LA-EMPRESA-DE-TRANSPORTES-AVE-FENIX-SAC..pdf

“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

ANALISIS Y DISEÑ DE SIS!E"AS I #RYE$!

% E"#RESA DE !RANS#R!ES A&E 'ENI( SA$)

IN!E*RAN!ES

% "EDINA +,AL$AS NAN$Y  ED-IN E''I  SAN$+E. REiNAL!! /NA!+AN  $+AN S!ER *A0RIEL 

D$EN!E

$ARRERA

% EDIL0ER! $+1&E. 'ERN1NDE.

% AD"INIS!RA$I2N Y SIS!E"AS

$I$L

%

III

SE$$I2N% A

!R,/ILL 3 #ER4 5678 ANALISIS Y DISEÑO DE SISTEMAS I

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“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

ANALISIS Y DISEÑ DE SIS!E"AS I #RYE$!

% E"#RESA DE !RANS#R!ES A&E 'ENI( SA$)

IN!E*RAN!ES

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!R,/ILL 3 #ER4 5678 ANALISIS Y DISEÑO DE SISTEMAS I

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DEDICATORIA Dedicamos con mucho esfuerzo este trabajo trabajo a nuestros padres por contribuir con nuestra educación y sobre todo a dios dios por permitir y disponer de nuestro bienestar con éxito, en esta elaboración elaboración del caso caso propuesto. Inspirados en nosotros por el trabajo juvenil del modelo y por nuestro amplio desempeño de elaboración y creatividad original de diseños en nuestro caso. Dedicado para el gerente de la la empresa de transporte transporte !"#$%&!'$ "(' )'#I* )'#I* $"+. el señor 'lmer de la +ruz-, por darnos darnos la correcta información recaudad y necesaria para la elaboración de este es te proyecto. ' inspirados por el Ing. 'dilberto +hvez )ernndez por orientarnos y darnos su apoyo apoyo de motivación en el desarrollo del caso, para obtener el logro de éxito de nuestro proyecto.

ANALISIS Y DISEÑO DE SISTEMAS I

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AGRADECIMIENTO +on este caso empresarial presentado y sustentado correctamente agradecemos a compañeros y familiares involucradas en la toma de datos /ue nos dieron con este trabajo de investigación. "gradecidos por el gerente de la empresa de transporte !"#$%&!'$ "(' )'#I* $"+. el señor 'lmer de la +ruz-, por darnos la correcta y respectiva información necesaria para la elaboración de este es te proyecto. ambién a nuestro nuestro profesor el Ing. 'dilberto 'dilberto +hvez )ernndez por orientarnos y darnos su apoyo de motivación en el desarrollo del caso, para para obtener el logro de éxito de nuestro proyecto. 0 al personal de asistencia técnica del Instituto tecnológico del norte por darnos el soft1are /ue nos ayudó al desarrollo de nuestro proyecto para poder crear este modelo de investigación


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ÍNDICE 2. +artula 3. Dedicatoria 4. "gradecimiento 5. $istema Informtica para el rea de pasajes de la empresa transporte "ve )enix $ac. 6. $istema Informtica para el rea de pasajes de la empresa transporte "ve )enix $ac. en Ingles 7. 8étodos y herramienta para la solución 7.2. !ational 9nified %rocess :!.9.%;

de de

7.2.2. Disciplinas 7.2.2.2. 8odelo del #egocio 7.2.2.3. Determinación de !e/uerimientos 7.2.2.4. "nlisis 7.2.2.5. Diseño 7.2.2.6. Implementación 7.2.2.7. %rueba 7.3. !ational $oft1are "rchitect < !$" 7.3.2. "ntecedentes 7.3.3. &bjetivos 7.3.3.2. &bjetivos =enerales 7.3.3.3. &bjetivos 'spec>ficos 7.3.3.4. 8isión 7.3.3.5. (isión 7.3.3.6. (alores 7.3.3.7. 'ficacia y 'ficiencia 7.3.3.?. Desarrollo &rganizacional 7.3.4. "lcance 7.3.4.2. Dentro de su alcance 7.3.4.3. )uera del alcance 7.3.4.4. !estricciones 7.3.4.5. $upuestos


