Caminhões Mercedes-Benz
L-1620 Eletrônico OL-1620 Eletrônico é uma eficiente e rentável solução para o transporte de cargas, tanto na aplicação urbana como em médias e longas distâncias rodoviárias. O moto motorr Merce Mercede dess-Be Benz nz OM-906 OM-906 LA, de 6 cil ci l i ndr ndros os,, com gerenciamento eletrônico de combustível e sistema de autodiiag autod agnós nóstitico co,, pr propici opiciaa mel melhor des desem empenho, penho, bai bai xo consumo consumo de combustível e menor necessidade de manutenção, resultando em maior rentabilidade. Este veículo é equipado com um excepcional trem-de-força que, aliado ao exclusivo freio-motor Top Brake, permite maior segur se gurança ança e economi economiaa em diversa di versass apli ca caçõ ções es..
Sua cabina semi-avançada tem grande espaço interno e ampla visibilidade, proporcionando conforto ao motorista e segurança nas operações. Todos esses atributos se aliam à qualidade, à garantia e à assistência oferecidas pela marca Mercedes-Benz e fazem do L-1620 Eletr letrônico ônico uma exce excell ente resposta resposta para as as mais mais variada vari adass necessidades do transporte de cargas. Equipado com terceiro eixo original de fábrica, possui equilíbrio de frenagem, que resulta em maior vida útil dos pneus, e componentes do sistema, além da garantia da Mercedes-Benz.
Motor Modelo
Tipo Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 Torque máximo, conforme NBR ISO 1585 Consumo específico Alternador (V/ A) Bateria (quantidade x Ah/V)
Transmissão Embreagem Caixa de mudanças Marchas sincronizadas Tomadas-de-força
Eixos Eixo dianteiro
Primeiro Eixo Traseiro Segundo Eixo Traseiro Reduções
Chassi Quadro – tipo
Dimensões do perfil Material Suspensão dianteira Suspensão traseira Aros Pneus Direção hidráulica Reservatório de combustível ( l )
Curvas de desempenho domotor OM-906 LA
MB OM-906 LA, com gerenciamento eletrônico 6 cilindros verticais em linha, turbocooler 170 kW (231 cv) a 2200 rpm 810 Nm (83 mkgf) de 1200 a 1600 rpm 195 g/ kWh (143 g/cvh) a 1500 rpm 28/80 2 x 100/12
Valores conf. NBR ISO 1585. Índices de emissões conforme Proconve P-5 (Euro III). Potênci a máx. l íqui da: 170 k W (231 cv) a 2200 rpm Momento máx. de força: 810 Nm (83 mkgf) de1200 a 1600 rpm Consumo específico mínimo: 195 g/kWh (143 g/cvh) a 1500 rpm
) W k ( a i c n ê t o p
Ø 395 mm; monodisco MB G 85 - 6/6,70 - 0,73 6 MB NA 60 - 1b* (* ) Opcional
MB VL 3/7 D - 5 MB HL 5/60 DZ - 10 NR 4/ 30 D - 10 5,625/ 7,898 (45:8)
) m N ( e u q r o t
) h W k / g ( o m u s n o c
Emissões emconformidade como Proconve P-5 (Euro III)
Escada, rebitado 255 mm x 74 mm/ espessura: 7,0 mm LNE 50 feixe de molas parabólicas, com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensys, tipo “balancim”, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento no painel 7,50 x 22,5 7,50 x 20* 275/80R22,5 10.00R20PR16* ZF 8097 210 l em plástico (*) 300 l em plástico
0 0 0 . 5 – 6 0 0 2 / o ç r a M / 2 2 – 2 7 2 6 1 9 9 O B – O C M V
DesempenhodoVeículo L-1620, com caixa de mudanças MB G 85 - 6/ 6,7 - 0,73 e pneus 275/ 80R22.5 Redução Velocidade máxima (km/h) Capacidade de subida de rampa (em movimento): com 22.000 kg (%) com 23.000 kg (%) com 32.000 kg (%) Capacidade de subida de rampa (partida em rampa): com 22.000 kg (%) com 23.000 kg (%) com 32.000 kg (%)
i=5,625/7,898 (45:8) 113 40 38 26 28 26 18
Pesos eCapacidades (kg) Veículo sem carga, em ordem de mar cha
Eixo dianteiro 1O Eixo traseiro Total Carga útil máxima (técnica/legal)
Pesos Admissíveis Tecnicamente/ Legalmente
Eixo dianteiro 1O Eixo traseiro 2O Eixo traseiro Peso Bruto Total (PBT) Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Máxima de Tração (CMT)
Freios L-1620 3.150 3.390 6.540 16.460/ 15.460
Freio de Serviço
5.000/5.000 9.000/8.500 9.000/8.500 23.000/22.000 32.000 32.000
FreiodeEstacionamento
Área de frenagem total: eixo dianteiro 1º eixotraseiro 2º eixotraseiro total Tipo
Chassi com cabina, sem carroçaria ou implemento
A - Distância entre eixos B - Comprimento total C - Largura D - Altura: carregado descarregado E - Bitola – eixo dianteiro F - Bitola – eixo traseiro G - Balanço dianteiro H - Balanço traseiro I - Vão livre dianteiro J - Vão livre traseiro K - Círculo de viragem do veículo, mØ L - Ângulo de entrada (carregado/descarregado) M- Ângulo de saída (carregado/descarregado) N - Distância entre eixos traseiros O - Altura do teto da cabina ao chassi P - Di stânci a do ei xo di antei ro/ traseira da cabi na: Q - Di st ânci a do ei xo di antei ro/ i ní ci o da car roçar ia
Tipo/ Acionamento
Top Brake – (+ freio-motor) eletropneumático, podendo atuar em conjunto com o freio de serviço
L-1620Eletrônico
L-1620
5.170 10.344 2.428 2.699 2.743 1.969 1.822 1.332 2.482 277 227 21,6 21O04’– 23O11’ 16O50’– 17O55’ 1.360 1.825 1.329 1.430
câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas rodas traseiras
Freio Adicional – Motor
Dimensões (mm)
ar comprimido, de dois circuitos, tambor nas rodas dianteiras e traseiras 2.129 cm2 2.129 cm2 2.129 cm2 6.387 cm2
Q P
O D M L
Alguns i tens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa l inha de veículos comerciais do País. No in teresse do desenvolvimento tecnológico, a DaimlerChrysler do Brasil reserva-se o direito de alterar as
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especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Para mais informações, l igue 0800 970 90 90 ou acesse www.mercedes-benz.com.br. Mercedes-Benz, marca registrada do Grupo DaimlerChrysler.
l i s a r B P S o p m a C o d o d r a n r e B o ã S 0 7 9 1 0 7 9 0 2 0 2 l a t s o P a x i a C – s i a i c r e m o C s o l u c í e V – o ã ç a c i n u m o C e g n i t e k r a M
