cuentan con logística pero esto no se cumplió. En base a los estudios realizados a diferentes compañías clasificadas dentro del rubro de pequeñas y medianas empresas del sector automotriz, podemos decir que en la mayoría de los resultados obtenidos no se destaco el concepto de logística como un área departamental, encontramos que aun en las compañías se trabajan independientes a las áreas integradoras de la logística como son: abastecimiento de materiales, almacén, producción y embarques. Otro punto notable es que aquellas empresas que cuentan con la aplicación de la logística dentro de su planta, son aquellas que se encuentran ubicadas en el norte y principalmente cerca de la frontera, esto se debe al impacto fronterizo que existe desde el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), tal es el impacto de la región fronteriza entre México y Estados Unidos que ha crecido en desarrollo industrial y urbanización debido al incremento comercial entre ambas naciones. Aplicación del modelo de costos En esta segunda parte enfocaremos la aplicación del modelo de costos propuesta en el capitulo 2. Este modelo de costos se aplico a una empresa aquí en Puebla la que por razones de seguridad y debido al uso y manipulación de información confidencial no se mencionara el nombre, esta empresa me brindo la oportunidad de modificar su modelo de costos y operación en planta incluyendo la aplicación de la logística para minimizar los costos. Primeramente se llevo a cabo un análisis de su planta para constar si tenían integrada la logística como área departamental, aplicando la misma encuesta que se desarrollo para la investigación de campo, dicha empresa no cuenta con un departamento de logística y tampoco con el concepto de logística para administrar y controlar el flujo de materiales, esta cuenta con departamentos independientes como son compras, ventas, almacén, ingeniería, gerencia y producción, se trabajo inicialmente con el departamento de compras revisando cada una de las funciones a su cargo y así se consecutivamente con cada departamento. Los puntos más problemáticos destacados con esta revisión fueron los siguientes: 1.- Retrabajo de actividades debido a que cada departamento trabajaba como una empresa individual, por lo tanto cada departamento sacaba sus propios reportes y resultados de la operación de la planta. 2.- Costos elevados en el área de producción, estos costos eran elevados por desperdicios de material en la producción, por mayor mano de obra utilizada, por turnos extras que pagar, así como costos fijos como electricidad. 3.- Problemas de entregas a clientes, no llegaba el material a tiempo con el cliente y no podían ser certificados como proveedor JIT. 4.- Sobre inventarios de material, al no llevar un control estricto de los consumos de producción se compraba material extra para protegerse. Tal como se menciono estos son solo algunos de los puntos más importantes que resaltar cuando no se integra la aplicación de la logística en una empresa la cual demanda un control mayor de la información. Los beneficios obtenidos al conjuntar departamentos y aplicar la logística, así como

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes la modificación de un modelo de costos apropiado fueron principalmente: 1.2.3.4.5.-

Minimización de costos Permitir ser proveedor JIT Contar con un flujo de materiales estándar Tener información confiable en el momento deseado Realizar una ruta de trazabilidad interna y de distribución

Así como también los puntos problemáticos detectados en la revisión mencionada.

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50. Recomendaciones generales Las siguientes recomendaciones son en base al análisis realizado en las nueve empresas que se tomaron como muestra, dichas recomendaciones han sido probadas y los resultados se visualizan a corto tiempo, cabe mencionar que es muy importante la apertura al cambio que tenga el empresario ya que muchas veces al tratar de implementar sistemas logísticos en una compañía los primeros problemas a los que se enfrenta el implementador es la falta de apoyo de las direcciones por el temor al cambio. A continuación algunas recomendaciones a tomar en cuenta: 1.- Incluir un departamento de logística que permita llevar el control del flujo de materiales completamente, esto es que pueda clarificar una trazabilidad del material desde el momento en que se tiene una petición del cliente hasta el momento en que se entrega al mismo. 2.- Aplicar el concepto logístico, es decir no es necesario generar un departamento nuevo para poder visualizar los efectos de la logística, basta con retomar el concepto mismo y aplicarlo en los diversos de los departamentos de la empresa. 3.- Hacer un análisis exhaustivo del modelo de costos actual y realizar las modificaciones pertinentes para la minimización de costos. 4.- Es importante llevar a cabo un estudio físico de la planta productiva para reubicar almacenes y/o estaciones de trabajo. 5.- Integrar a su esquema logístico el manejo de almacenes caóticos (por ubicaciones). 6.- Incluir procesos sistematizados en la operación de la planta evitando errores manuales y agilizando la información y tiempos de proceso. 7.- Contar con un Sistema de Información Logístico (MRP) o Sistema que controle el flujo logístico para la administración de la información. 8.- Revisión de actividades o funciones del personal y sus departamentos para optimizar recursos humanos y materiales.

