Kone Monospace Par Otis

Présentation, Document & annexes : Page 1 sur 119

Techniques Chantiers : MOP Présentation du Monospace KONE Novembre 2008

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Table des matières MOP CH 03 051 - Présentation de la documentation Monospace KONE ................................... 2 Introduction ..................................................................................................................................... 2 Contacts et informations ..................................................................................................................2 Présentation ..................................................................................................................................... 2 Machine ........................................................................................................................................... 3 Caractéristiques techniques ............................................................................................................. 3 Les différences entre versions ......................................................................................................... 4 Composition de la documentation ................................................................................................... 5 Documentation Monospace Koné : Descriptifs et tables des matières .......................................... 6 Accès aux documents : Présentation MONOSPACE KONE ..............................................................................................13 Annexe 1 : Référence et fonctions des relais .................................................................................68 Annexe 2 : Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE .................................... 80 Annexe 3 : Maintenance préventive des freins série MX KONE .................................................105 Annexe 4 : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 1.6 ..............................108 Annexe 4b : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 / 2.1 ....................113 Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE .................................................................. 118

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MOP CH 03 051 - Présentation de la documentation Monospace KONE Ce document donne les principales particularités pour reconnaître et intervenir pour des phases de maintenance en sécurité sur un Monospace «de la marque Koné»

Introduction

• Génération V 1.6 • Génération V.2X Incontournable !

Toutes les réglementations générales et les pratiques de sécurité professionnelle Otis doivent être respectées au cours des activités de maintenance. Toutes les mesures de sécurité applicables à la maintenance des ascenseurs doivent être mises en œuvre et la réglementation de sécurité locale doit être respectée.

Contacts et informations

• Pour les informations complémentaires : s’adresser à la DTFC (Vos correspondants : planetOTIS Rubrique DTFC)

• Pour les informations et pièces de rechanges s’adresser à SODICA (accès au site : http://www.sodica.fr/) Présentation

Comment reconnaître un Monospace




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MOP CH 03 051 - Présentation de la documentation Monospace KONE (suite) Panneau de contrôle de l’appareil est accessible au dernier niveau haut

• Panneau large pour la 1ère génération V1.6 • Panneau étroit pour la 2ème génération V2.1

Machine

Elle s’appelle ECODISC

Caractéristiques tech- MONOSPACE : appareil sans machinerie (pour exemple) niques

Caractéristiques

Description

Charge

630 kg

Vitesse

1,00 m/s

Course maxi

40m

Manoeuvre

Blocage - Collective

Contrôle moteur

Variation de fréquence




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MOP CH 03 051 - Présentation de la documentation Monospace KONE (suite)

Les différences entre versions

Caractéristiques

Description

Position machine

Haut, sur le coté de la gaine

Nombre de niveau maxi

16

Face de service

1 ou 2

Passage libre

700/900 OL/OC

Hauteur libre

2000/2100

Hauteur sous plafond

2200

Poids de la cabine

770kg

Equilibrage du contrepoids

50%

Câbles de suspension

5 * 8mm

Moteur gearless 3K W

95tr/mn - In : 11A

Poulie de traction

Diamètre 400mm

Guides cabine

T82-A

Amortisseur cabine

1 amortisseur Plyurethane

Amortisseur contrepoids

1 amortisseur Polyurethane

• La dimension du panneau de contrôle • Panneau large en 1ère génération, Panneau étroit pour la 2ème génération • La clé d’ouverture du panneau • Clé de serrure plate pour la 1ère génération V1 et à pompe pour la V2 • Les boutons de commande manouvre électrique 270 (ERO) • Poussoir extérieur à la carte pour la 1ère génération • Petit poussoir sur la carte électronique en 2ème génération




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MOP CH 03 051 - Présentation de la documentation Monospace KONE (suite) Composition de la documentation

La documentation Monospace KONE est composée d'un document et de 6 annexes

• MOP CH 03 051 : Présentation MONOSPACE KONE • MOP CH 03 051 A1 : MONOSPACE KONE - Annexe 1 : Référence et fonctions des relais

• MOP CH 03 051 A2 : MONOSPACE KONE - Annexe 2 : Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE

• MOP CH 03 051 A3 : MONOSPACE KONE - Annexe 3 : Maintenance préventive des freins série MX KONE

• MOP CH 03 051 A4 : MONOSPACE KONE - Annexe 4 : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 1.6

• MOP CH 03 051 A4b : MONOSPACE KONE - Annexe 4b : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 / 2.1

• MOP CH 03 051 A5 : MONOSPACE KONE - Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE Pour connaître le contenu de chaque document, reportez-vous au chapitre suivant : Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents




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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents Présentation MONOSPACE KONE

Sécurité !

Respectez les règles de sécurité en vigueur, reportez-vous aux consignes de sécurité : FTR HS 00 001 : Répertoire de la documentation sécurité

MOP CH 03 051 : Présentation MONOSPACE KONE Table des matières

• Généralité & reconnaissance du produit • Introduction • Contacts et informations • Présentation • Machine • Principe général • Caractéristiques • Les différences entre versions • Particularités • Principaux organes • Attaches de câbles • Porte cabine • Porte palière • Sécurité et accès • Accès au panneau de contrôle • Accès toit de cabine • Accès fond de cuvette • Particularités limiteur, parachute




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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents (suite) • Identification des commande dans le panneau de contrôle et du matériel en gaine

• Première génération • Seconde génération • Gaine • Consignation • Outils spécifique • Mode opératoire • Particularité • Avertissement sur les systèmes de commande à convertisseur • Manœuvre désincarcération • Recommandations particulières • Marche à suivre Manœuvre de secours manuelle / Illustration

• Désincarcération / Organigramme général • Manœuvre électrique de rappel / ERO (otis) • Mise en œuvre • Dispositif de blocage « CTBD » • Présentation • Utilisation • Sécurité de fin de course inspection haute • Prévention • 1er cas : Appareils Monospace et Minispace équipé de la carte KNX • 2ème cas : Appareils Monospace et Minispace non équipés de la carte KNX




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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents (suite) • Essai du parachute - 1ère génération • Identification génération • Implantation du matériel • Le limiteur • Contact de parachute • Taquet de sécurité • Détails des opérations : Opération 1 : Prise possession de l’appareil Opération 2 : Mise en prise limiteur et parachute Opération 3 : Vérification de la coupure dans la chaine de sécurité Opération 4 : Vérification de l’ouverture des sécurités OS et SOS Opération 5 : Déprise du parachute

• Essai du parachute - seconde génération • Identification génération • Implantation du matériel • Le contact de parachute • Le limiteur • Détails des opérations : Opération 1 : Prise possession de l’appareil Opération 2 : Mise en prise limiteur et parachute Opération 3 : Vérification de la coupure dans la chaine de sécurité Opération 4 : Vérification de l’ouverture des sécurités OS et SOS Opération 5 : Déprise du parachute

• Essai du DDP • Procédure d’essai • Procédure de reset


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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents (suite) • Essai des Fins De Courses • Procédure d’essai • Commutateurs et fusibles dans le contrôleur monospace Commutateur / Fusible / N° / But

• Référence & fonction des relais : Voir annexe 1 MOP CH 03 051 A1 : Monospace Koné - Annexe 1 : Référence et fonctions des relais

• Fonctionnement normal de l’appareil • Organigramme • Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE) 1.

LED sur carte CPU de LCE

2.

LED sur carte PC de LCE

• Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 1,6) • Interface utilisateur LCE Bouton / Action - Fonction

• Menus : Menus accessibles sur l’interface utilisateur LCE – Version 1,6 • Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 2.0 / 2.1) • Interface utilisateur LCE Bouton / Action - Fonction

• Menus : Menus accessibles sur l’interface utilisateur LCE – Version 2.0 et 2.1 • Dépannage niveau 2 « codes d’erreurs » : Voir annexe 2 MOP CH 03 051 A2 : Monospace Koné - Annexe 2 : Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE




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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents (suite) • Dépannage de l’opérateur de porte • Généralité • Présentation • Leds de visualisation • Fonction des leds : Carte de commande opérateur ADV / AMD 1 • Code d’erreurs : Tableau des codes d'erreur H40 • Commande portes : Commandes ouverture et fermeture des portes – Entrée 16 (Ouverture) et 17 (fermeture) – 24Vcc

• Illustration : Carte de commande opérateur AMD 2 LED / Nom / LED s'allume - couleur

• Commutateur DIP AMD1 • Commutateur DIP AMD2 • Maintenance des serrures de porte AMD • Présentation • Maintenance : Sur serrure de porte cabine / Sur serrure de porte palière • Ouverture de secours : Déverrouillage de porte palière • Maintenance des freins MX – Voir annexe 3 MOP CH 03 051 A3 : Monospace Koné - Annexe 3 : Maintenance préventive des freins série MX KONE

• Maintenance / Réglage du pèse charge • Informations générales & Sécurité • Information complémentaires • Remplacement V ram • Réglage du pèse charge : Voir annexe 4 et annexe 4b MOP CH 03 051 A4 : Monospace Koné - Annexe 4 : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 1.6 MOP CH 03 051 A4b : Monospace Koné - Annexe 4b : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 / 2.1




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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents (suite) • Apprentissage en gaine / réglage des niveaux • Set up drive • Information complémentaires : Si le menu 5,2 (pour l’apprentissage de la gaine ), n’est pas accessible

• Identification de la carte KNX • Remplacement V ram • Apprentissage : Voir annexe 5 MOP CH 03 051 A5 : Monospace Koné - Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE MOP CH 03 051 Complet : Document Monospace Koné & annexes (Attention Document volumineux, le téléchargement peut prendre plusieurs minutes) Annexe 1 : Référence et fonctions des relais

MOP CH 03 051 A1 : MONOSPACE KONE - Annexe 1 : Référence et fonctions des relais Table des matières

• Références & fonctions des relais Tableau récapitulaitf : Référence / Fonction MOP CH 03 051 A2 : MONOSPACE KONE - Annexe 2 : Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE

Annexe 2 : Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE

Table des matières

• Codes d'erreur KONE, explications et méthodes de reprise possible Tableau récapitulaitf : Code d'erreur / Description / Cause possible / Détection / Fonctionnement / Reprise / Essais Annexe 3 : Maintenance préventive des freins série MX KONE

MOP CH 03 051 A3 : MONOSPACE KONE - Annexe 3 : Maintenance préventive des freins série MX KONE Table des matières

• Descriptif • Opération de maintenance préventive • Réglage • Remplacement / Démontage




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Documentation Monospace Koné : Descriptifs et accès aux documents (suite) • Diagnostic • Maintenance des freins de machine MX18 • Vérification et réglage du frein MX18 MOP CH 03 051 A4 : MONOSPACE KONE - Annexe 4 : Maintenance et réglage Annexe 4 : Maintenance et réglage du dis- du dispositif de pèse-charge Version 1.6 positif de pèse-charge Table des matières Version 1.6

• Introduction & Positions des composants • But du pèse-charge (LWD) • Réglage du LWD • Réglage de l’OFFSET • Réglage du GAIN Annexe 4b : Mainten- MOP CH 03 051 A4b : MONOSPACE KONE - Annexe 4b : Maintenance et ance et réglage du dis- réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 / 2.1 positif de pèse-charge Table des matières Version 2.0 / 2.1

• Introduction & Positions des composants • But du pèse-charge (LWD) • Réglage du LWD • Réglage de l’OFFSET • Réglage du GAIN Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE

MOP CH 03 051 A5 : MONOSPACE KONE - Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE Table des matières 1.

Set up drive – Apprentissage de la gaine Description : Etape / Action

2.

Réglage des niveaux Définition de la précision d'arrêt normale & Vérification de la précision d'arrêt à chaque étage



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Novembre 2008

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Table des matières Généralité, reconnaissance du produit............................................................................2 Particularités......................................................................................................................6 Sécurité et accès.................................................................................................................8 Identification des commande dans le panneau de contrôle et du matériel en gaine .11 Consignation ....................................................................................................................14 Manœuvre désincarcération...........................................................................................15 Manœuvre électrique de rappel / ERO (otis)................................................................17 Dispositif de blocage « CTBD »......................................................................................18 Sécurité de fin de course inspection haute ....................................................................19 Essai du parachute - 1ère génération ............................................................................22 Essai du parachute - seconde génération ......................................................................27 Essai du DDP ...................................................................................................................32 Essai des Fins De Courses...............................................................................................33 Commutateurs et fusibles dans le contrôleur monospace ...........................................34 Référence & fonction des relais – (annexe 1)................................................................35 Fonctionnement normal de l’appareil ...........................................................................36 Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE) ......................................37 Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 1,6)............................................42 Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 2.0 / 2.1)....................................44 Dépannage niveau 2 « codes d’erreurs » – (annexe 2) .................................................46 Dépannage de l’opérateur de porte ...............................................................................47 Maintenance des serrures de porte AMD .....................................................................51 Maintenance des freins MX – (annexe 3) ......................................................................53 Maintenance / Réglage du pèse charge - (annexe 4)...................................................54 Apprentissage en gaine / réglage des niveaux – (annexe 5) .........................................55

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Généralité, reconnaissance du produit

Introduction

Ce document donne les principales particularités pour reconnaître et intervenir pour des phases de maintenance en sécurité sur un Monospace « de la marque Koné» x Génération V 1.6 x Génération V.2X

Toutes les réglementations générales et les pratiques de sécurité professionnelle Otis doivent être respectées au cours des activités de maintenance. Toutes les mesures de sécurité applicables à la maintenance des ascenseurs doivent être mises en œuvre et la réglementation de sécurité locale doit être respectée.

