DETECCIÓN DE FALLOS Y DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES 4HK Y 6 HK ISUZU T3
DETECCIÓN DE FALLOS Y DISPOSICIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES 4JJ ISUZU T3
1 2 3 4 5
Sensor de temperatura temperatura del refrigerante refrigerante del motor Interruptor de sobrecalentamiento
6
Sensor de posición posición del árbol de levas (CMP) (CMP)
11
7
Recirculación de los gases de escape Válvula (EGR) (E GR)
12
Sensor de presión presión de sobrealimentación Inyector
Sensor de presión de de la inyección inyección common common rail rail Sensor de presión del aceite aceite del motor Sensor de posición posición del cigüeñal cigüeñal (CKP)
8
Válvula de control de aspiración (SCV)
13
Bujía incandescente
9
Sensor de temperatura temperatura del combustible combustible (FT)
14
Sensor del nivel nivel de aceite aceite del del motor
10
Sensor de temperatura temperatura de sobrealimenta sobrealimentación ción
15 16
Esquemas Temperatura Temperatura de admisión admisión de aire aire
17
Presión barométrica
1
Sensor Sensor de temperatu temperatura ra del refrigeran refrigerante te del motor motor
2
Interruptor de sobrecalentamiento
3
Sensor de presión de la inyección common rail
4
Sensor de presión del aceite del motor
5
Sensor Sensor de posició posiciónn del cigüeñ cigüeñal al (CKP) (CKP)
6
Sensor Sensor de posició posiciónn del árbol árbol de levas levas (CMP)
7
Válvula de recirculación recirculación de los gases de escape (EGR)
8
Válvula de control de aspiración (SCV)
9
Sensor de temperatura del combustible (FT)
10
Sensor de temperatura de sobrealimentación
11
Sensor de presión de sobrealimentación
12
Inyector
13
Bujía incandescente
14
Sensor del nivel de aceite del motor
9
Sensor de temperatura del combustible (FT)
El sensor de temperatura del combustible se instala en la bomba de suministro. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del combustible es alta, y es alta cuando la temperatura es baja. El módulo de control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor FT a través de la resistencia de tracción y calcula la temperatura del combustible basándose en el cambio de voltaje. Si la resistencia es baja (temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el voltaje sube. • No sustituya el sensor FT. • Si está defectuoso, sustitúyalo como la bomba de suministro ASM. Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
3
Sensor de presión de la inyección common rail
El sensor de presión de la inyección common rail está instalado en la inyección common rail Detecta la presión del combustible, convierte la presión en la señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida que sube la presión y viceversa. El módulo de control del motor calcula la presión real de la inyección common rail (presión del combustible) basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de inyección de combustible reduciendo / aumentado el caudal del combustible a través de la válvula de control de aspiración hacia la bomba de presión elevada. • No sustituya el sensor de presión de la inyección common rail. • Si está dañado, sustitúyalo como ASM de inyección common rail. Localización 4/6 HK 4 JJ de averías
12
Inyector
Los inyectores están instalados en la culata y se controlan mediante el módulo de control del motor enviando una señal de 114 V para inyectar el combustible. El módulo de control del motor hace subir el voltaje para accionar los inyectores internamente. La cantidad y el reglaje de la inyección de combustible se regula mediante el voltaje suministrado. Nota: Para el procedimiento de trabajo, consulte la sección "motor" en el manual de servicio.
Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
1
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se instala en la culata del motor. El termistor cambia la resistencia de acuerdo con la temperatura. La resistencia es baja a una temperatura alta del refrigerante del motor y alta a una temperatura baja del refrigerante del motor. El módulo de control del motor activa el voltaje (5 V) del sensor de temperatura del refrigerante del motor a través de los resistores de tracción y calcula la temperatura del refrigerante del motor basándose en el cambio de voltaje para diversos controles como la inyección de combustible, etc. Si la resistencia es baja (temperatura alta), el voltaje baja; si la resistencia es alta (temperatura baja), el voltaje sube.
Localización de averías
4/6HK
4JJ
5
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) se instala en la carcasa del volante y produce la señal de CKP cuando la parte convexa del volante sobrepasa al sensor. El módulo de control del motor distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP (árbol de levas) desde el sensor de CMP, determina el ángulo de viraje y lo utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se utiliza si el sensor CKP es defectuoso. Si el sensor de CKP se sustituye, será necesario virar el motor durante 15 segundos para calibrar el sensor antes de volver a arrancar el motor. Detección de fallos 4JJ
Detección de fallos 6HK / 4HK
4/6 HK
4 JJ
6
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor de posición del árbol de levas está instalado en la parte trasera de la culata y produce la señal de CMP cuando el engranaje de reglaje del árbol de levas sobrepase al sensor. El módulo de control del motor (ECM) distingue los cilindros mediante la entrada de señal de CMP del sensor, determina el ángulo de viraje y lo utiliza para controlar la inyección de combustible y calcular la velocidad del motor. Estos controles normalmente se realizan utilizando la señal de CKP. Sin embargo, el sensor de CMP se utiliza si el sensor CKP es defectuoso. El sensor de CMP visualizará un mensaje de no hay nuevo arranque si falla.
