JF506E

Than you for your assistance Mr. Wayne Colonna (ATSG)

Exponente: Noé Gómez

JATCO 5 VELOCIDADES JATCO JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER) JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV) 09A (SAHARAN, GOLF GTI, GTI , JETTA)

RELACION DE TRANSMISION: Reversa …………… 2.9 Primera …………… 3.8 Segunda …...…….. 2.1 Tercera …............. 1.3 Cuarta ……………... 0.9 Quinta ……………... 0.6

NOTA: Estos datos son del Jaguar X, pueden NOTA: variar con los diferentes modelos y maracas.

JATCO 5 VELOCIDADES JATCO JF 506 E (JAGUAR X, FREELANDER) JA5A-EL (MAZDA 6, Y MPV) 09A (SAHARAN, GOLF GTI, GTI , JETTA)

RELACION DE TRANSMISION: Reversa …………… 2.9 Primera …………… 3.8 Segunda …...…….. 2.1 Tercera …............. 1.3 Cuarta ……………... 0.9 Quinta ……………... 0.6

NOTA: Estos datos son del Jaguar X, pueden NOTA: variar con los diferentes modelos y maracas.

Tabla de Identificación

n ó t s i P . b m a e j o a b b u C

e u g a r b a m j E a / r b o b m a T

e t a r t o l a s / e R R r o d a n e ó c t s n i a p l a B

e s d a o l u p r l v e á u v C

o t i s ó p e D

a t c e r i d . c c A

a t l a . r b m E

l a i c n e r e f i d a n o r o C

. c u d e r a d n a b n ó t s i P

4 2 e u g a r b m E a s r e v e r . b m E

a j a b . b m E

l a i c n e r e f i D

a t r e i b u C R / B

a j a b . b m E

n ó t s i P e a t r t c o e p i r o S d o s e c o r t e / r R e B t r o s e R r o d e R n / e B t e R

e t r o p o s

a t l a . r b m e o b u C 4 2 . c c A

n ó . i t c e l c u P d e r 4 2 n ó t s i P

a i e c n n a e r r e g f n s E n a r t

a d a r t n e a h c e l F

a b m o b

e n r a a r l g o n s E

a j a b . b m E

r o d e n e t e r

e t r j a o a s b e R

s o i r a t e n a l p s e n a r g n E

o s e c o r t 4 e r 2 e t r o s e R r o R b / a t m a l a T

” R “ n ó t s i P

a t l A n ó t s i P

” P “ e n a r g n E

n ó a i d c n c a u B d e r r a o t b c e r m a i T d

a i e c n n e a r r e g f n s E n a r t

a d i l a s n ó ñ i P

a t c e r i d e u g a r b m E

n ó . i v c e c r r u I d e r

INFORMACION PRELIMINAR Esta Transmisión trae una variante tecnológica avanzada en su diseño, desarrollo y desempeño Resultante, generando una mayor gama de puntos de cambio para manejar potencia y desarrollo De velocidad más inmediata a la respuesta en su aceleración, con una resultante de 5 velocidades Economiza combustible y controlando la emisión con mejores alternativas; esta transmisión también es conocida como: la JACTO 5, siendo un nombre popular en el mercado. JF506, para el Jaguar tipo X (02 up), Land Rover-Freelander (02 up), 09 A, para Volkswagen Golf (04 up) 1.9 L (DIESEL), GTI (02 up) 1.8 L Jetta (02 – 03) 1.8 L, V-6 2.8 L, Saharan (00 up). 5F1J ó Durashift-5Tronic, como el modelo (02.5). Su diseño está basado en la AG5, usada en el Galaxy (00), cual es totalmente automática y controlada electrónicamente, aplicada a tracción delantera. Cuenta con tres sistemas de engranes planetarios, seis embragues de discos múltiples, una banda, dos engranes irreversibles (sprags), filtro de aceite interno y externo.

Tambor/Embrague (3ª , 5ª)-R

Sprag de baja 1ª

Tambor/Embrague de baja (1ª - 3ª )

Banda de frenado y reducción (R, 1ª - 4ª)

Tambor/Embrague de directa (5ª) Sprag de reducción (1ª-4ª)

Embrague 2/4 (2ª, 4ª, 5ª)

Embrague Baja-Reversa (P, R, N)

JF0506E TABLA DE APLICANIONES Embrague 2/4 Embrague ( Baja/R )

Embrague Reversa

Sprag Arranque Embrague Alta

Embrague Baja

Banda Reducción Embrague Directa Sprag Reducción

SELECTOR

EMBRAGUE R

EMBRAGUE DIRECTA

EMBRAGUE BAJA

EMBRAGUE ALTA

EMBRAGUE 2/4

EMBRAGUE BAJA/R

BANDA REDUCCION

SPRAG BAJA

SPRAG REDUCCION

P R N 1ª 2ª D

3ª 4ª 5ª

* Puede presentarse una falla y almacenarse en el TCM al aplicar la reversa si aun el vehículo esta en marcha hacia delante con una velocidad mayo a 10 Km./ hr, energizará temporalmente al solenoide de baja, bloqueando la presión del embrague de reversa. ** Dependiendo el vehículo el selector puede variar con 6 ó 7 posiciones. P, R, N, D, 4, 3, 2. P, R, N, D, 3, 2. con dispositivo de cancelas “OD”.

SELECTOR

EMBRAGUE R

EMBRAGUE DIRECTA

EMBRAGUE BAJA

EMBRAGUE ALTA

EMBRAGUE 2/4

EMBRAGUE BAJA/R

BANDA REDUCCION

SPRAG BAJA

SPRAG REDUCCION

P R N 1ª 2ª 4 3ª 4ª

SELECTOR

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

BANDA

SPRAG

SPRAG

R

DIRECTA

BAJA

ALTA

2/4

BAJA/R

REDUCCION

BAJA

REDUCCION

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

EMBRAGUE

BANDA

SPRAG

SPRAG

R

DIRECTA

BAJA

ALTA

2/4

BAJA/R

REDUCCION

BAJA

REDUCCION

P R N 1ª 3

2ª 3ª

SELECTOR

P R N 1ª 2 2ª

Nota: La reducción del SPRAG será más efectiva durante la 4ª a 5ª y de 5ª a 4ª. La reducción por la banda provee un frenado de motor temporal durante 1ª, 2ª, 3ª y 4ª velocidad.

SWITCH SELECTOR Podrá observar que la Terminal “C” es una Terminal común para todos los rangos, esta es la alimentación del voltaje. La Terminal “H y B” están designadas para el arranque solamente. Con interruptor “on” deberá estar energizada, si no es así corrija este problema. Una vez la Terminal energizada solamente deberá salir por la Terminal seleccionada. Ejemplo: palanca “D” el voltaje llega por “C”y solamente deberá salir por “H”, por ninguna otra o está en corto o el circuito abierto.