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7.4. %rocesos de #egocio 7.4.2. 8odelo de +aso de 9so del #egocio 7.4.2.2. 'structura %rincipal del 8+9# 7.4.2.3. &bjetivos de =estión y 'stratégicos 7.4.2.3.2. &bjetivo =eneral 7.4.2.3.3. &bjetivo 'specifico 7.4.2.3.4. &bjetivo vs +9# 7.4.2.4. "ctores del #egocio 7.4.2.5. +aso de 9so del #egocio 7.4.2.6. 8odelado de +aso de 9so del #egocio< 8+9# 7.4.3. 8odelo de "nlisis del #egocio <8"# 7.4.3.2. 'structura %rincipal del 8"# 7.4.3.3. 'ntidades del #egocio 7.4.3.4. rabajadores del #egocio 7.4.3.5. !ealizaciones del #egocio 7.4.3.6. !ealización de +asos de 9so 7.4.4. !eglas de #egocio 7.4.5. 8odelo de +asos de 9so del $istema @8+9$ 7.4.5.2. $istema de Delivery de %asajes 7.4.5.3. $istema de (enta de %asajes 7.4.5.4. $istema de %rogramación de Auses

?. "nexos


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SISTEMA INFORMATICA PARA EL ÁREA DE PASAJES DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES AVE FENIX SAC. #uestro proyecto presenta el desarrollo de una solución al problema de una de una automatización de los procesos de documentación en el Brea de pasajes de la empresa de transportes "(' )'#I* $"+. 'n la mencionada rea, se presenta la siguiente realidad problemticaC el manejo de documentación es lento y tedioso ya /ue todos los procesos son manuales, el seguimiento y control de los documentos es complicado por la desorganización /ue existe en dicha rea y adems les toma mucho tiempo en buscar lo /ue necesiten para su respectiva consulta. a solución /ue se plantea, es el desarrollo de un sistema de información de gestión documentaria para el rea de pasajes de la empresa de transportes "(' )'#I* $"+. , dicho sistema fue implementado siguiendo la metodolog>a !9%, utilizando la

herramienta de desarrollo !ationals $oft1are "rchitect. 'n conclusión el presente trabajo de investigación beneficiar en lo siguienteC diseño de un sistema informtico /ue permita brindar información real y oportuna del estado en /ue se encuentre los diversos expedientes, digitalización de proyectos de resoluciones y documentos de suma importancia as> como la elaboración de documentos :boletos de viaje, informes, etc.; /ue re/uiera el rea segEn sus funciones. "l desarrollar del presente trabajo se espera /ue los conceptos a/u> vertidos y la aplicación correspondientes sirvan de referencia para el desarrollo de aplicaciones futuras.


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INFORMATION SYSTEM FOR THE AREA OF PASSAGES OF THE TRANSPORT COMPANY SAC. AVE FENIX. his paper presents the development of a solution to the problem of automating the documentation process in the area of passages of the transport company $"+. "(' )'#I*. In the above area, there is the follo1ing problematic realityC documentation management is slo1 and tedious because all processes are manual, monitoring and control of documents is complicated by the disorganization that exists in this area and also taFe a long time looFing for 1hat they need for their respective /uery. he solution that is proposed is the development of an information system of document management in the area of passages of the transport company $"+. "(' )'#I* , the system 1as implemented follo1ing the !9% methodology, using the

!ationals $oft1are Development "rchitect. In conclusion, the present research 1ill benefit in the follo1ingC design of a computer system that allo1s real and provide timely information on the state you 1ill find the various records, digitization of draft resolutions and important documents as 1ell as preparation of documents:ravel ticFet ,reports, etc.; re/uiring the area, according to the nature of their duties. In developing this 1orF is expected that the concepts here and corresponding application discharges serve as references for future applications development.


