ISTRAM_OBRAS_LINEALESv83

v.8.3 23/marzo/2004

OBRAS LINEALES

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ISTRAM v.8.3 Obras Lineales

Tabla de Contenidos

INDICE INDICE................................................................................................3 0.1 INTRODUCCI INTRODUCCIÓN ÓN........... ....................... ....................... ...................... ...................... ....................... ....................... ....................13 .........13 0.2 ADV ADVERTENC ERTENCIA IA........... ....................... ....................... ...................... ....................... ....................... ...................... ......................13 ...........13 0.3 REQUISITOS..............................................................................................13 0.4 PRESENTACION. AMBITO DE LA APLICACION .......................... ............. ....................... .......... 14

1 ESTRUCTURA DEL DEL MÓDULO DE OBRAS LINEALES .............1 .............155 1.1 ESTRUCTURA DE LOS FICHEROS DE DATOS......................................20

2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA ................................................... ...................................................25 25 2.1 EJES Y ALINEACIO ALINEACIONES NES ....................... .................................. ...................... ....................... ....................... .................. .......25 25 2.2 DIS DISEÑO EÑO DEL EJE ...................... .................................. ....................... ...................... ....................... ....................... .................. .......26 26 2.2.1 ALINEACIONES ALINEACIONES FIJAS, FLOTANTES, FLOTANTES, GIRATORIAS Y DE ENLACE ENLACE....... .............. ............... .......... 29 2.2.2 TIPOS DE ALINEACION ALINEACIONES..................................................... ES...................................................................................... ................................. 39 2.2.3 OTRAS OTRAS OPCIONES OPCIONES DEL DEL MENÚ DE DATOS. CALCULO DEL EJE .............. ....... .............. ............ ..... 45

2.3 OPCIONES DEL MENÚ FIJO “PLANTA” ........................ ........... .......................... ......................... ............ 47 2.4 MODOS DE ROTULAR ALINEACIONES..................................................60 2.4.1 FICHERO FICHEROS S .ali .................................................................. ..................................................................................................... ....................................... .... 60

3 DIBUJO DE LA PLANTA..............................................................73 3.1 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ MENÚ ....................... .................................. ...................... ....................... ....................... ....................74 .........74 3.2 TRAYECTORIA TRAYECTORIAS S ...................... ................................. ...................... ...................... ....................... ....................... ....................76 .........76

4 REPLANTEOS Y EXTRACCIÓN DE PERFILES....... PERFILES .............. .............. ...........79 ....79 4.1 CÁLC CÁLCULO ULO DE PUNTOS ...................... ................................. ...................... ....................... ....................... ....................80 .........80 4.1.1 DATOS DATOS PARA LA CABECERA CABECERA DE CADA LISTA LISTA.................................. ...................................................... .................... 80 4.1.2 INFORMACI INFORMACIÓN ÓN ASOCIADA ASOCIADA A CADA LÍNEA LÍNEA ............................................................ ............................................................ 81 4.1.3 DEFINICIÓN DEFINICIÓN DE BASES DE REPLANTE REPLANTEO................... O...................................................... ............................................ ......... 83

4.2 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ MENÚ ....................... .................................. ...................... ....................... ....................... ....................85 .........85 4.3 OPCIONES PARA ROTULACIÓN DE EJES.............................................88 4.3.1 ROTULACIÓN A PARTIR DE LOS PUNTOS CALCULADOS CALCULADOS .............. ....... ............... ............... ............. ...... 88 4.3.2 MENÚ DE ROTULACI ROTULACIÓN.............................................................. ÓN......................................................................................... ........................... 89 4.3.2.1. 4.3.2.1. ROTULA ROTULACIÓN CIÓN DE EJES....................................................... EJES.................................................................................. ........................... 89 4.3.2.2. 4.3.2.2. ROTULA ROTULACIÓN CIÓN SEGÚN PERFILES PERFILES DEL ISPOLn.pe ISPOLn.per. r. ...................................... ...................................... 90 4.3.2.3. 4.3.2.3. ROTULACIÓN ROTULACIÓN DE PERALTES PERALTES Y ANCHOS. ANCHOS. .................................................... .................................................... 90 3


Tabla de Contenidos

4.4 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO.......................................91 4.4.1 INTRODUCC INTRODUCCIÓN................ IÓN................................................... ...................................................................... ................................................... ................ 91 4.4.2 EXTRACCI EXTRACCIÓN ÓN A PARTIR PARTIR DE LOS PUNTOS PUNTOS CALCULAD CALCULADOS OS ................................... ................................... 91 4.4.3 MENÚ DE EXTRACCIÓN EXTRACCIÓN DE TRANSVERSAL TRANSVERSALES ES .................................................... .................................................... 94

4.5 PERFIL PERFIL LONGITUDINA LONGITUDINAL L DEL TERRE T ERRENO NO ...................... ................................. ....................... ............... ...96 96 4.6 SONDEOS POR RECINTOS......................................................................97

5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO...................................................99 5.1 INTRODUCCI INTRODUCCIÓN ÓN........... ....................... ....................... ...................... ...................... ....................... ....................... ....................99 .........99 5.2 OPCIONES DEL CUADRO DE DIALOGO DE ALZADO.........................100 5.3 OPCIONES EN EL MENÚ FIJO...............................................................106

6 DISEÑO DE RASANTES............................................................116 6.1 OPCIONES DEL MENÚ DE DATOS........................................................117 6.2 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ MENÚ FIJO ..................... ................................. ....................... ...................... ......................121 ...........121 6.3. ENGANCHES ESPECÍFICOS DEL MENÚ DE RASANTES...................126

7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA PLATAFORMA ................................................. .................................................127 127 7.1 INTRODUCCI INTRODUCCIÓN ÓN........... ....................... ....................... ...................... ...................... ....................... ....................... .................. .......127 127 7.2 MENÚ FIJO PARA LOS SUBMENÚS DE ALZADO................................127 7.3 ANCHOS DE LAS CALZADAS CALZADAS PRIN PRINCIPALE CIPALES S ...................... ................................. ................ .....129 129 7.4 PERALTES DE LAS CALZADAS PRINCIPALES...................................132 7.5 EJES DE GIRO ....................... .................................. ...................... ....................... ....................... ...................... ....................139 .........139 7.6 EXCE EXCENTRIC NTRICIDAD IDAD Y MEDIANA MEDIANA ...................... ................................. ....................... ....................... .................. .......140 140 7.6.1. Utilización de [EXCENTRICIDADxLINEA]+[ANCHOS [EXCENTRICIDADxLINEA]+[ANCHOS DE MEDIANAxLINEA]..........141 MEDIANAxLINEA]..... .....141

7.7 CALZADA CALZADAS S AUXILIARES AUXILIARES ....................... .................................. ...................... ...................... ....................... ............... ...143 143

8 SECCIONES TIPO ................................................ ......................................................................145 ......................145 8.1 GEOMETRÍA DE LA SUBRASANTE.......................................................146 8.2 SUBRASANTE INDEPENDIENTE...........................................................150 8.3 DESMONTE DESMONTE ...................... ................................. ....................... ....................... ...................... ...................... ....................... ............... ...151 151 8.3.1 CONTROL DE LA SECCIÓN Y ARRANQUE DE LA CUNETA.................................152 8.3.2 BERMA BERMA ....................................................................... .......................................................................................................... ............................................153 .........153 8.3.3 CUNETA CUNETA ..................................................................... ........................................................................................................ ............................................154 .........154 8.3.4 DESMONTE DESMONTE EN TIERRA.......... TIERRA............................................. ....................................................................... ............................................157 ........157 8.3.5 DESMONTE DESMONTE EN ROCA................................... ROCA ....................................................................... ........................................................16 ....................1655

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8.3.6 MURO....................................................... MURO.......................................................................................... ..............................................................1 ...........................166 66 8.3.7 TÚNEL .................................................................. ..................................................................................................... ..................................................16 ...............1677 8.3.8 FALSO FALSO TÚNEL.................................... TÚNEL........................................................................ ....................................................................1 ................................167 67

8.4 TERRAPLÉN................. TERRAPLÉN............................. ....................... ...................... ...................... ....................... ....................... .................. .......168 168 8.4.1 BERMA BERMA ....................................................................... .......................................................................................................... ............................................169 .........169 8.4.2 TALUDES TALUDES DE TERRAPLÉN............................................................... TERRAPLÉN....................................................................................17 .....................1700 8.4.3 MURO....................................................... MURO.......................................................................................... ..............................................................1 ...........................177 77

8.5 PLATAFORMA PLATAFORMA FIJA, DESMONTE DESMONTE EN T. INA INADECUA DECUADO DO ......................179 ......................179 8.5.1 PLATAFOR PLATAFORMA MA FIJA.......................................................... FIJA............................................................................................. ......................................179 ...179 8.5.2 MEDIANA MEDIANA FIJA............................................................ FIJA............................................................................................... ............................................180 .........180 8.5.3 CUNETA CUNETA DE MEDIANA............................................... MEDIANA.................................................................................. ............................................180 .........180 8.5.4 DESMONTE EN TERRENO INADECUADO .............. ....... .............. .............. ............... ............... .............. .............. ..........180 ...180

9 ZONAS DE CÁLCULO .............. .................... ............. .............. ............. ............. .............. .............. .........181 ..181 9.1 DATOS DE SONDEOS SONDEOS ...................... ................................. ....................... ....................... ...................... ....................182 .........182 9.2 TRAMOS EN ESTRUCTURA...................................................................183 9.3 SONDEOS SONDEOS INDE INDEPENDIE PENDIENTES NTES ...................... ................................. ....................... ....................... .................. .......184 184 9.4 TRAMIFICACIÓN SEPARADA DE ELEMENTOS DE LA S.T.................184

10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN.................................185 10.1 CORONACIÓN DEL DESMONTE..........................................................185 10.2 BERMA BERMA DE DESP DESPEJE EJE ....................... .................................. ...................... ....................... ....................... .................. .......186 186 10.3 CUNE CUNETA TA DE GUARDA ...................... ................................. ...................... ....................... ....................... .................. .......187 187 10.4 SUELO SELECCIONADO Y SOBRE EXCAVACIÓN............................189 10.5 SANEOS DE TERRAPLÉN....................................................................194 10.5.1 SANEO CON CAPA DRENANTE (TIPO 0) .............. ....... .............. .............. ............... ............... .............. .............. ..........195 ...195 10.5.2 SANEO MEDIANTE TONGADAS DE IGUAL ESPESOR (TIPO 1).........................198 10.5.3 SANEO SANEO MEDIANTE ESCALONES MÁXIMOS MÁXIMOS Y MÍNIMOS (TIPO (TIPO 2) ............... ........ .............200 ......200 10.5.4 REFERENCIAS SEGÚN TC, TI, TCp.....................................................................202 10.5.5 SANEOS DE DE TERRAPLÉN Y VECTOR VECTOR DESMONTE DESMONTE EN T. INADECUADO ..........202 ....... ...202 10.5.6 10.5.6 CIERRES DE TIPO 3 Y 4 .................................................................. ......................................................................................20 ....................2033 10.5.7 FRONTERAS Y SANEOS DE DOS TIPOS EN EL MISMO PERFIL.......................203 10.5.8 SANEOS DE TERRAPLÉN TERRAPLÉN y ZONAS DE OCUPACIÓN .............. ....... ............... ............... .............. ...........203 ....203 10.5.9 SANEOS DE TERRAPLÉN Y MARGEN DE EXPROPIACIÓN...............................203

10.6 REVESTIMIENTO DE TERRAPLÉN......................................................204 10.7 REVE REVESTIMI STIMIENTO ENTO DE DES DESMONTE MONTE ...................... ................................. ...................... ......................206 ...........206 10.8 TÚNELES TÚNELES ...................... ................................. ....................... ....................... ...................... ....................... ....................... ................ .....207 207

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Tabla de Contenidos

10.8.1 10.8.1 DEFINICIÓN DEFINICIÓN ANALÍTICA......................... ANALÍTICA............................................................. ..............................................................2 ..........................208 08 10.8.2 DEFINICIÓN VECTORIAL DE LA BÓVEDA...........................................................210 10.8.3 10.8.3 FALSOS FALSOS TÚNELES TÚNELES................................. .................................................................... ..............................................................2 ...........................211 11

10.9 ACERAS.................................................................................................213 10.10 MARGEN MARGEN DE EXPR EXPROPIACI OPIACIÓN ÓN ...................... ................................. ...................... ....................... ............... ...214 214

11 PAQUETES DE FIRMES...........................................................215 11.1 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ Y PARÁ PARÁMETROS METROS ....................... .................................. ....................216 .........216 11.2 OTRAS OPCIONES DEL MENÚ............................................................218 11.3 PAQUETES PAQUETES DE FIRMES PARA PARA ENSANCHE ENSANCHE Y REFUERZO ............... ........... .... 220

12 UTILIDADES UTILID ADES ....................................................... .............................................................................222 ......................222 12.1 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO.................................................222 12.2 CÁLCULOS DE PK Y DISTANCIA ........................ ............ ......................... .......................... ................... ...... 222 12.3 PARÁ PARÁMETROS METROS ....................... .................................. ...................... ...................... ....................... ....................... .................. .......223 223 12.4 DIBUJO DIBUJO DE UNA LÍNEA LÍNEA DE LA PLATAFORMA .......................... ............. ..................... ........ 225 12.5 MODO DE CUBICACIÓN.......................................................................225 12.6 MARCAS MARCAS VIALES VIALES ...................... .................................. ....................... ...................... ...................... ....................... ............... ...226 226 12.7 DIA DIAGRAMA GRAMA DE VELOCIDADE VELOCIDADES S ...................... ................................. ...................... ....................... ............... ...228 228 12.8 CRUCES.................................................................................................233 12.8.1 12.8.1 DEFINICIÓN DEFINICIÓN DE LOS CRUCES ................................................................... ............................................................................234 .........234 12.8.2 12.8.2 CALCULO CALCULO DE LOS CRUC CRUCES ES................................... ....................................................................... .............................................235 .........235

13 DIBUJOS...................................................................................237 13.1 PERFIL PERFIL LONGITUDIN LONGITUDINAL AL........... ....................... ....................... ...................... ...................... ....................... ............... ...237 237 13.1.1 13.1.1 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ................................. MENÚ..................................................................... ........................................................23 ....................2377 13.1.2 GENERACIÓN INTERACTIVA DE GUITARRAS ............... ....... ............... .............. .............. ............... ............... .......240 240 13.1.3 13.1.3 TABLAS TABLAS DE TEXTOS.................................... TEXTOS........................................................................ ........................................................24 ....................2411 13.1.4 FICHEROS DE DEFINICIÓN DE GUITARRAS......................................................243

13.2 PERFILES PERFILES TRASVERSA TRASVERSALES LES ..................... ................................. ....................... ...................... ....................245 .........245 13.2.1 13.2.1 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ................................. MENÚ..................................................................... ........................................................24 ....................2455 13.2.2 GENERACIÓN INTERACTIVA DE GUITARRAS DE TRASVERSALES.................246 13.2.3 FICHEROS DE GUITARRAS PARA PERFILES TRASVERSALES........................248

13.3 DIBU DIBUJO JO DE LA PLANTA................................ PLANTA........................................... ....................... ....................... ................ .....250 250 13.3.1 13.3.1 MODOS MODOS DE DIBUJO DIBUJO DE PLANTA........................................................... PLANTA.........................................................................25 ..............2511

13.4 SÍMBOLOS SÍMBOLOS EN PERFIL PERFIL ....................... .................................. ...................... ....................... ....................... ................ .....265 265 13.5 OBRAS DE FÁBRICA............................................................................266 6


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13.6 ESTRUCTURAS.....................................................................................269 13.6.1 DIBUJO EN EL PERFIL LONGITUDINAL ............... ........ .............. .............. ............... ............... .............. .............. ...........271 ....271

14 MENUS Y OPCIONES ................................................. ..............................................................272 .............272 14.1 GENERACION DEL MODELO SÓLIDO................................................272 14.2 LISTADOS..............................................................................................274 14.2.1 14.2.1 ALINEACIO ALINEACIONES NES EN PLANTA............................................................ PLANTA................................................................................27 ....................2766 14.2.2 REPLANTEOS Y CÁLCULOS CÁLCULOS DE PUNTOS SOBRE SOBRE EL EJE EN PLANTA ............276 ....... .....276 14.2.3 ESTADO DE RASANTES Y PUNTOS DEL EJE EN ALZADO................................276 14.2.4 PUNTOS CARACTERÍSTICOS DE LA PLATAFORMA..........................................276 14.2.5 MEDICIONES SOBRE LOS PERFILES TRASVERSALES. TRASVERSALES. .............. ....... .............. ............... ..............276 ......276 14.2.6 PORCENTAJES DE VOLUMEN POR TRAMOS....................................................277 14.2.7 COTAS ROJAS, DESBROCES, DESBROCES, OCUPACIÓN Y DIAGRAMA DE DE MASAS........ MASAS. ............277 .....277 14.2.8 LIMITE DE LAS ZONAS ALCANZADAS ALCANZADAS Y ALTURA ALTURA DE TALUDES.................. TALUDES........... .............277 ......277 14.2.9 14.2.9 DESBROCES................................................ DESBROCES.................................................................................... ........................................................27 ....................2788 14.2.10 14.2.10 LÍNEA DE LA PLATAFORM PLATAFORMA A ...................................................................... ..............................................................................279 ........279 14.2.11 14.2.11 LÍNEA DE LA ESTRUCTUR ESTRUCTURA A ...................................................................... ..............................................................................279 ........279 14.2.12 14.2.12 CUNE CUNETAS TAS ..................................................................... ........................................................................................................ ......................................280 ...280 14.2.13 14.2.13 REPLANTE REPLANTEO O DE TALUDES TALUDES.............................. ................................................................. ..................................................28 ...............2800 14.2.14 14.2.14 MUROS............................................................. MUROS................................................................................................ ..................................................28 ...............2800 14.2.15 ÁREAS TOTALES TOTALES POR EJES DE REFINO DE TALUDES Y DESBROCES DESBROCES ........280 ........ 280 14.2.15 ÁREAS TOTALES TOTALES POR EJES DE REFINO DE TALUDES Y DESBROCES DESBROCES ........281 ........ 281 14.2.16 PUNTOS SINGULARES DE PLANTA Y ALZADO................................................281 14.2.17 INTERSECCIONES ENTRE LOS EJES EN PLANTA .............. ....... .............. .............. ............... ..............281 ......281 14.2.18 PRECORTE EN ROCA (precor.res).....................................................................281 14.2.19 MEDICIONES DEL PAQUETE DE FIRMES.........................................................283 14.2.20 REPLANTEO DE LAS CAPAS DE FIRME .............. ....... .............. ............... ............... .............. .............. ............... .........284 .284 14.2.21 ÁREAS DE RIEGOS DE FIRMES........................................................................284 14.2.22 14.2.22 COTAS COTAS DE FIRMES FIRMES.............................. ................................................................. ..............................................................2 ...........................284 84 14.2.23 14.2.23 ÁREAS DE REFINO REFINO DE TALUDES .................................................................. .....................................................................285 ...285 14.2.24 COTAS DE REFINO REFINO DE FIRMES. REPLANTEO Y CONTROL DE DE FIRMES ........286 ....... .286 14.2.25 14.2.25 SOBREEXC SOBREEXCAVACIÓ AVACIÓN......................................................... N.........................................................................................2 ................................289 89 14.2.26 REPLANTEO REPLANTEO DE CABEZA DE DESMONTE DESMONTE Y PIE DE TERRAPLEN TERRAPLEN .............. ....... ...........289 ....289 14.2.27 14.2.27 CONSULTAS CONSULTAS.............................. ................................................................. ....................................................................... ......................................289 ..289 14.2.28 14.2.28 OBRAS OBRAS DE FÁBRICA.................................................... FÁBRICA....................................................................................... ......................................289 ...289 14.2.29 14.2.29 POZOS...................................... POZOS.......................................................................... ....................................................................... ......................................290 ...290 14.2.30 14.2.30 FRESADO FRESADO Y DEMOLIC DEMOLICIÓN..................................... IÓN........................................................................ ............................................290 .........290 14.2.31 LONGITUDINALES ESPECIALES.......................................................................290 14.2.32 14.2.32 TUBOS........................................................ TUBOS........................................................................................... ........................................................29 .....................2900 14.2.33 REPLANTEO DE VÍAS POR CUERDAS LARGAS...............................................291 7


Tabla de Contenidos

14.2.34 APARATOS DE VÍA Y PIQUETES PIQUETES DE VÍA VÍA LIBRE LIBRE .............. ....... .............. ............... ............... .............. ...........291 ....291 14.2.35 REPLANTEO Y CONTROL DEL CARRIL............................................................291 14.2.36 SECCIÓN TRASVERSAL COMPLETA................................................................291 14.2.37 14.2.37 LÍNEA DE LA SECCIÓN SECCIÓN............................... .................................................................. .......................................................29 ....................2922 14.2.38 PROYECCIONES DE UNA LÍNEA.......................................................................292 14.2.39 VOLÚMENES PARCIALES..................................................................................293 14.2.40 14.2.40 ÁREAS DE SIEMBRA....................... SIEMBRA.......................................................... ...................................................................2 ................................293 93 14.2.41 RESUMEN DE LOS EJES DEL PROYECTO.......................................................293 14.2.42 14.2.42 CONTROL CONTROL DE COTAS COTAS ................................................................... ........................................................................................29 .....................2944 14.2.43 LISTADO PARA LA BATEADORA PLASSER......................................................294 14.2.44 COTAS DE TERRENO, RASANTE Y BORDES...................................................296 14.2.45 14.2.45 RIPADO RIPADO DE VÍA .................................................................. ..................................................................................................2 ................................296 96 14.2.46 14.2.46 BARRERAS BARRERAS DE SEGURIDA SEGURIDAD D ..................................................................... .............................................................................297 ........297 14.2.47 14.2.47 DATOS DATOS DEL FICHERO FICHERO *.vol *.vol .................................................................. ................................................................................29 ..............2977

14.3 EDITOR DE PERFILES..........................................................................298 14.4 MENÚ MENÚ COMPLETO COMPLETO........... ...................... ...................... ....................... ....................... ...................... ....................... .............. 299 14.4.1 14.4.1 OPCIONES OPCIONES DEL MENÚ................................. MENÚ..................................................................... ........................................................29 ....................2999 14.4.2 14.4.2 PROYECT PROYECTO O .................................................................... ....................................................................................................... ......................................304 ...304 14.4.3 14.4.3 ENTRONQUE ENTRONQUE.............................. .................................................................. ....................................................................... ......................................307 ...307 14.4.4 ENTRONQUE DE EJES CON ISTRAM ® ...............................................................312

14.5 ENSANCHE Y MEJORA. REFUERZO DE FIRMES..............................323 14.5.1 14.5.1 DATOS DATOS DE PARTIDA............................................................ PARTIDA............................................................................................3 ................................323 23 14.5.2 14.5.2 DISEÑO DISEÑO EN PLANTA PLANTA .................................................................. ............................................................................................3 ..........................324 24 14.5.3 14.5.3 EXTRACCI EXTRACCIÓN ÓN DE PERFILES PERFILES ....................................................................... ...............................................................................324 ........324 14.5.4 MODIFICACIÓN DE FICHEROS DE PERFILES....................................................325 14.5.5 14.5.5 DEFINICION DEFINICION DE RASANTES RASANTES .................................................................. ................................................................................32 ..............3266 14.5.6 14.5.6 ALZADO.............................................................. ALZADO................................................................................................. ..................................................32 ...............3266 14.5.7 14.5.7 PERALTES................. PERALTES..................................................... ....................................................................... .......................................................32 ....................3277 14.5.8 MENÚ DE ENSANCHE Y MEJORA.......................................................................328 14.5.9 14.5.9 REFUERZO REFUERZO DE FIRMES FIRMES EN AUTOVÍAS AUTOVÍAS ..............................................................3 ..............................................................334 34

14.6 TABLAS DE REFUERZO.......................................................................335 14.6.1 14.6.1 DATOS DATOS DE FIRME EXISTENTE............................................ EXISTENTE............................................................................3 ................................335 35 14.6.2 TERRENO NATURAL RECONOCIDO...................................................................336 14.6.3 14.6.3 SANEOS SANEOS DE MÁRGENE MÁRGENES.................................... S....................................................................... .................................................33 ..............3366 14.6.4 14.6.4 ACTUACIÓN ACTUACIÓN ................................................................... ...................................................................................................... ......................................336 ...336

14.7 SEGUIMIE SEGUIMIENTO NTO DE OBRAS OBRAS LINEALES LINEALES ...................... ................................. ....................... ............... ...337 337 14.7.1 14.7.1 CONCEPT CONCEPTOS OS BÁSICOS BÁSICOS ................................................................... .......................................................................................33 ....................3377 14.7.2 14.7.2 FICHERO FICHERO DE SEGUIMIEN SEGUIMIENTO TO................................... ...................................................................... ............................................338 .........338 14.7.3 14.7.3 HISTÓRICO HISTÓRICOS S .................................................................. ..................................................................................................... ......................................339 ...339

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Tabla de Contenidos

14.7.4 CAMBIO DE MATERIAL........................................................................................340 14.7.5 DATOS DE LA OBRA............................................................................................341 14.7.6 AJUSTES ..............................................................................................................344 14.7.7 ANÁLISIS..............................................................................................................349 14.7.8 LISTADOS.............................................................................................................349 14.7.9 DIAGRAMA ...........................................................................................................351

14.8 SEGUIMIENTO DE TÚNELES ...............................................................352 14.8.1 DATOS TOMADOS MEDIANTE PERFILÓMETRO................................................353 14.8.2 DATOS MEDIDOS DESDE CERCHAS..................................................................354 14.8.3 EDICIÓN ...............................................................................................................355 14.8.4 LISTADOS.............................................................................................................357 14.8.5 COMPOSICIÓN DE AVANCE Y DESTROZA.........................................................360 14.8.6 TÚNELES DEFINIDOS CON LÍNEA DE EXCAVACIÓN TEÓRICA ........................360 14.8.7 REFERENCIA DE ÁNGULOS................................................................................362 14.8.8 ÚTILES..................................................................................................................362 14.8.8.1. CONVERSIÓN DE FICHEROS *.txt a *.pmt.................................................362 14.8.8.2. MEDICIONES TEÓRICAS ............................................................................362 14.8.8.3. REGULARIZA A+D.......................................................................................363 14.8.8.4. FICHEROS *.per A FICHEROS *.pmt (*.perà*.pmt) .....................................363

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14.9 VISIBILIDAD ..........................................................................................364 14.9.1 INTRODUCCIÓN...................................................................................................364 14.9.2 ESTUDIOS............................................................................................................366 14.9.3 CONFIGURACIÓN ................................................................................................372 14.9.4 PELÍCULAS Y FOTORREALISMO ........................................................................375 14.9.5 METODOLOGÍA DE TRABAJO .............................................................................376 14.9.6 OTRAS FACILIDADES..........................................................................................376

14.10 BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................. 379

15 FERROCARRILES....................................................................380 15.1 INTRODUCCIÓN....................................................................................380 15.2 DEFINICIÓN DEL EJE EN PLANTA......................................................381 15.2.1 CONECTORES, APARATOS DE VÍA....................................................................381 15.2.2 ESCAPES .............................................................................................................390 15.2.3 ORIGEN DE PKs EN EL CENTRO MATEMÁTICO ................................................390

15.3 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO...................................390 15.3 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO...................................391 15.4 ALZADO.................................................................................................391 15.4.1 VÍA , BALASTO .....................................................................................................392 15.4.2 ANCHOS...............................................................................................................393 15.4.3 PERALTES............................................................................................................394 15.4.4 EJES DE GIRO .....................................................................................................398 15.4.5 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO, GÁLIBOS, PK y DISTANCIA...................398 15.4.6 CAPA DE FORMA .................................................................................................399 15.4.7 EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA............................................................................401 15.4.8 PLATAFORMA ......................................................................................................403 15.4.9 APROVECHAMIENTO ..........................................................................................405

15.5 PERFILES TRANSVERSALES..............................................................406

16 TUBERÍAS ENTERRADAS Y APOYADAS..............................407 16.1 PLANTA .................................................................................................407 16.2 ALZADO.................................................................................................407 16.2.1 RASANTES...........................................................................................................407 16.2.2 POZOS..................................................................................................................408 16.2.3 TUBOS..................................................................................................................410

16.3 SECCIÓN TRASVERSAL ......................................................................411 16.3.1 ZANJA...................................................................................................................411 16.3.2 RELLENOS ...........................................................................................................415

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Tabla de Contenidos

16.3.3 TUBERÍAS APOYADAS ........................................................................................416 16.3.4 PLANOS DE PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL ................................................416 16.3.5 TABLAS DE CUBICACIÓN....................................................................................417

16.4 DATOS PARA TUBERÍAS.....................................................................418 16.4.1 TUBERÍAS CON FUERTE PENDIENTE................................................................418 16.4.2 GEOMETRÍA DEL TUBO.......................................................................................418

16.5 CAMINO DE SERVICIO .........................................................................419 16.6 TUBOS VECTORIALES.........................................................................420 16.7 ACOPIOS ...............................................................................................421 16.8 EXCENTRICIDAD ..................................................................................422

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INTRODUCCION

0.1 INTRODUCCIÓN El presente manual provee de la información necesaria para el manejo del módulo de Obras Lineales; si bien es preciso que el usuario conozca el manejo del programa de Edición Digital de Mapas (EDM), posea ciertas nociones elementales del Sistema Operativ o que le permitan el manejo de archivos de datos, la instalación de tareas y la preparación de los periféricos precisos así como algunos conocimientos de Diseño Asistido por Computador (CAD). Del mismo modo y aunque algunos de los conceptos empleados son definidos a lo largo del manual, resulta conveniente que el usuario, conozca la metodología tradicional del trazado de carreteras, ferrocarriles, saneamientos, etc... El módulo de Obras Lineales, requiere para su funcionamiento la presencia del módulo básico de Edición Digital de Mapas, desde el cual se accede, como una de las opciones dentro de su menú principal.

0.2 ADVERTENCIA A pesar de que se han realizado extensivas pruebas a los programas incluidos, BuHodra Ingeniería , S.A. no garantiza (expresa o implícitamente) la corrección, seguridad, o su adecuada ejecución en cualquier sistema de computador. Es, por tanto, responsabilidad del usuario cualquier consecuencia que se derive de la utilización de éstos programas.

0.3 REQUISITOS La versión 8.3 del módulo de Obras Lineales, requiere la presencia del módulo EDM. La versión 8.3 rueda sobre ordenadores dotados de diversos Sistemas Operativos, en varias configuraciones posibles. (Windows95, Windows98, WindowsNT, Windows2000, Windows Millenium, Windows XP, LINUX, HP_UX, IRIX) Se recomienda como características mínimas, l as siguientes: •

128 MB de memoria RAM. Aconsejable 256 MB o más.

•

2 GB en disco duro.

•

Para las versiones en PC, procesador a partir de PENTIUM III o similar.

•

1280x1024 puntos de resolución en 256 colores.

Deben consultarse las configuraciones a utilizar, así como los Sistemas Operativos admitidos.

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PRESENTACION

0.4 PRESENTACION. AMBITO DE LA APLICACION El módulo de Proyecto de Obras Lineales (ISPOL ® ), está concebido para el diseño completo del trazado de una obra lineal, desde un sencillo camino o trazado ferroviario, o saneamiento, hasta una compleja autopista, con todos sus enlaces, siguiendo la secuencia completa desde la definición geométrica de las alineaciones que conforman los ejes en planta sobre el plano topográfico de base, hasta la obtención de las cubicaciones de los movimientos de tierra y planos acabados de la planta, perfil longitudinal, perfiles transversales y modelo tridimensional completo de la obra. En la fase de construcción, el módulo de Obras Lineales, es un insustituible aliado del ingeniero y el topógrafo de campo. Desde él se obtienen listados de coordenadas y replanteo de todos los detalles de la obra y puede hacerse el seguimiento, comprobando la perfección geométrica de las plataformas que se construyen, y generando las mediciones parciales durante la construcción. Todos los pasos se realizan de forma interactiva y gráfica, de modo que el diseñador puede ver al instante de la modificación de cualquier dato, el resultado que ello produce en el trazado o en las cubicaciones, de tal forma que en pocos minutos puede probar gran cantidad de variantes, que le conduzcan de modo eficaz hacia un trazado óptimo. Los diferentes pasos que se dan en el diseño: definición del eje en planta, replanteos, obtención de perfiles transversales del terreno, definición de la rasante, plataforma y secciones transversales tipo, de desmonte y terraplén, pueden ser salvados en ficheros de datos independientes de forma que para un mismo paso, podemos analizar diferentes variantes sin perderlas o podemos concluir una sesión de diseño sin culminar todo el proceso, de modo que en una sesión posterior podemos reproducir los pasos ya avanzados, invocando a los correspondientes ficheros. Todos los resultados de los cálculos, se ofrecen en salidas impresas y quedan asimismo archivados en ficheros de datos. Las salidas gráficas pueden ser tratadas sin restricción por todas las utilidades del programa ISTRAM ® y por lo tanto pueden ser modificadas por el usuario y salvadas en ficheros de datos "de formato ISTRAM ® " o ser exportadas para edición posterior con otros sistemas .

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1 ESTRUCTURA

1 ESTRUCTURA DEL MÓDULO DE OBRAS LINEALES El módulo de Obras Lineales está constituido por una serie de menús encadenados con estructura de árbol, por el cual se avanza a medida que se cubren las diferentes etapas que componen el diseño completo del trazado de la obra. El acceso al módulo se realiza desde el menú principal del programa ISTRAM ® , seleccionando la opción denominada [P.OBRA LINEAL]. Esto conduce al primer menú de Proyectos de Obras Lineales rotulado como PLANTA. Es necesario tener en cuenta que, previo a la entrada en el módulo de Proyecto de Obras Lineales, puede haber sido cargada en el programa la cartografía de base sobre la que se va a ubicar el trazado. Bajo el menú PLANTA se recogen todas las funciones y utilidades que permiten el diseño y el cálculo de ejes en planta y la inicialización o apertura de un proyecto. TRANSFORMACIÓN DE COORDENADAS permite realizar una Traslación y un Giro a un fichero de datos de ejes en planta. LISTADOS permite extraer todo tipo de listados generados dentro del módulo o generar otros nuevos dentro de éste submenú. TANTEO RASANTES está destinado al trabajo de diseño de planta y alzado sincronizadamente, pasa a un entorno de edición del eje en alzado que permite ir desarrollando la planta y comprobando el alzado que se va generando sobre un longitudinal rápido del terreno. Este se crea o actualiza automáticamente sobre la superficie actual. DIBUJO PLANTA contiene un grupo de herramientas que permiten generar planos de la planta a partir de los ejes definidos en la primera etapa. Pero en general, el dibujo de la planta no se realizará desde éste menú, sino, que se extrae del modelo tridimensional completo de la obra. De este menú cuelga a su vez: TRAYECTORIAS permite analizar las trayectorias reales que siguen los puntos críticos de un vehículo articulado cuando este se desplaza por un eje. REPLANTEO Y PERFILES permite, por un lado el cálculo de puntos en coordenadas cartesianas o en datos de replanteo, referidos a bases o estaciones topográficas y por otro, realiza el cálculo de los perfiles transversales y longitudinales del terreno, que serán el punto de partida para la definición del eje en alzado y servirán de base para el cálculo de los movimientos de tierra. De este menú cuelgan a su vez: §

LISTADOS. El mismo que hemos mencionado antes.

§

TRANSVERSALES. Para la extracción de perfiles transversales del terreno.

§

ROTULACIÓN. Para la rotulación de ejes y de alineaciones.

§

SONDEO x Recinto. Para completar los perfiles mediante datos de sondeos definidos por recintos en planta.

§

SUPERFICIES. Permite definir un conjunto de superficies independientes que puedan tener representación en los perfiles transversales.

§

EDIT PERFILES. Es un completo menú de edición de perfiles con una serie de utilidades para editar, mezclar, actualizar, dibujar, cubicar y digitalizar perfiles, así como un grupo de funciones que permiten realizar operaciones entre las superficies que los componen.

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1 ESTRUCTURA

ALZADO es el menú principal de diseño del eje en alzado, plataforma y secciones tipo. Contiene también las funciones de cubicación y generación del modelo tridimensional de la obra lineal. De ALZADO cuelgan entre otros los siguientes menús: §

RASANTES. Menú de definición del eje en alzado. En el caso de TUBERÍAS este menú tiene tres posibles entradas: RASANTES, POZOS y TUBERÍAS.

Al lado Tenemos un conmutador para el TIPO de Obra Lineal que admite las siguientes posibilidades: CARRETERAS, FERROCARRILES o TUBERÍAS. Agrupados bajo la cabecera PLATAFORMA, aparecen una serie de menús dependientes del tipo de sección. Así para secciones de CARRETERAS tendremos: § § § § § § § § § §

SUBRASANTE INDEPENDIENTE (Para casos especiales.) ANCHOS PERALTES EJES DE GIRO EXCENTRICIDAD Y MEDIANA CALZADAS AUXILIARES SUELO SELECCIONADO PAQUETE DE FIRMES SANEOS DE TERRAPLÉN ACERAS

Para secciones de FERROCARRILES algunos de los anteriores menús son sustituidos por: § § § §

VÍA Y TRAVIESA CAPA DE FORMA EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA PLATAFORMA

Para secciones de TUBERÍAS enterradas o apoyadas aparecen los siguientes menús: § § § § §

DATOS TUBERÍAS ZANJA / APOYO RELLENOS CAMINO SERVICIO TUBOS VECTORIAL

Bajo la cabecera SECCIONES TIPO se recogen los siguientes menús: § § § § § § § § § §

SECCIONES TIPO Y SUBRASANTES ZONAS DE CÁLCULO general y parcial para CUNETAS, DESMONTES y TERRAPLENES DESMONTE (PREZANJA en Tuberías) CORONACIÓN DE DESMONTE TERRAPLÉN PLATAFORMA FIJA, MEDIANA FIJA Y DESMONTE EN TERRENO INADECUADO BERMA DE DESPEJE CUNETA DE GUARDA REVESTIMIENTO DE TERRAPLÉN REVESTIMIENTO DE DESMONTE

También existen menús específicos para el dibujo de perfiles: § §

P. LONGITUDINAL P. TRASVERSALES

Opciones para el dibujo de la geometría sobre la cartografía:

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§ § §

1 ESTRUCTURA

Planta Borra Modo de Dibujo

Otros Menús, en la zona de UTILIDADES: § § § § §

PARÁMETROS MARCAS VIALES MÁRGENES DE EXPROPIACIÓN DIAGRAMA DE VELOCIDADES CRUCES

En la zona de DIBUJOS: § § § § §

SÍMBOLOS PERFIL OBRAS DE FÁBRICA ESTRUCTURAS DISEÑO DE TÚNELES SEGUIMIENTO DE TÚNELES

En la zona de Menús y opciones: § § §

§ § §

LISTADOS EDITAR PERFILES COMPLETO. Para el diseño de enlaces, permite a su vez acceder a los menús: o GRUPOS o PROYECTO o ENTRONQUE o CRUCE ENSANCHE Y MEJORA SEGUIMIENTO DE OBRAS LINEALES VISIBILIDAD

Desde el Menú fijo de la derecha también se accede a los Menús: § § § §

PROYECTO (Asocia todos los ficheros de datos involucrados) REPLANTEO Y PERFILES GRUPOS (Asociación de Ejes) AÑADE LÍNEA

El menú COMPLETO permite el manejo en conjunto de todos los ejes de un proyecto, tanto en planta como en alzado. Cabe destacar la posibilidad de almacenar en ficheros, de forma independiente, los datos introducidos o calculados para el diseño en las distintas etapas intermedias; tendremos así ficheros de los siguientes tipos: § § § § § § § § § § §

*.cej. Contiene los datos para la definici ón geométrica del eje en planta. *.rep. Definición de datos para el cálculo de puntos y replanteos. *.per. Pperfiles transversales del terreno, automáticamente calculados o de un

modelo completo de obra lineal incluyendo mediciones de áreas (ISPOL.per). *.ras. Datos geométricos para la definición de la rasante. *.egi. Ley de ejes de giro. *.anc. Ley de anchos. *.prl. Leyes de peraltes. *.aux. Definición de calzadas auxiliares. *.stp. Secciones tipo. *.trm. Tramos de cálculo. *.med. Mediana. 17

ISTRAM v.8.1 Obras Lineales § § § § § § § § § § § § § § § § § §

1 ESTRUCTURA

*.crd. Coronación de desmonte. *.pfm. Paquete de firmes. *.ssl. Suelo seleccionado. *.bdj. Berma de despeje. *.lfr. Línea de frontera. *.cdf. Capa de forma o subrasante independiente. *.mcv. Marcas viales. *.mge. Márgenes de expropiación *.spt. Saneos para terraplén. *.cug. Cuneta de guarda. *.tsp. Tabla de símbolos para el perfil. *.dof. Obras de fábrica. *.tun. Túneles. *.est. Estructuras. *.ddv. Limitaciones de velocidad para el diagrama de velocidades. *.crt. Cruces *.acr. Aceras *.vol: Este fichero contiene una combinación de los ficheros anteriores ( *.ras, *.anc, *.prl, *.aux, *.stp, *.trm, *.med, *.crd, *.pfm, *.ssl, *.bdj *.cdf *.mcv *.mge *.spt *.cug *.tsp *.dof *.tun, *.est, *.ddv, *.crt, *.acr), que define completamente la geometría de la

obra. §

*.pol. Contiene los nombres de los ficheros que componen la definición completa

de un proyecto, invocando al f ichero de definición de la planta y los de definición de alzado y perfiles del terreno empleado para cada uno de sus ejes, así como el fichero que contienen las fronteras entre todos los ejes del proyecto.

En cuanto a las salidas, cabe hablar de dos tipos diferenciados: § Listados de impresora, que ofrecen los resultados de todas las etapas del diseño: alineaciones en planta, coordenadas de puntos, datos para replanteo, estado de la rasante, puntos característicos de la plataforma, cubicaciones, cotas rojas, diagramas de masas, etc. §

Salida gráfica. El módulo genera diferentes tipos de salidas gráficas: eje en planta, perfil longitudinal y perfiles transversales, modelo tridimensional y modelo sólido.

Estas salidas gráficas son perfectamente editables por todas las utilidades de EDM, lo que permite al usuario generar planos acabados, personalizados a su gusto. Otra categoría de ficheros son los que contienen parametrización o tabulación de variables de diseño. Estos permiten modificar el comportamiento del sistema en el área de diseño involucrada. Tales son los ficheros *.dip que contienen parámetros para diseño del eje en planta, en particular clotoides, *.tpe para el cálculo automático de peraltes, *.lil que controlan la generación de líneas longitudinales, *.gui y *.gut que parametrizan guitarras para el trazado de longitudinales y transversales, *.sra para subrasante tabulada, etc. Todos ellos están en las librerías y pueden ser copiados y modificados por el usuario para personalizar las funciones controladas. Existe un manejo de claves de seguridad para que ciertos usuarios tengan que introducir claves de paso para salvar los archivos *.cej, *.vol, *.pol de un proyecto. Un sistema ISPOL con una licencia que no tiene dado de alta el control de claves, maneja los archivos sin obstáculo. Es el caso de nuestros usuarios en general. En un sistema con control de claves, se pide una clave de acceso al cargar el archivo *.pol de proyecto. Se comprueba entonces si la clave que da el usuario coincide con la que hay encriptada en la orden S en el archivo *.pol. En ese caso se reconoce al usuario como autorizado para modificar y reescribir los archivos *.pol, *.cej y *.vol. No se mira el control de cada fichero y se acepta siempre el acceso aunque el control no exista o esté mal.

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1 ESTRUCTURA

Si se da la clave de súper usuario (consultarnos) se desbloquea el acceso sin mirar otras claves o controles. Si no se responde la clave correcta el sistema no permite utilizar las opciones Salva para escribir *.pol, *.cej y *.vol. Además comprobará el control de cada fichero y si no coincide porque hubo modificación manual no lo carga para trabajar con él; la carga manual de los *.cej, y *.vol tampoco se permite. En todo caso el archivo *.pol lleva la clave vacía.

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1 ESTRUCTURA

1.1 ESTRUCTURA DE LOS FICHEROS DE DATOS Todo Proyecto de Obra Lineal consta de varios archivos de datos, así como de un archivo índice, de extensión *.pol que contiene los nombres de los archivos de datos. El conjunto de dichos archivos de datos comprende: Un archivo *.cej con la definición de todos los ejes en planta del proyecto. Un archivo de serie de perfiles *.per para cada eje. Un archivo de definición de alzado *.vol para cada eje. Así, como ejemplo de un proyecto genérico, tendríamos:

proyec1.cej eje1.per

proyec1.pol

eje1.vol eje2.per

eje2.vol

...

...

ejen.per

ejen.vol

Los nombres de los archivos se actualizan en memoria en la tabla del [PROYECTO] de modo automático o controlado por el usuario según determinadas opciones, según la secuencia habitual del proyecto. Diseño de planta: En el diseño de ejes en [PLANTA], se recomienda hacer la [SALVA] de los archivos *.cej intermedios o definitivos. Salvar uno de estos ficheros no actualiza el nombre del *.cej en la tabla de [PROYECTO] pero sí lo hace la opción [CARGA], que permite cargar (seleccionando de entre los archivos *.cej generados en diversas tentativas) en memoria para ser calculado, quedando entonces actualizado en la tabla en memoria del [PROYECTO]. Inmediatamente después, conviene salvar el proyecto en el archivo *.pol correspondiente para que el archivo *.cej quede registrado. Extracción de perfiles: Al generar archivos con perfiles del terreno en el menú [REP. Y PERFIL.], el nombre del último archivo *.per generado para cada eje es registrado de modo automático en la tabla en memoria del [PROYECTO]. Definición de alzado: Habitualmente, se define primero el tronco con datos de rasante, peraltes, anchos, secciones tipo, etc. y lo salvamos en el correspondiente *.vol (por ejemplo, eje1.vol ). Los ramales suelen ser dependientes del tronco en rasante y peraltes. El programa cuenta con algoritmos que asisten para obtener estos datos deducidos del tronco en el menú [COMPLETO]. Los datos que se necesitan para el citado análisis son los anchos de calzadas principales y auxiliares, así como las zonas de cálculo (en principio, una orden de cálculo del eje con la sección tipo 1 desde el PK de inicio hasta el final). Estos datos se salvan en el *.vol de cada eje ( eje2.vol , eje3.vol,..., eje .vol). n

A medida que se completa la definición de alzado de un eje puede salvarse el *.pol del proyecto completo. Todos los ejes que tengan en la tabla de [PROYECTO] declarados sus

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1 ESTRUCTURA

archivos *.per y *.vol pulsada la correspondiente tecla de cálculo [CAL] registran sus nombres en el archivo de proyecto al pulsar [PROYECTO] [SALVA]. Este botón [CAL] de cálculo queda activado automáticamente al ejecutar el cálculo del alzado en [ALZADO] [CALCU.] La activación de la tecla [CAL] en un eje implica el cálculo automático de dicho eje al realizar [PROYECTO] [CALCULO]. Ejemplo: Supongamos un proyecto que contiene tres ejes, perfectamente definidos en cuanto a su traza en planta y salvado el archivo proyec1.cej. Extraemos los perfiles de todos los ejes con las órdenes [REP. Y PERFIL.] [TRANSVERSALES] empleando el nombre de base “ eje”, obteniendo los eje1.per, eje2.per y eje3.per. Estos nombres son cargados automáticamente en la tabla de [PROYECTO] por el generador de perfiles. Definimos el [ALZADO] del tronco y lo salvamos en el correspondiente fichero eje1.vol , el cual aparecerá con este nombre en la tabla de [PROYECTO]. Para el ramal 2, bastará con determinar el diagrama de anchos, las calzadas auxiliares y los tramos de cálculo, puesto que la rasante y los peraltes nos vendrán dados por el estudio de dependencia del tronco. Salvamos este alzado en un eje2.vol y comprobamos que dicho archivo aparece igualmente en la tabla de [PROYECTO]. Si hemos calculado [ALZADO] [CALCU.] los ejes definidos, la tecla [CAL] aparecerá pulsada. Hacemos una [SALVA] en la tabla de [PROYECTO], grabando el correspondiente archivo de proyecto proyec1.pol, que contendrá los nombres de los proyec1.cej eje1.vol y eje1.per eje2.vol y eje2.per eje3.per

Como es lógico, al no haber definido ni declarado aún el eje3.vol, no aparecerá en dicha tabla.

Cuando definimos y salvamos el eje3.vol (aunque esté vacío o incompleto) la tabla de [PROYECTO] en memoria estará completa y el [SALVA] de dicha tabla almacenará en el proyec1.pol el nombre de los eje3.per y eje3.vol

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1 ESTRUCTURA

Si realizamos ahora un taquimétrico en campo y modificamos el terreno para todos los ejes, debemos extraer una nueva serie de archivos de perfiles de nombres levan1.per, levan2.per y levan3.per que son declarados automáticamente en la tabla de [PROYECTO] si se generan con la opción [REP. Y PERFIL.] [TRANSVERSALES]. Si los perfiles se generan desde libretas topográficas directamente o mediante conversores de importación, se pueden cargar en la tabla con la orden [ALZADO] [Carga Perf.] para cada eje. La tabla con los nuevos nombres de archivos de perfiles puede ser salvada en el levan1.pol, conservando de este modo el proyec1.pol anterior que contiene los perfiles antiguos y el nuevo levan1.pol , que llama a los perfiles nuevos.

Ambos ficheros de proyecto tienen en común el archivo de definición de ejes en planta proyec1.cej y los *.vol del alzado de cada eje, pero con perfiles del terreno distintos. Cuando calculemos el entronque entre el ramal 2 y el tronco 1, modificaremos el alzado del eje 2 (como mínimo, en rasante y peraltes), salvándolo en un modif2.vol. Un nuevo proyecto puede mantener la coherencia del conjunto salvando los nombres de todos los archivos en un modej2.pol, conteniendo los mismos nombres que el anterior, a excepción del modif2.vol.

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1 ESTRUCTURA

Analizando la rasante del eje 3, descubrimos que resulta una longitud insuficiente para vencer el desnivel entre su entrada y su salida, con pendientes inaceptables, por lo que modificamos la traza en planta de dicho eje 3. Salvamos el archivo de ejes en planta (conteniendo los tres ejes) en un nuevo varej3.cej. Recordemos que la [SALVA] del fichero de ejes no actualiza su nombre en la tabla, pero sí su [CARGA].

La tabla del [PROYECTO] en memoria queda modificada con un nuevo nombre y debe ser salvada en un nuevo varej3.pol que conserva el resto de los nombres, a sabiendas de que los archivos levan3.per y eje3.vol no son los que corresponden a la nueva traza del eje 3 Mediante el menú [REP. Y PERFIL.] [TRANSVERSALES] extraemos la nueva serie de perfiles varej3.per y salvamos las modificaciones en [ALZADO] para el eje 3 en el varej3.vol . La tabla de [PROYECTO] contendrá en memoria los nombres de los archivos modificados, pudiendo salvarla de nuevo sobre el archivo varej3.pol

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1 ESTRUCTURA


2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA

2 DISEÑO DEL EJE EN PLANTA Si bien los conceptos y la terminología empleada son de uso habitual en las labores del trazadista, se realiza aquí una definición de los diferentes aspectos a tener en cuenta a la hora de diseñar un eje, de modo que el usuario no habituado a estas tareas, no precise de otros conocimientos más que unas sencillas nociones de geometría a la hora de abordar el manejo del módulo. Geométricamente, la Obra Lineal suele definirse por la curva que describe un punto determinado de su sección transversal (eje de la calzada, uno de los bordes de la misma, etc.) y mediante esta misma sección transversal. Aunque modernamente existe la tendencia a considerar dicha curva en el espacio, es decir, en su forma tridimensional, su cálculo se realiza por su proyección sobre un plano horizontal (planta del camino) y por su desarrollo dentro de la superficie cilíndrica de generatrices verticales que contiene a dicho eje (perfil longitudinal del camino). El estudio de planta y perfil se realiza así por separado, aunque teniendo en cuenta naturalmente, ciertas condiciones que han de verificarse entre ambos, esto es, coordinándolos debidamente de modo que queden satisfechas las necesarias exigencias de comodidad, seguridad y estética. La evolución en el trazado ha quedado reflejada por la sustitución de la sucesión de alineaciones rectas enlazadas por curvas circulares, que eran su denominador común hace algunos años, por trazados en los que aparecen las curvas de transición de curvatura variable como enlace entre alineaciones rectas y curvas circulares o de éstas entre sí e, incluso, por trazados constituidos por la sucesión continua de curvas de transición, no ya como tal, sino como alineaciones fundamentales de curvatura constantemente variable: CLOTOIDES. La Instrucción de Carreteras o normativa establece las condiciones de diseño. Estas pueden estar predefinidas en el calculador del programa o en ficheros con tablas y datos de configuración. El usuario puede, sin embargo, optar por salirse de las condiciones establecidas cuando su diseño lo requiera.

2.1 EJES Y ALINEACIONES Un eje se compone de una sucesión de ALINEACIONES tangentes entre sí. Cada ALINEACIÓN está constituida por un tramo de RECTA, CIRCUNFERENCIA o CLOTOIDE. Las RECTAS y CIRCUNFERENCIAS se denominan también ALINEACIONES PRINCIPALES del EJE. Las CLOTOIDES también denominadas CURVAS DE ACUERDO se caracterizan por la variación lineal de su curvatura, de modo que en el punto de tangencia, su radio de curvatura coincide con el de la ALINEACIÓN PRINCIPAL contigua. La ley de la curvatura viene controlada por el parámetro de la clotoide A. Las CLOTOIDES pueden estar constituidas por una única rama, en la que la curvatura crece o decrece, o por dos ramas. Las CLOTOIDES de dos ramas pueden ser de dos tipos: §

CLOTOIDE DE VÉRTICE, en la que el radio de curvatura pasa por un valor mínimo y vuelve a crecer.

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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales §


CLOTOIDE EN "S", la clotoide posee un punto de inflexión con radio de curvatura infinito que vuelve a disminuir pero cambiando el sentido de giro.

En las CLOTOIDES de dos ramas, los parámetros "A" de éstas pueden ser diferentes. Los distintos ejes que componen un proyecto pueden estar ligados entre sí por alguna relación geométrica, o ser independientes, de forma que una modificación en el eje principal implique o no una modificación automática en los ramales.

2.2 DISEÑO DEL EJE El diseño de un eje se realiza desde el menú "PLANTA", añadiendo interactivamente las alineaciones sucesivas que lo componen. Pueden crearse varios ejes simultáneamente y éstos pueden estar enlazados o ser independientes. El módulo permite ir calculando los ejes a cada dato que se introduce, observando por el trazado que resulta en pantalla o a través de los listados, si el resultado es el deseado o debemos modificar los últimos datos de forma que podamos alcanzar de un modo rápido y preciso el diseño óptimo. Al entrar en el menú "PLANTA", aparece en la parte superior de la ventana gráfica un nuevo cuadro de diálogo compuesto de una serie de campos o teclas, cada una de las cuales contendrá los valores de la variable correspondiente. Rellenando estas variables se puede ir definiendo, una a una, las alineaciones que componen un eje y los ejes que componen un determinado proyecto, además del nombre del proyecto.

Opción Menú Corto: Pestaña de Ejes y Proyecto.

Opción Menú Corto: Pestaña de Alineaciones.

Opción Menú Largo. Este cuadro de diálogo ocupa una parte de la pantalla gráfica. Recordemos que puede quitarse temporalmente para ver la zona de pantalla cubierta, y volverlo a poner pulsando la tecla de función .

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El menú posee por defecto dos pestañas “EJES” y “ALINEACIONES”. Desde el menú fijo se puede cambiar a la forma menú largo en la que se muestran conjuntamente los datos de ambas pestañas. (Esta posibilidad se puede guardar en el fichero de configuración ispol.cfg). La zona superior de la tabla titulada PROYECTO muestra los datos de cabecera del Proyecto. El primer campo es el nombre del Fichero de Proyecto Actual. El segundo es una Descripción del Proyecto que encabezará todos los listados de resultados que se generen. Siguen tres teclas que sirven para manejar desde aquí los Ficheros de Proyecto: [Nuevo] Reinicia las variables del programa borrando todos los ejes con sus alineaciones, y la referencia al fichero de proyecto preexistente. [Salva] Escribe al disco un fichero de proyecto, cuyo nombre (*.pol) pedirá al usuario. En él se escribe el nombre del último fichero de ejes utilizado. El nombre de ese fichero se anota en el primer campo de la tabla. El nombre del fichero de ejes en planta se actualiza en memoria cuando se utilizan las opciones "Salva" o "Carga" de un fichero de ejes (con las opciones de la última casilla del m enú fijo). Este nombre será el que esta tecla [Salva] escribirá al fichero *.pol. [Carga] Permite elegir un fichero .pol de proyecto entre los existentes en los discos. Este es leído y cargado para trabajar con él y su nombre escrito en el campo reservado para ello. Inmediatamente se borran los ejes que están en edición, y se cargará el fichero de ejes cuyo nombre esta declarado en el fichero .pol cargado. ISTRAM ® va actualizando con nuestras operaciones de Salva ejes y Carga ejes, un fichero de proyecto de nombre .pol, así cuando abandonemos la sesión actual, este fichero contiene el nombre del último fichero de ejes utilizado. En próximas sesiones de trabajo, al entrar en el menú PLANTA, el sistema lee automáticamente el fichero .pol, del que extrae el nombre del fichero *.cej que es inmediatamente cargado. Basta, por tanto, entrar en el Módulo de Obras Lineales y ordenar el Cálculo de los ejes en planta para continuar el trabajo donde había quedado. El nombre del último archivo .pol cargado o salvado se actualiza en el archivo ispol.rec donde se recuerda el nombre para próximas sesiones. La segunda zona de la tabla, de título EJE, se refiere a cada Eje y a la navegación por los ejes. En esta zona se encuentran los siguientes valores: [T:] Título para el eje ACTUAL, que acompañará a todos los listados de planta y alzado que hacen referencia a éste eje, o a la versión actual de el. [Pkorg:] Permite definir o modificar el valor asignado como Punto Kilométrico (pk) de inicio al Eje Actual; es decir, al primer punto dato, de la primera alineación del Eje Actual. Por defecto todos los ejes comienzan en el pk 0. Este valor puede ser negativo o positivo y no ser un entero exacto. [Picando | x Coord] Conmuta entre los modos de introducir las coordenadas: gráficamente (picando sobre el mapa), o tecleando las coordenadas X e Y de los puntos dato después de picar sobre la casilla que contiene el dato. [I:] [D:] [I:] [D:] Permiten dibujar automáticamente hasta 4 líneas, dos a la derecha del eje y dos a la izquierda, de forma que si tenemos activada la representación de anchos (opción [Anchos Si] del menú fijo), con cada recálculo se dibujarán estas paralelas al eje simulando los anchos. [TipoL] Se puede definir un tipo de línea diferente para dibujar los anchos de cada eje.

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Vp: [80] Km/h. Velocidad de proyecto que por defecto es de ochenta kilómetros por hora. Esta velocidad se guarda en el fichero *.cej junto a la definición geométrica del eje para poder ser utilizada por otras funciones. [EJE: n/N] Número del eje actual y total de ejes. Permite saltar de un eje a otro. Si introducimos un número mayor al del último eje existente, crea un nuevo eje con el número siguiente al del último. ISPOL permite trabajar simultáneamente con 599 ejes. Podemos también saltar de un eje a otro, seleccionándolos gráficamente en la pantalla, o mediante el deslizador horizontal. La opción [Añade Eje] permite añadir también un nuevo eje al fi nal de la lista. [Grupo:] Permite agrupar ejes, (por ejemplo con un mismo número todos aquellos que forman un enlace y reservar para el tronco el grupo 0). De este modo después se verá como se pueden activar/desactivar grupos a la hora de hacer recálculos completos del proyecto. C.M. (ffcc) Esta opción es para ferrocarriles. En la definición de cada eje se puede activar la opción o C.M. (ffcc) que coloca el origen de PKs en el Centro Matemático del Aparato de Vía en lugar de ponerlo en el talón de la desviada. Si esta activada la opción, al cargar un nuevo aparato de vía asigna a la alineación como longitud la distancia entre el centro matemático y el talón. (Ver manual de ferrocarriles). o

En la zona ALINEACIÓN están las utilidades para navegar por las alineaciones a lo largo de un eje y crear y borrar alineaciones: [-] [Ali: n / N] [+] [Añade] [Inserta] [Borra] [-] vamos a la alineación anterior a la Actual. [+] Pasamos a la alineación siguiente. [Ali: n / N] informa de cual es el número de la alineación actual (n) dentro del eje actual y cuantas alineaciones tiene el eje (N). También permite ir directamente a la que deseemos. Al picar la tecla pide el número de la alineación a la que queremos ir. También se puede ir directamente a una alineación de un eje cualquiera pinchando en pantalla cualquiera de sus puntos dato, (cruces de color cyan) o picando directamente el dibujo del eje en la zona de la alineación. Si se seleccionó una alineación de otro eje, el sistema cambia automáticamente de eje. Así mismo existe un deslizador vertical que permite navegar por las alineaciones de un eje. [Añade] crea una alineación nueva al final del eje. [Inserta] crea una nueva delante de la actual. [Borra] elimina la alineación actual. Si se borra la única alineación de un eje, se borra el eje, salvo que éste sea el único del fichero. Los ejes posteriores al borrado se renumeran. Cada eje puede contener hasta 1000 alineaciones principales. La franja inferior contiene los Datos de la Alineación Actual además de los radios de la anterior y siguiente (y las clotoides intermedias entre las tres) y permite modificarlos. A medida que vamos añadiendo alineaciones, se irán representando en pantalla, aquellas alineaciones fijas susceptibles de ser dibujadas. La alineación actual, si es fija, se encuentra dibujada sobre el mapa en color amarillo, diferenciándose de las demás que lo están en cyan. La siguiente zona del menú contiene los datos de la "Alineación Actual". [X1:] [Y1:] [0] [v]

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[X2:] [Y2:] [0] [X3:] [Y3:] Dependiendo del tipo de alineación, podemos necesitar: ninguno, uno, dos o hasta tres puntos para definirla; puntos que pueden ser puntos de paso, centros o simples puntos de referencia. La definición de estos puntos puede ser gráfica, picando en pantalla, en cuyo caso son válidos todos los modos de enganche o introducción por teclado en coordenadas absolutas, relativas o polares, o también pueden introducirse numéricamente por teclado. El empleo de éstos puntos se explicará más detenidamente en la opción "Ti po". Las teclas [0] sirven para poner a 0, las coordenadas X1, Y1 o X2, Y2 respectivamente. La tecla [v] (vértice) copia en X1, Y1 las coordenadas X2, Y2 de la alineación fija anterior. Permite definir rápidamente ejes, por poligonales a partir de los vértices. Posteriormente podemos insertar entre cada dos alineaciones fijas una flotante, declarar una clotoide de vértice, o calcular el eje como una poligonal. Recordar que se permite calcular ejes poligonales, si bien en cada punto anguloso dará un aviso, que puede ser ignorado. [RADIO] [R ante] [R sigui] Con RADIO introducimos o modificamos el valor del radio de la alineación. El v alor será positivo para curvas a la derecha y negativo para curvas a la izquierda, un valor de R = 0 indica que la alineación es una recta. “R ante” y “R sigui” sirven para modificar los radios de las alineaciones anterior y siguiente respectivamente. Si se pulsa directamente sobre estas teclas cambian a [GRADO] [G ante] y [G sigui] respectivamente, entonces en lugar de definir las curvas por su radio, se definen por el “grado” de la curva, lo que es habitual en algunos países de Centroamérica y Sudamérica. Cuando dos alineaciones seguidas son rectas, el valor del acuerdo (clotoide de vértice) puede darse también por el radio en el vértice. En este caso se iluminan también entre los dos radios correspondientes, la opción [Rvert] Si hemos cargado una tabla de diseño de planta, también podemos seleccionar el radio siguiendo las recomendaciones de esa tabla que se muestran al pulsar la tecla [R].

2.2.1 ALINEACIONES FIJAS, FLOTANTES, GIRATORIAS Y DE ENLACE Dado que el módulo de Proyectos de Obra Lineal es útil para el diseño de carreteras, autopistas, ferrocarriles, canales, tuberías, presas de tierras, etc., se han liberalizado estos conceptos así que en un eje pueden faltar algunas de las clotoides e incluso la condición de tangencia puede ignorarse construyendo ejes o tramos de ellos que sean poligonales. En este caso los mensajes de error que avisan de puntos angulosos no deben considerarse. El diseño de un eje se realiza suministrando al programa una serie de alineaciones, cuyos datos o condicionantes geométricas dejan siempre un grado de libertad para que el calculador resuelva la condición de tangencia entre alineaciones sucesivas. Los datos que definen una alineación son coordenadas (X, Y) de puntos de paso, centro, etc., radio (R) de la alineación, longitud (L) de la misma, acimut (Az) de un punto del eje, desplazamiento lateral de la alineación respecto de los puntos de paso, etiqueta para referencia posterior, y Tipo. El tipo es una clave que ayuda al calculador a interpretar correctamente los datos y el modo de cálculo de la alineación. Dependiendo de su tipo, parte de estos datos son ignorados por el calculador; por ejemplo para un circulo definido por centro y radio, solo se utilizarán las coordenadas X, Y del punto P1 como centro, siendo ignoradas las coordenadas de los puntos P2 y P3. Algunos de estos campos de datos cambian para alineaciones de tipo conector (lo veremos mas adelante).

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Si los datos de una alineación la definen sin ambigüedad en una posición determinada, se denomina ALINEACIÓN FIJA. Una alineación fija puede definirse por: §

2 puntos de paso + Radio (Radio = 0 para RECTAS).

§

RECTA por Punto y Azimut.

§

CÍRCULO por Centro y Radio.

§

CÍRCULO por Tres Puntos.

En el caso más sencillo, la transición entre dos alineaciones FIJAS se realiza mediante una CLOTOIDE: a) Entre una recta y un círculo, de existir, la clotoide solución es única y su parámetro es calculado por el programa. b) Entre dos círculos que giran en direcciones opuestas, la solución es una clotoide en S. En este caso las dos ramas pueden tener diferente parámetro; pero para cada relación existe una pareja única de valores de "A" que calcula el programa. c) Entre dos círculos que giran hacia el mismo lado, existe también una única clotoide solución que calcula el programa. d) Entre dos rectas, (por cada parámetro "A") existe una solución para la CLOTOIDE de VÉRTICE y el programa calcula el radio del vértice. Las dos ramas de la clotoide pueden tener diferente parámetro. En este caso también se le puede dar como dato el radio del vértice y el programa calculará el parámetro o parámetros de las ramas. Los valores para definir las clotoides pueden ser sus parámetros [A] o sus longitudes [L] y además en el caso de clotoides de vértice también puede ser como hemos dicho, el radio en el vértice [R]. Veremos gráficamente un ejemplo sencillo de l o comentado anteriormente. a) Transición entre una recta y un círculo. La clotoide solución, si existe es única y el parámetro es calculado por el programa. Ejemplo: Los pasos a seguir son los siguientes: 1.- Entrar en el menú PLANTA. 2.- Trazar la alineación fija recta, definida por dos puntos P1 y P2. Para fijar (X1, Y1), pinchar en el cuadro de diálogo en el espacio reservado a las coordenadas de X1 ó Y1 y seguidamente en la pantalla gráfica en la posición donde queramos situar el punto. Repetir lo mismo para (X2, Y2). En la pantalla aparece la alineación número 1, dibujada en color amarillo. 3.- Añadir una alineación. Pulsar el botón AÑADE del cuadro de diálogo. En ese momento aparece escrito ALI: 2/2 indicando que se trata de la alineación número dos, de las dos que hay definidas para ese eje.

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4.- Trazamos la alineación fija circular, que va a estar definida por dos puntos y el radio. Definir los dos puntos exactamente igual que en la alineación recta (picando en el cuadro y luego en la pantalla). Definir el radio pinchando en el cuadro de diálogo en R: y teclear el radio del círculo, que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado (100). La pantalla muestra un aspecto semejante a este:

P2 P1

P1 Radio 100 P2

5.- Calcular el eje. Pulsar el botón CALCULA. Automáticamente el programa calculará la clotoide de acuerdo entre las dos alineaciones, siempre que esto sea posible (la recta y el círculo no deben cortarse). El resultado del ejemplo es el siguiente:

b) Transición entre dos rectas. Existe una solución para cada valor del parámetro de la clotoide de vértice y el radio del vértice es calculado por el programa. Ejemplo: Los pasos a seguir son los siguientes: 1.- Trazar la alineación fija recta número 1, definida por dos puntos. (Igual que en el ejemplo anterior). 2.- Añadir una alineación (Igual que en el ejemplo anterior) 31



3.- Trazar la alineación fija recta número 2, definida por dos puntos. (Igual que en el ejemplo anterior). (Los pasos 1, 2 y 3 pueden estar hechos del ejemplo anterior. Basta cambiar el radio de la segunda alineación a valor 0 para convertirla en recta). 4.- Asignar valor al parámetro A de la clotoide. Pinchar en el espacio reservado al parámetro de la clotoide que hay entre los radios de las alineaciones 1 y 2, e introducir por teclado el parámetro de la clotoide. Puede darse un parámetro diferente a cada una de las dos ramas. 5.- Calcular el eje. El resultado del ejemplo es el siguiente:

c) Transición entre dos círculos que giran hacia el mismo lado. Existe una única clotoide solución que calcula el programa. Ejemplo: 1.- Trazamos la alineación fija circular número 1, definida por los puntos P1 y P2. Definir el radio pinchando en el cuadro de diálogo en R: y teclear el radio del círculo, que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado. 2.- Añadir una alineación. 3.- Trazar la alineación fija circular número dos de la misma manera que la número uno y con el mismo sentido de giro. 4.- Calcular el eje. El propio programa calcula el valor del parámetro de la clotoide si es posible y lo muestra en la pantalla como en este ejemplo. Para que tenga solución este caso, los círculos deben ser interiores el uno al otro. En el caso de ir siguiendo el ejemplo anterior, basta asignar radios positivos (500 y 100) a las alineaciones 1 y 2 del eje. Las clotoides que haya definidas son ignoradas por el calculador. El resultado puede ser como el siguiente:

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d) Transición entre dos círculos que giran en sentido contrario. La solución es una clotoide en S. En este caso puede seleccionarse la relación entre los parámetros de las dos ramas, por cada relación existe una pareja única de valores de A que calcula el programa. Ejemplo: 1.- Trazamos la alineación fija circular número 1, de la misma forma que en el ejemplo anterior. 2.- Añadir una alineación. 3.- Trazar la alineación fija circular número dos, con sentido de giro opuesto a la número uno. 4.- Calcular el eje. El propio programa calcula el valor del parámetro de la clotoide en S si es posible, y lo muestra en la pantalla como en este ejemplo. Si los parámetros son diferentes, el calculador respeta la relación entre ellos pero no el valor absoluto. Los círculos deben ser exteriores.

e) Transición entre dos círculos que giran en sentido contrario, definiendo éstos por centro y radio.

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Como antes existe una única clotoide solución con dos ramas que calcula el programa. Ejemplo: 1.- Trazamos la alineación fija circular número 1, definida por centro y radio: Definir el centro picando en el cuadro de diálogo en (X1, Y1) y luego en la pantalla, en la posición donde queramos poner el centro. Definir el radio pinchando en el cuadro de diálogo en R: y teclear el radio del círculo, que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado. Pinchar en el cuadro de diálogo en TIPO. Aparece un menú desplegable donde elegimos FIJA C + R (fija por centro y radio). 2.- Añadir una alineación. 3.- Definir el centro y radio de la alineación número dos de la misma manera que la número uno y con sentido de giro contrario. 4.- Calcular el eje. El propio programa calcula el valor del parámetro de la clotoide si es posible y lo muestra en la pantalla como en este ejemplo. Para que tenga solución este caso, los círculos deben ser exteriores el uno al otro. Si los parámetros de las dos ramas son distintos, el calculador respeta la relación entre ellos.

Normalmente el paso entre dos alineaciones FIJAS se realizará intercalando una alineación Flotante y dos curvas de acuerdo.

Una alineación FLOTANTE se define mediante su radio "R" (0 en el caso de una recta). Su posición y longitud son consecuencia del cálculo que permite la transición entre las dos Fijas que une, respetando el valor "R" de su radio y los parámetros "A" de las curvas de acuerdo existentes entre ellas.

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Una alineación Flotante debe ir colocada entre otras dos cuya posición esté completamente determinada, esto es, entre dos Fijas, pues no puede quedar más que un grado de libertad para que la Flotante sea resuelta. Entre dos alineaciones FIJAS sólo puede haber una FLOTANTE; pero puede haber además varias alineaciones de los siguientes tipos: Alineaciones de ENLACE. Se definen por su radio "R", su longitud "L" y el parámetro de sus curvas de acuerdo "A". Puede existir una sucesión de alineaciones de Enlace, delante o detrás de una alineación Fija. El calculador asume que una alineación de Enlace es tangente a la alineación Fija en su punto inicial o final, de modo que el conjunto de la Fija mas la de Enlace queda perfectamente definido. Alineaciones ACOPLADAS. Son análogas a las de Enlace; pero llevan declarada también la longitud de la Fija o una prolongación de la longitud de la Fija. Denominaremos PREACOPLADA a una alineación Acoplada antes de una Fija. Alineaciones GIRATORIAS. Se definen por un punto de paso, permitiéndonos el giro alrededor de él. Su posición quedará fijada por la condición de tangencia con la alineación precedente o con la que la sigue, en este caso la alineación se denominará RETRO GIRATORIA. Se permiten una sucesión de alineaciones Giratorias detrás de una alineación Fija, de Enlace o Acoplada y asimismo se permite una sucesión de RETRO GIRATORIAS antes de una de aquellas. Un problema planteado con una alineación Fija seguida de una de Enlace está perfectamente resuelto, de modo que el conjunto se ve por las alineaciones anteriores o posteriores como FIJO. Lo mismo ocurre con una Fija más una Acoplada o una Giratoria: el conjunto queda resuelto por el calculador sin incertidumbre, y un eje puede progresar así, partiendo de una Fija y encadenando series de alineaciones de los tipos Enlace, Acoplada o Giratoria detrás; o partiendo de una Fija y encadenando series de alineaciones de Enlace, Preacopladas o RETRO GIRATORIAS antes. El motivo es que estas alineaciones se resuelven colgándolas de un extremo: el de la alineación Fija. Las alineaciones Flotantes, por contra, requieren que haya datos resueltos delante y detrás para poder calcular la solución, así que no puede haber dos seguidas. En cualquiera de los casos anteriormente citados, entre dos alineaciones PRINCIPALES de cualquier tipo puede existir curva de acuerdo CLOTOIDE o no (en ese caso "A" valdrá 0), el problema matemático para el calculador de ejes tiene el mismo numero de grados de libertad. Continuemos definiendo los parámetros de control del cuadro de diálogo de definición de ejes y su utilización. [RADIO:] Ya hemos dicho que en el campo RADIO introducimos o modificamos el valor del radio de la alineación. El valor será positivo para curvas a la derecha y negativo para curvas a la izquierda, un valor de R = 0 indica que la alineación es una recta. El programa desprecia automáticamente los datos sobreabundantes, así en el caso de una alineación dada por 3 puntos, no se considerará cualquier valor de R que introduzcamos en este campo, y será sustituido por el que se calcula con los tres puntos dato. (También hemos visto que se puede conmutar las entradas de RADIO, R ant y R sig, para introducir el valor del Grado de la Curva. Recordar también que en el caso de dos rectas fijas para enlazar con una clotoide de vértice se habilita una casilla para introducir el Radio en el vértice. Se muestra también detrás de cada radio recomendado la velocidad específica que le corresponde. Ademas, aquel radio cuya velocidad específica se aproxime más a la velocidad de diseño se marca con Vp>

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[R] En la instrucción de carreteras española de Abril de 1997 se condiciona la secuencia de radios a lo largo de un eje de modo que después de una alineación de radio dado y aunque haya una recta corta (menos de 400 m), el radio de la siguiente circular no puede bajar de un mínimo ni exceder un máximo; por ejemplo después de un radio 700 no puede haber una circular de radio menor de 444 m ni mayor de 1720 m. Pulsando la tecla [R] el sistema ofrecerá una tabla con 10 valores del radio entre los dos límites admisibles para que podamos seleccionar el que deseemos. Para que se active esta opción debe cargarse uno de los archivos que contienen tablas de valores admisibles. Pulsando la tecla del menú fijo [Tadis], se ofrece para selección de uno, todos los archivos *.dip disponibles en la librería. Responden a la citada instrucción los archivos AuC1007.dip para autopistas y carreteras C-100 y el C806040.dip para carreteras C40, C-60, y C-80 y otros derivados de éstos. [CLOTOIDES:] En los campos Clotoides se define las que hay entre cada pareja de alineaciones principales (una sola si una de la alineaciones principales es recta o las dos son curvas hacia el mismo lado). "A" es el valor del Parámetro que define la CLOTOIDE o curva de acuerdo entre cada pareja de alineaciones consecutivas. Cada alineación dato sólo puede ser una ALINEACIÓN PRINCIPAL (recta o circunferencia) y las posibles CLOTOIDES que las unen se definirán siempre asociadas a la que la sigue en la secuencia del eje. Un valor de A=0 indica que la alineación actual y l a que la precede son tangentes directamente sin curva de acuerdo intermedia. En este caso si las dos alineaciones consecutivas son dos rectas, se producirá un punto anguloso y el programa avisará del posible error En algunos casos particulares en los que existen dos soluciones (Clotoide de Vértice que une dos rectas Fijas, por ejemplo), debemos indicar con el signo de A, el sentido de giro, siendo positivo para curvas a la derecha y negativo para la izquierda. Cuando (como consecuencia del cálculo) aparece una clotoide de vértice, en los resultados aparece en este punto una alineación circular ficticia de longitud cero, que nos indica el radio de curvatura de ese vértice y la posición del punto de tangencia entre las dos ramas de Clotoide. Recordar que también se puede fijar el valor del Radio en el vértice. Para introducir o modificar el parámetro de las clotoides podemos picar directamente en las casillas que contienen un valor numérico y teclear el valor deseado o usar una de las tres teclas [T] al lado derecho. La primera de arriba modificará una o las dos clotoides anteriores a la alineación principal actual, la del centro cambiará las dos inmediatas a la circular actual (si es una recta la tecla está inactiva) y la tercera [T] las dos posteriores. Esta tecla despliega una tabla que nos muestra el valor del parámetro Omega actual y el parámetro de clotoide que le corresponde. Si se selecciona la línea A MINIMA, el valor pasa a los datos. El valor A MINIMA es el v alor más alto de todos los marcados con asterisco (*). Las clotoides aconsejadas se obtienen también del archivo .dip de diseño de planta, cargado con la opción [Tadis] (tabla de diseño para el eje en planta). Picando en una de las casillas del menú que se despliega al picar [T], se acepta el valor contenido en ella. La primera línea del desplegable tiene el dato de la Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de Trazado, anterior a 1990, la tercera casilla y siguientes contienen el parámetro de clotoide calculado según instrucciones posteriores, usando la formulación contenida en el fichero *.dip cargado: La tercera línea da el parámetro recomendado, la cuarta el mínimo, y la quinta y siguientes es el mínimo con valores crecientes según el omega (incremento de azimut entrada-salida) de la

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curva en cuestión. El valor de omega para la curva actual puede obtenerse picando la casilla [omega] del menú fijo, que rotula el ángulo entrada-salida de todas las alineaciones. Ofrecemos en la librería básica varios ficheros *.dip con valores adaptados a la Norma de 1997. El usuario puede adaptarlos a sus necesidades y crear los que precise para aplicar al trazado de su proyecto. Cuando en una curva en S se utilicen dos parámetros diferentes, el primero se aplicará a la salida de la primera circular y el segundo a la entrada de la segunda; por ejemplo, R=-250, A=120, A=140, R=280. Si queremos suprimir una de las dos clotoides de la S, basta con declarar 0 el parámetro de la contigua a la circular que no lleve transición; por ejemplo R=-800, A=280, A=0, R=5000, suprimirá la segunda clotoide. Si el acuerdo entre las dos alineaciones principales no tiene suficientes grados de libertad, el sistema no acepta la clotoide que declaremos en el campo "A" y calcula la clotoide que se necesita para resolver la tangencia. Si la clotoide es de dos ramas, la relación entre parámetros se sigue respetando, de modo que los valores calculados para los A1 y A2 siguen cumpliendo la relación entre los datos A1 y A2. [A/L] La tecla [A] contigua a las de definición de clotoides cambiará a [L] al pulsarla. En ese caso el valor numérico anotado para la clotoide se usará como longitud de la clotoide, no como parámetro. Si después de una clotoide definida por longitud añadimos otra alineación, el campo de la clotoide que le precede se pondrá automáticamente a L. Cuando una clotoide esté definida por longitud los valores que nos aconsejan las teclas [T] serán longitudes. Si el parámetro A es mayor que 5 veces el Radio de la alineación principal, el calculador anula la clotoide para evitar errores de precisión. [L x1] "L" determina la longitud de la alineación. Salvo en las alineaciones de ENLACE y ACOPLADAS, es un dato sobreabundante y no será tenido en cuenta. Al pulsar la tecla [L x1] conmuta a [L x Pi] esto permite definir exactamente la longitud en glorietas circulares. Así por ejemplo una glorieta de Radio=100, tendrá de longitud [L x Pi]=200. [Az] Es el azimut de la alineación. Los azimutes en el módulo de Proyectos de Obras Lineales, se expresan en grados centesimales, cero al norte, positivo en sentido horario. Será necesario introducir este valor en los siguientes casos: §

Alineación Fija recta, dada por un punto y azimut.

§

Si la primera alineación del eje es ci rcular dada por centro y radio. Se necesita aquí el Azimut para determinar el punto de arranque del eje.

§

Si la última alineación es circular por centro y radio, para dar el punto final.

§

En alineaciones rectas dadas por referencia a otras (también rectas) previamente calculadas, el signo de la variable Azimut determina, si se recorren en el mismo sentido o en el inverso que la alineación original. Utilizar aquí un valor cualquiera; por ejemplo 1 o –1.

§

En alineaciones curvas referidas a otras, el valor del azimut determina la posición del punto de arranque o el de llegada si son la primera o última del eje, respectivamente.

[Desp:] "Desplazamiento" marca la distancia a la que la alineación definida debe pasar con respecto a los puntos P1 (X1, Y1) y P2 (X2, Y2). El desplazamiento será positivo, cuando la alineación pasa por la derecha de los puntos y negativo cuando pasa por la izquierda.

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[Etiqueta:] “Etiqueta" es un número comprendido entre 10 y 100 (excluyendo estos dos), que permite identificar una alineación para referirse a ella más adelante. Así, si el valor introducido aquí aparece en el Tipo de una alineación posterior, los datos que resulten del cálculo de ésta se asumen para calcular la posterior. Esto es muy útil para ramales y enlaces, puesto que un eje puede nacer, acabar o pasar por alineaciones de otros ejes ya existentes, y si movemos el eje de referencia las alineaciones de los ejes dependientes son arrastradas automáticamente. En el caso de una alineación recta, los datos que se transmiten, son el punto principal de arranque y el azimut del eje en ese punto. En el caso de una curva, se copia el centro de la misma, (es decir se salvan los datos de una alineación de Tipo 5. (Veremos después el tipo 5).

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2.2.2 TIPOS DE ALINEACIONES [Tipo:] La variable Tipo es un código numérico que permite al programa una interpretación adecuada del resto de los datos de la alineación. Al pulsar la tecla del número de código, se pide la introducción numérica por teclado del valor "Tipo". En el menú fijo, con la tecla [Ayuda Tipos] obtenemos una ayuda para decidir cual es el Tipo que nos conviene aplicar y cuales son las variables que se aplican para cada uno. El cartel de ayuda lo eliminamos redibujando. Pulsando la tecla [TIPOS] se despliega un menú del que se puede seleccionar una de las siguientes opciones: [FIJA 2 puntos + Radio] à

Tipo = 0.

[FIJA punto + Azimut] à

Tipo = 5.

[FIJA centro + Radio] à

Tipo = 5.

[FIJA 3 puntos] à

Tipo = 6

[ENLACE] à

Tipo = 0.

[FLOTANTE] à

Tipo = 8 o 2.

[R/ GIRATORIA] à

Tipo = 8 o 2.

[ALINEACIÓN PREVIA] à

El usuario ha de introducir el valor deseado para el tipo que ha de coincidir con la etiqueta de la alineación previa (número de 11 a 99) o el número de la previa + 100 (de 101 a 199). En este último caso el nuevo eje comienza en el punto de tangencia con la siguiente alineación. (Pkinicial)

[Otros Tipos] à

El usuario ha de introducir un v alor.

[Otra solución] à

Cambia + 1 por -1, + 2 por -2 y + 8 por -8.

[Retranqueo]

Tipo = 1

à

[CONECTORES] à

Tipos 1001, 1002, 1003, 1004 ó 1005.

[P/ACOPLADA] à

Tipo = 7.

Según el Tipo, las combinaciones correctas de variables y los significados que el calculador contempla son los siguientes: TIPO 0: Si existen datos para las coordenadas de los puntos P1 (X1, Y1) y P2 (X2, Y2), la alineación es Fija y el valor de "R" indicará si se trata de una recta o un círculo. El signo de "R" declara circular a la derecha (R > 0), o a la izquierda (R < 0). La solución es única y perfectamente definida. Si no existen datos para las coordenadas de P1 y P2 (es decir, X1=Y1=X2=Y2=0), la alineación es tomada como de Enlace y se utilizará el valor de la longitud "L" de la misma. Puede haber cuantas alineaciones "de Enlace" deseemos, detrás de una Fija. La primera es tangente al punto final de la Fija y las siguientes lo son a la que les precede. Estas alineaciones las resuelve el calculador desde un solo lado, como prolongación de la Fija o la de Enlace precedente.

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TIPO 1: (-1) Alineación Flotante o Giratoria cuyo acuerdo se realiza por retranqueo a distancias mínimas. En estos casos el valor anotado en la tecla "A", no es el parámetro de la clotoide sino la Distancia de Retranqueo. Si no hay coordenadas para P1 y P2 se trata de una Flotante. El calculador necesita para resolverlas que las alineaciones anterior y siguiente sean Fijas o calculables desde un sólo lado (por ejemplo: Fija – Enlace – Enlace – Fl otante - Fija). Si tenemos datos de P2, esta alineación es resoluble cuando la precedente es una Fija o calculada desde ese lado. Se le llama Giratoria, y la solución se determina por tangencia con la anterior. A partir de ella, el eje puede continuar como si fuese una Fija, con otra Giratoria, de Enlace, Fija o incluso Flotante. Si la que la sigue es Fija, el acuerdo no tiene grados de libertad y la clotoide entre las dos es calculada por el sistema. Si tenemos datos de P1 (pero no de P2), la alineación es RETRO GIRATORIA, la solución se halla buscando la tangencia con la siguiente alineación, que debe ser, por tanto, Fija o resuelta desde el fin del eje hacia el principio. Si la precedente es una Fija, la clotoide a aplicar entre la Fija y esta RETRO GIRATORIA es determinada por el sistema. En algunas circunstancias el problema del encaje de la alineación flotante posee dos soluciones. Si en este caso la solución ofrecida por el programa no es la que interesa, podemos hacerle buscar la solución alternativa dándole a la variable TIPO signo negativo (TIPO = -1). TIPO 8: (-8) Alineación Flotante o Giratoria cuyo acuerdo se realiza mediante Clotoides. La clotoide que va delante (una o dos ramas) está dada por el parámetro A o la longitud L. Al igual que en el caso anterior, el problema puede presentar en ocasiones dos soluciones y el usuario puede optar por una u otra, v ariando el signo de la variable TIPO. Todas las consideraciones hechas en el párrafo anterior para el tipo 1 se aplican aquí. Este Tipo es equivalente al ya obsoleto Tipo 2, con la diferencia de que los Tipos 1 y 2 calculan la solución del primer cuadrante, y el Tipo 8 calcula la solución corta. El calculador sigue aceptando el Tipo 2 (-2) para compatibilidad con datos de versiones pasadas. TIPO 3: Se indicará este Tipo, a la primera alineación perteneciente a un Grupo de Alineaciones de Enlace que termina en una alineación Flotante, es decir, aquella alineación que sale de la alineación Fija. Hablamos de un caso tal como el: -FijaGrupo de Enlace -Flotante-Fija- ... -Fija-Enlace-Enlace- ... -Enlace-Flotante-Fija-. - 0 - 0 - 0 - ... - 0 - 8 - 0Si la primera alineación de enlace es también del Tipo 0, el grupo arranca tangente al punto final de la Fija anterior y todo el grupo anterior a la 8 se calcula hacia el fin del eje

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dependiendo solamente de la Fija inicial. La longitud de la última alineación de Enlace no se puede respetar, para que la Flotante posterior resuelva la tangencia con la Fija que sigue. Si la primera alineación del Grupo de Enlace la declaramos de Tipo 3, el grupo se convierte en "deslizante" sobre la Fija que las precede, a fin de respetar la longitud de todas las alineaciones de Enlace del grupo incluso la última. La alineación Fija primera es la que adapta su longitud para resolver el problema. Podemos ver, por tanto, que la transición entre dos Fijas, puede hacerse por una simple clotoide, por una Flotante y por un grupo de alineaciones de enlace terminado en una Flotante. El conjunto, recordemos, se declara con los tipos: - 0 - 3 - 0 - ... - 0 - 8 - 0 Solo se declara Tipo 3 a la primera del grupo de enlace, las siguientes, si las hay, deben tener Tipo 0. Como siempre, la presencia o no de clotoides de acuerdo no modifica el problema. TIPO 4: Se asignará este Tipo a la primera alineación de un Grupo de Llegada. Si antes de una alineación Fija hay una o más "de Enlace" apoyadas en la Fija, la primera del grupo debe señalarse con tipo 4, las demás, si las hay, Tipo 0 y por último la Fija que completa el problema. El calculador es avisado por el Tipo 4 de que no puede empezar resolviendo esta alineación, así que continúa saltándose ésta y todas las alineaciones de Tipo 0 sin coordenadas (alineaciones de enlace) que haya, hasta que encuentra una Fija; entonces esta Fija es resuelta y, apoyándose en ella, son resueltas hacia el principio las de Enlace precedentes. Un problema puede ser tan complejo como: -Fija- 3 – 0 - ...- 0 - 8 - 4 - 0 - ... - 0 - Fija El problema de la 3 a la 8 es un grupo de enlace deslizante sobre la primera Fija, que debe ser resuelto entre la primera Fija y la de tipo 4. Pero como esa no está resuelta, la solución debe posponerse saltándose todo el problema hasta la última Fija. Entonces se resuelve el segundo grupo de enlace empezando por la última hacia el inicio, hasta llegar a la solución de la de tipo 4; el grupo 3... 8 es resuelto entre la primera fija y la de tipo 4, ajustando el punto final de la primera fija, el punto inicial de la de tipo 4 (que entonces actúa como fija) y la longitud de estas dos y de la flotante. TIPO 5: Otras alineaciones Fijas: §

Recta dada por punto de paso P1 y azimut.

§

Círculo dado por el Centro P1 y el Radio. Si esta alineación es la primera del eje, debe especificarse también el azimut, para determinar en que punto de la circunferencia comienza el eje. Si es la última, el azimut determina el punto final del eje.

Es típico definir una glorieta circular por una sola alineación de este tipo. En este caso el azimut indica el punto inicial del eje y la longitud debe ser menor o igual a 2 x Pi x R; pero no mayor. El radio suele darse negativo para que el sentido de progreso del eje corresponda con el de la circulación de automóviles en él.

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TIPO 6: Alineación fija circular dada por tres puntos: P1(X1, Y1), P2(X2, Y2), P3(X3, Y3). La alineación se define entre los puntos P1 y P2; P3 se utiliza solamente para calcular el radio. Los tres puntos deben estar en orden de Pk crecientes en el orden P1 P2 y P3. El radio calculado aparece en el campo [R] de la alineación a título informativ o. Cualquier valor R que demos, es ignorado y sobrescrito por el calculador.

TIPO 7: Alineaciones Acopladas o Preacopladas. En las Acopladas, los campos que normalmente contienen las coordenadas X1, Y1 y X2, Y2 cambian a [L:] y [dL:]. Si la alineación es Acoplada después de un Fija la longitud de la Fija se modifica, de manera que si el campo "L:" de la acoplada es distinto de cero, el valor se aplica como longitud total de la Fija. Si es el campo "dL:" el que es distinto de cero, su valor se usará para modificar la longitud natural de la Fija. El valor dL: puede ser negativo acortando el punto final de la Fija. Al terminar la Fija, el eje continúa con la propia acoplada usando su longitud y radio (insertando la clotoide intermedia si la hay). Para las alineaciones Preacopladas, o acopladas antes de una Fija, los valores de [L:] o [dL:] se escribirán en las casillas que salen en lugar de [X2] y [Y2] respectivamente. Su funcionamiento respecto de la Fija que sigue, es análogo al de las Acopladas. Obsérvese que si se quiere respetar la longitud de la Fija, (L y dL de valor 0) estamos en el caso de alineaciones "de enlace"; de tipo 0 para las Acopladas o de tipo 4 para las Preacopladas. Deben ser esos los tipos utilizados entonces. TIPO 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005: Los tipos 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005 son lo que llamamos Conectores. Son relaciones que sirven para ligar ramales a ejes preexistentes y que en el caso de ferrocarriles permiten el posicionamiento de los aparatos de vía. Una utilidad notable es la de despegar un ramal de un eje en cualquier punto, incluidas las clotoides, saliendo paralelo al eje o con un cierto ángulo. Existen cinco tipos: Tipo 1001: [EJE + P.k.] La alineación que estamos creando se define mediante el eje del que nace y el P.k. absoluto sobre ese eje. Tipo 1002: [EJE + ALI + P.k.] Se define mediante el eje en el que nace, el número de la alineación en la que se apoya y una distancia a medir sobre el eje a partir del inicio de la citada alineación y que marcará el punto de inicio del ramal. Tipo 1003: EJE + PUNTO (X, Y) + P.k.] Se define mediante el eje en el que nace, y un punto cuya proyección sobre el eje marca el origen a partir del cual se medirá la distancia que marca el punto de inicio del ramal. Tipo 1004: [ETIQUETA + P.k.] La alineación que estamos creando se define mediante la ETIQUETA de una alineación previamente definida y etiquetada de cualquier eje anterior y un P.k. relativo al inicio de esa alineación. Tipo 1005: [EJE + PUNTO (X, Y) + P.k.+ R automático] Es como la 1003 pero la alineación es circular con un Radio igual el del eje principal en el punto de conexión (Recta, Circulo o Clotoide) +/- el desplazamiento.