En la figura se muestra el conector del Switch Usado en un Mazda (2004) mpv. Podrá observar que es de un tipo común como los anteriores. Apoyándose en la figura podrás verificar la continuidad con la ayuda de un milímetro.

Esta localizado en la parte superior de la transmisión. Puede variar con 7, 4, 5 ´0 6 posiciones, por ejemplo el Freelander es de 7 posiciones, ofreciendo tres rangos diferentes en la gama selectora y así aprovechando al máximo las variantes entre el motor, transmisión y el vehículo, ofreciendo más confort al conductor

NOTA: código P0705 circuito en corto Po706 circuito abierto o a tierra

Sensor de Velocidad de Flecha de Intermedia: Posicionado par tomar referencia, cual esta montado en el 1er y 2do sistema de engranes planetarios (figura ), la cantidad de dientes puede variar. Un engrane de 54 dientes es probable y común; si el sensor mide 540 Hz indica que lleva 10 vueltas completadas en un período de 1 segundo. La señal de este sensor es usada por la computadora para calcular el tiempo de acoplamiento y desacoplamiento de los embragues. Esto será usado para calcular la relación de transmisión.

Sensor de la Velocidad de la Flecha de Salida: Esta posicionado para tomar lectura del engrane de “P” (figura ).

El engrane tiene 18 dientes su unidad de medición es en Hz, sí la lectura es de 180Hz usted deberá entender que el engrane de Parking a completado 10 giros, en tan solo un segundo. La señal de este sensor ayuda a la computadora para proveer una señal de velocidad del vehículo calculando el tiempo del cambio, la presión de línea, el control del “TCC”

y para monitorear la relación de transmisión.

SENSORES DE VELOCIDAD:

Sensor de Velocidad (Flecha-Turbina): Está posicionado cerca del tambor de reversa el cual recibe movimiento de la flecha de la turbina (figura ). El sensor recibe señal del pulso por los dientes (36) exteriores del tambor, el sensor mide en Hz, representando un segundo, si se observa una lectura de 360 Hz, esto indica que la flecha giró 10 vueltas completas en un periodo de un segundo. Esta señal del sensor es usada por la computadora para modificar y ajustar la presión de línea y controlar la aplicación del embrague del convertidor.

Componentes Eléctricos Internos: Lleva 3 sensores inductivos, 6 selenoides del tipo (on/off), 3 selenoides son de trabajo rudo, y además un sensor de temperatura del aceite

ATF Temperatura (ºC)

Resistencia (Kilohm)

- 20

15.87-17.54

0

5.73-6.33

20

2.38-2.63

40

1.10-1.22

60

0.56-0.62

80

0.31-0.34

100

0.18-0.20

120

0.11-0.12

130

0.09-0.10

Comprobación de Sensores de Velocidad: Con la ayuda de un Óhmetro revise la resistencia de cada sensor, la cual deberá ser de 513 -627 ohms a una temperatura de 20º C. P0715 Circuito del sensor de velocidad de la flecha de turbina P0720 Circuito del sensor de la flecha de salida P0791 Circuito del sensor de la flecha intermedia (TFT). Sensor de Temperatura de Aceite: Esta localizado dentro de la cavidad donde está el sistema de engranes y la carcasa de la transmisión, cerca de los sensores de velocidad de las flechas de salida e intermedia (figura ). La resistencia variará inversamente a la temperatura. Verifique la tabla siguiente. (figura ).

Usando el sensor del arnés de un Mazda MPV, el TFT puede ser revisado a través de las terminales G y H (figura ). Este sensor puede generar los códigos: P0711 señal bloqueada o atascada P0712 circuito en corto P0713 circuito abierto

Sensor velocidad Flecha salida

Sensor velocidad Flecha intermedia

Sensor TFT

Mazda Selenoide de Selenoide reducción Cambio B

Selenoide Cambio A

Solenoide Control presión Selenoide Control Embrague alta

Selenoides Son 9 en total, su posición puede variar entre los Selenoide Cambio C modelos y marcas vehiculares. En la figura se muestra la localización de un Mazada y éstas son sus resistencias: - Selenoides (on/off) A de 14 – 18 ohms Selenoide B de 14 -18 ohms TCC C de 14 -18 ohms de reducción 14 – 18 ohms neutral 14 – 18 ohms -Selenoides de uso rudo Presión de línea 2.6 – 3.2 ohms 2/4 2.6 – 3.2 ohms Selenoide Frenado ALTA 2.6 – 3.2 ohms 2/4 TCC 12 - 13.2 ohms

Selenoie Cambio neutral

En la figura se muestra la posición para: Jaguar, Land Rover y V:W. y éstas son sus resistencias - Selenoides (on/off) A de 14 – 18 ohms Selenoide Cambio A B de 14 – 18 ohms C de 14 – 18 ohms de reducción 14 – 18 ohms baja 14 – 18 ohms 2/4 (frenado) 14 – 18 ohms Selenoide Control de - Selenoides uso rudo presión presión de línea 2.6 – 3.2 ohms 2/4 (frenado rudo) 2.6 – 3.2 ohms Selenoides Reducción TCC 12 – 13.2 ohms

Land Rover, Jaguar, VW Selenoide de reducción

Selenoide de Cambio B Selenoide de Cambio C Selenoide TCC

Selenoide Frenado constante

baja

NOTA: En la figura podrá ver una tabla de aplicación y ubicación de los selenoides. Selenoide De frenado temporizado

1

2

4

3

8 7 9 5 6

Marca Automotriz

SELENOIDES 1

2

3

4

5

6

7

8

9

N93-V6

N91-V4

N90-V3

Vw Golf, GTI, Jetta

N88-SV1

N281-SV8

N89-V2

N92-V5

N283-V10

N282-V9

Jaguar (“X”)

SSA

Reducción

SS B

SS C

2/4 rudo

2/4

Presión

TCC

Línea

Freelander Land Rover

SSA

Reducción

SS B

SS C

2/4 rudo

2/4

Presión Línea

Mazda

SSA

Reducción

SS B

SS C

2/4 frenado

neutral

Presión Línea

Embrague Baja

TCC

TCC

Estas unidades están usándose a través de diferentes partes del mundo en una variedad de manufacturas y características, por ejemplo el selenoide reductor de tiempo, el selenoide reductor de tiempo del embrague de baja, el selenoide reductor de 2-4 desarrolla 4 funciones principales. 1.- Controla el tiempo de cambio. 2.- Corta la presión de línea. 3.- Inhibe y controla la reversa, sí el vehículo excede 10 Km./hr y seleccionar la “R”, el selenoide reductor de tiempo de baja (low) es energizado, el cual previene el golpeteo al acoplar el embrague de reversa. 4.- La computadora usa el embrague de baja (low) y al selenoide reductor de tiempo para iniciar una situación de neutral de descanso (NO APLICA EN LOS EE.UU.. ).