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METODOS Y HERRAMIENTAS PARA LA SOLUCION 6.1. RATIONAL UNIFIED PROCESS (R.U.P) !ational unificed process :!9%; es un proceso de ingenier>a de soft1are. %rovee un enfo/ue ordenado para asignar tareas y responsabilidades dentro de una organización de desarrollo. $u virtud principal es asegurar la producción de soft1are de alta calidad, apropiado a las necesidades del usuario final dentro de un cronograma y un presupuesto predecible. !9% es una gu>a sobre cómo usar efectivamente 98.98 :9nified modeling language; es un lenguaje estndar /ue permite comunicar claramente re/uerimientos, ar/uitectura y diseños. !9% se encuentra en forma de bidimensional, en un eje vertical y en uno horizontal. 'n el eje vertical tenemos las distintas etapas de las cascadas- de desarrollo, /ue se denomina  core 1orflo1s- las /ue son acompañadas de las tareas de apoyo /ue aseguran el éxito del proyecto denominadas  1orflo1s de apoyo-. 'n el eje horizontal tenemos la evolución en el tiempo /ue se dan en cuatro fases. %ara el presente proyecto, hemos tomado una extructura resumida, debido al corto tiempo /ue se tiene para el desarrollo del proyecto, la extructura se muestra en la tabla #G 2. 'n cada fase hay uno o ms iteraciones, segEn sus objetivos espec>ficos. a fase de concepción tiene por finalidad definir la visión, los objetivos y el alcance del proyecto, tanto desde el punto de vista funcional como del técnico, obteniéndose como uno de los principales resultados de una lista de los casos de uso y una lista de factores de riesgo del proyecto. 'l principal esfuerzo est radicado en el modelamiento del negocio- y el anlisis de re/uerimientos-. 's la Enica fase /ue no necesariamente culmina con versiones ejecutable, si bien muchas veces se desarrollan las interfaces con el usuario, o se prueban algunos aspectos técnicos cr>ticos :por ejemplo la factibilidad de conectarse a una base de datos;.


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a fase de elaboración tiene como principal finalidad completar el anlisis de los casos de uso y definir la ar/uitectura del sistema. 'n esta etapa se busca eliminar los principales riesgos técnicos. a fase de construcción est compuesta por un ciclo de varias interacciones, en las cuales se van incorporando sucesivamente los casos de uso, de acuerdo a los factores de riesgos del proyecto. 'ste enfo/ue permite por ejemplo contar en forma temprana con versiones el sistema /ue satisfacen los principales casos de uso. os cambios en los re/uerimientos no se incorporan hasta el inicio de la próxima interacción, con lo cual el es/uema de cascada- funciona dentro del ciclo. a fase de transición se inicia con una versión beta- del sistema y culmina con el sistema en fase de producción.

6.1.1. DISCIPLINAS: 6.1.1.1. Modelo del Negocio: 'ste

componente provee la dirección para aclarar y

definir el proceso del negocio en caso de /ue se añada un componente nuevo. 'l componente descrito a/u> est diseñado para hacer una actividad preliminar en la creación del sistema /ue soporta el proceso de negocio. 6.1.1.2. Determinación de Requerimientos: 's

el proceso de establecer los servicios

/ue el sistema debe proveer y las restricciones bajo las cuales debe operar. 6.1.1.3. Análisis:

"/u>, se analiza los re/uerimientos descritos en la etapa de captura de

re/uerimiento, para definirlo y estructurarlo. 'l propósito de hacer esto es lograr un entendimiento ms preciso de los re/uisitos para lograr una descripción de re/uerimiento /ue sea fcil de mantener y eso nos ayuda a dar la estructura del sistema. $e analiza ms a fondo los re/uerimientos y términos de lenguaje /ue usan los diseñadores. 6.1.1.4. Diseo:

'l diseño es la parte del proceso de desarrollo d soft1are, cuyo

propósito es decir como el sistema se va a implementar. Durante el diseño se toman las decisiones claves para la implementación del sistema en términos de calidad. 'n el diseño se modela la forma en /ue se lleva acabo los re/uerimientos.


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6.1.1.!. "mplementación:

+onsiste en concebir el sistema en términos en componentes,

tiene como propósitoC planear la integración del sistema, distribuir el sistema mapeando los componentes, implementar el diseño de clases y subsistemas y agruparla prueba de los componentes. 6.1.1.6. #rue$a:

'n las actividades de esta etapa, se verifica el resultado de la

implementación a través de las pruebas de cada construcción realizada. iene como propósitoC elabora un plan de pruebas, diseñar e implementar el plan de pruebas y evaluar el rendimiento de las pruebas.

