Laporan KP 27 September 2017.docx

LAPORAN KERJA PRAKTEK - MS 141322

PT. PELABUHAN PT. PELABUHAN INDONESIA II ( PERSERO ) CABANG PANJANG

Syaughi Alif Fadhila NRP. 04411440000002

Achmad Mustakim, S.T., M.T., M.BA NIP. 19880605 201504 1 003

DEPARTEMEN TEKNIK TRANSPORTASI LAUT FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2017

LEMBAR PENGESAHAN KERJA PRAKTEK

Nama

: Syaughi Alif Fadhila

NRP

: 04411440000002 04411440000002

Perusahaan/ Instansi : PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG PANJANG BANDAR LAMPUNG Waktu

: 3 Juli 2017 sampai dengan 3 Agustus 2017 *)

Kerja Praktek

: □ KP I □ KP II

Menyetujui,

Surabaya, 4 September 2017

Dosen Pembimbing

Achmad Mustakim, S.T.,M.T.,MBA

Syaughi Alif Fadhila

NIP. 19880605 19880605 201504 1 003

NRP. 04411440000002 04411440000002

Mengetahui, Koordinator Kerja Praktek

Christino Boyke S.P, S.T., M.T. NIP.198310302015041001 NIP.198310302015041001

Catatan: 1. *) diisi dengan tanggal, bulan, dan tahun. 2.

centang □ yang sesuai.

i

KATA PENGANTAR Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat petunjuk, rahmat serta hidayah-Nyalah sehingga Laporan Kerja Praktek I ini dapat selesai. Tidak lupa pula ucapan terima kasih penulis ucapkan kepada dosen pembimbing penulis, Bapak Achmad Mustakim, S.T., M.T., M.BA yang senantiasa sabar membimbing penulis dalam proses pengerjaan Laporan Kerja Praktek I ini dan dan pembimbing Kerja Praktek dari PT Pelabuhan Indonesia II Cabang Panjang, 1. Bapak Amir selaku Supervisor Perencanaan dan Pengendalian Operasi. 2. Bapak Farid selaku Junior Asisten Officer Perala tan dan Operasi USTER. 3. Bapak Slamet selaku Supervisor Operasi Umum. 4. Bapak Raka selaku pegawai terminal petikemas 5. Kakak – Kakak – kakak kakak menara control room terminal petikemas dan kantor PPSA 6. Bapak Angga selaku Staff Keuangan dan Sumber Daya sekaligus pembimbing 7. Teman – Teman – teman teman Kerja Praktek dari Lampung, yang senantiasa membimbing penulis selama Kerja Praktek dengan memberikan pengetahuan dan wawasan mengenai dunia kerja dilapangan serta menjadi teman dimulai dari kerja praktek. Begitu juga untuk keluarga yang senantiasa memberikan dukungan baik material maupun moriil. Penulis berharap semoga Laporan Kerja Praktek I ini kedepannya bisa bermanfaat bagi mereka yang membutuhkan. Namun penulis juga menyadari bahwa laporan ini masih mas ih jauh dari sempurna. Oleh karenanya demi kesempurnaan Laporan Kerja Praktek ke depannya, kritik dan saran sangat penulis harapkan, akhir kata penulis mengucapkan terima kasih.

Surabaya, 4 September 2017

Syaughi Alif Fadhila

ii

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ............................................ ................................................................... ......................................... .................. i KATA PENGANTAR ............................................. ................................................................... ............................................ ......................... ... ii DAFTAR ISI ........................................................ .............................................................................. ............................................. ............................ ..... iii DAFTAR GAMBAR ............................................................. ................................................................................... ................................. ........... v DAFTAR TABEL ................................................ ...................................................................... ............................................ ............................ ...... vi BAB I PENDAHULUAN ......................... ............................................... ............................................ ........................................ .................. 1 1.1 LATAR BELAKANG ............................................................... 1

............................................................................. .................. 2 1.2 TUJUAN ........................................................... 1.3 RUANG LINGKUP .................................................................. 2

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ............................. ................................................... ......................... ... 3 2.1 LOKASI PERUSAHAAN ........................................................... 3 2.2 SEJARAH PERKEMBANGAN PERUSAHAAN .................................. 3 2.3 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN ...................................... 4

................................................. 7 2.4 BIDANG USAHA PERUSAHAAN ................................................. .............................................................. 8 2.4.1 Jasa Layanan Kapal .............................................................. 2.4.2 Layanan Terminal Petikemas ...................................................10 2.4.3 Layanan Operasi Non Petikemas ............................................... 12 2.4.4 Layanan Rupa - Rupa ...........................................................15

BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTEK ........................................... ........................................................... ................ 17 3.1 KEGIATAN HARIAN KERJA PRAKTEK ........................................ 17 3.2 PENYELESAIAN PENUGASAN DOSEN PEMBIMBING Error! Bookmark not defined.

3.2.1 Bisnis Proses dari PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG

............................................................................ ................. 22 PANJANG ...........................................................

iii

3.2.2 Harga Pokok Produksi Dari Dar i Setiap Layanan Di PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG PANJANG ...............................................29 3.2.3 Estimasi Laba Yang Di Peroleh PT. PELABUHAN INDONESIA (PERSERO) CABANG PANJANG ............................. Error! Bookmark not defined.

iv

DAFTAR GAMBAR Gambar 1

Gambar Logo IPC ............................................................. 2

Gambar 2

Letak Pelabuhan Panjang dari atas permukaan permukaan bumi ................... ................... 3

Gambar 3

Pelabuhan Panjang saat ini dan jaman dulu. ............................. 4

Gambar 4

Struktur Struktur Organisasi Berdasarkan Bidang Kerja ........................... 4

Gambar 5

Struktur Struktur Organisasi Bagian Hukum dan Pengendalian Pengendalian Internal......... 5

Gambar 6

Struktur Struktur Organisasi Sub. Bagian Umum dan Logistik .................... 5

Gambar 7

Struktur Struktur Organisasi Bagian Komersial ..................................... 5

Gambar 8

Struktur Struktur Organisasi Bagian Operasi ........................................ 6

Gambar 9

Struktur Struktur Bagian Teknik dan Sistim Informasi ............................. ............................. 7

Gambar 10 Struktur

Organisasi Bagian Keuangan dan Sumber Daya .............. 7

Gambar 11

Perserbaran Pelabuhan Strategis di Indonesia .......................... 8

Gambar 12

Beberapa Kapal Tug Boat yang ada di Pelabuhan Panjang............ 9

Gambar 13

Lapangan Penumpukan Penumpukan Petikemas Pelabuhan Panjang............... 11

Gambar 14

Quay Container Crane 3 ( QCC 3) di Pelabuhan Panjang ............. 12

Gambar 15

Dermaga C 2 dan Dermaga D Pelabuhan Panjang ..................... 14

Gambar 16

Kegiatan Cargo Handling di Dermaga D Pelabuhan Panjang .........14

Gambar 17

Gantry Jib Crane di dermaga D Pelabuhan Panjang .................. 15

Gambar 18

Fasilitas Gudang di Dermaga E Pelabuhan Panjang ................... 15

Gambar 19

Lay out Pelabuhan Pelabuhan Panjang Bandar Lampung .......................... 25

Gambar 20

Skema Kegiatan Kapal Masuk di TPK IPC Panjang .....................26

Gambar 21

Skema proses kegiatan Bongkar Bo ngkar Muat ( B/M ) TPK IPC Panjang Panj ang ..... 26

Gambar 22

Kegiatan Bongkar di TPK IPC Panjang................................... 27

Gambar 23

Skema Pelaksanaan Kegiatan Receiving ................................ 28

Gambar 24

Skema Perencana Receiving..............................................28

Gambar 25

Skema Perencanaan Delivery ............................................29

Gambar 26

Skema Kegiatan Muat .....................................................30

Gambar 27

Skema kegiatan Lepas Tambat Kapal ................................... 30

Gambar 28

Proses Kegiatan Loading di Dermaga D Pelabuhan Panjang ......... 31

Gambar 29

Skema Kondisi Over Stage Pada Pelabuhan ............................32

v

DAFTAR TABEL Tabel 1

Data Fasilitas Kapal Pandu / Tunda yang dimiliki Pelabuhan Panjang .. 9

Tabel 2

Daftar Fasilitas di Terminal Petikemas Pelabuhan Panjang.............. 11

Tabel 3

Fasilitas Layanan Operasi Nonpetikemas Nonpetikemas di Pelabuhan Panjang ........ 14