Tabla de aplicaciones on/off aplicable ésta información fuera de los EE.UU.. Selenoide

1ª vel.

2ª vel.

3ª vel.

4ª vel.

5ª vel.

A

Off

On

Off

Off

On

B

On

On

On

Off

Off

C

On

Off

Off

On

On

Embrague Baja Embrague Baja

2004 Mazda 6 3.0 lt. (AJ) Conector externo del arnés de la transmisión H2-06

1 y 2 = Sensor vel. Flecha turbina ( 513 – 627 ohms ) 3 y 4 = Sensor vel. Flecha intermedia ( 513 – 627 ohms ) 5 y 6 = Sensor vel. Flecha de salida ( 513 – 627 ohms) 7 y 8 = Sensor temperatura aceite (datos Pág.. )

Conector interno macho del arnés de la transmisión H7-04

Conector externo del arnés de la transmisión H2-03

Conector interno hembra del arnés de la transmisión H7-04

9 y 10 = selenoide de cambio neutral (14 – 18 ohms) 9 y 11 = selenoide de TCC (12 – 13.2 ohms) 9 y 12 = selenoide frenado 2/4 (2.6 – 3.2 ohms) 9 y 13 = selenoide embrague alta (2.6 – 3.2 ohms) 9 y 14 = selenoide cambio C (14 – 18 ohms) 9 y 15 = selenoide temporizador reducción (14 – 18 ohms) (14 – 18 ohms) 9 y 16 = selenoide cambio B 9 y 17 = selenoide cambio A ( 14 – 18 ohms) 9 y 18 = selenoide control presión (2.6 – 3.2 ohms)

Conector interno macho del arnés de la transmisión H2-04 (4) Neutral

A

B Conector del Switch selector A2-03

Drive (5) Reversa (3)

Estacionamiento (2) Alimentación Arranque ( 1 )

Conector interno hembra del arnés de la transmisión H7-04

Diagrama Transmisión - TCM 2004 Mazda 6 3.0L (AJ) Transmisión Automática Selenoide Cambio Neutral

r o d a l u m u c A

Selenoide sincronización reducc.

Switch arranque

Selenoide TCC Selenoide Embrague Alta Relay arranque

Selenoide frenado 2/4 Selenoide PC

Switch selector

Selector

Transmisión Automática Sensor Temperatura Aceite Switch stop

Sensor Velocidad Turbina Foco Stop

Sensor Velocidad Intermedia

Sensor Velocidad Salida

TCM Localizada lado izquierdo Inferior tablero

Enlace las figuras De la siguiente página

TCM – Terminales Ubicación del cableado al conector 2004 Mazda MPV 3.0L

2004 Mazda 6 3.0L (AJ)

Ubicación Conector Transmisión 2004 Mazda MPV (3.0L) E y F = Sensor velocidad flecha turbina C y D = Sensor velocidad flecha intermedia A y B = Sensor velocidad flecha salida G y H = Sensor temperatura

(513 para 627 ohms) (513 para 627 ohms) (513 para 627 ohms)

Conector Externo 2

Conector Externo 1

J y A = Selenoide frenado 2/4 J y B = Selenoide TCC J y C = Selenoide embrague alta J y D = Selenoide control presión J y E = Selenoide reductor tiempo J y F = Selenoide cambio C J y G = Selenoide cambio B J y H = Selenoide cambio neutral J e I = Selenoide cambio A

Posición selector

Switch Selector

(2.6 para 3.2 ohms) (12 para 13.2 ohms) (2.6 para 3.2 ohms) (2.6 para 3.2 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms) (14 para 18 ohms)

Terminal del Conector

Diagrama Transmisión – TCM (parcial) 2004 Mazda MPV 3.0L (AJ) Transmisión Automática Selenoide cambio neutral

r o d a l u m u c A

Selenoide Reducción Tiempo Selenoide sincronización reducc.

Switch Arranque

Selenoide TCC

Selenoide Embrague Alta Selenoide Frenado 2/4

Relay Arranque

Selenoide PC

Transmisión Automática Sensor Temperatura Aceite Switch del freno

Sensor Velocidad Turbina Foco del freno


Sensor Velocidad Salida

TCM Bajo Tablero Lado Derecho

Enlace las figuras de la Siguiente página

Conector Transmisión - TCM

2004 Land Rover Freelander 1

2

3

5

6

4

7

9 10 8

11

12

15 14

13 16

17

18

1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = Sensor temperatura

513 – 627 ohms 513 – 627 ohms 513 – 627 ohms

18 y 19 = Selenoide cambio A 14 – 18 ohms 18 y 10 = Selenoide cambio B 14 – 18 ohms 18 y 11 = Selenoide cambio C 14 – 18 ohms 18 y 12 = Selenoide reducción embrague baja 14 – 18 ohms 18 y 1 3 = Selenoide sincronización 2/4 14 – 18 ohms 18 y 14 = Selenoide sincronización reductor tiempo 14 - 18 ohms 18 y 15 = Selenoide control presión 2.6 – 3.2 ohms 18 y 16 = Selenoide sobrecarga 2/4 2.6 – 3.2 ohms 18 y 17 = Selenoide TCC 12 – 13.2 ohms

Conector Externo Transmisión CO243

Selector

Terminal

Conector Externo Transmisión CO244

TCM Conector C0932

Diagrama Transmisión – TCM (parcial) 2004 Freelander 2.4L Transmisión Automática r o d a l u m u c A

Relay Principal

Sincronización emb. baja Temporizador 2/4 Sincronización reducción Ciclo constante 2/4 Selenoide TCC