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Para estos cinco tipos aparecen en el cuadro de Diálogo algunas casillas que cambian el significado: [X1:] [Y1:] Sirve para definir el punto en el caso 1003 y 1005. [P.K.] (Esta casilla sustituye a la X2). Sirve para definir el P.k. absoluto en el caso 1001 y las distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El v alor puede ser negativo. [EJE] (En lugar de X3). Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos 1001, 1002, 1003 y 1005. [ALI] (Sustituye a Y3). Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje ocupa la alineación de referencia. [ETI] (Sustituye a Y3) En el caso 1004 es la Etiqueta de la alineación a que nos estamos refiriendo. [Tg] (En lugar de Az). Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999 (5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido contrario al eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo. [AV] En lugar de X2). Permite en el caso de ferrocarriles cargar un Aparato de Vía de la librería. En este caso el valor de "Tg" viene obligado por el aparato y no es posible modificarlo. Cada aparato de vía está definido en un fichero de la librería, de formato ASCII y de nombre *.apv. Algunos usuales están incluidos y podemos usarlos como ejemplo para definir otros. Su nombre es una abreviatura de l as características geométricas. TIPO N: Para valores 10 < N < 100 se denominan Referidas a Otra por su Etiqueta. Es posible identificar una alineación, introduciendo un número mayor de 10 y menor de 100 en la variable ETIQUETA. Podemos declarar en un eje posterior otra alineación cuyo Tipo es el número de esta Etiqueta. Cuando el calculador de ejes encuentra una alineación cuya variable TIPO contiene un numero entre 11 y 99, busca una anteriormente calculada cuya Etiqueta contenga el mismo número. La solución de aquélla se emplea como datos para ésta, de modo, que la modificación de la etiquetada arrastrará a las que se declaren dependientes de ella. Esta forma de referir una alineación a otra previamente calculada y etiquetada, es muy útil para el diseño de ramificaciones y enlaces, playas de vías, etc. Si la alineación etiquetada es una recta, las referidas a ella recibirán como datos, su punto principal de inicio y su azimut, y se calcularán como de Tipo 5 (recta por punto y azimut). Puede invertirse el sentido de recorrido de la misma con respecto al sentido original, introduciendo en la variable Azimut, cualquier valor negativo. También quedan activos en este caso, la Longitud y el Desplazamiento, para que esta alineación pueda ser paralela a la original, y tener un desarrollo dado. En el caso de que la alineación previa sea un círculo, el dato que se transmite es el centro. Entonces podemos jugar con los valores del radio y su signo y del azimut, para determinar el punto de arranque o final del ramal, y la longitud L si ha lugar. Si el radio es menor que el de la de referencia, la nueva alineación es concéntrica interior, y exterior en caso contrario. El Desplazamiento es ignorado por el calculador; pero la Longitud se utiliza si esta alineación es la última del eje. Otros datos sobreabundantes serán ignorados por el programa.

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Si el Tipo es un valor entre 100 y 200 correspondiente con la Etiqueta de otra alineación de manera que “Etiqueta + 100 = Tipo”, el sistema entiende que la alineación tiene el desarrollo nulo. Así si se trata de una recta para iniciar un ramal, la solución queda de longitud nula, reducida a su punto final; en ese punto comienza la alineación 2 del nuevo eje. Análogamente, en el caso de ser una circular que inicia o remata un eje, no es preciso buscar el azimut para anular su desarrollo.

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2.2.3 OTRAS OPCIONES DEL MENÚ DE DATOS. CALCULO DEL EJE [Calcula] A partir de las alineaciones definidas, realiza el cálculo de ejes, generando una serie de ficheros intermedios, los listados de resultados y dibujando en la pantalla los ejes calculados. ISTRAM ® realiza automáticamente la salva del estado actual de los datos de cálculo en el fichero IS#.cej en prevención de paradas fortuitas del sistema. Previamente se actualiza automáticamente IS#previo.cej con el tanteo que tenía IS#.cej, lo que permite recuperarlo si las últimas modificaciones no son satisfactorias. Una salva definitiva (puesto que IS#.cej se rescribe automáticamente) podemos realizarla con la opción "Salva" (al final del menú). Si al ejecutar el cálculo no aparecen todos los ejes definidos o falta parte de alguno de ellos, esto es debido a errores de indefinición o incompatibilidad de los datos en esa zona. Los posibles errores cometidos aparecen en el área de mensajes. Durante el cálculo, se generan automáticamente varios archivos con listados de los ejes tanto de resultados del cálculo como de datos: § § §

Para cada eje (de número N) se genera el cejeN.res. Contiene los resultados del cálculo y los datos de entrada de ese eje. El fichero ceje0.res contiene lo mismo; pero para todos los ejes, uno tras otro. Según el estado del conmutador "Actual/Todos", el fichero ceje.res que se generará al calcular, contiene el listado del eje actual o el de todos. Este fichero ceje.res es el que se lista en pantalla, se imprime o salva con las opciones de la tecla "Lista | Imprime | Salva".

Para extraer más información sobre el resultado o sobre los errores cometidos se recomienda utilizar entonces la opción "Lista" que edita el fichero "ceje.res". Si queremos ver con mayor claridad los ejes calculados, borrando momentáneamente las alineaciones de definición, emplearemos la opción [D] Dibuja Eje. En el desplegable ESTADOàOPCIONES hay una, de nombre PostDibujado que desactivada presenta las alineaciones sólo con Calcula y Dibuja Eje; pero no con Redibuja. Como los mensajes de error son sucesivos, se puede fijar en la opción "Parámetros" el tiempo de espera entre mensajes de error para que dé tiempo a verlos. En cuanto el cálculo haya terminado (lo sabremos por los mensajes) se puede interrumpir el proceso de dibujo de los ejes y de los puntos principales y etiquetas, si es que no tienen interés en este instante, pulsando la tecla Escape (). [D] (Dibuja Ejes) Borra de la presentación gráfica las alineaciones fijas definidas y dibuja el último grupo de ejes calculados. [B] (Borra) El módulo de Proyectos de Obras Lineales, no borra de la pantalla el dibujo automático de ejes y sus puntos singulares, para que puedan compararse visualmente las sucesivas soluciones. La opción [Redibuja] del menú fijo refresca la pantalla dejando sólo el dibujo de los últimos calculados. La opción [B] elimina de la presentación todos los ejes que haya dibujados. Suele utilizarse justo antes de "Calcula" para que el nuevo cálculo dibuje sobre la pantalla limpia. CÁLCULOS DINÁMICOS [aRa] [:] [R] [ ●] {}

[●] Después de seleccionar la tecla marcada con un punto, se puede picar uno de los puntos P1, P2 o P3 de definición de una alineación, y arrastrarlo mientras se comprueba dinámicamente el resultado del cálculo. Un segundo picado suelta el punto y permite elegir otro 45



para arrastrar. Un picado “en vacío” termina la opción y realiza el cálculo defi nitivo. Si se quiere anular la opción mientras se está arrastrando un vértice, basta picar en el menú fijo o pulsar . Cuando las Coordenadas Seleccionadas coinciden con un vértice: (X2, Y2) de la alineación == (X1, Y1) de la siguiente alineación. La opción [.] arrastra simultáneamente ambos puntos. [R] Permite seleccionar gráficamente una alineación circular e ir variando dinámicamente su radio, simultáneamente se observa como va variando el resultado gráfico del cálculo. Un segundo picado suelta el punto y permite elegir otro para arrastrar. Un picado “en vacío” termina la opción y realiza el cálculo definitivo. Si se quiere anular la opción mientras se está arrastrando un vértice, basta picar en el menú fijo o pulsar . [:] Es similar a [●], pero permite arrastrar simultáneamente los dos puntos P1 y P2 manteniendo la posición relativa de los mismos. [aRa] Es como [R] pero en función de los valores que va tomando el radio, se modifican automáticamente los valores de los parámetros de las clotoides anterior y posterior en función de la tabla de diseño cargada. Las clotoides que se calculan corresponden al Omega real que se va calculando dinámicamente (antes era la clotoide mínima).

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2.3 OPCIONES DEL MENÚ FIJO “PLANTA” [FIN] Devuelve el control al menú "PRINCIPAL" de ISTRAM ® . Es importante destacar, que con esta operación se pierden los datos de la memoria correspondientes a las diferentes alineaciones, por lo que se hace necesario "salvarlos" si se desea utilizarlos posteriormente. [Zoom] Permite establecer la ventana gráfica de trabajo en una zona concreta del mapa, ampliando su contenido hasta el tamaño necesario para apreciar en detalle los resultados del cálculo. Se redibujan los ejes y direcciones automáticamente. [Pan] Devuelve directamente a la ventana inicial que contiene el mapa completo. [Ant] Anterior, recorre en sentido inverso las ventanas establecidas con la operación "ZOOM". {}

[ReDib] Refresca el contenido gráfico de la ventana actual. En ocasiones las operaciones de limpieza de ciertos elementos, borran de la pantalla partes de otros elementos que se encuentran solapados con los primeros, borrado que no es extensible a la memoria y que la opción "Redibuja" permite recuperar. Las anteriores opciones empiezan redibujando el mapa de base, si lo hay y continúan con los ejes y las alineaciones fijas de los ejes en cálculo. Al mapa de base se añade automáticamente el trazado en planta de los últimos ejes calculados. A estos efectos, ISTRAM ® recuerda el número de líneas que hay en el mapa cuando se entra al menú PLANTA. Cada vez que se ordena calcular ejes, ISTRAM ® dibuja las polilíneas de la solución; pero previamente anula las líneas que se hayan generado después de haber entrado. Esto incluye los ejes automáticos de cálculos anteriores y cualquier otra línea creada por edición usando los menús desplegables. El uso de la opción [SALVA] del desplegable [DIBUJO] refresca el número de líneas de base al estado actual, incluyendo si los hay ejes automáticos que pasan a ser una línea más del mapa. El automatismo de borrado continúa a partir de este estado.

{}

Las líneas anuladas por la opción Calcula son borradas; pero no de la pantalla. Esto permite comparar soluciones sucesivas que se mantienen hasta que un redibujado limpia la ventana gráfica de soluciones borradas.

[Ajusta Pan] Si hemos entrado hasta este menú sin cartografía, las coordenadas de la pantalla gráfica se ajustan automáticamente a las de los ejes en cálculo al pulsar esta opción. [Eco informa] Al pulsar esta opción, y mover el cursor por la pantalla gráfica, se nos muestran en el cursor los siguientes datos del punto proyectado sobre el eje actual: número de eje, P.K., Tipo de alineación (Recta, Radio del Círculo o Parámetro de la Clotoide) y Longitud de la alineación.

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[OPCIONES] Despliega el siguiente menú: [Menú Largo SI/no] Permite mostrar el menú de datos completo o el reducido con las pestañas de ALINEACIONES y EJES. El estado de esta opción se puede guardar en el fichero de configuración “ispol.cfg”. [res con/sin datos] “resultado con datos/resultado sin datos” es un conmutador entre dos modos de realizar los listados de “Resultados de Calculo de Ejes en Planta”, de modo que después de los resultados de cada eje, se incluyan los datos de entrada o no. [Anchos NO/SI] Activa o desactiva la representación de los anchos declarados con cada eje. [ACTUAL / todo] [actual / TODO] "Actual/Todo" Con cada recálculo se rotulan automáticamente “Todos” los ejes o solamente el eje “Actual”. Ya hemos dicho que el dibujo de la solución puede detenerse cuando se desee, a partir del momento en que terminó el cálculo (fijarse en los mensajes). Con la variable de estado Spixe (puesta inicialmente a 5) se define el tamaño mínimo de los textos o símbolos que se dibujan. Controlándola permitimos o bloqueamos el redibujo de símbolos y, por tanto, el tiempo consumido en dibujarlos. [res CON/SIN angulo] Esta opcion sirve para imprimir o no en el listado ceje.res el angulo que forman dos alineaciones rectas que forman un punto anguloso. Este parámetro se salva/recupera en el fichero ispol.cfg. [Invi. EJE] Permite invertir el sentido de recorrido de un eje cambiando las alineaciones de orden y de sentido. Observar que si hay otros ejes con alineaciones dependientes del invertido alguna solución puede cambiar. [Elige Alineac] La opción “Elige Alineación” no aparece en el menú pero se activa automáticamente al pinchar en la ventana gráfica. Es la opción por defecto de este menú. Permite seleccionar en la ventana gráfica una nueva alineación, picando uno de los puntos dato que la definen o el propio eje por cualquier lugar. La alineación picada pasa a ser la ACTUAL. El eje que contiene a la alineación picada pasa a ser el eje ACTUAL. [P.K. distancia] [Corto] Permite conocer el P.K. sobre un eje y la distancia a él de puntos cualquiera que se pican sucesivamente. Las opciones de "enganche" están vivas cuando se selecciona el punto, y se desactivan temporalmente para elegir el eje, por lo que podemos saber las posiciones de nuestros ejes respecto de edificios, etc... Con la opción “Corto” el listado de salida genera una información más reducida. {}

[X1,Y1 X2,Y2] "X1, Y1" Al activar esta opción, queda establecido que en el siguiente “cálculo” del eje, las coordenadas del punto de tangencia de entrada calculadas, para la alineación ACTUAL pasarán a las casillas [X1:], [Y1:]. Un nuevo pulsado lo desactiva. Cuando está desactivado aparece como x1, y1, en minúsculas. "X2, Y2" Las coordenadas del punto de tangencia final de la alineación ACTUAL pasarán a [X2:], [Y2:]; al efectuar el siguiente cálculo. Si se pulsan ambas opciones, después del cálculo podemos cambiar el TIPO de la alineación a 0, lo que permite FIJAR alineaciones FLOTANTES, etc. Téngase en cuenta que para ciertos tipos de alineación las coordenadas X e Y pueden tener diferente significado. La siguiente orden "calcula", además de copiar las coordenadas, desactiva estas dos órdenes. [Modo Rot A.] Permite seleccionar entre diferentes ficheros que contienen distintas formas de rotular las alineaciones. En la librería se dispone varios ficheros que se describen al final del capítulo. El usuario puede modificar cualquiera de estos o crear otros nuevos.

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Al seleccionar uno de estos ficheros, el programa lo copia sobre ISPOL.ali y a partir de entonces utiliza este fichero para la rotulación de las alineaciones en planta. [Parámetros]. Controla el comportamiento del módulo de Proyectos De Obras Lineales en varias actividades: tiempo de espera para ver los mensajes de error (se da en segundos) y distancia entre datos para la obtención del longitudinal rápido que se levanta automáticamente al entrar en el menú RASANTES. [Tipos]. Imprime en pantalla un recuadro de mensajes con un recordatorio esquemático de los tipos y datos asociados. Pulsando "Redibuja", se refresca la pantalla borrándose el mensaje de Ayuda. [Unir]. Esta opción permite unir dos ejes en uno. El eje a completar puede ser cualquiera y se le añadirán las alineaciones del último eje. Luego se borra este último eje. Si los ejes que queremos unir están en diferente fichero, utilizar previamente la opción: [FICHEROS]à[Añade .cej].

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[TRANSFORMACIÓN DE COORDENADAS] Esta opción despliega un menú de datos que permite definir una traslación (un punto de referencia) o traslación + giro (2 puntos de referencia).

Al pulsar [Transformar] los datos actuales se salvan en el fichero "IS#tc.cej" La opción [Deshacer] recupera los datos del anterior fichero. La transformación afecta a todas las coordenadas no nulas definidas en las alineaciones así como los azimutes no nulos definidos en las alineaciones. Las coordenadas de referencia originales y finales pueden introducirse "picando" (con o sin enganche) o "x coordenadas" (por teclado). [LISTADOS] Da paso a un menú que permite preconfigurar algunas características de los listados (Número de líneas por pagina, número de caracteres por pulgada, etc...) así como la posibilidad de imprimirlos o visualizarlos. [List] [Imp] [Salv] "Lista" Presenta en pantalla un listado con los resultados del cálculo de los ejes y de los posibles errores debidos a indefinición o incompatibilidad en los datos. "Lista" busca en las librerías un fichero de nombre ISLISTA, cuyo contenido es un comando de impresión en pantalla o listado. El nombre del fichero a listar (en este caso el ceje.res) se escribe en el comando en lugar del único %s que hay en el comando y éste, una vez completo, se ejecuta para mostrar en pantalla el listado. El comando debe estar escrito en una sola línea de menos de 1000 caracteres. "Imprime" "Imprime" busca en las librerías un fichero de nombre ISIMPRIM, cuyo contenido es un comando de impresión. El nombre del fichero a imprimir (en este caso el ceje.res) se escribe en el comando y éste, una vez completo, se ejecuta para enviar el listado a impresión. "Salva" Dado que el listado "ceje.res" se actualiza automáticamente cada vez que se ordena calcular los ejes, si deseamos conservar uno de esos listados intermedios podemos utilizar esta opción. El listado es renombrado, al nombre que deseemos, para evitar que sea reescrito. La opción pregunta el nuevo nombre, ofreciendo como extensión la *.lst. Ejemplos de ficheros ISLISTA e ISIMPRIM se dan en la librería y son dependientes del sistema operativo. Por ejemplo si ISLISTA contiene: xterm -geometry 132x40 -T\"IMPRESORA\" -e vi %s Al pulsar "Lista" el fichero ceje.res aparecerá en una ventana de 132 x 40 caracteres abierto para edición con el editor "vi" del UNIX. Para regresar a ISPOL, se abandona la sesión de edición escribiendo :q! (comando del vi para cerrar la sesión de edición) este comando es adecuado en UNIX. vuepad %s Utilizará el editor de las VUE (para sistema operativo HP-UX de HP). xedit %s Es también un editor sencillo para sistema operativo LINUX. 50



edit %s Es un editor clásico del entorno MS-DOS Para WINDOWS 95 o NT son cómodos los comandos notepad %s o write %s. Que activa el Bloc de Notas o el Wordpad. Para impresión con la tecla "Imprime" es adecuado alguno de los siguientes contenidos del fichero ISIMPRIM de la librería: cat %s > /dev/plt_parallel & Es apto para mandar el listado a la puerta paralelo donde tendremos conectada una impresora, en el caso de una estación gráfica HP-9000 (HP-UX). El & final permite que la impresión pendiente se ejecute "en el fondo" mientras seguimos trabajando. rcp %s ispol@maquina:/dev/plt_parallel & Es adecuado para mandar el fichero a una impresora conectada en la puerta paralelo de otra maquina UNIX en la red. retorno + %s /dev/lp0 & Puede emplearse para una impresora conectada en la puerta paralelo de un ordenador bajo LINUX. El comando "retorno +" se usa para convertir el fichero a imprimir, del formato UNIX al formato MSDOS (retorno de carro diferente), mientras se envía a una impresora que está configurada para ficheros de formato del MS-DOS. type %s > lpt1 copy /b %s lpt1 Es adecuado para una impresora paralelo en una maquina bajo WINDOWS type %s > com1 Puede usarse si la impresora está en la puerta serie de un PC bajo WINDOWS. Copy /b %s "\\otroPc\impresora" es adecuado para una impresora remota bajo WINDOWS. Podemos crear otras muchas combinaciones para casos particulares de configuración. Al modificar desde el menú de LISTADOS el número de caracteres por página se modifica automáticamente el fichero ISIMPRIM para enviar a la impresora las correspondientes órdenes de configuración. En el listado de resultados se reflejan los siguientes valores: − − − − − − − − − − −

Nombre del proyecto. Título del Eje. Número y Tipo de alineación: recta, circular o clotoide. Longitud de la alineación. Coordenadas del punto principal o de tangencia, donde comienza la alineación. Radio, en el caso de alineación circular. Parámetro A para las clotoides. Azimut en el punto de tangencia. Cosenos directores, para alineaciones rectas. Coordenadas del Centro, para alineación circular. Coordenadas del punto de inflexión, en clotoides.

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En la zona de datos se detallan los datos de entrada de cada alineación. ISPOL genera siempre el fichero de resultados de la planta con el nombre "ceje.res" en formato ascii, paginado para impresoras A3 o A4. ispol-V.6.18 17 Abr 1998 17:23 PROYECTO : Ejemplo para el Manual

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============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD ........... 1 RECTA 53.661 CLOT. 158.993 2 CIRC. 47.845

P.K.

X TANG

Y TANG

0.000 53.661 212.654 260.499

13005.582 13055.775 13209.606 13246.672

14699.832 14718.810 14733.926 14704.397

RADIO

100.000

PARAMETRO 126.092 158.0550

ispol-V.6.18 17 Abr 1998 17:23 PROYECTO : Ejemplo para el Manual EJE : 1: Transicion entre dos Alineaciones Fijas

AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf 76.9867 76.9867 127.5957

0.9353701 0.3536703 13055.775 14718.810 13167.604 14643.174

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DATOS DE ENTRADA --------------------------------------------------------------Num Eje P.K. inicial N.Palabras Titulo del Eje ------- ------------- ---------- ---------------------------1 0.0000 5 Transicion entre dos Alineacio nes Fijas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo X (L ant) Y (dL ant) R K1 K2 A L D Az Etiq ---------- ------------- ------------- ----------- ---------- ---------- ---------- --------- --------- ------------- -----FIJA-2P+R 13005.5823 14699.8321 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0 000 0.0000 0.000000 0 13096.4512 14734.1903 FIJA-2P+R 13180.7428 14742.3073 100.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.000000 0 13246.6723 14704.3966

[TANTEO RASANTE] Da paso al menú de diseño del eje en alzado para control y diseño de la rasante simultánea con la planta. El entorno de diseño es el mismo que el de definición de la Rasante; la diferencia está en que el longitudinal del terreno es obtenido por otro método. ISTRAM® extrae un longitudinal rápido del terreno a lo largo del eje actual, antes de pasar a la vista del alzado. Si ya se obtuvo una vez, se aprovecha el tramo inicial cuya planta no se haya modificado desde la última llamada a RASANTE. El diseño planta-alzado puede hacerse así simultáneo si se desea. El longitudinal del terreno se extrae de la "Superficie Actual". Si no hubiese ninguna declarada puede hacerse llamando el menú de SUPERFICIES por los desplegables. El intervalo entre datos del longitudinal del terreno se declara con la opción "Parámetros" de este menú. Por defecto es de 20 m. {}

[REP. y PERFILES] Da paso a un nuevo menú en el que se realizan el cálculo de puntos, la obtención de datos para el replanteo del eje, la rotulación de P.K. y de alineaciones, la definición y generación del perfil longitudinal y perfiles transversales del terreno y la generación de datos sondeos por recintos. {}

[DIB PLANTA] Desde aquí se pasa a un menú que recoge un grupo de utilidades, que permiten obtener planos acabados de la planta de los ejes calculados. Para acceder a éste menú, es necesario haber realizado al menos un cálculo previamente. Habitualmente, el dibujo de planta no debe hacerse en éste menú, sino que se extrae del modelo tridimensional completo de la obra lineal una vez finalizado su diseño en alzado. [ALZADO] Acceso al menú de diseño en alzado. {}

{}

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[DISEÑO] Se agrupan en este menú todas las opciones relativas al diseño de los ejes en planta teniendo en cuenta las modificaciones de la normativa vigente de trazado además de otras facilidades. Estas son las siguientes: • [Tabla .dip]. Para cambiar la tabla de diseño. • [Omega]. Muestra la variación angular entre puntos de radio infinito. • [Omega Circ.]. Muestra la variación angular correspondiente a la alineación circular. Esp]. Muestra la velocidad específica • [Velocidad correspondiente a la alineación circular. • [Vértices]. Para los modos de rotulación empleados en SudAmérica, muestra los datos de los vértices. • [Repaso Norma]. Chequeo del cumplimiento de la Norma de Trazado en el diseño de ejes. • [Repaso Logica]. Al realizar el cálculo de los ejes en planta, ISTRAM® realiza un análisis de la secuencia de alineaciones que compones los citados ejes y presenta en pantalla todos los errores encontrados. • [OPCIONES]. Despliega una tabla con diversas posibilidades. Todas estas opciones se comentan a continuación. [Tabla .dip]. Tabla de diseño. Permite la carga de uno de los ficheros *.dip de la librería. En él están definidas un conjunto de v ariables para controlar el cálculo del parámetro de las clotoides que el diseño del eje en planta propone (al dar el parámetro picando en la casilla [T]). Los ficheros *.dip definen de forma tabulada y por fórmulas dependientes del radio, clotoides, peraltes, etc., los valores de las clotoides que la Norma de Trazado establece como recomendados y mínimos para cada caso. Estos ficheros *.dip pueden adaptarse a las necesidades del proyecto que estemos desarrollando. También contienen datos para el cálculo de los radios que el sistema aconseja con la tecla [R]. y los coeficientes de fricción para el calculo de la distancia de parada. El nombre de la tabla *.dip seleccionada aparece en el área de trabajo, en la zona inferior izquierda de la pantalla. TABLA C864_04.dip # TADISPLA #################################################################################### # fichero: C864_04a.dip : fecha 2004 revision a # #----------------------------------------------------------------------------------# # TIPO : .dip :TABLA Y FORMULACION PARA DISEÑO DEL EJE EN PLANTA # # CONTENIDO : Carreteras C-80 C-60 C-40 GRUPO II # # NORMA : 3.1-IC Abril 99 # # FECHA DE CREACION : Marzo 2004 (revision a) # #----------------------------------------------------------------------------------# # No utilizar para valores fuera del ambito indicado. # #################################################################################### # Revision de ISTRAM # --- -------------- ----REV 803 #################################################################################### # PARAMETROS DE DISEÑO # #----------------------------------------------------------------------------------# # Clave Valor Descripcion # # ----- ---------- -------------- ---------------- ---------------- --------------- --# # Vp 40.0 Km/h : VELOCIDAD DE PROYECTO : Si se comenta se utilizara la del EJE# AC 3.50 m : ANCHO DE CALZADA : Para calculos de Pendiente de borde. # GR 2 : GRUPO # J 0.5 m/s3 : VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA # RedA 5.0 : Redondeo final para el parametro A de la CLOTOIDE # RedL 1.0 : Redondeo final para longitud final de la CLOTOIDE # RedR 1.0 : Redondeo final para radios de CIRCULOS # # ----- ---------- -------------- ---------------- ---------------- --------------- --# # Rmin 50. m : Radio minimo (Para Vesp == Vp) #

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# Rrec 50. m : Radio Recomendado minimo # # LCmin 1.39 * Vp : Longitud minima de Circulos (5 segundos) # # LCmax 8.33 * Vp : Longitud maxima de Circulos (30 segundos) # LRSmin 1.39 * Vp : Longitud minima de Rectas en S (5 segundos) # LRSmax 16.7 * Vp : Longitud maxima de Rectas en S (60 segundos) # LROmin 2.78 * Vp : Longitud minima de Rectas en Ovalos (10 segundos) # LROmax 16.7 * Vp : Longitud maxima de Rectas en Ovalos (60 segundos) # Omin 2.0 gon : Omega minimo entre Rectas(poner Radios grandes sin clot.) # OminCl 6.0 gon : Omega minimo usando clotoides # LCmin6 325. - 25. * Omega : Longitud minima de Circulos para Omega < 6 # LmaxCL 1.5 * Lmin : Longitud Maxima de la clotoide en funcion de la minima # LRRs 400. : Longitud de Recta, por debajo de ella comprobar RsMin y Rsmax# RsMin4 300. : Radio siguiente Minimo para rectas mayores que LRRs # RmaxCL 2500. : Radio maximo que admite clotoides # #################################################################################### # # #################################################################################### # T0 : TABLA DE RADIOS/PERALTES /CLOTOIDES # # Tabla extrapolada por encima de R=670 y por debajo de R=50 # #----------------------------------------------------------------------------------# T0U 1 : 1->Usar la tabla para calculo de A_min 0->No Usar # #----------------------------------------------------------------------------------# # Radio Peralte Arecom Aminimo LonClo VelEsp ft RsMin RsMax fl # # --------- ------- -------- ------K2 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 3500. 2.00 1166. 1166. 388.1 168.3 0.0437 528. 0. 0.2294 # T0 3250. 2.00 1082. 1082. 360.4 165.4 0.0463 517. 0. 0.2326 # T0 3000. 2.00 999. 999. 332.7 162.3 0.0491 505. 0. 0.2363 # T0 2750. 2.00 916. 916. 304.9 158.8 0.0522 493. 0. 0.2403 # T0 2500. 2.00 833. 833. 277.2 154.9 0.0556 479. 0. 0.2449 # T0 2250. 2.12 749. 749. 249.5 151.3 0.0589 465. 0. 0.2494 # T0 2000. 2.27 666. 666. 221.8 147.1 0.0625 448. 0. 0.2545 # T0 1900. 2.33 637. 633. 210.7 145.3 0.0641 441. 0. 0.2568 # T0 1800. 2.41 612. 599. 199.6 143.4 0.0658 434. 0. 0.2592 # T0 1700. 2.49 586. 566. 188.5 141.4 0.0676 426. 0. 0.2618 # T0 1600. 2.59 560. 533. 177.4 139.2 0.0695 418. 0. 0.2645 # T0 1500. 2.70 533. 500. 166.3 137.0 0.0715 409. 0. 0.2675 # T0 1400. 2.82 506. 466. 155.2 134.6 0.0737 400. 0. 0.2706 # T0 1300. 2.96 479. 433. 144.2 132.0 0.0759 390. 0. 0.2741 # T0 1200. 3.12 451. 400. 133.1 129.2 0.0784 379. 0. 0.2778 # T0 1100. 3.30 423. 366. 122.0 126.2 0.0810 367. 0. 0.2819 # T0 1000. 3.53 394. 333. 110.9 123.0 0.0839 354. 0. 0.2864 # # --------- ------- -------- ------K1 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 950. 3.65 379. 318. 106.7 121.3 0.0854 347. 0. 0.2888 # T0 900. 3.79 364. 306. 103.9 119.5 0.0870 340. 0. 0.2914 # T0 850. 3.95 348. 293. 101.0 117.6 0.0887 332. 0. 0.2941 # T0 800. 4.12 333. 280. 98.0 115.6 0.0904 324. 0. 0.2969 # T0 750. 4.31 317. 267. 94.8 113.6 0.0923 315. 0. 0.3000 # T0 700. 4.53 301. 253. 91.6 111.4 0.0942 306. 0. 0.3032 # # --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- # # --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 650. 4.77 285. 240. 88.3 109.0 0.0963 296. 0. 0.3067 # T0 600. 5.05 268. 226. 84.8 106.6 0.0985 285. 0. 0.3105 # T0 550. 5.37 251. 211. 81.2 103.9 0.1008 273. 0. 0.3145 # T0 500. 5.73 234. 197. 77.4 101.0 0.1034 259. 0. 0.3190 # T0 450. 6.14 216. 182. 73.5 97.9 0.1062 244. 0. 0.3240 # # --------- ------- -------- ------K5 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 400. 6.59 198. 166. 69.3 94.3 0.1093 227. 0. 0.3296 # T0 375. 6.82 189. 159. 67.1 92.4 0.1110 218. 0. 0.3328 # T0 350. 7.00 179. 151. 64.8 90.2 0.1130 208. 0. 0.3364 # T0 325. 7.00 169. 142. 62.4 87.5 0.1154 197. 0. 0.3409 # T0 300. 7.00 160. 134. 60.0 84.6 0.1179 186. 670. 0.3457 # T0 275. 7.00 149. 126. 57.4 81.6 0.1206 173. 560. 0.3509 # T0 250. 7.00 139. 117. 54.8 78.5 0.1242 160. 469. 0.3562 # T0 225. 7.00 129. 108. 51.9 75.4 0.1287 146. 394. 0.3617 # T0 200. 7.00 118. 99. 49.0 71.9 0.1337 131. 332. 0.3679 # T0 175. 7.00 106. 90. 45.8 68.2 0.1391 116. 279. 0.3747 # T0 150. 7.00 95. 80. 42.4 64.0 0.1452 100. 232. 0.3824 # T0 140. 7.00 90. 76. 41.0 62.2 0.1478 93. 215. 0.3858 # T0 130. 7.00 85. 72. 39.5 60.3 0.1505 87. 198. 0.3894 # T0 120. 7.00 80. 67. 37.9 58.3 0.1534 80. 182. 0.3932 # T0 110. 7.00 75. 63. 36.3 56.2 0.1564 3. 166. 0.3972 # T0 100. 7.00 70. 59. 34.6 54.0 0.1597 67. 151. 0.4016 # T0 90. 7.00 65. 54. 32.9 51.6 0.1631 60. 135. 0.4063 # T0 80. 7.00 59. 50. 31.0 49.1 0.1669 53. 120. 0.4115 # T0 70. 7.00 54. 45. 29.0 46.3 0.1709 50. 105. 0.4171 # T0 60. 7.00 48. 40. 26.8 43.2 0.1753 50. 90. 0.4234 #

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T0 50. 7.00 42. 35. 24.5 39.9 0.1802 50. 75. 0.4305 # # --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- # # --------- ------- -------- ------K6 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 45. 7.00 38. 32. 23.2 38.0 0.1829 50. 67. 0.4344 # T0 40. 7.00 35. 30. 21.9 36.0 0.1857 50. 60. 0.4386 # T0 35. 7.00 32. 27. 20.5 33.9 0.1888 50. 52. 0.4432 # T0 30. 7.00 28. 24. 19.0 31.6 0.1922 50. 45. 0.4482 # T0 25. 7.00 25. 21. 17.3 29.1 0.1959 50. 37. 0.4539 # T0 20. 7.00 21. 18. 15.5 26.2 0.2000 50. 30. 0.4603 # T0 15. 7.00 17. 14. 13.4 22.9 0.2048 50. 22. 0.4678 # T0 10. 7.00 12. 10. 11.0 18.9 0.2106 50. 15. 0.4771 # #################################################################################### # # #################################################################################### # T1 : TABLA J/VELOCIDADES ESPECIFICAS # #----------------------------------------------------------------------------------# T1U 1 : 1->Usar la tabla para calculo de J 0->No Usar # #----------------------------------------------------------------------------------# # J Vesp < Jmaxima de la norma # # ---------------------------- ----# T1 0.5 80. 0.7 # T1 0.4 100. 0.6 # T1 0.4 120. 0.5 # T1 0.4 250. 0.4 # #################################################################################### # # #################################################################################### # K0 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. RETRANQUEO MINIMO DE un metro # #----------------------------------------------------------------------------------# K0U 0 : 0->No Usar esta formula 1->Usar esta formula # K0 2.213 : A >= K0 * R ^ (3/4) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K1 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. RETRANQUEO MINIMO DE medio metro # #----------------------------------------------------------------------------------# K1U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K1 1.861 : A >= K1 * R ^ (3/4) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K2 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. DESARROLLO ANGULAR MINIMO 1/18 RADIANES # #----------------------------------------------------------------------------------# K2U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K2 0.333 : A >= K2 * R # #################################################################################### # # #################################################################################### # K3 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. DESARROLLO MINIMO 1/5 de OMEGA # #----------------------------------------------------------------------------------# K3U 0 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K3 0.079 : A >= K3 * R * sqrt(omega) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K4 : LIMITACION DE LA VARIACION DE LA PENDIENTE TRASVERSAL AL 4% por segundo # #----------------------------------------------------------------------------------# K4U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K4 0.2635 : A >= K4 * sqrt(Peralte * Ve * R) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K5 : LIMITACION DE LA VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA EN EL PLANO HORIZ. # #----------------------------------------------------------------------------------# K5U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K5 46.656 : A >= sqrt{ Ve*R/(K5*J) * [Ve*Ve/R - 1.27 * Peralte] } # #################################################################################### # # ####################################################################################

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# K6 : LIMITACION POR LONGITUD DE TRANSICION AL PERALTE # #----------------------------------------------------------------------------------# K6U 0 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K6 1.8 : A >= sqrt{ Radio * Peralte * AC / (K6 - 0.01 * Vp) } # #################################################################################### FIN DEL FICHERO ##################

Esta tabla de diseño presenta un nuevo formato. En este caso el fichero C864_04ª corresponde a carreteras de 80, 60 y 40 correspondiente al año 2004 en su revisión a. Permite definir las siguientes fórmulas para la determinación de la clotoide mínima: • Por Tabla • Para retranqueo mínimo de 1 metro • Para retranqueo mínimo de 0.5 metros • Para un desarrollo angular mínimo de 1/18 radianes • Para un desarrollo angular mínimo de 1/5 del Omega • Para limitar la variación de la pendiente trasversal al 4% por segundo • Para limitar la variación de la fuerza centrifuga en el plano horizontal • Para limitar la longitud de la transición al peralte. Permite también decidir cuales de las anteriores formulas se utilizaran para el cálculo de la A mínima (o L mínima) y máxima. Permite definir así mismo un conjunto de parámetros para un posterior repaso del eje: Vp 40.0 Km/h :VELOCIDAD DE PROYECTO :Si se comenta se utilizara la del EJE AC 3.50 m : ANCHO DE CALZADA : Para calculos de Pendiente de borde. GR 2 : GRUPO J 0.5 m/s3 : VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA RedA 5.0 : Redondeo final para el parametro A de la CLOTOIDE RedL 1.0 : Redondeo final para longitud final de la CLOTOIDE RedR 1.0 : Redondeo final para radios de CIRCULOS Rmin Rrec LCmin LCmax LRSmin LRSmax LROmin LROmax Omin OminCl LCmin6 LmaxCL LRRs RsMin4 RmaxCL

50. m : Radio minimo (Para Vesp == Vp) 50. m : Radio Recomendado minimo 1.39 * Vp : Longitud minima de Circulos (5 segundos) 8.33 * Vp : Longitud maxima de Circulos (30 segundos) 1.39 * Vp : Longitud minima de Rectas en S (5 segundos) 16.7 * Vp : Longitud maxima de Rectas en S (60 segundos) 1.39 * Vp : Longitud minima de Rectas en Ovalos (10 segundos) 16.7 * Vp : Longitud maxima de Rectas en Ovalos (60 segundos) 2.0 gon : Omega minimo entre Rectas(poner Radios grandes sin clot.) 6.0 gon : Omega minimo usando clotoides 325. - 25. * Omega : Longitud minima de Circulos para Omega < 6 1.5 * Lmin : Longitud Maxima de la clotoide en funcion de la minima 400. : Longitud de Recta, por debajo de ella comprobar RsMin y Rsmax 300. : Radio siguiente Minimo para rectas mayores que LRRs 2500. : Radio maximo que admite clotoides

Las tablas "T" que recomiendan clotoides muestran ahora la que se extrae de cada formula, Marca con un "*" aquellas que intervienen para el m ínimo. Presenta los radios, velocidades especificas, parámetros y peraltes. El comando interactivo "aRa" utiliza ahora la clotoide mínima calculada de esta nueva forma. (en una próxima revisión se incluirá una tabla similar para autopistas y carreteras de 100). Para el caso de AUTOPISTAS y CARRETERAS de 100 (grupo 1) esta disponible la tabla AC10_04a.dip en el formato anteriormente comentado. TABLAS DE DISEÑO DE PLANTA PARA 3.1 IC 2000 (Norma española). Las Nuevas tablas AuC1000.dip y C8060400.dip con todo el rigor del cálculo de la 3.1 IC vigente sin activar el Modo de calculo 1. Las tablas AuC1009.dip y C8060409.dip que teníamos hasta ahora, están con "Modo de cálculo 2 = Solo Tabla" y en la tabla considerada solo la condición "Mínimo Retranqueo = 0.5 m".

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Si se desean aplicar todas las condiciones de la Instrucción actual (2000) se pueden modificar las tabla anteriores (nombre terminado en 9) y poner "Modo de cálculo a 1" Las nuevas (nombre terminado en 0) llevan todas las consideraciones (K2, K3 y K4) ya incluidas por lo que no es preciso activar el modo de calculo 1 para trabajar con todas las consideraciones de la Norma. "Repasa" Analiza los ejes calculados y comprueba el ajuste a instrucción de los radios, parámetros y longitudes de alineaciones usadas. No está operativa en esta versión. {}

[Omega | OmegaC] "Omega" Usada después de calculado un eje, anota en cada alineación curva, el omega (incremento de azimut desde la entrada a la salida incluyendo las clotoides), señalando los puntos que se tomaron como dato. Este incremento de azimut se usa para dar las clotoides (Instrucción 3.1 IC de 1990 y posteriores). Para saber cual es la clotoide que debe definirse (entre las alineaciones principales, la instrucción establece, (entre otras condiciones que se controlan con los datos del *.dip) que la clotoide debe producir un incremento de azimut mayor o igual a 1/5 del omega. Observando el omega de una alineación, podremos elegir entre los valores de clotoides listados para diferentes valores de omega (20 - 100) cual es el que debemos aplicar. “Omega” solo se representa para el eje actual. La función “OmegaC” da la variación angular de las alineaciones circulares (sin las clotoides) Cuando Cargamos un “Modo de Rotular Alineaciones” de los empleados en Sudamérica, esta tecla se sustituye por: [Velocidad esp]. Se accede a esta opción desde DISEÑOà[Velocidad Esp]. Se rotula con ella en cada curva circular la velocidad específica en función del radio y a partir de la tabla de diseño previamente cargada ( *.dip). [Vértice] “Vértice” Se ha dispuesto una herramienta que permite el cálculo de los vértices existentes en los ejes, aunque los ejes no hayan sido diseñados por vértices. El cálculo da los resultados en formato usual en Latinoamérica. Esta herramienta solo esté disponible para determinados ficheros .ali que han de contener el comando: CHL o MEX o GUA o ELS, etc... Ver en la librería al archivo leeme.mex. Cuando aparece uno de aquellos comandos, al hacer el cálculo del eje en planta se generan los listados IS#VER1.res, IS#VER2.res, IS#VER3.res, que incluyen la definición de los vértices: IS#VER1.res IS#VER2.res IS#VER3.res

listado DISTANCIAS, RUMBOS, Y DEFLEXIONES. listado PREPARACIÓN GEODÉSICA del proyecto. listado de RECTAS Y CURVAS.

Si aparece CHL, MEX, GUA o ELS, en el ISPOL.ali de la librería, el botón [Omega|OmegaC] será sustituido por el botón [Vértice]. Al pulsar sobre este botón, una vez que el eje esté calculado, el módulo de Diseño de Obras Lineales preguntará a que distancia se desean poner los vértices. Esta distancia es la que existirá desde el vértice matemático hasta el punto donde se representarán los datos matemáticos del vértice. Paralelamente al dibujado de los vértices, se generaran los listados. Esta representación es momentánea. Para que los datos de los vértices queden representados en el eje que se desee, debe ordenarse la [Rotulación de Alineaciones] desde el menú REPLANTEO y PERFIL. Al rotular el eje, los datos de los v értices asociados, quedarán fijos sobre el plano. [Repaso Norma]. Realiza un repaso del eje actual para ver si cumple los requisitos de la INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS recogidos en la tabla de diseño que esté cargada. Esta opción trabaja para el eje ACTUAL o para TODOS los ejes definidos en planta según se haya configurado. Las comprobaciones que realiza son las siguientes si no están comentadas: • Los radios han de ser mayores que el radio mínimo.

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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales •

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La velocidad específica de la curva ha de ser como mínimo la velocidad de proyecto y se extrae de la tabla de diseño en función del radio. La velocidad de proyecto se lee del fichero *.dip; si está comentado su valor, entonces se toma la velocidad de diseño definida para cada eje y si aquí estuviera definida como 0 se toma el valor de 80 kilómetros por hora. Longitud mínima en círculos. Longitud máxima en círculos. Longitud mínima en rectas en S. Longitud máxima en rectas en S. Longitud mínima en rectas en C. Longitud máxima en rectas en C. Omega mínimo. Omega mínimo usando clotoides. Longitud mínima de los círculos para omega < omega mínimo sin clotoides. Radio que no necesita clotoides. La clotoide es inferior a la mínima. La clotoide es superior a la máxima. La clotoide no cumple el 1/5 del omega. La clotoide no cumple la transición al peralte. Las clotoides no son simétricas. Recta de longitud inferior a LRRs, comprobar radio_siguiente_mínimo y radio_siguiente_máximo. Recta de longitud mayor a LRRs, comprobar radio_siguiente_mínimo.

[Repaso Logica]. Realiza un repaso de los datos de entrada y de la secuencia de alineaciones mostrando en pantalla (etiquetas de color rojo) posibles errores. Esta opción trabaja para el eje ACTUAL o para TODOS los ejes definidos en planta según se haya configurado. [OPCIONES]. Despliega una tabla con las siguientes posibilidades:

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Tabla. Permite cambiar la tabla de diseño. Repasa la Secuencia Lógica . Si se activa, el programa realiza þ

automáticamente este repaso después de cada cálculo. • o Repasa la INSTRUCCIÓN . Si se activa, el programa realiza automáticamente este repaso después de cada cálculo. . Con la opción activada el programa calcula las • o A automático al cambiar R clotoides adosadas al Radio, al modificar su valor numéricamente o por la tabla de recomendación. • o [aRa] y [A automático] A MIN + 1/5 Omega . Con esta opcion activada, al utilizar la opcion dinamica [aRa] o al cambiar "R" con la opcion "A automatico" activada, la clotoide que se determina es la mayor de entre "A MIN" y "A para 1/5 Omega". Estas 4 opciones se salvan y recuperan del fichero ISPOL.cf g [norma.res]. La opción [Repaso norma] genera el listado norma.res. Desde el desplegable [DISEÑO]à[norma.res] se puede ver / imprimir este listado. [FICHEROS] Despliega el siguiente menú:

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[Salva .cej] Realiza una copia en disco de los datos de definición de los ejes y los guarda en un archivo cuyo nombre se pide al usuario. Se recomienda emplear para el nombre de estos ficheros la extensión cej, puesto que el programa buscará archivos con esta extensión para presentarnos los existentes en la opción de carga. [Salva 1 Eje] Salva un fichero de datos que contiene solo al eje actual. [Añade .cej] Añade a los ejes existentes, los contenidos en un fichero que se elige, poniéndolos en cola de los actualmente cargados. A los ejes cargados se les asigna un número correlativo después del último. [Carga .cej] Presenta en pantalla los ficheros existentes cuya extensión sea ".cej" y pide el nombre de uno de ellos. Borra entonces de la memoria todos los ejes con sus alineaciones y carga en ella los ejes contenidos en el archiv o. Al pulsar cualquiera de las opciones "Salva .cej" o "Carga .cej" el nombre del archivo invocado *.cej pasará a su vez a ser el f ichero de ejes en planta asociado al proyecto actual. Cuando posteriormente se salve un fichero de proyecto *.pol, llevará como nombre de fichero de ejes en planta, el utilizado aquí. [IMPORTA] Despliega a su vez el siguiente menú: [Clip (plt)]. Permite la importación interactiva de un archivo de planta de Clip (*.plt). En el proceso se genera un fichero .CEJ y se carga el mismo. [Inroads (txt)]. Permite la importación interactiva de un archivo de listado de planta de Inroads *.txt. En el proceso se genera un fichero .cej y se carga el mismo. [H (sal)]. Importación del programa H. [Txt (txt)]. Importación de ficheros txt. [Mdt (eje)]. Importación del programa Mdt. [MX-ROAD (prn)]. Importación de ficheros de MX-ROAD. Para un correcto funcionamiento de las opciones de Importación se deben de actualizar las UTILIDADES de ISPOL. Estas opciones se basan en los conversores ClipCej, InCej, Hcej, TxtCej y MdtCej los cuales deben de estar en el directorio indicado en la librería de UTILIDADES (ver ESTATUS INFO y LIBRERÍAS). En la carpeta temporal que ISTRAM genera en cada proyecto se guarda un fichero EJEn.ali que puede ser utilizado por libretas de campo electrónicas con la definición del eje al objeto de su replanteo. Además de los datos de las alineaciones principales y de las curvas de acuerdo, se le añade el punto final del eje como tipo 0 adjuntando sus coordenadas, azimut y en su caso el radio.

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2.4 MODOS DE ROTULAR ALINEACIONES En las librerías se encuentran una serie de ficheros de extensión *.ali, al seleccionar desde el programa uno de estos ficheros, se realiza una copia sobre ISPOL.ali en la librería primaria. A partir de entonces se rotularán las alineaciones, con el estilo en él definido. El fichero de la librería ISPOL.ali controla qué símbolos y en qué lugar se colocan para etiquetar cada punto singular. En el caso de que ISPOL.ali contenga la orden CHL, también se dibujan y rotulan los vértices de los ejes. 2.4.1 FICHEROS .ali • • • • • • • •

ESPA1.ali. Modo normal de rotulación util izado en España. ESPA2.ali. Añade la rotulación del nombre de cada eje. CHILE1.ali. Contiene particularidades empleadas en Chile. MEXICO.ali. Contiene particularidades empleadas en México. GUATEM.ali y GUATE2.ali. Contiene particularidades empleadas en la República de Guatemala. CLOTOID.ali. Es similar a los empleados en América, añade en cada vértice información adicional y leyendas con los datos de las clotoides. ELSAL1.ali y ELSAL2.ali. Contienen particularidades empleadas en la República de El Salvador. Bolivia2.ali. Contiene este fichero nuevos símbolos y nuevos comandos STEP, SETP, SECP, SCEP, STCP, SCTP que permiten rotular los nombres TE, ET, EC, CE, TC y CT con el pk y en un lado del eje dependiendo del signo del radio.

A continuación describimos detalladamente estos ficheros: En la cabecera del fichero ESPA1.ali se lee la siguiente información: ############################################################################## #“DEFINICIÓN DE ROTULACIÓN DE ALINEACIONES: ISPOL.ali. # #Esta tabla define el modo en que se rotulan los ejes en planta y se # #generan los listados de resultados. # #Se lee al arrancar ISTRAM. # #Al calcular el eje en planta se generan siempre con la orden # #[Calcula Eje] los listados ceje*.res, TAN*.res... # #Aquí se da la orden para activar algún modo particular (Chile, # #México, Guatemala) de rotular la planta y obtener listados. # #Cuando se ordena marcar los Vértices [Verti|Actual] se generan: # # IS#VER1.res con el Cuadro de Distancias Rumbos y Deflexiones. # # IS#VER2.res con la Preparación Geodésica del Proyecto. # # IS#VER3.res con el listado de Rectas y Curvas. # #Además se dibujan (en PLANTA temporalmente) los vértices con su "reloj" # #y las tablillas de las clotoides en dos variantes según se trate de # #clotoides simétricas o asimétricas; para ello se utilizan los símbolos # #de la librería: S603, S392, S394, S395 y S396. # #Los símbolos S571, S573 y S574 también se han modificado y existe # #una versión #de ellos con extensión .mex en la librería que deben # #ser copiados sobre los #correspondientes sin extensión para el caso # #de México, para rotular el Pk el #Radio y el parámetro de clotoides # #con 3 decimales. # #Los S380, S381 y S382 se usan en el caso de Guatemala, además deben # #activarse #los comandos SRL para rotular la longitud de las rectas # #y SRG para rotular su #rumbo en grados sexagesimales, minutos y segundos. # #Este rumbo se pone también #delante del acimut de las rectas # #en el ceje*.res.” # ##############################################################################

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ESPA1.ali. # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # #--------------------------------------------------------------------# # Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) # # SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) # # SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo chileno de rotular alineaciones y calculo de vertices del # # eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea # # CHL #--------------------------------------------------------------------# # Estilo mexicano de rotular alineaciones y calculo de vertices del # # eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea # # MEX # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo guatemalteco de rotular alineaciones y calculo de vertices # # del eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea # # GUA #--------------------------------------------------------------------# # Dibujo de los aparatos de via en la planta # # tipo # # --- ------- -------- -------- -----# LAV 77 linea aparato via # JCA 73 Simbolo JuntaContraAg. # # fin # # --# FIN # ######################################################################

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ESPA2.ali. (como ESPA1.ali, con rotulación del nombre de los ejes) ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo espa7ol) # # Con Rotulacion del nombre de los ejes # # estilo dist_pk0 dist_eje angulo tama th tv modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---- -- -- ---# NE 7 -5. 0. 0. 3. 2 2 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# # Con Rotulacion del numero de los ejes # # simbol dist_pk0 dist_eje angulo modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---# NN 47 -5. 4. 0. 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # # tipo # # --- ------- -------- -------- -----# LAV 77 linea aparato via # JCA 73 Simbolo JuntaContraAg. # # fin # # --# FIN # ######################################################################

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CHILE.ali. (Incorpora el comando CHL) # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo chileno) # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ---- ----- --- ------ --- ----- --- --------- --------------- ----------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo SRE 572 2.5 20. 0. Recta SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #-----------------------------------------------------------------------------# Dibujo de los aparatos de vía en la planta # tipo # --- - ------ ---------------- --------------- ---------------- ---------------LAV 77 Tipo de línea para dibujar el aparato vía JCA 73 Tipo de Símbolo para dibujar la Junta de ContraAgujas. #-----------------------------------------------------------------------------# Estilo chileno de rotular alineaciones y calculo de vertices del # eje en planta: Copiar este archivo sobre el ISPOL.ali CHL #-----------------------------------------------------------------------------# fin # --FIN

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MEXICO.ali. (incorpora el comando MEX. Utiliza símbolos modificados) # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo mexicano) #Se utilizan los símbolos de la librería: S603, S392, S394, S395 , S396, S571, #S573 y S574 se han modificado y existe una versión de ellos con extensión .mex #en la librería que deben ser copiados sobre los orrespondientes sin extension . # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------ --- -------- - -------- ------------ --------------- --------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo SRE 572 2.5 20. 0. Recta SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #---------------------------------------------------------------------------------# Dibujo de los aparatos de vía en la planta # tipo # --- --- ---- ----- ---------------- --------------- ---------------- --------------LAV 77 Tipo de línea para dibujar el aparato vía JCA 73 Tipo de Símbolo para dibujar la Junta de ContraAgujas. #---------------------------------------------------------------------------------MEX #---------------------------------------------------------------------------------# fin # --FIN

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GUATEM.ali.(incorpora el comando GUA. Es valida para ejes SIN CLOTOIDES) Esta tabla define el modo en que se rotulan los ejes en planta y se generan los listados de resultados. Los Símbolos S380, S381 y S382 se usan en este caso particular de Guatemala. Aparecen nuevos comandos para rotular principio de recta y principio de curva SPPT y SPPC. Además deben activarse los comandos SRL para rotular la longitud de las rectas y SRG para rotular su rumbo en grados sexagesimales, minutos y segundos. Este rumbo se anota también delante azimut de las rectas en el listado ceje*.res También aparecen los nuevos comandos TLV para definir el tipo de línea para dibujar los vértices y OR para orientar los relojes. OR admite 4 valores: 1: Los relojes se orientan respecto al Norte. 2: Se orientan según la bisectriz. 3: Se colocan según la orientación de las subpáginas de un paginado combinado Longitudinal/Planta. 4: Se colocan según la orientación de las páginas de un paginado de planta. # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------- ------- --------- ------ ---------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPPT 592 2.5 20. 0. principio recta (PT= pk) SPPC 593 -2.5 20. 0. principio curva (PC= pk) #------------------------------------------------------------------------------# Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") #------------------------------------------------------------------------------# Estilo guatemalteco de rotular alineaciones y calculo de vertices # del eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea GUA TLV 40 Tipo de linea para vertices OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag --------------------------------------------------------------------------

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GUATE2.ali. Es como GUATEM.ali pero incorpora el comando XY para rotular las coordenadas de los vértices. # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------- ------- ---------- --------------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierd SPPT 592 2.5 20. 0. principio recta (PT= pk) SPPC 593 -2.5 20. 0. principio curva (PC= pk) #-------------------------------------------------------------------------# Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") #-------------------------------------------------------------------------# Estilo guatemalteco de rotular alineaciones y calculo de vertices # del eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea GUA TLV 40 Tipo de linea para vertices OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag XY 6. 83 84 Coord Vert: distancia, simbolo_x, simbolo_y #-------------------------------------------------------------------------FIN

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CLOTOID.ali. Para la rotulación de v értices al estilo sudamericano, cuando hay clotoides en el trazado. # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo mexicano) #Se utilizan los símbolos de la librería: S603, S392, S394, S395 , #S396, S571, S573 y S574 se han modificado y existe una versión #de ellos con extensión .mex en la librería que deben ser copiados #sobre los orrespondientes sin extension . # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------- --------- -------- --------- -------------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo SRE 572 2.5 20. 0. Recta SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #-------------------------------------------------------------------------MEX TLV 40 Tipo de linea para vertices XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y #-------------------------------------------------------------------------FIN

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ELSAL1.ali: Incluye los comandos: ELS que indica utilidades especificas para EL SALVADOR. STE, SET, SEC, SCE, STC, SCT y SKP para rotular las tangencias. Y el comando TAB para hacer una tablilla de coordenadas de las coordenadas de esos puntos. ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali (EL SALVADOR) # # # # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 11 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 11 0. 0. 0. punto singular izquierdo # STE 690 0. 2. 0. Recta-Clotoide TEnn # SET 691 0. 2. 0. Clotoide-Recta ETnn # SEC 692 0. 2. 0. Clotoide-Circulo ECnn # SCE 693 0. 2. 0. Circulo-Clotoide CEnn # STC 694 0. 2. 0. Recta-Circulo TCnn # SCT 695 0. 2. 0. Circulo-Recta CTnn # SKP 696 0. 15. 0. PK (en un lado) # #--------------------------------------------------------------------# # Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) # SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) # SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo para EL SALVADOR # ELS # TLV 40 Tipo de linea para vertices # OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag# XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y # #--------------------------------------------------------------------# # Tablilla de coordenadas y rumbos para TE,ET,CE,EC,TC,CT (OR 4) # # Sim_Cabe Tam_Car Tip_Lin dx_(w) dy_(n) SimX SimY SimZ SimRumbo # # --- -------- ------- ------- ------ ------ ---- ---- ---- -------- # TAB 190 2.00 148 2. -2. 559 559 559 552

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ELSAL2.ali Incluye la posibilidad de definir una tabla de datos configurable para los datos de las curvas. # TABLA DE DATOS PARA LAS CURVAS # # Sim_Cabe Tamaño Lin_ref Dist_ver # #-------- -------- -------- -------- -------# TDcab 370 1.0 40 100. # simbolo dx dy # -------- -------- -------- -------- CABECERA: # TDeje 371 -35.0 52.5 NUMERO DEL EJE TDcur 371 -5.0 52.5 NUMERO DE LA CURVA # DATOS DE LA CURVA: # TDdelta+ 372 -22.0 42.5 Deflexion positiva TDdelta373 -22.0 42.5 Deflexion negativa TDradio 374 -22.0 37.5 RADIO TDangC+ 372 -22.0 32.5 Angulo Curva positivo TDangC373 -22.0 32.5 Angulo Curva negativo TDgrado 372 18.0 42.5 Grado de la curva TDlonC 374 18.0 37.5 Longitud de la curva TDexterna 374 18.0 32.5 Externa TDccorta 374 58.0 42.5 Cuerda corta TDclarga 374 58.0 37.5 Cuerda larga TDtgentra 374 58.0 32.5 Tangente-Entra da TDtgsalida 374 58.0 27.5 Tangente-Salid a # DATOS DE LA CLOTOIDE DE ENTRADA# TDAcloE 374 -32.0 17.5 Parametro clotoide TDXcloE 374 -32.0 12.5 Xc TDYcloE 374 -32.0 7.5 Yc TDlcloE 374 -2.0 17.5 Longitud TDccloE 374 -2.0 12.5 Cuerda TDpcloE 374 28.0 17.5 p TDkcloE 374 28.0 12.5 k TDtlcloE 374 58.0 17.5 tangente larga TDtccloE 374 58.0 7.5 tangente corta TDangE+ 372 58.0 12.5 Angulo de la clotoide + TDangE373 58.0 12.5 Angulo de la clotoide # DATOS DE LA CLOTOIDE DE SALIDAA# TDAcloS 374 -32.0 -2.5 Parametro clotoide TDXcloS 374 -32.0 -7.5 Xc TDYcloS 374 -32.0 -12.5 Yc TDlcloS 374 -2.0 -2.5 Longitud TDccloS 374 -2.0 -7.5 Cuerda TDpcloS 374 28.0 -2.5 p TDkcloS 374 28.0 -7.5 k TDtlcloS 374 58.0 -2.5 tangente larga TDtccloS 374 58.0 -12.5 tangente corta TDangS+ 372 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide + TDangS373 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide # TABLA DE COORDENADAS TDVerN 374 -21.0 -27.5 Vertice Norte TDVerE 374 4.0 -27.5 Vertice Este TDCenN 374 -21.0 -32.5 Centro Norte TDCenE 374 4.0 -32.5 Centro Este TDTE_TE 360 -58.0 -37.5 TE: TDTE_N 374 -21.0 -37.5 Norte TDTE_E 374 4.0 -37.5 Este TDTE_Z 376 19.0 -37.5 Cota TDTE_PK 376 39.0 -37.5 PK TDTE_AZ 375 59.0 -37.5 AZIMUT TDEC_EC 361 -58.0 -42.5 EC: TDEC_N 374 -21.0 -42.5 Norte TDEC_E 374 4.0 -42.5 Este TDEC_Z 376 19.0 -42.5 Cota TDEC_PK 376 39.0 -42.5 PK TDEC_AZ 375 59.0 -42.5 AZIMUT TDCE_CE 362 -58.0 -47.5 CE: TDCE_N 374 -21.0 -47.5 Norte TDCE_E 374 4.0 -47.5 Este TDCE_Z 376 19.0 -47.5 Cota TDCE_PK 376 39.0 -47.5 PK TDCE_AZ 375 59.0 -47.5 AZIMUT TDET_ET 363 -58.0 -52.5 ET: TDET_N 374 -21.0 -52.5 Norte TDET_E 374 4.0 -52.5 Este TDET_Z 376 19.0 -52.5 Cota TDET_PK 376 39.0 -52.5 PK

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BOLIVIA2.ali ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES:BOLIVIA.ali (BOLIVIA) # # # # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # STEP 671 0. 40. 0. Recta-Clotoide TE # SETP 672 0. 40. 0. Clotoide-Recta ET # SECP 673 0. 40. 0. Clotoide-Circulo EC # SCEP 674 0. 40. 0. Circulo-Clotoide CE # STCP 675 0. 40. 0. Recta-Circulo TC # SCTP 676 0. 40. 0. Circulo-Recta CT # # SKP 696 0. 15. 0. PK (en un lado) # # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo para BOLIVIA # # ELS # TLV 40 Tipo de linea para vertices # OR 1 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag# XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y # #--------------------------------------------------------------------# # Tablilla de coordenadas y rumbos para TE,ET,CE,EC,TC,CT (OR 4) # # Sim_Cabe Tam_Car Tip_Lin dx_(w) dy_(n) SimX SimY SimZ SimRumbo # # --- -------- ------- ------- ------ ------ ---- ---- ---- -------- # # TAB 190 2.00 148 2. -2. 559 559 559 552 # #--------------------------------------------------------------------# # TABLA DE DATOS PARA LAS CURVAS # # Sim_Cabe Tamaño Lin_ref Dist_ver # #-------- -------- -------- -------- -------# TDcab 377 1.0 40 160. # simbolo dx dy # -------- -------- -------- -------- CABECERA: # #TDeje 371 -35.0 52.5 NUMERO DEL EJE # #TDcur 371 -5.0 52.5 NUMERO DE LA CURVA # # DATOS DE LA CURVA: # TDdelta+ 372 -22.0 42.5 Deflexion positiva # TDdelta373 -22.0 42.5 Deflexion negativa # TDradio 374 -22.0 37.5 RADIO # TDangC+ 372 -22.0 32.5 Angulo Curva positivo # TDangC373 -22.0 32.5 Angulo Curva negativo # TDgrado 372 18.0 42.5 Grado de la curva # TDlonC 374 18.0 37.5 Longitud de la curva # TDexterna 374 18.0 32.5 Externa # TDccorta 374 58.0 42.5 Cuerda corta # TDclarga 374 58.0 37.5 Cuerda larga # TDtgentra 374 58.0 32.5 Tangente-Entrada # TDtgsalida 374 58.0 27.5 Tangente-Salida # # DATOS DE LA CLOTOIDE DE ENTRADA# TDAcloE 374 -32.0 17.5 Parametro clotoide # TDXcloE 374 -32.0 12.5 Xc # TDYcloE 374 -32.0 7.5 Yc # TDlcloE 374 -2.0 17.5 Longitud # TDccloE 374 -2.0 12.5 Cuerda # TDpcloE 374 28.0 17.5 p # TDkcloE 374 28.0 12.5 k # TDtlcloE 374 58.0 17.5 tangente larga # TDtccloE 374 58.0 7.5 tangente corta # TDangE+ 372 58.0 12.5 Angulo de la clotoide + # TDangE373 58.0 12.5 Angulo de la clotoide # # DATOS DE LA CLOTOIDE DE SALIDA # TDAcloS 374 -32.0 -2.5 Parametro clotoide # TDXcloS 374 -32.0 -7.5 Xc #

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TDYcloS 374 -32.0 -12.5 Yc # TDlcloS 374 -2.0 -2.5 Longitud # TDccloS 374 -2.0 -7.5 Cuerda # TDpcloS 374 28.0 -2.5 p # TDkcloS 374 28.0 -7.5 k # TDtlcloS 374 58.0 -2.5 tangente larga # TDtccloS 374 58.0 -12.5 tangente corta # TDangS+ 372 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide + # TDangS373 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide # # PUNTO DE INTERSECCION # TDVerN 374 -12.0 -27.5 Vertice Norte # TDVerE 374 23.0 -27.5 Vertice Este # TDCenN 374 -12.0 -32.5 Centro Norte # TDCenE 374 23.0 -32.5 Centro Este # #--------------------------------------------------------------------# # fin # # --# FIN # ######################################################################

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3 DIBUJO DE LA PLANTA

3 DIBUJO DE LA PLANTA El acceso a este menú se realiza desde el de definición geométrica del eje denominado "PLANTA" con la opción de nombre [DIBUJO PLANTA]. Contiene una serie de utilidades que permiten preparar el dibujo para el trazado de los planos del eje en planta. El dibujo de la planta que aquí se realiza es plano y por tanto sólo es útil cuando no se requiere información sobre el alzado, cálculos de movimiento de tierras, ni sobre anchos en curva. En general los planos definitivos de planta no se realizarán en éste menú sino que se harán mediante los siguientes pasos: • Definición geométrica de los ejes en el menú "PLANTA". •

Rotulación de P.K., marcas, curvaturas y acuerdos desde el menú de "REPLANTEO y PERFILES".

•

Definición del alzado y plataforma y secciones tipo en el menú "ALZADO".

•

Generación automática de líneas características de la plataforma, secciones de desmonte y terraplén, y bordes de zonas alcanzadas, desde el menú "ALZADO".

•

La representación de la nueva superficie puede completarse de múltiples formas, por ejemplo: o

generando el clásico peinado de taludes, de forma automática desde "ALZADO", o manualmente desde "ÚTILES".

o

Generando las isolíneas inducidas por la nueva superficie desde el menú "TOPOGRAFÍA".

o

Composición de planos Planta-Longitudinal.

o

* El acabado final (generación de paginado, planos, rotulación de cajetines, etc.) se efectúa con las utilidades básicas del Editor De Mapas.

o

* etc.

La representación así obtenida es tridimensional y susceptible por tanto de vista en perspectivas y vuelos y puede ser utilizada como modelo digital de la nueva superficie para obtención de secciones para obras de drenaje, para transversales de otros ejes, etc.

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3.1 OPCIONES DEL MENÚ [Pan] [Zoom] [Ant] [Dec] [Redib] [NoD] [SD] [Elige Línea] Son las mismas descritas en el menú de "Edición de Líneas". [Genera eje] Al entrar en el menú "DIBUJA PLANTA", se genera automáticamente sobre el plano topográfico, el trazado de los ejes previamente calculados en "PLANTA", si es que allí se han borrado. Si en un momento dado queremos rehacer el dibujo completo de la planta, eliminando toda la información inherente al trazado mediante la opción "Borra todo", "Genera eje" me permite regenerar los ejes iniciales, que constituyen la base del plano. {}

[Añade] Permite añadir al plano líneas paralelas a los ejes calculados, que constituyen los límites de las calzadas, arcenes, cunetas, otras calzadas auxiliares, etc. Al seleccionar la opción, el programa pide que elijamos gráficamente uno de los ejes y a continuación una distancia. Esta distancia será positiva para trazar una paralela a la derecha del eje (según el sentido de la marcha para p.k. crecientes), y negativa para trazarla por la izquierda. El programa seguirá preguntando distancias para añadir paralelas al mismo eje, hasta que contestemos pulsando la tecla de "retorno" sin introducir ningún dato, (distancia 0). Antes de seguir con otras opciones en el dibujo, es conveniente añadir todas las líneas que vayan a constituir el plano. [Borra] Elimina un eje, una línea paralela o un trozo de ellos. [Corta 2 lin] [Corta N lin] [Elim L] [Elim Ba] [Recu L] [Recu Ba] Estas opciones son iguales que las que existen en el editor de líneas. Pueden utilizarse éstas, o más aconsejable llamar al editor desde el desplegable "MENÚ" y utilizar las opciones del editor general. [Alin] [quita]. "Alin” realiza la rotulación sobre la planta de los valores del radio o del parámetro en los puntos de tangencia de las alineaciones que componen los ejes seleccionados. El fichero de la librería ISPOL.ali controla qué símbolos y en qué lugar se colocan para etiquetar cada punto singular. En el caso de que Ispol.ali contenga la orden CHL, también se dibujan y rotulan los vértices de los ejes. Ver en la librería lib, el archivo Ispol.ali y ESPA1.ali en el que se explica como se rotula también la longitud de las alineaciones usando el símbolo S590. Basta quitar la marca # de comentario de una, dos o las tres líneas con las órdenes SLZ, SLR y SAL. "quita" Elimina del plano todos los símbolos que previamente hayamos introducido con la opción "Alin". En el caso de que algún símbolo aparezca en una posición no deseada, siempre es posible moverlo o eliminarlo mediante las utilidades generales de EDM, para editar símbolos. {}

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[Borra todo] Esta opción efectúa una limpieza de todos los elementos gráficos inherentes a la planta del trazado, permitiendo por un lado reiniciar el dibujo y por otro, abandonarlo. [Paginado] Permite generar automáticamente un fichero de paginado de planos siguiendo la traza de un eje. [Formato] Permite seleccionar un formato de plano para la opción “Paginado”. [TRAYECTORIAS] Da paso a un nuevo menú que va a permitir el cálculo de trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad. (Calculo de las trayectorias de las ruedas delanteras y de las traseras así como de las esquinas del vehículo). En el siguiente apartado se describe este menú. Al abandonar este menú y antes de que en el de PLANTA realicemos una nueva operación de "Cálculo" es preciso utilizar la opción "SALVA" del desplegable DIBUJO. En otro caso todos los elementos creados desde el menú DIBUJO PLANTA desaparecerán del dibujo, como ya hemos dicho.

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3.2 TRAYECTORIAS Este menú permitir el cálculo de trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad. (Calculo de las trayectorias de las ruedas delanteras y de las traseras así como de las esquinas del vehículo).

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Se puede definir un vehículo de hasta doce unidades articuladas. La primera unidad se define por: • El ancho • La distancia entre eje delantero y eje trasero. • El vuelo entre el eje delantero y el paragolpes • La posición del conector para la siguiente unidad desde el eje trasero. • Un vuelo por detrás de las ruedas traseras. Las siguientes unidades se definen por: • Longitud equivalente entre el punto de conexión con la unidad anterior y su eje trasero • La posición del conector para la siguiente unidad desde el eje trasero. • Un vuelo por delante del punto de enganche. • Un vuelo por detrás de las ruedas traseras. • Un Ancho independiente. Para definir la trayectoria que seguirá el punto medio del eje delantero de la primera unidad se da: • Número de eje, distancia al eje, PKinicial y Pkfinal. • Se define también una equidistancia para cada paso de integración. Así mismo se define un tipo de línea para representar las trayectorias de: • Las dos esquinas del morro delantero. • Las ruedas delanteras de la primera unidad. • Las ruedas traseras de todas las unidades. • •

Se dibujan también las trayectorias de las cuatro esquinas de cada unidad. Se dibujan por cada unidad dos recintos: o Uno que engloba la posición de las cuatro ruedas (primera unidad) o las ruedas traseras y el enganche (unidades 2, 3,4,...,12). o Otro que engloba las cuatro esquinas de cada unidad teniendo en cuenta los vuelos traseros y delanteros.

La casilla [ ] Conservar Azimut permite iniciar el calculo con un azimut fijo para cada una de las unidades. Si esta desactiva, todas las unidades arrancan alineadas con el azimut inicial. Al finalizar un calculo [Generar] se rellenan automáticamente las casillas de los azimutes. Si se activa la casilla [ ] Conservar Azimut, En la siguiente generación las unidades arrancan con el azimut definido. Existe la posibilidad de dibujar los vehículos cada N pasos.

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4 REPLANTEOS Y PERFILES

4 REPLANTEOS Y EXTRACCIÓN DE PERFILES El acceso a este menú desde "PLANTA", exige el haber realizado al menos una vez en la misma sesión el cálculo de ejes. El menú "REP. y PERFIL" contiene las siguientes utilidades. •

Cálculos de puntos en coordenadas X, Y ó en datos de replanteo (Azimut, distancia) definidos analíticamente por p.k. y distancias a un eje, distancias a dos ejes o normales de un eje sobre otro. Los cálculos pueden tener en cuenta el coeficiente de anamorfosis de las bases según el tipo de proyección.

•

Utilidades de rotulación sobre los ejes (o a cierta distancia de ellos), de p.k. y marcas y valores del radio de curvatura y parámetros de las clotoides.

•

Manejo de bases de replanteo. Calculo del coefi ciente de Anamorfosis.

•

Definición de puntos para extracción de perfiles transversales y perfil longitudinal.

•

Definición de superficies para la extracción de perfiles.

•

Extracción de perfiles transversales sobre múltiples superficies, con posibilidad de aportar información para proyectos de refuerzo de firmes existentes.

•

Edición de los perfiles obtenidos.

•

Extracción de Perfiles Longitudinales.

•

Otros cálculos relacionados con replanteos, cálculo de puntos y obtención de perfiles.

•

Definición de datos de sondeos por recintos, que permiten definir otras superficies litológicas bajo la superficie del terreno cuya profundidad varía en dif erentes zonas.

•

Generación e impresión de listados.

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4 REPLANTEO Y PERFILES

4.1 CÁLCULO DE PUNTOS Al entrar en el menú de "REPLANTEO" aparece en la parte superior de la ventana gráfica un nuevo cuadro de diálogo, de manipulación, similar al de "PLANTA".

Este menú permite crear una serie de LISTAS para la definición de puntos. Cada LISTA contiene una serie de datos de cabecera y un conjunto de LÍNEAS para definir diferentes tramos o zonas de cálculo. Cada LÍNEA es una orden de cálculo concreta. El módulo de Proyectos de Obras Lineales, puede calcular simultáneamente y almacenar en un único fichero, hasta 100 LISTAS conteniendo cada una de ellas hasta 500 LÍNEAS de órdenes. En el mismo fichero se pueden definir un número ilimitado de bases de replanteo, además de los ficheros específicos de bases. 4.1.1 DATOS PARA LA CABECERA DE CADA LISTA [Lista: n /N] Recoge el número de la lista actual y el total de las existentes. Permite saltar de una LISTA a otra. Si se le da un número superior al de LISTAS existentes, crea una nueva LISTA con un número correlativo al de la última. RESULTADOS: [X,Y / Az,Dist] Se admiten dos posibilidades: • •

X, Y, el resultado se obtendrá en coordenadas cartesianas. Az., d, los listados presentarán los resultados según Azimut y distancia, respecto de las bases predefinidas.

[ ] UTM. Si se activa, los cálculos de distancia se verán afectados por el coeficiente de anamorfosis. Además el programa analiza la tabla de parámetros que se incluyen en el menú UTM (Huso) para definir las compensaciones a utilizar: • COMPENSACIONES PARA REPLANTEO: • [ ] Esfericidad y refracción • [ ] Reducción al nivel del mar • [ ] Paso de la Cuerda al Arco. • [ ] Paso al plano de la UTM Estas compensaciones se aplican en sentido inverso. La Esfericidad y Refracción no opera pues en el Menú de Replanteo no se trabaja con la cota de los puntos. 80



[ ] Solo Planta. Para que no aparezcan en los listados los datos de alzado (acuerdos, cota y pendientes) aunque estén definidos. [ ] P.sing. Se puede habilitar/deshabilitar el calculo de los Puntos Singulares en los listados. (Para que solo se listen los de equidistancia) [ ] Sin.Alz. Permite habilitar/deshabilitar el cálculo de puntos singulares del alzado: tangentes de entrada y de salida de los acuerdos verticales. [Picando / x Coord] Conmuta entre dos modos de selección de los elementos gráficos, ejes y bases. [Eje A:] Número del primer eje empleado para la definición de puntos. La selección puede hacerse: • •

Picado: Se elige gráficamente el eje. X Coord: Se introduce por teclado el número del eje.

[Eje B:] Número del segundo eje empleado en la definición de puntos. La selección puede hacerse "Picado" o "X Coor". Para quitar el eje B debe hacerse "X Coord" y teclearle 0 (cero). Sólo se emplea para replanteos de normales de un eje sobre otro o intersección entre paralelas a los dos ejes. [Pk B:] P.K. aproximado para la búsqueda de puntos, sobre el eje B. Es necesario introducir éste valor sólo en el caso de puntos de intersección con el eje B de normales trazadas desde el eje A, pues con ello podemos discriminar dif erentes zonas del eje B que tienen intersección con la normal trazada desde un único p.k. del eje A. En el resto de los casos, no opera este valor. [PROC:] Procedimiento para el cálculo de puntos. Existen tres procedimientos: 1. Series de puntos con equidistancia medida sobre el eje A y distancias al eje A. El eje B debe ser 0. (Por ejemplo, puntos cada 20 m. sobre una línea paralela a 3 metros a la derecha del eje 1). 2. Intersección con el eje B de normales al eje A (por ejemplo proyección sobre el eje 2 de la serie de puntos del eje 1: 0, 20,... fin del eje 1). Requiere que los dos ejes sean diferentes y con un valor distinto de 0. Cuando para una misma zona del eje A hay más de una intersección con el eje B, la solución que se obtiene es aquella que tiene valores más próximos al "pk B". del módulo de Obras Lineales conmuta a este modo en cuanto se elige un eje B. 3. Intersección de líneas paralelas o seudoparalelas a los ejes A y B. Desde el estado anterior se pasa a este modo picando la casilla "procedimiento". A la anterior información de cabecera para cada LISTA debe de acompañar una serie de LÍNEAS o tramos de cálculo. Y si en alguna de las LISTAS, el resultado ha de darse en datos de replanteo, también debemos añadir una lista de definición de bases, y definir en cada LÍNEA un par de bases de replanteo diferentes. 4.1.2 INFORMACIÓN ASOCIADA A CADA LÍNEA Dentro de cada LISTA, la creación, borrado y navegación por las LÍNEAS de datos se realiza mediante las opciones del menú de la derecha de la pantalla. [ - ] [LÍNEA: n / N] [ + ] [Añade] [Inser] [Borra] [-] vamos a la Línea anterior a la Actual. [+] Pasamos a la Línea siguiente. [LÍNEA: n / N] informa de cual es el numero de la Línea Actual (n) dentro de la Lista Actual y cuantas Líneas tiene la Lista (N).

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[Añade] añade una línea nueva al final. [Inserta] crea una nueva delante de la Actual. [Borra] elimina la línea Actual. Si se borra la única línea de una Lista, se borra la lista, salvo que ésta sea la única. La modificación de datos de una línea se realiza desde el cuadro de diálogo y admite los siguientes: [Base 1] [Base 2] Nombre de las bases de replanteo para el tramo definido en la LÍNEA. Sólo ha de rellenarse cuando el resultado se solicite en (Az, Dist), en este caso los valores de Base 1 y Base 2, han de existir, ser diferentes y estar contenidos en la relación de BASES. La forma de seleccionarlos es picando en el dibujo la base que se desea cargar. [AUTO] Crea automáticamente un conjunto de tramos o LÍNEAS de datos en función de los PK’s en los que las bases definidas se proyectan sobre el eje. La opción pregunta una "Distancia Máxima al eje", de forma que si la base dista una cantidad superior a la indicada, no se considera para hacer las listas de replanteo. [EQUIDIS] Equidistancia medida sobre el eje A para la definición de puntos. Si EQUIDIS=0, sólo se calcula en ésta LÍNEA el punto de P.K. consignado en "Pk1". El valor de EQUIDIS no opera en el procedimiento 3 (intersección de paralelas). Si se pica en el botón [T] de la casilla, se despliega un menú con algunos valores prefijados. Si se pica en el número, el valor para la equidistancia ha de darse por teclado. Cuando los puntos están a una distancia fija o variable del eje, el valor de la equidistancia puede tomarse [x El Eje] o bien midiendo [xDesplazado]. En este caso en el listado aparecerán los PK sobre el eje tales que la distancia entre los puntos medida por el eje desplazado coincida con la equidistancia, salvo el último punto, que es un dato. P1: [NUEVO/ANTERIOR] tiene 2 posibilidades: • •

Nuevo: debemos definir el primer punto dato de la LÍNEA. Anterior: el programa tomará como punto de arranque del tramo, el último calculado de la LÍNEA anterior. Por ejemplo, si queremos calcular puntos cada 25 metros desde el P.K. 0 hasta el 825 y cada 5 metros desde el 825 hasta el 1000 no hace falta repetir el valor 825 en la segunda LÍNEA, es suficiente con pulsar en "NUEVO" para que cambie a "ANTERIOR".

[PkAi:] En los procedimientos 1 y 2 es el P.K. de inicio de cálculo. En el 3, es el P.K. aproximado sobre el eje A, de la solución, que sirve en este caso para discriminar soluciones. También en este caso 3, es posible definir en cada eje 2 PK’s (PKAi y PKAf para el eje A y PKBi y PKBf para el eje B) asignando diferentes distancias de modo que las líneas así definidas son líneas que se acercan o alejan de los ejes A y B (seudoparalelas). [DAi:] Es la distancia al eje A del punto PkAi (valores negativos para el lado izquierdo). [PkAf:] Es el P.K. del último punto del tramo sobre el eje A que se utiliza. Si se deja este campo en cero, indicamos "hasta fin del eje". [DAf:] Es la distancia al eje del punto PkAf. En estos casos si DAi es diferente de DAf, la distancia al eje de los puntos intermedios irá variando linealmente, según el Pk, entre DAi en el punto PkAi y DAf en el PkAf. En los procedimiento 2 y 3 aparecen también las opciones [PkBi] [DBi] [PkBf] [DBf] que permiten definir como se alejan o acercan las líneas seudoparalelas a los ejes. En el 3 [Pk1f], es también el P.K. aproximado sobre el eje B para empezar a buscar la solución.

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[DISTAN] [ ] ... [ ] En el procedimiento 1 se calcula la secuencia de puntos sobre varias paralelas a la orden básica. Es preciso dar una serie creciente de distancias; por ejemplo, rellenando los 3 primeras casillas con los valores -3.5, 0 y 3.5, se calculan tres series de puntos a esas distancias de la orden básica Pk1, D1, Pk2, D2. La Opción: “INTERSECCIÓN CON EL EJE B, DE NORMALES AL EJE A” imprime la diferencia de cotas de las rasantes en los dos ejes en los PK's correspondientes. Si no se desea esta opción, se recomienda activar "[] Solo Planta" para acelerar los cálculos. 4.1.3 DEFINICIÓN DE BASES DE REPLANTEO La creación, borrado y navegación por la relación de bases de replanteo se efectúa mediante las opciones del menú de la derecha de la tabla que se despliega con la tecla [BASES SI/NO]. [-] [BASE: n / N] [+] [Añade] [Inser] [Borra] [CARGA .bas] [SALVA .bas] [Rotula Bases] La introducción o modificación de datos de una base se efectúa en la última zona del Cuadro de Diálogo. [Base:]. Nombre para la base compuesto de hasta 4 caracteres alfanuméricos. [X] [Y] [Z]. Coordenadas para la base. Pueden darse: • •

Picado: Gráficamente eligiendo puntos del mapa. Actúan todos los tipos de enganche. X Coor: Escribiendo las coordenadas por teclado.

[C.Anamorfosis] Coeficiente de Anamorfosis asociado a la base, para ser utilizado si esta seleccionada la opción [ ] UTM. Este v alor se salva en el fichero .bas [Calculo Anamorfosis] Calcula para cada base el coeficiente de anamorfosis en función de los datos que aparecen en el menú UTM: Coeficiente de Anamorfosis = (Factor de escala Global) * (K’) K’ depende de las coordenadas de la base y del “Huso de destino” y “Elipsoide de destino”.

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[CARGA .bas]. Ofrece para selección los archivos .bas disponibles. El seleccionado es cargado, y las bases redibujadas automáticamente en pantalla. [SALVA.bas]. Escribe un archivo .bas con las bases actualmente en edición. [Rotula Bases]. Añade a la cartografía un Símbolo (S43) por cada base con una cruz marcando su ubicación y la cota de la base; debajo del símbolo rotula el nombre de la base con el estilo de texto y tamaño actuales. [X Coor / Picando]. Cambia el modo de selección: "X Coor" [Eje A:] [Eje B:] Los ejes se dan tecleando su número. [X] [Y] [Z] Las coordenadas de la base se introducen por teclado. "Picando" [Eje A:] [Eje B:] Los ejes se eligen gráficamente. [Base 1:] [Base 2:] Las bases se definen gráficamente, se identifican gráficamente por picado. [X] [Y] [Z] Las coordenadas se pinchan en pantalla y pueden utilizarse los modos de enganche o macros de teclado para coordenadas relativas o en polares. [AUTO]. La orden “Automático" calculará una serie de líneas de órdenes utilizando el paquete de bases actualmente cargado, generando tramos con replanteos desde parejas de bases, en que cada tramo se decide según proyecciones sobre el eje de cada base. Una vez generada la orden, se ordena su [Cálculo], y el archivo cpun.res recogerá, como siempre, el listado. Las bases se reordenan automáticamente según el Pk en el que se proyectan sobre el eje A de la lista actual; se preparan dos líneas de órdenes de cálculo por cada par de bases consecutivas (1-2,2-1,2-3,3-2,...), y en cada línea de órdenes se replantea el tramo comprendido entre los dos Pk en que se proyecten las bases. La opción pregunta una "Distancia Máxima al eje", de forma que si la base dista una cantidad superior a la indicada, no se considera para hacer las listas de replanteo. El cálculo de puntos según las LISTAS predefinidas se efectúa mediante la opción [Calculo] del menú lateral. Esto genera un listado “cpun.res” que puede visualizarse en pantalla o imprimirse o salvarse con otro nombre empleando las opciones [List] [Imp] [Salv]. Para salvar o recuperar las LISTAS de definición en ficheros de extensión “*.rep” pueden emplearse así mismo las opciones [Salva] [Carga].

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4.2 OPCIONES DEL MENÚ

[FIN] [Pan] [Zoom] [Ant] [Dec] [Redib] [NoD] [LISTADOS] Llama al menú de configuración, generación, visualización e impresión de listados del modulo de Obras Lineales, que se explicará en un capitulo posterior. Desde este menú podemos predefinir para el caso de los listados de PLANTA y REPLANTEO: -Número para la primera página -Salto de página en la primera página. -Número de líneas por página. -Número de caracteres por pulgada. -Comentario genérico para los listados. -Comentario especifico para los listados de planta. -Listados de estado de alineaciones de un eje o ejes (ceje.res) y de cálculo de puntos (cpun.res) [TRASVERSALES] Da paso al menú de Extracción de perfiles transversales que se explicará más adelante en este mismo capítulo. [ROTULACIÓN] Da paso al menú de Rotulación de las Alineaciones en Planta que se explicará más adelante en este mismo capítulo. [Líneas a .per] Esta orden genera un archivo de formato .per proyectando sobre el eje que se pique, una serie de líneas. La distancia es el Pk proyectado por cada vértice de la línea, y la cota es la Z de la línea. Este archivo sirve para representar el perfil proyectado por una serie de líneas sobre un eje, y representar el longitudinal de taludes, cunetas, galerías de mina, caminos,... Es decir cada línea genera un perfil que es el perfil longitudinal de la línea sobre el eje. [Línea a Eje] Esta orden permite generar a partir de una línea cualesquiera dos ficheros: Un fichero .cej que contiene la definición analítica de un eje en planta como una sucesión de alineaciones rectas fij as. Un fichero .ras que contiene la definición analítica de un eje en alzado como una sucesión de rasantes fijas. [Replan Línea] "Replanteo de una línea” da un listado para replanteo desde bases de una línea 3D cualquiera. El cálculo se realiza según la "lista" actual de órdenes, usando el eje A, y las líneas que tramifican bases y Pk. El proceso proyecta cada punto de la línea sobre el eje A de la lista y calcula el Pk de cada punto de la línea. Este punto es replanteado según la pareja de bases que le corresponde en la tramificación, por tanto es conveniente usar antes la orden [AUTO] que genera la tramificación automática del eje. Pide un texto para encabezar el listado. Este se genera en el archivo "replan.res" con el mismo formato el replanteo desde bases. Si se quieren replantear varias líneas, es preciso

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salvar antes el listado renombrando el archivo replan.res. Un modo útil puede ser con el comando de teclado :copy replan.res línea1.lst [SONDEOSxRecintos] Este submenú permite incorporar datos geológicos y geotécnicos a un fichero de perfiles del terreno a partir de recintos cerrados posicionados sobre la cartografía. Más adelante se explica en detalle esta opción. [Añade Picando] Permite ir picando en la pantalla puntos que se van añadiendo automáticamente en la LISTA ACTUAL, creando una LÍNEA nueva por cada punto en la que aparecerá el P.k. del punto sobre el eje. Esta opción se ideó para crear perfiles que pasen por una serie de puntos singulares picados sobre el mapa. {}

[Modo Rot A.] (Modo de rotular las alineaciones) Permite seleccionar de entre una serie de ficheros de la librería de extensión “*.ali”, uno de ellos, que se copia sobre ISPOL.ali, y a partir de entonces se rotularán las alineaciones, con el estilo en él definido. [Cálculo] Realiza el cálculo de todas las LISTAS definidas, representando gráficamente en pantalla los puntos obtenidos y generando un fichero de resultados denominado "cpun.res". {}

[Todos] Genera un listado de replanteo para todos los ejes, utilizando la información de la primera lista, en particular la equidistancia. Si esta activada la opción "RESULTADOS: En Azimut y Distancias" y además existen una serie de Bases de replanteo definidas: Pregunta la distancia máxima para utilizar las bases, y ejecuta automáticamente la opción "AUTO" para cada uno de los ejes antes de calcular sus puntos. Esta opción genera un fichero cpun0.res que contiene todos los ejes y un listado separado para cada eje: cpun1.res, cpun2.res,... Desde el menú de LISTADOS se puede seleccionar alguno de estos ficheros. [List] [Imp] [Salva] "Lista" Muestra en pantalla el f ichero "cpun.res". "Imprime" Lanza a impresora ese listado. "Salva" Permite renombrar el fichero "cpun.res" y salvaguardarlo para su posterior utilización. [PK] [Borra] [Marca] [Línea] [Rot.A] [Borra] Estas opciones se verán en el apartado “OPCIONES PARA ROTULACIÓN DE EJES” [Trasv] Se vera en el apartado “PERFILES TRASVERSALES DEL TERRENO” [LONGI] Se vera en el apartado “PERFILES LONGITUDINALES DEL TERRENO” [SUPERFICIES] Llama al menú de definición y carga de SUPERFICIES. En el manual de EDM aparecen explicados los conceptos y opciones que aquí se manejan. [EDIT PERFILES] Es la llamada a un completo menú de edición de perfiles con una serie de utilidades para crear editar, mezclar, actualizar, dibujar, cubicar y digitalizar perfiles, así como un grupo de funciones que permiten realizar operaciones entre las superficies que los componen. [Interpola Longi.] Se vera en el apartado “PERFILES LONGITUDINALES DEL TERRENO” [PK, distancia] [Corto] Esta opción nos permite seleccionar una serie de puntos de modo interactivo o a través de un fichero. Selección interactiva: Para puntos que seleccionemos sobre el mapa gráficamente, nos da el P.K., la distancia del punto a un eje, y el acimut, y radio del eje en el punto proyección. Si el eje

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tiene su alzado completamente definido, nos dará también el peralte, la cota del punto, la cota del eje y la cota proyectada desde el eje siguiendo el peralte. El punto, como siempre, puede ser dado con "enganches" o por coordenadas. En la selección a través de fichero tenemos así mismo tres posibilidades: Fichero .top: El programa toma de este fichero las coordenadas X,Y,Z y devuelve la misma información que en la selección interactiva. Fichero .pkd: Es un fichero con PK’s y Distancias al eje. En este caso se nos devuelven las coordenadas X,Y y el resto de los datos. Ficheros .txt: Que contienen: Número, X, Y, Z, CLAVE. En este caso la opción pregunta por la clave a listar y solo calcula con los puntos que tengan esa clave o comiencen por las mismas letras que la clave introducida. En todos los casos el programa presenta los resultados en pantalla y además genera un listado denominado CONSULTA.res, que contiene todas las consultas realizadas desde el inicio de sesión, mediante esta y algunas otras opciones del programa. Al finalizar la sesión el listado CONSULTA.res se copia sobre CSxxxxxx.res siendo xxxxxx el número de la sesión y que se conserva como histórico. La opción “Corto” genera el mismo listado pero con menos información. [Proye. Línea]. “Proyecta Línea” genera el listado resultante de proyectar una línea 3D sobre un eje, de modo que puedan analizarse las desviaciones entre ambos y donde se producen. El listado es un archivo de nombre "proye.res" y contiene por cada punto de la línea, el nº del punto, P.k. sobre el eje, X,Y,Z del punto, distancia al eje, cota en el eje, diferencia de cotas y distancia acumulada. Asimismo se listan las distancias máxima y mínima, los puntos donde se producen, la distancia acumulada y el desnivel acumulado. Esta opción pensada en principio para flechado de vía, puede ser utilizada para obtener el listado de coordenadas 3D de cualquier línea del mapa y su relación con pk y distancias al eje. Una opción similar está en el menú LISTADOS dentro de ALZADO. En ese caso se utiliza también la cota del eje para calcular los desniveles. Esta opción genera también un fichero *.lon que contiene un perfil longitudinal por la línea seleccionada y utilizando los PK’s en los que esta línea se proyecta en ele eje. [S500] [S501] Estas opciones se verán en el apartado “OPCIONES PARA ROTULACIÓN DE EJES” [Salva] [Carga] "Salva" Permite generar un fichero con la definición de las LISTAS y Bases de replanteo (*.rep). "Carga" Permite recuperar un fichero previamente salv ado.

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4.3 OPCIONES PARA ROTULACIÓN DE EJES Existen dos formas diferentes de rotular los ejes: 1) Rotulación mediante el menú fijo, a partir de los puntos calculados. 2) Rotulación mediante el menú [ROTULACIÓN] 4.3.1 ROTULACIÓN A PARTIR DE LOS PUNTOS CALCULADOS [PK] [Borra] "PK" La opción Cálculo muestra temporalmente los puntos calculados con su etiqueta de punto kilométrico. Esta opción "Pk" pone sobre el plano los valores de los P.K. de la última secuencia calculada usando como etiquetas de pk una secuencia de símbolos del tipo S35 para los enteros y del tipo S36 para los fraccionarios. Así por ejemplo podemos realizar un cálculo de puntos cada 100 metros y a una distancia dada del eje y rotular los P.K. y luego calcular otra secuencia cada 20 metros, marcando esos puntos. Estas etiquetas de P.K. y las marcas pasan al dibujo como símbolos EDM. Posteriormente pueden moverse, quitarse,... El etiquetado de Pk se hace usualmente en Km, de la forma 12+345.567 ó 12+345. Esto se controla con símbolos de la librería que usan el comando 14, tales como: S35, S571,... Para cambiar esa rotulación y que separe los hectómetros en lugar de los Km, debe hacerse el cambio cada vez que se arranque el programa con el comando de teclado Spkdiv 100. De modo acorde, en la librería, los símbolos que se utilicen deben cambiarse para que tengan dos cifras enteras después del +: Cambiar 14... % d+%7.3 f por 14...% d+%6.3f Cambiar 14... % d+%3.φ f por 14...% d+2. 0 f [Marca] [Línea] "Marca" Fija en el plano un símbolo, en cada punto de la última secuencia calculada. El símbolo usado es el S11. Su utilidad más usual es poner marcas sobre el eje (por ejemplo cada 20 m). {}

“Línea” Esta opción une los puntos del ultimo calculo (Puntos sobre un eje y proyección de normales de un eje sobre otro) creando una línea en el tipo actual. [S500] [S501] Funcionan igual que "P.K." o "Marca" y permite utilizar los símbolos: S500 o S501 para la rotulación de los P.K. En la librería base se dan dos símbolos usuales en ferrocarriles para anotar pk, uno se coloca en una serie equidistante a la derecha del eje y el otro a la izquierda. [Rot A.] [Borra] "Rot A". "Rotula Alineaciones" permite realizar la rotulación automática de los puntos principales de las alineaciones del eje que se desee. La opción usa como control del modo en que se hace, los datos del fichero de la librería ISPOL.ali. En él se definen qué símbolos se utilizan y en qué posición se colocan. [Modo Rot A.] (Modo de rotular las alineaciones) Permite seleccionar de entre una serie de ficheros de la librería de extensión “*.ali”, uno de ellos, que se copia sobre ISPOL.ali, y a partir de entonces se rotularán las alineaciones, con el estilo en él definido. En el capitulo DISEÑO DEL EJE EN PLANTA se explica el contenido de estos ficheros. [Borra] Elimina la rotulación previamente efectuada. Estas tres opciones borra, tienen la misma función: eliminar todos los símbolos creados desde que entramos en este menú o desde la última orden SALVA de desplegable DIBUJO (lo más reciente), sean etiquetas de Pk, marcas o dibujo de alienaciones y vértices.