6.2. RATIONAL SOFTARE ARCHITEC !RSA 's la herramienta l>der en el mundo para el modelo de sistemas complejos y de tiempo real. #ara analistas de negocios%

!ose ofrece la capacidad de modelar y visualizar

sus procesos de negocio y destacar oportunidades para destacar la eficiencia. #ara los analistas de datos% el

modelado de su diseño de base de datos en

!ose, mejora la comunicación entre usted y los desarrolladores, y cuando usted modela sus casos de uso en !ose, asegura /ue la solución sea creada con el usuario en mente. Rational &o't(are Arc)itec *

R&A

9nifica a los analistas de negocio,

sistemas y datos al permitirles crear y administrar modelos en una herramienta con un solo lenguaje modelado

6.2.1. ANTECEDENTES 'l 2H de febrero del año 272 un grupo de amigos y choferes formaron el comité de autos #o 36 con el objeto de brindar servicio de transporte interprovincial de pasajeros, encomiendas y valores en la ruta de +hiclayo<rujillo y viceversaJ se cuenta /ue estaba integrado aproximadamente por 5Kmiembros y cada uno era propietario de su auto para prestar dicho servicio.


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'l primer paradero en la ciudad de rujillo se ubicó en el Lirón Lun>n, as> mismo en la ciudad de +hiclayo en sus inicios era la plaza de "rmas, posteriormente en la calle 'l>as "guirre. 'l año 2?4 año, el =obierno de Luan (elasco "lvarado, decreta la conversión de comités a empresas de buses de mayor capacidad para seguir operando, es as> /ue se reEnen en una "samblea para decidir los destinos de su actividad del comité no logrndose el consenso para optar por la regularización dispuesta por el =obierno. a falta de consenso,llevó a /ue sólo algunos de todos miembros del +omité decidan constituir,el d>a 24 de junio de 2?? la empresa de !"#$%&!'$ "(' )'#I* $.". como nuevo proyecto empresarial. +on la parte de su fondo de ahorro económico /ue hab>an creado con la finalidad y el sueño de hacer en el futuro una empresa, éste sirvió oportunamente para comprar dos unidades de buses. 'mtrafesa empezó sus operaciones en la misma ruta /ue ten>a el +omité :rujillo +hiclayo y viceversa; con dos buses marca volvo carrozados por la empresa trujillana 8orillas- y comprados por la empresa también rujillana 8anucci-J siendo sus primeros choferes los mismos sociosC 9n bus de iba y el otro venida simultneamente. 'n el año 27 se elije al Directorio formado por los socios 8anuel %lasencia $alas, Losé De a +ruz +ul/uitante y "lejandro %inedo De os !>os y como =erente al señor Losé De a +ruz +ul/uitante /uien estuvo casi de manera ininterrumpida hasta el año 3KK6 :se renovó anualmente en su cargo durante 2K años continuos, salvo el año 3KKK;, /uien con el apoyo de nuevos y talentosos profesionales realizaron una reingenier>a de la empresa, cuyos pilares fundamentales de ella fueron la disciplina en el gasto :se refinanciarontodas las deudas en los mejores términos unificndola en una sola deuda y se diseño una pol>tica real de gasto; austeridad en el gasto :se gastaba sólo lo /ue se ten>a, se eliminaron los gastos sin sustento operativo; y reorganización para mejorar el control interno :para evitar fugas de dinero;. 'n sus inicios estas pol>ticas fueron vistas como medidas contra los mismos socios pues afectaba su económica personal modus vivendi-y por/ue, en algunos casos, se eliminaban muchas goller>as y ciertas preferenciasantieconómicas /ue ten>an algunos socios /ue hab>an contribuido a /ue la empresa llegue al estado de /uiebra inminenteJ pero con una pol>tica de transparencia e


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información permanente sobre los fundamentos de la nueva pol>tica empresarial iniciada,el tiempo le dio la razón a dicho Directorio, ya/ue salió con éxito de la inminente /uiebra. "s>, llegó a brindar a rujillo un primer terminal terrestre inaugurado en abril del año 3KK3 siendo padrinos el "lcalde LosM 8urgia Nannier y al +ongresista de la !epEblica !osa eOn )loresJ este terminal se encuentra ubicado en la "v. Epac "maru 2H6 de la ciudad de rujillo, cumpliendo con las exigencias del 8inisterio de ransporte y de la 8unicipalidad, contado adems con la amplitud y modernidad /ue re/uer>a la ciudad de rujillo. 'ncargados de la construcción de este terminal fueron los señores !aEl !amos =utiérrez y Pelmer =arc>a De a +ruz.