Detección de fallos 4JJ
Detección de fallos 6HK / 4HK
6HK 4JJ
4
Sensor de presión del aceite del motor
El sensor de presión del aceite del motor está instalado en el bloque de cilindros; detecta la presión de aceite del motor, convierte la presión en una señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje sube a medida que la presión sube, y baja a medida que la presión baja. Retirada • Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 27 mm.
Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
11
Sensor de presión de sobrealimentación
El sensor de presión de sobrealimentación utiliza un latiguillo de presión entre el sensor de presión de sobrealimentación y el tubo de entrada. Detecta la presión de sobrealimentación (del turbo), la convierte en una señal de voltaje y la envía al módulo de control del motor. El voltaje aumenta a medida que la presión aumenta, y baja a medida que la presión baja. El módulo de control del motor calcula la presión de sobrealimentación basándose en la señal de voltaje enviada desde el sensor y la utiliza para el control de inyección de combustible, etc. Retirada • Desconecte el conector y saque los dos pernos de montaje de 10 mm, los latiguillos y el sensor. Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
10
Sensor de temperatura de sobrealimentación
El sensor de temperatura de sobrealimentación se instala en el colector de admisión. El sensor es de tipo termistor. La resistencia en el sensor cambia a medida que la temperatura cambia. La resistencia es baja cuando la temperatura es alta. El módulo de control del motor envía una señal de 5 V al sensor y calcula la temperatura mediante el cambio de voltaje. Retirada • Desconecte el conector y sáquelo con una llave de 19 mm.
Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
2
Interruptor de sobrecalentamiento
El interruptor de sobrecalentamiento es un interruptor de CONEXIÓN / DESCONEXIÓN ajustado a 108ºC. Si el interruptor se cierra (sobrecalentamiento del motor), el módulo de control del motor reducirá las R.P.M. de la máquina al ralentí para proteger el motor. El interruptor NO puede detectar la temperatura del motor. Esto se hace mediante el sensor de temperatura del agua. El interruptor de sobrecalentamiento es sólo un dispositivo de seguridad por si falla el sensor de temperatura. El motor bajará hasta la velocidad de ralentí si el interruptor se cierra o si la lectura del sensor de temperatura es de 108ºC
4/6 HK
4JJ
7
Válvula de regeneración de los gases de escape (EGR)
La válvula de EGR está instalada entre el colector de escape y el colector de admisión. El módulo de control del motor determina la cantidad de regeneración de los gases de escape, basándose en la velocidad del motor, la temperatura y la carga en el motor (par que se está consumiendo) para accionar la válvula de EGR y controlar la cantidad de regeneración de los gases de escape utilizada. El gas de regeneración de los gases de escape se mezcla con aire fresco en el colector de admisión. El gas regenerado diluye el contenido de oxígeno del aire de admisión para reducir la temperatura de combustión y reducir el proceso de combustión en los cilindros. Para aumentar la regeneración de los gases de escape, el gas pasa a través de un refrigerador de regeneración de los gases de escape que reduce la temperatura del gas para aumentar su densidad de forma que más gas regenerado pueda introducirse en la entrada de aire. La regeneración de los gases de escape tiene 2 partes. El motor tiene 3 bobinas para accionar la válvula y un sensor de posición para regular el gas regenerado. El módulo de control del motor mira el sensor de posición y acciona el motor hasta la posición requerida Regeneración de los gases de escape Motor Localización de averías
Detección de fallos del sensor de posición de regeneración de los gases de escape
4/6HK
4 JJ
8
Válvula de control de aspiración (SCV)
La SCV (válvula de control de aspiración) está instalada en la sección de bomba de suministro y control el caudal de combustible hacia la bomba de alta presión. El módulo de control del motor regula el suministro de voltaje a la SCV para regular el caudal de combustible y determina la presión en la inyección common rail.
Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
13
Bujía incandescente
Cuando el interruptor de llave está en la posición ON con temperaturas del refrigerante del motor bajas, el módulo de control del motor determina el tiempo de combustión lenta y acciona el relé de combustión lenta. Tras transcurrir un cierto tiempo (calculado por el módulo de control del motor), el módulo de control del motor desconectará el relé de combustión lenta. El relé de combustión lenta normalmente sigue funcionando durante 20 segundos tras el arranque en condiciones frías (tras la combustión lenta) para facilitar el arranque en frío y ayudar a reducir el humo blanco en el arranque inicial
Localización de averías
4/6 HK
4 JJ
Números de los conectores en el módulo de control del motor
Schematics
6HK
4HK
4JJ
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Conectores Resistencia Voltaje
Pruebas de la resistencia del interruptor.