Contacts et informations

Pour les informations complémentaires : s’adresser à la DTFC Pour les pièces de rechanges : s’adresser à SODICA

Présentation

Comment reconnaître un Monospace

Palier et intérieure cabine

Boîte à boutons cabine Ce sujet continue page suivante




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Généralité, reconnaissance du produit, Suite

Présentation (suite)

Panneau de contrôle de l’appareil est accessible au dernier niveau haut x Panneau large pour la 1ère génération V1.6 x Panneau étroit pour la 2ème génération V2.1

Machine

Elle s’appelle ECODISC

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Principe général





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Caractéristiques

MONOSPACE : appareil sans machinerie (pour exemple) Caractéristiques Charge Vitesse Course maxi Manœuvre Contrôle moteur Position machine Nombre de niveau maxi Face de service Passage libre Hauteur libre Hauteur sous plafond Poids de la cabine Equilibrage du contrepoids Câbles de suspension Moteur gearless 3KW Poulie de traction Guides cabine Amortisseur cabine Amortisseur contrepoids

Les différences entre versions

Description 630 kg 1,00 m/s 40m Blocage –Collective Variation de fréquence Haut, sur le coté de la gaine 16 1 ou 2 700/900 OL/OC 2000/2100 2200 770kg 50% 5 * 8mm 95tr/mn – In : 11A Diamètre 400mm T82-A 1 amortisseur Polyuréthane 1 amortisseur Polyuréthane

x La dimension du panneau de contrôle ¾ Panneau large en 1ère génération, Panneau étroit pour la 2ème génération x La clé d’ouverture du panneau ¾ clé de serrure plate pour la 1ère génération V1 et à pompe pour la V2 x Les boutons de commande manouvre électrique 270 (ERO) ¾ Poussoir extérieur à la carte pour la 1ère génération ¾ Petit poussoir sur la carte électronique en 2ème génération




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Particularités

Principaux organes

Limiteur

Attaches de câbles

Contrôle moteur (drive)

Les points fixes sont situés en haut de gaine : • 1 coté opposé de la machine • 1 à coté de la machine

Point fixe côté cabine

Point fixe côté CP Ce sujet continue page suivante




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Particularités, Suite

Porte cabine

x Opérateur avec entraînement par courroie x Sabre articulé pour le déverrouillage des serrures palières

Porte palière

Vue de la gaine


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Sécurité et accès

Accès au panneau de contrôle

Exemple pour la 1ère génération V1 x Ouvrir le panneau pour accéder aux DTU, commandes, manœuvres électriques, mise en prise limiteur / parachute et désincarcération, etc…





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Sécurité et accès, Suite

Accès toit de cabine

Respecter la consigne de sécurité EHS CH 02 012 - Accès et travail sur toit de cabine

ERO

Accès fond de cuvette

• Respecter la consigne de sécurité EHS CH 02 013 - Accès et travail en fond de cuvette

• Une échelle est située sur le coté du fond de cuvette pour y accéder





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Sécurité et accès, Suite

Particularités limiteur, parachute

x Limiteur situé en haut de gaine • Parachute sous cabine

Vue du dessous de la cabine

Zoom sur un coin de parachute


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Identification des commande dans le panneau de contrôle et du matériel en gaine

Première génération

De 1997 à 2002 – 1ère génération (V.1) x L’ensemble des éléments électriques est situé dans une armoire sur le palier du dernier niveau haut (panneau de contrôle)





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Identification des commande dans le panneau de contrôle et du matériel en gaine, Suite

Seconde génération

De 1997 à 2002 – 2ème génération (REV 2.1 à 2.7) x Seul un panneau technique (MAP) se situe sur le palier, l’armoire de manœuvre et le drive sont situés en gaine

Panneau de contrôle Ce sujet continue page suivante




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Identification des commandes dans le panneau de contrôle et du matériel en gaine, Suite

Gaine

Implantation matériel

Machine « ECODISC » MX 05 / 06 /10




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Consignation

Outils spécifique

x Kit de consignation x Gants électriques x Multimètre

Mode opératoire

Respecter la consigne EHS CH 02 020 - Consignation des installations, machines et équipements

Particularité

Mise en place de l'outil sur le sectionneur principal qui est rotatif

Attention : Les systèmes de commande à convertisseur utilisés dans tous les systèmes VF KONE comprennent des tensions qui se situent entre 500 – 700 Vcc et qui restent présentes dans les circuits intermédiaires (condensateurs) pendant près de 10 min après l'isolement




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Manœuvre désincarcération

Recommandations particulières

x Le déplacement de la cabine en utilisant le système de levage manuel ou En desserrant le frein manuel n'est autorisé que si l'alimentation est isolée. x N'essayez JAMAIS de déplacer la cabine en desserrant le frein manuel, Si les câbles du moteur sont déconnectés. (Les ascenseurs MRL KONE utilisent le freinage dynamique pour contrôler la vitesse de montée) x Contrôler et maîtriser toujours la vitesse du mouvement à l'aide du regard vitré pour la 1ère génération, ou à l’aide des leds de visualisation sur l’information speed en 2ème génération Des LED sur la carte de commande) et serrez le frein manuel, si la vitesse semble augmenter. (En l'absence de regard vitré, ne desserrez jamais le frein pendant plus de 1-2 s maxi).

Marche à suivre

Ci-dessous

Manœuvre de secours manuelle

Illustration

Couper le courant et consigner en respectant la procédure EHS CH 02 020 • Allumer l'éclairage de la gaine en actionnant le bouton 268 • Localiser la cabine dans la gaine • Informer et rassurer les passagers • Tirer sur le levier de frein rouge dans le panneau de contrôle pendant 1 à 2 secondes maxi de manière que la cabine n’atteigne pas une vitesse excessive (voir recommandation ci-dessus) x Répéter l’opération jusqu’à ce que le témoin zone de porte s’allume. x A ce moment, relâcher le frein, la cabine se trouve en face d’un palier. • Refermer et verrouiller la porte du panneau de commande • Accéder à la cabine Ce sujet continue page suivante




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Manœuvre désincarcération, Suite

Désincarcération

Organigramme général


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Manœuvre électrique de rappel / ERO (otis)

Mise en œuvre

Marche à suivre ci-dessous :

Etape 1

Action Allumer l’éclairage de la gaine en actionnant le bouton 268

2

Localiser la cabine dans la gaine

3

Placer l’interrupteur 270 sur "ON"

4

Rétablir le courant force

5

Appuyer simultanément sur les boutons x 270RB et 270:MON (pour monter) ou 270:DES (pour descendre) (en 1ère génération) x RDF UP (pour monter) ou RDF DW (pour descendre en 2ème génération) ¾ Contrôler le mouvement de l’ascenseur par la lucarne jusqu’à ce que le témoin zone de porte s’allume. ¾ A ce moment, relâcher directement les boutons, la cabine se trouve en face d’un palier.

6

Refermer et verrouiller la porte du panneau de commande

7

Libérer les passagers en cabine




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Dispositif de blocage « CTBD »

Présentation

Nota : Le dispositif de blocage MRL n'est pas un dispositif de sécurité et ne doit pas être considéré comme tel. Ce dispositif ne doit être utilisé que dans l'étalonnage du pèse-charge et / ou si d'autres réglages doivent être effectués sur les freins.

Utilisation

x Utilisez toujours le dispositif de blocage pour fixer la cabine sur les guides, lorsque vous travaillez sur les freins de l’appareil. x Le dispositif de blocage n’est conçu que pour empêcher le mouvement vers le haut de la cabine, lorsque les câbles de suspension principaux sont présents. x L’interrupteur de sécurité du dispositif de blocage doit couper le circuit de Sécurité principal, lorsque le dispositif fonctionne, empêchant tout mouvement manuel ou automatique de l’ascenseur Nota : ne pas utiliser le dispositif de blocage comme sécurité en cas de remplacement des câbles de suspension.




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Sécurité de fin de course inspection haute

Prévention

Les contrôleurs Monospace et Minispace ont un menu qui permet de neutraliser le fin de course inspection haut. Le fin de course inspection est à vérifier avant tout déplacement sur toit de cabine. Cette possibilité de neutralisation du fin de course haut permet un accès au plus haut de la gaine mais génère deux risques : 1. Le technicien risque l’enfermement en haut de gaine sans possibilité de déplacement de l’appareil (la plupart des Monospace n’ont pas de trappes sur toit de cabine permettant de sortir du toit de cabine en cas d’enfermement). 2. Le technicien risque de se heurter la tête sur les éléments en haut de gaine. Ces ascenseurs utilisent les switchs 77U ou 77S et des aimants pour gérer le fin de course inspection et l’arrêt lors d’un déplacement en inspection. Cette fonction peut avoir été neutralisée sur certains appareils, pour la remettre en fonction le technicien devra accéder aux paramètres ascenseurs en utilisant l’interface utilisateur LCE. Il est impossible d’accéder au menu si la carte KNX a été retiré par Koné lors de la perte de l’appareil.

Premier cas

Appareils Monospace et Minispace équipé de la carte KNX Sur les appareils de type Monospace et Monospace équipés de la carte KNX permettant l’accès à tous les menus, suivre les étapes de 1 à 11. Ces étapes vont permettre de vérifier avant de se déplacer avec la cabine que la fonction fin de course est bien active. Etape 1 2 3

4

5

6

Action Appeler la cabine au dernier niveau haut et vérifier l’absence de personne en cabine. Bloquer les appels palier et envois cabine à partir des deux switchs présents sur l’interface utilisateur (voir photo 1) Appuyer sur le bouton Menu de l’interface utilisateur jusqu’à obtention du chiffre « 1 » dans le segment gauche de l’afficheur (correspondant au segment menu). Appuyer sur le bouton « Sélection / Acceptation » le chiffre « 1 » apparaît alors également dans le segment sous menu (2ème et 3ème segments en partant de la gauche voir photo 1) Utiliser les flèches ascendantes et descendantes jusqu’à faire apparaître « 71 » dans le segment sous-menu. Appuyer sur le bouton « Sélection / Acceptation ». Une valeur clignotante apparaît dans les segments valeurs (4ème et 5ème segments de l’afficheur) x Cette valeur doit être à « 1 » Ce sujet continue page suivante




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Sécurité de fin de course inspection haute, Suite

Premier cas (suite)

Etape 7 8 9 10

Action Si la valeur est à « 3 », utiliser les flèches ascendantes et descendantes pour faire afficher la valeur « 1 » Appuyer une fois sur le bouton « Sélection / Acceptation », la valeur « 1 » doit arrêter de clignoter. Couper l’interrupteur principal, puis remettre à nouveau le courant, la nouvelle valeur doit avoir été enregistrée. Tester maintenant que les switchs et aimant 77U arrêtent effectivement l’appareil en déplacement vers le haut en inspection (attention à prendre une position sécuritaire sur le toit de cabine).

Illustration 1

La carte KNX est personnalisée à l’appareil Ce sujet continue page suivante




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Sécurité de fin de course inspection haute, Suite

Deuxième cas

Appareils Monospace et Minispace non équipés de la carte KNX

Sur les appareils de type Monospace et Minispace non équipés de la carte KNX et donc sans accès à tous les menus, éxécuter les étapes suivantes Etape 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Action Appeler la cabine au dernier niveau haut et vérifier l’absence de personne en cabine Bloquer les appels palier et envoyer la cabine à partir des deux switchs présents sur l’interface utilisateur (voir schéma) Accéder au toit de cabine en respectant la consigne sécurité EHS CH 02 012 Accès et travail sur toit de cabine Une fois sur le toit de cabine, repérer le switch 77U et l’aimant correspondant sur les guides Bien visualiser le haut de gaine avant de se déplacer Déplacer alors l’appareil en inspection jusqu’à ce que le switch 77U et l’aimant correspondant soit en face l’un de l’autre et arrêter l’appareil Essayer à nouveau de déplacer l’appareil en inspection vers le haut Si l’ascenseur ne se déplace pas cela confirme que la fonction fin de course est active Si l’ascenseur continue à se déplacer, et que l’ascenseur dépasse le switch alors la fonction fin de course n’est pas active Deux solutions sont alors possible : a) Une alerte sur le risque potentiel d’écrasement en haut de gaine avec prise de précautions pour tout déplacement vers le haut de gaine (voir exemple d’affiche à apposer). b) Commander auprès de SODICA une carte KNX référence xxxxx (non personnalisée à un l’appareil pour toute génération), installer la et réaliser les opérations demandées étapes 1 à 9




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Essai du parachute - 1ère génération

Identification génération

Se reporter au module « identification du matériel et des commandes dans le panneau de contrôle »

Implantation du matériel

Les blocs parachutes sont fixés sur l’arcade en partie basse, c’est un modèle à simple effet, la survitesse en montée est gérée par un freinage électrique (shuntage des enroulements du stator)

Le limiteur

le limiteur est fixé sous la machine, le réarmement du contact de survitesse est soit télécommandé électriquement ou manuellement suivant les configurations





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Essai du parachute - 1ère génération, Suite

Contact de parachute

Le contact de parachute « SOS » est situé sous cabine et se repositionne automatiquement

Taquet de sécurité

Un taquet équipé d’un contact bloque le fonctionnement de l’appareil en inspection / ERO ou normal, il permet de sécuriser la position cabine afin d’intervenir en toute sécurité sur la machine (exemple du réglage sur le frein)





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Opération 1

Etape 1 2 3

Prise possession de l’appareil :

Action Prendre possession de l’appareil Rappel CHCS = 261 DDO = 263 Mettre l’appareil en manœuvre de rappel « ERO » avec l’interrupteur 270. Positionner la cabine au dessus du dernier niveau bas (accès toit de cabine et fond de cuvette possibles)

Illustration

x Bouton commun ERO = RB270 x Bouton montée = MONT 270 x Bouton descente = DES 270

Opération 2

Etape 1

2 3

Mise en prise limiteur et parachute :

Action Déplacer le connecteur XM12 en position 3 / 4 (autorisation de déclenchement électrique du limiteur) Faire descendre la cabine et appuyer en le maintenant sur le bouton TEST Vérifier la prise et le patinage des câbles par la trappe de visualisation

Illustration





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Opération 3

Vérification de la coupure dans la chaine de sécurité :

Action Vérifier la coupure de la chaîne de sécurité. x Il n’y a pas besoin de Basculer en normal x Le shuntage en ERO des sécurités Primaires ne s’effectue que lorsque l’on appuie sur le bouton commun RB 270 x La led «entrée sécurité» correspond à l’état électrique de la chaîne de sécurité primaire

Illustration

Mais nous ne savons pas si le contact de parachute et le contact de survitesse sont bien ouverts

Opération 4

Vérification de l’ouverture des sécurités OS et SOS :

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Essai du parachute - 1ère génération, Continue

Etape 1 2

3

Action Consigner l’appareil Ouvrir les circuits EN déconnectant 2 broches de la carte LCE 230 x Bornes n° 1 et 3 du connecteur XM3 (contact OS) x Bornes n°1 et 3 du connecteur XC1 (contacts SOS et UDLS) A l’aide du multimètre en position « sonnette », tester après les avoir déconnectés la bonne ouverture des circuits

Opération 5

Etape 1 2

3

Déprise du parachute :

Action Effectuer un déplacement en montée pour déprendre le parachute Déplacer le connecteur XM 12 en position 1 / 2 et appuyer sur le bouton test (ré-enclenchement du contact limiteur) le remettre en NORM 2 / 3 (fonctionnement électrique ou manuel suivant configuration) L’essai doit se terminer par la vérification de la bonne retombée des tringleries puis des traces des masses parachute sur les guides qui doivent être sensiblement identiques des deux côtés.




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Essai du parachute - seconde génération

Identification génération

Se reporter au module «Identification du matériel et des commande dans le panneau de contrôle»

Implantation du matériel

Les blocs parachutes sont fixés sur l’arcade en partie basse, c’est un modèle à simple effet, la survitesse en montée est gérée par un freinage électrique (shuntage des enroulements du stator, module R204))

Le contact de parachute

Le contact de parachute situé sous cabine se repositionne automatiquement

Le limiteur

Le limiteur est inaccessible (fixé en haut de gaine) x le déclenchement est télécommandé, mais le réarmement du contact de survitesse est manuel





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Essai du parachute - seconde génération, Suite

Le limiteur (suite)

Opération 1

Etape 1

2

Une tige en bois généralement positionnée dans le porte document en gaine permet de réenclencher le contact de survitesse du toit de cabine

Prise possession de l’appareil :

Action Prendre possession de l’appareil Sur la carte LOPCB x Rappel CHCS = S13 DDO = S12 x Mettre l’appareil en manœuvre de rappel « ERO » avec l’interrupteur 270. Positionner la cabine au dessus du dernier niveau bas (accès fond de cuvette et toit de cabine possibles).