Selenoide PC

Sensor Velocidad Turbina

Switch Steptronic


Sensor Velocidad Salida Sensor Frenado Sensor Temperatura Aceite

Control crucero

TCM Localizado bajo el cofre

Enlazar con las Figura de la siguiente pagina

Descripción y Funcionamiento La Transmisión Automática JATCO 5 (velocidades) para un Freelander es controlada electrónicamente por una unidad llamada (EAT ECU), la cual va localizada en la cavidad del motor, recibe información para así calcular cuando deben operar las válvulas selenoides de la caja de cambios para habilitar los rangos de cambio en forma suave y silenciosa. El ECM por medio del sistema CAN – BUS, el sistema de crucero, el selector, el switch del pedal del freno y el paquete se sensores y relevadores forman un paquete instrumental correlacionados por el CAN – BUS. La Transmisión de cambios JATCO tiene una gama de operación muy versátil. Cuando el interruptor de arranque es regresado a su posición de apagado retornará al modo normal de operación y funcionamiento básico. El modo de funcionamiento desde el positivo del acumulador es alimentado de un Relay principal y un fusible LINK 3 por medio de un cable rojo, ambos están ubicados en la caja de fusibles. El acumulador alimenta al fusible 4 dela caja de fusible por medio del regulador. El Relay principal es controlado por el ECM, el Relay es encargado por medio del fusible 4, este fusible alimenta también a: 1.- La computadora de la Transmisión (EAT ECU) a través de un cable café/rosa. 2.- El selector de la Transmisión (Vehículos sin interruptor regulador) café/rosa, café/rojo. 3.- El Relay de iluminación (Vehículos con interruptor regulador) cable café/rosa luego café/rojo 4.- El switch de mando de cambio, café/rosa. El fusible 3 está conectado al interruptor de arranque por un cable café, cuando el interruptor esta en “on”, la corriente fluye a través del fusible 6 por un cable de color verde, el fusible6

provee alimentación al switch de la Transmisión con un cable blanco. (EAT ECU) Monitorea el funcionamiento de la caja de velocidades por medio de cuatro sensores. La temperatura de aceite es medida por un sensor interno en la transmisión, este sensor por medio de un cable blanco/rosa recibe señal de (EAT ECU), el sensor la retorna por un cable rosa/negro. Cuando la temperatura se eleva la resistencia decrece. Ésta caída en la resistencia sirve para calcular a que temperatura esta el aceite. La velocidad del vehículo es medido por el sensor de velocidad, este va conectado al (EAT ECU) por un cable azul. La velocidad crea una onda sinusoidal, con cada fase positiva de la onda representa un diente de engrane del parking (19 por una vuelta del motor). La computadora (EAT ECU) usa esta onda para así calcular la velocidad del vehículo. El retorno de la señal a la computadora es por un cable blanco, después con un rosa/negro. El sensor de velocidad de la turbina mide la velocidad de la flecha de entrada, va conectada a la (EAT ECU) por un cable rojo, este sensor crea una onda sinusoidal con 16 fases representando una vuelta dela ficha de entrada, esta información es usada por el vehículo para calcular si la velocidad o sección es la adecuada, el sensor retorna la señal a la (EAT ECU) por un cable azul continuando por un rosa/negro.

PARK Cuando es seleccionado el Relay principal es activado desde el switch del selector de aquí a la computadora (ETA ECU) y al indicador del tablero selector con un cable rosa/naranja para que se ilumine. NOTA: Los vehículos con especificaciones de Canadá proveen una señal a la unidad de control central (CCV) por un cable rosa/naranja, esta señal es usada por la computadora para apagar las luces durante el día. REVERSA Al seleccionar Relay principal es energizado y del switch selector a través de un cable café/verde se iluminará la luz de reversa. Esta luz es aterrizada en el Relay con un cable negro, iluminando así el tablero. Sí el vehículo va en marcha hacia delante a más de 10 km/hr, la computadora (EAT ECU) energizará el selenoide de baja-costeo con un cable rosa. Este selenoides aterrizado por la computadora (EAT ECU) por un cable gris/negro, cuando el selenoide se energiza, este libera la presión de aceite del embrague de reversa para evitar preventivamente que la reversa se aplique al seleccionarla. NEUTRAL Al seleccionarla el relevador principal se energizará desde el switch selector, a través de un cable blanco/azul, y a la computadora iluminándose el tablero. DRIVE Cuando es seleccionado el Relay principal es energizado a través del switch selector, y de ahí a la computadora (EAT ECU) y el indicador del selector iluminándose. La computadora recibe desde el sensor de velocidad señal por un cable azul. El sensor es aterrizado por la computadora (EAT ECU) con un cable blanco y después rosa/negro. La computadora recibe señal del sensor de aceleración del ECM por el CAN-BUS por un cable amarillo/café (bajo), y amarillo/negro (brilloso), y la computadora usará esta información para el diferente uso de selenoides y las diferentes gamas de cambios y velocidades. 1ª VELOCIDAD Los selenoides de cambio B y C están funcionando, la EAT ECU energiza al B por un cable naranja, el C por un naranja/azul. 2ª VELOCIDAD Los selenoides A y B están funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo; el B por un naranja. 3ª VELOCIDAD Solamente el selenoide B funciona, el EAT ECU energiza por un cable naranja. 4ª VELOCIDAD Solamente el selenoide funciona, la EAT ECU energiza por un cable naranja/azul

5ª VELOCIDAD Solamente el selonide A y C están funcionando, la EAT ECU energiza al A por un cable rojo, el C por un naranja/azul. 4 El relevador principal es energizado desde el switch del selector a la EAT ECU y al selector por un cable rojo/verde, así se iluminará el 4 en el selector. 2 El flujo es igual por un cable naranja/negro, así se iluminará el 2 en el selector. 1 El flujo es igual por un cable verde/amarillo, así se iluminará el 1 en el selector. Cuando el 1 es seleccionado sólo aplicará la 1ª velocidad. MODO “SPORT”

Al posicionar esta selección el relevador principal es energizado por el fusible 4 del compartimiento del motor por un cable café/rosa, así la (EAT ECU) es energizada por un cable verde obscuro/negro. Así la computadora actuará el modo de conducción “SPORT”, la transmisión operará convencionalmente, pero generará más y mejor respuesta a

la demanda del manejo, el selector es aterrizado por un cable negro, el selector provee energía al indicador del selector por un cable verde obscuro/rosa, iluminando el símbolo “S/M” en la consola del selector.

MODO MANUAL Al seleccionar modo SPORT y el selector es llevado a posición “+ ó –”, automáticamente la transmisión entra a

modo manual, al gusto y habilidad del conductor. Cuando va a “-” éste energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/rosa. Cuando va a “+” ese energiza a la (EAT ECU) por un cable verde/negro.

