REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO’’. ESCUELA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO EXTENSION MATURÍN
Prof!or" Ing. Amalia Palma .
Maturín, Abril 2015
INTRODUCCI#N
La neumática es una fuente de energía de fácil obtención tratamiento !ara el control de má"uinas otros elementos sometidos a mo#imiento. $n el siglo %I% se comen&ó a utili&ar el aire com!rimido en la industria de forma sistemática. 'uando se (abla de neumática se está refiriendo a la tecnología "ue utili&a el aire com!rimido como medio transmisor de energía. La energía, generada en un em!la&amiento le)ano, es transmitida a tra#*s de una línea utili&ada localmente !or actuadores, motores otros elementos de traba)o, !ara reali&ar una determinada función +ltima o facilitar el desem!eo de una función a otro ingenio mecánico. La neumática engloba el con)unto de t*cnicas !ara la transmisión de la energía, su control regulación, tanto !ara el mando de fuer&as como el de mo#i mo#imi mien ento tos, s, dest destin inad adas as al gobi gobier erno no de dis! dis!os osititi# i#os os medi median ante te aire aire com!rimido.
UN COMPRESOR DE AIRE
Los com!resores son má"uinas es!ecialmente diseadas construidas !ara aumentar la !resión en los gases. Lo más com+n es "ue se com!rima aire, !ero en la industria es frecuente la necesidad de com!rimir otros gases. A #eces se utili&a de manera intermitente -un taller, llantera, restaurante, !lanta !rocesador, etc. a #eces continuo -bombeo de gasoductos, embotelladoras de gaseosas o cer#e&a, so!ladores de bolsas en#ases !lásticos, etc.. $/isten di#ersas formas de com!rimir aire, dando esto a "ue e/istan muc(os ti!os de com!resores, todo de!endiendo del mecanismo "ue utilicen. Los com!resores a !istón o *mbolo -alternati#os, son los de uso más difundido !or su diseo, los com!resores de aire de !istón !roducen altas !resiones en #ol+menes !e"ueos, generalmente se utili&an !ara a!licaciones dom*sticas e industriales.
$C%&o f'()*o(+ '( )o&,r!or - ,*!%(/ $n el es"uema de aba)o se muestra el es"uema de un com!resor de !istón tí!ico. $s en esencia una má"uina con un mecanismo !istónbiela cigeal. odos los com!resores son accionados !or alguna fuente de
mo#imiento e/terna. Lo com+n es "ue estas fuentes de mo#imiento sean motores, lo mismo de combustión como el*ctricos. $n la industria se mue#en com!resores accionados !or má"uinas de #a!or o turbinas. $n este caso, cuando el cigeal gira, el !istón desciende crea #acío en la cámara su!erior, este #acío act+a sobre la #ál#ula de admisión -i&"uierda, se #ence la fuer&a e)ercida !or un resorte "ue la mantiene a!retada a su asiento, se abre el !aso del aire desde el e/terior !ara llenar el cilindro. $l !ro!io #acío, mantiene cerrada la #ál#ula de salida -derec(a. 3urante la carrera de descenso, como !uede #erse en el es"uema de aba)o -lado i&"uierdo todo el cilindro se llena de aire a una !resión cercana a la !resión e/terior. Luego, cuando el !istón comien&a a subir, la #ál#ula de admisión se cierra, la !resión interior comien&a a subir esta #ence la fuer&a del muelle de recu!eración de la #ál#ula de esca!e o salida -es"uema lado derec(o, con lo "ue el aire es obligado a salir del cilindro a una !resión algo su!erior a la "ue e/iste en el conducto de salida. 4bs*r#ese "ue el cuer!o del cilindro está dotado de aletas, estas aletas, aumentan la su!erficie de disi!ación de calor !ara me)orar la transferencia del calor generado durante la com!resión al e/terior.
$/ce!to en
casos
es!eciales,
en
el
cuer!o
del
com!resor (a aceite !ara lubricar las !artes en ro&amiento, así como aumentar el sella)e de los anillos del !istón con el cilindro. $ste aceite no e/iste en los com!resores de ti!o m*dico, usado en la res!iración asistida, debido a "ue siem!re el aire de salida contiene cierta cantidad de *l o sus #a!ores. Los com!resores de doble eta!a -es"uema de aba)o, traba)an con el mismo sistema sim!le de !istónbielacigeal, con la diferencia "ue a"uí traba)an dos !istones, uno de alta otro de ba)a !resión. 'uando el !istón de alta !resión -derec(a e/!ulsa el aire, lo manda a otro cilindro de menor #olumen. Al #ol#er a recom!rimir el aire, alcan&amos !resiones mas ele#adas.