Illustration

x Bouton commun ERO = RB270 x Bouton montée = RDF UP x Bouton descente = RDF DW Ce sujet continue page suivante




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Opération 2

Etape 1

2

3

Mise en prise limiteur et parachute :

Action Déplacer le connecteur XL8 en position 3 / 4 (autorisation de déclenchement électrique du limiteur) Faire descendre la cabine et appuyer en le maintenant sur le bouton OSG TEST (S14)

Illustration

Vérifier LA PRISE ET le patinage des câbles en visualisant l’état des leds de contrôle de vitesse de rotation machine sur la carte LOPCP

Opération 3

Vérification de la coupure dans la chaine de sécurité :

Action Il n’y a pas besoin de Basculer en normal pour vérifier la coupure de la chaîne de sécurité. x Le shuntage en ERO des sécurités primaires ne s’effectue qu’en appuyant sur le bouton commun rb 270 x La led « SAFETY INPUT » correspond à l’état électrique de la chaîne de sécurité primaire

Illustration

Mais nous ne savons pas si le contact de parachute et le contact de survitesse ont bien été ouverts Ce sujet continue page suivante




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Opération 4

Vérification de l’ouverture des sécurités OS et SOS : x Nous allons tester l’ouverture des circuits EN déconnectant 2 broches de la carte LCE 230

x Fusible F1 = chaîne de sécurité 230 vac x Fusible F2 = alimentation frein, ventilateur, sécurités « état visualisable par led 5 » x Fusible F3 = alimentation des portes « état visualisable » par led d6 Etape 1 2

3

Action Consigner l’appareil Ouvrir les circuits en déconnectant 2 broches de la carte LCE 230 x Bornes n° 1 et 3 du connecteur XLM (contact OS) x Bornes n°1 et 3 du connecteur XC1(contacts SOS et UDLS) A l’aide du multimètre en position « sonnette », tester après les avoir déconnectés la bonne ouverture des circuits Ce sujet continue page suivante




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Essai du parachute - seconde génération, Suite Opération 5

Etape 1 2

3

4

Déprise du parachute :

Action Replacer le connecteur XL 8 en position normale 1 / 2 Effectuer un déplacement en montée pour déprendre le parachute et redonner le contact OS Vérifier de la bonne retombée des tringleries puis des traces des masses parachute sur les guides qui doivent être sensiblement identiques des deux côtés. Après avoir repositionné l’appareil, effectuer le réarmement manuel du contact OS avec l’outil approprié


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Essai du DDP

Procédure d’essai

L’essai du DDP, n’est pas forcément nécessaire sur ce type de manœuvre Par contre ci celui ci est exigé par le client (organisme de contrôle par exemple), la marche à suivre est la suivante : x Il doit se faire dans le cadre d’une visite complémentaire L'essai du DDP se fera au dernier niveau, depuis le panneau de contrôle Etape Action 1 Positionner l'appareil, toit cabine environ 50 cm du niveau 2 Couper le courant 3 Déposer le capot de la boite de jonction sur cabine (CAR TOP BOX) 4 Débrancher les connecteurs 61U - 61N - 30 et B30 (en cas de double service) Remettre le courant x L’appareil doit démarrer et se déplacer en PV 5 Au bout de 45" l'appareil se met en panne et le défaut 001 apparaît

Procédure de reset

Remise en service après essai : Etape 1 2 3 4

Action Couper le courant pour faire un reset de l'appareil Ramener l'appareil en manœuvre ERO, toit cabine environ 50 cm du niveau Accéder au toit de la cabine Rebrancher 61U - 61N - 30 et B30 (en cas de double service)




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Essai des Fins De Courses

Procédure d’essai

Marche à suivre ci-dessous : depuis le panneau d’intervention Etape 1 2 3

4

4 5

Action Positionner l'appareil au dernier niveau, portes fermées Basculer en manœuvre ERO "270" Déplacer l'appareil en montée, par petits déplacements en appuyant simultanément sur les poussoirs 270RB et RDFVF, jusqu'à buter le CP (la machine doit patiner) Remettre l’appareil en normal x L’appareil doit être en panne «coupure sécurité», affichage du défaut F0021 x Détection de patinage, affichage du défaut F0108 Revenir en ERO Remettre l’appareil à niveau

Suivre la même procédure pour l’essai du fin de course bas




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Commutateurs et fusibles dans le contrôleur monospace

Commutateur / Fusible

N°

But

Indicateur de zone de porte

279

S'allume lorsque la cabine se trouve dans la zone de porte

Fonction recall drive

270

Permet de déplacer la cabine en utilisant les boutonspoussoirs du contrôleur Ce commutateur shunte le commutateur OSG, le commutateur du dispositif de sécurité et les contacteurs de fin de course.

Interrupteur d'éclairage de la gaine

268

Interrupteur pour l'éclairage de la gaine

Fusible de la chaîne de sécurité

F1

Fusible pour la chaîne de sécurité sur LCE 230 / carte ADO

Fusible de la tension de contrôle

F2

Fusible pour l'alimentation de contrôle (230 Vca)

Fusible de l'alimentation du dispositif de fermeture de porte

F3

Fusible pour l'alimentation du dispositif de fermeture de porte (230 Vca)

Fusible cabine & gaine

F4

Fusible pour l'alimentation + 24 Vcc de la cabine & de la gaine

Fusible de contrôle

F5

Fusible pour l'alimentation + 24 Vcc du contrôleur

Fusibles du transformateur

F6 & F7

Fusibles pour le transformateur de tension de contrôle

Fusible cabine & gaine

F8

Fusible pour l'alimentation + 24 Vcc de la cabine & de la gaine

Fusible de la gaine

F4

Fusible supplémentaire pour l'alimentation 24 Vcc de la gaine

Fusible de la cabine

F8

Fusible supplémentaire pour l'alimentation 24 Vcc de la cabine

Interrupteur principal

220

Interrupteur principal pour le système de contrôle. Fonctionne également comme fusible principal et est déclenché lorsque les courants sont supérieurs à 25 A

Interrupteur d'éclairage de la cabine

262

Interrupteur pour l'éclairage de la cabine

Protection de mise à la terre

236

Dispositif de protection de mise à la terre comprenant un bouton de test

Fusible d'éclairage cabine . fusible d'éclairage gaine

290:1

Fusible pour l'éclairage de la cabine

290:2

Fusible pour l'éclairage de la gaine

Relais pour tableau de commande

598

Relais pour l'éclairage du tableau de commande




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Référence & fonction des relais – (annexe 1)

Annexe 1

x Voir annexe 1 : Référence et fonctions des relais


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MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE MOP CH 03 051

Novembre 2008

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Fonctionnement normal de l’appareil

Organigramme

Séquence des opérations de démarrage en fonctionnement normal de l’appareil Alimentation présente

È Demande de déplacement Sortie du processeur commande le sens 530:U (montée) 530:N (descente)

È Sécurités 446 (sécurité) 85:SGA (commutateur de porte)

È Serrures 445:1

445:2

È Sens 412:U (montée)

421:N (descente)

È Course Contacteurs principaux

201 & 201:1

È Frein 209 Contacteur de frein 11 bobine de frein Pour lancer le système de commande 416 désexcité 209 désexcité 201 excité 421:U/421:N excité

Cette séquence est typique pour SCD et VF3. x Les désignations des relais peuvent varier d'un type de système de commande à l'autre.




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Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE)

LED sur carte CPU de LCE

1

LED

Allumée

Contrôleur + 24 V OK

Eteinte

Action

Alimentation 24 V pour le contrôleur OK

Alimentation 24 V absente

Vérifiez le fusible F4

Contrôleur +5 V OK (Verte)

Alimentation 5 V pour le contrôleur OK


Si le LED 24 V est toujours allumée, alors remplacez la carte CPU de LCE

+24 V Cabine & gaine OK (Verte)

Alimentation 24 V pour la cabine & la gaine OK


Vérifiez le fusible F5

Remplacez la carte (Rouge)

La carte CPU est défectueuse

La carte CPU est OK

Remplacez la carte

(Verte)

LED sur carte PC de LCE

2

LCE 230 / Carte d'interface du circuit de sécurité ADO LED

Allumée

Eteinte

Contacteur principal (Jaune)

LED MCEN dans V3F16es / Carte DCB et contacteur de la carte CPU de LCE sont activés

LCE ADO (Jaune)

LED MCEN dans V3F16es / Carte DCB et contacteur de la carte CPU de LCE sont activés

Zone de porte 1 (Jaune)

Ascenseur dans la zone de porte 1 (30 ou B30)

Ascenseur pas dans la zone de porte

Porte zone 2 (Jaune)

Ascenseur dans la zone de porte zone 2 (61 U&N)

Ascenseur pas dans la zone de porte

Vitesse ADO/ACL (Jaune)

Vitesse supérieure à 1 m/s à l'accélération

Vitesse inférieure à 0,3 m/s à la décélération

Autorisation ADO (Jaune)

Les signaux Porte zone 1, porte zone 2 et de vitesse ADO/ACL ont disparu pendant l'accélération de l'ascenseur

Action

Le contacteur K487 est excité lorsque la LED est allumée





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Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE), Suite

2 (suite)

LED

Allumée

Eteinte

Action

ADO autorisé (Jaune)

Les signaux Porte zone 1, porte zone 2 et de vitesse ADO/ACL ont disparu pendant la décélération de l'ascenseur

Les contacteurs K486, K443:1 & K443:2 sont excités. K487 est désexcité

Activer ADO/ACL (Jaune)

L'ascenseur effectue une ouverture de porte avancée ou une remise à niveau avec les portes ouvertes

Le relais K553 est excité

LCE OPT LED

Allumée

Eteinte

Nota

Entretien (Rouge)

La carte est défectueuse

La carte est OK

Normalement, la LED est éteinte

5 V OK (Verte)

Gaine - alimentation + 5 V OK

Gaine alimentation + 5 V absente

Normalement, la LED est verte

LCE GTW LED

Allumée

Eteinte

Défaillance ascenseur (Rouge)


La carte est OK

Défaillance groupe (Rouge)


La carte est OK

Ascenseur 24 V OK (Verte)


Gaine - alimentation + 24 V absente

Groupe 24 V OK (Verte)

Alimentation des appels de palier pour l'autre ascenseur dans le groupe OK

Alimentation absente

Nota

Vérifiez fusible F1 dans LCE GTW pos. 731 est OK ou d'autres ascenseurs fournissent les 24 Vcc Ce sujet continue page suivante




Novembre 2008

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Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE), Suite LCE CAN LED

Allumée

Eteinte

Nota

Remplacez la carte (Rouge)


La carte est OK

UC fonctionne (Verte)

La carte est OK


La LED clignote en situation normale

CM - NET (Jaune)

Les communications du groupe fonctionnent

Les communications du groupe ne fonctionnent pas

La LED est allumée lorsque le groupe est connecté

EXT – NET (Jaune)

Les communications externes fonctionnent (EMC ou Elevision)

Les communications externes ne fonctionnent pas

La LED est allumée lorsque EMC ou Elevision est connecté

LCE FCB – Cartes dans la goulotte de la gaine LED

Allumée

Eteinte

DEFAILLANC E (Rouge)


La carte est OK

Alimentation OK (Verte)


Alimentation pas OK

Nota

Reportez-vous aux fusibles dans le contrôleur

LCE FOB – Cartes dans la goulotte de la gaine LED

Allumée

DEFAILLANC E (Rouge) Alimentation OK (Verte)

Eteinte


La carte est OK


Alimentation pas OK

Nota


LCE CCB – Carte sur le toit de la cabine LED

Allumée

Défaillance (Rouge) Ascenseur 24 V OK (Verte)

Eteinte


La carte est OK

Cabine alimentation + 24 V OK

Cabine alimentation + 24 V absente

Nota

Reportez-vous aux fusibles dans le contrôleur Ce sujet continue page suivante




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Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE), Suite

2 (suite) LED

Allumée

Batterie OK (Verte)

La batterie de secours est chargée

30 (Jaune)

La cabine se trouve dans la zone de porte côté A

61:U (Jaune)

La cabine est à l'étage ou en dessous de l'étage

61:N (Jaune) B30 (Jaune)

La cabine est à l'étage ou audessus de l'étage La cabine se trouve dans la zone de porte côté arrière

Eteinte La batterie de secours est déchargée La cabine est en dehors de la zone de porte

Nota

Le commutateur de position 30 est fermé

Le commutateur de position 61:U est fermé

Le commutateur de position 61:N est fermé

La cabine est en dehors de la zone de porte Le cabine se trouve dans la zone de décélération supérieure

Le commutateur de position B30 est fermé Le commutateur de décélération 77:U est fermé Polarité LED différente de la carte UC Le commutateur de décélération 77:N est fermé Polarité LED différente de la carte UC Le commutateur de décélération 77:S est fermé Polarité LED différente de la carte UC

77:U (Jaune)

La cabine n'est pas dans la zone de décélération supérieure

77:N (Jaune)

La cabine n'est pas dans la zone de décélération inférieure

Le cabine se trouve dans la zone de décélération inférieure

77:S (Jaune)

La cabine n'est pas dans la zone de synchronisation

Le commutateur de décélération 77:S est fermé Polarité LED différente de la carte UC

LCE COB – Carte dans le poste de poussée de la cabine LED

Allumée

Eteinte

DEFAILLANC E (Rouge)


La carte est OK



Alimentation pas OK

Nota

Reportez-vous aux fusibles dans le contrôleur Ce sujet continue page suivante




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Dépannage niveau 1 (lecture des leds dans le système LCE), Suite LCE CEB – Carte d'extension dans le poste de poussée de la cabine LED

Allumée

Eteinte

DEFAILLANCE (Rouge)


La carte est OK



Alimentation pas OK

Nota





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Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 1,6)

Interface utilisateur LCE

Version 1,6 – Gamme E Monospace / Minispace

Bouton Menu

Sélection / Acceptation

Flèche ascendante & descendante Appel MONTEE / DESCENTE Blocage des appels palier & d'ouverture des portes Test OSG Test amortisseurs

Action / Fonction Appuyez sur le bouton « Menu » pour sélectionner le menu requis. Continuez à appuyer sur le bouton pour faire défiler les menus disponibles. NOTA : “d” est un menu de défauts du drive Le bouton « Sélect / Accept » permet d'accéder au menu sélectionné et de sélectionner un sous-menu. Lorsque vous avez sélectionné un sous-menu, appuyez à nouveau sur « Sélect / Accept » pour accéder à ce sous-menu. Une valeur clignote alors dans l’afficheur résultat. Les flèches « n » & « p » permettent de faire défiler les sous-menus et également de modifier les valeurs dans les segments de valeur. Ces boutons permettent également de sélectionner l'étage où l'ascenseur doit être envoyé et appuyez ensuite sur le bouton Appel cabine. Vous pouvez faire des appels de palier supérieur et inférieur à l'aide de ces boutons. Ces boutons permettent d'interdire le fonctionnement des portes et empêchent l'ascenseur d'accepter des appels de palier. Il est conseillé d'utiliser ces boutons au cours des essais de l'ascenseur pour éviter de coincer accidentellement des personnes dans l'ascenseur. Utiliser pour le test du limiteur (Overspeed Governor), voir documentation sur essais limiteur et parachute (Sécurité) Non utilisé sur le Monospace - NE PAS UTILISER





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Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 1,6), Suite

Menus

Menus accessibles sur l’interface utilisateur LCE – Version 1,6 Menu

Fonction

E

Menu Logger d’erreurs : Enregistre jusqu’à 99 défauts, le défaut N° 1 est le défaut le plus récent. L’utilisation des flèches de direction sur le panneau de commande permet de faire défiler les défauts. Menu Logger d’erreurs du drive : Enregistre jusqu’à 10 défauts, le défaut N° 1 est le défaut le plus récent. La mise hors tension efface ce logger d’erreur. Paramètres ascenseur : Paramètres généraux de fonctionnement, si un paramètre est modifié, il faut rebooter le système pour acceptation des modifications. Paramètres drive : Non modifiables

d

1

2 3

Inscription d’étages : Permet la mise à jour des affichages paliers et cabine.