Los cambios de velocidad manual pueden desarrollarse secuencialmente usando el selector. HDC – MODO (HILL DESCENT CONTROL En el modo HDC, la EAT ECU amplia el frenado con motor para asistir al ABS ECU y controlar un descenso al vehículo. Este modo se actuará si todas las condiciones son favorables al requerimiento. Al seleccionar “1 ó R”, el switch del HDC es suprimido o inactivado, y el pedal del acelerador es liberado, la (EAT

ECU) provee una señal de pulso modulado (PWM) para el selenoide de carga de presión de línea por un cable amarillo, el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro. CONTRL DE PRESION DE ACEITE El exceso de presión de aceite es controlado por el selenoide de carga de presión de línea, la (EAT ECU) es requerido que provea una señal de pulso modulado (PWM). El selenoide de carga de presión de línea por un cable amarillo, y el selenoide es aterrizado por la (EAT ECU) por un cable gris/negro. LOCK – UP DEL CONVERTIDOR Cuando la transmisión está en 4ª o 5ª velocidad, y la (EAT ECU) registra una alta velocidad combinada con un pequeño ángulo de aceleración, la (EAT ECU) podrá acoplar al convertidor con este sistema para proveer del máximo poder o potencia y transmitirla a las ruedas motrices, al ocurrir esto, la (EAT ECU) provee una señal de pulso modelado (PWM) al selenoide de carga del lock-up por un cable azul, el selenoide es aterrizado vía (EAT ECU) por un cable gris/negro.

CAMBIO INTERLOCK Cuando el interruptor esta en posición de arranque y la palanca selectora está en parking, la (EAT ECU) energiza al selenoide de seguridad de cambio por un cable verde/blanco y así asegurando la palanca selectora en park. Cuando el pedal del freno es aplicado, al accionar el freno del pie, el switch del pedal de freno energiza a la (EAT ECU) por un cable (verde/rojo), retirando la energía al selenoide de seguridad permitiendo que la palanca sea cambiada a otra selección o rango. El selenoide de seguridad es aterrizado por un cable negro.

Conector de la Transmisión y TCM 2002 VW GTI 1.8L Turbo

Conector Externo (Transmisión) T20b

1 y 2 = G182 Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = G265 Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = G68 Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = G93 Sensor temperatura

400 – 600 ohms 400 – 600 ohms 400 – 600 ohms ver pág. ____

18 y 9 = N88-SV Selenoide cambio A 18 y 10 = N92-SV5 Selenoide cambio C 18 y 11 = N91-SV4 Selenoide TCC 18 y 12 = N282-SV9 Selenoide sincronizador 2/4 18 y 13 = N90-SV3 Selenoide embrague baja 18 y 14 = N281-SV8 Selenoide de reducción 18 y 15 = N93-SV6 Selenoide control presión 18 y 16 = N89SV_2 Selenoide cambio B 18 y 17 N283-SV10 Selenoide de carga 2/4

9 – 24 ohms 9 – 24 ohms 9 – 24 ohms 9 – 24 ohms 9 – 24 ohms 1 – 5 ohms 9 – 24 ohms 1 – 5 ohms

Conector del Arnés Te8a

2004 Jaguar X

Conector del Arnés JB 155

Ver las págs. ___ y ___ para El diagrama del conector TCC

1 y 2 = Sensor velocidad flecha turbina 3 y 4 = Sensor velocidad flecha intermedia 5 y 6 = Sensor velocidad flecha salida 7 y 8 = Sensor temperatura

513 – 627 ohms 513 – 627 ohms 513 – 627 ohms ver pág.. ----

18 y 9 = Selenoide cambio A 18 y 10 Selenoide cambio B 18 y 11 = Selenoide cambio C 18 y 12 = Selenoide embrague baja 18 y 13 = Selenoide sincronizador 2/4 18 y 14 = Selenoides reducción 18 y 15 = Selenoide control presión 18 y 16 = Selenoide carga 2/4 18 y 17 = Selenoide TCC

14 – 18 ohms 14 - 18 ohms 14 – 18 ohms 14 – 18 ohms 14 – 18 ohms 14 – 18 ohms 2.6 – 3.2 ohms 2.6 – 3.2 ohms 12 – 13.2 ohms

Diagrama Cableado Transmisión a TCM (parcial) 2002 VW GTI 1.8 L Turbo Transmisión Automática

Fusible 15 5A r o d a l u m u c A

Interruptor arranque

Embrague baja Fusible 21 30A

Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reducción Ciclo carga 2/4

Switch Selector

Selenoide TCC

Selenoide PC A 0 1 7 e l b i s u F

Sensor velocidad turbina Luces exteriores

Sensor velocidad intermedia

Relevador P/N

Arranque sistema carga

Interruptor Tiptronic

Sensor velocidad salida

Luces exteriores

Fusible 13 10A

Sensor temperatura aceite Switch pedal freno Switch freno

Localizado en la cabina lado derecho (pared fuego)

Enlazar conector TCM

Diagrama Transmisión a TCM (parcial) 2004 Jaguar X Tipo 16 Bit TCM Transmisión Automática r o d a l u m u c A


Sincronizador Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reducción Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC

Switch selector

Selenoide PC

Sensor velocidad turbina 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad Sensor velocidad intermedia Módulo Acceso J Sensor velocidad salida

Sensor temperatura aceite

CAN

Enlazar con las Figuras siguientes TCM localizado bajo tablero Al pie izquierdo

Diagrama cableado Transmisión a TCM (parcial) 2004 Jaguar X tipo 32 Bit TCM Transmisión Automática r o d a l u m u c a


Sincronizador Embrague baja Sincronizador 2/4 Sincronizador de Reducción Ciclo carga 2/4 Selenoide TCC

Switch Selector

Selenoide PC

Sensor velocidad Turbina 2a velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad

Sensor velocidad Intermedia

Modelo Acceso J Sensor velocidad salida

Sensor temperatura aceite

CAN

TCM localizado bajo Tablero pie izquierdo

Enlazar con las Figuras siguientes

TCM 16 Pins, Jaguar x 2004

Conector azul JB131 2004 TCM 32 Pins, Jaguar X JB230 (1 – 24) JB231 (25 – 48)

JB230 (-24) Conector blanco

JB231 (25-48) Conector gris

Comprobación de los componentes de manejo de la transmisión Por medio de esta prueba podremos verificar los componentes de la transmisión: 1. A una temperatura normal de funcionamiento, el motor y transmisión. Interruptor encendido “of”, asegúrese 2.

que no esté en modo “sport”, seleccionada. Seleccione “P”, interruptor “on”, verifique el seguro del selector de la palanca selectora, sin pisar el pedal del freno, verifique que la “P” se ilumine. Presione y libere el pedal del freno, cambie a “R”, verifique que la “R” esté iluminada. El motor no tiene que arrancar en “R” al dar marcha. Seleccione “N”, verifique que se ilumine, deberá arrancar el motor al dar marcha.