UNIDAD DE ACONDICIONAMIENTO DEL AIRE
Acondiciona el aire com!rimido !ara suministrar aire lim!io a una !resión ó!tima ocasionalmente aade lubricante !ara alargar la duración de los com!onentes del sistema neumático "ue necesita lubricación. $l acondicionamiento de aire es el !roceso "ue se considera más com!leto de tratamiento del aire ambiente de los locales (abitados consiste en regular
las
condiciones
en
cuanto
a
la
tem!eratura
-calefacción o refrigeración, (umedad, lim!ie&a -reno#ación, filtrado el mo#imiento del aire dentro de los locales.
Lo! f*0ro! -0 +*r com!rimido retienen las !artículas sólidas las gotas
de
(umedad
contenidas
en
el
aire. Los
filtros
llamados
'iclónicos tienen doble función6 $l aire al entrar !asa a tra#*s de !lacas "ue fuer&an una circulación rotati#a, así las grandes !artículas sólidas el lí"uido se de!ositan en las !aredes del #aso o co!a, !or la acción centrífuga. Luego el aire atra#iesa el elemento filtrante !rinci!al, de malla metálica, !a!el, o metal sinteri&ado. $ste filtro de entre 20 a 70 micrones retiene las !artículas sólidas. $sta acción de filtrado se denomina 8mecánica8 a "ue, afecta a la contaminación mecánica del aire, no a su contenido de (umedad. Las !artículas más grandes, son retenidas !or el filtro sinteri&ado, mientras "ue los lí"uidos son des#iados al #aso del filtro. $l lí"uido condensado en el #aso o co!a del filtro se debe #aciar !eriódicamente, a "ue sino !odría ser arrastrado !or la corriente del aire com!rimido al circuito. Los filtros más finos, de (asta 0.01 micras, se encargan de filtrar las !artículas más !e"ueas e incluso mínimas gotas de agua "ue !udieran "uedar en el aire com!rimido.
L+ V102'0+ R3'0+-or+ o R3'0+-or de !resión mantiene la !resión de traba)o constante en el lado del usuario, inde!endientemente de las #ariaciones de !resión en la 9ed Princi!al del consumo. 4b#iamente, !ara lograr esto, la !resión de entrada del regulador debe ser siem!re su!erior a la de traba)o.
E0 L'4r*)+-or del aire com!rimido, tiene la im!ortante función de Lubricar de modo suficiente a todos los elementos neumáticos, en es!ecial a los acti#os. $l aceite "ue se utili&a en la lubricación es as!irado de un !e"ueo de!ósito de la misma :nidad de Mantenimiento, me&clado con la corriente del aire com!rimido, distribuido en forma de 8niebla8 o micro !ul#eri&ación. Para "ue esta tarea sea efecti#a el caudal debe de ser suficientemente fuerte. $n instalaciones es!eciales, de ba)a !resión o con sensores es!ecíficos, deberá e#itarse el uso de aire lubricado, mediante el uso de toma diferente !ara la cone/ión de esos elementos.
ACUMULADOR :n acumulador es una es!ecie de de!ósito ca!a& de almacenar una cierta cantidad de fluido con !resión, !ara au/iliar al circuito (idráulico en caso de necesidad. Los su!uestos casos de necesidad !ueden ser6
5. R!*'*r. 'om!ensar !e"ueas !*rdidas de fluido en el circuito. 6. Co(r+ -*0++)*%(. Los fluidos !or cambios de tem!eraturas !ueden dilatarse !erder !resión. 7. R!r2+. Al !oder mantener una !resión, !ueden ser#ir de reser#a de energía. 8. Co(r+ 3o0,! - +r*. $l gol!e de ariete es un conce!to (idráulico "ue engloba diferentes causas de !*rdida de caudal, como !odrían
ser el cierre de #ál#ulas, !arada de bombas, !uesta en marc(a de bombas, etc. 9. A&or*3'+-or. Puede utili&arse !ara amortiguar las !ulsaciones de una bomba. :. S3'r*-+-. Para e#itar accidentes !or interru!ciones s+bitas del generador de !otencia. $l fluido al entrar dentro de un acumulador le#anta un !eso, com!rime un muelle o com!rime un gas, !or *stos !osibles moti#os, el acumulador !uede almacenar el fluido ba)o una !resión tambi*n, esta es la causa "ue e/istan #arios ti!os de acumuladores. Los más usados son los de membrana los de #e)iga.