4

Affichage et tests : Informations sur les opérations du système, nombre de démarrage, nombre de cycle de portes, temps d ‘étage à étage, etc.

5

Menu de setup : Permet la calibration du pèse charge et l’apprentissage gaine

6

Menu setup drive : Menus spécifiques à certains drives (V3F16L, V3F18, V3F25)




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Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 2.0 / 2.1)

Interface utilisateur LCE

Bouton

Action / Fonction

Menu

Sélection / Acceptation

flèche ascendante & descendante Appel MONTEE / DESCENTE

Version 2,1 MAP Monospace

Appuyez sur le bouton « Menu » pour sélectionner le menu requis. Continuez à appuyer sur le bouton pour faire défiler les menus disponibles. NOTA : “d” est un menu de défauts du drive Le bouton « Sélect / Accept » permet d'accéder au menu sélectionné et de sélectionner un sous-menu. Lorsque vous avez sélectionné un sous-menu, appuyez à nouveau sur « Sélect / Accept » pour accéder à ce sous-menu. Une valeur clignote alors dans l’afficheur résultat. Les flèches « n » & « p » permettent de faire défiler les sous-menus et également de modifier les valeurs dans les segments de valeur. Ces boutons permettent également de sélectionner l'étage où l'ascenseur doit être envoyé et appuyez ensuite sur le bouton Appel cabine. Vous pouvez faire des appels de palier supérieur et inférieur à l'aide de ces boutons.





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Interface – utilisateur (Outil / écran LCE – version 2.0 / 2.1), Suite

Interface utilisateur LCE (suite)

Bouton

Action / Fonction

Blocage des appels palier & d'ouverture des portes

Ces boutons permettent d'interdire le fonctionnement des portes et empêchent l'ascenseur d'accepter des appels de palier. Il est conseillé d'utiliser ces boutons au cours des essais de l'ascenseur pour éviter de coincer accidentellement des personnes dans l'ascenseur.

Test OSG

Utiliser pour le test du limiteur (Overspeed Governor), voir documentation sur essais limiteur et parachute (Sécurité)

Test amortisseurs

Non utilisé sur le Monospace - NE PAS UTILISER

Menus accessibles sur l’interface utilisateur LCE – Version 2.0 et 2.1

Menus

Menu

Fonction

E

2

Menu Logger d’erreurs : Enregistre jusqu’à 99 défauts, le défaut N° 1 est le défaut le plus récent. L’utilisation des flèches de direction sur le panneau de commande permet de faire défiler les défauts. Menu Logger d’erreurs du drive : Enregistre jusqu’à 10 défauts, le défaut N° 1 est le défaut le plus récent. La mise hors tension efface ce logger d’erreur. Paramètres ascenseur : Paramètres généraux de fonctionnement, si un paramètre est modifié, il faut rebooter le système pour acceptation des modifications. Paramètres drive : Non modifiables

3

Inscription d’étages : Permet la mise à jour des affichages paliers et cabine.

4

Affichage et tests : Informations sur les opérations du système, nombre de démarrage, nombre de cycle de portes, temps d ‘étage à étage, etc.

5

Menu de setup : Permet la calibration du pèse charge et l’apprentissage gaine

6

Menu setup drive : Menus spécifiques à certains drives (V3F16L, V3F18, V3F25)

d 1




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Dépannage niveau 2 « codes d’erreurs » – (annexe 2)

Annexe 2

Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE

x Voir annexe 2 : Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE




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Dépannage de l’opérateur de porte

Généralité

Recherche de pannes sur les systèmes de porte AMD - AMD 1

Présentation

Leds de visualisation

Les leds de visualisation de supervision permettent de trouver la raison d'une panne électronique dans le système de commande ou en cas de performances réduites des portes. La LED « watchdog -surveillance », par exemple, signale un défaut microprocesseur de la carte de commande Carte de commande opérateur AMD1 – Fonction des LED

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Novembre 2008

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Dépannage de l’opérateur de porte, Suite

Carte de commande opérateur ADV / AMD 1

Fonction des leds

Led

Nom

Fonction (couleur led correspondante)

H80

Alimentation 5V

Carte alimentée en 5 V (verte)

H20

surveillance

Défaut microprocesseur La clignote ou est allumée (rouge)

H40

état

Clignote, si un défaut est détecté (rouge) : Voir tableau des codes d'erreur.

LED

Allumée signifie : Vérifiez la connexion du moteur > remplacez la carte. H10

Code d’erreurs

Commutateur de référence

Porte en position finale de fermeture et commutateur de référence actif (verte)

Tableau des codes d'erreur H40 ci-dessous

Led H40 Nombre de clignotement

Cause du défaut

Fonctionnement de la commande de porte

1 Clignotement

Défaut codeur

Réinitialisation

2 Clignotements

Sens de rotation du moteur erroné

Réinitialisation de la temporisation

3 Clignotements

Temporisation état de puissance trop élevée

4 Clignotements

Temporisation moteur trop élevée

Temporisation jusqu'au refroidissement du moteur

8-9 Clignotements

Commutateur de référence défectueux

Mouvement lent

6 Clignotements

Capteur temporisation moteur défectueux

Mouvement lent





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Commande portes

Illustration

Commandes ouverture et fermeture des portes – Entrée 16 (Ouverture) et 17 (fermeture) – 24Vcc Entrée 16 Ouverture L (Low - Basse) H L

Entrée 17 Fermeture H (High - Haute) L L

H

H

Fonction porte La porte s'ouvre et reste ouverte Le porte se ferme et reste fermée La porte se ferme à “petite” vitesse Le moteur de la porte n'a pas de couple (le poids de fermeture peut fermer les portes)

Carte de commande opérateur AMD 2

LED H17

Nom Demande de réouverture

H18

Alimentation

H19

Surveillance

LED s'allume / couleur Demande de réouverture active (limiteur de force de fermeture ou bouton d'ouverture actionné) (Verte) Alimentation connectée à la carte (Verte) Défaut microprocesseur. La LED clignote ou est allumée (Rouge) Ce sujet continue page suivante




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Illustration (suite) LED H20

Nom Commutateur de référence trouvé

H21

Etat de la carte défectueux

H24

Alimentation 24 V

LED s'allume / couleur Porte en position finale de fermeture et commutateur de référence actif (Verte) Au cours de la mise en service et de l'autoapprentissage, clignote si un défaut est détecté (Rouge) L'alimentation du dispositif de protection de la porte est présente (Verte)

Commutateur DIP AMD1

Surtout utilisés pour régler ou mettre au point les vitesses des portes ou pour basculer la polarité des dispositifs de protection

Commutateur DIP AMD2




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Maintenance des serrures de porte AMD

Présentation

Maintenance

Objet Serrure et contact des portes

Maintenance

Objet Serrure et contact des portes

Sur serrure de porte cabine Inspection Vérifiez la fonction de verrouillage (Ces serrures ne sont pas réglables) x Le chevauchement du crochet du verrouillage et du pêne lorsque le contact fonctionne doit être de 7 mm mini x Le pont de la serrure doit repousser la surface de contact de porte de 3 mm mini. x Le jeu entre le crochet et le bec du verrou doit être de 2 mm (nominal)

Sur serrures des portes palières Inspection Vérifiez la fonction de verrouillage (Ces serrures ne sont pas réglables) x Le chevauchement du crochet du verrouillage et du pêne lorsque le contact fonctionne doit être de 7 mm mini x Le pont de la serrure doit repousser la surface de contact de porte de 3 mm mini. x Le jeu entre le crochet et le bec du verrou doit être de 2 mm (nominal) Ce sujet continue page suivante




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Maintenance des serrures de porte AMD, Suite

Ouverture de secours

Déverrouillage de porte palière Objet Dispositif d'ouverture de secours

Inspection Vérifiez la fonction du dispositif d'ouverture de secours :

x La serrure peut être ouverte en utilisant la clé de déverrouillage x La serrure repasse automatiquement en position fermée après une ouverture d'urgence.




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Maintenance des freins MX – (annexe 3)

Contenu

Voir annexe 3 : MMP FREINS SERIE MX KONE x Descriptif x Opération de maintenance préventive x Réglage x Remplacement / Démontage x Diagnostic x Maintenance des freins de machine MX18 x Vérification et réglage du frein MX18


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Maintenance / Réglage du pèse charge - (annexe 4)

Informations générales

La jauge de contrainte du pèse-charge Monospace de KONE est montée en

haut de gaine sur le point fixe terminaison des câbles. x A long terme, un arrêt sur parachute à vitesse nominale peut entraîner un dysfonctionnement de la jauge, si l'étalonnage du dispositif n'est pas vérifié et réglé à intervalles réguliers. x Les techniciens d'entretien doivent vérifier et étalonner ce dispositif à chaque visite d'entretien. x Ceci n’est possible que si l’interface KNX est présente dans le panneau de Commande x Le dispositif doit également être vérifié après correction de défauts à la suite d’un appel. PERSONNE NE DOIT SE TROUVER SUR LE TOIT DE LA CABINE DE L'ASCENSEUR A AUCUN MOMENT DURANT CETTE PROCEDURE.

Sécurité

Si le menues 5,1 (pour le réglage du pèse charge ), n’est pas accessible

Information complémentaires

Remplacement V ram

x Alors il faut remplacer la V ram sur la carte référence de la Vram M48Z35Y-70PC1 disponible chez radiospare sous 24h au prix de 20€ Marche à suivre ci-dessous : Etape 1 2 3 4

Réglage du pèse charge

x

x

Action Mettre l appareil au dernier niveau haut pour accéder au toit de cabine Couper le courant

Remplacer la V ram Remettre le courant

Voir annexe 4 : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 1.6 Voir annexe 4b : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 et 2.1




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Apprentissage en gaine / réglage des niveaux – (annexe 5)

Set up drive

Cet apprentissage ne pourra être réalisé qu’avec la carte KNX présente sur le panneau de commande.

Information complémentaires

Si le menues 5,2 (pour l’apprentissage de la gaine ), n’est pas accessible

x Alors il faut remplacer la V ram sur la carte référence de la V ram M48Z35Y-70PC1 x disponible chez radiospare sous 24h

Identification de la carte KNX

Remplacement V ram

Marche à suivre ci-dessous : Etape 1 2 3 4

Apprentissage

Action Mettre l’appareil au dernier niveau haut pour accéder au toit de cabine Couper le courant

Remplacer la V ram Remettre le courant

x Voir annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 1 : Référence et fonctions des relais Novembre 2008

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Références & fonctions des relais Référence 1 1:T 5 6 7 8 9 10 10:T 11 11:1 11:2 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 22:1 23 23:A 27 28 29 30 31 32 33 34 34:S 35 36 37 39 40 41 42:DS 42:U / N 42:SL 42:ST 43 44

Fonction Moteur de levage / moteur de pompe Thermistors Contacteur principal Tachymètre Refroidisseur d'huile Réchauffeur d'huile Thermistor réservoir (ascenseur hyd) Ventilateur Thermistors Electrovanne de frein Contact de frein Pèse-charge sur bras de frein Moteur / vanne magnétique (ascenseur hydraulique) Commutateur de mou de câble Bouton arrêt salle des machines Commutateur séparé commandé par moteur Résistance de mise en marche séparée Filtre de bruit Fusibles principaux Interrupteur principal Interrupteur principal Contact limiteur de vitesse Réduction de limite de vitesse Contact de surcharge (ascenseur hydraulique) Contact de surpression Commutateur de rappel de course Commutateur de course manuelle Encodeur Commutateur de zone de porte Boutons d'appel cabine Fonction de dérivation (utilisation gardien) Boutons montée/descente (utilisation gardien) Bouton d'ouverture de porte Bouton porte fermée Service indépendant Commutateur éclairage de la cabine Commutateur ventilateur Bouton d'alarme Bouton d'arrêt d'urgence (cabine) Bouton d'arrêt d'urgence (toit de cabine) Commutateur de mise en inspection Bouton montée/descente inspection Eclairage entretien Commutateur éclairage entretien Ventilation cabine Eclairage de la cabine


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Référence 44:1 46 47 51 52 53 54 56 57 58 59 60 61:N / U 62:N / U 63:N / U 64 65 66 67 68 69 71 72 73:S 73:K 74 75 75:O 76 78 79:1 / 2 79:3 / 4 80 82 83 84 85 85:1 85:2 85:3 85:SGA 87 88 89 89 90 91:U / N 92 93 94 95

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Fonction Eclairage de secours GPO sur le toit de la cabine Téléphone Commutateur de contrôle de limite (courant) Interrupteur parachute Interrupteur mou de câble Contact seuil de sécurité Contact panneau de porte Contact de trappe Contact pleine charge Contact surcharge Haut-parleur Inducteur de remise à niveau Inducteur de remise à niveau Inducteur de remise à niveau Pèse-charge Sonnette d'alarme sur le toit de la cabine Commutateur spécial (service monte charge) Came de verrouillage porte cabine Arrêt ou commutateur de réserve Contact de retardement réserve Service pompier cabine Interrupteur hors service Dispositif de verrouillage des portes (anti-glissement) Contact du dispositif de verrouillage des portes Contact mise à niveau descente acc (ascenseur hyd) Résistances contrôle des portes Diode anti-retour, mouvement d'ouverture Rideau de lumière de la porte Bouton pour une durée de porte ouverte plus longue Interrupteur pour l'éclairage de la cabine Eclairage cabine Eclairage de contrôle spécial/ronfleur Contact de bord de sécurité Limiteur de pression porte Module de contrôle des portes Moteur des portes Tachymètre moteur des portes Potentiomètre de porte Coupleurs de porte Commutateur de barrière Contact porte cabine Emetteur cellule photoélectrique porte Récepteur cellule photoélectrique porte Sonnette d'alarme Amplificateur pour bord de sécurité capacitif Indicateur de sens de commande Eclairage de priorité dans la cabine Eclairage gardien & ronfleur et appel descente gardien Gong sur cabine Ronfleur de fermeture lente


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Référence 96 97 98 98:L 98:S 99:L / S 100 102 103 104 105 107 111 112 113 115 118 119 121 122 123 124 125 126 131 132 133 134 135 135:U 135:N 136:HN/LN 136:HU/LU 137 139 142 143 149 151:1 151:2 152 153 154 155 157 158 160 162 163 164 165

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Fonction Indicateur position cabine Eclairage alarme reçue Indication pleine charge Eclairage commande service pompier Ronfleur service pompier Ronfleur / éclairage surcharge Téléphone dans cabine Bouton d'appel palier Boutons d'appel descente Boutons d'appel montée Appel de priorité sur palier Bouton d'ouverture des portes (sur palier) Commutateur de retour Bouton d'arrêt en fond de cuvette Commutateur de transport charges ou lits Bouton ou commutateur pour le transport de charges ou de lits Commutateur hors service Bouton de déverrouillage (panneau d'affichage, etc.) Contact porte palière Contact de verrouillage de porte palière Contact tendeur du limiteur de vitesse Commutateur de poulie de compensation Contact amortisseur Contact de bord de sécurité Sélecteur de palier dans trémie Commutateur de synchronisation Commutateur pompier à l'étage principal Contacteurs de fin de course inspection Commutateur d'arrêt Fin de course haut Fin de course bas Commutateurs gaine pour vérification de décélération, sens descente Commutateurs gaine pour vérification de décélération, sens montée Commutateur d'éclairage gaine Dispositif d'alarme Bouton d'arrêt dans trémie Bouton d'arrêt sur le linteau de porte Commutateur de commande pour le contrepoids Limite basse de la gaine Limite haute de la gaine Signal d'arrêt Commutateur de mou de câble en cuvette Commutateur de vanne de rupture Contact au niveau de la porte de la cuvette Eclairage de gaine Prise en cuvette Ascenseur libre Voyant ascenseur en cours d'utilisation Indicateur direction de palier descente Indicateur direction de palier montée Sonnerie ascenseur à l ‘étage