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4.3.2 MENÚ DE ROTULACIÓN Es independiente de los puntos calculados y sirv e para rotular simultáneamente varios ejes con la misma definición.

4.3.2.1. ROTULACIÓN DE EJES {}

[Modo de Rotular Alineaciones]: Permite seleccionar uno de los fichero “*.ali” de la librería que define la forma de rotulación de los puntos singulares. [Desde Eje:] [Hasta Eje:] Para rotular simultáneamente varios ejes. Para un único eje debemos poner en los dos lados el mismo número. {}

[ ] Rotular Alineaciones. Habilita o deshabilita la rotulación de puntos singulares. [ ] Marcar extremos. En el caso de que no se active la opción Rotular alineaciones, permite que se rotule además de las equidistancias el PK inicial y el final del eje. La columna de símbolos para rotular PK se desdobla para el caso de valores enteros (S35) y valores con decimales (S36).

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[Equidistancia] Se permiten definir hasta tres equidistancias diferentes para marcar o anotar el PK a lo largo del eje. Por defecto se coloca una marca (pelo trasversal S11) cada 20 metros y se rotula el PK cada 100metros y a 2 metros del eje (con el S35.) [Distancia Eje] [Símbolo PK] Permite anotar el valor del PK en cada una de las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. Se orienta con el azim ut del eje [Distancia Eje] [Marca 90 grados] Permite colocar una marca en cada una de las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. El símbolo se gira 90 grados respecto al azimut del eje. [Distancia Eje] [Símbolo Cota] Permite anotar el valor de la cota de la rasante en cada una de las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. Se orienta con el azimut del eje [GENERA] Realiza la Rotulación definida. Esta opción solamente actuará sobre los ejes incluidos en grupos que estén activados. [DESHACE] Elimina los elementos creados en la última generación. [Salir] Abandona este menú.

4.3.2.2. ROTULACIÓN SEGÚN PERFILES DEL ISPOLn.per. Esta ventana contiene opciones similares a las anteriores pero con la diferencia de que en lugar de marcar los puntos según unas equidistancias se marcan en los puntos donde existe un perfil en el fichero ISPOLn.per que contiene el cajeado de cada eje. Contiene también la posibilidad de rotular en la planta la cota de dos puntos de la sección según su superficie, lado y código. (Por defecto los bordes exteriores de la calzada).

4.3.2.3. ROTULACIÓN DE PERALTES Y ANCHOS. Desde esta zona de la ventana se permite dibujar el diagrama de peraltes sobre la planta. Se puede seleccionar el tipo de línea para peraltes positivos y negativos y por cada lado. Si el tipo de línea no es rellena le añade unas franjas. También se puede definir el símbolo para anotar peraltes positivos o negativos, enteros o con decimales y por cada lado.

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4.4 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO 4.4.1 INTRODUCCIÓN Los perfiles del terreno transversales al eje, constituyen el elemento de enlace entre el trazado en planta y el diseño del alzado. De estos perfiles se extrae también el perfil longitudinal del terreno, que es la base sobre la que se proyectan las rasantes y sus acuerdos, dándole así al eje propiamente dicho su tercera dimensión, (si bien es posible extraer un perfil longitudinal puro, como más adelante se verá e incluso mezclar ambas informaciones). Por otro lado, una vez definida la plataforma y las secciones transversales tipo, de desmonte y terraplén, al hacer recorrer esta sección sobre el eje en el espacio, sus intersecciones con los perfiles transversales del terreno, determinan las áreas de desmonte y terraplén empleados en el cálculo de los movimientos de tierra. Si bien estos perfiles transversales del terreno solo representan la intersección de la superficie topográfica con planos verticales, normales al eje, veremos más adelante que esta superficie se complementa con la denominada "datos de los sondeos" que configuran una serie de subniveles en el suelo: • • • • • •

Cubierta vegetal. Terreno inadecuado. Terreno competente. Roca1. Roca2. etc...

Existen dos métodos diferentes para extraer los perfiles transversales del terreno 3) Extracción desde el menú fijo, a partir de los puntos calculados. 4) Extracción mediante el menú [TRASVERSALES] 4.4.2 EXTRACCIÓN A PARTIR DE LOS PUNTOS CALCULADOS [Transv] [Longi] "Transversales" Realiza la extracción de perfiles transversales del terreno y otras superficies en los Pk de la última secuencia de puntos calculada, asimismo incorpora, si se desea, a estos perfiles información sobre el paquete de firmes existente, para proyectos de Ensanche y Mejora. Las secuencias de puntos no necesitan estar definidas de modo ordenado ni en secuencia regular; pero deben ser de una sola lista y, lógicamente, de un solo eje. Por ejemplo: Tenemos un LISTA de puntos sobre el eje A, compuesta de 3 LÍNEAS. En la primera marcamos puntos cada 20 metros desde el P.K. 100 hasta el 200 y en la segunda, cada 10 metros, entre el 130 y el 170; y en la tercera el P.K. 155.62. El fichero de perfiles llevará entonces ordenadamente los perfiles 100, 120, 130, 140, 150, 155.62, 160, 170, 180 y 200, además aparecerán también debidamente intercalados todos los puntos singulares del eje en planta comprendidos en el tramo 100-200.

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La opción "Cálculo" genera, además del “cpun.res” un fichero "IS#.TRZ" que contiene X, Y, P.K. y Azimut de los puntos que "Transversales" va a utilizar. Junto con IS#.TRZ se genera otro fichero de nombre IS#.TRC que se diferencia del TRZ en que le faltan los puntos singulares. Si antes de ordenar "Transversales" se copia TRC sobre TRZ, el fichero de perfil que se genere no tendrá los puntos singulares. Para hacerlo, después de Calcula, escríbase el comando: :cp IS#.TRC IS#.TRZ :copy IS#.TRC IS#.TRZ

si el sistema operativo es UNIX o para WINDOWS

También se puede conseguir un IS#.TRZ sin puntos singulares, desactivando la opción [ ] P.sig del menú de calculo de puntos. Antes de pulsar la opción "Transversales", debemos tener definidas o cargadas en el sistema una o más Superficies. En el manual del módulo EDM, en el capítulo "SUPERFICIES", se explica el concepto y el procedimiento a seguir para tener definidas las superficies necesarias a partir de la cartografía de base. Al pulsar la opción "Transversales", si existe al menos una superficie, se nos pide un nombre para el fichero de perfiles. La extensión para éstos ficheros será: ".per". El nombre de este fichero se mantiene en memoria como fichero de perfiles para movimiento de tierras del eje que sea. Cuando posteriormente salvemos un fichero *.pol de proyecto, el nombre de este fichero figurará en él. Se pide a continuación el número de superficies a representar. Esto permite representar en el perfil, no sólo el terreno, sino también otras superficies, que pueden ser diferentes capas litológicas, las plataformas de otros ejes generados anteriormente con el módulo de Proyectos de Obras lineales, otras superficies generadas con el módulo de Movimiento de tierras, o introducidas a partir de sondeos, etc. El número de superficies ha de ser igual o menor que el de superficies declaradas. El sistema pregunta asimismo si deseamos extraer información para proyectos de Ensanche y Mejora. En caso de responder afirmativamente, se piden tres nuevos datos: - Línea con el TIPO de la Calzada Existente. Ha de seleccionarse por picado gráfico una línea de manera que el sistema interprete que todas aquellas de su mismo tipo constituyen el borde de la calzada existente. Una vez seleccionada y antes de continuar solicita confirmación del tipo elegido. La línea seleccionada ha de estar en 3D y debe pertenecer a la primera de las superficies que vayamos a utilizar en la extracción de los perfiles. - Línea con el TIPO de la de Borde de SANEO. Puede ser la misma línea (TIPO) de borde de calzada u otra (otro TIPO diferente) situada dentro de la calzada que marque el límite en planta del paquete de firme aprovechable. También ha de ser de 3D y estar incluida en la primera superficie para la extracción de perfiles. Se solicita igualmente confirmación.

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Posteriormente se solicita el espesor en metros del paquete actual de firme, susceptible de ser utilizado. A continuación y en cualquier caso, se pide de un modo ordenado los números de las SUPERFICIES sobre las que se van a extraer los perfiles. Es importante el orden, pues la primera que se introduzca será tratada como superficie topográfica, a la hora de decidir y diseñar, desmonte y terraplenes (sin importar su Tipo). Otros datos pedidos son: - Semiancho de Banda. El sistema buscará líneas a los lados del eje hasta esta distancia, y obtendrá intersecciones con ellas, si en alguno de los dos lados no encuentra información, se generará este perfil, pero su información no será utilizada para evitar extrapolaciones erróneas. Si el usuario desea que este perfil sea utilizable, tiene diferentes opciones: - Extraer perfiles con un semiancho de banda superior. - Aportar más información al plano generando alguna línea auxiliar, que apoyándose en las existentes, cubra las zonas en blanco. - Crear o completar manualmente ese perfil, desde el EDITOR DE PERFILES. La superficie que da cotas puede contener líneas de nivel, líneas en 3D generadas, mallas rectangulares o triangulares y combinación de todas ellas. En el caso de que alguno de los perfiles almacenados no tenga la anchura necesaria para determinar su intersección con la sección transversal de la obra, el programa prolongará automáticamente el perfil hacia afuera, manteniendo la cota del punto más alejado. Una vez introducidos todos los datos requeridos, el sistema comienza a extraer los perfiles, presentándolos gráficamente en pantalla a medida que se van generando. Se permite que dos puntos del perfil estén a la misma distancia al eje y distinta cota. Para evitar la incertidumbre de cual de los dos puntos debe encadenarse, se tiene en cuenta la cota, y así si los puntos 2 y 3 están a la misma distancia, se reordenarán para poner en el lugar 2 el de cota más próxima al 1. Es decir se ordenan

en lugar de

Si dos puntos de un perfil tienen la misma distancia y cota se elimina uno de ellos. La tolerancia que se asume para igualdad es la controlada con el comando de teclado Stoler. Por defecto es 0.002 m. Los archivos de perfiles transversales pueden generarse también desde el calculador de Libreta Topográfica, conversores de importación desde otros programas y formatos, digitalización en mesa, tecleados en el Editor de Perfiles, etc. Si al generar perfiles en algún P.K. no se encuentran puntos en alguno de los lados o se detecta en algún perfil algún punto sin cota o que forme un diente de sierra se anota toda esta información en el fichero CONSULTA.res y se avisa en la línea de mensajes de la existencia de fallos y de éste fichero.

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4.4.3 MENÚ DE EXTRACCIÓN DE TRANSVERSALES [TRASVERSALES] En el cuadro de diálogo que se despliega, se configuran las opciones de todo el proceso: ejes afectados, superficie de la que se extrae la cota y varios intervalos de radios del eje en planta y equiespaciado que corresponde a cada uno, para que puedan usarse perfiles más juntos en las zonas de curvas fuertes, al efecto de conseguir la precisión adecuada.

Los selectores de la mitad central del cuadro (EVENTOS PARA GENERAR PERFIL) definen las condiciones que obligan a intercalar perfiles en puntos singulares; así se decide intercalar perfiles en los puntos principales del eje en planta, en cada dato del diagrama de anchos,... Normalmente tras definir la planta se extraerán perfiles por Equidistancias, y una vez definido todo al Alzado se extraerán los perfiles definitiv os activando todos los eventos de interés. {}

En el caso de ENSACHE Y MEJORA también se pueden seleccionar los tipos de líneas para “Borde Actual” y “Limite de Saneo” así como el Espesor del paquete de firme actual. En caso de Aprovechamiento para FERROCARRILES se pedirá el tipo de línea que define el “hombro del balasto” existente. Tanto para el limite de saneo en CARRETERAS como para el hombro del balasto existente en FERROCARRILES se admite una distancia a una línea de referencia. Si en un mismo proyecto hay ejes para ensanche y mejora y ejes de obra nueva puede discriminarse a la hora de extraer perfiles según tengan habilitada o no la tecla [MEJ] en la tabla de Proyecto. Si ha introducido datos en el menú “TABLA DE REFUERZO” y se activa la opción [ ] Saneo y Espesor x Tabla. El programa extrae los márgenes de saneo y el espesor existente a partir de la información de esta tabla, que mas adelante se describirá. Así mismo el usuario puede añadir para cada eje la posibilidad de crear una serie de perfiles en PK SINGULARES. Existe una utilidad [Lee *.NOR] que lee los PKs de los ficheros IS#aaabbb.NOR que se generan al proyectar sobre el eje bbb, normales al eje aaa. Cuando

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estamos marcando puntos para generar trasversales a un eje xxx podremos elegir cualquier fichero IS#aaaxxx.NOR. [Añade picando] permite ir añadiendo PKs sucesivamente por picados en pantalla. [Picado] permite modificar un pk concreto por picado en pantalla. [Ordena] Reordena los datos según el PK. En otra ventana se permite definir los números de OTRAS SUPERFICIES existentes en la cartografía que se desea que aparezcan en los perfiles trasversales. [ ] Guarda Vacíos. Con la opción activada, si en un PK, ninguna de las superficies previstas tiene ningún dato, se guarda igual el perfil, con la definición de las superficies, pero sin líneas. Si la opción esta activ ada también afecta a la generación mediante la tecla [Trasver] del menú FIJO. (Puede desearse generar perfiles con PKs vacíos si posteriormente se va a utilizar este fichero para mezclarlo con otro.) [ ] Tipo Línea à Código Perfil. Con esta opción activada, a cada punto del perfil (Distancia eje, Cota) se le asocia un código que coincide con el tipo de línea de la cartografía que ha dado lugar a ese punto. [ ] Trasversales por Triangulación. Extrae los trasversales utilizando una triangulación de las l íneas que pertenecen a la superficie del terreno. Solo sirve para extraer perfiles de una única superficie. No sirve para el caso de Ensanche y mejora. En la Superficie se incluyen los tipos de puntos que la definen. D_IZ y D_DR. (Para Ensanche y Mejora) Esto puede utilizarse por ejemplo, si en la cartografía se muestra solo el borde de aglomerado, del cual queremos sanear (no utilizar los primeros 50 cm) y aprovechar el resto. Antes para hacer esto había que trazar un paralela a cada línea de borde de aglomerado, asignarle un tipo diferente, ponerla a cota, y seleccionar el nuevo tipo en la casilla "Tipo de Línea para Bordes de Saneo". Ahora esto mismo se consigue, seleccionado para Borde de Saneo el mismo tipo que para Borde de Calzada Existente y escribiendo en las casillas D_IZ y D_R el valor 0.50. DATOS [Salva] [Carga]. Permite Salvar/Cargar en ficheros .dtv Los datos introducidos para la extracción de Trasversales, incluyendo todos los datos básicos, los eventos, PK singulares, otras superficies, etc... [EXPORTACIÓN] Permite extraer de un fichero .per una superficie y escribir un fichero en los siguientes formatos: • *.ter. • *.jda (Junta de Andalucía). • *.g01 (Programa Hec-Ras). • *.g01* (Programa Hec-Ras). En este caso se modifica la exportación para proporcionarle a Hec-Ras los Bank Stations. Para esto, en primer lugar, hay que poner en una superficie (por ejemplo la 2) dentro del menú SUPERFICIES las líneas de cauce del río. En el menú de TRASVERSALESàOtras SuperficiesàSegunda Superficie habría que poner la superficie del cauce del río (siguiendo con este ejemplol sería la 2). Luego, ya se puede proceder a Generar Perfiles y a exportar el fichero con extensión g01*. Al importar desde Hec-Ras este fichero g01 creado situará los Bank Stations según el cauce. • *.xyz que contiene encolumnados: PK X Y Z de todos los puntos de la superficie en todos los perfiles. • *.xyz+ contiene además la distancia al eje de cada punto. • *.pkdz Formato “PK Distancia_al_eje Cota” OPCIONES [Genera .per desde .top] Esta opción nos pide: - Número del Eje. - Nombre de fichero .top - Nombre para el fichero de perfiles. 95



- Semiancho de Banda máximo. - Tolerancia en PK. - Redondeo para el PK del perfil. Los puntos deben estar tomados según transversales al eje. La función determina el pk de cada punto y los ordena. Si hay dos puntos consecutivos a una distancia mayor que la tolerancia se considera que hay un cambio de perfil. Se desestiman los puntos que estén a una distancia mayor que el semiancho de banda. En cada perfil se calcula el PK promedio de los perfiles que lo componen y a continuación se le aplica el redondeo. Por ejemplo si tenemos los siguientes perfiles: 0.019, 19.876, 40.123, 58.99 y se le aplica un redondeo a 10 nos quedara: 0 20 40 60, lo que permitirá su mezcla con otros ficheros creados en estos pk. Para Ensanche y mejora, esta opción permite que en el fichero .top se encuentren los puntos del borde de aglomerado existente con un código determinado. El programa nos pregunta por este código, por una distancia para sanear el aglomerado desde el borde hacia dentro y por el espesor actual del aglomerado. Con estos datos genera en el perfil las líneas de calzada existente, borde de saneo y subrasante existente.

4.5 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO [LONGI] “Longitudinal” permite extraer de la superficie del terreno, o de cualquier otra definida, un perfil longitudinal con datos en aquellos puntos donde el eje corta a cualquier línea de la superficie. Este perfil puede posteriormente utilizarse en solitario para generar la rasante y los planos de longitudinales, o bien puede emplearse como complemento del longitudinal extraído a partir de los puntos interpolados sobre el eje en cada transversal, ya que en general en éstos no aparecerían algunos puntos importantes como fondos de vaguadas, arroyos, caminos, etc. Es necesario tener definida alguna superficie. Al pulsar "GENERA" el sistema irá creando un fichero LONGn.lon para cada uno de los ejes siguiendo la superficie definida y a la distancia al eje dada. Si se introduce Desde el EJE 0 hasta el EJE 0. El programa nos pedirá interactivamente: - Elige el eje: Se pinchará el eje para el longitudinal. - Nombre del fichero para el longitudinal (*.lon). - Elige la superficie: Se pinchará cualquier línea del terreno. - Distancia al eje: Se tecleará numéricamente. Con esta información el sistema genera un fichero *.lon que contiene la información del perfil longitudinal. [Línea à .lon]. Permite seleccionar una línea y genera un fichero .lon. Pide el PK de origen y a partir de él v a calculando PKs según la distancia de los puntos de la línea.

[Interp Longi] “Interpola Longitudinal” pide la selección de un fichero de longitudinal que ya exista, y utilizando la ultima secuencia de replanteo calculada (los datos de IS#.TRZ), interpola datos de aquel longitudinal escribiéndolos en otro con el nuevo espaciado. Cuando este longitudinal es cargado en el menú de definición de RASANTES o para dibujo del perfil longitudinal de un eje, su aspecto, es el de los extraídos por perfiles trasversales, con los datos equiespaciados. 96



4.6 SONDEOS POR RECINTOS Este submenú permite incorporar datos geológicos y geotécnicos a un fichero de perfiles del terreno a partir de recintos cerrados posicionados sobre la cartografía

En el desplegable que surge, Añade Línea picando en pantalla con el ratón sobre la línea del recinto y damos la profundidad para esa capa en cuestión.

La orden Genera Perfiles modifica el correspondiente archivo de perfiles, incluyendo el tipo de línea que define el recinto con la profundidad correspondiente a partir de una superficie de referencia.

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Mediante la consiguiente definición de superficies podremos cubicar, con cualquiera de las herramientas de ISTRAM los diferentes materiales.

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5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO

5 DISEÑO DEL EJE EN ALZADO 5.1 INTRODUCCIÓN En el diseño de ejes en alzado podemos distinguir tres diferentes fases. En una primera, se busca la tercera dimensión del eje, es lo que usualmente se denomina como "estado de rasantes". Estas pueden ser diseñadas libremente o pueden ser dependientes, en los entronques de ejes. En una segunda se trata de definir la sección transversal del trazado, constituida de un lado, por la plataforma: calzadas principales y auxiliares con sus leyes de peraltes y anchos, y de otro, por las secciones de desmonte y terraplén; también aquí podemos diseñar la geometría del paquete de firmes. Esta sección transversal al recorrer el eje definido en el espacio, determina con sus intersecciones intersecciones con el terreno t erreno,, los v olúmenes de movimientos movimi entos de tierras. En la tercera fase, se pretende conseguir el acabado del modelo, modificando el obtenido por el cálculo automático de la segunda fase. Esta modificación puede estar asimismo constituida por funciones que afectan globalmente al modelo, como aquella que modifica la geometría del paquete de firme para aprovechar parte de un firme preexistente (refuerzo de firmes), o modificaciones en zonas de entronques de ejes; o puede ser la edición puntual de algunos perfiles cuyas singularidades no necesitan la definición de nuevas secciones tipo. Los elementos o variables del diseño se definen de diferente dif erente modo, según su finalidad: •

Parámetros constantes para todo el diseño o para todo el eje, tales como los factores de esponjamiento a considerar en el cálculo del balance de movimiento de tierras.

•

Variables que se definen en tablas con datos cambiantes a lo largo del eje. Se da un valor para el dato en un P.K. y otros en P.K. posteriores. Entre cada dos datos el sistema interpola linealmente. Es el caso de las tablas de peraltes, anchos, anchos, etc.

•

Datos que permanecen constantes en un tramo definido entre dos P.K. y que cambian bruscamente bruscamente entre un tramo y otro. Es el caso de la geometría del paquete de firmes o de la cuneta.

Es un requisito indispensable para realizar el diseño de ejes en alzado, tener los ejes definidos y calculados en planta y haber obtenido a lo largo del mismo los perfiles transversales del terreno, a partir de la cartografía base, de perfiles de campo, etc. Además del fichero de definición de los ejes en planta, con la planta de todos los ejes, definimos dos ficheros de datos para cada eje: el fichero *.per con los perfiles del terreno a lo largo del eje, y el fichero *.vol que definimos aquí en el menú ALZADO, y que contiene las rasantes, rasantes, la plataforma y variables y tablas t ablas (anchos,..). (anchos,..). El acceso al diseño de ejes en alzado se realiza desde la opción [ALZADO] existente en el menú PLANTA. PLANTA.

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5.2 OPCIONES DEL CUADRO DE DIALOGO DE ALZADO

Bajo éste menú se recogen una serie de submenús que permiten la definición de los diferentes elementos de diseño: rasantes, plataformas, secciones tipo, etc.; acompañados acompañados de una serie de funciones para el cálculo y la visualización v isualización de los modelos obtenidos. Así como utilidades para la generación a partir de los modelos, de planos de planta, transversales, perfil longitudinal, incorporación del modelo alámbrico a la cartografía, la generación del modelo sólido con el cajeado diseñado o la generación de diferentes tipos de listados para acompañar el proyecto. Al entrar en ALZADO aparece en pantalla un cuadro de diálogo dentro de la ventana gráfica que permite el acceso a los diferentes menús de diseño. Un cuadro resumen de los distintos datos que el usuario va incorporando al eje actualmente en diseño se dibuja con la opción [Resumen] del menú fijo. A continuación se hace una descripción somera de cada una de las opciones del cuadro de diálogo, para en capítulos posteriores entrar en profundidad en cada uno de ellos. [PROYECTO:] [ ] [ ] [Salva] [Carga] Permite salvar o cargar un fichero *.pol de proyecto completo y modificar el comentario de cabecera. Algunas de sus funciones se describieron en los capítulos de ESTRUCTURA DE FICHEROS DE DATOS y DISEÑO DEL EJE EN PLANTA. [RASANTES] Es el menú para la definición de las rasantes y acuerdos verticales, es decir, el alzado de los ejes uno por uno. [TIPO] Con él se selecciona el tipo de sección: Carreteras, Ferrocarriles o Tuberías Enterradas y/o Apoyadas. [EJE] [DATOS] [Nuevo] [fichero.vol] [Renumera] [ ] Ver Numero [Salva] [Picar Eje] "EJE" Permite seleccionar uno de los ejes que componen el proyecto Al elegir un eje automáticamente se cargarán los ficheros fic heros .per y .v ol asociados al eje que están definidos en el fichero de proyecto .pol. fic heros .per y .v ol asociados al eje actual, cuyo nombre está almacenado "DATOS" Carga los ficheros en el fichero de proyecto .pol. Cuando acabamos de entrar en ALZADO, se selecciona automáticamente el eje 1 y se cargan sus datos. "Nuevo" Borra todos los datos de ALZADO asociados al eje actual y los inici aliza a los valores v alores por defecto.

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"Renumera" Asocia los actuales datos de ALZADO a otro número de Eje, permitiendo así copiar toda la información de un eje a otro. “Ver Número“ Asocia sobre los ejes dibujados en planta, una etiqueta con su número. “Salva“ Guarda un fichero *.vol, con el nombre de la casilla “fichero.vol”. “Picar Eje” Es como la opción “EJE” pero la selección del eje se hace picando en la pantalla gráfica cualquiera de las líneas que representan al eje. [ACUERDOS] Si se han calculado previamente desde el menú PROYECTO los CRUCES, Esta opción permite seleccionar de una tabla de acuerdos: por ejemplo: 2-1(1).AD (Eje 2 con eje 1, primer cruce. Anterior.Derecha) Anterior.Derecha) 2-1(1).AI (Eje 2 con eje 1, primer cruce. Anterior.Izquierda) Anterior.Izquierda) 2-1(2).AD (Eje 2 con eje 1, segundo cruce. Anterior.Derecha) Anterior. Derecha) 3-1(1).AD (Eje 3 con eje 1, primer cruce. Anterior.Derecha) Anterior.Derecha) En un proyecto de N ejes, carga los datos del acuerdo seleccionado como eje e=N+1. Añade el eje en planta. Carga el .per y el .vol. Y copia el fichero ISPOLe.per, con esto se pueden analizar las rasantes y resto de datos de definición del acuerdo, dibujar su planta o generar generar cualquier listado del menú LISTADOS que tenga t enga la opción G, (no debería recalcularse recalcularse desde el menú de ALZADO pues el fichero ISPOLe.per que se entonces se genera no estará acecuadamente truncado) Tabla .dar [ISTRAM/USUARIO] [ISTRAM/USUARIO] [ISPOL3.dar]. [ISPOL3.dar]. .dar Firmes [ISTRAM/USUARIO] [ISTRAM/USUARIO] [ISFIR3.dar] [ISFI R3.dar].. ISTRAM realiza las mediciones de los perfiles trasversales (DESMONTES, TERRAPLENES, etc.) utilizando una tabla que define los diferentes materiales que se han de medir y como se han de medir. Estas tablas se encuentran en la librería y para carreteras y ferrocarriles la tabla empleada se denomina ISPOL3.dar. El usuario puede definir otras tablas diferentes y utilizar diferentes tablas para cada un de los ejes. Para las diferentes capas que componen los paquetes de firme en una carretera el programa utiliza por defecto la l a tabla ISFIR.dar. El usuario usuario puede así mismo definir y utilizar nuevas tablas definidas por él. La edición de estas tablas de medición se explican el él capitulo del EDITOR DE PERFILES dentro del manual de CARTOGRAFÍA DIGITAL. Bajo la cabecera “PLATAFORMA" “PLATAFORMA" una serie de menús que son diferentes en función del tipo de sección seleccionado. Así para secciones de "CARRETERAS "CARRETERAS"" tenemos: [SUBRASANTE INDEPENDIENTE] Para el diseño de un caso específico de subrasante cuya limatesa y pendientes no dependen de la posición del eje y el peralte. [ANCHOS] Diseño de las leyes de anchos y sobreanchos de las calzadas principales. [PERALTE] Diseño de las leyes de peraltes de las calzadas principales. [EJES DE GIRO] Definición de la posición del eje de giro o eje de aplicación de la rasante con respecto al eje geométrico. [EXCENTRICIDAD Y MEDIANA] Definición de la excentricidad de la plataforma con respecto al eje en planta y en caso de autovías, definición de la geometría global de la mediana. [CALZADAS AUXILIARES] Definición de la l a geometría de las calzadas auxiliares.

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[SUELO SELECCIONADO] Diseño de las diferentes capas del suelo seleccionado o sobre excavación bajo el paquete de firmes o como coronación de de la plataforma de tierras. ti erras. [PAQUETE [PAQUETE DE FIRME] Diseño y gestión de las secciones de firmes. [SANEOS DE TERRAPLÉN] Definición de los tipos, geometrías y tramos de aplicación de los saneos del terreno para asentar el terraplén. [ACERAS] Para la definición del acerado en trazados urbanos.

En el caso de "FERROCARRILES" algunos de los menús anteriores son sustituidos por los siguientes: [VÍA y TRAVIESA] Definición de la geometría básica del carril, traviesa t raviesa y balasto. [CAPA DE FORMA] Diseño de la geometría de la capa de f orma. [EXCENTRICIDAD y ENTREVÍA] Definición de la excentricidad de la plataforma con respecto respecto al eje en planta y del tipo de entrevía. [PLATAFORMA] Definición de la geometría del balasto y pasillos laterales de la sección ferroviaria. En el caso de “TUBERÍAS” solamente nos aparecerán en esta columna los menús: [DATOS [DA TOS TUBERÍAS] Para el caso de tuberías con fuerte pendiente. [ZANJA/APOYO] Para definir la geometría de las zanjas en las tuberías enterradas y de los apoyos en las tuberías apoyadas. [RELLENOS] Para definir los distintos materiales con los que se construye la sección: Hormigón de limpieza, rellenos de protección, cubrición, etc... [CAMINO DE SERVICIO] Para definir un camino cami no de servicio adosado adosado a la zanja. [TUBOS VECTORIAL] Permite definir defi nir diferentes dif erentes geometrías geometrías para tuberías no circulares.

Bajo la cabecera "SECCIONES TIPO” nos encontramos los siguientes menús: [SECCIONES TIPO y SUBRASANTE] SUBRASANTE] Declaración del número de secciones tipo a definir y diseño de la subrasante. [ZONAS DE CÁLCULO] Definición de los tramos de cálculo, qué secciones tipo se han de emplear en cada uno de ellos e introducción de los datos de sondeos. [C] [D] [T] Tramificación Tramific ación mas detallada de l as cunetas, desmontes y terraplenes. terraplenes. [DESMONTE] Definición de las distintas secciones tipo en el caso de desmonte y selección del criterio de decisión. [CORONA] Definición del talud de coronación del desmonte.

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[TERRAPLÉN] Definición de la geometría de las distintas secciones tipo en caso de terraplén. [PLA FIJA, INADECUADO] Permite definir tres partes diferentes de la sección: "PLATAFORMA FIJA" Parte de la plataforma independiente de la ley de peraltes: aceras, muretes, escalones laterales y cualquier otra geometría adosada a las calzadas auxiliares. "MEDIANA FIJA" Definición de la l a geometría de la Mediana. "DESMONTE T. INADECUADO" Definición de la geometría del desmonte en terreno inadecuado. [BERMA DE DESPEJE] Definición de una berma de ancho variable para despeje por razones de visibilidad. [CUNETA DE GUARDA] Cuneta al pié de terraplén o en la cabeza del desmonte. rev estimientos de terraplén o escolleras. [REVESTIMIENTO DE TERRAPLÉN] Para definir revestimientos rev estimientos de desmonte. [REVESTIMIENTO DE DESMONTE] Para definir revestimientos

Bajo la cabecera "DIBUJOS" "DIBUJOS " se encuentran los siguientes menús: [P. LONGITUDINA LONGIT UDINAL] L] Generación de planos de perfiles longitudinales. [P. TRANSVERSALES] Generación de planos de perfiles transversales. [Planta] [Borra] "Planta" Generación (sobre el mapa de planta) de las líneas 3D que constituyen los bordes de calzadas, arcenes, cunetas, bermas, pie y calzadas de terraplenes y desmontes y también las líneas de los peines de taludes. "Borra" Elimina el dibujo hecho con la última orden "Planta". [Modo de Dibujo] Selección del fichero que configurará para lo que sigue, el modo de dibujo de la planta. [SÍMBOLOS PERFIL] Generación de órdenes para inclusión de símbolos en los perfiles. [OBRAS DE FÁBRICA] Definición de obras de fábrica transversales (drenaje). [ESTRUCTURAS] Definición de Estructuras para su representación en los perfiles longitudinales: Viaductos, Túneles, Pasos Superiores e Inferiores en el longitudinal del Eje Secundario Secundario y en el longitudinal del Eje Ej e principal. [TÚNELES] [SEGUIMIENTO] “TÚNELES” Menú para la definición de la l a geometría de los túneles. “SEGUIMIENTO” Menú que permite el control y el seguimiento de la obra de construcción del túnel.

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[BARRERA DE SEGURIDAD] Permite determinar de modo automatico la colocación de biondas en función de la altura de terraplén. Bajo la cabecera "MENÚS y OPCIONES" se encuentran los siguientes menús: [LISTADOS] Menú que permite configurar, listar, imprimir, renombrar o generar los listados del módulo de Obras Lineales. [Gen. Mod. Sólido] Genera los ficheros necesarios para la representación sólida de un modelo en el Módulo de FOTORREALISMO. [EDITAR PERFILES] Da paso al menú de edición de perfiles. [COMPLETO] Llama al menú de definición del cálculo completo de un proyecto (o de un enlace de un proyecto), tratando automáticamente las plataformas de varios ejes y la relación entre ellas. [Genera XYZHR.hpr] Generación de archivo x,y,z, Head y Roll (Azimut y peralte) para desarrollo de modelos sólidos.(Tableros de puentes, etc...) [ENSANCHE Y MEJORA] Menú que permite la definición de los parámetros para las obras de Ensanche y Mejora. [TABLAS DE REFUERZO] Menú que permite la definición de los parámetros para los proyectos de refuerzo. [SEGUIMIENTO] Menú para el Seguimiento y Control de la l a Construcción de la Obra Lineal. [VISIBILIDAD] Menú que permite realizar diferentes estudios de Visibilidad y el recorrido por la Obra Lineal calculada. Bajo la cabecera “UTILIDADES” se recogen los siguientes menús y funciones. [Genera Puntos de Paso] Permite proyectar las cotas de unos ejes sobre otros siguiendo sus leyes de peraltes. Estos puntos pueden emplearse en el menú de RASANTES como puntos de apoyo para la definición del alzado de un eje. [PK, Distancia] [Corto] Esta opción nos permite seleccionar una serie de puntos de modo interactivo a través de un fichero. Selección interactiva: Para puntos que seleccionemos sobre el mapa gráficamente, nos da el P.K., la distancia del punto a un eje, y el acim ut, y radio del eje en el punto proyección. proyección. Si el eje tiene su alzado completamente definido, nos dará también el peralte, la cota del eje, l a cota del punto, la cota proyectada desde desde el eje siguiendo el peralte peralte y la l a diferencia de ambas. El punto, como siempre, puede ser dado con "enganches" o por coordenadas. En la selección a través t ravés de fichero f ichero tenemos así mismo dos posibilidades: Fichero .top: El programa toma de este fichero las coordenadas X,Y,Z y devuelve la misma información que en la selección interactiva. Fichero .pkd: Es un fichero con PK’s y Distancias al eje. En este caso se nos devuelven las coordenadas X,Y y el resto de los datos. En todos los casos el programa presenta los resultados en pantalla y además genera un listado denominado CONSULTA.res, que contiene todas las consultas realizadas desde el inicio de sesión, mediante esta y algunas otras opciones del programa. La opción PK,Distancia permite seleccionar cualquier eje diferente del eje actual.

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Por ello cuando c uando se ejecuta la opción, el programa programa guarda temporalmente los datos actuales y carga el fichero f ichero .vol que el proyecto tiene asignado para el eje seleccionado. seleccionado. Si ele eje seleccionado coincide con el eje actual pero los datos actuales no coinciden con los del .vol, los resultados pueden despistar al usuario. Al ejecutar la opción se muestra un aviso recordando este este tema. Si se desea calcular con los datos actuales, deben salvarse previamente en el .vol. En el caso de Autovías, para determinar de qué rasante se proyecta la cota, se analiza la posición del punto con respecto al eje geométrico en lugar del eje en planta. (Para ejes con excentricidad ahora puede ser diferente el lado desde el que se proyecta la rasante). La opción [Corto] muestra solamente para cada punto seleccionado (X,Y,Z y Eje) los valores: PK de proyección sobre el eje. Distancia al eje (+ derecha - izquierda) Cota de la Rasante (hilo bajo). Si hay 2 rasantes dependerá de lado del eje. Peralte (del lado seleccionado) en %(carreteras) o mm (ferrocarriles) [PARÁMETROS] Menú que permiten definir una serie de parámetros generales empleados en los cálculos de las secciones transversales. [Dibuja Línea 3D] Función que permite permite dibujar una línea 3D referida al Eje actual. Al pulsar la opción se nos pide: -Pk inicial (gráficamente) -Pk final (gráficamente) -Lado (derecho/izquierdo) -Código del punto de referencia: 1-eje 2-banda blanca 11-borde arcén, etc... -Distancia a ese punto de referencia. -Equidistancia entre puntos para la línea. -Tipo de Línea a crear. [MARCAS VIALES] Menú que permite definir para un eje un conjunto de órdenes como las de la opción “Dibuja Línea” para crear bandas continuas, discontinuas, biondas, pasamanos, etc... [Cubicación por PK / Cubicación por Baricentro] Permite modificar el modo de realizar las cubicaciones entre perfiles, utilizando como distancia entre perfiles la diferencia de PKs o teniendo en cuenta la posición de los baricentros de las masas para minimizar los errores en la medición entre perfiles en curvas. [MÁRGENES DE EXPROPIACIÓN] Permite definir el margen de terreno que se incluye en los perfiles calculados a partir del pie de terraplén y de la cabecera del del desmonte. [DIAGRAMA DE VELOCIDADES] Menú que permite generar diagramas de velocidades con diferentes tipos de vehículos para obtener listados o la generación de perfiles longitudinales. [CRUCES] Permite definir los acuerdos entre ejes que se cruzan, de modo que en lugar de tener una arista en la intersección de ambos se hace un acuerdo circular y sobre él se realiza una transición entre las secciones tipo de ambos ejes. Cada intersección puede llevar hasta cuatro acuerdos acuerdos diferentes.

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5.3 OPCIONES EN EL MENÚ FIJO Seguidamente se hace una descripción de las opciones del menú lateral, algunas de las cuales serán relatadas con mayor profundidad en capítulos posteriores. [PROYECTO]. Da paso al cuadro de diálogo de gestión de los ficheros de proyecto que se relatará con más ampli tud en un capítulo posterior. [UTILES RAM]. Contiene una serie de utilidades siempre y cuando este activada la opción de perfiles en RAM (Desplegable ESTADOàOPCIONESà þ Perfiles en RAM). Si pulsamos en este botón se despliega una ventana que nos permite seleccionar varias utilidades utili dades..

[UTILES RAM]à[OPCIONES]. [OPCIONES]. Abre una nueva ventana flotante de configuración de las utilidades RAM que van a permitir activarlas o desactivarlas.

• Planta. Permite ver con cada recalculo una þ Ver Planta. representación de la planta. En esta representación puede mostrarse un eje o todos y, para cada eje, se puede activar o desactivar el dibujo de los derrames, los bordes alcanzados y/o las líneas trasversales donde hay perfil. Masas. Sirve para visualizar los • þ Ver Diagrama de Masas. valores del diagrama de masas y las mediciones obtenidas al ejecutar la opción [Calculo]. [Calculo]. • þ Recalculo en Rasantes. Rasantes. Si se activa esta opción, se recalcula toda la medición y se muestra el diagrama de masas resultante tras cada cálculo en el menú de rasantes rasantes o al finalizar las l as opciones de modificación interactiv a de las rasantes. • o No ver perfiles en calculo. Sirve para desactivar la visualización de los perfiles en la opción de [Calculo].

Estas opciones se salvan/recuperan salvan/recuperan del fichero f ichero ispol.cfg. [UTILES RAM]à[Calculo]. [Calculo]. Realiza un cálculo con los perfiles en RAM y, si estan activadas las opciones de derrames, bordes y line T, las va mostrando presentando al final el resultado del diagrama de masas.

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[UTILES RAM]à[Ver Perfiles]. Visualiza los perfiles calculados en RAM. [UTILES RAM]à[Ver Planta]. Muestra la planta con los perfiles calculados en RAM (utiliza las opciones seleccionadas. [UTILES RAM]à[Dib Planta]. Dibuja la planta con los perfiles en RAM, empleando las opciones seleccionadas. [UTILES RAM]à[Borrar]. Borra la última planta dibujada. [UTILES RAM]à[Diag. Masas]. Realiza un cálculo en RAM sin mostrar los perfiles y mostrando al final el diagrama de masas. [REPLANTEO Y PERFILES] Llama al menú de cálculo de puntos y extracción de perfil es, para permitir la generación de una nueva batería de perfiles sobre un eje sin necesidad de salir de ALZADO. [GRUPOS] Despliega un menú que permite dar nombres a los Grupos de Ejes que se ha definido en la planta. Así mismo este menú permite activar/desactivar algunos grupos para inhibir su cálculo y representación en los cálculos del Proyecto Completo. Desde esta ventana también se pueden ver los nobres de los diversos ejes que componen cada grupo.

[Resumen] Muestra en pantalla una tabla resumen de datos que hay definidos para el eje actual. [Carga Perfiles] Carga al sistema un fichero de perfiles transversales del terreno, del cual por un lado se extrae el perfil longitudinal del terreno y de otro, los perfiles transversales que van a ser empleados en el cálculo del movimiento de tierras. Al cargar éste fichero se actualiza el número del eje en curso, aquel desde el cual se ha generado el fichero de perfiles. El fichero de perfiles del terreno asociado al eje actual se carga automáticamente al pulsar la opción "DATOS" del Menú de Datos, si ya existe y está cargado el fichero .pol de proyecto, o al cambiar de eje dando uno nuevo. También se actualiza el nombre del fichero de perfiles que se salvará al fichero de proyecto *.pol. [Ver Perfiles] Permite visualizar en pantalla los perfiles del terreno cargados. Si se pulsa la opción por el lado derecho, los perfiles van apareciendo uno detrás de otro de modo continuo Si se pulsa por el lado izquierdo, debemos pulsar la tecla de para avanzar al siguiente perfil. En ambos casos la opción se interrumpe al finalizar el fichero, o bien pulsando la tecla . Si existen datos de rasante y plataforma, ésta se calcula y representa conjuntamente con los perfiles del terreno. [Calc ver]

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“Calcula plataforma” Realiza un cálculo de la plataforma, representándola en pantalla. Asimismo genera un listado de los puntos característicos de la plataforma y de la rasante, plat.res y rasa.res. Para ejecutar esta opción debemos tener perfectamente definido el estado de rasantes y acuerdos verticales y las leyes de anchos, peraltes, ejes de giro y calzadas auxiliares y excentricidades y mediana en el caso de autovía. “Ver Plataforma” Dibuja en la pantalla el perfil de la plataforma correspondiente al P.K. que se solicita por teclado. [Diag. Masa] Si el eje en curso, ha sido completamente calculado, esta opción genera un listado que contiene, los límites de las zonas alcanzadas, la cota roja, el área de ocupación y un diagrama de masas que contiene la diferencia de volúmenes acumulados entre desmonte y terraplén, afectando a los volúmenes de desmonte de los correspondientes coeficientes, de esponjamiento para la roca y de compactación para la tierra. Estos esponjamientos se definen en la Tabla de Cubación ISPOL3.dar (Esto puede hacerse desde el menú DEFINE ÁREAS del EDITOR DE PERFILES. Los listados se recogen en los ficheros dmas.res y dmasn.res (siendo n el eje en cálculo). La opción “Recubica” que veremos más adelante incluye también el cálculo del diagrama de masas. [Gen P. Firme] Presupone que el eje en curso ha sido completamente definido y calculado, asimismo tiene que existir alguna definición realizada desde el menú "PAQUETE DE FIRME". En éste caso, al pulsar la opción, el sistema va leyendo el fichero donde contiene el modelo completo del eje en curso (ISPOLn.per, siendo n el eje en curso) y crea otro fichero paralelo denominado ISFIRn.per (siendo n el eje en curso), que contiene la aplicación concreta del paquete de firmes en cada perfil de cálculo. Asimismo se crea un listado con las mediciones de áreas y volúmenes de las distintas capas que componen el paquete, a lo largo del trazado: firme.res y firmen.res siendo n el número del eje, con listados formateados y fi.res y fin.res sin formatear. [Recal P. Firme] Presupone que el eje en curso ha sido completamente definido y que asimismo ya se ha generado el paquete de firme mediante la opción anterior o desde el menú "PAQUETE DE FIRME". Entonces, si el fichero ISPOLn.per ha sido modificado desde el "Editor de Perfiles" o mediante alguna de las opciones "Enlace" "Trunca" o "Mejora", la opción presente permite que el fichero ISFIRn.per que contiene las distintas capas de firme, se actualice automáticamente en aquellos perfiles donde se hubiera modificado la rasante o subrasante, de forma que ambos ficheros sean coherentes y se generan los nuevos listados de mediciones de las distintas capas de firme firmen.res y firme.res, así como fi.res y fin.res. [Enlace] [Trunca] "Enlace" Permite la modificación automática de dos ficheros que contienen los modelos completos de dos ejes a y b (ISPOLa.per e ISPOLb.per), de forma que no exista solape entre ambos modelos, para que el análisis de movimientos de tierras sea correcto evitando duplicidades. La modificación consiste en truncar ambos modelos siguiendo una frontera común que se determina automáticamente como la intersección de las dos superficies que constituyen los modelos; pero que puede ser editada y modificada por el usuario. De éste modo a cada lado de la frontera, las tierras y firmes medidos sólo pertenecen a un modelo. En el caso de un enlace con varios ejes, la opción debe ser ejecutada para todos los entronques existentes entre todas las parejas de ejes que conforman el nudo. Al final cada uno de los ejes implicados se ha de recubicar para obtener las mediciones definitivas, pues las modificaciones de esta operación son sólo geométricas, tal como si se hubiesen hecho "a mano" desde el Editor de Perfiles. Al pulsar la opción de "Enlace" se nos pregunta por el número de cada uno de los ejes a truncar, así como de qué lado de la frontera ha de truncarse, este lado es relativo para cada eje según su sentido propio de avance, de modo que dos ejes pueden ser truncados por el mismo lado si su sentido de avance en el entronque es contrario. En éste momento, ISTRAM genera en una ventana auxiliar, los modelos tridimensionales de los dos ejes solicitados así como una línea "amarilla" (L67) que constituye la frontera teórica

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de ambos modelos determinada como la intersección en el espacio de los mismos. Si no hubiese intersección la línea no se genera. Esta "frontera" debe ser modificada interactivamente, ya que la intersección de las superficies de rodadura que pueden ser tangentes pueden no determinarse bien de modo automático (Esta parte de la frontera puede generarse automáticamente desde el menú ENTRONQUE del menú COMPLETO). Se recurre para ello a una edición manual usando el menú EDITOR que puede llamarse desde el desplegable "MENUS", de forma que si - por ejemplo - hemos diseñado un ramal cuya calzada va solapándose con la del tronco hasta quedar totalmente dentro de ésta, podemos modificar la "frontera" haciéndola pasar en ésta zona por la banda blanca exterior del tronco, para que la calzada del ramal vaya "muriendo" contra ésta, sin necesidad de recurrir a una compleja "ley de anchos" y sin que exista solape de tierras o plataforma. La "frontera" puede estar troceada y siempre que todos los trozos sean del mismo tipo L67, cada uno de ellos será utilizado para truncar ambos modelos. La eliminación de todos los trozos equivale a la eliminación de la operación. Cuando la "frontera" esté diseñada a gusto del usuario, se abandona (FIN) el menú de edición para volver al menú de alzado y picar en la ventana gráfica para que el sistema la acepte y ejecute el truncado definitivo de ambos modelos. Cuando el sistema no encuentra ninguna intersección entre las superficies de los dos modelos que se dan o cuando hemos eliminado totalmente la línea de frontera durante la edición, se termina la opción sin hacer modificación alguna en los ficheros de perfiles. Antes de operar sobre los ficheros de perfiles con la línea de frontera definida pregunta el nombre de un fichero .lfr para guardarla. A continuación se ejecuta la operación de truncado. El fichero para almacenar éstas líneas tiene la extensión ".lfr" y para ser incorporado al fichero de proyecto .pol debe contener todas las "fronteras" del proyecto. Ya veremos en el menú completo como se pueden acumular varias f ronteras en un solo archivo .lfr. "Trunca" Permite truncar el fichero que contiene el modelo completo de un eje a: (ISPOLa.per) según una frontera que el usuario ha predefinido dibujándolo en la planta. Al pulsar la opción "Trunca", se pregunta por el número del eje a truncar, así como el lado de la frontera que se va a limpiar (lado relativo al sentido de avance del eje). También se pide elegir la línea que queremos utilizar como frontera. Una vez seleccionada, automáticamente se van modificando los perfiles del modelo, eliminando las zonas que se encuentran del lado de la frontera que se indicó. De igual manera en este caso, la línea de frontera se salva en un fichero ".lfr" independiente. Estas operaciones de Enlace y Trunca afectan a las superficies 67 P_rasan, 68 P_plata, 107 sobreexcavación, y otras superficies creadas por la opción de [Calculo] que hay en los ficheros ISPOLn.per.

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[Añade ramal] Añade a un fichero ISPOLn.per, las superficies definidas en otros ficheros ISPOLm.per, de modo que en los perfiles transversales del eje n aparezcan las superficies pertenecientes al eje m. Esta opción debe ser posterior a realizar "Enlace" entre los ejes m y n, si no se desea la superposición de las zonas comunes.

Con la opción “SUPERFICIES: “Crear nuevas” se añaden a efectos de dibujo y no afectarán a posteriores cálculos de cubicaciones del eje n, pues las superficies añadidas al eje n reciben tipos no contemplados en el calculador de volúmenes. La operación se efectúa obteniendo las secciones transversales que según la posición y rumbo de los perfiles del eje n se obtienen sobre las superficies del m y analizando de éste las superficies 67 y 68, 107, etc... (En Ferrocarriles se incluyen también Subbalasto y Capa de Forma) Al eje n pueden añadirse todos los otros ejes que entronque o que tengan relación con él. Con la opción “SUPERFICIES: "Completar las existentes” las superficies de excavación, calzada, suelo seleccionado, subbalasto y capa deforma del ramal en lugar de crear superficies nuevas, pasan a ampliar las correspondientes del tronco e influirán en una posterior recubicación. Esto es valido para cuando las superficies no tienen hueco entre ellas. Con esta opción es importante que el orden en el que se definen los números de los sucesivos ramales se según su contigüidad (p.e. en una playa de vías). Con la opción AMPLIACIÓN DEL TERRENO: “ISPOLx.per del RAMAL” El programa complementa las superficies de Cubierta Vegetal, Inadecuado, Competente y Rocas del ISPOLn.per del tronco utilizando las de los ficheros de los ramales. Con la opción AMPLIACIÓN DEL TERRENO: “PERFx.per del TRONCO” En el caso de que entre el tronco y el ramal exista un hueco en el que falte información de los terrenos, El programa trata de extraer esta información del fichero empleado como perfiles trasversales del terreno del tronco, que al no estar cortado por los márgenes de expropiación puede abarcar un margen mayor. Además se permite definir un Símbolo (S37 por defecto) y una distancia vertical, para rotular el número de cada ramal en el fichero de perfiles del tronco. Con la opción [0.2000] Margen Hor, cuando se añade un eje y en un determinado perfil el primer punto de la línea de excavación (L68) dista del último punto del tronco una distancia superior al valor recogido en el campo Margen Hor, estas líneas no se unen directamente sino que se llevan por el terreno. El resto de las líneas que componen la sección (calzada L67, suelo seleccionado L107, etc…) se llevan entonces por la línea de excavación (L68), en el hueco intermedio.

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La opción [Genera], añade todos los ramales definidos. La definición realizada en este menú se salva/carga en archivos *.anr y también en el .vol del eje actual.

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[Añade Línea] Una vez que tenemos generados los perfiles definitivos de un eje, podemos añadir a cada perfil, un símbolo en el punto en que este corta a una línea tridimensional que debemos señalar. Una aplicación muy frecuente es presentar en los transversales tuberías existentes o que diseñamos en el proyecto, cunetas de guarda, drenes longitudinales, etc.

Se puede almacenar en el parámetro el tamaño, la distancia al eje geométrico, la distancia al eje en planta o la cota de la línea intersectada. De este modo se puede Anotar en el transversal el paso de una línea con un símbolo y anotar además su distancia al eje y su cota. Si se quiere representar el símbolo a su tamaño real deben utilizarse símbolos escalables (se sugiere el símbolo 309 que está definido como un pequeño círculo escalable) y con el factor Tamaño controlar el tamaño del símbolo). La Líneas pueden seleccionarse individualmente o bien por su Tipo. Para rotular las Distancias al eje o cotas se recomiendan los símbolos 306 y 307 que reciben un tratamiento especial por el dibujador de perfiles. Si se usasen otros, el valor numérico de la distancia al eje o la cota se v ería afectado por la escala de dibujo. La opción [Generar] ejecuta la operación de Añadir Líneas a Perfiles para un conjunto de Ejes (Desde Eje [ ] Hasta eje [ ]) y buscando en un semiancho de Banda determinado. [Proyecta .vol] La función de esta orden es requilometrar todos los datos del fichero .vol que hay definidos para un eje, y aplicarlos a otro. En el estudio de variantes es frecuente proponer variaciones del trazado en planta de un eje en una zona muy localizada, lo que provoca que el tramo de eje posterior al cambio, tenga nuevos valores de pk. El algoritmo genera una secuencia de normales lanzadas desde un eje sobre otro, para determinar la correspondencia de Pk.

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[Inter < T > Calcu] “Interpola Transversales”

Cuando generamos una secuencia de cálculo para extraer perfiles transversales en el menú de REPLANTEO y CÁLCULO de PERFILES, normalmente se utilizan secuencias de puntos equidistantes (por ejemplo cada 20 m). Después de diseñar los datos de anchos, tramos de cálculo, etc. aparece la necesidad de intercalar algunos perfiles en puntos singulares para provocar transiciones bruscas y bien determinadas en la plataforma. Al utilizar esta opción, se despliega un menú en el que elegimos las tablas de datos a tener en cuenta. Cuando posteriormente se ordena "calcular" el eje, cada vez que aparece un dato de pk en cada una de las tablas activadas, se comprueba si ya existe perfil cargado (el fichero .per debe estar cargado); sino un nuevo perfil es interpolado de los perfiles anterior y siguiente que haya presentes. Se puede definir también una tabla de PKs singulares o tramos dados por Pk inicial, Pk final y equidistancia. Para que se interpolen PKs en estos datos, debe estar activada la opción [EQUIDISTANCIAS]. Las opciones de interpolación pueden salvarse con el fichero .vol Si se dispone de la cartografía, se recomienda una vez que está completamente definido el proyecto, desactivar las opciones de interpolación y extraer perfiles desde el menú TRASVERSALES teniendo en cuenta los mismos eventos que aquí se han activ ado. Estas opciones de interpolación pueden emplearse también en proyectos de Ensanche y Mejora. [Reordena] Esta opción permite reordenar según el PKinicial la lista de datos para interpolación en PK´s singulares. “Calcula Transversales” Al "Calcular " el eje con alguna opción de interpolación activada, se genera un nuevo fichero IS#.TRZ con la secuencia de perfiles que ya teníamos en el *.per en uso, más los puntos singulares a insertar: Podemos generar un nuevo fichero de perfiles dato, que incluyan los singulares interpolados antes. Pulsando esta opción, el sistema utiliza las superficies presentes en la cartografía para extraer un nuevo fichero de perfiles, del mismo modo que se hace en el menú "REPLANTEO Y PERFILES"; pero usando éste IS#.TRZ.

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[Salva < M > Carga] Cuando se están calculando en alzado un conjunto de ejes, los modelos completos de éstos, se almacenan en los ficheros ISPOL1.per, ISPOL2.per, ISPOL3.per, etc... De estos ficheros puede extraerse información para dibujar el longitudinal, los transversales, el modelo tridimensional, etc. Para protegerlos y evitar que una operación automática los reescriba, podemos copiarlos con otro nombre. Es conveniente hacerlo antes de operaciones de Truncamiento, Añade Ramal, etc. La opción "Salva M" permite copiar los ficheros anteriores con otro nombre base en lugar de ISPOL, por ejemplo "obra", de modo que se obtienen los ficheros obra1.per, obra2.per, obra3.per, etc. Asimismo se obtiene un fichero maestro denominado en este caso "obra.mod", que contiene una lista de los nombres de los ficheros creados. La opción "Carga M" permite elegir un fichero *.mod, éste fichero contiene a su vez nombres de modelos de ejes previamente salvados, por ejemplo, obra1.per, obra2.per, obra3.per, etc. Entonces estos ficheros son copiados con los nombres ISPOL1.per, ISPOL2.per, ISPOL3.per, etc. [Calc.1 perfil] Esta opción permite calcular la sección completa en un perfil. El P.K. del perfil se da por teclado o picando en pantalla, según el modo de selección de P.K. que se hubiera elegido con la opción "Nume < PK > Graf". Se muestra en pantalla la sección completa calculada, asimismo se genera un listado con las mediciones de áreas y un fichero ISP1Pn.per (n es el número del eje) con todas las superficies que componen el perfil y sus mediciones. [Calcu.] [Recub.] "Calcula." Realiza el cálculo completo del eje en alzado: rasante, plataforma, movimiento de tierras y genera los correspondientes listados, así como un fichero denominado "ISPOLn.per" (siendo n el eje en curso), que contiene los perfiles de las superficies que componen el terreno: cubierta vegetal, inadecuado, terreno competente, roca, carreteras existentes, y los perfiles del nuevo cajeado, rasante y subrasante y sobreescavación / suelo seleccionado. También contiene las mediciones de las distintas áreas implicadas en el movimiento de tierras. "Recub." El fichero ISPOLn.per puede ser editado por el usuario desde el editor de perfiles modificando algunas de las superficies que lo componen. Las opciones de "Enlace" y "Trunca" también modifican de forma automática la geometría de las superficies contenidas en el mencionado fichero. La opción "Recub." sirve para actualizar las mediciones contenidas en el fichero ISPOLn.per después de haber ejecutado alguna modificación geométrica en el mismo. "Recubica" genera también los nuevos listados de mediciones sobre perfiles transversales y el diagrama de masas. [Mejora + Recub] En proyectos de ensanche y mejora, si los perfiles del terreno contienen información sobre el firme existente, la función "Mejora + Recub" repasa la subrasante del nuevo diseño, modificándola para aprovechar el firme existente en zonas donde se cumplan las condiciones que se definen en el menú [ENSANCHE Y MEJORA]. También recalcula el movimiento de tierras, en el que se podrá comprobar una disminución en los volúmenes de excavación y de aporte de firme, así como las demoliciones del firme existente. [Recu + List Tod] En un proyecto que contenga varios ejes, en los que hayamos realizado modificaciones desde el editor de perfiles o desde las funciones de "Enlace y Trunca", la opción "Recu + List Tod" realiza una recubicación de todos los ficheros ISPOLn.per y simultáneamente genera listados de movimiento de tierras y diagrama de masas (este es optativo) independientes para cada eje y llamados "filen.lst" siendo "file" un nombre dado por el usuario y "n" el número del eje. [Salva] [Carga] "Salva" Genera un fichero con la extensión ".vol" que contiene todos los datos que definen el alzado del eje actual y que se emplean en la opción de cálculo automático "Calcu": Rasantes, anchos, peraltes, ejes de giro, calzadas auxiliares, paquetes de firme, mediana, excentricidad, secciones tipo, tramos de cálculo, etc... y número del eje.

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"Carga" Carga al sistema los datos de alzado contenidos en un fichero *.vol. El eje en diseño pasa a ser el declarado en ese fichero y es responsabilidad del usuario el cargar un fichero de perfiles adecuado. Ambas opciones incorporan el nombre del fichero .vol seleccionado, a la tabla de proyecto .pol. En El Menú de ALZADO y sus SUBMENÚS. Al picar en la pantalla gráfica aparece un eco con información del punto donde se proyecta en el eje actual. Simultáneamente se va viendo dinámicamente la sección trasversal calculada en el perfil siguiente más próximo al cursor, siempre que se encuentre dentro de las zonas de cálculo. El perfil se calcula dinámicamente por lo tanto muestra las modificaciones que se vayan introduciendo en las diferentes ventanas de datos.

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6 DISEÑO RASANTES

6 DISEÑO DE RASANTES El menú de diseño de RASANTES permite definir el eje en alzado, mediante rasantes y acuerdos verticales parabólicos. En el caso de tuberías este menú permite así mismo la ubicación y definición geométrica de POZOS y TUBOS. La definición de estos dos tipos de datos se tratará en un capítulo posterior específicamente dedicado al diseño de tuberías enterradas y/o apoyadas. Cada una de las rasantes está definida por uno de dos modos alternativos: un punto dado por su pk y cota PK1, Z1 y la pendiente (en %, negativa bajando). Dos puntos PK1, Z1 y PK2, Z2. En este último caso el botón que contiene la pendiente definida debe estar en cero (si no se aplica el primer caso) y la pendiente del tramo resulta del cálculo. Al entrar en "RASANTES", la pantalla gráfica cambia su sistema de coordenadas y en lugar de X, Y; tenemos P.K. y Cota. Aparece también una rejilla que facilita la edición gráfica. Esta rejilla puede activarse/desactivarse con la opción “Rejilla_SI/Rejilla_NO” del menú lateral fijo. Se muestra asimismo un menú en la parte superior de la ventana gráfica con parámetros generales y datos concretos de cada rasante. Bajo éste menú se nos muestra un diagrama simplificado de las alineaciones en planta como ayuda al diseño, y si se activa, el diagrama de peraltes y de eje de giro.

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6 DISEÑO DE RASANTES

6.1 OPCIONES DEL MENÚ DE DATOS

[Eje:] Permite modificar el número del eje en curso. Normalmente el número del eje es actualizado al cargar el fichero de perfiles del terreno o un fichero "*.vol" o un fichero de rasantes previo. Pero si queremos diseñar la rasante de un ramal "en vacío", debemos poner aquí el número del eje dado en la planta, para que se nos muestre su diagrama de alineaciones y que los ficheros que posteriormente se generen sean coherentes. Si existe fichero de proyecto *.pol con ficheros .per y .vol definidos para el eje que se introduzca, estos se cargarán automáticamente al pulsar la opción. [X Coor/Picado] La selección de valores PK1, Cota1, PK2, Cota2, puede realizarse gráficamente "Picado" o numéricamente por teclado "X Coor". [nº calzadas] Está opción permite decidir si el trazado es de una única calzada o se trata de una autopista o autovía con dos calzadas separadas por una mediana. Al pulsar la opción el dato salta alternativamente entre los valores 1 ó 2. En el caso de ferrocarriles sirve también para definir si se trata de vía única o vía doble. En caso de 2 calzadas el longitudinal que se defina, se aplica al borde interior de las respectivas calzadas principales, salvo que se modifique la posición de eje de giro. [IGUALES/DIFERENTES] "IGUALES" En el caso de una autovía, el longitudinal que se defina para la calzada derecha, se aplicará también para la izquierda. "DIFERENTES" Sólo se puede activar en el caso de autovías (calzadas = 2), y permite definir diferentes longitudinales para las dos calzadas. [ACTUAL] Hay 2 posibles valores: "DERECHA" En el caso de una calzada única, dos calzadas con longitudinales iguales, o cuando definimos el longitudinal de la calzada derecha de una ví a con longitudinales diferentes. "IZQUIERDA" Sólo se puede activar en caso de dos calzadas con longitudinales diferentes, entonces permite definir el longitudinal de la calzada izquierda. [RASANTES/POZOS/TUBOS] En el caso de Sección de Tuberías, aparece la posibilidad de cambiar el menú para la entrada de datos de RASANTES, POZOS o TUBOS. Estas opciones se verán en el capitulo dedicado a las tuberías enterradas o apoyadas. [Long. Calzadas / Cunetas / Mediana y Auxiliar] En el caso de definir una cuneta o la mediana mediante su perfil longitudinal aquí se puede ir cambiando el longitudinal que se desea definir. Todas las definiciones se guardan en el mismo fichero .ras (y en el .vol) [Longitudinal de Calzadas / Longitudinal de Cunetas]. Si se selecciona "Longitudinal de Cunetas" se permite definir dos longitudinales, uno para la Cuneta DERECHA y otro para la Cuneta IZQUIERDA. Estos longitudinales solo se utilizan en zonas donde la cuneta este definida "xLongitudinal" y además el longitudinal este por debajo del punto del fondo de la cuneta Como ayuda, puede calcularse previamente con todas las cunetas "Fijas", Dibujar a continuación la planta y ejecutar [Proyecta Línea] Seleccionando la línea del fondo de cuneta. Esta opción genera un fichero ".lon" que puede cargarse en RASANTES con la opción. [ßOTROS LON] con lo que tendremos en pantalla el perfil longitudinal de la cuneta "Fija" y que puede servir de guía para generar el longitudinal de la cuneta.

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[-] [Rasante:] [+] [Añade] [Inserta] [Borra] Permite añadir, borrar, insertar y navegar por las rasantes definidas. También se puede seleccionar gráficamente una rasante picando en uno de sus puntos dato, que pasará a ser la rasante actual. La rasante actual se presenta en color amarillo que la hace destacar del resto de las rasantes. [Vert/Hor:] Permite modificar la relación de escalas vertical/horizontal para hacer resaltar el relieve del terreno, en la pantalla de definición del perfil longitudinal. Por defecto se sitúa en 10:1. [Incre Z:] Cuando se trabaja con enganche "PUNTO. DE PASO", "PERFIL", “OTRO EJE”, u “OTRO LON” a la cota resultante se le sumará este valor para obtener la cota de "Z1" o "Z2", cuando éstos se den por picado en el gráfico. Esto permite respetar matemáticamente gálibos predefinidos. [PK1:] [Z1:] Definen un punto de paso de la rasante en curso. Si la definición se hace de modo gráfico (modo por defecto) al picar cualquiera de las dos opciones, se nos pide elegir en pantalla gráficamente el punto. Para ésta selección podemos hacer intervenir dos nuevos modos de enganche desde el menú desplegable de Enganches "ENGAN", [P. PASO], [PERFIL], [OTRO EJE] y [OTRO LON]. [P. PASO] Permite elegir como un punto de la rasante un "punto de paso" inducido por otro eje. Los Puntos de Paso se definen automáticamente en una de las opciones del cuadro de diálogo del menú ALZADO o con la opción [BorrCrea] del menú fijo lateral. [PERFIL] Permite elegir como punto dato de la rasante, un punto del perfil longitudinal del terreno que se presenta en pantalla. [OTRO EJE] Permite elegir como dato un punto sobre las bandas blancas o bordes de arcenes de otros ejes que corten al eje actual. Para visualizar los cortes de otros ejes con el actual se utiliza la opción [Otros Ejes] del menú fijo lateral. [OTRO LON] Para engancharse a un punto de alguno de los OTROS LONG. cargados. Cuando está activado el modo "X coordenadas" los valores del "PK1" y "Z1" se dan de forma independiente por el teclado. [PK2:] [Z2:] Definen otro nuevo punto dato de la rasante actual. Si la variable "Pend. Def" (pendiente definida) posee un valor distinto de cero, se asume que la rasante pasa por el punto (PK1, Z1) con la pendiente definida por el usuario y se desprecian los valores de "PK2" y "Z2". En el caso de que la última rasante del eje este definida por punto y pendiente, puede introducirse en PK2 un valor PK2 > PK1 para indicar el PK final de la rasante. [VÉRTICE ANTERIOR] Toma como punto (PK1, Z1) el valor de (PK2, Z2) de la rasante anterior, de modo que ese punto es el vértice del acuerdo entre ambas rasantes. [KV:] Permite elegir el valor del parámetro de la parábola de acuerdo de la rasante actual con la siguiente. Si se pulsa la tecla numérica se pide por teclado el v alor para el K. V. Si se pulsa el botón rotulado con " T ", se despliega un menú que nos da la posibilidad de elegir entre: • •

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valores prefijados: 500, 1000, 1500, 2500, 5000, 10000, 15000 o 20000. OTROS KV: para introducir su valor por el teclado.

ISTRAM v.8.2 Obras Lineales • • • • • • • •


LONGITUD: se introduce la longitud y el programa calcula el KV según las rasantes que une. NORMA: no opera. BISECTRIZ: Valor de la Flecha en el vértice. UN PUNTO: Calcula el KV para que la parábola pase por el punto definido. Pasa por P1: Calcula el KV para que el acuerdo salga tangente en el punto PK1, Z1 de la rasante actual. Pasa por P2: Calcula el KV para que el acuerdo salga tangente en el punto PK2, Z2 de la rasante actual. Pasa P1 sig: Calcula el KV para que el acuerdo llegue tangente en el punto PK1, Z1 de la rasante siguiente. Pasa P2 sig: Calcula el KV para que el acuerdo llegue tangente en el punto PK2, Z2 de la rasante siguiente.

Cuando se elige la longitud del acuerdo, el sistema calcula instantáneamente el valor de KV y es éste dato el que se almacena, de modo que si posteriormente modificamos algún punto de paso o las pendientes de alguna de las dos rasantes implicadas, se conservará el KV pero no la longitud. Lo mismo sucede con el resto de los modos de introducción indirecta del KV. [R:]. Al pulsar en la tecla [KV:] conmuta a [R:] que nos permite la introducción de acuerdos circulares. Para este tipo de acuerdos se activan las opciones de [UN PUNTO], [Pasa por P1], [Pasa por P2], [P1 sig] y [P2 sig]. [Pte. Cal. %] Nos muestra la pendiente existente entre los puntos (PK1, Z1) y (PK2, Z2), aunque una "pendiente definida" haga que el cálculo no respete el punto 2 y la definida y calculada sean distintas: Pte.def tiene prioridad. [Pte. def.] En este campo se da la pendiente deseada para la rasante actual. Este valor predomina sobre (PK2, Z2). El valor se introducirá en %. MOVER [P1] [P2] [V] Permite mover interactivamente el punto inicial, el final o el vértice de forma que puede observarse en la pantalla como v aría el diseño. La opción es cíclica y termina al picar un punto en la pantalla donde no existía dato. La modificación respeta las condiciones prefijadas tales como pendientes y KV, pero éstas pueden modificarse de forma anidada sin necesidad de abortar la opción. Un picado toma el punto 1, el punto 2, o el vértice correspondiente al punto 2 y una vez desplazado con el cursor, un nuevo picado suelta las rasantes, que por otro par de picados pueden volver a tomarse, moverse y dejarse. Un picado "en blanco" termina la opción y provoca el cálculo final y dibujo de los acuerdos verticales. MOVER [Te] [Ts] Permite mover interactivamente el punto de Tangencia de Entrada o el de Salida de un Acuerdo Vertical, dejando fijo en el espacio el Acuerdo y deslizándose la rasante por él. Al final la rasante quedará definida por punto y pendiente, siendo el punto (PK1, Z1) igual al punto de Tangencia de entrada o salida respectivamente y la Pendiente, la correspondiente al Acuerdo en ese punto. [Ins.V] (Insertar un vértice interactivamente) Esta opción pide el picado de un punto "P" de la pantalla entonces el programa busca la rasante correspondiente (según el PK) siendo esta la rasante J que va desde el "P1" al "P2", el programa inserta a continuación de esta una nueva rasante J+1 de modo que J va de P1 a P y J+1 va de P a P2. El valor del nuevo Kv en P se copia el que había en P2. El programa ahora nos permite mover interactivamente la posición del nuevo vértice "P” como en la opción MOVER [V], pero cuando picamos la posición definitiva de "P" se termina la opción. (Si la rasante J esta definida por punto P1 y pendiente, se utiliza como P2 la Tangente de entrada al acuerdo). En las opciones MOVER [P1] [P2] [V] [Te] [Ts] la selección de los puntos P1, P2, V, Te o Ts puede hacerse picando en cualquier parte de la pantalla grafica, el programa selecciona el elemento en función del PK. Como las opciones son cíclicas, para abortar la opción se debe picar alguna opción del menú como p.e. "Cálculo" o "Redibuja".

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Las opciones MOVER [P1] [P2] [V] [Te] [Ts] [Ins.V] muestran en una ventana como se modifica la sección transversal real en el pk del perfil mas próximo al punto que inicialmente se pica. Deben estar activas las opciones [] Perfiles en RAM y [] Perfiles. Así mismo el PK seleccionado debe quedar dentro de alguno de los tramos de cálculo definidos. Esta opción ayuda a ajustar una rasante observando el comportamiento en toda la sección transversal. [Dibuja] Representa gráficamente el último longitudinal calculado. Asociado a cada acuerdo se nos muestra una sencilla banderola con los valores: L: longitud del acuerdo KV: parámetro del acuerdo Pe: pendiente de entrada Ps: pendiente de salida PK y Cota: de los puntos de entrada, vértice y salida. Asimismo en el caso de solape aparece una bandera roja en la posición en la que éste se produce con una anotación de la longitud de solape. [Cálculo] Realiza el cálculo del longitudinal con los datos que se están introduciendo, genera un listado "rasa.res" con los valores característicos de los acuerdos y puntos del eje en alzado y hace una representación gráfica análoga a la descrita en la opción precedente.

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6.2 OPCIONES DEL MENÚ FIJO [FIN] [Pan] [Zoom] [Ant] [Redibuja] Estas opciones un significado similar a la del resto de menús ya conocidos, si bien los redibujados aquí son del longitudinal, no de la planta. [Zoom →] Activa un zoom deslizante especial para este menú. También son efectivas aquí las teclas de flechas para desplazarse y las de F1 y F2 para acercarse y alejarse. Al picar un punto en cualquier punto de la pantalla gráfica se puede elegir de modo gráfico la rasante actual, según el PK del punto que se pique. [EcoInf] Activa un Eco en la pantalla gráfica que muestra la siguiente información: PK, Cota de la rasante, Pendiente, Cota Roja y Peraltes. [PANTALLA] Despliega las siguientes opciones: [Rejilla] Permite activar/desactivar la rejilla de PK, Z. [Densidad Rej] Permite cambiar entre dos modos de rejilla. [Color Rej] Permite cambiar entre dos juegos de colores de la rejilla. En el modo por defecto emplea los colores 52 y 53 de la paleta, por lo que el usuario puede cambiarlos. [Peraltes] Establece o quita el redibujado del diagrama de peraltes, justo bajo el diagrama de alineamiento del eje en planta. Una vez activado, "Redibuja" lo presentará. [Eje de Giro] Hace lo propio con el diagrama esquemático de posicionamiento de los ejes de giro. Si los ejes de giro no varían de posición a lo largo de todo el eje (caso por defecto) no se representan. [Larga/Corta] Sirve para bajar una referencia (Larga/Corta) desde los PK´s singulares del diagrama de planta. [Tras Long] "Carga Transversales " Permite cargar un fichero de perfiles transversales del terreno para el cálculo de movimientos de tierras. De ese fichero se extrae la cota en el eje, de cada perfil transversal, y se construye con éstos datos el perfil longitudinal del terreno que aparece en pantalla. Si tenemos datos en la TABLA DE REFUERZO, el perfil del terreno toma los siguientes colores: Blanco en zona de RECONSTRUCCIÓN, Rojo en zona de FRESADO+REFUERZO y Magenta en zona de REFUERZO. "Carga Longitudinal" Permite cargar directamente un fichero de perfil longitudinal *.lon. para que sea el perfil del terreno. Si se carga después de un fichero de transversales, sus datos se intercalan entre los de los transversales para añadir sus detalles (corte de caminos, arroyos,...). [Ver Perfiles] Muestra en pantalla los perfiles transversales del fichero que se ha cargado. Si hay datos suficientes muestra la plataforma conjuntamente. Picando por el lado derecho salen todos los perfiles seguidos, haciéndolo por el izquierdo el usuario debe pulsar < RETORNO > para avanzar. En ambos casos , aborta la opción antes de la finalización del proceso. 121


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[Descarga] Elimina de la presentación todos los longitudinales del terreno que haya presentes. [Invierte Eje] Invierte el sentido de recorrido de las Rasantes asignando al primer punto el PK=0. Esto puede modificarse posteriormente con la opción PK [OTROS LONGITUDINALES] despliega las opciones: [Polilínea] Carga para presentación simultánea con el perfil del terreno, otros que hayamos obtenido sobre trazas paralelas, de otras superficies, etc. Se ofrecen dos modos de cargar cada nuevo longitudinal: [Polilínea] los superpone a la pantalla de diseño como un perfil longitudinal más. [Marca Tipol] señala con un trazo vertical cada línea que en la planta cortó el longitudinal. Para señalar en el longitudinal el paso sobre ríos, caminos, etc. se procede así: se define una superficie que contenga sólo esos tipos de línea (no incluir las de nivel) y se extrae un perfil longitudinal sobre esa superficie para el eje que sea (ver menú de Replanteo y Perfiles). Antes de ir al menú de DIBUJO DEL LONGITUDINAL pasar por este menú RASANTES y cargar el lon con la orden [ ß Otros Long] [Marca Tipol]. Este longitudinal se ve marcado en pantalla con trazos verticales sobre el perfil del terreno. Se ha copiado la guitarra ISP14gui en la ISP16gui y se ha modificado ésta para incluir órdenes de dibujo de estos longitudinales. Abrir ese archivo con un editor y ver al final de la zona TERRENO las órdenes: "OL" para representar otros longitudinales como polil íneas y las "OM" para representar estos longitudinales con marcas. Las órdenes de Carga de otros longitudinales se salvan en el .vol, de forma que al volver a entrar en el mismo proyecto y seleccionar el mismo eje, se cargan automáticamente estos otros longitudinales. {}

[Quita Long] Elimina el último longitudinal del terreno que se hubiese cargado con la opción anterior. [OTROS EJES] despliega las opciones: [Otro Eje] Cuando diseñamos la rasante de un eje que está condicionada por otro del mismo proyecto (caso de ramal de un enlace que pasa sobre o bajo el tronco), la rasante está condicionada a respetar un gálibo, una diferencia de cota, respecto del otro eje. Con esta orden se genera la sección de plataforma que otro eje presenta al paso de éste (sea el corte ortogonal, sesgado o en trayectoria curva). Pregunta número del eje a representar; distancia máxima entre ejes en la zona de análisis; margen sobre Pk (extensión adelante y atrás de la zona de estudio). Entonces realiza el estudio de intersecciones que acaban dibujando la sección que el otro eje presenta al paso de éste. Esos datos pueden utilizarse para decidir la nueva rasante. [Todos] Ejecuta la opción para todos los ejes con el eje actual. [Borra] Descarga los cortes con Otros Ejes. Ahora las Opciones de creación de Otros Ejes preguntan también una Longitud de Taludes. Si se da un valor positivo y existen los ficheros ISPOLn.per. Se crea también el corte con el perfil de la línea 68 (Subrasante y taludes de desmonte y terraplén). Cuando se generan "OTROS EJES" estos se salvan/cargan en el fichero .ras y por tanto en el .vol

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[PUNTOS PASO] despliega las opciones: [Salva] Salva en un fichero .pas los puntos de pasos que actualmente tenemos cargados. [Carga] Permite ir añadiendo ficheros que contienen "puntos de paso" inducidos por otros ejes sobre el que estamos diseñando. > 3.5 Los puntos de paso se muestran gráficamente como un signo ">" acompañado de un número. En el vértice del signo ">" está el punto de paso inducido y a él puede engancharse matemáticamente empleando el modo de enganche "P. PASO". El número que acompaña al signo ">" es la distancia entre el eje inductor y el eje actual en ese punto, para saber si hemos sobrepasado la nariz e independizar la rasante. En la descripción de UTILIDADES del menú ALZADO, se describe la generación automática de puntos de paso. [Crea] Permite crear interactivamente nuevos puntos de paso dando PK, Cota, Distancia y Atributo alfanumérico. [Borra] Descarga los puntos de paso [Encadena] Esta opción encadena los puntos de paso formando nuevas rasantes que se insertan en las rasantes existentes suprimiendo de estas, las que están en el tramo de PCS ocupado por los puntos de paso. [Atributo] Permite añadir un atributo alfanumérico a un punto de paso existente. [SI/NO en .ras] Si activamos la opción: [SI en .ras] y hay puntos de paso cargados, al salvar un fichero .ras o .vol los puntos de paso de este eje se salvan en ese fichero. Al cargar estos ficheros .ras/.vol que contienen los puntos de paso, estos puntos se cargan también automáticamente; en este caso y si hubiera otros puntos de paso previamente cargados, los procedentes del fichero .ras/.vol sustituyen a los anteriores. Al cargar un fichero .ras/.vol con puntos de paso, la opción se pone automáticamente a [SI en .ras] El número de PUNTOS DE PASO por eje es il imitado. Al cambiar de eje, cada eje mantiene sus propios puntos de paso hasta que se sale del menú de ALZADO. Los Puntos de Paso y sus atributos pueden representarse en el Perfil Longitudinal. [OTRAS LÍNEAS] despliega las opciones: OTRAS LÍNEAS, son cualquier línea dibujada desde el editor de líneas o el menú de constructivas, llamado desde el menú de rasantes. [Salva Líneas] Guarda asociadas al eje, las OTRAS LÍNEAS, de modo que al salvar el .vol o el .ras se archivan en estos ficheros (como p.e. los OTROS EJES). Al cargar o recuperar un eje que tenga asociadas OTRAS LÍNEAS estas se vuelcan automáticamente en la pantalla de diseño de Rasantes. Estas líneas se pueden representar en el dibujo del Perfil Longitudinal. La opción [Borra Líneas] (OTRAS LÍNEAS) Elimina la asociación entre las líneas y el eje (las líneas permanecen dibujadas en la pantalla) para eliminar la asociación definitivamente debemos salvar el .ras o .vol [Carga .sdo] Carga un fichero de sondeos y los proyecta sobre el longitudinal. Con esto puede realizarse una interpretación geológica y dibujar los diferentes horizontes. Si estos se salvan con “Salva Líneas” pueden dibujarse con el perfil longitudinal.

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[Borra Sondeos] Descarga la información de los sondeos. [Rasante->.lon] Genera un fichero de longitudinal *.lon a partir de la rasante actual, en los mismos puntos en los que se genera el listado del eje en alzado: múltiplos de un valor, tangentes de entrada y salida a los acuerdos y puntos altos y bajos. En el texto para la marca se salva el tipo de punto. [Sobre Terreno] En algunos proyectos, como en caso de refuerzos de firme, es frecuente definir un tramo de un longitudinal, ajustado al perfil longitudinal del terreno. Utilizando este comando, el calculador sustituye el tramo de “Rasante Actual“por una serie de rasantes formando una poligonal. Pregunta los Pk inicial y final del tramo a insertar y el incremento de cota, sobre la cota del terreno, para los nuevos vértices. En el caso de tener datos en la TABLA DE REFUERZO, el incremento de cota es extraído de la tabla de refuerzo según el tipo de actuación: En el caso de REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo, en el caso de FRESADO+REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo – Espesor de Fresado, y en el caso de Reconstrucción dz=Subir. [Cotas Mínimas] Aplicable también para proyectos de refuerzo de firmes. La opción pregunta por el espesor mínimo de refuerzo, y construye una rasante de manera que en cada perfil la diferencia de cota entre cualquier punto de la plataforma que se diseña y la plataforma a conservar no obligue a hacer escarificado. El perfil del terreno tiene que tener, al menos la superficie de saneo y en el alzado deben estar definidos los anchos, peraltes y mediana en su caso, que permitan calcular la plataforma en cada perfil. En el caso de dos calzadas con rasantes diferentes la modificación sólo afecta a la Rasante Actual por lo que pueden necesitarse dos pasadas del "Cotas Mínimas". En el caso de tener datos en la TABLA DE REFUERZO, el espesor mínimo de refuerzo es extraído de la tabla de refuerzo según el tipo de actuación: En el caso de REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo, en el caso de FRESADO+REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo – Espesor de Fresado, y en el caso de Reconstrucción dz=Subir. [PkZ] “Suma PK” A partir de un P.K. determinado permite sumar o restar un valor fijo a todos los "PK1" y "PK2" de la lista. Esto evita el rehacer la rasante cuando una vez definida, se acorta o alarga el eje debido a la modificación de alguna alineación en planta, intermedia. Más completa que ésta es la opción “Proyecta.vol" del menú ALZADO. Aquélla calcula el Pk nuevo para todas las tablas de datos, no solo la de rasantes. “Suma Z” A partir de un P.K. determinado permite sumar o restar un valor fijo a todas las "Z1" y "Z2" de la lista. {}

[x PK Roja] “Cota x PK” Devuelve la Cota de Rasante, la pendiente, la Cota Roja y los Peraltes para un P.k. que se dé tecleado dentro del rango de definición de la rasante. El resultado de la consulta se muestra en pantalla y también se genera un listado, que se va encadenando con otros listados de consultas realizadas en la misma sesión (CONSULTA.res). “Roja x PK” devuelve la misma información pero para un tramo de PK´s y con una equidistancia que también se pide. También se lista el Radio y las coordenadas X,Y del eje en planta en los PK's seleccionados. La equidistancia puede tratarse des dos formas: 1. Listar Pk inicial y Pk final y los múltiplos de la equidistancia. Si damos un PK inicial de 163, y MÚLTIPLOS de 20. se listará: 163, 180, 200, 220, etc... 2. Listar Pk inicial y Pk final y los puntos intermedios sumando la equidistancia desde el pk inicial. Si damos un PK inicial de 163 y EQUIDSITANCIAS de 20. se listará: 163, 183, 203, 223,... La introducción de los PK's puede realizarse mediante un fichero de extensión .pks en el que aparece una columna con los distintos pk's que se desean calcular.

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[Genera .pkz]. Esta opción permite generar un fichero (Pk, Cota) a partir del perfil del terreno. Si se quiere generar a partir de la Rasante: 1) Descargar el terreno [Descarga] 2) Pasar la Rasante a un Longitudinal [Rasante à.lon] 3) Cargar el .lon antes generado como perfil [long] 4) Generar el .pkz [.pkz] [List] [Imp] [Salv] Presenta en pantalla, envía a la impresora o renombrar, el listado "rasa.res". En el capítulo de Diseño del Eje en Planta se describe la configuración de estos comandos. [FICHEROS] Despliega el siguiente menú: [Salva .ras] Permite escribir un fichero con la extensión ".ras" que contiene la definición de la rasante del eje en curso, para guardar la prueba actual o para componer en otro momento una definición .v ol con este alzado. [Carga .ras] Carga un fichero .ras con datos de rasante y modifica el número del eje en curso cambiando al contenido en el fichero. Los datos cargados sustituyen a los actuales. En el mismo fichero se guarda los longitudinales de las cunetas y medianas. [Añade] Carga un archivo .ras de definición de rasantes; pero no sustituyendo a todos los datos actuales, sino añadiéndose en cola a los actuales. Permite componer una rasante de trozos en diferentes Pk. [Carga1] Permite extraer de un fichero .ras una de las dos rasantes (Dr/Iz) y cargarlas en el eje actual en cualquiera de las rasantes: derecha, izquierda, cuneta derecha, cuneta izquierda, mediana o auxiliar.

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6 DISEÑO RASANTES

[IMPORTA] Despliega el siguiente submenú: [Clip (alz)]. Permite la importación interactiva de un archivo de rasantes de Clip (*.alz). En el proceso se genera un fichero .RAS y se carga el mismo. [Inroads (txt)] Importación de listados de Inroads. [H (SAL)]. Permite la importación interactiva de un archivo de salida de H (*.sal). En el proceso se generan varios ficheros .RAS (uno por cada eje encontrado) cuyos nombres serán NOMBRE_n.RAS (siendo NOMBRE el nombre de fichero dado por el usuario y n el número de orden del eje). Una vez realizada la importación se carga el fichero NOMBRE_1.RAS. [MX-ROAD (prn)] Importación de rasantes de MX-ROAD. Nota: Para un correcto funcionamiento de las nuevas opciones de Importación se deben de actualizar las UTILIDADES de ISPOL. Estas opciones se basan en los conversores ClipRas, Hras y MXras los cuales deben de estar en el directorio indicado en la librería de UTILIDADES (ver ESTATUS INFO y LIBRERÍAS). [Carga .pkz]. Permite cargar como rasante actual los datos contenidos en un fichero .pkz

6.3. ENGANCHES ESPECÍFICOS DEL MENÚ DE RASANTES [PUNTO DATO]. Con este enganche podemos seleccionar uno de los puntos introducidos mediante coordenadas (PK1, Z1 y PK2, Z2) al definir la rasante.

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7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA

7 DISEÑO DE LA PLATAFORMA 7.1 INTRODUCCIÓN Se recogen en este capítulo la definición de los anchos de las calzadas principales, las leyes de peraltes, el posicionamiento de los ejes de giro, la definición de calzadas auxiliares, la excentricidad y la mediana en el caso de autovías. Al entrar a definir cada uno de estos aspectos concretos se despliega un cuadro de dialogo que permite la introducción manual o en algunos casos automática, o según tablas de comportamiento predefinido, los datos concretos a lo largo del eje. Hay que tener en cuenta que entre dos P.K. consecutivos en los que el dato posea diferente valor, éste se hace variar linealmente. Si es necesario los datos que se den se extrapolan para todo el tramo de cálculo, aunque haya un sólo dato. Cuando se desee hacer un cambio brusco del ancho de una calzada porque se despegue un ramal en ese punto, recomendamos dar dos datos consecutivos uno para cada valor del ancho, separando una pequeña distancia en Pk (por ejemplo 0,1m). Para Todos los submenús de diseño de Plataforma así como para la mayoría de los otros submenús que se acceden desde ALZADO, el menú fijo de la derecha de la pantalla es el mismo y se describe a continuación.

7.2 MENÚ FIJO PARA LOS SUBMENÚS DE ALZADO [Ver Sección] Dibuja la Sección Transversal Dinámica para la sección tipo actual y con los datos de plataforma de un PK, concreto. [++ +][+ ++] [-- -][- --] Permiten aumentar o disminuir la cota por la derecha o por la izquierda del terreno de prueba para la Sección Transversal Dinámica. En función de por donde se pulse la tecla, el incremento o disminución es más fuerte o más suave. [PK Sección] Permite definir el PK para la Sección Transversal Dinámica o de la real. [Ver Modelo] En algunos Submenús presenta un esquema como ejemplo del significado de algunos de los datos que en él se definen. [Ptos Alt/Baj] Marca para una línea cualquiera los puntos altos u bajos de la misma, también los puntos en tramos horizontales. [Sección Real] Muestra el calculo real en el "PK sección" utilizando el perfil de terreno real y la sección tipo correspondiente al tramo en el que el "PK sección" está en el menú de zonas de calculo. Si el PK solicitado no se encuentra en los perfiles del terreno, realiza el cálculo con el siguiente perfil. (Requiere que este activa la opción Perfiles en RAM). Para los Menús: Sección Tipo, Desmonte, Terraplén, Zanjas, Rellenos y Caminos de Servicio, se visualiza la Sección Tipo Actual. En el resto de los Menús se visualiza la última Sección Tipo Actual vista en los anteriores menús, o bien se puede definir que sección tipo se desea visualizar pulsando la opción del Menú Fijo [Sección Tipo] [Veg] [V+I] [Roc] Permite definir una Cubierta Vegetal y/o un Terreno Inadecuado y/o Roca para simular con el terreno de prueba de la Sección Transversal Dinámica.

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[V/H 1.00] Permite modificar la relación de Escalas Vertical/Horizontal de la Sección Transversal Dinámica. [Menu Largo si/NO] En algunos menús permite alternar entre un menú de datos completo a menús parciales con pestañas. [Pk,dis] [Corto] Es la misma opción ya comentada en un capitulo anterior.

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7.3 ANCHOS DE LAS CALZADAS PRINCIPALES Este menú permite realizar la definición de la ley de anchos de las calzadas principales. En la ventana gráfica aparece un menú en el que pueden introducirse manualmente los anchos a derecha e izquierda de las calzadas o semicalzadas principales y en los P.K. correspondientes. Normalmente se rellenará el valor [ANCHO 1] reservando el valor [ANCHO 2] para los sobreanchos que el programa inserta automáticamente para los carriles de aceleración y deceleración en los entronques cuando estos carriles se asignan al tronco hasta la nariz del entronque. Aunque se puede modificar directamente cualquiera de los valores presentes en la pantalla, para las opciones de Añade, Repite y Borra, se considera como "dato actual" el primero que aparezca en la parte alta del menú y que puede moverse mediante el deslizador vertical que aparece a la izquierda de cada grupo de datos.

[Añade I] [Añade D] Añade un dato al final de la lista de la Izquierda o de la derecha. [Borra I] [Borra D] Borra el dato actual y renumera los que le siguen. El actual es el primer dato que aparece en la tabla. [Repite I] [Repita D] Inserta un dato delante del actual y lo inicializa con sus mismos datos. [Salva] Genera un fichero con la ley de anchos con extensión ".anc". [Carga] Recupera un fichero *.anc con una ley de anchos predefinida. [Automático] Crea de modo automático la ley de anchos en función de unos anchos de base y de la "longitud del vehículo tipo", que se pide, determinando los sobreanchos necesarios en las curvas, en función de su radio. Las transiciones se hacen durante las clotoides. Si se da ancho cero (0) para una de las dos calzadas, ésta no existe y sólo se darán sobreanchos a la otra. Los sobreanchos se anulan manteniéndose los anchos nominales si se da longitud 0 al vehículo tipo. [Tabla] Permite calcular la ley de sobreanchos utilizando tabla (*.tsa) de la librería donde se asocian sobreanchos con radios y se define por donde se debe realizar la transición a los sobreanchos. El usuario puede crear y modificar cuantas tablas de sobreanchos precise.

A continuación se inserta como ejemplo la tabla Sobreanc2.tsa

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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales # # # # # # # # #

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TABLA DE SOBREANCHOS Para radio >= que el primer dato se aplica sobreancho del primer dato. Para datos segundo y siguientes se interpola en la tabla el valor del sobreancho. Esta tabla simula la formula: Sobreancho = ((a*a)/2)/R, para a=9. y R <= 250. Sobreancho de(m) Para Radio(m) ------------ ---------S-r 0.000 250.1 S-r 0.162 250. S-r 0.180 225. S-r 0.202 200. S-r 0.213 190. S-r 0.225 180. S-r 0.238 170. S-r 0.253 160. S-r 0.270 150. S-r 0.289 140. S-r 0.311 130. S-r 0.337 120. S-r 0.368 110. S-r 0.405 100. S-r 0.426 95. S-r 0.450 90. S-r 0.476 85. S-r 0.506 80. S-r 0.540 75. S-r 0.578 70. S-r 0.623 65. S-r 0.675 60. S-r 0.736 55. S-r 0.810 50. S-r 0.900 45. S-r 1.012 40. S-r 1.157 35. S-r 1.350 30. S-r 1.620 25. S-r 2.025 20. S-r 2.700 15. S-r 4.050 10. S-r 4.050 0. interpolación y redondeo (0.01=centesimas) ------ ---Inter 0.01 comentada no interpola máximo sobreancho en curva ------ ---Maxp 4.050 mínima longitud de transición recta curva ( o curva-curva) sin clotoide. Fracción en recta (o curva de menor sobreancho) Si no entra utiliza 1/3 del espacio disponible long = L0r + L1r * sobreancho_cur + L2r * raiz_cuadrada(sobreancho_cur) ------ ---- -------Rmtr 00.0 0.0 40.0 mínima longitud de transición recta curva (o curva-curva) sin clotoide. Fracción en curva ( o en curva mayor sobreancho) Si no entra utiliza 1/3 del espacio disponible

# long = L0c + 1c * sobreancho_cur +L2r * raiz_cuadrada(sobrean_cur) # ------ ---- --------Cmtr 00.0 0.0 0.0 # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # -----FIN

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[Modelo] Muestra un esquema gráfico del significado de los parámetros.