Tabel 4

Fasilitas untuk layanan rupa – rupa di Pelabuhan Panjang ............... 16

Tabel 5

Kegiatan Minggu ke-1 Penulis Selama Kerja Praktek...................... 17

Tabel 6


Tabel 7


Tabel 8


Tabel

9 Kegiatan Minggu ke-5 Penulis Selama Kerja Praktek ...................... 21

Tabel 10

Daftar Karakteristik dan Spesifikasi Dermaga di Pelabuhan Panjang . 24

vi

vii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG

Kerja Praktek merupakan salah satu kegiatan yang masuk dalam kurikulum wajib mahasiswa program S-1 Departemen Teknik Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan (FTK), Institut Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya. Kegiatan ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan pengalaman tentang dunia industri maritim dan sistem pelabuhan. Kegiatan kerja praktek ini diharapkan menjadi salah satu pendorong utama untuk mengenal kondisi dunia dunia kerja dan untuk melihat keselarasan antara ilmu pengetahuan yang diperoleh di saat perkuliahan, seperti Bisnis Pelayaran, Perencanaan Pelabuhan dan Managemen Pelabuhan dengan pengaplikasian di dunia kerja. PT. Pelabuhan Indonesia II sebagai tempat penulis menerapkan teori di perkuliahan ke penerapan kerja di lapangan secara langsung langsung karena penulis penulis melihat perusahaan PT. PT. Pelabuhan Indonesia II Cabang Panjang yang yang merupakan salah satu pelabuhan besar dan penting bagi kegiatan perekonomian di Lampung dan mendorong pertumbuhan pambangunan wilayah Sumatera serta sebagai pelaku operator pelabuhan yang memberikan jasa pelayanan terhadap jasa pela yanan kapal dan jasa pelayanan barang. Dengan kondisi yang ada di pelabuhan panjang ini dapat membantu penulis memperdalam pengetahuan penulis di bidang sistem transportasi laut dan kepelabuhanan. Dengan latar belakang penulis di bidang Teknik Transportasi Laut yang memiliki fokus studi tentang managemen pelabuhan yaitu proses bisnis dari pelabuhan, pelayanan barang untuk import export import export serta serta material handling. Di sini penulis bisa banyak belajar belajar untuk melihat secara langsung proses kegiatan kegiatan itu. Dan posisi PT. Pelabuhan Indonesia Indonesia II Cabang Panjang Panjang selaku operator pelabuhan yang yang memberikan jasa pelayanan terhadap 2 hal, yakni jasa pelayanan kapal dan jasa pelayanan barang juga merupakan alasan al asan penulis mengajukan permohonan Kerja Praktek bertempat di PT. Pelabuhan Indonesia II Cabang Panjang ini.

1

1.2 TUJUAN

Adapun kerja praktek ini bertujuan untuk : 1. Memenuhi salah satu mata kuliah wajib yaitu Kerja Praktek sebagai syarat kelulusan Departemen Teknik Transportasi Laut. 2. Mendapatkan informasi mengenai penggunaan jasa di PT. Pelabuhan Indonesia II Cabang Panjang beserta persyaratan yang harus dilengkapi kapal untuk dapat dilayani di Pelabuhan. 3. Mengetahui proses bisnis dari PT. Pelabuhan Indonesia II Cabang Panjang. 4. Mengetahui prosedur dan proses kegiatan bongkar muat kapal pada saat kapal sandar di dermaga. 5. Mengetahui Nilai Harga Pokok Produksi layanan usaha Terminal Petikemas 6. Mengetahui Kinerja dari Terminal Petikemas 1.3 RUANG LINGKUP

Dalam kesempatan Kerja Praktik 1, adapun bidang kerja yang diambil oleh penulis adalah kepelabuhanan dengan mengambil tempat studi adalah PT. PELABUHAN INDONESIA II ( PERSERO ) Cabang Panjang yang berlokasi di Bandar Lampung, Lampung. Pada Kerja Praktik 1 penulis menjalankan kegiatan praktik di Divisi Operasi di beberapa usaha terminal yang di miliki, diantaranya PPSA ( Pusat Pelayanan Satu Atap), divisi terminal petikemas, divisi usaha terminal ( curah kering dan multipurpose) serta divisi pangkalan.

Gambar 1 Gambar Logo IPC sumber : google.com

2

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN 2.1 LOKASI PERUSAHAAN

PT. PELABUHAN INDONESIA II ( PERSERO) CABANG PANJANG merupakan pelabuhan di bawah naungan terletak pada persilangan antara pulau Sumatera dan pulau Jawa dengan titik koordinat 05º27'20"LS dan 105º15'40"BT 05º28'23"LS dan 105º19'03"BT dan merupakan pelabuhan yang terletak di pulau Sumatera yang mempunyai letak Oseanografi unik.

Gambar 2 Letak Pelabuhan Panjang dari atas permukaan bumi sumber : google.co.id/maps

Menjadi pelabuhan utama di provinsi Lampung dan menjadi salah satu gerbang perdagangan di Sumatera. Sebagai pelabuhan Agrobisnis

dengan

kedalaman rata – rata – rata rata laut -6 mLWS sampai -7,5mLWS serta dengan panjang alur laut 6 mil juga kedalaman bibir dermaga mencapai -6mLWS sampai -14mLWS. Pelabuhan panjang memiliki luar dermaga 1623 m 2 dan luas keseluruhan 105 Ha. 2.2 SEJARAH PERKEMBANGAN PERUSAHAAN

Pada abad ke-17, Pemerintah Hindia Belanda membangun Pelabuhan Panjang dengan dermaga sepanjang 200 meter, menggunakan konstruksi Caisson dengan kedalaman -7 m.LWS beserta satu unit gudang seluas 1.000 m2. Pada mulanya pelabuhan ini hanyalah pelabuhan kecil di Teluk Betung yang disingahi kapal-kapal motor dan perahu layar yang mengangkut hasil perikanan dan pertanian keluar daerah lampung atau sebaliknya mengangkut barang barang dari luar daerah Lampung ke daerah lampung untuk memenuhi kebutuhan Provinsi Lampung dan

3

sekitarnya. Pelabuhan Panjang kemudian berkembang menjadi pelabuhan besar di Pulau Sumatra dan berperan sebagai urat nadi pertumbuhan ekonomi di Provinsi Lampung hingga saat ini.

Gambar 3 Pelabuhan Panjang saat ini dan jaman dulu. sumber: google.com

Pelabuhan Panjang merupakan pelabuhan yang sangat prospektif dimasa mendatang. Luas areal lahan pelabuhan masih dapat dikembangkan untuk kerjasama pembangunan berbagai terminal guna melayani kebutuhan pengguna jasa kepelabuhanan. Disamping itu lahan pertanian dan perkebunan yang membentang di provinsi Lampung sangat subur untuk kegiatan agrobisnis. Tersedianya jalan akses yang menghubungkan lokasi pelabuhan dengan hinterlandnya memudahkan transportasi dan distribusi berbagai komoditi hasil pertambangan dan agrobisnis baik untuk keperluan ekspor, impor maupun domestik. 2.3 STRUKTUR ORGANISASI PERUSAHAAN Adapun Struktur organisasi dari PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) Cabang Panjang adalah : General Manager Bagian Hukum & Pengendalian Internal

Bagian Komersial

Bagian Teknik & Sistim Informasi

Sub. Bagian Umum & Logistik

Bagian Operasi

Bagian Keuangan & SDM

Gambar 4 Struktur Organisasi Berdasarkan Bidang Kerja sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC Panjang

4

DGM Hukum & Pengendalian Internal

ADGM Hukum & PengendaliRisiko

ADGM HUKUM

SPV. HUKUM

SPV Klaim & Asuransi

SPV. Pengendalian Internal

ADGM Pengendali Mutu & PFSO

SPV. Manageman Risiko

SR. ASS Officer Klaim & Asuransi

SPV. Pengendali Mutu

SPV. PFSO & K3

SR. ASS. Officer

SR. ASS. Officer

Managemen Risiko

Pengendalian Mutu

SR. ADM K3 & PMK

JR. Officer Managemen Risiko

Gambar 5 Struktur Organisasi Bagian Hukum dan Pengendalian Internal sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC Panjang

JDGM Umum & Logistik

SPV. Logistik

SPV. Umum

Jr. ASS. Officer Logistik

SR. Ass. Officer Umum

SR. ADM Umum

ADM. Umum

Gambar 6 Struktur Organisasi Sub. Bagian Umum dan Logistik sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC Panjang

DGM KOMERSIAL

ADGM KOMERSIAL

SVP. PEMASARAN DAN PENTARIFAN

SR. ADM. PEMASARAN & PENTARIFAN

ADGM PROPERTI

SPV. HUMAS DAN PELAYANAN PELANGGAN

JR. ASS. OFFICER HUMAS & PELYN. PELANGGAN

SPV. PENGUSAHAAN TANAH DAN BANGUNAN

JR. ASS OFFICER PENGUSAHAAN TANAH & BANGUNAN

SPV. ANEKA USAHA

SR. ADM. LISTRIK, RETRIBUSI SAMPAH

SR. ADM. HUMAS & PELYN. PELANGGAN

Gambar 7 Struktur Organisasi Bagian Komersial sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC Panjang