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51. Conclusión Retomando la información ya mencionada anteriormente dentro de cada uno de los capítulos expuestos recordemos que el concepto con el cual se acepto la logística fue el manejo de todas las actividades que facilitaran el movimiento de productos y coordinación de la oferta y la demanda en la optimización de la utilidad en el tiempo y la producción, para ofrecer el producto adecuado en el lugar preciso con la cantidad requerida en el tiempo justo y a un costo adecuado. Los procesos generales de la planta como la compra, venta, producción, almacenamiento, distribución y embarques requieren de procesos para su buen funcionamiento y esto marca a las empresas la pauta de hacer cambios dentro de la empresa, para esto las empresas deben estar abiertas a los cambios e innovaciones a los que las orilla la globalización de empresas. Hoy en día no solo las empresas grandes son las que deben acoplarse a la nueva tecnología o a las nuevas corrientes industriales, actualmente esta tarea también la comparten empresas pequeñas y medianas. Una buena organización consta de una adecuada integración entre el aprovisionamiento, producción y distribución. Una red logística asegura la buena planificación dentro de la empresa, ya que entendemos como red logística la integración de cada una de las áreas físicas dentro de la empresa a través de los cuales se genera el flujo de materiales. Otra red que se identifica dentro de la planta y que se encuentra relacionada a la red logística es la red de la información formada por pedidos a proveedores, pedidos de clientes, inventarios, plazos de entrega, estadísticas y la contabilización de este flujo de información. La interdependencia entre el coste total y la logística radica fundamentalmente en la minimización de costos global. Las exigencias del sector automotriz orillan continuamente a las empresas a implementar la logística en su planta, ya que esta les brinda beneficios como el trabajar como proveedor JIT y facilitar la certificación de normas nacionales o mundiales de calidad. No debemos olvidar que adicional a estos conceptos también tenemos que integrar un modelo de costos adecuado a la empresa y que nos lleve a la minimización de costos, si se lleva a cabo una correcta implementación de un modelo de costos nos permitirá visualizar y tener siempre presente entre costos de venta contra costos internos de producción lo cual se muy importante para la detección de errores a tiempo y corrección de los mismos. Concluyo esta investigación proponiendo que cada empresa debe crear una cadena de valor, esto quiere decir que lo que realmente se convierte en utilidades es el resultado de todos los esfuerzos coordinados de cada una de las áreas de la empresa, desde el área responsable de conseguir la materia prima, quien la transforma, le da valor de forma y uso, hasta que la mercancía ya sea producto o servicio se distribuye y se pone disponible para el cliente como consumidor en los lugares adecuados o de venta. Y aunque esta cadena de valores resulte invisible para el cliente final, es la cadena que mantendrá en competitividad a la empresa, no obstante que el cliente no visualice el esfuerzo realizado por la empresa si lo percibirá o apreciará debido a las actitudes, capacidades y habilidades de todo el

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mailxmail - Cursos para compartir lo que sabes personal que conforma la empresa. Todos estos hechos no son fáciles de lograr, se debe contar con empresarios entusiastas y abiertos a los cambios que marca la globalización y la competitividad hoy en día. El empresario de "hoy" deberá cambiar, cooperar, re-enfocar sus procesos y tal vez eliminar cosas que no están favoreciendo al desarrollo de la empresa. Este cambio resulta difícil pero provecho para todos los integrantes de la empresa, por que la empresa son todos quienes la conforman desde el que lucha por mantenerla limpia hasta el tomador de decisiones.

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52. Bibliografía Sitios de Internet www.imef.org.mx www.ejecutivosdefinanzas.com.mx www.aloccidente.com/escuela/esc07.html http://epi.ccu.uniovi.es/logistica/multi/html.htm http://www.campbell.berry.edu/faculty/jgrout/pokayoke.shtml http://www.her.itesm.mx/dge/manufactura/topicos/rtpm.htm T.P.M. www.puntolog.com www.artrade.com Revistas Ejecutivos de Finanzas, año XXX Revista Auto Motores Informa No.54, Año 5 Revista Metalmecánica, Volumen 5 Edición 8 Enero 2001 Revista Automotores Informa Año 5, No. 54 Revista Automekanika Internacional Año 2, No. 12 Revista Metalmecánica, Volumen 5 Edición 5 Septiembre 2000 Trabajos de Escuela Trabajo logística de la empresa y áreas funcionales Libros Fundamentos de Economía y Administración de Empresas. Aguirre Sádaba, A. y Otros. Editorial Pirámide 1989 Madrid Manuales La Gestión de la Calidad en las PYMES. Valero Sánchez-Pastor J.L Gomis Cerón Juan, Manuales IMPI, No.29 Logística de Almacenes, Manual del Sistema XPPS

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