S*&4o0o3;+ ( 0o! +)'&'0+-or! $sta es la simbología e/istente sobre todos los ti!os de acumuladores (idráulicos6
S;&4o0o -0 +)'&'0+-or *,o ,!o.
S;&4o0o -0 +)'&'0+-or *,o &'00.
S;&4o0o -0 +)'&'0+-or 3(r+0 - 3+!.
S;&4o0o -0 +)'&'0+-or *,o 2<*3+.
S;&4o0o -0 +)'&'0+-or *,o )*0*(-ro ('&1*)o.
S;&4o0o -0 +)'&'0+-or *,o &&4r+(+.
E<&,0o - '( A)'&'0+-or Los acumuladores !ueden ser de
cinco ti!os diferentes6
T*,o - ,!o!6 $n este ti!o de acumulador, el fluido al entrar le#anta unos !esos "ue (an sido !re#iamente calibrados
T*,o - &'00 o r!or 6 $l fluido com!rime un muelle.
T*,o - &&4r+(+6 $s similar al ti!o de #e)iga, lo "ue
se
com!rime
a"uí
es
un
gas.
T*,o - 2<*3+6 ;e com!rime un gas.
T*,o - )*0*(-ro ('&1*)o6 Aun"ue no está re!resentado gráficamente, dir* "ue el fluido com!rime un cilindro neumático no es de los más utili&ados.
GENERADOR DE VACÍO
$)em!lo de un
REGULADOR DE PRESI#N Los reguladores de !resión son a!aratos de control de flu)o diseados !ara mantener una !resión constante aguas aba)o de los mismos. $ste debe ser ca!a& de mantener la !resión, sin afectarse !or cambios en las condiciones o!erati#as del !roceso !ara el cual traba)a. La selección, o!eración mantenimiento correcto de los reguladores garanti&a el buen desem!eo o!erati#o del e"ui!o al cual !ro#ee el gas. Los reguladores de !resión reducen la !resión de un gas o un lí"uido !rocedentes de una fuente de !resión, como una botella o un com!resor, !ara adecuarla al #alor re"uerido !or un dis!ositi#o como !odría ser un anali&ador. :n regulador de !resión ofrece una me)or resolución control
cuando sus rangos de !resión de entrada de control están mu !ró/imos a los re"uisitos de !resión del sistema de conducción de fluidos. La resolución es el n+mero de #ueltas del mando necesario !ara a)ustar el regulador desde su !resión de consigna más ba)a (asta la !resión má/ima de consigna. $l control es la ca!acidad del regulador !ara mantener el !unto de a)uste de la !resión de consigna.
CILINDROS DE SIMPLE E=ECTO
;e trata de un tubo cilíndrico cerrado dentro del cual (a un *mbolo unido a un #ástago "ue se des!la&a unido a *l. Por un e/tremo (a un orificio !ara entrar o salir el aire en el otro está albergado un muelle "ue facilita el retorno del #ástago. $ste ti!o de cilindro traba)a en un solo sentido, cuando el aire entra en *l. $l retroceso desalo)o del aire se !roduce !or la fuer&a del melle "ue está albergado en el interior del cilindro.
La fuer&a de em!u)e "ue reali&a (acia fuera el #ástago corres!onde con la fórmula6 >uer&a ? Presión del aire @ ;u!erficie del *mbolo >uer&a del muelle
'ilindro de sim!le efecto retorno !or muelle
CILINDRO DE DOBLE E=ECTO
;e trata de un tubo cilíndrico cerrado con un diseo mu !arecido al cilindro de sim!le efecto, !ero sin el muelle de retorno, el retorno se (ace !or medio de otra entrada de aire. $ste ti!o de cilindro traba)a en los dos sentidos, cuando el aire entra en *l !roduce fuer&a desalo)a el aire "ue está en el otro com!artimento. $l retroceso desalo)o del aire se !roduce cuando el aire entra !or el otro orificio.
'ilindro de doble efecto
La fuer&a de em!u)e "ue reali&a (acia fuera el #ástago corres!onde con la fórmula6
='r>+ ? Pr!*%( -0 +*r @ S',rf*)* -0 &4o0o
La fuer&a de em!u)e de retroceso "ue reali&a (acia dentro el #ástago corres!onde con la fórmula.