5

PJ. DGM OPERASI

SR. OFFICER

ADGM RENDAL & KEPANDUAN

SPV. PERENC. DAN PENGEND. OPERASI

SR. OFFICER

ADGM. TERMINAL NON PETIKEMAS

ADGM. OPERASI UMUM

SPV. KEPANDUAN

SPV. OPERASI UMUM

SR. ASS. OFFICER PRANOTA & EVALUASI DATA

SR. ASS. OFFICER OPERASI UMUM

SR. ASS. OFFICER PERENC. & PENGEND. OPERASI

JR. ASS. OFFICER OPERASI UMUM

SPV. OPERASI LINI II

SPV. PERENC. DAN PENGEND. KAPAL LAP. NON TPK

JR. OFFICER OPERASI LINI II

SR. ADM. PERENC. LAP. NON TPK

SPV. PERALATAN DAN OPERASI LAP NON TPK

JR. ASS. OFFICER PERALATAN & OPERASI LAP. NON TPK

JR. ASS. OFFICER PERALATAN & OPERASI LAP. NON TPK

SR. ADM. PERENC. & PENGEND. OPERASI

SR. ADM. PERALATAN & OPERASI LAP. NON TPK

SR. ADM. PERENC. & PENGEND. OPERASI




OPERATOR CC/JIB CRANE/LUFFING CRANE LAP. NON. TPK

JR. OPERATOR CC/JIB CRANE/LUFFING CRANE LAP. NON TPK

Gambar 8 Struktur Organisasi Bagian Operasi sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC Panjang

6

DGM TEKNIK & S.I

ADGM TEKNIK SIPIL

SPV. PERENCANAAN

SPV. SURVEY

ADGM TEKNIK MESIN & LISTRIK

PJ SPV. TEKNIK MESIN

ADGM SISTEM INFORMASI

SUPERVISOR TEKNIK LISTRIK

JR. OFFICER PERENCANAAN

SPV. PEMEL. DAN PENGEMB. SI

JR. ASS. OFFICER TEKNIK LISTRIK

SPV. KERJA JARINGAN SI

JR. ASS. OFFICER PEMEL. &PENGEMB. SI

SR. ASS. OFFICER JARINGAN SI

Gambar 9 Struktur Bagian Teknik dan Sistim Informasi sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC P anjang

DGM KEUANGAN DAN SDM PJ. ADGM AKUNTANSI DAN ANGGARAN

SPV. AKUNTANSI

SPV. ANGGARAN

ADGM. SDM & PKBL

ADGM.PERBEN DAHARAAN

SPV.PERBENDAHA RAAN

SR. ADMINISTRATOR AKUNTANSI

SR. ASS. OFFICER PERENC. & PENGEND. GUPER

SR. ADMINISTRATOR AKUNTANSI

SR. ASS. OFFICER PERBENDAHARAAN

SPV. PERPAJAKAN

JR. ASS. OFFICER PERPAJAKAN

SPV. SDM

SPV. PKBL

SR. ASS. OFFICER SDM

SR. ADM SDM

SR. ADM. PERBENDAHARAAN

SR. ADM. SDM

SR. ADM. PERBENDAHARAAN

ADM. SDM

Gambar 10 Struktur Organisasi Bagian Keuangan dan Sumber Daya sumber : Bagian Keuangan & SDM IPC Panjang

2.4 BIDANG USAHA PERUSAHAAN

Pelabuhan Panjang merupakan salah satu pelabuhan strategis yang ada di Indonesia sesuai dengan RPJMN ( Rencana Pengembangan Jangka Menengah Nasional ) 2015 – 2019 2019 di bawah PT. PELABUHAN INDONESIA II atau juga disebut dengan IPC ( Indonesia Port Corporation ).

7

Gambar 11 Perserbaran Pelabuhan Strategis di Indonesia sumber : RPJMN 2015 -2019, Bappenas 2015

Dengan status Pelabuhan Panjang sebagai pelabuhan strategis di Indonesia sangat besar harapan dapat melakukan melakukan pelayanan secara maksimal maksimal dan dapat memberikan memberikan sumbangsih sumbangsih besar terhadap rencana rencana Indonesia menjadi menjadi poros maritim dunia. Disamping itu pelayanan kebutuhan konsumen yang dilakukan oleh PT. PELABUHAN INDONESIA (PERSERO) (PERSERO) Cabang Panjang juga sudah mencukupi dari segi fasilitas dan strategi usaha. Adapun bidang usaha yang dilayani oleh PT. PELABUHAN INDONESIA (PERSERO) Cabang Panjang diataranya :

2.4.1 Jasa Layanan Kapal

1. Pelayanan Jasa Pemanduan Pelayanan pandu untuk kapal yang akan bersandar di dermaga umum Pela buhan Panjang maupun keluar dari tambatan dermaga yang dilayani oleh PT Jasa Armada Indonesia Unit Operasi Panjang. 2. Pelayanan Jasa Penundaan Pelayanan dengan kapal tunda untuk membantu proses penyandaran dan keluar kapal dari dan ke tambatan di dermaga umum Pelabuhan Panjang yang dilayani oleh PT Jasa Armada Indonesia Unit Operasi Panjang. 3. Pelayanan Jasa Kepil Pelayanan pengepilan baik saat kapal bersandar maupun saat kapal keluar di dermaga umum Pelabuhan Panjang yang dilayani oleh PT Jasa Armada Indonesia Unit Operasi Panjang.

8

4. Pelayanan Jasa Tambat Pelayanan penambatan kapal di dermaga umum Pelabuhan Panjang. 5. Tarif Pelayanan Kapal Informasi estimasi biaya jasa pelayanan kapal.

Tabel 1 Data Fasilitas Kapal Pandu / Tunda yang dimiliki Pelabuhan Panjang sumber :portofpanjang.com

No

Uraian

Kapasitas (Hp)

1

TB. Selat Legundi I - 212

2 x 1.200

2

TB. Selat Legundi II - 206

2 x 600

3

TB. Selat Legundi III - 212

2 x 1.200

4

TB. Pulau Sebesi I - 212

2 x 1.200

5

TB. Pulau Sebesi II - 216

2 x 1.600

6

MPAC - 001

2 x 400

7

MPAC - 002

2 x 350

8

MPAC - 003

2 x 350

Tabel diatas menunjukan jumlah fasilitas yang di miliki Pelabuhan Panjang untuk melayani kegiatan pandu dan tunda untuk kapal – kapal – kapal kapal yang akan sandar di dermaga Pelabuhan Panjang. Dari table tersebut diketahui terdapat 4 unit kapal jenis tug boat dan 3 unit kapal jenis pilot jenis pilot boat dengan dengan berbagai kapasitas tenaga.

Gambar 12 Beberapa Kapal Tug Boat yang ada di P elabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

9

2.4.2 Layanan Terminal Petikemas

Sebagai pelabuhan strategis di Indonesia, pelayanan dari pelabuhan panjang khususnya di terminal petikemas dapat melayani untuk kegiatan import maupun export , hal tersebut juga ditunjang dengan luasnya Dermaga E sebesar 75000 m 2 dan dapat menampung 79.808 teus konteiner. Adapun pelayanan kegiatan di terminal petikemas, sebagai berikut : 1. Jasa Bongkar Muat Petikemas Jasa Layanan kegiatan bongkar/muat petikemas dari dan ke atas kapal dengan menggunakan Quay Container Crane baik single lift maupun twin lift system. 2. Lapangan Penumpukan Petikemas Jasa layanan lapangan penumpukan petikemas yang dilengkapi dengan peralatan Rubber peralatan Rubber Tyre Gantry Gantry Crane serta Crane serta fasilitas penerangan dan keamanan yang terjamin. 3. Layanan Petikemas Reefer Petikemas Reefer Jasa layanan penumpukan petikemas yang dilengkapi dengann reefer plug untuk menjaga petikemas reefer tetap tetap pada suhu s uhu yang dibutuhkan. 4. Gudang Petikemas Layanan gudang petikemas (Container Freight Station) yang digunakan untuk kegiatan stuffing kegiatan stuffing dan unstuffing petikemas. unstuffing petikemas. 5. Behandle 5. Behandle (Custome Inspection) Layanan area khusus untuk pemeriksaan bea cukai petikemas yang dilengkapi dengan Top Loader sebagai alat bantu Lift bantu Lift On/Lift Off petikemas. Off petikemas.

10

Gambar 13 Lapangan Penumpukan Petikemas Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

Tabel 2 Daftar Fasilitas di Terminal Petikemas Pelabuhan Panjang sumber :portofpanjang.com

No

Uraian

Kapasitas

Keterangan

1

Quay Container Crane (QCC) 01

30,5 Ton

Single Lift

2


30,5 Ton

Single Lift

3


61 Ton

Twinlift

4

Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) 01

30 Ton

Bukaka

5


30 Ton

Bukaka

6


30 Ton

Bukaka

7


35 Ton

Noell

8


35 Ton

Noell

9

Top Loader

30,5 Ton

1

10

Side Loader

7 Ton

1

11

Head Truck

40 Ton

12

12

Chasis

40 Feet

18

13

Forklift Diesel 2 Ton

2 Ton

1

14


3 Ton

2

15


5 Ton

1

16


10 Ton

1

11

17


15 Ton

1

Dari data table diatas diketahui Pelabuhan Panjang memiliki fasilitas penunjang kegaiatan cargo handling yang lengkap sebagai pelabuhan strategis di Indonesia dengan adanya tiga quay container crane dengan kapasitas dan jenis yang berbeda, ada lima rubber tyre crane dan lima forklift lima forklift diesel untuk penataan kontener di lapangan penumpukan serta peralatan handling lainnya.