Posición Patillas 84 - 79 Patilla 84 - Tierra
Normal 10M o más 10M o más
Voltaje típico visto 81 grados C = 0,5 voltios
Anómala 100 o menos 100 o menos
Sensor de presión de la inyección common rail Conector
1.
Tierra
2.
Señal de respuesta
3.
Alimentación de 4,2 voltios
Respuesta respecto a presión Esquema
Compruebe el suministro de 4,2 V entre las patillas 101 a 87 Compruebe la presión entre las patillas 101 y 90 Valores típicos. Todos los motores T3 Motor parado 0 voltios 0 bar
Viraje del motor De 0 a 2,4V 0 - 1100 bar más de 5 segundos
R.P.M. al ralentí 1,6 voltios 500 bar
R.P.M. máx sin carga 2,35 voltios 1100 bar
R.P.M. máx. parada del balancín 3,45 voltios 1600 bar
Sensor de presión del aceite del motor Conector
Respuesta respecto a presión
Esquema
Compruebe el circuito de 5 voltios mediante las patillas 80 a la 79. Compruebe la presión del aceite mediante las patillas 79 a 67. Valores típicos R.P.M. al ralentí. Todos los T3 R.P.M. máx 4HK R.P.M. máx 6HK R.P.M. máx 4HK 2,3 voltios 5 bar 1,7 voltios 3 voltios. 3,4 voltios 2,5 bar 6 bar 6,8 bar
Sensor de posición del cigüeñal 6HK y 4HK sólo Comprobación de la resistencia del circuito
Pueden hacerse muy pocas pruebas en el circuito sin el uso de un osciloscopio.
Sólo 4JJ. Resistencia
Sensor de posición del cigüeñal Conectores
Esquema
Comprobación del voltaje del circuito. Motor en funcionamiento Patillas 95 – 107 = 2,0V Patillas 109 – 107 = 3,0V
Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 6HK y 4HK
Resistenci a
Conector
4 / 6HK. Voltaje entre las patillas 98 - 99 = 11 voltios
Esquema
Pruebas del sensor del árbol de levas Sólo en los motores 4JJ Esquema Resistencia Conectores
Voltaje con el motor en funcionamiento entre las patillas 87 – 98 = 0,5V 98 – 101 = 4,5V
Regeneración de los gases de escape Sensor de posición
Comprobación de la resistencia Posición de las patillas
92 -101/tierra
93 -101/tierra
94 -101/tierra
Valor normal
10M o más
10M o más
10M o más
Valor anómalo
100 o menos
100 o menos
100 o menos
Voltaje típico visto en 6 / 4 HK
Voltaje típico visto en 4JJ
Número de patilla
R.P.M. al ralentí
R.P.M. máx sin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
Número de patilla
R.P.M. al ralentí
R.P.M. máx sin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
87 - 94
0,1V
2,5V
5,0V
87 - 94
5,0V
5,0V
0,1V
87 - 93
0,1V
2,5V
5,0V
87 - 93
0,1V
0,1V
5,0V
87 - 92
5V
2,5V
0,1V
87 - 92
5,0V
5,0V
5,0V
Regeneració n de los gases de escapeMotor
Compruebe la resistencia entre las patillas. (patilla 1 = tierra)
De 111 a 1 De 103 a 1 De 110 a 1 10M
10M
10M
Voltaje de funcionamiento típico hacia las bobinas. Temperatura del agua 80 grados C +
R.P.M. al ralentí 1.5 V
R.P.M. máx sin carga 17 - 24 V
R.P.M. máx. parada del balancín 24 - 28v
Válvula de control de aspiración
Comprobación de la resistencia
Conectores
1.
SCV - HI.
2.
SCV - LO
Voltaje típico entre las patillas 97 - 113 R.P.M. de ralentí sin carga 10 voltios
R.P.M. máx sin carga 8,5 voltios
R.P.M. máx. parada del balancín 7 voltios
Compruebe la resistencia en las patillas 97 – 113,3 – 3,5
Sensor de temperatura del combustible Conectores Temperatura respecto a resistencia
Comprobación de la resistencia del circuito
Normal Anómala
10M o más 100 o menos
Voltaje típico 52 grados C = 1,05K
Temperatura respecto a tensión
Temperatura de sobrealimentación
Resistencia respecto a temperatura
Conector
1. 2.