'l 2? de abril del 3KK3 comienza el cambio generacional societario con el ingreso como socio del licenciado en administración señor Luan Pelmer =arc>a De a +ruz hijo del socio (icente )errer =arc>a "smat, /uien falleciera el año 22 como socio y trabajador de la empresa en un accidente de unos de los buses. 's necesario resaltar el nombre de este nuevo socio, pues es /uien luego de apoyar en la gestión del Directorio del segundo /uin/uenio de los años noventa, /ue logró reflotar a la empresa, es elegido miembro del Directorio desde el año 3KK4 y luego es elegido como =erente el año 3KK7 cargo /ue viene siendo reelegido hasta la actualidad, por su eficiencia y eficacia en la gestión. 'mtrafesac, al año 3K22, cuenta con &ficinas en umbes, %iura, +hiclayo, +ajamarca, Laén, rujillo, +himbote y ima, cuenta con ms de HK buses entre 8ercedes, (olvo y $cania, ? cargueros, camionetas de reparto y H minis hasta ima. 'mtrafesac es una empresa con responsabilidad social, pues es protagonista de muchas actividades benéficas, culturales y de tradición trujillana participando como auspiciadores del festival de la %rimavera, del +oncurso #acional de 8arinera, del festival de luces y colores navideños, de la actividad benéfica de abio eporino organizada por !otary +lub de rujillo, entre otras similares.


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6.2.2. O"JETIVOS 6.2.2.1. +$,eti-o eneral: •

Arindar un servicio de venta de pasajes de buena calidad en un corto tiepo satisfaciendo al cliente

6.2.2.2. +$,eti-o /spec0'icos: •

Incremento de venta de pasajes a ujn 5KQ

•

Control de ventas en un 7KQ

6.2.2.3. Misión

Arindar el servicio de transporte interprovincial de pasajeros, encomiendas y giros utilizando los conocimientos y técnicas de Eltima generación para el logro de la satisfacción de nuestros clientes 6.2.2.4. isión

$er l>der en el servicio de transporte interprovincial, por brindar servicio de calidad basado en su elevado estndar de desarrollo organizacional.

6.2.2.!. alores C  "ntegridad

'ntendida como la capacidad para ser coherente con los principios y acciones de la Institución. 'n nuestro trabajo un comportamiento >ntegro supone mantener normas y principios éticos, mediante un comportamiento honesto de vocación de servicio. %reservar la buena imagen, cuidando /ue en todo momento nuestra vida privada y comportamiento sea coherente con ella. 6.2.2.6. /'icacia  /'iciencia

+apacidad de lograr los objetivos y metas programadas con los recursos disponibles en el tiempo, lugar, calidad y cantidad predeterminadaJ usando racionalmente los medios con /ue se cuenta para alcanzarlos :optimización;.


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%ara ello debemos poner el mayor esfuerzo para obtener los mejores resultados de manera sostenida en el tiempo, logrando la satisfacción de los clientes y trabajadores para lograr la calidad en el servicio esperado. 6.2.2.. Desarrollo +rganiacional

Implica mantener un constante desarrollo del capital humano, estructural y sistémico de la empresa para el logro de la eficacia y eficiencia. rabajo corporativo.< =enerar metas y objetivos corporativos basados en el compañerismo y armon>a en el servicio /ue genere entusiasmo en el desempeño para el logro de las metas grupales, donde la cohesión y solidaridad le dan sentido al e/uipo.

6.2.#. ALCANCE 6.2.3.1. Dentro de su alcance •

enerales

R 'l sistema ser desarrollado en idioma español R a interfaz del usuario ser amigable y de fcil uso R 'l sistema validara la autenticidad del usuario R $e diseñara un modelo de datos adecuados al sistema R 'l sistema contara con alta disponibilidad

•

estionar Deli-er de #asa,es 

'l sistema permita realizar una venta de pasajes v>a telefónica y llevado su boleto de viaje a su domicilio.



'l sistema se encarga de reportar los destinos /ue el cliente solicite.


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•

estión de enta de #asa,es 

'l sistema tendr una interfaz en donde se podrn realizar las ventas de los pasajes.