Gambar 14 Quay Container Crane 3 ( QCC 3) di Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

2.4.3 Layanan Operasi Non Petikemas Wilayah Provinsi Lampung merupakan wilayah dengan bentangan alam yang luas serta komoditas utama dari provinsi ini adalah hasil perkebunan beserta olahanya yang sangat besar disamping itu sudah sejak lama juga menjadi supplier untuk industri dan peternakan dari luar wilayah Lampung sehingga pelayanan PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Panjang yang telah berpengalaman lebih dari 25 tahun dalam melayani kegiatan bongkar muat barang khususnya komoditi curah kering, curah cair serta kemasan bag cargo, jumbo bag cargo, cargo, dan general dan general cargo di cargo di Pelabuhan Panjang. Panjang. Dengan didukung fasilitas dan peralatan yang modern. 1. Pelayanan Terminal Curah Kering

Yang dioperasikan di Dermaga D Pelabuhan Panjang yang khusus melayani cargo curah kering meliputi : 

Jasa stevedoring Jasa stevedoring curah curah kering



Lapangan penumpukan



Jasa cargodoring curah curah kering



Gudang curah kering



Receiving/Delivery

12

2. Pelayanan Terminal Multipurpose Terminal Multipurpose

Multipurpose (Dermaga A, B, C1, & C2) meliputi : Pelayanan di Terminal Multipurpose (Dermaga 

Jasa stevedoring Jasa stevedoring barang barang konvensional dalam bentuk kemasan bag cargo, cargo, jumbo bag cargo , cargo , curah cair, curah kering, dan general dan general cargo . cargo .





Jasa cargo doring Receiving & delivery



Lapangan penumpukan



Gudang curah kering

Gambar 15 Dermaga C 2 dan Dermaga D Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

Gambar 16 Kegiatan Cargo Handling di Dermaga D Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

14

Tabel 3 Fasilitas Layanan Operasi Nonpetikemas di Pelabuhan Panjang Sumber : portofpanjang.com

No

Uraian

Spesifikasi/Luas

1

Gantry Luffing Crane 01

45 Ton

2

Gantry Luffing Crane 02

45 Ton

3

Gantry Jib Crane 01

40 Ton

4

Gantry Jib Crane 02

40 Ton

5

Gantry Jib Crane 03

40 Ton

6

Gatntry Jib Crane 04

40 Ton

7

Gudang / Warehouse 001

3.600 m2

6.480 m3

8


3.000 m2

5.400 m3

9

Gudang Api / Warehouse Fire

800 m2

1.800 m3

Jembatan Timbang /

100 Ton

2 Unit

10

Keterangan/Kapasitas Keterangan/Kap asitas

Weighbridge 11

Hooper

20 Ton

8 Unit

12

Grab

15 Ton

4 Unit

22 Ton

2 Unit

15 Ton

8 Unit

25Ton

8 Unit

20 Ton

4 Unit

13

Bucket

14

Spreader Jumbo Bag

15

Lifting Net

Size 8 x 8 m2

2 Unit

16

Lifting Net

Size 7 x 7 m2

4 Unit

17

Liquid Bulk Pump

220 Ton/Hour

2 Unit

18

Genset

725 Kva

1 Unit

Dari data table diatas dapat diketahui fasilitas dari layanan usaha terminal nonpetikemas Pelabuhan Panjang, sebagai pelabuhan yang sudah berpengalaman selama 25 tahun dalam menangani layanan selain petikemas. Fasilit as lengkap yang dimiliki Pelabuhan Panjang menunjukan kesungguhan dalam pelayanan dan

14

merupakan strategi usaha peningkatan skala pendapatan dan untuk menunjang Indonesia sebagai poros maritim.

Gambar 17 Gantry Jib Crane di dermaga D Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

2.4.4 Layanan Rupa - Rupa

Untuk meningkatakan pelayanan dan sebagai sara penujang kebutuhan dari konsumen PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) Cabang Panjang maka layanan rupa – rupa – rupa rupa bergerak pada jasa dan pelayanan kerjasama, seperti : 1. Pelayanan Jasa Air Kapal Layanan kerjasama dalam penggunaan Lahan, Bangunan, Pas Pelabuhan, Air Kapal, dan Listrik dilingkungan dil ingkungan Pelabuhan Panjang. 2. Pelayanan Kerjasama Operasi Lahan & Bangunan Layanan untuk kerjasama dalam penggunaan lahan & bangunan yang berada di lingkungan Pelabuhan Pelabuhan Panjang.

Gambar 18 Fasilitas Gudang di Dermaga E Pelabuhan Panjang sumber : portofpanjang.com

15

Tabel 4 Fasilitas untuk layanan rupa – rupa di Pelabuhan Panjang sumber : portofpanjang.com

No

Uraian

Luas

Kapasitas

1

Container Freight Station (CFS)

7.200 m2

12.960 m3

2


3.600 m2

6.480 m3

3


3.000 m2

5.400 m3

4

Gudang Api / Warehouse Fire

800 m2

1.800 m3

Namun dari data diatas, terdapat gudang diterminal petikemas yang kurang di gunakan secara optimal untuk kegiatan stripping dan stuffing dan stuffing seperti seperti pelabuhan strategis Indonesia di Pulau Jawa. Dikarenakan permintaan yang terlampau sedikit dan sampai terakhir penulis melakasanakan kerja praktek tidak terjadi kegiatan tersebut.

16

BAB III KEGIATAN KERJA PRAKTEK 3.1 KEGIATAN HARIAN KERJA PRAKTEK

Dalam pelaksanaan kerja praktek di PT. PELABUHAN INDONESIA (PERSERO) Cabang Panjang yang dimulai dari 3 Juli 2017 hingga 3 Agustus 2017, penulis melaksanakan kegiatan harian diantaranya : Tabel 5 Kegiatan Minggu ke-1 P enulis Selama Kerja Praktek

NO Hari / Tanggal Senin / 3 Juli 2017 1

Uraian Kegiatan 1. Pengenalan profil perusahaan PT. PELABUHAN

INDONESIA

II

(PERSERO)

CABANG

PANJANG. 2. Pengenalan budaya kerja perusahaan. 3. Pengenalan divisi Perencanaan dan Pengendalian 2

Selasa / 4 Juli 2017

1. Penjelasan mengenai managemen serta kinerja pelabuhan. 2. Mengunjungi terminal curah dan multi purpose. purpose. 3. Penempatan pada divisi USTER ( Usaha Terminal Non Petikemas )

3

Rabu / 5 Juli 2017

1. Pengamatan di terminal curah, pada dermaga D untuk MV RED DAISY yang sedang proses bongkar (pupuk) 24.800 ton dengan tujuan Lithunia – Lithunia – Panjang – Panjang – Gresik. Gresik. 2. Penjelasan

bagian

Oprasi

Terminal

Non

Petikemas (USTER) oleh Bp. Farid : - Bagian Cabang Panjang secara umum. - Struktur Organisasi (USTER) Usaha Terminal. - Trafik barang di divisi USTER - Kendala serta persaingan handling dengan pihak swasta.

17

4

Kamis / 6 Juli 2017

1. Pengamatan

di

dermaga

C

terminal

multipurpose,untuk multipurpose,untuk kegiatan bongkar dan muat kapal rakyat dan general dan general cargo. cargo. 2. Pengamatan di dermaga B untuk kegiatan muat kapal Ro – Ro – Ro Ro MV Mutiara Sentosa III 5

Jum’at / 7 Juli 2017

1. Pengamatan pada dermaga C terminal multipurpose untuk penataan muatan pada tongkang. 2. Penjelasan dokumen yang dipelukan dalam proses bongkar dan muat. muat.

Tabel 6 Kegiatan Minggu ke-2 P enulis Selama Kerja Praktek

NO Hari / Tanggal Senin / 10 Juli 2017 1

Uraian Kegiatan 1. Melakukan pengamatan pada proses bongkar

semen oleh tongkang dan diberikan penjelasan oleh Bp. Heri. 2


1. Penempatan pada bagian billing di Terminal Peti Kemas (TPK) dan penjelasan mengenai dokumen import/eksport/behandle.

3

Rabu / 12 Juli 2017

1. Penjelasan proses bisnis dari usaha terminal peti kemas. 2. Mencetak dokumen ekspor / impor untuk peti kemas dari / untuk EMKL.

4

Kamis / 13 Juli 2017

1. Membuat perencanaa awal untuk proyek pelebaran dermaga C pada terminal multipurpose. multipurpose.

5


1. Melakukan pengamatan proses muat bungkil di dermaga D 2. Proses kerja dari Jeep Crane. 3. Penjelasan proses kerja dari foreman dari foreman dan dan mengamati kapal MV. ERRALDALLE

18


NO Hari / Tanggal 1 Senin / 17 Juli 2017 2


Uraian Kegiatan 1. Perencanaan mengenai labuh dan sandar kapal

1. Penjelasan pada Divisi Pangkalan. 2. Prosedur kerja Divisi Pangkalan 3. Melakukan praktik kerja pada Divisi Pangkalan melakukan cek waktu kapal sandar dermaga (ikat tali) sampai kapal lepas tali tambat.

3

Rabu / 19 Juli 2017

1. Melakukan praktik tally pada proses bongkar dan muat kapal ro-ro KMP Mutiara Barat 2. Melakukan pengamatan pada saat kapal MV RED DAISY sandar di dermaga D.