Selecc.Pk Los datos de un punto Kilométrico se dan en el modo por defecto, picando en la casilla numérica y tecleando el valor. Pulsando la tecla [Numérica] se cambia al modo [Picado]. En este modo, después de activar picando la casilla con el valor a cambiar, no pide que se teclee el valor del Pk, sino que se vaya al dibujo sobre la cartografía y que se pique gráficamente el punto en que se desea el dato. La proyección del punto picado sobre el eje determina el Pk a colocar en la casilla. Si la siguiente tecla está en el modo [Perfil exacto], el Pk determinado se redondea al valor del perfil del terreno más próximo; si (pulsándola) se pasó al modo [Interpolado], el Pk que se obtiene es el del punto picado gráficamente ordinariamente fraccionario. [x Líneas] Permite definir como ley de anchos, cualquier línea que se selecciona gráficamente en pantalla. Esto permite en proyectos de ensanche y mejora o en trazados urbanos adaptar el ancho al espacio disponible. Esta opción permite introducir también un incremento sobre la distancia resultante. La opción de Anchos por Línea nos pregunta también: “SI->Anchos NO->Ancho+SobreAncho?” En el caso de contestar que SI, asigna todo el valor del Ancho en el ANCHO 1 y hace el ANCHO 2 = 0. En caso de contestar que NO, nos pide el valor de un ancho de base y entonces: Si el ancho calculado es mayor que el ancho de base ANCHO_1=ancho_base y ANCHO_2= (ancho - ancho_base) Si el ancho calculado es menor que el ancho de base ANCHO_1=ancho y ANCHO_2= 0.

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7.4 PERALTES DE LAS CALZADAS PRINCIPALES Este menú permite la definición interactiva de la ley de peraltes de las calzadas principales. La definición puede realizarse "manualmente" o "automáticamente". La definición automática hace uso de tablas de diseño que el usuario puede crear y/o modificar. Los valores que definen la ley de peraltes pueden editarse desde el menú que aparece en la pantalla gráfica y si bien todos los datos que figuran en la pantalla pueden modificarse directamente, denominaremos "dato actual" al que figura en la parte más alta de la pantalla, a efectos de las opciones: Añade, Borra, Repite y Izq <= Der, Izq => Der

La ley de peraltes es una secuencia de P.K. y pendientes transversales en tanto por ciento. Para ferrocarriles los peraltes se dan en mm. El criterio de signos puede observarse en el patrón que se muestra en la ventana gráfica al pulsar la opción [Modelo]: positivo en ambas calzadas, para curvas a la derecha y negativo en ambas para curvas a la izquierda. Así el bombeo llevará signo positivo para la calzada derecha y negativo en la izquierda. En FF.CC. el signo del peralte indica el carril que sube porque siempre se mantiene en rasante el hilo bajo y es el carril externo el que sube en las curvas.

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Las transiciones de peralte se realizan durante las clotoides. Si el eje en planta está fuera de instrucción por aplicar clotoides de parámetro bajo o suprimir clotoides, conviene observar con detenimiento el cálculo de peraltes automático en busca de alguna transición de peraltes mal resuelta. [Autom. Tabla] El sistema pregunta por una tabla de diseño, de la que lee las características con que queremos calcular el valor del peralte a lo largo del eje en diseño. Las tablas de diseño de peraltes son ficheros ASCII que residen en las librerías (subdirectorio "lib"...) y tienen la extensión ".tpe". El usuario puede crear tablas nuevas o modificar las existentes. A continuación mostramos un ejemplo de tabla: f ichero "lib/auc1009.tpe" # # # # # # # #

TABLA DE PERALTES 3.1 I.C. 3.1-IC DIC 1996 Autopistas, autov. y ctras. C-100 (R >= 250) Para radio >= que el primer dato se aplica bombeo del valor expresado. Para datos segundo y siguientes se interpola en la tabla el valor del peralte: peralte de ... para radio >= a ... -------------P-r 2. 7500. P-r 2. 5000. P-r 2.1 4500. P-r 2.3 4000. P-r 2.5 3500. P-r 2.8 3000. P-r 3.0 2750. P-r 3.2 2500. P-r 3.6 2200. P-r 3.8 2000. P-r 4.2 1800. P-r 4.3 1700. P-r 4.5 1600. P-r 4.8 1500. P-r 5.0 1400.

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# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

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P-r 5.3 1300. P-r 5.7 1200. P-r 6.0 1100. P-r 6.5 1000. P-r 6.7 950. P-r 7.0 900. P-r 7.2 850. P-r 7.5 800. P-r 7.8 750. P-r 8.0 700. P-r 8.0 250. P-r 8.0 0. interpolación y precisión ------ ---Inter 0.1 comentada no interpola valor del bombeo en recta (2 - 2.5) ------ ---Bom 2.0 máximo peralte en curva (7 - 10) ------ ---Maxp 8.0 peralte en el punto del infinito de clotoides en S (0 - 2) ------ ---Sbo 0.0 mínima longitud de peralte constante en clotoides de vértice o curvas cortas ------ ---Lmcur 30.0 mínima longitud de transición recta curva sin clotoide. Fracción en recta (menor peralte) long = L0r + L1r * per_cur ------ ---- ---Rmtr 40.0 0.0 mínima longitud de transición recta curva sin clotoide. Fracción en curva (mayor peralte) long = L0c + L1c * per_cur ------ ---- ---Cmtr 0.0 0.0 limite de tramos con peralte menor que el bombeo (5.2 I.C.) máxima longitud de la transición de bombeo si rasante < mras. si el tramo con peralte menor que el bombeo mas largo que Mlbo inserta un dato de peralte el bombeo a Lbo metros. Mlbo = 0.0 (o comentada la línea) se anula el control. mras = 0.0 controla siempre sin importar rasante. Lbo (<= Mlbo) longitud que se deja con peralte < bombeo. Mlbo mras Lbo ------ ---- ---- ---Klmbom 40.0 0.00 40.0 transición de bombeo dentro de la clotoide (0) o mitad dentro mitad fuera (1) ------ ---Trbo 1



# repaso automático de transición de bombeo ? si = 1 # ------ ---A 1 # # Transición de peralte en rectas cortas entre curvas en S # (NORMA 3.1 IC Dic 1996, Abril 1997). # Para Rectas de longitud menor a la que se define, se # realiza la transición de peralte de +2 a -2 en una # longitud que se define en segundo lugar centrada en la # recta. La transición del resto del peralte se realiza # linealmente hasta la entrada de las circulares haya o # no clotoide. # Cambio de Peralte de Bombeo curvas en S Long recta. Long cambio. # --------------------------------------- ----------- -----------D_CPBS 200. 80. # # Evitar el Bombeo en rectas cortas entre curvas en "C" (ovoides). # (NORMA 3.1 IC Dic 1996, Abril 1997). # Si la longitud de la recta es inferior a la que se define, en # lugar de bombeo se deja un tramo con peralte de valor el bombeo y # segun el sentido de giro de las curvas. # La transición a este peralte se cortara dentro de la clotoide cuando # esta alcanza el valor de radio que corresponde al peralte de bombeo. # Si falta alguna de las dos clotoides (o las dos), se prueba con una # transición de longitud Rmtr; si la recta que queda tiene longitud # menor de la que se controla, no se baja a bombeo, deteniéndose la # transición en peralte de valor el bombeo en el punto correspondiente. # Evitar Bombeo en Ovoides. Long Max Recta. #--------------------------- --------------EBO 340. # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # -----FIN

Los ficheros *.tpe deben respetar un formato similar al de este ejemplo, que pasamos a explicar: - Todas las líneas deben comenzar con el carácter # si son un comentario. - Las líneas con datos significativ os comienzan por una palabra clave tal que el ejemplo. - La tabla peraltes-radios (peralte para radio mayor o igual a) comienza por P-r y siguen dos números en cada línea que deben darse en valores de radios descendentes. - El primer dato de esa tabla indica que por encima de ese radio no se aplica peralte si no bombeo. Si no se desea que curvas de gran radio tengan bombeo, basta declararle un radio de valor inalcanzable (90.000). - El número máximo de datos de la tabla de peraltes es de 100. - El resto de los parámetros puede darse en el orden que se desee y pueden faltar (o comentarse con #) cuantos se desee. - Es obligatorio terminar el fichero con la clave FIN. Las líneas posteriores al FIN son ignoradas. El cálculo se adapta a las prescripciones de la Instrucción de Carreteras 3.1-IC en sus sucesivas versiones y modificaciones. El usuario puede generar cuantas tablas de cálculo desee, copiando y modificando este ejemplo para diferentes necesidades, colocándolas en el directorio lib con nombre *.tpe. La llamada IS#02.tpe corresponde al borrador de instrucción de

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1993 para autovías; la AuC10097.tpe y C8C6C497.tpe corresponden a la revisión de Abril de 1997. Otras tablas son de aplicación en Chile y Méjico, otras en ferrocarr f errocarriles,...). iles,...). ISTRAM ® calcula los peraltes tomándolos de la tabla. Por defecto no interpola en ella de modo que para valores del radio comprendidos entre dos de la tabla se toma el peralte de radio menor. Si se desea interpolación, interpolación, la ejecutará linealmente si se declara el parámetro Inter y el valor de la precisión que se desea (0.1 para precisión de una décima). Las transiciones de peralte se hacen durante las clotoides, de modo que durante la recta del módulo de Proyectos de Obras Lineales, asigna bombeo y en toda la curva el peralte que le corresponda. La transición de bombeo, tramo en que se pasa de recta a clotoide, puede realizarse de tres modos: - Al "estilo de ferrocarriles": en recta bombeo en la curva peralte y transición lineal estrictamente durante la clotoide cl otoide (quitar el repaso repaso automático de la transacción de bombeo, bombeo, A=0). - Los modos para carreteras, uno en que toda la transición de bombeo se realiza dentro de la clotoide (Trbo = 0) y otro en que se hace la mitad en la clotoide y la otra mitad en la recta (Trbo = 1). Cualquiera de estos dos modos se activan automáticamente (A = 1) o puede pedirse que se realicen posteriormente con la opción [Repasa Trans]. Trans]. Otros parámetros de control, son: la pendiente transversal en bombeo (Bom) y el máximo peralte permitido (Maxp). (Maxp) . El valor del peralte en el punto del infinito de un acuerdo entre curvas S, que puede ser cero o el bombeo (Sbo = 0 / 2). 2). En este segundo caso conviene hacer la transacción de bombeo dentro de la clotoide (Trbo = 0). 0). Se utiliza en casos en que el desagüe es un factor crítico Mínima longitud de peralte constante en clotoides de vértice o curvas con longitud demasiado corta (Lmcur (Lmcur = 30 m). Cálculo de las transiciones recta-curva o curva-curva sin clotoides de acuerdo. La transacción de peralte se realiza parte en la recta (o curva de mayor radio Rmtr) Rmtr) y parte en la curva (Cmtr (Cmtr). ). Las longitudes se calculan según una ley en la que puede intervenir el valor del peralte de la curva (cualquiera de los cuatro coeficientes L0r L0c L1r L1c, L1c, puede ser nulo, incluso los cuatro). Con el repaso de transiciones se ejecuta la transición del bombeo transición curva-recta, haciendo girar en este caso a la calzada derecha en prolongación de la izquierda (a la misma velocidad) hasta que ambas llegan a un peralte de valor el bombeo (positivo si la curva es a derechas y negativo si es a la izquierda). Una calzada se queda entonces en el valor de bombeo y la otra sigue girando al mismo ritmo, de modo que en el inicio de la recta, una permanece en bombeo y la otra pasa por peralte cero. Continuando el giro de una sola se llega a bombeo en ambas calzadas. Generalizando este caso (curva a la derecha-clotoide-recta) para el resto de los casos (curva a la izquierda-clotoide-recta, recta-clotoide-curva, curva-clotoide en S-contracurva,...) podemos decir que el repaso de transición consigue realizar éstas de modo que las dos calzadas giren siempre en prolongación una de otra, hasta que la primera llega al valor de bombeo; o en el caso recta-círculo, primero gira una sola calzada hasta ponerse en prolongación de la otra y luego giran las dos simultáneamente hasta alcanzar alcanzar el peralte en la curva. En el caso de que no exista clotoide, la zona de transición al peralte, se reparte, parte en la recta y parte en el círculo, según resulte de los valores Rmtr Y Cmtr. Cmt r. Si el tramo de recta entre dos curvas del mismo signo fuese demasiado corto para llegar a bombeo, ambas calzadas detienen su giro en peralte de valor v alor bombeo y vuelven vuelv en a bascular en sentido contrario.

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Otros Parámetros que aparecen en la tabla son: m enor que el bombeo (5.2 I.C.) Klmbom: Límite para tramos con peralte menor Máxima longitud de la transición de bombeo si la pendiente de la rasante rasante < mras. mras. Si el tramo con peralte menor que el bombeo es mas largo l argo que Mlbo se inserta un dato de peralte de bombeo a Lbo metros. Mlbo = 0.0 (o comentada la línea) se anula el control. mras = 0.0 controla siempre sin importar i mportar rasante. rasante. Lbo (<= Mlbo) Mlbo) longitud que se deja con peralte < bombeo. Trbo: Transición de Peralte desde el valor de bombeo a bombeo: Trbo= 0 Transición dentro de la clotoide. Trbo= 1 Transición mitad en la clotoide y mitad en la recta. Trbo= 2 Transición dentro de la recta Trbo= 3 Se utiliza en determinados proyectos en Bolivia. Este tipo equivale al 1, pero cuando la recta es muy corta, permite que el tramo de Peralte_de_bombeo de una de las calzadas finalice antes de comenzar el de la otra. La Opción [Repas Transiciones] del menú de peralte pregunta ahora: Transition: 0=Clot 1=Clot/Rect 2=Rect 3=Boliv. Se incorpora en la librería una tabla Bolivia.tpe que utiliza este nuevo valor. Repaso automático de transición de bombeo si = 1. A: Repaso D_CPBS: Transición de peralte en rectas cortas entre curvas en S (3.1 IC 12/1996, 4/1997) 4/1997) Para Rectas de longitud menor a la que se define (Long ( Long recta), recta), se realiza la transición de peralte de +2 a -2 en una longitud que se define en segundo lugar ( Long cambio) cambio) centrada en la recta. La transición del resto del peralte se realiza linealmente hasta la entrada de las circulares haya o no clotoide. EBO: Evitar Evit ar el Bombeo en rectas cortas entre curvas en "C" (ovoides). (3.1 IC 12/1996, 4/1997) 4/1997) Si la longitud de la recta es inferior a la que se define ( Long Max Recta), Recta), en lugar de bombeo se deja un tramo con peralte de valor el bombeo y según el sentido de giro de las curvas. La transición a este peralte se cortara dentro de la clotoide cuando esta alcanza el valor de radio que corresponde al peralte de bombeo. Si falta alguna de las dos clotoides (o las dos), se prueba con una transición de longitud Rmtr; Rmtr; si la recta que queda tiene longitud menor de la que se controla, no se baja a bombeo, deteniéndose la transición en peralte de valor el bombeo en el punto correspondiente. Nueva: TABLA. AUC1009N.tpe AUC1009N.tpe Se crea un nuevo nuev o comando "Nueva" en las tablas t ablas de peraltes, peraltes, para realizar la transición recta-curva sin clotoide de acuerdo con la nueva norma en los casos particulares en que se suprime la clotoide saltándose la Norma (solo se quita la clotoide en curvas a las que les corresponde peralte de valor bombeo). Si en la tabla de peraltes Aparece el comando " Nueva" Nueva" y Además en el reparto de la transición transici ón en los casos recta-curva recta-curv a sin clotoide clotoi de se hace de manera que toda la transición se cargue a la recta: (Cmtr==0 y Rmtr=L0r+L1r*peralte= distinto de cero); el programa se comporta de la siguiente manera en los dos siguientes casos: CURVA Y CONTRA_CURVA sin clotoides: cl otoides: El programa trata la transición como dos transiciones curva-recta y recta-curva (recta de longitud 0 y peralte 0). En cada una de estas dos esta previsto que la transición se realice en la recta, pero como tiene longitud nula, la transición se pasa a su curva (Si Cmtr==0 y Rmtr!= 0 y Long_recta==0 hacemos Cmtr=Rmtr)

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CURVA Y CONTRA_CURVA con una sola rama de l a clotoide: Igualmente el problema se descompone descompone en dos transiciones curva-recta y recta-clotoide-curva. La transición curva-recta se hace en la curv a porque la recta tiene longitud nula (Si Cmtr==0 y Rmtr != 0 y Long_recta==0 hacemos Cmtr=Rmtr). La transición recta-clotoide-curva se hace completa(0->Bombeo->Peralte) en la clotoide. Se añade en la librería la tabla AUC1009N.tpe con este nuevo comando. Observese que en esta tabla la longitud de transición es proporcional al peralte de la curva( Cmtr=0 y Rmtr= 0 + 20 * Peralte_de _la_curva). IPMAX Pendiente máxima de borde. Si los semianchos a la derecha y a la izquierda son diferentes, se calcula para ambos lados utilizando el mas m as desfavorable. PERALTES SEGÚN VELOCIDAD (*.tpv). VELOCIDADES (*.tdv). Tabla FEVE.tpv En el Menú de PERALTES se incluyen las dos siguientes opciones: [VELOCIDADES] Da paso a un menú que permite definir una serie de velocidades según tramos de PK. Esta información se salva el fichero .vol del eje y también en ficheros *.tdv independientes. [Auto TablaV] Trabaja como "Auto tabla" pero busca tablas con la extensión *.tpv, de modo que el peralte depende además además del radio, de la velocidad definida en el tramo. Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte correspondiente correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra encuentra el pk de inicio de la curva. c urva. Se incluye en la librería la tabla FEVE.tpv (para ferrocarriles) que utiliza las opciones anteriores. [E. Y M.] (Ensanche y Mejora) Esta opción se emplea en proyectos de ensanche y mejora para asignar como ley de peraltes aquella que se deduce de los perfiles transversales, calculando en cada perfil el peralte de la calzada existente. Tiene dos opciones: OP: SI->x Eje Nuevo NO->x Borde Existente SI: El programa busca a partir de la posición del nuevo eje y hacia afuera, el primer trozo de línea de la calzada existente con una longitud mayor de 5cm y determina el peralte con la pendiente trasversal de este trozo. Es decir, si la limatesa del eje nuevo dista más de 5 cm de la antigua, al eje nuevo se le dan los dos peraltes iguales al peralte del lado donde cae de la antigua calzada. NO: El programa busca a partir de los bordes de la calzada existente hacia dentro, independientemente independientemente de la posición del eje nuevo. [Salva] [Carga] La ley de definición de peraltes puede salvarse y recuperarse en ficheros con la extensión ".prl". ".prl". [Inserta] Inserta el contenido de un diagrama de peraltes reservado en un fichero *.prl, Sustituyendo en la tabla actualmente en definición, el tramo de datos que venga definido en el fichero que se inserta. Esto puede emplearse para insertar en la ley de peraltes propias de un ramal aquellos valores deducidos automáticamente en la zona de entronque con otro eje. (Menú ENTRONQUE). [Otro Eje] Esta opción permite definir los peraltes en un tramo de un eje apoyándose en la rasante de otro eje. Esta opción es operativa cuando las rasantes del eje actual y del eje sobre el que nos apoyamos están definidas sobre el eje en planta (Carreteras). [Mostrar/Ocultar] Permiten visualizar el diagrama de Peraltes, pudiendo ajustar el tramo visible en PKs y la escala. Al introducir un valor de Peralte o PK, la visualización grafica se centra en el PK del dato introducido.

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7.5 EJES DE GIRO Este menú permite la definición de la posición del eje de giro (ejes de giro en autovías) en el espacio, a lo largo del eje. El Eje Ej e de Giro es el punto de la Sección Trasversal de la Plataforma en el que se aplica la Rasante. Para el caso de calzada única la posición del eje de giro en un P.K. determinado se define por su distancia D al eje geométrico. (Positiva hacia la derecha y negativa hacia la izquierda) y la diferencia de altura H con la rasante (positiva baja la l a plataforma respecto de la rasante).

Recordar que el eje geométrico o eje de la plataforma puede estar desplazado lateralmente por datos de "Excentricidad" respecto de la posición inicial dada por el eje en planta. Brevemente: a partir de la posición del eje geométrico, se aplica el semiancho de mediana y el ancho de berma y arcén interior para llegar al borde interior de las calzadas principales, si es una autopista o, directamente el eje geométrico es el centro de la calzada si es calzada única; ésta es la posición del eje de giro, a no ser que datos en este menú la desplacen a otro lugar. Sobre el eje de giro se aplicará la cota definida en el longitudinal (o longitudinales sí hay dos). Si la altura del eje de giro no es nula, se descuenta "H" de la cota de la rasante para obtener la cota de la plataforma en el eje de giro (notar que "H" positivo hace bajar la plataforma). Los peraltes usan como charnela el eje de giro para determinar, a partir de la anterior, la cota en el borde exterior de la calzada principal. Estos dos valores"D" valores"D" y "H" pueden variar en función del P.K. Si en dos puntos consecutivos, se dan valores diferentes de "D" o "H", se considera que la variación entre ambos puntos es lineal. Si la definición no cubre el tramo de cálculo, se extrapola. Si no es preciso mover el eje de giro de su posición por defecto, basta dejar un dato todo a ceros. [Automático] Inicializa dos datos con los P.K. de inicio y final fi nal del eje en curso. [Salva] [Carga] Los ficheros poseen la extensión ".egi". ".egi".

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7.6 EXCENTRICIDAD Y MEDIANA En este menú se diseña la mediana de autopistas o autovías, pero tiene también utilidad en carreteras de calzada única para producir un desplazamiento del eje geométrico respecto del eje en planta (EXCENTRICIDAD ( EXCENTRICIDAD). ).

Entre cada dos datos se interpola linealmente en función del P.K., y se extrapolan los valores atrás y delante si es necesario. Para mediana constante basta un dato. La EXCENTRICIDAD (referirse al modelo en pantalla) es la distancia del eje geométrico (vértice de mediana en dos calzadas o centro de calzada en calzada única) al eje en planta (eje de definición matemática). Es positiva si el eje geométrico se desplaza a la derecha respecto del eje en planta. Es aplicable en ejes de calzada única. El semiancho de mediana (ANCHO ( ANCHO Izquierda y ANCHO Derecha) es la distancia entre el borde interior del arcén interior y el vértice de la mediana. Para definir la mediana existente varios TIPOS: PROFUNDIDAD (m): Se mide desde el borde interior del arcén interior de cota más baja de los dos, si es que son distintas, y puede ser negativa. TALUD (max): Se traza desde el borde interior de la berma con el talud dado, desde cada uno de los dos lados, el vértice de la mediana estará en el punto donde se corten ambas líneas aunque dicho punto no coincida con el centro geométrico. Si debido al desnivel desnivel estas líneas no se cortasen, se unen directamente los dos bordes de berma con el talud que salga (que será menor que el definido). TALUD(t/1): Es igual que el caso anterior salvo que en el caso en que debido al desnivel las líneas no se cortasen, cortasen, se traza la más alta con el talud definido definido hasta la vertical de la berma más baja y desde ese punto se baja se baja en vertical. TALUD máximo centrado: El vértice de la mediana coincide con el centro geométrico, si las bermas terminan a distinto nivel, desde la más baja la mediana tendrá el el talud definido y desde la más alta tendrá un talud menor (más vertical). v értice de la mediana coincide con el el centro geométrico, si las TALUD mínimo centrado: El vértice bermas terminan a distinto nivel, desde la más alta la mediana tendrá el talud definido y desde la más baja tendrá un talud mayor (más horizontal). PROFUNDIDAD Desde el Corte con la SubRasante: El programa calcula la pendiente, para que desde el corte con la subrasante mas baja hasta el vértice de la mediana exista la profundidad solicitada. ABIERTA.S.T. En este caso se define una sección tipo a aplicar en la mediana. Entonces desde el borde del arcén interior, en lugar de generar la mediana se analiza la sección de desmonte/terraplén definida. Para el borde interior de la calzada derecha se aplica la 140



sección del lado izquierdo y para el borde interior de la calzada izquierda se aplica la sección del lado derecho. Si las dos secciones interiores se cortan, se interrumpen en ese punto común. En la mediana abierta no se aplica la berma de la mediana sino la de la sección de desmonte/terraplén que corresponda. La sección tipo a aplicar en la mediana puede ser una cualquiera de las definidas para los bordes exteriores o una diferente, expresamente creada para la mediana. La definición de una mediana abierta es imprescind im prescindible ible en secciones mixtas: mixt as: Abierta-Túnel, Abierta-Túnel, Abierta-Estructura, Abierta-Estructura, Abierta-Falso _ túnel, t únel, Falso _ túnel-Falso _ túnel, Falso _ túnel-Túnel, etc... x RASANTES. Es una mediana centrada que toma la cota del longitudinal definido para la MEDIANA en el menú de RASANTES. T.max.cen.SS. Talud máximo centrada desde suelo seleccionado. Esta mediana se construye de la siguiente forma: • Desde el borde del arcén interior o de la berma de mediana, se baja con un talud TP (Definido en el menú m enú TERRAPLEN con la pestaña de la BERMA). • Se baja con este talud hasta cortar a la línea del suelo seleccionado, (o si no hay suelo seleccionado a la de la subrasante). • Desde este punto se baja con el talud definido en el menú de la mediana hasta el eje geométrico. • En el lado que de la cota más baja se conserva este talud y en el otro lado el talud se varía para que coincida el punto del vértice de la m ediana. Las BERMAS del lado de la mediana se definen por el ancho ( dx) (dy), ), simétricas a dx) y desnivel (dy ambos lados. Cuando en la zona de la l a berma no se extienda capa de firme alguna hasta la misma altura que en el arcén se puede puede definir el valor del Escalón. Escalón. Así mismo la berma puede ser: • •

respetan siempre los valores v alores dy y dx. Cóncava: se respetan No cóncava: Si el peralte del arcén supera a dy/dx, la pendiente de la berma se pone en prolongación al arcén respetando solo el ancho dx.

En caso de calzada única, única, se utilizan sólo los datos de excentricidad, ignorándose el resto de la información de este menú. La geometría de la mediana, etc., se completa en PLATAFORMA FIJA, FIJA, utilizando los vectores de MEDIANA FIJA y CUNETA DE MEDIANA (allí lo veremos). fi nal del eje en curso. [Automático] Inicializa dos datos con los P.K. de inicio y final [Salva] [Carga] Los ficheros poseen la extensión ".med". ".med". [EXC x Línea] Permite generar automáticamente la tabla de EXCENTRICIDAD a partir de una línea seleccionada gráficamente de la cartografía. [Anc x Línea] Esta opción determina los semianchos de mediana a partir de dos líneas dibujadas en planta. La opción nos pide seleccionar las líneas para los anchos de la derecha y la izquierda, una distancia para sumar/restar a cada uno de los lados, un anchomáximo a considerar, una equidistancia para crear un dato cada múltiplo de ese valor y si se desea compensar con el valor de la excentricidad. La opción crea una tabla de anchos y el resto de los datos (excentricidad, tipo de mediana y berma) copia los del primer dato. La excentricidad que se considera es así mismo la que figura en el primer dato.

7.6.1. Utilización MEDIANAxLINEA].

de

[EXCENTRICIDADxLINEA]+[ANCHOS

DE

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1. EXCENTRICIDAD x LINEA [EXC [EXC x Linea]. Al ejecutar ejecutar esta opción se se conservan conservan los datos de anchos de mediana, bermas, profundidad, etc… que se hubieran definido en el primer dato para todos los pk’s creados.. 2. ANCHOS DE MEDIANA x LINEA [ANC x Linea]. Linea]. Cuando se pide pide la equidistancia para crear un dato, si le damos 0 (en datos de EXCENTRICIDAD) se calcula un valor de anchos en los pk’s ya existentes generados por ejemplo con la opción de EXCENTRICIDAD x LINEA y se conservan en cada pk el resto de los datos que ya existieran: excentricidad, profundidad, bermas, etc… Cuando se ejecutan ambas opciones, debe comenzarse primero por la de [EXC x Linea] y la línea debe estar suficientemente discretizada (puesto que la opción crea un dato en cada vértice de esta línea) para que, a continuación, con [ANC x Linea] tengamos suficiente definición.

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7.7 CALZADAS AUXILIARES ISTRAM ® permite el diseño de hasta 8 calzadas auxiliares con leyes de anchos y peraltes, independientes independientes y distintas.

Estas calzadas se numeran del 1 al 4 para los dos lados, derecho e izquierdo. La calzada número 1 existe sólo en autovías, pues es una calzada interior, además es necesario definirla en este caso con algún valor de ancho no nulo, sus datos son ignorados en caso de calzada única. La calzada número 2, es la calzada auxiliar exterior más próxima a la calzada principal ("arcén") y es necesario definirla siempre con algún valor v alor de ancho no nulo. La definición se realiza dando valores a los anchos y peraltes de las distintas calzadas auxiliares en distintos puntos del eje. Si un dato varía ente dos puntos consecutivos, se asume una variación lineal entre los mismos. Si es preciso se extrapolan los datos, de modo que uno sólo es suficiente. Si una calzada acompaña en el peralte a la calzada anterior, no es necesario reproducir la ley de peraltes, basta poner su ancho y un 0 en la casilla correspondiente del menú "DIFERENCIAS MÁXIMAS". MÁXIMAS". En la ventana gráfica aparecen los valores de anchos "A " A" y pendiente transversal "P "P" de cada una de las 8 calzadas en un punto "dato actual". Con las opciones [+] [Dato] [-], [-] , podemos situarnos en cualquier otro dato, creado con las opciones [Añade], [Repite], o [Borra]. [Borra] . ESCALÓN. Es posible realizar un escalón vertical entre la Calzada Principal y el arcén 2. La altura del escalón se introduce debajo de la pendiente del arcén 2: A2/P2/Esc. Al pie del escalón (punto debajo o encima del borde de calzada Cod=2) se le pone Codigo=10. La opción [Automático] crea 1 dato, con valores de ancho, 1 metro para las calzadas nº 1 y 1,5 metros para las calzadas nº 2. La ley de definición de calzadas auxiliares puede salvarse y recuperarse ([Salva] ( [Salva] [Carga]) [Carga]) en ficheros con la extensión *.aux. LIMITACIÓN DE PENDIENTES TRASVERSALES TRASVERSALES [DIFERENCIAS MÁXIMAS %]

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Esta tabla permite definir la máxima diferencia admisible entre pendientes transversales de calzadas contiguas. En particular si el valor máximo admisible entre dos calzadas es 0, la de menos prioridad aparecerá siempre en prolongación de la otra, acompañándola en su ley de peraltes. MODO DE CORRECCIÓN [EN PROLONGACIÓN / QUIEBRA] "EN PROLONGACIÓN” En el caso de que una calzada auxiliar exceda en su peralte la diferencia admitida, la pone en prolongación de la anterior. "QUIEBRA" Si se excede el valor permitido, en este caso, se coloca con una diferencia de peralte igual al máximo admitido. En relación a la LIMITACIÓN DE PENDIENTES TRASVERSALES existe la posibilidad de saltarse las limitaciones impuestas por diferencias de pendiente trasversal y concavidad activando para cada dato la correspondiente casilla de verificación £ NO Dif. Max que viene a significar: “no tener en cuenta los valores en los campos de dif erencias máximas”. Esta opción permite al usuario alterar el comportamiento genérico de las calzadas auxiliares en alguna zona concreta. [CÓNCAVO / NO CÓNCAVO] "NO CÓNCAVO" Impide que el ángulo que forma una calzada con la anterior sea cóncavo, y si se diera el caso, la coloca en prolongación. [A2 x Línea]. Calcula simultáneamente los anchos del primer arcén exterior "A2" a partir de líneas en planta que representan su borde. La opción nos pide seleccionar las líneas para los anchos de la derecha y la izquierda, una distancia para sumar/restar a cada uno de los lados, un ancho máximo a considerar, una equidistancia para crear un dato cada múltiplo de ese valor y si se desea compensar con el valor de la excentricidad. La opción crea una tabla de anchos y el resto de los datos (Anchos de otras calzadas auxiliares y peraltes) copia los del primer dato. En el caso de autovía como debe tener en cuenta el ancho del arcén interior, cogerá el dato de éste de la primera línea. Como: A2= distancia (línea-eje) - excentricidad - semiancho_mediana - arcén_interior ancho_de_calzada. Todos los datos que intervienen en el cálculo deben estar predefinidos. [A2 x Tabla] Permite determinar automáticamente sobreanchos para el arcén 2, utilizando una Tabla de sobreanchos. Los valores de los anchos de las otras calzadas auxiliares y las pendientes, se copian del dato numero 1.

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8 SECCIONES TIPO

8 SECCIONES TIPO Los capítulos anteriores describen los menús de definición de las tablas de datos que configuran la superficie superior de la carretera. Son los menús de rasantes, mediana y excentricidad, anchos de calzadas, ejes de giro y peraltes. Todos ellos son tablas con datos por PK. Su finalidad es definir la "superficie" de la obra. Las Secciones Tipo pretenden definir la geometría necesaria para sustentar esto; es decir, el paquete de firmes (como un todo) y el movimiento de tierras. Hay alguna tabla más con datos de variación continua. Son las de definición del suelo seleccionado, coronación de desmonte, berma de despeje, etc... Las demás entran en el concepto de sección tipo propiamente dicha o sección de movimiento de tierras. Se definen en ella modularmente partes de la sección de tierras, y tienen en común, que son definiciones de comportamiento geométrico invariable, y como tal se aplican a tramos completos entre dos PK o linealmente variables entre dos secciones tipos, una definida al inicio de un tramo y otra definida al final del tramo. Son la definición de SUBRASANTE, TERRAPLÉN, DESMONTE (incluyendo cunetas, etc.) y PLATAFORMA FIJA y los TRAMOS DE CALCULO en que se aplica cada una de las secciones. Veremos en la descripción de "Tramos de Cálculo" como la "Sección Tipo" puede ser también variable con transiciones lineales de la geometría. A cada sección tipo se le asigna un número de orden. El orden de definición de las secciones tipo es independiente de los tramos en los que luego se utilice. En el menú de SECCIONES TIPO y SUBRASANTE, se definen cuantas secciones tipo se van a usar para el eje en diseño y cuál es la geometría de la subrasante. Cuando añadimos una nueva sección tipo, empleando alguna de las opciones: [Añade] o [Repite]; debemos definir aquí mismo la geometría de la subrasante. [Salva1] [Carga1] "Salva1" Genera un fichero “.stp” con todos los datos que definen la "sección tipo actual". La "sección tipo actual" es la que se encuentra en la parte más alta del cuadro de diálogo y puede modificarse mediante las opciones [+], [Dato n/N], [-]. La información se salva en un fichero de extensión ".stp" y contiene datos de: - geometría de la subrasante. - sección de desmonte. - sección en terraplén. - plataforma fija. Esto permite crear librerías de secciones tipo, para utilizarlas en posteriores proyectos. "Carga1" Carga los datos de una de las secciones tipo disponibles en ficheros ".stp" sobre la sección tipo actual.

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8.1 GEOMETRÍA DE LA SUBRASANTE

[NOMBRES >>]. Se puede asignar a cada sección tipo un nombre que se guarda en el fichero *.vol. Este nombre puede aparecer al editar el fichero ISPOLn.per si esta cargado el *.vol. La ventana para introducir los nombres es la siguiente:

Para definir la geometría de la subrasante se utilizan lo siguientes datos: [LIMATESA] Su evolución geométrica sigue a la que tenga la rasante según cinco patrones de comportamiento entre los que se puede optar. AUTOMÁTICA: Coloca la limatesa automáticamente para optimizar el volumen de firme. Durante las transiciones de peralte, la limatesa se desplaza gradualmente de borde a borde de las calzadas principales. Se aplica el espesor mínimo en ese punto, y desde él la "pendiente mínima de la subrasante" o el peralte de la calzada correspondiente si éste es mayor, para llegar hasta la línea de la calzada auxiliar del borde que se trate. SUBPARALELA: Coloca la limatesa bajo el eje geométrico (en calzada única) o bajo las bandas blancas interiores (en caso de calzada doble). Se aplica igualmente el espesor mínimo en ese punto, y desde él se llega hasta el borde de la calzada principal con la pendiente del peralte aumentada en el "incremento de pendiente" de modo que el firme se engrosa hacia el lado exterior de la calzada principal, si el incremento es positivo. AUTOMA_AMP: “Automática Ampliada”. La limatesa se genera igual que en caso de automática, pero no se detiene en los bordes de la calzada principal, sino que continúa con la misma pendiente hasta el ancho deducido del componente número uno del paquete de firmes. Este componente debe definirse en ancho con todo rigor y no dejar que el talud de firme o la cuneta lo trunquen, cuando se aplica a este caso. SUBPAR_AMP: La “Subparalela Ampliada” llega hasta el ancho del componente número uno del firme, con la geometría del caso de subparalela. INDEPENDIENTE: La ubicación de la limatesa se realiza por el usuario independientemente del peralte o el eje de giro. En este caso la definición de la geometría de la subrasante se realiza desde el menú SUBRASANTE INDEPENDIENTE, al estilo del diseño de la plataforma. AUTOMATICA_ARCEN: Es igual que la AUTOMÁTICA, pero la limatesa puede pasar por debajo del arcén exterior hasta su borde. En Autovías si esta activada esta opción la limatesa automática puede desplazarse desde el borde interior del arcén interior (código -11) hasta el borde exterior del arcén exterior (código 11).

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[ESP.MIN.I] [ESP.MIN.D] Espesor mínimo del paquete de firme para las plataformas izquierda y derecha. El dato debe ser coherente con los espesores que se dan a las distintas capas del paquete de firme. El espesor máximo de los paquetes de firmes es de 200 metros. Esto nos permite realizar presas en las que la geometría de la misma se define con la línea de la rasante y la geometría de la excavación con la de la subrasante. [PEND.MIN. %] Pendiente mínima de la subrasante. En caso de limatesa automática define la pendiente mínima de la subrasante bajo la calzada principal y bajo los arcenes. En caso de subparalela se usa sólo bajo los arcenes. El dato se da en %. [INCRE. PEND] “Incremento de Pendiente de la Subrasante”. En el caso de limatesa subparalela, la subrasante bajo la calzada tiene la misma pendiente que ésta, engrosada hacia los lados exteriores en un ángulo que aquí se define. [SUBARCEN] La pendiente de la subrasante bajo los arcenes se define por la Pendiente Mínima con un control para el que hay las posibilidades siguientes: "PROLONGADO" El subarcén se coloca en prolongación de la subrasante de la calzada principal. "QUIEBRA” Se aplica la Pendiente Mínima de la Subrasante para pendiente del subarcén. Si la diferencia de peralte con la calzada principal, excede del valor máximo permitido, se coloca con una diferencia igual a éste valor máxi mo. “TABULAR” [tabla.sra ] Se utiliza una de las tablas que haya en la librería, con extensión *.sra. “PARALELO” En caso de subrasante Subparalela, esta opción construye la subrasante bajo el arcén, con el peralte del arcén independientemente al peralte de la calzada principal. Debajo de los arcenes 3 y 4 prolonga la pendiente del 2. “PARALELOS” Lleva la subrasante paralela a los arcenes 2,3 y 4. Fichero de subrasante tabulada: ###################################################################### # SUBRASANTE: TABLA DE PENDIENTES (para usar en subrasante TABULADA) # # Datos para calzada derecha, la izquierda simétrica. # # Para SUBPARALELA se interpola la pendiente de rasante en la primera# # columna, el factor de peso obtenido se usa para interpolar # # linealmente en las otras columnas las pendientes a aplicar bajo la # # calzada principal el arcén interior y mediana (dos calzadas) y los # # arcenes exteriores. # # Para AUTOMATICA se usa la PENDIENTE MINIMA para calzada y arcén # # interior sin hacer caso de las columnas Psubcalzada y Psubarcen 1 # # (conviene definirlas para usar la tabla con control SUBPARALELA). # ###################################################################### # P-4i-Q7e.sra (paralela | 4% inter | quiebra 4% con limite 7 exter) # ###################################################################### # P rasan Psubcalzad Psubarc 1 Psubarc 2 # # ------- ---------- --------- --------# PSB -100. -100. -100. -93. PSB -4. -4. -4. 3. PSB -3. -3. -4. 4. PSB 0. 0. -4. 4. PSB 4. 4. -4. 4. PSB 100. 100. -4. 100. ###################################################################### # # fin # --# FIN # ######################################################################

La tabla tiene sus datos organizados en 4 columnas. Para definición de Limatesa SUBPARALELA, se interpola el valor conocido de la pendiente de la rasante entre los datos 147


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de la primera columna de la tabla; el factor de peso obtenido se aplica para interpolar linealmente en las otras columnas, las pendientes a aplicar bajo la calzada principal, la calzada auxiliar interior y mediana (si es doble calzada) y las calzadas auxiliares exteriores. Si la Limatesa se declara AUTOMÁTICA se usa el dato de pendiente mínima bajo la calzada principal y la auxiliar interior, sin hacer caso de las columnas Psubcalzada y Psubarcen 1 de la tabla; no obstante conviene definirlas para usar la tabla con control Subparalela; el resto de la tabla se usa para interpolación. [MAX. DIF. P %] Diferencia máxima permitida entre la pendiente transversal del subarcén y la calzada principal. [BCàLIM] En Subrasantes de tipos SUBPARALELA y SUBPARALELA AMPLIADA permite desplazar la limatesa una cantidad fija con respecto a su posición bajo el Borde de Calzada en autovías o centro en carreteras. [LIMàCF] (Limatesa segun Capa de Firme). Puede utilizarse para la SUBRASANTE AUTOMÁTICA Y AUTOMÁTICA_AMPLIADA. Permite mover la posición tope de la limatesa en la subrasante AUTOMÁTICA Y AUTOMÁTICA_AMPLIADA entre el borde de la calzada y el borde del arcén (SUBRASANTE_ARCÉN). Este punto tope se define por la posición del hombro de una capa de firme. Entonces el programa utiliza el Sobre_Ancho_Exterior de esa capa como posición más externa para la limatesa siempre que no rebase el borde del arcén exterior. En el caso de autovías se utiliza el Sobre_Ancho_Interior de esa capa como posición mas interna para la limatesa siempre que esta no rebase el borde del arcén interior. Puede utilizarse una capa de firme desactivada [NO] de la cual solo nos interesan los valores "A ext" y "A int" para controlar la posición tope de la limatesa. [SUBMEDIANA] Permite definir el comportamiento de la mediana desde el borde interior del arcén interior hacia dentro. Admite cinco valores. PROLONGADA. Se prolongan siguiendo la pendiente hasta que corten la mediana. Si no la cortan a la más alta se le de la pendiente para que se una bajo el vértice a la más baja. CONVERGENTE. Se prolongan hacia el centro geométrico y se modifica la pendiente de la más alta para que se una bajo el vértice a la más baja. Luego se analiza el si cortan a la mediana. PROLONGADA_SinPico. Es como la PROLONGADA pero si cortan a la mediana, se elimina el vértice de la mediana y se unen con un tramo recto desde los dos puntos de corte. CONVERGENTE_SinPico. Es como la CONVERGENTE pero si cortan a la mediana, se elimina el vértice de la mediana y se unen con un tramo recto desde los dos puntos de corte. Prolongada _ escalón. Es como la PROLONGADA, pero si NO cortan ninguno de los dos lados a la mediana y tienen distinta cota bajo el eje se forma aquí un escalón. [P%] [ ]. Se define por la pendiente de la subrasante en la mediana, a partir del pie interior de la primera capa de firme (la más baja) o en su defecto desde el punto interior del SubArcén. (Se recomienda subarcén prolongado). 26/04/01 ISPOL SUBRASANTE: SubMediana. [P%] Se mejora el tratamiento en este caso del suelo seleccionado.

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8.2 SUBRASANTE INDEPENDIENTE Si en la definición de la Sección Tipo se ha seleccionado el tipo de LIMATESA como SUBRASANTE INDEPENDIENTE, en los tramos donde se aplique dicha Sección se utilizan los valores deducidos de la tabla que se define en este menú.

En autovías la Limatesa puede ser Única o Doble, en este caso habrá una limatesa en cada uno de los dos semiperfiles. En el caso de Limatesa Única, su posición se calcula desde el Eje Geométrico a partir del dato Excentricidad Derecha. (Si la limatesa está del lado izquierdo se introducirá un valor negativo). En el caso de Limatesa Doble los valores de Excentricidad Derecha y Excentricidad Izquierda se toman en valor absoluto. El Espesor Mínimo se puede tomar en el punto más desfavorable teniendo en cuenta la posición de la limatesa y las Pendiente Izquierda y Pendiente Derecha, por debajo de las calzadas principales, activando la opción: [] Espesor Mínimo bajo cualquier punto de la calzada. O bien se puede tomar como un valor fijo medido en la posición de la limatesa con la opción: [] Espesor fijo bajo la limatesa. [Salva] [Carga] Los ficheros poseen la extensión ".cdf". (Comparten el formato con los ficheros de Capa De Forma).

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8.3 DESMONTE

Este menú permite definir las secciones de Desmonte. Mediante las opciones [-] [dato] [+], podemos recorrer las distintas Secciones Tipo, creadas en el menú "SECCIONES TIPO" para así, introducir o modificar los datos de desmonte, asociados a cada una de ellas. La opción [Copia de] permite traer los datos de otra sección.

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Con la opción del menú fijo [M. Largo S/n] podemos ver todos los datos conjuntamente o ordenados mediante pestañas. Datos para una sección de desmonte: La Sección de Desmonte comienza con la definición de la berma en plataforma, adosada al último arcén o calzada auxiliar, continúa con la cuneta, sigue con la sección de desmonte propiamente dicha compuesta de Desmonte en Roca y Desmonte en Tierra, o alternativamente Desmonte en Roca y Muro de Desmonte. En algún caso podrían estar intercalados, una Plataforma Fija entre la última calzada auxiliar y la berma en pavimento, el talud de remate del firme entre la berma en pavimento y la cuneta, una Berma de Despeje entre la cuneta y el desmonte (o entre la berma y la cuneta o entre la última calzada auxiliar y la berma), y podría rematar la sección con un vector Desmonte en Terreno Inadecuado y una Coronación de Desmonte. La Plataforma Fija y el Desmonte en Terreno Inadecuado se definen en otros menús; pero están ligados a cada Sección Tipo; la Berma de Despeje y la Coronación de Desmonte se definen en tablas aparte asociadas al eje, no a las secciones tipo. Si la sección es simétrica, con la opción IZQUIERDA/DERECHA: “SIMÉTRICAS" sólo es necesario definir datos para el lado derecho. Los datos del lado izquierdo no se utilizan, estén definidos o no. Si la opción es "ASIMÉTRICAS" debemos definir datos en todos los elementos de la sección aunque algunos sean simétricos. Lo normal será definir un lado y copiarlo [Izq => Der] o [Izq <= Der], y modificar lo que sea distinto en el otro lado. [Copia] La opción Copia permite volcar en la sección de Desmonte y de Terraplén actual los datos de cualquier otra sección existente en edición, cuyo número de orden pedirá.

8.3.1 CONTROL DE LA SECCIÓN Y ARRANQUE DE LA CUNETA El control de la sección es la ubicación del punto cuya posición relativa a la superficie del terreno determina el empleo de la sección de desmonte o la de terraplén.

Hay cuatro modos: Control en borde de arcén y arranque de cuneta en borde de berma: Se comprueba si el punto final de arcén está por encima o por debajo de la sección de terreno. Se remata la plataforma con la berma y la sección de terraplén; o la berma, cuneta y taludes de desmonte respectivamente, aplicados a partir del punto de nacimiento de la berma. Este modo suprime la cuneta en cuanto el borde final de arcén esté por encima del terreno. Es el más ahorrativo en cunetas. Control y arranque de cuneta en fin de subrasante: A partir del punto de inicio de la berma, se aplica la berma de desmonte y el talud del pavimento de desmonte hasta cortar a la subrasante. Si este punto está bajo el terreno, se aplica a partir de él la cuneta y taludes de desmonte. Si ese punto está por encima se vuelve 152


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a calcular con la berma y talud de pavimento de terraplén. En caso de estar por encima se aplican los taludes de terraplén. Si pasase a estar por debajo se aplica cuneta y taludes de desmonte (la sección es de terraplén, pero por su pequeña altura lleva cuneta). Control en fondo de cuneta y arranque en borde de berma: A partir del punto de inicio de la berma se coloca la berma de desmonte y la cuneta. Si el fondo de cuneta está bajo el terreno, se añaden los taludes de desmonte. Si el fondo de cuneta está por encima, se aplica la berma de terraplén, el talud del firme hasta la subrasante y los taludes de terraplén. Control en fondo de cuneta y arranque en subrasante. Desde el fin de plataforma se coloca la berma y talud del firme de desmonte hasta cortar la subrasante, ahí se coloca la cuneta. Si el fondo de cuneta está por debajo se añaden los taludes de desmonte. Si está por encima se vuelve a empezar con la berma, el talud de firme y los taludes de terraplén. Este modo pone todas las cunetas que sean posibles. En la misma ventana de CONTROL/CUNETA se define cuando la sección es de TÚNEL o FALSO TÚNEL.

8.3.2 BERMA La berma de que hablamos aquí, es la que se define en el paquete de firme, se aplica después de la calzada y arcenes y antes del talud que remata el firme. Se define mediante dos parámetros:

[BD:] Ancho de la berma. [ZBD:] Desnivel de la berma. Así por ejemplo una berma de ½ metro y un 8%, se definirá como BD = 0.5 y ZBD = 0.04. TIPO: [CÓNCAVA / NO CÓNCAVA] Si el talud de la berma es menor que el de la calzada contigua se forma una concavidad en el inicio de la berma. Aquí se controla si se permite esa concavidad o se obliga a poner la berma en prolongación de la última calzada auxiliar en ese caso. [TP:] Talud de cierre del paquete de firme para los casos en que la cuneta arranca de la subrasante. Cuando la cuneta arranca de la berma, es la cuneta la que remata el firme, y si no fuese lo bastante profunda se remata desde su fondo con un corte vertical hasta la subrasante. Como todos los taludes, se define en “metros por cada metro vertical”. [Escalón] Desnivel de la berma debido a que no lleva capa de firme o relleno hasta el nivel de la capa de rodadura de la calzada principal o del arcén.

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8.3.3 CUNETA

MODO: [PARAMÉTRICO/VECTORIAL] Existen tres formas para definir la cuneta: Paramétricamente, gráficamente y numéricamente. Definición paramétrica de la cuneta. Se realiza la definición mediante cuatro valores con los que se construye una cuneta con fondo plano o sin él. Es el modo por defecto. Los cuatro valores son los siguientes: [ZC] Profundidad de la cuneta. [CC] Ancho del fondo plano de la cuneta (0, para cunetas triangulares). [CA] Ancho horizontal de la cara de la cuneta que está del lado del arcén. [CD] Ancho horizontal de la cara de la cuneta que está del lado del desmonte. Definición vectorial de la cuneta. Cuando el modo de definición está en "VECTORIAL" podemos entrar a definir datos para el vector pulsando [VECTOR n ptos]. Cuando la variable "n" tiene un valor no nulo, ese valor coincide con el número de puntos empleados en la definición vectorial de la cuneta. El menú denominado "VECTOR", es común a muchas opciones de ISTRAM ® Desde este menú puede definirse numérica o gráficamente una polilínea que describe en este caso la sección transversal de la cuneta.

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Dentro del menú "VECTOR" y mediante las opciones [Añade] [Inserta] [Repite] y [Borra], podemos preparar una lista de parejas de datos "delta X", "delta Y", que constituyen los segmentos que describen la sección transversal de la cuneta. {}

Mediante la opción [GRAFICO] la lista de valores anteriormente mencionada se transforma en una polilínea a la vez que se entra en el menú de edición de líneas. No se podrá entrar al modo gráfico si no hay como mínimo un dato (añadirlo si es preciso, y luego pulsar GRAFICO). Desde este menú o llamando a otros, a través de los menús desplegables, podemos dibujar gráficamente la sección transversal de la cuneta, a partir de la línea que aparece en pantalla. Conviene utilizar siempre el trozo de v ector que aparece en pantalla y prolongarlo hacia valores positivos de X, definiendo la cuneta derecha. Si se define un vector para aplicarlo como cuneta izquierda, lo dibujamos también hacia la derecha asignando con valores crecientes de la X, puntos del vector que se alejan del eje. Esto hace que los vectores sean reutilizables para ambos lados. {}

Por ejemplo, llamando a la opción "ABRE" del menú desplegable "DIBUJO" vamos obteniendo más campo para dibujar, o a través de la opción " S < REJILLA > N" del menú "ÚTILES" que está en el desplegable "MENÚS", aparece en pantalla una rejilla graduada que ayuda a dar datos enteros para las dimensiones de la cuneta. Los enganches, incluido el enganche a rejilla pueden usarse. La rejilla azul, ayuda a ver las dimensiones del dibujo; pero no es "enganchable" (ver [ÚTILES] [Reji.Enganche]). Debemos asegurarnos de que al final de la edición queda sólo una polilínea, y que ésta progresa con “Punto +” hacia la derecha (punto inicial en el 0,0, arranque de la cuneta). Al salir del menú "EDITOR" los segmentos de la polilínea que se ha editado gráficamente aparecen desglosados numéricamente para su posible modificación. En este menú "VECTOR" se nos permite salvar y recuperar ficheros con la extensión ".vec" mediante las opciones [Salva] [Carga]. Al salir de "VECTOR", en la casilla correspondiente del menú "DESMONTE" aparece el número de puntos que constituyen la definición vectorial de la cuneta. Si a continuación cambiamos a "PARAMÉTRICA" en la ventana que declara el nº de puntos del vector aparecerá "Vector 0 pts". Si se han definido previamente, pueden recuperarse con la opción "Añade" del menú "Vector".

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CUNETA DEFINIDA POR SU PERFIL LONGITUDINAL En la ventana de datos de la cuneta aparece también una casilla que permite seleccionar entre [Fija] o [ xLongitudinal] [Fija] Ejecuta la cuneta tal como esta definida paramétricamente o vectorialmente. [xLongitudinal] En este caso si el vértice de la cuneta Fija esta por encima del longitudinal que se define para la cuneta, se prolonga el primer segmento de la cuneta hasta que baje a la cota del longitudinal. En [RASANTES] aparece la posibilidad: [Longitudinal de Calzadas / Longitudinal de Cunetas]. Si se selecciona "Longitudinal de Cunetas" se permite definir dos longitudinales, uno para la Cuneta DERECHA y otro para la Cuneta IZQUIERDA. Estos longitudinales solo se utilizan en zonas donde la cuneta este definida "xLongitudinal" y además el longitudinal este por debajo del punto del fondo de la cuneta. Como ayuda, puede calcularse previamente con todas las cunetas "Fijas", Dibujar a continuación la planta y ejecutar [Proyecta Línea] Seleccionando la línea del fondo de cuneta. Esta opción genera un fichero ".lon" que puede cargarse en RASANTES con la opción [ßOTROS LON] con lo que tendremos en pantalla el perfil longitudinal de la cuneta "Fija" y que puede servir de guía para generar el longitudinal de la cuneta. CIERRE DE LA SUBRASANTE CON LA CUNETA Opciones SubRasante [ ] y Talud [ ] Para las Cunetas colgadas del borde del arcén o la berma: •

•

•

Por defecto cuando La subrasante tiende a pasar por debajo del vértice de la cuneta se cierra contra el punto de control de la cuneta (Subrasante [0]) y con talud vertical (Taud [0]). Cuando se define el cierre de la subrasante a un punto de la cuneta (0,1,2) con un talud y la cuneta corta al terreno antes de alcanzar el punto previsto, se cierra la subrasante hacia el punto de corte con el terreno y con el talud definido Se puede hacer que vaya a buscar otro punto posterior de la cuneta (Subrasante [1,2,...] y con un talud cualquiera.

El talud debe ser tal, que el quiebro final de la subrasante puede caer debajo del arcén. Los puntos de la cuneta que quedan ahora antes de la unión rasante-subrasante se codifican como 90, 91, ... (Por ejemplo en una cuneta trapecial CA=0.5 CC=0.5 CD=0.5 ZC=0.0 Si ponemos Subrasante [1] Talud [1.] la excavación para la subrasante se realiza prolongando el talud de la cara exterior de la cuneta hasta cortar la subrasante. Esto puede completarse hasta el suelo seleccionado haciendo Código exterior=99, Talud exterior=1, Desde Arriba).

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8.3.4 DESMONTE EN TIERRA

En el menú flotante del Alzado aparece la llamada a la definición de Desmonte para la sección tipo concreta. Una vez dentro de la opción, se elige el modo de definición que convenga en cada caso (PARAMÉTRICO, VECTORIAL, LÍNEA EN PLANTA, LÍNEA 3D, LÍNEA 3D + MURO, TABLA DE TALUDES o MURO + Talud + LÍNEA 2D) pulsando sobre la tecla señalada. Este menú permite definir las secciones de desmonte. Mediante las opciones podemos recorrer las distintas secciones tipo, creadas en el menú Secciones tipo para, así, introducir o modificar los datos de desmonte asociados a cada una de ellas. Si la sección es Simétrica, con la opción sólo es necesario definir datos para el lado derecho. Los datos del lado izquierdo no se utilizan, estén definidos o no. Si la opción es Asimétricas debemos definir datos en todos los elementos de la sección aunque algunos sean simétricos.

Lo normal será definir un lado y copiarlo el otro lado.

, y modificar lo que sea distinto en

La opción Copia permite volcar en la sección de desmonte y de terraplén actual los datos de cualquier otra sección existente en edición, cuyo número de orden pedirá. MODO PARAMÉTRICO En el modo paramétrico se van introduciendo alturas sucesivas para cuyas etapas se aplican los correspondientes taludes. Se realiza mediante 8 parámetros: [ZD1], [ZD2] y [ZD3], que son tres alturas crecientes en las que podemos dividir la sección de desmonte en tierra para aplicar dif erentes taludes [D1], talud entre 0 y ZD1 metros [D2], talud entre ZD1 y ZD2 metros (las ZD son alturas acumuladas) [D3], talud entre ZD2 y ZD3 metros [ABD], ancho de las bermas en desmonte [DBD], equidistancia entre bermas [Pen], pendiente de las bermas de desmonte

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8 SECCIONES TIPO

Si sólo vamos a emplear un talud, éste deberá figurar en ZD1, D1 y si son dos, deberán ser ZD1, D1 y ZD2, D2. Los datos no empleados pueden quedar a 0. Si en el cálculo, la sección de desmonte en tierra, excede su altura a la mayor de ZD1, ZD2 ó ZD3, en lugar de los taludes, ISTRAM ® coloca un muro vertical después de la cuneta, o de la berma de despeje si la hubiera, o después de la roca descubierta, si hubiera roca. Hay que recordar aquí que el talud se da en metros avanzados en horizontal para conseguir una elevación de un metro en vertical, de modo que el talud 0 sería el completamente vertical y a medida que damos números mayores será más tumbado.

Así, por ejemplo, si tenemos un horizonte superficial de suelo de 2 metros, roca ripable hasta los 6 metros de profundidad y el resto roca competente, una aplicación conveniente de taludes impondría la ubicación de fijo por la cabeza con intervalos de 100, 102 y 106 para Z1, Z2 y Z3, según la figura

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8 SECCIONES TIPO

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8 SECCIONES TIPO

MODO VECTORIAL En lugar de la definición paramétrica podemos realizar aquí la defi nición por vectores (numérica o gráficamente) de las secciones de desmonte en tierra de modo análogo a como se explica en la cuneta. Cuando se define mediante un vector, si al aplicarlo no se alcanza la intersección con la superficie del terreno, en lugar del vector se coloca un muro v ertical. En el modo vectorial se introduce la misma información de modo gráfico, mediante un vector que puede generarse tanto gráfica como paramétricamente mediante incrementos de X e Y

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8 SECCIONES TIPO

El diseño en esta forma vectorial permite la generación de taludes de desmonte tan elaborados como se desee

La opción de Ubicación permite conmutar entre el modo usual fijo por el pie y el fijo por la cabeza. En el primer caso el desmonte en tierra se aplica de abajo a arriba, cortándose por arriba el exceso. En el segundo caso, el extremo superior se coloca en el terreno, y el sobrante de sección, se corta en el borde exterior de la cuneta o de la roca, en su caso

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8 SECCIONES TIPO

LINEA EN PLANTA A partir de una línea en planta, con coordenadas X e Y, el programa calcula el corte con el terreno y une este punto de corte A con el último punto de la cuneta B

LINEA 3D Similar al método anterior, con la salvedad de que la línea nos dará en este caso el punto A que, unido al último punto de la cuneta B, origina el talud de desmonte correspondiente. Dicho talud quedará interrumpido estrictamente en la línea (punto A)

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8 SECCIONES TIPO

LÍNEA 3D + MURO En este caso la línea 3D puede representar el pie de un muro. Por tanto, se une el último punto de la cuneta a la línea y se continúa el muro en vertical hasta cortar al terreno

En los tres casos anteriores para seleccionar la línea pulsaremos la casilla [LÍNEA 0 ptos] y a continuación seleccionaremos la línea sobre la cartografía. La línea seleccionada se presentará en pantalla más gruesa y en color cyan, así mismo en el menú aparecerá el número de puntos de la línea. TABLA DE TALUDES. Junto a la opción [TABLA TALUDES] aparece otra tecla [T: n Taludes]. Al pulsar esta tecla, se despliega un menú similar al de definir vectores, pero con las dos columnas “TALUD" y "ALTURA MÁXIMA". En el cálculo, el programa empieza probando con el primer talud de la tabla. Si no alcanza al terreno con una altura inferior a la máxima prevista, entonces el programa empieza a probar con el siguiente dato de la tabla, si con este no alcanza al terreno con su altura máxima prevista, salta al siguiente dato y así sucesivamente. Si no se consigue llegar al terreno con ninguno de los datos de la tabla, entonces se coloca un muro. MURO+TALUD+LÍNEA 2D. La línea 2D se lleva al terreno. Desde ella se traza con un talud AMD/ZMD (usando los valores de coronación del muro) hasta que corta al muro. Por lo tanto el muro es de altura variable. El muro puede tener a su vez, taludes, ancho y profundidad o no. Si la línea cortase al muro por debajo del pie del muro, Se elimina el muro, quedando un talud más suave. Sección Tipo Alternativa. En el caso de que al aplicar la Sección de Desmonte Se supere la altura prevista, y el numero de la Sección Tipo Alternativa sea mayor que cero, el programa intentara construir la Sección de Desmonte (Desmonte en Roca + Desmonte en Tierra) con los datos definidos en la Sección Tipo Alternativa. Si con esta Sección también se superase la altura máxima prevista, entonces se colocaría el muro de la primera Sección.

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8 SECCIONES TIPO

[à T.I.] Si se activa esta opción, el talud definido en el desmonte en tierra se considera valido para el Terreno Inadeacuado y el vegetal. En estas circunstancias el trozo de línea del talud de desmonte que pasa por el terreno inadecuado y el vegetal se le cambia al tipo utilizado en el desmonte en inadecuado. También se considera que no es necesaria la cuña de terraplén en la cabeza del desmonte para sostener el terreno inadecuado y el vegetal. Si en la SECCIÓN TIPO si se ha definido VECTOR DE DESMONTE EN INADECUADO y simultáneamente en la SECCIÓN DE DESMONTE EN TIERRA se activa la opción[àT.I.] (que el desmonte en tierra es valido para el inadecuado) el programa se comporta de la siguiente manera: -En Terraplén el talud baja hasta el terreno competente y luego sube con el vector desmonte en inadecuado hasta la superficie. -En Desmonte la geometría definida en DESMONTE EN TIERRA sube hasta la superficie pero el tramo que pasa por el terreno inadecuado se le cambia el tipo a desmonte en inadecuado.

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8 SECCIONES TIPO

8.3.5 DESMONTE EN ROCA

Cuando en los Tramos de Cálculo en que se usa determinada sección tipo, está declarada una profundidad determinada para el techo de las rocas, que puedan ser alcanzadas por los desmontes, debe preverse una sección para aplicar en el tramo de la sección en que estemos en roca. Esta sección de desmonte en roca se aplica después de la cuneta y antes del desmonte en tierras. Análogamente a los otros el desmonte en roca puede definirse de forma paramétrica o de forma vectorial. En la definición paramétrica se emplean dos variables por cada tipo de roca: [DR] Es el talud para desmonte en roca. [RD] Es la distancia horizontal de roca descubierta. Desde la intersección de los taludes en roca con el horizonte de la roca, se dejan RD metros de ancho con la geometría del techo de roca antes de aplicar los desmontes en la siguiente roca o en la tierra. Para una mejor comprensión de los parámetros, observar el patrón que se muestra en la pantalla al entrar en el menú "DESMONTE". La tecla [Modelo] refresca el dibujo patrón. Siempre que se pueda y por simplicidad, se recomiendan las definiciones paramétricas. Sólo cuando la complejidad de alguno de los elementos de la sección sobrepasen las posibilidades de la mencionada definición, acudiremos a la definición v ectorial que es más flexible. [ ] Usar Geometría de Desmonte en Tierra. Al activar esta opción la geometría del desmonte se ejecuta como si solo existiese desmonte en tierra, lo que permite controlar las alturas de las bermas desde abajo o arriba independientemente del terreno. Las mediciones contemplan los distintos terrenos.

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8 SECCIONES TIPO

8.3.6 MURO

En el caso de que la altura necesaria para alcanzar al terreno, sobrepase la prevista por la sección, se sustituye el desmonte en tierra por un MURO vertical, del que se pueden definir su [Profundidad], su [Ancho], el [Talud] de la cara vista y el Talud del [Trasdós] a efectos de su representación en los perfiles transversales y la medición del material implicado. Se puede definir así mismo una sección mixta parte en Muro y parte en Taludes de Desmonte definiendo el [Alto] del MURO. En este caso Si la sección tiene menos altura que la definida para el muro, toda la sección es de MURO. El muro puede sobresalir por arriba una altura [Hc]. Se puede definir además una zapata de espesor [Hz] y con talones de longitud [Zi] y [Ze]. Así mismo se pueden definir los Taludes [Ae] y [Ai] para la excavación y el relleno del asiento del muro. Así mismo si la UBICACIÓN del Desmonte en Tierra es FIJO POR EL PIE, se coloca el muro a partir de la cuneta o la roca, y los taludes desde la coronación del muro hasta la superficie del terreno. Por el contrario si la UBICACIÓN es FIJO POR LA CABEZA, el muro se coloca encima de los taludes. También se permite definir dos valores [AMD], [ZMD] de modo que el muro no termina en la intersección con el terreno sino a una distancia AMD y con un desnivel ZMD. Estos valores también sirven para definir el talud AMD/ZMD en la opción de desmonte en tierra según MURO+TALUD+LINEA 2D. La casilla [T] invoca al fichero de la librería "ISPOL_D.tmu" (tabla de muros) donde se pueden preconfigurar un conjunto de parámetros para definir los muros. Al seleccionar un muro de la tabla, sus datos se pasan a la sección actual. Puede asociarse para cada Sección Tipo y cada lado una tabla diferente. [ ] Auto. Si está activada el programa busca en la tabla ISPOL_D.tmu (o la que esté declarada para esta sección) el primero tal que su Altura - Profundidad sea superior a la altura del borde de la sección al suelo. En la tabla deben estar ordenados por altura creciente. [ ] Alto fijo. Sirve para que un muro de una altura dada conserve su altura aunque su profundidad tenga que ser mayor a la especificada.

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8 SECCIONES TIPO

8.3.7 TÚNEL En el caso de Túnel desaparecen las definiciones de Desmonte en Roca, Tierra y Muros y aparece una nueva ventana BÓVEDA. En esta ventana debe introducirse el [Número de Túnel] correspondiente a la tabla de geometrías que se define en el menú TÚNELES. En el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía puede definirse un Túnel diferente para cada una de las dos calzadas o vías, o bien pueden incluirse las dos calzadas o vías en una única bóveda que se definirá en el lado derecho, en este caso en el lado izquierdo ha de ponerse Número de Túnel = 0. También para el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía puede definirse un Túnel para una de las dos calzadas o vías, y la otra en sección abierta (Desmonte en Tierra). En este caso es necesario definir una Sección Tipo para la zona de mediana (media abierta). Si bien puede emplearse la opción [VECTOR n ptos] de esta misma ventana BÓVEDA. Se recomienda utilizar las opciones de definición de bóveda analítica o vectorial del Menú de TÚNELES que se explicarán en un capítulo posterior.

8.3.8 FALSO TÚNEL En este caso además del [Número del Túnel] se puede definir el Desmonte en Tierra, de modo Vectorial y el Desmonte en Roca. En los perfiles transversales se mostrará simultáneamente la sección de desmonte y el Túnel, cubicándose también los desmontes y el relleno del falso túnel, entre la bóveda y el terreno. En el capítulo dedicado a los TÚNELES aparece más información sobre esta opción. En el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía con bóvedas independientes o con secciones mixtas TÚNEL-FALSO_TÚNEL o ABIERTA-FALSO_TÚNEL; es necesario definir en esta zona la mediana abierta con su sección tipo correspondiente.

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8 SECCIONES TIPO

8.4 TERRAPLÉN

Este menú permite la definición de la sección en caso de terraplén, para las diferentes secciones tipo creadas. Para navegar por las diferentes secciones tipo, emplearemos las opciones [-] [dato] [+]. La opción [Copia de] permite traer los datos de otra sección.

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8 SECCIONES TIPO

8.4.1 BERMA

La berma incluida en el paquete de firme, en caso de terraplén, se define de forma análoga a la del desmonte, mediante dos parámetros: [BT]. Ancho de la berma en metros. [ZBT]. Desnivel de la berma en metros. Así por ejemplo, una berma de ½ metro y un 8% de pendiente transversal se define: BT = 0.5, ZBT = 0.04. [TIPO] "CÓNCAVA / NO CÓNCAVA”. Significado análogo al explicado en Desmonte. [TP] Talud de cierre del paquete de firme para aplicar cuando el terraplén nace de la subrasante (cuando la cuneta de desmonte nace de la subrasante). Si la cuneta de desmonte nace desde la berma y por lo tanto también el talud de terraplén, si se desea forzar el talud de cierre en el paquete de firmes al valor TP debemos activar también la ventana [ ] que está junto al parámetro TP. [Escalón] Significado análogo al explicado en Desmonte. En el caso de FALSOS TÚNELES se permite definir Un talud de Terraplén utilizando los parámetros BT y ZBT. Si la zapata del falso túnel esta en el aire aplica este talud y se mide el terraplén obtenido.

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8 SECCIONES TIPO

8.4.2 TALUDES DE TERRAPLÉN

La geometría del terraplén puede definirse de un modo muy similar a como se ha hecho en "DESMONTE", pudiendo realizarse de forma "paramétrica" o también de forma "vectorial". Así mismo puede definirse mediante una “Línea en planta”, “Línea 3D”, “Línea 3D+MURO”, “Línea 2D+ Talud”, ”Tabla de Taludes”, “Línea 2D+Muro+talud” y “Línea3D+Muro+Talud”.

DEFINICIÓN PARAMÉTRICA Se utilizan tres valores de alturas crecientes [ZT1], [ZT2], [ZT3], medidas desde el pie de terraplén hacia arriba en las que se aplican tres diferentes taludes: [T1] talud entre 0 y ZT1 [T2] talud entre ZT1 y ZT2. (Recordar que la ZT son alturas acumuladas) [T3] talud entre ZT2 y ZT3

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8 SECCIONES TIPO

Si sólo se quiere definir un talud, los datos han de escribirse en (T1, ZT1) y si son 2, en (T2, ZT2); (T3, ZT3) solo debe utilizarse si hay tres taludes diferentes. Independientemente de los taludes definidos podemos intercalar bermas de anchura [ABT] equidistantes un desnivel [DBT] y con pendiente [Pen]. Si en el proceso de cálculo resulta que la altura de terraplén necesaria superar al mayor de los valores ZT1, ZT2 o ZT3, en lugar de la sección definida, se colocará un muro vertical cuya coronación distará de la plataforma una distancia horizontal [AMT] y con un desnivel [ZMT]. Para este muro pueden definirse asimismo una profundidad [Prof] y un ancho [Ancho]. Al igual que en el desmonte, todos los elementos de la sección pueden ser simétricos a izquierda y derecha: opción "SIMÉTRICAS", tomándose entonces como datos válidos, los dados para el lado derecho, o puede ser diferente: opción "ASIMÉTRICAS". Si se declaran "SIMÉTRICAS" los datos del lado izquierdo son ignorados estén definidos o no. DEFINICIÓN VECTORIAL Cuando la geometría deseada para la sección no puede ser definida mediante los parámetros anteriormente mencionados se puede recurrir a la definición "vectorial", en la cual, bien de forma numérica o bien de forma gráfica se va creando la geometría tal y como ya se ha explicado en el menú "DESMONTE" en el apartado "definición vectorial de la cuneta". El vector se define gráfica o numéricamente enganchado al punto 0,0 por su pie con delta X positivos o nulos y delta Y positivos subiendo y negativos si algún punto baja, es decir, se define el terraplén del lado izquierdo, empezando por su pie tal como se v e en el dibujo modelo. En este caso, si al aplicar la sección definida gráficamente, no se alcanza la altura necesaria de terraplén, ISTRAM ® coloca un muro vertical en las mismas condiciones referidas anteriormente. APLICACIÓN DE LA SECCIÓN DE TERRAPLÉN. A la hora de aplicar la sección de terraplén en un perfil concreto, independientemente de la forma en que se haya definido, ISTRAM ® puede actuar de dos formas distintas: UBICACIÓN [FIJO por el pie] El extremo inicial de la definición que se desplaza sobre el perfil del terreno, hasta que un punto de la sección toque a la plataforma; entonces se desprecia el resto de la sección que sobresale hacia arriba. UBICACIÓN [FIJO por la cabeza] Fija el extremo final de la poligonal al borde de la plataforma. Se determina entonces la intersección con el terreno y se desprecia el resto de la sección que sobresale por debajo del terreno. En cualquiera de los dos casos, si la altura de la poligonal es insuficiente para cubrir el terraplén requerido, se coloca en lugar de aquella un muro v ertical a la distancia AMT, y con un desnivel en su coronación de ZMT. El caso por defecto es el primero: fi jo por el pie. SEMIESTRUCTURAS. En la opción UBICACIÓN existe una tercera opción: SEMIESTRUCTURA. Permite tratar uno de los dos lados (IZQUIERDA o DERECHA) como una estructura y el otro con la sección normal de Desmonte/Terraplén. Si la sección es simétrica o se definen los dos lados como SEMIESTRUCTURA el tratamiento es equivalente al de una ESTRUCTURA. SECCIÓN TIPO ALTERNATIVA. Si para la altura prevista en la Sección Tipo no se alcanza el Terreno, antes de colocar el muro, se prueba con el Terraplén de la S.T. Alternativa. [ ] HAsta T.C. Si hay un espesor de Cubierta Vegetal y/o Terreno Inadecuado y se activa la opción [ ] Hasta T.C., el talud de terraplén baja hasta el Terreno Competente aunque no se haya definido vector de desmonte en terreno inadecuado.

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8 SECCIONES TIPO

Rellenar pie. En el caso de tener definido un vector para el desmonte en terreno inadecuado, esta opción permite rellenar el triángulo formado por debajo de la superficie del terreno natural con el pie del talud del terraplén entre el terreno natural y el competente y el talud del desmonte en terreno inadecuado que vuelve a subir desde el terreno competente hasta la superficie. Se crea la línea L158 que representa este relleno. þ

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8 SECCIONES TIPO

LÍNEA EN PLANTA A partir de una línea dada por sus coordenadas X e Y en planta, el programa calcula la intersección con el terreno de la vertical que pasa por la misma uniendo este punto de corte A con el borde de la plataforma B

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8 SECCIONES TIPO

LÍNEA 3D Dada una línea 3D, se une el borde de la plataforma B con la línea A, interrumpiendo el talud resultante en dicho punto

LÍNEA 3D + MURO Contempla el caso en el que se tenga la línea 3D que representa por ejemplo, la cabeza de un muro. Dada esta línea (punto A) se construye el talud de terraplén uniendo con el borde de la plataforma B y se baja un muro hasta cortar con el terreno en C

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8 SECCIONES TIPO

LÍNEA 2D + TALUD Partiendo de una línea en planta, de la que se calcula el punto A de corte con el terreno, se levanta un talud T. Se define posteriormente un terraplén fijo por la cabeza y siempre de forma paramétrica que se aplica desde el borde B de la subrasante hasta el corte con el talud T mencionado

En los cuatro casos anteriores para seleccionar la línea pulsaremos la casilla [LÍNEA 0 ptos] y a continuación seleccionaremos la línea sobre la cartografía. La línea seleccionada se presentará en pantalla más gruesa y en color cyan, así mismo en el menú aparecerá el número de puntos de la línea. TABLA DE TALUDES. Junto a la opción [TABLA TALUDES] aparece otra tecla [T: n Taludes]. Al pulsar esta tecla, se despliega un menú similar al de definir vectores, pero con las dos columnas “TALUD" y "ALTURA MÁXIMA". En el cálculo, el programa empieza probando con el primer talud de la tabla. Si no alcanza al terreno con una altura inferior a la máxima prevista, entonces el programa empieza a probar con el siguiente dato de la tabla, si con este no alcanza al terreno con su altura máxima prevista, salta al siguiente dato y así sucesivamente. Si no se consigue llegar al terreno con ninguno de los datos de la tabla, entonces se coloca un muro. LÍNEA 2D+MURO+TALUD. La línea 2d marca el pie del Muro (o pie de terraplén). El talud de coronación guarda la relación AMT/ZMT definidos para la coronación del Muro. La altura del muro vendrá marcada por la intersección con el muro del talud AMT/ZMT que baja desde la plataforma. El Muro puede tener ancho, profundidad, talud y trasdós. Si el talud corta al terreno antes de la línea 2d, no se coloca muro y se lleva el talud a la línea 2D. LÍNEA 3D+MURO+TALUD. En este caso la linea 3D marca la cabeza del muro que se construye desde este punto hacia abajo (hacia el terreno) con la geometría que se le haya asignado.

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8 SECCIONES TIPO

Desde la línea 3D (cabeza del muro) se traza una línea con talud AMT/ZMT (definidos en muros). Desde la plataforma se trazan los taludes de terraplén definidos paramétricamente hasta cortar la línea anterior.

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8 SECCIONES TIPO

8.4.3 MURO

Si en la aplicación de la sección de terraplén paramétrica o vectorial resulta que la altura de terraplén necesaria supera el valor previsto, en lugar de la sección definida, se colocará un muro vertical cuya coronación distará de la plataforma una distancia horizontal [AMT] y con un desnivel [ZMT]. Para este muro pueden definirse asimismo una profundidad [Prof], un ancho [Ancho], un talud para la cara vista [Talud] y otro para el Trasdós [Trasdós]. Se puede definir así mismo una sección mixta parte en Muro y parte en Taludes de Terraplén definiendo el [Alto] del MURO. En este caso Si la sección tiene menos altura que la definida para el muro, toda la sección es de MURO. El muro puede sobresalir por arriba una altura [Hc]. Se puede definir además una zapata de espesor [Hz] y con talones de longitud [Ai] y [Ae]. Así mismo se pueden definir los Taludes [Te] y [Ti] para la excavación y el relleno del asiento del muro. Con [Ps] puede definirse una pendiente para la base del muro. Este valor no opera si el muro tiene zapata. Así mismo si la UBICACIÓN del Terraplén es FIJO POR EL PIE, se coloca el muro a partir del terreno, y los taludes desde la coronación del muro hasta la plataforma. Por el contrario si la UBICACIÓN es FIJO POR LA CABEZA, el muro se coloca encima de los taludes. TABLA DE MUROS. La casilla [T] invoca al fichero de la librería "ISPOL_T.tmu" (tabla de muros) donde se pueden preconfigurar un conjunto de parámetros para definir los muros. Al seleccionar un muro de la tabla, sus datos se pasan a la sección actual. Se puede seleccionar para cada Sección Tipo y Lado una tabla de muros diferente. [ ] Auto. Si está activada el programa busca en la tabla ISPOL_T.tmu (o la que esté seleccionada para esta sección) el primero tal que su Altura - Profundidad sea superior a la altura del borde de la sección al suelo. En la tabla deben estar ordenados por altura creciente.

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8 SECCIONES TIPO

[ ] Alto fijo. Sirve para que un muro de una altura dada conserve su altura aunque su profundidad tenga que ser mayor a la especificada. ESCOLLERA. Se puede definir una geometría para la zona de la escollera asignando valores diferentes de cero a los siguientes parámetros. • PS (%). Pendiente de la base de la zapata. • Prof. Altura en el talón de la zapata. La altura de la zapata de la escollera puede estar a una determinada profundidad y el filtro del muro (línea verde en el mono) se baja hasta el techo de la zapata. • Ae. Ancho del talon de la zapata.

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8 SECCIONES TIPO

8.5 PLATAFORMA FIJA, DESMONTE EN T. INADECUADO

8.5.1 PLATAFORMA FIJA Este menú permite diseñar dentro de la plataforma, elementos fijos para cada sección tipo e independientes de la ley de peraltes. Estos elementos pueden ser bordillos, aceras, escalones laterales, muretes, etc. Si existen elementos, Plataforma Fija, ISTRAM ® los coloca detrás de la última calzada auxiliar antes de la berma (antes de tomar la decisión desmonte/terraplén). La definición de la parte fija de la plataforma requiere el diseño vectorial de esa parte de la sección. La rasante de la plataforma fija, parte del extremo de la rasante y la definición de la subrasante de la plataforma fija (excavación) a partir de la subrasante. Al entrar en el menú "PLATAFORMA FIJA" se muestra un menú que indica para cada sección tipo y para cada lado (derecha/izquierda), el número de puntos del "vector plataforma fija". Pulsando en la casilla deseada se puede entrar a definir o modificar el vector correspondiente. Una vez dentro del menú "VECTOR" las opciones [Añade] [Inserta] [Borra] y [Repite], permiten editar una lista de valores delta X, dY, dY (sub), que poseen el siguiente significado: delta X, dY: describen segmentos que constituyen el perfil de la plataforma fija. El primer dato se coloca detrás de la rasante de la última calzada auxiliar. delta X, dYsub: segmentos que constituyen el perfil de la subrasante (excavación) por debajo de la plataforma fija. El primero se coloca detrás de la última calzada auxiliar; pero las Y se miden desde la subrasante. Sí el valor dYsub se hace suficientemente grande para que la Subrasante supere a la rasante, al aplicarlo el programa lo detiene a la altura de la rasante eliminando así en ese punto el espesor de paquete de firme. Si se hace dYsub = -1000. Entonces se desprecia este valor y la subrasante se prolonga con la pendiente que trae la subrasante debajo de la última calzada auxiliar. Los datos del perfil de la plataforma fija (delta X, dY) pueden también editarse gráficamente: [GRÁFICO] Esta opción transforma la lista (delta X, dY) en una polilínea y entra en el menú "EDITOR" permitiendo al usuario su modificación empleando cualquiera de las opciones de este menú u otro al que se acceda a través de los desplegables. Al volver desde el "FIN" del menú "EDITOR", ISTRAM ® descompone la polilínea en los valores (delta X, dY), lo que permite su modificación numérica. 179


8 SECCIONES TIPO

Si deseamos borrar completamente una plataforma f ija, debemos borrar todas las líneas de la lista con la opción "Borra". Al salir del menú "VECTOR", al de "PLATAFORMA FIJA", en la casilla correspondiente aparece el número de puntos del "vector plataforma fija" asociado a ese lado de esa sección tipo.

8.5.2 MEDIANA FIJA En el caso de autovía existe también la posibilidad de definir una parte de la mediana de forma similar, es la denominada "MEDIANA FIJA", en este caso el vector va colgado del borde interior de la “Berma en Pavimento” interior de cada una de las calzadas. En general el ancho total de la mediana se conserva, por lo que los anchos de cada uno de los vectores que definen la mediana fija deben tener un valor inferior a la semimediana que se ha definido en el menú MEDIANA Y EXCENTRICIDAD. Después del último punto del vector, la mediana se completa automáticamente con un segmento hasta el v értice de la mediana. Se admite también que una de las medianas fijas tenga un ancho superior al dado en la semimediana y atraviese el eje geométrico, en este caso se unen directamente los extremos de los dos vectores o el extremo del v ector que atraviesa con la berma del lado contrario. Si no hay datos para dY (Sub) (todos a cero) la subrasante continúa con su comportamiento automático. Si se definen datos, éstos se aplican desde el extremo de la subrasante.

8.5.3 CUNETA DE MEDIANA Análogamente a la "MEDIANA FIJA” la “CUNETA DE MEDIANA” permite definir una parte fija de la mediana, pero en este caso los vectores van colgados desde el vértice de la MEDIANA hacia fuera. Este vértice coincide con el eje geométrico en las medianas definidas por profundidad y las de Talud Máximo Centrada y Talud Mínimo Centrada, en cambio para las definidas por Talud y Talud Máximo la posición del vértice dependerá de los taludes definidos, de la geometría de la cuneta de mediana y del peralte.

8.5.4 DESMONTE EN TERRENO INADECUADO Si existe un vector aquí definido, y en el tramo existe cubierta vegetal y/o terreno inadecuado, ISTRAM ® lleva la geometría del desmonte y terraplén hasta el horizonte del terreno competente y a partir de ese punto sube hasta la superficie empleando la geometría aquí definida. En caso de desmonte el perfil continúa hasta superficie; en caso de terraplén, el talud de terraplén baja hasta la base del vegetal o inadecuado y regresa a superficie con la geometría de este vector.

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9 ZONAS DE CALCULO

9 ZONAS DE CÁLCULO

Este menú permite definir en qué tramos se ha de generar el cálculo completo de alzado del eje, qué sección tipo ha de emplearse en cada tramo y otros datos sobre el tipo de terreno. La definición de "Zonas de Cálculo" es la que controla todos los cálculos. No debe ordenarse calcular tramos en P.k. que estén fuera de las zonas en que hay definición de rasantes y perfiles del terreno. En tal caso los algoritmos se interrumpirán en el último perfil con datos y podrían quedar mal rematados los ficheros de resultados. Los tramos se definen por líneas de órdenes de cálculo, cada una, con los siguientes datos: [S.T._ i] [S.T._f] “S.T._ i" (Sección tipo inicial). Encabeza la columna de la tabla que define el número de la sección tipo a emplear en el tramo. Si "S.T._ i" = 0 (la sección tipo numero 0 no existe): ISTRAM ® asume que se trata de una estructura y sólo calcula la parte correspondiente al firme, aplicando la sección de firme del tramo anterior. Si la sección Tipo inicial tiene un valor distinto de cero, y la [S.T._f] (Sección tipo final del tramo) tiene valor cero, se aplicará la [S.T._i] a todo el tramo. Si la sección Tipo Inicial y la Final tienen valores distintos (y distintos de cero), ISTRAM ® realizará una Transición lineal entre las geometrías de ambas secciones tipo aplicando la S.T._i en el Pk inicial y la S.T._f en el Pk final del tramo. Para que las transiciones sean coherentes, debemos comprobar que la Sección Inicial y la Final tengan el mismo número de puntos. En otro caso el programa procede utilizando los puntos de una y otra sección en orden. Los números de las secciones tipo, pueden utilizarse aquí desordenados y repetirse cuantas veces sea necesario; es decir, una sección tipo puede aplicarse cuantas veces se desee a lo largo de un eje.

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9 ZONAS DE CALCULO

9.1 DATOS DE SONDEOS [V:] Es el espesor de la cubierta vegetal en el tramo. Si V=0, no hay cubierta vegetal. Si V < 0 (tierra vegetal con espesor negativo), se asume que se trata de una estructura y sólo se calculará la parte correspondiente al firme. Este modo es más completo que declarar sección tipo número 0 en el tramo, pues permite utilizar cierta sección tipo cuyo paquete de firmes fuese diferente. [V + I] Es la profundidad a la cual se encuentra el terreno competente sobre el que se puede asentar la carretera, es decir, la suma de espesores de la cubierta vegetal más la capa de terreno inadecuado. Si se da: V+I = 0 ó V+I ≤ V se asume que no hay terreno inadecuado y el terreno competente se encuentra a la profundidad V.

ó R ≤ V se considera [R:] Profundidad de la roca. Si R=0 ó R ≤ V+I que la roca no existe o se encuentra a una gran profundidad y no va a afectar a los desmontes de la obra. No conviene dar un valor alto, p. ej. R = 20 para que no se alcance la roca, pues se podría afectar el dibujo de las transversales. Si se da un valor R < 0. Se considera que no hay terreno competente y que la Roca empieza en superficie o bajo la cubierta vegetal o bajo el terreno inadecuado. ISTRAM ® genera en los perfiles del terreno, la línea del terreno competente y además: Si V > 0 -------- la línea de cubierta vegetal Si V + I > V ---- la línea de terreno inadecuado Si R > V + I ---- la línea de horizonte rocoso En los cálculos del movimiento de tierra, los niveles de V e I se desmontan siempre, estemos en desmonte o terraplén. Los volúmenes de tierra y roca desmontados son el total menos el vegetal e inadecuado. En terraplén el volumen calculado a terraplenar es el que hay hasta la superficie actual del terreno más el volumen de vegetal e inadecuado, ya que éstos se desmontan antes de construir el terraplén. [R2], [R3], [R4], [R5], [R6] Permite definir otros cinco niveles de roca para cubicación separada, con comportamiento similar. Cuando dos seguidas tienen la misma profundidad, se generen las dos, se asigna a la primera área cero y la segunda la que le corresponda. [Simétricos/Asimétricos] Con la opción “Asimétricos” podemos definir dif erentes espesores a derecha y a izquierda del eje [Derecha/Izquierda]. En el caso “Simétricos” se tomarán los datos definidos para la “Derecha”. [Der.->Izq.] Copia todos los datos definidos para el lado derecho en el lado izquierdo. Si en el fichero de perfiles del terreno, vienen superficies con los tipos empleados para cubierta vegetal, inadecuado, o roca, NO se considera el dato introducido en este menú de DATOS DE SONDEOS y se utilizan las superficies que vienen en el perfil.

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9 ZONAS DE CALCULO

[PK inicial] [PK final] PK de inicio y final del tramo. Deben coincidir con perfiles del terreno existentes, si no, ISTRAM ® , cubicará el tramo entre el primero y último perfil de terreno que estén dentro del mismo. Si el Pk final de un tramo y el Pk inicial del siguiente coinciden sobre un perfil dato, se generan dos perfiles resultado en ese Pk, uno con la sección tipo entrante y otro con la saliente generándose una transición brusca de sección. Si el Pk final de un tramo y el inicial del siguiente caen entre dos perfiles dato, el calculador aplica la sección tipo de entrada hasta el perfil dato anterior, cubicando hasta ahí, y reanuda con la sección tipo siguiente en el perfil dato posterior. El tramo entre los dos perfiles queda, en primera instancia sin cubicar. Una orden RECUBICA posterior sobre el ISPOLn.per generado, cubicará también el tramo de transición entre los dos perfiles. Los distintos tramos que se definan, pueden estar desordenados, solapados, o unos dentro de otros, ISPOL realiza una ordenación previa al cálculo y en caso de solapes predomina siempre el dato posterior. Si el usuario quiere hacer coincidir su definición de tramos con la que ISTRAM ® va a emplear en el cálculo, puede utilizar la opción "Reordena"; pero no es necesario para cálculo. [Reordena] Reordena la definición del usuario de acuerdo con la tramificación que ISTRAM ® realiza, previa al cálculo. Permite comprobar la tramificación; pero como hemos dicho el programa calcula igualmente si no se usa. Ejemplo: 1 2 3 4 5

ST3 ST0 ST1 ST2 ST1

ST0 ST0 ST3 ST3 ST3

Pki PKi PKi PKi PKi

0.000 200.000 275.000 1 + 100 800.000

PKf PKf PKf PKf PKf

1 + 200 280.000 390.000 1 + 500 1 + 300

ISTRAM ® reordenará antes del cálculo o bien mediante la función "Reordena": 1 2 3 4 5 6

ST3 ST0 ST1 ST3 ST1 ST2

ST0 ST0 ST3 ST0 ST0 ST0

Pki PKi PKi PKi PKi PKi

0.000 200.000 275.000 390.000 800.000 1 + 300

PKf PKf PKf PKf PKf PKf

200.000 275.000 390.000 800.000 1 + 300 1 + 500

Recordar que con sección tipo 0 no se diseña ni cubica mov imiento de tierras. En el tramo 3 se empieza con la selección tipo 1 en el Pk 275 y se acaba con la sección tipo 3 en el Pk 390 haciéndose una transición lineal entre ambas secciones tipo. [Salva] [Carga] Permite salvar y/o recuperar una definición tramos de cálculo, en ficheros de extensión ".trm".

9.2 TRAMOS EN ESTRUCTURA Si en un tramo de cálculo aplicamos la sección tipo 0, el sistema no calcula intersecciones con el terreno y utiliza los datos de la sección tipo empleada en el tramo inmediatamente anterior para la geometría de la subrasante, espesor del paquete de firme y taludes de cierre del paquete. Si necesitamos para la estructura unos datos diferentes a los de cualquier sección tipo existente, podemos asimismo crear una sección tipo nueva y aplicarla en la zona de la estructura escribiendo un valor negativo para el espesor de la cubierta vegetal.

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9 ZONAS DE CALCULO

9.3 SONDEOS INDEPENDIENTES Al activar la opción [ ] Independientes, se permite definir los datos de sondeos de forma independiente a los tramos de calculo de las secciones tipo. En el menú de tramos de cálculo permanece el valor de VEGETAL, para indicar con valores negativos la existencia de una estructura. En el nuevo Menú de [SONDEOS INDEPENDIENTES], se comparte la opción [SIMÉTRICOS/ASIMÉTRICOS] con el menú de ZONAS DE CALCULO. Los datos de SONDEOS INDEPENDIENTES solo llevan un P.K., de manera que en PKs entre dos datos se interpolaran las profundidades, pudiendo hacer transiciones. En PKs fuera de los extremos se extrapolaran los espesores.

9.4 TRAMIFICACIÓN SEPARADA DE ELEMENTOS DE LA S.T. [C] [D] [T] Las Zonas de Cálculo descritas hasta aquí, definen la tramificación para aplicación de la sección tipo como un todo. [C] [D] y [T] son otros menús para tramificar independientemente las cunetas, desmontes y terraplenes. Si en el menú [C] definimos una tramificación en que aplicamos la sección (i) entre tal y tal Pk, en el lado derecho., estamos diciendo que, a pesar de que en ese tramo se esté aplicando la sección ( j), la cuneta que se va a utilizar es la derecha de la sección (i). Igual que en el caso anterior, si la sección tipo final es distinta de cero y distinta de la inicial, la cuneta hará una transición lineal en el tramo, entre las dos secciones tipo. [D] y [T] declaran nuevas tramificaciones independientes para desmontes y terraplenes. En las zonas no cubiertas por [C] [D] y [T], se aplicará la sección dada en la tramificación básica de ZONAS de CALCULO. [DERECHA / IZQUIERDA] Las tablas de tramificación [C] [D] y [T] tienen un conmutador que permite seleccionar si estamos tramificando el lado derecho o el izquierdo, pues son tablas independientes la de la cuneta derecha de la izquierda, y análogamente para desmontes y terraplenes.