•



'l sistema permitir registrar a los clientes



'l sistema permitir imprimir el documento de venta

estión de Reser-a de #asa,es 

'l sistema realizara la reserva de pasajes para clientes exclusivos.



'l usuario solo podr realizar la reserva de pasajes mas no modificar el boleto.

•

estión de #rogramación de 5orarios de uses



'l sistema permitir registrar los movimientos de los buses :entradas y salidas; para tener un listado de itinerarios para los clientes.

6.2.3.2. 7uera del alcance 

Sl envió de documentos de compras y ventas a la $9#" para la declaración mensual no forma parte del alcance.

6.2.3.3. Restricciones 

'l costo de implementación aEn no est definido



a herramienta /ue se utilizara es !ational $oft1are "rchitect

6.2.3.4. &upuestos  

+ompromiso de un ?KQ por parte del rea usuaria +ompromiso del profesor de "nlisis y Diseño de sistemas I en hacer el seguimiento del cumplimento de las tareas encomendadas.


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6.#. PROCESOS DE NEGOCIO 6.3.1. /structura #rincipal del M89N


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6.3.1.2. +$,eti-os de estión  /stratgicos 6.3.1.2.1. +$,eti-o eneral

6.3.1.2.2. +$,eti-os /spec0'icos


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6.3.1.2.3. +$,eti-os -s 89N

6.3.1.3. Actores del Negocio Descripción re-e •

P$%&'% ' D'*+,'$- ' P/'

En este proceso interviene: El cliente y el banco •

P$%&'% ' V'0 ' P/'

En este proceso interviene: El cliente y banco •

P$%&'% ' R''$, P/'

En este proceso interviene: El cliente •

P$%&'% ' P$%$3&+40 ' 5'

En este proceso interviene: El Administrador de ventas


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Persona externa que se beneficia por la entrega de pasajes.

Persona dedicada a la recepción de información de toda la empresa.

Persona encargada de administrar todos los boletos de viaje y crear los destinos de horarios de buses.

Entidad bancaria que se encarga de realiar pagos en P!" #tarjeta$.


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6.3.1.4. 8asos de uso del Negocio 8aso de uso

Descripción 89N

'l caso de uso comienza cuando el cliente solicita una llamada a la empresa solicitando un pasaje, la recepcionista de delivery pide destino fecha y hora al cliente , luego verifica horarios y servicios de bus disponible, si es /ue no hay disponibilidad se informa al cliente y la operación terminaJ $i es /ue hay disponibilidad se informa los horarios y servicios de bus disponibles al cliente, se solicita D#I al cliente, el cliente brinda D#I y la recepcionista lo recibe, verifica si es cliente nuevo , si no es cliente se registra como cliente nuevo y si es procede a llenar el boleto de viaje, luego informa el monto

adicional por transporte de

pasaje al cliente, pregunta forma de pago al cliente, si el pago es en efectivo entonces se procede con la entrega de boleto al conductor para ser entregado al cliente, si no es en efectivo brinda pago con tarjeta, la recepcionista entrega %.&.$ y boleto de viaje al conductor, luego se realiza pago de boleto de viaje, si fuese en efectivo, recibe monto y entrega boleta al clienteJ si es con tarjeta, verifica saldo, si hay saldo disponible se genera Aoucher y si no se informa al cliente y se realiza pago en efectivoJ 'l cliente verifica su boleto de viaje si esta correcto pasa a retirarse. 0 si no devuelve boleto defectuoso al conductor, el conductor

informa

al

recepcionista,

la

recepcionista anula boleto defectuoso y genera un nuevo boleto.