Référence 166 167 168 169 170 171 173 174 175 176 177 201 201:2 / 3 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211:1 211:O 211:S 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 223 227 228 229 230 231 232 233 234 235 237 238 239 240 241 241:F

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Fonction Voyant ascenseur hors service Voyant priorité Voyant pleine charge Voyant transport de lits Transport de marchandises Voyant cabine en déplacement Indicateur de sens de déplacement descente Indicateur de sens dedéplacement montée Récepteur d'impulsions Indicateur de position cabine à l'étage Lampes spéciales Contacteur principal (sens) Relais pilote pour les contacteurs principaux 210 et 201:1 Contacteur de mise à niveau Contacteur principal (vitesse) Contacteur de contrôle de décélération Contacteur de résistance de mise en marche Contacteur de résistance de frein Contacteur de rampe de retraite Contacteur des contacts de zone de porte Contacteur de frein Contacteur de ventilateur Relais thermique de porte Porte ouverte Porte fermée Contacteur de couple Contacteur de sélection de porte Contacteur de convertisseur Contacteur de commande automatique TAC Contacteur de champ Contacteur de connexion résistance économie Contacteur de porte Relais de ventilateur Commutateur principal dans tableau de commande Contacteur principal (ascenseur hydraulique) Delta contacteur principal Batterie pour alarme Chargeur de batterie Contacteur éclairage de réserve Relais tension mini. Surcharge Relais défaut phase Relais pour une durée de porte ouverte plus longue Contacteurs spéciaux Protection moteur (thermistors) Transformateur de signaux Transformateur d'impulsions (TAC) Transformateur contrôle principal Transformateur Transformateur Filtre secteur


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Référence 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271:U 271:N 272 273 274 276 277 279 281 283 284 286 287 288 289 290 291 293 294 295 296 297

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Fonction Transformateur de courant de contrôle Transformateur auxiliaire Transformateur auxiliaire pour signaux Transformateur de mécanismes de porte Transformateur pour voyants fermés Transformateur de courant Transducteur Alimentation en tension stabilisée Transformateur Redresseur (24 Vcc, 48 Vcc, 60 Vcc) Redresseur (110 Vcc) Redresseur (190 Vcc) Transformateur d'impulsions Bobine d'induction Stabilisateur tension principale Redresseur pour transducteur Redresseur de champ Redresseur pour mécanismes de porte Commutateur de test Commutateur de déconnexion appel palier Interrupteur d'éclairage de la cabine Commutateur de commande de porte Commutateur de vitesse Commutateur de commande inspection Commutateur fermé Commutateur actionné par clé Commutateur d'éclairage trémie dans tableau de commande Commutateur spécial Commande intermittente Commande entretien sens montée Commande entretien sens descente Bouton coupure alarme Cabine déconnectée du groupe Prise 250 Vca dans tableau de commande Compteur de vitesse Prise téléphonique Voyant pour alarme Fusible pour alimentation entrante, carte principale Fusible moteur de porte/Carte Fusible moteur ventilateur/Carte Fusible de commande/carte principale Fusible de commande/carte secondaire Fusible signal/Carte Fusible signal/Carte Fusible éclairage cabine Commutateur principal sur le tableau de commande SCD Fusible circuit de sécurité Fusible réchauffeur d'huile/Carte Fusible pour le verrouillage du convoyeur à rouleaux Carte voyant fermé Carte pour courant opposé


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Référence 298 299 300 301 303 304 305 306 309 311 312 317 329 333 334 341 354 355 356 357 358 361 362 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 375:1 375:2 376 376:1 / 2 377 378 379 381 382 383 383:1 / 2 384 385 386 387 388 389 392

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Fonction Fusible pour circuits de régulation Fusible éclairage cabine Carte pour tension de synchronisation Fusible pour microprocesseur Ventilateur tableau de commande Résistance relais courant Résistance de mise en marche (bobine d'induction) Résistance de freinage Module de régulation Résistance de champ motor de levage Résistance de tension stabilisée Résistance de compensation de charge Redresseur pour commande de secours Résistance pour mesure cc Résistance de réglage pour l'excitation Résistance de sortie référence vitesse Résistance de limitation de tension Contact – résistance de projecteur Résistance de compensation de température Résistance de compensation de charge Résistance du tachymètre Résistance de la bobine d'induction Résistance de la bobine d'induction Carte de connexion pour les connexions en série Carte PC - carte de connexion E/S Carte PC - carte de connexion appel cabine Carte PC - carte de connexion appel hall Carte PC Carte PC Carte PC - carte appel test Carte PC - carte sortie relais Carte PC - carte entrée relais Châssis microprocesseur Microprocesseur de groupe Châssis carte EMS Ecran vidéo EMS CRT distant pour EMS Carte de commande vidéo EMS Microterminal EMS Carte PC – convertisseur A/N Freinage dynamique Pont à thyristors / unité de mise en marche en douceur hydraulique Carte transformateur Suppression RC pour thyristors Module de régulation / module TAC / Beringer Régulation / module inverseur Module de régulation Filtre Frein et boîtier de contrôle champ moteur dans SCD ou Dynaglide II Filtre secteur Elément redresseur




Référence 393 394 395 396 397 398 399 400 405 411 412 413 414 416 417 419 420 421:U 421:N 422 423 430 431 432 433 434 435 436 438 442 443 444 445 446 448 449 451 452 453 455 457 460 461 462 463 464 466 471 472 473

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Fonction Unité de régulation de vitesse dans SCD Bobine d'induction Pont redresseur Pont redresseur, courant opposé Pont redresseur pour excitation moteur Pont redresseur pour frein Module d'alimentation Limiteur de tension Contacteur de verrouillage d’extra course Contacteur envoi cabine Contacteur appel palier Contacteur appel palier montée Contacteur appel palier descente Contacteur contact frein Calculateur de distance étage court Relais avance fermée Contacteur auxiliaire pour 421 Contacteur sens montée Contacteur sens descente Contacteur d'accélération Contacteur arrêt final Contacteur commande activée Contacteur sens commande & contacteur temps de mise en marche Contacteur de commande & de repos voyant Contacteur de coupure d'appel Contacteur haute vitesse Contacteur de mise en marche Contacteur délai appel palier Contacteur de commande tension Contacteur de commande inspection Contacteur de zone de porte Contacteur porte fermée Contacteur porte fermée Contacteur verrouillage dissimulé Bouton-poussoir supplément de course Relais temporisé pour signal temporisé Contacteur appel cabine Contacteur de position Contacteur pas à pas Contacteur d'impulsions Contacteur d'impulsions pour appels de cabine Contacteur de connexion Contacteur de direction Arrêt d'urgence ou faible vitesse (au cours de la mise à niveau automatique) Contacteur d'arrêt d'urgence pour le freinage dynamique Contacteur de commande Contacteur fermé Commande activée – relais Temporisation pour 206 Retour automatique au sous-sol




Référence 474 477 478 479 528:U / N 529 530 530:N 530:U 531 485 486 487 488 489 491 492 493 494 495 496 497 501 502 503 504 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 524:1 525 526 527 528

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Fonction Temporisation pour 205 Contacteur alimentation réserve Contacteur pleine charge Contacteur de surcharge Course libre montée/descente Relais commun collectif Relais commande. Repris par ordinateur 900 à la mise en marche de la cabine Relais de commande descente. Relais de sortie de TMS-900 Relais de commande montée. Relais de sortie de TMS-900 Relais commande (temporisé) Contacteur pour remise à niveau / contacteur TAC pour ouverture d'avance Contacteur de mesure de vitesse Contacteur d'ouverture d'avance Contacteurs de commande pour les commandes de terminaux Impulsion d'ouverture de porte Décharge de 11 Décharge de 12 Décharge du circuit de freinage Décharge de 87 Décharge de 31 M Décharge de 30 Décharge de 67 Relais appel cabine Relais appel palier cc Relais appel palier descente Relais appel palier montée Relais course taxi Relais aux pour appel de palier montée Relais de position Relais pas à pas Relais pas à pas pour distance de palier courte Relais de position pour haute vitesse Relais synchronisateur Relais de palier extrême Relais de palier extrême, haute vitesse Relais pas à pas avance (512) Relais fermé avancé Relais mémoire pour 521 Relais direction Relais accélération Arrêt prononcé (relais) Relais début décélération. Signal à TAC pour calc signal en s/descente Relais vitesse. Reprend à la mise en marche de la cabine, descend en s/descente à 1 m/s Relais aux Dispositif de verrouillage du convoyeur à rouleaux Relais collectif Relais gong




Référence 528:U / N 529 530 530:N 530:U 531 532 532:U 533 534 535 537 542 543 544 545 546 547 548 550 551 552 553 555 558 559 560 561 563 564 565 566 567 568 570 571 572 573 574 575 576 578 579 580 581 582 583 584 585

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Fonction Course libre montée/descente Relais commun collectif Relais commande. Repris par ordinateur 900 à la mise en marche de la cabine Relais de commande descente. Relais de sortie de TMS-900 Relais de commande montée. Relais de sortie de TMS-900 Relais commande (temporisé) Relais aux pour 201 Relais course montée Relais mémoire direction Relais protection moteur Relais pour déclencher contacteur de résistance Relais de temporisation pour l'éclairage cabine Zone de décélération Relais de zone de porte Ouverture de porte d'avance Relais pour commande sur toit de la cabine Relais point de décélération Relais pas à pas pour intégration Relais de commande pour commutateur magnétique Emetteur impulsions inductives Relais inducteurs. Commandés par les inducteurs de mise à niveau 61:U/N Relais à impulsions Relais niveau précis Relais temporisé pour dispositif anti-glissement Relais cellule photoélectrique Relais détection de défaut Relais d'interconnexion Relais d'arrêt ou de secours Relais de sécurité spécial (relais) Relais commande gardien Relais commande gardien Ronfleur commande gardien Relais de blocage pour palier Relais de transport marchandises ou lits Relais de coupure palier Relais ventilateur cabine Relais temporisé Retour automatique au rez-de-chaussée Relais clignoteur Relais tension minimale Relais éclairage cabine Relais pleine charge Relais surcharge Relais de course. Se ferme au signal de ralentissement. Relais port hall Relais bord de sécurité Relais aux pour une durée de porte ouverte plus longue Relais temps d'ouverture des portes Relais limite portes fermées




Référence 586 587 588 589 590 591:O 591:C 592 592:1 593 594 595 596 597 598 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 610:1 610:2 611 612 613 614 615 616:L1 / L2 616:H1 / H2 618 619 627 628 629 630 631 632 633 634 635

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Fonction Relais sélection des portes Relais pour verrouillage des portes de la cabine Relais couple porte faible/fort Relais d'Impulsions d'ouverture de porte Ouverture des portes pour relais d'appel extérieur Relais d'ouverture de porte Relais de fermeture des portes Relais de couple de fermeture Fermeture lente Relais aux pour contacteur de couple Commande bague de sécurité Relais temporisé pour arrêt Relais temporisé pour arrêt d'urgence Relais limite d'ouverture de porte Relais de supervision tension d'alimentation Relais pour commande de correction Relais aux pour synchroniser la commande Relais de déconnexion commande Relais temporisés pour retarder le freinage Relais convertisseur Relais de commande de mise en route du convertisseur Relais de charge Relais de charge Relais moteur de la vanne Relais temporisés pour le frein Relais SCD. Reprend en cas de freinage dynamique Relais temporisé temporisation SCD Relais de commande SCD pour le freinage dynamique Ouverture de porte avancée Activée à un vitesse < 0,3 m/s Relais de commande pour 611 Relais supervision vitesse Désactivé en cas de survitesse ou de glissement excessif Relais champ moteur Relais de commande pour commutateurs magnétiques du dernier palier Relais de supervision vitesse. Active si la vitesse est < à la valeur préréglée Relais de supervision vitesse. Active si la vitesse est < à la valeur préréglée Relais de commande courant. Supervision du niveau actuel au niveau de l'induit du moteur Relais frein ouvert Activé lorsque le frein est levé Relais prêt pour la mise en marche Relais prêt pour la mise en marche Relais sous-sol Relais rez-de-chaussée Relais aux pour commande de course de 521 Relais aux pour 559 Relais aux pour contacteur d'arrêt Relais aux pour coupure rapide de cc Relais début d'appel




Référence 636:1 637 638 639 641 645 646 650 651 652 653 654 655 656 657 661 662 663 664 665 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 688

700 701 709 710 712 714 721 721:FL 722 723 724 725 727 728 733

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Fonction Relais commande pompier Relais commande pompier Relais commande pompier Relais entretien Relais distance étage court Relais de commande Vitesse limitée. Activée lorsqu'à vitesse nulle & normale. Désactivée à la vitesse Blocage sélectif commande Relais de sélection Relais de comptage d'appels Relais pour appels effectués Relais d'acheminement réservé Relais trafic, pointe montée, pointe descente Relais total d'appels Impulsion appel cabine Cabine sélectionnée Sélection de la cabine Blocage Ouverture étage d'entrée Pointe Relais de sélection appel de palier Relais à impulsions pour 661 Relais pas à pas pour 661 Relais de blocage pour 662 Relais de commande pour 509 Relais zones supérieures Déclenchement de 662 Toutes les cabines utilisées Acheminement de réserve en cas de faible trafic Dérivation directe appel de descente Relais de coupure d'appel Relais vitesse 0,3 m/s Sortie de µProc. 688 est activé < 0,3 m/s au cours de la décélération et le reste jusqu'à la remise en marche de la cabine Redresseur Diodes pour commande sélective Carte d'inversion. Fournit le signal à l'indicateur de position Carte de décodeur. Décode le signal PI, qui se trouve dans le boîtier de l'indicateur de position Carte PC - carte relais Carte PC - carte relais Carte PC - carte UC Câble Carte PC - carte d'extension Carte PC - carte d'alimentation Carte PC - carte E/S Carte PC - carte E/S Relais d'ordre de départ Relais fonctionnement cabine Carte contacteur pour commande de porte / Module TMS 50E




Référence 734 749:1 750 753 760 766 771 781 791 792 793 794 800 801 802 811 821 980 985 991 993 996

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Fonction Carte contacteur pour module Beringer Carte de supervision pour charger la batterie EMS Relais éclairage de secours Fonctionnement normal. Activé lorsque la cabine fonctionne en mode normal Relais de transfert d'alarme Carte PC - générateur de sons Relais pour commande sur alimentation inverse API Commande alimentation de secours Relais commande autorisée Ascenseur au niveau Ascenseur en fonctionnement Carte relais Avance pas à pas, 1er pas Avance pas à pas, 2ème pas Relais de comptage 1 Relais indication de sens Compteur de mise en marche Totalisateur nombre de courses Relais de commande pour la durée des courses Relais de commande pour la durée des courses Relais alarmes + défauts


Informations de zone de porte continuellement actives

La synchronisation a échoué après trois tentatives consécutives

Commutateur de zone de porte 30 ou B30 bloqué

00 04

00 07

Position introuvable au cours des trois tentatives consécutives de synchronisation L’extrémité de l'aimant de la zone de porte n'est pas détectée dans le temps imparti depuis la demande de départ

Les informations de zone de porte 30 ou B30 n'ont pas changé pendant une période donnée