4


1. Penjelasan uit kerja divisi Terminal Peti Kemas 2. Melakukan survey Melakukan survey lapangan lapangan : -

Kegiatan stevedoring / cargodoring dan receiving dan delivering

-

Kegiatan pada gate pada gate in/out

-

Monitoring di di ruang control room

3. Penjelasan persaingan bisnis, budaya kerja, keunggulan serta kekurangan dari bisnis di TPK Pelindo Cabang Panjang oleh Bp. Raka. 5


1. Penjelasan mengenai pembuatan perencanaa kapal sandar & estimasi waktu ( ET,IT,BT ) 2. Melakukan pencatatan (tallying (tallying ) container dan headtruck dengan dengan menggunakan alat dimulai saat proses stevedoring proses stevedoring hingga hingga cargodoring pada cargodoring pada saat proses bongkar dan muat.

19


NO 1

Hari / Tanggal

Senin / 24 Juli 2017

Uraian Kegiatan

1. Melakukan proses tallying pada kegiatan bongkar MV. TMS Glory dengan mencatat No. Container dan headtruck pada pada alat. 2. Melakukan survey Melakukan survey pada pada kapal MV. TMS Glory, ke bagian

ruang

muat

diatas

palkah

dengan

pengecekan twice lock dan dan lushing . 2


1. Melakukan survey survey pada seaway seaway dan melakukan pengecekan pada urutan penataan container dan perencanaan. 2. Penjelasan kerja di bagian control room. room.

3

Rabu / 26 Juli 2017

1. Penjelasan kerja yard planer di di TPK dan kenadal yang sering dihadapi seperti : Penjelasan kerja ship kerja ship planer seperti seperti dokumen muatan, penyusunan letak barang pada kapal dan kendala yang dihadapi.

4


1. Penjelasan mengenai stack weight pada kapal continer 2. Penjelasan mengenai dokumen refeer container dan proses penangannya di pelabuhan.

5


1. Pada control room room TPK Pelabuhan Panjang dijelaskan

mengenai

sistim

kerja.

Selain

memberikan job desk pada pekerja di dermaga TPK, juga melakukan penataan, pembetulan dan pemantauan. 2. Mengamati dan belajar sebagai ship sebagai ship planer , selain melakukan perencanaan muatan di kapal baik B/M juga melakuakn kepastian di kapal secara langsung dengan kapal MV MSC REUNION

20


NO 1

Hari / Tanggal

Senin / 31 Juli 2017

Uraian Kegiatan

1. Proses pengumpulan data untuk kebutuhan laporan serta diberikan penjelasan oleh Bapak Angga 2. Penjelsan mengenai masterplan di divisi tekni

2

Selasa / 1 Agustus 2017

3

1. Melakukan pencatatan pada proses muat kapal roro KMP Mutiara Sentosa III di dermaga B

Rabu / 2 Agustus

1. Penjelsan pada again control tower

2017

2. Penjelsan mengenai software OPUS yang dipergunakan IPC untuk sistim di TPK

4

Kamis / 3 Agustus 2017

1. Melakukan

kegiatan

onboard

MV

TG

ATHENA

Tabel diatas merupakan kegiatan penulis selama menjalani kerja praktek di PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG PANJANG. Adapun rincian kegiatan selama kerja pratek dan bukti tanda tangan dari supervisor atau pemberi materi terlampir pada laporan ini.

21

BAB IV DATA PERUSAHAAN Tabel 10 Laporan Produksi Pendapatan bulan Januari 2017 S/ D BULAN LALU NO.

URAIAN

SATUAN

TARIF

PROD

BULAN JANUARI

P EN ENDAPATAN

PR PROD

Rp. 1

I

2

3

4

5

S/ D JANUARI

PENDAPATAN

P RO ROD

Rp.

6

7

P EN ENDAPATAN Rp.

8

9

10

OPERASI KAPAL A. CRANE KAPAL (tidak ada) - OCEAN GOING 1. 20" FCL 2. 20" LCL 3. 20" MT 4. 40" FCL 5. 40" LCL 6 .40" MT - INTERINSULER : 1. 20" FCL 2. 20" LCL 3. 20" MT 4. 40" FCL 5. 40" LCL 6 .40" MT B. CRANE DERMAGA

BOX BOX BOX BOX BOX BOX

70,20 132,60 52,65 105,86 199,46 79,39

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

BOX BOX BOX BOX BOX BOX

46,24 78,00 41,62 69,64 117,00 62,68

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

78,00 147,09 58,50 117,00 221,74 87,75 146,25 109,69

0 0 0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2.435 0 747 694 0 312 80 88

189.930,00 0,00 43.699,50 81.198,00 0,00 27.378,00 11.700,00 9.652,72

2.435 0 747 694 0 312 80 88

189.930,00 0,00 43.699,50 81.198,00 0,00 27.378,00 11.700,00 9.652,72

-

2 18 18 0 0 0 0 0

R p 1 58 58 .4 .4 64 64 .4 .4 18 18 ,0 ,0 00 00 Rp Rp Rp Rp Rp -

2 18 18 0 0 0 0 0

Rp 1 58 58 .4 .4 64 64 .4 .4 18 18 ,0 ,0 00 00 Rp Rp Rp Rp Rp -

- OCEAN GOING : 1. 20" FCL BOX 2. 20" LCL BOX 3. 20" MT BOX 4. 40" FCL BOX 5. 40" LCL BOX 6 .40" MT BOX 7 .45" FL BOX 8 .45" MT BOX - OCEAN OCEAN GOING transit Jakarta (Rupiah) 1. 20" FCL BOX 2. 20" LCL BOX 3. 20" MT BOX 4. 40" FCL BOX 5. 40" LCL BOX 6 .40" MT BOX - INTERINSULER (Rupia h) 1. 20" FCL 2. 20" LCL 3. 20" MT 4. 40" FCL 5. 40" LCL 6 .40" MT 7 .45" MT C. TRANSHIPMENT 1. 20" ISI 2. 20" KOSONG 3. 40" ISI 4. 40" KOSONG 5. 45" ISI 6 .45" KOSONG (tidak ada)

BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX BOX

Rp 726.901,000 Rp1.144.956,000 Rp 664.223,000 Rp1.037.024,000 Rp1.670.701,000 Rp 943.370,000

0 0 0 0 0 0

Rp 626.901,000 Rp1.044.956,000 Rp 564.223,000 Rp 937.024,000 Rp1.570.701,000 Rp 843.370,000

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1 0 223 0 0 3 0

Rp 626.901,000 Rp R p 125.821.729,000 Rp Rp Rp 2.530.110,000 Rp -

1 0 2 23 23 0 0 3 0

Rp 626.901,000 Rp Rp 1 25 25 .8 .8 21 21 .7 .7 29 29 ,0 ,0 00 00 Rp Rp Rp 2.530.110,000 Rp -

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

56,00 50,40 84,00 75,60 98,44

Rp Rp Rp Rp Rp Rp

22

Gambar 19 Perbandingan Throughput TPK 2016

Gambar 20 Perbandingan Pendapatan TPK 2016 No Keterangan Satuan Satuan

Jan

Feb

Mar

Bulan Apr

Mei

Jun

Jul

Agt

Sept

Okt

Nov

Des

TARGET

1 2016

USULAN RKA 2016 YOR % 15,48 15,48 15,48 BOR % 70,00 70,00 70,00 ET/BT % 72,08 72,08 72,08 BCH BOX/HR 22,00 22,00 22,00 BSH BOX/HR 36,00 36,00 36,00 REALISASI YOR % 11,52 10,90 8,39 BOR % ET/BT % 61,92 65,24 61,49 BCH BOX/HR 24,09 26,56 27,52 BSH BOX/HR 34,54 38,82 35,89 PERBANDINGAN REALISASI DENGAN RKA 2016 YOR % 74, 42 42% 70, 41 41% 54, 20 20% BOR % 0,00% 0,00% 0,00% ET/BT % 85,90% 90,51% 85,31% BCH BOX/HR 1 09 09 ,5 ,5 0% 0% 1 20 20 ,7 ,7 3% 3% 1 25 25 ,0 ,0 9% 9% BSH BOX/HR 95,94% 107,83% 99,69%

15,48

15,48

15,48

15,48

15,48

15,48

15,48

15,48

15,48

15,48

70,00

70,00

70,00

70,00

70,00

70,00

70,00

70,00

70,00

70,00

72,08

72,08

72,08

72,08

72,08

72,08

72,08

72,08

72,08

72,08

22,00

22,00

22,00

22,00

22,00

22,00

22,00

22,00

22,00

22,00

36,00

36,00

36,00

36,00

36,00

36,00

36,00

36,00

36,00

36,00

11,41

7,53

6,70

19,67

26,44

22,96

28,36

26,66

25,98

17,21

58,69

65,14

57,87

66,33

66,36

70,68

65,05

69,83

63,49

64,34

27,80

24,24

23,14

22,37

23,80

25,01

25,76

27,52

27,40

25,43

39,13

33,90

31,14

31,32

32,31

32,65

36,00

31,32

36,71

34,48

73, 71 71%

48, 64 64%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

0,00%

81,42%

90,37%

80,29%

92,02%

92,06%

98,06%

90,25%

96,88%

88,08%

89,26%

1 26 26 ,3 ,3 6% 6% 1 10 10 ,1 ,1 8% 8% 1 05 05 ,1 ,1 8% 8% 1 01 01 ,6 ,6 8% 8% 1 08 08 ,1 ,1 8% 8% 1 13 13 ,6 ,6 8% 8% 1 17 17 ,0 ,0 9% 9% 1 25 25 ,0 ,0 9% 9% 1 24 24 ,5 ,5 5%