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10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCION

10 OTROS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN 10.1 CORONACIÓN DEL DESMONTE

Si aplicamos la sección de desmonte de abajo a arriba, no conocemos a priori cual es el talud con que se llega a superficie; como los horizontes superficiales del terreno suelen estar meteorizados, suelen tener un talud de equilibrio más tumbado. Este menú permite definir de modo independiente de las secciones tipo, un talud de coronación variable para las secciones de desmonte. La definición se realiza en unas tablas del tipo de datos por pk, en la que para cada lado se puede definir una tabla independiente en la que para cada pk se da un dato. Entre cada dos datos se interpola linealmente y si no alcanza a toda la zona de cálculo, se extrapola, así que si es constante basta con dar un dato, y si no se usa, ninguno. [A:] Altura desde la sección de desmonte al terreno, a partir de la cual se interrumpe la sección de desmonte para aplicar el talud de coronación [T:] Valor del talud de coronación en metros/metro vertical. El talud de coronación sustituye a cualquier geometría que hubiese en esa zona, por ejemplo, bermas. [B (max)] Si debido a la pendiente trasversal del terreno la anchura de la coronación supera el valor introducido se realiza la coronación con el mismo talud y ese ancho, aunque la altura sea menor. Si Bmax==0 no opera. La ley de coronación se puede archivar y recuperar en ficheros con la extensión ".crd" empleando las opciones [Salva] y [Carga].

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10.2 BERMA DE DESPEJE La Berma de Despeje es un tramo de la sección que se puede intercalar entre la cuneta y el talud de desmonte o bien antes de la cuneta, para alejar el talud de la plataforma cuando provoca interrupción del campo visual y pérdidas de trazado.

Tipo [EXTERIOR] La berma se intercala entre la cuneta y el talud de desmonte. Tipo [INTERIOR] La Berma de despeje se coloca entre el arcén más externo y la berma. Esta berma obedece al botón “NO CÓNCAVA/CÓNCAVA” definido en la berma de DESMONTE. Si está definido escalón en la berma de desmonte, el escalón se realiza en el inicio de la berma de despeje interior. Tipo [INTERIOR_CUNETA] La Berma de despeje se coloca entre la berma de desmonte y la cuneta. La berma de despeje se define en una tabla por Pk, en que cada dato define un segmento a cada lado. Cada segmento se define por un ancho y una altura. Así una berma de despeje de 1 m con el 10 % de pendiente hacia la plataforma, se define como A = 1.0 H = .1. [Salva] [Carga] Pueden utilizarse para generar o cargar para cálculo, un archiv o, con definición de bermas de despeje. Los archivos tienen extensión bdj. No es frecuente generar en este menú la tabla de despeje. Es mucho más fácil utilizar el menú de VISIBILIDAD. Una vez que se ha hecho un primer cálculo de la geometría completa del eje en estudio, se va al menú de Visibilidad. Allí se hacen uno o varios estudios de visibilidad, pérdidas de trazado y si se ve necesario “Calculo del Despeje” necesario para cumplir las condiciones de visibilidad. Después de ese análisis, se ordena generar el archivo de “Datos de Berma de Despeje” (*.bdj). Se regresa al menú de Berma de Despeje se Carga el *.bdj generado en Visibilidad. Después de repasar los datos y corregir los que creamos necesarios, ordenamos la Salva del *.bdj corregido y del *.vol del eje. Un cálculo ahora generará la nueva geometría. Si se considera necesario, puede volverse al menú de VISIBILIDAD a comprobar gráfica y numéricamente que la berma en cálculo cumple l as prescripciones de visibilidad del proyecto, o a estudiar las pérdidas de trazado residuales que condicionarán las limitaciones de velocidad, señalización, etc. 186



10.3 CUNETA DE GUARDA La cuneta de guarda puede ubicarse a una distancia concreta o variable del pié de terraplén o de la cabeza de desmonte, condicionando su existencia o no en función de un punto de control, que marca la pendiente límite que la hace necesaria.

En este menú puede definirse una tabla con distintas geometrías de CUNETAS y luego cuatro listas de datos para colocar estas cunetas en distintos tramos en el caso de TERRAPLÉN o en el caso de DESMONTE e independizando los lados derecho e izquierdo. En cada tramo puede definirse una Cuneta diferente para los PK inicial y Pkfinal en cuyo caso la geometría va realizando una transición a lo largo del tramo. Al pulsar en la casilla que marca el número de puntos de la cuneta, se accede a un menú que permite definir su geometría y comportamiento.

En el dato número 1, el valor delta X marca la distancia al pie del terraplén o cabeza de desmonte desde donde empieza a excavarse la cuneta a partir de la superficie del terreno. (Por lo tanto el delta Y de este primer punto no se considera). El punto con el código 3010 es el punto de control, si está por encima de la superficie del terreno, NO se construye cuneta de guarda en ese perfil. Es decir que si el punto de código 3010 es el segundo punto (por defecto) el primer tramo de la cuneta (deltaX, deltaY del Dato 2) marca la pendiente límite del terreno para construir o no la cuneta. Los códigos deben estar ordenados, empezando por el valor 3000. La definición de la cuneta puede realizarse también en modo GRAFICO.

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La opción þ Cunetas de guarda en tipo de línea separado, permite definirlas dentro del fichero ISPOLn.per con un tipo de línea diferente (L50 para terraplén y L168 para desmonte) al objeto de realizar su medición por separado. En el fichero de dibujo de planta LTG.lil (ver abajo) los comandos GL y GT se amplían a GL2 y GT2 y permiten definir dos tipos diferentes para dibujar las cunetas de guarda en desmonte y terraplén. ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS # # tipo de L # # --- --------# # GL 50 Lineas Longitudinales # # GT 50 Lineas Trasversales # # tipos de L # # --- ---------# GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) # GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) # ######################################################################

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10.4 SUELO SELECCIONADO Y SOBRE EXCAVACIÓN La función primordial del cálculo de la sección transversal es la generación de un cajeado en desmonte y una plataforma en terraplén como asiento del paquete de firm es. En algunos casos se desea disponer bajo los firmes, un nivel que mejore el contacto entre firmes y explanación de asiento. Suele llamársele sobre excavación, pues es lo que debe hacerse en desmonte, o explanada mejorada porque es el remate de la explanación, o suelo seleccionado por ser éste el material con que se confecciona. En el menú Suelo Seleccionado pueden definirse éstos niveles (ver figura en pantalla) con diferente espesor, según esté sobre rocas, tierra de desmonte o terraplén y con valores distintos para cada P.K., interpolándose linealmente entre cada par de datos, o ext rapolando si no se alcanza todo el tramo de cálculo.

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El cálculo se efectúa haciendo una copia de la subrasante del paquete de firmes paralelamente a sí misma, comprobando en cada punto, si el firme está sobre terraplén, desmonte en tierra o en roca y aplicando la profundidad que se defina en cada caso ( SSR, SSD y SST). Se admiten hasta 5 capas diferentes de suelo seleccionado. Con la opción [MAS DATOS>>]. [Ref D/T] Se puede seleccionar el terreno de referencia para aplicar los espesores de desmonte o terraplén, existen dos posibilidades: Terreno Competente (por defecto) Terreno Inadecuado. Puede limitarse asimismo la extensión lateral del suelo seleccionado introduciendo los códigos exterior e interior hasta los que debe alcanzar y una distancia a los mismos. (CODI.ext., Dis.ext., CODI.int., Dis.int.) Estos códigos pueden verse editando los ficheros ISPOLn.per y en el menú Editor Elegir la línea de subrasante (L68) y recorrerla con P (+) y P (-). Por defecto usa los códigos -100 y 100 que es toda la plataforma. (En la librería hay un fichero de nombre Leelinel.txt que recoge en detalle las claves previstas en el programa). En el caso de código exterior=100 (corte de plataforma con subrasante) no se detiene el suelo seleccionado debajo de este punto sino que se prolonga hasta cortar el talud de terraplén o el talud de la cuneta en caso de desmonte; en este último caso si el suelo seleccionado es más profundo que la cuneta, se detiene en la v ertical del fondo de cuneta. Se codifica con el código 101.0 el último punto válido para el replanteo de la explanada (corte con el talud de terraplén, punto en la vertical del fondo de cuneta o en la vertical del código exterior). El cierre exterior de la sobre excavación en desmonte puede hacerse también por detrás de la cuneta introduciendo un código exterior adecuado (p.e. 1103). En algunas de las capas la extensión puede hacerse coincidir con la de la capa anterior, activando la casilla escar (Escarificación). [MAS DATOS>>] Aparece una extensión de la pantalla de datos que permite introducir los valores TALUD ext. y TALUD int. Para la aplicación del talud exterior existen 3 posibilidades de la opción Desde: Abajo: El talud se traza de abajo hacia arriba y hacia fuera empezando en la vertical del código exterior más la distancia. Arriba: El talud se traza desde arriba hacia abajo y hacia dentro empezando en la vertical del código exterior más la distancia. Anterior: El talud se traza en prolongación del de la capa anterior (la que esta justo encima). 190



La tabla de definición de Suelo Seleccionado se salva en el fichero .vol, pero también se puede salvar y recuperar en archivos de extensión .ssl. Se recodifica la línea 107 (Base del Suelo seleccionado) de la siguiente manera: Los puntos característicos de la mediana, que en la subrasante tengan los códigos -100, -99, o -75, conservan estos códigos. Los puntos que se apoyan sobre una capa superior conservan los códigos 1800,..., 2000,... El resto de puntos lleva códigos 20, 21,22,... En el desmonte se puede prolongar la sobre excavación mas lejos del vértice de la cuneta hasta cortar por ejemplo a la prolongación hacia abajo del talud del desmonte. Para ello pondremos: Código _ exterior: 1103 (este es el ultimo punto de la cuneta, puede ponerse otro) Talud_Exterior==Talud_desmonte (puede ponerse otro) Desde: “Arriba" (Es el único caso en el que permite sobrepasar el vértice de cuneta) En Terraplén pueden hacerse los taludes interiores paralelos al talud del Terraplén. En versiones anteriores cuando se define un talud interior, iniciado en un código + una distancia, se hace pasar el talud o su prolongación por un punto de la subrasante cuya distancia al código se conserva. Con la variación de peralte de la subrasante hace que la distancia real de este talud al talud de terraplén, cambie. Ahora si escogemos como código interior=100, y una distancia fija por ejemplo= -3metros. Si queremos que el talud interior este a 3 metros del talud de terraplén, se puede poner el valor del talud interior negativo. El programa interpretara el valor absoluto del talud y el signo negativo se usará como convenio de modo que el programa en este caso hará pasar el talud interior o su prolongación por un punto en el espacio a la distancia pedida del código en horizontal, de este modo la distancia de este talud al terraplén permanecerá constante. También, en terraplén, si se define un talud de cierre desde arriba (o anterior) al suelo seleccionado y en un perfil en terraplén, la línea de suelo seleccionado está por debajo del terreno, se emplea el talud definido, desde el pie de terraplén a cortar el suelo seleccionado (ver imagen siguiente).

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Simulación de un revestimiento de Terraplén: CAPA DE SUELO SELECCIONADO CON: - Código de inicio INTERIOR. (p.e. 100) - Distancia al código interior negativa. (p.e. -3) - Talud interior de cierre. (p.e. mismo v alor que el talud de terraplén) En versiones anteriores si en un perfil al sumar la distancia al punto de la subrasante con el código interior, el punto de referencia queda del otro lado del eje, No se realizaba el talud interior. Ahora se marca un punto de referencia a la distancia pedida y con la siguiente cota: -Si al talud se le pone un valor positivo, la cota de la rasante en el eje del perfil -Si al talud se le pone signo negativo (convenio para respetar la distancia horizontal al código), se pone la misma cota que el punto con el código. Desde ese punto se traza una línea con el talud pedido hasta buscar su corte con la capa de suelo seleccionado, y se elimina la parte que queda del otro lado del eje.

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En el grafico aparecen las siguientes capas de Suelo Seleccionado: -Una primera capa de .5 m para rellenar debajo de la mediana hasta .75 m del borde del arcén interior (cod.ext= -11) con un talud exterior de 1/1. -Una segunda capa con el mismo espesor que la primera y en prolongación de ella (SST=SSD=0. SSR=0.001) hasta el f inal y con un talud de cierre en caso de desmonte de 2.8/1. -Una tercera capa de 0.5m solo para desmonte con talud de cierre vertical a partir de la capa anterior (Desde=Anterior). -Una cuarta capa que es una escarificación de la sobreexcavación en desmonte de espesor SSD=0.6

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10.5 SANEOS DE TERRAPLÉN Esta opción, permite diseñar y calcular saneos del terreno para asentar terraplenes según tres tipos principales, con sus variantes, abarcando las posibles soluciones a esta cuestión. Al entrar en el menú de SANEOS aparece una tabla de datos en los que podemos añadir las líneas de definición para cada tramo. Dicha definición será guardada en el *.vol y se calculará con la orden [Calcu.] del ALZADO. También se puede guardar en archivos con la extensión *.spt.

Los tipos principales (de los cuales derivan todas las demás configuraciones) son tres y pueden verse pulsando la opción Ver Modelo en el menú fijo de la derecha

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10.5.1 SANEO CON CAPA DRENANTE (TIPO 0) Los datos necesarios, además de los PK inicial y final del tramo, son la altura mínima de terraplén H que determina la ejecución del escalonado (en sentido descendente). Se mide desde la coronación del terraplén y la línea de asiento del mismo, situada sobre el terreno competente (tipo de línea 66) y por debajo de la misma no se realiza el escalonado.

Los escalones comienzan a construirse sobre una línea de referencia, a una profundidad P desde el terreno competente. A partir del punto de inicio que marca la lí nea H, ISTRAM ® ajusta los escalones con un talud dado T y una anchura A.

El escalonado llegará hasta el punto de pie de terraplén, intentando sacarlo a superficie (drenaje).

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El cierre también pude ejecutarse como los que se definen para los tipos 1 y 2. Para ello debemos utilizar los datos C (Talud del cierre) y Tipo (Tipo de cierre 0, 1, 2, 3 o 4). Posteriormente, se añade la capa de material drenante de espesor D, siguiendo la línea de excavación del escalonado resultante.

En la cubicación, según la ISPOL3.dar se mide: La excavación necesaria para el saneo de terraplén, es decir, el volumen comprendido entre las líneas de asiento 66 y la de desmonte en escalonado 87. La capa de material drenante, entre las líneas de capa drenante 89 y desmonte en escalonado 87.

El terraplén, hasta el techo de la capa drenante. Pueden darse dos casos particulares dentro del tipo 0. En el primero de ellos, no existe escalonado (A = 0) y la línea de referencia sería la propia línea de terreno competente 66 de asiento del terraplén (P = 0). En este caso, el espesor de capa drenante D puede ser mayor que el de terreno vegetal o inadecuado

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También puede darse la circunstancia de que no haya escalonado (A = 0) y la profundidad de la línea de referencia coincide con el espesor (P = D) de la capa drenante. En este caso, la capa drenante se apoya en la línea de referencia y su techo será la línea 66 de terreno competente

Los valores de la profundidad P y el espesor del la capa drenante D pueden variar entre el Pk inicial y el final del tramo. SANEO PARA TERRAPLÉN DONDE LA ALTURA DE TERRAPLÉN SEA INFERIOR A UN VALOR DETERMINADO: Puede definirse para Saneos de Tipo=0 y con Ancho de Escalón A=0, anotando en la casilla de la H la altura máxima de Terraplén a partir de la cual no se hace el saneo, pero anotando este valor con signo negativo [-H]

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10.5.2 SANEO MEDIANTE TONGADAS DE IGUAL ESPESOR (TIPO 1) La maquinaria de ejecución condiciona varios parámetros El parámetro del ancho mínimo Amín viene condicionado por la anchura de la maquinaria de excav ación, en tanto que el espesor de las tongadas lo están por la maquinaria extendedora. Existe un valor M de la pendiente global del terreno en la banda del perfil que determina la ejecución del escalonado. Si la pendiente supera cierto valor límite M, se ejecutará la excavación de escalonado. Comienza dicha excavación a partir del pie de terraplén, con un talud C dado hasta cortar la línea 66 de terreno competente (asiento del terraplén)

Según el espesor E de las tongadas podrá extenderse un determinado número de ellas para construir el escalón. En la figura, el espesor correspondiente a dos tongadas sobrepasa la línea 66 de asiento

Se extenderá la primera tongada y se llegará hasta el corte de la línea de asiento de terraplén con la segunda

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Comprobando que la anchura A resultante es mayor que el ancho mínimo A mín tolerable. En caso contrario, se excava el ancho mínimo y se ejecuta según el procedimiento comentado anteriormente

El cierre con el pie del terraplén puede así mismo configurarse para que opere como en los tipos 0 o 2.

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10.5.3 SANEO MEDIANTE ESCALONES MÁXIMOS Y MÍNIMOS (TIPO 2) De nuevo, Amín es el ancho mínimo por escalón. Además, tenemos en este caso un escalón máximo Emáx y un escalón mínimo Emín . La pendiente del terreno M es un factor limitante por el cual se ejecuta el escalonado a partir del momento en el que la pendiente del terreno supera ese cierto valor M, en tanto que no se realiza el escalonado en las zonas en las que el terreno se mantiene por debajo. Por otra parte, la línea de referencia para el escalonado se posiciona a una profundidad P. Para el primer escalón puede definirse un ancho diferente con el v alor A1.

El diseño de este tipo de escalonado comienza con un ancho mínimo Amín o A1, tendiendo un talud dado T hasta cortar la línea de referencia. La altura alcanzada se confronta con las dimensiones de escalón mínimo Emín y el escalón máximo Emáx. El cierre de la excavación se lleva a cabo en la vertical del pie de terraplén, con un talud C, pero también puede configurares como para los tipos 0 o 1.

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En el caso de que dicha altura sea menor que el escalón mínimo Emín , se supera el ancho mínimo hasta conseguir ejecutar el escalón mínimo

Si su valor se encuentra comprendido entre los escalones mínimo E mín y máximo Emáx se ejecuta según la altura alcanzada

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Por último, si la altura resultante es mayor que el escalón máximo E máx, ejecutamos el ancho mínimo Amín y construimos un escalón previo con el valor E máx, continuando entonces con un nuevo ancho mínimo

10.5.4 REFERENCIAS SEGÚN TC, TI, TCp Las Referencias TC / TI /TCp son aplicable a saneos de Tipos 0 y 2: TC:(Terreno Competente) Es la opción por defecto. TI:(Terreno inadecuado) Se toma como referencia el techo del Terreno inadecuado para generar el saneo. Por debajo de este saneo no hace falta levantar el terreno inadecuado. En las mediciones de la tabla ISPOL3.dar: -No se considerar el Terreno Inadecuado que queda por debajo de la línea de saneo. -La medición de excavación de saneo sigue considerándose solo por debajo del terreno competente al igual que el terraplén de saneo. Por encima del terreno competente la excavación se medirá con el INADECUADO y el relleno con el TERRAPLÉN. Cuando se define un Saneo de Terraplén con Referencia en la superficie de Terreno Inadecuado, se modifica el comportamiento en las zonas de desmonte. Se completa la línea de Saneo (87) por la línea de Sobreescavación (107) o Subrasante (68), o bien por la de Terreno Inadecuado (105) donde es más baja que aquellas. De modo que por debajo de la plataforma tampoco se levante el Terreno Inadecuado debajo de la línea 87. TCp: Mide la profundidad del saneo al igual que TC, desde el terreno competente, pero con la siguiente diferencia: • Con TC: Se sanea cuando la subrasante o sobreexcavación esta por debajo de la línea de terreno competente. Con TCp: Se sanea también cuando la subrasante o sobreexcavación esta por debajo del competente y hasta la profundidad p. (Se considera como terraplén mientras que la subrasante esté por encima de la profundidad p, es decir zonas con desmonte de profundidad menor que p). En el caso de proyectos de Ensanche y Mejora NO debe utilizarse la referencia TCp al definir el saneo de terraplén y se recomienda utilizar el Tipo 2. 10.5.5 SANEOS DE TERRAPLÉN Y VECTOR DESMONTE EN T. INADECUADO Se compatibiliza el Desmonte en Terreno Inadecuado con el Saneo de Terraplén. Sirve para cualquier tipo de saneo (0, 1, 2) pero debe utilizarse un CIERRE TIPO 1. Entonces, el talud de terraplén baja hasta la línea de terreno competente (L66) y desde ese punto nacerán 2 líneas: • La primera hacia el exterior es el vector de desmonte en terreno inadecuado que sube hasta cortar la superficie del terreno (L104). • La segunda hacia el interior es la línea de excavación de saneo (L8).

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10.5.6 CIERRES DE TIPO 3 Y 4 Son similares al tipo 2, pero en lugar de tomar como punto de inicio del saneo el vertical al pie de terraplén a la profundidad del saneo; el punto de inicio del saneo se encuentra en la prolongación del pie del terraplén siguiendo su talud hasta el horizonte de saneo. El cierre de tipo 4 es similar al Tipo 3, solo que la línea de Relleno (86) en lugar de ir desde el pie de terraplén por la superficie del terreno hasta el final del saneo; sigue bajando con el talud del terraplén hasta cortar el fondo del saneo y luego acompaña a esta línea hasta el final. La Medición de Terraplén entonces no incluye la parte que rellenaría el terreno vegetal hasta la superficie, es decir mide desde el terreno competente hacia arriba dentro del talud de terraplén. La Medición de Terraplén _ de _saneo mide toda la excavación de saneo (por debajo del competente) no se incluye la cantidad que queda por fuera de la prolongación del talud del terraplén. Esta parte se mide de forma separada por si se rellena con un material diferente hasta la superficie y por fuera del talud de terraplén. En la tabla ISPOL3.dar se modifica para los SANEOS con CIERRE DE TIPO 4: -El TERRAPLÉN_DE_SANEO se mide hasta la prolongación del talud de Terraplén. -Se añade una medición: RELLENO_EXTERIOR_SANEO: Rellenan el hueco de excavación de saneo por fuera del talud de terraplén y hasta el terreno natural. 10.5.7 FRONTERAS Y SANEOS DE DOS TIPOS EN EL MISMO PERFIL En el Menú de SANEOS DE TERRAPLÉN, puede seleccionarse una línea de FRONTERA en planta. Los saneos pueden realizarse solamente a un lado de la línea o en ambos lados: [AMBOS/IZQUIERDA/DERECHA] Pueden coexistir dos saneos en un mismo PK (tramos iguales o solapados) uno de ellos a la izquierda de la línea y el otro a la derecha. Por ejemplo en caso de un terraplén apoyado parcialmente en otro existente, puede sanearse la parte apoyada en el terreno con un tipo de saneo y la parte apoyada en el terraplén existente con otro tipo, seleccionando como línea de Frontera el pie del terraplén existente. Si se define un saneo para un lado de una frontera, se puede indicar también, una distancia a la línea de frontera. Si en una misma zona se definen dos saneos p.e: -Lado derecho de la frontera + 2. metros -Lado izquierdo de la frontera - 2. m etros La zona que queda por el medio se sanea con un único tramo horizontal a la cota mas baja de los dos saneos laterales. 10.5.8 SANEOS DE TERRAPLÉN y ZONAS DE OCUPACIÓN Cuando existe un SANEO DE TERRAPLÉN con cierre de Tipo 2 (Se inicia más lejos del pie de terraplén) Se modifican los siguientes listados y dibujos para contemplar las zonas reales de ocupación: Generados desde le opción de Diagrama de Masas: 1) Listado dmas.res: Ancho derecha y Ancho izquierda. 2) Listado desbr.res: Longitud y areas de desbroce en terraplén. Generados desde el dibujo de planta que incluye la línea de borde (*b*.lil): 1) Listado zonas.res: Coordenadas de los bordes de las zonas alcanzadas. 2) IS#zonas.rep: Para replanteo de los bordes. 3) Dibujo de la línea de Borde de Ocupación. Desde el dibujo de planta que incluye líneas trasversales (*t*.lil): 1) La línea trasversal de la sección se prolonga ahora por la línea de relleno. 10.5.9 SANEOS DE TERRAPLÉN Y MARGEN DE EXPROPIACIÓN Cuando existe un SANEO DE TERRAPLÉN con cierre de Tipo 2,3 o 4 (Se inicia mas lejos del pie de terraplén) Ahora el margen de expropiación se mide a partir de ese nuevo punto.

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10.6 REVESTIMIENTO DE TERRAPLÉN Este menú permite definir una zona de terraplén que se rellena con un material diferente.

Se pueden definir diferentes tramos mediante su PK INICIAL y PK FINAL con distinta geometría en el lado DERECHO y en el IZQUIERDO. La geometría se define con los siguientes valores: ST_i, ST_f. La cara interior del revestimiento se define utilizando la geometría de Terraplén de una sección tipo cualquiera. Si la ST_f=0, la geometría es constante en todo el tramo, si no va realizando una transición entre la ST_i y la ST_f. La DISTANCIA horizontal o espesor del revestimiento puede darse en Horizontal o Normal al talud de terraplén. Si se da un valor suficientemente grande el revestimiento llega hasta el eje, si esto se hace por los dos lados, constituye un nivel de terraplén completo. Para aquellos revestimientos en los que la DISTANCIA horizontal se da suficientemente grande para que lleguen hasta el eje se habilita la opción £ Paral. (paralelo). En estos casos si la opción está activ ada el techo del revestimiento se realiza con la pendiente de la subrasante. La DISTANCIA vertical puede darse: Desde Arriba: se mide desde la base del suelo seleccionado o de la subrasante, si este valor es cero el revestimiento se lleva hasta el suelo seleccionado o la subrasante. Desde Abajo: Se mide desde la superficie del terreno, Si el valor supera a la altura de terraplén, se detiene en el suelo seleccionado o en la subrasante. Cota Fija: La coronación está a la cota que se indica. Si el pie del terraplén esta por encima de esta cota, no hay revestimiento. Si el suelo seleccionado esta por debajo de esta cota se hace el revestimiento completo en toda la altura del terraplén. Cota Roja: Este tipo no requiere ni Sección Tipo ni Distancia Horizontal. Genera una capa en la base del terraplén cuyo techo es paralelo a la subrasante, y cuyo espesor se mide desde el terreno en el eje. Si la Subrasante o La sobrexcavación están por debajo del terreno en el eje, no se genera. Si la altura de la subrasante o la sobrexcavación 204



sobre el terreno en el eje es inferior a la altura pedida, se genera todo hasta la subrasante o sobreexcavación, con esta capa. Igual que el resto de los revestimientos, puede definirse independientemente para los dos lados. De modo que si se desea una capa completa a lo ancho de toda la sección, debe repetirse el dato a derecha y a izquierda. Para que se genere en cada lado, no es necesario que ese lado termine en terraplén, es suficiente que con que la cota roja (en el eje) sea positiva. Para Taludes tumbados con Distancia horizontal normal al talud y Distancia vertical 0, en ocasiones para este tipo de talud, el talud interior corta a la subrasante en el otro lado del eje. Hasta ahora en estos casos todo el terraplén pasaba a ser revestimiento. Ahora en esos casos se calcula el corte con el eje geométrico y se traza el talud interior desde ese punto. Esta disponible también otro tipo de revestimiento de terraplén que se combina con la definición del muro en terraplén y que se denomina FILTRO DE MURO. Este material se define por su ancho medido en horizontal, se apoya en el trasdós del muro y baja hasta el terreno natural o el competente según se defina en el menú de revestimi ento de terraplén. También es posible que el filtro de muro baje hasta el techo de la zapata (ver imagen).

[Hasta T.C.]. Si existe cubierta vegetal o terreno inadecuado, el revestimiento llega hasta el terreno competente. [Hasta T.N.]. El revestimiento de terraplén baja hasta el terreno natural. Si existe saneo de terraplén con capa drenante el revestimiento se asienta sobre esta capa drenante. Los datos de revestimiento de terraplén van al f ichero *.vol, pero también pueden archivarse en ficheros de extensión *.trm.

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10.7 REVESTIMIENTO DE DESMONTE

Se pueden definir diferentes tramos mediante su PK INICIAL y PK FINAL con distinta geometría en el lado DERECHO y en el IZQUIERDO. La geometría se define con los siguientes valores: ST_i, ST_f: La cara exterior del revestimiento se define utilizando la geometría de Terraplén de una sección tipo cualquiera. Si la ST_f=0, la geometría es constante en todo el tramo, si no va realizando una transición entre la ST_i y la ST_f. Las secciones tipo empleadas para el revestimiento deben tener la geometría de la sección en desmonte diferente a la empleada en zonas de calculo y de forma que la línea que define esta geometría sea interior a la de las zonas de calculo, al aplicarla desde el final de la cuneta. El volumen comprendido entre REVESTIMIENTO_DE_DESMONTE.

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ambas

geometría

se

mide

como



10.8 TÚNELES Este menú permite la creación de una tabla de distintas secciones de túneles que luego pueden ser invocados en diferentes Secciones Tipo del trazado de una Obra Lineal.

Con las Opciones [Añade] y [Borra] podemos incorporar nuevas secciones de túnel a la tabla o borrar secciones existentes. La Tabla de Secciones de Túnel puede archivarse con la opción [Salva] o recuperarse de un archivo con [Carga]. Estos archivos tienen la extensión .tun. Las opciones [Salva1] [Carga1] que permite intercambiar la definición de un túnel concreto. No obstante Si un eje tiene definida al menos una sección de túnel, la tabla de Túneles asociada a ese eje se guardará dentro de su fichero .vol con el resto de los datos que definen la geometría de ese eje. Un deslizador horizontal permite navegar por las distintas secciones de túnel definidas para el eje actual. Cada sección de túnel de un eje se identificará por su “número de túnel”. La Geometría de una Sección de Túnel se almacena en dos superficies que representan a las dos caras exterior “E” e interior “I” o también llamadas sostenimiento y revestimiento de hormigón del Túnel. También se puede crear una tercera superficie “T” o Línea de Excavación Total. Los datos de esta geometría se introducen mediante una serie de parámetros que denominamos “Definición Analítica” que luego el programa aplica a cada PK concreto en función del peralte y la posición de otros puntos de control para la construcción del túnel. En caso de autovía se recomienda definir diferente sección de túnel para las calzadas derecha e izquierda, debido a que los datos que definen la geometría del túnel son positivos hacia la derecha y negativos hacia la izquierda, de modo que aunque el túnel pueda ser simétrico estos datos tienen diferente signo. Es posible también en caso de autovías o ferrocarriles con doble vía el definir un único túnel por el que van a discurrir los dos carriles. Así mismo para las autovías o ferrocarriles con doble vía pueden definirse secciones mixtas: Túnel-Abierta o Túnel-Falso _ túnel. En estos casos es necesario definir una mediana abierta para estas zonas. En zonas de calculo se pueden hacer transiciones entre dos seccione tipos de Túnel con diferente geometría de túnel. Los túneles deben ser del mismo tipo (vectoriales o analíticos).

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10.8.1 DEFINICIÓN ANALÍTICA En la presente revisión se introduce como patrón una sección de túnel de tres centros con/sin contra bóveda. La opción [Modelo] dibuja el siguiente esquema, como ayuda para comprender el significado de los parámetros numéricos. Las Coordenadas O1X, O1Y del Centro de la Bóveda O1 son: O1X: Distancia al eje de Giro. O1Y: Diferencia de cota con la rasante definida, teniendo en cuenta el peralte. O bien diferencia de cota desde el punto más desfavorable (más altos), entre los dos bordes de los arcenes, con la opción: [ ] O1Y: Desde el punto más desfavorable. En el caso de Ferrocarriles O1X puede tomarse desde el eje de vía y O1Y desde la cota de carril. R1E y R1I son los radios exterior e interior de la bóveda respectivamente centrada en el punto O1 y abarcando un arco de a1 grados sexagesimales. R2E y R2I son los radios exterior e interior del lado derecho del túnel. Si R=0, este lado será recto. R3E y R3I son los radios exterior e interior del lado izquierdo del túnel. Si R=0, este lado será recto. Cada uno de los arcos anteriormente definidos se discretiza en un número de tramos definidos por el usuario. T1X, T1Y son las coordenadas del punto T1 y T2X, T2Y son las coordenadas del punto T2 medidas desde los Bordes de los Arcenes derecho e izquierdo respectivamente. Estas distancias pueden medirse: • Horizontal • Peraltada. Siguiendo el Peralte. • Independiente (Independientes del peralte) con la cual las alturas T1Y y T2Y se miden ambas desde el mismo origen que O1Y. • Otra_Calzada. Solo sirve para el caso de doble calzada y con doble bóveda. Es como la independiente pero utilizando con referencia de cotas la que se empleo como referencia para las zapatas de la bóveda del otro lado. Esto permite por ejemplo que las zapatas del lado izquierdo tengan la base a la misma cota que las del lado derecho o viceversa. • Eje_Giro. Es como la opción Independiente pero utiliza como referencia de cotas para la zapata la cota del eje de giro. O4Y: Coordenada Y del centro de la Contrabóveda relativa a la rasante teniendo en cuenta el peralte. Existen tres posibildades (ver imagen). • Como O1Y. El origen vertical para el centro de la contraboveda coincide con el de O1Y. • C.B. Peraltada. Se calcula la posición del centro para que el arco pase por las esquinas exteriores de las zapatas. Si se activa esta opción, el programa no utiliza el valor de O4y y calcula el centro del arco para que el arco exterior pase por las esquinas inferiores y exteriores de las zapatas laterales. • Desde Eje de Giro. O4Y se mide desde el eje de giro

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R4Y y R4E son los radios interior y exterior de la Contrabóveda. Los arcos exterior e interior de la Contrabóveda pueden ser concéntricos o no: Se puede definir un parámetro e4 (espesor mínimo de la contrabóveda) Si e4= R4e - R4i à Los arcos son concéntricos, de lo contrario se calcula el centro del radio interior para que se cumpla el valor de e4. En el caso de activar la opción [ ] Línea de Excavación Total, también se deben definir los radios R1T, R2T, R3T y R4T, así como el espesor et por debajo de la zapata y la pendiente pt para aplicar en el caso de que la solera sea horizontal y se desea verter el agua en un dren central. Si se activa la opción [ ] O1x, O1y Basculan con el peralte. El valor O1x no se mide en horizontal, sino siguiendo la rasante según el peralte y el valor O1y no se mide en vertical sino perpendicular al peralte. Las Zapatas de los Túneles pueden tener un talón de longitud y altura: Talón derecho: h1 y l1; Talón izquierdo: h2 y l2; Sostenimiento primario. Permite introducir un valor que representa el espesor del sostenimiento primario.

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10.8.2 DEFINICIÓN VECTORIAL DE LA BÓVEDA

La Bóveda puede definirse también de modo vectorial. Gráficamente se pueden crear o modificar las superficies interior, exterior y la de excavación total. Normalmente se definirán de modo que sobren datos para que el programa luego en cada P.K. concreto calcule la intersección según la posición real de los puntos T1 y T2 y la contrabóveda que sigue siendo analítica. Además de los vectores se definen en este caso los valores Dx y Dy que definen un desplazamiento relativo de las coordenadas (0,0) de los vectores con respecto al Eje de Giro. El valor de Dx se aplica siguiendo el peralte. La Opción [Copiar Bóveda Analítica] Crea unos vectores de partida a partir de los datos analíticos y coloca el origen de la X en la vertical del centro O1, copiando así mismo el valor O1x sobre Dx. Este valor O1x no se integra dentro del vector ya que luego se aplica siguiendo el peralte lo que modifica la cota real de la bóveda en cada P.K. En las definiciones vectoriales se incluye los parámetros Ox1, Oy1 que puede ser utilizada por la contrabóveda. La opción [EDITAR] nos introduce en el EDITOR DE PERFILES para modificar la Bóveda Vectorial. Si el número de puntos de los vectores es 0 (la primera vez que se entra a EDITAR) se copia de forma automática la Bóv eda Analítica.

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10.8.3 FALSOS TÚNELES Para la definición def inición de f alsos túneles se incorporan incorporan las siguientes utili dades: dades: Posibilidad de generar las zapatas del túnel con talón definido por su longitud l y su altura h.

En el menú de DESMONTE en la casilla casill a de CONTROL/CUNETA aparece aparece la opción: [FALSO TÚNEL]. TÚNEL]. Con esta opción activada se permite definir: • • • • •

Número de Túnel. Túnel. De la tabla t abla de definición de Túneles. Berma de Desmonte. Se engancha en la esquina superior externa del talón de la zapata. Cuneta. Desmonte en Roca. Vector Desmonte en Tierra.

En los perfiles perfi les se crea una nueva nueva superficie cerrada que va por la superficie de sostenimiento, sigue por la superficie de excavación y se cierra con la superficie del terreno t erreno.. El área contenida en este recinto aparece en las mediciones como: RELLENO_FALSO_TÚNEL.

mediana abierta.

Los FALSOS TÚNELES pueden aplicarse a carreteras y ferrocarriles de vía única o autovías y ferrocarriles de vía doble, con las dos calzadas o vías en una única bóveda o en bóveda separada. separada. En este último caso es necesario definir una

Inicialmente el punto de control para aplicar el desmote estaba en la esquina exterior y superior superior del talón de la zapata. Ahora en el caso de que ese punto este por encima del terreno se analiza también el extremo de la berma, de forma que si ponemos una berma vertical con la

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misma altura que la zapata (BD=0, ZBD=h de la zapata) se pasa el control de la sección de desmonte a la esquina exterior-inferior del talón. En Secciones en Falso Túnel se crea ahora una nueva Superficie (Solera=L51) que recorre desde el eje la superficie de excavación pasando por debajo de las zapatas hasta cortarse con la línea 68 de la Subrasante en la esquina superior externa del talón de las zapatas. (Se incluye en la librería la L51). Se permite que la bóveda no esté completamente bajo el terreno, para la determinación de la medición de RELLENO_DE_FALSO_TÚNEL. RELLENO_DE_FALSO_TÚNEL. Si en la definición de la bóveda del falso túnel se define la Línea de Excavación Teórica, se utiliza esta línea como Recubrimiento Mínimo de la Bóveda, de forma que el relleno nunca estará por debajo debajo de esta línea de excavación ex cavación teórica. En el perfil no aparecerá la línea de excavación teórica, solamente se apreciará en zonas en las que el terreno está muy próximo o por debajo de la bóveda en las que el techo del relleno toma la forma de la línea de excavación teórica.

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10.9 ACERAS

Este menú permite definir aceras, independientes de la sección tipo. La rasante se define con tres segmentos D1, H1, D2, H2, D3, H3, H3 , en coordenadas relativas. El valor de D3 también se puede dar como distancia al eje geométrico. (D_eje ( D_eje)) El valor de H3 también se puede dar: 1) H3 H3:: Por incremento de cota desde el punto anterior 2) Cota: Cota: Cota absoluta. 3) P%: P%: Peralte desde el punto anterior (+ vierte hacia afuera)

El valor D_eje puede calcularse a partir de una Línea 2d. [Dist_Eje x Línea 2D] La opción [D_eje por línea 2D] conserva el estado del botón [H3] / [Cota] [ Cota] / [P%] si este es "H3" o "P%". La pareja (D_eje, (D_eje, Cota) Cota) puede calcularse a partir de una Línea 3d. [Dist_Eje,Cota x Línea 3D] En caso de utilizar util izar una línea 2d o 3d el resto de los datos se copian del primer dato de la lista. (Se necesita que exista al menos un dato). Las opciones [Dist_Eje x Línea 2D] y [Dist_Eje, Cota x Línea 3D] cuando ya existen datos previos, solo se borran aquellos que sus PKs están dentro del dominio de la línea. Cuando el ultimo punto esta definido por distancia al eje; no se inserta si en un PK supone un retroceso con respecto al punto anterior. La subrasante se define por dos parámetros: D: Distancia que se prolonga la subrasante del aparcamiento por debajo de la acera. E: Espesor del acerado. [IZQ. => DE.][IZQ. <= DER.] Permiten copiar los datos de un lado para el otro.

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10.10 MARGEN DE EXPROPIACIÓN

Este menú permite definir el margen de terreno que aparecerá en los perfiles ISPOLxx.per a partir del pié de terraplén o cabeza del desmonte. Este último punto del terreno es el que luego se utiliza para dibujar en planta los bordes de expropiación con los ficheros del tipo E.lil. Si no se introduce ningún valor, el programa toma el MARGEN DE EXPROPIACIÓN POR DEFECTO que se declara en el menú de PARÁMETROS, por defecto el margen es de 5 metros. La información de los márgenes de expropiación se guarda en los ficheros *.vol, *.vol, pero también se puede salvar en ficheros *.mge. * .mge.

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11 PAQUETES DE FIRMES

11 PAQUETES DE FIRMES Este menú permite la definición de secciones de paquetes de firmes y su aplicación a un eje completamente calculado. Cada sección admite un máximo de treinta componentes cuya geometría se define a partir de una serie de parámetros que analizaremos más adelante. Para generar el paquete de firmes de un eje, se usa la geometría de plataforma y subrasante que está recogida para este eje en el fichero ISPOLn.per como consecuencia del cálculo del eje en el menú ALZADO, (la explanada mejorada o suelo seleccionado o sobre excavación, que de todos estos modos suele llamarse es aparte). Debe estar, por tanto, completamente definido el alzado alz ado y plataforma del eje y calculados calc ulados,, antes de "Generar el Paquete de Firmes". Los P.K. de inicio y final de subtramo de firmes deben alcanzar el ámbito deseado (no se extrapola) para que la generación del Paquete de Firmes trabaje correctamente. Esta descomposición del firme resulta en un listado (firmen.res) de cúbicos desglosados y un ficheros de perfiles ISFIRn.res con la geometría descompuesta del paquete de firmes para cada eje. Este fichero es independiente del correspondiente ISPOLn.per, si bien puede incorporarse uno al otro en una operación posterior de edición de perfiles (Mezcla). Si el tratamiento es de Mejora y Ensanche, Ensanche, la "Generación" del paquete de firmes debe hacerse hacerse antes de la operación de "Mejora", porque ésta última modifica la subrasante para adaptarla al firme existente y la subrasante así modificada generaría un paquete de firmes deformado. Similar consideración tienen las operaciones de "Enlace" y "Truncamiento" de plataformas que alteran el contenido teórico de ISPOLn.per. La adaptación del firme a esas modificaciones de la plataforma se hace en una segunda operación con "Recalcula el Paquete de Firme", presente en ese menú y en el de ALZADO.

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11.1 OPCIONES DEL MENÚ Y PARÁMETROS

[P.k. inicio] PK a partir del cual se aplica la l a sección de firme actual. firm e actual. [P.k. final] PK hasta el cual se aplica la sección de firme [Sec.Fin] Número de la Sección Final. Si se da un valor diferente de 0, en el tramo comprendido entre P.K. inicio y P.K. final se hace una transición entre las sección de firme actual y aquella cuyo número anotamos en esta casilla. [NOM SECCIÓN:] Permite dar un nombre a llaa sección actual. Parámetros Parámetros para definir los componentes. [NO/SI] NO: NO: el componente componente no se aplica. SI: el componente se aplica. Cuando, a lo largo de un eje, hay varias secciones de firme firm e para aplicar, y alguna de ellas tiene menos componentes, éstos deben dejarse en el mismo orden, declarando con "NO" que no se aplican. El cubicador va acumulando totales según su número de orden, no su nombre; así si una sección lleva llev a 1=Zahorra Natural, 2= Capa Intermedia y 3= Rodadura Rodadura y en otro tramo t ramo (Obra de fábrica) no se aplican Zahorras ni capa intermedia, estos lugares 1 y 2 deben dejarse con "NO" manteniendo la Rodadura en el lugar 3 para que se totalice bien todos ellos. [CAPA] Permite darle un nombre para identificar identifi car el componente en los listados de mediciones. A modo de ejemplo se dan algunos posibles nombres, en el patrón que se muestra en la pantalla gráfica al entrar en este menú: R, I, BB, RA, ZN, ZA, SC, GC,..., etc. Es una sola palabra sin blancos que recomendamos no tenga más de 7 caracteres, pues alteraría el encolumnado de los listados.

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[TIPO] Tipo de capa, existen 5 tipos: •

RASA_P: Pendiente igual a la rasante, que se prolonga bajo los arcenes.

•

INTE_P: Pendiente intermedia entre la rasante y subrasante, que se prolonga bajo los arcenes. Sólo se puede emplear para Limatesas subparalelas.

•

SUBR_P: Pendiente igual a la de la subrasante, que se prolonga bajo los arcenes.

•

RASA_Q: Paralela a la rasante, acompañando las posibles quiebras de los arcenes.

•

SUBR_Q: Paralela a la subrasante, acompañando las posibles quiebras de los arcenes.

[Cota I] [Cota D] Distancia mínima en v ertical a la subrasante, de la superficie superficie de la capa. Si es sección de doble calzada se diferencian la del lado izquierdo y derecho para que puedan darse distintas. [DENSI.] Permite definir para cada capa de firme una densidad. En la cabecera del menú aparece la opción [] Listar Toneladas. Toneladas. Si se activa esta opción en el Resumen de mediciones aparece la columna TONELADAS, con este valor. (Se toman las densidades definidas en la primera sección de firmes) [T. ext.] Talud lateral de cierre de la capa por el lado exterior. [A. ext.] Sobreancho de la capa medido desde el borde exterior de la calzada principal y con valores positivos hacia fuera. f uera. También puede medirse con respecto al borde exterior de alguno de los arcenes sumando a la distancia 1000 x el número del arcén. Así por ejemplo si queremos extender una capa hasta 15 cm después del borde del primer arcén exterior pondremos A.ext= 1000.15, o si queremos que llegue 20cm después del borde del segundo arcén exterior pondremos A.ext= 2000.2, etc... [T. int.] No tiene significado en caso de calzada única para una capa centrada. Pero en una capa que se extienda sobre un arcén con talud de caída hacia el exterior y hacia el interior, aquí se introduce el talud lateral de cierre hacia el interior. i nterior. En caso de autovía también es el talud lateral de cierre de la capa, por el l ado de la mediana. [A. int.] En el caso de calzada única solo puede tener valores negativos, para desplazar una capa completamente hacia fuera con talud de caída hacia el interior. En caso de autovía es el sobreancho de la capa, medida desde la banda blanca interior y con valores positivos hacia la mediana m ediana y negativos hacia el exterior. Si se quiere dar la distancia con respecto al borde del arcén interior sumaremos 1000. A la distancia pedida. Cuando alguna capa del paquete sobresale lateralmente por la geometría de la rasante es truncada por ésta, en el caso contrario quedan zonas que son cubicadas como rellenos.

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Estas cuatro casillas se declaran para el lado derecho y el izquierdo independientemente. Para cada elemento se ejecuta el siguiente razonamiento de generación geométrica: -Se toma la "Cota" para dar la altura que tiene en la limatesa o punto de espesor mínimo del paquete de firmes. -Se traza una línea (paralela a la rasante, a la subrasante o a la media de las dos) que pasa por el punto calculado. c alculado. -Se suma su "A ext" al ancho de la calzada principal (raya blanca exterior) y desde ese punto se traza una recta de pendiente T ext hasta que corta a la subrasante. Los anchos pueden ser negativos y entonces es más estrecho que la calzada. -Se hace el proceso análogo en el lado de la mediana si es el caso. -Se hace lo mismo en el lado izquierdo. -Con esto resulta diseñado un elemento teórico que llega hasta la subrasante. -Se le descuenta la geometría (el espacio ocupado ya en la sección) de los objetos anteriores (los 1 y 2 para el elemento 3). -Resulta así el nuevo componente que puede sobresalir de los anteriores por el borde derecho, por el borde izquierdo o por los dos lados. Además puede sobresalir por arriba o no, de los elementos anteriores. anteriores. -Imaginémonos que son cartones puestos uno detrás de otro en el orden 1 a 10. Lo que queda viéndose es lo que se diseña y cubica para cada componente.

11.2 OTRAS OPCIONES DEL MENÚ [modelo] Hace un redibujado del patrón [Genera P.F.] Posee el mismo significado que la opción "Genera P. Firme" del menú de "ALZADO". "ALZADO". Aplica esta definición, calcula y genera los listados (firmen.res) y archivos de perfiles (ISFIRn.per y FIn.res). Las mediciones se realizan utilizando la tabla ISFIR.dat, si bien se respetan los nombres de los componentes que aquí se definen. [Recálculo P.F.] Posee el mismo significado que la opción "Recal P. Firme" del menú de "ALZADO". "ALZADO". Compara el archivo ISFIRn.per con el ISPOLn.per, corrigiendo la geometría del primero si encontró modificaciones de la subrasante o truncamiento en los bordes del segundo, recubica y genera los listados antedichos. [ ] Listar Relleno Permite activar o desactivar la aparición en los listados y perfiles del componente “Relleno “Relleno”” antes mencionado. [ ] Listar Toneladas. Toneladas. Si se activa esta opción en el Resumen de mediciones aparece la columna TONELADAS, con este valor. (Se toman las densidades definidas en la primera sección de firmes). Estando activo el listado de toneladas, no se imprimen ni acumulan para aquellas capas con densidad 0 o volumen 0. En el listado firmetot.res se imprimen también las toneladas en el resumen de volúmenes conjuntos.

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[Salva Modelo] [Carga Modelo] Cada ISFIRn.per usa el ISPOLn.per correspondiente en su generación, cuidado al hacer ésta Salva, que el nombre sea distinto para la serie de los I SPOLn.per que para estos ISFIRn.per. Estas opciones poseen un significado similar a "Salva Carga" que aparece en el menú principal de "ALZADO"; pero en lugar de salvar los ficheros ISPOLn.per, en éste caso se salvan los ISFIRn.per que contienen las capas de firme, copiándolos en otra serie de archivos de nombre "NNn.per“ para protegerlos de reescritura por otros cálculos posteriores. "NN" es el nombre base que nosotros damos y "n" es el número de eje, como siempre. Asimismo el fichero donde se graban los nombres del paquete de ficheros salvados se denomina "NN.mpf". [Salva1] [Carga1] "Salva1" Permite salvar la sección de firme actual en un fichero independiente con la extensión "*.1pf", lo que posibilita generar librerías de secciones de fi rme. "Carga1" Permite recuperar un fichero *.1pf sobre la sección de firme actual, lo que posibilita la utilización de secciones generadas anteriormente. [Salva] [Carga] "Salva" Permite grabar en un único fichero de nombre "*.pfm" el conjunto de secciones definidas, junto con sus tramos de aplicación. "Carga" Permite recuperar un fichero "*.pfm" que sustituye a la definición actual de paquetes de firme y su tramificación. [1-10] / [11-20] / [21-30] Permite meter datos para las nuevas capas.

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11.3 PAQUETES DE FIRMES PARA ENSANCHE Y REFUERZO En cada sección de Firme puede definirse su zona de utilización: ( ) En toda la sección. ( ) En Ensanche. ( ) En Refuerzo. Esto permite definir para proyectos de ensanche y mejora y en un mismo tramo, diferente sección de Firmes en la zona de Ensanche y en la zona de Refuerzo. (dos secciones con los mismos PKs). Si una misma capa aparece en las dos secciones (p.e. rodadura) puede tener diferente espesor en la zona de ensanche que en la de refuerzo. Los materiales de regularización se incluirán solo en la sección de refuerzo y estarán deshabilitados en la casilla correspondiente de la sección para ensanche. Si queremos diferentes secciones de firme en refuerzo y en ensanche procederemos del siguiente modo: -Primero definimos todas las secciones de firme en sección total o en ensanche en los diferentes tramos, ordenados por PKs. -Después añadiremos al final las distintas secciones en refuerzo ordenadas en PKs. Las secciones en refuerzo no tienen por que abarcar todos los PKs. Ejemplo: Si queremos realizar un ensache y mejora utilizando las siguientes capas de firme: • Rodadura de 10cm en Ensanche y 15 cm en Refuerzo. • Intermedia de 10 cm solo en Ensanche. • Zahorra de 30 cm solo en Ensanche. • Cuña de Regularización en Refuerzo si es necesaria bajo la capa de rodadura hasta el firme existente. Espesor mínimo del paquete de firmes = 50cm. (En el menú de subrasante) Entonces se definirán dos secciones: •

•

Sección 1: Tipo = En Ensanche. Capas: Capa 1: Zahorra hasta 30cm Capa 5: Intermed. hasta 40cm (Espesor==10cm) Capa 10: Rodadura hasta 40cm (Espesor==10cm)

•

Sección 2: Tipo = En Refuerzo. Capas: Capa 3: C.R. hasta 35cm Capa 10: Rodadura hasta 50cm (Espesor==15cm) (Si se desea medir por separado la rodadura en Refuerzo, podemos asignarla a la capa 9 en lugar de la 10) El proceso de cálculo es como siempre:

1) Calculo de la sección (ISPOLn.per) 2) Generación del Paquete de firme (ISFIRn.per): en esta fase el programa analiza la zona del firme existente que va a ser aprovechada y aplica en esta zona la seccione en refuerzo y fuera de ella la sección en ensanche. En principio la cuña de regularización baja hasta la subrasante nueva. 3) Ensanche y Mejora de la Sección (ISPOLn.per) 4) Recalculo del Paquete de Firme (ISFIRn.per). En la zona aprovechada, el firme existente sustituye parte de la cuña de regularización).

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[Reordena]


Esta opción ordena los datos de firmes de la siguiente manera:

1) Coloca delante los definidos para toda la sección o para ensanche. 2) Coloca al final los definidos para refuerzo. 3) Cada uno de los dos grupos los reordena por el PK inicial. Esta opción también se ejecuta automáticamente al calcular los paquetes de firmes.

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13 DIBUJOS

12 UTILIDADES 12.1 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO [Genera. Ptos Paso] Es una función que permite extraer de un eje completamente diseñado, la proyección de su cota, siguiendo su ley de peraltes, sobre otros ejes; para conseguir la coincidencia de plataformas en las entradas y salidas de ramales. Cuando tenemos completamente diseñada la plataforma de un eje (i) (rasante, mediana, excentricidad, ejes de giro, peraltes y anchos) y ordenado su cálculo, podemos extraer los puntos de paso para otro eje (j), aunque no haya perfiles del terreno cargados y por tanto sólo se calcula la plataforma del (i). Cuando esté recién calculado el eje i, se elige “Genera Puntos de Paso”. El programa pregunta cuál es el eje para los puntos de paso (j). Los siguientes datos que se preguntan son los pk de comienzo, final, y la equidistancia; todos ellos, datos sobre el eje receptor (el j). Sólo falta el nombre de un archivo para almacenar los datos (por ejemplo 002001.pas). De este modo pueden extraerse los puntos de paso para todos los ejes que se apoyen en éste. La utilización de los puntos de paso viene descrita en el capitulo DISEÑO DE RASANTES. Esta opción puede generar también una ley de peraltes, mediante la proyección de la cota del eje principal según sus peraltes sobre el eje y los bordes de la calzada principales del ramal. La opción pregunta por los anchos nominales del ramal. Si a uno de los anchos se le da el valor 0 entonces se asigna a ese lado el mismo peralte calculado para el otro. También se nos pregunta por el nombre del fichero *.prl para almacenar los peraltes.

12.2 CÁLCULOS DE PK Y DISTANCIA [PK, Distancia] Tiene dos posibles formas de trabajo: Interactiva (por defecto) y Desde Fichero. Interactiva.- Pide cíclicamente que se pique un punto y se seleccione un eje gráficamente. Muestra: Las coordenadas X,Y del Punto. El número del Eje. La distancia al Eje. El PK sobre el que se proyecta en el Eje. El Acimut, el Radio y las Coordenadas en el punto de proyección en el Eje. La Cota Proyectada desde el Eje según el peralte. La Cota del Eje: En Carreteras la del eje geométrico (punto de código 1.) y en Autovías la de la banda blanca interior de la calzada (punto de código 1.). El Peralte del lado del eje donde está el punto. La pendiente Longitudinal en el eje. Desde Fichero.- Existen a su vez dos posibilidades: Ficheros de tipo .top: Se leen las coordenadas x,y de un fichero de formato .top y se van mostrando los resultados para cada uno de los puntos. Ficheros de tipo .pkd: Son ficheros de dos columnas Pk y Distancia. En este caso el programa calcula las coordenadas X,Y. En cualquiera de los casos se añade toda la información solicitada y calculada al fichero CONSULTA.res y se crea un fichero tabulado tmp/pkdis.res que puede ser tratado con una hoja de cálculo. Si en el menú de listados se activa la opción “[ ] List. PK, Dis” al finalizar la opción el programa nos pregunta si deseamos ver el listado CONSULTA.res. 222


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Cuando se calcula PK,Distancia para el eje actual y se estén modificando sus datos, es necesario salvar previamente el fichero .vol , puesto que la función trabaja sobre los datos contenidos en este fichero y no sobre los datos cargados, ya que puede ser utilizada para cualquier eje del proyecto aunque no sea el eje actual. [Corto] Es la misma opción de “PK, Distancia” pero los listados muestran menos información.

12.3 PARÁMETROS [Parámetros] Bajo esta opción se recogen una serie de parámetros que el sistema utiliza en diferentes lugares:

Estos parámetros se salvan en el fichero .vol [Equidistancia/Múltiplos para listados de alzado y plataforma] En los listados de puntos del eje en alzado (rasa.res) y puntos característicos de la plataforma (plat.res) el sistema nos dará información según las equidistancias/Múltiplos medidas sobre el eje que aquí se introduzcan. Por defecto el valor es de 20 metros. Este valor también se modifica en el Menú LISTADOS al pedir la generación del listado rasa.res. Si está activado por “MÚLTIPLOS” y el PK inicial es p.e 15.3 obtendremos la secuencia: 15.3, 20.0, 40.0, etc... En cambio si esta activado por “EQUIDISTANCIAS” obtendremos: 15.3, 35.3, 55.3, etc... [Primer perfil para listado de alzado y plataforma] En los listados antes mencionados es el P.K. comienzo. Este valor también se modifica en el Menú LISTADOS al pedir la generación del listado rasa.res. [Taludes seudoverticales] Talud de cierre del firme cuando el control de Desmonte se hace en el borde de la subrasante y no se ha dado valor para el mencionado talud. Por defecto es 0.01 m. [Separación horizontal entre puntos seudoverticales] Esta distancia permite separar ligeramente en planta algunas líneas que podrían quedar superpuestas, facilitando así su elección y la extracción de perfiles que impli quen dichas líneas. Por defecto 0,01 metros. [Anchura de los muros]

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Es la distancia medida en proyección horizontal entre las líneas de pie de muro y cabeza de muro. Por defecto 0,1 metros. [Máxima profundidad para considerar roca ] Para profundidades superiores a la que aquí se indica, no se tendrá en cuenta la presencia de la roca, ni se incluirá en los l os ficheros ISPOLn.per. Por defecto 25 metros. Si la roca no debe considerarse en la sección del terreno lo mejor es declararla a profundidad 0 en la opción correspondiente del menú ZONAS DE CALCULO. CALCULO. [ ] Vegetal y Terreno Inadecuado solo en terraplén. Si se activa esta opción, en los perfiles, perfi les, solo aparecerá el espesor espesor de la cubierta vegetal en las zonas de terraplén. En las zonas de desmonte o fuera de la plataforma el espesor se reduce a cero. [ ] Vegetal y Terreno Inadecuado solo en Desmonte. Desmonte. Si se activa esta opción, en los perfiles, perfi les, solo aparecerá el espesor espesor de la cubierta vegetal en las zonas de Desmonte. En las zonas de desmonte o fuera de la plataforma el espesor se reduce a cero. [ ] Desbroces medidos en planta. Si se activa esta opción, la medición de desbroces desbroces del listado dmas.res se realiza realiza en planta, de lo contrario se da el área real teniendo en cuenta las pendientes. De todos modos existe un listado especifico de desbroces desbroces desbr.res desbr.res que da toda la l a información. inf ormación. [ ] Conservar los símbolos del fichero de perfiles del terreno. terreno. Con esta opción activada, si el fichero de perfiles del terreno contiene algún símbolo, estos pasan al ISPOLx.per correspondiente. Separacción Separacción mínima mín ima entre perfiles. Separación mínima entre perfiles. Por defecto v ale 0.005 m que es el valor v alor con el que trabajaba ISTRAM hasta ahora. Este valor no afecta a los cambios de tramo de cálculo en los que se pueden calcular perfiles repetidos. repetidos. El valor no puede ser 0.0 o negativo. negativ o. Al calcular el alzado, si se encuentra un perfil cuyo pk dista del anterior un valor menor que el de este parámetro, se salta este perfil (salv o que estemos en un cambio de zona de calculo). Margen de expropiación por defecto. Este valor actúa sobre todos los ejes que no tengan definidos sus propios márgenes de expropiación. (este valor no se salva en el .vol)

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12.4 DIBUJO DE UNA LÍNEA DE LA PLATAFORMA [Dibuja Línea 3D] Permite dibujar una línea 3D referida a la definición analítica de cualquier punto de la plataforma. Al pulsar la opción se nos pide: -

Pulsar un punto para marcar el PK de inicio. i nicio. Pulsar un punto punto para marcar el PK final. f inal. Lado del eje: derecho o izquierdo. Código de referencia (1: eje, 2: borde de calzada, 11: borde de arcén, etc...) Distancia al código de referencia.(P.e: distancia al borde de calzada, etc...) Equidistancia entre puntos. Tipo de línea a crear. c rear.

El menú m enú de Marcas Viales permite generalizar esta opción para un conjunto de líneas referidas a un eje.

12.5 MODO DE CUBICACIÓN [Cubicación por Pk/Baricentro] Pk/Baricentro] Permite seleccionar el modo m odo de cubicación entre perfiles utilizando como distancia la diferencia de PK, o bien obteniendo para cada elemento una distancia reducida según la excentricidad de los baricentros. En los ficheros ISPOL3.dar que se salven desde el editor interactivo de las tablas de cubicación, del EDITOR DE PERFILESàDEFINE ÁREAS se puede incluir el modo a utilizar. Hay una tecla para conmutar el modo antes de salvar el fichero *.dar. Si el fichero ISPOL3.dar que el cubicador utiliza automáticamente lleva esta opción incluida, se ignora la tecla de la pantalla del menú ALZADO.

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12.6 MARCAS VIALES

Permite asociar a un eje un conjunto de líneas referidas a puntos de su plataforma, para dibujar en planta o visualizar v isualizar (VISIBILIDAD o FOTORREALISMO) elementos como: bandas continuas, continuas, bandas discontinuas, biondas, pasamanos, etc... También permite dibujar en la planta la máxima máxim a pendiente, pendiente, marcando con un vector su dirección y rotular el v alor absoluto. Cada línea se define con los siguientes datos: [Lado] Derecha o izquierda. [Código] Código del punto de referencia. (1: eje, 2: borde de calzada, 11: borde de arcén, etc...). Se permite extrapolar ext rapolar puntos puntos por fuera del último código de la plataforma (p.e. código 11 + distancia) [PKini] PK del punto inicial de la línea. [Dis.ini] Distancia al punto de referencia en el PK inicial. [PKfin] PL del punto final de la línea. [Dis.fin] Distancia al punto de referencia en el PK final. Si “Dis.ini” y “Dis.fin” son diferentes, la distancia se varía linealmente entre “Pkini” y “Pkfin”. [L* / S*] Tipo de línea. Si se desea ver también la línea con su representación sólida en el menú de VISIBILIDAD VISIBI LIDAD o en el módulo m ódulo de FOTORREALISMO, se recomienda utilizar utilizar alguno de los siguientes tipos: • 401: Banda continua. • 402: Banda discontinua. • 403: Banda discontinua gruesa. • 404: Bionda. • 405: Pasamanos. • 406: Eje de vía. • 407: Barandilla. • 408: Carril. El usuario puede crear tipos nuevos de líneas. La generación de su representación sólida se describe en el manual de FOTORREALISMO. [Equid.] Equidistancia máxima entre puntos de la línea. [P.Sing.] Permite insertar en la línea los puntos singulares (Cambios de Ancho, de Peralte, etc...) [Dibuja] Genera en la cartografía todas t odas las líneas definidas. [Deshace] Borra la última opción “Dibuja”. La definición de marcas viales v iales asociadas a un eje se guarda con su fichero *.vol, *.vol, pero también se puede Salvar/Cargar independientemente independientemente en f icheros de extensión *.mcv.

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DIBUJO DE LA PENDIENTE MÁXIMA La opción [Elemento] Permite seleccionar el tipo de elementoentre tres v alores: •

Lineal: Como hemos v isto hasta ahora (bandas continuas, discontinuas, bionda,...).

•

Dir.Max.Pen: Dir.Max.Pen: Dibuja un símbolo (S152 (S152 con la dirección de la máxima pendiente y longitud proporcional proporcional al valor).

•

Val.Max.Pen: Val.Max.Pen: Rotula el valor de la máxima pendiente (S560). Estas dos últimas trabajan como en la guitarra del longitudinal ISp18.gui.

Cuando se selecciona uno de estos dos, donde antes se seleccionaba el tipo de línea ahora podemos cambiar el tipo de símbolo [L* / S*]. S*]. Al cambiar a estos, automáticamente la equidistancia pasa a 20m, se desactivan los Puntos singulares y se seleccionan los símbolos S152 o S560. S560. Al volver a un elemento lineal la equidistancia pasa a 1m, se activan los puntos singulares y se selecciona la línea L402.

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12.7 DIAGRAMA DE VELOCIDADES Permite la generación de Listados de Diagramas de Velocidades. El cálculo conduce también a la representación del Diagrama con el Perfil Longitudinal (guitarra DiagVel.gui) para el diseño de carriles de vehículos lentos. Y por último permite realizar los estudios estudios de Visibilidad, teniendo en cuenta las velocidades aquí determinadas. El diagrama de velocidades se calcula como la velocidad máxima a la que un vehículo puede circular por un eje. Esta velocidad máxima m áxima es siempre la más pequeña de las siguientes: siguientes: 1) La máxima velocidad v elocidad a la que que el vehículo puede puede llegar en función de sus sus características características mecánicas. Para un vehículo v ehículo concreto, esta velocidad depende de la velocidad inicial y del perfil longitudinal del trazado, es decir depende de la geometría del EJE EN ALZADO. (Pendientes, (Pendientes, rampas y acuerdos acuerdos verticales). v erticales). 2) La Velocidad específica específica que depende depende del radio, del del peralte y del coeficiente coeficiente de rozamiento transversal, por lo tanto es función de la geometría del EJE EN PLANTA. 3) Velocidad máxima obligada por otros condicionantes condicionantes en zonas urbanas urbanas,, cruces, etc..., independiente independiente de la geometría del trazado. 4) Velocidad máxima a la que debe circular el vehículo para poder poder ser capaz de de frenar antes de llegar a puntos con una velocidad especifica inferior. A continuación se describe como se pueden definir estos valores de velocidades v elocidades:: El menú permite utilizar tres diferentes tipos de vehículos: vehículos: Vehículo Pesado de la Norma 3.1 I.C. El comportamiento de este vehículo sigue el gráfico de la citada instrucción, donde se representan representan diferentes curvas longitud/velocidad, para diferentes pendientes. pendientes. Si como consecuencia de una disminución de la velocidad específica del trazado o de una limitación de velocidad impuesta por el usuario, el vehículo se ve obligado a frenar, se utiliza para el cálculo de la deceleración la formula de la distancia de parada recogida en la misma instrucción: Dp = (V x Tp)/3.6 Tp)/3.6 + V2 / (254 x (f + i)) Siendo: • • • • •

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Dp = Distancia Di stancia de Parada (m). V = Velocidad (Km/h). F = Coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento (depende de V). i = Inclinación de la rasante (en tanto por uno). Tp = Tiempo de percepción y reacción.


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Automóviles. El comportamiento de los l os automóviles se deduce a partir de las l as siguientes tres características: características: Velocidad máxima en Km/h. Tiempo en segundos para pasar de 0 a 100 Km/h Tiempo en recorrer 1000 metros desde el reposo. Se incluye una tabla con estas características para 13 dif erentes modelos comerciales. Adicionalmente debemos introducir un valor de deceleración en caso de frenada en m/sg 2. Si no se introduce aquí ningún valor positivo positiv o se utiliza la misma fórmula f órmula de la distancia de parada. parada. El usuario puede introducir otros valores diferentes para estas tres características siempre que sean coherentes entre sí.

Camiones. Camiones. El comportamiento com portamiento de los camiones se deduce a partir de cuatro datos de tiempo empleado en alcanzar cuatro diferentes velocidades desde el reposo. Se incluye una tabla con ocho diferentes modelos comerciales, para los que se incluyen los tiempos en alcanzar 60, 70, 80 y 85 Km/h. Así mismo mi smo debe introducirse en este caso una limitación limit ación de velocidad, que por defecto es de 90 Km/h. Y como en el caso de los automóviles también podemos introducir un valor para la deceleración en caso de frenada, de lo contrario se utilizará la fórmula de la distancia de parada.

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DATOS DE ESTUDIO Debe seleccionarse aquí una tabla de diseño de planta (*.dip) que incluya las Velocidades específicas en función del radio, así como el coeficiente de rozamiento longitudinal y trasversal relacionado también con la velocidad. Existen en la librería 2 tablas que cumplen estas condiciones: C8060409.dip (carreteras de 80 60 y 40 Km/h. Norma del 1999 y 2000) Auc1009.dip (autopistas y carreteras de 100 Km/h. Norma del 1999 y 2000) # # 2 # # # # # # # # # #

TADISPLA TABLA Y FORMULACION PARA DISEÑO DEL EJE EN PLANTA Carreteras C-80 C-60 C-40, Norma 3.1-IC # Tipo de la descripcion Velocidad Num carriles/calzada Ancho calzada Grupo J RedA RedL ----------------------- ------------- ------ ---- ---- ---70. 2. 3.0 2 .5 5. 1. RAPERCLO Radio Peralte y Parametros de clotoides (0 = Solo Formulas K0 ... K4) (1 = tabla y formulas K2 K3 K4;) (2 = solo tabla;) Numero de datos Modo calculo ----------------------15 2 Radio Peralte Arecom Aminimo LonClo VelEsp ft RsMin --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----670. 4.7 291. 245. 89.6 110.0 0.0955 300. 570. 5.3 258. 217. 82.7 105.0 0.0999 278. 485. 5.9 229. 192. 76.3 100.0 0.1039 255. 410. 6.5 202. 170. 70.1 95.0 0.1083 231. 350. 7.0 179. 151. 64.8 90.0 0.1122 208. 305. 7.0 162. 136. 60.5 85.0 0.1165 188. 265. 7.0 145. 122. 56.4 80.0 0.1202 168. 225. 7.0 129. 108. 51.9 75.0 0.1269 146. 190. 7.0 113. 95. 47.7 70.0 0.1331 125. 155. 7.0 97. 82. 43.1 65.0 0.1446 103. 130. 7.0 85. 72. 39.5 60.0 0.1480 87. 105. 7.0 73. 61. 35.5 55.0 0.1568 70. 85. 7.0 62. 52. 31.9 50.0 0.1616 57. 65. 7.0 51. 43. 27.9 45.0 0.1753 50. 50. 7.0 42. 35. 24.5 40.0 0.1820 50.

RedRs ---1.

RsMax ----2000. 2000. 2000. 2000. 2000. 670. 522. 395. 309. 241. 198. 159. 128. 98. 75.

fl ------0.30600 0.31300 0.32000 0.32700 0.33400 0.34100 0.34800 0.35850 0.36900 0.37950 0.39000 0.40050 0.41100 0.42150 0.43200

... ... ...

El programa determinará entonces en función del radio de curvatura en cada punto la velocidad específica que será la velocidad máxima máxim a a la que tenderá a circular el vehículo v ehículo en cuestión. cuestión. Existen dos formas de determinar la Velocidad Específica: Velocidad especifica según el Radio. Para el radio en planta del trazado se extrae el valor de la velocidad específica que le corresponde según la tabla. Velocidad específica según el Radio y el Peralte. En este caso el programa determina a partir de la tabla de diseño la pareja Vesp y Ft que cumplen la formula Vesp * Vesp = 127 * R * (Ft + p/100) Siendo R el radio en el el PK actual y p el peralte real del trazado en ese ese punto. punto. (Esto sirve para casos en los que el Peralte no se corresponde con el Radio, en proyectos de Refuerzo, etc...)

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En el listado además de la velocidad específica seleccionada aparece una última columna que imprime la velocidad específica obtenida a partir exclusivamente del radio, para permitir comparaciones. z ona a estudiar. estudiar. [P.K. inicial y P.K.final] delimitan la zona Equidistancia para la generación de listados y puntos del perfil longitudinal. Vel.Inicial Pkià. Define la velocidad en el PK inicial para el estudio del diagrama en sentido directo. Vel Inicial inverso.

ßPKf PKf..

Define la velocidad en el PK final para el estudio del diagrama en sentido

Tiempo inicial. Define el origen de Tiempos. [ ] Anticipar la frenada: Con la opción activada, el programa analiza en aquellos puntos donde baja bruscamente la velocidad específica, donde debe empezar a frenar el vehículo para que no pase en ningún momento por encima de la velocidad v elocidad especifi especifica ca o limitada limi tada por el usuario. Con la opción desactivada, el vehículo comienza comi enza a frenar cuando cuando baja la velocidad específica o limitada por el usuario, de modo que si la disminución es muy brusca puede estar en algunos tramos por encima de ésta. LIMITACIÓN SEGÚN PK Permite definir dos tablas, una para el estudio en el recorrido en sentido Directo y otra para el de sentido Inverso. En estas tablas el usuario puede introducir limitaciones de velocidad en diferentes PK´s del trazado. Hay que tener en cuenta que entre dos valores de la tabla el programa interpola linealmente los valores de v elocidad, por lo que si se introducen datos de limitaciones puntuales, hay que introducir también datos para restablecer las velocidades v elocidades nominales. Por ejemplo si queremos limitar la velocidad a 50 km/h en los tramos 400-500 y 800-900, introduciremos: PK 0 399 400 500 501 799 800 900 901 ...

velocidad 120 120 50 50 120 120 50 50 120

GENERAR. Calcula el Diagrama de Velocidades en los sentidos directo e inverso y genera el listado “diagv.res” con la siguiente información:

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ispol-V.7.29 pagina 1 PROYECTO : EJE : 1: TRONCO q212

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May

2003

16:31

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****************************************************************************** * * * DIAGRAMA DE VELOCIDADES * * * * * * PK. crecientes * * * ****************************************************************************** DATOS DEL VEHICULO: P.K. Inicial...: P.K. Final.....: Equidistancia..: Vel. Inicial...: T. Inicial.....:

Vehiculo Pesado de la Norma 3.1-IC 0.000 800.510 20.000 0.00 0.00

P.K. t (sg) v (km/h) v.espec. v.limitada R i(%) v.esp(R) ----------- -------- -------- -------- -------- ----------- -------- -------0.000 0.00 0.00 110.00 250.00 0.00 -8.051 110.00 20.000 6.03 26.40 110.00 250.00 0.00 -8.051 110.00 40.000 8.31 36.51 110.00 250.00 2428.07 -8.051 110.00 60.000 10.14 40.00 81.17 250.00 347.10 -8.051 89.68 80.000 11.94 40.00 67.85 250.00 186.91 -8.051 69.56 100.000 13.74 40.00 64.01 250.00 150.00 -8.051 64.00 120.000 15.54 40.00 64.01 250.00 150.00 -8.051 64.00 140.000 17.32 42.92 64.01 250.00 150.00 -7.168 64.00 160.000 18.89 48.43 64.01 250.00 150.00 -5.168 64.00 180.000 20.32 52.42 64.70 250.00 155.21 -4.569 65.03 200.000 21.64 55.95 73.72 250.00 251.64 -4.569 78.33 220.000 22.89 59.19 101.68 250.00 664.54 -4.569 109.73 240.000 24.08 62.21 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 260.000 25.21 65.03 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 280.000 26.30 67.65 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 300.000 27.34 70.11 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 320.000 28.36 70.73 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 340.000 29.38 70.73 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 360.000 30.40 70.73 110.00 250.00 0.00 -4.569 110.00 380.000 31.42 68.43 66.15 250.00 193.67 -4.569 70.52 400.000 32.59 54.34 53.77 250.00 100.00 -4.569 53.75 420.000 33.93 53.77 53.77 250.00 100.00 -4.569 53.75 440.000 35.25 55.87 60.92 250.00 150.99 -4.569 64.20 460.000 36.50 59.11 110.00 250.00 936.92 -4.569 110.00 480.000 37.69 62.13 68.78 250.00 -222.81 -4.569 74.69 500.000 38.91 53.77 53.77 250.00 -100.00 -4.569 53.75 520.000 40.25 53.77 53.77 250.00 -100.00 -4.569 53.75 540.000 41.59 53.77 53.77 250.00 -100.00 -3.182 53.75 560.000 42.93 53.77 53.77 250.00 -100.00 -1.182 53.75 580.000 44.27 53.77 53.77 250.00 -100.00 0.818 53.75 600.000 45.60 54.28 65.72 250.00 -189.16 2.818 69.88 620.000 46.93 54.06 110.00 250.00 3717.82 4.818 110.00 640.000 48.27 52.91 63.69 250.00 171.69 6.818 67.38 660.000 49.65 51.30 53.77 250.00 100.00 7.109 53.75 680.000 51.08 49.66 53.77 250.00 100.00 7.109 53.75

También se generan los ficheros tmp/DVdirXX.dat y tmp/DvinvXX.dat (con XX=Numero de eje) con información para el dibujo del Diagrama en un perfil longitudinal (DiagVel.gui) y para los estudios de VISIBILIDAD. Los DATOS DE ESTUDIO y los DATOS DEL VEHICULO solamente se inicializan al cambiar de eje.

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12.8 CRUCES Este Menú se utiliza para definir la geometría de los acuerdos entre ejes en los cruces. Los cruces entre dos ejes se definen en el eje de menor importancia. (Se guardan en su .vol). La definición de los cruces se realiza en dos submenús. En un primer menú TIPOS de acuerdos, se definen una serie Tipos con todas las posibles combinaciones de los parámetros que definen un acuerdo (Radio,...) que vayamos a emplear. En el menú de ACUERDOS entre ejes se definen los tipos que vamos a utilizar en cada uno de los 4 posibles acuerdos que puede tener cada uno de los cruces entre dos ejes. (Cada pareja de ejes puede tener varios cruces).

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12.8.1 DEFINICIÓN DE LOS CRUCES DEFINICIÓN DE LOS TIPOS DE ACUERDOS.[RADIO] El programa genera para cada acuerdo, un eje compuesto por una alineación circular, con el radio que aquí se le indique. [CÓDIGO] Indica a que punto de la sección es tangente el eje del acuerdo. (2=borde exterior de la calzada, 11=borde del arcén,...) [EQUID] Es la equidistancia máxima para extraer perfiles trasversales al eje del acuerdo. Cuanto menor sea el Radio, menor habrá de ser la equidistancia. [MARGEN] Si la distancia de los derrames de desmonte y terraplén es mayor que el radio del acuerdo. Se da un margen para que el programa determine una línea de frontera, donde se cortan los taludes de los dos ejes implicados, por detrás del centro del acuerdo. DEFINICIÓN DE LOS ACUERDOS.[EJE] Número del eje con el que se cruza el eje actual. [PK] PK aproximado del cruce sobre el eje actual. Sirve para discriminar la posibilidad de que dos ejes se corten varias veces. Si el eje actual es un ramal que sale o llega al otro eje sin cortarlo, se puede dar el PK inicial o final del eje actual. En cada cruce hay cuatro posibles acuerdos: DA: Acuerdo por el lado Derecho del eje actual, Antes de cruzar al otro eje. IA: Acuerdo por el lado Derecho del eje actual, Antes de cruzar al otro eje. DP: Acuerdo por el lado Derecho del eje actual, Posterior al cruce con el otro eje. IP: Acuerdo por el lado Izquierdo del eje actual, Posterior al cruce con el otro eje.

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Si en la casilla correspondiente a cada DA, IA, DP, IP se coloca un 0, indica que no se realizara el acuerdo correspondiente. Un número diferente de 0 indica el Tipo de acuerdo a utilizar. [vol]. Junto al número de cada uno de los acuerdos (DA, DP, IA, IP) aparece activada por defecto la tecla [vol] con lo que el programa reconstruye el fichero *.vol del acuerdo cada vez que se calcule el cruce. Si la tecla [vol] se pulsa es decir, se desactiva, el programa al calcular el acuerdo, si ya existe un fichero *.vol previo lo utiliza y no lo reconstruye. Esto permite al usuario cargar el fichero *.vol de cada acuerdo desde la ventana flotante de ALZADO (tecla desplegable ACUERDO) y modificar sus datos en cuanto a: rasantes, peraltes, secciones tipo, … y salvarlo con la tecla [salva]. De este modo un nuevo cálculo del cruce utilizará el fichero *.vol modificado por el usuario. Auto_RAS. Si se activa esta opción, al realizar el calculo del proyecto, el programa modifica las rasantes del eje, realizando una transición mediante dos parábolas en la zona de los acuerdos de entrada y otras dos en la zona de los acuerdos de salida, para pasar de las rasantes que el eje trae definidas a la rasante obligada por la plataforma del eje que se cruza. Se salva automáticamente el fichero .vol con las modificaciones. Esta Opción funciona cuando el eje que cruza es una carretera en las que el eje de giro es coincidente con el eje en planta, y en autovías de rasante única en las que se lleva el eje de giro al eje en planta. £

Auto_PER. Si se activa esta opción, al realizar el calculo del proyecto, el programa modifica los peraltes del eje, realizando una transición en la zona del acuerdo, para que el borde de la calzada coincida en cota con el borde de la calzada del eje al que cruza (se recomienda si se activa alguna de las dos opciones anteriores, el realizar una copia previa del .v ol del eje por si no se aceptan las modificaciones automáticas), £

12.8.2 CALCULO DE LOS CRUCES En el menú de PROYECTO aparece la opción [ ] Cruces. Si esta opción está activada y existe algún cruce definido en el menú de CRUCES, al pulsar la opción de "Calculo" del menú de PROYECTO, el programa genera los cruces definidos, trunca los ejes implicados y realiza el dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que estar activas también las opciones [ENL] y tener definido un modo de dibujo. La primera vez que se calculan los cruces, debe estar presente la cartografía, para que el programa pueda extraer los perfiles trasversales del terreno que necesite. Para ello también debe estar definida la SUPERFICIE del terreno. El semiancho de banda que utiliza es el que esta definido en el menú de TRASVERSALES. Si en TRASVERSALES esta activada la extracción de Perfiles por TRIANGULACIÓN, aquí se utiliza. Si en PROYECTO se activa la opción [ ] NO .per, al calcular los cruces, el programa busca si ya se han generado previamente los perfiles de los acuerdos. En caso de que ya exista el fichero de perfiles en el directorio crz, se utiliza este fichero, y si no existe se intenta generar de nuevo a partir de la cartografía. Con esta opción activada y si ya se ha calculado anteriormente los cruces, no se necesita tener la cartografía presente para el calculo de los cruces. Todos los ficheros de definición de ejes en planta (.cej), alzado (.vol) perfiles (.per) y otros datos necesarios para la generación de los cruces son almacenados en un subdirectorio llamado crz que cuelga del directorio de trabajo. El alzado de cada eje del acuerdo se calcula proyectando la rasante del eje actual y del otro eje siguiendo sus peraltes, al principio y al final del eje del acuerdo, con una zona central de transición.

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Para la Sección Tipo a emplear en el acuerdo, se hace una transición entre las secciones tipo de los ejes implicados entro los puntos de tangencia. En el cuadro de dialogo de ALZADO si se han calculado previamente desde el menú PROYECTO los CRUCES, la opción [ACUERDOS] permite seleccionar de una tabla de acuerdos: por ejemplo: 2-1(1).AD (Eje 2 con eje 1, primer cruce. Anterior.Derecha) 2-1(1).AI (Eje 2 con eje 1, primer cruce. Anterior.Izquierda) 2-1(2).AD (Eje 2 con eje 1, segundo cruce, Anterior.Derecha) 3-1(1).AD (Eje 3 con eje 1, primer cruce, Anterior.Derecha) En un proyecto de N ejes, carga los datos del acuerdo seleccionado como eje e=N+1. Añade el eje en planta. Carga el .per y el .vol. Y copia el fichero ISPOLe.per, Con esto se pueden analizar las rasantes y resto de datos de definición del acuerdo, dibujar su planta o generar cualquier listado del menú LISTADOS que tenga la opción (G). (No debería recalcularse desde el menú de ALZADO pues el fichero ISPOLe.per que se entonces se genera no estará adecuadamente truncado)

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13 DIBUJOS 13.1 PERFIL LONGITUDINAL Este menú permite la generación de los planos con el perfil longitudinal del terreno y eje con sus acuerdos verticales, guitarra en la que se muestren los datos prefijados por el usuario y los diagramas de alineaciones, peraltes, balance de tierras, muros, etc., de cualquier eje. Al entrar en el menú se actualizan los datos del eje actual, con los ficheros declarados en la tabla de proyecto. 13.1.1 OPCIONES DEL MENÚ [Longitudinal] Genera en la pantalla los planos del perfil longitudinal del eje actual, siguiendo el patrón predefinido en el fichero "lib/ISPOL.gui" que veremos más adelante y según una serie de datos que se nos preguntan interactivamente: • • • • •

¿Perfil de comienzo? PK de inicio de la primera hoja. ¿Perfil final? último P.K. a representar. ¿Escala horizontal? para los P.K. ¿Escala vertical? para las cotas. Nombre para el fichero de páginas (*.pag). Este fichero contendrá la definición de hojas que luego se utilizarán para sacar los planos al trazador, con la opción del menú "TRAZADOR" denominada "Paginado Automático" (Ver manual del módulo cartográfico).

•

¿Desea subpaginado automático de la planta? (s/n). Siguiendo estos datos, ISTRAM ® genera las páginas de perfiles longitudinales, en la pantalla gráfica (utilizar las opciones "Zoom" y "SD" para ver detalles). Estos perfiles son totalmente editables con todas las opciones de ISPOL y pueden archivarse en ficheros "*.edm", como un dibujo cualquiera.

Para la generación del paginado ISTRAM ® busca una zona por encima del límite teórico de datos (rectángulo verde). Si se ha contestado que se desea hacer un subpaginado automático de la planta, en los planos aparecerá sobre el longitudinal la banda correspondiente del trazado en planta sobre la cartografía. {}

}

[Cambia Eje] Pasa a cargar los datos y hacer los cálculos necesarios para dibujar el longitudinal de otro eje. Los nombres de archivos que debe usar, los toma del "Proyecto (*.pol)" actualmente en cálculo. {}

[Ejes Activos] Permite generar simultáneamente los perfiles longitudinales de todos los ejes que estén en un grupo que esté activo. También debe estar activo el Modelo del número del Eje. Esta opción tiene dos posibilidades para la selección automática de los PKs de inicio y final para el longitudinal de cada eje: SIàSegún los tramos de cálculo. Desde el PK inicial del primer tramo hasta el final del ultimo tramo. NOàSegún Perfiles del Terreno. (Como se hacía hasta la fecha).

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[DIAG MASAS] Despliega un Menú que permite manipular los datos del diagrama de masas del eje actual, o el diagrama de masas conjunto, antes de dibujar el longitudinal.

[Guitarra] Pide la selección de una guitarra para dibujo del longitudinal entre las disponibles en la librería. Hasta que se cambie por otra ésta estará vigente en la librería bajo el nombre de ISPOL.gui. [Formato] Una vez seleccionado un formato de paginación, permanecerá en uso hasta que se cambie por otro con esta opción. {}

[Borra] Elimina de la sesión de edición actual todos los objetos gráficos generados desde que se entró en éste menú, incluyendo las ediciones interactivas que se hagan utilizando los menús de edición a través del desplegable MENÚS. Para ello cuenta los objetos que hay al entrar y elimina los posteriores. Cualquier opción que provoque la SALVA a los ficheros temporales de seguridad impedirá utilizar "Borra", pues coloca el contador al f inal. {}

[Posición] Pregunta el número de bandas ocupadas por perfiles por si se entra aquí con alguna banda ocupada que no está incluida en el rectángulo verde. Respetará cuantas se declaren y dibujará en la siguiente. {

[Corte Planta] Así como el dibujo del longitudinal se pagina en hojas (de 700 m. por ejemplo), esta opción genera sobre la planta polígonos para recorte, en tramos de longitud correspondiente con el paginado del eje actual, de modo que usando la opción Copia recinto (menú ÚTILES) podemos combinar cada longitudinal con el trozo de planta que le corresponde. Los datos que pregunta son: - ¿Perfil de comienzo? - ¿Perfil final? - ¿Largo de hoja (m)? - ¿Intermedios cada? - ¿Ancho a la izquierda? - ¿Ancho en la derecha? 238

Pk de inicio de la primera hoja. Pk final de la última hoja. Longitud de eje en cada hoja. Un punto en los perfiles múltiplos de... Banda por la izquierda del eje. Banda por la derecha del eje.


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Se generan entonces tantos polígonos cerrados como se precisen para cubrir toda la planta del eje, marcando cortes ortogonales al eje en cada corte de hoja. Posteriormente el contenido de cada polígono puede copiarse a una ubicación próxima al longitudinal correspondiente para trazar los planos conjuntos. Si se ha seleccionado “Subpaginado automático de la planta” en la opción “Longitudinal” ya NO es necesario realizar esta opción, pues al generar el plano, el programa saca la información de su posición sobre la cartografía y la imprime en una ventana sobre el perfil longitudinal.

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13.1.2 GENERACIÓN INTERACTIVA DE GUITARRAS Se accede desde la opción [Genera .gui] del Menú de LONGITUDINAL y despliega el siguiente cuadro de dialogo que nos guía para diseñar guitarras nuevas o para modificar alguna de las existentes.

PAUTA FIJA despliega a su vez un menú que permite definir los diferentes elementos fijos en dada hoja que son independientes de los PKs ,Cotas o de los elementos propios de cada proyecto:

Con la opción [PAUTA FIJA]à[LINEAS HORIZONTALES EQUIDISTANTES]àREJILLA HORIZONTALàZona à[todo/debajo], se puede configurar de tal forma que solamente se dibujen la parta de la línea horizontal que está por debajo del terreno o que se dibujen en su totalidad. Se incorpora esta opción en la guitarra TUBOS7.gui.

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Si se crean varios da tos de líneas HORIZONTALES EQUIDISTANTES, sólo se rotula la cota a la última serie definida. TERRENO permite definir una variedad de elementos asociados a los perfiles trasversales del terreno, a los perfiles de ISPOLxx.per y otros elementos:

[OTROS EJES] Se admite un margen de 5 metros que permita rotular el PK de intersección de los ejes por fuera de la plataforma cortada del otro eje.

RASANTE DERECHA y RASANTE IZQUIERDA permiten definir diferentes elementos asociados a las rasantes.

13.1.3 TABLAS DE TEXTOS Se pueden definir hasta 10 tablas independientes. En cada tabla se pueden crear un número indefinido de tramos con su PK de inicio, Pk final y un Texto de hasta 60 caracteres. Estas tablas se utilizan para rotular todo esta información en diferentes zonas de la guitarra del longitudinal. Estas tablas se guardan/recuperan del fichero .v ol

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13.1.4 FICHEROS DE DEFINICIÓN DE GUITARRAS ISTRAM ® utiliza como patrón en la generación del perfil longitudinal, el fichero "lib/ISPOL.gui". El usuario puede cambiar el contenido de ese fichero mediante la opción "Guitarra" que le permite elegir cualquiera de los ficheros existentes en la librería con extensión *.gui. El fichero elegido es copiado sobre el "lib/ISPOL.gui" que se usará como patrón hasta que una operación como ésta lo sobreescriba con otro. Estos ficheros contienen información de cómo generar el perfil longitudinal. El usuario puede modificar los que existen o crear otros nuevos. La modificación puede hacerse desde cualquier editor de textos, pero se recomienda hacerlo interactivamente desde la opción GENERA .gui El fichero de definición de la guitarra, consta de un bloque de cabecera y otros bloques: - PAUTA FIJA - TERRENO - RASANTE DERECHA - RASANTE IZQUIERDA - DIAGRAMA DE CURVATURAS - DIAGRAMA DE PERALTES - DIAGRAMA DE ANCHOS - OBRAS DE FÁBRICA - DIAGRAMA ALZADO DERECHA - DIAGRAMA ALZADO IZQUIERDA De estos bloques solamente son imprescindibles las líneas que comienzan por un número y la línea contiene la palabra "FIN" (cierre de cada bloque). Las líneas que comienzan por el símbolo "#" no son interpretadas por ISTRAM (comentarios) y las líneas que comienzan por una clave alfanumérica pueden ser borradas, sustituidas o comentadas. Pueden combinarse comandos de diferentes guitarras en cada bloque. Todas estas líneas con claves pueden también repetirse varias veces antes del FIN de su bloque. En los archivos de la librería lib bajo el nombre ISP**.gui hay varios ejemplos de guitarras diferentes. En particular la IsP14.gui explica la forma de anotar acuerdos verticales y diagramas de alineaciones y peraltes; las 15, 16 y 17 tienen muchos mensajes sobre anotaciones. La 18 añade la anotación de las obras de fábrica (también las Isof1.gui y Isof2.gui). Otras son especificas para ferrocarriles (FFCC01.gui, FFCC02.gui, Renfe2k.gui), otras para tuberías (Isp22.gui, Isp22b.gui, tubos3.gui, tubos4.gui, tubos5.gui y tubos6.gui) otras para muros (muros.gui, muros2.gui), etc... La estruct.gui dibuja las estructuras definidas en el menú ESTRUCTURAS. La DiagVel.gui Dibuja un Diagrama de Velocidades. Se recomienda para esta guitarra, utilizar una escala horizontal 1:5000 o superior.

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Ejemplo de guitarra IsP01.gui

Ejemplo de guitarra IsP02.gui

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13.2 PERFILES TRASVERSALES El menú "TRANSVERSALES" es común al módulo de movimiento de tierras y permite realizar la representación gráfica y generación de planos a partir de ficheros de perfiles ("*.per") y en particular los "ISPOLi.per" que contienen el cajeado completo y las mediciones de un eje de una obra lineal. 13.2.1 OPCIONES DEL MENÚ [Obras Fábrica] Esta opción selecciona el fichero "OF.per" de obras de fábrica. Debe utilizarse con la guitarra de trasversales: obfa1.gut [Fichero] Permite representar cualquier fichero de perfiles que se seleccione por pantalla. [Modelo ISPOL] Representa el fichero ISPOLi.perf, siendo i, el eje en curso. Es decir, que representa los perfiles transversales del eje en curso si éste está completamente calculado. [Terreno ISPOL] Representa el último fichero de perfiles del terreno cargado desde "ALZADO" o "RASANTES". Para cualquiera de las tres opciones anteriores el sistema realiza las siguientes preguntas: - ¿Perfil de comienzo? P.K. del primer perfil a representar. - ¿Perfil final? P.K. último perfil a representar. - ¿escala horizontal? para las distancias al eje. - ¿escala vertical? para las cotas. - Nombre para el fichero de páginas (*.pag): Contendrá información sobre la posición de las hojas para generar los planos para el trazador. El resto de información necesaria para generar los planos se obtiene del fichero lib/ISPOL.gut que contiene la definición de página, guitarra y encuadre para los transversales.

ISTRAM ® .