3. 4. 5. 6. Con el freno de seguridad (mano) y el pedal del freno aplicado, mueva la palanca selectora a la compuerta o acceso “J” (D,4,3,2) por 5 segundos, verifique la iluminación de cada selección. Mueva la palanca selectora retrocediendo el “switch” a la posición 4, verifique la iluminación. Mueva la palanca selectora retrocediendo el “switch” a la posición D, verifique la iluminación. Mueva la palanca selectora retrocediendo el “switch” a la posición N, verifique la iluminación. Seleccione “R”, libere el freno y mueva el vehículo en reversa una distan cia corta, deténgalo. Seleccione “2” y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Manténgalo así por un mínimo de 25 segundos. Seleccione “3” y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Manténgalo así por un mínimo de 5 segundos. Seleccione “4” y conduzca aproximadamente a 65 km/hr. Manténgalo así por un mínimo de 5 segundos. Seleccione “D” acelere por lo menos a 80 km/hr. Manténgalo así por un mínimo de 1.7 km.

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Detenga el vehículo, no deberá apagarse el motor; revise códigos de falla.

Mazda Códigos de falla CONDICION

CODIGO P0116

ECT problema en el desempeño del circuito

P0117

ECT, circuito con señal deficiente

P0118

ECT, circuito con señal excesiva

P0121

Atasco, cerrado

P0122

TPS deficiente

P0123

TPS circuito señal alta

P0705

Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (sin energía)

P0706

Rango del transeje (TR) interruptor funcionando mal (abierto o en corto)

P0711

Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal (atascado)

P0712

Sensor de temperatura (TFT) sensor funcionando mal, en corto

P0713

Sensor de temperatura (TFT) funcionando mal, circuito abierto

P0715

Circuito del sensor de velocidad de la turbina funcionando mal

P0720

Circuito de VSS funcionando mal

P0740

Sistema TCC funcionando mal

P0743

TCC, válvula selenoide funcionando mal

P0748

Selenoide control de presión funcionando mal

P0751

Selenoide cambio “A” funcionando mal (apagado)

P0752

Selenoide cambio “A” funcionando mal (activado)

P0753

Selenoide cambio “A” funcionando mal (abierto o en corto)

P0756

Selenoide de cambio “B” funcionando mal (apagado)

P0757

Selenoide cambio “B” funcionando mal (activado)

P0758

Selenoide cambio “B” funcionando mal (abierto o en corto)

P0761

Selenoide cambio “C” funcionando mal (apagado)

P0762

Selenoide cambio “C” funcionando mal (activado)

P0763

Selenoide cambio “C” circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0768

Selenoide reductor, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0773

Selenoide cambio “N” circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0778

Selenoide frenado 2-4 circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P791

Sensor velocidad intermedia, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P0798

Selenoide embrague alta, circuito funcionando mal (abierto o en corto)

P1710

Circuito retorno a tierra funcionando mal

U0073

CAN BUS apagado

U0100

TCM sin señal del PCM

Land Rover Freelande Código de falla CODIGO

CONDICION

P0116

ECT señal del sensor sin pausa

P0117

ECT señal del sensor en corto a tierra

P0118

ECT señal del sensor abierta o en corto

P0122

Mariposa posición 1 abierta o en corto

P0123

Mariposa posición 1 en corto a tierra

P0702

Tierra del sensor (retorno) en corto

P0710

Señal del sensor de temperatura de aceite fuera de rango

P0715

Sensor de velocidad de turbina sin señal

P0720

Sensor de velocidad del vehículo sin señal

P0731

Relación de 1ª velocidad fuera de rango

P0732


P0733


P0734


P0735


P0736

Relación de reversa fuera de rango

P0740

Selenoide lock-up fuera de rango

P0743

Selenoide lock-up en corto o a tierra

P0748

Selenoide control de presión en corto o a tierra

P0753

Selenoide cambio “A”, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente

P0758

Selenoide cambio “B”, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente

P0763

Selenoide cambio “C”, circuito fallando (abierto o en corto) tierra/corriente

P0790

Modo de switch, alimentación señales múltiples

P1562

Voltaje de alimentación fuera de voltaje

P1605

EAT ECU, EEPROM, señal de precaución (error)

P1715

No hay señal del sensor velocidad intermedia

P1748

Circuito selenoide 2/4 (abierto o en corto)

P1785

Selenoide embrague baja (abierto o en corto)

P1786

Selenoide reducción (abierto o en corto)

P1787

Selenoide frenado 2/4 (abierto o en corto)

P1815

Streptonic (manual) +/- switch sin señal o múltiples señales

P1825

Falla en sistema interlock ECU

P1840

Falla ,1841-sistema BUS sin funcionar, 1842-sistema BUS incompatible, 1843-

P1844

Señal de falla en RPM, ECT, TPS, mariposa (Angulo)

VW VAG códigos de falla CODIGO

CONDICION

00258

N88-SV1 selenoide de cambio “A” error (circuito abierto o en corto)

00260

N89-SV2 selenoide cambio “B” error (circuito abierto o en corto)

00262

N90-SV3 circuito selenoide embrague baja (abierto o en corto)

00264

N91-SV4 selenoide TCC, error (abierto o en corto)

00266

N92-SV5 selenoide cambio “C”, circuito abierto o en corto

00268

N93-SV6 selenoide control presión circuito abierto o en corto

00281

Falla circuito sensor velocidad salida (VSS/OSS)

00293

Error circuito switch selector (TR)

00296

Falla de la señal del switch con acelerador abierto durante sobre marcha

00300

TFT circuito con falla

00347

N282-SV8 selenoide reducción, circuito abierto o en corto

00348

N282-SV9 selenoide frenado 2/4 abierto o en corto

00349

N283-SV10 selenoide frenado 2-4 circuito abierto o en corto

00350

Circuito retorno tierra abierto/en corto

00351

Sensor velocidad interna. Error en circuito “C”

00529

TCM –ECM, error (no señal velocidad)

00532

Voltaje de alimentación fuera de rango

00652

Falla en relación de transmisión. Falla mecánica o hidráulica

00777

Señal TP no censada

01166

Señal de giro de motor sin pausa fuera de rango

01192

TCC, falla mecánica o hidráulica (no aplica)

01236

Selenoide seguridad selector (abierto/en corto)

01312

Falla/no comunicación sistema data – bus

01314

Módulo control motor sin comunicación

01316

Módulo ABS sin comunicación

018108

Señal sin pausa del switch presión freno

17101

Error en la señal del sensor de la flecha turbina

65535

Módulo control (TCM) fallando

Jaguar X (códigos de falla) CODIGO

CONDICION

P0116

ECT rango circuito del sensor

P0117

ECT, voltaje alto (temperatura refrigerante baja)

P0118

ECT, voltaje bajo (temperatura refrigerante alta)

P0121

TP1 – TP2 (fuera rango)

P0122

TPS 1 voltaje bajo

P0123

TPS 1 voltaje bajo

P0706

TR (no señal/señal incorrecta)