Après l'échec de trois tentatives de synchronisation, l'ascenseur reste au dernier étage L'ascenseur monte jusqu'à l'étage de destination, ouvre les portes et reste à l'étage

L'ascenseur s'arrête immédiatement lorsque le délai est écoulé

Mise hors tension requise ou course d'inspection requis

Mise hors tension requise


Essais

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Interconnecter les deux broches inférieures de XB21 (30) ou XB24 (B30) sur la carte LCECCB (toit de cabine)

Faire descendre l'ascenseur juste en dessous de la limite 77:U en mode inspection. Débrancher 30, B30, 61:U & 61:N de LCECCB (haut de la cabine)

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite - - Copyright © 2000 Otis Elevator Company

Les informations de position de la cabine n'ont pas évolué après une certaine période définie dans le software. L'aimant de la zone de porte (30) n'a pas changé. Le système n'a pas interprété les signaux 77:U/N, 61:U/N et 30 correctement

Description

Codes d'erreur KONE, explications et méthodes de reprise possible Cause possible Détection Fonctionnement Reprise

Le temps de supervision du drive est écoulé

Code d'erreur 00 01

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Codes d'erreur génériques utilisés sur les contrôleurs KONE

Novembre 2008



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE

Aucune tension à l'entrée de sécurité 1. Certains des commutateurs au début de la chaîne de sécurité sont en circuit ouvert

Chaîne de sécurité coupée

00 21

Lorsque la coupure de la chaîne de sécurité est corrigée

L'ascenseur s'arrête immédiatement

L'ENTREE DE SECURITE 1 n'est pas dans le bon état, LA LED ENTREE DE SECURITE est ETEINTE

Couper n'importe quel commutateur de la chaîne de sécurité

Maintenir le contacteur 443:2 activé au cours de la tentative


Maintenir le contacteur 443:2 activé au cours de la tentative

Essais

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Remplacez la NVRAM

Reprise

L'ascenseur monte normalement jusqu'à l'étage de destination. Ensuite, reste hors service

L'ascenseur monte normalement jusqu'à l'étage de destination. Ensuite, reste hors service

Fonctionnement

Au moins un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été activé après deux tentatives consécutives

La NVRAM est vérifiée au cours de la mise sous tension Au moins un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été libéré après deux tentatives consécutives

Détection

MOP CH 03 051 A2


Le circuit ADO/ACL n'a pas été activé (ON ?)

Le circuit ADO/ACL n'a pas été libéré (OFF ?)

NVRAM insuffisante ou défectueuse

Cause possible

Sup. zone de porte circuit non activé après deux tentatives de démarrage consécutives

Mémoire NVRAM insuffisante ou défectueuse sur la carte LCECPU Alimentation circuit zone de porte non libérée après deux tentatives de démarrage consécutives

Description

00 15

00 14

Code d'erreur 00 08

Novembre 2008




Défaut du drive

00 26

Le drive a détecté un défaut qui empêche la mise en route

L'entrée CNTRL RELAIS n'est pas dans le bon état. LA LED CONTACT DE PORTE CABINE est ETEINTE. LA LED AUTORISATION DEPART est ETEINTE L'entrée DEFAUT VR n'est pas dans le bon état. LED V3F16 OK est ETEINTE

L'ENTREE DE SECURITE 3 n'est pas dans le bon état. LA LED CONTACT DE PORTE DE GAINE est ETEINTE L'ENTREE DE SECURITE 2 n'est pas dans le bon état.

Détection

L'ascenseur ne se met pas en marche




Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Mise hors tension ou mise en inspection

Lorsque les contacteurs principaux sont déclenchés

Lorsque la coupure du contact de verrouillage de la porte cabine est corrigée

Lorsque la coupure de la chaîne de sécurité des portes est corrigée

Reprise

Essais

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Déconnecter le thermistor ou le tachymètre du V3F16es

Maintenir 201:1 ou 201:2 ou 204 activé

Ouvrir l'une des portes de palier en utilisant une clé de déverrouillage ou débrancher XH2


Défaut autorisation de départ

00 25

Aucune tension à l'entrée de sécurité 3 au cours de la marche. L'un des contacts de porte palière est ouvert Aucune tension à l'entrée de sécurité 2 au cours de la marche. Le contact de porte cabine (87) est ouvert Les contacteurs principaux ne se sont pas ouverts après l'arrêt

Contact d’ouverture de porte palière ouvert en marche normale

Contact de porte cabine ouvert au cours de la marche normale

Cause possible

Description

00 23

Code d'erreur 00 22

Novembre 2008




La fermeture des portes a échoué trop souvent

Dispositif de réouverture actif pendant plus d’une minute

00 44

00 48

La cellule photoélectrique ou le bouton porte ouverte a été actif pendant plus d’une minute

Le système a essayé de fermer les portes, mais l'information portes fermées a été transmise

Tension éclairage de la cabine absente

Le bouton de dérivation 77U/77N est bloqué

Non utilisé

Cause possible

L'entrée CELLULE PHOTOELECTRIQUE ou REOUVERTURE n'est pas dans le bon état

La porte est fermée, mais l'entrée CONTACT PORTE ou CONTACT PORTE GAINE ne change pas

L'entrée DEFAUT ECLAIRAGE CABINE n'est pas dans le bon état et n'est pas en mode pompier

Le bouton est activé au moment de la tentative de mise en route

Détection

L'ascenseur monte normalement jusqu'à l'étage de destination. Redémarrage interdit L'ascenseur tente de fermer les portes cinq fois. Si les tentatives n'aboutissent pas, il reste à l'étage portes ouvertes. L'ascenseur maintient les portes ouvertes jusqu'à ce que l'obstruction soit supprimée.


Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Automatiquement, lorsque l'obstruction est supprimée

Mise en inspection ou enregistrement d’un nouvel appel

Lorsque la tension d'éclairage de la cabine est rétablie

Automatiquement, lorsque le bouton est déclenché

Reprise

Essais

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Déconnecter la cellule photoélectrique 90 ou B90 de la carte LCE CCB (toit de cabine)

Déconnecter XH2

Maintenir le bouton enfoncé jusqu’à la mise en marche de l'ascenseur Commutateur 262 CB dans le contrôleur


Supervision de l'éclairage cabine

Contacteur principal déclenché au cours de la marche 77 - bouton de dérivation bloqué

Description

00 42

00 39

Code d'erreur 00 36

Novembre 2008




Commutateurs de synchronisation extrême (haut et bas) actifs en même temps

Dépassement du temps imparti sans démarrage

00 52

00 58

L'ascenseur n'a pas pu être mis en marche dans les 100 s

Les deux commutateurs de décélération 77U&N sont actifs en même temps

L'ascenseur n'a pas pu être mis en marche

INFO CD, INFO LD ou LIMITE DE FERMETURE de l’opérateur de porte absent

Cause possible

Les entrées LIMITE BASSE & LIMITE HAUTE sont actives en même temps, les LED 77U & 77N sont toutes deux allumées L’ascenseur a reçu une commande de départ, mais VITESSE ETAT ASCENSEUR = en attente

INFO CD, INFO LD et LIMITE DE FERMETURE ne sont pas activés dans les 15 s à partir du début de la fermeture L'ascenseur a effectué 5 tentatives de mise en marche infructueuses

Détection

L'ascenseur tente de se mettre en marche, mais est incapable de se déplacer.

L'ascenseur tente de se mettre en marche, mais est incapable de se déplacer. Ouvre les portes et fait 5 tentatives supplémentaires L'ascenseur s'arrête immédiatement. Nouvelles mises en marche interdites sauf en mode RDF (ERO)

La porte est rouverte et tente de se fermer encore 4 fois. En cas d'échec, le défaut 44 clignote

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Automatiquement après un certain temps (10 s)

L'une des entrées passe à l'état inactif

Reprise arrêt, par nouvel envoi cabine, bouton de fermeture de porte, changement de mode de l'ascenseur. Mise en inspection ou nouvel envoi cabine

Reprise

Essais

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Débrancher les prises 77U & N de la carte LCECCB (toit de cabine)

Déconnecter XH2


La mise en marche a échoué

La fermeture a pris trop longtemps

Description

00 51

Code d'erreur 00 49

Novembre 2008




L'aimant de la zone de porte 30 n'a pas été détecté

Aimant 30 de la zone de porte manquant

00 71

Reprise par arrêt, nouvel envoi cabine, bouton de fermeture de porte, changement de mode de l'ascenseur

Mise hors tension ou mise en inspection requise

La porte est rouverte et effectue 4 tentatives de fermeture supplémentaires. En cas d'échec, le défaut 44 clignote Monte jusqu'à l'étage de destination sans ouvrir les portes

Le bord de la zone de porte 30 ou B30 n'a pas été atteint après avoir passé l'aimant 61U/N, de plusieurs étages

Automatiquement, au dernier étage

L'ascenseur monte jusqu'au dernier étage

L'ascenseur fonctionne, mais le signal d'amorçage ne vient pas du drive INFO CD, INFO LD et LIMITE DE FERMETURE ne sont pas activés dans un certain délai à partir de la fermeture forcée

Reprise

Fonctionnement

Détection

MOP CH 03 051 A2

Essais

Page 6 / 25

Déconnecter XB21 (30) XB24 9B30 de la carte LCECCB sur le toit de cabine ou déposer les aimants


Vérifiez le fonctionnement de la porte et l'absence d'obstructions

La fermeture forcée a pris trop longtemps

00 61

Cause possible Signal d'amorçage du drive absent

Description

Amorçage V3F16es absent

Code d'erreur 00 60

Novembre 2008




Défaut aimant 61N collé

Aimant 61U manquant

00 74

00 75

Aimant 61U introuvable

61N ne change pas d'état

Aimant 61N introuvable

61U ne change pas d'état

Cause possible

Le bord de l'aimant 61U non atteint au passage de la zone de porte

L'aimant 61N n'a pas été libéré dans un délai depuis le départ de la zone de porte

Le bord de l'aimant 61N non atteint au passage de la zone de porte

L'aimant 61U n'a pas été libéré dans un délai depuis le départ de la zone de porte

Détection Monte jusqu'à l'étage de destination. Effectue une course jusqu'à l'étage le plus bas, en cas d'échec reste hors service Monte jusqu'à l'étage de destination. Effectue une course jusqu'à l'étage le plus bas, en cas d'échec reste hors service Monte jusqu'à l'étage de destination. Effectue une course jusqu'à l'étage le plus bas, en cas d'échec reste hors service Monte jusqu'à l'étage de destination. Effectue une course jusqu'à l'étage le plus bas, en cas d'échec reste hors service

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2





Reprise

Essais

Page 7 / 25

Déconnecter XB 22 de la carte LCECCB sur toit de cabine

Interconnecter les broches inférieures de XB23 sur la carte LCECCB sur toit de cabine

Déconnecter XB 23 de la carte LCECCB sur toit de cabine

Interconnecter les broches inférieures de XB22 sur la carte LCECCB sur toit de cabine


Aimant 61N manquant

Défaut aimant 61U collé

Description

00 73

Code d'erreur 00 72

Novembre 2008




Au moins un appel palier est bloqué

Appel palier bloqué

Echec de la remise à niveau

00 79

00 81


L'appel palier ne peut être annulé dans les 60 s

Appuyer sur un appel palier pendant 60 s

Appuyer sur un envoi cabine pendant 60 s L'envoi cabine est exécuté, une fois que l'ascenseur repasse à l'état normal

L'envoi cabine n'est pas exécuté avant le retour à l'état normal

Au moins un envoi cabine est bloqué

Envoi cabine bloqué

00 78

L'appel palier est exécuté, une fois que l'ascenseur repasse à l'état normal

Supprimer le signal d'ouverture de porte sur la broche 10 du contrôleur de porte Automatiquement, lorsque la porte commence à se fermer

L'ascenseur ouvre les portes pendant 15 s Les portes sont fermées et une nouvelle course autorisée.

Ouverture de la porte, mais l'entrée PORTE OUVERTE ou PORTE OUVERTE B ne change pas

Limite d'ouverture de porte non atteinte ou contacteur de fin de course défectueux

Limite d'ouverture de porte inactive en permanence

00 77

L'appel palier n'est pas exécuté avant le retour à l'état normal

Maintenir le contacteur 443:2 sous tension

Automatiquement, après 15 s

Monte normalement jusqu'à l'étage de destination.

Au moins un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'a pas été déclenché au cours de la course

Les circuits ADO/ACL n'ont pas été déclenchés

Circuit de supervision de la zone de porte non déclenché la première fois

L'envoi cabine ne peut être annulé dans les 60 s

Essais

Reprise

Fonctionnement

Détection

Page 8 / 25

Cause possible

MOP CH 03 051 A2

Description

Code d'erreur 00 76

Novembre 2008




Commutateur de prévention de l'ouverture de porte activé.

Autorisation de mise en marche activée en permanence Echec de la supervision DOM Défaut dispositif EBD

00 85

00 86

01 45

Le dispositif EBD est défectueux

Commutateur d'inhibition des portes sur LCECPU est ACTIF

Limite d'ouverture de porte bloquée

L'entrée EBD n'est pas dans le bon état.

Au moins un des contacteurs 486, 443:1 ou 443:2 n'est pas sous tension au cours de la course Les informations de position et de gaine ne correspondent pas L'entrée « porte complètement ouverte » est active, même si les entrées « porte fermée » sont actives Entrée activée

Les circuits ADO/ACL ne sont pas sous tension

L'ascenseur a perdu sa position

Détection

Cause possible

L'ascenseur ne fonctionne pas en mode EBD

Les portes sont maintenues fermées

Le code d'erreur apparaît sur l'affichage

L'ascenseur monte jusqu'au dernier étage

L'ascenseur monte normalement jusqu'à l'étage de destination.

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Remplacez le dispositif EBD

Synchronisation au dernier étage Automatiquement

Automatiquement, après 15 s

Reprise

Essais

Page 9 / 25

Déconnecter l'unité EBD de LON

Maintenir le contacteur 443:2 sous tension au cours de la course


Limite d'ouverture de porte active en permanence

00 84

00 89

Position perdue

00 83

Code Description d'erreur 00 82 Circuit de supervision de la zone de porte non alimenté la première fois

Novembre 2008




Les commutateurs NTS ne fonctionnent pas correctement

L'emplacement des commutateurs NTS a changé

NTS défaut détecté. Ce défaut est toujours mis à 1, si le commutateur NTS est défectueux ou si une combinaison erronée est détectée

Défaut commutateur V1 NTS erroné

V1 NTS commutateur défectueux

V1 NTS défaut d'arrêt

01 50

01 51

01 52

V3F25 vérifie la combinaison de commutateurs et l'emplacement et envoie un bit de défaut à LCE

V3F25 vérifie l'emplacement des commutateurs et envoie un bit de défaut à LCE

L'entrée ETAT BATTERIE EBD n'est pas dans le bon état. V3F25 vérifie la combinaison de commutateurs et envoie un bit de défaut à LCE

Détection

L'ascenseur s'arrête immédiatement, repart jusqu'à l'étage le plus proche en descendant et continue jusqu'à l'étage le plus bas L'ascenseur s'arrête immédiatement, repart jusqu'à l'étage le plus proche en descendant et continue jusqu'à l'étage le plus bas L'ascenseur s'arrête immédiatement, repart jusqu'à l'étage le plus proche en descendant et continue jusqu'à l'étage le plus bas

L'ascenseur ne fonctionne pas en mode EBD

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Déposer la batterie EBD

Commutateurs NTS

Commutateurs NTS

Commutateurs NTS

A l'étage le plus bas, lorsque le bit de défaut disparaît



Essais

Page 10 / 25

Remplacer la batterie EBD

Reprise


Batterie EBD à plat

Cause possible

Défaut batterie EBD

Description

01 46

Code d'erreur

Novembre 2008




La cabine de l'ascenseur se déplace lorsque le contact de porte de la cabine ou de gaine est ouvert.