Con toda la información, ISTRAM ® genera las hojas de perfiles en una zona de la pantalla por encima del límite teórico de datos. Estos perfiles son totalmente editables con cualquiera de las utilidades gráficas de

Si queremos generar los planos para el trazador, podemos editar previamente los textos variables de los cajetines y el modo de dibujo, desde el menú "EDITA PAGINAS". La generación de planos se realiza mediante la opción "Paginado Auto." del menú "TRAZADOR". [Ejes Activos] Permite generar simultáneamente los perfiles trasversales de todos los ejes que estén en un grupo que esté activo. También debe estar activo el Modelo del número del Eje. [Borra] Elimina los perfiles transversales últimamente generados. [Guitarra] Con esta opción puede elegirse uno de los ficheros *.gut existentes en la librería, para que sea la definición actual. El sistema copia el fichero elegido sobre ISPOL.gut, de modo que una vez que se opta por una configuración, ésta permanece en uso hasta que ésta opción la cambie.

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13.2.2 GENERACIÓN INTERACTIVA DE GUITARRAS DE TRASVERSALES Se accede desde la opción [Genera .gut] del Menú y despliega el siguiente cuadro de dialogo que nos guía para diseñar guitarras nuevas o para modificar alguna de las existentes.

La opción PAUTA FIJA despliega a su vez:

La opción DATOS DE SUPERFICIES despliega:

La opción MEDICIONES despliega:

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Dentro de la opción Texto se dispone de tres posibilidades: • [Todo]. Lista el nombre completo de la medición leyendo del definido en la tabla *.dar (p.ej. S.D_TIERRA= 52.28 m2). • [Corto]. Lista el nombre de la medición en formato estrecho (p.ej. A.D_TIERRA 52.28). • [Nada]. No se añade ninguna letra delante del nombre de la medición (p.ej. D_TIERRA= 52.28 m2).

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13.2.3 FICHEROS DE GUITARRAS PARA PERFILES TRASVERSALES Los ficheros .gut tienen una gramática similar a la de los .gui. En la librería básica se suministran algunos ejemplos que pueden utilizarse como están o ser copiados y modificados para obtener otros patrones. En ellos están explicados los comandos disponibles para dibujo.

Ejemplo de guitarra IsP01.gut

Ejemplo de guitarra IsP02.gut

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Ejemplo de guitarra IsP11.gut. Dibujo de símbolos en la sección: las traviesas y carriles son colocados automáticamente cuando la sección tipo es de FFCC. Los drenes y postes por órdenes de símbolos a perfil. Las cotas de la cabeza de carril por una orden en la guitarra.

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13.3 DIBUJO DE LA PLANTA Esta opción requiere que el eje esté completamente calculado. Extrae del fichero ISPOLn.per de perfiles transversales terminados de un eje los puntos singulares del modelo: bordes de calzadas principales y auxiliares, mediana, cuneta, bermas, cabeza de desmonte, pies de terraplén, etc., y vuelca sobre la cartografía en verdadera posición tridimensional éstas líneas que describen la obra lineal en sentido longitudinal. Genera también los transversales (que en planta son líneas rectas; pero en perspectiva están con todo su relieve) y el rayado de los taludes con segmentos largos y cortos alternativamente (también los dibuja en cota). Las órdenes de control que definen cuales son las líneas a trazar, están preconfiguradas en ficheros de la librería de nombre *.lil. [Modo de Dibujo] Activa la selección de uno de los ficheros *.lil de la librería. Ese es copiado sobre el ISPOL.lil y permanecerá en activo, hasta que una nueva operación de selección lo cambie por otro. El fichero ISPOL.lil define cuáles de las líneas y con qué tipo de la librería se generan. Para ello se utilizan los códigos que representan el significado de cada punto del transversal para agruparlos por tramos de códigos en líneas del mismo tipo. Ejemplo: Contenido de LBT.lil ######################################################################

# Modificado 24-05-95 para agrupar los comandos de dibujo de las # # lineas longitudinales de la plataforma (como antes), e incorporar # # las ordenes de dibujar las lineas de zonas alcanzadas, de # # expropiacion, las lineas transversales y los peines de desmonte y # # terraplen en una sola orden # ###################################################################### # LBT.lil dibuja las Linel las Linet y las ocupaciones # ###################################################################### # ORDENES DE DIBUJO DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -50. fondo de mediana # T 81 -10. bermas y auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 110. bermas y arcenes externos # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # ###################################################################### # ORDEN DE DIBUJO DE LINEAS DE OCUPACION Y EXPROPIACION # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# B 65 zonas alcanzadas # # E 74 zona expropiacion # ###################################################################### # ORDEN DE DIBUJO DE LINEAS TRANSVERSALES # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# R 61 lineas transversales # ###################################################################### # ORDEN DE DIBUJO PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# # P 0 5. 1. 2 # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

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Cuando se editan manualmente los perfiles transversales, debe cuidarse de no "destrozar" los códigos de significado importante, so pena de no poder ligar los puntos después en líneas de modo automático. Un fichero de nombre Leelinel.txt detalla los códigos de cada punto del transversal, tal como los genera ISTRAM ® automáticamente. [Planta] Esta opción pregunta el número de eje y los perfiles inicial y final del tramo que queremos dibujar y genera las líneas longitudinales, transversales y peines de desmonte y terraplén inmediatamente. [Borra] Elimina los elementos gráficos generados con la última opción “Planta”.

13.3.1 MODOS DE DIBUJO DE PLANTA Los modos de dibujo de planta reflejan el tipo de representación con líneas 3D que se elige para los distintos elementos de la planta. Tomando las iniciales de los elementos que queremos representar, tenemos:

B

Líneas longitudinales, a lo largo del eje (el propio eje, bordes de calzada, de arcén, etc.) Bordes de alcance (pies de terraplén y cabezas de desmonte)

P

Peinado o peine, pelos o piano de taludes

E

Márgenes de Expropiación (por defecto, de 5 metros)

T

Transversales del terreno, donde existan

C

Áreas Cerradas para representar desmontes y terraplenes por colores (rojo desmonte y azul terraplén) Muros

L

M

La elección del modo de dibujo para la planta implica optar por uno de una serie de archivos de extensión *.lil que recogen estas especificaciones. Bien en el menú de Alzado , como muestra la primera figura o en la tabla de Proyecto , segunda figura, es posible elegir uno de estos modos de dibujo

Además de los modos de dibujo resultantes de la composición de iniciales citada anteriormente, existen los modos Lp5.lil que arranca el peinado o piano de taludes a partir del borde de la berma

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El modo Lp5m.lil, que dibuja los muros en planta

Y el modo Lp11.lil , que representa el peinado de taludes arrancando desde el arcén,

La estructura de uno de estos archivos es la siguiente: ###################################################################### # ejemplo.lil (LineL,Peine,Borde,Expropiacion y LineT) # ######################################################################

Encabezado de descripción del mismo. En este caso, se dibujarán todas las líneas longitudinales, el peinado de taludes, los bordes de alcance, los márgenes de expropiación y las líneas representativas de los transversales. Siguiendo la tónica general del programa, las líneas precedidas del símbolo # son meros comentarios sin valor de comando. # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # tipo de L hasta el codigo elementos # --- --------- --------------------------------------------T 25 -100. fondo de mediana T 3 -50. bermas y auxiliares mediana T 5 1. banda blanca continua T 60 2. otra banda blanca continua T 3 11. arcenes externos T 25 50. bermas externas T 611 100. Corte pavimento-subrasante T 82 1000. terraplen T 39 1200. cuneta T 43 2000. desmonte T 69 3000. desmonte inadecuado

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# # # # # # # # # # # # #


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De acuerdo con la asignación de códigos para las distintas líneas que se refleja en la siguiente figura,

Se dibujarán con el tipo de línea L25 el fondo de mediana y todas las posibles líneas comprendidas entre este y el borde de la berma, borde que se representará con el tipo de línea L3, etc. Para inhibir la representación de cualquiera de estas líneas, basta con adjudicar un tipo de línea –1 al código correspondiente. ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS DE OCUPACION Y EXPROPIACION # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# B 65 zonas alcanzadas # E 3 zona expropiacion #

Aparecen aquí definidos los tipos de línea para representar tanto los bordes de alcance ( L65) como los límites de la zona de expropiación (L3) ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS TRANSVERSALES # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# R 61 lineas transversales #

Las líneas que representan los transversales se dibujarán con el tipo L61. No obstante, otra forma de eludir su representación será preceder con el símbolo # a la línea que proceda ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P 0 5. 1. 2 #

En el peinado de taludes dibujaremos, según este modo, con polilínea de tipo L0, con separación de 5 mm. de papel entre cada línea (5 metros en el terreno, supuesta la escala 1:1000). Si el palito resultante mide menos de 1 mm. se obvia su representación, puesto que no sería visible. Así mismo, dibujamos un palo largo cada 2 palos cortos

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###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

El archivo concluye con una palabra FIN en letras mayúsculas que invalida cualquier línea de comando posterior a la misma. OTROS COMANDOS. DIBUJO DE POZOS Y TUBOS. comandos: ZN. Nombres en planta de los POZOS ZP. Dibujo 3d de boca y fondo del pozo. ZT. Dibujo 3e de los tubos. ZD. Descripción del pozo ZM. Material y diámetro del tubo ZS. Descripción del tubo. En el lib\tuberias.lil hay un ejemplo de estos comandos.

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LÍNEAS CERRADAS DE TALUDES DE DESMONTE y TERRAPLÉN Se puede representar los taludes de DESMONTE y TERRAPLÉN en lugar de los peines, mediante líneas cerradas que pueden ser rellanas con colores sólidos, con patrones o con rellenos ráster SGL. Se incluyen la librería un fichero lc.lil que utiliza esta posibilidad.A continuación incluimos una parte de este fichero: # DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS # tipo de L Desm tipo de L Terr # --- -------------- -------------C 72 71 # C5 72 71 (desde Berma cod==50)

# # # # #

Con el código C los taludes de Terraplén empiezan en el código 100 que es el desagüe de la subrasante. Y con el código C5 comienzan en el 50, que es el final de la berma. El comando para crear recintos cerrados con el desmonte y el terraplén, admite también, el comienzo del terraplén desde el borde del arcén. Se incluye el f ichero recinto.lil que utiliza esta opción: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS # # tipo de L Desm tipo de L Terr # # --- -------------- -------------# C11 72 71 (desde borde arcen c==11) # # C 72 71 (desde subrasante) # # C5 72 71 (desde Berma cod==50) # ######################################################################

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LÍNEAS LONGITUDINALES Y TRASVERSALES DE LOS MUROS (Para los muros que tienen Ancho y profundidad, superficie 150 del f ichero ISPOLn.lil). Se incluye el fichero lp5m.lil que contiene estos comandos: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA MUROS # # tipo de L # # --- --------# ML 150 Lineas Longitudinales # MT 0 Lineas Trasversales # ######################################################################

En este mismo lp5m.lil se incluye una definición para las líneas longitudinales de la sección que separa los tipos de línea de las bermas en la plataforma y los bordes de arcenes, que en otros ficheros .lil vienen mezclados: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -51. fondo de mediana # T 33 -12 bermas mediana # T 81 -10. auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 15. arcenes externos # T 33 110. bermas externas # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # ######################################################################

(Pueden separarse mas tipos insertando los códigos correspondientes).

PEINADO DE TALUDES DESDE BORDE DE ARCÉN. # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # --- --------- -------- ------- -----------------------------P11 0 1. 1. 2 (Peinado desde b.arcen)

# # # #

No se peinan las cunetas. No se dibujan las líneas de las bermas laterales de la calzada ni el corte con la subrasante: # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # tipo de L hasta el codigo elementos # --- --------- ---------------- -----------------------------T 39 -51. fondo de mediana T -1 -12. bermas mediana T 81 -10. auxiliares mediana T 31 10. calzadas principales T 81 15. arcenes externos T -1 110. bermas externas T 82 1000. terraplen T 39 1200. cuneta T 43 2000. desmonte T 69 3000. desmonte inadecuado

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# # # # # # # # # # # # #


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DIFERENTE TIPO DE LÍNEA PARA DESMONTE Y TERRAPLÉN Se incluye el fichero peine.lil que utiliza este comando: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P5 0 1. 1. 2 (desde Berma cod==50) # ######################################################################

LÍNEA LONGITUDINAL POR SUPERFICIE Y CÓDIGO Estos ficheros admiten la posibilidad de dibujar una línea uniendo los puntos del perfil transversal de una superficie determinada que tengan un código concreto. Se incluye el fichero tubería2.lil que utiliza este nuevo comando: ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE POR EL CODIGO # # Tipo de L Superficie Codigo elementos # # --- --------- ---------- ------ -----------------------------# LS 40 68 2. fondo de excavacion zanja # ######################################################################

LINEAS LONGITUDINALES Y TRASVERSALES POR SUPERFICIES Existen dos comandos para pintar las lineas trasversales o longitudinales de cualquier superficie. Se incluye en la librería el fichero BOVEDAS.lil que utuliza estos comandos. ###################################################################### # bobedas.lil # ###################################################################### ###################################################################### # LINEAS LONGITUDINALES EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE # # Tipo de L Superficie elementos # # --- --------- ---------- -----------------------------# LL 40 11 Sostenimiento (Sin contraboveda) # LL 40 7 Sostenimiento (Con contraboveda) # LL 0 12 Revestimiento (Sin contraboveda) # LL 0 8 Revestimiento (Con contraboveda) # #--------------------------------------------------------------------# # LINEAS TRASVERSALES EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE # # Tipo de L Superficie elementos # # --- --------- ---------- -----------------------------# LT 40 11 Sostenimiento (Sin contraboveda) # LT 40 7 Sostenimiento (Con contraboveda) # LT 0 12 Revestimiento (Sin contraboveda) # LT 0 8 Revestimiento (Con contraboveda) # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

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OTROS COMANDOS PARA PEINADO DE TALUDES PCD cod_pie cod_cab: Para definir un peine en desmonte entre dos códigos específicos. PCT cod_cab cod_pie: Para definir un peine en terrapalén entre dos códigos específicos. P0: Define los parámetros de los peines pero anula todos salvo los definidos mediante PCD o PCT. Se incluye el fichero PeinaMur.lil que permite peinar solo dos zonas del trasdos de los

muros.

###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P0 0 1. 1. 2 (Solo peines por codigo) # #--------------------------------------------------------------------# # Peine por codigos de desmnote # #--------------------------------------------------------------------# PCD 1251. 1290. # #--------------------------------------------------------------------# # Peine por codigos de terraplen # #--------------------------------------------------------------------# PCT 601. 601.1 # ######################################################################

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RECINTOS EN ENSANCHE Y MEJORA. ZONAS DE FRESADO Y DEMOLICIÓN Existe un comando para el dibujo de la planta que permite representar recintos, con la calzada existente y en los pk, coincidente con los perfiles trasversales diferentes líneas que marcan las zonas fresadas, demolidas o respetadas de aquella calzada. Se incluyen en la librería dos ficheros D.lil y D2.lil que contienen este comando. En D2.lil el comando se utiliza para autopistas con refuerzo independiente en las dos calzadas. ###################################################################### # D.lil Fresado y Demolicion # # D : Calzada existente unica # # D2: Calzada existente doble (una en cada semiperfil) # ###################################################################### # TIPOS DE LINEAS # # Cal.Exist Fresado Demolic # # --- --------- -------- ------- ------- ------- -------------# D2 75 37 43 0 0 0 ######################################################################

CONOS DE DERRAME. Se incluye en la librería el fichero derrames.lil con un comando que dibuja los conos de derrame en los estribos de las estructuras. También pinta los conos de derrame en estructuras de estribos no perpendiculares es decir en una secuencia: TERRAPLEN-SEMIESTRUCTURAESTRUCTURA-SEMIESTRUCTURA-TERRAPLEN, etc... ###################################################################### # DEFINICION PARA EL CONO DE DERRAME # # Admite N,N5 y N11 como los peines. # # TaludDes TaludTer AngMaxCono DisMaxFrente TipoBorde TipoPeine # # --- -------- -------- ---------- ------------ --------- --------- # N5 0.20 1.00 2.00 0.50 82 0 # ######################################################################

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DIBUJO DE PLANTA ESPECÍFICO PARA FERROCARRILES. El fichero LPbalast.lil incorpora un nuevo comando para el dibujado de peines PB que permite peinar los taludes del balasto (código 11-12) y capa de forma (13-100 ó 50-100). ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# PB 0 5. 1. 2 # ######################################################################

FERROCARRILES (CARRILES) Se incluye en la librería el fichero carriles.lil que contiene nuevos comandos que permiten extraer del perfil un símbolo (carriles) y construir con ellos una línea 3D a lo largo del eje. ###################################################################### # Carriles.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SIMBOLO DEL PERFIL # # Tipo de L Simbolo Lado elementos # # --- --------- -------- --------------------------------# S 170 301 0 Carriles derechos lado der # S 170 301 1 Carriles derechos lado izq # S 170 302 0 Carriles izquierdos lado der # S 170 302 1 Carriles izquierdos lado izq # ###################################################################### ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

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PEINADO Y RECINTOS. Ahora en un mismo fichero .lil se permite un comando de Recintos de Desmonte y Terraplén y otro de Peine de Taludes. Se incluye como ejemplo pei_y_rec.lil (pei_y_~1.lil). ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P11 0 1. 1. 2 (desde borde arcen c==11) # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS # # tipo de L Desm tipo de L Terr # # --- -------------- -------------# C11 72 71 (desde borde arcen c==11) # # C 72 71 (desde subrasante) # # C5 72 71 (desde Berma cod==50) # ######################################################################

Se crea un nuevo comando PA o CA que determina automáticamente la cabeza del peine buscando por los códigos 100, 50, 11, 2. El primero de ellos que exista en el perfil y que además no esté desactivado su dibujo en el fichero .lil En el fichero "PeinesA.lil" se ha desactivado el dibujo de la línea de código 100 (desagüe de la subrasante) por lo que buscara si existe la línea de berma (50), borde de arcén (11) o borde de calzada (2). ###################################################################### # PEINES de desmonte y terraplen con diferente tipo de linea # # peine desde la berma # # Comandos PA y CA: Seleciona automaticamente el primer dodigo : # # 100, 50 , 11 , 2 que exista en el perfil y que se haya ordenado # # dibujar. (En este fichero no se dibujael 100) # ###################################################################### # peinesA.lil # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -50. fondo de mediana # T 81 -10. bermas y auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 60. bermas y arcenes externos # T -1 110. No dibujar subrasante # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# PA 0 1. 1. 2 (Automatico) # ######################################################################

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CUNETAS DE GUARDA. Existen dos comandos para dibujo de las líneas longitudinales y transversales de las cunetas de guarda cuando se definen en un tipo de líneas separado. Se incluye en la librería le fichero LTG.lil que emplea estos nuevos comandos. (GL y GT). ###################################################################### # LTG.lil (LineL, LineT y Cunetas de Guarda) 06/06/2001 # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -51. fondo de mediana # T 81 -10. auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 15. arcenes externos # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS TRANSVERSALES # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# R 61 lineas transversales # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS # # tipo de L # # --- --------# # GL 50 Lineas Longitudinales # # GT 50 Lineas Trasversales # # tipos de L # # --- ---------# GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) # GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

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LÍNEAS DE CUNETA ORIENTADAS Y SEGÚN PENDIENTE. (cuneta.lil) En este fichero se incluye un nuevo comando que permite dibujar el fondo de cuneta (o cualquier otra línea característica de la sección) cambiando el tipo de línea en función de la pendiente y su orientación dependiendo de la dirección de la caída del agua. También inserta un símbolo en los puntos altos y otro en los puntos bajos. ###################################################################### # cuneta.lil # ###################################################################### # Dibuja la linea del fondo de cuneta orientada segun la pendiente # # y con un tipo de linea distino segun la pendiente: # # # # SUP : Superficie del perfil (68: excavacion) # # COD : Codigo dek punto a extraer (600: fondo de cuneta) # # TL1 : Tipo de Linea para pendientes entre 0% y P1% # # TL2 : Tipo de Linea para pendientes entre P1% y P2% # # TL2 : Tipo de Linea para pendientes superiores a P2% # # P1% y P2% : Pendientes de corte # # SPB : Simbolo para puntos bajos # # SPA : Simbolo para puntos altos # ###################################################################### # SUP COD. TL1 P1% TL2 P2% TL3 SPB SPA # # -- --- ------ --- --- --- ----- --# LP 68 600. 635 1.0 633 4.0 634 71 5 # ######################################################################

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(TUBERÍAS) ROTULACIÓN DEL ÁNGULO REAL DE LOS CODOS Se incluye en la librería el fichero tubos3.lil con un comando que permite rotular en grados sexagesimales el ángulo de los codos debidos a puntos angulosos tanto en planta como en alzado. El ángulo se calcula en 3D. ###################################################################### # CODOS Simbolo (angulo real en grados sexagesimales) # ----- ------ZC 635 ######################################################################

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13.4 SÍMBOLOS EN PERFIL La orden [SÍMBOLOS EN PERFIL] despliega un cuadro de diálogo en que se preparan órdenes de inserción automática de símbolos en los perfiles. Su finalidad es representar en los transversales, barreras postes eléctricos, vallas,… Estos símbolos se representan cuando se ordene el Dibujo de transversales. Para cada símbolo insertado hay una serie de controles que pasamos a describir:

[SIMB] “Símbolo” es el número de símbolo de la serie de ellos de la librería S*. Por ejemplo 309 es el símbolo S309 que se asemeja a un tubo de dren circular, S308 un poste de catenaria para FFCC. [LADO] En esta casilla se conmuta entre símbolo al lado derecho, el izquierdo o ambos, y si el ángulo de orientación que se da se mide desde la horizontal (ángulo absoluto) o desde la inclinación del peralte (ángulo relativo). [SUP] [CODI]. “Superficie” es el número identificador de la superficie, y “código”, el código de punto dentro de ella. Ese punto se toma como referencia para colocación del símbolo; por ejemplo superficie 67 y código 11 identifican la superficie de la plataforma y el punto final del arcén; este es el lugar para colocar una barrera de protección. [Dx] [Dy] Coordenadas relativas para desplazar el símbolo respecto del punto de referencia dado antes. [TAMAÑO] [ÁNGULO]. La variable “tamaño” se almacena en la Z del punto. Ciertos símbolos almacenan este parámetro y lo usan como factor de escala. Ver en el menú de definición de símbolos como se declara que la Z de un símbolo actúe como factor de escala. [Pk inicial] [Pk final] Tramo del eje en el que la orden tiene efecto. Esta tabla puede almacenar hasta 50 órdenes. La tabla completa aplicable a un eje puede “salvarse” y “Cargarse” en un archivo de disco de nombre “*.tsp”. Y se almacena en el "*.vol". En el menú fijo ALZADO hay una orden [Línea a .per] que también inserta símbolos en los perfiles: dada una línea en 3 dimensiones, los sucesivos transversales de un eje la van cortando y recibiendo un símbolo en cada uno de esos puntos; de ese modo se puede marcar en los transversales al paso de colectores, tendidos eléctricos, etc. en la verdadera posición relativa.

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13.5 OBRAS DE FÁBRICA Las obras de drenaje transversal, y otras conducciones asociadas al proyecto pueden definirse y representarse con las utilidades de este cuadro de diálogo.

En él se pueden [Cargar] y [Salvar] todas la obras en un único archivo de nombre *.dof cuyo nombre se incorpora también al archivo *.pol del proyecto (las obras de fábrica pueden afectar a varios ejes y no se archivan en el *.vol de ninguno de ellos). Cada obra se define por uno o más tramos rectilíneos, cada uno de los cuales se da por las 3 coordenadas de sus puntos extremos: “embocadura” y “desagüe”. El Tipo declara el nombre de un archivo de librería *.obf en el que están definidos los parámetros de representación gráfica para su dibujo en la planta y en el perfil longitudinal. [Num] Es el “Número” identificador de la obra de fábrica. Si dos tramos seguidos llevan el mismo “Número”, se entiende que son dos tramos de la misma obra de fábrica encadenados desagüe con embocadura. Si una vez definido el tramo de número “n”, comenzamos la definición del siguiente con el mismo número, las coordenadas del desagüe del tramo anterior, son copiadas en éste como embocadura. [Picado / por Coordenadas]. Es un conmutador entre dos modos de dar las coordenadas de los extremos. En el modo “Picado” están activos los modos de Enganche para tomar las coordenadas X, Y, y eventualmente la Z del objeto enganchado. [ORTOGONALà] Un vez definida la embocadura, se puede definir el desagüe de modo que el eje de la OF sea ortogonal al eje del trazado. Al pulsar la opción [ORTOGONAL->] enfrentada al desagüe que queremos definir, el programa nos pide Seleccionar el eje del trazado, al que debe cortar ortogonalmente (se puede dar numéricamente o seleccionando cualquier línea del dibujo en planta de ese eje) y una línea sobre la que se debe calcular el desagüe (p.e. la línea de pié de terraplén). [NOMBRE] Al cargar un fichero para el Tipo (*.obf), aparece aquí el nombre relacionado con este tipo de obra de fabrica, el usuario puede luego modificarlo individualmente. Este nombre se utilizará para su representación en el dibujo en planta y en el perfil longitudinal (con la guitarra (Isof2.gui). [Planta] [B]. Dibuja sobre el mapa de planta, todas las obras de fábrica, según las instrucciones que cada archivo *.obf tenga almacenadas. [B] borra el dibujo que hubiese hecho, para modificar alguna de las definiciones antes de volver a dibujarlas con [Planta]. [Perfiles] Genera un archivo de formato .per denominado OF.per con el perfil desarrollado de cada obra de fábrica. Para obtener los perfiles, antes de dar este orden debe estar el terreno natural definido como primera superficie (ver menú SUPERFICIES) para que éste salga representado en los perfiles. Los ejes deben estar completamente definidos y calculados para que toda la geometría de la obra esté disponible. 266


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Podemos acceder al editor de perfiles con la opción [Edit Perfiles] y editar el fichero OF.per En cada perfil se representan cuatro líneas o superficies: -Eje de la Obra de Fábrica. -Terreno, si está definida una superficie de donde extraerlos. -Plataforma de movimiento de tierras, incluyendo la subrasante, desmonte y terraplén. Si existe superficie del terreno se hace un Alarga/Recorta automático, buscando la coincidencia de ambas superficies. -Superficie de rodadura. Puede editarse el Eje de la obra de fábrica en el perfil modificando su punto de embocadura o desagüe. Esta modificación en el perfil puede pasar automáticamente a la definición en planta, pulsando la opción: [Actualiza Obra de Fabrica] que aparece en la ventana de EDICIÓN DE LÍNEA. Cuando tenemos dos tramos encadenados, no opera esta opción, por lo que se recomienda tratarlos previamente como tramos independientes, renumerarlos una vez editados, y por último volver a generar los perfiles. [Añade] [Inserta] [Borra] Actúan sobre las líneas de órdenes que definen los tramos de OF, añadiendo una al final, insertando una antes del actual (el mostrado en la primera línea de la tabla) o borrando el tramo actual. Si está declarando en el *.pol, de definición del proyecto actual, el nombre de un archivo *dof, al entrar en el menú, éste es cargado automáticamente. Cuando se ordenan dibujar los perfiles longitudinales, si el archivo de plantilla de longitudinal que se usa (*.gui) tiene la orden adecuada, se busca la intersección de las obras de fábrica con el eje; y se representan éstas en el longitudinal. Las guitarras Isp18.gui, Isof1.gui e Isof2.gui incluyen la orden STV que ordena representar un símbolo según el tipo y escala vertical: #################### OBRAS DE FABRICA ############################## # --# STV Simbolo de OF sgun TIPO (LSC de .obf) y segun la escala Vert.# # a rotul simb. dx dy angulo # # ------- ------ ---- ---- ------# N 507 5. 3. 0. numero de la obra de fabrica # EC 502 5. 0. 0. esviaje en centesimales # PK 503 5. -3. 0. PK # L 504 5. -6. 0. Longitud # Ze 505 5. -9. 0. Cota de entrada # Zs 506 5. -12. 0. Cota de salida # # NOMBRE Estilo dx dy angulo tam th tv # # ------- ------ ---- ---- ------- ---- -- -# M 6 5. 6. 0. 2.5 0 4 # # fin de obras de fabrica # # --# FIN # ######################################################################

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Toda la representación depende de lo que se defina en el fichero *.obf del tipo de obra de fábrica. En los archivos *.obf aparecen órdenes que comienzan por la L. De momento la declaración LSC

309 1. 0.

ordena representar en la intersección el símbolo S309 a tamaño x 1, etc... Ejemplo de fichero C4.obf: # OBRA DE FABRICA DE PRUEBA C4.obf #-------------------------# nombre #-------------------------N TUBO DE 1 m #-------------------------# para dibujar en la planta #-------------------------# PL 64 .5 linea paralela al eje de la obra # PL 64 -.5 linea paralela al eje de la obra PSE 90 2. 1 simbolo en emb. Tam. 2 ang. eje principal en el corte PSD 91 2. 1 simbolo en des. Tam. 2 ang. eje principal en el corte # Linea Paralela dist.Emb. dis.Des. Ori.emb Ori.des #----------------- ---------- -------- -------- ------PL2 0 .5 1.5 2. 1 1 PL2 0 -.5 1.5 2. 1 1 # Rotular el nombre en la planta # Estilo Tam TH TV Dis_Desague. Angulo_relativo # ------- ------ --- ---- ---- ------------- --------------PN 24 2. 0 2 5. 0. #-------------------------# para dibujar en longitudinal de ejes #-------------------------LSC 309 1. 0 simbolo en corte con Eje,tamano,... #-------------------------FIN

[ESVIAJES] Calcula los ángulos de esviaje y los ejes con los que cortan los distintos tramos de obras de fábrica. Si se pone un valor diferente de 0 en el eje, calcula el esviaje con relación a este eje aunque no lo corte. En el menú de LISTADOS existe una opción para generar un listado con las obras de fabrica (obras.res). En el menú de "DIBUJO DE TRASVERSALES" aparece la opción [Obras Fabrica]: Esta opción selecciona el fichero "OF.per". Se incorpora en la librería la guitarra de trasversales: obfa1.gut para representar estos perfiles, con un conjunto de comandos para rotular parámetros de las Obras de Fabrica. Cuando se quiera dibujara los trasversales del fichero OF.per con esta guitarra se recomienda que en el menú de dibujo de trasversales se entre por la opción [Obras Fabrica]. También se puede hacer entrando por [Fichero] y seleccionando el OF.per, pero en este caso debe entrarse primero en el menú de [ALZADO] à[OBRAS DE FABRICA] para comprobar que se han cargado las obras de fabrica asociadas al proyecto y hay que pulsar la opción [ESVIAJES] para que estos se calculen. (Al entrar por [DIBUJO TRASVERSALES]à[Obras Fabrica] estas cosas se realizan automáticamente.)

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13.6 ESTRUCTURAS Este menú permite definir diferentes estructuras asociadas a un eje para su representación con el perfil longitudinal (guitarra Estruc.gui) Se admiten 6 tipos de Estructuras que requieren los siguientes datos:

VIADUCTOS. [Tipo]. Viaducto. [Lado]. D/I/ID: Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas. [Nombre]. El nombre de la estructura para el perfil longitudinal. [PKi] [PKf]. Inicio y final del viaducto. [Vanos]. El número de pilares es igual al número de vanos menos uno. [Tablero]. Espesor del tablero. [..]. En este campo indica la diferencia de cota entre la cara superior del tablero y la rasante, para descontar por ejemplo en ferrocarriles la altura del carril y el balasto. [MAS DATOSà] [Talud]. Talud del estribo en sentido longitudinal. [PK_pilas]. Si los pilares están equidistantes aquí se dejaran a cero, sino pondremos aquí los pk’s de hasta 6 pilares, estos valores se pueden introducir numérica o gráficamente. TÚNELES. [Tipo] Túnel. [Lado] D/I/ID : Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas. [Nombre] El nombre de la estructura para el perfil longitudinal. [PKi] [PKf] Inicio y final del túnel. [Bóveda] Altura de la Bóveda. [MAS DATOSà] [Talud] Talud de la boquilla en sentido longitudinal. [Solera] Altura desde rasante a la solera del túnel.

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PASO SUPERIOR PARA VERLO EN EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE SECUNDARIO. [Tipo]. PS-LS. [Lado]. D/I/ID: Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas. [EJE PRINCIPAL]. El programa hará un corte a la sección del eje principal para dibujarlo en el perfil del eje actual (secundario) en el tramo PKi, PKf. [Nombre]. El nombre de la estructura para el perfil longitudinal. [PKi] [PKf] Inicio y final del paso superior. [Vanos]. El número de pilares es igual al número de vanos menos uno. [Tablero]. Espesor del tablero. [..]. En este campo indica la diferencia de cota entre la cara superior del tablero y la rasante, para descontar por ejemplo en ferrocarriles la altura del carril y el balasto. [MAS DATOSà] [PK_pilas]. Si los pilares están equidistantes aquí se dejaran a cero, sino pondremos aquí los pk’s de hasta 6 pilares, estos valores se pueden introducir numérica o gráficamente. Para su dibujo en el perfil debe estar previamente calculado el eje principal de modo que al dibujar el longitudinal del eje secundario se dibuja temporalmente el modelo 3d del eje principal en la zona del Paso superior y calcula su intersección para dibujarla en el perfil y calcular en su caso la cota de los pies de los pilares. Utiliza los mismos comandos de la guitarra Estruct.gui que los viaductos. PASO INFERIOR PARA VERLO EN EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE SECUNDARIO. [Tipo] PI-LS. [Lado] D/I/ID: Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas. [EJE PRINCIPAL] El programa hará un corte a la sección del eje principal para dibujarlo en el perfil del eje actual (secundario) en el tramo PKi, PKf. [Nombre] El nombre de la estructura para el perfil longitudinal. [PKi] [PKf] Inicio y final del paso inferior. [Bóveda] Altura de la Bóveda. [MÁS DATOSà] [Solera] Altura desde rasante a la solera del túnel. Debe estar previamente calculado el eje principal de modo que al dibujar el longitudinal del eje secundario se dibuja temporalmente el modelo 3d del eje principal en la zona del Paso inferior y calcula su intersección para dibujarla en el perfil. Utiliza los mismos comandos de la guitarra Estruct.gui que los túneles. PASO SUPERIOR PARA VERLO EN EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE PRINCIPAL. [Tipo] PS-LP. [Lado] D/I/ID: Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas. [EJE SECUNDARIO] De momento no se utiliza. [Nombre] El nombre de la estructura para el perfil longitudinal. [PK] PK central del Paso superior. [Z] Cota para insertar el símbolo del Paso Superior. [SIM] Número del Símbolo a insertar. [Longi.] Longitud para el símbolo (El símbolo tiene que ser escalable en X). PASO INFERIOR PARA VERLO EN EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE PRINCIPAL. [Tipo] PI-LP. [Lado] D/I/ID: Para dibujar con la rasante derecha, la izquierda o con ambas. [EJE SECUNDARIO] De momento no se utiliza. [Nombre] El nombre de la estructura para el perfil longitudinal. [PK] PK central del Paso superior. [Z] Cota para insertar el símbolo del Paso Superior. [SIM] Número del Símbolo a insertar. [Longi.] Longitud para el símbolo (El símbolo tiene que ser escalable en X).

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[Automático] Extrae las estructuras de las Zonas de Cálculo: - Si S.T.=0 -> Viaducto. - Si Espesor de Vegetal < 0 -> Viaducto. - Si S.T. Desmonte con Túnel -> Túnel.

13.6.1 DIBUJO EN EL PERFIL LONGITUDINAL Se incorpora en la librería la guitarra Estruc.gui que permite dibujar con el perfil longitudinal, Las bóvedas, solera y boquillas con sus taludes en Túneles, los estribos con sus taludes, pilares y tablero en los viaductos, y en ambos casos el nombre de la estructura, su longitud y los pk’s de inicio y final. En el longitudinal el PS-LP se dibuja con los comandos de Viaducto y PS-LS y PI-LP con los mismos que Túnel y PI-LS. El símbolo seleccionado se dibuja con el comando que rotula el nombre (EVN y ETN) El PK se rotula con los comandos de PK inicial (EVPI y ETPI). Se incluye en la librería el Símbolo S310 que representa un marco de 8x8 para un longitudinal de escalas H=1:1000 V=1/200 Para las estructuras PI-LP (Paso Inferior en el longitudinal del eje principal) y PS-LP (Paso Superior en el longitudinal del eje secundario), se permite introducir la longitud de la estructura, de modo que si utilizamos un símbolo escalable en la coordenada X, la longitud en el perfil longitudinal será la que le corresponde. Se incluye en la librería el Símbolo S311 que es un tablero de espesor de 1 metro para Escala Vertical 1/200. El tamaño en horizontal será el que se le diga en el menú de Estructuras, para cualquier Escala Horizontal. #--------------------------------------------------------------------# # ESTRUCTURAS: Viaductos y Túneles # #--------------------------------------------------------------------# # VIADUCTOS # # TiposLineas Estribos Tablero Pilares semiancho # # ----------- ------------------------------# EVTL 0 78 78 1. # # Nombre estilo distZ dis.Hor angulo tama th tv (ang=0->paralelo) # # ------ ------ ------ ------- ------- ---- -- -# EVN 4 2. 5. 0. 3. 0 2 # # PK's y Lon. simbolo dist.Z dist.hor angul # #------------ ------- ------ -------- -----# EVPI 164 2. 0. 90. PK Inicial # EVPF 164 2. 0. 90. PK Final # EVL 163 6. 5. 0. Longitud # #--------------------------------------------------------------------# # TUNELES # # TiposLineas boquilla boveda # # ----------- -------- -------# ETTL 0 78 # # Nombre estilo distZ dis.Hor angulo tama th tv (ang=0->paralelo) # # ------ ------ ------ ------- ------- ---- -- -# ETN 4 -2. 5. 0. 3. 0 2 # # PK's y Lon. simbolo dist.Z dist.hor angul # #------------ ------- ------ -------- -----# ETPI 562 -2. 0. 90. PK Inicial # ETPF 562 -2. 0. 90. PK Final # ETL 163 -6. 5. 0. Longitud # #--------------------------------------------------------------------#

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14 MENUS Y OPCIONES

14 MENUS Y OPCIONES 14.1 GENERACION DEL MODELO SÓLIDO [Gen. Mod. Sólido] Si se posee el módulo de FOTORREALISMO, esta opción construye de forma automática el modelo sólido de la obra lineal, creando a partir de los perfiles transversales, todas las escamas o facetas que describen sus superficies y asignándoles diferentes colores según que estas escamas pertenezcan a la calzada, arcenes, cuneta, desmonte o terraplén. Un fichero de la librería de nombre ISPOL.esc declara los nombres de los ficheros, claves y colores de cada superficie. Si utilizamos el fichero ISPOL.esc que suministramos en la librería básica: Al pulsar la opción pregunta: - ¿Nombre para los ficheros de escamas (*.3d)?: Se genera un fichero diferente por cada elemento de distinto color, así por ejemplo, si damos el nombre "pp", se crearán los siguientes ficheros: pp.3d0: contiene la mediana pp.3d1: contiene las calzadas auxiliares pp.3d2: contiene las calzadas principales pp.3d3: contiene las bermas pp.3d4: contiene el terraplén pp.3d5: contiene la cuneta pp.3d6: contiene los desmontes pp.3d7: contiene las bóvedas de los túneles. - ¿Nombre para el fichero de Bloques (*.b3d)?: Este fichero contendrá todos los nombres de los ficheros de escamas creados, de forma que en FOTORREALISMO se podrán cargar todos ellos, con sólo mencionar este último en la opción "Carga Bloque". - ¿Número del eje? - ¿Perfil de comienzo? - ¿Perfil final? La generación queda hecha. Fichero ISPOL.esc : ########################################################################## # DEFINICION DE ESCAMAS PARA EXTRAER POR CODIGOS (maximo 20) # # fichero hasta el codigo r g b elementos # # --- ------- --------------- ---- ---- ---- ---------------------------- # T0 0 -11. .5 .58 .1 mediana # T1 1 1. .7 .7 .7 arcen interior # T2 2 2. .5 .5 .7 calzada # T3 1 11. .7 .7 .7 arcen exterior # T4 3 15. .5 .9 .7 berma # T5 4 602. .9 .7 .3 terraplen # T6 5 1200. .8 .8 .8 cuneta # T7 6 4999. .9 .7 .3 desmonte # T8 7 6000. .7 .7 .6 tunel # # fin # # --# FIN # ###########################################################################

La opción [Gen. Mod. Sólido] genera también un fichero *.ttp con la triangulación generada sobre la superficie diseñada que se puede cargar directamente en el menú de TOPOGRAFÍA y generar líneas de nivel sobre el modelo del eje calculado.

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[Genera XYZHR .hpr] Esta opción permite generar ficheros con la siguiente información a lo largo de los perfiles de un eje: XYZ: coordenadas del eje. H (heading): Ángulo acimutal. R (roll): Peralte o pendiente lateral. Esta información puede ser utilizada como directriz desde el módulo de FOTORREALISMO para generar por ejemplo tableros de puentes, etc..., dibujando una sección transversal como generatriz que se apoya en estos puntos con su orientación e inclinación lateral. Al pulsar la opción se nos pide: Número del eje. Perfil de inicio. Perfil final. Lado: 0àderecha, 1àizquierda y 2àtotal (entre los bordes de la calzada). Nombre para el fichero *.hpr.

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14.2 LISTADOS El cuadro de diálogo [LISTADOS] se activa desde el de [ALZADO]. Desde él se generan listados de mediciones, cubicaciones y geometría para replanteo y puesta en campo.

En la banda superior están disponibles una selección de estados previos a la generación de listados: [Salir]. Abandona este menú. [Número de Líneas por Página] [50] [Número para la Primera Página] [ ] Salto Página. Sí se activa empieza el listado con un salto de página Caracteres por Pulgada. Esta opción hace que el fichero de comandos de impresión ISIMPRIM, llame a un fichero de configuración para la impresora, antes de enviarle el listado. Para los listados que llevan paginación, se soluciona aquí la longitud de página que desea. Una parte de los listados es generada automáticamente durante los cálculos del sistema; en las casillas de selección se marcan con (P) (pregenerados) o (S) (selección entre varios ya generados). Si se desea cambiar el número de líneas por página para ellos, esos deben volver a generarse. Los marcados con (G) (generación al seleccionar la opción) reciben el cambio directamente. [Comentario] Los listados son encabezados por el nombre del Proyecto, número y nombre del eje y por un comentario que puede añadirse aquí para identificar y personalizar la consulta. [Comentario Planta] En los listados de planta aparecerá además este comentario. [Comentario Alzado] En los listados de alzado aparecerá además este comentario. (0) Eje Según el Listado. ( ) Eje Matemático (Eje en Planta). ( ) Eje Geométrico (De la sección). En caso de utilizar excentricidades en la definición de la plataforma, los listados que incluyen distancias al eje, pueden medir ésta desde el eje matemático que se definió en la planta o desde el eje geométrico de la sección (excéntrica). En caso de no usar excentricidades el resultado es el mismo. (0) LISTA ( ) IMPRIME ( ) SALVA

(genera -si es el caso- el archivo .res y ejecuta el comando ISLISTA (genera el .res y ejecuta ISIMPRIM). (renombra el .res como .lst)

El destino de los listados es siempre un archivo .res. Con este selector se decide qué hacer con los listados una vez generados. La opción LISTA los presenta en pantalla, si es que tenemos definido el archivo de la librería ISLISTA con un comando que lo pasa a pantalla. La opción IMPRIME utiliza el comando ISIMPRIM de la librería para mandar los .res a la impresora. La opción SALVA pide un nombre para salvar el res en un archivo para ser listado posteriormente. Sugiere una extensión .lis.

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[*.res] [*.lst] Ofrece todos los archivos con extensión .res o .List para que se seleccione uno: este será listado o impreso. [DECIMALES] Sirve para configurar el número de decimales en diferentes listados: En listados de mediciones cvol.res y firme.res: Áreas, Volúmenes Parciales y Volúmenes Acumulados. En el listado de la sección completa: Cota y Azimut. [ ] Listados Estrechos: Para el cvol.res [ ] Espacio entre Líneas: Para el cvol.res [ ] Resumen con Volúmenes Vacíos. Si no se activa esta opción en los resúmenes de Áreas en Perfiles y de firmes no muestran los Volúmenes que tienen medición nula. Por defecto NO se muestran los volúmenes vacíos. [ ] 6 decimales en replanteos. Si se activa esta opción, en los listados de replanteos y cálculos de puntos las coordenadas X, Y de los puntos calculados aparecerán con 6 decimales. Estas opciones se pueden guardar/recuperar desde el fichero “ispol.cfg”.

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14.2.1 ALINEACIONES EN PLANTA [ceje EJE EN PLANTA (S/G)] Permite seleccionar uno de los listados cejeXX.res o generar uno nuevo. En este último caso puede generarse para un único eje, o un listado conjunto con todos los ejes del proyecto (ceje0.res).

14.2.2 REPLANTEOS Y CÁLCULOS DE PUNTOS SOBRE EL EJE EN PLANTA [cpun REPLANTEOS DEL EJE (S/G)] Permite seleccionar uno de los listados de cálculo de puntos que se ha hecho en el menú de replanteos. O permite generar un listado nuevo dando el EJE, PK de inicio, PK final y Equidistancia.

14.2.3 ESTADO DE RASANTES Y PUNTOS DEL EJE EN ALZADO [rasa EJE EN ALZADO (S/G)] Pide la selección de uno de los rasaXX.res, donde XX es el número del eje, o permite la generación de un nuevo listado. En este último caso nos pide: Número del eje. (Si damos Eje=0 genera un listado simultaneo de todos los ejes). PK inicial. PK final. Intervalo entre puntos.

14.2.4 PUNTOS CARACTERÍSTICOS DE LA PLATAFORMA [plat PLATAFORMA (S/G)] Pide la selección de uno de los listados plat*.res que contiene los puntos característicos de la plataforma de un eje. Este listado se genera al calcular la la plataforma o todo el alzado. También permite la generación de un nuevo listado. En este caso nos pide los mismos datos mencionados para el listado anterior.

14.2.5 MEDICIONES SOBRE LOS PERFILES TRASVERSALES. [cvol MEDI. PERFIL.TRASV (S)] Con este, se selecciona uno de los cvolXX.res que contiene las mediciones sobre los perfiles transversales y las cubicaciones totales de un eje. Este listado se genera con el cálculo de todo el alzado o con recubica. Entre estos listados se encuentra el cvoltot.res que contiene las mediciones de todos los ejes, en este caso las mediciones completas de cada ramal, se inyectan en el tronco en un perfil, que es la proyección del punto medio del eje del ramal sobre el tronco. Este listado incluye al final, el resumen total de v olúmenes para cada eje. Se incorpora también a este listado los ejes que se proyectan en un PK posterior al final del eje principal (Se les asocia el PK final). Al realizar el cálculo completo desde la ventana PROYECTO y, si existe un número de eje válido en la casilla EJE para proyectar Volúmenes, se genera el listado cvolejes.res que contiene un resumen de mediciones por eje utilizando una columna para cada medición que tenga algún valor positivo en al menos un eje y una fila para cada eje. Al final aparece una fila con el valor total. No apareceran las mediciones de ejes situados en grupos desactivados o que no tengan las opciones [CAL] y [REC] activadas. Se puede ver/imprimir el listado generado desde el menú LISTADOS con la opción [cvol MEDI.PERFIL.TRASV. (s)] Al pulsar en la casilla [cvol MEDI. PERFIL. TRASV (S)] se puede seleccionar también el listado cvolgru.res. Este listado es una mezcla de los listados ejes.res y cvolejes.res. 276


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Contiene todos los ejes del proyecto agrupados por grupos (solamente los grupos activos) y se lista su número, su nombre, pk’s de inicio y final además del total de las mediciones de cada eje, de cada grupo y la suma de los grupos activos. Se genera a la vez que el listado cvolejes.res cuando se ejecuta un cálculo completo desde el menú PROYECTO y en la casilla Eje para proyectar volúmenes aparece un número de eje válido (distinto de 0). [Cvol idem PARCIAL (G)] “Medición de los Perfiles Trasversales Parcial” lista los volúmenes contenidos en cualquier archivo de perfiles ISPOLXX.per en el tramo entre dos Pk que pregunta. Permite dar cúbicos iniciales para sumar con los acumulados. Pregunta “sólo múltiplos de?” para no listar los datos en perfiles intermedios. Admite el valor 0 lo que implica que se listaran todos los perfiles en el intervalo de PK, solicitado. Se responder también -1 para que sólo dé el resumen final del listado. Cuando para generar un cvol.res PARCIAL se selecciona un fichero ISFIRx.per el programa analiza si en los datos del paquete de firme del .vol del eje correspondiente se desean listar las "Toneladas" y utiliza los datos de densidades de la primea sección de firmes definidos en ese .vol.

14.2.6 PORCENTAJES DE VOLUMEN POR TRAMOS [cvol Porcentajes x Tramos (G)] Esta nueva opción permite generar un listado de Obra Ejecutada. Nos pide seleccionar un fichero .vol. Lo analiza y nos muestra en un menú los nombres de las mediciones que contiene y la posibilidad de asignar a cada una un Porcentaje de Ejecución. Así mismo permite definir un PK de Inicio y otro de Final del Tramo. Si se pulsa la opción [Otro Tramo] Permite seguir definiendo tramos posteriores, Si se pulsa la opción [Ultimo Tramo] cierra el listado en el PK final del tramo actual. Puede seleccionarse en cada tramo [Solo múltiplos de], no obstante sigue teniendo en cuenta los perfiles no múltiplos dentro del tramo para el calculo del v olumen parcial y el acumulado.

14.2.7 COTAS ROJAS, DESBROCES, OCUPACIÓN Y DIAGRAMA DE MASAS [dmas DIAGRAMA MASAS, etc (S)] Imprime o lista el archivo dmasXX.res que contiene las cotas rojas, anchos de ocupación a izquierda y derecha, área ocupada, áreas de desbroce en desmonte y en terraplén y balance de tierras. Se genera con la órdenes Recubica y Recubica + listaTodo. En el menú de PARÁMETROS se puede seleccionar si los valores de DESBROCE son las áreas reales o su proyección en planta.

14.2.8 LIMITE DE LAS ZONAS ALCANZADAS Y ALTURA DE TALUDES [Zonas ZONA DE OCUPACIÓN (S)] Los archivos zonaXX.res contienen las coordenadas de los dos bordes de ocupación y la altura de los taludes. Se generan al dibujar las zonas alcanzadas de cada eje mediante ficheros de tipo B.lil.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.9 DESBROCES [desbr DESBROCES (S)] Imprime o lista el archivo desbrXX.res que contiene los anchos de ocupación a izquierda y derecha, de desbroce en desmonte y en terraplén en planta y en superficie real. Se genera con la órdenes Recubica y Recubica + l istaTodo.

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14.2.10 LÍNEA DE LA PLATAFORMA [linpla LÍNEA DE LA PLATAFORMA (G) ] Permite la generación de un listado de un punto cualquiera de la PLATAFORMA o referido a ella:

Los códigos de los puntos de referencia pueden ser: -11: Borde interior del arcén interior (autovías). 1: Centro de la calzada en carreteras y borde interior de la calzada en autovías. 2: Borde exterior de la calzada principal. 11: Borde exterior del primer arcén exterior. 12: Borde exterior del segundo arcén exterior. 13: Borde exterior del tercer arcén exterior.

14.2.11 LÍNEA DE LA ESTRUCTURA [estru LÍNEA DE ESTRUCTURA (G)] Es similar al de Línea de la Plataforma pero las profundidades no se miden en vertical sino normal a la superficie formada por el peralte y la pendiente longitudinal. El f ichero de resultados se denomina estruXX.res

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.12 CUNETAS [cunet, cungd CUNETAS (G)] Genera un listado de cunetas.

Permite también generar los siguientes ficheros: • [ ] cun_I.ras, cun_D.ras o cun_Dxx.ras: Un fichero de rasantes con la cuneta derecha. o cun_Ixx.ras: Un fichero de rasantes con la cuneta izquierda. • [ ] cun_I.lon, cun_D.lon o cun_Dxx.lon: Un fichero de longitudinal con la cuneta derecha. o cun_Ixx.lon: Un fichero de longitudinal con la cuneta izquierda. Desde el menú de RASANTES en CARGA1: Con la opción [DeràCun_Der] podemos cargar el fichero cun_D.ras para modificar la rasante de la cuneta derecha. Con la opción [DeràCun_Izq] podemos cargar el fichero cun_I.ras para modificar la rasante de la cuneta izquierda. También permite generar un listado “cungd.res” con las cunetas de guarda.

14.2.13 REPLANTEO DE TALUDES [talud REPLANTEO DE TALUDES (G)] Este listado permite extraer por PK´s, Distancias al eje y cotas de los puntos de las líneas de Desmonte en Inadecuado y Plataforma (68) desde el ultimo punto hasta un código (por defecto el 100).

14.2.14 MUROS [Muros MUROS (G)]. Este nuevo listado contiene las coordenadas de las cabezas de los muros: Distancia al eje, cota, x,y, tipo (desmonte/terraplén), altura y longitud. También presenta este listado una columna en la que se van acumulando la superficie de la cara vista de cada muro.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.15 ÁREAS TOTALES POR EJES DE REFINO DE TALUDES Y DESBROCES [areastot DESBROCES Y REFINOS (G)] Es un listado tabulado, con una línea por cada eje y otra con los totales, y con las siguientes mediciones: EJE Desbroce_real_total Desbroce_Real_Desmonte Desbroce_Real_Terraplen Desbroce_planta_total Desbroce_planta_Desmonte Desbroce_planta_Terraplen Mediana_Izquierda Mediana_derecha Talud_Desmonte_izquierdo Talud_Desmonte_derecho Talud_Terraplén_Izquierdo Talud_Terraplén_derecho Subrasante_Izquierda Subrasante_Derecha.

14.2.16 PUNTOS SINGULARES DE PLANTA Y ALZADO [psing P. SINGULARES DE PLA Y ALZ (G)] Permite generar un listado cunfigurable. Por un lado se pueden seleccionar los PK, donde haya puntos singulares de PLANTA y/o ALZADO y/o PERALTES. Por otro lado se selecciona la inf ormación que se desea listar junto con el PK: Coordenadas X,Y y/o Z de la Rasante y/o Z del Terreno y/o los Peraltes.

14.2.17 INTERSECCIONES ENTRE LOS EJES EN PLANTA [inters INTERSECCIONES DE EJES (G)] Genera un listado con los PKs y coordenadas de todas las intersecciones entre los ejes en planta.

14.2.18 PRECORTE EN ROCA (precor.res) [precor PRECORTE EN ROCA (G)]. Este listado calcula por cada lado, a partir de dos códigos, las longitudes de los precortes en los distintos desmontes en roca, las alturas y el número de tiros.

Las características de este listado son las siguientes:

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1. La longitud de los tiros se miden sobre el talud. El programa nos pide dos valores: Talud Mínimo y Talud Máximo, para medir las longitudes de los taludes de desmonte en roca comprendidos entre esos dos valores (sin contar bermas). 2. En el caso de mediana abierta se permiten seleccionar los taludes interiores. 3. Al no tener en cuenta los códigos, la geometría en roca puede estar definida conservando la geometría del desmonte en tierra. Se analiza toda la línea del desmonte desde el borde de la cuneta hasta el horizonte de la roca. 4. Para definir el espaciamiento entre tiros se aumenta a tres el número de decimales de este valor. 5. Se puede generar el listado solamente para el margen derecho, solamente para el margen izquierdo o para ambos. 6. Se permite seleccionar la superficie para iniciar la medida, entre el terreno competente o una de las seis rocas disponibles. 7. Se listan los siguientes conceptos: • PK (PKi). Se pide un PKinicial y un PKfinal. Pueden listarse para todos los perfiles del fichero ISPOLn.per o solo los múltiplos de un determinado valor (p.e. 20). • LONG.TALUD (LTi). Es la longitud de la línea de talud en roca en el PKi donde el talud este comprendido entre el valor mínimo y el máximo (para medir entre cabezas y pies de taludes y no las bermas). • SUP.TALUD (Si). (LTi + LTi – 1)/2 x (PKi – Pki – 1), superficie de talud en roca entre dos PKs. • NUM.TIROS (Ni). (PKi – Pki – 1)/ espaciado del número de tiros entre dos PKs. • LONG.TIROS (Li). Si/(PKi – Pki – 1). Longitud de tiro promedio entre dos valores de PK. • ACUL.TALUD. Suma de Si. Superficie de talud acumulada. • ML.PRECORTE MLi. Ni x Li. Metros lineales de precorte entre dos PKs. • ACUL.PRECORTE. Suma de MLi. Metros lineales acumulados de precorte. ispol-V.8.03 15 Abr 2004 PROYECTO : EJE : 1: TRONCO q212

9:29

1173

pagina

1

================================================= * * * PRECORTE EN ROCA. MARGEN DERECHA * * * =================================================

P.K. Inicial...: P.K. Final.....: Talud minimo...: Talud maximo...:

0.000 800.510 0.000 2.000

Espaciamiento entre tiros: 1.00 Sobreperforacion: 0.000 m

PK LONG.TALUD SUP.TALUD NUM.TIROS LONG.TIROS ACUL.TALUD ML.PRECORTE ACUL.PRECORTE ----------------------------------------------------------------------------------------------------160.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.0 0.000 0.0 170.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 178.189 0.000 0.000 8.19 0.000 0.0 0.000 0.0 180.000 0.000 0.000 1.81 0.000 0.0 0.000 0.0 190.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 200.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 210.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 220.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 230.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 232.189 0.000 0.000 2.19 0.000 0.0 0.000 0.0 240.000 0.000 0.000 7.81 0.000 0.0 0.000 0.0 250.000 0.000 0.000 10.00 0.000 0.0 0.000 0.0 260.000 0.069 0.346 10.00 0.035 0.3 0.346 0.3 270.000 1.993 10.310 10.00 1.031 10.7 10.310 10.7 280.000 3.663 28.278 10.00 2.828 38.9 28.278 38.9 290.000 4.263 39.628 10.00 3.963 78.6 39.628 78.6 300.000 5.011 46.369 10.00 4.637 124.9 46.369 124.9 309.400 6.203 52.705 9.40 5.607 177.6 52.705 177.6 309.500 2.217 0.421 0.10 4.210 178.1 0.421 178.1 310.000 2.166 1.096 0.50 2.191 179.2 1.096 179.2 320.000 1.620 18.926 10.00 1.893 198.1 18.926 198.1 330.000 2.726 21.726 10.00 2.173 219.8 21.726 219.8 340.000 2.646 26.859 10.00 2.686 246.7 26.859 246.7 350.000 3.055 28.507 10.00 2.851 275.2 28.507 275.2 360.000 4.031 35.431 10.00 3.543 310.6 35.431 310.6 361.411 4.052 5.703 1.41 4.042 316.3 5.703 316.3

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.19 MEDICIONES DEL PAQUETE DE FIRMES [firm FIRMES: MEDICIONES (S/G)]. Las mediciones de volúmenes de cada componente del paquete de firmes se puede ver en los archivos firmeXX.res, (tambien se crean los ficheros fiXX.res, tabulados). Se crean al generar o recalcular el paquete de firme de cada eje. También se puede listar el firmetot.res que incluye los resúmenes de firmes eje por eje y en el que se incuyen las toneladas de cada componente si se indica una densidad para cada componente y la casilla þ Listar toneladas está activada. Permite generar un listado nuevo y, entonces, pregunta: • Numero de Eje. • PK inicio. • PK final. • CALZADA: 0: Derecha 1:Izquierda 2:Ambas En caso de sacar el listado para una de las calzadas se genera también los listados: • firmeXXD.res y fiXXD.res o firmeXX.res y fiXX.res (XX=Número del eje)

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.20 REPLANTEO DE LAS CAPAS DE FIRME [repfir FIRMES: REPLANTEOS (G)]. El listado repfirXX.res esta diseñado para nivelación en campo de cada uno de los componentes del firme que se desee. El formato está preparado como libreta de nivelación.

Se pueden añadir al listado puntos de referencia exteriores para el estaquillado, dados por su distancia al hombro de la capa de firme. En el caso de tener activada la opción de £ Estrechos, (en la ventana del menú LISTADOS) saca un listado mas estrecho.

14.2.21 ÁREAS DE RIEGOS DE FIRMES. [riegos FIRMES: ÁREAS RIEGOS (G)] Genera el listado de áreas de riegos del componente de firme que se desee. Puede generarse para una capa concreta, para la subrasante, o para todas las capas presentes. También pregunta: CALZADA: 0: Derecha 1: Izquierda 2: Ambas En caso de sacar el listado para una de las calzadas se genera también el listado riegoXXD.res o riegoXXI.res (XX=Numero del eje) Se puede pedir al generar el listado que solamente liste los múltiplos de un determinado valor (más el primero y el último). Las áreas parciales tienen en cuenta todos los perfiles intermedios aunque no se impriman. Al final se imprime un resumen por capas.

14.2.22 COTAS DE FIRMES [ctfir FIRMES:COTAS (G]. Genera un listado para extender las bandas sucesivas de firme. Se listan datos de 4 puntos A, B, C y D que se dan siempre como referencia a los puntos de la superficie de rodadura. Las claves 1 y 2 limitan la calzada principal, los 2 y 11, la primera calzada auxiliar,etc... B y C son los extremos del techo de una banda de firme que se define por distancia horizontal y profundidad desde dos puntos de la superficie de rodadura, y los A y D son otros puntos auxiliares por fuera de los anteriores (estacas o clavos para el cable-guía de la extendedora).

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14 MENUS Y OPCIONES

Incorpora la opción: () Puntos B y C: Intersección Con Talud Si están fuera. Puntos A y D: Distancias relativas a B y C. Todos Los Perfiles. Cuando se activa esta opción, el programa en lugar de calcular los datos de forma analítica según la equidistancia definida, analiza todos los perfiles del fichero ISPOLn.per dentro del rango de PK´s especificado. En este caso si al punto B o el C se les busca por el código 2 o superior (Borde exterior de la calzada o arcenes exteriores) mas una distancia, y el punto queda por fuera de paquete de Firmes, el programa busca la intersección con el talud exterior de cierre de firmes (Sup 67 puntos 11, 50, 100). En caso de que al punto B o el C se les buscan por el código 1. o inferior (Borde interior de la calzada o arcenes interiores) mas una distancia, y el punto queda por fuera de paquete de Firmes por el lado de la mediana, el programa busca la intersección con el talud interior de cierre de firmes (Sup 67 puntos -11,-50,-100) En caso de estar activada esta opción el punto A se calcula a una distancia relativa al punto B. Y el punto D a una distancia relativa al punto C.

14.2.23 ÁREAS DE REFINO DE TALUDES [refino REFINO: ÁREAS (G)]. Lista las áreas de los taludes de desmonte y terraplén para valorar el costo de su refino. Pueden generarse listados parciales del lado derecho o el izquierdo o de los dos lados conjuntamente.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.24 COTAS DE REFINO DE FIRMES. REPLANTEO Y CONTROL DE FIRMES [ctref REFINO: COTAS (G)] Listado ctrefXX.res para refino o remate de la plataforma de explanada. Lista en paralelo hasta 6 o 12 puntos referidos a la rasante, a la subrasante o alguna de las superficies del suelo seleccionado; identificados por su código.

Cuando se solicita el punto de clave 100 sobre la subrasante, si el programa no lo encuentra (desmonte con cuneta reducida) el programa busca automáticamente el 99 (punto bajo de la subrasante por debajo del fondo de cuneta). Sí se solicita el código 99 y no lo encuentra, busca el 100. Si se solicita el -55.5 y no lo encuentra busca: a) el -11 si en el hay un quiebro de la pendiente. b) el anterior (-100.) si está en prolongación. Se imprime el código del punto que realmente se está listando. Al generar este listado se genera simultáneamente otro denominado cf.res (cfXX.res con XX = número del eje) que contiene los mismos datos para el REPLANTEO Y CONTROL DE FIRMES, este listado tiene una única cabecera al principio y luego no tiene saltos de pagina, lo que permite su carga desde hojas de cálculo. Se generan también los listados: • cfRXX.res: REPLANTEO DE FIRMES. • cfCXX.res: CONTROL DE FIRMES. • CNxx.res: Fichero de Control numérico para el programa LMGS_Grader. • cfCR.res: Este listado tiene el mismo formato que el de Control de Capas de Firme (cfC) pero en la cabecera pone "REPLANTEO DE CAPAS DE FIRME" (cfR) [Altura Global]. Cuando se introduce aquí un valor, se copia en los 6/12 puntos. R Intersección con el talud si el punto esta fuera. • Por el exterior para puntos de código >1 se analiza un posible corte con el talud de las líneas (68) y (67) y se trunca en la vertical del fondo de cuneta o del pie de terraplén si sobrepasa estos puntos. • También analiza del lado de la mediana para puntos con código <1 y calcula el corte con la superficie (67) a partir del borde del arcén hasta que se acaba. Si no encuentra el corte y pasa por debajo del vértice de la mediana devuelve el punto en la vertical del vértice de la mediana.

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14 MENUS Y OPCIONES

Cuando esta activado: R Intersección con el Talud si esta fuera, si a la profundidad que se da, el punto esta por debajo del pie de terraplén y por el lado de fuera entonces se devuelve un punto en la vertical del pie de terraplen.

Cuando el perfil esta truncado y ya se ha comido el código que se solicita en el listado, salta a ese último código. Pidiendo un código <-100 (por ejemplo el -500), el programa busca el punto de la subrasante que corta al talud de la mediana y si no la corta, el punto bajo el vértice de la mediana. Las opciones [Salva] [Carga] permiten archivar o recuperar los datos que definen el listado. Quitar Repetidos: Si dos puntos salen con la misma distancia al eje y cota, se elimina uno de ellos. £

TOLERANCIAS. Se pueden definir ahora tres tolerancias: Tolerancia en distancia y en cota máximas para considerar que dos puntos están repetidos y tolerancia en distancia mínima para buscar dos puntos consecutivos para el cálculo de la pendiente trasversal. PUNTOS DADOS POR INTERPOLACIÓN. Posibilidad de señalar puntos interpolando su distancia entre otros 2. Hay que marcar en la casilla de lado la opción "Interpola" y en la casilla de distancia un valor de tanto por ciento. Cuando un punto dato se define por interpolación lateral entre dos puntos definidos por su código, pueden aparecer ahora por el medio puntos definidos con código 0 que son ignorados. Por ejemplo: PUNTO A ------Codigo 2 Lado Izqu. Dist. 0.0 Alt. -.1

el D.

PUNTO B -------

PUNTO C -------

Interpol. %Dist 50.

Interpol. %Dist 75.

PUNTO D ------Codigo 1 Lado Izqu. Dist. 0.0 Alt. -.1

PUNTO E ------Codigo 0 Lado Dere. Dist 0.0 Alt -.1

Para el punto B la distancia el Eje y la Cota están a mitad de camino (50%) entre el A y

El punto C esta al 75% en distancia y cota entre el A y el D. Si alguno de los puntos Fijos (No interpolados) que se van a usar como referencia (en el ejemplo el A y el D) no se pueden calcular, los puntos interpolados tampoco se calculan. TRAMOS. Se pueden tramificar los datos de entrada. En cada tramo pueden cambiarse todos los datos del menú excepto el número del eje y el número de la primera pagina. Se imprime el pk final de cada tramo aunque no corresponda con la equidistancia. Los pk singulares, se listan dentro del tramo al que corresponden, si no están dentro de ningún tramo, no se listan. Los tramos pueden tener solapes de pk, estar repetidos o desordenados. El listado se realiza en el orden de tramos (no en orden de pk's) y dentro de cada tramo en orden de pk's. En los listados ctref, cfR, cfC y cfCR, al cambiar el tramo, se hace un salto de página puesto que los datos de la cabecera de página serán diferentes. La opción equidistancia puede conmutar a multiplos por ejemplo: Pki=1. Pkf= 13.5 Equidi=2. Se imprime: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 13.5 Pki=1. Pkf= 13.5 Multip=2. Se imprime: 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 13.5

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14 MENUS Y OPCIONES

DIFERENTE SUPERFICIE DE REFERENCIA PARA COTAS.Existe también la posibilidad de Utilizar como referencia de Cotas una superficie diferente a la de referencia de distancias (codigo+distancia). Si se activa este flag hay que escribir el tipo de la superficie para la referencia de cotas, (por defecto la 107)

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.25 SOBREEXCAVACIÓN [Sobesc SOBREESCAVACIÓN (G)]. Listado para nivelar en campo la sobreexcavación o explanada mejorada.

Puede generar ficheros de formato ctref.res, cf.res, cfR.res y cfC.res.

14.2.26 REPLANTEO DE CABEZA DE DESMONTE Y PIE DE TERRAPLEN [cabdes CABEZA DESMONTE (G)]. Genera un listado con el último y penúltimo punto de una superficie determinada, por la derecha y la izquierda, indicando la pendiente que los une. Si se dan las superficies que ofrece por defecto, resulta la cabeza del desmonte y pié de terraplén. Este listado se usa para estaquillar en campo esas líneas, recalcando el punto adecuado cuando los perfiles del terreno del proyecto no son exactos, corrigiendo “sobre la marcha” la distancia de pequeños errores en la cota teórica del terreno.

Aparecen también este listado las alturas desde el eje: Zdt – Zrasante. Siendo Zdt la cota del último punto de la cabeza de desmonte o del pie de terraplen y Zrasante la cota del eje de giro (definida en el menú de rasante). Crea también un listado tabulado cabdesEJE.res en el subdirectorio tmp, al que se le añade una columna con el número del eje.

14.2.27 CONSULTAS [CONSULTA (P)] Es el listado CONSULTA.res que se va generando a partir de diferentes consultas que el usuario va realizando interactivamente como [PK, distancia], [xPKRoja] del menú de RASANTES, etc... Se genera también un histórico CSnnnnn.res por cada sesión. Con la opción [ ] List.Pk, Dis activada, se nos pregunta si queremos visualizar el listado al finalizar la opción [PK, distancia].

14.2.28 OBRAS DE FÁBRICA [obras OBRAS DE FÁBRICA (G)] Genera el listado obras.res de las Obras de Fábrica.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.29 POZOS [pozos COTAS DE POZOS (G)] Genera el listado pozos.res con el listado de pozos, en el caso de sección de tuberías enterradas o apoyadas.

14.2.30 FRESADO Y DEMOLICIÓN [fresa FRESADO Y DEMOLICIÓN (G)] Presenta por separado los volúmenes de fresado y demolición de la calzada existente. También imprime para cada PK, las áreas acumuladas en planta.

14.2.31 LONGITUDINALES ESPECIALES [lon LONGITUD.ESPECIAL (G)] Permite generar dos listados y ficheros de longitudinales diferentes: lonfmX.res lonfmX.lon (con X=Número de Eje): Listado o longitudinal del f ondo de mediana. lonpfX.res lonpfX.lon (con X=Número de Eje): Listado o longitudinal del pie interior de de la primera capa de firme, del lado que el peralte vuelca hacia la mediana. Permite también crear la planta (en 3d) de los longitudinales.

14.2.32 TUBOS [tubos TUBOS (G)] Listado de Tubos.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.33 REPLANTEO DE VÍAS POR CUERDAS LARGAS [repvia.res : REPLANTEO DE VÍAS (G)] Este listado esta realizado según la normativa de RENFE N.R.V. 7-1-0.2. Los puntos de Marcaje se pueden Cargar/Salvar a partir de ficheros en formato .top El listado permite seleccionar el EJE y la vía () Vía Única () Vía Derecha o () Vía Izquierda.

14.2.34 APARATOS DE VÍA Y PIQUETES DE VÍA LIBRE [apavia APARATOS DE VÍA (G)] Este listado muestra para cada aparato: Ejes Desviado y Principal. Tipo de Aparato. Puntos sobre el eje principal: Junta de Contraagujas, centro matemático y Talón Puntos sobre el eje desviado: Talón (y en el caso de travesía, inicio del aparato). Piquetes de vía libre. También se crea un símbolo sobre la cartografía en la posición de cada uno.

14.2.35 REPLANTEO Y CONTROL DEL CARRIL [carril REPLATEO CARRIL (G)] Genera un listado para el replanteo y el control de la colocación de los carriles. Se puede introducir la longitud de la cuerda, y una distancia y un incremento de cota con respecto a la cara activ a del carril.

14.2.36 SECCIÓN TRASVERSAL COMPLETA [sección SECCIÓN TRANSVERSAL (G)]Lista todos los segmentos del transversal como distancias al eje y cota y pendiente de cada tramo. Cada perfil ocupa una hoja del listado. Es un listado muy útil durante los trabajos de explanación.

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14 MENUS Y OPCIONES

[seccxyz SECCIÓN TRANSVERSAL (G)] Es el mismo listado pero nos da las coordenadas XYZ de cada punto.

14.2.37 LÍNEA DE LA SECCIÓN [línea LÍNEA DE LA SECCIÓN (G)]. Genera un listado para replanteo de cualquier línea longitudinal de la plataforma, dada ésta por el identificador de superficie y clave dentro del perfil. Pregunta el eje, pk inicial y final, y distancia lateral y en cota de la paralela que se lista. La cota puede ser medida de dos formas, desde el punto con código, o desde la superficie (teniendo en cuenta al peralte para recalcular la cota según la distancia de la línea).

[ ] Sgte.-->= es un control de que indica al programa que el código que se lista no tiene que ser exacto, busca el primer código mayor o igual que el indicado. Al final de la línea de listado se indica el código encontrado en cada caso.

14.2.38 PROYECCIONES DE UNA LÍNEA [proye PROYEC. DE UNA LÍNEA (G)] Genera el listado proye.res resultante de proyectar una línea 3D sobre un eje, de modo que puedan analizarse las desviaciones entre ambos y donde se producen. Su utilización más inmediata es en la comparación entre una poligonal levantada en campo (carril) y el eje teórico de diseño para flechado de vía. Genera así mismo un fichero .lon que es un perfil longitudinal de la línea en PKs del eje. [proyel PROY. LINEA, LÍNEAEJE (G)] PROYECCIÓN DE UNA LÍNEA SOBRE OTRA SEGÚN LA DIRECCIÓN DE UN EJE. proyel.res. Es como Proyecta Línea pero las distancias y diferencias de cota se miden a otra línea de referencia. Las distancias se miden normales al eje actual y se da también el P.K. correspondiente. Genera así mismo un fichero .lon que es un perfil longitudinal de la línea en PKs del eje.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.2.39 VOLÚMENES PARCIALES [volp VOLÚMENES PARCIALES (G)] Pregunta por el fichero *.per y que mediciones se desean listar, se genera el fichero volpXX.res.

14.2.40 ÁREAS DE SIEMBRA [siembra ÁREAS DE SIEMBRA (G)] Es un listado similar al de ÁREAS DE REFINO pero solo lista superficies de taludes en Desmonte o Terraplén. En los listados se separan las mediciones del lado derecho e izquierdo y se realizan las siguientes mediciones: ÁREAS PARCIALES: Entre dos perfiles consecutivos. SUPERFICIES POR ZONAS: Se acumulan las áreas de desmonte(o terraplén) del lado Izquierdo (o el derecho) hasta que en un perfil la medición parcial sea cero, y entonces se termina de acumular para esa zona. SUPERFICIES ACUMULADAS.

Existe la posibilidad de calcularlas: 1) x PK´s 2) Compensando las distancias por los baricentros. Se pueden introducir los valores de PENDIENTE TRASVERSAL MÍNIMA Y MÁXIMA, en este caso el listado mide solo las áreas cuya pendiente trasversal este comprendida entre los valores dados. Se permite incluir o no, las áreas de siembra en los desmontes en inadecuado.

14.2.41 RESUMEN DE LOS EJES DEL PROYECTO [ejes RESUMEN DE EJES (G)] Contiene por cada eje: NUMERO DE EJE, PK inicial, PK final, Longitud, Nombre o Título del eje. Los ejes se listan por Grupos. Se imprime el número y nombre de cada grupo.

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14.2.42 CONTROL DE COTAS [contrlz CONTROL DE COTAS .top (G)] CONTROL DE COTAS a partir de un Fichero .top: Nos pide: • FICHERO *.top • Eje. Debe estar definido (con su fichero .v ol en el proyecto) • Profundidad teórica. Desde la rasante • Tolerancia. Se calcula el PK y distancia al eje de cada punto, también la Z teórica teniendo en cuenta el peralte y la profundidad teórica, se imprime la diferencia de cotas (error) y si este esta por encima de la tolerancia se marca teniendo en cuenta si esta por encima o por debajo del v alor teórico.

[contrlz CONTROL DE COTAS .tper (G)] CONTROL DE COTAS desde un fichero .per: Permite comparar dos superficies a unas distancias fijas al eje, a la primera superficie se le puede restar una profundidad teórica. También se da una tolerancia para marcar los puntos cuyo error excede de ese valor.

14.2.43 LISTADO PARA LA BATEADORA PLASSER [plasser BATEADORA PLASSER] BATEADORA PLASSER con ordenador CGV5. Genera un nuevo listado con 10 columnas separadas por tabuladores y teniendo en cuenta que las columnas contienen los siguientes datos: 1. PK del punto singular. 2. Marca de Sincronismo(S), tiene que ir sin datos. 3. Radio. + à derecha, - à izquierda. Los puntos de tangencia con las rectas se marcan con 0. El principio y fin de circular se marca con el radio. 4. Sentido de la curva. Radio positivo à derecha, radio negativo à izquierda (solo en comienzo y fin de circular). 5. Acuerdo de transición (0 o nada=Clotoide, 1=Sin transición, 2=Klein). En caso de curvas sin transición el punto de tangencia con la recta se marca con el radio y en esta columna se pone un uno. Si hay transición con clotoide se deja en blanco. 6. Peraltes.+ à derecha, - à izquierda. El signo coincide con el del radio. Hay que marcar los puntos con peralte 0, que pueden coincidir o no con los puntos singulares de la planta. 7. Sentido del peralte. Peralte positivo à derecha, peralte negativo à izquierda, (solo en comienzo y fin de peralte constante). 8. Acuerdo de nivelación transversal en peralte (0 o nada=Clotoide, 1=Sin transición, 2=Klein).

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9. Acuerdos verticales. La tangente de entrada se marca con el Kv y la de salida con 0, siendo el Kv positivo en cima y negativo en hondonada. Cuando el final de un acuerdo vertical coincide con el inicio del siguiente, se repite el pk. El primero con un cero (fin de acuerdo) y el segundo con el pk del siguiente acuerdo. 10. Sentido de la curva. Kv positivo à C (Cima). Kv negativo àH (Hondonada).

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14.2.44 COTAS DE TERRENO, RASANTE Y BORDES. [ctbor COTAS, TERR.,EJE,BORDES (G)] Genera un listado con las cotas del terreno, rasantes y bordes.

14.2.45 RIPADO DE VÍA [ripvia RIPADO DE VÍA (.top) (G)] LISTADO PARA EL RIPADO DE VÍA (ripvia.res). Este listado permite definir: -El Eje -La vía: Única, Derecha o Izquierda. -Un fichero .top con los puntos dato. -Posibilidad de insertar los Puntos principales de Planta y/o Alzado y/o Peraltes. -Pk inicial y Pk final. -El semiancho de vía puede ser fijo o puede tomarlo de la posición real del carril según el proyecto.

El listado imprime para cada punto: -PK. -Punto (numero del .top o pla,alz o per). -Tipo PLANTA-ALZADO (p.e.: RECTA KV -1000). -El Radio. -La cota de Rasante. -El peralte en mm. Y en el caso de los puntos procedentes del .top: -La cota del punto. -El Levante (Cota de rasante - Cota del punto) en mm. -El Ripado en mm (distancia del punto al carril) Se selecciona automáticamente el carril más próximo dentro de la vía seleccionada). -El carril seleccionado.

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14.2.46 BARRERAS DE SEGURIDAD [bionda BARRERAS DE SGURIDAD (G)] Este listado extrae del fichero ISPOLn.per la posición de las biondas y lista sus coordenadas y su longitud.

14.2.47 DATOS DEL FICHERO *.vol [datvol DATOS DEL FICHERO .VOL (G)]. Este listado permite generar un listado con el número y nombre del eje actual al que se le pueden añadir algunos datos de los que componen el fichero *.vol. Se pueden activar o desactivar desde la ventana flotante del listado los datos que queremos listar. Por defecto aparecen activados los datos de: peraltes, anchos, calzadas auxiliares y zonas de cálculo.

Con la opción ¤ Actual ó ¡ Todos puede generarse el listado para el eje actual o un listado conjunto para todos los ejes activos.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.3 EDITOR DE PERFILES Por ser común la utilización del EDITOR de PERFILES a los módulos de Obras Lineales y Modelado de Superficie. Su utilización se encuentra descrita en el manual del módulo básico o de CARTOGRAFÍA DIGITAL.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.4 MENÚ COMPLETO El menú PROYECTO y el archivo .pol de definición de un proyecto de obra lineal, almacenan los nombres de la serie de archivos que eje por eje o en conjunto definen los datos de un Proyecto de Obra Lineal. En el menú COMPLETO estudiamos la relación entre las plataformas de ejes, en sus zonas de intersección, derivación, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometría de los ejes dependientes desde la de los ejes patrón. En estas zonas llamaremos ramal, al eje cuya geometría se debe someter a las condiciones que otro eje (tronco) le impone. Ambas plataformas deben tener definidos previamente una serie de datos, antes de que en éste menú podamos pedir la generación de los datos deducidos; por ejemplo es imprescindible que esté completamente definida la geometría de planta y los anchos de los ejes, la rasante y peraltes de tronco. Al entrar en el menú [COMPLETO] se "aparca" la cartografía de planta, dejando un entorno de trabajo limpio que facilite la edición de los elementos gráficos. Al salir la cartografía es cargada de nuevo. En este menú, se activa la opción ECO INFORMA de ALZADO con la particularidad que un picado en pantalla sirve también para elegir el eje. El cursor nos muestra información de pk, tipode alineación, longitud de la misma y cota. 14.4.1 OPCIONES DEL MENÚ [GRUPOS] Despliega un cuadro de dialogo que permite dar nombres a los Grupos de Ejes (El número del grupo al que pertenece cada eje se da en el menú de PLANTA) y activar o desactivar por grupos para el cálculo del proyecto completo. De este modo podremos tener activo por ejemplo el grupo de ejes de un enlace que se está diseñando y desactivo el resto de ejes.

En el cuadro de dialogo se puede Activar o Desactivar todos los grupos simultáneamente, o de uno en uno. Así mismo se muestra el número de ejes contenido en cada grupo. Seguimos con las opciones del menú completo: [PROYECTO] Accede a la tabla de proyecto que se relatará un poco más adelante. [REPLANTEO Y PERFILES] Da paso a este menú que ya se ha visto anteriormente.

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[DIBUJOS] Despliega las siguientes opciones: [Ejes] Calcula y dibuja los ejes en planta etiquetando el número de cada eje en el origen del mismo. Conviene aplicar siempre esta opción al entrar en "COMPLETO" para poder seleccionar gráficamente los ejes en otras opciones. {}

[Anchos] Dibuja junto con los ejes, los anchos de cálculo definidos en la planta. La definición en el menú de PLANTA de unos anchos coherentes que representen las calzadas principales y auxiliares, es una buena ayuda para el estudio de entronques.

Auxiliares).

[Anchos de Alzado] Dibuja los bordes de calzada y de arcenes analíticos en 3d de aquellos ejes que tengan definida su plataforma (Planta, Rasante, Anchos, Peraltes y Calzadas

[Planta] [Borra] [Modo de Dibujo] Trabajan igual que sus homólogos descritos anteriormente en el menú de ALZADO. [PK distancia] [Corto] Permite determinar el PK y la distancia de un punto cualquiera sobre un eje. Esta opción esta ampliamente explicada en el capítulo de UTILIDADES. [Corto] es la misma opción, pero genera un listado más sencillo. [L. FRONTERA] (Líneas de Frontera). Despliega las siguientes opciones. [Carga .lfr] Representa en pantalla las líneas de frontera almacenadas en el fichero "*.lfr" definido por el fichero "*.pol". Cada línea se etiqueta con el número de los ejes a los que debe “Truncar” y por qué lado. Si la línea sólo ha de truncar un eje, el número del segundo eje aparece como un cero. [Salva .lfr] Genera un fichero "*.lfr" con las líneas de frontera que estén editadas en pantalla. El programa después de guardarlo, chequea y elimina todas las líneas de frontera repetidas que encuentra dentro de él. Se ha detectado que muchos usuarios por equivocación,al salvar el fichero, seleccionen la opción “añadir al final” sin darse cuenta que ya han cargado previamente el contenido del fichero de líneas de frontera por lo que el fichero puede crecer exponecialmente con líneas repetidas varias veces. El programa se encarga por tanto de comprobar y eliminar las líneas repetidas aunque se elija la opción de “añadir al final”. Se puede definir una tolerancia para determinar si las coordenadas de dos líneas están repetidas al añadir líneas de frontera al fi nal de un fichero. [Define LFR] Permite seleccionar una línea cualquiera, generada de cualquier forma para que el programa le dé los atributos de línea de frontera. El usuario selecciona los ejes y los lados de los mismos, a los que esta línea deberá afectar. Si se desea que sirva sólo para truncar un eje, cuando pide la selección del segundo debe picarse "en vacío" sin señalar ninguno; tomará el eje 0 lo que significa sólo un eje. Se permite la selección de ejes escribiendo su número por teclado. [Tramo LFR] Esta nueva opción acotar la zona de influencia en cada eje de la línea de frontera, para evitar problemas en ejes en forma de lazos que se cruzan a sí mismos. Si para un eje se da el mismo PK inicial y final, la línea de frontera no queda restringida. Las líneas de frontera restringidas, aparecen en la pantalla con un “*” detrás del número del eje y lado restringido.

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[Auto LFR] Es una función equivalente a "Enlace" del menú "ALZADO" que genera de modo asistido una línea de frontera buscando la intersección entre las plataformas, con las siguientes diferencias: - La selección de ejes se realiza gráficamente. - La línea de frontera se añade en la pantalla a las existentes, lo que permite su posterior modificación y la Salva conjunta con las existentes. [Trunca_1] Se elige una de las líneas de frontera que aparecen en la pantalla y el sistema trunca cada uno de los ejes por ella afectados, siempre que éstos hayan sido previamente calculados. Si la tecla “Enlace” no está pulsada para un eje, está protegido de truncados y esta opción no trabaja sobre él aunque haya líneas de frontera que lo afecten. [Trunca_todo] Realiza la misma operación pero empleando todas las líneas de frontera. Los ejes protegidos no se tocan, manteniéndose los ISPOLn.per correspondientes intactos.

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[Cálc. Compl.] Realiza el “Calculo Completo” ejecutando todas las operaciones definidas en la tabla del proyecto. (Equivale a la opción “Calculo” de esta tabla). Se calculan los ejes en planta generando el fichero ceje.res, calcula las plataformas resultando los platn.res, las rasantes y da lugar a los rasan.res y los ISPOLn.per, donde n es el número de cada eje. Si la tecla [CAL] no está pulsada para un eje, no se realiza ninguno de estos cálculos para ese eje. Si la tecla de “Mejora” está pulsada para un eje, se realiza sobre su ISPOLn.per la modificación geométrica de Mejora y Ensanche. Si está pulsada “Enlace” se realizan los truncamientos por las líneas de frontera presentes. Las órdenes de “Recubicado” y de “Recálculo de Firmes” se ejecutan también. También se dibujarán en pantalla las Líneas L, Líneas T, Bordes, peines, etc. de los ejes según se ordene en el archivo .lil que le corresponde. {}

[Calcula_1] Calcula completamente un eje a partir de su "*.per" y su "*.vol" y genera su paquete de firmes, sin realizar ninguna operación de truncado. Rehace los ficheros ISPOLn.per y los cvoln.res, firmen.res, platn.res y rasan.res. [LISTADOS] Da paso al menú de Listados de Obras Lineales anteriormente descrito. [ENTRONQUE] Este menú esta destinado a definir los entronques entre parejas de ejes a partir de sus diagramas de anchos y la plataforma del tronco. Se describirá con profundidad un poco más adelante. [Modif. Terreno] Permite modificar el fichero de perfiles del terreno de un eje (Declarado en la tabla de proyecto), de modo que la plataforma de otro eje ya ejecutado sustituye en la zona que ocupa al terreno original. Así al calcular el ramal, este se asentara sobre los taludes del tronco ya construido. También se añade la superficie de la calzada del tronco como de tipo firme_existente. [Genera .SC1] Crea para un eje determinado un fichero de intercambio que describe la sección transversal a lo largo del eje. La opción nos pregunta pregunta: Perfiles SIàISPOLn.per NOàISFIRn.per. Si se selecciona ISPOLn.per tiene a su v ez cuatro posibilidades: Perfil Por:1àRasante 2àSubrasante 3àSuelo_seleccionado

4àSaneo_Terrapl

En el caso de seleccionar el ISFIRn.per nos pregunta el número de la capa y la profundidad. Se codifica el punto del eje geométrico de cualquier superficie con el código -1000. Todas las capas de suelo seleccionado 15, 16, 17,18 se recodifican del mismo modo que la 107. Cuando se genera por la línea de suelo seleccionado se mantiene el código 101. Cuando el Eje esta truncado por alguno de sus lados se añade al principio o al final un punto seudo vertical a un milímetro y con la cota correspondiente al corte con el terreno. [UNIR EJES] Esta tecla despliega 2 opciones: [2Ejes->Autovía] Esta función está pensada para proyectos de Refuerzo de Firmes en autovías, si bien puede emplearse para otros usos. -Se parte de un eje en planta único que puede ir por la mediana de la autovía. -Se duplica este eje, con las opciones "Salva 1 Eje" y "Añade Fichero" de PLANTA. -Sobre el primer eje "d" se va a diseñar la calzada derecha y sobre el segundo "i" la izquierda. -Se extraen perfiles para los dos ejes en los mismos PK. En el caso de Ensanche y mejora, al primero se le definen los bordes de la calzada existente derecha y al segundo por los de la izquierda.

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-En alzado, se lleva el eje en planta a las bandas blancas internas empleando la excentricidad, puede utilizarse para esto la función "Excentricidad por línea" pinchando la banda blanca interna existente. -Para el eje que representa la calzada derecha se define la calzada principal solo con semicalzada derecha, puede utilizarse "anchos x líneas" pinchando la banda blanca exterior. Lo mismo para la calzada izquierda. -Se definen el resto de datos de cada sección, ayudándose con funciones como "Longitudinal de cotas mínimas" y "Peraltes de Ensanche y mejora", etc... -Los taludes interiores de terraplen, deben llevar el talud para la nueva mediana... -Se realiza el cálculo y la mejora independiente para cada uno de los dos ejes. -Se define mediante "Auto lfr" una línea de frontera donde se cortan los taludesinteriores, y se truncan los ISPOLd.per e ISPOLi.per. -También puede crearse el alzado como 2 secciones idénticas de autovía truncadas por el eje. -La función "2Ejes à Autovía" parte del ISPOLd.per y el ISPOLi.per, para crear un tercer fichero ISPOLa.per. (Se recomienda triplicar el eje en planta de partida para asignarlo a este eje final). La función deshace las excentricidades y recodifica en cada perfil los puntos interiores (arcén interior -11, v értice de mediana -100, etc...) creando dos ficheros #ISPOLd.per y #ISPOLi.per. A continuación los mezcla con la siguiente particularidad: -Para las superficies de terrenos y calzadas existentes toma las de #ISPOLd.per para el semiperfil derecho y las de #ISPOLi.per para el izquierdo. -Para las superficies de Plataforma y subrasante nueva, suelo seleccionado, etc... se completan las de #ISPOLd.per con las de #ISPOLi.per de forma que quede una única superficie continua por cada elemento. -Al final se recubica el ISPOLa.per El fichero ISPOLa.per permite extraer listados y planos de trasversales y longitudinal como cualquier eje de autovía. [Añade Ramal] Esta opción es equivalente al [Añade Ramal] del menú de ALZADO pero para cuando los dos ejes tienen el mismo eje en planta y con la opción de ampliar las superficies existentes. En este caso el algoritmo equivale a una mezcla de perfiles completando las superficies del primer eje con las del segundo. Un ejemplo de utilización es una plataforma de ferrocarril compuesta por una vía doble acompañada en paralelo por otra vía sencilla de diferente ancho de vía. En el eje 1 y con una excentricidad adecuada se define la plataforma de la doble vía. Se copia el eje en planta del 1 para el segundo. Y en el alzado con otraexcentricidad se define la plataforma de la vía sencilla. Se define una línea de frontera como una línea paralela al eje en planta a la distancia adecuada y se truncan los ejes. Con esta nueva opción de Añade Ramal quedan sobre el ISPOL1.per unidas ambas plataformas. [ISCEO] Es un módulo para el Control de la Ejecución de la Obra. Gestiona en una base de datos el estado de las Inspecciones y el resultado de los Ensayos referenciados gráficamente a su ubicación real. [VIGAS MONOCAJON] Da paso a un módulo de cálculo de vigas monocajón, tableros y apoyos para estructuras. Se describirá más adelante.

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14.4.2 PROYECTO La opción [PROYECTO] despliega el cuadro de diálogo que contiene la información sobre todos los ficheros de datos involucrados en la definición del proyecto. Si bien en el capítulo ESTRUCTURA DE FICHEROS DE DATOS se ha mencionado su funcionamiento. Volvemos aquí a repasar sus opciones:

[PROYECTO]: Nombre del fichero *.pol que contiene toda la información de la tabla. Se modifica este nombre al ejecutar las opciones de Salva o Carga. [PLANTA]: Nombre del fichero *.cej que contiene la definición de ejes en planta. Se modifica al Cargar o Salvar en el menú de PLANTA estos ficheros y También se puede seleccionar aquí directamente pulsando la opción sobre el nombre del f ichero de planta actual. [FRONTERAS]: Es el nombre del fichero *.lfr que contiene la definición de todas las líneas de frontera que se utilizan para truncar los ejes. Se modifica pulsando aquí la opción. Si se salva un fichero con la opción del menú fijo Salva con un nombre diferente, aquí no se actualiza su nombre. [TITULO]: Titulo del Proyecto para los listados. [Comentario]: También para los listados. [EJE para proyectar Volúmenes]: Afecta a los siguientes listados: Cvoltot.res: Este listado se genera al pulsar la opción [calculo] Contiene la siguiente información: VOLÚMENES ACUMULADOS SOBRE EL TRONCO: EJE PK DIAGRAMA_DE_MASAS MATERIAL VOL_PARCIAL VOL_ACUMULADO ... Este listado está generado a partir del "Eje para Proyectar Volúmenes". En la columna "EJE" si no aparece ningún dato, se trata de un perfil de este eje patrón. Para el resto de los ejes se calcula un punto (baricentro de sus p.k.) y se proyecta sobre un P.K. del eje Patrón todos sus volúmenes. Entonces aparece en la columna "EJE" el número de este eje, luego el "PK" donde se proyecta ordenado entre los PK de los perfiles del Eje patrón. Los volúmenes totales del ramal aparecen como volúmenes parciales en este PK, y se suman a los acumulados del eje patrón y al diagrama de masas. (Recordar que para que se calcule el diagrama de masas de cada eje tiene que estar activada la opción "REC"(Recubica) ). Al final del Listado aparece: VOLÚMENES TOTALES CONJUNTOS: Un resumen de los totales de cada volumen.