P0710

TFT circuito con falla

P0715

Sensor velocidad turbina con falla

P0720

Señal de la velocidad de salida con falla

P0731

1ª velocidad fuera de rango (relación)

P0732


P0733


P0734


P0735

5ª velocidad fuera de rengo (relación)

P0736

“R” relación fuera de rango

P0740

TCC fallando

P0743

Selenoide TCC circuito con falla

P0748

Selenoide PC, circuito abierto o en corto

P0753

Selenoide cambio “A”, circuito en corto o a tierra

P0758

Selenoide cambio “B”, circuito en corto o a tierra

P0763

Selenoide cambio “C”, circuito en corto o a tierra

P0778

Selenoide carga 2/4, circuito en corto o a tierra

P0791-TCM

Sensor velocidad intermedia, circuito con falla

P0791-ECM

Sensor velocidad salida, circuito con falla

P0860

Falla de la red, compuerta J-CAN

P0915

Falla compuerta J (señal)

P1573

Error ángulo falla aceleración

P1601

Error comunicación ECM-TCM

P1603

TCM EEPROM (falla)

Jaguar X (códigos de falla) P1746

Selenoide de reducción, falla circuito en corto o a tierra

P1746


P1746


P1746


P1746


P1746


P1746


DETALLES DEL ARMADO DEL EMBRAGUE

Embrague irreversible de baja. Este irreversible (78) no debe ser instalado incorrectamente, una vez lo coloquen En la transmisión deberá coincidir con la cavidad y el devanado que permitirá la instalación del seguro, una instalación rápida será ir coincidiendo las lengüetas con los cortes de las cubiertas de la transmisión (77). Coincídalas antes de instalar la pieza. Apóyese en la figura mostrada e instale el seguro como se muestra (79), cuide las puntas como se muestra, después cuidando la posición inserte en disco metálico con el chaflán hacia abajo tal como coincida con el irreversible, así deberá instalar todos los discos metálicos (82), en esa misma posición. El seguro de ojillo (88) , el pistón de B/R deberá coincidir con la cavidad como se muestra en el dibujo. Este lado hacia abajo Instalación correcta Devanado (canaleta)

Chaflán abajo Seguro del pistón L/R apuntando A la cavidad

77 cubierta 78 embrague irreversible baja 79 seguro/arillo 80 placa metálica B/R (chaflán) 81 disco fricción B/R 82 discos metálicos B/R 83 placa metálica opresora B/R

84 placa cóncava (diámetro mayor abajo) 85 retenedor de muelle de B/R 86 muelle B/R 87 pistón B/R 88 retenedor pistón B/R 89 seguro/metálico, pistón B/R

Detalles del armado del embrague

Recomendaciones al armar

Tambor/embrague Baja: El tambor de baja (90) integra la pista inferior del irreversible de baja. Instalado frenará a la derecha y girará bruscamente a la izquierda. El disco cóncavo (91) deberá ir con el diámetro mayor hacia abajo. Después instale la placa de presión (96), los discos de fricción (96), los discos de acero (98), seguidos por las placas de respaldo doble (99) y el seguro de retención (100) como muestra el dibujo.

El tambor de baja es simultáneamente la Pista interior del irreversible de baja. El tambor frena ala derecha y gira libre a la izquierda. 90 Tambor de embrague y pistón de baja 91 Disco cóncavo (diámetro mayor abajo 92 Disco acero embrague baja 93 Discos fricción embrague baja 94 Placa/respaldo embrague baja 95 Seguro laca respaldo embrague baja

96 Placa de presión 2-4 97 Disco fricción 2-4 98 Disco acero 2-4 99 Disco respaldo doble 2-4 100 Seguro placas respaldo 2-4

Detalles del armado del Embrague (R-Alta)

101 tambor de embrague de reversa 102 tambor p/pistón y embrague alta 103 pistón embrague alta 104 resorte pistón embrague alta 105 pistón embrague alta 106 seguro pistón embrague alta 107 discos acero embrague alta

109 placa respaldo embrague alta 110 seguro placa respaldo embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos fricción embrague reversa 113 placa respaldo embrague reversa 114 seguro placa respaldo embrague reversa

Detalles armado Embrague Directa

El tambor del embrague de directa es la pista exterior del irreversible de reducción. El tambor frena a la derecha, gira libre a la izquierda

115 banda de frenado (reducción) 116 tambor del embrague y pistón de directa 117 discos acero embrague directa 118 discos fricción embrague directa 119 placa reforzadora embrague directa 120 seguro placa reforzadora embrague directa

NOTA: El fabricante no ha especificado la holgura. Como regla deje de 0.008” – 0.012” (0.2 – 0.3 mm) por disco de fricción.

CUERPO DE VALVULAS Freelander (cuerpo inferior)

CUERPO DE VALVULAS Freelander (cuerpo interior)

CUERPO DE VALVULAS Freelander Cuerpo sub inferior

CUERPO DE VALVULAS Freelander Ubicación Balines Solamente Mazda tiene Un balín en ésta ubicación

Mazda/Jaguar No llevan éste balín

Balín de hule (0.216”) Balín de acero (0.216”)

CUERPO DE VALVULAS Freelander Este lado no lleva partes pequeñas

JF506-E Patina en 3ª, falla en 2ª - 3ª, 4ª y 5a Pistón del embrague de alta/reversa

Pistón del embrague de alta/reversa

1er diseño (no usarlo)

2do diseño

Chaflán corto

Topes altos

Topes cortos

Chaflán alargado

Revise posible estrelladura en esta área

SINTOMA: Los vehículos con esta transmisión JF506-E muestran falla al cambiar de 2ª - 3ª, patina en 3ª, 4ª y 5a

CAUSA: Podría estar estrellado el pistón de alta y reversa. La estrelladura es difícil de ver, la cual puede hacer que se queme el embrague de alta, la estrelladura ocasionará que la presión de aceite el embrague de alta sea descargada dentro del embrague de reversa durante la 3ª, 4ª y 5ª. SINTOMA: Los vehículos con esta transmisión JF506-E muestran falla al cambiar de 2ª - 3ª, patina en 3ª, 4ª y 5a CORRECCION: reemplace el pistón de alta y reversa; coloque correctamente dentro del tambor cuidando su posición. INFORMACION ADICIONAL: Este pistón para Mazda – No. Parte FP03-19.480 NOTA: este pistón tiene que se trabajado en Rover, Freelander. El pistón no se vende por separado tiene que comprarse completo con su tambor.