='r>+ ? Pr!*%( -0 +*r @ S',rf*)* -0 &4o0o S',rf*)* -0 21!+3o 3e manera "ue la fuer&a "ue !odemos obtener de retorno es menor "ue la de em!u)e (acia fuera.
VÁLVULA DE CONTROL DE PRESI#N.
$s la #ál#ula encargada de controlar el ni#el de la !resión del fluido dentro del sistema o en una !arte de *l. La conforma la cubierta un conmutador "ue o!era mediante la a!licación de una !resión. 'uando la !resión del sistema alcan&a cierto #alor el conmutador conecta o desconecta los conductos dentro del cuer!o de la #ál#ula modifica la traectoria del fluido a sea im!idiendo "ue el flu)o !ase a tra#*s de ella o !or el contrario, !ermitiendo "ue !ase.
=ál#ula controladora de !resión manual.
MAN#METRO
Indica la !resión del com!resor. $s un instrumento de medición !ara la !resión de fluidos contenidos en reci!ientes cerrados. ;e distinguen dos ti!os de manómetros, seg+n se em!leen !ara medir la !resión de lí"uidos o de gases.
COLC#N DE AIRE
'a!a de aire a !resión "ue se inter!one entre dos su!erficies !ara e#itar su contacto, !ara amortiguar sus mo#imientos o !ara disminuir el ro&amiento. :n colc(ón de aire es un actuador "ue reduce o elimina la fricción entre el colc(ón la su!erficie de traba)o. $l aire se introduce a tra#*s del orificio de entrada se libera a tra#*s de un !e"ueo orificio "ue se encuentra en una de las caras del colc(ón de aire. La !resión act+a en el es!acio entre el colc(ón la su!erficie lisa de traba)o. $sta !resión e#ita "ue estas dos su!erficies (agan contacto entre sí, reduciendo así la fricción.
CAUDALÍMETRO
:n 'audalímetro es un dis!ositi#o "ue se utili&a !ara medir el caudal o la cantidad de un gas o lí"uido. Las a!licaciones de medición de caudal son mu di#ersas. 'onsidere los siguientes e)em!los6 flu)o de agua a tra#*s de un canal abierto, !*rdida de #ál#ula (idráulica, medición de combustible a tra#*s de un inector de combustible. ;i bien se usan muc(as tecnologías distintas !ara medir el caudal, el caudalímetro con des!la&amiento !ositi#o es +nico !or"ue mide directamente el #olumen real. odos los demás ti!os infieren el caudal reali&ando otro ti!o de medición e igualándola con el caudal. Los caudalímetros se conocen !or muc(os nombres, como
flu)ómetro, indicador de flu)o, medidor de lí"uido, etc., seg+n la industria. o obstante, la función de medición de caudal es siem!re la misma.
$)em!lo de 'audalímetro.
LOS INTERRUPTORES O SENSORES =INALES DE CARRERA.
$l final de carrera o sensor de contacto -tambi*n conocido como 8interru!tor de límite8 o limit sBic(t, son dis!ositi#os el*ctricos, neumáticos o mecánicos situados al final del recorrido de un elemento mó#il, como !or e)em!lo una cinta trans!ortadora, con el ob)eti#o de en#iar seales "ue !uedan modificar el estado de un circuito. Internamente !ueden contener interru!tores normalmente abiertos -A, cerrados -' o conmutadores de!endiendo de la o!eración "ue cum!lan al ser accionados.
má"uinas "ue tengan un mo#imiento rectilíneo de ida #uelta o sigan una traectoria fi)a, es decir, a"uellas "ue realicen una carrera o recorrido fi)o, como !or e)em!lo ascensores, montacargas, robots, etc.
$)em!lo de un interru!tor de fin de carrera
V102'0+! - )o(ro0 - =0'
Las #ál#ulas de control de flu)o se usan !ara regular o controlar el flu)o de un lí"uido a tra#*s de un sistema. Por lo general, ese sistema es industrial o tiene un !ro!ósito industrial. :na refinería de gas o !lanta de agua residual utili&ará muc(as #ál#ulas de control de flu)o !ara mantener el flu)o de agua com!uestos "uímicos ba)o control. ambi*n !ueden usarse !ara medir la cantidad de fluido corriendo a lo largo de un sistema. Cacen esto de #arias maneras utili&an #arios mecanismos "ue le indican a las #ál#ulas cuándo abrirse cuándo cerrarse.