1 15 15 ,6 ,6 1% 1%

108,69%

94,17%

43, 28 28% 127, 07 07% 170, 80 80% 148, 32 32% 183, 20 20% 172, 22 22% 167, 83 83%

86,50%

87,00%

89,75%

90,69% 100,00%

87,00% 101,97%

111, 18 18%

95,77%

Gambar 21 Perbandingan nilai BOR 2016

23

BAB V PENUGASAN DOSEN PEMBIMBING 5.1 Bisnis Proses dari PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG PANJANG

PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG PANJANG sebagai salah satu pelabuhan strategis Indonesia memiliki berbagai macam bidang usaha yang diikuti dengan keadaan dermaga yang tersedia saat ini. Tabel 11 Daftar Karakteristik dan Spesifikasi Dermaga di Pelabuhan Panjang sumber : Divisi Teknik & Sistim Informasi

Adapun layanan pada tiap dermaga di Pelabuhan Panjang, sebagai berikut : 

Dermaga A, B, C merupakan multipurpose terminal



Dermaga D merupakan dry bulk terminal bulk terminal



Demaga E merupakan container terminal



Dermaga ISAB ( merupakan dermaga milik swasta atau non IPC Panjang )*



Dermaga Khusus ( merupakan dermaga milik swasta atau non IPC Panjang )*

*) merupakan pelabuhan milik swasta atau non IPC Panjang namun untuk pelayanan pelabuhan masih termasuk kedalam IPC Panjang seperti kegiatan pelayanan pilot pelayanan pilot boat dan dan tug boat untuk untuk pandu dan tunda kapal.

24

Gambar 22 Lay out Pelabuhan Panjang Bandar Lampung sumber : Divisi Teknik & Sistim Informasi IPC Panjang

Secara keseluruhan bisnis proses di pelabuhan panjang adalah sebagai berikut : 1. Bisnis Proses di Terminal Petikemas Pelabuhan Panjang.

Untuk kegiatan pelayanan kapal saat masuk ialah, (1) Dimulai dari penyerahan dokumen dari perusahaan pelayaran atau agen berupa Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK) dan Permohonan Pelayanan Kapal Barang (PPKB) ke kantor PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Panjang pada bagian Pusat Pelayanan Satu Atap (PPSA) dan PT. Jasa Armada Indonesia ( JAI ) selaku operator dari jasa pandu dan tunda. (2) PPSA melakukan pemesanan tambatan ke terminal atau operator, PPSA akan menerima Rencana Pentambatan Kapal (RPK) yang berisikan jadwal sandar dan kademeter sandar. (3) Perusahaan pelayaran atau agen yang telah mendapat RPK harus melakukan pembayaran di bank dan menyerahkan bukti lunas ke PPSA dan kemudian diserahkan ke Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) terminal/operator dan PT. Jasa Armada Indonesia.

25

Gambar 23 Skema Kegiatan Kapal Masuk di TPK IPC Panjang sumber : Data yang diolah kembali penulis

Kemudian setelah kapal mendapatkan izin sandar dan telah melakukan sandar pada Dermaga E, maka kegiatan handling cargo cargo segera dilaksanakan. Dengan TKBM ( Tenaga Kerja Bongkar Muat ) yang merupakan pegawai koperasi IPC Panjang, dengan instruksi dari control room. room.

Gambar 24 Skema proses kegiatan Bongkar Muat ( B/M ) TPK IPC Panjang sumber : Data yang diolah kembali penulis

26

Dalam kegiatan bongkar atau import, pihak import, pihak pelayaran menyerahkan profil bongkar ke pihak pelabuhan yang nantinya sebagai dasar untuk lokasi sandar di kademeter berapa, menggunakan berapa QCC, dan lamanya kegiatan bongkar. Dari profil bongkar ini ship planner akan merencanakan mana dulu petikemas yang dibongkar dan yard planner merencanakan lokasi penumpukan untuk petikemas bongkaran tersebut. Setiap perpindahan petikemas dimana semua kegiatan terpantau oleh control tower dan lokasi petikemas harus sesuai antara sistem dan kondisi di lapangan. Untuk petikemas dengan muatan berbahaya (hazardous) lebih disarankan untuk bongkar dengan truk sendiri sehingga dapat langsung keluar ar ea pelabuhan (truck lossing) meskipun di lapangan penumpukan menyediakan area khusus untuk petikemas berbahaya. Untuk petikemas dry dan reefer harus ditempatkan di lapangan penumpukan minimal 8 (delapan) jam sebelum diambil oleh trucking pemilik barang. Petikemas yang telah ditumpuk di lapangan penumpukan setelah 8 (delapan) jam boleh diambil oleh pemilik barang. barang. Agen atau pemilik barang harus melakukan pembayaran dan akan mendapatkan dokumen dokumen SP2 yang digunakan truk untuk memasuki area pelabuhan. Truk menuju lokasi petikemas yang akan diambil dan dibantu oleh RTG atau reachstacker untuk lift on/lift off . Truk keluar pelabuhan dengan petikemas yang sesuai.

Gambar 25 Kegiatan Bongkar di TPK IPC Panjang sumber : Data pribadi penulis

Untuk kegiatan receving dimulai dimulai dari, (1) Perusahaan pelayaran atau agen menyerahkan dokumen PKK untuk melakukan pesanan lapangan penumpukan dan termasuk kegiatan eksbound atau inbound. (2) Perusahaan pelayaran atau agen atau pihak EMKL mendapatkan nota dari bagian billing yang selanjutnya digunakan

27

sebagai syarat untuk melakukan pembayaran kepada bank . (3) Setelah melakukan pembayaran, barulah mendapat stacking mendapat stacking card dan surat jalan yang akan dibawa oleh supir truk untuk masuk area dermaga. (4) Truk mas uk area pelabuhan melewati gate in dan menunjukan surat jalan yang berisi berat petikemas, jenis dan tipe petikemas dan menyerahkan ke get ke get officer .

Gambar 27 Skema Perencana Receiving sumber : Data yang diolah kembali penulis

(5) Kemudian dilakukan pengecekan untuk container oleh get oleh get inspector ini bertujuan untuk melakukan identifikasi container dan muatan ketika sampai di tangan pemilik barang, jika ada kerusakan atau b arang hilang dapat ditelusuri yang merupakan kesalahan dari pelabuhan panjang, supir truk, operator kapal, atau pelabuhan tujuan. (6) Setelah dari get officer akan diterbitkan dokumen Container Moving Clip ( CMS) CMS) yang berisikan posisi dari container di di lapangan penumpukan, yang isinya informasi block , slot , row, row, dan tier . Untuk beberapa kasus posisi dari container belum direncanakan oleh yard planner maka dari itu get officer menginfokan kepada yard planner untuk merencanakan penempatan container .

Gambar 26 Skema Pelaksanaan Kegiatan Receiving sumber : Data yang diolah kembali penulis

28

Setelah selesai direncanakan lokasi penumpukan, truk langsung menuju lokasi tersebut dan dibantu oleh reachstacker untuk lift off container. Pada proses delivery/ ekspor ekspor dimulai saat (1) agen a gen atau EMKL menyerahkan profil muat dan cargo list ke divisi perencanaan. Kemudian yard Kemudian yard planner sebagai penata peletakan petikemas di lapangan penumpukan lalu ship lalu ship planner mengatur penataan petikemas saat akan dimuat di kapal, kemudian ship planner membuat perencanaan muat. (2) Dokumen yang di dapat dari ship planer tersebut harus dengan persetujuan chief kapal dengan tujuan semua pihak baik pelabuhan dan operator kapal saling bertanggung dengan resiko yang terjadi. Kegiatan muat container selanjutnya dengan perencanaan dari yard planner untuk pemindahan container. Kemudian control tower memantau pergerakan container yang harus sesuai antara disistem (OPUS). (3) Lift on oleh reachstacker ke chasis dimana operator reachstacker menginput nomor petikemas.

Gambar 28 Skema Perencanaan Delivery sumber : Data yang diolah kembali penulis

Setelah petikemas berada di atas chasis, operator headtruck menginput nomor petikemas yang menandakan petikemas tidak di lapangan penumpukan lagi. Ketika headtruck berada headtruck berada di dermaga, ada tally dan operator Quay Container Crane (QCC) yang menginput nomor petikemas hingga muat ke kapal. Jika dalam siklus ini terdapat kerusakan petikemas, adanya foreman yang bertugas mencatat

29

kerusakan petikemas tersebut. Disamping itu foreman itu foreman juga juga memastikan petikemas yang dimuat sesuai dengan profil muat.