Embragues Alta y Reversa

101 tambor para embrague reversa 102 tambor embrague alta para pistón reversa 103 pistón embrague alta 104 resorte retroceso pistón 105 placa de apoyo para pistón alta 106 seguro para pistón 107 discos acero embrague alta

109 placa reforzadora embrague alta 110 seguro para embrague alta 111 discos acero embrague reversa 112 discos fricción embrague reversa 113 placa reforzada embrague reversa 114 seguro embrague reversa

JF506E NO HA “R”, PATINA AVANCE Queja: Es frecuente que después de reparar, no tenga reversa y simplemente se mueva hacia delante en Jaguar, Freelander y Volks Waggen. Causa: Una causa común es que al remover el tornillo de anclaje de la bomba, ésta pierde su posición correcta y se cae o pierde posición. Corrección: Algunos opinan que con tan solo retirar la tapa y el pistón podrán acomodar la banda en posición, pero siempre será mejor desarmar la transmisión y asegurar que las cosas sean bien hechas. Para colocar aceite, retire el tapón de la carcasa y a través del tubo de llenado podrá hacerlo, este está en la parte superior de la tapa.

Tipos de aceite: Jaguar Tipo X, especificación ATF-IDEMITSU K 17 (Jacto 3100PL085) Land Rover, Freelander, Texaco N402 Mazda 6 y MPV, especificación ATF – MV VW, especificación G052990A2 Capacidad parcial para aceite Capacidad total de aceite

“Tips”

Tapón de revisión

Tubo de revisión

“Tips”

Tubo de llenado

Ubicación/Identificación Tapones de Presión Frente del vehículo

Tapón el embrague de baja

(Tapón embrague baja), Sección “D”, freno aplicado, sin acelerar (42 – 71 Lbs./pul2) (Tapón embrague baja), Selección “D” freno aplicado, acelerando (stall) (186 – 215 Lbs./pul2)

Frente del Vehículo

Tapón embrague alta Tapón embrague “R”

Tapón embrague 2-4

Tapón embrague reversa, palanca “D” – freno aplicado (80-109 Lbs./pul2) sin acelerar Tapón embrague reversa, palanca “D” – freno aplicado (225-254 Lbs./pul2) acelerando (stall)

Identificación Circuitos de Presión

Banda reducción Embrague L/R

Embrague baja

Embrague alta

Embrague reversa

Embrague 2/4

Embrague directa

JF506E JATCO Ajuste de la banda de reducción Queja: Es posible tener códigos almacenados de relación de transmisión, vibración en “R” o avance. Causa: Fuera de ajuste la banda de reducción, sí la aplicación total del pin del pistón excede .187” (4.75 mm) Corrección: Ajuste siguiendo los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. 5.

Apriete el tornillo a 70 Lbs.-pie Regrese el tornillo de 3/2-4 vueltas Mida la distancia del pistón (desaplicado) como en la figura 1 Comprima totalmente el pistón y tome la medida como en la figura 2 Compare las medidas, deberán estar entre .125” - .187” (3.18mm - 4.75mm)

PRECAUSION: no permita que el ancla de la banda sea removida, esto podría ocasionar que a la larga la carcasa llegue a romperse o estrellarse.

Figura 1

Figura 2

JF506E IDENTIFICACION

Jaguar

Tipo X

Respiración

Llenado aceite

TAPA

CUBIERTA O CAMPANA

FILTRO DE ACEITE


Land Robert Freelander Llenado aceite

Tapa

Cubierta o campana

Filtro aceite

JF506E IDENTIFICACION Volks Waggen Golf, GTI, JRTTA

Respiración Llenado aceite

Tapa

Cubierta o campana

Filtro aceite

JF506E Identificación

Mazda 6, MPV

Tapa

Cubierta o campana

Filtro aceite


Si la banda está dañada, remplácela procurando no remover el Tornillo del anclaje de la banda para evitar más daños internos.

Tornillo (anclaje) banda NO LO MUEVA

Tapón de drenaje y tubo p/aceite

JF506E “TIPS” - Reparación

Los anillos son del tipo direccional en su parte final del diseño, si se instalan incorrectamente habrá perdida de presión.

A la izquierda deberá instalar la abertura Tipo “V”

A la derecha coloque el extremo en punta

JF506E “TIPS” - REPARAR Balero y pista para tambor Alta/Reversa

Balero de agujas (Torrington)

Pista p/balero de agujas (Torrington)

JF506E “Tips” reparación

Ensamble de pistones Land Rover

/

Resorte amortiguador

Mazda

/

Jaguar

Seguro del retenedor

seguro

Pistón

Rondana

Cubierta del pistón

Retenedor Del resorte amortiguador

Resorte del retroceso

Seguro del pistón

Volks Waggen Resorte amortiguador

Seguro del retenedor

Pistón

Rondana

Tapa del pistón

Retenedor del resorte amortiguador

Resorte del retroceso Seguro del pistón

JF506E (5 velocidades) JATCO - AVANCE Selenoide cambio “B”

café

Selenoide de sincronización de reducción blanco

Selenoide cambio “A”

Selenoide cambio “B”

azul

verde

Selenoide Presión de línea amarillo

Selenoide lock-up verde

Selenoide frenado carga 2/4 blanco

Selenoide de sincronización Embrague baja negro

Selenoide de sincronizador Frenado 2-4 negro

Sensor de velocidad del vehículo cable naranja

Sensor de velocidad de intermedia cable rojo

Sensor de velocidad de turbina cable azul

FALLAS COMUNES JF506E, JATCO 5 VELOCIDADES, JA5A-EL, 09A: Fallas y acoplar al avanzar, al detenerse arranca en otra velocidad

Si el búfer del tambor del embrague de baja está dañado, podrá ser causa de calentamiento excesivo y fallas en los anillos teflón que lleva el soporte de la transmisión. Revise el tambor en el área donde asientan los anillos, no debe tener zanjas o surcos por el trabajo de los anillos, remplace el buje o tambor que sea necesario, esto causará perdida de presión.

Revise el buje (dañado)

Asegúrese que los anillos y soporte no estén dañados

El pistón de reversa ha sido actualizado en su espesor y podrá identificarlo por el chaflán (devanado) Alargado.

Chaflán alargado

Modelo anterior

Modelo actualizado

Al actualizar el pistón de reversa, deberá actualizar simultáneamente el pistón del embrague de alta Pistón del embrague de alta (nuevo diseño) Nuevo diseño del pistón de reversa

JF506E (JATCO 5 velocidades), JA5A-EL Falla en 2ª - 3ª, patina en 3ª, 4ª y 5ª ó R, no aplica 3ª, 4ª, 5ª ó R

Este síntoma es muy común debido a que el pistón e “R” está estrellado o fisurado. Use el nuevo diseño reforzado para

evitar la estrelladura del pistón, # de parte FP03-19-480 (Mazda)

Estrelladura

Pistón de reversa

JF506E

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