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Para ver o imprimir este fichero, desde el menú de listados, se puede emplear la opción [cvol MEDI.PERFIL.TRASV. (s)] y seleccionar "cvoltot.res". cvtot.res: Es un listado tipo al cv.res, sin cabeceras con la misma información que el cvoltot.res, pensado para pasar a una hoja de cálculo. En cada línea contiene un PK completo: EJE PK DIAGRAMA_MASAS MATERIAL VOL_PARCIAL VOL_ACUM MATERIAL VOL_PARCIAL ... En la columna eje aparecerá el numero del "Eje para proyectar volúmenes" salvo en aquellos PK´s donde se van proyectando los volúmenes de los ramales. cvejes.res: Es un fichero tabulado que contiene una línea por cada eje con el total de sus mediciones: num_eje_1 nombre_medición_1 volumen_total nom_medición_2 vol_total ..... num_eje_2 nombre_medición_1 volumen_total nom_medición_2 vol_total ..... La ultima línea (numero de eje==0) contiene a suma total de cada medición. fiejes.res: Es análogo al anterior pero con las mediciones de las capas de firmes: numero_eje_1 nombre_capa_1 volumen_total nombre_capa_2 volumen_total ....... numero_eje_2 nombre_capa_1 volumen_total nombre_capa_2 volumen_total ..... .... La ultima línea (numero de eje==0) contiene a suma total de cada medición. PkcvXX.res: (XX número del Eje): Contienen la misma información que los cvXX.res pero se les añade una columna delante con el PK del punto medio del tramo parcial ((pk + pkanterior)/2) proyectado sobre un eje común (El eje para proyectar Volúmenes). Esto permite transferir estos ficheros a una hoja de cálculo para generar un diagrama de masas único para todo el proyecto. [ ] Generar pkcv.res: Activa la generación de este fichero con la opción [Calculo]. [OBRAS F.] Permite seleccionar un fichero *.dof que contiene la definición de las Obras de Fabrica de Drenaje Transversal asociadas al Proyecto. Se actualiza este valor automáticamente al Salv ar o Cargar uno de estos ficheros en el Menú de definición de OBRAS DE FABRICA. [CALCULO]: Ejecuta todas las opciones activas [CAL] [MEJ] [ENL] [REC] y [RFI] y el dibujo de planta según el fichero en la casilla [Dibujos] para todos los ejes que estén en un [Grupo] Activo. [OK] Abandona este cuadro de dialogo. [Salva]: Crea un fichero *.pol con toda la información contenida en ésta tabla. Es muy importante ejecutar esta opción Salva cada vez que alguno de los nombres de los ficheros que contiene (*.cej,*.lfr,*.dof,*.vol o *.per) se modifiquen de forma automática o interactiva. El último *.pol salvado se carga automáticamente al entrar en el módulo de Obras Lineales. [Carga]: Carga un fichero *.pol y simultáneamente carga el fichero *.cej que en el se menciona. [Salva /pol] Crea un subdirectorio Ÿ/pol del directorio de trabajo y copia en el los ficheros *.pol, *.cej, *.dof, *.lfr, *.vol y *.per declarados en la tabla de PROYECTO. También se genera el subdirectorio Ÿ/pol/lib que contiene los siguientes ficheros: • ISPOL.gui. Última guitarra de longitudinales cargada para el dibujo de los correspondientes perfiles. • ISPOL.gut. Última guitarra de trasversales cargada para el dibujo de los correspondientes perfiles. • ISPOL.lil. Último modo de dibujo para la planta. • ISPOL.ali. Último modo de rotulación de alineaciones en planta.ç

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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales • • •

14 MENUS Y OPCIONES

Tablas *.tmu de muros de desmonte y terraplén empleadas en los ejes del proyecto. Tablas *.sra de subrasante tabulada empleadas en los ejes del proyecto. Tablas *.dar de definición de áreas de USUARIO para el cálculo de la SECCIÓN de tierras y FIRMES empleadas en los ejes del proyecto.

[ ]Cruces. Si esta opción está activada y existe algún cruce definido en el menú de CRUCES, al pulsar la opción de "Calculo" del menú de PROYECTO, el programa genera los cruces definidos, trunca los ejes implicados y realiza el dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que estar activas también las opciones [ENL] y tener definido un modo de dibujo. [ ] NO .per Si se activa esta opción, al calcular los cruces, el programa busca si ya se han generado previamente los perfiles de los acuerdos. En caso de que ya exista el fichero de perfiles en el directorio crz, se utiliza este fichero, y si no existe se intenta generar de nuevo a partir de la cartografía. Con esta opción activada y si ya se ha calculado anteriormente los cruces, no se necesita tener la cartografía presente para el calculo de los cruces. [0] [1] 0: Desactiva toda la columna. 1: Activa toda la Columna. [Dibujos]: Permite seleccionar para todos los ejes un mismo fichero de modo de dibujo de planta *.lil [Borra]: Borra la última planta dibujada por la opción [Calculo]. [EJES]: Contiene para cada eje el nombre de los ficheros de definición del alzado *.vol y el de perfiles transversales del terreno *.per. Se modifican automáticamente al Salvar o Cargar un .vol desde el menú de ALZADO, Cargar un .per desde el menú de ALZADO o generar perfiles transversales. [CÁLCULOS]: [CAL] Equivale al “Calculo” desde el menú de ALZADO. [MEJ] Equivale a la opción “Mejora” de Ensanche y Mejora. [ENL] Trunca el eje con las líneas de Frontera definidas en el fichero *.lfr. [REC] Equivale a las opciones “Recubica” y “Diagrama de Masas” . [RFI] Equivale al recalculo de paquetes de firmes. [0] Desactiva todos los cálculos de un fila. [GRUPO]: Muestra a que grupo pertenece el eje y nos indica si está activo.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.4.3 ENTRONQUE [ENTRONQUE] Despliega el siguiente cuadro de dialogo:

Este menú esta destinado a definir los entronques entre parejas de ejes a partir de sus diagramas de anchos y la plataforma del tronco. El método se basa en la generación de una frontera inteligente en las zonas de entronque a partir de los puntos característicos del mismo. - nacimiento del ramal (A) - intersección de bordes de calzadas principales (bandas blancas) (B) - punto a distancias dadas desde las bandas blancas (C) dentro de los arcenes - intersección de bordes exteriores de arcenes (D) - nariz o punta del entronque (E) Esta frontera se autocalcula y es capaz de transmitir peralte y cota del tronco a un ramal.

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14 MENUS Y OPCIONES

Utilizando la condición de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus transversales y el ramal lo es según los suyos, se utiliza una línea de frontera, que recibe la cota, pendiente longitudinal y pendiente transversal de los datos de cota, pendiente de la rasante y peralte del tronco. Estos datos son analizados desde los transversales del ramal para obtener la cota, rasante y peralte del ramal sobre su propio eje. El cálculo se efectúa en una serie de puntos discretos, según una secuencia puntos de pk’s equidistantes aproximados. {}

Tronco Eje: [ ] Ramal Eje: [ ] Los ejes se dan picando sobre su dibujo, o por teclado, según el modo de selección. Calculo: [RASAN+PERALTES / RASANTE / PERALTES] Decide los datos a obtener para el ramal. [RASANTE+PERALTE]. El programa determina los peraltes y las rasantes del ramal para que el plano que define en la limatesa tenga la misma normal que el definido por el tronco. [RASANTES]. El ramal debe tener predefinida su ley de peraltes obligada y el programa calcula las rasantes desde A hasta E para que en la limatesa coincidan la cota del tronco y el ramal. [PERALTES]. El ramal debe tener predefinida sus rasantes obligadas y el programa calcula la ley de peraltes para que en la limatesa coincidan las cotas del tronco y el ramal. Si el eje del ramal coincide con la limatesa, en este caso cualquier peralte sería valido, entonces se le aplica el determinado por el procedimiento "RASANTE+PERALTE" pero sin modificar la rasante, con lo cual si la rasante no está correctamente definida (que su cota no coincida con la de la limatesa), se puede producir aquí un escalón. La rasante puede prefijarse en este caso utilizando Puntos de Paso. Las opciones de cálculo automático de RASANTE y RASANTE+PERALTES generan también un fichero .pas de puntos de paso para el menú de RASANTES. Tipo: [SALIDA / ENTRADA] Recorrido que hace el ramal respecto del tronco. En el caso de entronques de ENTRADA se permite el cálculo de rasantes, peraltes y puntos de paso sin tener en cuenta los puntos C,D, y E. Equidistancias: [n] Equidistancia entre los puntos de análisis (5m). PK A: [n] [?] Pulsando la “[?]” el calculador busca el Pk del punto de arranque, si es salida; o fin del ramal si es entrada. Pulsando la tecla numérica, podemos dar nosotros el que deseemos. El sistema dará el Pk de inicio/final que está definido en el eje en planta del ramal. Desde ese punto el ramal debe separarse del tronco. Si una definición de los ejes en planta inadecuada hace que los ejes se acerquen, el sistema no podrá encontrar la adecuada dirección de progreso del entronque. En ese caso conviene ayudar a la búsqueda, tecleando en PkA un dato desplazado hacia la dirección de avance adecuada. [EXTRAER ANCHOS AL INICIO] Al pulsar la tecla, se analizan los anchos del borde exterior de la calzada principal y auxiliar del tronco y del ramal por el lado en que se tocan. Los sobreanchos C y E deben darse según nuestra intención de diseño: un valor frecuente es de 0.5 para ambos; punto en que los bordes de calzada están separados 1 m (C), y los bordes de arcén también 1 m (E) (nariz o punta). CÁLCULOS [ABCDE] [Frontera] [ à lfr] Al pulsar “ABCDE” se analizan las condiciones de anchos y sobreanchos anteriores y se calcula la posición en términos de Pk y distancia al eje, de cada uno de los puntos A... E rellenándose la tabla. Sobre la pantalla gráfica se presentan los puntos A ... E. Comprobar que quedan en posición adecuada o modificar PkA, sobreanchos y repetir ABCDE.

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14 MENUS Y OPCIONES

La tecla “Frontera” calcula una poligonal de datos según la equidistancia dada antes. Al redibujar ya aparecerá superpuesta al dibujo una línea uniendo los puntos A ... E. Se generan también los ficheros: - IS#2s1.ras con la rasante deducida para el eje 2 como salida del eje 1. - IS#2s1.prl con el peralte deducido para el eje 2 como salida del eje 1. En caso de ser entradas la “s” cambia por “e” y los números de eje se adaptan al caso. Cuando estemos conformes con la frontera, la orden “à lfr“ copia la frontera teórica en una “línea de frontera” que queda dibujada en pantalla, añadiéndose a las que ya hubiese. Esta recibe los atributos de tipo de línea y ejes a que afecta, y puede ser salvada con el conjunto de líneas de frontera que tengamos en edición. Observar que todas las líneas que haya en edición en esta pantalla, cuyo tipo sea el mismo, serán identificadas como líneas de frontera. [Lista]. Al pulsar en esta opción se genera un listado por ejemplo, ent2s1.res (entronque del eje 2 saliendo del 1) que contiene las coordenadas de los puntos A, B, C, D y E del entronque y las de los puntos 0, 1, 2, 3, 4 y 5 del carril de cambio de velocidad. ispol-V.8.06 PROYECTO :

15 Jul 2004

9:22

1173

pagina

1

****************************************************************** * * * PUNTOS DEL ENTRONQUE Y CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD * * * ****************************************************************** TRONCO : EJE RAMAL : EJE

1 2

:TRONCO q212 :Ramal q212

ENTRONQUE ------------- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL -------PUNTO X Y PK Dist.Eje PK Dist.Eje ----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------A 719523.217 4756604.912 309.426 7.000 0.000 -0.007 B 719552.435 4756610.169 339.113 7.000 29.093 -4.000 C 719556.539 4756610.399 343.193 7.500 33.088 -4.500 D 719562.166 4756610.395 348.730 8.500 38.563 -5.000 E 719565.629 4756610.510 352.159 9.000 41.904 -5.500 CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD --------------------------------- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL -------PUNTO X Y PK Dist.Eje PK Dist.Eje ----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------0 719297.342 4756467.481 19.335 7.000 1 719348.612 4756549.515 119.335 7.007 2 719523.218 4756604.905 309.426 7.007 -0.000 -0.000 3 719564.970 4756605.050 350.544 14.258 41.904 -0.000 4 719565.629 4756610.510 352.159 9.000 41.904 -5.500 5 719565.284 4756612.481 352.169 7.000 41.347 -7.416

[Salva] [Carga] [Inicia] Las teclas “Salva” “Carga” se pueden utilizar para generar o cargar un fichero *.ent con la definición actual de parámetros del entronque. Conviene hacer la salva ante la eventualidad de una modificación posterior. “Inicia” limpia la tabla para partir en vacío con un nuevo problema. [Gálibos] Cuando tenemos alimentados los ficheros *.vol de cada uno de los dos ejes declarados en esta tabla de ENTRONQUE, al pulsar la tecla “Gálibos” se activa un modo de cálculo inmediato de las plataformas y comprobación de la diferencia de cotas entre las dos. Al ir picando puntos sobre la pantalla, sobre ella se rotula la dif erencia de cota en el punto picado, obtenida por interpolación o extrapolación de l as cotas de las calzadas principales. CONVERSIÓN A SOBREANCHOS

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Se configura la zona inferior del menú con una serie de nuevas opciones: •

• • • •

Longitud de la Cuña de Transición. La longitud de la transición es la diferencia en Pk para pasar del ancho nominal de la calzada principal al ancho total incluyendo el carril de cambio de velocidad. La longitud del carril de aceleración se da en la Instrucción desde que la cuña se ha desarrollado en 1 m hasta el punto (C) en que las bandas blancas se han separado 1 m. Nosotros damos la medida desde el desarrollo completo de la cuña hasta C. Longitud (desde ancho = 1,5 hasta C). Longitud del carril desde el punto de la cuña de ancho 1,5 m hasta el punto C del entronque. Longitud (desde punto 1 hasta C). Longitud del carril desde el punto 1 (final de la cuña, hasta el punto C). Ancho de carril. Se utiliza para calcular la relación entre las longitudes anteriores. NORMA. Despliega un nuevo menú para el cálculo de las longitudes anteriores según la Norma de Trazado.

• • • •

•

•

Pendiente %. Se extrae automáticamente del punto C por defecto cuando se calculan ABCDE. Vp (Velocidad de Proyecto o máxima señalizada). Velocidad de proyecto o máxima permitida. Redondeo. Permite redondear los valores calculados con la precisión deseada. DECELERACIÓN (Salida). Ramales de salida. o Vdo. Velocidad inicial igual a Vp. o Vdf. Velocidad final en el punto C. o Longitud mínima. Longitud mínima del carril. o Longitud Cuña. Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. o Longitud Carril. Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. ACELERACIÓN (Entrada). Ramales de entrada. o Vao. Velocidad en el punto C. o Vaf. Velocidad final igual a Vp. o Longitud mínima. Longitud mínima del carril. o Longitud Cuña. Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. o Longitud Carril. Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. Aceptar. Copia los datos según el tipo de ramal al menú de entronque donde pueden ser modificados por el usuario.

La opción CALCULO de SOBREANCHOS del tronco determina la posición de 5 puntos, el 1 en el nacimiento del carril de cambio de velocidad, el 2 en el punto en que se termina el ancho constante de ese carril; el 3 está en el punto en que el eje del ramal toma el relevo para continuar con la plataforma, o lo que es lo mismo, el punto de ancho máximo de la calzada principal; el punto 4 está en la nariz, sobre el punto E de la frontera, ( en el mismo transversal del ramal que el punto 3; pero en la bisectriz de los arcenes ); el punto 5 está ligeramente desplazado del 4, para regresar bruscamente al ancho nominal de la calzada principal del tronco. Además, entre los puntos 2 y 3, en la zona de despegue del ramal, se interpolan puntos

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14 MENUS Y OPCIONES

intermedios según la equidistancia dada antes, para hacer suave la transición de anchos del ramal. En resumen, la poligonal 1, 2, puntos interpolados, punto 3, 4 y vuelta al ancho nominal 5, define el diagrama de anchos variables que tendría que tener la calzada principal del tronco, para incorporar el escudo del entronque, arrancando el ramal desde el perfil que pasa por los puntos 3 y 4 en que se ha despegado completamente. Si se pide la “ACTUALIZACIÓN de FICHEROS” los ficheros *.vol que ambos ejes tienen declarados en tabla de, se actualizan. El que actúa de tronco, incorpora el Diagrama de Anchos modificado, y el ramal el Pk de inicio en sus Tramos de Cálculo. No está de más reservar el fichero *.vol original por si se desea rehacer estos cálculos. Una vez estudiado el entronque, consideramos muy importante la generación de nuevos perfiles del terreno en los puntos singulares que hemos obtenido, para que el calculador pueda generar los cambios bruscos de la plataforma. Las opciones del menú de ALZADO para interpolar y obtener transversales son muy útiles para este menester. CONVERSIÓN HASTA EL PUNTO ( ) E o el ( ) A. Existe la posibilidad de que el calculo de sobreanchos y la actualización de ficheros, se realice solo entre los puntos 0,1 y 2, Es decir la transición de desde 0 hasta el ancho de carril de aceleración (del punto 0 al 1) y el carril de aceleración antes del puntos A (del punto 1 al punto 2). Se considera entonces que el ramal comienza en el punto A y hay que aplicar la línea de frontera desde este punto.

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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 14.4.4 ENTRONQUE DE EJES CON ISTRAM

14 MENUS Y OPCIONES ®

En el menú COMPLETO se estudia la relación entre las plataformas de ejes en sus zonas de intersección, derivación, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometría de los ejes dependientes (en general, ramales) desde la de los ejes patrón (o tronco). Al entrar en el menú COMPLETO el programa salva la cartografía y presenta un entorno vacío que facilita la edición gráfica. Al salir de dicho menú, la cartografía vuelve a restablecerse. Para estudiar el entronque de un ramal es preciso tener completamente definido el tronco que es el que condiciona el entronque y el diagrama de anchos del ramal salvados cada uno en su *.vol respectivo. Del ramal podemos definir ya todos los datos de su alzado, salvo la rasante y los peraltes que son dependientes del tronco en la zona de contacto; sin embargo sólo son imprescindibles los anchos de la calzada principal y auxiliares (son usuales un único dato de ancho izquierdo de 4 metros, con un ancho para la calzada auxiliar interior de 1 metro). Definición de ejes en planta Los algoritmos que resuelven la geometría del entronque, analizan los diagramas de anchos de ambos ejes y la posición relativa de sus trazados en planta para determinar los puntos de intersección de los bordes de las calzadas. Un exacto trazado del eje del ramal es muy conveniente para que no se produzcan errores. Recomendamos que la alineación de despegue del ramal se sitúe con relación al tronco utilizando una “alineación referida al tronco por su etiqueta” o un “conector o aparato de vía”. Así encomendamos al calculador de la planta la obtención de la solución geométrica del ramal con la distancia al tronco correcta. En particular, despista a los algoritmos de cálculo que un ramal de salida no empiece a la distancia correcta del eje en planta, o que tenga un tramo inicial en que se acerca, antes de la divergencia, cuando el calculador espera que ya desde el punto de tangencia o de toque, el ramal nunca se acerque. Imaginemos el caso del entronque de una plataforma de autoví a con semimediana derecha de 3 m de ancho, arcén interior de 1 m, calzada principal de 7m y arcén derecho de 2.5 m, y un ramal que se despega de un carril de aceleración que tiene en la zona paralela al tronco 3.5 m de ancho, si bien, cuando se haya separado lo suficiente, tendrá una calzada izquierda de 4 m de ancho y arcén izquierdo de 1 m. Para definir el eje en planta del ramal con referencia al tronco por etiqueta, la alineación del tronco en la zona de tangencia debe llevar la correspondiente “etiqueta” para poder referir a él la primera (o última) alineación del ramal. Así, por ejemplo, si la alineación del tronco es una circular de radio –400 m etiquetada como 23, la alineación en que empieza (o termina) el ramal deberá ser de “tipo” 23, ó 123, con un radio de -414.5 m (400 m de radio del tronco + 3 + 1 + 7 de anchos del tronco + 3.5 de ancho del carril de aceleración). En la zona inicial, el ramal tiene 0.5 m de calzada, y todo el arcén izquierdo superpuestos al tronco. Como la definición del diagrama de anchos de la calzada del ramal en esta zona sería complicada, proponemos que se den los anchos nominales y una operación de truncamiento posterior (por la frontera ABCDE ) eliminará ese ancho en exceso. Para un ramal enganchado por un conector, la solución es análoga. El caso en que el eje del ramal se da “por dentro”, se resuelve de modo análogo. El arcén izquierdo se define de ancho 1 m, la calzada izquierda cero y la derecha de 3.5 en el arranque. Si el ramal desarrolla sobreanchos, la transición puede ser más difícil de establecer que en el caso de eje por fuera; pero esa transición no afecta al entronque. Para que estos anchos se dibujen en la planta 1 (y también en este menú Completo con la orden Anchos Planta ), se declaran en el menú de definición de la planta tal como:

1

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Estas líneas no se emplean para ningún cálculo, tan sólo muestran los anchos de forma indicativa.


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Menú de Entronque. En este menú se definen los entronques entre ejes. A partir de sus diagramas de anchos y el alzado del tronco, se pretende deducir el alzado del ramal en la zona de contacto. El método seguido por el programa se basa en la generación de una frontera inteligente en las zonas de entronque a partir de una serie de puntos característicos del mismo, como son:

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A = nacimiento del ramal (punto de distancia mínima entre ejes). B = intersección de bordes de calzadas principales (corte de las rayas blancas). En él se separan las calzadas principales y se inicia la zona sólida del cebreado. C = punto a distancias dadas desde las bandas blancas dentro de los arcenes (por lo general, se dan distancias de 0.5 metros a cada una de las bandas con el fin de fijar su equidistancia en 1 metro). Esta es la sección característica de 1 m, punto en que se considera que termina el carril de deceleración (inicio del de aceleración). Se inicia aquí la zona rayada del cebreado. D = corte de los bordes exteriores de los arcenes. E = nariz (o punta si se trata de una entrada). A partir de aquí, ramal y eje son calzadas independientes. Esta frontera se autocalcula y es capaz de transmitir peralte y cota del tronco al ramal utilizando la condición de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus transversales y de que el ramal lo es según los suyos. La línea de frontera recibe la cota, pendiente longitudinal y transversal de los datos del tronco para transmitir cota, rasante y peralte al ramal. El cálculo se efectúa en una serie de puntos discretos, según una secuencia de puntos kilométricos aproximadamente equidistantes. Es imprescindible que el valor del campo Equidistancia no sea cero. En el menú COMPLETO, podemos empezar por “Generar ejes” y dibujar los “Anchos de Planta” o “Anchos del Alzado2. Al seleccionar ENTRONQUE, aparecerá el siguiente menú de datos:

En la tabla coexisten una zona de datos que se introducen por teclado o picando con el ratón y una zona de cálculos y resultados, en la que se obtienen los diferentes parámetros. La parte izquierda de la misma corresponde al eje principal (tronco) y la derecha al eje secundario (ramal). El procedimiento para rellenarla y calcular un entronque es el siguiente:

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Elegiremos los ejes involucrados en el entronque por medio del teclado o picando 2 directamente sobre uno de ellos con el ratón. La opción Rasan+Peraltes declara que se van a calcular ambos datos para el ramal deduciéndolos del tronco. Puede calcularse sólo la rasante o los peraltes. Indicaremos el tipo de entronque, sea de entrada del ramal en el tronco o de salida del mismo según el análisis que vayamos a hacer. Un ramal puede salir de un eje y llegar al mismo o a otro. En el apartado Equidistancias se introduce el intervalo para la serie de puntos discretos de análisis que formarán la frontera. Aconsejamos un valor de 20 ó 10 m para ejes de despegue suave como los ramales de enlaces de carreteras o autopistas (radios relativamente grandes) y de 10, 5 ó menos para entronques cortos (entronques en glorietas). El Pk del punto A es el del punto de arranque (en el caso de un ramal de salida) o de llegada (para una entrada). Se obtiene automáticamente picando en el botón:

• • •

•

•

Que rellena la casilla con el Pk de inicio o final del ramal. No obstante, este dato es susceptible de modificación sin más que picar en el botón numérico e introducir el nuevo dato. Si un ramal de salida empieza acercándose al tronco, por un trazado en planta inexacto o porque el ramal se acerca al tronco y luego vuelve a separarse, podemos ayudar al algoritmo que calcula el entronque dando en esa casilla el Pk del punto en que debe empezar el análisis de la salida (o entrada), normalmente el punto de distancia mínima entre ejes. Con la orden Extraer anchos al inicio se determinan de forma automática el lado por el que se tocan, y los anchos de cada eje para la calzada principal y auxiliar en el punto A. Para ello el calculador analiza los diagramas de anchos que hay en el archivo *.vol de cada eje. Si los ejes tienen cambios de acimut grandes, como el caso de glorietas que dan una vuelta completa, podría obtenerse el lado inadecuado. Pulsando las teclas Lado Derecho/Lado Izquierdo se conmuta al valor correcto. Los anchos obtenidos deben observarse también y rectificarlos si es preciso. Dado que los sobreanchos en los puntos C y E deben determinarse en función del diseño, presionando sus botones de datos introduciremos los valores deseados. Los valores típicos son de 0.5 a cada lado para C (para determinar la sección característica de 1 metro) y de un valor para E que suele coincidir con el ancho de la berma en pavimento; t ambién frecuente un valor de 0.5 m.

•

En la segunda parte de la tabla se efectúan los cálculos necesarios: •

Pulsando ABCDE se obtienen dichos puntos singulares, dados por su PK y su distancia en cada uno de los ejes. Una vez calculados, el sistema dibuja su posición en pantalla y los redibujados posteriores también los mantienen visibles. En caso de observar algún resultado no coherente, debemos revisar con atención los datos, para modificar alguno de ellos, principalmente el punto kilométrico de A (nacimiento del ramal) y volver a realizar el cálculo. Las observaciones que hicimos antes respecto del trazado en planta deben sopesarse aquí por si fuesen la causa del resultado inadecuado del estudio.

•

Al pulsar la tecla Frontera se calcula una poligonal de datos según la equidistancia dada anteriormente, interpolando puntos más finos entre los ABCDE. Se dibuja en color destacado para comprobación visual.

•

En este punto conviene salvar el entronque que estamos realizando, presionando el botón Salva y generando un archivo *.ent. Este queda disponible para cargarlo el caso en que queramos tratar el entronque en otro momento y el sistema haya borrado estos datos de la pantalla. Aunque abandonemos el menú COMPLETO para salir al ALZADO se mantendrán los datos de este entronque en memoria; pero si salimos de ALZADO o cambiamos a analizar otro entronque la Carga del archivo *.ent es el modo más rápido de recuperarlo. 2

Basta con hacer clic sobre cualquiera de las lín eas pertenecientes a un eje para seleccionar éste.

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14 MENUS Y OPCIONES

Definición del ramal (rasante y peraltes) Al calcular la frontera pulsando la tecla [Frontera] como poligonal compuesta por la serie de puntos discretos entre A, B, C, D y E según la equidistancia dada, el programa genera automáticamente los ficheros IS#2s1.ras e IS#2s1.prl (en el caso de salida del ramal 2 del tronco 1) o IS#2e1.ras e IS#2e1.prl (en el caso de entrada del 2 en el 1). Se trata de archivos que contienen un tramo de definición de la rasante y el peralte para el ramal deducidos del tronco. Estos datos deben incorporarse a la definición del alzado del ramal para que su alzado se ajuste al tronco. Para actualizar los datos procederemos como sigue: •

•

•

•

Salimos del menú Completo y, regresando al menú de Alzado, pulsamos la tecla del número de eje para que el sistema cargue la tabla *.vol del ramal. Entramos en el menú de Rasantes. En caso de que el ramal sea de salida, Cargar la rasante generada (archivo IS#2s1.ras ) y continuar definiendo la rasante del ramal en la zona en que el eje es ya independiente. Si el ramal fuera de entrada en el tronco, a la rasante previa se le añade la rasante (IS#2e1.ras) deducida para la zona del entronque usando el botón [Añade ras]. Recordar que la operación [Carga] borra todos los datos de rasante que haya definidos y los sustituye por los nuevos, mientras que la operación [Añade] conserva todos los datos de la rasante actual y añade los nuevos datos en cola. Análogamente, los peraltes: salimos de aquí y entramos en el menú PERALTES. Después de hacer el cálculo automático con la tabla de peraltes adecuada, se sustituyen los datos de la zona del entronque insertando los peraltes deducidos del tronco. El programa sustituye los datos del tramo de PK correspondiente al entronque (normalmente inicio o final) y los sustituye por los nuevos. Se debe comprobar que la transición de peraltes en la zona en que terminan los deducidos y empiezan los de la tabla se lleva a cabo de forma suave. La pendiente relativa de borde debe respetarse de modo que el incremento de peralte por segundo es el adecuado para el tipo de eje (4% por segundo es un valor usual que conduce a la receta de 6 m de transición por cada punto de peralte y que suele ser adecuada para los ramales de un enlace). En este punto, salvar el *.vol del ramal con toda la definición. Comprobar también que las tablas de secciones tipo y las órdenes de tramos de cálculo están correctamente definidas. Es usual que todo el alzado del ramal esté definido, incluso los peraltes automáticos y sólo falte la rasante en el *.vol cuando se va a iniciar el estudio del entronque.

Línea de frontera. Una vez que hemos calculado la zona del entronque y definido correctamente el ramal, definiremos ahora la línea de frontera que permite el truncado de perfiles y la separación física entre ejes. Las líneas de frontera son entidades que manejamos gráficamente para poder utilizar la edición interactiva en pantalla. Definen una especie de muro vertical que se utilizará para cortar los transversales de los dos ejes quitándoles las partes que no se van a construir. En el caso de entronques entre ejes corresponde con la línea en que se tocan las dos plataformas, es decir con la traza de la frontera analítica que utilizamos antes para deducir el alzado del ramal. Para crearla: • Volvemos al menú COMPLETO, ordenamos dibujar los ejes en planta y los anchos en planta o en alzado si es que deseamos ver los trazados, y activamos la tabla ENTRONQUE. Cargamos el entronque salvado anteriormente si es que el sistema no lo mantuvo y realizamos un nuevo cálculo de comprobación pulsando la tecla ABCDE (esto restablece ciertas variables del entronque que pueden haberse perdido y permite comprobar que no hay error).

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•

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Calculada la poligonal de puntos discretos que une ABCDE mediante la orden Frontera, pulsamos el botón “ àlfr” que pasa dicha poligonal a línea de frontera. La línea de frontera se añade al dibujo en pantalla (aparece en color amarillo al redibujar), siéndole asignado el tipo de línea L67 . Conviene salvar las líneas de frontera generadas en un archivo de líneas de frontera, de extensión *.lfr. La orden Salv crea el archivo *.lfr, de modo que debemos tener buen cuidado en no borrar el contenido de uno existente cuyo contenido nos interese.

Los archivos *.lfr pueden contener más de una línea de frontera. Podemos ir salvándolas una en cada fichero y reunirlas después todas juntas en un solo *.lfr, o ir añadiéndolas a un *.lfr que vamos actualizando cada vez que creamos una nueva. Una rutina que solemos utilizar para ir acumulándolas es la siguiente: Cuando generemos la primera, la Salvamos en un archivo *.lfr (para este ejemplo le llamaremos total.lfr). Abrimos la tabla PROYECTO, y declaramos el nombre de este archivo en la casilla correspondiente. Para éllo picamos, en la tabla proyecto, la tecla FRONTERAS [*] y seleccionamos el nombre del archivo (total.lfr ). Para que esta declaración permanezca, se Salva el archivo *.pol del proyecto. El *.pol recuerda a partir de ahora cual es el archivo de líneas de frontera que se debe cargar cuando lo necesite para proceso. Cada vez que subamos al menú COMPLETO desde ALZADO, picamos las teclas del menú fijo Genera Ejes, Anchos Planta o Anchos Alzado y después la tecla Carg, que añade al dibujo todas las líneas de frontera que estén almacenadas en el archivo *.lfr cuyo nombre está declarado en la tabla PROYECTO (total.lfr en nuestro ejemplo). No nos pregunta el nombre del fichero *.lfr que se va a cargar, como es usual en otras operaciones de Carga sino que usa el nombre declarado. De este modo, antes de operar ningún entronque o crear nuevas líneas de frontera, ya tenemos disponibles todas las fronteras que hay que mantener. Cuando, por el proceso antes descrito, creamos otra, en pantalla tendremos la traza de todas las que hay que conservar, y cuando generemos la nueva, la operación Salv sobre el mismo fichero (total.lfr), guarda todas las definidas hasta el momento. Una vez determinada la frontera que permite truncar las plataformas de firmes, es interesante extender dicha división a los taludes de desmonte/terraplén en la confluencia de ambos ejes, operación que puede realizase mediante la orden Auto LFR del menú Completo: • •

En el menú Completo, pulsamos el botón Auto LFR Elegimos los ejes involucrados, indicando el lado del eje afectado mediante la respuesta a la pregunta: Lado izquierdo ¿S/N?

El programa guardará los datos que tenemos en pantalla hasta este momento y en una pantalla limpia genera los modelos alámbricos de las dos plataformas y la línea de frontera determinada por la intersección entre taludes, dibujándola en pantalla en color amarillo y con el tipo de línea L67. En la barra de mensajes del borde inferior de la pantalla aparece: Corrige la intersección y pica para aceptar. Si la línea generada automáticamente es satisfactoria, bastará con picar en cualquier lugar de la ventana de trabajo para darla por buena y pasar al truncado de los perfiles. En caso contrario, este es el momento de editar esta línea: - Vamos al Editor de líneas por menú desplegable y modificamos la línea de frontera cuanto sea necesario, eliminando por ejemplo, la zona que ya se ha obtenido por las operaciones antes descritas con el menú Entronque. - Abandonamos el menú de Edición de Líneas con FIN regresando al menú anterior, y tal como nos recuerda el mensaje, picamos en cualquier punto de la pantalla para aceptar. La pantalla de datos salvada anteriormente, regresa con todo el trazado de ejes y líneas de frontera que teníamos, y en la que ya está añadida la línea de frontera recién creada. - Como esta línea es una prolongación de la que habíamos definido antes al procesar el entronque, es conveniente empalmar las dos líneas de frontera para que el programa las utilice en una sola operación. Vamos de nuevo al menú de Edición de Líneas llamándolo desde el desplegable y allí hacemos el empalme y la posible corrección del

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trazado de la frontera. Al regresar al menú COMPLETO ya podemos hacer la Salva del archivo de líneas de frontera con estas modificaciones. La operación Salv interpreta que son líneas de frontera todas las de la capa L67 que haya en pantalla, de manera que si durante estas ediciones empalmamos dos, cortamos una en trozos, etc., es el resultado final el que se salvará en el *.lfr. Debemos evitar la duplicación que se produciría si se Cargan las líneas de frontera dos veces; el sistema no se da cuenta de que hay líneas duplicadas. Aunque el sistema trabajará correctamente, invertirá un tiempo innecesario en procesar dos veces la misma frontera. Si en la tabla de Proyecto picamos la tecla de CALCULO automático, el sistema comenzará calculando los ejes del proyecto, que tengan activada la tecla CAL y truncará luego los perfiles de los ejes que tengan activada la tecla ENL. Debemos activar también la tecla REC que ordena ejecutar la recubicación de volúmenes después del truncamiento geométrico. Las áreas de los perfiles truncados se miden hasta una frontera vertical por el punto de truncamiento. En el dibujo de los perfiles transversales puede ordenarse que se trace o no esa línea de corte teórico. La operación Añade Ramal del menú ALZADO analiza la plataforma de un ramal para cortarla desde los perfiles del tronco. La coincidencia de las plataformas de los dos ejes es la mejor confirmación de que todo este análisis se ha hecho correctamente. Diseño de la cuña y el carril de aceleración. Los modos más comunes de proyectar la cuña y el carril de aceleración son dos: 1. Considerar que el carril de aceleración se da como sobreanchos del tronco hasta el punto A de arranque del ramal. 2. Considerar que el carril de aceleración se da como sobreanchos del tronco hasta el punto E de despegue de la plataforma del ramal como eje independiente del tronco. Caso 1 - Al calcular el entronque, se obtienen automáticamente los PK correspondientes a los puntos singulares del mismo, entre ellos, el del punto A de nacimiento (o de llegada, según el caso) del ramal. Por lo tanto, - En el menú Alzado se define el diagrama de anchos del tronco con los sobreanchos correspondientes a la cuña en cada PK, según la longitud de la misma. La transición desde el punto de arranque de la cuña hasta el punto en el que se desarrolla por completo (alcanzando el ancho de 3.5 metros típico del carril de aceleración) se calcula linealmente. - Posteriormente, continúa el carril paralelo con un ancho de 3.5 metros, que se incorpora en el diagrama de anchos del tronco con el PK correspondiente, hasta el punto A de inicio del ramal. En ese punto debe extinguirse el sobreancho de 3.5 m regresando al ancho nominal (de 7 m). Para facilitar la edición, es conveniente no hacerlo en el mismo perfil. Basta con dar un margen mínimo (recomendamos unos 10 centímetros) de separación entre los perfiles en que se regresa al ancho normal del tronco. Puede resultar una práctica útil llevar a cabo la transición redondeando al decímetro anterior y siguiente al PK exacto del punto A, de modo que el perfil ancho no es cortado por la línea de frontera y el perfil estrecho sí. Caso 2 • Desde el punto de vista constructivo, y considerando que la zona del entronque –hasta la punta o nariz- se suele pavimentar como un todo, puede convenir definir como sobreanchos del tronco toda la zona de despegue del ramal hasta que los firmes se separan (Punto E). El procedimiento será, entonces: • En Completo, entrando en el menú de Entronque, cargamos el entronque calculado anteriormente 3 • Damos la longitud de la cuña y del carril de aceleración, pulsando en los correspondientes botones y tecleando dichos parámetros 3

La longitud del carril de aceleración se mide, según la Norma 3.1 IC Española, desde el punto en que la cuña alcanza 1.5 metros de ancho (sección característica de 1.5 m) hasta que las calzadas de tronco y

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Al pulsar el botón Calcula sobreanchos el sistema calcula los correspondientes sobreanchos del tronco, generándose –y dibujándose- los puntos 0,1,2,3,4 y 5, que corresponden a

1. punto de inicio de la cuña 2. punto en el que la cuña está totalmente desarrollada. Inicio del carril paralelo 3. inicio del ramal (mismo PK que el punto A). Fin del ancho constante del carril de aceleración 4. sobreancho máximo del tronco (PK correspondiente al punto E en el ramal). El tramo 2-3 sigue el borde exterior de la calzada principal del ramal 5. coincidente con el punto E (nariz o punta). Los puntos 3 y 4 se encuentran sobre el mismo perfil del ramal 6. vuelta al ancho nominal del tronco de (por ejemplo, 7 metros). Tendrá el mismo PK que el punto E + 10 centímetros •

Cuando estemos seguros de que la solución determinada es correcta, actualizamos los archivos (*.vol) que contienen la definición del alzado de los dos ejes, pulsando sobre el botón ACTUALIZA FICHEROS. Se modifica el diagrama de anchos en el *.vol del tronco y el PK de inicio (o final) del ramal en el primer dato de la tabla de Zonas de Cálculo del *.vol del ramal.

En este punto es interesante generar una nueva serie de perfiles que pasen por los puntos singulares obtenidos y las zonas de cálculo resultantes para definir con precisión los cambios de ancho de la plataforma. La opción de Interpolar perfiles 4 del menú Alzado permite indicar en qué puntos o zonas se intercalarán perfiles auxiliares cada vez que se realice un cálculo, activando las opciones de Ancho y Zonas de cálculo. La línea de frontera no debe, en este caso, empezar hasta la nariz. El punto de inicio será el E en que se separan las plataformas. Todo el tramo A – E de la línea de frontera que se puede determinar desde el menú de entronques, no debe utilizarse porque cortaría todos los perfiles la zona de anchos variables.

ramal están separadas 1 m (sección característica de 1 m). En la tabla del menú Entronque se considera, sin embargo, la longitud de la cuña desde su arranque hasta que se desarrolla por completo, alcanzando los 3.5 metros de ancho y el carril de aceleración desde ese punto hasta el punto C (bandas blancas a 1 metro). 4 Salvo en los casos de mejora y ensanche, en los que no debe utilizarse

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En el caso de un carril de aceleración paralelo de 3.5 metros de ancho, el punto 2 coincidirá frente al A a esa distancia. La longitud del carril de aceleración según la Norma sería, en el caso de la figura, de 211 metros. Siendo la de la cuña de 85 metros, el resultado para la longitud del tramo paralelo 1C será de 162.42 metros

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En las salidas de tipo directo, coincidirán los puntos 0, 1 y 2 sobre el punto A. La longitud de la cuña en este caso es nula y la longitud 1C deberá darse como la diferencia entre los PKs de los puntos C y A sobre el tronco (por ejemplo, PK C – PKA = 23.38 metros), fácilmente calculado a partir de los Pk de la zona inferior del menú flotante de Entronque

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Comando Gálibos Antes de utilizar el comando de control de Gálibos, del menú Entronque, debemos tener completamente definidas las plataformas de los ejes que vamos a considerar y, por lo tanto, generados los archivos de definición de alzado *.vol, que permitan calcular las plataformas de ambos, así como declarados los nombres de los archivos *.vol en la tabla de PROYECTO que estamos tratando. Entramos en el menú Completo, generando ejes y visualizando los anchos de alzado para controlar visualmente las plataformas • En la tabla ENTRONQUE declaramos los ejes a analizar como tronco y ramal Pulsando en el botón Gálibos, aparece en la barra inferior de la pantalla el mensaje que solicita el punto a analizar. Picando sobre puntos sucesivos, se rotulan sobre la pantalla las dif erencias de cota entre las plataformas de los dos ejes. Activar el enganche a intersección permitirá señalar fácilmente la intersección de las rayas blancas o los bordes de arcén de ambos ejes, puntos críticos, por lo general en estos análisis. •

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14.5 ENSANCHE Y MEJORA. REFUERZO DE FIRMES 14.5.1 DATOS DE PARTIDA En los proyectos de ensanche y mejora, los datos de partida pueden provenir de • cartografía (restitución fotogramétrica) que, debido a su precisión no suele ser fuente suficientemente fiable de datos • levantamientos topográficos de campo, indicando las líneas de la plataforma (por lo común, solamente los bordes de calzada y algún dato esporádico de las inmediaciones de la misma). La línea de saneo define los límites de la parte aprovechable del firme existente. Esta línea se genera a partir de los datos de un estudio previo e, incluso, puede coincidir con la línea de borde de calzada existente. Supongamos que es necesario demoler una banda de 25 centímetros de ancho de firme antiguo. Para determinar la línea de saneo, puede crearse una paralela al borde de calzada existente (F2) a esa distancia (S2)

En un primer paso, habremos creado el punto intermedio S0, que habrá que situar en la cota adecuada sobre la calzada existente

Si declaramos como superficie F1,F,F2 y extraemos perfiles transversales con equidistancia menor que la de los datos de partida (mayor precisión) , mediante las opciones Line T y Line L podemos tener esta superficie como dadora de cota que permitirá obtener los puntos S2 de la línea de saneo en su cota real En cuanto al espesor del firme existente se parte, más que del dato del espesor real del

paquete de firmes de la carretera antigua, de la dimensión que se considera a efectos de la obra nueva.

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Hay una serie de diferencias en este tipo de proyectos respecto de los de obras de nuevo trazado que detallamos a continuación, tanto en lo relativo al diseño en planta, al perfil longitudinal o al alzado. 14.5.2 DISEÑO EN PLANTA El nuevo trazado se apoyará en el antiguo, siendo de especial interés aquí los distintos tipos de enganche que podemos activar mediante el menú desplegable correspondiente mientras diseñamos las alineaciones del eje en planta. Comúnmente, y en función de la envergadura del proyecto, se suelen abrir las curvas, dotándolas de mayor radio, ampliar los anchos existentes, eliminar del trazado curvas peligrosas o sustituirlas por tramos rectos, etc. La capacidad de trazar con ISTRAM ® el nuevo eje mientras vemos en la cartografía la plataforma existente es de gran ayuda. Así, es de indudable utilidad la posibilidad de encajar el nuevo eje en planta entre líneas paralelas a los bordes de calzada actual. Para dar puntos de paso de las alineaciones y ajustar radios, son muy útiles las opciones [aRa] [:] [R] [.] que permiten arrastrar dinámicamente alineaciones por uno, dos puntos, radio, etc. 14.5.3 EXTRACCIÓN DE PERFILES La superficie de apoyo para la extracción de perfiles deberá contener las líneas correspondientes de terreno y los bordes de la calzada exi stente, como mínimo. El menú flotante de Transversales presenta una opción para los casos de Ensanche y mejora

Cuando se activa esta opción, aparecen nuevas casillas correspondientes a Tipo Borde Actual, Tipo Límite Saneo y Espesor actual. Picando sobre la casilla de Tipo Borde Actual, podemos introducir el tipo de línea que representa los bordes de la calzada existente, seleccionándola en pantalla mediante el ratón o tecleándola. En Tipo Límite Saneo y picando sobre la casilla numérica podemos introducir el tipo de línea representativa del línea de saneo generada. El Espesor actual representa la dimensión asignada al paquete de firme existente. Con las casillas D_IZ y D_DR se puede definir las Líneas de saneo a una distancia determinada de alguna línea de la cartografía. Con las opciónes [ ]Saneo y Espesor x Tabla. El margen a sanear de la calzada existente y el espesor del firme existente pueden ser variables y se definen en una tabla a parte: TABLA DE REFUERZO que se describirá más adelante. 324


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Una vez declarados los tipos de línea representativos de los bordes de calzada existente, ISTRAM ® considera que los límites de calzada actual y borde de saneo serán, para cada perfil, las dos líneas del tipo correspondiente más cercanas al eje, estén una a cada lado del eje o ambas al mismo lado. Es por esta razón por la que debemos evitar que otras líneas distintas (fondos de cuneta, pies de desmonte o terraplén, etc.) tomen el tipo del borde de calzada. Si tenemos un proyecto del que forman parte ejes que suponen ensanche y mejora de otros existentes y ejes que son de nuevo trazado, la opción Según .pol [MEJ] permite la extracción de perfiles transversales del tipo mejora para aquellos que tengan activada la tecla [MEJ] en la tabla de Proyecto, generando perfiles convencionales para el resto.

14.5.4 MODIFICACIÓN DE FICHEROS DE PERFILES Frecuentemente, contamos como información previa con ficheros de perfiles que contienen puntos del terreno codificados como pertenecientes a un borde de calzada existente. Pueden convertirse en ficheros de perfiles de ensanche y mejora mediante la opción Modificar perfiles de ISTRAM ® , Ensanche y Mejora por código

Al seleccionar este comando, el programa pregunta el Código de borde de calzada, el Código de borde de saneo y el Espesor del paquete de firme existente, generando posteriormente un archivo de perfiles nuevo con todas las superficies generadas copiando la existente.

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14.5.5 DEFINICION DE RASANTES Existen varias formas de conformar el perfil longitudinal de la nueva obra que se apoya, de algún modo, en la v ía existente. Veamos, de entre estas, dos posibilidades. [Sobre Terreno] El perfil longitudinal a construir copia el de la calzada existente, ya que los datos de partida se han tomado según las líneas de borde de esa calzada. Dicha opción aparece en la correspondiente tecla del menú RASANTES Esta opción apoya la rasante del nuevo trazado sobre este terreno, elevándola en cada punto un incremento de cota dado por el usuario y desde un determinado PK de inicio hasta otro. Una vez que se han generado las rasantes automáticas de esta forma, siempre es posible insertar, borrar o añadir nuevos tramos, así como acuerdos verticales. [Cotas Mínimas] Constituye una solución mucho más rigurosa puesto que tiene siempre en cuenta el punto más desfavorable, manteniendo el incremento de cota introducido por el usuario en todo momento sobre ese punto. Habremos de definir, previamente y por lo tanto, anchos y peraltes de la calzada nueva para poder determinar el punto más desfavorable en cada PK. Será necesario revisar los puntos de arranque y final del tramo estudiado, con el fin de que concuerden –en todos sus parámetros- los tramos mejorado y no mejorado, fresando el espesor de firme que corresponda de firme antiguo en esos puntos para hacer encajar la nueva calzada con la anterior en el tramo siguiente. Al igual que en el caso anterior, una vez generados los tramos de rasante de forma automática, es posible modificar insertando, borrando o añadiendo nuevos tramos y acuerdos verticales. Igualmente, la observación o edición de los perfiles calculados puede aconsejar variaciones en los peraltes que se proponen o, incluso, en el eje en planta o diagrama de anchos cuando la nueva plataforma se sale de los bordes de la antigua en zonas de muros, de desmontes de gran altura, etc.

14.5.6 ALZADO Los datos del proyecto de obra nueva se introducen de forma estándar en la tabla del ALZADO.

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14.5.7 PERALTES En la opción de PERALTES podemos copiar los peraltes de la calzada antigua, deducidos a partir de los perfiles del terreno que la contienen, a la nueva mediante la opción E y M

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14.5.8 MENÚ DE ENSANCHE Y MEJORA Es un menú flotante especialmente adaptado al cálculo de la sección transversal en los proyectos de ensanche.

Sustituye al [Calcula] del menú ALZADO. En su lugar, aparecen cuatro botones (en la parte inferior del menú flotante) que se accionan ordenadamente para seguir el cálculo según los condicionantes indicados en las opciones de la parte superior de la tabla 1. 2. 3. 4.

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[Cálculo sin Mejora] [Genera Paquete de firme] [Mejora + Recubica] [Mejora Paquete de Firme]


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Generándose, de este modo la plataforma nueva, teniendo en cuenta la rasante antigua, el paquete de firmes, etc. (línea gruesa de la figura). Las opciones de la parte superior del menú permiten salvar o cargar un archivo de tipo *.eym que contengan una serie de condicionantes para el cálculo. PARÁMETROS.Definimos aquí el [Mínimo espesor de refuerzo para el firme] de forma coherente con el resto de los datos del proyecto. Cuando la rasante nueva está muy baja respecto de la antigua, es preciso fresar o demoler el firme existente para que pueda disponerse la capa de rodadura con todo su espesor. Si se activa la opción [ ] x Tabla de Refuerzo, este espesor puede ser variable y se define en la TABLA DE REFUERZO que se describirá más adelante. La [Anchura mínima de mejora por los bordes], que suele restringirse en función del tamaño de rodillo de la maquinaria de ejecución (generalmente, 1’5 metros). Si el paquete de firme que se adosa fuese más estrecho, se demuele el firme existente hasta que la dimensión permita la entrada de la maquinaria de ejecución en la banda añadida. En casos en los que el borde de la nueva calzada queda sobre la puede activarse la casilla correspondiente de [Aprovechar si llega al borde], tal y como ocurriría en el siguiente ejemplo,

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El [Mínimo espesor por capa de firme] determina la menor dimensión admitida como espesor de una capa de firme, ante la imposibilidad de tener un espesor de capa de valor cero en los casos en los que se forma cuña, cortándose la capa correspondiente y añadiéndose la cuña a la capa superior (triángulo punteado) Este valor puede diferenciarse para cada uno de los componentes del paquete de firme y con distintos valores para cada uno de los tramos de definición de los parámetros de Ensanche y Mejora.

Asentar S.S. Tiene tres valores posibles: NO ASENTAR.

Sobre superficie de la calzada existente permite tomar la calzada existente como parte del suelo seleccionado. Sobre superficie de la calzada aprovechable permite tomar la calzada aprovechable como parte del suelo seleccionado.

También se puede definir un Espesor mínimo para el Suelo Seleccionado.

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Margen de la Subrasante Nueva por debajo de la Subrasante antigua y Aprovechar. Por defecto, el programa entiende que en las zonas donde la nueva subrasante diseñada esta por debajo de la subrasante existente, no se puede aprovechar la calzada existente porque el espesor total del paquete de firme sería inferior al proyectado. No obstante aquí puede introducirse un valor, que permite dar un margen a este criterio. [ ] No colocar Suelo Seleccionado Si el Borde de la Calzada Principal (código 2.) esta sobre el firme existente. (Y la subrasante nueva está por encima de la antigua). Si está activado el flan y se cumplen las condiciones para un PK concreto el programa cambia el código exterior de 100 a 2.

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ESCARIFICACION Y DEMOLICION DEL FIRME.La escarificación mediante [fresado] resulta la solución más precisa y puede ser seleccionada mediante esta opción. En caso contrario, optaremos por la [demolición del firme], tanto [hasta la nueva subrasante] como de forma total, eliminando [todo el paquete existente], más realista desde el punto de vista de su ejecución práctica.

También puede definirse el Máximo espesor de fresado. Si se supera este valor se pasa a demolición.

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Ancho mínimo Aprovechable [ ]. Opera si el valor es mayor que cero. Si el ancho de la banda aprovechable de calzada existente es inferior a este v alor no se aprovecha nada.

BORDE IZQUIERDO Cod [0.0] [D/I] Dic [0.0 ]

BORDE DERECHO Cod [0.0] [D/I] Dic [0.0 ]

Permite definir a cada lado, un punto mediante el código en la calzada y una distancia, de modo que desde ese punto hacia afuera la subrasante se prolonga con la tendencia en ese punto. Es decir si se viene demoliendo el firme existente, se demuele hasta el final. Y si se viene fresando, la subrasante se prolonga paralelamente a la calzada principal hasta el final. Opera cuando se coloca un código diferente de 0. Para autovías en las que el refuerzo se aplica por ejemplo solo a la calzada derecha, Al "BORDE IZQUIERDO" se le puede aplicar un código del lado derecho "D" (utilizando algún punto como el 1 el -11 o -100 p.e.) en la zona de la mediana.

RAMIFICACIÓN.Pueden definirse diferentes tramos a los que aplicar distintos valores de los parámetros descritos. Si un perfil concreto no esta dentro de ningún tramo, no se calcula en él el aprovechamiento de la calzada existente.

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14.5.9 REFUERZO DE FIRMES EN AUTOVÍAS Para proyectos de Refuerzo de Firmes en autovías, se recomienda emplear el siguiente procedimiento: -Se parte de un eje en planta único que puede ir por la mediana de la autovía. -Se duplica este eje, con las opciones "Salva 1 Eje" y "Añade Fichero" de PLANTA. -Sobre el primer eje "d" se va a diseñar la calzada derecha y sobre el segundo "i" la izquierda. -Se extraen perfiles para los dos ejes en los mismos PK. En el caso de Ensanche y mejora, al primero se le definen los bordes de la calzada existente derecha y al segundo por los de la izquierda. -Ahora podemos definir en el alzado dos secciones de autovía idénticas o bien 2 carreteras, una para cada calzada. En este último caso se hará: -En alzado, se lleva el eje en planta a las bandas blancas internas empleando la excentricidad, puede utilizarse para esto la función "Excentricidad por línea" pinchando la banda blanca interna existente. -Para el eje que representa la calzada derecha se define la calzada principal solo con semicalzada derecha, puede utilizarse "anchos x líneas" pinchando la banda blanca exterior. Lo mismo para la calzada izquierda. -Se definen el resto de datos de cada sección, ayudándose con funciones como "Longitudinal de cotas mínimas" y "Peraltes de Ensanche y mejora", etc... -Los taludes interiores de terraplen, deben llevar el talud para la nueva mediana... -Se realiza el “Cálculo” y la “Mejora” independiente para cada uno de los dos ejes. -En caso de dos carreteras se define mediante "Auto lfr" una línea de frontera donde se cortan los taludes interiores, y se truncan los ISPOLd.per e ISPOLi.per. En el caso que se haya realizado el alzado como dos autovías se usa como línea de frontera el eje en planta. -Al final se emplea la función "2Ejes à Autovía" para unificar los dos lados. -"2Ejes à Autovía" parte del ISPOLd.per y el ISPOLi.per, para crear un tercer fichero ISPOLa.per. (Se recomienda triplicar el eje en planta de partida para asignarlo a este eje final). La función deshace las excentricidades y recodifica en cada perfil los puntos interiores (arcén interior -11, vértice de mediana -100, etc...) creando dos ficheros #ISPOLd.per y #ISPOLi.per. A continuación los mezcla con la siguiente particularidad: -Para las superficies de terrenos y calzadas existentes toma las de #ISPOLd.per para el semiperfil derecho y las de #ISPOLi.per para el izquierdo. -Para las superficies de Plataforma y subrasante nueva, suelo seleccionado, etc... se completan las de #ISPOLd.per con las de #ISPOLi.per de forma que quede una única superficie continua por cada elemento. Al final recubica el ISPOLa.per. El fichero ISPOLa.per permite extraer listados y planos de trasversales y longitudinal como cualquier eje de autovía.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.6 TABLAS DE REFUERZO Las tablas de refuerzo permiten recoger en un único menú una serie de datos que definen la geometría de la calzada existente así como las actuaciones a realizar para la mejora de la calzada.

14.6.1 DATOS DE FIRME EXISTENTE Quedan aquí definidos por PK y diferenciados entre datos de aglomerado y zahorra, los espesores existentes de firmes. Estos datos de paquete de firmes existentes pueden ser tenidos en cuenta a la hora de extraer perfiles marcando la casilla correspondiente de la tabla de Transversales ([ ] Saneo y Espesor x Tabla), leyéndose entonces los datos de la Tabla de refuerzo. El espesor del firme existente en un perfil concreto se tomará como la suma de los espesores del aglomerado y la zahorra en ese PK.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.6.2 TERRENO NATURAL RECONOCIDO Se incorporan aquí los datos que caracterizan el terreno, así como el espesor de suelo seleccionado para cada uno de estos suelos. A diferencia del menú de Suelo seleccionado del Alzado, en la tabla podemos reflejar una única capa de suelo seleccionado, cuyo espesor será leído directamente de esta Tabla de refuerzo activando la casilla correspondiente en el menú de Suelo Seleccionado del Alzado. ([ ] Espesor x Tabla de Refuerzo) Puede definirse junto con espesor del Suelo Seleccionado, dos parámetros: [ ] Ensanche: Si se activa esta opción, el espesor mínimo del suelo seleccionado se mide desde el punto que separa la zona de refuerzo y la de ensanche. Pendiente: Para dar la pendiente hacia afuera desde el punto anterior. Para utilizar estas opciones en el menú de Suelo Seleccionado debe estar activada la opción [ ] espesor x Tabla de Refuerzo del Menú de Suelo Seleccionado. S.Desmonte: Este valor que se toma como una segunda capa de suelo seleccionado a construir debajo de la primera solo en zonas de desmonte (Sobreexcavacion o Saneo en Desmonte). Al definir un espesor y una pendiente para el suelo seleccionado desde la Tabla de refuerzo manda siempre esta pendiente aunque al aplicarla ,quede un espesor inferior que con el suelo seleccionado paralelo 14.6.3 SANEOS DE MÁRGENES Los márgenes de saneo (o aprovechamiento de firmes) se definen en la tabla según los distintos PK, dados la distancia –en metros- al borde de calzada existente. Estos valores son tenidos en cuenta a la hora de definir los límites de saneo que aparecen en los perfiles transversales cortados con la tabla Transversales del menú de Replanteo y Perfiles, activ ando la correspondiente casilla. ([ ] Saneo y Espesor x Tabla) 14.6.4 ACTUACIÓN Se establece el tipo de actuación necesario en cada tramo, diferenciándose tres tipos principales: FRESADO Eliminación de un cierto espesor del aglomerado existente mediante escarificación o fresado y posterior aplicación de un espesor de refuerzo dado. REFUERZO Indica la aplicación de un refuerzo de firmes determinado sobre la calzada existente, sin ninguna otra operación. RECONSTRUCCIÓN Implicaría la demolición completa de la calzada existente, aplicando posteriormente los nuevos firmes. En el menú de RASANTES, los diferentes tramos aparecerán con colores distintos (magenta para el fresado, rojo para el refuerzo y blanco para la reconstrucción). Tanto las opciones de Sobre terreno como Cotas mínimas del menú de RASANTES ofrecen la posibilidad de leer estos datos de la Tabla de Ref uerzo. En el menú de ENSANCHE Y MEJORA el mínimo espesor de refuerzo para el firme, puede extraerse de la tabla de actuación activando la casilla [ ] x Tabla de Refuerzo.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7 SEGUIMIENTO DE OBRAS LINEALES En la realización de un Proyecto de Obra Lineal es frecuente la extracción de perfiles de campo con el fin de establecer comparaciones entre los sucesivos estados de la obra y de estos con el proyecto definitivo. Este control de la ejecución se basa en el análisis del movimiento de tierras y se lleva a cabo de modo cuantitativo (cuánto se ha hecho) y cualitativo (en qué medida se ha hecho siguiendo el proyecto original) eje por eje. Al menú de Control y Seguimiento de Obra puede llegarse desde el menú de ALZADO.

14.7.1 CONCEPTOS BÁSICOS FASES DE EJECUCIÓN DE LA OBRA: TERRAPLÉN: 1) DESBROCE: consiste en levantar la capa de terreno vegetal o vegetal + inadecuado, es decir, lo que hay que excavar para llegar al terreno competente. Debe tenerse en cuenta que el niv el del competente real no coincidirá con el considerado en el proyecto. 2) EXCAVACIÓN DE SANEO: De igual forma que en el caso anterior, la línea de saneo real será distinta a la establecida en el proyecto por lo que es interesante tener datos de campo del saneo real. Sin embargo, para comenzar el Seguimiento si no tenemos esa información, suponemos que se ha alcanzado la línea de saneo ideal de proyecto. 3) RELLENOS DE SANEO: Una vez finalizada la excavación, debe rellenarse con otro material. Este relleno se mide respecto de la línea teórica de terreno competente. 4) TERRAPLÉN: aporte de material desde el techo del saneo hasta el muro del suelo seleccionado. DESMONTE: 1) DESBROCE 2) DESMONTE Todas las fases anteriores suelen ejecutarse simultáneamente, sin embargo, el suelo seleccionado se hace de manera independiente. Por tanto, podemos resumir que un Seguimiento de Obra consta de 2 fases: 1) Desbroce, Excavación de saneo, Rellenos de saneo, Terraplén, Desmonte. 2) Suelo seleccionado. SUELO SELECCIONADO: En el caso del suelo seleccionado se rellena hasta llegar a la parte inferior del paquete de firmes (Subrasante). El paquete de firmes no se controla con Seguimiento. LÍNEA DE ASIENTO: Es la superficie del terreno ya desbrozado y saneado. Constituye la f ase previa de preparación del terreno donde se asentará el terraplén y comenzarán las mediciones

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de desmonte. Si no existe, ISTRAM la puede generar teóricamente con las superficies de proyecto. En los perfiles se representa como línea de tipo 59. LÍNEA DE SEGUIMIENTO: Al cargar la información de campo se genera en el fichero de perfiles una línea de control, de color blanco y tipo 450, que marca el avance en la ejecución de la obra. Al añadir otros ficheros de campo con información de otros avances posteriores, la línea que marca el nuevo estado de la obra pasa a ser la de tipo 450; la línea con el estado anterior pasa de ser 450 a 451; la anterior pasa de 451 a 452, y así sucesivamente.

14.7.2 FICHERO DE SEGUIMIENTO El primer paso iniciar un seguimiento será [Crear] un fichero de control y seguimiento. Mediante esta opción, ISTRAM ® toma el archivo ISPOLn.per y genera, a partir de él, un archivo CONTLn.per que contiene la línea del terreno y la línea de cajeado para el eje n. El archivo CONTLn.per generado puede ser editado mediante el Editor de perfiles (al que puede llamarse desde el propio menú flotante) y dibujado como una serie más de perfiles transversales con las correspondientes geometría y medidas. La información procedente de obra se añade en sucesivas etapas al CONTLn.per para hacer mediciones tanto absolutas (con respecto al origen) como parciales (entre dos fases). En las superficies del proyecto que aparecen en el fichero CONTLn.per existen las siguientes diferencias con las del fichero ISPOLn.per: 1) La superficie 68 es el horizonte hacia donde debe llegar la fase de DESMONTE Y TERRAPLEN y por lo tanto ahora pasa por la base del suelo seleccionado. 2) La superficie 15 es ahora el techo del suelo seleccionado, es decir, la subrasante. 3) La cabeza de desmonte y el pie del terraplen se cierran contra el terreno competente (Salvo en algunos saneos de terraplén). [x Fichero] Genera el fichero de CONTROL CONTLn.per a partir de un fichero de perfiles distinto del ISPOLn.per siempre que corresponda con el eje actual. [Completar] Esta opción completa el fichero de control actual CONTLx.per por delante y por detrás con datos procedentes del ISPOLx.per respetando los datos entre pk inicial y final del CONTLx.per.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7.3 HISTÓRICOS Opciones: [Salva] [Recupera] [Borra] [Comentario] [HISTÓRICOS] [Compacta]. Al [Crear] simultáneamente al CONTLx.per se crea un CTLx_0.per. (x es el numero del eje). La opción [Salva] realiza una copia de CONTLx.per en un CTLX_i.per siendo i=0, 1, 2, 3, 4, 5,... (el primero que encuentre libre) La opción [Recupera] permite seleccionar un CTLX_i.per y lo copia sobre el CONTLx.per. La opción [Borra] permite borrar un CTLX_i.per. El [comentario] se guarda al salvar un Histórico (en f icheros con el mismo nombre y extensión txt). Al recuperar un Histórico se muestran en la ventana gráfica los diferentes comentarios asociados a los distintos históricos. Y se recupera el comentario. El comentario se imprime con los listados de Geometría y Mediciones. Tramos □: Permite agrupar para un mismo eje los seguimientos en diferentes series o tramos. Por defecto para un eje 1 se crearán sucesivamente: CTL1_0 CTL1_1 CTL1_2 etc... (.per y .txt). Si ponemos en la ventana Tramo un valor, por ejemplo "a", este actuará como prefijo y se crearán sucesivamente: aCTL1_0 aCTL1_1 aCTL1_2 ...... (.per y .txt). Este valor es sensible a las opciones: [Crear] Fichero de Control CONTL1.per -> *CTL1_0.per [Salva] HISTÓRICO [Recupera] HISTÓRICO [Borra] HISTÓRICO El botón [HISTORICOS] muestras todos los comentarios definidos para cada uno de los históricos. La tecla [Compacta] renumera los históricos si se ha borrado alguno intermedio.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7.4 CAMBIO DE MATERIAL [Suelo Seleccionado] Al pulsar esta opción, el programa modifica el f ichero CONTLn.per entre dos PK's determinados entre los que crea una nueva superficie (469: Base para el suelo seleccionado). Esta superficie coincide con la ultima línea de seguimiento, y si no hay, con la del terreno competente. Cuando en un posterior seguimiento se añade una nueva superficie de obra, en los perfiles donde exista la línea 469, el programa supone que ya se ha finalizado la fase de desmonte/terraplén y que el material que se aporta es suelo seleccionado. En la librería básica de Ispol existen las líneas L469, L470, L471, L472, L473, L474 y L475, que representan sucesivos seguimientos en Suelo Seleccionado. [ ] Primer dato: DESBROCE + SANEOS Si se activa esta opción, el primer dato de campo que se introduzca en cada perfil será tomado como LÍNEA DE ASIENTO. De esta forma se considerará: -Como desbroce en desmonte: el material que exista entre la superficie del terreno y el terreno competente y por encima del perfil dato y de la plataforma teórica. -Como desbroce en terraplén: el material que exista entre la superficie del terreno y el terreno competente y por encima del perfil dato y por debajo de la plataforma teórica. -Como excavación de saneo de terraplenes: el material que exista por debajo del terreno competente y de la plataforma teórica y por encima del perfil dato. -Como desmonte: el material que exista por debajo del terreno competente y por encima de la plataforma teórica y del perfil dato. Se crea la línea de Asiento (L59) que se considera como línea de asiento para el terraplén y como línea de origen para desmontes. Si no se activa esta opción, se considera que ya se ha realizado el desbroce. En muchas ocasiones el desbroce no puede realizarse completamente antes de iniciar el terraplén y el desmonte; así en una media ladera se puede ir desbrozando y rellenando simultáneamente. En otras ocasiones, no se extrae el perfil de la obra cuando el terreno esta desbrozado. En ambos casos no se puede emplear esta opción. No obstante el programa puede trabajar sin línea de asiento suponiendo que el desbroce se realizo hasta el nivel del terreno competente o el saneo teóricos. También es posible utilizar otras opciones que se verán más adelante en los AJUSTES INTERACTIVOS que permiten ir creando o actualizando la línea de asiento en función de los sucesivos datos de campo.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7.5 DATOS DE LA OBRA Los datos procedentes de obra, pueden ser cargados de 3 formas distintas: 1-. [Cargar .psg] 2-. [Cargar .per] 3-. [Manual] 1-.[Cargar .psg]. Los archivos *.psg son perfiles de seguimiento que se toman en obra considerando un determinado punto de control (para desmonte o terraplén puros) o dos (casos como obras a media ladera, con parte en desmonte y parte en terraplén o 2 terraplenes avanzando a diferente nivel, etc...). Una vez cargado el archivo *.psg, los datos son interpretados e introducida automáticamente una nueva línea en el fichero de control, línea que va indicando la variación en las sucesivas etapas de ejecución de la obra. Los ficheros *.psg son ASCII con el siguiente formato: prueba.psg

160.000 180.000 200.000 220.000 240.000 260.000 280.000 300.000 320.000 340.000

NADA IGUAL IGUAL UNO DOS DOS DOS UNO NADA LADOS

1026.000 1014.300 1013.600 1013.550 1017.450

1020.100 1020.100 1020.130

1015.000

1016.200

Contiene una línea por cada PK con las palabras NADA IGUAL TODO UNO DOS LADOS

en el supuesto de no haber ningún tipo de obra realizada idéntico estado que la medición anterior obra completamente realizada, en la que la línea de obra coincide totalmente con la de proyecto con una cota que indica el nivel de obra ejecutada, que puede estar bajo el nivel de la correspondiente del proyecto (terraplén en ejecución) o por encima (desmonte en ejecución) con dos cotas que indican –en perfiles a media ladera- el ritmo de ejecución de terraplén y de desmonte con dos cotas una para el lado izquierdo y otra para el derecho. P.e: el caso de un ensanche de plataforma en terraplén cuando se va rellenando a diferente cota por cada lado de la plataforma existente.

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14 MENUS Y OPCIONES

2-. [Cargar .per] Un segundo método de introducción de la información de campo es el procesamiento de un archivo *.per de perfiles convencionales, con puntos representativos de la línea actual de la obra por cada PK. OPCIONES:

[QUITAR LOS PK EN LOS QUE NO HAYA DATO] Al cargar el fichero de perfiles de campo, en el CONTLn.per solo se conservarán aquellos PKs en los que existe dato. El resto de perfiles los elimi nará. Puede utilizarse esta opción con los primeros datos que se traen de campo, cuando la densidad de estos datos es menor que la originalmente calculada con el programa. (P.e: el CONTLn.per tiene perfiles cada 10.m. y en campo vamos a tomarlos cada 20.m. [SI NO HAY DATO CONSIDERAR QUE NO SE HA AVANZADO] Cuando para un PK del fichero de control no hay dato en el fichero de campo, se actúa de la siguiente manera: -Si en el fichero de Control todavía no hay ningún dato de seguimiento se conserva el perfil tal como está. -Si en el fichero de Control aparece un dato de seguimiento anterior, se repite esta superficie, para que conserve la medición a Origen y proporcione una medición parcial nula. Es decir, en este caso se supone que en los perfiles donde no se ha extraído un dato nuevo es porque la obra no se ha movido en ese punto desde la medición anterior. Cuando los datos del avance de cada mes se traen en varios ficheros de campo, esta opción es la que debe emplearse cuando se carga el primer fichero del mes. [EL .per COMPLEMENTA AL ULTIMO INTRODUCIDO] Cuando en un PK del fichero de Control, no hay dato de campo, se conserva como está, y si hay dato de campo se actúa de la siguiente manera: -Si en el fichero de Control no hay ningún dato de seguimiento se añade el dato de campo. -Si en el fichero de Control ya hay datos de seguimiento, el dato de campo sustituye al último seguimiento introducido. Esta opción es útil cuando se van tomando por tramos o en distintos ficheros, los datos para completar un único dato de seguimiento. Cuando los datos del avance de cada mes se traen en varios ficheros de campo, esta opción es la que debe emplearse cuando se carga a partir del segundo fichero.

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14 MENUS Y OPCIONES

3-. [Manual] Permite introducir los datos que corresponderían a un fichero de seguimiento *.psg para cada PK, con las siguientes opciones: Antes de pulsar la opción para el PK actual, el programa permite editar y analizar el perfil.

SALTAR NADA TODO ÚLTIMO UNA COTA

ignora el perfil actual ejecución pendiente de comenzar obra completamente realizada para ese PK ninguna variación desde la última medición para la obra ejecutada hasta esa cota, estado de ejecución de un desmonte (cota más alta que la de proyecto) o terraplén (cota más baja que la de proyecto) DOS COTAS para perfiles a media ladera, estado de ejecución de desmonte y terraplén, según el criterio anterior DOS LADOS con dos cotas una para el lado izquierdo y otra para el derecho. P.e: el caso de un ensanche de plataforma en terraplén cuando se va rellenando a diferente cota por cada lado de la plataforma existente. PKI,ZI PKF,ZF Se le da una cota para el PK actual y Otro PK con otra cota. En los PK's intermedios se interpola la cota COMPL. DESMON. Considera que se ha completado la excavación de desmonte. Si ya existe línea de seguimiento, completaría el resto de esa línea con la línea de cajeado (L68). COMPL. TERRAP. Considera que se ha completado el terraplén. Si ya existe línea de seguimiento, completaría el resto de esa línea con la línea de cajeado. SALIR Ninguna modificación desde el PK actual hasta el final. Completar con: T. COMPETENTE: Istram toma como terreno el competente suponiendo que ya se ha desbrozado. О T. NATURAL: Le indicamos al programa que aún no se ha desbrozado. О

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7.6 AJUSTES Contiene una serie de funciones que permiten corregir o completar los datos de campo para obtener un perfil coherente del estado actual de la obra. [ORDEN]: reordena las superficies del fichero CONTLn.per en su posición lógica, si éstas han sido manipuladas por el usuario desde el editor de perfiles. [CERRAR]: Cierra desde el último punto del perfil de campo hasta el pie del terraplén o cabeza de desmonte teóricos. [COMPLETAR]: Trabaja sobre todos los perfiles existentes en el fichero de seguimiento. Si esta acción se ejecuta desde dentro del menú [INTERACTIVO], actuará sobre un PK concreto. •

OPCIONES:

- Tolerancia para corte en el último segmento: margen a partir del cual se puede recortar la línea 450 si el último punto de ésta se sale de la sección teórica continuándose por la de proyecto 68. (También se prueba con la línea del terreno o la línea de seguimiento anterior) - Distancia máxima de extrapolación: tolerancia por debajo de la cual, la línea de campo 450 se puede alargar hasta cortar la 68 de proyecto y siguiendo por esta última. (También se prueba con la línea del terreno o la línea de seguimiento anterior) - Vertical al terreno si no hay solución: Si con las opciones anteriores no se completa la línea de seguimiento, se traza una vertical desde el último punto de la misma al terreno. Si está dentro de la sección, se lleva por el terreno hasta el final de la misma. - Desmonte: L. Seguimiento-> L. terreno si está por encima: En caso de desmonte puro, si la línea de seguimiento esta por encima del terreno (vegetal/competente) y esta activado el flag, se lleva la línea de seguimiento sobre el terreno. - Terraplén: L. Seguimiento-> L. terreno natural si está por encima -x.xxx : Si la línea de seguimiento está por encima del terreno natural, la llev a a coincidir con éste. Si se añade una profundidad, el programa lleva a una línea que este a esa profundidad del terreno natural, aquellos tramos de la línea de seguimiento que estén por encima de este horizonte.

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14 MENUS Y OPCIONES

- ELIMINACIÓN DE PUNTOS POR FUERA DE LA SECCIÓN Se pueden dar dos distancias diferentes a derecha y a izquierda. Estos valores actúan del siguiente modo: -Si el perfil de seguimiento es mas largo que el del terreno se trunca a la misma longitud que el terreno. -Si corta a los taludes se trunca por fuera del talud a la distancia dada. -Si no corta a los taludes se trunca a la distancia dada medida desde el pie de terraplen o la cabeza del desmonte. Tras aplicar esta corrección, la línea de seguimiento puede quedar más larga o más corta debido a las pruebas de corte con el último segmento o la extrapolación. [ ] Automático: Si se activa, analiza el trozo de línea de seguimiento después de eliminar los puntos por distancia exterior y analiza si corta al terreno el trozo que queda por fuera de la sección. En caso de corte, trunca la línea de seguimiento en el corte más exterior.

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14 MENUS Y OPCIONES

INTERACTIVO: Esta opción permitirá ajustar interactivamente el perfil de campo.

Se muestran para cada perfil y por cada uno de los dos lados y para el interior y el exterior las siguientes posibilidades: 0 Original. Devuelve el perfil de campo al estado original después de ser modificado. 1 Cerrar. Cierra el perfil con el pie de terraplén o cabeza de desmonte. 2 Corte con el terreno o estado anterior del último segmento del perfil de campo. Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte. 3 Corte con el perfil de proyecto del último segmento del perfil de campo. Se hasta el final por el perfil de proyecto.

completa

4 Alarga hasta el terreno o estado anterior el perfil de campo. Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte. 5 Alarga hasta el perfil de proyecto el perfil de campo . Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. 6 Vertical hasta anterior. Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte. 7 Vertical hasta proyecto. Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. 8 Horizontal hasta anterior. Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte. 9 Horizontal hasta proyecto. Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. 10 Ir a un punto de anterior. Esta opción permite prolongar la línea de campo hasta un punto de la línea del estado anterior y cerrarla por esta hasta el final. Las opciones que llevan la línea por el terreno tendrán en cuenta si está seleccionado el Terreno Natural o el Terreno Competente. En los siguientes casos: -Falta un Semiperfil. -Los semiperfiles no llegan al eje.

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14 MENUS Y OPCIONES

-Solo hay un semiperfil y no llega al eje. Aparecen en el menú las posibles correcciones por el lado exterior e interior de cada semiperfil. - Si falta un semiperfil, primero se corrige la parte interior del otro lado y luego al “Recalcular" aparecerán las posibles soluciones por el lado que falta. - La opción "Cerrar" por el interior si falta el otro lado, tiende a cerrarse con el pie del terraplén del lado que falta, y si existe el otro lado tiende a cerrarse con el primer punto interior del otro lado. - Las opciones de cerrar, Alargar hasta... y horizontal hasta... por el lado interior, se interrumpen en el eje si no llegan a cortar la superficie pedida y deben completarse después por el otro lado. La opción [Recalculo] hace que el estado actual, modificado manualmente o por alguna de las opciones, pasa a ser el Original y se recalculan el resto de las opciones con respecto a él. COMPLETAR [Completa] Ejecuta la función de completar, pero solo sobre el perfil actual y recalcula las posibilidades. [OPCIONES] Despliega el menú de opciones de la opción COMPLETAR. Si se modifican aquí, permanecen para cualquier otro perfil, o para la opción Completar del m enú general. [Deshacer] Deshace la orden completar.

OPCIONES PARA CREAR/ACTUALIZAR LA LÍNEA DE ASIENTO [DatoàL.Asiento] Si ya existe una línea de asiento (L59) y se introducen nuevos datos de seguimiento, existe la posibilidad de que la última línea introducida pase a ser la línea de asiento. (Se completa con la línea de asiento actual). [DesHaz] Deshace la orden anterior. [Crea L.A.] Crea una Línea de Asiento utilizando como base cualquiera de las líneas presentes completada con el terreno natural. [DesHaz] Deshace la orden anterior. [BorraL] Permite eliminar una línea cualquiera del perfil. [Crea/Actualiza Línea de Asiento] Exige que exista al menos una línea de seguimiento (450). Si no existe una Línea de Asiento previa, solo puede haber una línea de seguimiento, en este caso se actualiza la línea de asiento como si en el estado anterior coincidiera con el Terreno Natural. Esta opción es la más útil cuando el desbroce se va realizando simultáneamente con los sucesivos rellenos y debe ejecutarse cada vez que se trae una nueva línea de seguimiento hasta que se haya completado el desbroce. Esta opción crea unas superficies intermedias (440) que permiten medir los desbroces parciales. Solamente cuando se va ejecutando esta opción con cada dato de seguimiento, se puede obtener la medición de desbroce parcial, sino solo se dará la medición de desbroce a origen. [D] Deshace la operación anterior. DESBROCES: Disponemos de esta opción en dos zonas de la ventana: • AJUSTESà[Desbroces]. • AJUSTESà[INTERACTIVO]à[Desbroce (T. Competente Real) Estas dos nuevas funciones modifican la línea del terreno competente (L66) en función de la línea de seguimiento (L450) que se supone que contiene información del estado de desbroce.

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14 MENUS Y OPCIONES

La primera de las opciones actúa sobre todo el fichero de control y la segunda sobre el perfil que actualmente se está editando en el menú Interactivo. Ambas opciones actuan de la siguiente forma: 1. Si no existe línea de Tierra Vegetal, la crea copiando la línea de Terreno Competente (superficie del terreno). 2. Corrige la línea de seguimiento, que no debe estar por encima del terreno en ningún punto. 3. Hace pasar la línea del terreno competente por esta línea de seguimiento (terreno competente real). [D] Deshace la operación anterior relativa a desbroces. [Seguimiento anterior] [D]. Esta opción elimina las líneas L450 y L440 y renumera los tipos 451à450, 452à451, etc… Pulsando en [D] se deshace la anterior operación. Al finalizar la edición INTERACTIVA del último perfil se muestra una ventana de aviso para evitar que se siga pulsando en la posición de [Perfil +] que ahora ya tiene otra opción.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7.7 ANÁLISIS El comando [Calcular] modifica automáticamente el fichero de control CONTLn.per marcando los puntos de control considerados en el listado de geometría sobre la línea de seguimiento y calculando las áreas no nulas. En sucesivas etapas se cargan nuevos ficheros y se Calcula de nuevo para obtener las correspondientes mediciones. Las opciones clásicas para listados Eje según listado, Eje matemático y Eje geométrico permiten calcular con referencia a un eje concreto. La orden Calcular actualiza las mediciones del fichero de control y genera dos listados de extensión *.res El comando [Parcial] permite realizar un ANÁLISIS entre dos PK's. Los listados de geometría y seguimiento se generan entre los PK's solicitados. 14.7.8 LISTADOS [Conceptos]. Despliega un cuadro de dialogo que permite, activar o desactivar diferentes conceptos, para que estos queden o no, reflejados en el listado de mediciones. Esta opción debe ejecutarse antes de [Calcular].

[ ] Listado Corto. Si se activa no salen las mediciones pendientes. Debe activarse antes de [Calcular].

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14 MENUS Y OPCIONES

LISTADO DE GEOMETRÍA El listado control.res proporciona datos relativos a la geometría basándose –para cada PKen puntos dados por distancia al eje y cota, además de distancia horizontal o vertical a la línea de proyecto. SEGUIMIENTO:

GEOMETRÍA

Dist. eje -7.295 -2.469 0.000

Cota 1030.000 1030.000 1031.030

165.000

-7.050 0.000 0.033

1030.000 1030.000 1030.000

180.000

0.000 4.456

1029.047 1030.000

P.K. perfil 160.000

Dist. Horiz. -0.000 -6.525 0.000

Dist. Verti. -1.238

-0.820

-6.056

-1.086

-2.012

LISTADO DE MEDICIONES El listado seguimi.res proporciona datos sobre mediciones de superficies y volúmenes comprendidos tanto dentro como fuera del perfil 5 para cada PK. Tanto unas como otros se miden de forma parcial (entre dos etapas de ejecución sucesivas), con referencia al origen (desde el nivel cero de ejecución) y pendiente (tramo de obra que resta para completar el proyecto).

PARCI A ORI PENDI PARCI A ORI PENDI

5

PK

165.00

170.00

SEGUIMIENTO: Superficies Dentro perfil Fuera Desm Terr Desm 0.00 0.00 8.73

7.48 7.48 7.15

0.00 0.00

0.00 0.00 5.78

10.77 10.77 6.10

0.00 0.00

MEDICIONES perfil Terr

Dentro Desm

Volúmenes perfil Fuera Terr Desm 27.9 27.9 35.4

0.0 0.0

0.00 0.00

0.0 0.0 89.9

73.5 73.5 68.5

0.0 0.0

0.00 0.00

0.0 0.0 53.6

perfil Terr 0.0 0.0

0.0 0.0

La obra realizada fuera del perfil de proyecto representa una ejecución –evidentemente- errónea. Así, la obra pendiente fuera de perfil debe ser siempre nula.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.7.9 DIAGRAMA [MOSTRAR/OCULTAR]. Muestra un digrama del estado de la otra, representando con distintos colores los diferentes estados intermedios.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.8 SEGUIMIENTO DE TÚNELES El menú de seguimiento de túneles permite comparar los datos teóricos del proyecto con datos extraídos durante la obra de construcción del túnel.

Inicialmente están previstos los siguientes 4 métodos de toma de datos: 1. Medición directa mediante perfilómetro de la superficie del Terreno Natural excavada. 2. Medición directa mediante perfilómetro de la superficie gunitada. 3. Medición con perfilómetro de las cerchas y medida de las distancias desde éstas a la superficie excavada. La medición del perfilómetro puede antes o después de gunitar la cercha. 4. Fichero de excavación en terreno natural más fichero de gunita. En este caso el programa permite cargar dos ficheros y va analizando los pk’s por el fichero de gunita. Busca para cada pk el perfil del fichero de excavación en terreno natural más próximo. Este debe estar a una distancia inferior a la “diferencia máxima de pk’s”, en caso contrario no se analiza este perfil. Al tomar un perfil de excavación de un pk próximo, se corrigen las cotas con la diferencia de cotas de la rasante en el punto de estudio y en el pk del perfil de excavación. El fichero de salida *.pmt contiene los datos de la excavación teórica proyectados en los pk’s de los perfiles de gunita. Para cualquiera de los métodos son comunes los siguientes datos: Tolerancia: Es una distancia que define una nueva superficie medida desde la cara exterior del sostenimiento y hacia dentro, de modo que en el listado de geometría se avisará de los puntos que estén por el lado de dentro de la superficie de tolerancia. Plano de Comparación: Es un horizonte medida su cota desde el eje de giro, de modo que las mediciones se realizarán por encima de ese horizonte. Este plano puede ser horizontal o Peraltado. Si el plano de comparación esta por debajo de la Subrasante, se cierran los perfiles por debajo y se realizan las mediciones completas. [ ] Espesor de Gunita: Permite crear la otra superficie del T.N. a partir de la superficie Gunitada o viceversa. Por debajo de la prolongación de la Subrasante solo se considera T.N. Al final del capitulo se describe el modo de operar cuando se ha definido la línea de excavación teórica del túnel. Si se activa la opción [ ] Gálibos, en los perfiles aparece una línea que va desde los bordes de arcenes en perpendicular a la rasante hasta cortar la superficie gunitada uniendo luego estos dos puntos entre si (L167). Esta línea de galibo, puede luego acotarse empleando una guitarra de trasversales adecuada. La opción [Modelo] nos muestra un esquema de las superficies que entran en juego:

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14 MENUS Y OPCIONES

14.8.1 DATOS TOMADOS MEDIANTE PERFILÓMETRO Los datos procedentes de perfilómetro estarán en un archivo ascii de extensión * .pmt, o con extensión *.gsi. Los archivos *.pmt tienen un formato tal como el que sigue: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1

500083.171 500084.268 500084.092 500084.268 500082.469 500081.284 500079.260 500077.111 500074.629 500072.636 500070.740 500069.264 500068.123 500068.167 500069.264 500081.913 500083.009 500083.097 500083.009 500081.079 500079.280 500076.165 500073.358 500071.427 500069.453 500068.049 500067.523 500066.733 500067.391 500068.137 500080.944

4800737.603 4800737.752 4800737.729 4800737.752 4800737.508 4800737.347 4800736.954 4800736.915 4800736.544 4800736.133 4800735.997 4800735.714 4800735.559 4800735.565 4800735.714 4800747.524 4800747.673 4800747.685 4800747.673 4800747.411 4800747.167 4800746.743 4800746.362 4800746.100 4800745.831 4800745.641 4800745.569 4800745.462 4800745.551 4800745.653 4800757.259

14.234 15.784 17.599 20.300 22.646 24.417 24.727 26.188 25.391 25.391 23.487 21.982 19.326 16.492 14.455 14.505 15.391 19.154 21.058 23.183 24.644 25.795 25.486 25.441 23.360 22.740 20.792 18.269 15.391 14.594 14.502

353

ISTRAM v.8.1 Obras Lineales 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

500081.825 500081.869 500079.712 500077.202 500074.164 500070.070 500068.441 500066.547 500065.887 500065.315 500066.283 500066.900

14 MENUS Y OPCIONES 4800757.353 4800757.358 4800757.129 4800756.862 4800756.539 4800756.105 4800755.932 4800755.731 4800755.661 4800755.600 4800755.703 4800755.768

17.026 20.125 23.401 25.704 25.527 25.527 23.800 22.604 20.346 17.734 15.033 14.591

Son puntos en coordenadas X, Y, Z. La primera columna es un número de secuencia de modo que cuando el número es superior al del punto anterior, es otro punto tomado desde el mismo perfil pero si el número es inferior al del punto anterior esto nos indica que es el primer punto tomado en un nuevo perfil. No es necesario que los puntos estén en un orden determinado dentro de un mismo perfil. Tampoco es necesario que los perfiles estén ordenados por su P.K. En los ficheros de perfilómetro, se admite que un perfil se haya tomado en diferentes veces no consecutivas en el fichero. El programa utiliza la tolerancia en pk’s para componer el perfil. El programa proyectará todos los puntos de cada perfil sobre el eje y calculará el PK promedio. Entonces si algún punto dista de este PK una distancia mayor a la tolerancia en PK rechazará el punto más distante y comenzará de nuevo a calcular otro promedio. Siguiendo así hasta que todos los puntos empleados para calcular el PK promedio estén dentro de la tolerancia en PK. Al fichero *.pmt que se crea al leer el *.gsi sin corregir (con el mismo nombre y sin #) se le corrige la numeración de los puntos de cada perfil, al saltar de perfil por tolerancia, para que empiece otra vez a numerar desde 1, tal y como lo hace el fichero *.pmt corregido (con #). Se ordenan entonces todos los perfiles por su PK y a continuación se ordenan los puntos de cada perfil. Para ellos se determina el punto medio de los puntos validos y se miden los ángulos que forman todos los puntos con él (-200 a 200 con 0 en el zenit) Al lado del nombre del fichero de perfilómetro, se puede seleccionar la opción [enteros/sueltos]. Normalmente trabajaremos con la opción enteros, pues la opción sueltos analiza individualmente cada uno de los puntos del *.pmt y solamente genera como salida el listado de geometría. Los ficheros *.gsi son ficheros en formato ascii y en este caso, si se toman varios perfiles en la misma secuencia sin cambiar la estación, se detecta un cambio de perfil cuando dos puntos consecutivos del fichero están mas alejados en pk’s que el valor definido para la tolerancia en pk’s. 14.8.2 DATOS MEDIDOS DESDE CERCHAS Las distancias tomadas desde la Cerchas se irán introduciendo a medida que avancemos por los diferentes perfiles tal como se verá en el siguiente apartado. Una vez introducidas las distancias para un P.K. concreto la opción [Aceptar] generará la superficie del Terreno Natural deducida desde la cercha. Puede seleccionarse el número de divisiones de la cercha entre 2 que equivale a 180/2 = 90 grados por división y 30 que equivale a 180/30= 6 grados por división. Por defecto se toma un valor de 18 divisiones que equivale a 10 grados por división. Así mismo puede introducirse un valor promedio que el programa aplica por igual a todas las divisiones de la cercha.

354


14 MENUS Y OPCIONES

14.8.3 EDICIÓN Para realizar el seguimiento del túnel debemos de tener cargado los datos del proyecto y en particular desde el menú de alzado debemos estar posicionados en el EJE que contiene al túnel en cuestión. Una vez Introducidos los datos previos y el nombre del fichero de datos a tratar, con la opción [Buscar_siguiente] el programa comienza a analizar los datos y se posiciona en el primer perfil que encuentra. Construye la Sección teórica para ese PK y le añade las superficies de la Gunita y Terreno Natural o la Cercha, la superficie de tolerancia y el plano de comparación. En el caso de Distancias desde cerchas es ahora el momento para introducir éstas para este primer P.K... Con la opción [Aceptar] Se genera la superficie del Terreno deducida desde la cercha. Cuando al leer un fichero encuentra perfiles con un solo dato o varios datos pero repetidos estos perfiles se anulan. La opción [Editar 1 Perfil] permite ahora modificar las geometrías de las distintas superficies del perfil y si bien esto modificará los listados de mediciones, no afectara a los listados de geometría que se realizan sobre los datos iniciales.

Seguiremos pulsando la opción [Buscar_siguiente] para que el programa vaya recorriendo todos los perfiles tomados. Cuando se recorren todos los perfiles el programa borra de la casilla el nombre del fichero original de datos para evitar que un nuevo pulsado de la opción de búsqueda borre los datos ya generados. En este momento el programa ha creado un fichero de Salida que contiene todos los perfiles (editados o no por el usuario) y que además contiene todos los datos de mediciones que luego aparecen en el correspondiente listado, el nombre de este fichero puede ser modificado por el usuario antes de comenzar las búsqueda. También se genera otro fichero de salida en formato .pmt que contiene los puntos aceptados e incluso los modificados gráficamente por el usuario, el nombre de este fichero es siempre igual al de entrada al que se le antepone el símbolo #. Con la opción [Obra/Todos] indicamos al programa, que en el caso de autovía con doble túnel genere en el fichero de salida solo el lado que corresponde a los datos de Obra (túnel derecho o túnel izquierdo) o que genere los dos (Todos). Desde la primera vez que se pulsa [Buscar_siguiente] hasta que se recorren todos los perfiles hay una serie de datos cuya modificación queda inhabilitada. Se puede picar en la ventana [PK:] que esta al lado de aquella e introducir un PK por teclado. Entonces el programa avanza hasta ese PK, o si no existe hasta el perfil inmediatamente superior. Si se da un PK mayor que el último perfil, se avanza hasta el final.

355


14 MENUS Y OPCIONES

La opción [Editar Perfiles] es una llamada al Editor de Perfiles del programa que permite analizar/editar o generar planos a partir del fichero de salida de perfiles.

356


14 MENUS Y OPCIONES

14.8.4 LISTADOS Durante el proceso de recorrido de los distintos perfiles que componen el fichero de datos se generan los dos siguientes listados: Listado de Geometría tungeo.res. A continuación mostramos 2 hojas de un listado de este tipo: ispol-V.6.29 12 Feb 1999 16:42 PROYECTO : EJE : 1: Principal

pagina

2

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== DATOS PK promedio Coordenadas Eje Planta Cotas de Ejes de Giro Azimut Superficie Tomada Superficie Tolerancia Plano de Comparacion Referencia de Angulos

: : : : : : : : :

Num, X, Y y Z PERFILOMETRO (Fichero eusk.pmt) 3810.012 (Tolerancia : +/- 0.200 m.) X= 500085.846 Y= 4800737.979 Z Eje Izquierda 16.898 391.4029 Superficie GUNITADA Superficie Sostenimiento - 0.100 m. Z = 13.898 + Peralte 6,7% Distancia Eje = -9.348 Cota = 20.828

Num Angulo dPK X Y Z Dist.Eje Dis.Sup.Tol ---- ------ -------- ----------- ----------- -------- -------- ------15 -145.3 -0.009 500069.264 4800735.714 14.455 -16.736 0.605 14 -130.0 -0.008 500068.167 4800735.565 16.492 -17.843 0.746 13 -111.1 -0.010 500068.123 4800735.559 19.326 -17.887 0.738 12 -90.1 -0.009 500069.264 4800735.714 21.982 -16.736 0.637 11 -73.0 0.073 500070.740 4800735.997 23.487 -15.235 0.486 10 -45.7 -0.048 500072.636 4800736.133 25.391 -13.338 1.073 9 -25.8 0.088 500074.629 4800736.544 25.391 -11.308 0.397 8 6.5 0.122 500077.111 4800736.915 26.188 -8.798 1.019 7 38.4 -0.129 500079.260 4800736.954 24.727 -6.664 0.034 6 58.8 -0.011 500081.284 4800737.347 24.417 -4.605 0.718 5 81.1 -0.011 500082.469 4800737.508 22.646 -3.409 0.088 4 104.3 -0.012 500084.268 4800737.752 20.300 -1.594 0.498 *** 3 125.6 -0.011 500084.092 4800737.729 17.599 -1.771 -0.055 PUNTO NO TOLERABLE 2 136.7 -0.012 500084.268 4800737.752 15.784 -1.594 0.512 1 149.7 -0.012 500083.171 4800737.603 14.234 -2.701 2.505

Observamos que el punto número 3 tiene una distancia negativa a la superficie de tolerancia.