'ontrolar el flu)o sólo es uno de los ob)eti#os !rinci!ales de la #ál#ula de flu)o. :na #ál#ula de flu)o !uede res!onder a ciertos cambios de !resión. 'uando la !resión en un sistema se ele#a (asta cierto ni#el, se abrirá o cerrará una #ál#ula de control de flu)o, de!endiendo de su !ro!ósito. $sto ali#ia o disminue la !resión en una !arte del sistema !ara mantener el e"uilibrio con res!ecto a las otras !artes. Por e)em!lo, cuando un tan"ue !rinci!al comien&a a #aciarse en una !lanta de tratamiento de agua, se abrirá una #ál#ula !ara de)ar entrar agua desde el tan"ue de reser#a. $sto asegura "ue (aa un suministro constante de agua en la !lanta.
;imbología de =ál#ula de control de >lu)o.
VÁLVULA DIRECCIONAL ACCIONADA POR PULSADOR.
$s a"uella #ál#ula de cierre "ue !osee un orifico de entrada otro de salida dos !osiciones de mando. Dnicamente se utili&a en a"uellas !artes
de los circuitos neumáticos donde no es !reciso efectuar !or la misma #ál#ula la descarga del sistema alimentado, solo act+an como #ál#ulas de !aso.
VÁLVULA DIRECCIONAL ACCIONADA POR PILOTO NEUMÁTICO DOBLE.
$sta #ál#ula, de cuatro #ías dos !osiciones, es una #ál#ula de control direccional o!erada !or !iloto neumático doble. Permite el control a distancia del mo#imiento de los cilindros mediante seales neumáticas. 'uando ambas #ál#ulas no act+an, ambos e/tremos del cilindro están drenados al tan"ue de manera "ue ninguna de las caras del !istón (a !resión mientras "ue las entradas de ambas caras #ál#ulas !ermanecen blo"ueadas.
VÁLVULA DIRECCIONAL ACCIONADA POR SOLENOIDE.
$sta #ál#ula, de cuatro #ías dos !osiciones, es una #ál#ula de control direccional accionada !or un solenoide retorno !or resorte. Permite controlar el mo#imiento de los cilindros mediante seales el*ctricas.
VÁLVULA DE =UNCI#N F
;e trata de una #ál#ula "ue im!lementa la función E, esto es, sólo !ermite !asar el aire a la salida cuando (a aire con !resión !or las dos
entradas a la #e&. ;e utili&a !ara (acer circuitos de seguridad, el cilindro sólo se acti#ará cuando e/iste !resión en las dos entradas.
=ál#ula E
;ímbolo de la #ál#ula E
MOTOR BIDIRECCIONAL.
$l !ar torsos dis!onible en el árbol del motor es directamente !ro!orcional a la diferencia de !resión neumática entre la #ía de entrada la #ía de salida del motor. ;eg+n el sentido del aire "ue lo atra#iesa, el motor bidireccional !uede funcionar en los dos sentidos de rotación. $l nombre "ue se da generalmente a actuador (idráulico giratorio es motor (idráulico. La construcción de los motores se !arece muc(o a la de las bombas.
$n #e& de suministras fluido como lo (ace una bomba, son im!ulsados !or esta desarrollan un !ar un mo#imiento continuo de rotación, es decir, con#ierten la energía (idráulica en tor"ue como resultado >uer&a. 'omo los dos orificio del motor, de entrada de salida, !ueden ser ambos !resuri&ados -motores bidireccionales. Muc(os de los motores (idráulicos lle#an drena)e e/terno.
;imbología neumática de un motor bidireccional.
DISPOSITIVO DE CARGA O CCD.
3is!ositi#o electrónico construido a !artir de un circuito integrado "ue se em!lea en, !or e)em!lo, los detectores de imágenes en las cámaras de #ídeo, !ara fabricar registros de des!la&amiento, memorias secuenciales , es!ecialmente, dis!ositi#os sensores de imagen. Los dis!ositi#os de transferencia de carga o dis!ositi#os aco!lados !or carga, más conocidos como ''3
-acrónimo
de c(argecou!led de#ice, son
dis!ositi#os
semiconductores, relati#amente com!le)os, en los "ue una carga el*ctrica se !ro!aga o transfiere entre diferentes eta!as del circuito, seg+n una secuencia determinada !or un oscilador o relo) interno o e/terno. La carga "ue se transfiere entre las diferentes eta!as !uede !ro#enir de una fuente e/terna, o !uede (aber sido generada sobre una su!erficie
foto#oltaica "ue !uede, a su #e&, formar !arte del !ro!io ''3. $l fundamento básico de los circuitos ''3 es un c(i! o !astilla de silicio cua su!erficie se (a (ec(o aislante !or la formación de ó/ido de silicio !or o/idación. $ncima del silicio se e#a!ora un metal conductor, seg+n unos !atrones "ue !ermiten crear una línea o una matri& de su!erficies metálicas, algunas aisladas otras interconectadas entre sí. $l substrato semiconductor el mosaico de áreas metálicas forman una matri& de condensadores, algunos de los cuales se !ueden interconectar secuencialmente, de manera "ue la carga de cada uno de los condensadores !ueda ser transferida al siguiente. $l funcionamiento es similar al de una cadena de !ersonas "ue trans!ortan cubos !ara a!agar un incendio, su!oniendo "ue (a tantos cubos como !ersonas "ue todas ellas reali&an los intercambios de una manera sincrónica en diferentes mo#imientos.