Señal Tierra
Temperatura respecto a tensión
Pruebe las patillas 74 a 109. Valor típico 4,45 voltios = 26 grados C =1,4 K .
Presión de sobrealimentación Conectores 1.
Tierra
2.
Señal del sensor
3.
Suministro de energía
Pruebe las patillas 95 a 109 para asegurarse de tener un circuito de 5 V Pruebe las patillas 95 a 91 para la presión de sobrealimentación Lecturas típicas. Todos los motores T3
Velocidad de ralentí 4 voltios 1 bar
R.P.M. máx. Balancín parado 3,6 voltios 2,3 voltios 1,3 bar 2 bar Ralentí alto.
Presión respecto a voltaje
Inyectores
Conectores
Cifras típicas al medir el voltaje 4 HK Patillas
RPM ralentí
R.P.M. máx sin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
121-119
12 voltios
30 voltios
34 voltios
121-117
12 voltios
30 voltios
34 voltios
116-120
12 voltios
30 voltios
34 voltios
116-118
12 voltios
30 voltios
34 voltios
Cifras típicas al medir el voltaje 4 JJ Patillas
RPM ralentí
R.P.M. máx sin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
121-119
10 voltios
17 voltios
18,5 voltios
121-117
10 voltios
17 voltios
18,5 voltios
116-120
10 voltios
17 voltios
18,5 voltios
116-118
10 voltios
17 voltios
18,5 voltios
Cifras típicas al medir el voltaje 6 HK Patillas
RPM ralentí
R.P.M. máx sin carga
R.P.M. máx. parada del balancín
121-119
17 voltios
35 voltios
36 voltios
121-114
17 voltios
35 voltios
36 voltios
121-117
21 voltios
35 voltios
36 voltios
116-115
12 voltios
25 voltios
26 voltios
116-120
12 voltios
25 voltios
26 voltios
116-118
12 voltios
25 voltios
26 voltios
Circuito de bujía incandescente
El sensor de temperatura de admisión de aire se encuentra en el tubo de inducción entre el filtro de aire y el turbo. El sensor es el tipo de termistor que cambia la resistencia dependiendo de la temperatura. La resistencia es baja cuando la temperatura del aire es alta y es alta cuando la temperatura es baja. El módulo de control del motor da 5 V al sensor y calcula la temperatura del aire mediante el cambio de voltaje.
Localización de averías
4 JJ
4/6 HK
Sensor de temperatura de admisión de aire Conectores
1.
Señal de 5V
2.
Tierra
Temperatura respecto a tensión
Comprobación de la resistencia del circuito. Patillas 72 - 60 y 72 - tierra. Normal
10M o más
Anómala
100 o menos
Interruptor de presión barométrica. El sensor de presión barométrica detecta la presión barométrica. Se instala al lado del aislador de batería o detrás del asiento del operador al lado de la ECU1. A medida que cambie la presión barométrica dependiendo de la altura y la presión del aire, cambiará el voltaje de salida. Si la presión barométrica es baja, el voltaje de salida es bajo. El módulo de control del motor lee el voltaje de salida, ajusta la cantidad de inyección de combustible y calcula la presión de sobrealimentación relativa. Localización de averías
4 JJ
4/6 HK
Sensor de presión barométrica Conectores
Presión respecto a voltaje
Pruebas de la resistencia del circuito. Patillas 60 - 71 y 71 a tierra Normal
Anómala
10M
100
Patillas de voltaje 61 - 60 = 5 V
Patillas de voltaje típico 61 – 71, 99KPA = 3,07 voltios
1.
SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
2.
SENSOR TEMPERATURA
3.
SENSOR DE SOBRECALENTAMIENTO
4.
INYECTORES
5.
BUJÍAS INCANDESCENTES
6.
TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIÓN
7.
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
8.
VÁLVULA DE REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
9.
VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN
10.
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
11.
SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE
12.
SENSOR DEL NIVEL DE ACEITE
13.
SENSOR DE LA INYECCIÓN COMMON RAIL
14.
SENSOR DEL CIGÜEÑAL
15.
SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
16.
TEMPERATURA DE ADMISIÓN DE AIRE.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE 4JJ
17.
ESQUEMA.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR DE 4JJ
INTERRUPTOR DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR DE 4JJ
INYECTORES DE 4JJ
BUJÍAS INCANDESCENTES DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN DE 4JJ
4JJ. VÁLVULA DE REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE. (REGENERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE)
VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN DE COMBUSTIBLE DE 4JJ
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DE 4JJ DETRÁS DEL SENSOR DE CONTROL DE LA ASPIRACIÓN
SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE 4JJ
SENSOR DE PRESIÓN DE INYECCIÓN COMMON RAIL DE 4JJ