Gambar 29 Skema Kegiatan Muat sumber : Data yang diolah kembali penulis

Pelayanan kapal keluar pelabuhan dimulai dari perusahaan pelayaran atau agen menyerahkan PPKB dan kekurangan pembayaran melalui bank dan menyerahkan bukti pembayaran ke PPSA. Setelah PPSA menerima bukti pembayaran, PPSA mengkordinasikan dengan terminal/operator dan PT. Jasa Armada Indonesia untuk keberangkatan kapal.

Gambar 30 Skema kegiatan Lepas Tambat Kapal sumber : Data yang diolah kembali penulis

30

2. Bisnis Proses Terminal Non Petikemas

Pelayanan kapal masuk dimulai dari perusahaan pelayaran atau agen menyerahkan dokumen Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK) dan Permohonan Pelayanan Kapal Barang (PPKB) ke kantor PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) Cabang Panjang tepatnya di kantor Pusat Pelayanan Satu Atap (PPSA) dan PT. Jasa Armada Indonesia selaku penyedia jasa jas a pandu dan tunda. Setelah PPSA melakukan pemesanan tambatan ke terminal atau operator, PPSA akan menerima Rencana Pengtambatan Kapal (RPK) yang berisikan jadwal sandar dan kademeter sandar. Perusahaan pelayaran atau agen yang telah mendapat RPK harus melakukan pembayaran di bank dan menyerahkan bukti lunas ke PPSA dan kemudian diserahkan ke Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) terminal/operator dan PT. Jasa Armada Indonesia.

Gambar 31 Proses Kegiatan Loading di Dermaga D Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi Penulis

Dalam kegiatan bongkar muat ada petugas tally dan foreman. Tally bertugas untuk memastikan jumlah yang bongkar atau muat sesuai dengan dokumen dalam pemesanan tempat sandar. Foreman bertugas di kapal yang mengkordinasikan antara kru kapal dengan petugas pelabuhan.

31

5.2 Harga Pokok Produksi Dari Setiap Layanan Di PT. PELABUHAN INDONESIA II (PERSERO) CABANG PANJANG

Harga Pokok Produksi atau HPP merupakan harga untuk produksi setiap barang dalam ukuran tertentu. HPP = (Capital Cost + Operating Cost) : THROUGHPUT

Untuk HPP pada TPK Pelabuhan Panjang di ambil dari tiap – tiap kegiatan diantaranya : 

Tambat



Cargodoring



Stevedoring



Penumpukan

Dari setiap kegiatanya di dapatkan : Tabel 12 Capital Cost untuk kegiatan Tambat

CAPITAL COST JENIS

DERMAGA PAN JAN G LEBAR INVESTASI DERMAGA DISC RATE UMUR EKONOMIS TOTAL BIAYA INV STASI

UKURAN

SATUAN

75000 m2 400 m 187,5 m Rp 4.320.000,00 /m2 5% 50 tahun Rp 324.000.000.000,00

BIAYA INVE NVESTASI PER PERTAHUN

Rp17.747.662.297,38

Tabel 13 Nilai Operating Cost dan HPP untuk Kegiatan Tambat

OPERATING COST JENIS

PERAWATAN DERMAGA DERMAGA

UKURAN Rp

SATUAN

50.000.000,00 /tahun

HARGA POKOK PRODUKSI JENIS

BIAYA MANAGEMEN CAPITAL COST OPERATING COST THROUGPUT HPP

UKURAN

Rp Rp

17.747.662.297 50.000.000,00 101.488 175.367

SATUAN

/tahun /tahun /tahun teus/tahun /teus

32

Tabel 14 Capital Coat untuk Kegiatan Stevedoring CAPITAL COST JENIS

UKURAN

SATUAN

QUAY CONTAINER CRANE DOUBLE

Rp

4.712.600.000, 00 m2

QUAYCONTAINER CRANE SINGLE ( 2)

Rp

4.514.400.000, 00 m

DISC RATE

5%

UMUR EKONOMIS

50 tahun

TOTAL BIAYA INV STASI

Rp

BIAYA INVESTASI PERTAHUN

Rp

9.227.000.000, 00 505.424.938,33

Tabel 15 Nilai Operating Cost untuk Stevedoring OPERATING COST JENIS

UKURAN

SATUAN

TKBM

TKBM PERQCC SHIFT JUMLAH TKBM GAJI

Rp

TOTAL GAJI TKBM PERTAHUN

Rp

3 orang 4 /hari 12 4.000.000,00 /bulan 576.000.000,00

PERAWATAN ALAT

QCC ( 3) TOTAL BI AYA PERAWATAN ALAT

Rp

5% /BIAYA INVESTASI PERTAHUN 25.271.246, 92

BAHAN BAKAR & PELUMAS JENIS

UKURAN

HARGA BBM LAMA PENGGUNAAN KONSUMSI BBM QCC DOUBLE KONSUMSI BBM QCC SINGLE BIAYA BBM

Rp

BIAYA BBM PERTAHUN

Rp

HARGA PELUMAS LAMA PENGGUNAAN KONSUMSI PELUMAS QCC DOUBLE KONSUMSI PELUMAS QCC SINGLE BIAYA PELUMAS PELUMAS

Rp

BIAYA PELUMAS PERTAHUN

Rp

Rp

Rp

DAYA QCC ( 3) LAMA PENGGUNAAN HARGA LISTRI K BIAYA LISTRI K

Rp Rp

BIAYA LISTRIK PERTAHUN

Rp

SATUAN

5.500, 00 /liter 18 jam/hari 5 l i te r/j am 4 l i te r/j am 891.000, 00 /hari 325.215.000,00

10.000, 00 18 0,4 0,25 117.000,00 117.000,00

/liter jam/hari /l i te r /l i te r /hari 42.705.000,00

2344,5 kw 18 jam 1.500 /kwh 63.301.500 23.105.047.500

http://repository.its.ac.id/44674/1/4213100098-Undergraduate_Thesis.pdf

TOTAL OPERATING COST PERTAHUN

Rp

24.048.967.500,00

14

Tabel 16 HPP untuk kegiatan Stevedoring HARGA POKOK PRODUKSI JENIS

UKURAN

BIAYA MANAGEMEN CAPITAL COST OPERATING COST THROUGPUT

SATUAN

/tahun 505.424.938 /tahun 24.048.967.500, 00 /tahun 101.488 teus/tahun 241.944 /teus

Rp Rp

HPP

Tabel 17 Capital Cost untuk kegiatan Cargodoring CAPITAL COST JENIS

UKURAN

SATUAN

HEAD TRUCK (12)

Rp

7.324.398.240,00

CHASIS (20)

Rp

3.526.388.660,00

DISC RATE

5%

UMUR EKONOMIS

10 tahun

TOTAL BIAYA INVSTASI

Rp


Rp

10.850.786.900,00 1.405.226.545,53

15

Tabel 18 Operating Cost untuk kegiatan Cargodoring OPERATING COST JENIS

UKURAN

SATUAN

TKBM

TKBM PER HEAD TRUCK SHIFT JUMLAH TKBM GAJI TOTAL GAJI TKBM PERTAHUN

Rp Rp PERAWATAN ALAT

HEAD TRUCK CHASIS BIAYA PERAWATAN PERTAH P ERTAHUN UN

12 orang 4 /hari 48 4.000.000,00 /bulan 2.304.000.000,00

5%

/BIAYA INV ESTASI PERTAHUN

Rp

70.261.327,28

BAHAN BAKAR & PELUMAS JENIS

UKURAN

HARGA BBM LAMA PEN GGUN AAN KONSUMSI BBM HEAD TRUCK BIAYA BBM BIAYA BBM PERTAHUN HARGA PELUMAS LAMA PEN GGUN AAN KONSUMSI PELUMAS HEAD TRUCK BIAYA PELUMAS BIAYA PELUMAS PERTAHUN PERTAHUN DAYA HEAD TRUCK ( 12) LAMA PEN GGUN AAN HARGA LISTRIK BIAYA LISTRIK BIAYA LISTRIK P ERTAHUN ERTAHUN

Rp

5.500,00 18 3 297.000,00

Rp Rp Rp

/liter j am/hari l i te r/j am /hari 108.405.000,00

10.000,00 /liter 18 j am/hari 0,4 l i te r/j am 72.000,00 72.000,00 /hari

Rp Rp KELISTRIKAN

Rp Rp Rp

SATUAN

26.280.000,00

5076 kw 18 j am 1.500 /kwh 137.052.000 50.023.980.000


TOTAL OPERATING COST PERTAHUN

Rp

52.532.926.327,28

Tabel 19 HPP untuk kegiatan Cargodoring HARGA POKOK PRODUKSI JENIS

BIAYA MAN AGEMEN CAPITAL COST OPERATING COST THROUGPUT

UKURAN

Rp Rp HPP

SATUAN

2.304.000.000 52.532.926.327,28 101.488 540.329

/tahun /tahun /tahun teus/tahun /teus

16

Tabel 20 Capital Cost untuk kegiatan Penumpukan CAPITAL COST JENIS

UKURAN

SATUAN

TRAN STA IN ER RTG ( 5)

Rp

68.265.000.000,00

SIDE LOA DER

Rp

271.260.600,00

FORKLIFT ( 6)