Perte d'huile

Température d'huile trop élevée Mauvais réglage de l'entraînement ou durée de vie de l'huile dépassée

Supervision des contacts de porte activée

Supervision niveau d'huile bas activée

Supervision température d'huile élevée activée

01 66

01 67

L'ascenseur doit être arrêté immédiatement

Le message température d'huile élevée est envoyé immédiatement au centre d'entretien

Température de l'huile supérieure à 60 °C pendant plus de 5 s.

L'ascenseur doit être arrêté immédiatement

Fonctionnement

La mesure du niveau d'huile est effective, lorsque l'ascenseur est à l'arrêt à l'étage le plus bas. Le niveau d'huile est mesuré continuellement sous le capteur d'huile pendant au moins 5 s

Détection

MOP CH 03 051 A2

Réduire la température de l'huile à moins de 60 °C pendant plus de dix minutes

Déplacer la cabine jusqu'à un étage, maintenir les portes ouvertes, enregistrer certains envois cabine et vérifier que l'ascenseur se déplace


Descendre la cabine à l'étage le plus bas et déplacer le capteur d'huile au dessus du niveau d'huile et attendre 5 s

Essais

Page 11 / 25

Reprise


Cause possible

Description

Code d'erreur 01 65

Novembre 2008




Température d'huile inférieure à 32 °C pendant plus de 5 s LCE lance ce test toutes les 5 heures. CCB mesure l'état de la batterie & si la batterie est faible, l'E/S CCB Batterie OK indique l'état.

La température d'huile est trop basse, le réchauffeur d'huile est défectueux L'alimentation principale a été coupée pendant trop longtemps ou la batterie ellemême est défectueuse

Supervision température d'huile basse activée

Le test automatique de la batterie a détecté que la batterie était faible

Défaut tension d'alimentation CA

24 Vcc défaut tension de contrôle

24 Vcc alimentation cabine ou gaine

Ascenseur pas déplacé par analyseur V1

Défaut éclairage cabine de l'entrée RIF

01 69

01 70

01 71

01 72

02 09

02 10

LCE détecte le défaut et envoie un message batterie faible au RIF

Fonctionnement

Lorsque la batterie est OK, alors le LCE envoie le signal OK au RIF

Température de l'huile supérieure à 32 °C pendant plus de 10 min

Reprise

Essais

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Débrancher la batterie et attendre que le test de la batterie soit effectué


Détection

Description

MOP CH 03 051 A2

Cause possible

Code d'erreur 01 68

Novembre 2008




02 13

02 12

Code d'erreur 02 11

Aucune alimentation dans la canalisation verticale

Cause possible

Aucune connexion trouvée dans l'appel nominal au cours de la séquence de démarrage

Détection

L'ascenseur tente en permanence de trouver des connexions d'étage

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Au moins une connexion d'étage trouvé

Reprise

Essais

Page 13 / 25

Déconnecter la canalisation


Précision d'arrêt par analyseur V1 Mouvement incontrôlé par analyseur V1 Connexions d'étage introuvables

Description

Novembre 2008




Résistance de freinage

Moteur trop chaud

Tension CA

Convertisseur pas OK

Défaut LWD

01 03

01 04

01 05

01 06

01 07

Le drive a détecté un défaut et arrêté l'ascenseur V3F16es a détecté une surintensité moteur Résistance de freinage endommagée Les thermistors du moteur ont atteint leur limite La tension dans le circuit intermédiaire est trop basse Le compteur de défaut tachymétrique est plein LBR pas actif. Commutateur thermique coupé LWD donne une valeur erronée à la mise en marche (tension inférieure à 0,6 V)

Cause possible

La valeur de 6_35_1 est peutêtre trop sensible

Détection

L'ascenseur s'arrête immédiatement L'ascenseur ne peut être mis en marche

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Régler le pèsecharge

Vérifier le tachymètre et les connexions du commutateur thermique

Vérifier que toutes les phases sont connectées

Vérifier résistance de freinage

Vérifier tous les autres défauts du drive

Reprise


RMS surintensité

01 02

Défauts drive Code Description d'erreur 01 01 Arrêt du drive

Novembre 2008

Essais

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Limite de couple dépassée

Relais de sécurité ouvert

01 25

01 26

Détection

L'ascenseur s'arrête immédiatement. L'ascenseur ne peut être mis en marche L'ascenseur s'arrête immédiatement. L'ascenseur ne peut être mis en marche

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Vérifier la position des aimants 77U/N et 61U/N

Reprise


Le dissipateur thermique empêche la mise en marche

01 10

La polarité du tachymètre est erronée, l'équilibrage de la cabine est erroné, LWD n'est pas réglé correctement, le frein ne s'ouvre pas, paramètres de drive erroné ou survitesse Le drive a perdu la position de l’ascenseur Le dissipateur thermique en aluminium derrière le drive est trop chaud

Défaut moteur / tachymètre

Position perdue

Cause possible

Description

01 09

Code d'erreur 01 08

Novembre 2008

Essais

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La configuration LWD n'est pas enregistrée en mémoire

Les contacteurs principaux ne sont pas sous tension dans un temps imparti

Défaut contacteur principal

Configuration LWD non effectuée

Cause possible

Description

Détection L'ascenseur s'arrête immédiatement. L'ascenseur ne peut être mis en marche L'ascenseur ne peut commencer en course normale. Course d'inspection autorisée.

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Configurer le drive

Vérifier le fonctionnement du commutateur 77S Vérifier la position des aimants

Vérifier l'ordre des commutateurs 61 U & N Vérifier la position des commutateurs 61 U & N

Configuration LWD

Reprise


Défauts drive au cours de la configuration Commutateur 01 Aube 61N sous 61U 61U/N permutés 01 Chevauchement Chevauchement 61U/N trop petit 61U/N trop petit ou commutateur défectueux 01 Erreur Défaut commutateur de commutateur 77S synchronisation Etages trop près Deux étages trop 01 près l'un de l'autre Erreur de mise à 01 l'échelle Erreur dans le La configuration 01 nombre d'étages a échoué ou n'a pas été effectuée

01 28

Code d'erreur 01 27

Novembre 2008

Essais

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MOP CH 03 051 A2

Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau




Reprise


Erreurs réseau – Carte de connexions testeur commun cabine LCECCB Code Description Cause possible Détection Fonctionnement d'erreur Supervision Décélération Carte Carte de 11 01 réseau normale jusqu'au défectueuse, connexions niveau suivant. erreur de testeur commun Reste à l'étage câblage, fusible cabine avec les portes de l'alimentation défectueuse fermées en mode défectueux inspection Code d'erreur UI Erreurs réseau – carte d'extension tableau de commande (E&I panel) LCECEB Côté A Supervision Un seul Carte Première carte 12 01 réseau ascenseur reste d'extension COP défectueuse, en service Code erreur de défectueuse d'erreur UI câblage, fusible de l'alimentation défectueux Seconde carte Carte Supervision Un seul 12 02 d'extension COP défectueuse, réseau ascenseur reste défectueuse erreur de en service Code câblage, fusible d'erreur UI de l'alimentation défectueux 12 nn Carte d'extension Carte Supervision Un seul ascenseur nn COP défectueuse, réseau reste en service défectueuse erreur de câblage, Code d'erreur UI fusible de l'alimentation défectueux

Novembre 2008

Essais

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Cause possible

Détection





Un seul ascenseur reste en service Code d'erreur UI


Monte jusqu'à l'étage de destination, y reste avec les portes ouvertes

Reprise


Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2


Première carte d'extension COP défectueuse

Description

Carte Supervision défectueuse, réseau erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux 22 02 Seconde carte Carte Supervision d'extension COP défectueuse, réseau défectueuse erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux 22 nn Carte d'extension Carte défecSupervision nn COP tueuse, erreur de réseau défectueuse câblage, fusible de l'alimentation défectueux Erreurs réseau – Carte tableau de commande (E&I panel) LCECOB Côté A 13 01 Carte tableau de Carte Supervision commande cabine défectueuse, réseau avant erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux

Code d'erreur Côté B 22 01

Novembre 2008

Essais

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Carte tableau de commande cabine arrière défectueuse

Description

Cause possible

Détection


Lorsque l'appel a abouti




Fonctionnement normal. Code d'erreur UI




Reprise

Monte jusqu'à l'étage de destination, y reste avec les portes ouvertes

Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2


Carte défectueuse, Supervision erreur de câblage, réseau fusible de l'alimentation défectueux Erreurs Réseau – Carte de contrôle étage LCEFCB Côté A 14 01 Carte de contrôle Connexion Supervision premier étage absente, type de réseau, appel défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux 14 02 Carte de contrôle Connexion Supervision second étage absente, type de réseau, appel défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux 14 03 Carte de contrôle Connexion Supervision troisième étage absente, type de réseau, appel défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux 14 04 Carte de contrôle Connexion Supervision quatrième étage absente, type de réseau, appel défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux


Novembre 2008

Essais

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Carte de contrôle troisième étage défectueuse

24 03

Supervision réseau, appel





Détection






Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2






Reprise


Carte de contrôle second étage défectueuse

Carte de contrôle premier étage défectueuse

Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux

Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux

Carte de contrôle cinquième étage défectueuse

Carte de contrôle nn étage défectueuse

Cause possible

Description

24 02

Côté – B 24 01

14 nn

Code d'erreur 14 05

Novembre 2008

Essais

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Carte de contrôle quatrième étage défectueuse

Description

Cause possible Fonctionnement normal. Code d'erreur UI









Fonctionnement


Détection

MOP CH 03 051 A2






Reprise


Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux 24 05 Carte de contrôle Connexion cinquième étage absente, type de défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux 24 nn Carte de contrôle Connexion nn étage absente, type de défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux Erreurs Réseau – Carte options étage LCEFOB Côté A 15 01 Carte de contrôle Connexion premier étage absente, type de défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux 15 nn Carte de contrôle Connexion nn étage absente, type de défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux

Code d'erreur 24 04

Novembre 2008

Essais

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Carte de contrôle premier étage défectueuse

Description

Cause possible



Fonctionnement normal à un seul ascenseur. Code d'erreur UI

Fonctionnement normal à un seul ascenseur. Code d'erreur UI Fonctionnement normal à un seul ascenseur. Code d'erreur UI





Fonctionnement


Détection

MOP CH 03 051 A2






Reprise


Connexion absente, type de connexion erronée, bus parallèle défectueux 25 nn Carte de contrôle Connexion nn étage absente, type de défectueuse connexion erronée, bus parallèle défectueux Erreurs réseau – LCEGTW – Carte passerelle 16 01 Carte passerelle Carte défectueuse, défectueuse erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux Erreurs réseau – LCEOPT - Carte d'option Côté A 17 01 Première carte Carte défectueuse, option erreur de câblage, défectueuse fusible de l'alimentation défectueux 17 nn Carte option nn Carte défectueuse, défectueuse erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux


Novembre 2008

Essais

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Cause possible

Fonctionnement normal à un seul ascenseur. Code d'erreur UI Fonctionnement normal à un seul ascenseur. Code d'erreur UI

Aucune

Aucune

Aucune





Fonctionnement


Détection

MOP CH 03 051 A2






Reprise


Première carte option défectueuse

Description

Carte défectueuse, erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux 27 nn carte option nn Carte défectueuse, défectueuse erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux Erreurs réseau – LCECIB – Carte interface cabine Côté – A 18 01 Carte interface Carte défectueuse, cabine avant erreur de câblage, défectueuse fusible de l'alimentation défectueux Côté – B 28 01 Carte interface Carte défectueuse, cabine arrière erreur de câblage, défectueuse fusible de l'alimentation défectueux Erreurs réseau – LCEFSP – Tableau état incendie 19 01 Contrôleur état Carte défectueuse, incendie erreur de câblage, fusible de l'alimentation défectueux


Novembre 2008

Essais

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MOP CH 03 051 A2


Code Description Cause possible Détection Fonctionnement Reprise d'erreur Erreurs réseau – LCEETS 31 01 Erreurs réseau – LCEETSL – Dispositif de ralentissement de secours de palier extrême 32 01 Erreurs réseau – LCECCN 33 01 Erreurs réseau – LCEEBD – Commande par batterie de secours Aucune Lorsque la carte Carte défectueuse, Supervision Interface de 34 01 réseau, appel peut être trouvée erreur de câblage, commande par par la supervision fusible alimentation batterie de réseau défectueux secours Erreurs réseau – LCEDIS – Carte d'affichage Première carte Carte défectueuse, Supervision Lorsque la carte 35 01 d'affichage erreur de câblage, réseau, appel peut être trouvée défectueuse fusible de par la supervision l'alimentation réseau défectueux Lorsque la carte Carte défectueuse, Supervision Seconde carte 35 02 réseau, appel peut être trouvée erreur de câblage, d'affichage par la supervision fusible de défectueuse réseau l'alimentation défectueux Lorsque la carte Carte d'affichage Carte défectueuse, Supervision 35 nn réseau, appel peut être trouvée nn défectueuse erreur de câblage, par la supervision fusible de réseau l'alimentation défectueux

Novembre 2008

Essais

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Fonctionnement

MOP CH 03 051 A2

Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau

Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau Lorsque la carte peut être trouvée par la supervision réseau

Reprise


Code Description Cause Détection d'erreur possible Erreurs réseau – LCEOPTG02 - Connexion d'option Côté A Supervision Première 36 01 réseau, appel connexion d'option d'appel de palier défectueux Seconde Supervision 36 02 connexion d'option réseau, appel d'appel de palier défectueux Supervision Connexion 36 nn réseau, appel d'option d'appel de palier nn défectueux Côté B Supervision Première 46 01 réseau, appel connexion d'option d'appel de palier arrière défectueux Seconde Supervision 46 02 connexion d'option réseau, appel d'appel de palier arrière défectueux Supervision Connexion 46 nn réseau, appel d'option d'appel de palier nn arrière défectueux

Novembre 2008

Essais

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MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 3 : MMP FREINS SERIE MX KONÉ Novembre 2008

MOP CH 03 051 A3

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Table des matières Maintenance.................................................................................................................2

Descriptif........................................................................................................................3 06M01 - Opération de maintenance préventive.............................................................5 06R01 – Réglage..........................................................................................................11 06P01 – Remplacement / Démontage..........................................................................14 Diagnostic ....................................................................................................................19 Maintenance des freins de machine MX18..................................................................20 Vérification et réglage du frein MX18.........................................................................22



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 3 : MMP FREINS SERIE MX KONÉ MOP CH 03 051 A3

Novembre 2008

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Maintenance

Avertissement

Il est impératif de lire la totalité de ce document avant de procéder à toute intervention.

Illustration

Maintenance préventive sur les freins série MX des machines Koné.