MOTORES NEUMÁTICOS.
Los motores neumáticos son unos elementos ca!aces de transformar la energía neumática en energía mecánica. os !odemos encontrar muc(as (erramientas "ue funcionan con aire com!rimido necesitan un motor, !or e)em!lo, una taladradora. ;in embargo, nos encontraremos otro ti!o de (erramientas "ue no necesitan un motor neumático, !or e)em!lo, una !istola de cla#ar cla#os, gra!as, etc. Los motores neumáticos no solamente son +tiles como (erramientas de traba)o, tambi*n tienen un uso industrial, aun"ue no sea lo más com+n, !or"ue a e/isten los motores el*ctricos, entre otras cosas. ;in embargo, en
ciertas industrias, !ueden llegar a ser necesario, como las industrias alimentarias las farmac*uticas. $n este ti!o de industria, la (igiene es una cuestión #ital, en determinados !rocesos !roducti#os, el motor el*ctrico ensucia.
Moor! - (3r+(+<" 'omo se !uede obser#ar, el motor esta com!uesto de dos engrana)es, uno de ellos esta conectado con el e)e del motor, el otro, transmite mo#imiento al otro engrana)e. $ste ti!o de motor es de ba)o rendimiento, !or"ue consume más energía "ue la "ue transmite. Pero, es ca!a& de dar F0 c# de !otencia.
Moor! - ,*!o(!" $sta clase de motor, esta construido con #arios !istones. ;e logran !otencias del orden de G0 c#.
Moor! - ,+0+!"
$s el ti!o de motor "ue se usan en las (erramientas,
como
li)adoras
taladradoras. 3an una !otencia má/ima de 20 c#, tienen unas #elocidades de G000 (asta H000 r.!.m
DISPOSITIVO DE CONDUCTO LARGO.
$ste dis!ositi#o consiste en un tubo de !olietileno enrollado, de 11,5 m -G !ies de largo, cuo diámetro es menor "ue el de los tubos utili&ados !ara conectar los circuitos. ;e utili&a !ara simular la fricción causada !or una tubería mu larga
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
Los circuitos neumáticos utili&an aire sometido a !resión como medio !ara transmitir fuer&a. $ste aire se obtiene directamente de la atmósfera, se com!rime se !re!ara !ara !oder ser utili&ado en los circuitos.
PUESTO CON PULSADORES
$l Puesto con !ulsadores cuenta con dos interru!tores !ulsadores de contacto momentáneo, uno con un contacto normalmente abierto el otro con uno normalmente cerrado.
CONCLUSI#N
La neumática es la tecnología "ue em!lea el aire com!rimido como modo de transmisión de la energía necesaria !ara mo#er (acer funcionar mecanismos. $l aire es un material elástico !or tanto, al a!licarle una fuer&a, se com!rime, mantiene esta com!resión de#ol#erá la energía acumulada cuando se le !ermita e/!andirse, seg+n la los gases ideales. Co en día son muc(os los sistemas t*cnicos "ue basan su funcionamiento en este ti!o de energía. Por e)em!lo, las !uertas de algunos autobuses trenes se accionan con aire com!rimido en la industria son mu +tiles los sistemas neumáticos !or"ue !ro!orcionan mo#imiento lineal desarrollan grandes fuer&as, utili&ándose !ara em!u)ar le#antar cargas !esadas, en cadenas de monta)e automati&ado, entre otros. La generación, almacena)e utili&ación del aire com!rimido resultan relati#amente baratos además ofrece un índice de !eligrosidad ba)o en relación a otras energías como la electricidad los combustibles gaseosos o lí"uidos.