Rp

976.538.400,00

TOP LOA DER

Rp

108.504.267,00

DISC RATE

5%

UMUR EKONOMIS

10 tahun

TOTAL BIAYA IN V STASI

Rp


Rp

QY

Rp

DISC RATE


9.016.277.288,13

1.000.000.000,00 5%

UMUR EKONOMIS TOTAL BIAYA IN V STASI

69.621.303.267,00

50 tahun Rp -Rp

1.000.000.000,00 54.776.735,49

17

Tabel 21 Operating Cost untuk kegiatan Penumpukan OPERATING COST JENIS

UKURAN

SATUAN

TKBM

JUMLAH TKBM GAJI

Rp

TOTAL GAJI TKBM PERTAHUN

Rp

52 orang 4.000.000,00 /bulan 2.496.000.000,00 PERAWATAN ALAT

TRANSTAINER RTG (5) SIDE LOADER FORKLIFT (6) TOP LOADER

5%

BIAYA PERAWATAN PERTAHUN

/BIAYA INV ESTASI PERTAHUN

Rp

450.813.864,41

BAHAN BAKAR & PELUMAS KESELURUHAN JENIS

UKURAN

HARGA BBM LAMA PEN GGUNAAN KONSUMSI KONSUMSI BBM BIAYA BBM

Rp

BIAYA BBM PERTAHUN

Rp

HARGA PELUMAS LAMA PEN GGUNAAN KONSUMSI PELUMAS BIAYA PELUMAS

Rp

BIAYA PELUMAS PERTAHUN

Rp

Rp

SATUAN

5.500,00 /liter 18 jam/hari 3 liter/jam 3.861.000,00 /hari 1.409.265.000,00

10.000,00 /liter 18 jam/hari 0,4 l i ter/jam 936.000,00 936.000,00 /hari

Rp

341.640.000,00

KELISTRIKAN

DAYA KESELURUHAN LAMA PEN GGUNAAN HARGA LISTRIK BIAYA LISTRIK

Rp Rp

BIAYA LISTRIK PERTAHUN

Rp

5499 kw 18 jam 1.500 /kwh 148.473.000 54.192.645.000


TOTAL OPERATING COST PERTAH Rp

58.890.363.864,41

Tabel 22 HPP untuk kegiatan Penumpukan HARGA POKOK PRODUKSI JENIS

BIAYA MANAGEMEN CA PITAL COST OPERATING COST THROUGPUT HPP

UKURAN

Rp Rp

SATUAN

/tahun 8.961.500.553 /tahun 58.890.363.864,41 /tahun 101.488 teus/tahun 668.570 /teus

18

5.3 Permasalahan dan Kendala Yang Ada DI PT. PELABUHAN INDONESIA II CABANG PANJANG

Dalam kegiatan Kerja Praktek di PT. PELABUHAN INDONESIA (PERSERO) CABANG PANJANG, selain melakukan komparasi dengan teori yang sudah di dapatkan selama masa perkuliahan, penulis juga melakukan pengamatan dan berdiskusi dengan dengan pegawai mengenai permasalahan yang yang ada dari perusahan tersebut. Adapun permasalahan dari Pelabuhan Panjang Panjang sebagai berikut:

Over stag stag e antara kapal dengan dermaga 1. Over Over stage adalah stage adalah kondisi dimana panjang dermaga tidak lebih panjang dari panjang kapal yang sandar. Hal ini bisa disebabkan karena perencanaan yang kurang matang dari operator pelabuhan dalam merancang waktu sandar kapal atau kondisi yang penting dan tidak memungkinkan.

DERMAGA

Gambar 32 Skema Kondisi Over Stage Pada Pelabuhan sumber : Data pribadi penulis

Kondisinya pada saat itu adalah kapal jenis general cargo yang akan bersandar pada dermaga derma ga C dan sudah dijadwal oleh operator pelabuhan kemudian ke mudian terdapat permintaan dari pihak TNI – AL AL yang akan menyandarkan kapalnya di Pelabuhan Panjang, namun karena kondisi dermaga tengah padat sehingga hanya tersisa dermaga C 2 sehingga kapal milik TNI AL dan kapal general cargo cargo pun sandar pada dermaga yang sama. Hal tersebut menyebabkan terjadi over satge sepanjang 15 m. 2.

Kapal R o – R o yang sepi peminat

Salah satu program pemerintah adalah “Tol Laut” yang memiliki tujuan adalah mempermudah rantai distribusi varang sehingga terjadi kesetaraan harga di seluru wilayah Indonesia. Salah satu programnya adalah kapal jenis Ro-Ro jenis Ro-Ro sebagai media

19

distribusi dari Pulau Sumatera menuju Pulau Jawa yaitu Pajang menuju Tanjng Priok dan Panjang menuju Tanjng Perak, namun saat ini hanya tersi sa layanan rute Panjang menuju Tanjung Priok.

Gambar 33 Kapal Ro – Ro Rute Pajang – Tj Priok sumber : Data pribadi penulis

Namun kodisi pada saat ini terdapat tiga unit kapal Ro – Ro – Ro Ro untuk melayani rute Panjang – Tanjung Priok dengan jumlah pengguna jasa yang berbeda. Kecenderungannya adalah masih belum bayak dari pihak pengusaha yang memanfaatkan fasilitas ini, dikarenakan terdapat beberapa permasalahan seperti ketepatan waktu yang pada awal dijanjikan adalah delapan jam waktu tempuh namun melebihi waktu yang ditempuh, antrian untuk menunggu kapal yang terampau lama sehingga truk bisa berjam – jam menunggu di area Pelabuhan Panjang. Singga untuk saat ini pengusaha masih lebih melalu rute Merak Bakauheni dari pada Panjang – Panjang – Tanjung Tanjung Priok. 3. Aspal tumpah saat proses bongkar

Selain

melayani

kegiatan

untuk

muatan

general

cargo

dermaga

multipurpose Dermaga C Pelabuhan Panjang juga melayani la yanan kegiatan untuk curah cair. Seperti aspal, bahan bakar minyak dan bahan kimia. Namun pada saat penulis melaksanakan kegiatan kerja praktek terjadi kebocoran aspal sehingg tumpah dan sampai kelaut.

20

Gambar 34 Tumpahan Aspal di Arean Dermaga C 3 Pelabuhan Panjang sumber: Data pribadi penulis

Setelah dilakukan penulusuran yang terjadi adalah terdapat kebocoran pada saluran pipa penyalur di bagian dalam yang tertanam di bawah area Dermaga C, sehingga kegiatan bongkar terhenti. Kebocoran pipa dapat terjadi diduga karena daerah yang tertanam pipa sering dilewati kendarat berat untuk mengangkut muatan seperti truk dan alat bongkat muat bantu. 4. Alat bongkar muat yang sudah lama

Produktivitas dari suatu pelabuhan menjadi peran penting untuk mengetahui tingkat pendapatan sampai juga penilaian kondisi pelabuhan. Salah satu indikator dari penilaian aktifitas pelabuhan adalah kecepatan bongkar dan muat, hal itu harus ditunjang dengan kondisi alat bongkar dan muat yang baik. Namun tidak se mua alat bongkar muat yang ada di Pelabuhan Panjang masih dalam kondisi kondisi prima, sehingga kegiatan bongkar dan muat sering terhambat karena alat yang rusak dan harus diperbaiki. NO.

NAMA ALAT

SPESIFIKASI Merk/Pa Merk/Pabrik brik Model : Serial Serial No. Kapasit Kapasitas as (Ton) (Ton)

KONDISI TAHUN (Operasi/ (Operasi/Rusa Rusak)* k)* PEMBUATAN

PEMILIK

PE PENEMPATAN

1 Container Crane 01

P e l i n d o II

TPK

Sumitomo


P e l i n d o II

TPK

Hyundai

3516 DI

45

Ope rasi

1974


P e l i n d o II

TPK

HDHM

KTA 50 G3

65

Ope rasi

2011

4 Transtainer 01

P e l i n d o II

TPK

Bukaka

NTA 855-GA

35

Ope rasi

1996

5 Transtainer 02

P e l i n d o II

TPK

Bukaka

NTA 855-GA

35

Ope rasi

1996

6 Transtainer 03

P e l i n d o II

TPK

Bukaka

NTA 855-GA

35

Ope rasi

1996

TAHUN 2015 KTA 38 G5

30,5

Ope rasi

1969

Gambar 35 Kondisi Alat B/M IPC PANJANG sumber : Divisi Teknik & Sistim Informasi

21

Dari data tersebut diketahui bahwa TPK Pelabuhan Pajang memiliki tiga alat bongkar muat dan tahun pembuatan yang berbeda, untuk container crane 01 dibuat pada tahun 1969 merupakan crane dengan kondisi yang paling lama. Dalam prakteknya sering terjadi kendala, sehingga menghambat kegiatan bongkar dan muat.

Gambar 36 QCC di TPK Pelabuhan Panjang sumber : Data pribadi penulis

22

BAB VI KESIMPULAN

23

DAFTAR PUSTAKA

24

LAMPIRAN

25

Laporan KP 27 September 2017.docx

Recommend Documents