Contenu

Ce document aborde les sujets suivants : phase 06M01 06R01 06P01 06M02 06R02

Matériel nécessaire

opération Descriptif Maintenance préventive Réglage Remplacement MX18 - Maintenance préventive MX18 – Vérification & Réglage

x Clé dynamométrique x Jeu de câle x Etais de sécurité Pour le démontage uniquement : x Rilsans x Aiguille passe-fil


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MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 3 : MMP FREINS SERIE MX KONÉ Novembre 2008

MOP CH 03 051 A3

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Descriptif

Machine

ecodisc

La machine est équipée de deux freins à tambour à effet direct. Les freins fonctionnent indépendamment, par conséquent, ils doivent être ajustés séparément. Les freins agissent uniquement une fois que la machine s'est arrêtée, sauf dans une situation de freinage d'urgence. Le couple du frein n'est pas réglable.

Machine MX20, installée en machinerie. Ce sujet continue page suivante



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 4 : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 1.6 Novembre 2008

MOP CH 03 051 A4

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KONE Monospace - Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 1.6

La jauge de contrainte du pèse-charge Monospace de KONE est montée en haut de gaine sur le point fixe terminaison des câbles. A long terme, un arrêt sur parachute à vitesse nominale peut entraîner un dysfonctionnement de la jauge, si l'étalonnage du dispositif n'est pas vérifié et réglé à intervalles réguliers. Les techniciens d'entretien doivent vérifier et étalonner ce dispositif à chaque visite d'entretien. Ceci n’est possible que si l’interface KNX est présente dans le panneau de commande. Le dispositif doit également être vérifié après correction de défauts à la suite d’un appel.

NOTE DE SECURITE PERSONNE NE DOIT SE TROUVER SUR LE TOIT DE LA CABINE DE L'ASCENSEUR A AUCUN MOMENT DURANT CETTE PROCEDURE.




MOP CH 03 051 A4

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Positions des composants

Jauge du pèse charge sur terminaison câbles

Terminaison câbles

But du pèse-charge (LWD) Le LWD permet d'assurer un démarrage doux et confortable, lorsque l'ascenseur se déplace. Avant la mise en marche de l'ascenseur, le LWD mesure la charge de la cabine. Le drive V3F16L utilise ces informations pour calculer le couple requis pour déclencher le mouvement de la cabine. Le principal objectif est de maintenir le courant aussi bas que possible. Le capteur LWD est installé sur une plaque, qui fait partie de la fixation supérieure des câbles en haut de gaine. L'amplificateur est intégré dans le tableau de commande (« MAP » est l’équivalent E&I panel Otis) au dernier étage et génère un signal de surcharge pour le système de commande LCE. Les informations transmises par le capteur au « MAP » sont alors transmises au drive V3F16L et un signal de courant moteur est renvoyé par le drive au « MAP » pour mesure.




MOP CH 03 051 A4

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Réglage du LWD La vérification et le réglage du système LWD sont réalisées en deux opérations simples OFFSET & GAIN. Les valeurs du pèse-charge sont réglées à l'aide des potentiomètres OFFSET & GAIN sur la carte de l'amplificateur du « MAP ».

potentiomètres OFFSET et GAIN

NOTE DE SECURITE 1. PERSONNE NE DOIT SE TROUVER SUR LE TOIT DE LA CABINE DE L'ASCENSEUR A AUCUN MOMENT DURANT CETTE PROCEDURE. 2. LE RÉGLAGE DU LWD NÉCESSITE LA DÉPOSE DU CAPOT AVANT DU DRIVE, CE QUI RISQUE DE VOUS EXPOSER À D'ÉVENTUELLES TENSIONS ÉLEVÉES, LE PORT DES GANTS ELECTRIQUES EST OBLIGATOIRE




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in car ChargeLoad en cabine 110% 80%

50% GAIN OFFSET

50

Affichage LCE 80 Surcharge Overload Display in sur LCE Ful Load Pleine charge

Le potentiomètre OFFSET permet de mettre le point linéaire à zéro. Le potentiomètre GAIN permet de régler l'angle à 50 % de la charge dans la cabine. Réglage de l’OFFSET

Etape 1 2

4.2

Action Nota Assurez-vous que la cabine est vide Bloquer les appels palier et envois cabine à partir des deux switch présents sur l’interface utilisateur Utilisez la commande RDF (= ERO Otis) et déplacez l’appareil jusqu’à la mi-course. Tournez le potentiomètre OFFSET jusqu'à ce que l'indication de charge sur l'affichage de l'interface utilisateur indique 0 %. Action Affichage Appuyez sur le bouton « Menu », jusqu'à ce que le chiffre 5 soit affiché dans le segment 5 __ __ menu Appuyez sur le bouton « Sélect / Accept » 5 _1 __

4.3

Appuyez sur le bouton « Sélect / Accept »

L __ xx où xx est le % de charge

4.4

Tournez le potentiomètre OFFSET, jusqu'à ce que l'affichage indique 00.

L __00 NOTA : 00 correspond à 0 % de charge

3 4

4.1




MOP CH 03 051 A4

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Réglage du GAIN Etape 1

Action

Nota Dispositif de blocage sur toit de cabine

En utilisant RDF (= ERO Otis), déplacez la cabine jusqu'au point où le dispositif de blocage sur toit de cabine est aligné sur la plaque de verrouillage du guide. (A michemin environ du dernier palier). Plaque de verrouillage sur le guide

2

Engagez le verrou dans l'orifice inférieur de la plaque de verrouillage Desserrez complètement le frein manuel, pour que l'ascenseur tente de remonter et que le dispositif de blocage se bloque fermement dans la plaque de verrouillage. Maintenez le frein ouvert pendant quelques secondes supplémentaires

Desserrage manuel des freins

Tirez la poignée vers le bas pour desserrer le frein

3.2

Tournez le potentiomètre GAIN jusqu'à ce que l'indication de charge sur l'affichage de l'interface utilisateur indique 50 %. Action Affichage Appuyez sur le bouton « Menu », jusqu'à ce 5 __ __ que le chiffre 5 soit affiché dans le segment menu Appuyez sur le bouton « Sélect / Accept » 5 _1 __

3.3



3.4

Tournez le potentiomètre GAIN, jusqu'à ce que l'affichage indique 50 Déverrouillez la cabine de la plaque de verrouillage

L __ 50

3

3.1

3.5

Le pèse-charge est alors vérifié et / ou étalonné. Il est important que cette procédure soit traitée comme partie intégrante des programmes de maintenance périodique pour ce produit.



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 4b : Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 / 2.1 Novembre 2008

MOP CH 03 051 A4b

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KONE Monospace - Maintenance et réglage du dispositif de pèse-charge Version 2.0 / 2.1 La jauge de contrainte du pèse-charge Monospace de KONE est montée en haut de gaine sur le point fixe terminaison des câbles. A long terme, un arrêt sur parachute à vitesse nominale peut entraîner un dysfonctionnement de la jauge, si l'étalonnage du dispositif n'est pas vérifié et réglé à intervalles réguliers. Les techniciens d'entretien doivent vérifier et étalonner ce dispositif à chaque visite d'entretien. Ceci n’est possible que si l’interface KNX est présente dans le panneau de commande. Le dispositif doit également être vérifié après correction de défauts à la suite d’un appel.

NOTE DE SECURITE PERSONNE NE DOIT SE TROUVER SUR LE TOIT DE LA CABINE DE L'ASCENSEUR A AUCUN MOMENT DURANT CETTE PROCEDURE.




MOP CH 03 051 A4b

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Positions des composants Tableau de commande « MAP » (Maintenance Access Panel)

Capteur Fixation des câbles

SYSTEME DE COMMANDE V3F16L

Informations de charge provenance « MAP »

Courant moteur à mesurer vers « MAP »

But du pèse-charge (LWD) Le LWD permet d'assurer un démarrage doux et confortable, lorsque l'ascenseur se déplace. Avant la mise en marche de l'ascenseur, le LWD mesure la charge de la cabine. Le drive V3F16L utilise ces informations pour calculer le couple requis pour déclencher le mouvement de la cabine. Le principal objectif est de maintenir le courant aussi bas que possible. Le capteur LWD est installé sur une plaque, qui fait partie de la fixation supérieure des câbles en haut de gaine. L'amplificateur est intégré dans le tableau de commande (« MAP » est l’équivalent E&I panel Otis) au dernier étage et génère un signal de surcharge pour le système de commande LCE. Les informations transmises par le capteur au « MAP » sont alors transmises au drive V3F16L et un signal de courant moteur est renvoyé par le drive au « MAP » pour mesure.




MOP CH 03 051 A4b

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Réglage du LWD La vérification et le réglage du système LWD sont réalisées en deux opérations simples OFFSET & GAIN. Les valeurs du pèse-charge sont réglées à l'aide des potentiomètres OFFSET & GAIN sur la carte de l'amplificateur du « MAP ».

Segments d'affichage interface utilisateur : C'est là que les mesures du pèse-charge sont affichées

potentiomètres OFFSET et GAIN

NOTE DE SECURITE 1. PERSONNE NE DOIT SE TROUVER SUR LE TOIT DE LA CABINE DE L'ASCENSEUR A AUCUN MOMENT DURANT CETTE PROCEDURE. 2. LE RÉGLAGE DU LWD NÉCESSITE LA DÉPOSE DU CAPOT AVANT DU DRIVE, CE QUI RISQUE DE VOUS EXPOSER À D'ÉVENTUELLES TENSIONS ÉLEVÉES, LE PORT DES GANTS ELECTRIQUES EST OBLIGATOIRE




MOP CH 03 051 A4b

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in car ChargeLoad en cabine 110% 80%

50% GAIN OFFSET

50

Affichage LCE 80 Surcharge Overload Display in sur LCE Ful Load Pleine charge

Le potentiomètre OFFSET permet de mettre le point linéaire à zéro. Le potentiomètre GAIN permet de régler l'angle à 50 % de la charge dans la cabine. Réglage de l’OFFSET

Etape 1 2

4.2

Action Nota Assurez-vous que la cabine est vide Bloquer les appels palier et envois cabine à partir des deux switch présents sur l’interface utilisateur Utilisez la commande RDF (= ERO Otis) et déplacez l’appareil jusqu’à la mi-course. Tournez le potentiomètre OFFSET jusqu'à ce que l'indication de charge sur l'affichage de l'interface utilisateur indique 0 %. Action Affichage Appuyez sur le bouton « Menu », jusqu'à ce que le chiffre 5 soit affiché dans le segment 5 __ __ menu Appuyez sur le bouton « Sélect / Accept » 5 _1 __

4.3



4.4

Tournez le potentiomètre OFFSET, jusqu'à ce que l'affichage indique 00.

L __00 NOTA : 00 correspond à 0 % de charge

3 4

4.1




MOP CH 03 051 A4b

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Réglage du GAIN Etape 1

Action

Nota Dispositif de blocage sur toit de cabine

En utilisant RDF (= ERO Otis), déplacez la cabine jusqu'au point où le dispositif de blocage sur toit de cabine est aligné sur la plaque de verrouillage du guide. (A michemin environ du dernier palier). Plaque de verrouillage sur le guide

2

Engagez le verrou dans l'orifice inférieur de la plaque de verrouillage Desserrez complètement le frein manuel, pour que l'ascenseur tente de remonter et que le dispositif de blocage se bloque fermement dans la plaque de verrouillage. Maintenez le frein ouvert pendant quelques secondes supplémentaires

Desserrage manuel des freins

Tirez la poignée vers le bas pour desserrer le frein

3.2

Tournez le potentiomètre GAIN jusqu'à ce que l'indication de charge sur l'affichage de l'interface utilisateur indique 50 %. Action Affichage Appuyez sur le bouton « Menu », jusqu'à ce 5 __ __ que le chiffre 5 soit affiché dans le segment menu Appuyez sur le bouton « Sélect / Accept » 5 _1 __

3.3



3.4

Tournez le potentiomètre GAIN, jusqu'à ce que l'affichage indique 50 Déverrouillez la cabine de la plaque de verrouillage

L __ 50

3

3.1

3.5

Le pèse-charge est alors vérifié et / ou étalonné. Il est important que cette procédure soit traitée comme partie intégrante des programmes de maintenance périodique pour ce produit.



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE Novembre 2008

MOP CH 03 051 A4

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Réglages des niveaux Monospace KONE 1 Set up drive – Apprentissage de la gaine Cet apprentissage ne pourra être réalisé qu’avec la carte KNX présente sur le panneau de commande. Etape 1 2 3 4 4.1 4.2

4.3

4.4

4.5 5

Action Appeler la cabine au dernier niveau haut et assurer vous que la cabine est vide Bloquer les appels palier et envois cabine à partir des deux switch présents sur l’interface utilisateur. En utilisant RDF (ERO Otis), faire descendre la cabine au dernier étage bas, de sorte que les LED 61U, 77N, (77S) 30 et B30 (si face arrière) soient allumées et GIN éteinte Utiliser les boutons de l'interface utilisateur Affichage pour lancer la configuration Appuyer sur le bouton « Menu », jusqu'à 5__ __ l’affichage du chiffre 5 dans le segment menu Appuyer sur le bouton « Sélect / Accept ». 5_1__ Le chiffre 1 s'affiche dans le segment sousmenu 5_2__ Appuyer sur le bouton « n », jusqu'à l’affichage du chiffre 2 dans le segment sousmenu Appuyer une fois sur le bouton « Sélect / 5_2 _1. où 0 ou 1 clignote Accept ». Le chiffre 0 clignotant s’affiche, utiliser le bouton « n » pour changer la valeur à 1, sinon si le chiffre 1 clignotant s'affiche dans le segment résultat. Appuyer sur le bouton « Sélect / Accept » 5_2 _1. où tous les chiffres sont fixes une seconde fois Mettre le commutateur RDF (270) en position « normal », la cabine commence sa course de configuration. Vous pouvez suivre la course de configuration sur l'affichage à mesure que la cabine remonte la gaine en comptant les étages. Ne perturbez pas la procédure Affichage Stade

5.1

=._ _._ _. L'affichage du sous-menu indique le numéro de l'étage où se trouve la cabine

Course de configuration en cours

5.2

. .. .. Affiché dans l'affichage à segments

Course de configuration OK, attendre quelques secondes

5.3

Le numéro de l'étage apparaît sur l'affichage

L'ascenseur est repassé en fonctionnement normal, vous pouvez alors poursuivre x Il se peut que l’appareil aille sur Fin De Course, dans ce cas le ramener à niveau en ERO



MODE OPERATOIRE CHANTIER Présentation MONOSPACE KONE Annexe 5 : Réglages des niveaux Monospace KONE Novembre 2008

Etape 6

Mettre l'alimentation secteur en position ARRET pendant 5 secondes et à nouveau sur MARCHE (voir photo ci-après)

MOP CH 03 051 A4

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Action Cette action gravera la nouvelle image de la gaine dans l'EPROM

Interrupteur principal (connecteur 220)

2 Réglage des niveaux 2.1 Définition de la précision d'arrêt normale x Vérifier que la distance entre les interrupteurs 61U & 61N est de 130 mm x Cette valeur définit la précision d'arrêt normale

2.2 Vérifier la précision d'arrêt à chaque étage Etape 1.

Action Monter dans la cabine et à chaque étage mesurer la précision d’arrêt

2.

Remonter jusqu'au dernier étage et accéder au toit de la cabine

3.

Faire descendre la cabine en utilisant la boîte d'inspection jusqu'aux aimants de chaque étage et régler les aimants pour obtenir la précision d’arrêt correcte

4.

Effectuer un nouvel apprentissage de la gaine si le réglage des aimants est terminé

5.

Vérifier à nouveau la précision d’arrêt en faisant remonter la cabine à chaque étage en fonctionnement normal

6.

Répéter à nouveau les points 2 à 5, si nécessaire.


Kone Monospace Par Otis

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