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14 MENUS Y OPCIONES

ispol-V.6.29 12 Feb 1999 16:42 PROYECTO : EJE : 1: Principal

pagina

4

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== DATOS PK promedio Coordenadas Eje Planta Cotas de Ejes de Giro Azimut Superficie Tomada Superficie Tolerancia Plano de Comparacion Referencia de Angulos

: : : : : : : : :

Num, X, Y y Z PERFILOMETRO (Fichero eusk.pmt) 3830.161 (Tolerancia : +/- 0.200 m.) X= 500083.133 Y= 4800757.944 Z Eje Izquierda 17.023 391.4029 Superficie GUNITADA Superficie Sostenimiento - 0.100 m. Z = 13.023 + Peralte 0.000% Distancia Eje = -15.322 Cota = 20.645

Num Angulo dPK X Y Z Dist.Eje Dis.Sup.Tol ---- ------ -------- ----------- ----------- -------- -------- ------13 -189.0 0.028 500066.900 4800755.768 14.591 -16.378 0.390 12 -181.5 0.043 500066.283 4800755.703 15.033 -16.998 0.695 11 -153.0 0.080 500065.315 4800755.600 17.734 -17.971 1.007 10 -109.1 0.065 500065.887 4800755.661 20.346 -17.396 0.475 9 -39.7 0.043 500066.547 4800755.731 22.604 -16.733 0.905 8 9.9 -0.012 500068.441 4800755.932 23.800 -14.829 0.484 7 26.2 -0.063 500070.070 4800756.105 25.527 -13.192 1.539 6 57.8 -0.184 500074.164 4800756.539 25.527 -9.077 0.341 ( 5 68.3 -0.273 500077.202 4800756.862 25.704 RECHAZADO POR PK ) ( 4 85.4 -0.347 500079.712 4800757.129 23.401 RECHAZADO POR PK ) ( 3 102.4 -0.411 500081.869 4800757.358 20.125 RECHAZADO POR PK ) ( 2 116.2 -0.410 500081.825 4800757.353 17.026 RECHAZADO POR PK ) ( 1 128.0 -0.384 500080.944 4800757.259 14.502 RECHAZADO POR PK )

Observamos en este perfil que han sido rechazado varios puntos por su p.k. En este listado no aparecerán los puntos que se encuentren por debajo del plano de comparación.

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14 MENUS Y OPCIONES

Listado de Mediciones tunmed.res. A continuación mostramos un ejemplo de este listado: ispol-V.6.32 9 Mar 1999 13:45 PROYECTO : EJE : 1: Principal

pagina

1

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: MEDICIONES * * * ================================================== Superficie Tomada Superficie Teorica MEDICIONES: EXCAVADO DENTRO FUERA GUNITA REVESTIMIENTO

: : : : : : :

Superficie GUNITADA Superficie de Sostenimiento Superficie Superficies Superficies Superficies Superficies

de de de de de

TERRENO NATURAL TERRENO NATURAL y SOSTENIMIENTO TERRENO NATURAL y SOSTENIMIENTO TERRENO NATURAL y GUNITA GUNITA Y REVESTIMIENTO

PK Perfil Z Horizonte Medicion Area Vol. Parcial A cumulado --------- ----------- ------------- ------------ ------------ -----------3800.421 16.839 EXCAVADO 125.974 0.00 0.0 FUERA 17.921 0.00 0.0 DENTRO 0.000 0.00 0.0 GUNITA 5.683 0.00 0.0 REVESTIMIENTO 22.434 0.00 0.0 3810.012

16.898

EXCAVADO FUERA DENTRO GUNITA REVESTIMIENTO

122.523 14.470 0.000 5.663 19.004

1191.63 155.32 0.00 54.41 198.71

1191.6 155.3 0.0 54.4 198.7

3820.001

16.960


123.521 15.468 0.000 5.645 20.020

1228.83 149.52 0.00 56.48 194.89

2420.5 304.8 0.0 110.9 393.6

3830.021

17.022


124.424 16.371 0.000 5.673 20.895

1242.21 159.51 0.00 56.70 204.98

3662.7 464.4 0.0 167.6 598.6

3839.990

15.030


124.649 16.595 0.000 5.650 21.142

1241.48 164.32 0.00 56.44 209.53

4904.2 628.7 0.0 224.0 808.1

Puede seleccionarse para este listado la opción [Corto] (Largo/Corto) En cuyo caso no salen las Mediciones FUERA y DENTRO. La opción [CONCEPTOS] despliega un menú que permite activar/desactivar que mediciones se quieren imprimir en los listados y en los perfiles.

359


14 MENUS Y OPCIONES

14.8.5 COMPOSICIÓN DE AVANCE Y DESTROZA Esta utilidad permite MEZCLAR en un FICHERO DE SALIDA de perfiles, dos ficheros de perfiles de seguimiento que denominamos AVANCE y DESTROZA. Además, los pk’s del fichero resultante pueden ser los de AVANCE o los de DESTROZA según convenga al usuario. El fichero DE SALIDA tendrá los mismos P.K. que el fichero de DESTROZA y su superficie de excavación estará formada por: La superficie de Terreno Natural del Fichero de DESTROZA que este por debajo de la cota Zs (cota relativa al eje de giro) y la superficie de Terreno Natural del Fichero de AVANCE que este por encima de la cota Zi (cota relativa al eje de giro). Entre Zi y Zs el programa unirá las superficies con dos tramos rectos. Al generar perfiles de destroza o contrabóveda se cierra la superficie de excavación tambien por debajo. Como en general los PK del fichero de AVANCE no coinciden con los de DESTROZA, el programa buscará el PK más próximo, siempre que esté dentro de la tolerancia. Si se desea que el fichero resultante contenga los perfiles en los PK’s del fichero de avance, se nos pregunta: • Redondear pk’s?. Por ejemplo, si tenemos PK=1023.998 se redondea a 1024.00. • Tolerancia para extrapolar perfiles de destroza. El programa busca de forma independiente para el lado derecho y el izquierdo el perfil de destroza mas próximo y a una distancia menor que la tolerancia, para completar el perfil de AVANCE + DESTROZA. Consideraciones de la composición de AVANCE + DESTROZA (o AVANCE + DESTROZA + CONTRABOVEDA). • Se tiene en cuenta que algunas superficies están cerradas por arriba o por abajo. • Se incluye en el listado de mediciones de cada perfil, el número de la Sección Tipo. • El listado de medición permite imprimir por separado la excavación en AVANCE, en DESTROZA y en CONTRABOVEDA. Para ello nos pide dos planos de comparación para separar avance y destroza por un lado y destroza de contrabóveda por otro (los planos de comparación son relativos a la rasante). • En la opción en la que mandan los pk’s de AVANCE y aunque se pidan pk’s redondeados, se incluyen también los perfiles de cambio de Sección Tipo. La opción [MEZCLAR] genera también un fichero de mediciones “tunmed.res” con las mediciones realizadas empleando la nueva superficie.

14.8.6 TÚNELES DEFINIDOS CON LÍNEA DE EXCAVACIÓN TEÓRICA Para los túneles en los que se define una Línea de Excavación Total Teórica, y que puede no ser paralela a la línea se sostenimiento;aparece al lado del Espesor Teórico de Gunita una casilla de verificación: þ Espesor de Gunita. •

Si se activa, el programa trabaja como hasta ahora, deduciendo la línea de gunita a partir de la del Terreno Natural o vicev ersa en función de cual sea el dato tomado.

Si se desactiva el programa solo crea la línea dato Gunita o Terreno Natural: En este caso cambian los listados de geometría y mediciones: • Listado de Geometría: o Si la superficie tomada es el Terreno Natural, la superficie de comparación es la de la Excavación Teórica + la tolerancia. •

360

ISTRAM v.8.3 Obras Lineales o

•

14 MENUS Y OPCIONES

Si la superficie tomada es la gunita, la superficie de comparación es la de Sostenimiento + la tolerancia.

Listado de Mediciones: o Si la Superficie Tomada es el Terreno, tendremos: EXCAVADO: Terreno Natural DENTRO: Terreno Natural y Excavacion Teorica FUERA: Terreno Natural y Excavacion Teorica GUNITA: ---REVESTIMIENTO: ---Sup. SOSTENIMIENTO: ---o Si la Superficie Tomada es la Gunita, tendremos: EXCAVADO: ---DENTRO: Gunita y Sostenimiento FUERA: Gunita y Sostenimiento GUNITA: ---REVESTIMIENTO: Gunita y Revestimiento Sup. SOSTENIMIENTO: Gunita

361


14 MENUS Y OPCIONES

14.8.7 REFERENCIA DE ÁNGULOS. Hasta ahora, la referencia de ángulos para los puntos del perfilómetro, que se utiliza también para definir la dirección en la que se miden las tolerancias con la superficie de referencia, era un punto promedio entre los puntos dato. Ahora es posible definir una posición fija relativa al eje de giro y a la calzada: O1x,O1y (equivalentes a los utilizados para definir el centro de la bóveda). Existe una tecla [EXTRAER] que detecta los v alores introducidos en la definición del túnel y los copia a este menú. La función [EXTRAER] solo está disponible después de cargar el fichero de perfilómetro y ordenar la primera "buscar siguiente" y el programa se para en el primer perfil.

14.8.8 ÚTILES 14.8.8.1. CONVERSIÓN DE FICHEROS *.txt a *.pmt. [*.txt à *.pmt] Permite convertir ficheros *.txt con el siguiente formato de entrada: 1001110 en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto 1001112 en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto

X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X=

8.0210 6.9538 6.1935 5.5704 4.2246 2.6544 1.0770 -0.7107 -2.7799 -4.0750 -5.7819 -6.9172 -7.9623

Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y=

4.2463 5.9811 7.4979 8.9418 9.6140 10.1866 10.0362 10.0780 9.6047 9.1908 7.7763 6.2521 4.3418

Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=

0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X=

-7.9101 -7.2803 -5.7923 -4.5285 -2.9583 -1.4249 0.0000 1.7358 3.2124 4.7184 6.0644 6.8625 7.9598

Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y=

3.8100 5.4505 7.5820 8.6832 9.5352 9.9804 10.1100 9.9170 9.4274 8.5461 7.6139 6.4182 3.8100

Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=

0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

A formato *.pmt: En cada fichero .txt viene un solo perfil, la conversión permite añadir los datos de diferentes ficheros .txt en un único fichero .pmt.

14.8.8.2. MEDICIONES TEÓRICAS

362


14 MENUS Y OPCIONES

Con esta opción se genera un fichero teorico.per y un listado teorico.res con las siguientes mediciones basadas en el proyecto. • EXCAVACIÓN_TOTAL. • AVANCE. • DESTROZA. • CONTRABÓVEDA. • GUNITA. • SOSTENIMIENTO. • SOST_CONTRABO. • SOBREEXCAVACIÓN (genera una superficie paralela a la excavación teórica a una distancia dada, por defecto 0.15). • SOBREXC_AVANCE. • SOBREXC_DESTRO (se puede asignar un ancho diferente para la sobreexcavación en destroza). • SOBREXC_CONTRA. • GUNI_AVANCE. • GUNI_DESTROZA. Utiliza como horizonte la altura del plano de comparación definido (está operativa para proyectos de una calzada o de dos calzadas con bóveda única).

14.8.8.3. REGULARIZA A+D Regulariza los ficheros de AVANCE+DESTROZA a multiplos de un valor seleccionado y con la tolerancia que se especifique. Se rellenan todos los múltiplos intermedios aunque falte el perfil próximo.

14.8.8.4. FICHEROS *.per A FICHEROS *.pmt (*.perà*.pmt) Permite esta opción extraer una superficie de un fichero de perfiles y generar un fichero *.pmt que tendrá la siguiente información por filas de todos los puntos de esa superficie en cada uno de los perfiles: número_de_punto X Y Z Pk. Por defecto, se ofrece la superficie de excav ación en terreno natural. 14.8.8.5. MEDICIÓN FINAL Esta opción permite generar un listado de mediciones a partir de un fichero que incluya la excavación total del túnel (avance + destroza + contraboveda). La medición actual tomando como datos los referidos a la excavación en terreno natural no mide los conceptos DENTRO, FUERA y GUNITA. Las posibilidades implican el ofrecer un listado con todo lo excavado o separarlo en EXCAVACIÓN_AVANCE, EXCAVACIÓN_DESTROZA y EXCAVACIÓN_CONTRABOVEDA. En los casos de listados separados nos pide las cotas (relativas al eje de giro) para separar avance de destroza y destroza de contraboveda. El listado se genera en el fichero tunmed.res y aparecerá en la cabecera el NOMBRE de la sección tipo de los perfiles que se listen en cada página. Si en la mitad de una página, cambia la sección tipo, se comienza una nueva página.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.9 VISIBILIDAD 14.9.1 INTRODUCCIÓN Los estudios de visibilidad que realiza el programa ISTRAM® han evolucionado para mostrar al usuario una información más completa y precisa de lo que hasta ahora se pudiese encontrar. Se muestra la información de la vía a estudiar desde todos los puntos de vista: alineaciones, alzado, planta y vista 3D sólida. Esta función de ISTRAM® se encuentra disponible en el menú de datos del menú de ALZADO.

Figura 1: Acceso a Visibilidad desde Alzado.

Antes de entrar en esa opción es necesario haber calculado el alzado del eje o ejes que se quieran estudiar (fichero: Ispol.per ). Si se han calculado las Marcas Viales, el programa las utiliza para dibujarlas en la ventana de la vista 3D y para calcular la visibilidad de la vía. También se puede utilizar un Diagrama de Velocidades para regir la distancia de estudio (el fichero de velocidades especificas, *.dip, debe incluir radios de curvatura). Estas dos opciones también están disponibles en el menú de datos de Alzado. Una vez que se ha entrado en la opción VISIBILIDAD se muestra un menú de datos que ocupa toda la ventana de edición gráfica. En él la información está distribuida como sigue: Ventana Gráfica 3D Menús

Planta Alineaciones, Resultados Alzado Eje

Diagrama

Velocidades

y

Figura 2: Esquema del menú de datos de Visibilidad.

En la zona de “Ventana Gráfica 3D” se muestra una vista 3D de la vía y el entorno. Está generada con OpenGL por lo que agradece una tarjeta gráfica capaz de acelerarlo por hardware, no siendo, sin embargo, imprescindible. La ventana es independiente de las de ISTRAM® y se muestra siempre encima del resto. Se ajusta a la zona que le dejen el resto de las ventanas de su columna. El resto de las v entanas están en el menú de datos y muestran: •

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Alineaciones, Diagrama Velocidades y Resultados: Muestra las alineaciones en la zona de estudio, también muestra esta información en las zonas anterior y


• •

•

14 MENUS Y OPCIONES

posterior. Muestra el diagrama de velocidades, si está generado y cargado y, una vez que se ha realizado un estudio, los resultados. Alzado: Dibuja la información de alzado de la misma zona que la ventana anterior. Tiene un control para indicar el factor de exageración del alzado. Planta: Vista de la triangulación en planta de la misma zona de la vía que las anteriores, se ajusta al espacio que le dejen el resto de las ventanas de su columna. Eje: Esquematiza el eje completo con el diagrama de alineaciones. Tiene 2 deslizadores que permiten mover la posición del observador y/o de la referencia, así como cambiar la distancia de estudio. También muestra, en negro sobre gris, el tramo del eje en el que se realizarán los estudios.

Estas ventanas tienen un control que indica si se redibujan o no, para el caso de que su dibujado sea muy costoso, y dos líneas verticales que indican la posición del observador (cyan) y de la referencia (roja). En la ventana de Planta se muestra una línea que une los puntos en los que se encuentra el observador y la referencia, el color de los triángulos depende de la parte de la vía a la que pertenecen y de si están en la zona de estudio o fuera. También se muestra el siguiente menú para salvar y/o cargar configuraciones de Visibilidad. Figura 3: Menú de Visibilidad

Sale de Visibilidad. Salva y carga la configuración general de visualización. Salva y carga la configuración del estudio de visibilidad. Salva las imágenes generadas en un recorrido en formato BMP. Salva una película en formato av i con las imágenes generadas en al recorrer. Salva las posiciones del observador y la referencia en formato de curvas de Fotorrealismo. Muestra el archivo con los resultados del estudio en el editor de texto. Muestra el archivo con los resultados de la berma de despeje. Este menú no contiene opciones de control de los estudios, se controlan totalmente desde la zona de Menús del menú de datos. En esta zona hay dos menús principales: Configuración y Estudios. En el prim ero se configuran todos los datos que no están relacionados con los estudios de visibilidad, es decir los datos que configuran el aspecto visual de la aplicación a la hora de mostrar los datos con los que trabaja el programa o los resultados obtenidos. En el segundo (aparece seleccionado por defecto) se utiliza para realizar los estudios. En la figura 4 se muestra una visión general del programa en la opción de Visibilidad.

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14 MENUS Y OPCIONES

Figura 4: Apariencia general de la opción de Visibilidad.

14.9.2 ESTUDIOS En la realización de un estudio de Visibilidad se deben tener en cuenta todos los factores que definen el estudio para que los resultados sean los adecuados. Es necesario saber qué tipo de estudio se va a realizar, cuáles son las normativas establecidas para parametrizar el estudio y aplicarlas adecuadamente. Se parte de un observador, que simula al conductor que recorre la vía, y una referencia, que está a una distancia determinada por delante del conductor, que debe ser visible siempre. En función de la posición del observador y de la referencia en la carretera y de la distancia que los separa se pueden realizar estudios con diferentes finalidades: • •

Estudio de Visibilidad de Parada. Estudio de Visibilidad de Adelantamiento.

Estos estudios tienen sus características predefinidas en el programa ISTRAM® pero se pueden variar para realizar otros estudios configurados como el usuario prefiera. Incluso se puede recorrer la vía sin necesidad de hacer ningún estudio para hacerse una idea del resultado final del proyecto y prever zonas conflictivas en las que intensificar el estudio. En el estudio se tienen en cuenta todos los objetos visualizados, incluyendo las barreras visuales.

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14 MENUS Y OPCIONES

Figura 5: Esquema de los elementos que intervienen en los estudios de visibilidad.

En la figura 5 se muestran los elementos más característicos de los estudios de Visibilidad: • • • •

El observador recorre la vía a una distancia de un código y está a una altura determinada. Las referencias se sitúan en una línea transversal al recorrido, cumpliendo un conjunto de condiciones específicas de distancia y altura respecto a los códigos. La distancia de Visibilidad que separa al observador de la línea transversal en que se sitúan las referencias. Los vectores de Visibilidad que muestran la línea recta que “une” el ojo del observador y los puntos de referencia.

Hay otros parámetros importantes en el estudio referidos a los puntos en los que se realiza: • • • • • •

PK de Inicio de los estudios. PK de finalización de los estudios. Distancia entre estudios o análisis. Distancia inicial que no se estudia por que se supone visible. Distancia de visibilidad a asegurar (de Estudio). Distancia de salto de los subestudios entre la distancia inicial y la distancia a asegurar.

Se muestran en las figuras 6 y 7.

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Figura 6: Explicación gráfica de los parámetros del menú de datos de Visibilidad.

14 MENUS Y OPCIONES

Figura 7: Explicación gráfica de los parámetros del menú de datos de Visibilidad.

Todos esos datos son configurables desde los menús de Visibilidad de ISTRAM®. En principio el programa espera que se indique un tipo de estudio a realizar y en función de él pedirá los datos adecuados. El de visibilidad de parada se muestra en la figura 8 y el de visibilidad de adelantamiento en la figura 9.

Figura 8: Área de datos de Visibilidad de Parada. (Menú de Estudios)

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14 MENUS Y OPCIONES

Figura 9: Área de datos de Visibilidad de Adelantamiento. (Menú de Estudios)

A continuación se explican cada uno de esos datos en la tabla 1. Dato / Opción Eje Sentido Inverso Distancia de Estudio PK de Inicio PK de Final PK Observador PK Referencia

Distancia entre análisis Offset comienzo Saltos análisis Estudio en referencia Estudio bordes de vía Sólo un Carril Bermas de despeje

Explicación Eje sobre el que se realizan los estudios, por defecto el eje actual. Marca si se invierte el sentido de recorrido del eje, por defecto sentido creciente de PKs (no marcado). Distancia en la que se realiza el estudio, por defecto 120m, no puede pasar de 600m. PK en el que se inician los estudios sobre el eje, por defecto primer PK del eje. PK hasta el que se realizan los estudios, por defecto último PK del eje. PK en el que se sitúa momentáneamente el observador según el criterio del usuario para realizar una la visualización concreta, por defecto vale lo mismo que PK de Inicio. PK en el que se sitúa la referencia a partir de la posición del observador y de la distancia de estudio, por defecto a la distancia de estudio de la posición del observador. Ni este v alor ni el anterior se consideran en la realización de los estudios generales, son informativos para visualizaciones interactivas, aunque sí se utilizan en los estudios en la posición actual. Distancia entre los PK en los que se irá situando el observador durante el estudio de un eje o tramo del mismo, por defecto 5m. Es la distancia en la que la visibilidad se presupone, por defecto 60m. Es la distancia entre un subestudio o subanálisis y el siguiente, por defecto 20m. Indica que el estudio se realice específicamente entre el punto del observador y el de la referencia definidos en los submenús correspondientes, para cada PK de estudio. Indica que se realice un estudio simultaneo en ambos bordes de la vía utilizando referencias estándar. La opción por defecto es la anterior. Es una marca especial para el caso en que se estudien los bordes de la vía, acorta el borde izquierdo al del carril del sentido que se estudia, por defecto no esta marcado. Indica que cuando se hagan los estudios de Visibilidad de Parada o Adelantamiento se muevan los desmontes para permitir dicha visibilidad.

369

ISTRAM v.8.1 Obras Lineales Dato / Opción Estudio posición actual

14 MENUS Y OPCIONES Explicación Indica que se realice un solo estudio en la posición actual.

Tabla 1: Parámetros de los estudios de Visibilidad.

Además de estos datos hay un conjunto de botones que definen y/o calculan otros datos (tabla 2): Opción Visibilidad Parada Vis. Adelantamiento Deslumbramiento

Explicación Pone los valores predeterminados de posición de observador, referencia y la distancia que los separa para realizar un estudio Visibilidad de Parada. Pone los valores predeterminados de posición de observador, referencia y la distancia que los separa para realizar un estudio Visibilidad de Adelantamiento. Pone los valores predeterminados de posición de observador, referencia y la distancia que los separa para realizar un estudio Deslumbramiento. D p =

Diag. Velocidad

Carga Escamas Posic. Observador Posic. Referencia Barreras Visuales Estudiar Recorrer

(V × T r ) 3,6

+

V

de de de de de de

2

254 × ( f R + i )

Carga el diagrama de velocidad del eje. Debe estar previamente calculado desde el menú de Alzado. Hace que la Distancia de Estudio, en los estudios de Visibilidad de Parada, dependa en cada Pk de la velocidad instantánea calculada en dicho diagrama de velocidades. Dicha distancia se calcula con la fórmula de la Distancia de Parada:

Dp: distancia parada. V: velocidad instantánea. T r: tiempo respuesta conductor. fR: factor rozamiento. i: Pendiente. Permite añadir escamas con objetos 3D para visualizarlos. Modifica la posición del observador en el recorrido del eje. Modifica la posición de la referencia en el recorrido del eje. Permite indicar que tipos de líneas pueden suponer barreras visuales y cual va a ser su altura. Realiza el estudio establecido con las tres primeras opciones de esta tabla. Recorre el eje con las condiciones establecidas visualizando la geometría en la Vista 3D. Tabla 2: Acciones y selecciones de Visibilidad.

Las opciones de posicionamiento del observador y de la referencia dan lugar a una variación de menú de datos de Estudios para poder mostrar y pedir los datos oportunos:

Figura 9: Datos de la posición del observador en calzada de vía doble.

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Figura 10: Datos de la posición de la referencia en calzada de vía única.


14 MENUS Y OPCIONES

En estos menús de datos se puede seleccionar: Dato / Opción Superficie Lado Código Distancia al Código A la derecha Al exterior Altura Desde Superficie Desde Código Desde Calzada Principal

Explicación Código de la superficie superior de la calzada: 67. Izquierdo o derecho de la calzada, por defecto Derecho. Código que se utiliza como referencia de posicionamiento, por defecto 1. Distancia en metros al código, por defecto 2 metros para el observador y 0 metros para la referencia La distancia se mide a la derecha, según el sentido de recorrido de Pk creciente. La distancia se mide hacia el exterior de la calzada, dependiendo del sentido de recorrido, ésta es la opción por defecto. En metros del observador o de la referencia, por defecto 1,1 metros para el observador y 0,2 para la referencia. La altura se mide desde la superficie definida. La altura se mide desde la horizontal del código. La altura se mide desde la superficie de la calzada teniendo en cuenta el peralte, ésta es la opción por defecto.

Tabla 3: Parámetros de posicionamiento del observador y de la referencia.

Para volver al menú de datos de Estudios se pulsa Aceptar. Las barreras visuales se definen en la opción de Marcas Viales del menú de Alzado. En la opción de Barreras Visuales se puede asignar a los tipos de líneas utilizados para representar dichas barreras (biondas, new jersey’s, barandillas,...) una altura sobre el suelo en el que se sitúen. De esta forma dichas barreras se dibujarán como corresponda a la geometría 3D que tenga asignado pero se estudiarán como una superficie vertical que sigue la línea definida en la opción de Marcas Viales desde el suelo hasta la altura definida en este submenú. Estas barreras visuales definidas como se ha indicado, se apartan en caso necesario hacia el exterior (carreteras convencionales) y también hacia el interior las que estuvieran definidas en la mediana de las autovías/autopistas. Recordamos a los usuarios que la línea 404 (L404) es una línea 3d que dibuja la bionda y que puede ser utilizada en visibilidad y fotorrealismo. No obstante lo anterior se puede utilizar cualquier tipo de línea como barrera visual consiguiendo el mismo resultado en el estudio de visibilidad. Se aconseja esto último para agilizar los cálculos ya que en este caso lo único que no se vería es el dibujo de la bionda. En la ventana de OpenGL se dibujan dos líneas azules, una a 0,1 metros del suelo, para que se vea, y otra a la altura indicada para ese tipo de barrera visual.

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14 MENUS Y OPCIONES

Figura 11: Submenú de Barreras Visuales

Las opciones se utilizan: Dato / Opción Añadir Tipo Línea Borrar Tipo Línea Deslizador Vertical Casillas “Tipo Línea” Casillas “Altura”

Explicación Añade casillas para nuevos tipos de línea y sus alturas correspondientes. Elimina la fila de casillas seleccionada. Permite ver las filas de casillas que no caben en la pantalla. Indican los tipos de las líneas que representan barreras visuales. Por defecto valen 0. Indican la altura que tienen las barreras visuales a las que están asociadas. Por defecto valen 0.0m.

Tabla 4: Tipos de líneas que representan Barreras Visuales y sus alturas.

Para volver al menú de datos de Estudios se pulsa Aceptar. 14.9.3 CONFIGURACIÓN Por último, está la opción que lleva a la configuración de características globales de visualización. Se accede a ella pulsando la opción Configuración y da lugar al menú de datos mostrado en la figura 12. Son opciones que no influyen en los resultados de los estudios, aunque sí pueden influir en el tiempo de realización de los mismos debido al redibujado de las ventanas y pueden influir en la forma en que vemos el estudio.

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14 MENUS Y OPCIONES

Figura 12: Configuración de Visibilidad.

En la tabla 5 se explican cada uno de esos controles. Dato / Opción Saltos en deslizador Obs.

Dista. Mostrada (%)

Dibuja 3D

Dibuja HUD

Mantener Vista 3D Original

Mirar Referencia

Mirar Adelante (m)

Explicación El deslizador superior de la ventana Eje llamado Obs. puede desplazarse en un cierto numero de metros si se pulsa en la barra fuera del indicador de desplazamiento, por defecto se desplaza 100m. Para que el usuario pueda hacerse una idea global de los gráficos que muestra el programa, se dibujan, aparte de la zona de estudio, dos zonas (delante y detrás) de un tamaño definido por el usuario, por defecto la longitud de estas zonas coincide con la de estudio. Se especifica la longitud de estas zonas en como un tanto por ciento de la de estudio. Indica si se redibuja la ventana de Vista 3D independientemente de los estudios, por defecto está marcado, en caso de que esta ventana haga muy lento al sistema, debería desmarcarse. Indica si, cuando se redibuja la Vista 3D, se presenta información en ella referente al punto al que se mira, distancia a la que está,... según el tipo de vista. Por defecto está marcado. Desde el tipo de vista Mirar Tangencial (comentado al final de esta tabla) se permite que el usuario se mueva en la ventana de Vista 3D. Si este control está marcado (opción por defecto) cuando se cambie la posición del observador desde el menú de datos, el programa “olvidará” los movimientos que haya realizado el usuario en la ventana de Vista 3D y mostrará en esa ventana lo que corresponde a un recorrido normal. En caso de que esté desmarcado, aplicará todos los movimientos realizados por el usuario en la ventana de Vista 3D a la nueva posición. Indica que en la ventana de Vista 3D el centro de la ventana esté ocupado por el punto al que se mira. Además muestra la distancia a la que se encuentra o la distancia de visibilidad correspondiente al estudio realizado. Indica que en la ventana de Vista 3D el centro de la ventana esté ocupado por un punto situado a una cierta distancia del observador, con las mismas características que la referencia. Por defecto a 80 metros. Sería la vista de un conductor que

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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales Dato / Opción Mirar Tangencial

Conducir Generar Informes Guardar Bermas Despeje Película: Velocidad (km/h)

14 MENUS Y OPCIONES Explicación intenta tener una visión global de la carretera que tiene delante. Ésta es la vista por defecto. Indica que en la ventana de Vista 3D el centro de la ventana este ocupado por un punto situado a 1 metro por delante del observador. Es decir, sería la vista del conductor si mirase en la dirección que lleva el vehículo en ese instante. Permite controlar con las teclas de dirección y algunas más una conducción por la vía diseñada. Indica si se quiere que se generen informes o no de los estudios que se están realizando, por defecto está marcado. Indica si se quiere que se generen ficheros de geometría de bermas de despeje utilizables posteriormente en el menú de Alzado. Indica la velocidad de movimiento del observador por la vía durante la generación de películas AVI, por defecto 100 km/h.

Tabla 5: Opciones del menú de Configuración.

En las vistas Adelante y Tangencial, y cuando se dibuja el HUD, se muestra en la ventana de Vista 3D una línea que une el punto situado a un metro delante del observador con el punto de referencia. Este último se representa por un doble tetraedro equilátero cuyo centro está en el punto de referencia y cuyo radio depende de la distancia a la que se encuentre, de forma que siempre sea visible y tenga un tamaño similar. Si este objeto “quedase en el aire” se dibuja una línea vertical que proyecta este punto en el suelo. A continuación se muestra un ejemplo de estas vistas.

Figura 13: Vista 3D à Mirar a la referencia.

Mirando a la referencia, en el centro de la imagen se dibuja una cruz que indica el punto que se debe poder ver. También se muestra en un cuadro semitransparente la distancia a la que se encuentra dicho punto en metros.

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14 MENUS Y OPCIONES Figura 14: Vista 3D à Mirar adelante.

En la vista “Mirar adelante” se muestra la línea que une los puntos del observador y la referencia, pero no tiene por qué mirar a ninguno de ellos.

Figura 15: Vista 3D à Mirar tangencial.

Esta vista mira directamente al punto que está a un metro por delante del observador. Hay una cuarta opción que no es un tipo de vista en sí, sino una posibilidad de recorrer la vía como si se condujese por ella.

Figura 16: Vista 3D à Conducir.

14.9.4 PELÍCULAS Y FOTORREALISMO En el menú lateral de la derecha aparecen tres opciones que permiten que ISTRAM® genere imágenes o animaciones simples de la apariencia final del proyecto. Se guarda en las imágenes o animaciones lo que se ve en la ventana de OpenGL. Para introducir objetos con algún movimiento, texturas, fondos... se utiliza el módulo de FOTORREALISMO. Dato / Opción Peli à BMPs Peli à AVI

Explicación Permite generar una imagen BMP en cada posición de un recorrido o estudio. Cada imagen se guarda en un archivo numerado. Se utiliza para generar una animación en formato AVI, a 25 imágenes por segundo, moviendo la cámara y la referencia por las posiciones de un recorrido o estudio a la velocidad indicada en Configuración.

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ISTRAM v.8.1 Obras Lineales Dato / Opción Pto. Animación

14 MENUS Y OPCIONES Explicación Genera dos archivos con curvas (camara.cur y referencia.cur) para ser utilizadas en FOTORREALISMO en la elaboración de animaciones. Dichas curvas están definidas por la sucesión de posiciones del observador y la referencia en los estudios o recorridos.

14.9.5 METODOLOGÍA DE TRABAJO Paso 0: Obtención de los datos necesarios Antes de entrar en la opción de visibilidad es necesario que esté calculado el alzado del eje o ejes que se quieran estudiar (que existan los ficheros: Ispol.per ). Es muy útil que estén calculadas y dibujadas las marcas viales y barreras visuales para que puedan ser consideradas por los algoritmos de Visibilidad. También conviene tener una idea de las normativ as que rigen los estudios de visibilidad. Una vez tenido todo ello en cuenta, se accede a los estudios de visibilidad con la opción Visibilidad del menú de datos de Alzado. Paso 1: Introducción de los datos que definen el estudio Una vez en que se está en Visibilidad: • Se selecciona el eje que se va a estudiar, • Se selecciona un tipo de estudio, lo cual define un conjunto de valores de configuración del estudio según la normativa actual, y • Se introducen los valores de Pk de inicio y Pk de fin del estudio, a no ser que se vaya a estudiar todo el eje, caso en el que basta con dejar los valores por defecto. Paso 2: Realización del estudio Para ello basta con pulsar sobre el botón Estudiar y el estudio se realiza automáticamente. Paso 3: Resultados Los resultados del estudio se guardan en un informe y se muestran en la ventana de Alineaciones, Diagrama Velocidades y Resultados. En caso de que los resultados no sean los esperados se deben realizar las correcciones necesarias fuera de este menú y, una vez realizados los cambios oportunos, se repite este proceso hasta que se cumplan los objetivos requeridos. 14.9.6 OTRAS FACILIDADES La opción de Visibilidad tiene otras posibilidades y/o características que facilitan el trabajo y que no son estrictamente necesarias para realizar los estudios. El programa permite al usuario situar el punto de observador y el de referencia en los puntos que necesite a lo largo del eje. Para ello tiene muchos métodos. Se puede situar el observador en cualquier Pk del eje mediante la opción Pk Observador introduciendo el valor del punto kilométrico deseado, también se puede utilizar el deslizador Obs para darle posición. En cuanto a su posición transversal hay un submenú, Posic. Observador, dedicado a ello en el que se puede situar al observador a cualquier distancia de cualquier código de los que definen un perfil transversal, también a cualquier altura sobre la superficie de la vía. El posicionamiento de la referencia es similar al del observador, sólo que no puede distar más de 600 metros del observador. También cuenta con una opción de introducción del Pk deseado, Pk Referencia, y con un deslizador, Ref, para situarla longitudinalmente, para situarla transversalmente está la opción Posic. Referencia. Este posicionamiento permite ver la situación de la vía en un punto determinado antes o después de realizar el estudio. El estudio puede estar apoyado por un diagrama de velocidades que marque la distancia de estudio. Con estas características definidas se puede realizar un recorrido del eje o un estudio de visibilidad, ambos respetan las características transversales de las posiciones del observador y de

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14 MENUS Y OPCIONES

la referencia. Los estudios y recorridos se pueden realizar en sentido normal o inverso para estudiar o recorrer ambos sentidos de marcha en la vía. También se puede acotar su ámbito. En caso de que el funcionamiento sea muy lento se pueden desactivar los dibujados de cualquiera de las ventanas gráficas. Una vez realizado un estudio se puede observar los resultados en la ventana de Alineaciones, Diagrama Velocidades y Resultados. En esta ventana aparece, en la parte inferior, un histograma en el que las columnas amarillas indican Pks en los que se consigue la visibilidad deseada, y las rojas indican Pks en los que no se consigue. La altura de estas columnas es proporcional a la distancia de visibilidad alcanzada. Pero estos resultados también son visibles para el Pk actual en la ventana de Planta y en la de Vista 3D. En la de Planta aparece una línea que recorre el punto donde está el observador y los puntos en los que se ha realizado el estudio. Esta línea tiene color verde en los tramos en los que hay visibilidad y rojo en los que no la hay. En la ventana de Vista 3D se dibuja la misma línea pero en 3D. El estudio puede realizarse sobre la referencia, o a ambos lados de la calzada simultáneamente. En caso de que la vía sea de calzada única puede hacerse solo sobre el carril en el que se recorre. Para poder realizar un estudio, primero ha de seleccionarse alguno de los tres tipos que hay. Seleccionando un tipo de estudio o no, siempre se puede realizar un recorrido del eje. Al seleccionar un tipo de estudio se sobrescriben los valores de posicionamiento del observador y de la referencia para adecuarlos a ese tipo de estudio. De todas formas una vez establecido el tipo de estudio se puede modificar dichos v alores según el criterio del usuario. Por defecto, desde el Pk de inicio hasta el de final, se realizan estudios a lo largo del eje cada 5 metros, considerando que en los 60 primeros metros va a haber visibilidad, por lo que no se estudian, y a partir de ahí se realizan subestudios cada 20 metros hasta que se alcance la distancia de estudio. Es decir, si se empezase en el Pk 1234,234, ahí se realizaría el primer estudio, es siguiente en el Pk 1239,234... y así sucesivamente; en cada uno de ellos se realizarían los subestudios correspondientes se buscaría que la recta que une el observador y la referencia en el Pk 1294,234 no cortase ningún triángulo de la vía, el terreno o las barreras visuales, repitiéndose este subestudio situando la referencia en los Pks 1314,234, 1334,234 y 1354,234 (suponiendo distancia de estudio en 120m). Estas condiciones son modificables para adecuarlas a las necesidades del usuario. En caso de que el punto final del último subestudio no coincida con la distancia de estudio, se realiza un subestudio adicional para la distancia de estudio (por ejemplo que las condiciones por defecto se modifiquen para que el Offset comienzo sea 50, se estudiaría 1284,234, 1304,234, 1324,234, 1344,234, 1364,234 y 1354,234). La realización de un recorrido o un estudio se puede detener definitivamente pulsando la tecla Escape (Esc). En la v entana de Vista 3D se pueden mostrar tres tipos de vistas: • • •

Mirando a la referencia situada a la distancia de visibilidad. Mirando a la referencia situada a una cierta distancia por delante del observador. Mirando en la dirección de avance (tangencial) de un posible vehículo que se encontrase en la posición del observador.

En esta última vista es posible mov erse por la escena 3D utilizando el ratón y, dependiendo de los botones del ratón, el teclado. Botones / Teclas / Movimiento Pulsar botón izquierdo del ratón y arrastrar

Efecto Desplaza al observador en el plano transversal

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14 MENUS Y OPCIONES

Botones / Teclas / Movimiento

Efecto de su posición. Pulsar botón derecho y arrastrar Cambia la posición de la fuente de luz. Pulsar botón central y arrastrar Cambia el punto al que se mira en el plano Pulsar tecla Control, pulsar botón izquierdo del transversal a la referencia. ratón y arrastrar Pulsar tecla Cambio/Mayúsculas/Shift, pulsar Desplaza al observador en el plano horizontal. botón izquierdo del ratón y arrastrar Tabla 6: Movimiento en la Vista 3D con el ratón.

En el caso de que el ratón esté configurado para ser usado con la mano izquierda, se debe utilizar el botón derecho para hacer lo que se comenta del izquierdo y viceversa. Desde el submenú Configuración se puede seleccionar una “vista” llamada Conducir con la que se puede conducir por la vía. Para ello están disponibles las siguientes teclas: Teclas Flechas Izquierda y Derecha Flechas Arriba y Abajo A

F

E

Efecto Hacen que el vehículo supuestamente conducido gire a la izquierda o a la derecha. Incrementan o disminuyen la presión sobre el acelerador o el freno en función de que tecla adicional se pulse. Pulsada permite que las flechas incrementen o disminuyan la presión sobre al acelerador del vehículo simulado. Si no se pulsa ninguna flecha mantiene la presión constante. Cuando se suelta la presión sobre el acelerador disminuye hasta llegar a no haber presión. Pulsada permite que las flechas incrementen o disminuyan la presión sobre al freno del vehículo simulado. Si no se pulsa ninguna flecha mantiene la presión constante. Cuando se suelta la presión sobre el freno desaparece. Simula el embrague del vehículo, cuando se pulsa hace que la presión sobre el acelerador no influya en la v elocidad del vehículo, cuando se suelta sí influye.

Tabla 7: Conducción en la Vista 3D con el teclado.

Para que estas teclas tengan el efecto deseado debe seleccionarse la ventana de Vista 3D.

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14 MENUS Y OPCIONES

14.10 BARRERAS DE SEGURIDAD Este menú permite definir de la ubicación de las barreras de seguridad, que se colocarán en función de la altura del terraplén.

Por defecto se utilizan los Símbolos de la librería S702 y S701 que se colocan a una cierta distancia referida al borde de la berma en el fichero ISPOLn.per. Si está activada la calocación de alguna de las barreras (derecha o izquierda) los datos de este menú se guardan en el fichero .v ol En el menú de LISTADOS se puede generar un listado con las coordenadas y longitudes de las biondas.

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15 FERROCARRILES

15 FERROCARRILES 15.1 INTRODUCCIÓN La definición de un proyecto de ferrocarriles es idéntica en cuanto a metodología a otro de carreteras sin embargo, se pueden definir las geometrías típicas de un ferrocarril en cuanto a balasto, sub-balasto, capa de forma, pasillos de servicio, etc…, y todo ello para vía única o doble. Dado que los criterios de diseño son asimilables a los de carreteras en gran parte, y que en ISTRAM ® puede simultanearse el diseño de carreteras y FF.CC., nos referiremos a los capítulos anteriores de ISTRAM ® anotando aquí las particularidades y diferencias que el diseño de ferrocarriles conlleva. En el trazado en planta las diferencias estriban principalmente en los valores de los parámetros de clotoides y longitudes de transición, así como los radios mínimos a aplicar según las diferentes velocidades de diseño. También en la posibilidad de utilizar los aparatos de vía para los casos de cruces y desvíos. La obtención de perfiles transversales y el longitudinal del terreno es, en todo idéntica al caso general. Siendo en el alzado, más concretamente en la plataforma donde las diferencias son patentes. En el menú ALZADO se encuentra el conmutador que permite seleccionar la opción CARRETERAS (al lado del número de eje en curso), FERROCARRILES ó TUBERÍAS. Al cambiar, una parte de los menús de pantalla cambian de título y contenido. Son nuevos los menús que definen VÍA y TRAVIESA, y CAPA DE FORMA. El menú MEDIANA y EXCENTRICIDAD cambia a ENTREVÍAS y EXCENTRICIDAD, ANCHOS DE C.P. pasa a ser ANCHOS DE VÍA, EJES DE GIRO y PERALTES. cambian en su comportamiento para adaptarse a FFCC. En lugar del menú de ENSANCHE Y MEJORA aparece aquí el menú de APROVECHAMIENTO específico para Ferrocarriles. La definición de rasante es la misma, pero es necesario definir previamente si el trazado es de vía única o doble para que en los otros menús funcionen bien los automáticos.

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15.2 DEFINICIÓN DEL EJE EN PLANTA 15.2.1 CONECTORES, APARATOS DE VÍA. La principal diferencia es la posibilidad de utilizar los aparatos de vía. Para poder posicionar en planta los aparatos de vía la gestión y definición geométrica de los desvíos debe realizarse utilizando un tipo especial de alineación que son los conectores. Al pulsar en el botón en la ventana flotante de planta se despliega una ventana que recoge los tipos de alineaciones disponibles en ISTRAM. Si se selecciona la opción se despliega una segunda ventana para seleccionar uno de los cinco tipos de conector disponibles. Los conectores en ISTRAM van identificados mediante un número que va desde el 1001 al 1005. La finalidad básica del conector es la de establecer una relación que permita ligar vías a ejes preexistentes y en el caso de los ferrocarriles poder posicionar los aparatos de vía. Cuando se selecciona un conector de la tabla (ver imagen superior) automáticamente aparece en la casilla para el tipo de alineación el número del mismo. También cambian en la zona de asignación de datos de entrada la disposición de botones y títulos como se puede ver en la siguiente captura que compara la ventana habitual con la ventana para conectores:

VENTANA NORMAL

VENTANA PARA CONECTORES Las diferencias se aprecian en la zona izquierda de la pantalla en las que cambian las opciones y así tenemos: X2 cambia a PK. Desde esta casilla se introducen valores de pk sobre el eje patrón que definen el nacimiento del ramal y pueden ser absolutos o relativos. Y2 cambia a AV. Al pulsar en este campo se abre una ventana para seleccionar desde ella un fichero de extensión *.apv que contiene la definición de un aparato de vía en concreto. EJE. Casilla específica para conectores en la que se indica el eje patrón, eje desde el que nace el ramal. ALI. Casilla específica para conectores en la que se indica la alineación del eje patrón desde la que nace el ramal. Az cambia a Tg. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco.

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Como ya se indicó, se pueden utilizar cinco conectores que vamos a comentar ahora. Tipo 1001 . La alineación que estamos creando se define mediante el número del eje patrón y un valor de pk absoluto sobre ese eje.

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Tipo 1002 [EJE + ALI + PK]. Se define mediante el eje que trabaja como eje patrón, el número de la alineación de la cual va a nacer dentro de ese eje y una distancia relativa a medir sobre el eje a partir del inicio de la citada alineación y que marca el inicio del ramal.

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Tipo 1003 [EJE + PUNTO (X,Y) + P.k.]. Se define mediante el eje que trabaja como eje patrón y un punto cuya proyección sobre el eje marca el origen a partir del cual se medirá la distancia que marca el punto de inicio del ramal.

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Tipo 1004 [ETIQUETA + P.k.] La alineación que estamos creando se define mediante la ETIQUETA de una alineación previamente definida y etiquetada de cualquier eje anterior y un pk relativo al inicio de esa alineación etiquetada. Tipo 1005 [EJE + PUNTO (X,Y) + P.k.+ R automático] Es como la 1003 pero la alineación es circular con un radio igual el del eje principal en el punto de conexión (Recta, Circulo o Clotoide) incrementado o decrementado en el valor del desplazamiento. En las siguientes capturas podemos ver como se comporta el conector en caso de recta, clotoide y circular. Veamos en primer lugar el caso de recta.

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Vemos a continuación el comportamiento en clotoide.

Veamos ahora el caso de circular:

Como ya se indicó, para estos cinco tipos aparecen en la ventana flotante algunas casillas que cambian el significado: .Sirve para definir el punto en el caso 1003 y 1005. . Esta casilla sustituye a la X2. Sirve para definir el p.k. absoluto en el caso 1001 y las distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El v alor puede ser negativo. . En lugar de X3. Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos 1001, 1002, 1003 y 1005. . Sustituye a Y3. Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje ocupa la alineación de referencia. . Sustituye a Y3. En el caso 1004 es la etiqueta de la alineación a que nos estamos refiriendo.

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. En lugar de Az. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999 (5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido contrario al eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo. . En lugar de X2. Permite en el caso de ferrocarriles cargar un Aparato de Vía de la librería. En este caso el valor de viene obligado por el aparato y no es posible modificarlo. Cada aparato de vía está definido en un fichero de la librería, de formato ASCII y de nombre *.apv. Algunos usuales están incluidos y podemos usarlos como ejemplo para definir otros. Su nombre es una abreviatura de las características geométricas. Se introduce con respecto a versiones anteriores un nuevo comando para definir el ángulo en radianes real del aparato (en aparatos de Corazón Curvo la tg nominal no es la de este ángulo, que se mide en el talón). El valor de la longitud centro-talón también se puede definir con la letra C con la que aparece en determinadas bibliografías. A continuación se muestra un ejemplo de fichero de aparato de vía: DS09D54.apv. y acompaña de una captura en la que se pueden ver las distintas partes de un desvio, concretamente del propuesto. ##################################### # aparato de vía 1668-UIC54 # ##################################### # Tangente nominal # #-----------------------------------# TG 0.09 # # Angulo en Radianes # #-----------------------------------# RD 0.0897582 # # longitud total # #-----------------------------------# L 36.0060 # # longitud centro-talón # # ----------------------------------# C 21.32659 # # matricula # #-----------------------------------# M DS-A-54-320/400-0.09-CR-D # # fin # FIN # #####################################

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Se completan en la librería hasta 98 nuevos aparatos de vía Para v ía Ancha y vía Internacional con diferentes tipos de carril. Se incluye en la librería un fichero "APV.txt" con una explicación de estos aparatos: Vía Ancha - Tipo A - Carril de 54 DS09DA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo A carril de 54 DS09IA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo A carril de 54 DS11DA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo A carril de 54 DS11IA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo A carril de 54 DS8CDA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .085 CC Derecha Tipo A carril de 54 DS8CIA5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .085 CC Izquier Tipo A carril de 54 Vía Ancha - Tipo B - Carril de 54 DS09DB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo B1 carril de 54 DS09IB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo B1 carril de 54 DS11DB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo B1 carril de 54 DS11IB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo B1 carril de 54 DS09DB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo B3 carril de 54 DS09IB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo B3 carril de 54 DS1CDB5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Derecha Tipo B carril de 54 DS1CIB5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Izquier Tipo B carril de 54 DS9CDB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Derecha Tipo B1 carril de 54 DS9CIB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Izquier Tipo B1 carril de 54 DS75DB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Derecha Tipo B1 carril de 54 DS75IB15.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Izquier Tipo B1 carril de 54 DS11DB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo B3 carril de 54 DS11IB35.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo B3 carril de 54 Vía Ancha - Tipo C - Carril de 54 DS09DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 DS09IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 DS11DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Derecha Tipo C carril de 54 DS11IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CR Izquier Tipo C carril de 54 DS07DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Derecha Tipo C carril de 54 DS07IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Izquier Tipo C carril de 54 DS9CDC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Derecha Tipo C carril de 54 DS9CIC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Izquier Tipo C carril de 54 Vía Ancha - Tipo C - Carril de 60 DS09DC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 60 DS09IC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 60 DS07DC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Derecha Tipo C carril de 60 DS07IC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .075 CR Izquier Tipo C carril de 60 DS9CDC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Derecha Tipo C carril de 60 DS9CIC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .09 CC Izquier Tipo C carril de 60 DS1CDC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 60 DS1CIC6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 60 Vía Ancha - Tipo V - Carril de 60 DS03DV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .0314 CR Derecha Tipo V carril de 60 DS03IV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .0314 CR Izquier Tipo V carril de 60 DS04DV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .042 CR Derecha Tipo V carril de 60 DS04IV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .042 CR Izquier Tipo V carril de 60 DS5CDV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .052 CC Derecha Tipo V carril de 60 DS5CIV6.apv Desvío Simple vía Ancha Tg .052 CR Izquier Tipo V carril de 60 Vía Internacional - Tipo A - Carril de 54 DI09DA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo A carril de 54 DI09IA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo A carril de 54 DI11DA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Derecha Tipo A carril de 54 DI11IA5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Izquier Tipo A carril de 54 DI1DA25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Derecha Tipo A carril de 54 (segundo tipo) DI1IA25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Izquier Tipo A carril de 54 (segundo tipo)

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Vía Internacional - Tipo B - Carril de 54 DI09DB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo B carril de 54 DI09IB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo B carril de 54 DI11DB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Derecha Tipo B carril de 54 DI11IB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CR Izquier Tipo B carril de 54 DI9CDB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CC Derecha Tipo B carril de 54 DI9CIB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CC Izquier Tipo B carril de 54 DI07DB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .075 CR Derecha Tipo B carril de 54 DI07IB5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .075 CR Izquier Tipo B carril de 54 Vía Internacional - Tipo C - Carril de 54 DI09DC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 DI09IC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 DI2CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .125 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI2CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .125 CC Izquier Tipo C carril de 54 DI9DC25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 (segundo tipo) DI9IC25.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 (segundo tipo) DI1CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI1CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Izquier Tipo C carril de 54 DI07DC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Derecha Tipo C carril de 54 DI07IC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Izquier Tipo C carril de 54 DI8CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI8CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Izquier Tipo C carril de 54 DH09DC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 54 (hormigón) DH09IC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 54 (hormigón) DH1CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Derecha Tipo C carril de 54 (hormigón) DH1CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .11 CC Izquier Tipo C carril de 54 (hormigón) DI3CDC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .13 CC Derecha Tipo C carril de 54 DI3CIC5.apv Desvío Simple vía Internac Tg .13 CC Izquier Tipo C carril de 54 Vía Internacional - Tipo C - Carril de 60 DI07DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Derecha Tipo C carril de 60 DI07IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Izquier Tipo C carril de 60 DI8CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Derecha Tipo C carril de 60 DI8CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Izquier Tipo C carril de 60 DH7CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CC Derecha Tipo C carril de 60 (hormigón) DH7CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CC Izquier Tipo C carril de 60 (hormigón) DI09DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Derecha Tipo C carril de 60 DI09IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .09 CR Izquier Tipo C carril de 60 DH07DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Derecha Tipo C carril de 60 (hormigón) DH07IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CR Izquier Tipo C carril de 60 (hormigón) DH8CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Derecha Tipo C carril de 60 (hormigón) DH8CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .085 CC Izquier Tipo C carril de 60 (hormigón) DH1CDC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .011 CC Derecha Tipo C carril de 60 (hormigón) DH1CIC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .011 CC Izquier Tipo C carril de 60 (hormigón) Vía Internacional - Tipo V/AV - Carril de 60 DI04DV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .042 CR Derecha Tipo V carril de 60 DI04IV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .042 CR Izquier Tipo V carril de 60 DI4CDV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .049 CC Derecha Tipo V carril de 60 DI4CIV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .049 CC Izquier Tipo V carril de 60 DH7MDV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CM Derecha Tipo V carril de 60 (hormigón) DH7MIV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .071 CM Izquier Tipo V carril de 60 (hormigón) DH2MDV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .026 CM Derecha Tipo V carril de 60 (hormigón) DH2MIV6.apv Desvío Simple vía Internac Tg .026 CM Izquier Tipo V carril de 60 (hormigón) DH2SDV6.apv Semiescape vía Internac Tg .026 CM Derecha Tipo V carril de 60 (hormigón) DH2SIV6.apv Semiescape vía Internac Tg .026 CM Izquier Tipo V carril de 60 (hormigón)

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15.2.2 ESCAPES Si se definen 2 aparatos de vía (valen también conectores de ejes con ángulo de tangencia) seguidos, el programa desliza el segundo sobre su eje y conservando su ángulo de tangencia, hasta alinearse con el talón-desviado del primer aparato (el ángulo de tangencia del primer aparato es dato sobreabundante) y crea una alineación recta entre los dos talones-desviados. El primer eje puede ser cualquier tipo de geometría (recta o curva o clotoide). El segundo puede ser: Recta paralela al primero en el punto donde está el primer aparato. Recta no paralela al primero (OJO en este caso con los ángulos de los aparatos) Círculo o clotoide de radio de curvatura bastante amplio pero que gire con la convexidad hacia el primer eje (es decir, el segundo eje separa su propio centro de curvatura del primer eje). Tal como el ejemplo "2aparato.cej que va en Demo". Como comprobación: Una vez calculado se utiliza la opción <●> para mover el punto que define al primer aparato. Se observa como el segundo se desliza por su eje. Si lo que se mueve es el punto que define al segundo aparato, se observa que la solución permanece inalterable. En el caso de que el programa no encuentre solución por que el algoritmo diverja, el comportamiento del programa es el mismo que antes de implementar esta posibilidad. 15.2.3 ORIGEN DE PKs EN EL CENTRO MATEMÁTICO Para cuando se posicionen aparatos de vía se le puede indicar al programa cual va a ser el origen de la vía esviada activando o desactivando la casilla de verificación C.M (ffcc) en la ventana flotante de PLANTA. En la captura se pueden ver los distintos comportamientos. El eje superior no tiene activada la casilla C.M. (ffcc) con lo que el origen de la vía esviada está en el talón mientras que si se activa la casilla (eje inferior) el origen de la esviada esta situado en el centro matemático.

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15.3 PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO Desde este menú RELANTEO Y PERFIL à TRASVERSALES el programa permite definir perfiles transversales del terreno que contengan las líneas que definen los hombros del balasto. Al generar perfiles trasversales del terreno, junto a la opción de Ensanche y Mejora aparece el switch . En el caso de ferrocarriles, solo debemos indicar el tipo de línea que define el hombro del balasto. En el perfil que se genera aparece sobre la línea de la superficie del terreno, un trozo de la línea 106, que representa el balasto entre los dos hombros. Para el aprovechamiento de plataforma en ferrocarriles el resto de los datos se definirán desde el menú de APROVECHAMIENTO. Como en ocasiones no se dispone en la cartografía de las líneas de los hombros de balasto, Se permite seleccionar las líneas que definen los carriles más una distancia teórica a cada lado. A diferencia del caso de carreteras aquí la distancia es positiv a hacia fuera.

15.4 ALZADO En la siguiente captura se marcan las zonas particulares en el menú de alzado para definir los elementos diferenciadores en un proyecto de ferrocarriles.

Desde la opción TIPO: se conmuta al tipo de obra disponible en ISTRAM (carreteras, ferrocarriles, tuberías). Al seleccionar FERROCARRILES cambian las opciones que aparecen remarcadas en negro. Vamos a comentar con detenimiento cada uno de estos menús específicos.

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15.4.1 VÍA , BALASTO Desde este menú se pueden definir valores para determinados elementos de la plataforma. Esta geometría básica se puede asignar desde otros menús como dato por defecto mediante la opción Estos parámetros se pueden salvar en el fichero *.vol. Además, cuando se carga un fichero *.vol que contiene estos parámetros se activa automáticamente la opción de la ventana flotante de ALZADO. También se puede desde esta ventana generar ficheros de extensión *.via que contienen toda esta definición y, por ejemplo, tener varios ficheros *.via con geometrías específicas para (ancho RENFE, AVE, FEVE, Metro de Madrid,…). Los parámetros que se definen son: AV: Ancho de vía. AT: Ancho de traviesa. CC: Canto de carril. CT: Canto de traviesa. DH: Distancia del carril al hombro del balasto. TEB: Talud exterior del balasto. PIB: Pendiente interior del balasto. SEB: Sobre espesor del balasto. EMB: Espesor mínimo de balasto ESB: Espesor del sub-balasto. LT: Longitud de la traviesa en el sentido de avance de pk’s DT: Distancia entre las traviesas.

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15.4.2 ANCHOS Se define desde este menú el semiancho entre carriles en el caso de vía simple o el ancho de la vía derecha y la izquierda en vía doble. Por defecto se asigna el ancho 1.435 m. Con la opción de este menú se copian los valores definidos en el menú VÍA Y TRAVIESA insertando un dato de anchos en el pk inicial del eje y otro en el pk final leyendo del eje en planta. Se pueden asignar también anchos por tabla y, al pulsar sobre esta opción se abre una ventana para seleccionar uno de los ficheros *.tsa que nos interese. Estas tablas están preparadas para asignar sobreanchos. Para el caso de ferrocarriles hay disponibles las siguientes tablas: metbilv1.tsa: Metro de Bilbao Vía Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) metbilv2.tsa: Metro de Bilbao Vía Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) fevet1v1.tsa: FEVE Tabla I Vía Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) fevet1v2.tsa: FEVE Tabla I Vía Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) fevet2v1.tsa: FEVE Tabla II Vía Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) fevet2v2.tsa: FEVE Tabla II Vía Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) Como ejemplo se acompaña la tabla fevet1v 2.tsa: ############################################################ # TABLA DE SOBREANCHOS # # Para FEVE Tabla 1 VIA DOBLE ancho base 1.0 1.0 # # Para radio >= que el primer dato se # # aplica sobreancho del primer dato. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del sobreancho. # # Sobreancho de(m) Para Radio(m) # # ------------ ---------# S-r 0.00000 200.0 # S-r 0.00500 150.0 # S-r 0.01000 125.0 # S-r 0.01000 0.0 # # interpolacion y redondeo # # ---------# # Inter 0.0000 comentada no interpola # # maximo sobreancho en curva # # --------# Maxp 0.0100 # # Para Ferrocarriles dar los PK de cambio de # # ancho (en las clotoides)donde coincida el radio con # # uno de los radios de la tabla # # ---------------------------------------------------------# Puntos de Cambio # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # -----# FIN # ############################################################

El comando Puntos de Cambio hace que el programa dé la ley de anchos en los puntos de cambio de ancho es decir, para la presente tabla, en los radios 200,150 y 125 ya que son los PK donde se ha de cambiar el tipo de traviesa.

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15.4.3 PERALTES En ferrocarriles los peraltes se dan en milímetros. En recta son cero y en curva se aplican según el eje de giro haciendo subir el carril exterior. Por convenio, sin embargo, los anotaremos con valor positivo en curva a la derecha y negativo en curva a la izquierda. Sólo son válidos los calculados automáticamente con la opción . A modo de ejemplo suministramos los ficheros de la librería FER.tpe y FFCC.tpe con un caso típico de configuración de tabla para ferrocarriles. A continuación se muestra la tabla FFCC.tpe. ################################################### # TABLA DE PERALTES FF.CC ancho normal # # Para radio mayor que el primer dato se # # aplica bombeo del valor expresado. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del peralte: # # peralte de ... para radio >= a ... # # -------------# P-r 0. 6000. # P-r 0. 5700 # P-r 20. 4662 # P-r 50.0 3544 # P-r 80.0 2694 # P-r 90.0 2048 # P-r 110.0 1557 # P-r 130.0 1184 # P-r 160.0 900 # P-r 160.0 0 # # interpolacion y precision # # ------ ---# Inter 1.0 comentada no interpola # # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # # ------ ---# Bom 0.0 # # maximo peralte en curva (160 mm) # # ------ ---# Maxp 160.0 # # peralte en el punto del infinito de # # clotoides en S (0 - 2) # # ------ ---# Sbo 0.0 # # minima longitud de peralte constante en # # clotoides de vertice o curvas cortas # # ------ ---# Lmcur 30.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---# Rmtr 30.0 0.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---#

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Cmtr 30.0 0.0 # # transicion de bombeo dentro de la clotoide (0) # # o mitad dentro mitad fuera (1) # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---# Trbo 1 # # repaso automatico de transicion de bombeo? si=1 # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---# A 0 # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # -----# FIN # ###################################################

Para ferrocarriles los ficheros *.tpe tienen las siguientes particularidades: Cada tabla se define para cierta v elocidad de diseño. Los peraltes se dan en milímetros. La variable Bom debe estar a 0 (cero). Sbo debe valer 0 (cero). Lmcur Rmtr y Cmtr no deberían trabajar nunca en las condiciones en que se diseña un eje en planta en ferrocarriles. A debe valer siempre 0 (cero), pues no hay bombeo ni transiciones de bombeos en ffcc. Relacionadas con este último no debe usarse nunca la opción Repasa la Transición de bombeo del menú de peraltes. PERALTES SEGÚN VELOCIDAD En el menú de PERALTES se incluyen dos nuevas opciones relacionadas entre si: [VELOCIDADES] da paso a un menú que permite definir una serie de velocidades según tramos de PK. Esta información se salva el fichero *.vol del eje y también en ficheros *.tdv independientes. [Auto TablaV]. Trabaja como [Auto tabla] en carreteras pero busca tabla con la extensión *.tpv, de modo que el peralte depende además del radio, de la velocidad definida en el tramo. Se incorpora en la librería la tabla FEVE.tpv que será utilizada por la opción anterior: ################################################################## # TABLA DE PERALTES FEVE por VELOCIDADES # # El peralte depende de el Radio y de la Velocidad. # # Velocidades v1 v2 v3 v4 v5 v6 # #------------ ---- ---- ---- ---- ---- ---# Nv 6 30. 40. 50. 60. 70. 80. # # Para radio mayor que el primer dato se # # aplica bombeo del valor expresado. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del peralte: # # peralte de ... para radio >= a ...# # -------------------------------------------------------# P-r 0. 0. 0. 0. 0. 0. 3000. # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 5. 1500. # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 10. 1201. # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 27. 901. # P-r 0. 0. 0. 0. 2. 44. 640. # P-r 0. 0. 0. 0. 22. 54. 560. #

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P-r 0. 0. 0. 8. 30. 58. 500. # P-r 0. 0. 0. 15. 38. 65. 460. # P-r 0. 0. 0. 20. 46. 76. 420. # P-r 0. 0. 0. 24. 53. 86. 390. # P-r 0. 0. 0. 28. 58. 94. 360. # P-r 0. 0. 1. 32. 65. 102. 330. # P-r 0. 0. 7. 36. 71. 108. 300. # P-r 0. 0. 11. 43. 80. 110. 290. # P-r 0. 0. 14. 46. 85. 110. 280. # P-r 0. 0. 16. 50. 90. 110. 270. # P-r 0. 0. 19. 54. 96. 110. 260. # P-r 0. 0. 22. 59. 101. 110. 250. # P-r 0. 0. 26. 64. 104. 110. 240. # P-r 0. 0. 29. 69. 108. 110. 230. # P-r 0. 0. 33. 75. 110. 110. 220. # P-r 0. 3. 38. 81. 110. 110. 210. # P-r 0. 6. 43. 88. 110. 110. 200. # P-r 0. 9. 48. 95. 110. 110. 190. # P-r 0. 13. 54. 104. 110. 110. 180. # P-r 0. 17. 60. 108. 110. 110. 170. # P-r 0. 22. 67. 110. 110. 110. 160. # P-r 0. 27. 76. 110. 110. 110. 150. # P-r 0. 33. 85. 110. 110. 110. 140. # P-r 0. 40. 96. 110. 110. 110. 130. # P-r 1. 48. 108. 110. 110. 110. 120. # P-r 6. 57. 110. 110. 110. 110. 110. # P-r 12. 68. 110. 110. 110. 110. 100. # P-r 24. 90. 110. 110. 110. 110. 0. # # interpolacion y precision # # -------# Inter 1.0 comentada no interpola # # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # # ------ ---# Bom 0.0 # # maximo peralte en curva (110 mm) # # ------ ---# Maxp 110.0 # # peralte en el punto del infinito de # # clotoides en S (0 - 2) # # ------ ---# Sbo 0.0 # # minima longitud de peralte constante en # # clotoides de vertice o curvas cortas # # ------ ---# Lmcur 30.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---# Rmtr 30.0 0.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---# Cmtr 30.0 0.0 # # transicion de bombeo dentro de la clotoide (0) # # o mitad dentro mitad fuera (1) # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---# Trbo 1 # # repaso automatico de transicion de bombeo ? si = 1 # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---# A 0 # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # -----# FIN # ##################################################################

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Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra el pk de inicio de la curva. PERALTES EN CLOTOIDES EN S Existen dos formas de aplicar el peralte en una clotoide en S. Ejemplo: Supongamos un eje en un tramo de rasante horizontal, y en planta: En el PK=1000. Acaba una alineación circular a la derecha con un peralte de +160 mm. A continuación viene una clotoide en S: En el PK=1200. Se encuentra el infinito de la clotoide con un peralte de 0mm. En el PK=1400. Comienza una circular a la izquierda con un peralte de -160mm. Formas de aplicar este peralte: CASO A: En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160mm. Entre PK=1000 y PK=1200 el carril derecho se mantiene a la cota de la rasante y el izquierdo baja desde +160mm hasta la cota de rasante. Entre el PK=1200 y PK=1400 el carril izquierdo se mantiene en la cota de rasante y el derecho sube hasta alcanzar los +160mm. Esta forma de aplicación supone que para una rasante horizontal, el Centro De Gravedad del Tren baja desde el pk=1000 al pk=1200 y sube desde este hasta el pk=1400. CASO B: Se realiza cuando esta activado el flag: [ ] En S: mantener C.D.G. En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160mm. El carril izquierdo empieza a bajar en el PK=1000 pero no alcanza la cota de rasante hasta el PK=1400. El carril derecho comienza a subir en el PK=1000 y alcanza la cota +160mm en el PK=1400. En el PK=1200 los dos carriles están a cota de rasante +80mm, por lo que el peralte en este punto sigue siendo +0mm (o, si se quiere, de +80mm en ambos carriles). En esta forma los dos carriles están por encima de la cota de la rasante durante toda la transición, pero con ello se consigue que el centro de gravedad del tren se mueva uniformemente bajando si el peralte final es menor, o subiendo en caso contrario, sin pasar por un mínimo de cota en el centro de la S. Esta opción se controla con la casilla de verificación þ En S: Mantener C.D.G. Para proyectos nuevos esta segunda opción es la que aparece por defecto, ya que es la que recoge la normativa de RENFE.

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15.4.4 EJES DE GIRO Son calculados automáticamente con el criterio de hacer saltar el eje de giro al hilo bajo. El criterio de ferrocarriles es que el carril interior en las curvas es el que mantiene la rasante y sobre él está el eje de giro, es el otro carril el que sube para tomar el peralte. En el menú RASANTES puede activarse la presentación del eje de giro sólo o superpuesto al diagrama de peraltes.

15.4.5 GENERACIÓN DE PUNTOS DE PASO, GÁLIBOS, PK y DISTANCIA Para FERROCARRILES funciona del siguiente del siguiente modo: La cota que se proyecta es la de la rasante (sobre el carril) del eje actual. No se aplica el peralte. La distancia que se muestra es la distancia entre ejes en planta. Se modifican las funciones GÁLIBOS y PK, distancia para las plataformas de ferrocarriles, en las cuales los peraltes están definidos en mm y no en %. Ahora estas funciones proyectan el peralte correctamente, pero lo hacen desde el punto de la sección con el código 1, es decir es un punto de la superficie de balasto en la vertical del carril.

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15.4.6 CAPA DE FORMA Permite definir el espesor, la posición de la limatesa y las pendientes transversales de la capa de forma. Si no queremos limatesa pondremos pendiente de igual valor pero signo distinto a derecha y a izquierda.

La opción [Automático] de este menú inicializa los valores de los datos y asigna al espesor de sub-balasto y mínimo de balasto, los datos indicados en el menú de VÍA y TRAVIESA. En caso de doble vía la Limatesa puede ser [única] o [doble]. En el caso de [única] su excentricidad con respecto al eje geométrico se introduce en la casilla Excen D (m). En el caso de [doble] también debe definirse la excentricidad para la limatesa izquierda en la casilla Excen I (m). Las pendientes se definen respectivamente en las casillas Pend Dr. (%) y Pend Iz. (%). El espesor de la CAPA DE FORMA se introduce en Cap. Forma (m). También se definen en este menú [Esp.Min.Bal], espesor mínimo del balasto, medido bajo el carril más desfavorable y [Esp.Sub.Bal] espesor del sub-balasto. Estos dos últimos datos se copian automáticamente de los introducidos en el menú de VÍA Y TRAVIESA con la opción [Automático]. Incluir Balasto, Subbalasto y Capa de forma. Si esta activa esta opción, se generan directamente en el ISPOLXX.per las líneas de techo de subbalasto (L46) y de Capa de Forma (L45) a partir de los espesores introducidos en este menú. En las mediciones de incluye también el balasto, sub-balasto y capa de forma. El balasto se mide como el resto de material que hay entre el techo del sub-balasto y la superficie de la plataforma (L67). Si la sección lleva otro tipo de rellenos, se recomienda desactivar esta opción y emplear el menú de PAQUETES DE FIRME. þ

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Desc. Traviesa. Descontar el volumen ocupado por la traviesa. Si se activa, al realizar el cálculo o la recubicación, se le descuenta al área de balasto, el volumen que ocupan las traviesas por metro lineal: o

(Número de vías) x (SEB * LT * AT) x (1/DT) Control Del Espesor Mínimo de Balasto. Existen las dos siguientes posibilidades: ¤Controlar bajo los carriles. ¡Controlar en toda la extensión de la traviesa. Para el caso de secciones asimétricas existe la posibilidad de poder definir más parámetros pulsando en la opción > en la zona inferior derecha de la pantalla con l o que pasa a una nueva ventana de introducción de datos.

En el caso de vía doble, se pueden definir diferentes espesores en ambos lados así como una distancia al punto de cambio de espesor. Es decir, se pueden definir a derecha e izquierda diferentes valores de balasto, sub-balasto y capa de forma con las opciones: C.Forma Iz, Min.Bal Iz y E.SubBal Iz. También se puede definir la posición del escalón. Por defecto el escalón del techo de la capa de sub-balasto se elimina bajando el sub-balasto y capa de forma del lado por donde quedan más altos. (En ese lado el espesor mínimo de subbalasto será mayor al previsto).

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15.4.7 EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA

En el menú [EXCE ENTREVIAS] se introducen los datos que definen la excentricidad del eje geométrico respecto del eje en planta [EXCEN (m)] y el ancho entre vías como distancia entre el centro de vía de la izquierda [ANCHO I] y de la derecha [ANCHO D] al centro geométrico.

El parámetro TIPO P permite conmutar entre tres modos de resolver el balasto en la entrevía: TIPO P = 0: Desde el hombro interior dos plataformas de balasto separadas que dejan al descubierto el sub-balasto. TIPO P = 1: El hombro del cuerpo de balasto más bajo se prolonga hasta que corta el talud interior del otro lado. TIPO P = 2: La entrevía se rellena con balasto hasta la línea que une los dos hombros interiores del balasto. Para el Tipo P = 0 se permite cortar la capa sub-balasto y capa_de_forma formando una cuneta en la entrevía. Esto se define mediante las distancias [DX I], [DX D] y el talud [T] tal como se muestra en el modelo. Para la entrevía de TIPO=0, cuando las vías están muy separadas (zona de estaciones,...) es posible introducir una cuneta de cada lado interior que nace de la subrasante al pie del paquete sub-balasto + capa de forma, definido por las distancias DX D, DX I y T. La cuneta se indica por el numero de la sección tipo donde este definida (en el menú DESMONTE) o un valor 0 si no hay cuneta. En la zona interior entre las dos cunetas se conserva la capa de forma.

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VÍAS MUY SEPARADAS CON CUNETAS INTERIORES. En este caso, se puede definir un espesor de la capa de forma interior, diferente a la que va por debajo de las vías. En el menú de entrevía, pulsando la tecla [C.F. interna->]. cambia la parte inferior del menú, de modo que puedo introducir valores para la capa de forma interna.

Si introduzco un valor negativo, a la capa de forma interna le asigna el mismo espesor que a la capa de forma general. Si se da un valor diferente en dos PK's, se interpolan los valores intermedios. Para volver a ver los datos de excentricidad y entrevía, pulsar [<-MAS DATOS]. ENTREVÍA ABIERTA. Con esta opción se permite la definición de secciones de vía doble con entrevías abierta es decir, secciones que podemos llamar mixtas: abierta-abierta, abierta-falso túnel, abierta-túnel, falso túnel-falso túnel, falso túnel-túnel y túnel-túnel. El tipo de entrevía que define la entrevía abierta es el TIPO P = 3, similar a la mediana abierta de carreteras, en la que se puede definir una sección tipo interior, y que permita realizar secciones mixtas.

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15.4.8 PLATAFORMA

El ancho A2 y pendiente P2 del hombro del balasto y el talud exterior del balasto T3 son definidos con un valor de partida en el menú VÍA y TRAVIESA para extraerlos de allí con la opción [Automático] de este menú PLATAFORMA. Sin embargo los valores de cálculo son los de este menú plataforma que pueden variarse a lo largo del eje.

Aquí se definen también los paseos. La pendiente transversal del paseo (P4) puede ser independiente o bien puede aparecer en prolongación del sub-balasto haciendo H3 < 0. 403


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También se definen los siguientes parámetros: A1: en caso de doble vía, define el ancho hasta el hombro interior del balasto. P1: en caso de doble vía, define la pendiente hasta el hombro interior del balasto (absoluta o relativa al peralte). A2: define el ancho hasta el hombro exterior del balasto. P2: define la pendiente hasta hombro exterior del balasto (absoluta o relativ a al peralte). T3: talud exterior del balasto. Si se da al parámetro T3 un valor negativo, el valor introducido representará la proyección en planta de ese talud, es decir la distancia horizontal entre el hombro y el pie del balasto. H3: define el desnivel entre el carril y el paseo, Si hacemos H3 < 0 El paseo se coloca en prolongación de la superficie de sub-balasto cuyo espesor se define en el menú de EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA. A4: Distancia entre el centro de la vía y el extremo del pasillo. P4: Es la pendiente transversal del paseo. Pero si hacemos H3 < 0 tomará la pendiente que lleve la superficie de sub-balasto. Origen de pendientes. Esta opción controla los dos modos posibles para geometría del balasto desde el fin de la traviesa hasta el hombro y en caso de entrevía de tipo 1 en la entrevía hasta el otro cuerpo del balasto. Horizontal (Indep.) define el hombro del balasto y la entrevía horizontales. Traviesa (Subpara) extrapola con la misma pendiente transversal que el peralte. En el menú PLATAFORMA se da un valor P2 para la pendiente del hombro del balasto. Esta se aplicará desde el plano de la traviesa o desde la horizontal, según el caso. Sin 3 y 4 Al activar esta opción se eliminan los puntos 3 y 4 de la plataforma (talud del balasto y el pasillo) de modo que la plataforma fija, o la berma o la cuneta o la sección de terraplén comienzan desde el teórico hombro del balasto. Con esto se puede definir por ejemplo secciones en túnel o abiertas con andenes cuya altura se mide desde ese teórico hombro del balasto. £

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15.4.9 APROVECHAMIENTO

Este menú permite definir por tramos la forma en la que se puede aprovechar todo o parte de una plataforma existente, para realizar una ampliación lateral o un ensanche por ambos lados. El perfil del terreno debe estar extraído con las opciones que incluyen la superficie del balasto existente hasta el hombro. En cada tramo de aprovechamiento se define: Pki, Pkf: Zona en la que se aplicaran los datos. Te: Es el talud teórico del balasto de la plataforma existente. P: Es una distancia mínima en la que se sanea el balasto existente. A: Es el ancho del escalón en la base de la capa de forma. A2: Es el ancho del escalón en la base del sub-balasto. T: Es el talud de los escalones de terraplén, suelo seleccionado, capa de forma y subbalasto. La opción þ No_Subbalasto se activa si no se desea aprovechar el sub-balasto existente. El balasto proyectado se genera en su totalidad. Esub: En el caso de no aprovechar la plataforma existente en cuanto a sub-balasto se permite definir un espesor de sub-balasto en la zona central mayor que en los lados y que, sustituye a una parte de la capa de forma. Para el Saneo de Terraplén se recomienda utilizar un saneo de Tipo 2 con anchos y talud de escalones coherentes con los datos aquí introducidos.

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15 FERROCARRILES

15.5 PERFILES TRANSVERSALES En el caso de Ferrocarriles el programa incorpora en los perfiles transversales los símbolos que representan los carriles y las traviesas con los tamaños definidos en el menú VÍA Y TRAVIESA. Para la representación de estos perfiles, han de tenerse en cuenta en las guitarras que se utilicen, las diferencias existentes entre este tipo de sección y una de carreteras, por ejemplo aquí los peraltes se definen en milímetros de desnivel entre los carriles. (p.e: Isp11F.gut)

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16 TUBERIAS ENTERRADAS Y APOYADAS

16 TUBERÍAS ENTERRADAS Y APOYADAS 16.1 PLANTA El trazado en planta de una tubería, como Proyecto de Obra Lineal, no difiere sustancialmente del de una carretera en cuanto a sistemática de ejecución. ISTRAM ® permite el cálculo de tuberías tanto enterradas como apoyadas. Los diferentes tramos de tuberías se pueden definir según sucesivas alineaciones unidas directamente (sin curvas de acuerdo horizontal, evidentemente). Debemos, por tanto, ignorar el mensaje de error relativo a los puntos angulosos que detecta el programa. Puede ser útil en esta fase el Enganche a vértice anterior [V] para conectar las alineaciones.

16.2 ALZADO Al cambiar el [TIPO:] de sección a [TUBERÍAS] el menú muestra el siguiente aspecto:

16.2.1 RASANTES A través del menú de ALZADO accedemos al menú de definición de [RASANTES], el cual presenta ciertas particularidades propias para este tipo de obra lineal, además de las características habituales.

La rasante marca la traza de la generatriz más baja de la tubería (aquella por la que discurriría el último hilo de agua) en un perfil longitudinal. La definición de rasantes se realiza de modo idéntico al seguido para carreteras, con o sin los correspondientes acuerdos verticales. De nuevo pueden resultar muy útiles aquí las opciones de Enganche a vértice o el comando [VÉRTICE ANTERIOR] para conectar los sucesivos tramos, formando puntos angulosos.

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[x POZO]. Calcula para el dato de rasante actual las coordenadas Pk1, Z1 donde el dato de rasante anterior corta al pozo inmediatamente posterior A diferencia de lo que ocurre en el caso de carreteras, en la definición de rasantes de tuberías nos encontramos frecuentemente con tramos verticales. Para definirlos puede darse, por ejemplo, el Vértice anterior y pulsar [V] (en ningún caso deben darse rasantes verticales para un idéntico PK variando la cota). 16.2.2 POZOS Pulsando sobre el botón [RASANTES] de la esquina superior derecha del menú flotante, pasamos al menú de [POZOS]. Los pozos (de registro, acceso, etc.) suelen disponerse en los cambios de alineación y/o de pendiente de la tubería, coincidiendo con tramos de rasante vertical. El pozo actual aparecerá en pantalla en color amarillo, en tanto que los restantes pozos se representan con color blanco.

Cada pozo vendrá definido por una serie de datos: • [Número] de orden en la lista, que se adjudica de modo automático. • Un nombre [Pozo:] que aparecerá en los correspondientes listados y planos. • El [Tipo:] que también se representara en los planos. • [Descripción:] Otro comentario alfanumérico para los planos. • [PK:] de situación del pozo, dado de modo gráfico (con o sin enganche), o numérico. • Dimensiones de la parte de la boca del pozo que sobresale sobre el nivel del terreno [dZTerr]. • La profundidad del pozo [dZras], que se puede dar medida desde la superficie del terreno (con un valor negativo de dZras) o bién, medida desde la rasante más baja (valor positiva de dZras). [Pozos en Vértices]. Esta opción crea de forma automática un pozo en cada uno de los puntos angulosos de la planta.

Esta definición de pozos puede salvarse en un archivo del tipo *.pzt y se incluye directamente, sin más que salir del menú, en el archivo de definición de alzado *.vol

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correspondiente. Al cargar, en un proyecto, un archivo *.vol que contenga definición de pozos o tubos, el menú de ALZADO toma la forma correspondiente a un proyecto de tuberías. En el menú de LISTADOS podemos obtener el pozos.res que muestra (para cada pozo) su nombre, PK, cota de la boca, cota de la solera y cota de la rasante a la entrada y a la salida.

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16.2.3 TUBOS Para introducir los parámetros de los diferentes tubos, picaremos con el ratón sobre el botón [POZOS], pasando a [TUBOS]. Los tramos de tubo siguen la rasante definida y contienen la siguiente información:

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[Número] de orden en la lista. [PK:] de comienzo6 dado de modo gráfico (con o sin enganche) o numérico (introducido por teclado). [Diámetro] del tubo en milímetros. (Tubo de la izquierda y Tubo de la derecha) Si hay uno solo tubo, se cogerá el de la derecha. [Tipo:] de tubo, para planos de planta y longitudinal. [Descripción] del mismo. [Espesor] de las paredes del tubo en milímetros. (Para 2 tubos) Si hay uno solo, se cogerá el dato de la derecha. [Material:] Para planos de planta y longitudinal.

Esta definición de tubo puede salvarse en un archivo del tipo *.tub y se incluye directamente, sin más que salir del menú, en el archivo de definición de alzado *.vol correspondiente. Al cargar, en un proyecto, un archivo *.vol que contenga definición de pozos o tubos, el menú de ALZADO toma la forma correspondiente a un proyecto de tuberías. El tubo actual aparecerá en pantalla en color amarillo, en tanto que los restantes tubos se representan con color blanco.

El programa toma como PK final el de la obra, salvo que se defina un tramo de tubo de diferentes características, en cuyo caso el PK final del tubo será el PK de inicio del siguiente.

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16.3 SECCIÓN TRASVERSAL Una vez definida la rasante y guardado el correspondiente archivo *.vol, se definen las diferentes secciones tipo desde los menús: [DATOS TUBERÍAS], [ZANJA/APOYO], [RELLENOS], [CAMINO DE SERVICIO], [TUBO VECTORIAL], [ACOPIOS], [EXCENTRICIDAD], [PREZANJA] y [TERRAPLÉN] y los [TRAMOS DE CÁLCULO]. El menú flotante de ALZADO pasa a tener opciones correspondientes a Tuberías, tanto enterradas como apoyadas. 16.3.1 ZANJA Define la geometría de la sección en el caso de que se trate de una tubería enterrada o apoyada. El correspondiente modelo muestra la definición de sección tipo con sus parámetros, que deberán introducirse en el menú flotante. En general, la Zanja consta de una ZONA DE PROTECCIÓN y una ZONA DE CUBRICIÓN o ZANJA propiamente dicha. Luego si es necesario definir una PREZANJA se completará la información en el menú de PREZANJA. Se puede definir el [Número de Tubos] que puede valer 1 o 2. La Zanja puede ser [SIMÉTRICA] o [ASIMÉTRICA]. En la ZONA DE PROTECCIÓN se define: • [h:] altura desde la rasante hasta el fondo de la excavación. • [hi:] En caso de dos tubos distancia de la generatriz inferior del interior del tubo izquierdo hasta el fondo de la excavación. • [Wd:] Semiancho derecho de solera de la excavación. • [Wi:] Semiancho izquierdo de la solera de la excav ación. • [Vector Iz] y [Vector Dr] de la zona de protección, que define la pared de la excavación en la zona de protección. Es imprescindible que este vector tenga algún dato si no se tratara de una Tubería APOYADA. La altura total del vector define la altura de la ZONA DE PROTECCIÓN. • [di], [dd] En caso de dos tubos, distancia de los tubos al eje. (Ver el Modelo [Mod 2 Tubos]). Los valores h, hi, W, Wi, dd y di, admiten transiciones entre dos secciones tipo.

En la ZONA DE CUBRICIÓN (que consta de ZANJA y PREZANJA) se define: • [Vector Iz] y [Vector Dr] que comience donde acaba el vector de protección. Deberá tener altura suficiente, superior al máximo tolerable. • [Recubrimiento Mínimo], en la zona de la zanja, es el mínimo espesor de recubrimiento por encima de la zona de protección, tanto en DESMONTE como en TERRAPLEN. Este 411


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recubrimiento mínimo es el punto de control desmonte/terraplén, de modo que si está por encima del nivel del terreno, se añade una berma en terraplén BT y se terraplena con cierto talud. En caso contrario, se continúa con la zanja (según H máxima y máximo tolerable). [Altura Máxima (H)], se mide desde el fondo de la excavación y debe ser mayor que la suma del vector de protección y el recubrimiento mí nimo. [Máximo Tolerable (Evito Prezanja)], medido desde el fondo de la excavación, indica el margen existente dentro del cual no se hará desmonte. Siempre será mayor, obviamente, que la H máxima. [Peralte del Recubrimiento en Terraplén (%)]. Para favorecer la evacuación del agua superficial.

Si el nivel del terreno es mayor que la H máxima, la excavación finaliza a la altura del terreno.

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Si el nivel del terreno pasa por encima de la H máxima pero se mantiene bajo el máximo tolerable, se culmina igualmente la excavación a la altura del terreno.

Si el nivel del terreno sobrepasa al máximo tolerable, será necesaria la realización de una pre-zanja a partir de la H máxima y el correspondiente desmonte, interrumpiéndose el vector zanja con una berma [BD] y la sección definida en el menú PREZANJA (DESMONTE) a partir de dicha berma.

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En caso de TERRAPLEN la berma tiene valor [BT] y a partir de ella se añade la sección definida en el menú de TERRAPLEN.

Se permite introducir en caso de terraplén un valor negativo de la berma. Entonces se traza desde este punto más cercano al eje con el segmento más alto del vector terraplén hasta donde corta al vector protección y se elimina el pico de relleno de protección que esta por encima de este segmento. En la intersección de este segmento con el vector de protección se vuelve a determinar si hay que aplicar desmonte o terraplén.

Modelo para 2 tubos: [Mod 2 tubos]

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16.3.2 RELLENOS Este menú permite definir los elementos de relleno en los que se descompone la zanja para su cubicación. El correspondiente menú flotante permite introducir los parámetros, según un modelo:

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[Ancho de ENTIBACIÓN AE:]. Representa el ancho de entibación medido como espesor sobre la pared de la excavación. En el caso de paredes autosostenibles, este valor puede ser cero. [HORMIGÓN DE LIMPIEZA HDL:]. Espesor del hormigón de limpieza [Ancho A]. Es la anchura de la cama o pieza de apoyo del tubo. Esta anchura puede ser mayor que la excavación, con lo que se extrapolan las dimensiones de esta pieza hasta rellenar la anchura nominal de la excavación. Para una cubicación correcta, siempre deberá existir esta pieza. En caso de que no haya una cama de hormigón como tal, daremos una anchura y un ángulo suficientes para que se asimile como tal ese relleno de protección único. [Alto H]. Altura de la misma que llega, al menos, hasta la generatriz inferior del tubo. [alfa]. Ángulo de cierre de la cama, desde el eje del tubo, positivo en sentido antihorario que marca los riñones. Si la altura H cubre totalmente al tubo, no tiene sentido este ángulo. Si la altura H supera la altura del eje del tubo, la pieza se descompone en dos partes (a efectos de medición), superior e inferior. P1, P2 y P3. Son los espesores de los distintos materiales del relleno de protección.

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ISTRAM v.8.2 Obras Lineales • •

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[Reposición]. Da el espesor del material de reposición paralelo a la superficie del terreno. C1, C2 y C3. Son los espesores del relleno de cubrición y permiten la descomposición en tres alturas de otros tantos materiales. La altura C1 deberá darse hasta el comienzo de la prezanja, dado que deberán quedar completamente definidos los límites de forma que en las mediciones aparezcan perfectamente cubicados los rellenos de zanja y prezanja. BP. Bombeo para el relleno de protección. Afecta también si existen rellenos de cubrición 1 y 2. BC. Bombeo para el relleno de cubrición. Afecta al relleno de reposición si existe.

16.3.3 TUBERÍAS APOYADAS El correspondiente modelo indica los parámetros de dimensionamiento en el caso de que la tubería se disponga apoyada. En el Menú de ZANJA el vector de Protección ha de estar vacío para que se considere la tubería como APOYADA. En los menús de ZANJA/APOYO y RELLENOS han de consignarse los siguientes parámetros:

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[h:], altura de la generatriz interior inferior del tubo. [alfa], ángulo de cierre de la cama, desde el eje del tubo, positivo en sentido antihorario que marca los riñones. [w:], anchura de la solera del hormigón de limpieza. [BD] y [BT], bermas en desmonte y en terraplén. [Ancho A:] ancho de la cama o pieza de apoyo. [Alto H], altura de la misma que llega, al menos, hasta la generatriz inferior del tubo. [HORMIGÓN DE LIMPIEZA HDL:], espesor del hormigón de limpieza.

16.3.4 PLANOS DE PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL Existen ficheros específicos para la representación en planta del tubo y los pozos tuberias.lil y tuberia2.lil. Así mismo existen guitarras específicas para la representación del perfil longitudinal: ISP20.gui, ISP22.gui e ISP22b.gui, tubos3.gui, tubos4.gui, tubos5.gui y tubos6.gui.

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16.3.5 TABLAS DE CUBICACIÓN Se cubican con una tabla ISPOL6T2.dar (o ISPOL6T.dar) que se carga automáticamente en lugar de la ISPOL3.dar en caso de tuberías. Se crearan 6 líneas en las secciones de tuberías enterradas, para separar los distintos componentes del relleno: -L121, L122, L123, L124, L125, L126. También aparecerá (si se define), una nueva línea de reposición (L155) debido a que esta puede no coincidir con la superficie del terreno cuando se define un bombeo circular en la cubrición. En la Sección de TUBERÍAS se generan las superficies de relleno • Hormigón de sustentación del tubo. • Relleno de Protección. • Relleno de Cubrición. • Reposición. La tabla ISPOL6T2.dar (o ISPOL6T.dar) que en caso de TUBERÍAS se carga automáticamente en el [CALCULO] o [REUBICACIÓN] da las mediciones.

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16.4 DATOS PARA TUBERÍAS 16.4.1 TUBERÍAS CON FUERTE PENDIENTE

SECCIÓN DEL TUBO EN PERFILES TRASVERSALES con las siguientes opciones: [ ] Sección real, según la pendiente. En caso de fuerte pendiente el tubo aparecerá en la sección estirado según el eje vertical, según el corte con el tubo del plano vertical que genera el perfil trasversal. Esta opción es la opción por defecto, por ser la más realista y dar mediciones más exactas. [ ] Circular. DATOS DE ALTURAS Y ESPESORES. Afecta a los siguientes valores: En el menú de ZANJA/APOYO: h, Delta_Y de los vectores de Protección y Zanja, Recubrimiento mínimo, Altura Máxima y Máximo Tolerable. En el menú de RELLENOS: Alto H, HDL, P1, P2, Espesor de REPOSICIÓN, C1 y C2. Se ofrecen dos posibilidades: [ ] Medidos en Vertical. Aparecerán en el perfil trasversal con la misma magnitud con la que se han introducido. Es la opción por defecto. [ ] Medidos en perpendicular a la pendiente. En el caso de fuertes pendientes es más coherente pues mantiene los espesores en el plano del tubo. 16.4.2 GEOMETRÍA DEL TUBO Para cada Sección Tipo, el Tubo puede ser: [ ] CIRCULAR. El diámetro y espesor serán los definidos en el menú de Rasantes. [ ] VECTORIAL. En este caso hay que introducir el número del tubo. Este número hace referencia a una lista de tubos vectoriales, definidos en el menú de TUBOS VECTORIAL.

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16.5 CAMINO DE SERVICIO Mediante este menú, podemos definir un camino de servicio anexo a uno de los lados de la zanja.

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16.6 TUBOS VECTORIALES Este menú permite definir una serie de tubos de forma parecida a los Túneles.

En este caso la definición es siempre vectorial, pero puede partirse de dos diferentes patrones: Tubos circulares o elípticos y Tubos rectangulares (marcos, cajones...). En los patrones de definen los diámetros o los lados y el espesor (en mm). A partir del patrón seleccionado [Copia Patrón] se puede [EDITAR] la geometría para añadir los detalles. Las geometrías se construyen con cuatro Superficies: • Base de la cara interior del tubo. • Tapa de la cara interior del tubo. • Base de la cara exterior del tubo. • Tapa de la cara exterior del tubo. A los puntos de las cuatro superficies que definen el tubo se les añade un código al objeto de poder representar cualquier punto característico de la sección del tubo. Las coordenadas son relativas a la rasante (eje en alzado). Por defecto la rasante está en el centro de la Base de la cara interior del tubo. (0.0, 0.0).

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16.7 ACOPIOS Desde este menú se puede crear una sección tipo con el ancho requerido para apilar los materiales de excavación de la zanja y desbroce.

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ISTRAM_OBRAS_LINEALESv83

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