TAREA - SESIÓN 2 1. Según nuestro glosario de términos en proyectos de infraestructuras viales, ¿qué diferencias tenemos entre las autopistas de primera clase en comparación con las autopistas de segunda clase?
Las autopistas de primera clase son carreteras en las que el Índice medio Diario Anual es mayor a 6000 veh. /día, donde don de las calzadas pueden tener hasta más de dos carriles como mínimo de 3.6 m cada carril/dirección; ambas direcciones separadas por una mediana de como mínimo 6 metros de de ancho, no pueden tener cruces vehiculares o pasos a nivel. En cambio las autopistas autopistas de segunda segunda clase tienen un IMDA menor menor a 6000 veh. /día, pero mayor a 4001 veh. veh. /día la mediana que que separa a ambas direcciones, tiene un un ancho que varía de 1 - 6 metros. metros. Cada carril/dirección tiene un ancho min. De 3.6 metros, pueden tener cruces vehiculares o pasos a nivel. En ambos casos la sup. De rodadura, debe ser pavimentada. (Secc.101/DG-2014) 2. Según nuestro glosario de términos en proyectos infraestructurales viales, ¿qué entendemos por carretera?
Carretera (término general); es un camino que sirve para el tránsito de vehículos motorizado de por lo menos dos ejes con características geométricas definidas de acuerdo a las normas vigentes del ministerio mi nisterio de transportes y comunicaciones. Según el manual de diseño geométrico DG-2014, las carreteras pueden de primera (2001<=IMDA<=4000), segunda (400<=IMDA>=2000) y tercera clase (IMDA <400 Veh/día) (Secc.101/DG-2014) 3. ¿Qué diferencias encontramos entre la carretera afirmada, la carretera no pavimentada, la carretera pavimentada y la carretera sin afirmar?
CARRETERA AFIRMADA.- El aquel camino que se incluyó el afirmado o ripio en su diseño. Afirmado es un material de préstamo cuyas propiedades físicas, granulométricas están controladas. Las carreteras afirmadas, se someten a un mejoramiento de su superficie de rodadura. La carretera si afirmar, es aquella que no se empleó el afirmado en su construcción, como por ejemplo las trochas, donde solo se realiza el corte, la nivelación y la compactación de ser el caso, no se somete a un mejoramiento controlado. El control es mínimo. CARRETERA PAVIMENTADA.-Es aquella carretera carretera que se mejoró su superficie mediante cualquier material sea rígido o flexible. Se puede pavimentar con asfalto, con adoquines, concreto o cualquier otro material, de acuerdo a diversos estudios. JAINOR MASCCO CASTRO
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El estudio de transito recomienda el material, el espesor, el mejoramiento de la base y subbase de acuerdo a la carga que recepcionará. La carretera no pavimentada es aquella carretera que no se mejoró con algún material su superficie de rodadura, como por ejemplo las carreteras afirmadas, que tienden a fallar en ambientes lluviosos, debido a la filtración. 4. ¿Cómo podemos definir la orografía de una carretera?
La orografía es la disciplina que describe el relieve del terreno, define el conjunto de elevaciones y montañas existentes de una zona. Por lo tanto. Podemos definir la orografía de una carretera observando la pendiente del terreno. Las normas tienen parámetros de clasificación según orografía, pueden ser terrenos planos (0<=p<=10%), ondulados (11%<=p<=50%) , accidentados (51%<=p<=100%), escarpados (p>100%), estas pendientes están medidas con respecto al eje de la vía. (Secc.102/DG-2014) 5. ¿Para qué nos sirve el trazado de una línea gradiente?
Para evitar cortes y rellenos mayores en el terreno. Además, define la posible ruta ideal para realizar el trazo, respetando las pendientes deseadas. 6. ¿De qué manera se puede definir la demanda de una carretera?
La demanda de una carretera hace referencia a la intensidad o la cantidad de tráfico a tránsito que exista en una vía actualmente o en proyección. La demanda de una carretera hace referencia al número de vehículos que circulan en un determinado tiempo, la demanda máxima de una carretera es el número de vehículo que puede soportar como Máximo una carretera. 7. Es importantes analizar la zonificación de una carretera, ¿Por qué?
Si es importante Zonificar, debido a que con ello, establecemos los parámetros de diseño, como pendiente, velocidad de diseño. La carretera puede pasar por un área Urbana, sub-Urbana, rural.
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8. De qué manera podemos obtener una definición de la velocidad de diseño específico y de operación de un tramo de carretera Velocidad de diseño:
Es la velocidad tomada como referencia para el diseño, se toma el valor que garantice la seguridad, comodidad, de los usuarios Debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos en la velocidad. (def. 204.01/DG-2014) Velocidad específica:
La velocidad de un vehículo en un momento dado, que se rigen de acuerdo a las condiciones del trazado, se define en función a las condiciones geométricas, la calidad estructural de la carretera, las condiciones climáticas, u otros factores. (def. 204.03/DG-2014) La velocidad específica, debe ser menor que la velocidad de diseño. Velocidad de operación:
Es la velocidad máxima en la que los usuarios conducen en la realidad, bajo diversas condiciones como tránsito, estado del pavimento, condiciones meteorológicas y otros. (def. 204.06/DG-2014) La velocidad de operación no debe superar a la velocidad específica y la velocidad de diseño, o no se deben superar entre sí en +- 20 km/hr. 9. ¿De qué manera podemos definir el diseño de un tramo de carretera?
Nos referimos como diseño de un tramo de una carretera, a dar las medidas correspondientes de longitud, ancho, pendiente, radio, teniendo en consideración diversos factores a los que se va a exponer tanto la carretera como el vehículo propio, y de la forma que se garantice la seguridad de los usuarios, y una circulación ininterrumpida.( Secc. 301 /DG-2014) 10. ¿Qué consideraciones debemos tomar en cuenta para el diseño en planta de una carretera?
Para el diseño en planta de una carretera, tenemos que regirnos a la velocidad de diseño, la pendiente(define el trazo de la línea gradiente), demanda de la carretera, las condiciones orográficas, climáticas, luego de acuerdo a todos éstos factores, debemos definir, los radios mínimos, los sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidad, Longitud de transición, longitud mínima de tangente, radio mínimo en curvas de volteo y otros elementos que están definidos según las normas vigentes del MTC, algunas consideraciones son:
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Deben evitarse tramos de alineamiento rectos demasiados largos. Para autopista, el trazado deberá ser una combinación de curvas con radios máximos y tramos rectos con longitudes no muy extensas. No es deseable curvas sucesivas en el mismo sentido, es recomendable diseñar entre ellas, un tramo tangente. Deberá buscarse tramos en planta homogéneas, en el cual las curvas y los tramos rectos se sucedan armónicamente. No se utilizará desarrollos en autopistas ni en carreteras de primera clase. Las ramas de desarrollo, deberán tener la máxima longitud posible y la máxima pendiente admisible.
Los tramos en tangente deben tener como mínimo (Def 302.01-302.03/DG-2014):
El radio mínimo en curvas circulares deberá obedecer a (Def 302.04.02/DG-2014):
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