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'l caso de uso empieza cuando el cliente solicita pasaje, la cajera pide destino hora y fecha al cliente, la cajera verifica horarios y servicios disponibles si no lo hay informa al cliente y finaliza proceso, y si hay horarios disponibles informa al cliente, luego solicita D#I, el cliente le brinda, la cajera verifica si es cliente nuevo, si no lo es se registra como cliente nuevo y se vuelve a verificar, y si es cliente procede al llenado del boleto de viajeJ uego solicita forma de pago al cliente, si no es en efectivo la cajera pide tarjeta, el cliente ingresa contraseña, verifica si hay saldo , si hay emite Aoucher y entrega boleto de viaje al cliente, si no hay saldo informa al cliente y pide otra forma de pago:efectivo;JDespués de ser entregado el boleto de viaje, el cliente verifica el boleto de viaje, si est correcto finaliza la transacción. 0 si no devuelve boleto defectuoso a la cajera, la cajera anula boleto defectuoso y genera boleto nuevo. 'l caso de uso se inicia cuando el cliente solicita una

reserva

de

pasaje

por

teléfono,

la

recepcionista solicita D#I al cliente, verifica si es cliente frecuente, si no es cliente, no se realiza reserva, y si es cliente solicita destino, hora y fechaJ uego verifica horarios y servicios disponibles, si no hay disponibles, brinda alternativas de horarios al cliente, el cliente evalEa, alternativas viables, si es no finaliza el procesoJ $i es si se procede a la reserva de pasajes, la cajera indica tiempo l>mite de reserva,


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informa destino, fecha y hora reservadas al cliente, el cliente recibe información y finaliza la transacción. 'l caso de uso se inicia cuando el administrador de ventas

ordena segEn horario de destino y

genera los tiempos de llegada de los buses , solicitando la disponibilidad del conductor, se verifica los horarios disponibles del conductor, en caso /ue el conductor no esté disponible, enviara un reporte de no disponibilidad y finalizara el informeJ

$i

el conductor tiene un horario

disponible, generara los d>as de disponibilidad y pasar a enviar la información de horarios al administrador de ventas, /uien recibir el informe del reporte de disponibilidad, y pasara a generar la programación

de

horarios,

enviando

la

documentación de horarios al jefe de rea /uien recibe la documentación y pasa a verificar la programación de horarios de buses, en caso no esté bien hecho enviara la programación defectuosa al administrador de ventas , y este modificara la programación recibida, luego enviara la programación al jefe de rea /uien volver a verificar la programaciónJ 'n caso si est bien hecho la documentación el jefe de ventas autorizara y comunicara la programación de horario de buses a la cajera, y esta recibir el comunicado y finalizara el proceso.


Página 23

6.3.1.!. Modelado de 8aso de 9so del Negocio


Página 24

6.#.2. MODELO DE ANALISIS DEL NEGOCIO MAN 6.3.2.1. /structura #rincipal del MAN


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6.3.2.2. /ntidades del Negocio

'n esta entidad el documento /ue garantiza la compra del pasaje.

'n esta entidad se constata los datos del cliente

'n esta identidad se identifica los tiempos de entrada y salidas de los buses.

'n esta identidad se identifica el tipo de servicio de bus /ue se est brindando :normal, panormico, bus cama y bus cama vip;.

'n esta entidad se reaccionan asientos en un bus en un determinado horario.


Página 26

'n esta entidad el documento /ue garantiza la compra del pasaje

'n esta entidad se identifica los itinerarios fijados por la empresa

'n esta entidad se constata los datos del conductor.


Página 27

6.3.2.3. ; ra$a,adores del Negocio Descripción re-e

'n el presente documento se describe los trabajadores del negocio, sus caracter>sticas y responsabilidades

'ncargada de la venta de pasajes

rabajador encargado de verificar y entregar los informes del rea de pasajes

'ncargada la venta de delivery de pasajes

rabajador encargado de llevar los boletos de viaje a sus destinos

rabajador encargado de llevar pasajeros a sus destinos asignados

6.3.2.4. Realiaciones del Negocio  estionar Deli-er de #asa,es


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Página 30


Página 31

 estionar #rogramación de 5orarios de us


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Página 34

 estión de enta de #asa,es


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 estionar Reser-a de #asa,es


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Página 40

6.3.2.!. Realiación de 8asos de 9so


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6.#.#. REGLAS DE NEGOCIO

REGLAS DE NEGOCIO RN<1

a cajera se encarga de registrar los clientes.

RN<2

'l boleto de viaje hace la función de boleta a factura.

RN<3

a venta de pasajes lo puede hacer cual/uier familiar, no simplemente el titular.

RN<4

as reservas de pasajes solo se dan a clientes frecuentes.

RN
$olo el administrador de ventas puede modificar la programación de horarios.


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6.#.7. MODELO DE CASOS DE USO DEL SISTEMAS ! MCUS


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